प्रशांत महासागर में सबसे लंबे पारगमन मार्ग हैं: मध्य मार्ग सिंगापुर-पनामा की लंबाई 10.8 हजार मील है, और मध्यवर्ती बंदरगाहों पर कॉल किए बिना 6-7 हजार मील के क्रॉसिंग को प्रशांत महासागर में आम माना जाता है। प्रशांत महासागर के विशाल क्षेत्रों में, अन्य महासागरों की तुलना में जल-मौसम संबंधी स्थितियां अधिक जटिल हैं।
विश्व शिपिंग की तीव्रता के दृष्टिकोण से, तीन मुख्य दिशाओं को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: अमेरिकी-एशियाई, अमेरिकी-ऑस्ट्रेलियाई और एशियाई-ऑस्ट्रेलियाई।
यूएस-एशियाई दिशा मुख्य है और बदले में, तीन सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले मार्ग शामिल हैं। पहले, सबसे व्यस्त शिपिंग मार्ग का मार्ग उत्तरी अमेरिका (वैंकूवर, सैन फ्रांसिस्को, लॉस एंजिल्स) के बंदरगाहों से पश्चिमी प्रशांत महासागर तक और जापान, चीन, फिलीपींस (योकोहामा, शंघाई, मनीला) के बंदरगाहों से वापस जाता है। यूएसए और कनाडा। यह एक तूफानी मौसमी क्षेत्र की गंभीर जल-मौसम संबंधी स्थितियों में होता है। इंटरमीडिएट बंदरगाहों पर कॉल किए बिना इसकी लंबाई 4.5 हजार मील से अधिक है। यह जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका से विभिन्न अयस्कों, कोयला, अनाज कार्गो के अन्य देशों और कनाडा के कोयले, अनाज, लकड़ी और लकड़ी, अन्य कार्गो और विभिन्न अर्ध-तैयार उत्पादों के वितरण के लिए मुख्य मार्ग है।
दूसरा मार्ग पनामा नहर और दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी तट के बंदरगाहों (हवाई द्वीपों के माध्यम से) से फिलीपींस, मलेशिया, चीन, ताइवान और जापान के बंदरगाहों तक चलता है। केंद्रीय मार्ग पनामा नहर से सिंगापुर तक चलता है। यह रास्ता भूमध्यरेखीय क्षेत्र में दुर्लभ तूफानों के क्षेत्र से होकर गुजरता है।
तीसरा, बल्कि शायद ही कभी इस्तेमाल किया जाता है, केप हॉर्न से एशियाई देशों के बंदरगाहों तक मार्ग बिछाया जाता है। दक्षिणी भाग में, इसका मार्ग कठिन जल-मौसम संबंधी परिस्थितियों वाले तूफानी क्षेत्र (मौसमी) में स्थित है।
अमेरिकी-ऑस्ट्रेलियाई दिशा ऑस्ट्रेलिया (सिडनी, मेलबर्न) और न्यूजीलैंड (वेलिंगटन, ऑकलैंड) के मुख्य बंदरगाहों को तीन मुख्य शिपिंग मार्गों के साथ अमेरिकी महाद्वीप के विभिन्न बंदरगाहों से जोड़ती है: सिडनी - हवाई द्वीप - उत्तरी अमेरिका के बंदरगाह; सिडनी - पनामा नहर और सिडनी - दक्षिण अमेरिका के बंदरगाह (वालपराइसो, कैलाओ)। एक खतरनाक अवधि के दौरान दक्षिण अमेरिका जाने वाले जहाज दुर्लभ तूफानों के मौसमी क्षेत्र की सीमाओं के भीतर गंतव्य के बंदरगाहों के लिए एक पाठ्यक्रम की साजिश रचते हैं; अनुकूल मौसम की अवधि में - दक्षिण से न्यूजीलैंड द्वीप समूह को दरकिनार करते हुए और पछुआ हवाओं के उचित प्रवाह का उपयोग करना। ऊन, सीसा, जस्ता और अन्य कच्चे माल को नियमित लाइनों पर अमेरिकी बंदरगाहों तक पहुंचाया जाता है, और विपरीत दिशा में, ऑस्ट्रेलिया को - मशीनरी और उपकरण, मशीन टूल्स, उपकरण, विभिन्न उपकरण।
एशियाई-ऑस्ट्रेलियाई, पिछले वाले के विपरीत, एक सामान्य उत्तर-दक्षिण दिशा है और ऑस्ट्रेलियाई और न्यूजीलैंड बंदरगाहों को जापानी लोगों से जोड़ता है। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में इस समुद्री मार्ग पर गहन नौवहन जापान की आर्थिक और तकनीकी क्षमता के विकास और दक्षिण पूर्व एशिया के कई देशों, जहाज निर्माण के विकास और विश्व व्यापार के विकास से जुड़ा है। जापान और अन्य दक्षिण पूर्व एशियाई देशों में शिपिंग कंपनियों ने ऑस्ट्रेलिया से दक्षिण पूर्व एशिया और जापान के बंदरगाहों तक लौह अयस्क, कोयला, ऊन और अन्य कच्चे माल, अनाज और खाद्य उत्पादों के परिवहन के लिए इस मार्ग पर नियमित कार्गो लाइनों का आयोजन किया है।
महासागर पथ दक्षिण अमेरिका के तट के साथ चलते हैं, | दक्षिण अमेरिकी देशों के बंदरगाहों को प्रशांत और अटलांटिक (पनामा नहर के माध्यम से) अमेरिकी बंदरगाहों से जोड़ना। मुख्य कच्चा माल प्रवाह (लौह अयस्क और अलौह धातु अयस्क, साल्टपीटर, सल्फर और अन्य खनिज) दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी तट के बंदरगाहों से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट के बंदरगाहों तक निर्देशित होते हैं, जहां मुख्य यू.एस. औद्योगिक आधार पनामा नहर के माध्यम से स्थित है।
शंघाई, सिंगापुर, सिडनी और वैंकूवर
यह निर्धारित करना कठिन है कि आज प्रशांत महासागर में कौन सा बंदरगाह सबसे बड़ा बंदरगाह है। समस्या यह है कि मूल्यांकन करने के लिए कई मानदंड हैं।
हालांकि, मौजूदा लोगों में से सबसे बड़े को शंघाई, सिंगापुर, सिडनी और वैंकूवर जैसे प्रशांत बंदरगाह कहा जा सकता है। उदाहरण के लिए, शंघाई, 2010 से, कार्गो कारोबार के मामले में दुनिया का सबसे बड़ा बंदरगाह माना जाता है। बंदरगाह उसी नाम के महानगर के पास स्थित है और एक लाभप्रद स्थिति में है, क्योंकि इसकी समुद्र तक खुली पहुंच है। बंदरगाह के लिए धन्यवाद, चीन 200 देशों के साथ संचार करता है। इन द्वारों के माध्यम से देश के संपूर्ण विदेशी व्यापार कारोबार का लगभग 99% किया जाता है। छुट्टियों और सप्ताहांत की परवाह किए बिना, बंदरगाह चौबीसों घंटे काम करता है। तेल, कोयला, धातु अयस्क, निर्माण सामग्री शंघाई के माध्यम से ले जाया जाता है।
एक अन्य प्रमुख प्रशांत बंदरगाह सिंगापुर है। 1997 से, जहाजों के टन भार के मामले में बंदरगाह को दुनिया में सबसे बड़ा माना जाता है। पहले, यह बंदरगाह कार्गो कारोबार के मामले में सबसे बड़ा था, जब तक कि यह शंघाई से पहला स्थान नहीं खो गया। सिंगापुर प्रतिदिन 150 जहाजों को प्राप्त करने में सक्षम है और 250 लाइनों तक सेवा प्रदान करता है। नौसैनिक अड्डे का बर्थिंग फ्रंट 3 किलोमीटर से अधिक तक फैला हुआ है। बंदरगाह के समुद्री परिवहन का कुल मूल्य 112 मिलियन टन है।
सिडनी बनाम वैंकूवर
कार्गो कारोबार में सिडनी अपने प्रतिद्वंद्वियों से नीच है, इसका थ्रूपुट लगभग 1.8 मिलियन टन है। हालांकि, इस बंदरगाह में लगभग 0.6 किमी लंबा मूरिंग फ्रंट है। 3.5 मीटर की गहराई वाली 100 बर्थ विमान वाहक श्रेणी के जहाजों को प्राप्त करने में सक्षम हैं। आज, सिडनी के माध्यम से ऊन, कोयला, डेयरी उत्पाद, अनाज, फल, खाल, कोको, तेल और औद्योगिक उपकरण ले जाया जाता है।
वैंकूवर कनाडा का सबसे बड़ा बंदरगाह है, जो जॉर्जिया जलडमरूमध्य के उत्तरपूर्वी भाग में स्थित है। बंदरगाह पूरी तरह से हवा से सुरक्षित है और सर्दियों में जमता नहीं है। वैंकूवर बर्थ की कुल लंबाई लगभग 16 किलोमीटर है। कार्गो परिवहन का कुल कारोबार 45 मिलियन टन है। लकड़ी, अनाज, अलौह धातु, कागज, मछली, प्लाईवुड, सेल्युलोज वैंकूवर से होकर गुजरते हैं।
रूसी बंदरगाह
चूंकि रूस की भी प्रशांत महासागर तक पहुंच है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि काफी बड़े रूसी बंदरगाह भी हैं। उनमें से एक व्लादिवोस्तोक है, जो मुरावियोव-अमूर्स्की प्रायद्वीप के दक्षिण में स्थित है। बंदरगाह का लाभ यह है कि यह आज मौजूद किसी भी वर्ग के जहाजों के लिए काफी सुलभ है। सच है, नवंबर से मार्च की अवधि में, इस क्षेत्र में आइसब्रेकर की मदद से नेविगेशन किया जाता है। सालाना 7 मिलियन टन कार्गो बंदरगाह से गुजरता है। रेलवे लाइनें बंदरगाह के क्षेत्र से होकर गुजरती हैं, जिसकी कुल लंबाई 21 किलोमीटर है। बर्थ की लंबाई 3.1 किलोमीटर है। बंदरगाह प्रशांत महासागर में और आर्कटिक के पूर्व में स्थित रूसी बंदरगाहों के लिए तटीय परिवहन में माहिर है।
नखोदका संघीय महत्व का एक रूसी बंदरगाह है। यह जापान सागर के तट के उत्तर-पश्चिमी भाग में स्थित है। इसमें तेल और सार्वभौमिक समुद्री टर्मिनल शामिल हैं। बंदरगाह का कार्गो कारोबार 15 मिलियन टन तक पहुंचता है। मूल रूप से, तेल, धातु, कोयला, प्रशीतित कार्गो, कंटेनरों को नखोदका के माध्यम से ले जाया जाता है।
बेशक, व्लादिवोस्तोक और नखोदका प्रशांत महासागर पर स्थित विदेशी बंदरगाहों जैसे शंघाई, वैंकूवर या सिंगापुर के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करते हैं। हालाँकि, ये रूस के सबसे बड़े बंदरगाहों में से एक हैं।
1.
