Dalam menjalankan program yang dijalankan oleh V. I. Lenin untuk mengubah Rusia yang terbelakang secara ekonomi menjadi kekuatan sosialis yang kuat dan maju, rakyat Soviet, di bawah kepemimpinan Partai Komunis, menciptakan industri sosialis kelas satu dan pertanian mesin kolektif skala besar, yang merupakan fondasi yang tak tergoyahkan dari ekonomi sosialis.

Transformasi sosialis negara kita terjadi dalam situasi internasional yang kompleks. Krisis ekonomi dunia yang dimulai pada akhir tahun 1929 semakin memperburuk kontradiksi di kubu kapitalis. Borjuasi dari semua negara, yang berusaha melepaskan diri dari cengkeraman krisis yang sedang berkembang, mencari jalan keluar dalam perang terutama melawan Uni Soviet. Untuk tujuan ini, pengelompokan kembali kekuatan terjadi di kamp imperialisme, aliansi militer-politik baru dibuat, dan persiapan intensif dibuat untuk perang baru.

Ancaman serangan militer terhadap Uni Soviet semakin meningkat dengan berkuasanya Nazi di Jerman dan Jepang. Dua sarang perang terbentuk: di Barat dan di Timur.

Di bawah kondisi yang sulit ini, Partai Komunis dan pemerintah Soviet mengambil setiap langkah untuk memastikan percepatan perkembangan industri dan memperkuat kemampuan pertahanan negara kita dengan segala cara yang mungkin.

Periode yang ditinjau (1930 - 1934) adalah periode perubahan mendasar di Angkatan Darat dan Angkatan Laut Soviet. Keberhasilan besar konstruksi sosialis telah memungkinkan untuk melengkapi kembali tentara kita dan melengkapinya dengan peralatan baru yang modern, sebagai akibatnya efektivitas tempur Angkatan Bersenjata kita telah meningkat secara signifikan.

Insinyur dan desainer Soviet yang bekerja di bidang penerbangan berhasil menyelesaikan tugas Partai Komunis dan pemerintah Soviet untuk menciptakan model baru peralatan penerbangan, membangun pesawat militer dan sipil, serta mesin pesawat.

Pada tahun 1930, di bawah kepemimpinan D.P. Grigorovich dan N.N. Polikarpov, pesawat tempur I-5 dirancang dan dibangun. Menurut kinerja penerbangannya, itu adalah pesawat terbaik di dunia. Dengan bobot yang sangat rendah, ia memiliki kecepatan pendakian yang baik, kecepatan tinggi (300 km / jam), kemampuan manuver yang tak tertandingi. Persenjataan pesawat juga kuat. Kemampuan manuvernya yang tinggi dikembangkan lebih lanjut dalam penciptaan pesawat tempur baru.

Pada saat yang sama, pesawat terbang untuk penerbangan sipil sedang dibangun di negara kita, jenis pesawat amfibi baru sedang dibuat.

Partai Komunis dan pemerintah Soviet mengarahkan pemikiran ilmiah dan teknis untuk lebih meningkatkan kualitas penerbangan pesawat dan mesin.

Bantuan besar dalam hal ini diberikan oleh pusat penelitian seperti Central Institute of Aviation Motors (CIAM), yang didirikan pada tahun 1930 atas arahan Partai Komunis dan pemerintah Soviet. Pada saat yang sama, biro desain baru diciptakan untuk merancang dan membangun pesawat baru.

Hasil dari aktivitas yang disengaja oleh para perancang dan insinyur Soviet ini tidak lambat mempengaruhi peningkatan kekuatan mesin pesawat, struktur pesawat dan sifat aerodinamisnya.

Jadi, misalnya, sejak tahun-tahun pertama keberadaan CIAM, mesin pesawat M-34 mulai dibuat, yang secara luas diperkenalkan ke produksi massal. Itu adalah mesin pesawat berpendingin air berdaya tinggi. Penciptaannya adalah peristiwa luar biasa dalam pengembangan teknologi penerbangan Soviet, yang menegaskan posisi terdepan negara kita di dunia dalam penciptaan mesin pesawat bertenaga tinggi. Tetapi tim desain tidak berpuas diri. Dia terus memperbaiki mesinnya. Segera ada versi baru itu. Di pesawat dengan mesin ini, yang kemudian menerima merek AM-34, pilot Soviet melakukan penerbangan heroik ke Kutub Utara, penerbangan di atas Kutub Utara dan penerbangan di atas bentangan luas Tanah Air kita.

Pada saat yang sama, mesin berpendingin udara dengan berbagai kapasitas juga dibangun. Insinyur A. A. Bessonov pada tahun 1930 membangun mesin 9 silinder berbentuk bintang dengan supercharger M-15. Mesin ini mengembangkan 450 hp. Dengan. dan merupakan salah satu mesin berpendingin udara ketinggian tinggi pertama di dunia. Tahun berikutnya, modifikasi mesin dengan merek M-26 ini mulai diproduksi massal. Pada saat yang sama, tim desain yang dipimpin oleh V. Ya. Klimov, A. D. Shvetsov, dan insinyur terkenal lainnya di negara itu melakukan banyak pekerjaan dalam pembuatan mesin baru.

Kerja praktek pembuatan mesin jet di negara kita juga termasuk kali ini. Karya-karya ini merupakan kelanjutan logis dari karya K. E. Tsiolkovsky, pendiri dinamika roket modern. Untuk tujuan ini, para insinyur dari sejumlah kota disatukan dalam apa yang disebut kelompok untuk studi propulsi jet (GIRD), yang meluncurkan pekerjaan penelitian.

Insinyur dan ilmuwan Soviet, dengan dukungan penuh dari Partai Komunis dan pemerintah Soviet, mencari cara baru untuk mengembangkan penerbangan. Pada tahun 1929 - 1931. Insinyur Soviet P. I. Shatilov membangun ruang bakar untuk mesin jet, dan insinyur F. A. Zander membangun mesin jet OR-1 pertamanya.

Pesawat "Maxim Gorky" (ANT-20)

Pada saat yang sama, pekerjaan eksperimental dimulai pada pembuatan pesawat serang khusus. Seperti diketahui, sebelumnya pesawat pengebom ringan R-5 biasa digunakan untuk operasi penyerangan. Keberhasilan pemenuhan tugas industrialisasi negara memungkinkan tidak hanya untuk mengembangkan kondisi teknis, tetapi juga untuk secara langsung melanjutkan ke pembuatan jenis pesawat khusus yang dimaksudkan untuk operasi penyerangan. Pada tahun 1930, tim desain yang dipimpin oleh A. N. Tupolev mulai merancang pesawat ANT-17, yang juga disebut TSHB (pesawat serang lapis baja berat). Itu adalah biplan bermesin ganda dengan roda pendarat tetap. Dari total berat baju besi (1000 kilogram), yang menutupi kursi pilot, dua penembak, pencetak gol, mesin dan tangki bensin, sekitar sepertiga dari baju besi termasuk dalam struktur kekuatan struktur. Desain eksperimental pesawat ini sudah memungkinkan Biro Desain Pusat untuk membuat pesawat serang Soviet pertama TSh-1 dan TSh-2.

Bersamaan dengan pengembangan desain untuk jenis pesawat baru, pekerjaan dilakukan untuk memperkenalkan bahan bangunan baru ke dalam konstruksi pesawat. Pesawat "Stal 2" dan "Stal 3" dibuat dari baja tahan karat, sedangkan pesawat "Sergo Ordzhonikidze" seluruhnya dibuat dari elektron.

Laju perkembangan industri berat yang dipercepat berkontribusi pada fakta bahwa pada tahun pertama dari rencana lima tahun pertama banyak desain baru pesawat terbang dan mesin pesawat dibuat, di mana yang terbaik, memenuhi persyaratan modern, dioperasikan, diperkenalkan ke dalam produksi massal dan dioperasikan pada saluran udara. Pada tahun 1931, dua bulan lebih cepat dari jadwal, sebuah pesawat angkut 5 mesin besar ANT-14 ("Pravda") dirancang dan dibangun. Pada tahun yang sama, tim desain, yang dipimpin oleh A. N. Tupolev, membangun kapal terbang bermesin ganda yang terbuat dari logam MDR-2 (ANT-8). Tahun berikutnya, desainer G. M. Beriev membangun dengan mesin M-17. Pesawat amfibi memiliki pandangan yang baik, jarak jauh dan muatan bom yang cukup. Semua ini membuatnya untuk waktu yang lama menjadi senjata militer yang sangat diperlukan untuk melindungi garis laut dari udara. Pesawat amfibi militer ini dibangun dalam versi penumpang dengan merek MP-1. Pada tahun-tahun berikutnya, pilot Soviet P. Osipenko, V. Lomako juga melakukan penerbangan non-stop dari Sevastopol ke wilayah Arkhangelsk di atasnya, menetapkan rekor jarak penerbangan internasional untuk pesawat kelas ini.

Tetapi perubahan mendasar dalam melengkapi unit penerbangan dengan peralatan, dalam pembuatan pesawat dan mesin, serta dalam tujuan umum peningkatan kemampuan pertahanan negara kita, dibuat oleh keberhasilan implementasi rencana lima tahun pertama. Sebagai hasil dari implementasinya, Uni Soviet menjadi negara kuat yang mampu memproduksi secara massal semua senjata pertahanan modern, negara yang siap untuk menolak serangan bersenjata imperialis.

Basis industri dan teknis yang kuat telah dibuat di Uni Soviet, cabang-cabang industri baru muncul, termasuk penerbangan. Penciptaan industri penerbangan adalah salah satu kemenangan terbesar rakyat Soviet.

Industri penerbangan yang kuat menyediakan persenjataan Angkatan Udara kami dengan semua jenis mesin modern. Tentara Soviet tidak hanya memiliki pesawat tempur dan pengintai, tetapi juga pesawat pengebom dan penyerang.

