ट्रेन का इतिहास. ट्रेन का आविष्कार किसने किया? ट्रेन का आविष्कार कब हुआ था?

रूस में पहली रेलवे के खुलने के बाद से, ट्रेन की गति बढ़ाने और परिणामस्वरूप, यात्रा के समय को कम करने की इच्छा देश की इंजीनियरिंग कोर के लिए प्राथमिकता रही है।

1 सितंबर, 1853 को पहली हाई-स्पीड ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को के लिए रवाना हुई। वह 12 घंटे तक सड़क पर रहे, जिसमें से 1 घंटा 20 मिनट। पार्क करना पड़ा.

सोवियत संघ में लोकोमोटिव के हाई-स्पीड मॉडल के निर्माण पर पहला प्रयोग बीसवीं सदी के तीस के दशक में शुरू हुआ। 1934 में, कोलोमना प्लांट में हाई-स्पीड स्टीम लोकोमोटिव के ड्राफ्ट डिजाइन पूरे किए गए - 5 वर्ग मीटर की ग्रेट के साथ टाइप 2-3-1 और 6.5 की ग्रेट के साथ टाइप 1-3-2 और 2-3-2 वर्ग मी. मी. 2 प्रायोगिक भाप इंजन बनाये गये। मॉस्को-लेनिनग्राद लाइन पर नए इंजनों की प्रायोगिक यात्राएँ हुईं। 24 अप्रैल, 1938 को, एकल भाप लोकोमोटिव का अनुसरण करते समय, 160 किमी / घंटा की गति तक पहुँच गया था, और 29 जून को, लिखोस्लाव-कलिनिन खंड पर, 14 एक्सल (4 वैगन) की ट्रेन के साथ भाप इंजनों में से एक 170 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया।

ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे के लिए इस प्रकार के 10 और लोकोमोटिव बनाने की योजना बनाई गई थी, लेकिन युद्ध ने ऐसा करने से रोक दिया।

1937 में, वोरोशिलोवग्राद संयंत्र ने उत्पादन किया भाप लोकोमोटिव IS20-16("जोसेफ स्टालिन") एक केसिंग-फेयरिंग के साथ। परीक्षण के दौरान यह भाप इंजन 155 किमी/घंटा की रफ्तार तक पहुंच गया।

हाई-स्पीड स्टीम लोकोमोटिव नंबर 6998इंजीनियर डी.वी. लवोव के मार्गदर्शन में वोरोशिलोवग्राद संयंत्र में डिज़ाइन किया गया। इसका उत्पादन अप्रैल 1938 में पूरा हुआ। पहियों का व्यास 2200 मिमी था, और डिज़ाइन गति 180 किमी/घंटा थी।

आधिकारिक तौर पर, हमारे देश के रेलवे पर हाई-स्पीड ट्रैफिक के विकास की शुरुआत 1957 से होती है, जब 29 मई, 1957 के रेल मंत्रालय के आदेश द्वारा "आवाजाही के लिए मॉस्को-लेनिनग्राद लाइन की तैयारी पर" उच्च गति पर यात्री ट्रेनें", एक कार्य कार्यक्रम विकसित किया गया और संगठनात्मक और तकनीकी उपाय किए गए जो कार्य का समाधान सुनिश्चित करते हैं।

1957 में डीजल लोकोमोटिव TE7-001 1010 टन वजनी ट्रेन के साथ क्लिन-रेशेत्निकोवो-ज़ाविदोवो खंड पर, इसकी अधिकतम गति 129 किमी/घंटा थी, पोक्रोव्का-क्लिन खंड पर, जिसकी ढलान 5‰ है, उच्चतम गति 134 किमी/घंटा थी। 800-900 टन वजन वाली ट्रेनों के साथ, लोकोमोटिव ने 140 किमी/घंटा की गति विकसित की।

डीजल इंजन TE7 ने 1963 तक मॉस्को-लेनिनग्राद लाइन पर यात्री ट्रेनों की सेवा दी, और 1960 से उन्होंने "डे एक्सप्रेस" का संचालन किया है, जो 6 घंटे और 20 मिनट में मॉस्को से लेनिनग्राद तक गुजरती है।