महासागर की भौगोलिक स्थिति का वर्णन कीजिए।
निर्धारित करें कि प्रशांत महासागर भूमध्य रेखा, उष्णकटिबंधीय, ध्रुवीय वृत्त और प्रधान मध्याह्न रेखा के सापेक्ष कैसे स्थित है।
___
2.
निर्धारित करें कि किस दिशा में महासागर का विस्तार सबसे अधिक है - उत्तर से दक्षिण या पश्चिम से पूर्व की ओर।
___
3.
इंगित करें कि महासागर किन महाद्वीपों के बीच स्थित है यह किस महासागर की सीमा पर है?
___
4.
महासागर के किस भाग में सबसे अधिक इंडेंटेड तटरेखा है।
a) समुद्रों के नाम और महासागर की बड़ी खाड़ियाँ।
b) प्रमुख द्वीपों के नाम।
अटलांटिक महासागर 5%
आंतरिक स्टॉक 10%
2) सात - आर्कटिक महासागर 50%
प्रशांत महासागर 10%
अटलांटिक महासागर 30%
आंतरिक स्टॉक 10%
3) सात - आर्कटिक महासागर 25%
प्रशांत महासागर 25%
अटलांटिक महासागर 25%
आंतरिक स्टॉक 25%
4) सात - आर्कटिक महासागर 40%
प्रशांत महासागर 40%
अटलांटिक महासागर 10%
आंतरिक स्टॉक 10%
प्रशांत विशेषताएं 11-11 प्रशांत महासागर महाद्वीपों के पूर्वी तटों को धोता है: __
2 प्रशांत महासागर महाद्वीपों के पश्चिमी तटों को धोता है: __
3 प्रशांत महासागर गोलार्द्धों में स्थित है: __
4 क्षेत्रफल की दृष्टि से यह महासागर पृथ्वी पर सबसे बड़ा है। यह विश्व के महासागरों के क्षेत्रफल का लगभग _____% भाग बनाता है।
5 समुद्र की सबसे बड़ी गहराई और पृथ्वी का सबसे गहरा बिंदु ______ खाई में है और _____m . है
6 गहरे समुद्र की खाइयाँ प्रशांत महासागर को घेर लेती हैं और सक्रिय ज्वालामुखियों और भूकंप क्षेत्रों के साथ मिलकर एक क्षेत्र बनाती हैं जिसे _______ कहा जाता है
पूर्व से पश्चिम की ओर भूमध्य रेखा के साथ 7 शक्तिशाली समुद्री धाराएँ हवाओं के कारण बनती हैं ______
8 प्रशांत महासागर किस जलवायु क्षेत्र में स्थित है? __
9 प्रशांत महासागर की ठंडी धाराओं का नाम बताइए __
10 समुद्र के किस भाग में प्रवाल संरचनाएं सबसे आम हैं?
प्रशांत महासागर के किनारे के 3 बंदरगाह शहरों के नाम बताएं _____
प्रशांत महासागर में संख्यात्मक समुद्री धाराएँ संचालित होती हैं?
1) गल्फ स्ट्रीम 2) ब्राज़ीलियाई 3) गिनी 4) कुरोशियो।
3. सेबल एक ऐसा जानवर है जो प्राकृतिक क्षेत्र में रहता है:
1) स्टेपीज़ 2) टैगा 3) रेगिस्तान 4) टुंड्रा
4. टुंड्रा में मुख्य आधुनिक प्रकार की मानव आर्थिक गतिविधियों में से एक है:
1) लॉगिंग 2) माइनिंग 3) पशुपालन 4) अनाज उगाना
5. सूचीबद्ध एंडोरहिक झीलों में है:
1) बैकाल 2) विक्टोरिया 3) चाड 4) वनगा।
6. किस द्वीप में सबसे अधिक औसत वार्षिक वर्षा होती है?
1) आइसलैंड 2) कालीमंतन 3) मेडागास्कर 4) तस्मानिया।
7. कौन से खनिज भंडार प्राचीन प्लेटफार्मों तक ही सीमित हैं?
1) तेल 2) लौह अयस्क 3) तांबा अयस्क 4) बहुधातु अयस्क
8. अफ्रीका की खोज और अध्ययन में सूचीबद्ध यात्रियों में से किस ने महान योगदान दिया?
1) I. Moskvitin 2) D. कुक 3) D. लिविंगस्टन 4) F. मैगलन
9. मध्यम समुद्री जलवायु इसके लिए विशिष्ट है:
1) सुमात्रा द्वीप 2) इबेरियन प्रायद्वीप 3) ग्रेट ब्रिटेन 4) युकाटन प्रायद्वीप
10. सूचीबद्ध पर्वत प्रणालियों में से कौन सबसे लंबी है?
1) कॉर्डिलेरा 2) यूराल 3) आल्प्स 4) एपलाचियन्स
11. वर्ष के दौरान किस प्रायद्वीप में मानसून रहता है?
1) लैब्राडोर 2) अलास्का 3) इंडोचाइना 4) सोमालिया
12. सूचीबद्ध प्राकृतिक क्षेत्रों में से कौन सा कृन्तकों की सबसे बड़ी संख्या की विशेषता है?
1) टैगा 2) टुंड्रा और वन-टुंड्रा 3) स्टेपीज़ 4) अर्ध-रेगिस्तान और रेगिस्तान
13. सूचीबद्ध नदियों में से किस पर एक बड़ी संख्या कीदहलीज?
1) वोल्गा 2) अमेज़न 3) कांगो 4) मिसिसिपि
14. समुद्री प्रकार की जलवायु का एक संकेत है:
1) गर्मी शुष्क और गर्म होती है 2) सर्दी गीली और गर्म होती है 3) तापमान में उतार-चढ़ाव का बड़ा आयाम
15. ओक, मर्टल, जंगली जैतून - प्राकृतिक क्षेत्र के प्रतिनिधि:
1) भूमध्यरेखीय वन 2) कठोर वन 3) उष्ण कटिबंधीय मरुस्थल 4) पर्णपाती वन
1) कॉर्डिलेरा 2) एंडीज 3) हिमालय 4) आल्प्स।
17. कौन सा महाद्वीप सबसे गर्म है:
1) अफ्रीका 2) ऑस्ट्रेलिया 3) दक्षिण अमेरिका 4) उत्तरी अमेरिका
18. अफ्रीका का चरम दक्षिणी बिंदु:
1) केप अगुलहास 2) केप ऑफ गुड होप 3) केप अल्माडी 4) केप रास हाफुन।
19. स्पष्ट मौसम के साथ अफ्रीका का जलवायु क्षेत्र: शुष्क सर्दियाँ और गीली ग्रीष्मकाल:
1) भूमध्यरेखीय 2) उप-भूमध्यरेखीय 3) उष्णकटिबंधीय 4) उपोष्णकटिबंधीय।
20. सबसे नमकीन समुद्र कुंड का है:
1) प्रशांत महासागर 2) अटलांटिक महासागर 3) प्रशांत महासागर 4) आर्कटिक महासागर
भाग बी
1. नदी नेटवर्क के घटते घनत्व के क्रम में अफ्रीका के जलवायु क्षेत्रों को वितरित करें:
1) भूमध्यरेखीय 2) उष्णकटिबंधीय 3) उपभूमध्यरेखीय।
2. मैच।
प्राकृतिक क्षेत्र: जलवायु क्षेत्र:
1. नम वन a) उपोष्णकटिबंधीय
2. सवाना बी) उष्णकटिबंधीय
3. मरुस्थल ग) उपभूमध्यरेखीय
डी) भूमध्यरेखीय।
3. दक्षिणी महाद्वीपों का क्षेत्रफल बढ़ने पर उन्हें वितरित करें:
1) अंटार्कटिका 2) अफ्रीका 3) दक्षिण अमेरिका 4) ऑस्ट्रेलिया।
भाग सी
1. अफ्रीका में उच्चतम बिंदु - माउंट किलिमंजारो - मंच के भीतर क्यों स्थित है, और नहीं
अन्य महाद्वीपों की तरह मुड़ा हुआ क्षेत्र?
