Dia membawa kami ke kapal pemecah es pagi-pagi sekali dan memperkenalkan kami kepada teman lamanya - kapten Mudyuga, Sergei Vladimirovich Sidorenko.

Saat "Mudyug" sedang beristirahat di dekat tanggul, dia tidak peduli dengan cuaca badai.

Kapten kapal pemecah es diesel-listrik "Mudyug" Sergei Vladimirovich Sidorenko

Setelah mengamati kami dengan cermat dan menyeringai mendengar ungkapan “penggemar pemecah kebekuan”, kapten memimpin para tamu untuk memenuhi tugasnya. "Mudyug" dibangun di "Värtsila" Finlandia yang terkenal pada tahun 1982. Sejarah nama kapal pemecah es -.
Saat saya berjalan ke jembatan kapten, saya sangat senang melihat fitur serupa di dekorasinya, sangat mengingatkan pada "Vaigach": dekorasi interior yang kompak dan sederhana, kondisi tempat tinggal yang nyaman, pintu kabin, pagar, gang kecil yang sama ... Semuanya berbeda dan pada saat yang sama serupa. Mungkin, tidak ada dua kapal pemecah es yang identik di dunia, meskipun Mudyug memiliki dua adik kembar - Dixon dan Magadan.
Yang lebih tua berbeda karena pada tahun 1987 sebuah perusahaan Jerman mengusulkan untuk membuat ulang haluan pemecah es sesuai dengan desain Swiss. Sampai bagian tengah (tengah), kapal pemecah es sebenarnya dibongkar dan dipasang kapal induk baru, yang bagi sebagian pencemooh bentuknya menyerupai sepatu karet. Sejak itu, tangki "Mudyuga" yang luas tampak seperti kotak hoki berkualitas baik - meskipun Anda bermain hoki, meskipun Anda menari, areanya sangat luas. Jangkar fairleaes tersembunyi di bawah, tetapi Anda tidak akan langsung menyadarinya. Pengujian kapal pemecah es yang dikonversi berlangsung di dekat Spitsbergen (jika saya tidak bingung). Sergei Vladimirovich mengatakan bahwa bahkan ada foto-foto lama di mana “Mudyug” menggambar beberapa figur rumit di atas es datar. "Pertemuan" berjalan dengan cemerlang, semua orang menyukainya.
Awalnya, "Mudyug" bekerja di Arkhangelsk, kemudian dipindahkan ke St. Petersburg pada tahun 2000-an. Di sinilah dia sekarang bekerja, tim direkrut dari warga setempat.
"Mudyug" memperoleh sesuatu dari pengerjaan ulang, tetapi juga kehilangan banyak - sekarang praktis tidak dapat bergerak mundur, dan busur "Swiss-Jerman", yang sebenarnya dimaksudkan untuk danau Swiss dan sungai Jerman, tidak mampu menembus tebalnya Arktik. es. Namun di fairway di Neva Bay, orang ini tidak tergantikan: ia memotong es muda dan meninggalkan “jalan” yang datar sempurna. Dan winch penarik, menurut Sidorenko, dirancang dengan sangat baik, dan bahkan kapal bertenaga nuklir tidak dapat membanggakan kabel dengan ketebalan yang sesuai sepanjang satu kilometer. Tahun depan "Mudyug" akan merayakan hari jadinya - 30 tahun pengabdiannya yang sempurna demi kepentingan Tanah Air.

Sidorenko adalah salah satu dari sedikit kapten kapal pemecah es Rosmorport di St. Petersburg yang bekerja di Utara dan mengetahui secara langsung navigasi es yang sulit. "Bagaimana Anda bekerja di Finlandia musim dingin ini? Mereka bersumpah, tentu saja, tetapi mereka berhasil," Sergei Vladimirovich melambaikan tangannya dengan sedikit kesal.

Panjang Mudyuga 111,5 meter, lebar 22,2 meter, draft maksimum 6,8 meter. Kekuatannya sebesar 10 ribu tenaga kuda memungkinkannya mengatasi tugas kapal pemecah es pelabuhan dengan sempurna.

Sergei Vladimirovich membawa kami ke dapur, ruang perawatan, sauna, kolam renang, gym, ruang kendali pusat, kompartemen mobil dan traktor. Semua orang merangkak, mereka bahkan naik ke ruang haluan di bawah dek ramalan, tetapi mereka lupa meminta untuk pergi ke jembatan pencari arah.
Dan di mana-mana - kebersihan, kerapian, dan bau yang luar biasa - begitu menyenangkan, akrab, hampir asli. Bau kapal pemecah es: logam, pelapisan, trim interior, bahan bakar dan oli. Di dapur tercium bau makanan, di ruang ganti tercium bau pelapis furnitur, di dalam mobil kebisingan dan hiruk pikuk seolah meredam bahkan indera penciuman, namun kemudian Anda terbiasa dan menggelitik hidung Anda. Dan Anda bisa merasakan gemetarnya punggung besar tempat Anda berjalan, dan kehangatan tempat tinggal - "perut" pemecah kebekuan di mana Anda merasa begitu nyaman.

Bagi pembelajar kinestetik, setiap pemecah kebekuan adalah kegembiraan tersendiri: segala sesuatu dapat disentuh, disentuh, dibelai. Rasakan jabat tangan energik sang kapten saat telapak tangannya yang besar dan lebar dengan lembut namun kuat meremas telapak tangan Anda sejenak. Jalankan tangan Anda di sepanjang rel yang dihaluskan seiring waktu, sentuh roda kemudi dan tombol-tombol di CPU, olesi ujung jari Anda dengan pelumas kental di ruang mesin, sentuh bilah baling-baling besar yang dapat diganti. Logamnya tampak hangat saat disentuh, dan setiap bergerigi, setiap lekukan menjadi berbeda.

Kami menemukan kapten sedang bekerja - memberikan beberapa perintah. Kami berusaha untuk tidak ikut campur. Jika memungkinkan :)

Kemudinya sungguh luar biasa, betapa bagusnya

Jembatan kapten "Mudyuga" sangat lebar dan luas

Di sebelah kiri adalah Dmitry Viktorovich Lobusov dan Kopral di ruang navigasi, dipisahkan dari ruang kemudi oleh tirai.