Orang-orang Soviet mencapai keberhasilan ini melalui kerja tanpa pamrih dan heroik mereka. Perancang Soviet terus meningkatkan desain pesawat, meningkatkan sifat aerodinamisnya, dan menciptakan mesin pesawat terbaik.

Pada tahun 1933, tim desain (TsKB), yang dipimpin oleh N. N. Polikarpov, membuat rencana satu setengah dengan mesin pesawat M-22. Pada tahun 1935, pesawat ini didemonstrasikan pada sebuah pameran penerbangan di Milan (Italia) dan diakui sebagai pesawat tempur terbaik di dunia. Jalur pengembangan pesawat ini jelas menunjukkan kemampuan kreatif rakyat Soviet. Untuk meningkatkan kecepatan horizontal pesawat, perancang mengembangkan roda pendarat yang dapat ditarik; untuk meningkatkan ketinggian, turbocharger dipasang di mesin, dan untuk meningkatkan daya tembak, senapan mesin sinkron kaliber besar dipasang di pesawat. Inovasi besar juga dilakukan pada desain pesawat, yang memungkinkan untuk mengatur produksi massalnya. Jadi, misalnya, badan pesawatnya terbuat dari pipa kromium-molibdenum yang dilas; Elektron lembaran juga banyak digunakan dalam konstruksi. Bersamaan dengan itu pesawat I-15 dibangun. Kedua pesawat ini diuji oleh V.P. Chkalov, yang merupakan orang pertama yang memuji kemampuan manuver dan kualitas kecepatannya. Pada saat yang sama, tim desain P. O. Sukhoi membangun pesawat jarak jauh pemecah rekor bermesin tunggal TsAGI-25 (RD).

Performa luar biasa dari pesawat RD (TsAGI-25) dibuktikan oleh fakta-fakta seperti penerbangan non-stop melingkar selama 75 jam oleh pilot Soviet M. M. Gromov, yang dilakukan pada tahun 1934, serta penerbangan jarak jauh berikutnya.

Pencapaian luar biasa dari pemikiran ilmiah dan teknis Soviet dan konstruksi pesawat Soviet adalah penciptaan pesawat seperti pesawat angkut raksasa ANT-20 ("Maxim Gorky"), pembom berat ANT-16, dll. Dunia belum tahu seperti itu. kapal darat yang memiliki daya dukung, jangkauan, dan kecepatan terbang yang sangat besar.

Mustahil untuk tidak mengingat hari-hari yang menyenangkan ketika pers Soviet mengumumkan dimulainya pembangunan pesawat raksasa bermesin 8 Maxim Gorky. Pesan ini di negara ini disambut dengan sangat antusias. Dimensi pesawat yang megah (panjang badan pesawat 33 meter, lebar sayap sekitar 65 meter, tinggi di tempat parkir 10,6 meter, kapasitas muat 42 ton dalam normal dan 54 ton dalam versi reload) dan peralatan yang sempurna membangkitkan rasa kebanggaan setiap orang Soviet. Pengumuman pembangunan pesawat Soviet raksasa menyebabkan lolongan marah di luar negeri.

Selama tahun itu (periode singkat yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam praktik konstruksi pesawat terbang dunia), sementara desain dan konstruksi pesawat terbang dengan dimensi besar sedang berlangsung, pernyataan oleh berbagai "otoritas ilmiah" diterbitkan dalam pers borjuis, yang dengan keras kepala bersikeras pada ketidaknyataan proyek, ketidakmungkinan lepas landas dan mendarat di tanah pesawat darat yang berat

Tetapi para insinyur dan desainer Soviet membantah klaim para ahli asing. Berdasarkan pengalaman membangun pesawat berat seperti ANT-14, ANT-16, dll., para insinyur dan perancang Soviet menciptakan pesawat Maxim Gorky.

Keberhasilan besar juga telah dicapai di negara kita di bidang konstruksi pesawat terbang air. Pada tahun 1934, A. N. Tupolev, bersama dengan tim desainernya, membangun pesawat amfibi 6 mesin berat ANT-22. Itu dipersenjatai dengan dua meriam dan enam senapan mesin. Penciptaannya sekali lagi secara meyakinkan menunjukkan bahwa negara kita berada di puncak kemajuan teknologi di bidang konstruksi pesawat terbang air.

Signifikan adalah keberhasilan dan pembangun mesin. Seluruh galaksi insinyur berbakat, yang dipelihara dengan hati-hati oleh Partai Komunis, pada tahun-tahun ini menciptakan mesin domestik yang sangat baik dengan berbagai kapasitas.

Perlu juga dicatat bahwa pada akhir rencana lima tahun pertama di negara kita, mesin jet baru OR-2 dibangun dan kemudian diuji pada musim semi 1933, yang meletakkan dasar bagi solusi teknik untuk masalah jet. tenaga penggerak.

Bersamaan dengan perkembangan penerbangan, dengan peningkatan jangkauan, kecepatan dan ketinggian penerbangan, kualitas senjata dan peralatan pesawat meningkat. Semua masalah ini diselesaikan di komunitas desainer yang bekerja pada pembuatan pesawat terbang, mesin, senjata, dan peralatan. Banyak desainer, bekerja sama dengan insinyur persenjataan pesawat, menciptakan pesawat yang persenjataannya tetap terbaik di dunia. Jadi, misalnya, perancang N. N. Polikarpov, yang bekerja lama dengan insinyur senjata seperti B. G. Shpitalny dan I. A. Komaritsky, membuat pesawat dengan senjata kecil dan senjata meriam terbaik di dunia. Seperti yang Anda ketahui, pada tahun 1933, senapan mesin pesawat terbang cepat desain mereka diadopsi oleh penerbangan Soviet. Itu memiliki tingkat tembakan 1.800 putaran per menit dan merupakan senjata ampuh melawan target yang tidak bersenjata. Untuk waktu itu adalah senapan mesin terbaik di dunia.

Pada saat yang sama, senjata juga dirancang untuk menghancurkan target lapis baja. Desainer Soviet mengatasi tugas ini juga. Mereka menciptakan senapan mesin dan meriam penerbangan kaliber besar, yang menunjukkan kualitas luar biasa mereka dalam pertempuran melawan militeris Jepang pada tahun 1938, melawan penjajah Finlandia Putih dan selama Perang Patriotik Hebat.

Persenjataan bom juga ditingkatkan. Perancang Soviet telah mengembangkan jenis bom udara dan sekering baru untuk mereka. Penyempurnaan juga dilakukan pada sistem suspensi bom, perangkat komando dan kontrol, penjatuhan bom, dan tempat pengeboman.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang peralatan navigasi udara pesawat. Perancang, insinyur, dan pilot Soviet tidak hanya meningkatkan instrumen lama, tetapi juga menciptakan instrumen baru yang memudahkan untuk menerbangkan pesawat dan meningkatkan metode navigasi pesawat. Ini adalah bagaimana kompas magnetik jarak jauh, desain autonavigator dan autopilot, kompas gyromagnetic, dan indikator arah matahari muncul dalam penerbangan Soviet.

Perlu dicatat bahwa para peneliti modern tidak hanya mencari di arsip - penemuan di tempat-tempat percobaan dan pertempuran tidak kalah menarik. Dan ini bukan pencarian dangkal untuk harta atau koin - pencari serius tertarik pada penemuan yang lebih signifikan dengan detektor logam - pesawat jatuh dan peralatan lainnya, sering kali ditutupi dengan lapisan tanah atau air multi-meter. Temuan seperti itu hanya mungkin setelah berbulan-bulan persiapan dan kerja keras, tetapi hasilnya sepadan.

Mulai dari tahun 1930, jalur udara negara itu dilengkapi dengan zonal dan bantalan suar.

Pada tahun 1932, sekelompok desainer dari pabrik Aviapribor mengembangkan indikator kecepatan udara yang secara mekanis memperhitungkan koreksi metodologis untuk kepadatan udara. Contoh pertama dari indikator membran kecepatan udara sebenarnya juga diusulkan, yang sekarang banyak digunakan dalam perangkat navigasi otomatis. Peningkatan instrumentasi pesawat, memungkinkan penerbangan buta.

Munculnya pesawat dengan muatan besar dan kecepatan tinggi membutuhkan metode perawatan baru. Ada masalah dengan layanan lapangan terbang. Jika metode penyimpanan bahan bakar yang ada sebelumnya dalam wadah kecil, ruang bawah tanah kecil, sampai batas tertentu "memenuhi kebutuhan sejumlah kecil pesawat, maka dalam kondisi ketika hingga seratus pesawat mulai didasarkan hanya pada satu lapangan terbang, metode penyimpanan dan penyediaan bahan bakar tidak dapat memenuhi kebutuhan penerbangan. Itu perlu memiliki fasilitas penyimpanan bahan bakar berkapasitas besar dengan sekering, dengan pasokan bensin terpusat secara simultan, dan juga mampu membangun lapangan terbang yang cocok untuk pengoperasian semua jenis pesawat. Insinyur penerbangan juga berhasil mengatasi semua tugas ini. Pertanyaan seperti metode penentuan volume pekerjaan tanah di lapangan terbang, pertanyaan tentang cakupan lapangan terbang, kemiringan landasan yang paling menguntungkan, pilihan arah landasan pacu yang paling menguntungkan, tata letak lapangan terbang, dan banyak lainnya diselesaikan dari 1930 hingga 1934, dalam waktu sekitar 15 - 20 tahun sebelum mereka mulai berurusan dengan ahli asing. Solusi yang berhasil dari semua masalah terutama disebabkan oleh perhatian dan perhatian yang terus-menerus ditunjukkan dan ditunjukkan oleh Partai Komunis dan pemerintah Soviet pada pertumbuhan armada udara.

