Vesiliikenteen sisäasiainministeriö järjestää joka vuosi huhtikuun lopussa värikkään näyttelyn, joka on omistettu Moskovanjoen navigoinnin avaamiselle. Perinteet ovat yleensä hienoja. Olin samassa tapahtumassa kaksi vuotta sitten, ja nyt voin verrata mitä on muuttunut tänä aikana. Ensinnäkin - valokuvani. No, poliisi nimettiin uudelleen poliisiksi.

1. Tietenkin muutoksia on paljon enemmän. Ensinnäkin siellä oli aurinko. Ja vesisuihkuvene Transal ilmestyi laiturille, sillä tekisin mielelläni jokimatkan Tveristä Astrahaniin.

2. Toiseksi Glavmosstroyn kylän hylätyt rakennukset purettiin, yhtä lukuun ottamatta. Siitä tehtiin poliisien koulutustukikohta.

3. Kolmanneksi toimittajia oli tällä kertaa niin paljon, että kaikki joutuivat toistensa tielle. Vuonna 2009 ei juuri kukaan tullut.

4. Ja kaikki oli kaunista ja ihanaa.

5. Ensinnäkin Moskovan vesiliikenteen linjaosaston työntekijöiden seremoniallinen kokoonpano.

6. Onnittelut ja eropuheet ministeriöltä ja osaston johdolta.

7.

8. Vanhat tutut tapasivat myös.

9. Mellakkapoliisit valmistivat lyhyen esittelyn.

10. Juoni on tällainen. Useat gopnikit lepakoilla ja pistooleilla (perinteisissä verryttelyasuissa) vangitsivat tämän Transal-huviveneen.

11. Huijarit eivät vielä tiedä, että heidät on jo nostettu.

12. Aseet, kuten aina, ovat aitoja. Mutta täynnä aihioita.

13. Bang! Flashbang räjähtää, roistot ovat hämmentyneitä. Kahden sekunnin kuluttua rikolliset neutraloidaan. "Makaa makuulle, mellakkapoliisi työskentelee!" Gopnik makaa, vaikka hän ei jostain syystä heittänyt asetta pois.

14.

15. Esitys oli mielenkiintoinen, pidin siitä. Harmi, tällaiset asiat ovat aina hyvin dynaamisia ja päättyvät nopeasti. Muuten, "rikolliset" palvelevat myös tällä osastolla. Perinteisesti roistot ovat aina uusilla värvätyillä.

16. Poliisit itse nauttivat tämän kollegoidensa miniesityksen katsomisesta. Jotkut heistä kuitenkin hämmentyivät tulla valokuvatuksi.

17. Veneparaati on alkanut. Myös kollegat Moskovan toisella puolella sijaitsevasta hätätilanneministeriöstä tulivat katsomaan.

18. Sillä välin bloggaajat kirjoittivat jotain Twitteriin.

19. Tai katsoi kuvia, jotka oli jo otettu.

20. Kaikki veneet valmisteltiin toimittajien saapumista varten ja niiden tarrat vaihdettiin.

21. Olen rehellinen - jos vene, jossa on teksti "poliisi", on siisti, niin UAZ "viina", jossa on merkintä "POLIISI", ei näytä ollenkaan. Herra presidentti, muuttakaa lakia: Neuvostoliiton autot - kuolleet kuusit, yhdeksät, kymmenet ja UAZ:t - on kiireesti poistettava ja korvattava tavallisilla autoilla. Ainakin samoilla Focussilla.

22.

23.

24. Ja sitten teimme pienen kyydin poliisiveneellä.

25.

26.

27.

28.

29. Ihmiset ottivat aurinkoa ja riemuitsivat ohi kulkiessamme. Poliisit hymyilivät heille takaisin. Se olisi aina näin.

30. Ja aion viettää pian koko päivän jokipoliisin kanssa ja laatia yksityiskohtaisen raportin heidän palveluksestaan.

On vain yksi ongelma jäljellä. Minulla on LJ-tunniste "Poliisi", johon kerätään raportteja lainvalvontaviranomaisten työstä. Mitä minun pitäisi tehdä sille - jättää se sellaisenaan tai nimetä se myös uudelleen?

23. heinäkuuta 2018 Moskovassa pidettiin seremoniallisia tilaisuuksia, jotka oli omistettu miliisin (poliisin) muodostumisen 100-vuotisjuhlille Venäjän vesillä.

Nykyaikaisella Venäjällä erityiset vesiliikenteen poliisiyksiköt ovat Venäjän federaation sisäministeriön liikenneosastojen alaisia ​​liittovaltion piireissä ja Venäjän federaation sisäministeriön alueiden välisiä liikenneosastoja.

Venäjän sisäministeriön vesiliikennepoliisin 100-vuotisjuhlapäivänä johto juhli alaisiaan ja veteraanejaan palkinnoilla: vuosipäivämitaleita, todistuksia ja arvokkaita lahjoja. Osaston palkinnot jakoivat poliisikenraaliluutnantti Oleg Kalinkin ja poliisi eversti Aleksei Rykov. Sitten Moskovan jokivarustamon ensimmäinen varapuheenjohtaja Andrey Kosygin ja Moskovan laivanvarustajayhdistyksen presidentti Kirill Evdokimov onnittelivat kuljetuspoliiseja.

Juhlaan oli kutsuttu Venäjän federaation sisäministeriön veteraani, hallituksen puheenjohtaja, joka johtamiensa järjestöjen puolesta palkitsi poliiseja ammattitaidosta ja tunnollisesta palveluksesta diplomeilla ja kunniakirjoilla.

Mansur Jusupov totesi puheessaan, että Venäjän sisäministeriön järjestelmässä vesiliikenteestä vastaava poliisi on viimeisen 100 vuoden ajan varmistanut riittävän hyvin yleisen turvallisuuden ja lain ja järjestyksen maan vesiväylillä, lastin turvallisuuden, taistelee rikollisuutta vastaan. , torjuu korruptiota, osallistuu terrorismin vastaiseen toimintaan ja joskus piirtää elämääsi. Tämä on erittäin organisoitu ja ammattimainen lainvalvontarakenne Venäjän sisäministeriön järjestelmässä. Monet kuljetuspoliiseista lähtivät työmatkoille "kuumille paikoille" Venäjän sisäministeriön johdon käskystä; taisteluoperaatioihin osallistuessaan kuoli ja haavoittui. Meidän on aina muistettava heidän tekonsa.

