Penerbangan sipil adalah area aktivitas manusia yang terpadu dan terstandarisasi. Penerbangan nasional dan internasional dilakukan menurut aturan yang sama.

Sistem pelatihan pilot penerbangan sipil praktis tidak berbeda antar negara. Jika ada keinginan dan dana gratis, siapa pun bisa belajar menerbangkan pesawat dan menjadi pilot amatir bersertifikat.

Pelatihan pilot: jenis

Program pelatihan dan persyaratan keterampilan bervariasi tergantung pada pesawat mana dan untuk tujuan apa orang tersebut akan terbang.

Secara total, ada 3 jenis lisensi untuk mengoperasikan pesawat sipil (di Rusia - sertifikat).

Tabel 1. Jenis lisensi piloting.

Jenis sertifikat	Analog dari lisensi di AS dan Eropa	Apa judulnya?
PPS - Lisensi Pilot Pribadi	PPL - lisensi pilot swasta	manajemen pesawat kecil pribadi, tanpa menghasilkan keuntungan
SKP - Lisensi Pilot Komersial	CPL - lisensi pilot komersial	mengemudikan pesawat komersial (barang dan penumpang dengan sejumlah batasan)
SLP - Lisensi Pilot Jalur	ATPL – lisensi pilot transportasi maskapai	untuk mengendalikan penerbangan jalur operasi kendaraan udara (transportasi penumpang massal, termasuk sebagai pilot pertama)

Pilot rekreasi memiliki kesempatan untuk mendapatkan Private Pilot License (PPL).

Di mana Anda belajar menerbangkan pesawat?

Di Rusia, pusat pelatihan penerbangan terlibat dalam pelatihan dan penerbitan sertifikat. Sebagai aturan, ada pusat seperti itu di setiap wilayah, dan di beberapa, misalnya, di wilayah Moskow, bahkan tidak ada satu pun.

Waktu pelatihan - mulai 6 bulan. Pada prinsipnya, Anda bisa belajar terbang lebih cepat. Tetapi sekolah penerbangan memiliki standar sendiri, yang tidak mengizinkan, misalnya, terbang lebih dari 3 jam sehari.

Latihan terbang seringkali dibatasi 1-1,5 jam. Namun, mereka tidak terbang setiap hari. Ditambah - kuliah teori.

Di sekolah penerbangan di AS dan Eropa, jika diinginkan, Anda dapat belajar selama 6 bulan. Ada kursus intensif di mana kurikulum lengkap dapat dikuasai dalam 3-6 minggu. Pada kursus intensif, mereka terbang setiap hari selama 3-6 jam. Diyakini bahwa latihan sehari-hari memungkinkan Anda belajar terbang lebih cepat dan lebih efisien.

Bagaimana pelatihan penerbangannya?

Untuk mempelajari cara terbang, Anda perlu menguasai dua mata kuliah: teori dan praktik.

Kursus tematik diajarkan di pusat pelatihan khusus. Beberapa informasi dapat diperoleh dari buku teks. Fitur perangkat pesawat, karakteristik penerbangannya terkandung dalam manual operasional.

Kursus teori untuk pilot

Pilot harus mempelajari aspek teoretis berikut:

• elemen aerodinamis;
• fitur perangkat dan desain pesawat;
• pengoperasian peralatan di atas kapal;
• meteorologi penerbangan;
• navigasi pesawat;
• pelatihan dalam bahasa gaul pilot-controller.

Apa yang harus diketahui oleh seseorang yang mengikuti kursus dan keterampilan apa yang harus dia pelajari:

• mengetahui dasar-dasar pengendalian pesawat udara;
• mengetahui karakteristik dan batasan pengoperasian suatu jenis pesawat udara tertentu;
• dapat menghitung pusat gravitasi pesawat;
• mampu menghitung pengaruh pembebanan terhadap karakteristik penerbangan;
• memiliki keterampilan perencanaan rute;
• memiliki pemahaman tentang prinsip-prinsip pengendalian ancaman probabilistik dan kesalahan manusia;
• memiliki gagasan tentang algoritme tindakan dalam keadaan darurat;
• memahami dan menganalisis laporan meteorologi;
• dapat menggunakan grafik aeronautika;
• mengetahui kode dan singkatan penerbangan;
• memiliki kemampuan untuk berkomunikasi dengan operator.

Sebenarnya, semua hal di atas tidak sesulit kelihatannya pada pandangan pertama. Terlepas dari kenyataan bahwa kursus ini teoretis, informasi yang diberikan di dalamnya murni praktis.

Semua pengetahuan dan keterampilan ini terkait dengan pesawat tertentu. Itu. Teori diberikan secara terbatas dan tertutup, tanpa membebani siswa dengan informasi yang tidak perlu.

Inti dari studi teoritis bukanlah bahwa seseorang mengetahui segalanya tentang aerodinamika di tingkat universitas teknik, tetapi bahwa ia memiliki informasi dasar yang akan membuat perilaku pesawat dapat dipahami olehnya dalam kondisi tertentu.

Kursus praktis untuk pilot

Kelas praktis diadakan secara paralel dengan kursus teori. Pada sorti pertama, pesawat dikendalikan oleh instruktur, siswa mengamati dan bertindak sebagai co-pilot. Pada waktu penerbangan tertentu, instruktur dan pilot masa depan berganti tempat. Pada tahap ini, siswa mengasumsikan fungsi seorang komandan pesawat, dan instruktur mendorong, mengoreksi, dan menjamin dia terhadap tindakan yang salah.

Selain terbang di siang hari, perlu mempelajari cara terbang di malam hari, menurut instrumen, tanpa adanya referensi visual, untuk dapat mengatasi penerbangan panjang dengan beberapa pendaratan.

Tabel 2. Persyaratan Terbang untuk Pilot Rekreasi Pemula di Berbagai Negara

Standar	Persyaratan di berbagai negara
	Rusia		Eropa
Total jam terbang minimum	40	40
dengan instruktur mandiri di sepanjang rute
Jumlah jam terbang menurut instrumen	1	3
Jam penerbangan malam	3	3
Jumlah lepas landas dan mendarat di malam hari	5	10, Penerbangan 1 malam dengan jarak minimal 185 km
Satu rute panjang dengan jumlah pendaratan / lepas landas di berbagai lapangan terbang	270km., 2 di 2 lapangan terbang	278km., 3 di 3 lapangan terbang	2 di 2 lapangan terbang

Seperti dapat dilihat dari tabel di atas, persyaratan pelatihan penerbangan untuk pilot di Amerika Serikat lebih ketat: mereka melibatkan lebih banyak penerbangan di malam hari, termasuk satu penerbangan panjang 3 jam tanpa referensi visual, dan lintasan dari satu rute dengan 3 lepas landas / mendarat di lapangan terbang yang berbeda.

