Pada tanggal 9 April 1974, supertanker Soviet pertama “Crimea” diluncurkan. Ternyata itu adalah kapal tanker terbesar yang dioperasikan tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di Rusia modern. Supertanker ini dikembangkan di Biro Desain Pusat Baltsudoproekt, biro desain tertua yang berlokasi di St. Mari kita ceritakan lebih banyak tentang dia dan raksasa maritim Soviet lainnya, serta kapal apa yang menggantikan mereka.

1. Proyek terobosan "Krimea"

Selama 90 tahun keberadaannya, Baltsudoproekt telah mengembangkan sekitar 180 proyek, di mana hampir 3 ribu kapal sipil untuk berbagai keperluan dengan total perpindahan 11 juta ton telah dibangun. Namun proyek yang paling ambisius adalah “Krimea” (proyek 1511), yang menurutnya 6 supertanker dibangun pada tahun 70an, dimaksudkan untuk transportasi laut minyak dan produk minyak bumi.

Proyek ini diadopsi oleh komisi negara pada tahun 1973. Hal ini ternyata berdampak baik bagi perekonomian Soviet, karena tahun ini terjadi krisis energi global dan harga minyak menjadi lebih mahal.

Kapal pertama dari seri ini, “Crimea,” dibangun di galangan kapal Kerch “Zaliv” dalam waktu singkat. Pada tanggal 9 April 1974, supertanker diluncurkan, dan pada tanggal 1 Januari 1975, ditugaskan ke Perusahaan Perkapalan Novorossiysk.

Bagi Galangan Kapal Kerch, proyek ini menjadi salah satu proyek utama dalam “biografi produksinya”. Pabrik ini dibuka pada tahun 1938 dan mengkhususkan diri dalam produksi kapal kargo sipil. Namun dengan dibangunnya “Krimea” ia mulai memproduksi kapal bertonase besar. Selain itu, salah satu proyek “bintangnya” adalah produksi kapal induk pemecah es bertenaga nuklir “Sevmorput” pada tahun 80an. Mulai tahun 90-an (yaitu, pada masa Ukraina merdeka), pabrik tersebut mengurangi produksinya dan mulai bertindak sebagai produsen lambung kapal tanpa peralatan atas pesanan dari Belanda.

2. “Mentah” tapi dapat diandalkan

Tidak ada pengalaman dalam membuat supertanker di Uni Soviet. Dalam hubungan ini, peralatan “Crimea” sebagian besar terdiri dari komponen, mekanisme dan sistem yang baru dikembangkan. Jumlahnya lebih dari tiga ratus. Kebanyakan dari mereka tidak menjalani tes pendahuluan karena dua alasan. Pertama, kapal tanker harus mulai dioperasikan sesegera mungkin untuk memanfaatkan situasi pasar energi saat ini. Kedua, tidak ada tempat untuk menguji peralatan sebesar itu. Oleh karena itu, supertanker tersebut melakukan pelayaran pertamanya dengan sangat “mentah”.

Uji coba laut juga dilakukan dalam waktu sesingkat-singkatnya sehingga intensitasnya tinggi. Berbagai situasi darurat disimulasikan, yang harus dihilangkan baik oleh otomatisasi kapal maupun awaknya. Misalnya, kegagalan salah satu dari dua ketel uap disimulasikan.

Namun, meskipun produksi dan pengujian dipercepat, keenam supertanker tersebut ternyata sangat bebas kecelakaan. Meskipun kecelakaan pada masing-masingnya dapat menimbulkan konsekuensi yang sangat buruk. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa pada tahun 70-an, kapal tanker dibangun dengan desain lama, yang tidak memenuhi standar lingkungan saat ini untuk kapal jenis tersebut. Supertanker modern dibuat dengan lambung ganda, yang meminimalkan polusi minyak di wilayah lautan yang luas.

