TTD:
Uppouma: 22450 tonnia.
Mitat: pituus - 162,3 m, leveys - 21,4 m, syväys - 9,0 m.
Täysi nopeus: 17 solmua.
Voimalaitos: diesel, yksi Sulzer-diesel, 1 potkuri, 9600 hv.
Matkamatka: 10 000 mailia 16 solmun nopeudella.
Kantavuus: 8250 tonnia polttoainebunkkeria, 2050 tonnia dieselpolttoainetta, 1000 tonnia lentopolttoainetta, 250 tonnia voiteluöljyä, 450 tonnia syöttövettä, 450 tonnia juomavettä, 220 tonnia ruokaa
Miehistö: 93 henkilöä

Aluksen historia:
Suuri meritankkeri pr.1599V

Laivastossa 60-luvun puolivälissä palvelleet tankkerit eivät enää olleet täysin tyydyttäviä laivastolle. Laivaston saapuminen maailman valtameren syrjäisille alueille taistelupalveluja varten ja 70-luvulla Project 1143 -lentokoneita kuljettavien alusten ilmestyminen sen kokoonpanoon vaati uusien, melko suurien merisäiliöalusten luomista.

Siksi suunnittelutoimisto "Baltsudoproekt" julkaisi vuonna 1967 kiireellisesti teknisen eritelmän MMF-säiliöaluksen pr.1559 pohjalta laaditun merisäiliöaluksen pr.1559V suunnittelua varten. Pääsuunnittelu
rommi oli S.N. Shumilov, ja päätarkkailija laivastosta oli kapteeni 2. luokan Yu.D. Tämän aluksen luomisen rajallinen aika johti tarpeeseen poiketa monista
laivaston tärkeät vaatimukset tätä tarkoitusta varten oleville aluksille. Joten minun piti yhtyä kokoonpanoon
päävoimalaitos on yksiakselinen ja pienitehoinen (yksi dieselmoottori, jonka teho on 9 600 hv), joka tarjoaa täyden nopeuden 16 solmua.

Säiliöalukseen asennettiin laite lastin siirtämiseksi merelle poikittaisliikenteessä,
mahdollistaa rahtioperaatioiden suorittamisen merkittävissä meriolosuhteissa. Puolustusaseiksi asennettiin kaksi 57 mm:n tykistökiinnitystä Bars-ohjaustutkalla ja 30 mm:n AK-630-rynnäkkökivääriä Vympel-ohjaustutkalla.

Laajan siirrettävän lastivalikoiman ansiosta tämä säiliöalus oli kattava huoltotankkeri.

Lyijytankkeri pr.1559B "Boris Chilikin" rakennettiin Baltic Shipyardilla vuonna 1971. Tällaisia ​​säiliöaluksia rakennettiin yhteensä 6 kappaletta. Toiminnan aikana niiden puolustusaseet poistettiin, ja ne itse jopa maalattiin uudelleen kauppalipun alla olevien MMF-alusten väriin. Tämä helpotti heidän pääsyä ulkomaisiin satamiin.

Suuri meritankkeri "Ivan Bubnov" rakennettiin Baltian telakalla Leningradissa ja laskettiin vesille 20.4.1974. Aluksesta tuli osa laivastoa, ja sen lippu nostettiin 19. heinäkuuta 1975. Konstantin Nikolaevich Panov nimitettiin BMT:n ensimmäiseksi kapteeniksi.

Suomenlahdella suoritettujen merikokeilujen jälkeen tankkeri aloitti ensimmäisen taistelupalvelunsa Välimerellä 1.10.1975. Täällä miehistö harjoitteli laivojen ja alusten tankkausmenetelmiä, resurssien täydentämistä Tartusin satamassa. Aluksi tankkaus suoritettiin sivussa tai bakshtovissa, ja 7. marraskuuta 1975 kolmen liikkeellä olevan aluksen samanaikainen tankkaus suoritettiin abeam and wake -menetelmillä (laivantorjuntaohjukset "Leningrad", BPK "Nikolaev". " ja EM "kekseliäs"). 2. joulukuuta 1975 hän suoritti taistelupalvelutehtäviä Atlantin valtamerellä ja tuki merivoimien aluksia Conakryn alueella. Tankkeri palasi Välimerelle kolmen kuukauden työskentelyn jälkeen Atlantilla, ja 17. maaliskuuta 1976 tankkeri saapui Mustanmeren laivaston päätukikohtaan Sevastopoliin. Toimintansa aikana "Ivan Bubnov" teki 25 matkaa taistelupalveluun ja sai aina erinomaiset arvosanat. Alus matkusti yli 300 tuhatta mailia, suoritti yli 2 000 laivan tankkausta sekä kuljetti ja toimitti yli 800 tuhatta tonnia erilaista lastia. "Ivan Bubnov" vieraili ulkomaisissa satamissa yli 40 kertaa, joista osa useita kertoja.