2. क्या अफ्रीका में हिमनद हैं, यदि हां, तो मुख्य भूमि के किस भाग में हैं?
3. प्लेटफार्मों में मैदानी क्यों होते हैं?
हिंद महासागर1) भौगोलिक स्थिति
2) समुद्र की प्रकृति की खोज और अध्ययन का एक संक्षिप्त इतिहास
3) नीचे की राहत और खनिज।
4) जलवायु और जल गुण (तापमान, लवणता, आदि)
5) समुद्र में सतही धाराएँ।
6) जैविक दुनिया।
7) आंचलिक प्राकृतिक परिसर और गैर-क्षेत्रीय जलीय परिसर।
8) महासागर में मानव आर्थिक गतिविधि के प्रकार, प्रमुख बंदरगाह।
Plzzzzzz की तत्काल आवश्यकता हिंद महासागर के बारे में, कृपया मदद करें
(विश्व समुद्री कार्गो कारोबार का लगभग 1/3), यातायात की मात्रा के मामले में एटल-के को उपज, विकास दर में इससे आगे। प्रशांत महासागर में समुद्री मार्गों की एक विशिष्ट विशेषता उनकी बहुत बड़ी अक्षांशीय सीमा (ट्रान्साटलांटिक से दुगुनी लंबी) है। पश्चिम को जोड़ने वाले ट्रांसओशनिक मार्ग। और पूर्व। तटों को दो दिशाओं में बांटा गया है: अमेरिकी-एशियाई और अमेरिकी-ऑस्ट्रेलियाई। उनमें से सबसे पहले, तीन कार्गो-गहन मार्ग बनाए गए थे। गहन शिपिंग मार्ग संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा (लॉस एंजिल्स, सैन फ्रांसिस्को, वैंकूवर) के प्रशांत बंदरगाहों को जापान, चीन, फिलीपींस (योकोहामा, शंघाई, मनीला) के बंदरगाहों से जोड़ते हैं। उत्तरी अमेरिकी बंदरगाहों से जापान को कोयला, लकड़ी, अनाज, अयस्क, अर्द्ध-तैयार उत्पाद और तैयार उत्पाद निर्यात किए जाते हैं। विपरीत दिशा में, विभिन्न प्रकार के औद्योगिक उत्पाद (स्टील पाइप, विद्युत और रेडियो उपकरण, कपड़े, मछली और मछली उत्पाद) हैं। पनामा नहर और दक्षिण अमेरिका के पश्चिमी बंदरगाहों से दक्षिणपूर्व (सिंगापुर, मनीला) और पूर्व (शंघाई, योकोहामा) एशिया के बंदरगाहों तक दूसरे मार्ग पर कम तीव्र शिपिंग। लैटिन अमेरिकी बंदरगाहों से, मुख्य रूप से खनन और कृषि कच्चे माल का निर्यात (जापान को) किया जाता है, और औद्योगिक उत्पादों को विपरीत दिशा में निर्यात किया जाता है। दूसरा यूएस-ऑस्ट्रेलियाई ट्रांसओसेनिक मार्ग उत्तरी अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के बंदरगाहों को जोड़ता है। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के बंदरगाहों से सिडनी और दक्षिणपूर्वी ऑस्ट्रेलिया (न्यूकैसल, मेलबर्न) के अन्य बंदरगाहों तक लाइनें हैं। मशीनरी और उपकरण अमेरिकी बंदरगाहों से ले जाया जाता है, और औद्योगिक कच्चे माल और कृषि उत्पादों को विपरीत दिशा में ले जाया जाता है। खनन उद्योग, मशीनरी और तैयार उत्पादों के लिए उपकरण संयुक्त राज्य अमेरिका से लैटिन अमेरिकी बंदरगाहों तक पहुंचाए जाते हैं। कार्गो टर्नओवर की उच्चतम सांद्रता पूर्व (जापान, कोरिया, चीन) और दक्षिण-पूर्व के बंदरगाहों में नोट की जाती है। एशिया (प्रशांत महासागर के कुल कार्गो कारोबार का 3/4 से अधिक)। प्रशांत महासागर में सबसे बड़े तेल टर्मिनल जापानी (चिबा, योकोहामा, कावासाकी), अमेरिकी (लॉस एंजिल्स, लॉन्ग बीच, सैन फ्रांसिस्को, वाल्डेज़) और अंतर्राष्ट्रीय पारगमन (सिंगापुर, थिंक) बंदरगाहों में केंद्रित हैं।
30. प्रशांत महासागर के आर्थिक-भौगोलिक प्रांत और उनकी विशेषताएं.
एनडब्ल्यू:अर्थव्यवस्था में सम्मान, प्रांत उच्च स्तर के आर्थिक विकास और खानों में समृद्ध एक बड़ी वैज्ञानिक और तकनीकी क्षमता से प्रतिष्ठित है। इसके अलग-अलग क्षेत्रों के संसाधन, विशाल मछली स्टॉक और दुनिया में सबसे बड़ी पकड़, गहन समुद्री परिवहन और एक विकसित अर्थव्यवस्था। विशाल मानव संसाधन यहां केंद्रित हैं और तीसरी दुनिया का आर्थिक केंद्र बनाया गया है, जिसका मूल जापान है, और "नए औद्योगिक देश" (कोरिया गणराज्य, ताइवान) और आधुनिक चीन की तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था एक पूरक भूमिका निभाते हैं। तेल और गैस, ठोस खनिज (लौह अयस्क, कोयला) प्रांत के शेल्फ पर निकाले जाते हैं, TiMg प्लेसर, कैसिटराइट के जमा, टेबल नमक का पता लगाया जाता है। समुद्र के खुले भाग में लौह मार्ग पाया गया है। और फॉस्फोराइट नोड्यूल। जेड:इसकी विशिष्ट विशेषता गहन समुद्री नेविगेशन के मार्गों पर इसकी लाभकारी स्थिति और मलय द्वीपसमूह के जलडमरूमध्य में बड़े समुद्री संचार नोड्स की उपस्थिति है। जैप। प्रांत में खनिज कच्चे माल और जैविक संसाधनों का बड़ा भंडार है, लेकिन उत्तर-पश्चिम से कम है। औद्योगिक और वैज्ञानिक और तकनीकी क्षमता के साथ-साथ समुद्री उद्योगों के विकास के स्तर के संदर्भ में प्रांत। प्रांत के आंतों में विश्व महत्व के जमा होते हैं। 70% तक टिन, महत्वपूर्ण मात्रा में तेल, Fe, Mn और Cu अयस्क, Ni, क्रोमाइट्स, टंगस्टन, बॉक्साइट और फॉस्फेट कच्चे माल दुनिया के इस क्षेत्र से प्राप्त होते हैं। प्रांत के उत्तर-पूर्व में फेरोमैंगनीज नोड्यूल्स और फॉस्फेट पाए जाते हैं, और शेल्फ पर तेल, कैसिटराइट, लौह अयस्क और ग्लौकोनाइट के भंडार की खोज की गई है। दप:मत्स्य पालन को व्यापक औद्योगिक विकास नहीं मिला है। मुख्य विश्व बाजारों से दूर प्रांत की स्थिति उत्तर के साथ संबंध सुनिश्चित करने के लिए समुद्री संचार की अग्रणी भूमिका को पूर्व निर्धारित करती है। अमेरिका, पूर्व और दक्षिण पूर्व। एशिया और यूरोप। सिडनी और मेलबर्न और जिलॉन्ग का आउटपोर्ट (अनाज और तेल कार्गो में विशेष) हैं। न्यू साउथ राज्य में। वेल्स में 9 बंदरगाह हैं (न्यूकैसल, पोर्ट केम्बला, हंटर, आदि) यू.:प्रांत की प्राकृतिक संसाधन क्षमता का खराब अध्ययन किया जाता है। टोंगो द्वीप पर तेल का उत्पादन किया जा रहा है, और सोसाइटी द्वीप समूह पर फॉस्फोराइट जमा विकसित किया जा रहा है। प्रांत के पानी में ज़ोप्लांकटन बायोमास की कम सामग्री और कम मछली उत्पादकता (10 किलो / किमी 2 से कम) की विशेषता है। दक्षिणी प्रांत की एक विशिष्ट विशेषता अर्थव्यवस्था का कमजोर विकास है, जो व्यापक अध्ययन की अनुमति नहीं देता है। और समुद्री संसाधनों का विकास। अधिकांश द्वीप राज्यों की अर्थव्यवस्था का आधार वृक्षारोपण अर्थव्यवस्था (नारियल हथेली, खट्टे फल, केले, अनानास, गन्ना, कॉफी, कोको, मूंगफली, ब्रेडफ्रूट की खेती), डिब्बाबंद मछली और खोपरा है। मछली द्वीप राज्यों और क्षेत्रों के कैच छोटे हैं फिजी की अर्थव्यवस्था सबसे विविध है, यह चीनी उद्योग, पर्यटन, वानिकी और लकड़ी के उद्योग पर आधारित है। एन-ई:तेल और प्राकृतिक गैस (अलास्का, लॉस एंजिल्स क्षेत्र और कैलिफोर्निया के तटीय जल), फॉस्फोराइट्स (कैलिफोर्निया तट), कीमती और अलौह धातुओं के