9. huhtikuuta 1974 ensimmäinen Neuvostoliiton supertankkeri "Crim" laskettiin vesille. Se osoittautui suurimmaksi tankkeriksi, jota käytettiin paitsi Neuvostoliitossa, myös nykyaikaisella Venäjällä. Supertankkeri kehitettiin Baltsudoproekt Central Design Bureaussa, Pietarin vanhimmassa suunnittelutoimistossa. Kerrotaan lisää siitä ja muista Neuvostoliiton merenkulun jättiläisistä sekä siitä, mitkä alukset korvasivat ne.

1. Läpimurtoprojekti "Krim"

Baltsudoproekt on 90 vuoden aikana kehittänyt noin 180 hanketta, joiden mukaan rakennettiin lähes 3 tuhatta eri tarkoituksiin tarkoitettua siviilialusta, joiden uppouma oli yhteensä 11 miljoonaa tonnia. Mutta kunnianhimoisin hanke oli "Krim" (projekti 1511), jonka mukaan 70-luvulla rakennettiin 6 supertankkeria, jotka oli tarkoitettu öljyn ja öljytuotteiden merikuljetukseen.

Valtion komissio hyväksyi hankkeen vuonna 1973. Mikä osoittautui juuri oikeaksi Neuvostoliiton taloudelle, koska tänä vuonna puhkesi maailmanlaajuinen energiakriisi ja öljy kallistui.

Sarjan ensimmäinen alus, "Crim", rakennettiin Kertšin telakalla "Zaliv" ennätysajassa. 9. huhtikuuta 1974 supertankkeri laskettiin vesille, ja 1. tammikuuta 1975 se siirrettiin Novorossiysk Shipping Companylle.

Kerchin telakalle tästä projektista tuli yksi tärkeimmistä "tuotantoelämäkerrassaan". Tehdas avattiin vuonna 1938 ja se on erikoistunut siviilirahtilaivojen tuotantoon. Mutta "Krimin" rakentamisen myötä hän alkoi valmistaa suurikapasiteettisia aluksia. Lisäksi yksi hänen "tähtiprojekteistaan" oli ydinvoimalla toimivien jäänmurtajien "Sevmorput" -sytyttimien tuotanto 80-luvulla. 90-luvulta lähtien (eli itsenäisen Ukrainan aikana) tehdas vähensi tuotantoa ja alkoi toimia laivojen runkojen valmistajana ilman laitteita Alankomaiden tilauksille.

2. "Raaka", mutta luotettava

Neuvostoliitossa ei ollut kokemusta supertankkereiden luomisesta. Tässä yhteydessä "Krimin" laitteet koostuivat pääasiassa uusista komponenteista, mekanismeista ja järjestelmistä. Heitä oli yli kolmesataa. Suurin osa heistä ei käynyt alustavia penkkitestejä kahdesta syystä. Ensinnäkin säiliöaluksen käyttö oli tarpeen aloittaa mahdollisimman pian, jotta energiamarkkinoiden vallitsevaa tilannetta voitaisiin hyödyntää. Toiseksi, niin jättimäisten laitteiden testaamiseen ei ollut telineitä. Siksi supertankkeri lähti ensimmäiselle matkalleen hyvin "raa'ana".

Myös merikokeet suoritettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa ja siksi niiden intensiteetti oli korkea. Simuloitiin erilaisia ​​hätätilanteita, jotka jouduttiin eliminoimaan sekä laivan automaation että miehistön toimesta. Esimerkiksi kahdesta höyrykattilasta toisen vikaa simuloitiin.

Mutta huolimatta nopeutetusta tuotannon ja testauksen tahdista, kaikki 6 supertankkeria osoittautuivat erittäin onnettomuusvapaiksi. Vaikka onnettomuudella jokaisessa heistä voi olla katastrofaaliset seuraukset. Tämä selittyy sillä, että 70-luvulla säiliöalukset rakennettiin vanhan suunnittelun mukaan, mikä ei täytä tämäntyyppisten alusten nykyisiä ympäristöstandardeja. Nykyaikaiset supertankkerit valmistetaan kaksoisrungolla, mikä minimoi öljyn saastumisen laajoilla alueilla maailman valtamerissä.