Tankkeri osallistui 26. kesäkuuta - 27. heinäkuuta 1983 Mustanmeren laivaston ja Valko-Venäjän laivaston laivaston laajaan meriharjoitukseen, jolla oli pääsy Välimerelle tukeakseen aluksia ja aluksia operatiivisella alueella. Välimeren laivue kulki tänä aikana 12 690 mailia edellyttäen, että 91 alusta ja alusta, joista 60 on liikkeellä, kuljettaen 26 440 tonnia erilaista lastia.

Helmikuun 12. ja 7. kesäkuuta 1984 välisenä aikana tankkeri osallistui taistelupalvelua suorittaessaan Välimerellä ja Atlantilla Neuvostoliiton alusryhmän ystävälliselle vierailulle Kuuban tasavaltaan ja yhteisiin harjoituksiin Kuuban laivaston alusten kanssa. Ajettu 24 320 mailia.

Kymmenen vuoden aikana 1975-1985 Ivan Bubnov BMT oli pitkillä matkoilla eri kohdissa Maailman valtamerellä 13 kertaa. Tänä aikana säiliöalus matkusti yli 180 tuhatta mailia, tankkasi yli 1 300 laivaston aluksia ja vieraili ulkomaisissa satamissa yli 30 kertaa.

Georgian ja Abhasian konfliktin aikana säiliöalusten miehistö osallistui aktiivisesti sekä laivojen ja alusten polttoaineen toimittamiseen että pakolaisten evakuointiin Venäjän federaation satamiin.

13. lokakuuta - 11. marraskuuta 2002, pitkän oleskelun jälkeen, tankkeri suoritti tehtäviä tukeakseen matkaa Välimerelle RKR "Moscow", TFR "Pytlivy" ja BDK "Yamal". Huhti-heinäkuussa 2003 säiliöalus osana Mustanmeren laivaston apulaiskomentajan vara-amiraali E. V. Orlovin alaista alusryhmää teki matkan Intian valtamerelle. Tankkeri osallistui palveluksensa aikana toistuvasti operatiivisiin ja komentoharjoituksiin ja toimitti aluksille kaikki tarvittavat tarvikkeet.

Tankkeri suoritti 19.9.2008 - 23.1.2009 välisenä aikana polttoaineen, veden ja ruoan toimittamista sota-alusten risteilylle Välimerellä, Karibianmerellä ja Atlantin valtamerellä. Teki 23 tankkausta Mustanmeren ja pohjoisen laivaston aluksille, joista 11 ollessa käynnissä. Tein liikematkoja Latakiaan (Syyria), La Gueiraan (Venezuela), Havannassa (Kuuba).

4.11.2016–7.6.2017 tankkeri suoritti taistelupalvelua Välimerellä, jonka aikana se kulki 6 911 mailia. Miehistö suoritti onnistuneesti kaikki sille osoitetut tehtävät tankkaten laivoja ja aluksia polttoaineella, vedellä ja ruoalla. 186 päivää kestäneen matkan aikana säiliöaluksen miehistö teki 179 tankkauskertaa. Kaikkiaan säiliöalus siirsi yli 12 000 tonnia polttoainetta, yli 60 tonnia öljyä, 300 tonnia kattilavettä ja noin 100 tonnia makeaa vettä laivoille, aluksille ja rannikkolaitoksille.