यातायात की गति बढ़ाने के अवसर बुनियादी ढांचे की तैयारी के साथ अटूट रूप से जुड़े हुए हैं। पहले चरण में, स्टेशन बाधा थे जिसने गति की वृद्धि को धीमा कर दिया। स्टेशनों के टर्नआउट पर आवाजाही की गति केवल 100 किमी/घंटा तक की अनुमति थी। इन प्रतिबंधों पर काबू पाने के लिए, 18 कम-यातायात स्टेशनों को बंद कर दिया गया और 100 से अधिक शायद ही कभी इस्तेमाल किए जाने वाले टर्नआउट को अन्य अलग-अलग बिंदुओं के मुख्य ट्रैक से हटा दिया गया। 1960 में, ट्रैक को पूरी तरह से कुचल पत्थर के आधार पर P50 प्रकार की रेलों के साथ बिछाया गया था, मोड़ों को लंबा किया गया था और मोड़ों के बीच सीधे आवेषण बिछाए गए थे, कृत्रिम संरचनाओं को मजबूत किया गया था, और कई क्रॉसिंग बंद कर दिए गए थे। 120 किमी/घंटा तक की उच्च गति में महारत हासिल करने की अवधि के दौरान, लाइन की स्विच सुविधाओं का एक महत्वपूर्ण पुनर्निर्माण हुआ। इन्सर्ट-ओवरले रूट फास्टनिंग और अधिक शक्तिशाली क्रॉस वाले टर्नआउट का उपयोग किया जाने लगा। परीक्षणों के बाद, एक सीधी रेखा में ऐसे स्थानान्तरण पर गति की गति 120 किमी/घंटा तक बढ़ा दी गई थी।

1961 से, का उपयोग प्रबलित टर्नआउट प्रकार Р65. ट्रेनें 140 किमी/घंटा तक की गति से ऐसे तीरों से गुजरने लगीं।

1963 में, विशेष हाई-स्पीड टर्नआउट्स का प्रायोगिक बिछाने शुरू हुआ। ऐसे स्थानांतरणों के संचालन ने साबित कर दिया कि वे 160 किमी/घंटा तक की गति से ट्रेनों की आवाजाही सुनिश्चित करते हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव श्रृंखला ChS2मॉस्को-लेनिनग्राद लाइन पर संचालित, हाई-स्पीड ट्रेनों की सेवा और 160 किमी / घंटा तक की गति विकसित करना। 1965 में, प्रायोगिक यात्राएँ की गईं, जिसके दौरान ChS2 श्रृंखला के एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ने ट्रेन के साथ लेनिनग्राद से मॉस्को तक 4 घंटे और 59 मिनट में यात्रा की।

12 जून 1963 को ऑरोरा बुलेट ट्रेन की प्रायोगिक यात्रा हुई।जिसने 5 घंटे 27 मिनट में रास्ता तय किया। बिजली आपूर्ति, स्वचालन, टेलीमैकेनिक्स और संचार प्रणालियों में सुधार किया गया, जिसकी बदौलत 1965 में ऑरोरा एक्सप्रेस का यात्रा समय 4 घंटे 59 मिनट तक कम हो गया और मार्ग की गति 130.4 किमी / घंटा तक बढ़ गई।

1961-1965 की अवधि के लिए। पूरी लंबाई के साथ, प्रबलित कंक्रीट स्लीपरों पर आर-65 प्रकार की लंबी रेलें बिछाई गईं। 250 से अधिक टर्नआउट को हाई-स्पीड वाले से बदल दिया गया है, क्रॉसिंग की संख्या 2 गुना कम कर दी गई है, और वे सभी स्वचालित क्रॉसिंग सिग्नलिंग के साथ स्वचालित बाधाओं से सुसज्जित हैं, पालतू जानवरों और जंगल को रोकने के लिए लाइन के साथ बाड़ लगाए गए हैं निवासियों को लाइन में प्रवेश करने से रोका गया। गेज को 4-6 मिमी - 1520 मिमी तक संकीर्ण करने की समीचीनता स्थापित की गई, जिससे ट्रैक ग्रिड की अधिक स्थिरता सुनिश्चित हुई और स्लीपरों की सेवा जीवन में वृद्धि हुई। दूसरा संपर्क तार पूरी लंबाई के साथ लगाया गया था, संपर्क निलंबन समायोजित किया गया था।

1970 में, चालक दल और ट्रैक के बीच बातचीत पर शोध करने के लिए, डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ एविएशन टेक्नोलॉजी ए.एस. याकोवलेव, कलिनिन कैरिज वर्क्स और वीएनआईआईवी ने एक विमान जेट इंजन के साथ एक प्रयोगात्मक हाई-स्पीड प्रयोगशाला कार का विकास और निर्माण किया। ER22 इलेक्ट्रिक ट्रेन के हेड कार पर दो AI-25 टर्बोजेट इंजन और एयरोडायनामिक फेयरिंग लगाए गए थे। 60 टन वजनी दो-कार ट्रेन का गतिशील परीक्षण 1972 में प्रिडनेप्रोव्स्काया रोड पर हुआ। प्रायोगिक यात्राओं की प्रक्रिया में, अधिकतम गति 249 किमी/घंटा तक पहुंच गई थी।

"रूसी ट्रोइका"

नई RT200 कार का डिज़ाइन कलिनिन कैरिज वर्क्स द्वारा तैयार किया गया था। 1972 में प्रायोगिक कारों का निर्माण किया गया। कुल मिलाकर, आठ कारों और एक बुफ़े कार का निर्माण किया गया, जिसने पावर स्टेशन कार के साथ मिलकर दस कारों वाली ट्रेन बनाई।