Perlu dicatat bahwa persyaratan penerbangan yang diberikan adalah minimum. Tidak ada yang mencegah sekolah untuk meningkatkan durasi pelatihan, termasuk latihan terbang, jika ada alasan untuk ini (misalnya, karena fakta bahwa seseorang perlahan-lahan menguasai teknik ini).

Secara khusus, beberapa sekolah penerbangan Amerika menawarkan kursus pelatihan pilot intensif selama tiga minggu dengan 60 jam terbang. Pada saat yang sama, setiap minggu ada 20 jam di udara, yang, dengan penerbangan harian, rata-rata 3 jam sehari.

Setelah menyelesaikan pelatihan, pilot lulus ujian teori dan melakukan uji terbang. Setelah hasil yang memuaskan, pusat pelatihan penerbangan mengeluarkan Lisensi Pilot Pribadi kepada pemohon.

Apa yang Anda dapatkan dari Lisensi Pilot Pribadi?

Seorang pilot swasta berlisensi memiliki hak untuk:

• Terbang di dalam batas negara yang mengeluarkan sertifikat pada jenis pesawat tertentu (yang menjadi tempat pelatihan berlangsung).
• Latih ulang dengan cepat untuk terbang dengan jenis pesawat lain.
• Setelah mengkonfirmasi Sertifikat di luar negeri (dengan lulus ujian tanpa pelatihan), Anda bisa mendapatkan lisensi untuk hak pilot di negara mana pun yang dipilih.

Semua lisensi penerbangan sipil yang dikeluarkan di dunia distandarisasi oleh International Civil Aviation Organization (ICAO). Ini berarti bahwa mereka adalah lisensi mengemudi internasional untuk jet pribadi.

Berapa biaya untuk belajar menerbangkan pesawat?

Biaya pelatihan tergantung pada sekolah penerbangan, jenis pesawat yang digunakan. Di Rusia, Anda bisa belajar menerbangkan pesawat seharga $7.000-$8.000 ribu (500 ribu rubel).

Sekolah yang lebih murah beroperasi di AS dan Eropa. Namun, perjalanan, biaya hidup, visa dan ujian bahasa wajib akan membawa total biaya pendidikan mendekati $8,000-$10,000, dan bahkan mungkin lebih.

Pada saat yang sama, pendidikan Amerika secara tradisional dianggap yang terbaik. Setidaknya dari sudut pandang organisasi.

Bagaimana jika saya ingin menerbangkan pesawat besar?

Anda dapat belajar uji coba komersial atau linier di Rusia di lembaga pendidikan tinggi khusus setelah menyelesaikan kursus 5 tahun penuh.

Di Eropa dan di AS, ini lebih mudah. Selama 8 bulan Anda bisa mendapatkan lisensi pilot komersial. Selama 12 bulan - menjadi pilot nyata dari penerbangan linier dengan hak untuk mengontrol kapal penumpang besar. Biaya kursus semacam itu mulai dari $50.000.

Pilot adalah seorang spesialis yang memiliki semua pengetahuan teoritis dan keterampilan praktis yang diperlukan untuk mengendalikan pesawat. Pesawat terbang dan helikopter dapat berfungsi sebagai yang terakhir. Kata "pilot" dan "pilot" hampir sama, tetapi digunakan dalam konteks yang sedikit berbeda: pilot biasanya disebut mereka yang menerbangkan pesawat sipil, dan pilot adalah mereka yang bekerja di industri militer. Ada juga spesialisasi pilot uji yang menguji kendaraan udara baru. Bagaimanapun, profesi termasuk dalam kategori "teknik manusia". Profesi ini cocok untuk mereka yang tertarik pada fisika (lihat pilihan profesi untuk minat pada mata pelajaran sekolah).

Deskripsi singkat: siapa pilotnya?

Keselamatan, kesehatan dan kehidupan penumpang dan awak pesawat (atau keselamatan kargo) tergantung pada pilot. Ini adalah tanggung jawab yang sangat besar, dan jarang ditugaskan hanya kepada satu orang. Sebagai aturan, ada dua pilot di kapal, dan seorang komandan, navigator, dan insinyur penerbangan juga dapat hadir di sana. Dalam situasi darurat, pilot dapat mencari bantuan dari pengontrol lalu lintas udara di lapangan. Ini adalah profesi yang membutuhkan kesehatan fisik dan psikologis yang prima.

Fitur profesi:

Bukan tidak masuk akal untuk percaya bahwa pilot bukanlah sebuah profesi melainkan sebuah panggilan. Untuk berhasil memenuhi tugas seorang pilot, konsentrasi konstan, studi reguler (sejak semakin banyak model baru pesawat, helikopter dan peralatan terkait muncul di pasar), serta perhatian terhadap kesehatan dan kondisi seseorang, bahkan setelah jam kerja. Lingkup pekerjaan utama yang harus dikuasai oleh pelamar lowongan pilot adalah sebagai berikut:

• Pengoperasian kompleks penerbangan yang memenuhi persyaratan keselamatan (di masa damai dan masa perang).
• Penggunaan sistem otomatis dan teknologi komputer dalam pengendalian pesawat.
• Interaksi dengan layanan yang menyediakan penerbangan pesawat.
• Adopsi dan implementasi keputusan manajerial di bawah tekanan waktu dan dalam situasi kritis.
• Penilaian tingkat keselamatan penerbangan, membuat keputusan tentang kemungkinan / ketidakmungkinan penyelesaiannya.
• Kinerja penyesuaian dan pengujian kompleks penerbangan.
• Lakukan penyetelan dan penyetelan peralatan on-board.
• Kelengkapan dokumen pendukung.
• Organisasi kerja personel penerbangan.

Nampaknya jawaban atas pertanyaan siapa pilot dapat dijawab dengan satu ungkapan sederhana: orang yang bertanggung jawab atas penerbangan pesawat dari titik A ke titik B. Namun, dalam praktiknya, baik persiapan untuk ini penerbangan, dan implementasinya, dan penyelesaian yang berhasil bergantung pada sejumlah besar faktor. Untuk mengenali dan memperhitungkannya dengan benar, untuk membuat keputusan yang optimal di setiap detik waktu kerja, perlu memiliki pengetahuan yang mendalam dan pengalaman yang mengesankan.