Työssään he joutuvat usein käsittelemään laitonta huume- ja asekauppaa sekä taloudellisia rikkomuksia. Vesipoliisit antavat merkittävän panoksen valtiolle valtavia vahinkoja aiheuttavien salametsästäjien torjuntaan.

Aiemmin, vuonna 2003, Moskovan vesiliikennepoliisin muodostumisen 85. päivänä, Mnevnikin alueelle Moskova-joen rannoille pystytettiin muistomerkki - stele "Lain ja järjestyksen sotilaille, jotka omistivat henkensä turvallisuuden ja lain ja järjestyksen takaamiseksi Venäjän vesialueilla." Tämä muistomerkki on omistettu veteraanien muistolle, jotka antoivat nuoruutensa ja vuosien palvelun liikennepoliisissa. Tämän muistomerkin avajaisissa veteraanit ja Venäjän sisäministeriön vesiliikenteen lineaarisen sisäasiainosaston johto päättivät sijoittaa kapselin muistomerkin juurelle - viesti jälkeläisille 100. päivänä poliisin muodostaminen vesiliikenteessä. Kapselin asetti tuolloin vesiliikenteen sisäasiainosaston päällikkö, poliisi eversti Yusupov M.R. Ja 15 vuoden kuluttua hänelle annettiin tehtäväksi hankkia tämä kapseli, jossa oli viesti jälkeläisille.

Venäjän federaation sisäministeriön kunniaveteraani Mansur Yusupov poisti Venäjän federaation sisäministeriön johdon ja veteraanien läsnäollessa mainitun kapselin, jossa oli viesti jälkeläisille määritellyn muistomerkin juurelta ja esitti sen Venäjän federaation sisäministeriön liikenneosaston päällikölle liittovaltion keskuspiirissä, poliisikenraaliluutnantti Kalinkin Oleg Viktorovichille, joka luki tämän viestin vesipoliisin henkilökunnalle.

Päätettiin laskea uudelleen uusi kapseli, jossa oli viesti poliisiyksikön jälkeläisille vesiliikennepoliisin perustamisen 150-vuotispäivänä. Venäjän federaation sisäministeriön vesiliikenteen alueosaston päällikkö eversti Aleksei Rykov asetti muistomerkin juurelle uuden kapselin, jossa oli viesti jälkeläisille.

Tapahtuma pidettiin erittäin organisoidulla ja isänmaallisella henkisellä tasolla.

Teollisuus- ja maataloustuotteita sekä matkustajia kuljettamalla liikenteellä on valtiossa erittäin tärkeä sosioekonominen ja puolustustehtävä. Liikenteen nykyinen järjestys, matkustajien turvallisuus, omaisuuden turvallisuus ja viime kädessä kansantalouden tehokkuus riippuvat pitkälti kuljetuspalvelujen laadusta. Hänelle, lisääntyneen yleisen vaaran lähteenä, on asetettu erityisvaatimuksia.

Liikenteen yksinoikeusolosuhteet, sen toiminnan erityispiirteet erilaisissa olosuhteissa, johtamisen yhtenäisyys sekä turvallisuuden ja yleisen järjestyksen varmistaminen sekä muut tekijät edellyttivät jokipoliisin perustamista vuonna 1918.

Liikenteen sisäasioiden elinten (OVDT) toiminnan ominaispiirteisiin vaikuttavat monet tekijät ja olosuhteet (poliittiset, taloudelliset, sosiokulttuuriset, oikeudelliset, demografiset, tekniset, teknologiset jne.). Vakavasti vaikuttavat: liikenteen ja sen hallintajärjestelmän toiminnan erityispiirteet, operatiivisten palvelutilojen ominaisuudet, niiden maantieteellinen ja muu sijainti, pituus; muuttoliike ja väestötiheys liikenneristeysalueilla; suurten teollisuus- ja talouskeskusten läheisyys; rikosten ja rikosten taso, tila ja dynamiikka ja paljon muuta.

Maaliskuusta 2004 lähtien OVDT on palvellut Venäjän federaation liikenne- ja viestintäministeriön lento-, rautatie-, meri- ja jokiliikennevirastojen tiloja. Tähän asti nämä liikennetyypit olivat itsenäisiä.

Meri- ja jokiliikenteen poliisilaitokset, samoin kuin rautatie- ja lentoliikenteen sisäasiain elimet, ovat poliisin yleisten tehtävien, vastuiden ja oikeuksien alaisia, jotka täsmennetään niiden toiminnan erityisolosuhteiden mukaan. Tämä koskee erityisesti kalakantojen suojelua ja salametsästyksen torjuntaa vesillä. hydraulisten rakenteiden suojaaminen.

OVDT toteuttaa tehtäviään analysoimalla ja arvioimalla operatiivista tilannetta, valmistelee ja tekee johdon päätöksiä, antaa katsauksia ja ohjeita, kehittää menetelmäsuosituksia ja muita toimenpiteitä toimielinten, yksiköiden ja poliisiyksiköiden toiminnan parantamiseksi.

ATS:n operatiivisen palvelun alueille jokiliikenteessä on ominaista niiden poikkeavuus hallinnollis-alueellisen jaon kanssa, rajojen ylitys useiden Venäjän federaation muodostavien yksiköiden ja monien paikallisten hallitusten alueella. Tästä syystä, toisin kuin alueelliset poliisilaitokset, liikenteen sisäasiain elimet eivät ole suoraan vastaavien paikallistason hallintojohtajien (pormestarien, prefektien) alaisia. Liittovaltion budjetista rahoitettavaan yleiseen turvapoliisiin kuuluvat poliisipartiopalvelun yksiköt sekä rautatie-, vesi- ja lentoliikenteen sisäisten elinten nuorisoasioiden yksiköt. Liikennepoliisille toimitetaan viraston tilat, laitteet, kommunikaatiot ja rikollisuuden torjunnassa tarvittavat tiedot maksutta asianomaisten liikenneviranomaisten toimesta. Samaan aikaan aluepoliisiosastojen päälliköt ovat vanhempia operatiivisia komentajia suhteessa vastaaviin liikennepoliisiosastojen päällikköihin. Viimeksi mainitut ovat osa Venäjän federaation muodostavien yksiköiden sisäasiainministeriön, sisäasiain pääosaston ja sisäasiainosaston hallituksia.

