2003 में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने Su-35 विमान बनाने के लिए Su-27 लड़ाकू विमान का दूसरा आधुनिकीकरण शुरू किया। आधुनिकीकरण प्रक्रिया के दौरान हासिल की गई विशेषताएं इसे 4++ पीढ़ी का लड़ाकू विमान कहलाने की अनुमति देती हैं, जिसका अर्थ है कि इसकी क्षमताएं पांचवीं पीढ़ी के PAK FA विमान के जितना करीब हो सकती हैं।

विकास की पृष्ठभूमि

1980 के दशक की शुरुआत में, जबकि Su-27 पर अभी भी सोवियत वायु सेना द्वारा महारत हासिल की जा रही थी, इसका सामान्य डिजाइनर पहले से ही एक आधुनिक संस्करण विकसित करने की योजना बना रहा था। मूल रूप से Su-27M नामित, यह महत्वपूर्ण रूप से उन्नत एवियोनिक्स से सुसज्जित था, जिससे यह अपने युग का सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान बन गया। यह हथियारों के अधिक विविध सेट से भी सुसज्जित था, जिसने Su-27M (नीचे फोटो देखें) को जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के मिशन को अंजाम देने की अनुमति दी।

आधुनिक संस्करण में वायुगतिकी, एवियोनिक्स, पावर प्लांट डिजाइन में कई बदलावों की विशेषता थी और इसमें पेलोड क्षमता में भी वृद्धि हुई थी। वजन कम करने और ईंधन क्षमता बढ़ाने के लिए उच्च शक्ति मिश्रित सामग्री और एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था।

Su-27M विमान 125 kN के थ्रस्ट वाले टर्बोजेट इंजन से लैस था, जो Su-27 से अधिक शक्तिशाली था। Su-27 आधुनिकीकरण कार्यक्रम को स्वयं "Su-35BM" नामित किया गया था, जहाँ अक्षरों का अर्थ "प्रमुख आधुनिकीकरण" था। उस अवधि के दौरान जो कुछ भी किया गया था, वह आधुनिक Su-35 विमान द्वारा अवशोषित किया गया था, जिसकी तकनीकी विशेषताएं इसके मूल Su-27M प्रोटोटाइप से काफी अधिक थीं।

आगे आधुनिकीकरण

2003 में, आधुनिक Su-27M और Su-30MK वेरिएंट और पांचवीं पीढ़ी के PAK FA लड़ाकू वाहन के बीच अंतर को पाटने के लिए एक फाइटर जेट बनाने के लिए एक परियोजना शुरू की गई थी। परियोजना का लक्ष्य Su-27 विमान के एयरफ्रेम का दूसरा आधुनिकीकरण था (इसलिए इसे 4++ पीढ़ी के लड़ाकू विमान के रूप में वर्गीकृत किया गया था) ताकि Su-35 का प्रदर्शन PAK पर महसूस किए गए स्तर के अनुरूप हो। एफए. इसके अलावा, विमान को निर्यात डिलीवरी में Su-30 परिवार का विकल्प बनना था।

विमान का विकास 2007 तक जारी रहा, जब यह बिक्री के लिए उपलब्ध हो गया। कुछ समय बाद, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने बताया कि Su-35 कार्यक्रम इस डर के कारण लॉन्च किया गया था कि PAK FA परियोजना को धन की कमी का सामना करना पड़ सकता है।

क्षैतिज पूँछ को अद्यतन कर रहा है

इसके एयरफ्रेम डिजाइन के संदर्भ में Su-35 की विशेषताओं में Su-27M से कई अंतर शामिल हैं, हालांकि बाह्य रूप से विमान अपने पूर्ववर्ती के साथ एक मजबूत बाहरी समानता बरकरार रखता है।

Su-27M एयरफ़्रेम की विशिष्ट डिज़ाइन विशेषताओं में से एक कैनार्ड-प्रकार के नियंत्रणों का वायुगतिकीय डिज़ाइन था, जो विमान को 120° तक हमले के अधिकतम कोण पर उड़ान भरने की अनुमति देता है। इस डिज़ाइन के साथ, विमान की क्षैतिज पूंछ - लिफ्ट के साथ स्टेबलाइजर्स - उसके पंखों के सामने स्थित होती है।

हालाँकि, क्षैतिज पूंछ की इस व्यवस्था के साथ, विमान की सतह से प्रतिबिंबित रडार सिग्नल पंखों के पीछे की पारंपरिक व्यवस्था की तुलना में अधिक है। इससे विमान का पता लगाना आसान हो जाता है. इसलिए, आधुनिक रडार-अगोचर विमान (F-22 रैप्टर, PAK FA, और Su-35) में पंखों के पीछे एक पारंपरिक क्षैतिज पूंछ व्यवस्था होती है। सामने की क्षैतिज पूंछ के उपयोग के फायदे को बनाए रखने के लिए, पंखों के पीछे मुख्य पूंछ के साथ-साथ, पंखों पर मोतियों के घूमने वाले खंड भी होते हैं।

Su-35 विमान के स्वरूप में इन परिवर्तनों से क्या नया आया? लड़ाकू विमान की विशेषताएं (नीचे दी गई तस्वीर Su-27M से इसके स्वरूप में अंतर दिखाती है) 5 वीं पीढ़ी के विमान के जितना संभव हो उतना करीब निकली, इसके अभी भी बड़े रडार हस्ताक्षर और एक सक्रिय की अनुपस्थिति के अपवाद के साथ ऑन-बोर्ड राडार.

अन्य एयरफ़्रेम सुधार

ब्रेकिंग विधि के संदर्भ में Su-35 की विशेषताएं एयर ब्रेक (फ्लैप) की अनुपस्थिति में Su-27M से भिन्न हैं। Su-35 की ब्रेकिंग की विधि यह है कि इसके पतवार, दो ऊर्ध्वाधर पंखों के पीछे के हिस्सों में स्थित होते हैं, लैंडिंग के दौरान अलग-अलग दिशाओं में विचलित हो जाते हैं, जिससे ब्रेकिंग बल पैदा होता है। अन्य वायुगतिकीय सुधारों में ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर्स की ऊंचाई में कमी, एक छोटी चंदवा ओवरहांग और रडार एक्सपोजर के खिलाफ विमान को छिपाने के लिए एक प्रवाहकीय कोटिंग शामिल है।

टाइटेनियम मिश्र धातुओं के व्यापक उपयोग के माध्यम से एयरफ्रेम की बढ़ी हुई ताकत हासिल की गई, जिससे इसकी सेवा का जीवन लगभग 30 साल के संचालन तक बढ़ गया, जबकि अधिकतम टेक-ऑफ वजन 34.5 टन तक बढ़ गया। आंतरिक ईंधन क्षमता को 20% से अधिक बढ़ाकर 11.5 टन कर दिया गया है और अतिरिक्त टैंकों के साथ इसे 14.5 टन तक बढ़ाया जा सकता है।

उन्नत एवियोनिक्स

सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया कि एवियोनिक्स के मामले में Su-35 का प्रदर्शन केवल उत्कृष्ट हो। सभी इकाइयों का संचालन दो ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों से सुसज्जित एक सूचना प्रबंधन प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह विभिन्न सामरिक और उड़ान नियंत्रण प्रणालियों से डेटा एकत्र और संसाधित करता है और पायलट को दो प्राथमिक मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले (एमएफडी) के माध्यम से प्रासंगिक जानकारी प्रस्तुत करता है, जो तीन माध्यमिक एमएफडी के साथ मिलकर कॉकपिट ग्लास बनाते हैं। विमान के एवियोनिक्स और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में कई अन्य अपग्रेड हैं, जिसमें डिजिटल वायरलेस फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम भी शामिल है, और पायलट हेलमेट-माउंटेड सूचना डिस्प्ले और नाइट विजन चश्मे से लैस है।

रडार और लक्ष्यीकरण प्रणाली

इस भाग में, Su-35 की विशेषताओं में एक निष्क्रिय रडार के साथ एक इरबिस रडार की उपस्थिति शामिल है, जो विमान की अग्नि नियंत्रण प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक है। रडार 3 वर्ग मीटर क्षेत्र वाले हवाई लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम है। 400 किमी की दूरी पर मीटर और 30 हवाई लक्ष्यों के लिए लक्ष्य पदनाम प्रदान कर सकता है, और उनमें से आठ का नेतृत्व कर सकता है।

रडार एपर्चर संश्लेषण मोड सहित विभिन्न मोड का उपयोग करके पृथ्वी के मानचित्र को पुन: प्रस्तुत करने में भी सक्षम है। इरबिस रडार को एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक लक्ष्यीकरण प्रणाली द्वारा पूरक किया जाता है, जो एक टीवी और इन्फ्रारेड लक्ष्य डिटेक्टर की कार्यक्षमता का उपयोग करता है।

विमान आयुध

Su-35 फाइटर कौन से हथियार ले जा सकता है? इसकी हथियार प्रणालियों की विशेषताओं में विभिन्न प्रकार की लंबी और छोटी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों, सटीक और बिना निर्देशित हवा से जमीन पर मार करने वाले हथियारों का उपयोग शामिल है, जिसमें रॉकेट, विस्फोटक विस्फोट बम और पारंपरिक बम शामिल हैं। अधिकतम हथियार पेलोड 8 टन है, जिसे चौदह हार्डपॉइंट पर ले जाया जा सकता है। लड़ाकू विमान 300 किलोमीटर तक की मारक क्षमता वाली मिसाइलों का इस्तेमाल कर सकता है।

लड़ाकू इंजन

Su-35 टर्बोजेट इंजनों की एक जोड़ी से सुसज्जित है, जिसका थ्रस्ट वेक्टर एक विमान में नियंत्रित होता है। यह इंजन पांचवीं पीढ़ी के PAK FA फाइटर के सैटर्न-117 प्रकार के पावर प्लांट का सरलीकृत संस्करण है। इसका थ्रस्ट 145 kN अनुमानित है, जो Su-27M से 20 kN अधिक है। इसकी सेवा जीवन 4000 घंटे है। विमान इंजनों की एक जोड़ी में परिणामी थ्रस्ट वेक्टर को नियंत्रित करने की क्षमता होती है। प्रत्येक नोजल थ्रस्ट वैक्टर की घूर्णन की अपनी धुरी होती है, जो ऊर्ध्वाधर तल की ओर झुकी होती है। इस मामले में, प्रत्येक नोजल के थ्रस्ट वेक्टर के विचलन को नीचे-अंदर और ऊपर-बाहर दिशाओं में नोजल के विचलन के परिणामस्वरूप दर्शाया जा सकता है। यदि दोनों नोजल के थ्रस्ट वैक्टर को समकालिक रूप से विक्षेपित किया जाता है, तो विमान की स्थिति को केवल पिच कोण द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है, लेकिन नोजल थ्रस्ट वैक्टर के विभिन्न विचलन के साथ, यॉ और रोल कोण को भी नियंत्रित किया जा सकता है। एक समान नियंत्रण प्रणाली PAK FA लड़ाकू विमान पर भी लागू की गई है।