Pro dan kontra menjadi pilot

pro

1. Profesi yang prestisius (dan ketinggian statusnya sama tinggi di mana saja di dunia).
2. Tingkat pendapatan yang tinggi.
3. permintaan di pasar tenaga kerja.
4. Paket sosial lengkap.
5. Sebagai aturan, usia pensiun dini.

minus

1. Tanggung jawab yang besar.
2. Persyaratan yang ketat (baik untuk masuk ke lembaga pendidikan maupun untuk pekerjaan).
3. Kebutuhan untuk selalu menjaga kesehatannya.
4. Sering absen, kesulitan dalam menjaga hubungan dengan keluarga dan teman.

Kualitas Pribadi yang Penting

Seperti yang telah berulang kali dicatat, keadaan fisik dan psikologis sangat penting bagi pilot. Perwakilan dari profesi ini tidak boleh memiliki penyakit kronis, masalah dengan penglihatan, pendengaran, alat vestibular, dan sistem sensorik lainnya. Pilot secara teratur menjalani pemeriksaan medis, dan jika ada penyakit yang muncul, mereka mungkin tidak diizinkan terbang.

Selain itu, tanggung jawab, stabilitas emosional, kemampuan untuk berkonsentrasi, kecepatan reaksi yang tinggi, kemampuan untuk mengalihkan perhatian dengan cepat, tidak takut ketinggian dan ruang terbatas, keterampilan komunikasi dan kepemimpinan tertentu, dan pemikiran analitis penting untuk spesialis semacam itu.

Tempat belajar jadi pilot

Ada dua pilihan utama untuk mendapatkan profesi pilot: bisa berupa perguruan tinggi atau universitas. Jadi, di perguruan tinggi, Anda dapat memperhatikan spesialisasi "Pengujian pesawat" (kode 24.02.03). Di lembaga pendidikan tinggi yang menyediakan pelatihan pilot, spesialisasi yang paling cocok adalah "Operasi penerbangan dan penggunaan sistem penerbangan" (kode 25.05.05), "Sistem kontrol pesawat" (kode 24.05.06) dan "Pengoperasian pesawat dan organisasi penerbangan pergerakan udara” (kode 25.05.05).

Sertifikat sudah cukup untuk memasuki sekolah menengah (kompetisi diadakan berdasarkan skor rata-rata), dan untuk belajar di universitas sebagai pilot, Anda harus lulus Ujian Negara Bersatu dalam bahasa Rusia, matematika dan fisika atau ilmu komputer. Pelatihan profesi yang bertanggung jawab dan sulit ini, bagaimanapun, akan berlangsung setidaknya 5 tahun (bahkan ketika memasuki perguruan tinggi). Terlebih lagi, ketika belajar di universitas dalam bentuk korespondensi atau malam hari, dibutuhkan 6 tahun untuk menguasai profesi pilot, dan ketika memasuki sekolah menengah setelah kelas 9 - 4 bulan lebih.

Kursus

Spesialisasi ini cukup kompleks dan bertanggung jawab, sehingga tidak ada kursus yang mudah dan cepat yang hanya membutuhkan waktu beberapa bulan untuk belajar sebagai pilot. Ada kursus, misalnya, di sekolah penerbangan Aeroflot: kursus itu berlangsung dua tahun dan hanya cocok untuk kandidat dengan pendidikan teknis yang lebih tinggi, dan sangat diinginkan - penerbangan.

Universitas terbaik untuk pilot

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU im. NE Bauman

Tempat kerja

Pilot bekerja di maskapai penerbangan publik dan swasta, dapat menjadi pilot pribadi pesawat pribadi, dan dapat terlibat dalam penerbangan uji di perusahaan yang terlibat dalam pengembangan dan produksi helikopter dan pesawat terbang.

gaji pilot

Sebagai aturan, pilot menerima upah tinggi bahkan ketika bekerja di perusahaan penerbangan milik negara. Untuk pendapatan yang lebih tinggi, mereka dapat melebihi tunjangan penerbangan bulanan, tetapi kelebihan seperti itu tunduk pada batasan, dan tidak disarankan untuk melakukan ini sepanjang waktu karena kebutuhan untuk istirahat yang baik.

Gaji per 08.08.2019

Rusia 30000—42300

Moskow 20000—55000

Karier

Karier seorang pilot dimulai dengan bekerja di rute komersial, di perusahaan kecil, penerbangan ringan. Begitu dia mendapatkan setidaknya beberapa tahun pengalaman dan jam terbang yang cukup, dia bisa mendapatkan pekerjaan di perusahaan yang lebih serius. Seiring waktu, pilot dapat menjadi kepala pilot, komandan kru, atau mengambil salah satu posisi terdepan di maskapai itu sendiri.

Bagaimana memilih sekolah terbang terbaik di dunia dan belajar terbang

"Mengapa orang tidak terbang?" adalah pertanyaan klasik di luar waktu dan di luar generasi. Era "manusia bersayap" belum tiba, tetapi kemajuan teknologi telah membuat semua impian terliar terbang di atas Bumi menjadi kenyataan. Pergi ke luar angkasa, melayang bebas di udara, melihat apa yang ada di atas bintang dan awan, telah menjadi mungkin dan biasa. Kami memberi tahu Anda cara belajar terbang dan tidak tersesat dalam jurang tawaran yang menggiurkan dari sekolah penerbangan di seluruh dunia.

Apakah saya ingin terbang?

Sebelum memilih sekolah penerbangan, Anda harus memastikan kecintaan Anda yang tak terbatas pada langit dan kesiapan Anda untuk mempelajari dasar-dasar mengendalikan pesawat tertentu. Omong-omong, tidak ada salahnya juga untuk memilih alat transportasi melalui udara terlebih dahulu. Jika pilihan jatuh pada salah satu pesawat ultralight non-bertenaga (mereka juga termasuk balon), maka seharusnya tidak ada kesulitan dalam menemukan sekolah penerbangan. Layanan penerbangan dan pelatihan paraglider dan hang glider disediakan oleh banyak klub penerbangan, yang berlokasi di hampir setiap wilayah Rusia. Untuk penerbangan dalam hal ini, tidak diperlukan lisensi dan sertifikat. Biaya kesenangan seperti itu dari 1500 hingga 3000 rubel, tergantung pada wilayah, sekolah, dan ketersediaan instruktur. Pelatihan untuk mengelola perangkat akan menelan biaya rata-rata 25.000 rubel. Kursus dapat berlangsung dari 1 hingga 3 bulan, tergantung pada jadwal kelas.