Pertumbuhan pesat teknologi penerbangan membutuhkan spesialis penerbangan yang berkualifikasi tinggi - pilot, insinyur, dan teknisi. Peralatan ulang lebih lanjut dari unit penerbangan, kesiapan tempur penerbangan Soviet bergantung pada kemampuan mereka untuk menangani peralatan dan menggunakannya dengan kapasitas penuh. Untuk menyelesaikan tugas-tugas ini, Partai Komunis, bersama dengan penyebaran pelatihan teknis massal di unit penerbangan, pembentukan jaringan baru lembaga pendidikan, kursus penerbangan. sekolah dan akademi memberikan perhatian besar pada pendidikan politik personel Angkatan Udara.

Partai Komunis mengirim komunis terbaik ke unit penerbangan, yang memainkan peran penting dalam memperkuat disiplin militer, organisasi, dan meningkatkan kesiapan tempur unit militer. Bagi seluruh personel, para utusan partai ini menjadi contoh bagaimana menguasai teknologi penerbangan baru, untuk memenuhi tugas resminya.

Selama tahun-tahun ini, Komsomol memberikan bantuan besar kepada partai dalam mendidik personel Angkatan Udara dalam semangat patriotisme Soviet dan kinerja tugas militer mereka yang sempurna. Seperti diketahui, pada 25 Januari 1931, Kongres IX Komsomol mengambil alih Angkatan Udara Tentara Merah Buruh dan Tani. Mengambil patronase, Kongres IX mengimbau semua pemuda Soviet dengan seruan untuk tanpa lelah memperkuat kekuatan tempur negara kita. Seruan perang bergema di seluruh negeri: "Komsomolets - di pesawat!" Pemuda Soviet menanggapi panggilan ini sebagai asisten tempur Partai Komunis dengan masuk secara massal ke klub terbang, sekolah penerbangan, unit tempur Angkatan Udara dan industri penerbangan. Kepada kader-kader yang mengabdi tanpa batas untuk komunisme ini, yang siap setiap saat untuk membela Tanah Air kita dengan dada mereka, orang-orang Soviet menyerahkan peralatan penerbangan kelas satu, yang diproduksi oleh industri penerbangan kita dalam jumlah yang terus meningkat dari tahun ke tahun. .

Menguasai teknologi penerbangan berarti tidak hanya pengetahuan yang sempurna tentang bagian material pesawat, mesin dan peralatannya, tetapi juga keterampilan mengemudikan, serta kemampuan untuk menggunakan peralatan ini secara efektif dalam pertempuran.Pilot Soviet memecahkan semua masalah ini dengan sangat sukses.

Cukuplah untuk mengingat setidaknya fakta-fakta seperti itu. Pada akhir tahun 1930, sebuah penerbangan serial pesawat R-5 Soviet ikut serta dalam kompetisi di Teheran. Pilot Soviet, yang mengambil bagian dalam kompetisi internasional untuk pertama kalinya, menang. Mereka menunjukkan keterampilan piloting yang tinggi dan menunjukkan keunggulan penuh teknologi penerbangan Soviet atas yang asing. Pilot Soviet adalah satu-satunya peserta dalam kompetisi yang menerbangkan pesawat seri dengan peralatan tempur lengkap dan memenuhi semua persyaratan kompetisi dengan selisih yang besar.

Tempat khusus dalam kegiatan pilot Soviet ditempati oleh pengembangan lebih lanjut dari fondasi aerobatik yang lebih tinggi dan kompleks. Pada awal 1930-an, pilot pesawat tempur A.F. Anisimov mendapatkan ketenaran besar di antara personel penerbangan penerbangan Soviet. Dia mendapatkan prestise universal dan dikenal karena pencarian kreatifnya untuk evolusi pesawat baru yang diperlukan dalam pertempuran udara, serta master aerobatiknya yang tak tertandingi.

Pengalaman pilot Soviet tingkat lanjut dengan cepat diperkenalkan ke dalam pelatihan tempur seluruh awak penerbangan penerbangan.

Karya pilot komunis V. A. Stepanchonok, yang pertama kali melakukan putaran terbalik, yang memperkuat pola perilaku pesawat saat melakukan angka ini, juga sangat terkenal pada waktu itu. Menjadi master penerbangan tidak bermotor yang tak tertandingi, ia tidak hanya mengembangkan metodologi untuk mengajar penerbangan glider, tetapi juga membuktikan kemungkinan menarik beberapa glider dengan pesawat, mengatur kereta glider yang diperlukan untuk mengangkut peralatan militer dan pasukan pendaratan.

Salah satu pilot paling populer dan dicintai di negara ini adalah V.P. Chkalov. Namanya terkait erat dengan perkembangan penerbangan Soviet, dengan pertumbuhan keterampilan personel penerbangannya.

V.P. Chkalov menguasai teknik uji coba dengan keahlian yang luar biasa. Dasar dari aerobatik yang dilakukan olehnya adalah pengetahuan yang akurat tentang aerodinamika dan studi terperinci tentang sifat-sifat pesawat. dibuktikan dan secara praktis membuktikan kemungkinan melakukan sejumlah aerobatik baru. Ini terutama meliputi: penerbangan terbalik (yaitu, penerbangan pilot terbalik), gulungan empat kali lipat (yaitu, empat gulungan dalam urutan terus menerus), keluar menyelam dan memanjat dalam penerbangan terbalik, putaran ke atas dan angka lainnya.

Peningkatan teknik piloting yang dicapai oleh V. P. Chkalov memainkan peran yang sangat penting dalam pengembangan penerbangan lebih lanjut, dalam keberhasilan penguasaan teknologi baru dan dalam penerapannya yang terampil dalam pertempuran udara. Dia secara signifikan memperluas kemungkinan penggunaan tempur pesawat tempur.

Seiring dengan peningkatan metode pertempuran udara, pilot Soviet mencapai penerbangan kelompok, kemampuan untuk terbang di ketinggian. Dalam hal ini, penerbangan ketinggian tinggi dari pilot Soviet, yang mereka lakukan pada tahun-tahun itu, adalah karakteristik.

Salah satu penerbangan ini pada ketinggian lebih dari 5.000 meter sebagai bagian dari kelompok besar pesawat dilakukan pada tahun 1932 di rute Moskow - Kharkov dan kembali. Penerbangan tersebut menunjukkan bahwa pilot Soviet dapat berhasil menyelesaikan misi tempur di ketinggian. Pada saat yang sama, pilot Soviet sedang mencari cara baru untuk memerangi penggunaan jenis penerbangan lain.

Pada tanggal 28 April 1933, untuk memperingati keberhasilan yang dicapai dalam pengembangan penerbangan dan sehubungan dengan peringatan lima belas tahun organisasi Armada Udara Merah, pemerintah Soviet menetapkan hari libur tahunan: Hari Armada Udara Uni Soviet. .

Sudah pada perayaan pertama Hari Armada Udara Uni Soviet, pilot Soviet menunjukkan penguasaan teknologi penerbangan mereka. Mereka mendemonstrasikan kemampuan terbang dalam kelompok besar, melakukan pendaratan pasukan terjun payung.

Ilmu militer Soviet, seni perang, dan teori serta praktik penggunaan penerbangan dalam pertempuran dikembangkan atas dasar teknis baru.

Pemikiran militer Soviet, yang dengan benar memahami pengalaman perang masa lalu, untuk pertama kalinya di dunia menunjukkan cara-cara mengembangkan angkatan bersenjata, termasuk penerbangan, dalam kondisi periode mesin, perang mesin.

Pertumbuhan dan peningkatan kualitatif penerbangan Soviet menentukan perkembangan lebih lanjut dari interaksi dengan semua cabang angkatan bersenjata sebagai masalah utama dalam teori penggunaan penerbangan untuk pertempuran. Pemecahan masalah ini terutama bergantung pada pemahaman yang benar tentang tugas-tugas yang dapat dipercayakan kepada penerbangan dalam perang di masa depan.

Ilmuwan Soviet memberikan kontribusi besar untuk pengembangan lebih lanjut ilmu penerbangan. Mereka menundukkan semua penelitian ilmiah mereka untuk kepentingan membangun penerbangan Soviet yang kuat.

Kualitas aerodinamis pesawat telah ditingkatkan secara sistematis. Pertama, struts dan stretch mark dihilangkan, kemudian badan pesawat dibulatkan, pesawat dengan roda pendarat yang dapat ditarik muncul, dengan mesin tertutup dan kulit sayap yang halus, dan banyak lagi, yang secara signifikan meningkatkan kinerja penerbangan mesin. Semua ini disiapkan oleh penelitian ilmiah para ilmuwan Soviet.

Pada saat yang sama, para ilmuwan Soviet juga mengembangkan masalah baru yang menjadi sandaran pengembangan penerbangan lebih lanjut. Pada tahun 1933, S. A. Chaplygin, dalam karyanya "On the General Theory of the Monoplane Wing", menggeneralisasi pengalaman bertahun-tahunnya di bidang teori sayap, mempelajari secara rinci stabilitas sayap. Dalam karya ini, ia menemukan apa yang disebut parabola metacenters, memperkenalkan konsep fokus sayap, yang mendasari metode modern untuk menghitung stabilitas longitudinal sebuah pesawat.

Yang sangat penting untuk pengembangan penerbangan jet adalah karya-karya ilmuwan terkenal, pendiri dinamika roket, K. E. Tsiolkovsky. Pada tahun 1930, ia menulis karya "Jet Airplane". Dua tahun kemudian, artikelnya "Semi-jet Stratoplane" muncul, dan akhirnya pada tahun 1933/34 - "Bahan Bakar untuk Roket", "Mesin Turbin Gas Siklus", dll. Semua karya ilmuwan ini tidak kehilangan relevansinya hari ini. Mereka menunjuk pada keunggulan pemikiran ilmiah dan teknis Soviet, yang dengan berani membuka jalan baru dalam memecahkan masalah praktis penerbangan modern.