अयस्क (सोना, प्लैटिनम, पारा)। समुद्री सोने के प्लासर (सेवार्ड प्रायद्वीप के तट से दूर) और प्लैटिनम रेत (गुडन्यूज़ बे) के शोषण द्वारा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जाती है। प्रांत के खुले पानी में मछली की बहुत कम उत्पादकता होती है। उत्तर-पूर्व अत्यधिक सघन यातायात वाला क्षेत्र है। उत्तरी अमेरिका के प्रशांत बंदरगाहों से पूर्व के बंदरगाहों तक मार्ग हैं। एशिया (जापान, चीन) और संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के पश्चिमी तट के बंदरगाहों से लेकर अलास्का और अलेउतियन द्वीपों के बंदरगाहों तक। एसई-ई और बी:तटीय देश (पेरू, चिली, बोलीविया) एक विशाल क्षेत्रीय कच्चे माल का बाजार बनाते हैं जो समुद्र के द्वारा खनन कच्चे माल, कृषि और मत्स्य उत्पादों का निर्यात करता है। पेरू में, लौह अयस्क (सैन जुआन के बंदरगाह का क्षेत्र), पॉलीमेटल्स और फॉस्फोराइट्स के बड़े भंडार विकसित किए जा रहे हैं, तेल और गैस को समुद्री शेल्फ पर निकाला जा रहा है। प्रांत एक महत्वपूर्ण वैश्विक मछली पकड़ने का क्षेत्र है।
रूस का क्षेत्र तीन महासागरों के घाटियों और कैस्पियन सागर से संबंधित 12 समुद्रों के पानी से धोया जाता है, जो आंतरिक जल निकासी बेसिन से संबंधित है। रूस के पास एक बड़ा वाणिज्यिक, मछली पकड़ने और नौसेना का बेड़ा है।
देश के क्षेत्र को धोने वाले समुद्रों के पानी और प्राकृतिक संसाधनों को राज्य के संरक्षण में लिया जाता है। अन्य देशों के साथ, रूस समुद्र और महासागरों के प्रदूषण से तेल और रसायनों से लड़ रहा है जो उनकी जैविक दुनिया पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं। आर्कटिक महासागर के समुद्र। आर्कटिक महासागर के बेसिन में छह समुद्र शामिल हैं: बैरेंट्स, व्हाइट, कारा, लापतेव, ईस्ट साइबेरियन और चुची।
वे समुद्र के पानी से मुख्य भूमि के तटीय भागों की बाढ़ के कारण बने थे और इसलिए उथले हैं। उनकी औसत गहराई 200 मीटर से कम है। समुद्र एक दूसरे से द्वीपों और द्वीपसमूह द्वारा अलग किए गए हैं: नोवाया ज़म्ल्या, सेवरनाया ज़ेमल्या, न्यू साइबेरियन द्वीप और रैंगल द्वीप।
सफेद सागर को छोड़कर सभी समुद्र सीमांत हैं। वे विस्तृत खुले जल स्थानों के माध्यम से समुद्र के साथ संचार करते हैं। सफेद सागर अंतर्देशीय है। आर्कटिक क्षेत्र में मुख्य रूप से 70° और 80° उत्तर के बीच स्थित उत्तरी समुद्रों की प्रकृति बहुत गंभीर है। आर्कटिक महासागर में सतही जल का तापमान वर्ष भर कम रहता है। जलवायु की गंभीरता और इससे जुड़े समुद्रों का बर्फ का आवरण पश्चिम से पूर्व की ओर बढ़ता है। अधिकांश महासागर पूरे वर्ष बर्फ से ढके रहते हैं। बैरेंट्स सागर का केवल दक्षिण-पश्चिमी भाग, जहाँ गर्म उत्तरी अटलांटिक धारा की एक शाखा प्रवेश करती है, सर्दियों में बर्फ मुक्त होती है।
यहाँ कोला प्रायद्वीप के तट पर मरमंस्क का बर्फ मुक्त बंदरगाह है। यहां के अन्य बड़े बर्तन आर्कान्जेस्क, सेवेरोडविंस्क हैं। बर्फ का आवरण और लंबी ध्रुवीय रात प्लवक के विकास के लिए प्रतिकूल हैं, इसलिए आर्कटिक समुद्रों की जैविक उत्पादकता कम है! केवल बैरेंट्स सागर का ही व्यावसायिक महत्व है।
यहां, अटलांटिक जल के साथ, बड़ी मात्रा में प्लवक प्रवेश करते हैं, इसके बाद मछलियों के शोले आते हैं। दूसरे स्थान पर व्हाइट सी है, जिसकी उत्पादकता 4 गुना कम है। आर्कटिक महासागर के समुद्रों में समुद्री जानवरों (सील, सफेद व्हेल) का शिकार किया जाता है।
5600 किमी लंबा उत्तरी समुद्री मार्ग आर्कटिक महासागर के समुद्रों से होकर गुजरता है। यह रूस के पश्चिमी भाग से पूर्वोत्तर और सुदूर पूर्व तक का सबसे छोटा समुद्री मार्ग है।
इसके जहाज एक महीने से भी कम समय में गुजरते हैं। सेंट पीटर्सबर्ग से व्लादिवोस्तोक की दूरी उत्तर और नॉर्वेजियन समुद्र के माध्यम से और आगे उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ 14,280 किमी और स्वेज नहर के माध्यम से - 23,200 किमी है। मरमंस्क से व्लादिवोस्तोक तक - 10,400 किमी। उत्तरी समुद्री मार्ग न केवल रूस के पश्चिमी और पूर्वी बाहरी इलाके को जोड़ता है, बल्कि साइबेरिया की नौगम्य नदियों के मुहाने को भी जोड़ता है।
इससे आर्थिक विकास में तेजी लाना और देश के उत्तरी क्षेत्रों के सबसे समृद्ध प्राकृतिक संसाधनों का उपयोग करना संभव हो गया। उत्तरी समुद्री मार्ग पर नेविगेशन लगभग चार महीने तक चलता है। प्रशांत महासागर के समुद्र। प्रशांत महासागर के बेसिन में तीन समुद्र शामिल हैं: बेरिंग, ओखोटस्क और जापान, देश के पूर्वी तट को धोते हैं।
वे अलेउतियन, कमांडर, कुरील और जापानी द्वीपों द्वारा खुले समुद्र से अलग हो गए हैं। ये रूस के क्षेत्र को धोने वाले सबसे बड़े और गहरे समुद्र हैं। द्वीपों के बीच कई जलडमरूमध्य के माध्यम से, प्रशांत महासागर के साथ इन समुद्रों का जल विनिमय होता है। उनके पास स्पष्ट उतार और प्रवाह है।
उच्चतम ज्वार की ऊंचाई ओखोटस्क सागर में देखी जाती है; पेनज़िना खाड़ी में, ज्वार 14 मीटर तक पहुँच जाता है। नीचे की संरचना और प्रशांत महासागर के समुद्रों की गहराई के अनुसार, वे आर्कटिक महासागर के समुद्रों से बहुत भिन्न हैं।
उनके तल की राहत में, मुख्य भूमि के पानी के नीचे के मार्जिन, शेल्फ, एक स्पष्ट रूप से परिभाषित महाद्वीपीय ढलान और गहरे पानी के घाटियों का पता लगाया जा सकता है। प्रत्येक समुद्र की अधिकतम गहराई द्वीप चाप के पास 3.5 - 4 हजार मीटर तक पहुंचती है, जो उन्हें सीमित करती है, जिस पर कई सक्रिय ज्वालामुखी हैं।
प्रशांत महासागर के समुद्र मुख्य रूप से समशीतोष्ण क्षेत्र में स्थित हैं और आर्कटिक की तुलना में गर्म पानी की विशेषता है। हालांकि, सर्दियों में, जोरदार ठंडी हवा महाद्वीप से समुद्र के पानी तक ले जाती है, इसलिए ओखोटस्क सागर और जापान के बेरिंग और सागर के उत्तरी भाग सर्दियों में जम जाते हैं। प्रशांत महासागर के समुद्रों में जैविक दुनिया, विशेष रूप से जापान में, आर्कटिक समुद्रों की तुलना में अधिक समृद्ध और अधिक विविध है। मूल्यवान समुद्री जानवर केवल सुदूर पूर्व के समुद्रों में रहते हैं - फर सील और समुद्री ऊद (समुद्री ऊद)।
पैसिफिक हेरिंग, कॉड, फ़्लाउंडर, सैल्मन, साथ ही मोलस्क और क्रस्टेशियंस, केकड़े, मसल्स, सीप और श्रिम्प का एक महत्वपूर्ण व्यावसायिक संकेत है। समुद्री शैवाल, जैसे केल्प (समुद्री शैवाल), आर्थिक महत्व के हैं। प्रशांत महासागरों का परिवहन महत्व भी महान है। इन समुद्रों के सबसे बड़े बंदरगाह व्लादिवोस्तोक, नखोदका, मगदान, पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की हैं। अटलांटिक महासागर और कैस्पियन सागर के समुद्र।