Berbicara tentang keselamatan kebakaran. Finlandia melakukan yang terbaik - sistem sensor termal di setiap ruangan langsung bereaksi jika suhu udara melebihi 70 derajat Celcius. Ia akan segera “berteriak” di jembatan, tepat di panel ini, dan dengan jelas akan memberi tahu Anda di mana keadaan darurat itu terjadi.

Lokasi tambatan pemecah es di radar.

Dua kapten.

Tempat operator radio ada di ruang navigasi.

Dan inilah leher botol sampanye yang diawetkan dengan hati-hati, yang pecah, seperti biasa, di haluan kapal baru yang sedang diluncurkan.

Palma seusiaku, dia berumur 25 tahun! Terpelihara dengan sangat baik. Ketika saya menyentuh daunnya, ia menusuk saya dengan muatan listrik statis yang sangat kecil. Saya, tentu saja, tahu bahwa di kapal pemecah es banyak benda yang tersengat listrik, tetapi untuk pohon palem!.. Saya tidak akan mengulangi kisah menakjubkannya, selamat datang di Kopral di LiveJournal, catatan perjalanan kami terbuka untuk semua orang.

Plakat peringatan dari galangan kapal.

Anggota kru makan di sini

Dan inilah dapurnya. Semua pemecah kebekuan memiliki makanan yang lezat.

Dapur itu mengejutkan saya dengan kebersihannya.

Semuanya benar-benar tersapu dari lantai hingga langit-langit.

Dan inilah ruang rawatnya.

Kabin untuk mandi. Sergei Vladimirovich menarik perhatian kita pada fakta bahwa 30 tahun telah berlalu, dan pipa ledeng belum berubah - masih Finlandia! Dan itu berhasil dengan baik.

Sauna, tentu saja, termasuk dalam proyek ini, tetapi kepala perahu dan pelaut, setelah meludahi tangan mereka, membuat kolam itu sendiri - dalam waktu dua bulan dari ruang utilitas tempat jaket berlapis disimpan. Orang-orang sejati - mereka mengerjakan proyeknya, memasang "mangkuk" kolam, dan menemukan hasil akhir yang luar biasa.

Dan inilah gymnya. "Mereka angkat beban, tapi yang terpenting mereka suka bermain tenis. Sayangnya, usia rata-rata seorang anggota kru adalah 40 tahun," Sergei Vladimirovich menggelengkan kepalanya, "anak muda tidak pergi ke kapal pemecah es. Ini lebih menguntungkan bagi mereka untuk terbang di bawah bendera – mereka membayar lebih banyak uang.”

Ini dia, "Mudyug" di bagian.

Stasiun kendali pusat (CPU).

Ruang mesin.

Kapten hanya terkekeh, mendengarkan Kopral dan aku dengan antusias ooh dan aah.

Bilahnya sangat besar, seperti sirip ikan paus...

Bulu kemudi. Ada dua di antaranya di Mudyug.

Lihat dari sisi lain.

Bengkel.

Dan inilah tali derek yang terkenal sepanjang satu kilometer.

Mengkilap karena minyak.

Tepat di belakang buritan adalah tiang Mir.

Perahu yang familier. Di “Rusia”, Vasily Gennadievich yang terhormat memberi kami ceramah lengkap tentang penyelamatan air... :)

Bagaimana cara menyampaikan kekasaran kabel tambatan, permukaannya yang keras dan menggumpal, basah karena hujan?

Awak dek sedang melakukan beberapa pekerjaan di prakiraan cuaca.

Sementara itu, kami menyelam di bawah dek prakiraan cuaca. Dan di sana, di hidung, ada “stadion” ini

Pemandangan dari jendela kapal kabin kapten. Saat itu fajar di tengah hujan St. Petersburg... Setidaknya satu jam berlalu untuk minum teh dan mengobrol.

Kopral yang terhormat mengabadikan keindahan "Mudyug".

Dan saya tentunya juga mencoba menangkap keindahan ini...

...Dan tetap saja aku tidak menangkapnya. Tapi apa yang sekarang menjadi milikmu, teman.

PELAT TEMBAGA
PIRING KUZNETSOV

ASBAK	CANGKIR	MANGKUK BUAH	IKON
BESI	BAK TINTA	KOTAK	EK TASH

Tidak sepenuhnya benar untuk mengatakan bahwa hanya ketika kita mencapai usia tertentu kita benar-benar “diliputi oleh gelombang nostalgia” ketika kita mendengar melodi masa muda kita atau melihat beberapa atribut pada masa itu. Bahkan seorang anak yang masih sangat kecil pun mulai merindukan mainan kesayangannya jika ada yang mengambil atau menyembunyikannya. Kita semua, sampai batas tertentu, jatuh cinta dengan hal-hal lama, karena mengandung semangat seluruh zaman. Tidaklah cukup bagi kita untuk membaca hal ini di buku atau di Internet. Kami ingin memiliki barang antik asli yang dapat kami sentuh dan cium. Ingat saja perasaan Anda saat mengambil buku era Soviet yang halamannya agak menguning dan mengeluarkan aroma manis, terutama saat membolak-baliknya, atau saat Anda melihat foto hitam putih orang tua atau kakek nenek Anda, yang sama dengan halaman yang tidak rata. perbatasan putih. Ngomong-ngomong, bagi banyak orang, bidikan seperti itu tetap menjadi yang paling disukai hingga saat ini, meskipun kualitas gambarnya rendah. Intinya di sini bukan pada gambarnya, tetapi pada perasaan kehangatan spiritual yang memenuhi kita ketika mereka menarik perhatian kita.

Jika tidak ada lagi “benda masa lalu” yang tersisa dalam hidup kita karena perpindahan dan perubahan tempat tinggal yang tiada henti, maka Anda dapat membeli barang antik di tempat kami. toko online antik. Toko barang antik sangat populer saat ini, karena tidak semua orang memiliki kesempatan untuk mengunjungi gerai tersebut, dan toko tersebut terkonsentrasi terutama hanya di kota-kota besar.

Di sini Anda dapat membeli barang antik dari berbagai mata pelajaran.

Untuk memberi titik pada huruf i, harus dikatakan demikian toko barang antik adalah suatu tempat khusus yang melakukan pembelian, penjualan, penukaran, restorasi dan pemeriksaan barang antik serta menyediakan sejumlah jasa lain yang berkaitan dengan penjualan barang antik.