3. Siapa yang mempunyai bobot mati lebih banyak

Keenam supertanker Proyek 1511 - "Crimea", "Kuban", "Kavkaz", "Kuzbass", "Krivbass", "Sovetskaya Neft" - ditugaskan ke pelabuhan Novorossiysk. Dan “Crimea” dijual ke Vietnam pada tahun 1989 dan berganti nama menjadi “Chi Linh”.

Karakteristik mereka memecahkan rekor pada masanya. Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, kapal dengan bobot mati (jumlah massa dalam ton muatan variabel kapal: muatan yang diangkut, serta bahan bakar, minyak, air teknis dan minum, penumpang, awak kapal, dan makanan) melebihi 150 ribu ton diluncurkan.

Dimensi dan parameter teknis kapal adalah sebagai berikut:

Panjangnya - 295,08 m

Lebar - 44,95 m

Tinggi sisi - 25,42 m

Draf - 17 m

Bobot mati - 150.500 ton

Perpindahan - 31500 ton

Kekuatan unit turbin uap adalah 30 ribu hp.

Mesin - unit roda gigi turbo yang tidak dapat diubah

Kecepatan - 15,9 knot

Jumlah deck - 1

Jumlah sekat - 16

Jumlah tangki - 5

Total volume tangki adalah 180.660 meter kubik.

Kru - 36 orang

Jarak jelajah - 25.000 mil

4. Akhir sumber daya

Sejak runtuhnya Uni Soviet, supertanker dimiliki oleh empat pemilik. Seperti telah disebutkan, Krimea menjadi kapal tanker Vietnam Chi Linh.

Kuban, Kuzbass dan Sovetskaya Neft tetap berada di Novorossiysk, mereka dimiliki oleh perusahaan Novoship - Perusahaan Pengiriman Novorossiysk. "Kaukasus" pada tahun 1993 dijual ke perusahaan "Nord-West Service", yang mencakup Perusahaan Pengiriman North-Western.

Pada tahun yang sama, Krivbass berlayar ke Murmansk, menjadi milik perusahaan Arctic-Service.

Hanya anak sulung yang bertugas - supertanker "Crimea" / "Chi Linh". Semua yang lain dibuang antara tahun 1996 dan 1998 dan dijual sebagai barang bekas di Bangladesh.

5. Siapa yang menggantikan

Pada tahun 80-an, dimensi kapal tanker yang dibangun di Uni Soviet dikurangi. Krimea digantikan oleh keluarga kapal tanker Pobeda, yang memiliki bobot mati lebih dari 2 kali lebih sedikit - 68 ribu ton Keunggulan mereka yang tak terbantahkan dapat dianggap, mungkin, dengan sepenuhnya memenuhi persyaratan "teknologi ramah lingkungan".

Dalam seri ini, "Victory", "Marshal Vasilevsky", "General Tyulenev", "Marshal Chuikov", "Marshal Bagramyan", "Fortieth Anniversary of Victory", "Alexander Pokryshkin" dibangun.

Kapal tanker ini masih beroperasi sampai sekarang.

Penambahan terbaru pada armada kapal tanker Rusia sangat baik dalam segala hal. Mereka ekonomis, ramah lingkungan, dan luas. Ini adalah, misalnya, “Anatoly Kolodkin”, “Nikolai Zuev”, “Georgy Maslov”, “Teluk Amursky”, “Teluk Baikal”, “Teluk Amur”... Bobot mati mereka melebihi 120 ribu ton.

Satu hal yang buruk - semuanya dibuat di galangan kapal Korea Selatan.

Adapun pemegang rekor mutlak di antara supertanker, hingga tahun 2010 adalah Knock Nevis yang diluncurkan pada tahun 1976. Bobot matinya melebihi 560 ribu ton. Panjang - 458 m, lebar - 69 m, dibangun di Jepang atas perintah Norwegia. Kapal tanker itu dinonaktifkan pada tahun 2010.