Pada tahun 1931, ilmuwan Soviet V. G. Fedorov, dalam karya dasarnya "Yayasan untuk desain senjata otomatis", untuk pertama kalinya memberikan klasifikasi ilmiahnya, dan akademisi A. A. Blagonravov, dalam karyanya "Foundations for the Design of Automatic Small Arms, " menguraikan persyaratan taktis dan teknis untuk senjata otomatis modern, mengembangkan metodologi untuk desainnya.

Peningkatan kecepatan, jangkauan dan ketinggian membuat terbang lebih sulit. Tapi ini bukan kejutan bagi para ilmuwan Soviet dan spesialis navigasi. Mereka mengembangkan sejumlah teknik pengukuran navigasi asli yang meningkatkan akurasi navigasi kompas, terutama pada penerbangan jarak jauh. Karya N. F. Kudryavtsev dan S. A. Nozdrovsky "Masalah praktik navigasi udara" dikhususkan untuk masalah ini. Teori instrumen navigasi juga dikembangkan secara rinci dalam buku "Aeronautical Instruments" oleh V. G. Nemchinov.

Banyak perhatian selama periode ini diberikan pada pengembangan masalah navigasi kompas, yang menerima cakupan yang cukup lengkap dalam karya B.V. Sterligov "Panduan Navigasi Udara". Semua ini menunjukkan bahwa dalam mempersenjatai kembali penerbangan Soviet dengan teknologi penerbangan baru, dalam memperkuat kekuatan

Armada udara Soviet juga mengambil bagian paling aktif dan langsung dalam sains, untuk perkembangannya, sistem Soviet menciptakan semua kondisi.

Pada tahun 1930 - 1934 . Angkatan Udara negara kita telah berubah tanpa bisa dikenali. Dia telah terlihat tumbuh dan dewasa. Peralatan ulang dengan peralatan pesawat baru yang dimulai pada tahun-tahun ini secara signifikan meningkatkan kesiapan tempurnya. Semua ini merupakan bagian integral dari penguatan kemampuan pertahanan negara kita, yang dilakukan dalam situasi internasional yang sulit, yang ditandai dengan ancaman perang yang terus meningkat terhadap Uni Soviet.

Negara kita membutuhkan pertumbuhan dan penguatan tentara, angkatan laut, dan penerbangan bukan untuk merebut wilayah asing atau mengancam siapa pun, tetapi untuk melindungi kerja damai rakyat Soviet.

Sumber: Calon Ilmu Militer Kolonel A. SCHULZ. Penerbangan Soviet pada 1930-1934 - Buletin Armada Udara, No. 11, 1952

Dalam pelayanan: Uni Soviet, Finlandia (5 salinan, ditangkap). Kapal terbang diadopsi oleh Angkatan Udara Angkatan Laut pada paruh pertama tahun 30-an. Dalam perang Soviet-Jerman, pesawat itu digunakan untuk pengintaian angkatan laut, pengawalan konvoi dan patroli di wilayah Arktik dan Laut Hitam. Di daerah Sevastopol, itu digunakan untuk menyerang posisi musuh dan membombardir lapangan terbang dan baterai artileri.

Modifikasi besar

MBR-2- versi kapal terbang pengintaian dekat laut; konstruksi kayu solid; mesin (berturut-turut diganti) BMW VI; M-176 (senjata: masing-masing 2xDA di hidung dan menara atas, bom hingga 500 kg) dan M(AM)-34N (aerodinamika ditingkatkan; senapan mesin DA digantikan oleh ShKAS; kokpit ditutup dengan lentera; desain ekor vertikal diubah); kru - 3 orang.

MP-1(T)- versi penumpang dan transportasi (ditarik dari layanan); modifikasi MBR-2 dengan mesin M-176; tidak bersenjata; kru - 2 orang. dan 6 penumpang; dalam versi transportasi - hingga 500 kg kargo.
MP-1bis— versi penumpang dan transportasi; modifikasi MBR-2 dengan mesin M(AM)-34B (NB); tidak bersenjata; kru - 2 orang. dan 6 penumpang.

Total produksi (di pabrik No. 31) 1365 salinan.

LTD modifikasi MBR-2

1. Mesin (daya): 1xM(AM)-34NB (830 hp)
2. Sayap, m: 19.00
3. Panjang, m: 13,50
4. Luas sayap, m2: 55.00
5. Berat, kg:

• Kosong: 2475
• Lepas landas: 4754

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 238
2. Kecepatan maksimum pada ketinggian 5000 m, km/jam: 275
3. Rentang, km: 1520
4. Waktu untuk mendaki 3000 m, min: 14.00
5. Langit-langit, m: 7900
6. Persenjataan:

• Senapan dan meriam: ShKAS 2x7.62-mm (di menara)
• Bom, kg: 500

1. Kru, orang: 3

Pembom DB-3 (1935)

Dalam layanan dengan Uni Soviet, Jerman (lebih dari 10 salinan, ditangkap), Finlandia (11 salinan DB-Zb dan 4 salinan DB-Zf). Pembom jarak jauh utama Soviet pada Perang Dunia II. Dia mengambil bagian dalam perang 1939-1940 dan 1941-1944. Secara aktif digunakan melawan pasukan Jerman dan daerah yang dibentengi di belakang garis musuh selama perang. Pesawat-pesawat ini adalah yang pertama mengebom Berlin pada bulan Agustus 1941. Pesawat ini banyak digunakan oleh resimen pengebom torpedo di Laut Baltik dan Hitam, serta di Armada Utara. Mereka sering digunakan untuk mengirimkan senjata dan makanan untuk partisan, pesawat layang, pengintaian jarak jauh dan serangan udara.

Modifikasi besar

TsKB-26- eksperimental; Mesin M-85 (800 hp); konstruksi campuran (badan dan sirip - kayu, sayap dan ekor horizontal - logam); kabin semi terbuka; roda pendaratan yang dapat ditarik; beban bom - hingga 1000 kg pada gendongan eksternal.
TsKB-30- berpengalaman; desain badan pesawat yang dimodifikasi; sayap, bulu, roda pendarat, dan grup baling-baling - seperti pada TsKB-26.
DB-Zb- seri; versi pembom jarak jauh; mesin M-85; kemudian, mesin M-86, M-87A dengan VISH-3 dan M-88 dipasang; sebagai TsKB-30; persenjataan: ZhShKAS (kadang-kadang ShVAK di hidung), kemudian ShKAS di tunggangan "belati"; beban bom - hingga 2500 kg; kru - 3 orang.
TsKB-30 "Moskow"- modifikasi DB-Zb; dirancang untuk penerbangan jarak jauh;
kanopi kabin navigator telah diperbaiki; senjata dihapus; peningkatan stok bahan bakar dan pelumas; peralatan yang ditingkatkan dipasang.
DB-ZT- seri; versi pembom torpedo; modifikasi DB-Zb; peralatan untuk suspensi torpedo 45-36 AN dan 45-36 AB dipasang; meningkatkan peralatan di kapal.
DB-ZTP- berpengalaman; versi pengebom torpedo pengebom pelampung; modifikasi DB-ZT; mesin M-86; pelampung dari TB-1P dipasang; sayap yang diperkuat; memasang peralatan kelautan khusus.
DB-ZM- seri; sebagai DB-Zb; peningkatan desain badan pesawat; mesin berubah berturut-turut: M-85, M-86, M-87B dan M-88; baling-baling pitch tetap (FPS) dari mesin M-87A digantikan oleh VISH-3.
DB-Zf(dari Maret 1942 - IL-4) - serial; modifikasi DB-ZM; Mesin M-88B (1100 hp); kemudian dipasang mesin M-82; pada seri kecil, mesin M-81 dan M-82 dipasang; bentuk kabin navigator telah diubah dan area kaca telah ditingkatkan; peningkatan desain badan pesawat; pada beberapa seri, badan pesawat depan dan panel sayap terbuat dari kayu; sistem pembersihan roda pendaratan pneumatik dipasang; pemesanan ditingkatkan; persenjataan: ZxShKAS, kemudian 2xShKAS dan 1xBS (atau UBT) turret, beban bom normal pada selempang internal - 1000 kg, maksimum - 2700 kg, torpedo 45-36 AN (AV) ditangguhkan dalam versi pembom torpedo.

Total produksi (di pabrik No. 18, 23, 39, 126) 6883 salinan.

LTD modifikasi DB-Zb

1. Mesin: 2xM-85 (800 hp)
2. Sayap, m: 21,44
3. Panjang, m: 14.22
4. Tinggi, m: 4,19
5. Luas sayap, m2: 65,60
6. Berat, kg:

• Kosong: 4500
• Lepas landas: 6648

1. Kecepatan maksimum di ketinggian, km/jam: 415 (4800 m)
2. Rentang, km: 4200
3. Waktu pendakian 5000 m, min: 12,8
4. Langit-langit, m: 9060
5. Persenjataan:

• Menembak dan meriam: Zx7.62-mm ShKAS
• Bom, kg: hingga 2500

1. Kru, orang: 3

Pesawat tempur ganda DI-6 (1935)

Dalam layanan dengan Uni Soviet. Pesawat tempur biplan pertama di dunia dengan roda pendarat yang dapat ditarik. Dia mengambil bagian dalam pertempuran pada Juli 1939 dan pada musim dingin 1939-1940. Penggunaan terbatas pada periode awal perang dengan Jerman.

Modifikasi besar

TsKB-11- berpengalaman; setengah bidang satu kolom; roda pendaratan yang dapat ditarik; Mesin RCF-3 (630 hp).
DI-6 - serial; versi pesawat tempur dua kursi; mesin M-25
(700 hp); kemudian M-25V; kap NASA; persenjataan: 2xShKAS dan 1xIIIKAC; bom.
DI-6Sh— versi pesawat serang; sebagai DI-6; mesin M-25; persenjataan: 4xPV-1 dan 1xIIIKAC; bom; kabin lapis baja (60 eksemplar).
DI-6bis— versi pesawat latih; roda pendaratan yang tidak dapat ditarik.
DI-6UTI— versi pesawat latih dengan kontrol ganda; tanpa 1xIIIKAC.