Meri- ja jokiliikenteen palveluissa on eroja. Siten pääsääntöisesti meriliikenteen lennonjohtopalvelujen kohteita ovat:

merisatamat (laivojen ja lastin käsittelyyn tarkoitettujen suojelualueiden rajoissa), jotka harjoittavat matkustaja- ja rahtikuljetuksia, kaikki niiden alueella sijaitsevat yritykset ja laitokset

Denia, organisaatiot sekä merisatamien merenkulku;

asemat ja laituripaikat rahti- ja matkustaja-alusten huoltoon maa-alueiden sisällä;

hydrauliset rakenteet, joissa on maa-alueita ja navigointiapulaitteita merisatamien purjehduskelpoisessa osassa;

laivat ja muut alukset kotisatamista riippumatta, jotka sijaitsevat satamien laitureilla ja vesialueilla (merisatamien suljetun osan syrjäisimpien vesirakenteiden rajoissa), asemien ja muiden vesistöjen reidillä sijaitsevien vesirakenteiden merisatamien alueet;

lastin varastointi- ja käsittelypaikat satamien, asemien, laiturien alueella osastojen kuulumisesta ja omistusmuodosta riippumatta.

Yksittäisen UVDT:n osalta esimerkiksi Azovin-Mustanmeren UVDT:n operatiiviset palvelut (peruskirjan mukaan), sen alaiset elimet ja osastot sisältävät kaikilla operatiivisen toiminnan aloilla:

– Anapan, Gelendžikin, Yeiskin, Kavkazin, Novorossiyskin, Sotšin, Taganrogin, Temryukin, Tuapsen merisatamien alueet, satamapisteet ja laiturit Venäjän federaation lainsäädännössä vahvistettujen rajojen sisällä;

– määriteltyjen satamien ja satamapisteiden vesialueet (merisatamien vedet, mukaan lukien kanavat, sisä- ja ulkoradat, satamien lähestymisväylillä olevat laivareitit, jotka sisältyvät valtion vesiin ja jaetaan merisatamille), satamien hydrauliset rakenteet (laituripaikat) ja aidat);

– yritykset, laitokset ja järjestöt, riippumatta osaston kuulumisesta ja omistusmuodosta, sekä niiden toimitilat, jotka sijaitsevat nimettyjen satamien alueella;

– Venäläiset alukset ja satama-alukset, niiden osastojen kuulumisesta riippumatta, sijaitsevat laiturissa, satamavesillä sekä Novorossiyskin, Taganrogin, Temryukin ja Tuapsen satamien merenkulkuhallinnon toiminta- ja vastuualueella.

Jokiliikenteessä - nämä ovat: jokisatamat, laiturit ja laiturit maa-alueiden sisällä, lukuun ottamatta virkistyskeskuksia ja veneasemia; OVDT:llä suojattujen lukkojen ja muiden hydraulisten rakenteiden alue; OVDT:n suojaamat pisteet laivojen, laivanrakennus- ja laivankorjauslaitosten erikoislaskua ja korjausta varten; jokien ja kanavien vesialueen päänavigointikanava (laivojen liikkumiseen tarkoitettu ja maahan merkitty vesitila sisävesiväylällä (kartta) - suhteessa muihin laivaväyliin tietyllä alueella, se on tärkein), ottamatta huomioon pääväylän sivujokia; alukset ja muut matkustajien ja lastin kuljetukseen tarkoitetut alukset, lukuun ottamatta pieniä aluksia (moottoriteho enintään 75 hv tai soutualukset niiden koosta riippumatta); kelluvia merkkejä aluksen tilanteesta.

Lennonjohdon operatiivisten palvelutilojen laajuus ja määrä näkyy esimerkkinä Moskovan lento- ja vesiliikenteen lennonjohtoosastosta. Siten jokiliikenteen lineaarinen sisäasiainosasto huolehtii yleisen järjestyksen ja turvallisuuden suojelusta sekä rikollisuuden torjunnasta palvelualueella ja alueella sijaitsevissa kaikenlaisissa omistusmuodoissa olevissa jokiliikennelaitoksissa. jokien vesialueet: Moskova, Oka, Volga, kanava nimetty . Moskova.

Palveluosuus kulkee Moskovan, Moskovan, Tverin, Ryazanin, Tulan ja Kalugan alueiden läpi ja sillä on yhteensä yli 1 400 km vesiväyliä: Moskovan joet (237 km), Oka (750 km), Volga (290 km). km), kanava, joka on nimetty . Moskova (128 km – kymmenen sulkua, viisi patoa, 4 vesivoimalaa, hätäportit ).

Moskovan alueellisen sisäasiainministeriön jokiliikenteen (RT) toiminta-alueella on: 18 suuret esineet, joilla on erilaisia ​​omistusmuotoja; 10 joki satamat; 1000 matkustaja- ja rahtilaivastoyksiköt; 49 laiturit ja laiturit; 3 jokiasemat; sijaitsee 300 kaupalliset organisaatiot, jotka ovat vuorovaikutuksessa jokikuljetusyritysten kanssa; työskentelee jokiliikenteen päätuotantosektorilla – 8000 ihmiset, apu- 2300 ihmiset

Yleisen järjestyksen suojelusta paikallisen poliisilaitoksen palvelualueella Tatarstanin tasavallassa huolehtivat: Linjahallintalaitteisto, jossa on kolme alaisuudessa olevaa poliisiasemaa; 4 lineaarista sisäasioiden osastoa jokisatamissa ja 7 lineaarista poliisiasemaa niiden alaisuudessa; kaksi erillistä pataljoonaa hydraulisten rakenteiden suojaamiseksi.