Foto: TASS Photo Chronicle/Evgeni Shulepov

Halaman 6 dari 8

Proyek TTZ disusun berdasarkan varian pembangkit listrik turbin uap-gas, karena dibandingkan dengan yang lain, proyek ini memberikan jangkauan jelajah terjauh dalam posisi terendam. Saat itu, pengembangan Proyek 617 baru saja dimulai dan kemungkinan pembuatan PSTU baru dengan kapasitas yang dibutuhkan untuk Proyek 621 masih belum jelas. Oleh karena itu, pada saat yang sama, proyek TTZ dihadirkan untuk versi cadangan dengan 16 kelompok baterai tipe 46SU dengan masing-masing 112 elemen. Proyek tersebut mengatur bahwa jika PSTU tidak tersedia pada tanggal yang ditentukan, kapal dapat dibuat dengan baterai dan kemudian diganti dengan PSTU. Pada saat yang sama, perpindahan perahu baterai, dengan panjang dan lebar yang sama dengan versi utama, meningkat sebesar 630 ton.

Solusi teknis utama dalam rancangan awal ditujukan untuk penempatan optimal pasukan yang diangkut dan peralatan militer dan untuk memastikan pendaratan pasukan di pantai dangkal (pantai) yang tidak dilengkapi dengan fasilitas tambatan.

Kapal selam itu memiliki 5 lambung kuat yang terhubung satu sama lain - satu di tengah, dan di kanan dan kirinya ada dua lambung lagi di setiap sisi, terletak satu demi satu di sepanjang kapal. Bersama dengan selubung luar ringan yang membungkus kelima selubung kokoh, hasilnya adalah sebuah struktur tunggal. Di bagian tengah lambung yang kuat, dibagi oleh platform horizontal dan sekat melintang menjadi kompartemen tahan air, di haluan dan bagian tengah, terdapat peralatan pengangkut (tank, pesawat, kendaraan, senjata) dan amunisi, serta personel pendarat. Di area yang sama terdapat tempat tinggal awak kapal. Pada bagian belakang lambung tengah terdapat tiang tengah yang dipisahkan oleh sekat berbentuk bola yang kuat, dan instalasi poros ganda diesel-listrik dengan mesin diesel 37D. Masing-masing lambung kapal yang kuat di bagian belakang menampung satu unit turbin gas dan satu mesin diesel Z0D, yang beroperasi pada satu jalur poros yang sama. Jadi, kapal selam itu berporos empat.

Di bagian depan lambung kapal terdapat baterai dan tangki untuk menggantikan kargo yang diangkut dan produk "030". Secara total, kapal tersebut memiliki 35 tangki pengganti, yang memungkinkan pemulihan trim saat mendarat tanpa banyak kesulitan. Semua lambung yang tahan lama dihubungkan satu sama lain melalui lorong dan palka, yang memungkinkan personel berpindah dari lambung ke lambung lainnya.

Selubung luar menampung 29 tangki pemberat utama, 3 tangki bahan bakar, kantong produk “030”, tangki perataan dan perendaman cepat. Di ujung haluan terdapat gang mekanis (ramp) sepanjang 25 meter dan kemudi haluan horizontal. Peluncur artileri dan rudal serta perangkat yang dapat ditarik terletak di bangunan atas dan pagar ruang kemudi. Di bagian belakang lambung ringan terdapat dua kemudi vertikal, kemudi horizontal buritan, dan sebuah alat jangkar. Bagian bawah haluan kapal yang rata dilindungi oleh pelat baja untuk mencegah kerusakan lambung kapal saat menyentuh tanah saat pendaratan. Untuk bodi yang tahan lama, direncanakan menggunakan baja dengan kekuatan luluh 40 kgf/mgm2. Bentuk arsitektural lambung kapal selam yang dirancang memungkinkan adanya draft yang dangkal dan menyediakan kondisi untuk pendaratan yang cepat: draft yang dangkal memungkinkan untuk lebih dekat ke pantai.