इंजन Su-35 को आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना निरंतर सुपरसोनिक गति प्राप्त करने की अनुमति देता है। विमान से परावर्तित रडार सिग्नल को कम करने के लिए इंजन के हिस्सों पर रडार-अवशोषित कोटिंग्स का उपयोग किया जाता है।

Su-35 और F-22 की तुलनात्मक विशेषताएँ

आज, दुनिया में सेवा में एकमात्र 5वीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान अमेरिकी एफ-22 रैप्टर है। जैसा कि ज्ञात है, स्टील्थ तकनीक का आधार, इसके डिजाइन में लागू किया गया और रडार द्वारा विमान की गोपनीयता सुनिश्चित करना, दो सिद्धांतों पर आधारित है:

• विमान के एयरफ़्रेम को एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया ज्यामितीय आकार देना जो यह सुनिश्चित करता है कि रडार सिग्नल उसके आगमन की दिशा के विपरीत दिशा में प्रतिबिंबित हो;
• विमान की सतह बनाने वाली सामग्रियों में रडार सिग्नल की ऊर्जा का अपव्यय (अवशोषण) ताकि इसे इस स्तर तक कम किया जा सके कि परावर्तित सिग्नल का पता लगाना असंभव हो जाए।

अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, एफ -22 फाइटर की परावर्तनशीलता एक गोल्फ बॉल के बराबर है; रूसी आंकड़ों के अनुसार, यह 0.3-0.4 मीटर 2 के बराबर है। तुलना के लिए: मिग-29 के लिए यह 5 एम2 है, और एसयू-27 के लिए यह 12 एम2 है। क्या Su-35 पर रैप्टर के प्रदर्शन को प्राप्त करना, कम से कम आंशिक रूप से, संभव है? रूसी विमान की विशेषताएं (एफ-22 की तुलना में नीचे दी गई हैं) हमें इस मामले में सतर्क आशावाद व्यक्त करने की अनुमति देती हैं।

रूसी डिजाइनरों और वैज्ञानिकों ने ऐसी सामग्री और विधियाँ विकसित कीं जिन्होंने Su-35 की परावर्तनशीलता को काफी कम कर दिया। रूसी वैज्ञानिकों ने गणितीय उपकरण बनाए हैं जो Su-35 जैसे जटिल पिंडों द्वारा विद्युत चुम्बकीय तरंगों के प्रकीर्णन की गणना कर सकते हैं, उन्हें छोटे किनारों में तोड़ सकते हैं और किनारे तरंगों और सतह धाराओं के प्रभावों को जोड़ सकते हैं। एंटेना को अलग से मॉडल किया जाता है और फिर पूरे कम्प्यूटेशनल मॉडल में जोड़ा जाता है।

विमान के इंजनों को कोट करने के लिए एक नई रेडियो-अवशोषित सामग्री विकसित की गई है। यह संचालन में हस्तक्षेप नहीं करता है और उच्च गति वाले वायु प्रवाह और 200 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान का सामना कर सकता है। एक रोबोटिक छिड़काव प्रणाली का उपयोग करके इंजनों की सतहों और कम दबाव वाले कंप्रेसर के सामने के चरणों पर 0.7-1.4 मिमी मोटी एक रेडियो-अवशोषित परत लगाई जाती है।

Su-35 में एक उपचारित कॉकपिट कैनोपी भी है जो रडार तरंगों को प्रतिबिंबित करती है, जिससे धातु कॉकपिट घटकों से छवि गहनता में योगदान कम हो जाता है। रूसी प्रौद्योगिकीविदों ने धातु और बहुलक सामग्री की वैकल्पिक परतों के प्लाज्मा जमाव के लिए एक प्रक्रिया विकसित की है। यह एक ऐसी कोटिंग बनाता है जो रेडियो फ़्रीक्वेंसी विद्युत चुम्बकीय तरंगों को रोकता है, टूटने से बचाता है, और केबिन में सौर ताप को नहीं रोकता है।

बेशक, ये सभी उपाय केवल Su-35 की विशेषताओं को F-22 रैप्टर की क्षमताओं के करीब लाते हैं, लेकिन उन्हें समान नहीं बनाते हैं। 5वीं पीढ़ी PAK FA को अपनाने के बाद सच्ची समानता (और संभवतः श्रेष्ठता) हासिल की जाएगी।

शेष उड़ान विशेषताओं के लिए, Su-35 और F-22 के लिए उनकी तुलना निम्नलिखित तस्वीर देती है। रूसी विमान चार मीटर लंबा (21.9 मीटर बनाम 18.9 मीटर) और बड़े पंखों वाले अमेरिकी विमान (14.75 मीटर बनाम 13.6 मीटर) की तुलना में लगभग एक मीटर ऊंचा (5.9 मीटर बनाम 5.09 मीटर) है। वहीं, Su-35 (खाली) का वजन F-22 (19,500 किलोग्राम बनाम 19,700 किलोग्राम) के वजन के लगभग बराबर है, लेकिन "अमेरिकन" का अधिकतम वजन ढाई टन अधिक है। (34,500 किग्रा बनाम 38,000 किग्रा)। दोनों विमानों की अधिकतम गति लगभग समान है - लगभग 2400-2500 किमी/घंटा, जैसा कि व्यावहारिक लिफ्ट छत है - 20,000 मीटर।

लेकिन दो बाहरी टैंकों के साथ Su-35 की उड़ान सीमा अधिक है (4600 किमी बनाम 2960 किमी); टैंकों के बिना, "सुखाने" भी रैप्टर (3600 किमी बनाम 3220 किमी) से अधिक उड़ान भरेगा।

अंतिम अद्यतन 02/01/2016

सोमवार, 1 फरवरी को मीडिया ने यह खबर दी। खबर है कि हम बात कर रहे हैं उन चार विमानों की जो लताकिया पहुंच चुके हैं.

याद रखें कि 25 दिसंबर को, वायु सेना और पूर्वी सैन्य जिले के वायु रक्षा संघ (वीवीओ) की विमानन रेजिमेंट के Su-35S ने पहली बार खाबरोवस्क क्षेत्र में लड़ाकू वायु रक्षा कर्तव्य संभाला था।

AiF.ru इस बारे में बात करता है कि Su-35S फाइटर क्या है।

Su-35C 4++ पीढ़ी का एक गहन आधुनिकीकृत सुपर-पैंतरेबाज़ी मल्टीरोल लड़ाकू विमान है। यह पांचवीं पीढ़ी की प्रौद्योगिकियों का उपयोग करता है, जो समान वर्ग के लड़ाकू विमानों पर श्रेष्ठता प्रदान करता है।

विमान की विशिष्ट विशेषताएं हैं:

• डिजिटल सूचना और नियंत्रण प्रणाली पर आधारित एक नया एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स जो ऑन-बोर्ड उपकरण प्रणालियों को एकीकृत करता है;
• एक चरणबद्ध सरणी एंटीना के साथ एक नया रडार स्टेशन, जिसमें एक साथ ट्रैक किए गए और फायर किए गए लक्ष्यों की बढ़ी हुई संख्या के साथ हवाई लक्ष्यों की लंबी पहचान सीमा होती है;
• बढ़े हुए थ्रस्ट और रोटरी थ्रस्ट वेक्टरिंग वाले नए इंजन।

विशिष्ट सुविधाएं

एनालॉग्स की तुलना में सर्वश्रेष्ठ उड़ान प्रदर्शन. Su-35S डेवलपर्स इस बात पर जोर देते हैं कि इस विमान की विशेषताएं सभी सामरिक यूरोपीय पीढ़ी 4 और 4+ लड़ाकू विमानों जैसे राफेल और यूरोफाइटर 2000, आधुनिक अमेरिकी लड़ाकू विमानों जैसे F-15, F-16 और F-18 से बेहतर हैं। Su-35S पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों F-35 और F-22A का सफलतापूर्वक मुकाबला कर सकता है।

रफ़्तार. Su-35S सबसे तेज़ (11 किमी की ऊंचाई पर 2400 किमी/घंटा) लड़ाकू विमान है; उड़ान रेंज में आधुनिक फ्रांसीसी (राफेल) और स्वीडिश (ग्रिपेन) लड़ाकू विमानों पर इसका लगभग दोगुना लाभ है।

प्रबलित संरचना के साथ बेहतर एयरफ्रेम. इससे विमान की सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि हासिल करना संभव हो गया - 6,000 घंटे या संचालन के 30 साल तक (पहले निरीक्षण और बहाली मरम्मत से पहले सेवा जीवन 1,500 घंटे या संचालन के 10 साल तक बढ़ गया था)। इसके अलावा, प्रबलित एयरफ्रेम डिज़ाइन ने विमान के अधिकतम टेक-ऑफ वजन को 38,800 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव बना दिया।

गतिशीलता. Su-35S दुनिया का एकमात्र विमान है जो "पैनकेक" बना सकता है - बिना गति खोए क्षैतिज विमान में 365 डिग्री का मोड़।

विमान के डेवलपर्स के अनुसार, Su-35 मॉडल की तुलना में विमान के लिए "कोमल आधुनिकीकरण व्यवस्था" शब्द का उपयोग करना उचित है। यह महंगे परीक्षण की मात्रा से बचने या कम करने के साथ-साथ मौजूदा सीरियल उपकरणों का पूर्ण उपयोग करने के लिए डिजाइनरों की इच्छा के कारण है।

विशेष विवरण

परिवर्तन
पंख का आकार, मी
विमान की लंबाई, मी
विमान की ऊंचाई, मी
विंग क्षेत्र, एम2
खाली विमान
सामान्य टेकऑफ़
अधिकतम टेकऑफ़
इंजन का प्रकार	2 टर्बोजेट डबल-सर्किट इंजन विमान AL-41F1S के आफ्टरबर्नर के साथ
जोर, केजीएफ
अधिकतम
आफ्टरबर्नर में
अधिकतम गति, किमी/घंटा:
उच्च ऊंचाई पर
व्यावहारिक सीमा, किमी:
चढ़ाई की दर, मी/मिनट
व्यावहारिक छत, मी
अधिकतम. परिचालन अधिभार
क्रू, लोग
हथियार, शस्त्र:	एक 30-मिमी तोप GSh-30-1 (150 राउंड)। 12 सस्पेंशन इकाइयों पर 8000 किग्रा: हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें आर-27ई, आर-77, आर-73, आरवीवी-एसडी, आरवीवी-एमडी, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 और R-27EP1, 12 x आर-77 आरवीवी-एई, 6 x आर-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L या बेकाबू विभिन्न कैलिबर के बम।