Untuk mulai belajar menerbangkan ALS, Anda tidak perlu mengumpulkan banyak sekali dokumen, cukup berusia di atas 15 tahun. Banyak sekolah penerbangan memerlukan presentasi asuransi kecelakaan atau menawarkan untuk mengeluarkan dokumen di tempat. Tetapi membeli paraglider Anda sendiri akan menelan biaya 70–120.000 rubel, meskipun Anda dapat menemukan penawaran di Avito seharga 30–40.000 rubel.

Jika segalanya jauh lebih serius dan jiwa meminta kemudi pesawat atau helikopter, maka di sini ada baiknya memikirkan pilihan jalur udara yang lebih hati-hati. Namun sebagai permulaan, tidak ada salahnya untuk mencoba, merasakan dan memahami prosesnya menggunakan layanan penerbangan pengenalan. Untuk 7.000 rubel di sekolah penerbangan mana pun, mereka tidak hanya akan memberi Anda tumpangan di pesawat, tetapi juga membiarkan Anda menerbangkannya.

Ketika Anda turun dari surga ke bumi dengan keinginan yang lebih kuat untuk belajar menerbangkan pesawat terbang untuk terbang secara mandiri ke segala arah di masa depan, maka muncul pertanyaan untuk memilih jalur udara. Untuk terbang secara mandiri, Anda perlu mendapatkan lisensi pilot pribadi - PPL. Itu tidak memberikan hak untuk mendapatkan uang dari transportasi udara, tetapi diperlukan bagi mereka yang berencana untuk menerbangkan pesawat kecil pribadi. Di negara mana yang lebih menguntungkan untuk mendapatkan pendidikan pilot swasta?

Sekolah penerbangan Rusia

Di Rusia, lisensi PPL dapat diperoleh di salah satu pusat pelatihan penerbangan atau klub terbang yang memiliki hubungan kontrak dengan ATC. Sekolah yang beroperasi menurut sistem DOSAAF tetap diuji selama bertahun-tahun. Siapa pun yang berusia di atas 18 tahun dan mempresentasikan kesimpulan dewan medis dapat memulai pelatihan di sana. Biaya kursus praktis dan teoretis akan berkisar antara 400-500.000 rubel. Untuk setiap kadet di awal pelatihan, buku penerbangan dimulai, di mana jam terbang dicatat. Itu baru penerbangan pelatihan yang dilakukan pada pesawat Yak-52 dan A-27. Dengan demikian, di masa depan, hanya pesawat dari kategori yang sedikit ketinggalan zaman ini yang dapat dikendalikan. Jika Anda tidak berencana untuk membeli pesawat sendiri, maka dengan lisensi ini Anda dapat menyewa pesawat dari DOSAAF di kemudian hari. Jika tidak, lebih baik segera mengikuti pelatihan di pesawat populer seperti Cessna atau Tecnam.

Salah satu pilihan terbaik adalah sekolah penerbangan ChelAvia. Jika Anda mengambil kursus teoretis dan praktis di sini, maka pelatihan akan menelan biaya sekitar 600 ribu rubel. Klub terbang memiliki cabang di Chelyabinsk dan Moskow, sehingga penduduk dari wilayah lain harus menyewa kamar di lapangan terbang klub atau mencari sekolah di daerah mereka.

Perlu diingat bahwa Anda tidak akan dapat terbang di luar negeri dengan sertifikat pilot swasta Rusia. Jika sering terbang ke luar negeri, maka lebih logis untuk segera mengikuti pelatihan di Eropa atau Amerika.

sekolah terbang Amerika

Menemukan sekolah penerbangan di AS tidaklah sulit. Ini adalah negara paling "terbang" di dunia, dan ada banyak sekali klub terbang. Di sisi lain, popularitas seperti itu menarik banyak siswa, misalnya, dari Asia. Tidak perlu mengandalkan pendekatan individu dalam pelatihan. Tidak seperti sekolah Rusia dengan basis pilot instruktur berpengalaman, taruna kemarin semakin banyak mengajar di sekolah-sekolah Amerika. Namun, latihan ekstensif bahasa Inggris lisan dan khusus akan diberikan dengan pasti.

Anda dapat memasuki sekolah penerbangan AS sendiri dengan penguasaan bahasa yang sangat baik dan setelah mendapatkan visa untuk belajar. Lebih baik memilih klub terbang di tempat jika Anda bisa mendapatkan visa tanpa mediasi sekolah. Saat mencari sekolah, Anda tidak boleh langsung mempercayai situs yang indah dan manajer yang ramah. Juga tidak perlu terburu-buru untuk membayar sebagian besar biaya pelatihan. Ada informasi yang cukup online untuk dapat membandingkan harga dan lokasi sekolah. Negara bagian yang paling "terbang" di AS adalah Florida dan California. Iklim yang mendukung untuk terbang dan lokasi di laut dekat kawasan wisata yang dikunjungi menarik lebih dari, misalnya, gurun Arizona. Semua yang ditawarkan sekolah penerbangan Phoenix, Arizona adalah biaya sekolah yang lebih rendah. Misalnya, kursus pilot pribadi di SunState Aviation School di Florida dengan Cessna 172 akan dikenakan biaya $11.700, dan kursus yang sama di Professional Air Club Arizona akan dikenakan biaya $10.400.

Sebagai aturan, di sekolah-sekolah Amerika untuk kursus pilot swasta, setiap orang diterima antara usia 17 dan 64 dengan bahasa Inggris yang baik, yang telah lulus pemeriksaan medis dan tanpa catatan kriminal. Jika tidak ada waktu untuk mencari sekolah penerbangan sendiri, Anda dapat beralih ke organisasi perantara. Perusahaan semacam itu tidak hanya memberikan bantuan dalam memperoleh visa dan mencari akomodasi, tetapi juga membantu menyelesaikan masalah apa pun yang terkait dengan proses pembelajaran di seluruh kursus. Ini hanya akan lebih mahal. Misalnya, perusahaan Rusia Aerocadet bekerja sama dengan perguruan tinggi komersial aeronautika " Sekolah Tinggi Sains & Teknologi Aeronautika" di Amerika Serikat. Seluruh program pelatihan di sini selama dua bulan dengan akomodasi dan visa akan menelan biaya $12.750.