तीन समुद्र अटलांटिक महासागर के बेसिन से संबंधित हैं: बाल्टिक, काला और आज़ोव। वे सभी आंतरिक हैं। ये समुद्र भूमि में गहराई तक जाते हैं और संकीर्ण उथले जलडमरूमध्य के माध्यम से समुद्र के साथ अपेक्षाकृत कमजोर संबंध रखते हैं। समुद्री ज्वार व्यावहारिक रूप से यहाँ नहीं देखे जाते हैं। बड़ी मात्रा में नदी के पानी के प्रवाह के कारण समुद्र बहुत अधिक विलवणीकरण कर रहे हैं।
कैस्पियन सागर प्राचीन एकीकृत कैस्पियन-काला सागर बेसिन का हिस्सा है। वर्तमान में, यह एक बंद नाली रहित झील है जो कुछ समुद्री विशेषताओं को बरकरार रखती है। अटलांटिक महासागर और कैस्पियन सागर के समुद्र काफी गर्म हैं। सर्दियों में, आज़ोव सागर, काले और कैस्पियन समुद्र के उथले उत्तरी भाग और बाल्टिक सागर की खाड़ी थोड़े समय के लिए बर्फ से ढकी रहती हैं। सभी समुद्र महान परिवहन महत्व के हैं। उनके बंदरगाह अंतरराष्ट्रीय और घरेलू शिपिंग लाइनों की सेवा करते हैं।
आबादी के मनोरंजन के संगठन के लिए अटलांटिक महासागर के समुद्र तटों का महत्व महान है। इस तथ्य के कारण कि अटलांटिक महासागर के समुद्रों का विकास का एक अलग इतिहास है और एक दूसरे से दूर हैं, उनकी प्रकृति बहुत अलग है। बाल्टिक सागर सबसे छोटा है। इसका निर्माण चतुष्कोणीय काल में समुद्र के पानी से चबूतरे के शिथिल भाग में बाढ़ आने के कारण हुआ था।
समुद्र उथला है। इसकी तटरेखा महत्वपूर्ण इंडेंटेशन द्वारा विशेषता है। रूस के तट पर बड़े समुद्री खण्ड हैं: फ़िनिश और डांस्क। तेज़ लंबे समय तक चलने वाली पछुआ हवाएँ फ़िनलैंड की खाड़ी के पूर्वी भाग में जल स्तर बढ़ा देती हैं।
इससे नेवा नदी के मुहाने पर स्थित सेंट पीटर्सबर्ग में बाढ़ आ गई। बाल्टिक सागर का जीव समृद्ध और विविध नहीं है। मुख्य व्यावसायिक मछली हेरिंग, बाल्टिक स्प्रैट, कॉड और ईल हैं। काले और कैस्पियन समुद्र के गहरे पानी के बेसिन अल्पाइन तह के क्षेत्र में बड़े विवर्तनिक अवसाद हैं। जब वे डूब गए, तो मंच के आस-पास के दक्षिणी हिस्से भी नीचे आ गए, और जब वे समुद्र के पानी से भर गए, तो काला सागर के उथले उत्तर-पश्चिमी क्षेत्र, आज़ोव सागर और कैस्पियन सागर का उत्तरी भाग उठ गया।
इन समुद्रों की दक्षिणी स्थिति सतही जल के उच्च तापमान और उनकी सतह से महत्वपूर्ण वाष्पीकरण को निर्धारित करती है। इसके बावजूद, समुद्र अत्यधिक विलवणीकृत हैं। नदी के पानी के साथ, उन्हें बड़ी मात्रा में पोषक तत्व प्राप्त होते हैं, जो जीवित जीवों के रहने के लिए अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण करते हैं। हालांकि, 200 मीटर की गहराई से काला सागर का पानी हाइड्रोजन सल्फाइड से दूषित होता है और व्यावहारिक रूप से जीवन से रहित होता है, इसलिए इसका मछली पकड़ने का मूल्य कम है।
आज़ोव और कैस्पियन समुद्र मछली पकड़ने के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्र हैं। दुनिया के सबसे मूल्यवान स्टर्जन स्टॉक का 80% तक कैस्पियन सागर में केंद्रित है। काला और कैस्पियन समुद्र परिवहन के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं। इन समुद्रों के प्रमुख बंदरगाह सेंट पीटर्सबर्ग, सेवस्तोपोल, तगानरोग, नोवोरोस्सिएस्क हैं।
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प्रशांत द्वीप राज्य
यहां मैं एक पर्यटक की नहीं, बल्कि एक संभावित रॉबिन्सन की आंखों के माध्यम से उष्णकटिबंधीय और भूमध्यरेखीय जलवायु के सभी द्वीप राज्यों को अलग करने की कोशिश करूंगा, लेकिन मैं किसी विशिष्ट को नहीं चुनूंगा। मैं ऐसे द्वीप देशों की सूची नहीं दूंगा जैसे ऑस्ट्रेलिया, न्यूजीलैंड, जापान, ओ।
ताइवान, मेडागास्कर, श्रीलंका, कैरिबियन के देश, साथ ही एक बसे हुए द्वीप वाले राज्य - उन पर रॉबिन्सनेड के बारे में मेरे संदेह के कारण। राज्य में सरकार के स्वरूप को जानना क्यों आवश्यक है? क्योंकि कुछ द्वीप राज्य ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, न्यूजीलैंड, अमेरिका, भारत जैसे अन्य बड़े देशों के विदेशी क्षेत्र हैं। यह इस प्रकार है कि स्वतंत्र द्वीप राज्यों की तुलना में ऐसे देशों में नियंत्रण कहीं अधिक गंभीर है।
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वानुअतु
83 द्वीप (ज्यादातर ज्वालामुखी)।
संसदीय गणतंत्र। भाषाएँ: बिस्लामा, अंग्रेजी, फ्रेंच। जनसंख्या 215 हजार लोग हैं। रूसी नागरिकों के लिए 30 दिनों तक वीज़ा-मुक्त प्रवेश।
प्रवेश के लिए मानक नियम। बीज, पौधे, मछली, समुद्री भोजन, मांस और डेयरी उत्पादों (जमे हुए और डिब्बाबंद सहित) के आयात के लिए वानुअतु कृषि मंत्रालय से अनुमति की आवश्यकता होती है। जलवायु उष्णकटिबंधीय है, भूमध्यरेखीय के करीब है। इलाके के आधार पर वर्षा की मात्रा 2000 से 5000 मिमी प्रति वर्ष है। उच्च आर्द्रता: शुष्क मौसम में 70% से वर्षा ऋतु में 100% तक। मिट्टी रोपण, विभिन्न प्रकार की वनस्पतियों के लिए अनुकूल है।
मास्को से पोर्ट विला के लिए एक उड़ान की लागत लगभग 38,000 रूबल है। बड़े स्तनधारियों की अनुपस्थिति। मलेरिया की उपस्थिति।
लगभग 50 मीटर की ऊँचाई पर न्यू गिनी की जनजातियों में से एक की झोपड़ी।
पापुआ न्यू गिनी
कई द्वीपों से मिलकर बनता है, जिनमें से कई निर्जन हैं। एक संवैधानिक राजतंत्र। स्थानीय भाषाएं और अंग्रेजी।
जनसंख्या 6 मिलियन लोग हैं। रूसी नागरिकों को वीजा की जरूरत है। जलवायु उष्णकटिबंधीय और आर्द्र है। यह क्षेत्र उष्णकटिबंधीय वर्षा वनों से आच्छादित है। मलेरिया और अन्य बीमारियों की उपस्थिति। बड़े स्तनधारियों की उपस्थिति।
सोलोमन इस्लैंडस
द्वीप राज्य।
992 ज्वालामुखी (ज्यादातर) द्वीपों से मिलकर बनता है। एक संवैधानिक राजतंत्र। अंग्रेजी भाषा। भूकंप की दृष्टि से खतरनाक क्षेत्र में स्थित है जहां अक्सर भूकंप आते हैं। जनसंख्या 478 हजार लोग हैं। प्रवेश करने के लिए वीजा की आवश्यकता होती है। जलवायु उष्णकटिबंधीय और आर्द्र है। मिट्टी वनस्पति के लिए अनुकूल है।
मोनोरिकी द्वीप, जहां फिल्म कास्ट अवे फिल्माई गई थी
फ़िजी
ज्वालामुखी और प्रवाल मूल के 332 द्वीपों से मिलकर बना है।
गणतंत्र। भाषाएँ अंग्रेजी और स्थानीय। जनसंख्या 849 हजार लोग हैं। रूसी नागरिकों के लिए 4 महीने तक वीज़ा-मुक्त प्रवेश। सब्जियों, बीजों, मांस और डेयरी उत्पादों के आयात के लिए फिजी कृषि, मत्स्य पालन और वन मंत्रालय से विशेष अनुमति की आवश्यकता होती है।