Aluksen kapteenit:
1. Panov Konstantin Nikolajevitš (1974-1979)
2. Ponomarenko Leonid Petrovich (1979-1980)
3. Danilenko Aleksanteri Emelyanovitš (1980-1995)
4. Shklovchik Mihail Vladimirovich (1995-1999)
5. Plotnitski Stanislav Aleksandrovich (1999-2005)
6. Larionov Valeri (2005-?);
7. Pletnev Aleksanteri;
8. Trofimov Juri Vadimovitš.

Suuri meritankkeri (BMT) "Ivan Bubnov"- Mustanmeren laivaston suurin tankkeri palasi kotimaahansa Sevastopoliin Välimereltä kuusi kuukautta myöhemmin (!). Sen miehistö suoritti onnistuneesti 189 päivää pitkän matkan. BMT on kirjannut yli 24 000 mailia ja tehnyt kymmeniä tankkaustöitä laivoille ja kaikkien neljän laivaston aluksille! Jos puhumme Mustanmeren laivaston aluksista, nämä ovat vartijaohjusristeilijä (GRKR) "Moskva", partioalukset "Smetlivy", "Ladny", "Pytlivy", SB-36 ja SB "Shakhter". Ivan Bubnov BMT varmisti suuren laivaosaston oleskelun Välimerellä ja täytti ne polttoaineella, vedellä ja ruoalla. Sen miehistö suoritti tehtävänsä täysin.

Tankkerin kapteeni tapasi sen kotilaiturilla sunnuntaina 6. joulukuuta Igor Babich, merimiesten vaimot ja lapset. Kapteeni 2. luokan reservi Igor Babich onnitteli lämpimästi miehistöä ja ojensi kapteenille leipää ja suolaa. Lisäksi tämä erittäin pitkä ja intensiivinen matka oli ensimmäinen BMT:n kapteeni 2. luokan reservi Alexander Pletneville Mustanmeren laivaston suurimman säiliöaluksen kapteenina.

BMT:n kapteeni, varakapteeni 2. luokan kapteeni Alexander Pletnev, oli aiemmin aluksen vanhempi perämies, joten hän tuntee miehistön ja varusteet hyvin. Tankkeri oli käynnissä useita päiviä. Lisäksi lähes puolet tästä ajasta oli myrskyisissä olosuhteissa. Varsinkin syksyllä. Myrsky oli joskus jopa kuusi. Miehistö suoritti kuitenkin tehtävät täysin suunnitellusti.

Ivan Bubnov BMT soitti Aleksandriaan (Egypti), Limassoliin (Kypros), Tartusiin (Syyria). Puhuessaan ansioituneista Aleksanteri Pletnev pani merkille ennen kaikkea säiliöaluksen vanhemman mekaanikon Vladimir Katyanovin, kolmannen insinöörin Andrei Sushkon, donkermanit (laivoille polttoainetta toimittavat pumppukuljettajat) Konstantin Ivanovin, Valeri Shilovin.

Mustanmeren laivaston lähihistoriasta edes Mustanmeren laivaston apualusprikaatin vanhat miehet eivät muista niin juhlallista ja jännittävää taistelupalvelusta tulleen apualuksen kohtaamista. Tähän oli kuitenkin hyviä syitä. Mutta ensin asiat ensin...

Tammikuun 23. päivänä lähdin yhdessä PSK-537:n prikaatin upseerien kanssa merelle tapaamaan suurta meritankkeria (BMT) Ivan Bubnovia. Itse asiassa "matkamme" oli lyhyt - laiturilta Sevastopolin lahden sisäänkäynnille, jonne Mustanmeren laivaston apulaivaston lippulaiva majesteettisesti saapui, ja sitten lahtea pitkin hiilimuurin suuntaan. Tervehdimme tankkeria ja lähdimme sen kanssa rinnakkaiskurssille. Ja PSK:lle erityisesti kutsuttu merijalkaväen prikaatin sotilasorkesteri, jota johtaa korkein ammattimainen everstiluutnantti Mihail Solodky, esitteli tilaisuuden sankareille ”Legendaarisen Sevastopolin”. Säiliöaluksen komentosillalla oli apulaivojen prikaatin vanhempi komentaja, kapteeni 1. luokka Stanislav Stepanov. Kokousryhmää johti prikaatin esikuntapäällikkö, kapteeni 2. luokan kapteeni Gennadi Strambovski. Niinpä kävelimme rinnakkain pitkin valtavaa Sevastopolin lahtea täyttäen sen sielua koskettavalla musiikilla. Sitä kuunneltiin tankkereissa, laivoissa ja laivaston aluksissa. Rehellisesti sanottuna se oli erittäin mukavaa ja jännittävää. Seremonia ei kuitenkaan päättynyt tähän. Kun tankkeri kiinnittyi kotilaiturilleen, Mustanmeren laivaston komentaja vara-amiraali Aleksander Kletskov ja hänen sijaisensa koulutustyössä kontra-amiraali Aleksanteri Pushkarev saapuivat miehistöä vastaan. Täällä heitä odottivat jo Mustanmeren laivaston vt. logistiikkapäällikkö, kapteeni 1. luokka Juri Rybakin ja apulaivaston osastopäällikkö, kapteeni 1. luokka Oleg Istomin... Lähellä merimiesten vaimot ja lapset olivat raukea odottaen kauan odotettua tapaamista. Neljä kuukautta eroa! Orkesterin messinki jylinsi silloin tällöin luoden juhlatunnelmaa, jota Mustanmeren asukkailta nykyään niin puuttuu.