Jika Anda ingin mendapatkan pendidikan Amerika, tetapi menakutkan berada di lingkungan dan budaya yang sama sekali asing, Anda dapat memilih sekolah yang diselenggarakan oleh pilot Rusia. Misalnya, pelatihan 35 hari di Akademi Penerbangan SkyEagle di Miami akan menelan biaya $10.380, tetapi tanpa biaya perumahan, makan, dan visa. Meskipun pada .

sekolah terbang Eropa

Pendidikan penerbangan di Eropa dihargai di antara dunia penerbangan Rusia dan Amerika. Layak pergi ke Eropa untuk teori berkualitas tinggi dan sikap instruktur yang sangat penuh perhatian terhadap subjek dan siswa. Setelah menyelesaikan studi di Eropa, Anda perlu mengikuti beberapa ujian sekaligus, dan bukan hanya satu, seperti di AS. Untuk memasuki sekolah penerbangan di negara Eropa mana pun, cukup masuk dalam kategori usia dari 17 hingga 60 tahun, lulus pemeriksaan medis, dan berbicara bahasa Inggris setidaknya di tingkat sekolah.

Jika sebelumnya Inggris dan Jerman dianggap sebagai negara paling mahal untuk pelatihan pilot, sekarang harga telah turun dibandingkan dengan negara lain. Pelatihan untuk pilot pribadi sebuah pesawat, misalnya, dengan Cessna 150, akan menelan biaya rata-rata 7.000 euro di British ANT Academy dan Latvia AvioBaltica. Salah satu yang paling anggaran adalah Paraleks sekolah Latvia, di mana kursus percontohan swasta biaya 6293 euro. Pelatihan model pesawat yang lebih baru di Inggris, Latvia, Republik Ceko, Yunani dan negara-negara lain akan menelan biaya sekitar 9.000 euro. Oleh karena itu, lebih baik memilih negara untuk mendapatkan lisensi penerbangan gaya Eropa berdasarkan biaya hidup di negara ini. Jadi, negara-negara Baltik dan Yunani jauh lebih murah daripada Inggris Raya.

Sekolah penerbangan dapat membantu Anda dengan visa pelajar Anda. Anda juga bisa datang untuk belajar dengan visa turis, jika masa berlakunya melebihi 1 bulan.

Setelah pelatihan di Eropa atau Amerika, Anda bisa mendapatkan lisensi pilot swasta PPL "duplikat" Rusia.

Apakah mungkin untuk belajar menjadi pilot secara gratis?

Anda bisa mendapatkan pendidikan penerbangan gratis hanya hingga usia 27 tahun di lembaga pendidikan negara, tetapi itu akan memakan waktu 2-3 tahun. Untuk menguasai dasar-dasar piloting, 2-6 bulan sudah cukup. Pelatihan semacam itu tidak diberikan sepenuhnya gratis, tetapi jika Anda mau, Anda dapat menghemat banyak: jika Anda menolak kursus teori yang dapat ditemukan di Internet, maka penghematannya akan menjadi sekitar 40.000 rubel. Juga baru-baru ini dirilis kursus online pelatihan penerbangan Cessna untuk pelatihan pilot swasta, yang dikembangkan atas perintah Cessna dan dapat menghemat waktu dalam mempelajari teori. Kursus semacam itu berharga $384.

Cara lain untuk menghemat uang adalah mencoba menawarkan layanan Anda dengan imbalan jam penerbangan. Aeroclub sering membutuhkan bantuan di berbagai bidang, mulai dari pembersihan wilayah hingga periklanan.

Bagi mereka yang telah membuat pilihan yang jelas untuk langit dan pesawat, akan lebih mudah untuk memilih sekolah penerbangan pada layanan

Desa terus mencari tahu bagaimana anggaran pribadi perwakilan dari berbagai profesi bekerja. Dalam edisi baru - pilot. Jumlah yang diterima pilot penerbangan sipil tergantung pada beberapa faktor: perusahaan maskapai penerbangan, jenis pesawat dan jumlah jam terbang. Kami berbicara dengan seorang pilot yang, pada awal karirnya, mencoba delapan kali untuk mendapatkan pekerjaan di Aeroflot, menerbangkan tongkol jagung, dan sekarang menerbangkan Boeing 757.

Profesi

Pilot

Gaji

200.000 rubel

pengeluaran

40.000 rubel

40.000 rubel

20.000 rubel

bepergian

6000 rubel

perawatan sepeda motor

5.000 rubel

7000 rubel

keperluan

82.000 rubel

biaya lainnya
dan tabungan

Bagaimana menjadi pilot?

Awalnya saya bahkan tidak berpikir untuk menjadi pilot, ide ini mendekati 14 tahun. Ayah saya terbang dengan pesawat kargo sebagai bagian dari kru. Selain itu, komponen keuangan dan gagasan bahwa Anda dapat bepergian membuat saya tertarik. Sekarang saya mengerti bahwa kita tidak berbicara tentang perjalanan, tetapi saya masih berpikir bahwa penerbangan adalah salah satu industri di mana Anda dapat bekerja dengan nyaman dan menghasilkan cukup uang.

Saya lulus dari sekolah menengah, dan kemudian memasuki Institut Teknologi Penerbangan Moskow. Kegiatan desain tidak terlalu menarik bagi saya, jadi saya memutuskan untuk pergi ke sekolah penerbangan. Tapi saya tidak segera melakukannya karena masalah penglihatan, kemudian saya harus menjalani operasi dan menunggu. Hal pertama yang Anda butuhkan untuk menjadi pilot adalah kesehatan yang baik.

Sangat sulit untuk masuk ke pelatihan penerbangan begitu saja, dan melewati tentara memberikan izin dengan skor kelulusan apa pun. Oleh karena itu, saya melayani satu tahun dan menerima surat rekomendasi untuk pendaftaran di luar kompetisi. Dia memilih Sekolah Penerbangan Sasovo, tempat dia lulus pada 2009 sebagai pilot penerbangan komersial. Pada awal 2000-an, karena runtuhnya industri, terjadi kekurangan personel, dan semua orang dipekerjakan sebagai pilot. Kemudian tiga orang datang ke sekolah untuk 80 tempat. Sekarang persaingannya tinggi, dan semua tempat sudah penuh.

Untuk lulusan sekolah, program berlangsung selama dua tahun 10 bulan. Pada tahun pertama, mata pelajaran pendidikan umum dan navigasi udara, aerodinamika, dan meteorologi diajarkan. Pada tahun kedua, mereka terus mempelajari mata pelajaran khusus dan mulai terbang pada jam-jam pertama dengan pesawat ringan. Pada tahun ketiga, penerbangan dengan pesawat bermesin ganda dipraktikkan. Lulusan sekolah diberikan ijazah dan sertifikat pilot penerbangan komersial.