जलवायु उष्णकटिबंधीय है। वर्षा की मात्रा 2000 से 5000 मिमी तक होती है। कई द्वीपों पर, मिट्टी रोपण के लिए अनुकूल है। ओशिनिया के अन्य देशों के लिए पारगमन मार्ग फिजी से होकर गुजरता है। सभी का सबसे अधिक देखा जाने वाला द्वीप देश। मॉस्को से नाडी (फिजी) के लिए उड़ानें आमतौर पर हांगकांग या सियोल से गुजरती हैं, एक टिकट की कीमत लगभग 32,000 रूबल है।
चकमक निर्जन द्वीप
किरिबाती
33 एटोल से मिलकर बनता है, जिनमें से 20 निर्जन हैं।
राष्ट्रपति गणराज्य। भाषा अंग्रेजी, किरिबाती। जनसंख्या 98 हजार लोग हैं। रूसी नागरिकों को प्रवेश करने के लिए वीजा की आवश्यकता होती है। जलवायु भूमध्यरेखीय, समुद्री है। सबसे गर्म महीने सितंबर-नवंबर हैं, सबसे ठंडे महीने जनवरी-मार्च हैं। वर्षा की मात्रा 800 से 4000 मिमी तक भिन्न होती है। मिट्टी रोपण के लिए अनुकूल नहीं है। वनस्पति विरल है। मास्को से एक उड़ान की लागत लगभग 57,000 रूबल होगी।
क्लासिक एटोल लैंडस्केप
मार्शल द्वीप समूह
29 एटोल और 5 द्वीपों से मिलकर बनता है।
गणतंत्र। मार्शल और अंग्रेजी भाषाएँ। आबादी 56 हजार लोगों की है। रूसी नागरिकों को वीजा की जरूरत है। जलवायु मुख्य रूप से उष्णकटिबंधीय, उत्तर में शुष्क और दक्षिण में भूमध्यरेखीय है। वर्षा की मात्रा 300 से 4300 मिमी तक होती है। मिट्टी कृषि के लिए उपयुक्त नहीं है।
पलाऊ में प्रसिद्ध टापू
पलाउ
328 द्वीपों (ज्यादातर छोटे मूंगा) से मिलकर बनता है। राष्ट्रपति गणराज्य।
भाषा अंग्रेजी, पलुआ। आबादी 20 हजार लोग हैं। रूसी नागरिकों के लिए, 30 दिनों की अवधि के लिए आगमन पर (पासपोर्ट में मुहर लगी) वीजा जारी किया जाता है।
सबसे बड़े बंदरगाहों का निर्धारण करें: a) प्रशांत महासागर _________ b) अटलांटिक महासागर __________
बीज, पौधे, मांस और डेयरी उत्पादों के आयात के लिए पलाऊ के कृषि मंत्रालय से अनुमति की आवश्यकता होती है। जलवायु उष्णकटिबंधीय है, वर्षा ऋतु मई से नवंबर तक होती है। उड़ान की लागत लगभग 30,000 रूबल होगी।
उत्तरी मरीयाना द्वीप समूह
14 ज्वालामुखी द्वीपों से मिलकर बना है।
वे एक अमेरिकी क्षेत्र हैं। भाषाएँ अंग्रेजी और स्थानीय। जनसंख्या 86 हजार लोग हैं। रूसी नागरिकों को अमेरिकी वीजा की जरूरत है। जलवायु उष्णकटिबंधीय, व्यापारिक पवन-मानसून प्रकार की है।
दिसंबर से जून तक शुष्क मौसम, जुलाई से अक्टूबर तक बारिश का मौसम। अगस्त से नवंबर तक आंधी आती है। मिट्टी कृषि के लिए उपयुक्त है।
पोह्नपेई द्वीप
माइक्रोनेशिया के संघीय राज्य
607 छोटे द्वीपों और प्रवाल द्वीपों से मिलकर बना है, जिनमें से 65 बसे हुए हैं। गणतंत्र, संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ मुक्त संबंध। अंग्रेजी भाषा। जनसंख्या 107 हजार
इंसान। रूसी संघ के नागरिकों के लिए 30 दिनों तक वीज़ा-मुक्त प्रवेश। जलवायु भूमध्यरेखीय है। 2250 मिमी से 3000-6000 मिमी तक वर्षा होती है। आंधी का मौसम अगस्त से दिसंबर तक होता है। मिट्टी कृषि के लिए उपयुक्त है, लेकिन हर जगह नहीं।
कुक द्वीपसमूह
15 द्वीपों और एटोल से मिलकर बनता है, जिनमें से 3 निर्जन हैं।
एक संवैधानिक राजतंत्र। न्यूजीलैंड के साथ मुफ्त जुड़ाव। स्थानीय भाषाएं और अंग्रेजी। जनसंख्या 19 हजार लोग हैं। रूसी नागरिकों के लिए 31 दिनों तक वीज़ा-मुक्त प्रवेश। द्वीपों पर जलवायु उष्णकटिबंधीय समुद्री है जिसमें नवंबर से अप्रैल तक एक स्पष्ट वर्षा ऋतु और मई से अक्टूबर तक शुष्क मौसम होता है।
औसत वार्षिक वर्षा लगभग 2000 मिमी है। मास्को से एक उड़ान की लागत लगभग 40,000 रूबल होगी।
समोआ
कई द्वीपों से मिलकर बनता है।
संसदीय गणतंत्र। सामोन और अंग्रेजी भाषाएँ। जनसंख्या 188 हजार लोग हैं। रूसी संघ के नागरिकों के लिए 60 दिनों तक वीजा-मुक्त प्रवेश।
जलवायु आर्द्र और उष्णकटिबंधीय है। मैदानी इलाकों में वर्षा की मात्रा 2000 मिमी और पहाड़ों में प्रति वर्ष 7000 मिमी तक होती है। सापेक्ष आर्द्रता 80% है। मास्को से एक उड़ान की लागत लगभग 45,000 रूबल होगी।
विलुप्त ज्वालामुखी खाओ, टोफुआ द्वीप से दृश्य
टोंगा
172 द्वीपों और एटोल से मिलकर बनता है।
एक संवैधानिक राजतंत्र। भाषाएँ टोंगन, अंग्रेजी। आबादी 120 हजार लोग हैं। रूसी संघ के नागरिकों के लिए, आगमन पर (मुद्रांकित) 31 दिनों तक के लिए वीजा जारी किया जाता है। जलवायु उष्णकटिबंधीय है। वर्षा की मात्रा लगभग 2500 मिमी है। कई द्वीपों की मिट्टी कृषि के लिए उपयुक्त है। उड़ान की लागत लगभग 42,000 रूबल है।
तुवालू
5 एटोल और 4 द्वीपों से मिलकर बनता है। राजशाही। तुवालुअन भाषाएँ, अंग्रेज़ी। जनसंख्या 12 हजार
इंसान। रूसी संघ के नागरिकों के लिए, 1 महीने के लिए आगमन पर वीजा जारी किया जाता है। जलवायु उष्णकटिबंधीय है। वर्षा की मात्रा प्रति वर्ष लगभग 3000 मिमी है। गीला मौसम नवंबर से अप्रैल तक है, शुष्क मौसम मई से अक्टूबर तक है। मास्को से एक उड़ान की लागत लगभग 44,000 रूबल होगी।
बोरा बोरा द्वीप
फ़्रेन्च पॉलीनिशिया
बड़ी संख्या में द्वीपों और प्रवाल द्वीपों से मिलकर बना है।
फ्रांस की विदेशी सोसायटी। फ्रांसीसी भाषा। जनसंख्या 287 हजार लोग हैं। रूसी नागरिकों को प्रवेश करने के लिए फ्रांसीसी वीजा की आवश्यकता होती है। जलवायु उष्णकटिबंधीय है। मास्को से एक उड़ान में लगभग 50,000 रूबल का खर्च आएगा।
फिलीपींस
बड़ा द्वीप राष्ट्र। 7100 द्वीपों से मिलकर बनता है।
एकात्मक राष्ट्रपति संवैधानिक गणराज्य। पिलिपिनो भाषाएं, अंग्रेजी। जनसंख्या 101 मिलियन लोग हैं। रूस के नागरिकों के लिए 21 दिनों की अवधि के लिए वीज़ा-मुक्त प्रवेश। जलवायु उष्णकटिबंधीय, मानसूनी है। टाइफून अक्सर देश के उत्तरी क्षेत्रों में आते हैं, सुनामी संभव है।
प्रति वर्ष वर्षा की मात्रा 1000 से 4000 मिमी तक भिन्न होती है। मिट्टी कृषि के लिए उपयुक्त है। मास्को से एक उड़ान की लागत लगभग 16,000 रूबल होगी।
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विश्व समुद्री नौवहन
शिपिंग परिवहन की सबसे पुरानी शाखा है, जिसकी उत्पत्ति सुदूर अतीत में हुई थी। और अब समुद्री परिवहन विश्व परिवहन प्रणाली का एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसके बिना विश्व अर्थव्यवस्था का सामान्य कामकाज असंभव होगा। XX सदी के उत्तरार्ध में। समुद्री परिवहन के विकास को उत्पादन और खपत के क्षेत्रों के बीच एक बहुत बड़े क्षेत्रीय अंतर के गठन, ईंधन और कच्चे माल की विदेशी आपूर्ति के साथ-साथ उनके उत्पादों की बिक्री पर आर्थिक रूप से विकसित देशों की बढ़ती निर्भरता के कारण सुगम बनाया गया था। .