चेकोस्लोवाकिया में, लोकोमोटिव को 200 किमी / घंटा - ChS200 की गति के लिए ऑर्डर किया गया था।

"रूसी ट्रोइका" के परीक्षण लेनिनग्राद - मॉस्को लाइन पर किए गए, ज्यादातर लेनिनग्राद - चुडोवो खंड पर, जहां इलेक्ट्रिक इंजनों ChS2M, ChS2T और के साथ 210 किमी / घंटा की गति से ट्रेन के सफल गतिशील परीक्षण किए गए। बाद में ChS200. 26 जून 1976 को, ChS200 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा संचालित रूसी ट्रोइका, 220 किमी/घंटा की गति से ल्यूबन-चुडोवो खंड से आगे बढ़ी।

पहली RT200 कार का परीक्षण जून-अगस्त 1973 के दौरान किया गया। ट्रेन नंबर 5003 में एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ChS2M, दो ऑल-मेटल कवर कारें और उनके बीच एक RT200 कार शामिल थी।

18 सितंबर, 1973 को "रूसी ट्रोइका" ने लेनिनग्राद से मॉस्को के लिए पहली परीक्षण उड़ान भरी। 8 जुलाई, 1975 को रूसी ट्रोइका यात्रियों को लेकर अपनी पहली नियमित उड़ान पर रवाना हुई। ट्रेन ऑरोरा शेड्यूल के अनुसार चल रही थी, 18:43 पर मॉस्को पहुंच रही थी। RT200 ने 1980 तक नियमित उड़ानें भरीं।

1 मार्च 1984 को पहली नियमित उड़ान भरी गई एस्तोनिया200. 1984 से फरवरी 2009 तक, यह सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के बीच 200 किमी/घंटा की अधिकतम गति से चली।

1993 में, ओक्त्रैबर्स्काया राजमार्ग के सेंट पीटर्सबर्ग-मास्को खंड पर डीजल लोकोमोटिव TEP80डीजल इंजनों के लिए रिकॉर्ड गति - 271 किमी / घंटा तक पहुँच गई।

हालाँकि, सुपर-फास्ट लोकोमोटिव TEP80 व्यवहार में पूरी तरह से लावारिस निकला। यदि पिछले मॉडल, टीईपी75 के निर्माण के वर्षों में, अभी भी एक परीक्षण स्थल था जहां 6000 एचपी की क्षमता वाले यात्री डीजल इंजनों की आवश्यकता थी, तो टीईपी80 के निर्माण के समय तक, सभी लाइनें जहां यह डीजल लोकोमोटिव मिल सकता था एप्लिकेशन को पहले ही विद्युतीकृत कर दिया गया था। इसके अलावा, यूएसएसआर के पतन के कारण, वे इस डीजल लोकोमोटिव का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करने में कामयाब नहीं हुए (कोलोम्ना प्लांट ने केवल दो टीईपी80 डीजल इंजनों का उत्पादन किया)। लेकिन यह अभी भी डीजल इंजनों के बीच गति के मामले में सबसे आगे है और है अभी भी दुनिया में सबसे तेज़.

1995 में, रूसी संघ के रेल मंत्रालय के कॉलेजियम ने हाई-स्पीड यातायात के संगठन के लिए सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को राजमार्ग के व्यापक पुनर्निर्माण पर निर्णय लिया।

1996-2000 में सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को राजमार्ग का एक भव्य पुनर्निर्माण किया गया था, और वास्तव में आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके एक नया रेलवे बनाया गया था। पुनर्निर्माण के लिए धन्यवाद, ट्रेनें पहले से ही 200-250 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती हैं।

सबग्रेड के "उपचार" के लिए घरेलू डिस्चार्ज-पल्स तकनीक के उपयोग का परीक्षण किया गया, संपर्क नेटवर्क केएस-200 को घरेलू भागों से विकसित और निर्मित किया गया, टोन-ऑन-टोन ट्रैक सर्किट के साथ एक नए प्रकार के ऑटो-ब्लॉकिंग का उपयोग किया गया। सिग्नलिंग और संचार उपकरणों का आधुनिकीकरण।

"नेव्स्की एक्सप्रेस"

2001 में, पहली ट्रेन "नेव्स्की एक्सप्रेस" ने नियमित परिचालन में प्रवेश किया। 200 किमी/घंटा की गति के लिए डिज़ाइन की गई कारों को रूसी ट्रोइका के समान संयंत्र में बनाया गया था, हालांकि वे इसकी तार्किक निरंतरता नहीं हैं।

2001 की शरद ऋतु तक, पहली घरेलू हाई-स्पीड ट्रेन "सोकोल-250" (250 किमी/घंटा तक की गति) सड़क के मुख्य मार्ग पर दिखाई दी।

सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को राजमार्ग के जटिल पुनर्निर्माण के दौरान, मेटलोस्ट्रॉय स्टेशन पर हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेनों के रखरखाव के लिए एक अद्वितीय डिपो बनाया गया था। इसका क्षेत्रफल 44.3 हेक्टेयर है।

"सैप्सन"

2009 से, वाइड (1520 मिमी) गेज रेलवे की तर्ज पर। रूस ने सीमेंस तकनीक की नई सैपसन ट्रेनें संचालित कीं। ट्रेन की संरचना 4 मोटर और 6 ट्रेलर कार है, बोगियों की संख्या 20 है, जिनमें से 8 मोटर हैं। मेन सप्लाई 3 केवी डीसी और 25 केवी, 50 हर्ट्ज एसी। रेटेड पावर - 8800 किलोवाट, अधिकतम गति - 250 किमी / घंटा। सीटों की संख्या- 600.

पिछले 40 वर्षों में हाई-स्पीड रेल की मांग काफी बढ़ी है। उपभोक्ताओं के दृष्टिकोण से, हाई-स्पीड ट्रेनें यात्रा के समय, आराम और सुरक्षा और पर्यावरण मित्रता के मामले में परिवहन के अन्य साधनों से बेहतर हैं। उच्च गति यातायात के लिए उपयुक्त लाइनों की लंबाई में वृद्धि के कारण निकट भविष्य में ये लाभ बढ़ जाएंगे।

रूसी साम्राज्य में रेलवे संचार का सक्रिय विकास यूरोप में लिवरपूल मैनचेस्टर मार्ग पर पहली मेनलाइन ट्रेन नियमित रूप से चलने के सात साल बाद शुरू हुआ। याद करें कि दुनिया में सबसे पहली यात्री ट्रेन 15 सितंबर, 1830 को चली थी और इस तारीख को दुनिया भर में रेलवे नेटवर्क के विकास का शुरुआती बिंदु कहा जा सकता है। इस लेख में, हम रूस के लिए रेलवे संचार के जन्म जैसे महत्वपूर्ण ऐतिहासिक क्षण को और अधिक विस्तार से उजागर करना चाहते हैं, जिसने कुछ ही दशकों में देश के विशाल विस्तार को एक पूरे में मजबूती से जोड़ दिया है। तो, रूस में पहली ट्रेन कब और किसके द्वारा बनाई गई थी, वह किस गति से चली थी, पहली रेलवे पटरियाँ किन बस्तियों के बीच बिछाई गई थीं?

पहली रूसी ट्रेन किसने डिज़ाइन की थी?

रूस में पहली ट्रेन बनाने का गौरव प्रतिभाशाली इंजीनियरों-आविष्कारकों, पिता और पुत्र, एफिम अलेक्सेविच और मिरोन एफिमोविच चेरेपोनोव का है, जिन्होंने इस तथ्य के बावजूद कि वे सर्फ़ थे, निज़नी टैगिल के कारखानों में अग्रणी पदों पर रहे। यह चेरेपोनोव्स थे, जिन्होंने अपने अंग्रेजी सहयोगियों के अनुभव को अपनाया था (1833 में मिरोन एफिमोविच को रेलवे के निर्माण से परिचित होने के लिए इंग्लैंड भेजा गया था), 1834 में उन्होंने एक भाप लोकोमोटिव बनाया और निज़नी टैगिल के धातुकर्म संयंत्र में परिचालन में लाया। रूस में लोकोमोटिव ट्रैक्शन वाली पहली ट्रेन। एक साल बाद, चेरेपोनोव्स ने एक अधिक शक्तिशाली भाप लोकोमोटिव डिजाइन किया, और उनके नेतृत्व में, कारखाने और तांबे की खदान को जोड़ने वाली एक कच्चा लोहा रेलवे बिछाई गई।

1834 को पहली रूसी ट्रेन के निर्माण की आधिकारिक तारीख माना जाता है, हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस आविष्कार को शुरू में इस तथ्य के कारण व्यापक हलकों में मान्यता नहीं मिली थी कि महंगी लकड़ी भाप बॉयलरों के लिए ईंधन के रूप में काम करती थी; उस समय कोयला उद्योग समय व्यावहारिक रूप से विकसित नहीं हुआ था। इसलिए पहली रूसी ट्रेन में भाप लोकोमोटिव को जल्द ही घोड़े के ट्रैक्शन से बदल दिया गया।