Secara teori, setelah lulus kuliah, Anda bisa mendapatkan pekerjaan, tetapi dalam praktiknya Anda perlu mengambil kursus tambahan: dalam bahasa Inggris dan dalam persiapan untuk penerbangan internasional. Hanya sedikit orang yang langsung mendapatkan pekerjaan. Tentu ada kerabat dan kenalan yang bisa dilampirkan, tapi itu lain cerita.

Setelah lulus kuliah, saya mencoba delapan kali untuk mendapatkan pekerjaan di Aeroflot, dan kemudian saya mengambil tiket sekali jalan. Kami memiliki yang namanya "aliran": jika Anda masuk ke arus, maka semuanya berjalan dengan baik. Jadi, saya, seperti setengah dari kursus kami, tidak masuk ke arus. Karena itu, saya pergi ke Wilayah Krasnoyarsk dan mendapat pekerjaan di pesawat An-2 ("jagung") - bisa dikatakan, untuk menikmati romansa terbang.

Bekerja di Utara selama dua tahun. Pada tahun pertama, ia memantau kebakaran di hutan dari udara, pada tahun kedua ia membawa makanan dan mengusir pasukan terjun payung. Selama waktu ini, angin menghilang dari kepalaku, dan kursus yang diperlukan selesai. Saya kembali mengirimkan resume saya ke maskapai besar dan menerima beberapa undangan sekaligus. Saya memilih pesawat: Saya pergi ke tempat mereka mengundang saya untuk bekerja di Boeing 757.

Untuk mendapatkan pekerjaan, Anda harus lulus ujian masuk. Ujian diambil langsung di bandara: meteorologi harus diambil oleh ahli meteorologi, aerodinamika - oleh komando dan personel penerbangan, dan seterusnya. Jika hasilnya positif, mereka menerima pilot dari jenis pesawat tertentu untuk kursus pelatihan awal.

Berikutnya adalah komisioning. Selama sekitar 150 jam (atau tiga bulan) saya terbang ditemani oleh seorang instruktur dan pilot keselamatan - co-pilot yang mengendalikan tindakan saya. Setelah itu, saya menerima sertifikat, yang mengatakan bahwa saya bisa menjadi co-pilot di Boeing 757. Dan kemudian mereka memberi saya sebuah pesawat dengan 200 penumpang, dan saya mulai bekerja.

Fitur pekerjaan

Tentang grafis

Sekarang saya terbang dengan pesawat kargo. Sebelumnya, pesawat adalah penumpang, tetapi kemudian dibuat ulang: kursi dilepas, lantai diperkuat, dan pintu dipotong. Tidak ada penerbangan reguler: ketika pesanan muncul, maka saya terbang. Ternyata dalam sebulan saya di rumah sekitar lima sampai tujuh hari.

Pada penerbangan penumpang, saya bekerja setiap hari. Boeing 757 tidak dirancang untuk penerbangan transatlantik, sehingga penerbangannya tidak lama. Ada juga yang cukup pendek: di pagi hari Anda akan terbang, dan di sore hari Anda sudah berada di rumah.

Ada waktu istirahat untuk awak pesawat. Pilot harus bekerja tidak lebih dari 12 jam, dan kemudian istirahat setidaknya 12 jam. Oleh karena itu, dua awak ditempatkan pada penerbangan jarak jauh dan sulit. Awak pertama, misalnya, lepas landas, kemudian digantikan oleh awak kedua, yaitu pilot. Dalam perjalanan kembali mereka berubah. Setelah penerbangan panjang, kami beristirahat di tempat tujuan - hanya bermalam, atau menghabiskan sekitar satu hari di sana. Sekarang saya terus-menerus terbang ke Yakutsk, bepergian jauh dan luas, tetapi pada penerbangan penumpang itu lebih menarik: saya berhasil melihat Rusia dan Eropa sedikit.

Tentang persiapan penerbangan

Semua pekerjaan pilot adalah satu pelatihan berkelanjutan. Persiapan untuk penerbangan dimulai dua jam sebelumnya. Pertama, Anda perlu mendapatkan dokumentasi penerbangan. Jika penerbangan sulit dan lapangan terbang gunung menunggu di tempat tujuan, maka Anda perlu mendiskusikan semua kemungkinan kesulitan dengan awak pesawat. Ada lapangan terbang - misalnya, Chambéry atau Innsbruck - dengan pendekatan yang sangat sulit. Mereka perlu dilatih di simulator. Jika bandara baru untuk pilot, instruktur pilot harus memberi tahu dia tentang semua fitur penerbangan. Tetapi untuk penerbangan standar, semuanya berjalan cukup cepat.

Di ruang briefing Anda perlu mendapatkan kompilasi Jeppesen (Koleksi informasi aeronautika. - Ed.) dan dokumen meteorologi. Di bandara Rusia, pemeriksaan medis wajib dilakukan sebelum setiap penerbangan. Biasanya mereka mengukur denyut nadi dan tekanan, tetapi ada dokter yang bias - mereka dapat memutar saraf pilot, memaksanya bernapas ke dalam tabung. Saya akan jujur: untuk datang ke kontrol medis "dengan knalpot", Anda harus tidak punya otak atau benar-benar putus asa. Selama delapan tahun bekerja, saya tidak ingat ada kasus pilot yang tertangkap saat mabuk. Mungkin ini terjadi di penerbangan kecil, tetapi risikonya sangat tinggi dan persaingannya sangat tinggi. Tentunya banyak yang ingat skandal ketika Ksenia Sobchak, mendengar pidato pilot melalui pengeras suara, curiga bahwa dia mabuk. Pilot dibawa pergi untuk diperiksa - ternyata dia dalam keadaan sempurna. Tapi kemudian dia mengalami gangguan saraf dan berhenti dari pekerjaan penerbangannya.

Satu jam sebelum penerbangan, kapten benar-benar memeriksa pesawat dari luar untuk mencari cacat. Saya memeriksa peralatan di dalam kabin dan mengisi bahan bakar. Jika saya tidak menyukai sesuatu, saya segera melapor ke komandan, dan dia memanggil insinyur teknis. Insinyur dapat memperbaiki masalah atau menempatkan data pada daftar cacat yang tertunda. Pesawat mungkin terbang untuk beberapa waktu dengan cacat kecil, yang akan diperbaiki nanti.