3. Kenellä on enemmän kuollutta painoa

Kaikki kuusi Projektin 1511 supertankkeria - "Crim", "Kuban", "Kavkaz", "Kuzbass", "Krivbass", "Sovetskaya Neft" - määrättiin Novorossiyskin satamaan. Ja "Crim" myytiin Vietnamille vuonna 1989 ja muutti sen nimeksi "Chi Linh".

Niiden ominaisuudet olivat aikansa ennätys. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa alukset, joiden kantavuus (aluksen muuttuvan lastin massojen summa tonneissa: kuljetettu hyötykuorma sekä polttoaine, öljy, tekninen ja juomavesi, matkustajat, miehistö ja ruoka) ylittää 150 tuhatta tonnia lanseerattiin.

Aluksen mitat ja tekniset parametrit ovat seuraavat:

Pituus - 295,08 m

Leveys - 44,95 m

Sivun korkeus - 25,42 m

Syvyys - 17 m

Kantavuus - 150500 tonnia

Uppouma - 31500 tonnia

Höyryturbiiniyksikön teho on 30 tuhatta hv.

Moottori - peruuttamaton turbovaihde

Nopeus - 15,9 solmua

Kansien lukumäärä - 1

Laipioiden lukumäärä - 16

Säiliöiden lukumäärä - 5

Säiliöiden kokonaistilavuus on 180660 kuutiometriä.

Miehistö - 36 henkilöä

Matkamatka - 25 000 mailia

4. Resurssin loppu

Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen supertankkerit ovat kuuluneet neljälle omistajalle. Kuten jo mainittiin, Krimistä tuli vietnamilainen tankkeri Chi Linh.

Kuban, Kuzbass ja Sovetskaya Neft jäivät Novorossiyskiin, ne omisti Novoship-yhtiö - Novorossiysk Shipping Company. "Kaukasus" myytiin vuonna 1993 yritykselle "Nord-West Service", johon kuuluu myös North-Western Shipping Company.

Samana vuonna "Krivbass" purjehti Murmanskiin ja siirtyi Arctic-Service-yhtiön omaisuuteen.

Vain esikoinen on palveluksessa - supertankkeri "Crimea" / "Chi Linh". Kaikki muut romutettiin vuosina 1996–1998 ja myytiin romuksi Bangladeshissa.

5. Kuka tuli tilalle

80-luvulla Neuvostoliitossa rakennettujen tankkerien mittoja pienennettiin. Krim korvattiin Pobeda-tankkeriperheellä, jonka kantavuus on yli 2 kertaa pienempi - 68 tuhatta tonnia. Niiden kiistaton etu voidaan pitää ehkä täysin "ympäristöystävällisten teknologioiden" vaatimusten mukaisena.

Tässä sarjassa rakennettiin "Voitto", "Marsalkka Vasilevski", "Kenraali Tyulenev", "Marsalkka Chuikov", "Marsalkka Bagramyan", "Voiton neljäskymmenes vuosipäivä", "Aleksandri Pokryshkin".

Nämä säiliöalukset ovat edelleen käytössä.

Venäjän säiliölaivaston uusimmat lisäykset ovat kaikin puolin erinomaisia. Ne ovat taloudellisia, ympäristöystävällisiä ja tilavia. Näitä ovat esimerkiksi "Anatoli Kolodkin", "Nikolai Zuev", "Georgy Maslov", "Amursky Bay", "Baikal Bay", "Amur Bay"... Niiden kantavuus ylittää 120 tuhatta tonnia.

Yksi asia on huono - ne kaikki on rakennettu Etelä-Korean telakoilla.

Mitä tulee supertankkereiden absoluuttiseen ennätykseen, vuoteen 2010 asti se oli vuonna 1976 lanseerattu Knock Nevis. Sen kantavuus ylitti 560 tuhatta tonnia. Pituus - 458 m, leveys - 69 m. Se on rakennettu Japanissa Norjan tilauksesta. Tankkeri poistettiin käytöstä vuonna 2010.