Palvelualueen rikollisuuden rakennetta hallitsevat pääasiassa: kalastussääntöjen rikkomukset ~ 30 %; varkaus ~ 20%; toimeksianto ~ 10 %. MoB:n toimivaltaan kuuluvista rikoksista pykälän 2 momentin mukaan Taide. Venäjän federaation rikoslain 158, 160, 228, 256. Hallinnollisiin rikkomuksiin kuuluvat Venäjän federaation hallintorikoslain 20.1, 20.20, 20.21, 18.1, 19.15 pykälien rikkomukset.

Talouden alalla järjestäytyneen rikollisuuden ja huumekauppaan liittyvien rikosten torjunnassa rekisteröinti ja tutkinta suoritetaan muilla kriteereillä.

Miehistöyritykset, jotka palkkaavat merimiehiä ulkomaisille aluksille, jos ne sijaitsevat merisatamien alueen ulkopuolella, eivät ole vesiliikenteen ATS:n (VT) operatiivisen palvelun kohteita; satamien, jokien ja rannikkovesien vesillä sijaitsevat saaret; asutuilla alueilla sijaitsevat pengerreet ja niillä sijaitsevat kulttuuri- ja sosiaalitilat; rannat; merkkejä aluksen tilanteesta; kelluvat virkistyskeskukset; laskeutumisvaiheet; pienet alukset; asuinrakennukset niiden sijainnista riippumatta.

§ 2. Sisäasioiden elinten järjestelmä ja rakenne
vesiliikenteessä

Mielenkiintoinen on Venäjän sisäasiainministeriön Azov-Mustanmeren sisäasiainministeriö, joka perustettiin Venäjän federaation siviililain mukaisesti Venäjän sisäasiainministeriön määräyksen perusteella. Venäjän federaatio.

Tämän valtion laitoksen toimintaa säätelee peruskirja, jossa määritellään sen toiminnan oikeudellinen asema, organisaatio ja menettely. Organisaatioltaan ja oikeudelliselta muodoltaan se on voittoa tavoittelematon järjestö, valtion laitos, joka on perustettu harjoittamaan toimivaltansa puitteissa julkishallintoa elämän, terveyden, kansalaisten oikeuksien ja vapauksien, omaisuuden ja kansalaisten etujen suojelun alalla. yhteiskuntaa ja valtiota rikollisilta hyökkäyksiltä.

Se johtaa Azovin ja Mustanmeren rannikon meriliikenteen sisäasioiden elinten järjestelmää, johon kuuluvat: lineaariset osastot ja sisäasioiden osastot; muut osastot, yritykset, laitokset ja organisaatiot, jotka on perustettu määrätyllä tavalla suorittamaan sisäasioiden elinten tehtäviä; laitoksen alaisten rakenneyksiköiden, yritysten, laitosten ja organisaatioiden henkilöstö ja määräykset kehitetään Venäjän sisäministeriön vahvistamien standardien ja henkilöstörajojen, likimääräisten mallien perusteella ja laitoksen johtajan hyväksymät. Päämääriensä ja tavoitteidensa saavuttamiseksi tämä laitos suorittaa 29 tyyppistä toimintaa.

§ 3. Yleisen järjestyksen suojelun järjestämisen piirteet
vesikuljetustiloissa

OVDT-palvelualueiden suuri pituus aiheuttaa voimien ja keinojen hajoamista yleisen järjestyksen ylläpitämiseen ja liikenneturvallisuuden varmistamiseen. Erästöjen etäisyys toisistaan, palveluista ja yleisen järjestyksen yksiköistä vaikeuttaa niiden johtamista ja avun antamista.

Kuljetuksia käyttävien ihmisten jatkuva vaihtuminen, heidän asuinpaikkansa OVDT:n toiminta-alueiden ulkopuolella edellyttää nopeaa reagointia, nopeaa tunnistamista ja yhteydenpitoa todistajien ja muiden silminnäkijöiden kanssa, välitöntä toimenpiteitä sellaisten rikoksentekijöiden pidättämiseksi, jotka voivat kuljetusta käyttämällä nopeasti piiloutua eikä koskaan. ilmestyä näissä paikoissa uudelleen. Tällaisissa tapauksissa päätökset tehdään pääsääntöisesti erittäin vaikeissa tilanteissa täydellisen ja luotettavan tiedon puuttuessa. Henkilöt, joilla ei ole kiinteää asuinpaikkaa, ja alaikäiset vierailevat kulkuvälineissä pääsääntöisesti "matkustamisen" ja rikkomisen vuoksi. Nämä ja muut olosuhteet huomioidaan järjestettäessä yleisen järjestyksen suojelua ja yleisen turvallisuuden varmistamista vesiliikenteessä, joka matkustajaliikenteen alalla muistuttaa jonkin verran rautatieliikennettä ja jonka varmistetaan:

poliisipartioiden sijoittaminen meri- ja jokiterminaalien rakennuksiin, laitureille ja muihin vesiliikennevälineisiin;

laivojen saatto poliisipartioiden toimesta;

turvallisuuden vahvistaminen suurten asuttujen alueiden lähestymisissä esteiden ja muiden operatiivisten ohjausryhmien avulla.

Vesiliikenteessä matkustajia kuljetetaan erinopeuksisilla ja -kapasiteettiisilla meri- ja jokialuksilla. Kuten käytäntö osoittaa, kesällä vesiliikenteessä rikollisuuden torjunnan järjestäminen ja yleisen järjestyksen ylläpitäminen esikaupunkilinjojen huviveneissä nousevat esiin. Ryhmätyön korkeaa tehokkuutta suurissa kuljetuskeskuksissa helpottaa erityisten taisteluyksiköiden työn järjestäminen tällaisten alusten saattamiseen niiden asianmukaisen käytön, eriytetyn sijoituksen ja operatiivisen johtamisen avulla. Tästä syystä jokainen OVDT analysoi tarkasti ja kattavasti tilanteen, missä ja missä yleisen järjestyksen loukkauksia useimmiten tapahtuu. Sitten, ottaen huomioon laivaliikenteen aikataulu ja matkustajavirrat esikaupunkialueen kumpaankin suuntaan, kehitetään saattoreittejä koskevia vaihtoehtoja ja osoitetaan niille pysyvät numerot, jotka mahdollistavat nopean reagoinnin operatiivisen tilanteen muutoksiin. Reittikortista yksi kopio annetaan vanhemmalle poliisille, toinen sijaitsee päivystyspaikalla työn organisoimiseksi ja kolmas säilytetään yleisen järjestyksen osastolla ryhmien ja päivystyksen toiminnan valvontaa varten.