पहला रूसी रेलवे

1837 में, सेंट पीटर्सबर्ग और सार्सकोए सेलो को जोड़ने वाली सार्वजनिक महत्व की पहली रेलवे लाइन का भव्य उद्घाटन हुआ (बाद में सड़क को पावलोव्स्क तक बढ़ा दिया गया)। 1836 में, रेलवे लाइन का परीक्षण किया गया और इसके साथ एक घोड़े द्वारा खींची जाने वाली ट्रेन चलाई गई। 30 अक्टूबर, 1837 को, पहली यात्री ट्रेन सार्सोकेय सेलो रेलवे पर चलनी शुरू हुई, जिसके लिए लोकोमोटिव और वैगन इंग्लैंड और बेल्जियम से निर्यात किए गए थे। पहली रूसी ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग से सार्सकोए सेलो तक 35 मिनट में और वापस 27 मिनट में जाती थी, यानी इसकी औसत गति 50 किमी/घंटा थी। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि सार्सोकेय सेलो रेलवे पर चलने वाली ट्रेनों को केवल अप्रैल 1838 में भाप कर्षण पर स्विच किया गया था, उस समय तक भाप इंजनों का उपयोग केवल सप्ताहांत पर किया जाता था, और सप्ताह के दिनों में ट्रेन घोड़े के कर्षण द्वारा संचालित होती थी।

रूस में पहली यात्री ट्रेनों में चार श्रेणी की गाड़ियाँ थीं: पहली और दूसरी श्रेणी की बंद गाड़ियाँ, क्रमशः तीसरी और चौथी श्रेणी की छत वाली और बिना छत वाली खुली गाड़ियाँ।

Tsarskoye Selo रेलवे ने भी एक दुखद प्रतिष्ठा हासिल की: यह इस रेलवे पर था कि पहली आपदा हुई थी। चूँकि उस समय की रेलवे सिंगल-ट्रैक थी, उन पर ट्रेनों के लिए विशेष साइडिंग सुसज्जित की गई थी। एक बार, एक असावधान ड्राइवर (प्रत्यक्षदर्शियों की गवाही के अनुसार, नशे में) साइडिंग से फिसल गया, जहां उसे रुकना था और आने वाली ट्रेन को गुजरने देना था। दो ट्रेनों की आमने-सामने की टक्कर में दर्जनों यात्रियों की मौत हो गई.

पहली रूसी ट्रेनों की गति

रूसी यात्री ट्रेनों की प्रारंभिक औसत गति केवल 32 किमी/घंटा, माल ढुलाई इंजनों की 16 किमी/घंटा थी। XIX सदी के मध्य 60 के दशक तक, रूसी ट्रेनें 43-45 किमी / घंटा की गति से चल रही थीं। बेशक, अब जब रूसी हाई-स्पीड ट्रेनें, जैसे कि एलेग्रो और, आसानी से 250 किमी प्रति घंटे की गति तक पहुंच जाती हैं, तो हमें ऐसा लगता है कि पहली ट्रेनें घोंघे की गति से चलती थीं। लेकिन, मेरा विश्वास करो, उस समय के लिए, 30-40 किमी/घंटा अद्भुत गति है।

पहला रेलमार्ग

पहला रेलवे मुख्य रूप से उद्योग की जरूरतों के लिए बनाया गया था। भाप इंजनों पर काम करने वाले इंजीनियरों ने यात्री परिवहन की संभावना को ध्यान में नहीं रखा। यह सामान पहुंचाने का एक सुविधाजनक, सस्ता और श्रम-गहन तरीका बनाने के बारे में था। सबसे पहले, कोयला। यही कारण है कि मानव जाति के इतिहास में पहली रेलवे बड़ी और गहरी खदानों में दिखाई देने लगी। पृथ्वी की सतह पर ये सड़कें एक अपवाद को छोड़कर 18वीं शताब्दी के अंत में ही अस्तित्व में आईं। 17वीं शताब्दी की शुरुआत में, वॉलटन कैरिज रेलवे इंग्लैंड में काम करता था। रेलमार्गों ने वाल्टन और स्ट्रेली गांवों को जोड़ा, जो नॉटिंघम के पास हैं। माना जाता है कि तीन किलोमीटर की सड़क 1602 और 1604 के बीच बनाई गई थी। यह कोयला एक गाँव से दूसरे गाँव तक पहुँचाता था। 1620 में स्ट्रेली की खदानें बंद कर दी गईं और सड़क जर्जर हो गई।

पूर्व वालेटन रेलमार्ग। (wikipedia.org)

वैसे, कोयले का परिवहन वास्तव में कैसे किया जाता था, यह सवाल अभी भी खुला है। भाप इंजन 18वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में ही दिखाई देने लगे। वाट की मशीन का पहली बार प्रदर्शन 1784 में किया गया था। रूस में, पहला रेलवे 1788 में दिखाई दिया। हम दोहराते हैं, यह कोई यात्री सड़क नहीं थी, बल्कि एक औद्योगिक सड़क थी। कास्ट-आयरन व्हील डक्ट, जैसा कि इसे कहा जाता था, इस उद्यम की जरूरतों के लिए पेट्रोज़ावोडस्क में अलेक्जेंडर तोप फैक्ट्री में बनाया गया था। इस परियोजना का विकास ओलोनेट्स खनन कार्यों के प्रमुख चार्ल्स गैस्कोइग्ने द्वारा किया गया था। यह सड़क कोयले और बंदूकों के परिवहन के लिए बनाई गई थी। वैसे, कास्ट-आयरन व्हील डक्ट को दुनिया का पहला औद्योगिक रेलवे माना जाता है।