Kuva: TASS Photo Chronicle/Evgeni Shulepov

Sivu 6/8

TTZ-projekti koottiin höyry-kaasuturbiinivoimalaitoksen muunnelman pohjalta, koska se tarjosi muihin verrattuna suurimman matkamatkan upotettuna. Tuolloin Project 617:n kehitys oli juuri alkanut ja mahdollisuus luoda uusi PSTU, jonka kapasiteetti olisi Project 621:n vaatima, oli täysin epäselvä. Siksi samaan aikaan esiteltiin TTZ-projekti varaversiosta, jossa oli 16 ryhmää 46SU-tyypin akkuja, joissa kussakin oli 112 elementtiä. Projektissa edellytettiin, että jos PSTU:ta ei ole saatavilla vaadittuun päivämäärään mennessä, vene voidaan rakentaa akulla ja sen jälkeen korvata PSTU:lla. Samanaikaisesti pääversion kanssa saman pituisen ja leveän akkuveneen uppouma kasvoi 630 tonnia.

Pääasialliset tekniset ratkaisut esiluonnossuunnittelussa tähtäävät kuljetettavien joukkojen ja sotilaskaluston optimaaliseen sijoittamiseen sekä joukkojen maihinnousun varmistamiseen matalalle rannalle, jossa ei ole kiinnitystiloja.

Sukellusveneessä oli 5 vahvaa runkoa, jotka oli kytketty toisiinsa - yksi keskellä ja sen oikealla ja vasemmalla puolella vielä kaksi runkoa molemmilla puolilla, jotka sijaitsevat peräkkäin laivan varrella. Yhdessä kevyen ulkokuoren kanssa, joka ympäröi kaikki viisi kestävää koteloa, tuloksena oli yksi rakenne. Keskimmäisessä vahvassa rungossa, joka oli jaettu vaakasuorilla lavoilla ja poikittaisilla laipioilla vesitiiviiksi osastoiksi, keula- ja keskiosaan sijoitettiin kuljetettavat varusteet (tankit, lentokoneet, ajoneuvot, aseet) ja ammukset sekä laskeutumishenkilöstö. Samalla alueella oli asuintilat veneen henkilökunnalle. Keskirungon takaosassa oli keskipylväs, joka oli erotettu vahvoilla pallomaisilla laipioilla, ja diesel-sähköinen kaksoisakselinen asennus 37D-dieselmoottoreilla. Jokaisessa peräosassa vahvoissa rungoissa oli yksi kaasuturbiiniyksikkö ja yksi Z0D-dieselmoottori, jotka toimivat yhdellä yhteisellä akselilinjalla. Näin ollen sukellusvene oli neliakselinen.

Laivan runkojen kärjessä oli akkuja ja säiliöitä kuljetetun lastin ja tuotteen "030" korvaamiseksi. Yhteensä aluksella oli 35 vaihtosäiliötä, mikä mahdollisti trimmauksen palauttamisen laskeutumisen aikana ilman suuria vaikeuksia. Kaikki kestävät rungot yhdistettiin toisiinsa käytävillä ja luukuilla, jolloin henkilökunta pääsi liikkumaan rungosta toiseen.

Ulkovaipassa oli 29 pääpainolastisäiliötä, 3 polttoainesäiliötä, tuotepussit "030", tasaus- ja pikaupposäiliöt. Keulan päässä oli 25 metriä pitkä mekaaninen käytävä (ramppi) ja keulan vaakasuuntaiset peräsimet. Tykistön ja ohjusten laukaisulaitteet ja sisäänvedettävät laitteet sijaitsivat ohjaushytin päällirakenteessa ja aitauksessa. Kevyen rungon peräosassa oli kaksi pystyperäsintä, peräsin vaakaperäsin ja ankkurilaite. Aluksen keulan tasainen pohja oli suojattu panssarilevyillä estämään rungon vaurioituminen koskettaessa maata laskeutumisen aikana. Kestävän rungon aikaansaamiseksi suunniteltiin käyttää terästä, jonka myötöraja on 40 kgf/mgm2. Sukellusveneen rungon suunniteltu arkkitehtoninen muoto mahdollisti matalan syväyksen ja edellytykset nopealle laskeutumiselle: matala syväys mahdollisti pääsyn lähemmäs rantaa.