Usein käytetään alusten vyöhykesukkula-saattamismenetelmää, jolla varmistetaan näiden elinten palveluksessa olevien työntekijöiden maksimaalinen osallistuminen ja heidän säännöllinen keskittyminen tietyille alueille - vyöhykkeille, joita voidaan palvella useilla OVDT:illä ja käytännön avun tarjoaminen mellakkapoliisille ja UVDT:n partiopalvelu. Vyöhykkeen kunnossapidon tärkeysjärjestys määräytyy vastaavan työaikataulun mukaan.

Voimien ja lennonjohdon keinojen sekä niiden ohjaamisen järkiperäisen käytön tarve aiheutti tämän yleisen järjestyksen suojelun muodon käytön matkustajaliikenteen ruuhka-aikoina, viikonloppuisin ja pyhäpäivinä, julkisten joukkojuhlapaikkojen työskentelynä. "lennollepääsyryhmät", joihin kuuluvat kuljetustyöntekijät, vapaaehtoisen kansanryhmän jäsenet ja yritysten turvallisuuspalvelut.

Partiotyön taktiikka alusten saattamiseen poikkeaa merkittävästi asemilla ja laitureilla palvelemisesta, koska se vaatii taitoja ja kykyjä sekä henkilökohtaisen turvallisuuden varmistamista laivan reitillä ilman muiden poliisipartioiden apua. Tällaisen ryhmän on kyettävä tunnistamaan rikkomukset ja laatimaan materiaalia hallinnollisesta rikkomuksesta (ottamaan oikeat selvitykset, laatimaan raportti, tunnistamaan ja toimittamaan tosiasiat todisteilla, todistajilla, uhreilla); ryhtyä toimenpiteisiin jälkien säilyttämiseksi ja tarvittaessa takavarikoida tavarat ja esineet, joista niitä on löydetty; tunnistaa syttyvien, syttyvien, myrkyllisten, räjähtävien ja myrkyllisten aineiden, esineiden ja materiaalien kuljettamiseen käsimatkatavarassa liittyvät kuljetusturvauhat. Siksi tuomioistuimen saattajaryhmät määrätään kokeneimmille poliiseille (tarvittaessa rikospoliiseille), jotka koostuvat vähintään 2 henkilöstä. Kuten junien ja lentokoneiden saattajilla, heillä on aikataulut ja reittikortit, jotka osoittavat laitoksen turvallisuuden piirteet.

Vastaanotettuaan palvelusaseet ja erikoisvarusteet, matka- (matka-) ja muut viralliset asiakirjat, ohjeet alukselle saapuessaan joukkue ottaa yhteyden kapteeniinsa, selvittää tilanteen ja päättää työskentelyn menettelytavoista laiturissa matkustajien noustessa ja aikana. laivan lähtöä. Jatkossa joukkueen työ on rakennettu siten, että saattajan alus on jatkuvassa valvonnassa ankkuripaikoissa ja lähdön aikana. Lisäksi joukkueen tulee valita matkustajien joukosta kansalaisia, jotka voivat ja pystyvät antamaan apua vaikeassa toimintatilanteessa. Lisäksi juopumuksen, huliganismin ja muiden rikosten ehkäisy on mahdotonta ilman läheistä viestintää ja riippuvuutta yleisöön, vapaaehtoisiin kansanryhmiin ja muihin kokoonpanoihin.

Oikeudelta ja tutkinnasta piiloutuneiden, paenneiden ja myös rikoksen jälkeen etsintä vaikeutuu huomattavasti, jos ei tiedetä, mistä aluksesta ja milloin rikollinen nousi (nousi pois). Samalla kuluu pitkä aika siihen hetkeen, jolloin OVDT saa tiedon rikoksesta ja rikollisten etsintä alkaa. Siksi laivoja saattavilla työntekijöillä on oltava kyky tunnistaa rikokset ja kyettävä työskentelemään rikollisten merkkien mukaan.

Usein laivoilla tapahtuvia rikoksia ovat matkustajien omaisuuden, rahan ja muiden arvoesineiden ottaminen, joita varten rikolliset tutustuvat, valitsevat matkustajien nukkumisajan tai kun matkustajat jättävät heidät ilman valvontaa. Rikolliset tarkkailevat usein matkustajia kannella, buffetissa, ravintolassa, kommunikoivat ja tutustuvat kuljetustyöntekijöihin sekä tekevät rikoksia sopivassa paikassa ja aikaan, varsinkin kun koneeseen nousemisen ja poistumisen aikana on paljon ihmisiä.

Reitin varrella ryhmä tarkastaa mahdolliset rikosten tekijöiden piilopaikat (wc:t, ruumat jne.), ottaa yhteyttä aluksen kansimiehistöön ja muuhun henkilöstöön ja selittää heille yleisen järjestyksen ylläpidon ja tarvittaessa valvonnan tehtävät. henkilöitä, jotka herättävät epäilyksiä käytökselläsi. Ryhmä liikkuu siten, että se pystyy ylläpitämään yleistä järjestystä, ehkäisemään ja hillitsemään rikollisuutta. Pysähdyksillä hän on vuorovaikutuksessa kuljetustyöntekijöiden ja aluepoliisiosastojen työntekijöiden kanssa.

Saattajaryhmän tehokkuus varmistetaan oikea-aikaisilla, laillisilla, rohkeilla ja päättäväisillä toimilla, jotka sulkevat pois mahdollisuuden rikolliseen vastustukseen, esineiden ja muiden aineellisten todisteiden salaamiseen tai tuhoamiseen. Tällaisten toimenpiteiden jälkeen ryhmä saapuu yhdessä pidätetyn, todistajien (jos mahdollista) ja takavarikoitujen todisteiden kanssa lähimmälle poliisilaitokselle, jos tämä ei ole mahdollista, sitten aluepoliisiosastolle ja ilmoittaa asiasta välittömästi päivystävälleen. ja ylivoimainen.