एक धातु तूफान असाधारण युद्ध शक्ति और नवीन सूचना और नियंत्रण प्रणालियों से संपन्न है। एक कार जो आफ्टरबर्नर चालू किए बिना ध्वनि अवरोध को तोड़ सकती है। एक वीर योद्धा, एक साथ आठ हवाई लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम, और रूसी स्ट्राइक एयर डिवीजनों का प्रमुख है। यह सब एक बहुउद्देश्यीय आधुनिक लड़ाकू विमान है - Su35S।

रूसी वायु सेना के फ्रंट-लाइन विमानन के पास कई आधुनिक लड़ाकू विमान हैं। ये हैं मिग-29, मिग-31, एसयू-27 और एसयू-30 एसएम जिन्होंने दुनिया भर में पहचान बनाई है। उनमें से प्रत्येक आधुनिक परिस्थितियों में प्रभावी ढंग से लड़ाकू अभियान चलाने में सक्षम है। लेकिन चौथी पीढ़ी के Su-35S++ विमान रूसी वायु सेना के बेड़े में एक विशेष स्थान रखते हैं।

पीढ़ी 4++ के निर्माण का इतिहास

चौथी पीढ़ी के +/+ विमान के निर्माण का आधार मॉडल एक बहुउद्देश्यीय विमान बन गया।

इस मॉडल के एयरफ्रेम ने उत्कृष्ट उड़ान गुण दिखाए और इसमें आधुनिकीकरण के लिए महत्वपूर्ण भंडार थे, जिसके कारण इसके आधार पर एक नए विमान का निर्माण हुआ।

डिजाइनरों ने लगातार निम्नलिखित समस्याओं का समाधान किया:

• एयरफ्रेम का गहन आधुनिकीकरण;
• स्वचालित पूंछ नियंत्रण;
• सक्रिय सुरक्षा प्रणाली;
• सुपर गतिशीलता;
• बहुक्रियाशीलता.

Su-27 के अधिकांश उपयोगी उपकरण छोड़ने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, गंभीर आधुनिकीकरण को टाला नहीं जा सका। 2006 की पहली तिमाही को प्रोटोटाइप के पहले बैच पर काम की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया गया था। Su-35 सेनानियों ने यू. ए. गगारिन के नाम पर विमानन उद्यम में कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर शहर में अपनी यात्रा शुरू की। यह संगठन सुखोई कंपनी की एक शाखा है।

डिज़ाइनरों की योजना के अनुसार, उड़ान परीक्षण 2007 के मध्य तक शुरू होने थे। परीक्षण उड़ानों के लिए निर्धारित तिथि का अच्छे कारणों से उल्लंघन किया गया और इसे 2008 तक बढ़ाना पड़ा। जबरन स्थगन ने Su-35S को MAKS-2007 अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में उड़ानों के बिना दिखाए जाने से नहीं रोका।

पहली उड़ान और नवीनतम लड़ाकू विमान की खरीद के लिए पहला अनुबंध

पहला प्रोटोटाइप फरवरी 2008 के मध्य में लॉन्च हुआ। Su-35 को परीक्षण पायलट सर्गेई बोगडान द्वारा संचालित किया गया था, जिसने अच्छे परिणाम और एरोबेटिक्स दिखाए।

अगले दिन, 20 फरवरी को, सबसे नए लड़ाकू विमान को पहली बार मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की शहर में रूसी संघ के राष्ट्रपति वी.वी. पुतिन के सामने प्रदर्शित किया गया।

उसी वर्ष की शरद ऋतु तक, Su-35 का दूसरा प्रोटोटाइप KnAPO में निर्मित किया गया था और 2 अक्टूबर को इसने सुदूर पूर्वी आसमान में अपनी पहली उड़ान भरी।

सात महीने के परीक्षण के दौरान, दूसरे प्रोटोटाइप ने 100 से अधिक परीक्षण उड़ानें भरीं।

पारंपरिक रूप से मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की शहर में आयोजित MAKS-2009 एयर शो में, 2012 से 2015 तक 48 नई पीढ़ी के Su-35 विमानों की आपूर्ति के लिए सैन्य विभागों और सुखोई उद्यम के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। यदि आपूर्ति अनुबंध समय पर पूरा हो गया, तो पार्टियों ने 2015 से 2020 तक इसी तरह के अनुबंध को दोहराने पर विचार किया।

प्रारंभिक परीक्षण एक साल बाद पूरे हुए और 2010 में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। पहले Su-35S लड़ाकू विमानों ने मई के तीसरे और दिसंबर 2011 के दूसरे महीने में प्रकाश देखा। विमान के नाम में C अक्षर जोड़ा गया, जिसका अर्थ है धारावाहिक उत्पादन।

अनुबंध के अनुसार, 2013 तक रूसी रक्षा मंत्रालय को 48 ऑर्डर किए गए लड़ाकू विमानों में से 22 प्राप्त हुए। पहले समझौते और दूसरे समान अनुबंध के तहत सुखोई विमान औद्योगिक उद्यम के पूर्ण दायित्वों को ध्यान में रखते हुए, 2016 तक 65 से अधिक Su-35S विमानों को सेवा में स्वीकार किया गया था।

डिजाइन और नवीनतम तकनीक

Su-35 फाइटर की उपस्थिति प्रभावशाली और सौंदर्यपूर्ण है। इसमें फैले हुए पंख, मांसल गर्दन और दो ऊर्ध्वाधर पूंछ "पंख" के साथ एक तेज़ शिकारी जैसी आकृति होती है, जिस पर घूमने वाले स्टीयरिंग पैनल लगे होते हैं।

इसके अतिरिक्त, एक सामने क्षैतिज पूंछ स्थापित की गई, जिससे विमान की नियंत्रणीयता में सुधार हुआ। एयरफ्रेम के लिए, Su-27K के विकास का उपयोग किया गया, जो विमान ले जाने वाले जहाजों पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया एक लड़ाकू विमान है। केस टाइटेनियम और एल्यूमीनियम से बना है।

लैंडिंग गियर को मजबूत किया गया और निलंबन को अतिरिक्त विश्वसनीय तत्व प्राप्त हुए।

कॉकपिट K36 इजेक्शन सीट से सुसज्जित है।

नाक भाले के रूप में एक वायु प्रवाह रिसीवर से सुसज्जित है, जो रडार को कवर करने वाले नाक शंकु से जुड़ा हुआ है। स्थिरता और गतिशीलता में सुधार के लिए ऊर्ध्वाधर पूंछ क्षेत्र को बढ़ाया गया है। पिछले गारग्रोट का व्यास बढ़ाना पड़ा, क्योंकि आधुनिक उपकरण पिछले वाले की तुलना में अधिक मात्रा लेते थे।

ड्रग पैराशूट ने भी अपना स्थान बदल दिया; यह अब ईंधन टैंक के आगे, धड़ के शीर्ष पर स्थित है। छिड़काव (स्टील्थ तकनीक) के रूप में एयरफ्रेम की वर्गीकृत कोटिंग विमान के रडार और थर्मल सिग्नेचर को काफी कम कर देती है।

इंजन

Su-35 विमान UVT थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण के साथ दो AL-41F1S विमान इंजन से सुसज्जित है। टर्बोजेट पावर प्लांट के दोहरे सर्किट डिजाइन में उच्च विश्वसनीयता और जोर है। उपयुक्त आधुनिकीकरण के बाद, एयरो इंजन के ये मॉडल पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए प्रोटोटाइप के रूप में काम करते हैं। आफ्टरबर्नर और नॉन-आफ्टरबर्नर थ्रस्ट को कम कर दिया जाता है ताकि कामकाजी जीवन कम न हो।

आफ्टरबर्नर मोड पर स्विच किए बिना सुपरसोनिक गति प्राप्त की जाती है। विमान के इंजन का सेवा जीवन 4000 घंटे है, हर 1000 घंटे में निर्धारित रखरखाव किया जाता है। जुड़वां इंजन वाले बिजली संयंत्र को इलेक्ट्रॉनिक-मैकेनिकल मोड में नियंत्रित किया जाता है।

वैमानिकी

Su-35S लड़ाकू विमान N035 इरबिस रडार सिस्टम से लैस हैं, जो 400 किमी की दूरी पर किसी लक्ष्य का आसानी से पता लगा सकता है। डिज़ाइन को ऑप्टिकल लोकेशन स्टेशन और OEIS द्वारा पूरक किया गया है। कॉकपिट में इंस्ट्रूमेंट पैनल में दो एलसीडी स्क्रीन हैं। अधिक पायलट एकाग्रता के लिए, विंडशील्ड पर एक होलोग्राफिक प्रक्षेपण प्रदर्शित किया जाता है।

हथियार नियंत्रण और उपयोग प्रणाली वाले आधुनिक उपकरणों में निम्न शामिल हैं:

• ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक प्रणाली;
• कार्यात्मक रडार;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण.

एंटी-जैमिंग क्षमता वाला मल्टी-मोड रडार आपको जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए स्वचालित रूप से लड़ाकू मोड में स्विच करने की अनुमति देता है। यह प्रणाली 400-450 किमी की दूरी पर हवाई लक्ष्य और 200 से 250 किमी की दूरी पर जमीन पर मौजूद वस्तुओं का पता लगाने और उन पर नज़र रखने में भी सक्षम है।

Su-35 का लड़ाकू उपकरण दुनिया भर के समान लड़ाकू विमानों के बीच विशिष्ट है और मार करने में सक्षम है:

• समुद्री;
• मैदान;
• हवाई लक्ष्य.