यह कहने के लिए पर्याप्त है कि यूके और जापान में, समुद्री परिवहन संयुक्त राज्य अमेरिका में सभी विदेशी व्यापार यातायात का 98% - 90% प्रदान करता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पूरी दुनिया में, शिपिंग लगभग 80% अंतरराष्ट्रीय आर्थिक संबंधों के लिए परिवहन सेवाएं प्रदान करता है।
समुद्री व्यापार चैनलों के माध्यम से सालाना 1.5 अरब डॉलर से अधिक माल का परिवहन किया जाता है और कुल विश्व कार्गो कारोबार में, समुद्री परिवहन का हिस्सा 62% है (चित्र। 104)।
इसके भाग के लिए, वैज्ञानिक और तकनीकी क्रांति और वैश्वीकरण के संदर्भ में विश्व अर्थव्यवस्था का विकास समुद्री परिवहन को लगातार और दृढ़ता से प्रभावित करता है। यह नए समुद्री मार्गों के निर्माण और कुछ दिशाओं में उनकी विशेष सांद्रता के गठन में, शिपिंग के एकाधिकार को मजबूत करने में, कार्गो के लिए संघर्ष को तेज करने में, "झंडे के युद्ध" तक पहुंचने में, कंटेनरीकरण में व्यक्त किया जाता है। समुद्री परिवहन के, परिवहन के संगठन के रूपों को बदलने में।
कुछ समय पहले तक, समुद्री नौवहन में परिवहन के संगठन के दो रूप थे - ट्रैम्पोलिन और रैखिक।
ट्रैम्प के साथ (इंग्लिश ट्रैम्प - ट्रैम्प से) शिपिंग, कार्गो की उपलब्धता के आधार पर जहाज अलग-अलग दिशाओं में काम करते हैं; इस मामले में परिवहन की कीमत माल ढुलाई दर के रूप में कार्य करती है। लाइनर शिपिंग में, जहाजों को कड़ाई से परिभाषित नियमित लाइनों पर लोडिंग और अनलोडिंग के बंदरगाहों पर आगमन और प्रस्थान की अनुसूची के अनुसार संचालित किया जाता है; परिवहन की कीमत टैरिफ द्वारा निर्धारित की जाती है। ट्रम्प जहाजों पर, मुख्य रूप से बल्क कार्गो का परिवहन किया जाता है, और अनुसूचित जहाजों पर, सामान्य कार्गो। हालांकि, हाल के दशकों में, तीसरा, मिश्रित रूप, जिसे कभी-कभी नियमित ट्रैम्प शिपिंग कहा जाता है, को सबसे अधिक विकास प्राप्त हुआ है।
यह "पेंडुलम" या "शटल" योजना के अनुसार लगातार उड़ानों द्वारा परिवहन के संगठन और स्थायी मार्गों पर बेड़े के संचालन की विशेषता है। 1990 के दशक की शुरुआत तक।
यह इस योजना के अनुसार था कि सभी कार्गो का लगभग 3/5 भाग समुद्र के द्वारा ले जाया जाता था।
तालिका 448
XX सदी के दूसरे भाग में कार्गो टर्नओवर की गतिशीलता और समुद्री परिवहन द्वारा कार्गो परिवहन की मात्रा
संपूर्ण रूप से परिवहन को विश्व अर्थव्यवस्था का बैरोमीटर कहा जाता है, जबकि समुद्री परिवहन में इस संबंध में एक विशेष "संवेदनशीलता" होती है।
इस स्थिति को साबित करने के लिए, तालिका 147 का विश्लेषण करना पर्याप्त है, जो विश्व समुद्री व्यापार की गतिशीलता को दर्शाता है।
तालिका 147 1950-1980 में समुद्री यातायात में बहुत तेजी से वृद्धि दर्शाती है। समुद्री परिवहन का विश्व कार्गो कारोबार उस अवधि में 9 गुना और परिवहन किए गए माल की मात्रा - 6.5 गुना से अधिक बढ़ गया।
लेकिन 1980 के दशक की पहली छमाही में। 1970 के दशक के मध्य में ऊर्जा और कच्चे माल के संकट के परिणामस्वरूप निरपेक्ष और सापेक्ष दोनों संकेतकों में तेजी से गिरावट आई। और 1980 के दशक की शुरुआत में विश्व पूंजीवादी अर्थव्यवस्था का चक्रीय संकट। 1980 के दशक के अंत में शुरू हुआ। विश्व अर्थव्यवस्था की नई वसूली ने फिर से समुद्री परिवहन की मांग में वृद्धि की, और वे फिर से बढ़ने लगे।
दिलचस्प बात यह है कि यह वृद्धि मुख्य रूप से कार्गो परिवहन की मात्रा में और काफी हद तक कार्गो कारोबार में प्रकट हुई। यह कई सामानों की परिवहन दूरी में कमी के कारण है (उदाहरण के लिए, तेल - 13 हजार किमी से 8 हजार तक)। 1990 के दशक के उत्तरार्ध में। शिपिंग में वृद्धि जारी रही, लेकिन रुक-रुक कर और आम तौर पर उतनी तेजी से नहीं जितनी उम्मीद थी।
तो XXI सदी की शुरुआत के लिए पूर्वानुमान। नीचे समायोजित किया जाना था।
उसी समय, विश्व शिपिंग की संरचना में बड़े बदलाव हो रहे थे। ऊर्जा संकट की शुरुआत से पहले, इन परिवर्तनों की मुख्य विशेषता तरल कार्गो की हिस्सेदारी में वृद्धि थी (1950 में 41%, 1960 में 49%, और 1970 में 55%)। लेकिन संकट के संबंध में, उनका हिस्सा घटने लगा, जबकि थोक, थोक और सामान्य कार्गो का हिस्सा बढ़ गया।
1980 के दशक के अंत तक। तरल कार्गो की हिस्सेदारी घटकर 37% हो गई, बल्क और बल्क कार्गो की हिस्सेदारी बढ़कर 24 हो गई, और टुकड़ा (तथाकथित सामान्य) कार्गो - 25% तक। 1990 में यह प्रवृत्ति जारी रही: कोयला, लौह अयस्क, बॉक्साइट, अनाज, खाद्य पदार्थों और विशेष रूप से सामान्य माल का परिवहन तेल और पेट्रोलियम उत्पादों के परिवहन की तुलना में तेजी से बढ़ा।
विश्व शिपिंग के भौगोलिक वितरण पर विचार करने के लिए, सबसे पहले इन परिवहन में देशों के तीन समूहों के अनुपात पर ध्यान देना आवश्यक है।
1990 के दशक के अंत में पश्चिम के विकसित देशों ने समुद्री परिवहन के निर्यात शिपमेंट का 45%, विकासशील देशों - 51, और संक्रमण में अर्थव्यवस्था वाले देशों - 4% के लिए जिम्मेदार है। विकासशील देशों का एक बहुत बड़ा हिस्सा यहाँ उल्लेखनीय है। यह श्रम के अंतर्राष्ट्रीय भौगोलिक विभाजन में उनकी सामान्य भूमिका और उनमें से कई द्वारा अपनाई गई सक्रिय समुद्री नीतियों के कारण है; यह मुख्य रूप से नए औद्योगीकृत देशों पर लागू होता है।
और आयात उतराई में, जैसा कि कोई उम्मीद कर सकता है, पश्चिमी देश अभी भी हावी हैं। विकासशील देशों में लगभग 25% और अर्थव्यवस्था वाले देशों में 3% उतराई का काम होता है।
भौगोलिक दृष्टि से, समुद्री परिवहन के विश्लेषण का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा, शायद, दुनिया के समुद्री मार्गों के भूगोल का सवाल है। एल
I. Vasilevsky ने सही लिखा है कि समुद्री मार्ग एक सशर्त अवधारणा है। भूमि परिवहन के विपरीत, समुद्री परिवहन का भूगोल संचार मार्गों के नेटवर्क द्वारा निर्धारित नहीं किया जाता है, बल्कि बंदरगाहों, समुद्री चैनलों और समुद्री जहाजों, मुहल्लों और बड़ी नदियों की धाराओं के लिए सुलभ जलडमरूमध्य के एक नेटवर्क द्वारा निर्धारित किया जाता है। श्रम के भौगोलिक विभाजन ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि अधिकांश समुद्री मार्ग कई दशकों तक स्थिर रहते हैं।
एक भूगोलवेत्ता के लिए यह प्रश्न भी बहुत रोचक है। व्यक्तिगत महासागरों की भूमिका परवैश्विक समुद्री उद्योग में।
पहले से ही पाँच शताब्दियों के लिए - महान भौगोलिक खोजों की शुरुआत के बाद से - विश्व लाइनर और ट्रम्प शिपिंग में पहला स्थान (3/5) अटलांटिक महासागर द्वारा कब्जा कर लिया गया है, जिसे कई प्राकृतिक, ऐतिहासिक और आर्थिक कारणों से समझाया गया है।