Saattajaryhmä saa poistua laivalta vain tiukasti määritellyissä tapauksissa: päällikön tai päivystäjän käskystä laitureilla tapahtuvia rikoksia torjuen, piiloutuneita rikollisia takaa-ajoon, avustaessaan muita poliiseja, suojeltaessa laiturien henkeä ja terveyttä. kansalaisille, kun turvallisuusuhkia tunnistetaan varoituksia varten (selvitys), palveluaikataulun ja aluksen saattajan mukaan jne.

Laivojen saattajaryhmällä on usein erityistehtäviä (erityisten kansalaisryhmien ja valtion virkamiesten matkustaminen, lastin, matkatavaroiden saatto jne.), joiden aikana häntä ei saa poistua aluksesta, kunnes se saapuu tai hänet korvataan toisella ryhmällä. Tällaisissa tapauksissa joukkueen työaikataulu, saattajan reitti, joukkueen kokoonpano ja muut ehdot voivat muuttua.

Epidemioiden tai eläintautien sattuessa saattajaryhmät avustavat terveys- ja epidemiologisia viranomaisia, eläinlääkintä- ja muita tarkastuksia suorittaessaan toimenpiteitä karanteenijärjestelmän varmistamiseksi tietyillä alueilla ja kuljetusosissa.

Pelastus- ja hätätilanteissa yksikkö suorittaa erityistehtäviä henkilöstön hälyttämiseksi erilaisilla signaaleilla.

Osaston työntekijät, jotka sijaitsevat huomattavien etäisyyksien päässä OVDT:n toimipaikasta, edellyttävät työnsä jatkuvaa seurantaa päivystysyksiköltä ja yksikön johdolta. Heidän on säännöllisesti raportoitava sijainnistaan, yleisen järjestyksen suojelun tilasta ja aluksen saattamiseen, ennaltaehkäiseviin ja tutkintatoimiin liittyvien töiden edistymisestä puhelimitse tai radioviestinnällä. Välisatamien ja venesatamien kautta, joissa on lennonjohtoosastoja, vanhempi ryhmänjohtaja ilmoittaa operatiiviselle päivystäjälle saattoreitin tilanteesta.

Tänään tärkeä tehtävä on varustaa OVDT-päivystysyksiköt ja kuljetustietopalvelut soittavien tilaajien puhelinnumeroiden tunnistamiskeinoilla ja äänentallennuslaitteilla. Paikkoihin, joissa matkustajia kokoontuu runsaasti, kannattaa varustaa valvontajärjestelmillä, ilmaisimilla ja muilla teknisillä keinoilla laittomasti kuljetettujen tavaroiden ja aineiden havaitsemiseksi sekä matkatavaroiden ja käsimatkatavaroiden tarkastamiseksi.

VII OSA

Valtion turvallisuustarkastus
liikennettä

Venäjällä vietetään jokipoliisipäivää 25. heinäkuuta. Tämä on ihmisten ammattiloma, joka on vastuussa yleisen järjestyksen ylläpitämisestä ja rikollisuuden torjunnasta maan sisävesiväylillä. Jokipoliisit ovat osa Venäjän sisäministeriön liikennepoliisin rakennetta, mutta niillä on erityistehtäviä, ja ne ovat riippumattomia ja erittäin mielenkiintoisia. Lomapäivä asetettiin kansankomissaarien neuvoston asetuksen "Jokipoliisin perustamisesta" kunniaksi, joka julkaistiin 25. heinäkuuta 1918, tasan 99 vuotta sitten. Mutta itse asiassa, vaikka nykyaikainen jokipoliisi laskee olemassaolonsa juuri tästä asetuksesta, Venäjän jokien ja järvien järjestyksen ylläpidon historia on pidempi ja alkoi vallankumousta edeltävällä aikakaudella.

Vielä 1800-luvun alussa. Venäjän viranomaiset ovat tiiviisti huolissaan vesiliikenteen hallinnan tehostamisesta. Vuonna 1809 perustettiin keisari Aleksanteri I:n päätöksellä vesi- ja maaviestintäosasto. Venäjän valtakunta jaettiin 10 piiriin vesi- ja maaviestintäjohtajien johdolla, joilla oli käytössään poliisiryhmät. Tämä oli jokipoliisin prototyyppi, joka luotiin paljon myöhemmin.

1800-luvun jälkipuoliskolla Venäjän valtakunta jatkoi lainvalvontajärjestelmän, ennen kaikkea poliisin, parantamista. Vallankumouksellisten ideoiden leviäminen yhteiskunnassa, populististen järjestöjen syntyminen, rikollisuuden lisääntyminen - kaikki nämä olosuhteet huolestuttivat suuresti Venäjän viranomaisia ​​ja vaikuttivat Venäjän poliisin vahvistumiseen.

27. kesäkuuta 1867 perustettiin erityinen jokipoliisi. Aluksi se oli olemassa vain Pietarissa - yleisen järjestyksen suojelemiseksi Venäjän pääkaupungissa, mutta pian se ilmestyi myös Riikaan, Odessaan ja Nikolajeviin. Viranomaiset olivat pitkään pohtineet tarvetta lisätä turvatoimia Pietarin jokien ja kanavien varrella, ja vuonna 1866 koottiin erityinen toimikunta kenraaliprinssi Aleksanteri Arkadjevitš Suvorovin johdolla, joka vuosina 1861-1866. toimi Pietarin armeijan kenraalikuvernöörinä ja tunsi hyvin Venäjän pääkaupungin lainvalvonnan organisoinnin erityispiirteet. D. Karakozovin salamurhayrityksen keisari Aleksanteri II:ta vastaan ​​vuonna 1866 Pietarin armeijan kenraalikuvernöörin virka lakkautettiin ja Suvorovista tuli jalkaväen kenraalitarkastaja, mutta tämä ei estänyt häntä johtamasta jokipoliisin perustamiskomissiota. .