Aseistus: kaksi 57 mm:n ilmatorjuntatykkiä ja yksi 25 mm:n tykki. Laskeutumisjoukon tulitukea varten kannella oli koneita 360 raketin laukaisuun. Laskeutuvan sukellusveneen kantokyky oli 1550 tonnia, aluksella oli 10 T-34 tankkia, 12 kuorma-autoa ja 3 perävaunua, 4 henkilöautoa, 12 85 mm tykkiä, 2 45 mm tykkiä, 3 La-11 lentokonetta taittuvilla siipillä, kone aseet, kranaatit, konekiväärit, ammukset, polttoaine, tarvikkeet sekä 745 maihinnousujoukkoa.

Koska säiliöt ja kuorma-autot lastattiin ja purettiin omalla voimalla, saatiin tehokas ilmanvaihto pakokaasujen poistamiseksi käynnissä olevista moottoreista. Osastot, joissa sotilaat asuivat, varustettiin regenerointi- ja ilmastointijärjestelmällä. Siellä oli yhteiset pankot, kukin 4 hengelle, käymälät, pesualtaat, kaksi suurta sähköliesi ruoanlaittoon, sähkökattilat jne.

Hankkeen kehittäjät pitivät perustellusti laskeutumisjoukkojen laskeutumista vaikeimpana toimenpiteenä. Veneen täytyi tulla lähelle rantaa keulapäällään täyttäen pääpainolastisäiliöt, itse asiassa makaamaan maahan, avaamaan lastiluukku ja ojentamaan tehokkaat tikkaat kalustolle ja ihmisille nousta pois. Kun sukellusvene tuli kevyemmäksi, korvaavat tankit täyttyivät. Sukeltajat saattoivat lähteä veneen perässä olevien ilmasulkujen kautta tutkimaan laskeutumispaikkaa, raivaamaan miinoja ja tuhoamaan rannikon esteitä.

Kuljetus-laskusukellusveneen luominen edellytti monien monimutkaisten teknisten ongelmien ratkaisua, mukaan lukien kaasuturbiiniyksikön luominen, laivan ilmastointijärjestelmä huoneisiin, joissa on paljon ihmisiä, lastaus- ja purkulaitteet, kuten sekä 16 akun virran kytkeminen. Lisäksi oli tarpeen suorittaa useita toimenpiteitä, jotka varmistaisivat laskuvarjomiesten taistelutehokkuuden säilymisen siirtymän aikana. Sukellusveneille osoitetut lisätehtävät - lastin kuljettaminen, sukellusveneiden toimittaminen valtameressä - vaativat myös monien ongelmallisten asioiden ratkaisemista.

Maan kokemuksen puute amfibiokuljetussukellusveneiden suunnittelusta ja käytöstä sekä lukuisat ratkaisua vaativat kysymykset herättivät epäilyksiä tämän hankkeen toteutettavuudesta. Hankkeessa saatu suhteellisen suuri kantokyky, joka oli 28 % uppoumasta, viittasi siihen, että lähtötiedot kuorman ja sijoituksen suhteen olivat suurelta osin optimoituja. Useat tekniset ratkaisut, kuten laitteiden (lentokoneiden, tankkien, aseiden jne.) purkamistapa ja laskeutumishenkilöstön elintärkeän toiminnan varmistaminen pitkän siirtymän aikana ja taistelutehokkuus laskeutumisen jälkeen, herättivät epäilyksiä niiden todellisuudesta. Tältä osin Neuvostoliiton laivaston johto teki useita vakavia kommentteja ja kaikki projekti 621 työ lopetettiin.

Toteutettu työ antoi kuitenkin jonkin verran kokemusta, jota hyödynnettiin myöhemmin erityisesti jäänkuljetussukellusveneen ja muiden vastaavien sukellusveneiden suunnittelussa ja rakentamisessa.