Persenjataan: dua senjata antipesawat kembar 57 mm dan satu senjata kembar 25 mm. Untuk mendukung tembakan pasukan pendarat, terdapat mesin di dek untuk meluncurkan 360 roket. Daya dukung kapal selam pendarat adalah 1550 ton, di dalamnya terdapat 10 tank T-34, 12 truk dan 3 trailer, 4 mobil, 12 senjata 85 mm, 2 senjata 45 mm, 3 pesawat La-11 sayap lipat, mesin senjata, mortir, senapan mesin, amunisi, bahan bakar, perbekalan, serta 745 pasukan pendarat.

Karena tank dan truk dimuat dan dibongkar dengan tenaga mereka sendiri, ventilasi yang kuat disediakan untuk menghilangkan gas buang dari mesin yang sedang berjalan. Kompartemen tempat tinggal para prajurit dilengkapi dengan sistem regenerasi dan pendingin udara. Ada tempat tidur susun umum, masing-masing untuk 4 orang, jamban, wastafel, dua buah kompor listrik besar untuk memasak, ketel listrik, dll.

Pengembang proyek berhak menganggap pendaratan pasukan pendarat sebagai operasi yang paling sulit. Perahu harus mendekati pantai dengan ujung haluannya, mengisi tangki pemberat utama, benar-benar berbaring di tanah, membuka palka kargo dan merentangkan tangga yang kuat agar peralatan dan orang-orang dapat turun. Ketika kapal selam menjadi lebih ringan, tangki pengganti diisi. Untuk mengintai lokasi pendaratan, membersihkan ranjau, dan menghancurkan penghalang pantai, penyelam dapat keluar melalui pintu air di buritan kapal.

Penciptaan kapal selam angkut-pendarat memerlukan solusi dari banyak masalah teknis yang kompleks, termasuk seperti pembuatan unit turbin gas, sistem pendingin udara kapal untuk ruangan dengan banyak orang di dalamnya, perangkat bongkar muat, serta serta mengganti listrik 16 baterai. Selain itu, perlu dilakukan sejumlah tindakan yang akan menjamin terjaganya efektivitas tempur pasukan terjun payung selama masa transisi. Tugas tambahan yang diberikan kepada kapal selam - mengangkut kargo, memasok kapal selam ke laut - juga memerlukan penyelesaian banyak masalah yang bermasalah.

Kurangnya pengalaman negara tersebut dalam merancang dan menggunakan kapal selam angkut amfibi dan sejumlah besar masalah yang memerlukan solusi menimbulkan keraguan tentang kelayakan proyek ini. Daya dukung yang relatif besar yang diperoleh dalam proyek, mencapai 28% dari perpindahan, menunjukkan bahwa data awal dalam hal beban dan penempatan sebagian besar telah dioptimalkan. Sejumlah solusi teknis, seperti metode pembongkaran peralatan (pesawat terbang, tank, senjata, dll.) dan memastikan aktivitas vital personel pendaratan selama transisi yang panjang dan efektivitas tempur mereka setelah mendarat, menimbulkan keraguan tentang realitasnya. Dalam hal ini, pimpinan Angkatan Laut Soviet membuat sejumlah komentar serius dan semua pekerjaan pada Proyek 621 dihentikan.

Namun demikian, pekerjaan yang dilakukan memberikan beberapa pengalaman, yang kemudian digunakan, khususnya, dalam desain dan konstruksi kapal selam pengangkut es dan kapal selam lain dengan tujuan serupa.

Sekarang lihat fotonya. Hari hari kita. Perhatikan lebih dekat profil lekukan melintang pada sisi lambung lampu dan bandingkan dengan salah satu gambar.

Kapal selam pubis B – 440, terkait proyek 621/641 Vedi. Hari hari kita.