Yleensä taistelupalvelun tehtävät onnistuneesti suorittaneiden apulaivaston alusten miehistöä kohtaa Mustanmeren laivaston logistiikkapäällikkö, joka itse asiassa vastaa apulaivaston prikaatista. Mutta tämä on erikoistapaus. Ivan Bubnov BMT on purjehtinut viime vuoden syyskuun 19. päivästä lähtien ja on ajanut tänä aikana lähes 20 000 merimailia (tarkasti 19 967). Pidä sitä matkana koko planeetan ympäri! Lisäksi reitin varrella ei vain useita hänelle tuttuja meriä, mukaan lukien Välimeri, vaan myös Karibianmeri ja Atlantin valtameri. Sen miehistö suoritti 23 tankkausta Pohjois- ja Mustanmeren laivastojen laivoille. Lisäksi 11 heistä on liikkeellä. Se toimitti polttoainetta, vettä ja ruokaa pohjoisen laivaston sota-aluksille, joihin kuuluivat raskas ydinristeilijä "Peter the Great", suuri sukellusveneiden vastainen alus "Admiral Chabanenko" ja escort-alukset, jotka suorittivat taistelupalveluja eri leveysasteilla. maailman valtamerestä. Liikekäynnit ja säiliöaluksen vierailut Latakian (Syyria), La Gueiran (Venezuela), Havannan (Kuuba) satamiin veden, ruoan ja levon ostamiseksi miehistölle sujuivat ilman huomautuksia, kuten myös pysähdys reidillä. Bluefieldin satama (Nicaragua).

Lankku on laskettu alas. Prikaatin komentaja, kapteeni 1. luokka Stepanov raportoi laivaston komentajalle hänelle määrättyjen tehtävien onnistumisesta. Muutamaa minuuttia myöhemmin komentaja ja muut viranomaiset nousevat tankkeriin.

BMT:n kapteeni Valeri Larionovin selkeä raportti seuraa:

Pohjoisen laivaston sota-alusten komentajan (OBK) miehistön työ merellä suoritettiin onnistuneesti kaikki taistelupalveluun osoittamat tehtävät. Aluksen miehistö on valmis suorittamaan seuraavat tehtävät laivastojoukkojen logistiikassa.

Raportin lyhyiden ja kuivien lauseiden takana piilee suuren ja ystävällisen miehistön valtava työ. Olimme iloisesti yllättyneitä jonossa olevan siviilimiehistön, johon kuului myös naisia, varmuudesta ja sotilaallisesta yhtenäisyydestä. Kaikki miehet ovat naamioituneissa univormuissa ja samanlaisissa merkkipäähineissä, jotka on sidottu "Ivan Bubnoviin". Siinä ei kuitenkaan ollut mitään yllättävää. Merkittävä osa miehistöstä on reservi- ja eläkkeellä olevia upseereita ja välimiehiä, joilla on takanaan useiden vuosien laivapalvelu.