Katso nyt valokuvaa. Meidän päivät. Katso tarkemmin kevyen rungon sivun poikittaisen mutkan profiilia ja vertaa sitä yhteen kuvista.

Sukellusvene pubis B – 440, liittyy projektiin 621/641 Vedi. Meidän päivät.

Kaksi muuta historiallista ja teknistä tietoa. Ensisijainen lähde - Arkisto Kerchin laivankorjaamo "Zaliv" on nimetty. B.E. Butomy ensin:

Vuonna 1974 Kertšin laivankorjaustehtaan Zaliv-tiimi nimettiin. B. E. Butoma laukaisi ensimmäisen Krimin supertankkerin, joka kantaa niemimaan nimeä. Krimin jälkeen supertankkerit Kavkaz, Kuban ja Kuzbass rakennettiin lyhyessä ajassa. Hieman myöhemmin toinen jättiläinen säiliöalus, Krivbass, lähti merikokeisiin. Jokaisen uppouma on 182 tuhatta tonnia, kantokyky 150 tuhatta tonnia. Valtamerellä kulkevien öljyalusten pituus on 295 m, rungon korkeus 45 m. Jokaisen supertankkerin tankkiin mahtuu öljytuotteita, joiden kuljettamiseen tarvittaisiin 40 junaa. Viimeinen tässä sarjassa oli supertankkeri Sovetskaya Neft.

Tekniset tiedot:
Pituus 295,2 m
Leveys 45 m
Syvyys 17 m
Kantavuus 150 000 t
Uppouma 181000 t
Tilavuus (netto) 202500 m3
Testinopeus oli 17 solmua.
Matkasäde 25 000 mailia
Matkan kesto on 80 päivää.
Joukkueessa 36 henkilöä.
Höyryturbiinin teho 30 000 hv.

Toinen:
Vuonna 1986 Kertšin tehtaan "Zaliv" työntekijät toivat Leningradin asiantuntijoiden avulla maailman ensimmäisen ydinvoimalla toimivan jäänmurtajasytytinaluksen "Sevmorput" pois kuivatelakalta. Tämä ainutlaatuinen, yli 250 metriä pitkä alus pystyy ottamaan kyytiin 74 sytytintä tai 1224 kansainvälisen standardin mukaista merikonttia ja toimittamaan ne mihin tahansa kohtaan arktisella alueella ja Etelämantereella.

Lippun nostamisen ja työn alkamisen jälkeen kevyempi kantaja Sevmorput on matkustanut 302 000 mailia, kuljettanut yli 1,5 miljoonaa tonnia rahtia ja suorittanut tänä aikana vain yhden ydinreaktorin uudelleenlatauksen. Hän palvelee edelleen Murmanskin varustamossa.

Tekniset tiedot:
Tyyppi Kevyempi konttiteline
Venäjän lippuvaltio
Kotisatama Murmansk
Aloitettu 1986
Poistettu laivastosta -
Nykyinen tila Toiminnassa
Uppouma 61 tuhatta tonnia
Pituus 260,3 m
Leveys 32,2 m
Sivun korkeus 18,3 m
Syvyys 10 m
Voimalaitos - Ydinreaktori, jonka kapasiteetti on 40 tuhatta hv.
Uinti autonomia rajoittamaton
Nopeus - max. 20 solmua
Voimalaitos koostuu:
Pääturbovaihteisto, jonka teho on 29 420 kW ja potkurin akselin nopeus 115 rpm ja joka käyttää säädeltyä nousupotkuria
Ydinhöyryä tuottava laitos, jonka kapasiteetti on 215 tonnia höyryä tunnissa, paineessa 40 atm ja lämpötilassa 290 °C
Apuasennus:
3 turbogeneraattoria 1700 kW kukin
2 varadieselgeneraattoria 600 kW kukin
2 kpl 200 kW hätädieselgeneraattoria
Dieselpolttoaineella toimiva hätäkattila, jonka höyrykapasiteetti on 50 tonnia tunnissa paineella 25 atm ja höyryn lämpötilalla 360 °C

Näin hänet Novorossiiskissa vuonna 1988. Terve...
. Krimin jälkeen supertankkerit Kavkaz, Kuban ja Kuzbass rakennettiin lyhyessä ajassa. Hieman myöhemmin toinen jättiläinen säiliöalus, Krivbass, lähti merikokeisiin. Viimeinen tässä sarjassa oli supertankkeri Sovetskaya Neft.