एनालॉग्स की तुलना में प्रदर्शन विशेषताएँ

तालिका दिखाती है: मूल विवरण, सुविधाएँ, तकनीकी विशिष्टताएँ।

लड़ाकू संशोधन	Su35/T10M	Su35B / T10BM / Su35S
पतवार की लंबाई, मी	22,18	21,95
विंगस्पैन, एम	14,71	14,76
विमान की ऊंचाई, मी	6,36 / 6,44	5,93
वास्तविक विंग क्षेत्र, वर्ग/मीटर	62,05	62,3
विंग स्वीप, डिग्री	41,97	41,97
414,50	409,90
547,50	610,90
थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात औसत टी/डब्ल्यू	0,98	1,15
अधिकतम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात टी/डब्ल्यू	0,75	0,77
अधिकतम टेक-ऑफ वजन, किग्रा	33990	34495
औसत टेक-ऑफ वजन, किग्रा	24690	25320 (आर-77 और आर-73 मिसाइलें, 2 प्रत्येक)
बिना भार के वजन, किग्रा	18410	19050
बाहरी टैंकों के साथ ईंधन द्रव्यमान, किग्रा	14295	14295
बाहरी टैंकों के बिना ईंधन द्रव्यमान, किग्रा	10252	11520
8100	8100
ऊंचाई पर अधिकतम गति, किमी/घंटा -अधिकतम	2500 / 2.35	2500 / 2.35
अधिकतम ज़मीनी गति किमी/घंटा - अधिकतम	1400 / 1.17	1400 / 1.17 (200 मीटर की ऊंचाई पर, 2011 में राज्य सर्वेक्षण द्वारा दर्ज)
आफ्टरबर्नर के बिना अधिकतम गति, किमी/घंटा - अधिकतम	1300 / 1.1	1300 से अधिक (1.1 से अधिक) पहले प्रोटोटाइप T10BM पर
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा - अधिकतम	810-970 / 0.74-0.9
एक बार ईंधन भरने पर अधिकतम उड़ान सीमा, किमी	6350
बाहरी ईंधन टैंक के साथ अधिकतम उड़ान सीमा, किमी	4530	4530
बाहरी टैंकों के बिना अधिकतम उड़ान सीमा, किमी	3390	3610 (परिभ्रमण गति)
0.7 मैक की गति से जमीन के निकट उड़ान की दूरी, कि.मी		1590
मुकाबला त्रिज्या, किमी	1650
व्यावहारिक छत, मी	18100	18100 / 19100 (2011 में राज्य सर्वेक्षण के पहले चरण में दर्ज)
चढ़ाई की दर, मी/से	300	300
50% ईंधन शेष रहते हुए 1000 मीटर की ऊंचाई पर त्वरण, किमी/घंटा-सेकंड	13.9 सेकेंड में 590-1150	13.9 सेकेंड में 590 - 1150 8 सेकंड में 1150 -1350
अधिकतम परिचालन अधिभार, जी	9
अनुमानित ईपीआर क्षेत्र		0.5-2 वर्गमीटर
भागो, एम	390-450	400-450 मीटर (औसत टेक-ऑफ वजन, पूर्ण आफ्टरबर्नर)
लैंडिंग दूरी, मी	650-700	650-700 (ड्रॉग पैराशूट का उपयोग करके और मध्यम वजन पर)

आग का बपतिस्मा

2016 रूसी एयरोस्पेस बलों के लिए एक जिम्मेदार वर्ष बन गया, क्योंकि सीरिया में आधिकारिक कार्य सौंपे गए थे। उन्हें अंजाम देने के लिए नवीनतम Su-35S विमान वहां भेजे गए। विमान खमीमिम एयरबेस पर आधारित हैं। रूसी एयरबेस एक युद्ध क्षेत्र में स्थित है और विमान लगातार हवा में गश्त, कवर और टोही अभियान चला रहे हैं।

सुश्की का मुख्य कार्य अन्य परिवहन और सैन्य विमानों के लिए एस्कॉर्ट और एयर कवर प्रदान करना था। रूसी रक्षा मंत्रालय ने नोट किया कि जब Su-35 की एक जोड़ी को "प्रति-आंदोलन" में तैनात किया गया था, तो दृश्यता 200 किमी के दायरे में 360 डिग्री तक पहुंच गई थी।

सीरियाई आसमान में रूसी विमानों की एक नई पीढ़ी की उपस्थिति ने विदेशी देशों के सैन्य अधिकारियों के बीच वास्तविक रुचि पैदा की। विदेशी विशेषज्ञों द्वारा रूसी सु लड़ाकू विमान और अमेरिकी एफ-15 एफ/ए-18 विमान की तुलना करने का प्रयास किया गया, जिससे अमेरिकी विशेषज्ञों के लिए निराशाजनक निष्कर्ष निकले।

रक्षा मंत्रालय ने सीरिया में नए विमान की एक साल की लड़ाकू ड्यूटी के बाद कहा कि Su-35S पूरी तरह से घोषित विशेषताओं से मेल खाता है और अधिकांश विदेशी एनालॉग्स से बेहतर है, जैसे कि F-22 रैप्टर, जो कि पाँचवीं पीढ़ी. 23 नवंबर, 2017 को इस जोड़ी ने जमीनी सैनिकों को कवर करने के लिए एक लड़ाकू मिशन को अंजाम दिया। इस समय, एक F-22 रैप्टर हमले वाले विमान के तत्काल आसपास दिखाई दिया।

जिसने एक हमले का अनुकरण किया, हीट ट्रैप जारी किया और वीकेएस विमान के करीब खतरनाक तरीके से युद्धाभ्यास किया। ड्यूटी वाहनों को एयरबेस से खदेड़ दिया गया। Su-35S फाइटर की गति ने घटना स्थल पर जल्दी पहुंचना संभव बना दिया।

जब उनसे संपर्क किया गया, तो वह उत्तेजक कार्रवाई रोककर बेस पर लौट आए।

रूसी रक्षा मंत्री सर्गेई शोइगु ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि सीरिया में सैन्य अभियान ने एक बार फिर रूसी विमानन की उच्च योग्यता की पुष्टि की है।

विदेशी सैन्य कर्मियों, पत्रकारों और आम लोगों ने पहली बार ले बॉर्गेट में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में रूसी विमानन का गौरव, Su-35S विमान देखा। हर कोई नवीनतम लड़ाकू विमान की प्रदर्शन उड़ान का इंतजार कर रहा था।

वही रूस के हीरो सर्गेई बोगदान को विमान का संचालन सौंपा गया था। रूसी लड़ाकू ने एरोबैटिक युद्धाभ्यास का प्रदर्शन किया, लेकिन जब उसने बार-बार "पैनकेक" का प्रदर्शन किया - यह ऊंचाई के नुकसान के बिना 360 डिग्री के त्रिज्या के साथ लगभग मौके पर ही विमान का एक मोड़ है, तो एयर शो में आने वाले आगंतुक खुशी से झूम उठे। विश्व में ऐसा कोई विमान नहीं है जो ऐसा कार्य कर सके।

फ्रांसीसी इंजीनियर क्रिश्चियन कुनोव्स्की ने कहा: "यह एक लड़ाकू जेट नहीं है, बल्कि एक यूएफओ है! मैं अपने जीवन में पहली बार ख़ुशी से रोया। उन्होंने कहा कि रूसी कार मिराज की तुलना में अधिक सक्षम है। इस प्रकार, लड़ाकू वाहनों ने कोटे डी'ज़ूर पर विदेशियों का दिल जीत लिया।

आधुनिकीकरण की संभावनाएँ

वैश्विक विमान उद्योग के सक्रिय विकास की संभावनाओं को ध्यान में रखते हुए, हम उचित रूप से मान सकते हैं कि Su-35S की वर्तमान उपस्थिति संभवतः अंतिम नहीं है।

लगभग सभी चौथी पीढ़ी के पश्चिमी निर्मित लड़ाकू विमानों का आधुनिकीकरण किया गया है ताकि रडार स्टेशनों को आधुनिक एनालॉग्स और बहुक्रियाशील चरणबद्ध सरणी एंटेना से बदल दिया जा सके। इस प्रकार, नवीनतम रडार और एएफएआर लक्ष्य खोजने की दक्षता बढ़ाते हैं और उन्हें साथ आने वाले विमानों की संख्या से विभाजित करते हैं।

वायु सेवन में कार्यात्मक रडार अवरोधक स्थापित करने और वायु चैनलों के बीच अतिरिक्त हथियार स्थापित करने के एक दिलचस्प विचार पर विचार किया जा रहा है। प्रयुक्त AL-41F1S इंजन मामूली संशोधनों के साथ पांचवीं पीढ़ी में जाने के लिए तैयार है। Su-35S के लिए संभावनाएं बहुत गहरी हैं; घरेलू बाजार के अलावा, यह विदेशों में संभावित खरीदारों के बीच निर्विवाद रुचि का विषय है।

वीडियो

हवाबाज़ 2018-10-18T15:01:28+00:00

मल्टीरोल फाइटर Su-35S (BM)।

डेवलपर: सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो
देश रूस
पहली उड़ान: 2008

विमानन जगत में "एसयू-35" नाम लंबे समय से जाना जाता है। इस नाम के तहत, 1992 से, आधुनिक लड़ाकू विमान, Su-27M, जो एक समय में घरेलू वायु सेना के आदेश से बनाए गए थे, को अंतरराष्ट्रीय एयर शो में बार-बार प्रदर्शित किया गया है। नई सहस्राब्दी के मोड़ पर, Su-35 लड़ाकू विमानों ने कोरियाई और ब्राज़ीलियाई वायु सेना की निविदाओं में भाग लिया, और 90 के दशक की पहली छमाही में उत्पादित उसी विमान ने प्रदर्शनकारी विमान के रूप में काम किया। समय के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि विश्व बाजार में सफलतापूर्वक आगे बढ़ने और आधुनिक और होनहार विदेशी लड़ाकू विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए, विमान को आमूल-चूल आधुनिकीकरण की आवश्यकता है, जिसका न केवल ऑन-बोर्ड उपकरण और हथियारों के परिसरों पर प्रभाव पड़ना चाहिए, बल्कि विमान का एयरफ्रेम, साथ ही उसका पावर प्लांट। उत्तरार्द्ध को लड़ाकू के संसाधनों और सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान करनी थी। परिणामस्वरूप, नई सदी के पहले दशक के मध्य तक, Su-27 परिवार के एक गहन आधुनिकीकृत लड़ाकू विमान की अवधारणा आम तौर पर बनाई गई थी, जिसके लिए Su-35 नाम बरकरार रखा गया था (कभी-कभी Su-35BM (महान आधुनिकीकरण) ) प्रयोग किया जाता है।

तो, Su-35 के डिज़ाइन में नया क्या है? सबसे पहले, लड़ाकू को एक प्रबलित संरचना के साथ एक बेहतर एयरफ्रेम प्राप्त होगा, जो विमान की सेवा जीवन में उल्लेखनीय वृद्धि की अनुमति देगा - 6,000 घंटे या 30 साल के संचालन तक (पहले निरीक्षण और बहाली मरम्मत से पहले सेवा जीवन और समय) ओवरहाल के बीच संचालन की अवधि 1,500 घंटे या 10 साल तक बढ़ा दी गई है)। अपने वायुगतिकीय डिज़ाइन के संदर्भ में, यह Su-27 विमान के समान है - Su-30MKI के विपरीत, इसमें अब सामने क्षैतिज पूंछ नहीं होगी, जबकि सभी तीन चैनल यांत्रिक तारों के बिना, फ्लाई-बाय-वायर नियंत्रण का उपयोग करेंगे। एमएनपीके एवियोनिका द्वारा विकसित एक नई एकीकृत नियंत्रण प्रणाली केएसयू-35 का उपयोग और पहले से एसयू-27 विमान (रिमोट कंट्रोल सिस्टम, स्वचालित नियंत्रण सिस्टम, सीमा सिग्नल, वायु सिग्नल, लैंडिंग गियर व्हील ब्रेकिंग नियंत्रण) पर उपयोग की जाने वाली कई प्रणालियों के कार्यों को निष्पादित करना , टर्न कंट्रोल फॉरवर्ड स्ट्रट) फाइटर की एरोबेटिक और पैंतरेबाज़ी क्षमताओं को बढ़ाएगा। KSU-35 एक साथ सक्रिय सुरक्षा कार्य करेगा।