चार्ल्स गैस्कोइग्ने. (wikipedia.org)

भाप इंजिन
वॉट ने 1773 में ही अपने पहले भाप इंजन पर काम शुरू कर दिया था। एक साल बाद उन्होंने ऐसी मशीनों के उत्पादन के लिए एक कंपनी खोली, लेकिन शुरुआती वर्षों में उसे ज्यादा सफलता नहीं मिली। शाह के नेताओं ने संयंत्र के उत्पादों को खरीदा, लेकिन उन्होंने इसे बहुत अनिच्छा से किया। वॉट की कार महंगी और धीमी गति की मानी जाती थी। यह तब था जब इंजीनियर ने एक सार्वभौमिक तंत्र बनाने के बारे में सोचा। विचार यह था कि भाप इंजन को कोयला खदानों के बाहर उपयोग के लिए उपयुक्त बनाया जाए।

नवागंतुक इंजन. (wikipedia.org)

1784 में, वॉट ने अपना पहला ताप इंजन बनाया। मशीन ने पिस्टन चलाकर जलवाष्प की ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित कर दिया। वॉट का प्रोजेक्ट फ्रांसीसी गणितज्ञ डैनी पापिन के काम पर आधारित था। पापेन ने वाट से सौ साल पहले भाप से चलने वाली कार डिज़ाइन की थी, लेकिन वह इतने भाग्यशाली नहीं थे। उनके प्रोजेक्ट को पेरिस अकादमी का समर्थन नहीं मिला। परिणामस्वरूप, आविष्कारक को अपने विचारों को लागू करने के लिए कभी पैसा नहीं मिला।

डैनी पापिन. (wikipedia.org)

भाप इंजन कैसे प्रकट हुए?

रेलमार्गों का उपयोग लंबे समय से केवल भारी माल के परिवहन के लिए किया जाता रहा है। मूल रूप से, वे कोयला, कच्चा लोहा और तोपखाने के टुकड़े ले जाते थे। पहला यात्री रेलवे 1801 में ही बनाया गया था। यह वैंड्सवर्थ और क्रॉयडन शहरों को जोड़ता था। परिवहन के लिए घोड़ों का उपयोग किया जाता था, क्योंकि पहला भाप इंजन केवल तीन साल बाद, 1804 में सामने आया था।

घोड़ा यात्रियों को ले जाता है। (wikipedia.org)

इसे इंजीनियर और आविष्कारक रिचर्ड ट्रेविथिक ने बनाया था। सच है, उसका लोकोमोटिव बहुत महंगा और भारी था। कच्चे लोहे की पटरियाँ ट्रेटिविक की मशीन का भार सहन नहीं कर सकीं। कहीं अधिक सफल एक अन्य आविष्कारक था - जॉर्ज स्टीफेंसन। उन्होंने स्टीम लोकोमोटिव का एक अधिक किफायती मॉडल प्रस्तावित किया और यहां तक कि कई खानों के प्रबंधन को संयुक्त प्रयासों से डार्लिंगटन और स्टॉकटन के बीच एक रेलवे बनाने के लिए राजी किया।

डार्लिंगटन और स्टॉकटन के बीच रेलवे। (wikipedia.org)

इसकी पटरियाँ एक लोकोमोटिव के वजन को सहने के लिए काफी मजबूत थीं। बाद में, लिवरपूल और मैनचेस्टर के बीच एक सार्वजनिक रेलवे का निर्माण शुरू हुआ। केवल यह प्रश्न खुला रहा कि शहरों के बीच कौन से भाप इंजन चलेंगे। उस समय तक, कई दर्जन आविष्कारकों ने पहले ही भाप से चलने वाली मशीनों के लिए परियोजनाएं प्रस्तावित कर दी थीं। पेटेंट के लिए असली लड़ाई थी। स्टीफेंसन के सुझाव पर रेलमार्ग के नेता इस स्थिति से बाहर निकलने का एक योग्य रास्ता लेकर आए। उन्होंने एक भाप लोकोमोटिव दौड़ का आयोजन किया, प्रतियोगिता के विजेता को सड़क का मुख्य लोकोमोटिव बनने का अधिकार मिला। 1829 में रेनहिल शहर में स्टीम लोकोमोटिव प्रतियोगिताएं आयोजित की गईं। स्टीफेंसन द्वारा डिज़ाइन किए गए रॉकेट लोकोमोटिव ने प्रतियोगिता जीती।

रॉकेट स्टीफेंसन. (wikipedia.org)