Dua informasi sejarah dan teknis lagi. Sumber utama - Arsip Pabrik perbaikan kapal Kerch "Zaliv" dinamai demikian. BE Butomy Pertama:

Pada tahun 1974, tim pabrik perbaikan kapal Kerch “Zaliv” dinamai demikian. B. E. Butoma meluncurkan supertanker Krimea pertama yang menyandang nama semenanjung tersebut. Mengikuti Krimea, supertanker Kavkaz, Kuban, dan Kuzbass dibangun dalam waktu singkat. Beberapa saat kemudian, kapal tanker raksasa lainnya, Krivbass, berangkat untuk uji coba laut. Perpindahan masing-masing 182 ribu ton, daya dukung 150 ribu ton, panjang kapal pengangkut minyak di lautan 295 m, tinggi lambung 45 m, tangki masing-masing supertanker mampu menampung sejumlah produk minyak yang membutuhkan 40 kereta untuk mengangkutnya. Yang terakhir dalam seri ini adalah supertanker Sovetskaya Neft.

Spesifikasi teknis:
Panjang 295,2 m
Lebar 45 m
Draf 17 m
Bobot mati 150.000 t
Perpindahan 181.000 ton
Kapasitas (bersih) 202500 m3
Kecepatan tes adalah 17 knot.
Jangkauan jelajah 25.000 mil
Durasi perjalanan adalah 80 hari.
Tim 36 orang.
Turbin uap berkekuatan 30.000 hp.

Kedua:
Pada tahun 1986, para pekerja di pabrik Kerch "Zaliv", dengan bantuan spesialis Leningrad, membawa kapal induk pemecah es bertenaga nuklir pertama di dunia "Sevmorput" keluar dari dok kering. Kapal unik ini, dengan panjang lebih dari 250 m, mampu membawa 74 korek api, atau 1.224 kontainer laut berstandar internasional, dan mengirimkannya ke titik mana pun di Arktik dan Antartika.

Sejak pengibaran bendera dan dimulainya pekerjaan, kapal induk ringan Sevmorput telah menempuh jarak 302.000 mil, mengangkut lebih dari 1,5 juta ton kargo, dan selama ini hanya melakukan satu kali pengisian ulang reaktor nuklir. Dia masih bertugas di Perusahaan Pengiriman Murmansk.

Spesifikasi teknis:
Tipe Pengangkut kontainer yang lebih ringan
Bendera Negara Rusia
Pelabuhan asal Murmansk
Diluncurkan tahun 1986
Dihapus dari armada -
Status saat ini Sedang beraksi
Perpindahan 61 ribu ton
Panjang 260,3 m
Lebar 32,2 m
Tinggi sisi 18,3 m
Draf 10 m
Pembangkit listrik - Reaktor nuklir dengan kapasitas 40 ribu hp.
Otonomi renang Tidak terbatas
Kecepatan - maks. 20 knot
Pembangkit listrik terdiri dari:
Unit turbo-gear utama dengan daya 29420 kW dan kecepatan poros baling-baling 115 rpm, menggerakkan baling-baling pitch yang terkontrol
Pembangkit listrik tenaga uap nuklir dengan kapasitas 215 ton uap per jam, pada tekanan 40 atm dan suhu 290°C
Instalasi bantu:
3 turbogenerator masing-masing 1700 kW
2 generator diesel cadangan masing-masing 600 kW
2 generator diesel darurat masing-masing 200 kW
Boiler darurat dengan kapasitas steam 50 ton per jam pada tekanan 25 atm dan temperatur steam 360°C, menggunakan bahan bakar solar

Saya melihatnya di Novorossiysk pada tahun 1988. Sehat...
. Mengikuti Krimea, supertanker Kavkaz, Kuban, dan Kuzbass dibangun dalam waktu singkat. Beberapa saat kemudian, kapal tanker raksasa lainnya, Krivbass, berangkat untuk uji coba laut. Yang terakhir dalam seri ini adalah supertanker Sovetskaya Neft.