Total yang diproduksi (di pabrik No. 1, 39 dan 81) 222 salinan.

LTD modifikasi DI-6

1. Mesin (daya): M-25 (710 hp)
2. Sayap, m: 10.00
3. Panjang, m: 7,00
4. Tinggi, m: 3.00
5. Luas sayap, m2: 25,15
6. Berat, kg:

• Kosong: 1360
• Lepas landas: 1955

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 324
2. Kecepatan maksimum pada ketinggian 3000 m, km/jam: 369
3. Rentang, km: 500
4. Waktu pendakian 3000 m, min: 5,7
5. Langit-langit, m: 7700
6. Persenjataan:

• Lengan kecil: 2x7.62 mm ShKAS (di sayap); 1 x 7,62 mm ShKAS (bertahan)
• Bom, kg: 40

1. Kru, orang: 2

Pembom pengintai R-10 (1936) 029

Berbekal: Uni Soviet. Itu dibuat sebagai pesawat multi-tujuan. Itu adalah monoplane kantilever dari konstruksi kayu. Salah satu pengintai Soviet dan pembom ringan pertama (setelah KhAI-1VV, yang merupakan pengembangan) dengan roda pendarat yang dapat ditarik. Mengambil bagian terbatas dalam pertempuran melawan Jepang di Khalkhin Gol. Pada awal perang dengan Jerman, ia menderita kerugian besar dan dipindahkan ke bagian dari baris kedua.

Modifikasi besar

R-10 (KhAI-5)- berpengalaman dan serial; versi pesawat pengintai dua tempat duduk, pembom ringan dan pesawat serang tidak lapis baja; mesin (percobaan) RCF-3, dalam seri - M-25V dan (kemudian) M-62s VISH-6; konstruksi kayu solid; roda pendaratan yang dapat ditarik; persenjataan: 2xShKAS dan 1xIIIKAC (defensif); beban bom pada suspensi internal - hingga 300 kg.
PS-5- konversi R-10 menjadi pesawat surat; Badan pesawat memiliki tiga kursi penumpang.

Total produksi (di pabrik No. 43.135, 292) 528 salinan.

LTD modifikasi R-10

1. Mesin (daya): 1xM-25V (775 hp)
2. Sayap, m: 12.20
3. Panjang, m: 9,40
4. Luas sayap, m2: 26,80
5. Berat, kg:

• Kosong: 2135
• Penerbangan: 3200

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 340
2. Kecepatan maksimum pada ketinggian 2900 m, km/jam: 370
3. Rentang, km: 1300
4. Waktu untuk mendaki 1000 m, min: 2.4
5. Langit-langit, m: 7000
6. Persenjataan:

• Menembak dan meriam: 2xShKAS; 1xShKAS (bertahan)
• Bom, kg: hingga 300

1. Kru, orang: 2

Pembom berat Pe-8 (1936)

Berbekal: Uni Soviet. Pe-8 adalah bidang tengah kantilever dari konstruksi semua logam, memiliki roda pendarat dengan roda ekor, yang roda pendarat utamanya dilepas. Satu-satunya pembom jarak jauh (strategis) Uni Soviet yang berat, yang dibuat pada pertengahan 30-an. untuk memberikan serangan bom di bagian belakang musuh. Mengebom Berlin pada bulan-bulan pertama perang. Di pesawat ini, untuk pertama kalinya di dunia, bom seberat lima ton dibangkitkan, yang dijatuhkan di Koenigsberg dan pasukan Jerman di atasnya. Setelah perang, mereka dipindahkan ke penerbangan sipil dan digunakan untuk mengangkut barang di Kutub Utara.

Modifikasi besar

ANT-42- berpengalaman; versi pembom berat; perkembangan TB-3; mesin AM-34FRN (930 hp) dan 1xM-100 (850 hp) sebagai unit pendorong pusat (ATsN); roda pendaratan yang dapat ditarik; pengaturan tandem pilot.
ANT-42— pengganti dan seri kecil; seperti ANT-42; mesin AM-34FRNV dan M-100A; peningkatan desain badan pesawat; peningkatan kapasitas tangki bahan bakar.
TB-7- seri; sebagai pengganti; mesin AM-35 (1120 hp) dan, kemudian, AM-35A (1200 hp); dihapus ACN; persenjataan: 2xShKAS (n.b. - menara busur), 2xBT (dalam pemasangan senapan di belakang nacelles mesin), 2xShVAK (kh.t. - menara ekor), beban bom - hingga 4000 kg.
P-8- seri; seperti TB-7; mesin alternatif AM-35A atau AM-37, 2xAM-37 dan 2xM-82 (M-30, M-82F, M-82FNV, ASh-82FN, M-105); sejumlah kecil pesawat dilengkapi dengan mesin diesel M-40 dan M-30; menambah jumlah tangki bahan bakar.

Total produksi (pada pabrik No. 22 dan 124) 79 salinan. (menurut sumber lain - 91 salinan).

LTD modifikasi TB-7

1. Mesin (daya): 4xM-35A (1200 hp)
2. Sayap, m: 39,01
3. Panjang, m: 23,59
4. Luas sayap, m2: 188,68
5. Berat, kg:

• Kosong: 18420
• Penerbangan: 32000

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 335
2. Kecepatan maksimum pada ketinggian 6000 m, km/jam: 410
3. Jangkauan, km: 4700
4. Waktu pendakian 6000 m, min: 28.00
5. Langit-langit, m: 8400
6. Persenjataan:

• Menembak dan meriam: 2xShKAS (di menara haluan); 2xUBT (dalam pemasangan senapan di belakang nacelles mesin); 2xSHVAK (menara ekor)
• Bom, kg: 4000

1. Kru, orang: 11

Pesawat latih U-2 (Po-2) (1927)

Dalam pelayanan: Uni Soviet, Polandia, Cekoslowakia, Finlandia (4 salinan, ditangkap), Jerman (lebih dari 30 salinan, ditangkap), Rumania (lebih dari 1 salinan, ditangkap). Pesawat bermesin ringan paling masif di Uni Soviet. Telah beroperasi selama lebih dari 35 tahun. Itu digunakan untuk pelatihan awal, untuk komunikasi, sebagai ambulans, dll. Selama perang, itu banyak digunakan dalam versi pembom malam ringan.

Modifikasi besar

U-2- prototipe; biplan satu kolom; mesin M-11; sayap dengan profil tebal dipasang.
U-2- seri; versi pesawat latih awal; konstruksi kayu solid; mesin M-11.
U-2 (AP, AO)- seri; versi pertanian; kabin depan bergerak maju; tangki dipasang di kabin belakang; tangki bensin dipindahkan ke bagian tengah; fairing yang diubah; terkadang dipasangkan roda berpasangan.
U-2 (MU-2, U-2M)- versi pesawat amfibi; sasis pelampung tunggal dipasang (1 salinan).
U-2 (SP)- seri; versi pesawat penumpang; modifikasi AP; dua kabin tunggal dipasang; 2 salinan; JV diubah menjadi pesawat penumpang dengan kabin satu kursi yang lebih besar.
U-2UT- seri; versi pesawat latih; seperti U-2; Mesin M-11D (115 hp); memasang fairing silinder mesin individu; kursi belakang ditutupi dengan topi.
S-1 (SS)- seri; versi ambulans; modifikasi usaha patungan; untuk mengakomodasi pasien peningkatan fairing; dokter ditempatkan di kabin belakang (100 eksemplar).
SPL (SP)- versi pesawat penumpang; seperti AP; kabin tertutup tiga dipasang; fairing roda dan cincin NASA (1 salinan).
C-2- seri; sebagai C-1; Mesin M-11D (115 hp); aerodinamika ditingkatkan.
-3 (SKF)- seri; sebagai C-2; sebuah kabin kayu lapis dipasang untuk dua orang yang terluka.
U-2 (TsAGI-10 mengapung)- seri; modifikasi float SP dan S-2.
U-2 (Po-2) PP- versi limusin apung (1 salinan).
U-2 (Shavrov mengapung)- seri; modifikasi pesawat dengan pelampung seperti AIR-6.
U-2 (pelampung Scherbakov)- versi pesawat apung.
U-2 (kaset sanitasi Bakshaev)- seri; sebagai C-2; dua kaset dipasang di sayap bawah - 1 terluka dalam posisi terlentang.
U-2 (kaset sanitasi Shcherbakov)- seri; seperti P-2 dan P-3; di bawah sayap bawah ada dua kaset gantung - masing-masing 2 terluka dalam posisi duduk.
U-2s- seri; versi ambulans; modifikasi usaha patungan; Mesin M-11G (100 hp).
U-2VS(LNB) - versi pembom malam ringan; rak bom dipasang di bawah badan pesawat dan sayap bawah; 1xIIIKAC atau YA dipasang di kokpit belakang.
U-2NAK- seri; versi korektor seni malam; sebagai U-2LNB; tanpa rak bom; 1xIIIKAC; manifold buang dengan peredam, generator, walkie-talkie, dan pemandangan malam dipasang.
U-2GN- versi pesawat propaganda; instalasi radio dengan pengeras suara dan generator dipasang; knalpot pada manifold buang (2 rangkap).
V0M-1- versi "udara"; mesin M-11D; "kantong api" dipasang untuk menjatuhkan "muatan api"; senapan mesin tetap (1 salinan) dipasang di sayap kiri bawah.
U-2SHS- versi pesawat markas; kabin empat tempat duduk dipasang; mesin M-11F; sekrup kayu dengan pemintal; radio transceiver dipasang (2 salinan).
U-2L- versi limusin; badan pesawat yang diperbesar; kabin empat tempat duduk dipasang; mesin M-11D; badan pesawat depan yang diperpanjang (1 salinan).
Pelatihan Po-2 (U), Po-2T, Po-2S, Po-2A, Po-2L, CSS-13- seri; pilihan pasca perang.