Su-35 की डिज़ाइन विशेषताओं के बीच, यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि Su-27 विमान के लिए पारंपरिक कोई ऊपरी ब्रेक फ्लैप नहीं है - इसके कार्यों को अलग-अलग विक्षेपण पतवारों में स्थानांतरित किया जाता है। Su-35 पर टेक-ऑफ वजन में वृद्धि के कारण, लैंडिंग गियर को मजबूत किया गया है, और फ्रंट लैंडिंग गियर को दो-पहिया बनाया गया है। विमान एयरफ्रेम का निर्माण करते समय, रडार दृश्यता कम करने वाली तकनीकों को लागू किया जाता है, जो 60° क्षेत्र में एक्स-बैंड रेडियो तरंगों में इसकी परावर्तनशीलता को कम कर देता है।

बाह्य रूप से, नया Su-35 (T-10BM) पुराने Su-35 (T-10M) की तुलना में नियमित Su-27 के करीब है: इसमें पूर्व-चालित बंदूक नहीं है, और टेल बूम छोटा है। पंख नौसैनिक एसयू-33 पर इस्तेमाल किए गए पंखों के अनुरूप हैं, जिसमें बड़े फ्लैपरॉन पूरे अनुगामी किनारे पर कब्जा कर लेते हैं।

एयरफ्रेम संरचना को कुछ हद तक मजबूत किया गया है, जिससे अधिकतम टेक-ऑफ वजन को 38,800 किलोग्राम तक बढ़ाया जा सकता है। हालाँकि, एवियोनिक्स के वजन में कमी के कारण, खाली विमान का वजन लगभग अपरिवर्तित (16,500 किलोग्राम) रहा।

इसके अलावा, ऊर्ध्वाधर पूंछ का क्षेत्र कम कर दिया गया है, जिससे रडार दृश्यता कम हो जाती है, और कॉकपिट डिब्बे की मात्रा कम हो गई है (आधुनिक और कॉम्पैक्ट एवियोनिक्स के लिए धन्यवाद)। कॉकपिट कैनोपी में मामूली बदलाव हुए हैं।

Su-35 विमान के एयरफ्रेम के संबंध में, "आधुनिकीकरण का सौम्य तरीका" शब्द का उपयोग करना उचित है। यह महंगे सांख्यिकीय परीक्षण की मात्रा से बचने या कम करने के साथ-साथ मौजूदा सीरियल उपकरणों का पूर्ण उपयोग करने के लिए डिजाइनरों की इच्छा के कारण है।

Su-35 एयरफ्रेम का डिज़ाइन आंतरिक ईंधन भंडार में 20% से अधिक की वृद्धि प्रदान करता है - जब पूरी तरह से ईंधन भर दिया जाता है, तो यह सीरियल Su-27 के 9,400 किलोग्राम की तुलना में 11,500 किलोग्राम तक पहुंच जाता है। इसके अलावा, विमान 1800 लीटर की क्षमता वाले दो बाहरी ईंधन टैंकों से सुसज्जित है, जो अंडरविंग बिंदुओं पर निलंबित हैं। बाहरी टैंकों के साथ, कुल ईंधन आपूर्ति 14,300 किलोग्राम तक पहुंच जाएगी। विमान धड़ के सिर के बाईं ओर एक वापस लेने योग्य रॉड के साथ "नली-शंकु" कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करके उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली से भी सुसज्जित है। ईंधन भरने के दौरान ईंधन पंपिंग की दर 1100 लीटर/मिनट तक पहुंच जाती है।

Su-35 और इसके पूर्ववर्ती Su-27 परिवार के विमान के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर इसके पावर प्लांट में बढ़े हुए जोर के साथ नए इंजनों का उपयोग है। इन्हें एनपीओ सैटर्न में विकसित किया गया था और इन्हें 117सी के नाम से जाना जाता है।

डिजाइन के संदर्भ में, ये इंजन पांचवीं पीढ़ी की प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके सीरियल AL-31F का गहन विकास हैं। वे 3% बढ़े हुए व्यास (932 मिमी बनाम 905 मिमी), नए उच्च और निम्न दबाव टर्बाइन और एक नई डिजिटल नियंत्रण प्रणाली के साथ एक नए पंखे का उपयोग करते हैं। इंजन को नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टर (AL-31FP पर) के साथ नोजल का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, एक विशेष मोड में इंजन का जोर 16% बढ़ गया - 14,500 किलोग्राम तक, अधिकतम आफ्टरबर्निंग मोड में यह 8,800 किलोग्राम तक पहुंच गया। वर्तमान AL-31F की तुलना में, सेवा जीवन संकेतकों में उल्लेखनीय वृद्धि होगी - 2-2.7 गुना: ओवरहाल जीवन 500 से 1000 घंटे तक बढ़ जाएगा (पहले ओवरहाल से पहले सेवा जीवन 1500 घंटे है), और निर्दिष्ट जीवन - 1500 से 4000 घंटे तक.

"उत्पाद 117सी" के परीक्षण और विकास कार्यक्रम के अनुसार, पांच प्रोटोटाइप इंजन बनाए गए थे। उनमें से पहला 2003 से बेंच परीक्षणों से गुजर रहा है, और दो अन्य उड़ान प्रयोगशाला के बिजली संयंत्र के हिस्से के रूप में उड़ान परीक्षण से गुजर चुके हैं - प्रायोगिक Su-27M विमान संख्या 710। परीक्षण उड़ानें मार्च 2004 में शुरू हुईं। उड़ान परीक्षण के पहले चरण में, नए इंजनों सहित इस उड़ान प्रयोगशाला की लगभग 30 उड़ानें भरी गईं। पाँच - दो इंजनों के साथ। चौथे प्रोटोटाइप ने स्टैंड पर पहले प्रोटोटाइप को बदल दिया, और पांचवें को उड़ान परीक्षण के दौरान बैकअप के रूप में इस्तेमाल किया गया।

किए गए बेंच परीक्षणों से पता चला कि कार्यान्वित उपायों ने प्रोटोटाइप की तुलना में 117C इंजन के मापदंडों में उल्लेखनीय सुधार करना और जोर और विशिष्ट ईंधन खपत के लिए तकनीकी विशिष्टताओं को पार करना संभव बना दिया है। इस वर्ष के वसंत में, लिटकारिन मशीन-बिल्डिंग प्लांट (मॉस्को क्षेत्र) में एनपीओ सैटर्न की शाखा ने Su-35 की पहली उड़ान का समर्थन करने के लिए 117S इंजन का बेंच जीवन परीक्षण शुरू किया। इसके अलावा, लिटकार्नो में स्टैंड पर इस प्रकार का एक और इंजन है, जो विशेष परीक्षणों के एक सेट के लिए है।

117C इंजन का सीरियल उत्पादन ऊफ़ा इंजन प्रोडक्शन एसोसिएशन (UMPO, ऊफ़ा) और NPO सैटर्न (राइबिन्स्क) के सहयोग से किया जाएगा। भागीदार कंपनियों के निर्णय के अनुसार, 117सी इंजन पर सारा काम एनपीओ सैटर्न और यूएम पीओ के बीच समानता के आधार पर 50 से 50% तक विभाजित किया जाएगा।

पहले प्रोटोटाइप Su-35 विमान के हिस्से के रूप में उड़ान परीक्षण के लिए पहले दो उत्पादन Izdeliye 117S इंजन NPO सैटर्न में निर्मित किए गए थे और इस वर्ष की शुरुआत में KnAAPO को वितरित किए गए थे।

शायद Su-35 की मुख्य विशिष्ट विशेषता ऑन-बोर्ड उपकरणों के मौलिक रूप से नए सेट का उपयोग होगी। यह एक सूचना और नियंत्रण प्रणाली (आईसीएस) पर आधारित है, जो ऑन-बोर्ड उपकरण प्रणालियों को एक एकीकृत प्रणाली में जोड़ने और चालक दल और उपकरण के बीच बातचीत सुनिश्चित करने के लिए कार्यात्मक, तार्किक, सूचना और सॉफ्टवेयर के लिए डिज़ाइन किया गया है। आईसीएस में दो केंद्रीय डिजिटल कंप्यूटर, सूचना को स्विच करने और परिवर्तित करने के साधन और एक संकेत प्रणाली शामिल है जो "ग्लास कॉकपिट" अवधारणा को लागू करती है।

Su-35 कॉकपिट के सूचना और नियंत्रण क्षेत्र के आधार में MFI-35 प्रकार के दो विशाल रंगीन बहुक्रियाशील एलसीडी, एक अंतर्निहित डिस्प्ले प्रोसेसर के साथ एक बहुक्रियाशील रिमोट कंट्रोल, पृष्ठभूमि के खिलाफ एक वाइड-एंगल कोलिमेटर संकेतक शामिल हैं। विंडशील्ड IKSh-1M और एक नियंत्रण और डिस्प्ले पैनल।

ग्राफिक, अल्फ़ान्यूमेरिक और प्रतीकात्मक जानकारी, ऑन-बोर्ड टेलीविज़न सेंसर से टेलीविज़न जानकारी प्रदर्शित करना, उस पर अल्फ़ान्यूमेरिक और प्रतीकात्मक संश्लेषित जानकारी के सुपरइम्पोज़िशन के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय पंजीकरण प्रणाली के लिए डिजिटल रूप में एक वीडियो सिग्नल उत्पन्न करना और जारी करना। बिल्ट-इन डिस्प्ले प्रोसेसर के साथ एक बहुक्रियाशील रिमोट कंट्रोल को उड़ान के सभी चरणों में फ्रेम पर बटन दबाकर आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करने और कमांड जारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अंतर्निर्मित प्रोसेसर के साथ IKSh-1M कोलाइमर एविएशन इंडिकेटर को कॉकपिट के बाहर की पृष्ठभूमि के खिलाफ नियंत्रण संकेतों के अनुसार उत्पन्न जानकारी की कोलाइमर छवि का अवलोकन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका दृश्य क्षेत्र 20 x 30° है।

नए Su-35 कॉकपिट में ऑन-बोर्ड उपकरण, सिस्टम और हथियारों का नियंत्रण विमान नियंत्रण स्टिक और इंजन नियंत्रण लीवर पर बटन और स्विच के साथ-साथ मल्टीफ़ंक्शन संकेतक के पुश-बटन फ्रेम द्वारा प्रदान किया जाता है। इस प्रकार, HOTAS अवधारणा को विमान पर लागू किया जाता है। Su-35 विमान के लिए संकेतक और कई अन्य एवियोनिक्स सिस्टम का विकास रैमस्नी इंस्ट्रूमेंट इंजीनियरिंग डिज़ाइन ब्यूरो और टेक्नोकॉम्प्लेक्स रिसर्च एंड प्रोडक्शन सेंटर के अन्य उद्यमों द्वारा प्रदान किया जाता है।