Muistan integroidun huoltoaluksen (CSS) komentajan "Berezina" - Mustanmeren laivaston suurimman laivan (se oli suurempi kuin helikopteritukialukset "Moskova" ja "Leningrad") - kapteeni 1. luokka Valeri Larionovin yhteisestä kampanjasta. Neuvostoliiton ajoista lähtien, jolloin CCS toimitti laivoja ja aluksia Välimeren laivueelle. Yläkansi - 400 metriä kehän ympäri! Kokonainen jalkapallokenttä. Ja hän toimitti Välimerelle erilaisia ​​polttoaineita ja voiteluaineita, ruokaa, vaatteita, kippareita, useita tuhansia teknisiä laitteita ja vetoketjuja eri projektien ja luokkien laivoille ja aluksille heidän pyynnöstään. Tämän jättiläislaivan vatsassa oli kymmeniä varastoja, säiliöitä ja kontteja eri tarkoituksiin. Ja kaikki nämä valtavat ja monipuoliset reservit, niiden täydentäminen, kirjanpito ja myöntäminen säilytettiin kotimaisen tietokoneen muistissa, jota ei löytynyt laivastosta.

KKS oli tuolloin kysytty ja se purjehti usein Välimerelle. Ja Mustanmeren laivastossa "testattiin" kaikkia raskaita lentokoneita kuljettavia risteilijöitä alkaen "Kiovasta" ja päättyen "Tbilisiin", joka sitten nimettiin uudelleen "Neuvostoliiton laivaston amiraaliksi Kuznetsov". Nämä ovat "Minsk", "Novorossiysk", "Baku". Näiden alusten pakollinen valtion testausohjelma sisälsi harjoituksia lastin siirtämisestä ajon aikana abeam-wake -menetelmällä. Se oli Mustanmeren laivaston logistiikan lippulaiva KKS Berezina, joka osallistui tällaisiin harjoituksiin tehokkailla korkeasivuisilla risteilijöillä. Niiden opetusten sisältö, joihin satuin osallistumaan, oli tuolloin yleistä. Ja mitä muistan tuolta ajalta: laivalla oli hyvä urheilunurkkaus, jossa Valeri Ivanovich vieraili säännöllisesti. Lisäksi hän oli eräänlainen äänihaarukka, jolla koko miehistö viritettiin. Päällikön esimerkin mukaisesti urheilunurkkauksessa vieraili myös muita upseereita, välimiehiä, esimiehiä ja merimiehiä. Myöskään lenkkeilyssä ei ollut ongelmia. Kerran hän juoksi laivan kannen ympäri - jo 400 metriä. Täällä olevat merimiehet eivät kärsineet fyysisestä passiivisuudesta. Spartakiadit laivalla olivat arkipäivää. Rakkaus fyysiseen harjoitteluun ja urheiluun auttoi upseeria ylläpitämään terveyttä ja suorituskykyä. Niistä ja navigaattorin korkeasta ammattitaidosta oli paljon hyötyä Larionoville, kun reservin 1. luokan kapteeni vuonna 2004 apulaivaston osaston apulaispäällikön viralta tuli Bubnoville vanhempana perämiehenä. Takana oli arvostettu laivastokoulu, joka oli nimetty M.V. Frunze, korkeammat upseeriluokat ja laivastoakatemia, palvelu Besposhchadny-hävittäjällä, kelluvat tukikohdat Viktor Kotelnikov ja Volga, KKS Berezina. 11 taistelupalvelua. Ja mitkä palvelut!

Yksi niistä, Intian valtamerellä, kesti 14 kuukautta ja 3 päivää, Valeri Ivanovich muistelee. Tätä ei unohdeta. Muistan tämän loppuelämäni. Nämä, voisi sanoa, ovat eräänlaisia ​​neuvostoajan pitkän purjehduksen levyjä. Jos lasket yhteen kaikki merellä vietetyt päivät, Larionov saa paljon enemmän kuin 10 vuotta. Tankkerin tapaamisen aikana oli kuitenkin mahdotonta olla huomaamatta, että kapteeni oli edelleen pirteä, hyväkuntoinen ja merivoimistolla energinen. Tässä se on, laivaston karkaisu, merimiesten tapa pitää itsensä kunnossa.