Total yang dihasilkan kira-kira. 40000 salinan.

LTD modifikasiU-2SP

1. Mesin (daya): 1xM-11 (100 hp)
2. Lebar sayap, m: 11,40
3. Panjang, m: 8.10
4. Luas sayap, m2: 33,10
5. Berat, kg:

• Kosong: 710
• Lepas landas: 1050

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 140
2. Rentang, km: 500
3. Waktu untuk mendaki 1000 m, min: 11.00
4. Langit-langit, m: 3200
5. Persenjataan:

• Menembak dan meriam: -
• Bom, kg: —

1. Kru, orang: 2

Petarung I-5 (1930)

Berbekal: Uni Soviet. Dirancang oleh N.N. Polikarpov bersama D.P. Grigorovich. Ia bertugas sampai 1938. Selanjutnya, ia dipindahkan ke satuan pendidikan dan sekolah. Itu digunakan sampai batas tertentu dalam operasi tempur pada periode awal perang.

Modifikasi besar

Prototipe- BT-11 memiliki mesin Jupiter VII; "Klim Voroshilov" - "Jupiter VI" (M-22); "Hadiah untuk Kongres Partai ke-16" - M-15 dan cincin Townend (3 eksemplar).
saya-5- seri; versi pejuang; mesin M-22; memasang cincin Townend dan fairing roda; kemudian, sekrup logam dan fairing roda dipasang.
I-5LSh— versi pesawat serang; persenjataan: senapan mesin PV-1 4x7.62 mm.
I-5 ISK-1- versi pesawat latih; kabin tambahan dengan kontrol dipasang; konversi 20 I-5.

Total yang diproduksi (di pabrik No. 1 dan 21) 803 zkz.

LTD modifikasi I-5

1. Mesin (daya): 1xM-22 (480 hp)
2. Sayap, m: 10.20
3. Panjang, m: 6,78
4. Luas sayap, m2: 21,25
5. Berat, kg:

• Kosong: 943
• Lepas landas: 1355

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 278
2. Kecepatan maksimum pada ketinggian 3000 m, km/jam: 268
3. Rentang, km: 600
4. Waktu pendakian 3000 m, min: 5.6
5. Langit-langit, m: 7300
6. Persenjataan:

• Menembak dan meriam: 2xPV-1 (sinkron)
• bom, kg: 40

1. Kru, orang: 1

Pramuka R-5 (1928)

Dalam pelayanan: Uni Soviet, Spanyol, Iran, Cina. Itu adalah biplan desain campuran dengan sayap rentang yang berbeda, badan pesawat memiliki kontur tipis. Itu digunakan di beberapa bagian Angkatan Udara pada tahun 1931-1937. sebagai pesawat pengintai, pembom ringan dan pesawat serang. Pada tahun 1930, ia diakui sebagai yang terbaik di kompetisi internasional untuk pembom pengintai di Teheran. Sebagai pesawat serang, itu digunakan dalam operasi militer di dan di Timur Jauh. Pesawat terbang P-Z dia menunjukkan dirinya dengan baik dalam pertempuran udara dengan Jepang di Timur Jauh pada tahun 1939 dan selama perang saudara di pihak Partai Republik.

62 pesawat P-Z dikirim ke Spanyol. Pesawat jenis ini terbang di ketinggian rendah dalam formasi ketat, dan tembakan pertahanan senapan mesin ShKAS efektif melawan pencegat musuh. Pada akhir permusuhan, 36 pesawat P-Z jatuh ke tangan kaum Nasionalis. Dalam perang dengan Jerman, P-5 dan P-Z digunakan sebagai pesawat pengebom malam ringan dan pembawa pesan hingga tahun 1945. P-Z menjadi biplan pengintai Soviet serial terakhir. P-5 dan P-Z digunakan di Aeroflot sebagai transportasi, pesawat pos, dll.

Modifikasi besar

R-5- berpengalaman; Mesin BMW VI (680 hp).
R-5- seri; versi pramuka; Mesin M-176 (berlisensi BMW VI); persenjataan: 1xsynchronous PV-1 dan 2xcoupled YA (atau Lyois) di turret; beban bom - 300 kg; peralatan foto dan radio terpasang.
R-5Sh- seri; versi pesawat serang; modifikasi R-5; persenjataan diperkuat: 4xPV-1 di bawah sayap, 1xsynchronous PV-1, 2xcoupled YA di menara, beban bom - 240-500 kg.
R-5SSS(kecepatan tinggi, pendakian cepat, penembakan cepat) - serial; versi pengintaian, pembom ringan dan pesawat serang; modifikasi R-5; peningkatan aerodinamis; mesin M-17f; fairing roda dipasang; persenjataan diperkuat - senapan mesin PV-1 dan DA digantikan oleh ShKAS (620 eksemplar).
ARK-5 (PL-5)— versi pengintai Arktik; modifikasi R-5; melipatempatkan; kabin berpemanas tertutup; peningkatan bulu vertikal (2 salinan).
R-5T- seri; versi pembom torpedo; modifikasi R-5; lajang; mengubah desain sasis dan kruk; peningkatan bulu vertikal (50 salinan).
R-5a (MR-5)- versi pengintaian laut; modifikasi R-5; mengapung dipasang; bulu vertikal, seperti pada R-5T (111 salinan).
P-5 "limusin"- seri; kabin penumpang ganda dan lentera umum (sekitar 100 salinan) dipasang.
R-5 "pos"- seperti R-5; tanpa senjata; kaset kargo (1 salinan) dipasang di sayap bawah.
PR-5- seri; versi pesawat penumpang; modifikasi R-5; bagian tengah badan pesawat yang diperbesar; kabin penumpang empat tempat duduk dipasang.
PR-5bis- sebagai PR-5; sayap atas digeser ke belakang sebesar 100 mm.
P-5 dan P-5a (mengambang)- R-5 dinonaktifkan; tanpa senjata; kompartemen kargo terpasang.
P-Z- seri; pengembangan R-5; mesin AM-34N; ukuran badan pesawat berkurang; kabin tertutup; menara terlindung dipasang; berbagai pilihan senjata (1031 eksemplar).
P-Z- P-Z dinonaktifkan; mesin M-34NB; modifikasi angkutan barang dan penumpang.

Jumlah produksi (di pabrik No. 1) sekitar 6826 salinan. semua modifikasi.

LTD modifikasi P-Z

1. Mesin (daya): 1xM-34RN (750 hp)
2. Sayap, m: 15,5
3. Panjang, m: 9,72
4. Tinggi, m: —
5. Luas sayap, m2: 42,52
6. Berat, kg:

• Kosong: 2180
• Lepas landas: 3150

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 276
2. Kecepatan maksimum pada ketinggian 3000 m, km/jam: 316
3. Rentang, km: 1000
4. Waktu untuk mendaki 3000 m, min: 6.6
5. Langit-langit, m: 8700
6. Persenjataan:

• Menembak dan meriam: 1xPV-1; 1xDA (menara atas)
• bom, kg: 500

1. Kru, orang: 2

Petarung I-15 (1933)

Dalam pelayanan: Uni Soviet, Spanyol, Cina, Finlandia (5 salinan, ditangkap). Itu dibedakan oleh sayap atas yang dipasang di badan pesawat, struts interwing berbentuk I dan roda pendarat utama kantilever, di mana fairing roda dapat dipasang. Tes pertempuran pertama terjadi pada musim gugur 1936 di Spanyol. 155 kendaraan bertempur di pihak Partai Republik pada tahun 1937 di Spanyol, di mana mereka dipersenjatai dengan dua senapan mesin ShKAS dan disebut "Chato" (hidung pesek). Pemerintah Spanyol membangun 287 pesawat I-15 di bawah lisensi.

Pada tahun 1937 ia mengambil bagian dalam pertempuran melawan Jepang di Cina. Itu secara aktif digunakan dalam memukul mundur agresi Jepang di daerah Sungai Khalkhin Gol. Sejumlah kecil pesawat digunakan dalam perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940. Penggunaan terbatas pada periode awal perang dengan Jerman sebagai pesawat serang.

Modifikasi besar

TsKB-3- prototipe; versi pejuang; setengah bidang satu kolom; Mesin Wright Cyclone SCR 1820 F-3 (RTsF-Z) (710 hp) dengan tudung cincin Townend; sayap atas bertipe "camar"; roda pendaratan tetap; 2 senapan mesin PV-1.
TsKB-Zbis- berpengalaman; Mesin Wright Cyclone SCR 1820 F-3 dengan baling-baling Hamilton dua bilah; salah satu pesawat memecahkan rekor ketinggian - 14575 m.
I-15 "Camar"- seri; di seri pertama, mesin RCF-Z dipasang, kemudian M-22 (480 hp) dan M-25 dengan baling-baling AV-1; persenjataan: 4xPV-1 (384 eksemplar).
I-15bis (I-152)- seri; versi pejuang; modifikasi I-15; Mesin M-25V (750 hp); sayap atas lurus dipasang; struktur yang diperkuat; kap berubah; peningkatan berat badan; persenjataan: 4xPV-1 (atau UBS), kemudian - ShKAS (2408 eksemplar).
DITI- seri; versi pejuang pelatihan dua kursi; modifikasi I-152; persenjataan: 2xShKAS dan 100 kg bom.

Total yang diproduksi (di pabrik No. 1 dan 39) 2793 salinan.