Tentang kru

Ketika pilot terbang dengan teknologi Rusia, tugas dibagi dengan jelas: ada komandan, co-pilot, insinyur, navigator, operator radio. Sekarang kru adalah komandan, co-pilot dan tim pramugari. Segera setelah pesawat meluncur ke start eksekutif, pembagian menjadi komandan dan co-pilot menghilang: ada pilot yang terbang (yang mengendalikan pesawat) dan pilot yang tidak terbang (yang memantau). Di udara, saya bisa menjadi salah satu atau yang lain - peran didistribusikan pada briefing pra-penerbangan. Pembagian terbalik menjadi komandan dan co-pilot sudah terjadi di lapangan: sebagai co-pilot, saya menerima koleksi sebelum penerbangan, dan kemudian mengisi dokumentasi. Kalau tidak, saya, komandan dan pesawat adalah satu kesatuan.

Sebelumnya, pasangan "komandan - kopilot" itu permanen. Ada keuntungan dari godaan seperti itu, tetapi ada juga risikonya: "Saya tahu apa yang dilakukan Petka, dan Petka tahu apa yang saya lakukan." Tetapi jika Petka melakukan kesalahan, dan saya tidak mengendalikannya, maka ini dapat menyebabkan keadaan yang tidak menguntungkan. Ketika saya tidak mengenal pasangan saya, saya melihat dari dekat tindakannya dan dengan jelas memenuhi tugas saya, dan dia melakukan hal yang sama. Pemeriksaan silang ini sangat penting.

Tentang drone dan pikiran buruk

Kami mengemudikan pesawat dalam mode manual hingga kami mencapai level penerbangan, kemudian kami menghubungkan autopilot, tetapi kami masih mengontrol semua tindakan. Banyak yang memprediksi bahwa teknologi akan segera menjadi tak berawak. Tapi saya tidak akan meninggalkan keputusan seperti itu di belakang komputer. Beberapa orang akan berpikir: “Di sini, dia mengatakan ini karena dia takut dibiarkan tanpa pekerjaan,” tetapi saya pikir tekniknya tidak cukup sempurna.

Dalam penerbangan, kami mengadakan briefing pra-pendaratan. Jika saya mengemudikan pesawat, maka, berada di eselon (dalam kisaran ketinggian di mana pesawat terbang. - Kira-kira ed.), saya berdiskusi dengan kapten apa dan bagaimana saya akan lakukan saat mendarat. Jadi, bagi kapten, tindakan saya bukanlah hal baru. Apalagi, jika kopilot melakukan kesalahan, komandan mengambil kendali: “Saya punya kendali”.

Kisah Miracle on the Hudson tentang Sally Sullenberger menjelaskan dengan sangat rinci mengapa seorang pilot dibutuhkan di kokpit, apa pun yang terjadi. Ini adalah kisah seorang pilot yang mendaratkan pesawat dengan dua mesin rusak di Hudson, dan 155 orang selamat.

Setiap kali saya naik pesawat, saya mengerti bahwa ada 200 penumpang atau 35 ton kargo mahal di belakang saya. Saya sering ditanya apakah terbang itu tidak menakutkan. Tidak menakutkan untuk terbang, saya bukan kamikaze! Jika pesawat bisa rusak dalam beberapa hal, saya tidak akan setuju untuk terbang. Ada saat-saat dalam karir saya ketika kapten memutuskan untuk terbang, dan saya menghentikannya.

Setiap teknik istirahat, kita semua tahu ini dengan sangat baik. Tapi selama penerbangan, saya tidak memikirkan yang buruk, karena pikiran memiliki kemampuan untuk terwujud. Jika Anda berpikir bahwa sekarang sesuatu akan jatuh atau pecah, Anda dapat membuat diri Anda mengalami gangguan saraf.

TENTANG PENSIUN

Dalam penerbangan sipil, Anda dapat pensiun setelah enam ribu jam terbang. Tetapi saya tidak terlalu peduli dengan masalah ini: Saya masih memiliki tiga tahun lagi untuk terbang sebelum pensiun.

Seorang pilot dapat terbang dalam peran komandan hingga maksimal 65 tahun. Setelah itu, ia dipindahkan ke co-pilot, di mana ia terbang saat menjalani pemeriksaan medis. Tetapi mereka biasanya pergi lebih awal: apa pun yang dikatakan orang, berbagai luka menumpuk.

Saya percaya bahwa seseorang harus pergi dengan pikiran yang sehat dan kurang lebih sehat untuk entah bagaimana menetap dalam kehidupan sipil - untuk tidak duduk di kursi berjemur selama sisa waktu. Sebagai aturan, pilot yang terbang untuk waktu yang sangat lama akan mati dengan cepat. Mereka terbiasa dengan ritme ini, dan berhenti mendadak sangat sulit bagi mereka.

Pada dasarnya, sayangnya, mantan pilot masuk ke satpam, sopir taksi, dan profesi biasa lainnya. Seseorang mendapat pekerjaan di pusat pelatihan penerbangan dengan simulator atau membaca beberapa disiplin ilmu, tetapi jumlahnya lebih sedikit. Beberapa saat ini memiliki bisnis di industri yang tidak ada hubungannya dengan penerbangan.

Penghasilan

Gaji pilot terdiri dari gaji, waktu terbang dan bonus. Jumlah di maskapai yang berbeda berbeda. Misalnya, maskapai penerbangan Rusia memiliki gaji 160.000 rubel untuk 80 jam terbang, sedangkan maskapai Rusia-Turki memiliki sekitar 240.000 rubel. Pada saat yang sama, perusahaan pertama memiliki semua yang terbaik - pesawat baru, perubahan bentuk yang konstan, kemampuan untuk menyebut dirinya unggulan, tetapi ada penerbangan pendek seperti Moskow - Kazan, dan untuk terbang 80 jam, Anda harus untuk hidup dan tidur di pesawat. Yang kedua, bentuknya lebih sederhana, tetapi penerbangannya jarak jauh, dan serangan dapat diselesaikan di 12 pintu keluar. Semuanya relatif: ikan mencari tempat yang lebih dalam, dan orang mencari tempat yang lebih baik. Saya senang dengan gaji saya sejauh ini.

Di perusahaan tempat saya bekerja sebelumnya, mereka tidak membayar upah selama dua atau tiga bulan. Beberapa tahun yang lalu, ada saat-saat ketika saya kembali dari penerbangan, mengganti seragam saya dengan sweter dan pergi ke taksi dengan mobil kredit baru. Ada 7 ribu rubel pada kartu itu, tetapi Anda harus membayar 60 ribu untuk pinjaman - ke mana pun Anda mau, bawa ke sana.