केवल "रॉकेट" 20 किलोमीटर प्रति घंटे (कार्गो का वजन 13 टन था) तक की औसत गति विकसित करते हुए, सभी परीक्षणों को पारित करने में कामयाब रहा। स्टेफिन्सन स्टीम लोकोमोटिव (4 कारें) के प्रतिस्पर्धी जल्दी ही दौड़ से बाहर हो गए। निर्णायक क्षण नॉवेल्टी स्टीम लोकोमोटिव के बॉयलर का विस्फोट था, जो 45 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुँच गया और जीत का मुख्य दावेदार माना गया। वैसे, रॉकेट के पहले मॉडल, अन्य भाप इंजनों के पहले मॉडल की तरह, कारों को अपने पीछे नहीं खींचते थे, जैसा कि अब हो रहा है, बल्कि उन्हें धक्का दिया। फिर भी, यह "रॉकेट" की सफलता थी जिसने यूरोप में लोकोमोटिव बूम की शुरुआत को चिह्नित किया। रेलवे इंग्लैंड, फ्रांस, जर्मनी और ऑस्ट्रिया में दिखाई देने लगी। रूस भी इससे अलग नहीं रहा। सम्राट निकोलस प्रथम रेलवे परिवहन का बहुत बड़ा प्रशंसक था। 1837 में, सार्सोकेय सेलो और सेंट पीटर्सबर्ग को जोड़ने वाली 27 किलोमीटर की सड़क खोली गई थी। ट्रेन को चलाने वाला इंजन जॉर्ज स्टीफेंसन से खरीदा गया था। वैसे, उस समय तक रूस के पास पहले से ही अपना स्टीम लोकोमोटिव प्रोजेक्ट था। पिता और पुत्र चेरेपोनोव्स ने 1930 के दशक के मध्य में एक भाप इंजन डिजाइन किया। उसने अयस्क के साथ रेलगाड़ियाँ चलाईं और 15 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति विकसित की। हालाँकि, रूस में भाप इंजनों का उत्पादन 1870 में ही स्थापित किया गया था। इससे पहले, साम्राज्य विदेश में कारें खरीदना पसंद करता था। और फिर भी, रूस ने रेलवे परिवहन के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है। यह रूसी रेलवे कर्मचारी ही थे जिन्होंने स्लीपिंग कार की अवधारणा का प्रस्ताव रखा था, जहां एक यात्री कई दिनों या एक सप्ताह तक रह सकता था। 1924 में सोवियत संघ में पहली बार डीजल लोकोमोटिव बनाया गया था। समय के साथ, दुनिया भर में रेलवे में भाप इंजनों की जगह डीजल इंजनों ने ले ली।

मैनचेस्टर-लिवरपूल रेलवे का उद्घाटन। (wikipedia.org)

संयुक्त राज्य अमेरिका में भाप इंजनों का निर्माण भी तेजी से विकसित हुआ। यह ज्ञात है कि कुछ राज्यों में रेलवे स्थानीय अधिकारियों से भी पहले आ गई थी। संयुक्त राज्य अमेरिका में, गृहयुद्ध की शुरुआत से पहले, लोकोमोटिव रेसिंग की प्रथा का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। इस तरह की प्रतियोगिताओं से अन्वेषकों को अपने नए मॉडलों की कमियों को पहचानने में मदद मिली और साथ ही, रेलवे में जनता की रुचि भी आकर्षित हुई। 19वीं सदी के 40 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग दस ऐसी प्रतियोगिताएँ आयोजित की गईं।

वह दुनिया की पहली ट्रेन थी!

वे 17वीं-18वीं शताब्दी में यूरोप में दिखाई दिए और ट्रॉलियों की तरह दिखते थे, जिनके सामने लोग या घोड़े होते थे जो ट्रॉली को रेल के साथ खींचते थे। 1809 तक, धातु के छल्ले से जुड़ी कई ट्रॉलियों की कुछ श्रृंखलाएँ पहले से ही मौजूद थीं। लेकिन इसे ट्रेन कहना मुश्किल है.

पहला भाप इंजन 1804 में इंग्लैंड में बनाया गया था। यह एक स्टीम बॉयलर था, फायरबॉक्स सामने स्थित था, इसलिए कोयले और स्टोकर वाला वैगन लोकोमोटिव के सामने चिपक गया। कई संकेतकों के अनुसार, दुनिया के इस पहले भाप इंजन में आश्चर्यजनक क्षमताएं थीं। अपने 5 टन वजन के साथ, यह 25 टन वजन वाले 5 वैगनों को 8 किमी/घंटा की गति से ले जा सकता है। खाली होकर वह करीब 26 किमी/घंटा की रफ्तार से चला। खदानों से अयस्क परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है। इसके बाद, यात्रियों के लिए एक गाड़ी को भाप लोकोमोटिव से जोड़ा गया - यह लोकोमोटिव ट्रैक्शन वाला पहला भाप लोकोमोटिव था।