LTD modifikasi I-15bis

1. Mesin (daya): 1xM-25V (750 hp)
2. Lebar sayap, m: 10,18
3. Panjang, m: 6,27
4. Tinggi, m: 2,19
5. Luas sayap, m2: 22,53
6. Berat, kg:

• Kosong: 1310
• Lepas landas: 1730

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 327
2. Kecepatan maksimum pada ketinggian 3500 m, km/jam: 379
3. Rentang, km: 520
4. Waktu pendakian 5000 m, min: 6.6
5. Langit-langit, m: 9300
6. Persenjataan:

• Bom, kg: 200

1. Kru, orang: 1

Pesawat Tempur I-16 (1933)

Dalam pelayanan: Uni Soviet, Spanyol, Cina, Finlandia (7 salinan, ditangkap), Rumania (3 salinan, ditangkap), Jepang (1 salinan, ditangkap). Itu adalah kantilever sayap rendah dengan mesin radial, badan pesawat kayu monocoque dan sayap logam dengan aileron split bentang besar yang berfungsi sebagai penutup pendaratan. Roda pendarat utama secara manual ditarik ke dalam sayap. Salah satu petarung terbaik di pertengahan 30-an. Pesawat tempur seri pertama di dunia dengan roda pendarat yang dapat ditarik. Berpartisipasi dalam permusuhan di Spanyol, di Khalkhin Gol, di Cina, dalam perang Soviet-Finlandia. Aktif digunakan di semua lini di paruh pertama perang.

Modifikasi besar

TsKB-12- berpengalaman; mesin M-22; baling-baling logam tanpa coca dan lentera geser ke depan dipasang; 2xShKAS; memiliki alat ski yang tidak dapat ditarik dan kemudian roda pendarat beroda yang dapat ditarik.
TsKB-12bis (cadangan I-16)- Mesin RCF-2 (712 hp); memiliki tudung berdiameter lebih kecil; ski yang tidak dapat ditarik dipasang, dan kemudian roda pendarat beroda yang dapat ditarik.
I-16 tipe 4- seri; versi pejuang; mesin M-22 dan (kemudian) M-25; kap diperpanjang; dipasang kembali lapis baja; tanpa lentera geser; memasang mekanisme melayang aileron.
ISK-2- versi pesawat pelatihan tempur; modifikasi ganda tipe 4.
I-16 tipe 5- seri; modifikasi tipe 4; versi pejuang; mesin M-25 (700 hp) (mantan RTSF-Z); mengubah desain kap mesin; memasang baling-baling AB-1, pemintal dan ratchet untuk diluncurkan; pada awalnya memiliki kabin tertutup, dan kemudian kabin terbuka; pelindung yang diperpanjang; persenjataan: 2xShKAS; rak bom dipasang.
ISK-4- versi pesawat pelatihan tempur; modifikasi ganda tipe 5 atau 10; Mesin M-25A (730 hp); kontrol ganda; tanpa senjata (1640 eksemplar).
TsKB-18 (pesawat serang I-16)- berpengalaman; mesin M-22; pemesanan kokpit dipasang; senjata: 4xShKAS (atau PV-1), beban bom - 100 kg (1 salinan); 2 eksemplar tipe 5 dipersenjatai dengan 6xShKAS.
TsKB-29 (SPB)- berpengalaman; versi pengebom tukik berkecepatan tinggi; digunakan bersama dengan TB-3; mesin RCF-Z; memasang mekanisme pembersihan gigi pneumatik; persenjataan: 2xShKAS dan 200 kg bom.
I-16P (meriam)- berpengalaman; modifikasi tipe 5; mesin RCF-Z; persenjataan: 2xShKAS (sinkron), 2xShVAK (di bagian tengah) dan rak bom (1 salinan).
I-16 tipe 6- seri; seperti tipe 5; Mesin M-25A (730 hp); memiliki kokpit terbuka; peluncur yang diperkuat.
I-16 tipe 10- seri; seperti tipe 5; Mesin M-25V (750 hp); persenjataan: 4xShKAS; struktur yang diperkuat; peningkatan berat badan; pelindung pendaratan dan ski yang dapat ditarik dipasang.
I-16 tipe 12- seri; modifikasi tipe 10; persenjataan: 2xShKAS dan 2xShVAK.
I-16 tipe 17- seri; modifikasi tipe 10; senjata: 2xShKAS dan 2xShBAK (terkadang 1xBS ditambahkan); beban bom - 200 kg; mengubah desain sasis; kruk diganti dengan roda.
I-16 TK- berpengalaman; modifikasi tipe 10; memasang 2 turbocharger dan VISH.
I-16 tipe 18- seri; modifikasi tipe 10; Mesin M-62 dengan supercharger; menginstal VISH-6A dan (kemudian) AV-1; persenjataan: 4xShKAS.
I-16 tipe 24- seri; modifikasi tipe 18; Mesin M-63 dengan VISH VV-1; struktur yang diperkuat; desain sayap yang dimodifikasi; memiliki 2 tangki gantung; senjata: 2xShKAS dan 2xShVAK (terkadang 4xShKAS dan 1xBS); panduan yang diinstal kemudian untuk 6hRS-82; beban bom - 500 kg.
I-16 tipe 29- seri; modifikasi tipe 24; posisi pendingin oli telah diubah; sasis pendek dipasang; persenjataan: 1xUBS dan 2xShVAK, 6xRS-82.

Total produksi (pada pabrik No. 21, 39 dan 153) 9450 salinan.

LTD modifikasi I-16 tipe 24

1. Mesin (daya): M-63 (900 hp)
2. Sayap, m: 9.00
3. Panjang, m: 6.13
4. Luas sayap, m2: 14,54
5. Berat, kg:

• Kosong: 1490
• Lepas landas: 1882

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 415
2. Kecepatan maksimum, km/jam pada ketinggian 4800 m: 470
3. Rentang, km: 440
4. Waktu untuk mendaki 5000 m, min: 5,8
5. Langit-langit, m: 9900
6. Persenjataan:

• Senapan dan meriam: 2x7.62 mm ShKAS (sinkron); 2x20 mm ShVAK; jet 6xRS-82
• Bom, kg: 500

1. Kru, orang: 1

Pengintaian jarak jauh R-6 (ANT-7) (1929)

Berbekal: Uni Soviet. Versi tempur darat dan apung dari pesawat digunakan secara intensif pada periode sebelum perang. Pesawat Soviet pertama yang terbang di atas Kutub Utara. Pada awal Perang Dunia II, pesawat itu sudah usang dan dioperasikan di beberapa bagian dari baris kedua. Sepanjang perang, pesawat yang tersisa digunakan untuk memasok unit Angkatan Udara dengan amunisi, suku cadang dan bahan bakar, untuk mengangkut yang terluka dan untuk berkomunikasi.

Modifikasi besar

ANT-7- berpengalaman; dibuat berdasarkan TB-1; Mesin BMW VI (730 hp).
R-6- seri; versi pesawat pengintai jarak jauh; mesin M-17; menara ditarik dipasang.
R-6 (limusin)- versi penumpang R-6; kabin tertutup untuk sembilan penumpang dan kompartemen bagasi (1 salinan) dipasang.
MP-6- versi pengintaian laut; mengapung dipasang.
Kr-6A "Penjelajah"- sebagai MP-6; pelindung pendaratan dipasang; menara ditarik dihapus; perubahan kecil dalam desain sayap dan badan pesawat; peningkatan pasokan bahan bakar; tidak ada muatan bom.
MP-6- ditransfer ke Glavsevmorput MR-6.
PS-7- ditransfer ke Aeroflot R-6.

Total produksi (pada pabrik No. 22,31 dan 126) 406 salinan.

LTD modifikasi R-6

1. Mesin (daya): 2xM-17 (730 hp)
2. Sayap, m: 23.20
3. Panjang, m: 14,75
4. Luas sayap, m2: 80.00
5. Berat, kg:

• Kosong: 3856
• Lepas landas: 6480

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 240
2. Kecepatan maksimum pada ketinggian 3000 m, km/jam: 216
3. Rentang, km: 1680
4. Waktu pendakian 3000 m, min: 12,3
5. Langit-langit, m: 6050
6. Persenjataan:

• Menembak dan meriam: masing-masing 2xDA-2 (turret bawah), (turret atas); 1xDA (menara yang dapat ditarik lebih rendah)

1. Kru, orang: 4

Pembom berat TB-3 (1930)

Berbekal: Uni Soviet. Bomber semua logam berat terbaik dari awal dan pertengahan 30-an. Pesawat TB-3 membentuk dasar unit pembom berat Angkatan Udara Soviet. Itu digunakan dalam konflik Soviet-Jepang di dekat Danau Khasan, di Khalkhin Gol dan dalam perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940. Di front Soviet-Jerman, itu digunakan sebagai pembom pada periode awal perang, dan kemudian dipindahkan ke baris kedua, di mana ia digunakan untuk transportasi. "Link - SPB" berhasil digunakan pada tahun 1943 untuk menghancurkan jembatan di atas Danube.