Sekarang selama 80 jam terbang saya mendapatkan sekitar 200 ribu rubel di tangan. Bonusnya adalah 18% dari gaji, meskipun sebelumnya semuanya 40%. Mereka dapat menghilangkan bonus untuk pelanggaran disiplin, rutinitas harian, keterlambatan dan kerusakan pada pesawat.

Pengeluaran

Kami berempat dalam keluarga: saya, istri dan anak-anak saya. Sekarang kami tinggal di apartemen pemberian orang tua saya. Untuk utilitas, kami membayar 6-7 ribu rubel sebulan. Perumahan lain sedang dibangun. Saya membayar hipotek - 40 ribu rubel sebulan.

40-50 ribu rubel dihabiskan untuk makanan untuk seluruh keluarga. Pilot memiliki pepatah: "Tidur dan nutrisi adalah dasar dari terbang." Ketika saya terbang dengan pesawat penumpang, kami diberi makan dari menu bisnis. Sekarang makanan tidak disediakan di pesawat - kami dibayar kompensasi sebesar 1,5 ribu rubel untuk penerbangan. Ini sangat tidak cocok untuk saya: sebelum penerbangan saya harus pergi ke toko, membeli sandwich, dan kemudian makan makanan kering.

Pembelian barang terjadi secara spontan: jika ada sesuatu yang dibutuhkan, maka kita membelinya. Tapi saya punya satu hobi konstan - sepeda motor. Saya sering mengendarainya untuk bekerja. Pada suatu waktu bahkan ingin menjual mobil. Setahun yang lalu saya membeli sepeda motor dan dari waktu ke waktu saya membeli sesuatu untuk itu - misalnya, lemari pakaian atau bagasi. Ini seperti mainan anak-anak! Selama setahun saya menghabiskan 70 ribu rubel untuk itu. 5 ribu rubel sebulan dihabiskan untuk bensin. Saya masuk untuk olahraga, tetapi hobi ini sama sekali tidak mahal. Saya seorang pecinta olahraga: Saya senang melakukan pull-up dan push-up di udara segar.

Liburan kami sama spontannya dengan berbelanja. Pada bulan Mei, saya merencanakan perjalanan ke Praha dengan sepeda motor, dan saya sudah memiliki jumlah yang diperlukan. Jika istri ingin pergi ke Krimea atau ke tempat lain, ini juga tidak akan sulit. Sekitar 150-200 ribu rubel dihabiskan untuk perjalanan per tahun.

Kami menyimpan sisa uangnya. Taman kanak-kanak dan sekolah untuk anak-anak tidak terlalu mahal, tetapi sejauh ini kami tidak berjalan dengan baik. Tentu saja, masih ada uang dari istri saya (dia juga bekerja), tetapi saya tidak menghitungnya.

Ilustrasi: Nastya Grigorieva

Investigasi kecelakaan pesawat Boeing 737 di Kazan. Ternyata versi yang paling "berfungsi" dari apa yang terjadi adalah kesalahan kru. Spesialis IAC menemukan bahwa kondisi teknis pesawat berada pada tingkat yang tepat.

Kesalahan pilot menyebabkan semakin banyak kecelakaan udara di Rusia. Menurut para ahli, faktor manusialah yang menjadi penentu dalam kecelakaan udara besar terakhir: jatuhnya Tu-134 dekat Petrozavodsk, Tu-154 di bandara Domodedovo dan kapal Yak-42 di Yaroslavl (saat itu seluruh hoki Lokomotiv tim meninggal). ").

Usia rata-rata pilot terus meningkat. Spesialis muda muncul, tetapi tidak dalam jumlah yang cukup: pilot hanya dilatih di tiga universitas di negara ini.

Kepala di antara mereka adalah Universitas Penerbangan Sipil di Saint Petersburg. Pendidikan dilakukan di 8 fakultas, rata-rata masa studi adalah lima tahun. Lulusan universitas setelah lulus dipanggil untuk menerbangkan kapal penerbangan sipil. Universitas juga melatih manajer dan teknisi penerbangan.

Universitas "percontohan" lainnya terletak di Ulyanovsk - Sekolah Penerbangan Sipil Tinggi Penerbangan. Ini juga memiliki delapan bidang pelatihan, durasi studi rata-rata adalah empat tahun. Sekolah di Ulyanovsk lebih "diversifikasi" dan melatih tidak hanya pilot untuk penerbangan sipil, tetapi juga mereka yang dapat memastikan persiapan pesawat yang tepat untuk penerbangan (berbagai pelatihan).

Perwakilan terakhir dari profil "penerbangan" lembaga pendidikan -. Ini memiliki 12 fakultas dan universitas jauh lebih fleksibel. Sebaliknya, itu melatih spesialis yang dapat mengembangkan inovasi teknis untuk industri penerbangan dan luar angkasa. Masa studi rata-rata adalah 5 tahun.

Menurut data tidak resmi, dua universitas pertama telah menghasilkan 2.707 pilot selama 10 tahun terakhir. Sekarang persaingan di sekolah penerbangan kecil. Ada kasus ketika "pelatih ulang" - pilot militer - dipekerjakan. Nah, pilot-pilot muda langsung dipercayakan dengan ujian-ujian yang serius. Menurut data, sebelumnya, selama tiga tahun pertama, lulusan hanya diizinkan ke "jagung" An-2, kemudian secara bertahap dipindahkan ke yang lebih besar - An-26 dan Tu-134.

Dan hanya dengan semua pengalaman ini, pilot mulai menerbangkan pesawat kelas 1 (Tu-154 dan Il-62). Sekarang, dengan kombinasi keadaan yang tepat, seseorang dapat menjadi komandan Boeing yang bergengsi pada usia 25 tahun.

Ada sisi lain dari masalah. Pilot sipil biasa pensiun pada usia 60 tahun. Sekarang, dengan demikian, batas pensiun tidak ada. Mereka terbang ke "persediaan kesehatan", yang pada prinsipnya memberikan manfaat finansial: bahwa gaji pilot bervariasi dari 80 hingga 200 ribu rubel.

Diketahui bahwa banyak Negara menggunakan praktik pelatihan pilot "swasta". Maskapai-maskapai penerbangan itu sendiri melatih pilot-pilot muda sehingga mereka dapat tinggal bersama mereka. Pihak berwenang Rusia telah berulang kali mengajukan banding ke maskapai penerbangan dengan proposal serupa, tetapi sejauh ini inisiatif tersebut belum didukung.