Hanya ENAM unit. Dan ini terjadi ketika pembangunan supers diakui di seluruh dunia sebagai tidak menguntungkan, pengoperasiannya tidak menguntungkan, dan keindahan seperti "Tokyo-maru" / 525.000 t.dv / dan "Batillus" / 575.000 t .dv. / dijual seharga satu sen dan membusuk di jangkar mati sebagai fasilitas penyimpanan minyak terapung.

Gambar untuk perbandingan - apa yang super:

Apa itu? Kebodohan Soviet lainnya? Kemenangan lain dari sosialisme untuk kongres CPSU berikutnya? Hadiah lain untuk ulang tahun berikutnya dari kawan Brezhnev yang terkasih dan tersayang? Sejujurnya saya juga berpikir begitu, sampai ini terjadi:

Bayangkan: 1981. Novorossiysk. Musim panas. Musim liburan. Gadis pantai berbikini, pemeran utama "Crimea" memasuki jalan luar Sheskharis, penuh muatan. Bahkan ketika dimuat, itu BESAR. Dia mendominasi semua orang dan mustahil untuk tidak melihatnya. Dia berlabuh untuk menunggu pembongkaran. Kami, di Gleb Krzhizhanovsky RTK, baru saja meninggalkan galangan kapal Novorossiysk setelah membersihkan bagian bawah air di dermaga. Kami memiliki uji coba laut. "Gleb" difilmkan di Sevastopol pada sore hari. Mari kita bahas semaksimal mungkin – sasis tetaplah sasis. Dalam mode tempur, Pengawal Lenin dengan percaya diri berkembang hingga 25 knot; dengan dorongan penuh dalam mode jangka pendek hingga lima jam, Anda dapat mencapai kecepatan 26 seperempat. Mari kita paksakan. Kami memerasnya. Kami terbang ke pinggir jalan Sevastopol.
Pada tanggal 9 April 1974, di Kerch, di galangan kapal Zaliv, supertanker pertama di Uni Soviet "Crimea" diluncurkan, yang memberi nama yang sama untuk Proyek 1511. Sebagai bagian dari proyek tersebut, 6 supertanker dengan bobot perpindahan 180.000 ton dibangun. : "Crimea", "Kuban", "Caucasus" ", "Kuzbass", "Krivbass", "Soviet Oil", proyek terakhir diluncurkan pada tahun 1980. Semuanya menerima pelabuhan asal Novorossiysk.
Kapal tanker yang dibangun pada tahun 80-an proyek Pobeda berukuran setengahnya, dengan bobot perpindahan 68 ribu ton. Proyek Pobeda mencakup kapal tanker Pobeda, Marsekal Vasilevsky, Jenderal Tyulenev, Marsekal Chuikov, Marsekal Bagramyan, Peringatan Empat Puluh Kemenangan, dan Alexander Pokryshkin. Kapal tanker proyek tersebut masih beroperasi sampai sekarang.


Supertanker "Crimea" dijual ke Vietnam pada tahun 90an dan masih beroperasi sampai sekarang dan disebut "Chi Linh".
Supertanker terbesar di dunia adalah Knock Nevis yang diluncurkan pada tahun 1976. Bobot matinya melebihi 560 ribu ton. Panjang – 458 m, lebar – 69 m, dibangun di Jepang atas perintah Norwegia. Kapal tanker itu dinonaktifkan pada tahun 2010.