Su-35 हथियार नियंत्रण प्रणाली का आधार चरणबद्ध एंटीना सरणी "इरबिस-ई" के साथ एक नया रडार नियंत्रण प्रणाली (RLCS) है, जिसमें लक्ष्य का पता लगाने की सीमा के मामले में आज के लिए अद्वितीय विशेषताएं हैं। इसे जेएससी साइंटिफिक रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ इंस्ट्रूमेंट मेकिंग द्वारा विकसित किया गया था। वी.वी. तिखोमीरोव" (एनआईआईपी) Su-30MKI और Su-30MKM विमानों पर उपयोग किए जाने वाले बार्स रडार सिस्टम के एक और विकास के रूप में, और संरचनात्मक रूप से 900 मिमी के व्यास के साथ एक निष्क्रिय चरणबद्ध सरणी के साथ एक बहुक्रियाशील एक्स-बैंड रडार है, जिसे रखा गया है। एक दो-चरण इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक ड्राइव (एज़िमुथ और रोल के अनुसार), सोलो-35 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ एक उन्नत कंप्यूटर सिस्टम से सुसज्जित। ऐन्टेना डिवाइस अज़ीमुथ में इलेक्ट्रॉनिक बीम नियंत्रण और कम से कम 60° के क्षेत्रों में ऊंचाई पर स्कैन करता है। इसके अलावा, एक दो-चरण इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक ड्राइव यांत्रिक रूप से ऐन्टेना को अज़ीमुथ में 60° तक के कोण से और रोल में 120° के कोण तक घुमाती है। इसके लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और एंटीना के यांत्रिक रोटेशन के साथ अज़ीमुथ में अधिकतम बीम विक्षेपण कोण 120 डिग्री तक बढ़ जाता है।

इरबिस-ई रडार प्रणाली आपको अंतरिक्ष कवरेज की निरंतरता बनाए रखते हुए 30 हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और ट्रैक करने की अनुमति देती है, और एक साथ आठ हवाई लक्ष्यों पर फायर करती है। यह कॉम्प्लेक्स हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण बनाए रखते हुए 400 किमी तक की दूरी पर रिज़ॉल्यूशन की विभिन्न डिग्री के साथ कई मैपिंग मोड में चार जमीनी लक्ष्यों का पता लगाने, चयन और ट्रैकिंग प्रदान करता है।

इर्बिस-ई रडार प्रणाली 350-400 किमी (100° देखने के क्षेत्र के भीतर) की दूरी पर टकराव के रास्ते पर 3 एम2 की छवि तीव्रता के साथ हवाई लक्ष्यों का पता लगा सकती है। यह आधुनिक विमानन रडार स्टेशनों के लिए एक अनूठा संकेतक है। व्यापक दृश्य क्षेत्र (300°) में, समान लक्ष्यों को सामने वाले गोलार्ध में 200 किमी (जमीन के विपरीत 170 किमी तक) और पीछे के गोलार्ध में 80 किमी (तक) की दूरी पर पता लगाने की गारंटी दी जाती है। जमीन के विपरीत 50 कि.मी.)। 0.01 एम2 की छवि गहनता वाले "अल्ट्रा-स्टीलथी" लक्ष्यों को इरबिस द्वारा 90 किमी तक की दूरी पर पता लगाया जाता है।

जमीनी (सतह) लक्ष्यों का पता लगाने की सीमा है: एक विमान वाहक प्रकार के लक्ष्य के लिए (IEC 50,000 m2) - 400 किमी, एक रेलवे पुल (1000 m2) - 150-200 किमी, एक नाव (200 m2) - 100-120 किमी , "ऑपरेशनल-टैक्टिकल मिसाइलों की स्थापना" और "टैंकों का समूह" (30 एम 2) - 60-70 किमी।

बार्स का एक तार्किक विकास होने के नाते, इर्बिस रडार प्रणाली में काफी उच्च विशेषताएं हैं: एक विस्तारित (दोगुने से अधिक) ऑपरेटिंग आवृत्ति बैंड, 70 डिग्री से 120 डिग्री तक एज़िमुथ में वायु लक्ष्यों का एक बढ़ा हुआ पता लगाने और ट्रैकिंग क्षेत्र, महत्वपूर्ण रूप से (में) 2-2.5 गुना) बढ़ी हुई सीमा, बेहतर शोर प्रतिरक्षा, आदि। इन संकेतकों के अनुसार, इरबिस इस क्षेत्र में सबसे आधुनिक विदेशी विकास के स्तर पर है, जो निष्क्रिय और सक्रिय चरणबद्ध सरणियों के साथ अधिकांश अमेरिकी और पश्चिमी यूरोपीय राडार को पीछे छोड़ देता है।

इरबिस रडार नियंत्रण प्रणाली का विकास 2004 से एनआईआईपी में किया जा रहा है। आज तक, सिस्टम के प्रोटोटाइप ने आवश्यक बेंच परीक्षण पास कर लिए हैं, और उनमें से पहला Su-30MK2 उड़ान प्रयोगशाला नंबर 503 पर स्थापित है और उड़ान परीक्षणों से गुजर रहा है। उड़ान अनुसंधान संस्थान में इर्बिस को शामिल करने के साथ एक उड़ान प्रयोगशाला की पहली उड़ान का नाम रखा गया। एम.एम. ग्रोमोव ने इस वर्ष की शुरुआत में हवा से सतह पर मार करने वाले मोड में नए रडार के उच्च प्रदर्शन का प्रदर्शन किया। अप्रैल में, नए रडार की व्यापक उड़ान परीक्षण करने के लिए उड़ान प्रयोगशाला को अख्तुबिंस्क में स्थानांतरित किया गया था। विमान में इरबिस के परीक्षण के पहले चरण का मुख्य उद्देश्य नए कंप्यूटिंग उपकरणों का परीक्षण करना, नए ऑपरेटिंग मोड का मूल्यांकन करना और डिटेक्शन रेंज की गणना की गई विशेषताओं की पुष्टि करना है। परीक्षण के इस चरण को वर्ष के अंत से पहले पूरा करने की योजना है।

इस बीच, एनआईआईपी, सीरियल स्टेट रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट के साथ मिलकर प्रायोगिक Su-35 विमान पर स्थापना के लिए पहली मानक इरबिस किट तैयार कर रहा है। नए लड़ाकू विमान की दूसरी और चौथी प्रतियों को बोर्ड पर लगाने के लिए दो राडार तैयार किए जा रहे हैं। इसी साल काम पूरा हो जाना चाहिए.

Su-35 विमान के हथियार नियंत्रण प्रणाली का एक और नया उपतंत्र OLS-35 ऑप्टिकल-लोकेशन स्टेशन है, जो एक ताप दिशा खोजक, एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर और एक टेलीविजन चैनल को जोड़ता है। आधुनिक मौलिक आधार, नए एल्गोरिदम और सॉफ़्टवेयर का उपयोग रेंज और सटीकता के साथ-साथ विश्वसनीयता के मामले में Su-27 और Su-30 परिवार के अन्य विमानों के OLS पर OLS-35 की श्रेष्ठता निर्धारित करता है। ऑप्टिकल लोकेशन स्टेशन द्वारा समीक्षा, पता लगाने और स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग का क्षेत्र अज़ीमुथ में 90° और ऊंचाई में +60...-15° है। सामने के गोलार्ध में ताप दिशा खोजक द्वारा वायु लक्ष्य का पता लगाने की सीमा कम से कम 50 किमी है, पीछे के गोलार्ध में - कम से कम 90 किमी। लेजर रेंजफाइंडर 20 किमी तक की सीमा में एक हवाई लक्ष्य की दूरी को मापता है, और एक जमीनी लक्ष्य तक - 30 किमी तक, माप सटीकता 5 मीटर है।

इसके अलावा, हवा से सतह मोड में प्रभावी युद्धक उपयोग सुनिश्चित करने के लिए, विमान को एक निलंबित ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक कंटेनर से सुसज्जित किया जा सकता है - एक लेजर-टेलीविज़न दृष्टि स्टेशन जो जमीनी लक्ष्यों का पता लगाने, ट्रैकिंग, रेंजिंग और लेजर रोशनी प्रदान करता है। इसकी मदद से खासतौर पर लेजर गाइडेड बम का इस्तेमाल किया जा सकता है।

Su-35 पर उपयोग किए जा सकने वाले अंतर्निर्मित और बाहरी ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का विकास दो उद्यमों द्वारा किया जाता है - मॉस्को रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ प्रिसिजन इंस्ट्रुमेंटेशन (पीपी रिसर्च इंस्टीट्यूट के समान सिस्टम पहले से ही मिग पर उपयोग किए जाते हैं) -29के/केयूबी जहाज-आधारित लड़ाकू विमान, भारतीय नौसेना के लिए मिग पीसीके द्वारा बनाए गए हैं, और इसे होनहार मिग-35 लड़ाकू विमान) और यूराल ऑप्टिकल-मैकेनिकल प्लांट के नाम पर स्थापित करने की योजना है। ई.एस. यालामोव (UOMZ ऑप्टिकल लोकेशन स्टेशन पारंपरिक रूप से Su-27 और MiG-29 परिवार के विमानों पर उपयोग किए जाते हैं)।

Su-35 के अन्य नए ऑन-बोर्ड उपकरण सिस्टम में आधुनिक नेविगेशन और रेडियो संचार उपकरण, सिस्टम शामिल हैं जो लड़ाकू विमानों के समूह कार्यों का समर्थन करते हैं, साथ ही एक अत्यधिक प्रभावी इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स कॉम्प्लेक्स, जिसकी विशिष्ट संरचना और कुछ जैमिंग साधनों का कॉन्फ़िगरेशन शामिल है। ग्राहक के अनुरोध पर निर्धारित किया जा सकता है।

हथियारों को समायोजित करने के लिए कुल 10 बाहरी हार्डपॉइंट का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कंटेनरों को समायोजित करने के लिए दो और विंग एंड इकाइयों का उपयोग किया जाता है। Su-35 के आयुध में, पहले से ही ज्ञात R-27 मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के अलावा, R-27ER1 (8 पीसी।), R-27ET1 और R-27EP1 (प्रत्येक 4 पीसी) शामिल हैं। आरवीवी-एई (12 पीसी तक, धड़ के नीचे चार मिसाइलों के दोहरे निलंबन सहित) और आर-73ई क्लोज-इन मिसाइल (6 पीसी), में पांच नई लंबी दूरी की मिसाइलें शामिल होंगी। हवा से सतह पर मार करने वाले निर्देशित हथियारों की श्रेणी में छह सामरिक मिसाइलें Kh-29TE या Kh-29L, छह एंटी-शिप और एंटी-रडार मिसाइलें Kh-31A और Kh-31P, पांच नई लंबी दूरी की एंटी-शिप मिसाइलें Kh- शामिल हैं। 59MK, साथ ही नए आइटम: Kh-58USHE प्रकार की पांच एंटी-रडार विस्तारित-रेंज मिसाइलें, क्लब सिस्टम (कैलिबर-ए) की तीन लंबी दूरी की मिसाइलें और यखोंट की एक भारी लंबी दूरी की एंटी-शिप मिसाइल प्रकार। उपयोग किए जाने वाले समायोज्य बमों में टेलीविजन होमिंग के साथ आठ KAB-500Kr (OD) बम, उपग्रह मार्गदर्शन प्रणाली के साथ नवीनतम KAB-500S-E, साथ ही तीन 1500 किलोग्राम कैलिबर बम - KAB-1500Kr या KAB-1500LG शामिल हैं। टेलीविजन या लेजर मार्गदर्शन के साथ बमवर्षक और अनिर्देशित मिसाइल हथियारों की सीमा के संदर्भ में, Su-35 आम तौर पर आज के Su-30MK से अलग नहीं है, लेकिन भविष्य में यह 500 और 250 किलोग्राम कैलिबर बम और 80 के उन्नत और नए मॉडल का उपयोग करने में सक्षम होगा। 122 और 266/420 मिमी कैलिबर मिसाइलें शामिल हैं। लेजर सुधार के साथ. Su-35 का अधिकतम लड़ाकू भार भार 8000 किलोग्राम है, इसे 12 निलंबन बिंदुओं पर रखा गया है।