Vain KUUSI yksikköä Ja tämä oli juuri silloin, kun superautojen rakentaminen tunnustettiin kaikkialla maailmassa kannattamattomaksi, toiminta oli kannattamatonta ja kaunottaret kuten "Tokyo-maru" / 525 000 t.dv / ja "Batillus" / 575 000 t .dv. / myytiin penneillä ja mätänettiin kuolleilla ankkureilla kelluviksi öljyvarastoiksi.

Kuva vertailuksi - mikä on super:

Mikä se on? Taas yksi Neuvostoliiton idioottimaisuus? Toinen sosialismin voitto seuraavalle NLKP:n kongressille? Toinen lahja rakkaan ja rakkaan toveri Brežnevin seuraavan vuosipäivän kunniaksi? Minäkin rehellisesti ajattelin niin, kunnes tämä tapahtui:

Kuvittele: 1981. Novorossiysk. Kesä. Lomakausi. Rantatytöt bikineissä, lyijy "Crim" astuu Sheskharisin ulommalle reidelle lastattuina. Jopa ladattuina, se on valtava. Hän hallitsee kaikkia, ja on yksinkertaisesti mahdotonta olla näkemättä häntä. Hän ankkuroi odottamaan purkamista. Me Gleb Krzhizhanovsky RTK:ssa lähdimme juuri Novorossiyskin telakalta puhdistettuamme telakan vedenalaisen osan. Meillä on merikokeita. "Gleb" kuvataan Sevastopolissa iltapäivällä. Mennään täysillä – alusta on alusta. Taistelutilassa Lenin-kaarti kehittää itsevarmasti jopa 25 solmua; täydellä teholla lyhytaikaisessa tilassa, jopa viiden tunnin ajan, voit puristaa 26 ja neljänneksen. Pakotetaan se. Puristamme sen pois. Lennämme Sevastopolin reidelle.
9. huhtikuuta 1974 Kerchissä Zalivin telakalla laskettiin vesille Neuvostoliiton ensimmäinen supertankkeri "Crim", joka antoi saman nimen Project 1511:lle. Osana hanketta rakennettiin 6 supertankkeria, joiden uppouma oli 180 000 tonnia. : "Krim", "Kuban", "Kaukasus", "Kuzbass", "Krivbass", "Soviet Oil", viimeinen projektista käynnistettiin vuonna 1980. He kaikki saivat kotisataman Novorossiyskistä.
Pobeda-projektin 80-luvulla rakennetut säiliöalukset olivat puolet suurempia ja niiden uppouma oli 68 tuhatta tonnia. Pobeda-projektiin kuuluivat tankkerit Pobeda, marsalkka Vasilevski, kenraali Tyulenev, marsalkka Chuikov, marsalkka Bagramyan, voiton 40-vuotispäivä ja Aleksanteri Pokryshkin. Hankkeen säiliöalukset ovat edelleen toiminnassa.


Supertankkeri "Crimea" myytiin Vietnamille 90-luvulla ja on edelleen toiminnassa ja on nimeltään "Chi Linh".
Maailman suurin supertankkeri oli vuonna 1976 vesille laskettu Knock Nevis. Sen kantavuus ylitti 560 tuhatta tonnia. Pituus – 458 m, leveys – 69 m. Se on rakennettu Japanissa Norjan tilauksesta. Tankkeri poistettiin käytöstä vuonna 2010.