Itu. Dengan menggunakan contoh "Crimea" dan "Knock Nevis" kita dapat berasumsi bahwa masa pakai kapal jenis ini setidaknya 35 tahun. Mengapa perhitungan amatiran ini?
Pada tahun 90-an, “pemilik swasta yang efektif” berkuasa di negara tersebut dan “berkat” negara tersebut benar-benar kehilangan armada supertankernya dari aktivitas ekonomi... Apakah menurut Anda kapal tersebut dijual ke negara-negara yang tidak memiliki teknologi untuk membuat kapal semacam itu?
Tidak, kapal itu dijual ke Bangladesh untuk dipotong menjadi besi tua, dan pada tahun 1998 (armadanya) tidak ada lagi. Hasilnya, salah satu eksekutif bisnis pasar yang “efektif” membeli sendiri sebuah Mercedes.
Armada kapal tanker modern Federasi Rusia termasuk kapal tanker dengan daya angkut 120 ribu ton, yaitu Anatoly Kolodkin, Nikolay Zuev, Georgy Maslov, Teluk Amursky, Teluk Baikal, Teluk Amur, tetapi semuanya dibangun di Korea Selatan.

Tanker “Pobeda” dibangun pada tahun 1981 (USSR) DW 67980 ton.

Pada tahun 1974, tim dinamai. B. E. Butoma adalah yang pertama diluncurkan, menyandang nama semenanjung. Mengikuti Krimea, supertanker Kavkaz, Kuban, dan Kuzbass dibangun dalam waktu singkat. Beberapa saat kemudian, kapal tanker raksasa lainnya, Krivbass, berangkat untuk uji coba laut. Perpindahan masing-masing 182 ribu ton, daya dukung 150 ribu ton, panjang kapal pengangkut minyak di lautan 295 m, tinggi lambung 45 m, tangki masing-masing supertanker mampu menampung sejumlah produk minyak yang membutuhkan 40 kereta untuk mengangkutnya. Yang terakhir dalam seri ini adalah supertanker Sovetskaya Neft.

Karakteristik teknis: Supertanker "Krimea"

Panjang 295,2 m
Lebar 45 m
Draf 17 m
Bobot mati 150.000 t
Perpindahan 181.000 ton
Kapasitas (bersih) 202500 m3
Kecepatan tes adalah 17 knot.
Jangkauan jelajah 25.000 mil
Durasi perjalanan adalah 80 hari.
Tim 36 orang.
Turbin uap berkekuatan 30.000 hp.

Sehat...

Pada tahun 1981, anak pertama dari seri baru kapal tanker minyak Soviet, kapal tanker berkapasitas besar Pobeda, dikeluarkan dari dermaga pabrik Zaliv dan diluncurkan. Selanjutnya, setelah berhasil menyelesaikan uji coba laut dan jenis uji lainnya, kapal tanker “terbersih” “Pobeda” berlayar ke pelabuhan asal permanennya - Novorossiysk. Kapal dengan panjang 243 m, lebar lebih dari 32 m dan tinggi 18 m ini memiliki dasar ganda dan sisi ganda, sehingga menghilangkan kemungkinan pencemaran air laut. Pada tahun-tahun berikutnya, pembuat kapal Kerch meluncurkan beberapa kapal tanker seri ini, yang paling ramah lingkungan di dunia. Berikut nama beberapa di antaranya: "Marshal Vasilevsky", "Jenderal Tyulenev", "Marshal Chuikov". Perpindahan masing-masingnya adalah 84,5 ribu ton Kapal induk yang lebih ringan "Sevmorput"

Pada tahun 1986, para pekerja di pabrik Kerch "Zaliv", dengan bantuan spesialis Leningrad, membawa kapal induk pemecah es bertenaga nuklir pertama di dunia "Sevmorput" keluar dari dok kering. Kapal unik ini, dengan panjang lebih dari 250 m, mampu membawa 74 korek api, atau 1.224 kontainer laut berstandar internasional, dan mengirimkannya ke titik mana pun di Arktik dan Antartika.

Sejak pengibaran bendera dan dimulainya pekerjaan, kapal induk ringan Sevmorput telah menempuh jarak 302.000 mil, mengangkut lebih dari 1,5 juta ton kargo, dan selama ini hanya melakukan satu kali pengisian ulang reaktor nuklir. Dia masih bertugas di Perusahaan Pengiriman Murmansk.