इंस्टॉलेशन श्रृंखला का उत्पादन 2006 में KnAAPO (कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर) में शुरू हुआ। दूसरी पीढ़ी के Su-35 - T-10BM बोर्ड नंबर 901 के पहले प्रोटोटाइप की असेंबली 2007 की गर्मियों में पूरी हुई और विमान का जमीनी परीक्षण शुरू हुआ। पहली उड़ान 19 फरवरी, 2008 को रामेंस्कॉय हवाई क्षेत्र में ग्रोमोव फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट में हुई, पायलट - सर्गेई बोगडान। जुलाई 2008 की शुरुआत में, KnAAPO में Su-35 के दूसरे और तीसरे प्रोटोटाइप की असेंबली पहले से ही चल रही थी। Su-35 के पहले प्रोटोटाइप, बोर्ड नंबर 901 ने 07/07/2008 को रामेंस्कॉय में अपनी पहली सार्वजनिक प्रदर्शन उड़ान भरी। जुलाई 2008 में, यह भी घोषणा की गई थी कि Su-35 का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2011 में शुरू होगा - माना जाता है कि 2020 तक विभिन्न ग्राहकों के लिए इस ब्रांड के 160 विमान का उत्पादन करने की योजना है (एस. कोरोटकोव, सुखोई द्वारा बयान)। Su-35 की दूसरी उड़ान प्रोटोटाइप ने 2 अक्टूबर, 2008 को कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के ज़ेमगी हवाई क्षेत्र में उड़ान भरी। फरवरी 2009 में, यह घोषणा की गई कि एक तीसरा प्री-प्रोडक्शन विमान जल्द ही परीक्षणों में शामिल होगा। 23 मार्च 2009 तक, Su-35BM विमान ने कुल 100 उड़ानें पूरी कर ली हैं। Su-35BM का तीसरा उड़ान प्रोटोटाइप पहले प्रोटोटाइप और अन्य एवियोनिक्स के विपरीत पहले से ही रडार से सुसज्जित था, लेकिन 26 अप्रैल, 2009 को, Su-35BM बोर्ड नंबर 904 डेज़ेम्गी हवाई क्षेत्र में एक उच्च गति के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। नियंत्रण प्रणाली इंजन की विफलता के कारण कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में।

जुलाई 2010 में, Su-35BM के प्रारंभिक परीक्षणों के पूरा होने की घोषणा की गई। विमान के लिए राज्य परीक्षण कार्यक्रम सितंबर-अक्टूबर 2010 में शुरू करने की योजना बनाई गई थी। भविष्य में, 6 विमानों के राज्य परीक्षणों में भाग लेने की उम्मीद है। KnAAPO द्वारा निर्मित पहले सीरियल Su-35S ने 05/03/2011 को डेज़ेमगी हवाई क्षेत्र (कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर) में अपनी पहली उड़ान भरी - यह परियोजना का पहला विमान है, जो पूरी तरह से एवियोनिक्स से सुसज्जित है।

15 अगस्त, 2011 को, पहले दो प्री-प्रोडक्शन Su-35BM विमान (बोर्ड नंबर 901 और 902) और पहले प्रोडक्शन Su-35S ने वायु सेना के 929वें राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र (GLITs) में एक राज्य संयुक्त परीक्षण कार्यक्रम शुरू किया। . Su-35BM (संख्या 901 और 902) पर प्रारंभिक उड़ान परीक्षण किए गए, जिसके दौरान ऑन-बोर्ड उपकरण परिसर और सुपर-पैंतरेबाज़ी विशेषताओं की मुख्य स्थापित उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं, स्थिरता और नियंत्रणीयता विशेषताओं, बिजली संयंत्र की पूरी तरह से पुष्टि की गई। नेविगेशन प्रणाली की विशेषताओं और संचालन का परीक्षण किया गया।

Su-35S फाइटर की प्रशिक्षण उड़ानें मॉस्को के पास ज़ुकोवस्की में फ़्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट के हवाई क्षेत्र में होती हैं। एम.एम.ग्रोमोवा। सुखोई पायलट, रूसी संघ के सम्मानित टेस्ट पायलट, रूस के हीरो सर्गेई बोगदान, सरल और कठिन मौसम की स्थिति के लिए एरोबैटिक युद्धाभ्यास के दो सेटों का अभ्यास करते हैं। विश्व विमान उद्योग में उपलब्धियों की सबसे बड़ी प्रदर्शनी में भाग लेने वाले और आगंतुक स्थानिक बैरल, सोमरसॉल्ट, एक फ्लैट कॉर्कस्क्रू और प्रसिद्ध "पुगाचेव के कोबरा" जैसी जटिल और शानदार आकृतियों को देख पाएंगे।

7 दिसंबर, 2011 को, रूसी वायु सेना को डिलीवरी के लिए डिज़ाइन किए गए दूसरे सीरियल मल्टीफंक्शनल सुपर-मैन्युवरेबल फाइटर Su-35S ने कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में अपनी पहली उड़ान भरी।

17 जनवरी, 2012 कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन के हवाई क्षेत्र से। यू.ए. गगारिन (KnAAPO) सीरियल मल्टीरोल फाइटर Su-35S-3 ने उड़ान भरी। 2 घंटे से अधिक समय तक, बिजली संयंत्र और एकीकृत नियंत्रण प्रणाली के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड का परीक्षण किया गया। स्थिरता और नियंत्रणीयता विशेषताओं की जाँच की गई। इंजन, सिस्टम और उपकरण के संचालन पर कोई टिप्पणी नहीं है। विमान का संचालन परीक्षण पायलट तारास आर्टसेबार्स्की ने किया था।

उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, Su-35 लड़ाकू विमानों पर 400 से अधिक उड़ानें भरी गईं। Su-35-1.2 विमान को राज्य संयुक्त परीक्षण (GST) के लिए 929वें राज्य उड़ान परीक्षण केंद्र (GLITs) में प्रस्तुत किया गया और 15 अगस्त 2012 को सहमत कार्यक्रम को लागू करना शुरू किया गया। उसी समय, पहला उत्पादन Su-35S-1 इससे जुड़ा था। Su-35-1, 2 पर प्रारंभिक उड़ान परीक्षण किए गए, जिसके दौरान ऑन-बोर्ड उपकरण परिसर की मुख्य स्थापित उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं और सुपर-पैंतरेबाज़ी विशेषताओं, स्थिरता और नियंत्रणीयता विशेषताओं, की विशेषताओं की पूरी तरह से पुष्टि की गई। बिजली संयंत्र और नेविगेशन प्रणाली के संचालन की जाँच की गई। जमीन पर प्राप्त अधिकतम गति 1400 किमी है, ऊंचाई पर - 2400 किमी/घंटा, छत - 18 हजार मीटर। हवा से हवा मोड में लक्ष्य का पता लगाने की सीमा 400 किमी से अधिक है। यह सेवा में विमान के लिए समान आंकड़े से काफी अधिक है। ऑनबोर्ड ओएलएस आपको 80 किमी से अधिक की दूरी पर कई लक्ष्यों का पता लगाने और ट्रैक करने की अनुमति देता है। यह कॉम्प्लेक्स युद्धक उपयोग के लिए परीक्षण के लिए तैयार है। (एचसी "सुखोई")।

वर्तमान में, राज्य संयुक्त परीक्षण कार्यक्रम के तहत उत्पादन Su-35S लड़ाकू विमानों का परीक्षण किया जा रहा है, जिसके परिणामों के आधार पर विमान को सेवा में लाने पर निर्णय लिया जाएगा।

दिसंबर 2012 में, सुखोई ने रूसी रक्षा मंत्रालय को Su-35S सीरियल मल्टीरोल लड़ाकू विमानों की 6 प्रतियां सौंपीं। विमान की स्वीकृति पर संबंधित दस्तावेजों पर यू.ए. गगारिन (KnAAPO) के नाम पर कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में हस्ताक्षर किए गए, जो होल्डिंग का हिस्सा है। इस प्रकार, सुखोई कंपनी ने इस प्रकार के विमान के लिए 2012 के राज्य रक्षा आदेश को पूरी तरह से पूरा कर लिया है।

वर्तमान में, सुखोई कंपनी 2015 तक की अवधि में रूसी रक्षा मंत्रालय को 48 Su-35S लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक सरकारी अनुबंध को पूरा कर रही है।

यूएसी विशेषज्ञ विशेष रूप से इस बात पर जोर देते हैं कि Su-35S में पहले से ही सेवा में मौजूद एनालॉग्स और ऑन-बोर्ड उपकरणों के अधिक उन्नत सेट की तुलना में काफी बेहतर उड़ान विशेषताएं हैं।

इसकी विशेषताएँ "राफेल" और "यूरोफाइटर 2000" जैसे सभी सामरिक यूरोपीय पीढ़ी 4 और 4+ लड़ाकू विमानों से बेहतर हैं, जो F-15, F-16 और F-18 जैसे आधुनिक अमेरिकी लड़ाकू विमानों हैं और पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों F-35 और का सफलतापूर्वक मुकाबला कर सकते हैं। एफ- 22ए.

Su-35S सबसे तेज़ (11 किमी की ऊंचाई पर 2,400 किमी/घंटा) लड़ाकू विमान है, इसका थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात अधिक है, और आधुनिक फ्रांसीसी (राफेल) और स्वीडिश (ग्रिपेन) लड़ाकू विमानों की तुलना में इसका लाभ लगभग दोगुना है। उड़ान सीमा में.