Jokipoliisille määrättiin hallinnollisia ja poliisiluonteisia tehtäviä. Hänen oli määrä vastata merenkulkualan lainsäädännön toimeenpanosta, järjestyksen ylläpidosta vesillä ja rannikkoalueella, tavaroiden lastaamisen ja rantaan vierimisen valvonnasta, suunniteltujen höyry- ja soutulaivojen käyttökuntoisuuden tarkastamisesta. tulvien sattuessa Pietarin vesiväylillä varkauksien ja vaeltamisen estämiseksi määritetään navigoinnin sulkemissäännöt ja varmistetaan jäällä kulkemisen turvallisuus. Lisäksi jokipoliiseille uskottiin myös hukkuvien ihmisten ja haaksirikoiden pelastustehtäviä.

Pietarin jokipoliisin henkilökunta ei ollut kovin suuri. Jokipoliisi oli Pietarin poliisipäällikön alaisuudessa ja johtaja oli suoraan sen toiminnan valvonnassa. Hänen alaisuudessaan oli 3 upseeria - avustajia, alempia rivejä ja meriministeriön lähettämä merimiesryhmä. Jokipoliisin johtaja oli arvoltaan merivoimien esikunnan upseeri, ja hänen avustajansa olivat laivaston päälliköitä. Myös johtajan ja hänen avustajiensa nimittäminen tapahtui merenkulkuministeriön ja Pietarin poliisipäällikön yhteisellä sopimuksella. Pietarin jokipoliisin ensimmäinen johtaja nimitettiin laivaston kapteeni-luutnantiksi Vladimir Ivanovitš Korostovetsiksi.

Kokeilu jokipoliisin luomiseksi Pietariin osoittautui onnistuneeksi, joten viranomaiset päättivät perustaa jokipoliisin muille Venäjän valtakunnan vesiväylille. Niinpä toukokuussa 1882 päätettiin perustaa Nižni Novgorodin jokipoliisi, jonka oli määrä vastata Oka- ja Volga-jokien järjestyksestä. Jokipoliisikomiteaa johti itse Nižni Novgorodin kuvernööri; komiteaan kuuluivat varakuvernööri, poliisipäällikkö, jokipoliisin päällikkö, rautatieosaston päällikkö, merenkulkutarkastaja, pormestari, arkkitehti ja messujen johtaja. Jokipoliisia valvoi suoraan jokipoliisin päällikkö avustajien ja alaisten alempien virkojen kanssa. Nižni Novgorodin jokipoliisin henkilökunta oli Venäjän valtakunnan sisäministeriön palveluksessa, vaikka palkkatasot Nižni Novgorodissa, kuten muissakin maakuntakaupungeissa, olivat hieman pienemmät kuin Pietarissa, mutta tämä on ymmärrettävää. - ja metropolielämä oli kalliimpaa, ja pääkaupungin jokipoliiseilla on enemmän vastuuta.

Vuonna 1885 Pietarin jokipoliisin määrää lisättiin. Se esitteli jokipoliisin johtajan nuoremman assistentin, kahden vanhemman poliisin ja kymmenen nuoremman poliisin tehtävät. Vuonna 1894 jokipoliisin lisäksi perustettiin toinen rakenne, joka vastasi järjestyksen ja turvallisuuden ylläpitämisestä vesillä ja rannikolla - satamapoliisi. Sataman vartijat, johtajat ja satamapoliisit palvelivat Venäjän valtakunnan suurissa sotasatamissa turvallisuuden varmistamisessa ja rikollisuuden torjunnassa.

1900-luvun alussa. Pietarin jokipoliiseilla oli jo 104 työntekijää. Otettiin käyttöön seuraavat virat: jokipoliisin johtaja, neljä jokipoliisin apulaisjohtajaa, yksi koneinsinööri, yksi laivastoinsinööri, yksi virkailija, kaksikymmentä vanhempaa poliisia ja seitsemänkymmentäviisi nuorempaa poliisia, yksi konemies. Pietarin jokipoliisin henkilöstömäärä kuitenkin nousi navigointijakson aikana 304 henkilöön - lisättiin vielä 88 nuorempaa poliisia, 1 kuljettaja, 5 ruorimiestä ja 5 stokeria, 5 merimiestä. Vuonna 1902 jokipoliisin joukkoon liitettiin 28 satamavartijaa varmistamaan Pietarin sataman turvallisuus. Pietarin jokipoliiseilla oli omat alukset - 2 höyrylaivaa, 8 kutteria, 1 höyryvene, 2 soutuvalasvenettä ja 33 soutuvenettä.

Jokipoliisipalvelun erityisyyttä korosti sen univormu. Se muistutti merivoimien univormua, ja tunnuksessa oli ankkuri, joka osoitti suoritetut toiminnot. Merivoimien ministeriöstä lähetetyt jokipoliisit säilyttivät laivastoarvonsa. Pääsääntöisesti jokipoliisin palvelukseen valittiin kokeneimmat ja luotettavimmat sotilasmerimiehet, jotka pystyivät suorittamaan heille omien ominaisuuksiensa perusteella määrätyt tehtävät.

Vuoden 1917 helmi- ja lokakuun vallankumoukset olivat vakava isku koko Venäjän valtion lainvalvontajärjestelmälle. Aiempien valtion instituutioiden täydellinen hajoaminen ei säästänyt poliisia. Lisäksi hänen vallankumoukseensa vaikutti ennen kaikkea, koska poliisia pidettiin itsevaltiuden linnoituksena, sitä vihasivat kaikkien poliittisten puolueiden vallankumoukselliset. Kuitenkin heti lokakuun vallankumouksen jälkeen bolshevikit kohtasivat tarpeen elvyttää rikollisuuden torjuntajärjestelmä ja yleisen järjestyksen ylläpitäminen. Rikosten jyrkästi lisääntynyt määrä, myös liikenteessä, ei jättänyt muuta vaihtoehtoa kuin luoda entiset lainvalvontaviranomaiset, vaikkakin muokatussa muodossa vallitsevan ideologian mukaisesti. 25. heinäkuuta 1918 annettiin asetus "Jokipoliisin parantamisesta", joka loi sääntelyn ja oikeudellisen perustan yleisen järjestyksen suojelulle Neuvosto-Venäjän vesiväylillä.