Spesifikasi teknis:
Tipe Pengangkut kontainer yang lebih ringan
Bendera Negara Rusia
Pelabuhan asal Murmansk
Diluncurkan tahun 1986
Dihapus dari armada -
Status saat ini Sedang beraksi
Perpindahan 61 ribu ton
Panjang 260,3 m
Lebar 32,2 m
Tinggi sisi 18,3 m
Draf 10 m
Pembangkit listrik Reaktor nuklir berkapasitas 40 ribu hp.
Otonomi renang Tidak terbatas
Kecepatan maks. 20 knot

Karakteristik mesin: Pembangkit listrik terdiri dari:

Unit turbo-gear utama dengan daya 29420 kW dan kecepatan poros baling-baling 115 rpm, menggerakkan baling-baling pitch yang terkontrol
Pembangkit listrik tenaga uap nuklir dengan kapasitas 215 ton uap per jam, pada tekanan 40 atm dan suhu 290°C
Instalasi bantu:
3 turbogenerator masing-masing 1700 kW
2 generator diesel cadangan masing-masing 600 kW
2 generator diesel darurat masing-masing 200 kW
Boiler darurat dengan kapasitas steam 50 ton per jam pada tekanan 25 atm dan temperatur steam 360°C, menggunakan bahan bakar solar

Di Ukraina yang merdeka, sulit untuk membangun hal-hal seperti itu...

Sebuah kapal tanker tenggelam di Libya.

Sedikit perang.
Berita dari M. Voitenko.

Saya mencetak ulang berita tersebut secara keseluruhan, secara kronologis, tanpa menyesuaikan apapun.

Kapal tanker Krimea dikupas, berlubang, aliran air masuk
8 Oktober: Kapal tanker tersebut, menurut informasi terbaru, sedang memuat minyak atau bahan bakar selundupan 2 mil lepas pantai, dari pipa. Sebuah kapal Penjaga Pantai Libya mencegatnya saat dia sedang bergerak dan meminta dia berhenti. Kapal tanker itu tidak menanggapi permintaan tersebut, setelah itu ditembakkan dari meriam 30 mm atau senapan mesin, saya tidak tahu. Kapal tanker tersebut mengalami lubang pada lambung kapal di area tangki kargo dan ruang mesin, kebocoran terbuka, dan muncul daftar - dilihat dari foto, daftar tersebut seharusnya berada di sebelah kiri. Perahu kembali ke Tripoli.
Hingga pukul 07.30 GMT tanggal 8 Oktober, lokasi kapal tanker saat ini dan kondisinya tidak diketahui, dan tidak ada yang diketahui tentang awaknya.
Foto tersebut menunjukkan pancaran sesuatu, air atau bahan bakar, mengalir dari kapal tanker. Kalau kargo berarti sejenis bahan bakar ringan.
Kapal tanker tersebut, dilihat dari informasi terbaru, tidak ditahan - setidaknya, begitulah informasi ini dapat dipahami. Akibatnya, dia ditembaki di perairan internasional.
Jika kapal tanker itu benar-benar milik perusahaan Krimea, maka sejauh Krimea dianeksasi oleh Rusia, maka kapal tanker tersebut sebenarnya milik Rusia.
http://www.odin.tc/mbnew/read.asp?articleID=1690

Kapal tanker Krimea GOEAST terbalik setelah penembakan - Perbarui
Update tanggal 8 Oktober 2017.
8 Oktober, berita terbaru tentang kapal tanker GOEAST: Menurut berita yang diterbitkan oleh Libyan Express, kapal tanker tersebut, setelah dikupas dan air masuk ke lambung kapal melalui banyak lubang, mengalami daftar yang kuat dan terbalik. Cairan yang terlihat di foto, mengalir ke air dari tangki kargo, adalah kargo, bahan bakar solar. Belum ada informasi lainnya. Tidak jelas apa yang terjadi pada kapal tanker itu, bagaimana kondisinya, atau apa yang terjadi pada awaknya.