यह दुनिया का एकमात्र विमान है जो "पैनकेक" बना सकता है - बिना गति खोए क्षैतिज विमान में 365° का मोड़।

संशोधन: Su-35S ("BM")
विंग का आकार, मी: 15.30
विमान की लंबाई, मी: 21.90
विमान की ऊँचाई, मी: 5.90
विंग क्षेत्र, एम2:-
वज़न
-खाली विमान: 19000
-सामान्य टेकऑफ़: 25300
-अधिकतम टेक-ऑफ: 34500
-ईंधन: 11500
-ईंधन (दो पीटीबी के साथ): 14300
इंजन प्रकार: 2 x TRDDF 117C
अधिकतम जोर, केजीएफ: 2 x 14500
अधिकतम गति, किमी/घंटा
-जमीन पर: 1400
-उच्च ऊंचाई पर: 2400 (एम=2.25)
व्यावहारिक सीमा, किमी
- आसवन: 4500
-उच्च ऊंचाई पर: 3600
-कम ऊंचाई पर: 1580
व्यावहारिक छत, मी: 18000
अधिकतम. परिचालन अधिभार: 9
चालक दल, व्यक्ति: 1
आयुध: 1 x 30 मिमी जीएसएच-301 तोप (150 राउंड)
लड़ाकू भार: 12 हार्डपॉइंट पर 8000 किलोग्राम - हवा से हवा में मार करने वाले मिसाइल लॉन्चर - R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 और R -27ईपी1, 12 x आर-77 आरवीवी-एई, 6 x आर-73
विकल्प:
— 9 x आरवीवी-एसडी + 2 x आरवीवी-एमडी;
- 5 x RVV-SD + 2 x RVV-MD + 2 x Kh-31 क्लास स्ट्राइक मिसाइलें।
यूआरवीपी: ख-31, ख-25, ख-29, ख-38, ख-58USHKE, ख-59एमके (5 पीसी तक), एस-25एलडी; S-8 (ब्लॉक में), S-13 (ब्लॉक में) और S-25 प्रकार की अनगाइडेड मिसाइलें।
बम लोड: 4-5 x KAB-500Kr, 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L या विभिन्न कैलिबर के बिना निर्देशित बम।

पहला Su-35S प्रोटोटाइप उड़ान भरता है।

उड़ान में पहला Su-35S प्रोटोटाइप।

उड़ान में पहला Su-35S प्रोटोटाइप।

उड़ान में पहला Su-35S प्रोटोटाइप।

लैंडिंग के बाद पहला Su-35S प्रोटोटाइप।

पार्किंग स्थल में Su-35S का पहला प्रोटोटाइप।

Su-35S का पहला और दूसरा प्रोटोटाइप।

पहला उत्पादन Su-35S उड़ान भरता है।

टेकऑफ़ के बाद दूसरा उत्पादन Su-35S।

तीसरा उत्पादन Su-35S।

Su-35S टैक्सीिंग।

Su-35S- रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज का नवीनतम बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान, 4++ पीढ़ी का विमान। विमान में डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट वेक्टरिंग के साथ AL-41FS1 इंजन, हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला और दुनिया का सबसे शक्तिशाली लड़ाकू रडार है। लड़ाकू विमानों के पास हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला है: छोटी, मध्यम और लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, जहाज-रोधी मिसाइलें और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ उच्च परिशुद्धता वाली मिसाइलें।

R-77 (RVV-AE) मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें

मिसाइल प्रक्षेपण सीमा 110 किमी तक पहुंचती है। मिसाइल को विभिन्न वायुगतिकीय लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह विमान (स्टील्थ प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने वालों सहित), क्रूज़ मिसाइलों, मानव रहित हवाई वाहनों और हेलीकॉप्टरों को नष्ट करने में सक्षम है।

R-77 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल

मध्यम दूरी की मिसाइलें बहुत प्रभावी हथियार हैं, क्योंकि वे आपको लंबी दूरी से दुश्मन पर हमला करने की अनुमति देती हैं। लंबी दूरी, यदि आवश्यक हो, तो जवाबी हमले से बचने की अनुमति देती है, और मिसाइल वाहक विमान का पता लगाना भी मुश्किल बना देती है।

Kh-59M "ओवोड-एम" हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें

Kh-59M हवा से सतह पर मार करने वाली सबसे प्रभावी मिसाइलों में से एक है। मिसाइल एक जटिल प्रक्षेपवक्र के साथ लंबी उड़ान रेंज के साथ स्वायत्तता को जोड़ती है, जिससे इसे रोकना मुश्किल हो जाता है।

Kh-59M "ओवोड-एम" मिसाइल (बाएं)

Kh-59M विमान मिसाइल, 115 किमी की अपनी लॉन्च रेंज के कारण, छोटी और मध्यम दूरी की वायु रक्षा के क्षेत्र में प्रवेश किए बिना जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम है। साथ ही, नवीनतम अमेरिकी मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें AIM-120 AMRAAM इतनी दूरी पर Kh-59M वाहक पर प्रभावी ढंग से हमला करने में सक्षम नहीं हैं।

Su-35S, Su-27P/S/SM और मिग-29 का स्थान लेगा

यह एयरोस्पेस फोर्सेज में चौथी पीढ़ी के Su-27P/S लड़ाकू विमानों की जगह लेगा, जो पूरी तरह से आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। Su-27SM में N001V रडार है। रडार 3 वर्ग मीटर के ईएसआर के साथ लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम है। 80-100 किमी की दूरी पर मीटर (बशर्ते लक्ष्य आपकी ओर उड़ेगा और जमीन से उसकी ऊंचाई कम से कम 1 किमी होगी)। बुनियादी Su-27 में यांत्रिक रडार होते हैं; खोजे गए लक्ष्यों के बारे में जानकारी का विश्लेषण पायलटों द्वारा स्वतंत्र रूप से किया जाता है। आधुनिक N035 इरबिस रडार में एक निष्क्रिय चरणबद्ध ऐरे एंटीना होता है, रडार द्वारा प्राप्त जानकारी स्वचालित रूप से संसाधित होती है, और फिर पायलट को अंतिम डेटा प्राप्त होता है।

इरबिस रडार 600 किमी तक की दूरी पर बड़े विमान वाहक-प्रकार के लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है। बड़े परिवहन विमान और बिना छुपे रणनीतिक बमवर्षकों का 250 किमी तक की दूरी पर पता लगाया जाता है। चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान 110 किमी तक की दूरी पर पाए जाते हैं।

Su-35S में AL-41F1S थ्रस्ट वेक्टरिंग आफ्टरबर्नर के साथ टर्बोजेट इंजन हैं। इस संकेतक में, विमान Su-27SM पर AL-31F विमान इंजन से बेहतर है, जिसमें विक्षेपणीय थ्रस्ट वेक्टर नहीं है, जो आधुनिक Su-27 की गतिशीलता को कम करता है। Su-27P/SM का युद्धक दायरा Su-35S के बराबर है और मानक 1,500 किमी है। Su-35S का अधिकतम लड़ाकू भार 8 टन है, Su-27 का भार भी उतना ही है।

पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान F-35 "लाइटिंग 2" से तुलना

F-35 के तीन मुख्य संस्करण हैं: A अमेरिकी वायु सेना के लिए, B अमेरिकी मरीन कॉर्प्स के लिए, और C अमेरिकी नौसेना के लिए।

5वीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान F-35

Su-35S में F-35 की तुलना में अधिक गतिशीलता है। दोनों विमानों में हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला है: विभिन्न वर्गों और उड़ान रेंज की मिसाइलें। F-35 में AIM-120 "AMRAAM" मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें होंगी।

F-35 फाइटर प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन से लैस है, जिसे रोल्स-रॉयस डिफेंस की भागीदारी से विकसित किया गया है, इंजन थ्रस्ट: अधिकतम: 1 x 12460 kgf आफ्टरबर्नर के साथ: 1 x 18100 kgf (22700 kgf तक थ्रस्ट के साथ इंजन संचालन) प्रदर्शित किया गया था)। ईंधन भरने के बिना युद्ध का दायरा है: "ए" के लिए - 1080 किमी, "बी" के लिए - 865 किमी, "सी" के लिए - 1140 किमी। अधिकतम उड़ान अवधि 2.6 घंटे है। अधिकतम ऊंचाई जिस पर यह लड़ाकू विमान उड़ान भरने में सक्षम है वह 18,200 मीटर है।

EF2000 "टाइफून" के साथ तुलना

अधिकांश संकेतकों (युद्ध त्रिज्या, अधिकतम गति, युद्ध भार) के लिए, EF2000 का प्रदर्शन Su-35S के समान है। तो EF2000 का मानक युद्ध त्रिज्या 1380 किमी है, अधिकतम बम भार 7500 किलोग्राम है। अधिकतम गति 1480 किमी/घंटा (एसयू-35एस से 80 किमी अधिक)। मल्टी-रोल फाइटर में 6125 kgf (आफ्टरबर्नर में 9195 kgf) के थ्रस्ट के साथ EJ200-03Z इंजन हैं।

Su-35S के आधुनिकीकरण की संभावनाएँ

भविष्य में Su-35S को AFAR रडार प्राप्त हो सकता है। अपनी शक्ति के बावजूद, N035 इरबिस में सक्रिय चरणबद्ध ऐरे एंटीना नहीं है। H035 0.1 वर्ग के प्रभावी फैलाव क्षेत्र (ESR) के साथ लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम है। 90 किमी की दूरी पर मीटर. हालाँकि, कुछ गुप्त मिसाइलों और मानवरहित हवाई वाहनों में न्यूनतम आरसीएस होता है जो काफी कम होता है (आरसीएस रडार पर लक्ष्य की स्थिति पर निर्भर करता है)।

AL-41F1S इंजन

आफ्टरबर्नर के बिना इंजन का थ्रस्ट: 2/8800 kgf, आफ्टरबर्नर के साथ 2/14500 kgf। AL-41F1S इंजन विमान को 20 किमी तक उड़ान भरने की अनुमति देते हैं। ऊंचाई पर विमान की अधिकतम गति 2400 किमी/घंटा है।

विमान मूल्यांकन

Su-35S मल्टीरोल फाइटर रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज में सबसे नया विमान है। विमान को 20 सितंबर, 2017 को रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज द्वारा अपनाया गया था, जो इसे एयरोस्पेस फोर्सेज में सबसे कम उम्र का उत्पादन लड़ाकू वाहन बनाता है। हालाँकि, सक्रिय संचालन 2014-2015 में शुरू हुआ (पहला स्क्वाड्रन दिखाई दिया)। जनवरी 2018 तक, एयरोस्पेस फोर्सेज के पास लगभग 70 Su-35S विमान हैं। विमान धीरे-धीरे Su-27SM द्वारा आधुनिकीकृत Su-27P/S लड़ाकू विमानों की जगह ले लेगा। 2025 के बाद, केवल Su-35S, Su-30, Su-27SM3, Mig-31B/BM, Mig-29SMT रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज में रहेंगे। आशाजनक मिग-35 और एसयू-57 बहुत कम मात्रा में, लगभग 10-30 इकाइयाँ, आएँगे।

/अलेक्जेंडर रास्टेगिन/