Barang antik merupakan beberapa barang kuno yang mempunyai nilai cukup tinggi. Ini bisa berupa: perhiasan antik, peralatan, koin, buku, barang interior, patung, piring, dll.

Namun, di sejumlah negara, berbagai barang dianggap barang antik: di Rusia, status “barang antik” diberikan kepada barang yang berusia lebih dari 50 tahun, dan di AS – barang yang dibuat sebelum tahun 1830. Sebaliknya, di setiap negara, barang antik yang berbeda memiliki nilai yang berbeda pula. Di Tiongkok, porselen antik memiliki nilai lebih tinggi dibandingkan di Rusia atau Amerika Serikat.

Dengan kata lain, kapan membeli barang antik Perlu diingat bahwa harganya bergantung pada karakteristik berikut: usia, keunikan pelaksanaan, metode pembuatan (semua orang tahu bahwa karya buatan tangan dihargai jauh lebih tinggi daripada produksi massal), nilai sejarah, seni atau budaya, dan alasan lainnya.

Toko barang antik- bisnis yang cukup berisiko. Intinya bukan hanya pada susahnya mencari produk yang dibutuhkan dan lamanya waktu penjualan barang tersebut, tetapi juga pada kemampuan membedakan yang palsu dengan yang asli.

Selain itu, toko yang menjual barang antik harus memenuhi sejumlah standar agar dapat memperoleh reputasi yang baik di pasar. Jika kita berbicara tentang toko online barang antik, maka toko tersebut harus menyajikan berbagai macam produk. Jika toko barang antik tidak hanya ada di World Wide Web, maka toko tersebut juga harus cukup besar agar klien merasa nyaman berkeliaran di antara barang antik, dan, kedua, memiliki interior yang indah dan suasana yang menyenangkan.

Toko barang antik kami memiliki barang-barang yang sangat langka yang dapat mengesankan bahkan seorang kolektor berpengalaman sekalipun.

Barang antik memiliki kekuatan magis: begitu Anda menyentuhnya, Anda akan menjadi penggemar beratnya, barang antik akan mengambil tempat yang selayaknya di interior rumah Anda.

Di toko online antik kami, Anda bisa membeli barang antik berbagai topik dengan harga terjangkau. Untuk mempermudah pencarian, semua produk dibagi ke dalam kelompok khusus: lukisan, ikon, kehidupan pedesaan, barang interior, dll. Juga di katalog Anda akan dapat menemukan buku antik, kartu pos, poster, peralatan makan dari perak, piring porselen, dan banyak lagi.

Selain itu, di toko online barang antik kami Anda bisa membeli oleh-oleh, furniture dan peralatan dapur original yang dapat meramaikan interior rumah Anda dan menjadikannya lebih canggih.

Barang antik untuk dijual di Rusia, seperti di banyak kota Eropa, seperti Paris, London dan Stockholm, memiliki ciri khas tersendiri. Pertama-tama, tingginya biaya pembelian barang antik, tetapi tanggung jawab toko yang menjual barang antik juga cukup tinggi, karena barang-barang tersebut mewakili nilai material, budaya, dan sejarah tertentu.

Dengan membeli barang antik di toko kami, Anda dapat yakin dengan keaslian barang yang Anda beli.

Toko barang antik kami hanya mempekerjakan konsultan dan penilai berkualifikasi yang dapat dengan mudah membedakan yang asli dari yang palsu.

Kami berusaha keras untuk membuat toko online barang antik kami menarik bagi para kolektor, bagi pecinta barang antik, dan bagi penikmat kecantikan paling biasa yang memiliki selera bagus dan mengetahui nilai suatu barang. Oleh karena itu, salah satu prioritas kami adalah perluasan jangkauan secara terus-menerus baik melalui dealer maupun melalui kerja sama dengan perusahaan lain yang terlibat dalam penjualan barang antik.

Bagian kedua dikhususkan untuk kapal pemecah es diesel-listrik dan diesel linier dan pelabuhan. Berbeda dengan bagian pertama, bagian ini dan dua bagian selanjutnya hanya akan membahas tentang kapal yang sedang beroperasi.

1. Pemecah es diesel-listrik "Karoo" (sampai? tahun "KARU", Finlandia)

Dibangun pada tahun 1958 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä.

Spesifikasi:

Perpindahan: 3597 ton.

Dimensi utama: panjang - 74,1 m, lebar - 17,4 m, draft - 6,3 m.

Kecepatan maksimum: 13 knot

Tenaga: 5,5 MW, 7500 hp.

Pemilik: "Rosmorport"

Estonia? 2009 Beroperasi.

2. Pemecah es diesel-listrik "Thor" (sebelum? tahun "TOR", Swedia)

Dibangun pada tahun 1964 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä untuk Swedia.

Spesifikasi:

Perpindahan: 5302 ton.

Dimensi utama: panjang - 84,5 m, lebar - 21,2 m, draft - 6,5 m.

Daya: 10,1 MW

Pelabuhan asal: St

Pemilik: "Rosmorport"

Beli tahun 2000 atau 2009? tahun. Saat ini sedang digunakan.

3. Pemecah es diesel-listrik "Ivan Kruzenshtern" (sampai 1966 "Pemecah Es-6")

Dibangun pada tahun 1964 di pabrik Admiralty sesuai dengan proyek 97A.

Spesifikasi:

Perpindahan: 3147 ton.

Dimensi utama: panjang - 67,7 m, lebar - 18,3 m, draft - 6 m.

Daya: 3,9 MW

Pelabuhan asal: St

4. Pemecah es diesel-listrik "Yuri Lisyansky" (sampai 1966 "Pemecah Es-9")

Dibangun pada tahun 1965 di pabrik Admiralty sesuai dengan proyek 97A.

Spesifikasi:

Pelabuhan asal: St

Pemilik: "Rosmorport". Saat ini sedang digunakan.

5. Pemecah es diesel-listrik "Fedor Litke"

Dibangun pada tahun 1970 di pabrik Admiralty sesuai dengan proyek 97A.

Spesifikasi: bertepatan dengan data kapal pemecah es “Ivan Kruzenshtern”

Pelabuhan asal: Kholmsk

Pemilik: FSUE "Baltik BASU". Itu disimpan di pelabuhan Vanino.