1820 में, पहली लोकोमोटिव-चालित मालगाड़ी बनाई गई थी। उन्हें तुरंत ही उसके लिए एक उपयोग मिल गया - उसने खदान से शहर तक कोयला पहुँचाया। 1825 में, एक मेनलाइन ट्रेन पहली सार्वजनिक रेलवे से गुज़री, जिसका वज़न 80 टन था। और 1830 में, दुनिया की पहली मेल कार के साथ पहली मेनलाइन यात्री ट्रेन शुरू की गई थी।

रूस में, पहली ट्रेन 4 साल बाद दिखाई दी। ट्रेन के शीर्ष पर चेरेपोनोव्स द्वारा आविष्कार किया गया एक भाप इंजन था। यात्री ट्रेनों में चार श्रेणियों की गाड़ियाँ होती थीं - प्रथम श्रेणी गाड़ियाँ, द्वितीय श्रेणी गाड़ियाँ, छत वाली गाड़ियाँ और बिना छत वाली वही गाड़ियाँ। बाद वाले को "कारें" कहा जाता था। ऐसी ट्रेनों की औसत गति लगभग 32.8 किमी/घंटा थी, और केवल 1860 के अंत तक बढ़कर 42.7 किमी/घंटा हो गई।

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ट्रेन का आविष्कार किसने किया?

प्राचीन काल में, प्राचीन काल में, मनुष्य ने रेल का आविष्कार किया। 4000 साल पहले से ही असीरिया और बेबीलोन में दो या चार पहियों वाली गाड़ियाँ थीं जो पटरियों पर चलती थीं। लेकिन वे केवल एक ही दिशा में आगे बढ़ सकते थे। ऐसी गाड़ी को दाएँ या बाएँ मुड़ने के लिए, पटरियों को स्थानांतरित करना आवश्यक था।

केवल 1500 साल बाद, एक नए युग की शुरुआत में, एक नए प्रकार की रेल सामने आई। ये लंबे, पॉलिश किए हुए पेड़ के तने थे, जो लंबवत स्लीपरों पर लगे हुए थे। इनका उपयोग विशेष रूप से भारी भार उठाने के लिए किया जाता था। पहले से ही 16वीं शताब्दी में, खदानों के लिए रेल ट्रैक के साथ चलने वाली ट्रॉलियों का आविष्कार किया गया था।

अंग्रेज रिचर्ड ट्रेविथिक सबसे पहले रेल पर चलने के लिए भाप इंजन को अपनाने के बारे में सोचने वाले पहले व्यक्ति थे। यह 1804 में हुआ था.

कार को लोकोमोटिव कहा जाता था और यह 70 यात्रियों के साथ 5 वैगन खींच सकती थी और 5 टन कोयला ले जा सकती थी। ऐसी ट्रेन वेल्स की एक फैक्ट्री में निर्मित कच्चे लोहे की पटरियों पर चलती थी।

शुरुआत में पटरियाँ लकड़ी की होती थीं। फिर वे लोहे और कच्चे लोहे के बनाये जाने लगे। इससे रेलों की आयु बढ़ी और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित हुई।

बेशक, पहला लोकोमोटिव अभी भी तकनीकी रूप से बहुत अपूर्ण था। इसकी गति केवल 8 किलोमीटर प्रति घंटा (4.9 मील प्रति घंटा) तक पहुंची। लेकिन 1816 में जे. स्टीफेंसन ने एक अधिक उन्नत लोकोमोटिव बनाया।

1825 में, पहली रेल लाइन डार्लिंगटन को स्टॉकटन से जोड़ती थी। यह कोयले का परिवहन करता था। 1830 में, मैनचेस्टर और लिवरपूल के बीच एक लाइन बनाई गई थी, जिसका उद्देश्य माल और यात्रियों के परिवहन के लिए था।

स्टीफेंसन द्वारा डिज़ाइन किया गया रॉकेट लोकोमोटिव इस लाइन पर 47 किलोमीटर (29 मील) प्रति घंटे की गति तक पहुँच गया!

19वीं शताब्दी में, इंग्लैंड ने रेल परिवहन का गहन विकास शुरू किया। पहले से ही 1833 में, देश में खनन किए गए सभी कोयले का परिवहन रेल द्वारा किया जाता था। 2 वर्षों के बाद इंग्लैंड में भाप इंजनों से सुसज्जित 720 रेलवे लाइनें थीं। ध्यान दें कि यूरोप में पहली लाइन 1835 में ब्रुसेल्स और मालिन से जुड़ी थी। पहली डच ट्रेन 1839 में एम्स्टर्डम को हार्लेम से जोड़ती थी।

तब से, रेल परिवहन तेजी से विकसित हुआ है और अब दुनिया में अग्रणी स्थान रखता है। परिवहन के अन्य सभी साधनों की तुलना में रेल द्वारा कई गुना अधिक माल का परिवहन किया जाता है।

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