Heinäkuun 25. päivänä 1918 annetun asetuksen mukaisesti perustettiin jokipoliisi, joka oli osa RSFSR:n sisäasioiden kansankomissaariaaa. 23. huhtikuuta 1919 koko Venäjän keskuskomitea (VTsIK) hyväksyi säännöt "Neuvostoliiton jokityöläisten ja talonpoikien miliisistä", ja vuonna 1920 perustettiin erityinen vesipoliisiosasto osaksi RSFSR:n poliisia. Aluksi jokipoliisi muodostettiin alueellisesti, kuten tavallinen poliisi, mutta sitten ne organisoitiin uudelleen ja mukautettiin suorittamaan joki- ja merireittejä koskevia tehtäviä. Jokipoliisi nimettiin uudelleen vesipoliiseiksi.
Seuraavien kahden vuoden aikana vesipoliisissa tehtiin melko mittavia uudelleenjärjestelyjä.

Ensin, syyskuussa 1920, osa vesipoliisin henkilöstöstä siirrettiin sisäpalvelujoukkoon ja nimettiin uudelleen sisäpuoliseksi vesipoliisiksi. Vesiväylillä työskennellyt rikostutkintaosasto, joka oli osa vesipoliisia, muutettiin Vesitutkinta- ja etsintäpoliisiksi. Mutta jo samana vuonna 1920 tunnistettiin kaikki tapahtuneiden muutosten heikkoudet, minkä jälkeen vesipoliisi siirrettiin sisäisistä joukoista Koko Venäjän hätätoimikunnan joukkoihin. Maaliskuussa 1921 rautatie- ja vesipoliisin osasto siirrettiin Chekasta päämiliisiin. Sitten joulukuussa 1921 vesi- ja rautatiepoliisi kuitenkin likvidoitiin, ja vesi- ja rautatieinfrastruktuurin suojelutehtävät siirrettiin rautateiden kansankomissariaatin ja koko Venäjän hätätoimikunnan turvatoimiin.

Siten vuoteen 1924 mennessä Neuvostoliittoon perustettiin NKPS:n osastojen poliisi. Suuriin satamakaupunkeihin perustettiin tsaari-Venäjän mallia noudattaen satamapoliisiosastoja, joita ylläpisivät ne yritykset, joita tämä poliisi palveli. Samaan aikaan perustettiin vesiosastot osaksi alueellisia poliisielimiä - yleisen järjestyksen suojelemiseksi ja rikollisuuden torjumiseksi vesiliikenteessä ja vesiväylissä. Tässä muodossa vesipoliisi oli olemassa puolitoista vuosikymmentä, Suuren isänmaallisen sodan alkamiseen asti. Sotatilanne edellytti yhtenäisen ja keskitetyn vesipoliisin hallintajärjestelmän luomista, kun vesistön tilanteen hallinta, sabotoijien, rikollisten ja sabotoijien torjunta sekä lastin suojeleminen lisääntyi.

27. kesäkuuta 1942 Neuvostoliiton sisäasioiden kansankomissaariaatti ja Neuvostoliiton jokilaivaston kansankomissaariaatti antoivat yhteisen määräyksen keskitetyn vesipoliisin perustamisesta. Uuden rakenteen tehtävänä oli ylläpitää yleistä järjestystä, torjua yleistä rikollisuutta ja sosialistisen omaisuuden varkauksia vesiliikenteessä. Osana työläisten ja talonpoikien miliisin pääosastoa perustettiin liikennepoliisiosasto, johon toukokuussa 1943 liitettiin erityinen vesiosasto.

Lisämuutokset odottivat vesipoliisia Suuren isänmaallisen sodan päätyttyä ja liittyivät maan lainvalvontajärjestelmän yleisiin uudelleenjärjestelyihin. Siten 19. kesäkuuta 1947 yleisen turvallisuuden ja lain ja järjestyksen suojelutehtävät rautatie- ja vesiliikenteessä siirrettiin rautatie- ja vesiliikenteen pääosastolle, joka perustettiin osaksi Neuvostoliiton valtion turvallisuusministeriötä 19. kesäkuuta. , 1947. Näin ollen valtion turvallisuusministeriön pääosasto tuli vastuuseen lain ja järjestyksen ylläpitämisestä vesillä, ja se otti myös toiminnalliset vastuut rautatie- ja vesiliikenteen vastatiedustelupalvelusta.

Kun Neuvostoliiton yhtenäinen sisäministeriö muodostettiin 14. elokuuta 1953 rautatie- ja vesiliikenteen pääosaston tilalle, perustettiin Neuvostoliiton sisäministeriön 6. liikenneosasto, joka otti tiedustelutoiminnot kuljetus- ja kuljetusalan yrityksissä sekä Neuvostoliiton sisäasiainministeriön pääpoliisiosaston liikennepoliisiosasto, joka osallistui suoraan yleisen järjestyksen suojelun varmistamiseen, rikollisuuden ja sosialistisen omaisuuden varkauksien torjuntaan kuljetus.

Näin ollen liikennepoliisiosaston työntekijät siirrettiin lakkautetusta GUO:sta, ja valtion turvallisuustehtävien sijasta heille myönnettiin Neuvostoliiton poliisin erityisarvot. Neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1957, yleisen järjestyksen suojelutehtävät vesiliikenteessä ja vesiväylissä siirrettiin tasavallan sisäasiainelimille, ja vesipoliisiyksiköt liitettiin liittotasavaltojen, autonomisten tasavaltojen, alueiden ja alueiden sisäisiin alueisiin. Neuvostoliitosta.

Vesiliikenteen yleisen järjestyksen suojelujärjestelmä sai nykyaikaisen muotonsa vuonna 1980, jolloin perustettiin Neuvostoliiton sisäasiainministeriön liikenteen pääosasto. Nyt sen seuraaja on Venäjän federaation sisäministeriön liikennelainvalvontaosasto. Vesipoliisit palvelevat nykyään kaikissa Venäjän federaation kaupungeissa ja kaupungeissa, joissa on lineaarisia vesiliikenteen poliisiosastoja. Heidän palvelunsa on vähemmän näkyvää kuin muut liikennepoliisin yksiköt, joita kansalaiset kohtaavat useammin, mutta tämä ei tee siitä vähemmän monimutkaista ja kunniallista.