6. Pemecah es diesel-listrik "Semyon Dezhnev"

Dibangun pada tahun 1971 di pabrik Admiralty sesuai dengan proyek 97A.

Spesifikasi: bertepatan dengan data kapal pemecah es “Ivan Kruzenshtern”

Pelabuhan asal: St

Pemilik: "Rosmorport". Saat ini sedang digunakan.

7. Pemecah es diesel-listrik "Dudinka" (sampai 2006 "APU", Finlandia)

Dibangun pada tahun 1970 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä.

Spesifikasi:

Perpindahan: 5477 ton.

Dimensi utama: panjang - 86,5 m, lebar - 21,2 m, draft - 7 m.

Kecepatan maksimum: 16 knot

Pelabuhan asal: Murmansk

Dibeli oleh Norilsk Nikel pada tahun 2006. Saat ini sedang digunakan.

8. Pemecah es diesel-listrik "Ermak"

Dibangun pada tahun 1974 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi:

Perpindahan: 20247 ton.

Dimensi utama: panjang - 134,8 m, lebar - 26 m, draft - 11 m.

Kecepatan maksimum: 19,5 knot

Tenaga: 28,3 MW, 36000 hp.

Jarak jelajah: 4400 mil

Kru: 118 orang

Pelabuhan asal: St

Pemilik: "Rosmorport"

Dari saat konstruksi hingga tahun 2000, ia berbasis di Vladivostok. Saat ini sedang digunakan.

9. Pemecah es diesel-listrik "Admiral Makarov"

Dibangun pada tahun 1975 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi:

Pelabuhan asal: Vladivostok

10. Pemecah es diesel-listrik "Krasin"

Dibangun pada tahun 1976 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi: bertepatan dengan data kapal pemecah es "Ermak"

Pelabuhan asal: Vladivostok

Dari saat konstruksi hingga tahun 1990, ia berbasis di Murmansk. Saat ini sedang digunakan.

11. Pemecah es diesel-listrik "Kapten Sorokin"

Dibangun pada tahun 1977 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi:

Perpindahan: 17280 ton.

Dimensi utama: panjang - 141,4 m, lebar - 31,1 m, draft - 8,5 m.

Kecepatan maksimum: 19 knot

Tenaga: 18 MW, 22000 hp.

Pelabuhan asal: St

Pemilik: "Rosmorport"

Pemecah es dengan aliran dangkal untuk pekerjaan di muara sungai Siberia. Dari saat pembangunan hingga tahun 1997, basisnya berada di Murmansk. Dimodernisasi sesuai proyek perusahaan Jerman Thyssen-Nordseewerke dengan perubahan bentuk haluan lambung. Saat ini sedang digunakan.

12. Pemecah es diesel-listrik "Kapten Nikolaev"

Dibangun pada tahun 1978 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi:

Perpindahan: 16017 ton.

Dimensi utama: panjang - 134,8 m, lebar - 26,7 m, draft - 8,5 m.

Kecepatan maksimum: 19,2 knot

Tenaga: 18 MW, 22000 hp.

Pelabuhan asal: St

Pemilik: "Rosmorport"

13. Pemecah es diesel-listrik "Kapten Dranitsyn"

Dibangun pada tahun 1980 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi:

Pelabuhan asal: Murmansk

Pemilik: "Rosmorport"

Pemecah es dengan aliran dangkal untuk pekerjaan di muara sungai Siberia. Saat ini sedang digunakan.

14. Pemecah es diesel-listrik "Kapten Khlebnikov"

Dibangun pada tahun 1981 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi: bertepatan dengan data kapal pemecah es "Kapten Nikolaev"

Pelabuhan asal: Vladivostok

Pemilik: Perusahaan Pelayaran Timur Jauh

Pemecah es dengan aliran dangkal untuk pekerjaan di muara sungai Siberia. Saat ini sedang digunakan.

15. Pemecah es diesel "Mudyug"

Dibangun pada tahun 1982 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi:

Perpindahan: 8154 ton.

Dimensi utama: panjang - 111,6 m, lebar - 22,2 m, draft - 6,8 m.

Daya: 7,3 MW

Pelabuhan asal: St

Pemilik: "Rosmorport"

Pada tahun 1987-1988 dimodernisasi sesuai desain perusahaan Jerman Thyssen-Nordseewerke dengan perubahan bentuk haluan lambung. Saat ini sedang digunakan.

16. Pemecah es diesel "Magadan"

Dibangun pada tahun 1982 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi:

Perpindahan: 6210 ton.

Dimensi utama: panjang - 88,5 m, lebar - 21,2 m, draft - 6,5 m.

Kecepatan maksimum: 16,5 knot

Daya: 7,3 MW

Pelabuhan asal: Vladivostok

Pemilik: Perusahaan Pelayaran Timur Jauh. Saat ini sedang digunakan.

17. Pemecah es diesel "Dixon"

Dibangun pada tahun 1983 di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä atas perintah Uni Soviet.

Spesifikasi: bertepatan dengan data kapal pemecah es "Magadan"

Perpindahan: 6583 ton.

Dimensi utama: panjang - 88,5 m, lebar - 21,2 m, draft - 6,8 m.

Kecepatan maksimum: 16,5 knot

Daya: 7,3 MW

Otonomi: 39 hari

Kru: 28 orang

Pelabuhan asal: Arkhangelsk

Pemilik: "Rosmorport". Saat ini sedang digunakan.

18. Pemecah es diesel-listrik "Varandey"

Dibangun pada tahun 2008 di Singapura di galangan kapal Keppel Singmarine atas perintah Lukoil.

Spesifikasi:

Perpindahan: 10874 ton.

Dimensi utama: panjang - 100 m, lebar - 21,7 m, draft - 10,6 m.

Kecepatan maksimum: 15 knot

Kru: 22 orang

Pelabuhan asal: Kaliningrad

Pemilik: Perusahaan Lukoil. Saat ini sedang digunakan.

19. Pemecah es diesel-listrik "Moskow"

Dibangun pada tahun 2008 di Galangan Kapal Baltik menurut proyek 21900.

Spesifikasi:

Perpindahan: 14300 ton.