Nyt (ja ehkä onneksi) ei ole olemassa niin pitkiä ja moraalisesti ja fyysisesti uuvuttavia taistelupalveluja. Nyt ei ole intialaisia ​​tai Välimeren laivueita. Mutta viime vuosina Venäjän merivoimien läsnäolo Maailmanmerellä on lisääntynyt huomattavasti. Todisteena tästä ovat Mustanmeren laivaston alusten ja alusten taistelupalvelut. Mukaan lukien apulaivaston lippulaiva.

Ensin perämiehenä ja lokakuusta 2006 kapteenina Valeri Larionov suoritti 8 taistelumatkaa Ivan Bubnov -aluksella. Nykyinen oli yksi pisimmistä. Lisäksi joitain tankkausta jouduttiin tekemään vaikeissa sääolosuhteissa. Mutta tämä ei estänyt tarvittavan lastin siirtoa sota-aluksiin, ja ennen kaikkea tankkerin merimiesten korkean ammattitaidon ansiosta. Ja rahtia siirrettiin 12 525 tonnia.

Jos puhumme säiliöaluksen komentohenkilöstöstä, niin kaikki sen johto ovat vanhempia reserviläisiä ja eläkkeellä olevia upseereita. Siten vanhempi perämies Sergei Robertovich Chekhlov, kapteeni 2. sija, palveli risteilijällä Zhdanov. Asemassa lokakuusta 2006 lähtien. Apulaiskapteeni henkilöstötyössä Nikolai Nikolajevitš Zhebrak - kapteeni 1. luokka, entinen apulaivojen prikaatin komentaja, asemassa maaliskuusta 1998 lähtien. Hänellä on runsaasti kokemusta taistelupalvelusta tankkerilla. Aluksen vanhempi insinööri Ero Matveevich Saukonen on myös 1. luokan kapteeni ja on myös toiminut tehtävässä maaliskuusta 1998 lähtien. Hänellä on pitkä kokemus laitteiden käytöstä pitkien matkojen aikana. Hän oli mekaanikko koko ikänsä. Kapteeni 1. arvolla hän vastasi Mustanmeren laivaston apulaivaston koko laajasta sähkömekaanisesta laitteistosta. Korkeimman luokan ammattilainen.

On sanottava, että Mustanmeren laivaston komentajan, laivaston logistiikan päällikön ja muiden virkamiesten, mukaan lukien säiliöaluksen kapteenin, käskystä Ivan Bubnovin koko komento ja rivi-ja arkistoihin myönnettiin palkkioita. Itse asiassa johtavan säiliöaluksen miehistö, mukaan lukien lähetetty henkilöstö, työskenteli yhtenä, hyvin koordinoituna mekanismina.

Laivaston komentaja vara-amiraali Aleksanteri Kletskov onnitteli säiliöaluksen miehistöä turvallisesta paluusta kotiin. Hän kiitti kaikkia kampanjaan osallistuneita, jotka vaikeista ilmasto-olosuhteista ja myrskyisestä säästä huolimatta selviytyivät laivaston ylipäällikön asettamasta tehtävästä kunnialla. Hän suoritti myös mielellään miellyttävän tehtävän: hän esitteli säiliöaluksen komentohenkilökunnalle ja ansioituneimmille miehistön jäsenille sekä terrorismin vastaisen ryhmän muodostaneille merijalkaväelle merkit ”225 vuotta Mustanmeren laivastoa”.

Kampanjan aikana jouduin taistelemaan myös myrskyn aiheuttaman voimakkaan myrskyn läpi, jota ei voitu välttää. Eräässä pisteessä Nicaraguan rannikolla merijalkaväen oli avattava varoitustuli, jotta säiliöalus ei altistuisi ohjailukohteen aiheuttamalle vaaralle. Terrorismin vastaisen ryhmän komentaja kapteeni Oleg Dmitrochenko ja hänen alaisensa työskentelivät ammattimaisesti. Et voi kertoa kaikkia yksityiskohtia ja vivahteita yhdessä materiaalissa.