Nuo. Käyttämällä esimerkkiä "Crim" ja "Knock Nevis" voimme olettaa, että tämän tyyppisten alusten käyttöikä on vähintään 35 vuotta. Miksi tämä amatöörimäinen laskelma?
1990-luvulla maassa tulivat valtaan "tehokkaat yksityisomistajat" ja "kiitos" maa menetti supertankkerilaivastonsa kokonaan taloudellisesta toiminnasta. Luuletko, että se myytiin maille, joilla ei ole tekniikkaa tällaisten alusten rakentamiseen?
Ei, se myytiin Bangladeshiin metalliromuksi leikkaamista varten, ja vuonna 1998 se (laivasto) lakkasi olemasta. Tämän seurauksena yksi "tehokkaista" markkinoiden yritysjohtajista osti itselleen Mercedeksen.
Venäjän federaation nykyaikainen säiliölaivasto sisältää säiliöaluksia, joiden kantavuus on 120 tuhatta tonnia, nämä ovat Anatoli Kolodkin, Nikolay Zuev, Georgi Maslov, Amursky Bay, Baikal Bay, Amur Bay, mutta ne kaikki rakennettiin Etelä-Koreassa.

Tankkeri "Pobeda" rakennettu vuonna 1981 (Neuvostoliitto) DW 67980 tonnia.

Vuonna 1974 joukkue sai nimensä. B. E. Butoma oli ensimmäinen, joka laskettiin vesille ja kantoi niemimaan nimeä. Krimin jälkeen supertankkerit Kavkaz, Kuban ja Kuzbass rakennettiin lyhyessä ajassa. Hieman myöhemmin toinen jättiläinen säiliöalus, Krivbass, lähti merikokeisiin. Jokaisen uppouma on 182 tuhatta tonnia, kantokyky 150 tuhatta tonnia. Valtamerellä kulkevien öljyalusten pituus on 295 m, rungon korkeus 45 m. Jokaisen supertankkerin tankkiin mahtuu öljytuotteita, joiden kuljettamiseen tarvittaisiin 40 junaa. Viimeinen tässä sarjassa oli supertankkeri Sovetskaya Neft.

Tekniset ominaisuudet: Supertankkeri "Crimea"

Pituus 295,2 m
Leveys 45 m
Syvyys 17 m
Kantavuus 150 000 t
Uppouma 181000 t
Tilavuus (netto) 202500 m3
Testinopeus oli 17 solmua.
Matkasäde 25 000 mailia
Matkan kesto on 80 päivää.
Joukkueessa 36 henkilöä.
Höyryturbiinin teho 30 000 hv.

Terve...

Vuonna 1981 uuden Neuvostoliiton öljytankkerisarjan esikoinen, suurikapasiteettinen tankkeri Pobeda, otettiin pois Zalivin tehtaan telakasta ja laskettiin vesille. Myöhemmin, suoritettuaan onnistuneesti merikokeet ja muun tyyppiset testit, "puhtain" tankkeri "Pobeda" lähti pysyvään kotisatamaansa - Novorossiyskiin. Tässä 243 m pitkässä, yli 32 m leveässä ja 18 m korkeassa aluksessa on kaksoispohja ja kaksoissivut, mikä eliminoi meriveden mahdollisen saastumisen. Seuraavina vuosina Kerchin laivanrakentajat lanseerasivat useita tämän sarjan säiliöaluksia, jotka ovat maailman ympäristöystävällisimpiä. Tässä on joidenkin heistä nimet: "Marsalkka Vasilevski", "Kenraali Tyulenev", "Marsalkka Chuikov". Kummankin uppouma on 84,5 tuhatta tonnia Kevyempi kuljetusalusta "Sevmorput"

Vuonna 1986 Kertšin tehtaan "Zaliv" työntekijät toivat Leningradin asiantuntijoiden avulla maailman ensimmäisen ydinvoimalla toimivan jäänmurtajasytytinaluksen "Sevmorput" pois kuivatelakalta. Tämä ainutlaatuinen, yli 250 metriä pitkä alus pystyy ottamaan kyytiin 74 sytytintä tai 1224 kansainvälisen standardin mukaista merikonttia ja toimittamaan ne mihin tahansa kohtaan arktisella alueella ja Etelämantereella.

Lippun nostamisen ja työn alkamisen jälkeen kevyempi kantaja Sevmorput on matkustanut 302 000 mailia, kuljettanut yli 1,5 miljoonaa tonnia rahtia ja suorittanut tänä aikana vain yhden ydinreaktorin uudelleenlatauksen. Hän palvelee edelleen Murmanskin varustamossa.