Dimensi utama: panjang - 114 m, lebar - 28 m, draft - 8,5 m.

Kecepatan maksimum: 17 knot

Daya: 16 MW

Kru: 25 orang

Pelabuhan asal: St

Pemilik: "Rosmorport". Saat ini sedang digunakan.

20. Pemecah es diesel-listrik "St. Petersburg"

Dibangun pada tahun 2009 di Galangan Kapal Baltik menurut proyek 21900.

Spesifikasi: bertepatan dengan data kapal pemecah es "Moskow"

Pelabuhan asal: St

Pemilik: "Rosmorport". Saat ini sedang digunakan.

Masa konstruksi:

"Moskow": ditetapkan 19/05/05 diluncurkan 25/05/07 ditransfer 11/12/08

"Saint Petersburg": ditetapkan 01.2006 diluncurkan 28.05.08 ditransfer 02.11.09

21. Pemecah es diesel-listrik dengan lambung asimetris proyek R-70202

Pada bulan Maret 2013, lambung kapal dengan mekanisme yang terpasang sebagian akan dibawa ke Helsinki untuk diselesaikan di Galangan Kapal Arctech Helsinki.

Pada bulan Desember 2013, kapal pemecah es baru akan diserahterimakan kepada pelanggan.

Spesifikasi:

Perpindahan: ? T.

Dimensi utama: panjang - 76,4 m, lebar - 20,5 m, draft - 6,3 m.

Kecepatan maksimum: 14 knot

Daya: 7,5 MW

22. Pemecah es diesel-listrik proyek 21900M

Konstruksi direncanakan di Galangan Kapal Vyborg. Kontrak ditandatangani pada 23 Februari, peletakan pondasi dijadwalkan pada Oktober tahun ini.

Spesifikasi:

Perpindahan: 10.000 ton.

Dimensi utama: panjang - 116 m, lebar - 26,5 m, draft - ? M.

Pada bulan itu, situasi di lepas pantai Taimyr baik-baik saja. Dari kapal pemecah es nuklir, hanya Rossiya yang bekerja di area tersulit di Selat Vilkitsky, dan di bagian lain rute dari Dikson ke Khatanga, kapal pemecah es diesel-listrik yang bertugas, lebih rendah daripada kapal nuklir dalam hal berat dan tenaga. - Krasin, Murmansk dan Mudyug.

“Mudyug” membawa kami di bawah pengawalan pada tahap terakhir, dekat pulau Bolshoi dan Maly Begichev. Saya ingat saat itu malam kutub yang keabu-abuan. Kami berjalan dengan sangat riang, karena kami tidak menemui kendala apapun, meskipun kami menemukan beberapa hamparan es yang hancur, namun “Pioneer Onega” kami dapat mengatasinya tanpa banyak kesulitan, dan jalur menuju Khatanga lancar. Dengan kata lain, tidak diperlukan bantuan kapal pemecah es.

Selama navigasi itu, "Mudyug" Arkhangelsk, ternyata, didorong ke Arktik bagian Asia secara acak, dengan harapan di sana ia bisa mendapatkan setidaknya sesuatu. Tetapi bahkan di sana, di Laut Laptev, markas pengawalan menyimpannya, seolah-olah untuk berjaga-jaga, karena kapal pemecah es ini tidak cocok untuk berlayar di es yang berumur bertahun-tahun.

Setelah modernisasi Jerman, “lubang hidung” ini akan tetap tidak digunakan untuk waktu yang lama,” kapten kami menyimpulkan.

"Mudyug" dibangun di Finlandia, di galangan kapal perusahaan terkenal "Vyartsilya", yang sejak akhir tahun 50-an telah menjadi pemasok utama pemecah es diesel-listrik ke Uni Soviet. Selain itu, Mudyug-lah yang menjadi kapal utama dalam rangkaian kapal pemecah es tambahan baru dengan bobot perpindahan 5.500 ton. Tepatnya, tujuannya dirumuskan sebagai berikut: “untuk melayani kapal-kapal yang mendekati pelabuhan di laut non-Arktik yang membeku, serta untuk pekerjaan pemecah es tambahan di Arktik pada musim panas.” Kapal utama diikuti oleh Dixon dan Magadan. Setelah memasuki layanan, Mudyug bekerja selama beberapa waktu di bawah bendera Perusahaan Perkapalan Murmansk dan segera diserahkan kepada para pelaut Arkhangelsk.

Namun pada tahun 1987, perusahaan Jerman Barat Thyssen-Waas mengusulkan untuk “memodernisasi” kapal pemecah es tersebut. Menurut sebuah proyek khusus, kapal itu seharusnya membentuk kembali lambungnya, atau lebih tepatnya, haluannya, sesuai dengan tipe “pemotong es”.

Mengapa dan bagaimana ide ini lahir? Pertama, karena cara tradisional untuk meningkatkan kapasitas pemecah es dengan meningkatkan massa dan pembangkit listrik pemecah es sudah habis. Namun ternyata jika es tersebut tidak dihancurkan secara massal, seperti yang biasa dilakukan pemecah es, melainkan “dipotong” pada sudut tertentu, maka dengan kekuatan pembangkit listrik yang sama, efek “memecahkan es” lebih tinggi. . Dan kedua: tidak semua kapal bisa mengikuti kapal pemecah es di saluran yang tersumbat puing-puing es. Di sini, berkat bentuk khusus dari kontur lambung kapal, potongan es “didorong” di bawah massa di sepanjang sisi kapal, dan saluran air yang hampir bersih tetap berada di belakang pemecah es.

Harus dikatakan bahwa ketika menawarkan layanan mereka kepada kami, Jerman juga mengacu pada pengalaman praktis mereka: pada suatu waktu mereka memodernisasi kapal pemecah es Max Waldeck sesuai dengan proyek serupa dan memperoleh hasil yang baik.

Kami, menurut saya saat itu, dengan cepat menyetujui eksperimen tersebut, dan "Mudyug" pergi ke galangan kapal Jerman. Ketika kapal pemecah es kembali ke Arkhangelsk pada tahun 1988, orang lain langsung menjulukinya “sepatu karet” dan “lubang hidung”.