Hieman myöhemmin, kun kokous päättyi, tulli- ja rajavartijat saivat työnsä päätökseen ja merimiehet keskustelivat vaimojensa ja lastensa kanssa, pyysin kapteenia nimeämään ne, jotka tekivät suurimman panoksen neljän kuukauden valtamerimatkan onnistumiseen. Komentohenkilöstöstä edellä mainittujen lisäksi kapteeni nimesi toisen perämiehen Igor Ambrosjevin, joka toimitti kaiken lastin sotalaivoille, ja radioaseman päällikön Aleksanteri Khrapinin, jonka alaiset varmistivat vakaan ja luotettavan viestinnän. sekä pohjoisen laivaston komentopaikan että laivaston keskusjohtokeskuksen, sähkömekaanikko Vitaly Averinin, jäähdytysmekaanikko Vasily Pototskyn kanssa, joka varmisti varastointiin tarvittavat lämpötilaolosuhteet ja siten tuotteiden turvallisuuden, laivan lääkäri Viktor Sedunov, jolla oli mahdollisuus todistaa itsensä useilla lääketieteen aloilla kerralla.

Rivihenkilöistä kapteeni mainitsi ennen kaikkea ruorimiehen Andrei Alymovin, joka suorittaa kaikki komennot poikkeuksellisen tarkasti ja ymmärtää kapteenia täydellisesti. Hänen kanssaan Larionov lähtee ja saapuu laivaston päätukikohtaan, ulkomaisiin satamiin. Ylistystä annettiin myös senioripurjehtija Aleksandr Sokolov, vanhempi moottorimies Sergei Karelov, pumpunkuljettajat (Donkermanit) Vladimir Korshak ja Konstantin Ivanov, vanhempi konemestari Anatoli Furmanchuk, vanhempi kattilanhoitaja Anatoli Derevjanko, vanhempi sähköasentaja Verginijus Shpakauskas, kylmäkoneenkuljettaja Andrey Starikov, autoilija ja sähköasentaja 1 1. luokka Anatoli Berdyshev ja Valentin Onuchin, laivan kokki Tatjana Nadich ja keittiön piika - laivan veteraani Svetlana Voronina.

"Ivan Bubnov" ei ole nuori. Se rakennettiin vuonna 1975 Leningradissa Baltic Shipyardilla ja se on tarkoitettu laivojen ja alusten kokonaisvaltaiseen tukemiseen merellä. Suuri meritankkeri on 162 metriä pitkä ja 21 metrin säteellä sen uppouma on 18 280 tonnia. Säiliöaluksen merikelpoisuutta ei ole rajoitettu. Aluksen autonomia on 90 päivää. 19. heinäkuuta 1975 lippu nostettiin aluksella. Ja sen jälkeen hän on tehnyt satoja tankkausmatkoja merellä ja kiertänyt ”pallon” päiväntasaajaa pitkin kymmeniä kertoja. Yhdellä matkalla minulla oli tilaisuus raportoida lentotukialuksilta "Kyiv" ja "Ivan Bubnov", jotka tankkasivat samanaikaisesti kolme pohjoisen laivaston sotalaivaa abeam-wake -menetelmällä. Leonid Jakutinin ottama valokuva tuolta historiallisesta huoltoasemasta koristasi myöhemmin paitsi monien julkaisujen lisäksi myös korkea-arvoisten virkamiesten toimistoja, jotka personoivat Venäjän laivaston voimaa.

Tankkeri ei ole nuori, mutta 34-vuotiaana hän on vahva ja vahva. Koska se rakennettiin tunnollisesti Neuvostoliitossa, Venäjän merenkulun kehdossa. Se on vahva miehistön ammattitaito ja koulutus, jossa satunnaiset ja heikot ihmiset eivät viipyy. Pitkän matkan tehtävien suorittamisen, teknisen ja korjauskoulutuksen tulosten perusteella vuosina 2006 ja 2008 "Ivan Bubnov" sijoittui muodostelmassa ensimmäiselle sijalle.

Puhuessaan miehistön kanssa Mustanmeren laivaston komentaja ohjasi merimiehet uusiin kampanjoihin ja uusiin tehtäviin. Ja oli selvää, etteivät he odottaneet mitään muuta Ivan Bubnovilta.

Suuri meritankkeri "Ivan Bubnov" rakennettiin Baltian telakalla Leningradissa ja laskettiin vesille 20.4.1974. Aluksesta tuli osa laivastoa, ja sen lippu nostettiin 19. heinäkuuta 1975. Konstantin Nikolaevich Panov nimitettiin BMT:n ensimmäiseksi kapteeniksi.