उनमें से, समुद्र तटों की आकृति विज्ञान, उनके खरोज, विशेष रूप से यूरोप में और उत्तरी अमेरिका के उत्तर-पूर्व में नाम दिया जा सकता है। दर्जनों देशों के सामाजिक-आर्थिक विकास के स्तर को दर्शाते हुए, अधिकांश तटीय क्षेत्रों की उच्च स्तर की आबादी और शहरीकरण का नाम दिया जा सकता है।
अंत में, पुरानी और नई दुनिया के बीच सबसे छोटा समुद्री लिंक अटलांटिक के विस्तार से होकर गुजरता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि दुनिया के अधिकांश बंदरगाह इस विशेष महासागर के तट पर उत्पन्न हुए हैं।
अटलांटिक महासागर में समुद्री नौवहन की कई महत्वपूर्ण दिशाएँ बनी हैं। मुख्य एक उत्तरी अटलांटिक है, जो 35-40 डिग्री उत्तर और 55-60 डिग्री उत्तर के बीच चलता है। श।, अमेरिका और पश्चिमी यूरोप के बीच कई ट्रान्साटलांटिक शिपिंग मार्गों को अवशोषित करना। वे कच्चे माल (कोयला, अयस्क, कपास, लकड़ी) और सामान्य माल दोनों का परिवहन करते हैं।
भूमध्यसागरीय, उत्तर और नॉर्वेजियन समुद्रों के मार्ग भी इस दिशा से सटे हुए हैं। XX सदी के मध्य तक। यह समुद्री यात्री लाइनों का दुनिया का सबसे बड़ा समूह भी था, लेकिन समुद्री परिवहन हवाई परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा को हरा नहीं सका।
1958 में, यात्री यातायात में पहली बार, वे मात्रात्मक रूप से समान थे, और आज, यूरोप और उत्तरी अमेरिका के बीच लगभग पूरे यात्री यातायात को विमानन द्वारा परोसा जाता है।
XIX सदी की शुरुआत के बाद से। "अटलांटिक के ब्लू रिबन" पुरस्कार के लिए शिपिंग कंपनियों के बीच प्रतियोगिता, जो कम से कम समय में इस महासागर को पार करने वाले जहाज के लिए अभिप्रेत थी, शुरू हुई।
इस तरह की पहली ट्रान्साटलांटिक यात्रा 1819 में अमेरिकी सेल-स्टीम फ्रिगेट सवाना द्वारा की गई थी, जो, हालांकि, लिवरपूल के लिए लगभग सभी तरह से रवाना हुई थी; यह उड़ान करीब 28 दिनों तक चली। 1838 में, उस समय के एक विशाल स्टीमशिप, इंग्लिश ग्रेट वेस्टर्न ने 14.5 दिनों में यूरोप और अमेरिका के बीच की दूरी को कवर किया। XIX सदी के उत्तरार्ध में। "अटलांटिक के ब्लू रिबन" की लड़ाई ब्रिटेन, जर्मनी, फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच थी।
पहले से ही XX सदी की शुरुआत में। अंग्रेजी लुसिटानिया ने यात्रा के समय को घटाकर 4 दिन और 20 घंटे कर दिया। 1938 में, प्रसिद्ध फ्रांसीसी यात्री जहाज नॉरमैंडी ने 4 दिन और 3 घंटे में समुद्र को पार किया। 1948 में, और भी प्रसिद्ध अंग्रेजी स्टीमर क्वीन मैरी ने इसे 3 दिन और 12 घंटे में पार कर लिया, और अंत में, 1952 में, अमेरिकी संयुक्त राज्य अमेरिका ने एक पूर्ण रिकॉर्ड बनाया - 3 दिन, 10 घंटे और 40 मिनट।
अटलांटिक महासागर में समुद्री नेविगेशन की अन्य महत्वपूर्ण दिशाएँ दक्षिण अटलांटिक (यूरोप - दक्षिण अमेरिका), पश्चिम अटलांटिक (अफ्रीका - यूरोप) हैं।
तेल और कुछ अन्य बल्क कार्गो एशिया से यूरोप की ओर बहते हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका भी अटलांटिक से होकर गुजरता है। हालांकि, सामान्य तौर पर, पिछले दशकों में, विश्व शिपिंग में अटलांटिक महासागर का महत्व कम हो गया है।
शिपिंग (1/4) के मामले में दूसरे स्थान पर काबिज प्रशांत महासागर अभी भी अटलांटिक से बहुत पीछे है।
लेकिन इस महासागर की क्षमता, जिसके तट पर लगभग 3 अरब लोगों की आबादी वाले 30 राज्य जाते हैं, बहुत अधिक है। दुनिया के कई सबसे बड़े बंदरगाह यहां स्थित हैं, कई बड़े प्रवाह पैदा होते हैं, और में हाल के समय मेंऔर सामान्य कार्गो।
आमतौर पर इन धाराओं को कई मुख्य दिशाओं में भी जोड़ा जाता है।
पहला, उत्तरी ट्रांस-पैसिफिक, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा को पूर्व और दक्षिण पूर्व एशिया के देशों से जोड़ता है। उत्तरी अमेरिका से, कोयला, अयस्क, लकड़ी, अनाज, मशीनरी और अर्ध-तैयार उत्पादों को एशिया से - कारों, स्टील उत्पादों, विभिन्न उपकरणों, उष्णकटिबंधीय लकड़ी, मछली और मछली उत्पादों से इस धारा में ले जाया जाता है। समुद्री रेखाओं का दूसरा समूह पनामा नहर के माध्यम से अमेरिकी अटलांटिक तट को हवाई द्वीप और जापान से जोड़ता है।
अपेक्षाकृत नए "परिवहन पुल" (कोयला, लौह अयस्क, बॉक्साइट) जो ऑस्ट्रेलिया को जापान और पूर्वी एशिया के अन्य देशों से जोड़ते हैं, उन्हें भी ट्रांसओशनिक लोगों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इसके अलावा, शिपिंग लाइनों के दो और समूह महाद्वीपों के तटों के साथ चलते हैं - एशियाई और दो अमेरिका।
समुद्री यातायात (1/6) के मामले में तीसरा स्थान हिंद महासागर का है, जिसके तट पर 30 राज्य हैं जिनकी आबादी 1.5 बिलियन है। इस महासागर में सबसे महत्वपूर्ण स्वेज नहर के माध्यम से यूरोप से एशिया और ऑस्ट्रेलिया के लिए शिपिंग हैं, कम - वे ट्रांसओशनिक दिशाएं जो ऑस्ट्रेलिया को दक्षिण अफ्रीका और यूरोप से जोड़ती हैं।
हालाँकि, सामान्य तौर पर, हिंद महासागर यातायात की तीव्रता के मामले में अटलांटिक और प्रशांत से नीच है, यह तेल परिवहन (फारस की खाड़ी से) के मामले में उनसे आगे निकल जाता है।
आर्कटिक महासागर विश्व समुद्री यातायात में बहुत छोटा हिस्सा लेता है। उत्तर-पश्चिमी, कनाडाई मार्ग के माध्यम से, नेविगेशन के माध्यम से समर्थित नहीं है, और उत्तरी समुद्री मार्ग, लगभग 6,000 किमी लंबा, रूस के उत्तरी तट के साथ चलता है।
विरोधाभास जैसा कि यह पहली नज़र में लग सकता है, समुद्री समुद्री डकैती एक बार फिर व्यापारी शिपिंग के लिए एक बाधा बन गई है।
इतिहास से ज्ञात होता है कि रोमन काल में भी भूमध्य सागर में समुद्री डकैती फली-फूली और इससे लड़ने के लिए गनियस पोम्पी को 500 जहाज सौंपे गए।
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मध्य युग में और आधुनिक समय में, अफ्रीका के अटलांटिक तट से दूर भूमध्य सागर में समुद्री डकैती फिर से पनपी, फिर इसका उपरिकेंद्र कैरिबियन सागर में स्थानांतरित हो गया, यहां तक कि फ्लिबस्टर सागर भी कहा जाता है।
आधुनिक समुद्री डकैती कई समुद्रों पर जहाजों के लिए खतरा बन गई है। लेकिन कैरेबियन, साउथ चाइना सी और हिंद महासागर को इस संबंध में विशेष रूप से खतरनाक माना जाता है। तेजी से जहाजों में भारी हथियारों से लैस समुद्री डाकू दल व्यापारी जहाजों पर हमला करते हैं और लूटते हैं। अकेले 2000 में, नागरिक जहाजों पर 470 समुद्री डकैती के हमले दर्ज किए गए थे।
रूस के लिए, समुद्री परिवहन का भी बहुत महत्व है, मुख्य रूप से विदेशी आर्थिक संबंधों को सुनिश्चित करने में। कार्गो टर्नओवर के मामले में, यह अब पाइपलाइन और रेल परिवहन से दस गुना कम है।
यूएसएसआर के पतन के बाद, नौसेना, तटीय बुनियादी ढांचे और सामान्य कठिन आर्थिक स्थिति में बड़े नुकसान के कारण, 1992-2006 में यह कार्गो कारोबार हुआ। आठ गुना कम हो गया।