Faktanya adalah bahwa haluan kapal pemecah es yang memanjang tidak hanya melanggar keteraturan desain kapal, tetapi juga membuatnya sangat mirip dengan alas kaki setengah musim. Dan kemudian, jangkar jangkar kapal pemecah es sekarang terletak di bawah ujung haluan yang tumpul; mereka benar-benar terlihat seperti “lubang hidung”.

Saat itu musim panas, dan oleh karena itu mereka mengirim Mudyug yang dimodernisasi untuk menguji Spitsbergen atau Franz Josef Land - kumpulan es ditemukan di sana. Seorang teman foto dan sinematografer saya mengikuti tes tersebut. Dalam foto-fotonya, kapal pemecah es tersebut benar-benar “memotong” saluran di es dengan tepian yang sangat halus dan tidak meninggalkan pecahan es yang terapung di belakang buritan. Tampaknya eksperimen tersebut berhasil. Namun, masalah muncul di musim dingin, ketika Mudyug mulai mengemudikan kapal. Ternyata selain kelebihannya, alat pemecah es ini juga memiliki kekurangan.

Secara khusus, ia mulai terjepit es saat bergerak maju, tetapi sebaliknya ia kehilangan kemampuan memecahkan es dan kemampuan manuvernya, dan dalam kondisi kompresi yang sedikit pun, ia hanya dapat bergerak maju. Selain itu, ketika mengembangkan proyek Jerman, karakteristik kualitas es tidak terlalu diperhitungkan. Seperti yang kemudian dijelaskan oleh ahli glasiologi kepada saya, es muda, atau tahun pertama, dan baik “Max Waldeck” Jerman maupun “Mudyug” kami yang menanganinya dalam pengujian, memiliki struktur yang sama, tetapi es hummocked multi-tahun memiliki struktur yang sama sekali berbeda. struktur, dan "memotong" itu mustahil. Apa yang dapat diterapkan di Baltik ternyata sama sekali tidak dapat diterima di Kutub Utara dan Laut Putih, di mana lapisan es, meskipun menutupi wilayah perairan selama beberapa bulan dalam setahun, selama periode yang sama melayang dalam jarak yang cukup jauh dan membuat gundukan berulang kali.

Dengan kata lain, modernisasi berdampak buruk pada kapal pemecah es.

Untuk beberapa waktu, "Mudyug" menghabiskan waktu berbaring di dermaga pelabuhan Arkhangelsk, dan ini, tidak peduli bagaimana Anda melihatnya, merupakan kerugian yang serius. Empat tahun lalu, kapal pemecah es meninggalkan Arkhangelsk menuju Baltik, di mana hingga hari ini kapal tersebut berfungsi mengawal kapal ke pelabuhan St. Es Baltik bukanlah es Laut Putih, dan di sini Mudyug mampu menghasilkan hingga 4 ribu dolar sehari. Sayangnya, hal ini tidak membuat Arkhangelsk lebih mudah. Kapal pemecah es di Laut Putih menuai akibat buruk dari “modernisasi Jerman,” dan pelabuhan tersebut, yang kehilangan dukungan serius untuk pemecah es, kehilangan reputasinya sebagai pelabuhan sepanjang tahun di mata perusahaan pelayaran.

Pemecah Kebekuan "Kapten Sorokin"

Pemecah es diesel-listrik "Kapten Sorokin" adalah yang terdepan dalam serangkaian empat kapal pemecah es kelas "Kapten Sorokin". Dibangun pada tahun 1977 di Finlandia di galangan kapal perusahaan Värtsilä atas perintah Uni Soviet. Nama kapal pemecah es ini diambil dari nama kapten kutub Mikhail Yakovlevich Sorokin (1879-1955).

Dari saat pembangunan hingga tahun 1997, basisnya berada di Murmansk. Dimodernisasi sesuai proyek perusahaan Jerman Thyssen-Nordseewerke dengan perubahan bentuk haluan lambung.

Pemecah es dapat digunakan untuk beroperasi di laut Arktik dan di muara sungai Siberia.

Karakteristik teknis kapal pemecah es: perpindahan - 17280 ton, panjang 141,4 meter, lebar - 26,74 meter, tinggi sisi - 12,3 m, draft 8,5 meter, kecepatan maksimum 19 knot, daya 18 MW (22 ribu l .c.) Saat ini, pemecah es milik FSUE Rosmorport Cabang Cekungan Barat Laut dan ditugaskan ke St.

Menariknya, kapal pemecah es “Kapten Sorokin” menjadi terkenal tidak hanya karena pelayarannya di Arktik. Pada tahun 1979, di sinilah film dokumenter karya Yuri Vizbor difilmkan. Film itu berjudul "Murmansk-198" dan didedikasikan untuk kerja keras para pelaut yang bekerja di kapal pemecah es.

Pada tahun 2009, kapal pemecah es "Kapten Sorokin" bertemu dengan lomba layar layar "VOLVO OCEAN RACE" di Teluk Finlandia, dengan jurnalis foto dan juru kamera televisi di dalamnya.

Pada tahun 2012, sebagai persiapan untuk navigasi musim dingin, ada dimodernisasi peralatan navigasi, khususnya, versi terbaru dari sistem informasi navigasi kartografi elektronik (ECDIS) “Navi-Sailor 4000” telah diinstal, yang mengotomatiskan proses navigasi. Sistem navigasi yang terpasang dilengkapi dengan modul dengan kemampuan menampilkan peta es Lembaga Penelitian Arktik dan Antartika.

Pemecah es "Kapten Sorokin" sebelum rekonstruksi

Pemecah es "Kapten Sorokin" di dermaga untuk diperbaiki pada tahun 2015.

Sorokin Mikhail Yakovlevich
(24.09(07.10).1879–1955)

Kapten es Soviet yang luar biasa.
Lahir di desa Akhmat di Volga, sekarang distrik Krasnoarmeysky di wilayah Saratov. Ayahnya adalah seorang pedagang dan memiliki kapal uap dan dermaga sendiri. Menurut informasi dari cicit perempuan Mikhail Yakovlevich, Zhanna, rumah kayu miliknya masih berdiri di desa Dubovka (sekarang wilayah Volgograd).