Tekniset tiedot:
Tyyppi Kevyempi konttiteline
Venäjän lippuvaltio
Kotisatama Murmansk
Aloitettu 1986
Poistettu laivastosta -
Nykyinen tila Toiminnassa
Uppouma 61 tuhatta tonnia
Pituus 260,3 m
Leveys 32,2 m
Sivun korkeus 18,3 m
Syvyys 10 m
Voimalaitos Ydinreaktori, jonka kapasiteetti on 40 tuhatta hv.
Uinti autonomia rajoittamaton
Nopeus max. 20 solmua

Moottorin ominaisuudet: Voimalaitos koostuu:

Pääturbovaihteisto, jonka teho on 29 420 kW ja potkurin akselin nopeus 115 rpm ja joka käyttää säädeltyä nousupotkuria
Ydinhöyryä tuottava laitos, jonka kapasiteetti on 215 tonnia höyryä tunnissa, paineessa 40 atm ja lämpötilassa 290 °C
Apuasennus:
3 turbogeneraattoria 1700 kW kukin
2 varadieselgeneraattoria 600 kW kukin
2 kpl 200 kW hätädieselgeneraattoria
Dieselpolttoaineella toimiva hätäkattila, jonka höyrykapasiteetti on 50 tonnia tunnissa paineella 25 atm ja höyryn lämpötilalla 360 °C

Itsenäisessä Ukrainassa on vaikea rakentaa sellaisia ​​asioita...

Tankkeri upotettiin Libyassa.

Pientä sotaa.
Uutisia M. Voitenkolta.

Tulostan uutisen uudelleen kokonaisuudessaan, kronologisessa järjestyksessä, ilman mitään säätöjä.

Krimin tankkeri kuorittu, reikiä, veden tulo
8. lokakuuta: Tankkeri lasti viimeisimpien tietojen mukaan salakuljetettua öljyä tai polttoainetta 2 mailin päässä rannikosta putkilinjasta. Libyan rannikkovartioston vene pysäytti hänet hänen ollessaan liikkeessä ja vaati häntä pysähtymään. Tankkeri ei vastannut pyyntöön, minkä jälkeen siihen avattiin tuli 30 mm:n aseesta tai konekivääristä, en tiedä. Tankkeri sai reikiä runkoon lastisäiliöiden ja konehuoneen alueella, vuoto avautui ja luettelo ilmestyi - kuvan perusteella luettelon tulisi olla vasemmalla puolella. Laiva palasi Tripoliin.
8. lokakuuta kello 0730 GMT säiliöaluksen nykyinen sijainti ja kunto eivät ole tiedossa, eikä miehistöstä tiedetä mitään.
Kuvassa näkyy säiliöaluksesta virtaavan veden tai polttoaineen suihkuja. Jos se on lastia, se tarkoittaa jonkinlaista kevyttä polttoainetta.
Tankkeria ei viimeisimpien tietojen perusteella pidätetty - ainakin näin nämä tiedot voidaan ymmärtää. Tämän seurauksena hänet ammuttiin kansainvälisillä vesillä.
Jos tankkeri todella kuuluu krimiläiselle yhtiölle, niin siltä osin kuin Krim on Venäjän liittämä, tankkeri on itse asiassa venäläinen.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690

Krimin tankkeri GOEAST kaatui pommituksen jälkeen - Päivitys
Päivitys 8. lokakuuta 2017.
8. lokakuuta, viimeisimmät uutiset GOEAST-tankkerista: Libyan Expressin julkaisemien uutisten mukaan tankkeri, sen jälkeen, kun se oli kuorittu ja vesi pääsi runkoon lukuisten reikien kautta, kehittyi vahvasti ja kaatui. Kuvassa näkyvä neste, joka kaatuu lastisäiliöistä veteen, on lastia, dieselpolttoainetta. Muuta tietoa ei vielä ole. On epäselvää, mitä tankkerille tapahtui, missä kunnossa se oli tai mitä tapahtui miehistölle.