Suomenlahdella suoritettujen merikokeilujen jälkeen tankkeri aloitti ensimmäisen taistelupalvelunsa Välimerellä 1.10.1975. Täällä miehistö harjoitteli laivojen ja alusten tankkausmenetelmiä, resurssien täydentämistä Tartusin satamassa. Aluksi tankkaus suoritettiin sivussa tai bakshtovissa, ja 7. marraskuuta 1975 kolmen liikkeellä olevan aluksen samanaikainen tankkaus suoritettiin abeam and wake -menetelmillä (laivantorjuntaohjukset "Leningrad", BPK "Nikolaev". " ja EM "kekseliäs"). 2. joulukuuta 1975 hän suoritti taistelupalvelutehtäviä Atlantin valtamerellä ja tuki merivoimien aluksia Conakryn alueella. Tankkeri palasi Välimerelle kolmen kuukauden työskentelyn jälkeen Atlantilla, ja 17. maaliskuuta 1976 tankkeri saapui Mustanmeren laivaston päätukikohtaan Sevastopoliin. Toimintansa aikana "Ivan Bubnov" teki 25 matkaa taistelupalveluun ja sai aina erinomaiset arvosanat. Alus matkusti yli 300 tuhatta mailia, suoritti yli 2 000 laivan tankkausta sekä kuljetti ja toimitti yli 800 tuhatta tonnia erilaista lastia. "Ivan Bubnov" vieraili ulkomaisissa satamissa yli 40 kertaa, joista osa useita kertoja.

Tankkeri osallistui 26. kesäkuuta - 27. heinäkuuta 1983 Mustanmeren laivaston ja Valko-Venäjän laivaston laivaston laajaan meriharjoitukseen, jolla oli pääsy Välimerelle tukeakseen aluksia ja aluksia operatiivisella alueella. Välimeren laivue kulki tänä aikana 12 690 mailia edellyttäen, että 91 alusta ja alusta, joista 60 on liikkeellä, kuljettaen 26 440 tonnia erilaista lastia.

Helmikuun 12. ja 7. kesäkuuta 1984 välisenä aikana tankkeri osallistui taistelupalvelua suorittaessaan Välimerellä ja Atlantilla Neuvostoliiton alusryhmän ystävälliselle vierailulle Kuuban tasavaltaan ja yhteisiin harjoituksiin Kuuban laivaston alusten kanssa. Ajettu 24 320 mailia.

Kymmenen vuoden aikana 1975-1985 Ivan Bubnov BMT oli pitkillä matkoilla eri kohdissa Maailman valtamerellä 13 kertaa. Tänä aikana säiliöalus matkusti yli 180 tuhatta mailia, tankkasi yli 1 300 laivaston aluksia ja vieraili ulkomaisissa satamissa yli 30 kertaa.

Georgian ja Abhasian konfliktin aikana säiliöalusten miehistö osallistui aktiivisesti sekä laivojen ja alusten polttoaineen toimittamiseen että pakolaisten evakuointiin Venäjän federaation satamiin.

13. lokakuuta - 11. marraskuuta 2002, pitkän oleskelun jälkeen, tankkeri suoritti tehtäviä tukeakseen matkaa Välimerelle RKR "Moscow", TFR "Pytlivy" ja BDK "Yamal". Huhti-heinäkuussa 2003 säiliöalus osana Mustanmeren laivaston apulaiskomentajan vara-amiraali E. V. Orlovin alaista alusryhmää teki matkan Intian valtamerelle. Tankkeri osallistui palveluksensa aikana toistuvasti operatiivisiin ja komentoharjoituksiin ja toimitti aluksille kaikki tarvittavat tarvikkeet.

Tankkeri suoritti 19.9.2008 - 23.1.2009 välisenä aikana polttoaineen, veden ja ruoan toimittamista sota-alusten risteilylle Välimerellä, Karibianmerellä ja Atlantin valtamerellä. Teki 23 tankkausta Mustanmeren ja pohjoisen laivaston aluksille, joista 11 ollessa käynnissä. Soitti liikepuheluita Latakialta (Syyria), La Gueirasta (Venezuela), Havannasta (Kuuba)