Sejak usia dini, Sorokin berlayar dengan perahu nelayan di sepanjang Volga dan bertugas sebagai pelaut di kapal penangkap ikan di Laut Kaspia. Kemudian dia bekerja di kapal armada transportasi masyarakat Rusia timur, dan bertempur di kapal penjelajah Aurora dalam Pertempuran Tsushima. Setelah menunjukkan keinginan, ketekunan dan ketekunan yang besar, ia memasuki Sekolah Angkatan Laut Baku dan menerima diploma sebagai navigator. Pada awal Perang Dunia Pertama, Sorokin memimpin kapal Azimuth, di mana, selain pekerjaan survei biasa, ia juga harus melakukan pembersihan ranjau. Dengan pangkat kapten staf korps hidrograf, ia menerima penghargaan militer pertamanya: Ordo St. Stanislaus, kelas 2 dengan pedang, dan Ordo St. Anna, kelas 4 dengan tulisan “Untuk keberanian.”

Pada musim semi 1918, Sorokin di Azimuth mengambil bagian dalam “kampanye es” yang terkenal dari kapal-kapal Armada Baltik dari Helsingfors ke Kronstadt. Setelah demobilisasi, Sorokin bekerja di kapal pemecah es di Laut Baltik, mendapatkan ketenaran sebagai kapten es yang berpengalaman, dan bukan kebetulan bahwa pengetahuan dan kemampuannya segera diminati di Kutub Utara. Selama dua tahun ia bekerja di ekspedisi Kara, pada tahun 1929 ia mengarungi 26 kapal di Krasin, meletakkan dasar bagi pelayaran reguler di sektor barat Rute Laut Utara, dan pada tahun 1934 ia memimpin operasi maritim Ekspedisi Lena Kedua. Pada Mei 1938, Sorokin diangkat menjadi kapten kapal pemecah es Ermak. Seperti yang Anda ketahui, pada tahun kondisi es tersulit pada tahun 1937, sebagian besar armada Arktik tertahan oleh es di berbagai wilayah di Arktik. Kapal utama armada pemecah es Soviet akan memainkan peran utama dalam pembebasan kapal-kapal musim dingin, banyak di antaranya berada dalam kesulitan. Ermak, di bawah kepemimpinan Sorokin, cukup menyelesaikan masalah ini. Pada tanggal 10 Mei, awal pelayaran Arktik, Ermak berangkat ke nusantara. FJL, tempat l/p "Vladimir Rusanov", kapal uap "Roshal" dan "Proletary" menghabiskan musim dingin. Setelah mengatasi 9 titik es terberat, kapal pemecah es mendekati Teluk Tikhaya, membebaskan kapal-kapal yang terikat es dan membawanya ke tepi es. Setelah mengisi bahan bakar batu bara di Murmansk, Ermak pergi ke Dixon dan memberikan bantuan yang diperlukan kepada enam kapal asing yang berlabuh di sini selama musim dingin. Tahap selanjutnya adalah pembebasan selat dari es. Karavan Vilkitsky dengan kapal pemotong es “F. Seperti." Setelah menyelesaikan operasi ini, Ermak berangkat ke Laut Laptev. Dia dihadapkan pada tugas yang paling sulit - untuk mengeluarkan kapal uap pemecah es Sadko, G. dari penangkaran di dalam es. Sedov" dan "Malygin", hanyut di Cekungan Arktik Tengah. Kapal pemecah es itu menuju ke utara, tempat belum pernah ada kapal yang berlayar bebas. Pergerakan terhambat tidak hanya oleh lapisan es yang tebalnya 9–10 titik, tetapi juga oleh kabut yang sangat tebal. Pengamatan astronomi sangatlah sulit; kami sering kali harus berhenti dan melayang. Akhirnya, saat fajar tanggal 28 Agustus, saat kabut mulai hilang, tim Ermak melihat kapal-kapal yang hanyut sudah berdiri berpasangan. "Ermak" mencapai garis lintang 83° 06" LU, yang merupakan rekor navigasi bebas. Yang pertama diluncurkan adalah "Malygin", yang ditarik oleh "Ermak". "Sadko" berjalan secara mandiri di sepanjang saluran yang dilubangi oleh kapal pemecah es. Penarikan itu ternyata menjadi tugas yang mustahil" Sedov". Selama hanyut, kemudinya rusak, kapal bersandar di palung es padat. Upaya untuk menariknya dengan tarikan pendek tidak menghasilkan apa-apa. Kabel tebal berukuran 6 inci tidak dapat menahan beban, dan Ermak sendiri kehilangan baling-baling kanannya. Cuaca dingin yang tajam dan arus utara yang cepat mengancam musim dingin bagi semua kapal, dan manajemen memutuskan untuk membiarkan Sedov terapung dan menggunakannya sebagai stasiun ilmiah. Tim ini seluruhnya terdiri dari sukarelawan, K. S. Badigin secara sukarela menjadi kapten. Pergerakan heroik Sedov, di mana para penjelajah kutub memperoleh materi ilmiah yang luar biasa, berlanjut selama dua tahun berikutnya. Perjalanan pulang juga dilakukan di tengah es yang tebal. "Ermak" kehilangan baling-baling kirinya dan hanya tersisa kendaraan tengahnya. Saling membantu, kapal-kapal akhirnya mencapai tepi es pada 10 September, di mana kapal pemecah es Litke dan kapal uap Mossovet sedang menunggu mereka untuk melakukan bunker. Navigasi untuk Ermak tidak berakhir di situ. Pemecah es yang terluka mulai mengawal kapal-kapal di jalur Laut Kara - Laut Laptev. Secara total, selama navigasi Arktik pada tahun 1938, Ermak menempuh jarak lebih dari 13 ribu mil, di mana 2.600 mil di antaranya berada dalam lapisan es tebal. 17 kapal dibebaskan dari penangkaran es, dan 10 kapal pengangkut dipandu di sepanjang Jalur Laut Utara. Untuk navigasi ini, "Ermak" dianugerahi Tantangan Spanduk Merah, banyak anggota kru, termasuk Sorokin, dianugerahi lencana "Penjelajah Kutub Kehormatan". Sorokin terus memimpin Ermak dalam dua tahun terakhir sebelum perang dan sepanjang perang, ketika kapal pemecah es itu diperkenalkan ke Armada Baltik dan melakukan misi tempur untuk mendukung Front Leningrad. Di bawah penembakan dan pemboman artileri, dalam kabut dan kabut salju, dalam cuaca beku 40 derajat, “Ermak” membawa karavan dengan makanan, bahan bakar, dan peralatan. Jasa militer Sorokin dianugerahi Ordo Lenin, Spanduk Merah dan Nakhimov, gelar ke-2. Di akhir perang, Ermak, di bawah komando Sorokin, ikut serta dalam operasi penyelamatan di Baltik. Atas eksploitasi tenaga kerja dan militernya, Sorokin, yang memimpin Ermak selama lebih dari dua belas tahun, dianugerahi tujuh pesanan dan tiga medali. Dia melatih seluruh galaksi kapten es, termasuk Yu. S. Kuchiev, yang mencapai Kutub Utara untuk pertama kalinya dengan kapal pemecah es bertenaga nuklir “Arktika”, mewujudkan slogan pencipta “Ermak”, Laksamana S. O. Makarov, “Lari ke depan menuju Kutub.” Dia meninggal di Leningrad dan dimakamkan di pemakaman Serafimovskoe. Pulau di sebelah timur pulau. Paus Beluga di Laut Kara. Dinamakan pada tahun 1933 oleh I.A.Landin.

Pemecah Kebekuan "Ivan Kruzenshtern"

Kapal pemecah es"Ivan Kruzenshtern" dibangun pada tahun 1964 di pabrik Admiralty. Dia mengunjungi banyak lautan di dunia. Di musim dingin dia membuka jalan bagi kapal pengangkut di dalam es, dan di musim panas dia menarik kapal.

Untuk memahami cara kerjanya kapal pemecah es"Ivan Kruzenshtern" harus turun ke ruang mesin - jantung dari kapal mana pun. Ada tiga mesin diesel enam silinder di sini. Mereka memutar poros generator, yang pada gilirannya menggerakkan motor listrik, yang memutar baling-baling kapal pemecah es Rusia. Desain ini sedikit mengurangi kekuatan kapal, namun secara signifikan meningkatkan kemampuan manuver dan pengendalian.

Kapal ini telah beroperasi di terusan laut selama 15 tahun. Boleh dibilang veteran, namun meski usianya cukup tua, kapal ini dilengkapi dengan teknologi modern. Ini adalah salah satu dari enam kapal pemecah es yang setiap hari menjernihkan air di Teluk Finlandia.

Tapi pertama-tama kami mengantri selama 1 jam.

Masih ada antrian di jalan.

Jika Anda memiliki pertanyaan, tanyakan pada kapten.

Saya ingin menyentuh semuanya dan menarik sesuatu.

Pemandangan Galangan Kapal Admiralty.

http://citaty.su/wp-content/uploads/2012/11/krusenstern.jpg

Pemecah es diesel Rusia, Mudyug, adalah yang terdepan dalam serangkaian tiga kapal pemecah es kelas Mudyug, yang dibangun di Finlandia di galangan kapal Wärtsilä untuk Uni Soviet. Nama kapal pemecah es ini diambil dari nama pulau Mudyug, yang terletak di Laut Putih dekat muara Dvina Utara.

Pemecah es tipe Mudyug adalah kapal dua dek dengan prakiraan memanjang, struktur atas 6 tingkat diimbangi ke haluan, dasar ganda dan sisi ganda di bagian tengah, haluan pemecah es dan buritan di atas pintu.

Pemecah es "Mudyug" IMO: 8009181, bendera Rusia, pelabuhan asal Pelabuhan Besar St. Petersburg, dibangun pada tanggal 29 Oktober 1982, nomor konstruksi 436. Pembuat kapal: Stx Finland Helsinki, kota Helsinki, Finlandia. Pemilik dan operator: FSUE "Rosmorport", Cabang North-Western Basin, St. Petersburg, Rusia.

Karakteristik utama: Perpindahan 6954 ton, bobot mati 2920 ton. Panjang 111,56 meter, lebar 22,2 meter, tinggi sisi 10,5 meter, draft 6,82 meter. Kecepatan 16,5 knot. Penetrasi es adalah 115 sentimeter. Otonomi berlayar adalah 25 hari.

Setelah ditugaskan, ia mulai bekerja di Perusahaan Pengiriman Murmansk, dan kemudian dipindahkan ke Arkhangelsk.

Pada tahun 1987 dibangun kembali sesuai dengan proyek Swiss. Bagian depan kapal pemecah es telah dibangun kembali sepenuhnya. Tangki kapal menjadi sangat luas, tetapi kemampuan manuvernya menurun dan haluan baru, yang awalnya dirancang untuk es tipis di danau Swiss, tidak mampu memecahkan es tebal di Kutub Utara. Karena alasan ini, kapal pemecah es menjadi bagian dari armada FSUE "Rosmorport" cabang Barat Laut dengan pelabuhan asal di St. Pemecah es memastikan navigasi yang aman di perairan pelabuhan Rusia di Laut Baltik dan di pinggirannya.

Pemecah es dirancang untuk mendukung pemecah es independen untuk kapal bertonase besar, menarik kapal non-self-propelled dan struktur terapung, dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran, dan juga dapat melakukan pekerjaan untuk membantu kapal dalam kesulitan.

Pada tanggal 17 November 2013, sekitar pukul 23:22 waktu setempat, sebuah kapal feri pesiar, saat melewati terusan laut untuk memasuki Pelabuhan Laut St. Petersburg, bertemu dengan kapal pemecah es “Mudyug” yang berdiri di dermaga. Akibat ambruknya kapal feri tersebut lolos dengan kondisi tergores, dan kapal pemecah es di sisi kiri mengalami kerusakan.

Petersburg, dari 3 hingga 4 Mei 2014, untuk pertama kalinya di dunia, sebuah acara megah akan diadakan - festival pemecah es yang didedikasikan untuk peringatan 150 tahun armada pemecah es Rusia. Acara ini diselenggarakan oleh Cabang Museum Lautan Dunia di St. Petersburg “Pemecah Es “Krasin” bersama dengan Cabang Cekungan Barat Laut dari Perusahaan Kesatuan Negara Federal “Rosmorport” dengan dukungan Dewan Maritim di bawah Pemerintah dari St. Sebagai bagian dari festival, ada lima kapal pemecah es yang beroperasi di Cabang Cekungan Barat Laut - , Mudyug,