Modifikasi besar

Berpengalaman- Mesin Curtiss Conqueror (600 hp); tanpa senjata; kemudian, mesin BMW VIz (500/730 hp) dipasang dan radiator diperbesar.
Kepala- Mesin M-17; rak senjata dan bom dipasang; roda tandem; desain ringan.
TB-3- seri; versi pengebom; mesin M-17f; desain badan pesawat yang dimodifikasi; kokpit terbuka; pada seri selanjutnya, rentang sayap meningkat; roda dan sasis ski.
TB-3 ("dibatasi")- versi eksperimental; aerodinamika ditingkatkan.
TB-3-4M-34- seri; mesin M-34; mengubah desain radiator; memiliki gondola operator pengeboman di bawah haluan.
TB-3-4M-34R- Mesin M-34R dengan gearbox; titik pistol ekor dipasang; ekor vertikal berubah; memasang peredam kejut sasis oli-udara; aerodinamika ditingkatkan.
TB-3-4AM-34RN- pembom versi ketinggian tinggi; mesin AM-34-RN; baling-baling kayu empat bilah dipasang di mesin tengah, dan baling-baling dua bilah pada yang ekstrem; dipasang menara belakang dan roda ekor; nanti sasis tandem bogie diganti velg besar.
TB-3-AM-34FRN (RNV)- mesin AM-34FRN atau AM-34RNV; tangki bensin tambahan dan flatner pada kemudi dipasang; menara depan terlindung; radiator berkurang; meningkatkan aerodinamika sayap.
TB-ZD- berpengalaman; Mesin diesel AN-1 dipasang.
"Tautan - SPB"- versi pengebom tukik komposit; dua I-16 dengan dua bom FAB 250 masing-masing digantung di bawah pesawat pengangkut.
ANT-6 (TB-3)-4AM-34RD— versi untuk penerbangan demonstrasi; mesin AM-34RD; pesawat yang dimodifikasi; senjata dihapus; beberapa pesawat memiliki roda pendaratan besar dan baling-baling logam berbilah tiga.
ANT-6 "Aviaarktika"- versi sipil TB-3 untuk penerbangan di Arktik; mesin M-34RN; bagian depan badan pesawat dan kokpit telah didesain ulang; roda pendaratan besar, sistem anti-icing, baling-baling logam berbilah tiga dan parasut rem dipasang.
G-2- versi pesawat angkut sipil; konversi serial TB-3; Mesin M-17f atau M-34RN; senjata dihapus; pesawat dimodifikasi untuk transportasi kargo.

Total yang diproduksi (di pabrik No. 22, 18 dan 31) 819 salinan.

LTD modifikasi TB-3-4AM-34RN

1. Mesin (daya): 4xM-34 RN (970 hp)
2. Sayap, m: 41,85
3. Panjang, m: 25,18
4. Tinggi, m: 8,45
5. Luas sayap, m2: 234.50
6. Berat, kg:

• Kosong: 12585
• Lepas landas: 21000

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 245
2. Kecepatan maksimum pada ketinggian 4.200 m, km/jam: 288
3. Jangkauan, km: 2470
4. Waktu pendakian 3000 m, min: 4.2
5. Langit-langit, m: 7740
6. Persenjataan:

• Meriam: ShKAS 1x7.62 mm (turret bawah), (turret ekor), (titik meriam atas), (titik meriam bawah), (dudukan palka)
• Bom, kg: 4000

1. Kru, orang: 4-6

Pembom SB ("pembom cepat") (1934)

Dalam pelayanan: Uni Soviet, Spanyol (Angkatan Udara Republik), Cina, Jerman (bekas Cekoslowakia), Finlandia (ditangkap dan bekas Cekoslowakia), Cekoslowakia (53 salinan SB M-100A dan berlisensi). Salah satu pembom menengah terbaik di pertengahan 30-an. Debut pertempuran terjadi di Spanyol (sejak musim gugur 1936), di mana pada periode awal perang SB digunakan tanpa pengawalan pejuang, karena memiliki keunggulan dalam kecepatan di atas semua pejuang musuh. Pada tahun 1937, itu digunakan di Cina untuk mengusir agresi Jepang. Itu digunakan dalam konflik di Danau Khasan dan dekat Sungai Khalkhin-Gol. Berpartisipasi dalam perang Soviet-Finlandia tahun 1939-1940 dan 1941-1944. Aktif digunakan oleh Angkatan Udara Soviet dalam perang dengan Jerman hingga tahun 1943, tetapi menderita kerugian besar dan dipindahkan ke baris kedua.

Modifikasi besar

ANT-40- pengalaman pertama; versi pembom menengah; mesin yang berbeda dipasang Wright Cyclone (730 hp), M-87 dan Hispano-Suiza 12Ybrs (780 hp); konstruksi semua logam; roda pendaratan yang dapat ditarik (beroda); memasang stasiun radio dan peralatan oksigen.
ANT-40 (SB)- pengalaman ke-2; Mesin Hispano-Suiza bergerak maju 100 mm; peningkatan sapuan sayap di sepanjang tepi depan; peningkatan area dan mengubah desain bulu; peningkatan pasokan bahan bakar; persenjataan; 4xShKAS, bom - 2x250 kg atau 6x100 kg di ruang bom.
DI-8 (ANT-46)- berpengalaman; versi tempur jarak jauh; modifikasi SB; mesin Gnome-Rhone Mistral Major K14 (800 hp); Senjata recoilless 2x76-mm APK-4, 2x111 KAS, 1xShVAK dipasang.
SB-2 IS-M-100- seri; versi pembom menengah; Hispano-Suiza dan (kemudian) mesin M-100 (750 hp); perubahan kecil dibuat pada desain; peningkatan luas sayap.
SB-2 M-100A- seri; Mesin M-100A (860 hp); baling-baling logam berbilah tiga VFSh atau VISH-2 dipasang; komposisi senjata diubah dan ditingkatkan (menara MB-2 dan MV-3, enam senjata jet RO-132); beberapa pesawat dibuat dalam versi pelatih dengan kokpit, seperti SB-3.
SB-2 M-100A "Penjelajah"- sebagai SB-2 M-100A; konversi 2 eksemplar. menjadi pejuang berat; 4xShVAK dipasang di haluan dari bawah; digunakan sebagai pejuang malam di dekat Moskow.
PS-40 M-100A- seri; versi pesawat angkut sipil; konversi SB-2; badan pesawat dilengkapi dengan tiga kompartemen kargo dengan total volume 2,58 m3.
SB-2bis (bis-2, 3) M-103- seri; mesin M-103 (A) (960 hp); mengubah kap mesin dan desain radiator (bis-3); peningkatan pasokan bahan bakar; senjata: 5xShKAS, bom - 5 × 100 kg; peningkatan aerodinamis; memasang VISH-2 tiga bilah, roda pendarat ski yang dapat ditarik, dan tangki tempel; pada satu salinan. lampu sorot terpasang.
PS-41 M-103U- seri; versi pesawat angkut sipil; konversi SB-2bis; peningkatan berat badan.
PS-41 bis M-103U - sebagai PS-41; tangki gantung dipasang.
SB-2 M-104- seri kecil; mesin M-104; peralatan modern.
SB-UK (USB)- seri; versi pesawat latih; sebagai SB-2bis; kontrol ganda dipasang; hidung memanjang; kadang-kadang digunakan untuk menarik pesawat layang A-7.
SB-2M-105- seri kecil, mesin M-105; senjata berubah.
MMH M-105- berpengalaman; modifikasi SB; Mesin M-105 (1050 hp); pengurangan area sayap dan bulu; senjata: ZhShKAS; kap mesin, seperti Ar-2.
Ar-2 (SB-RK)- seri; Mesin M-105R dengan VISH-22E (1100 hp); kemudian dipasang rem udara, dan pesawat mulai digunakan sebagai pengebom tukik; peningkatan bentuk nacelles mesin; peningkatan bulu vertikal dan horizontal; senjata: 4xShKAS, bom - 6 × 100 kg atau 2 × 250 kg, atau 1 × 500 kg.
Pesawat "B"- berpengalaman; seperti Ar-2; Mesin M-105R dengan TK-2; dimensi pesawat berkurang; modifikasi desain sayap.
B.71- berlisensi; diproduksi di Cekoslowakia; sebagai SB-2 M-100A (sekitar 110 eksemplar).

Total yang diproduksi (di pabrik No. 125 dan 22) 6831 salinan.

LTD modifikasi SB-2

1. Mesin (daya): 2xM-100 (750 hp)
2. Sayap, m: 20,33
3. Panjang, m: 12,57
4. Tinggi, m: 4,7
5. Luas sayap, m2: 56,70
6. Berat, kg:

• Kosong: 4060
• Lepas landas: 5628

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 326
2. Kecepatan maksimum, km / jam: pada ketinggian 5200 m: 393
3. Rentang, km: 2150
4. Waktu untuk mendaki 1000 m, min: 2.8
5. Langit-langit, m: 9000
6. Persenjataan:

• Senapan dan meriam: 4x7.62 mm ShKAS
• Bom, kg: 600

1. Kru, orang: 3

Kapal terbang amfibi Sh-2 (1929)

Dalam pelayanan: Uni Soviet, Finlandia (beberapa pesawat ditangkap).
Kapal amfibi pra-perang dan pasca-perang yang populer. Salah satu pesawat paling tahan lama di dunia. Itu adalah polutoraplan dengan sayap atas tipe payung, lambung baris tunggal dan pelampung stabilisasi yang terpasang di sayap pendek bawah. Roda roda pendarat utama dilepas secara manual. Hingga pertengahan 60-an, mereka secara intensif digunakan di Armada Udara Sipil dan Angkatan Laut di semua laut dan samudera di sekitar Uni Soviet untuk pengintaian, patroli, pelatihan, dan pengangkutan orang sakit dan terluka.

Modifikasi besar

Sh-1- prototipe; versi kapal terbang amfibi; pengembangan inisiatif; Mesin Walter (85 hp); pelampung dipasang di sayap bawah; 2 awak dan 1 penumpang; kontrol ganda; roda atau sasis ski.
Sh-2- versi perahu amfibi terbang; modifikasi Sh-1; Mesin M-11 (100 hp); peningkatan area sayap dan bobot terbang; mekanisme pelipatan sayap dipasang (sekitar 700 eksemplar).
Sh-2S- versi perahu amfibi amfibi; modifikasi Sh-2 (16 eksemplar).

LTD modifikasi Sh-2

1. Mesin: 1 M-11 (100 HP)
2. Sayap, m: 13.00
3. Panjang, m: 8.2
4. Luas sayap, m2: 24,70
5. Berat, kg:

• Kosong: 620
• Lepas landas: 897

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 145
2. Rentang, km: 500
3. Waktu untuk mendaki 1000 m, min: 8.18
4. Langit-langit, m: 3850

1. Kru / penumpang, orang: 2/1-2

Pesawat latih UT-1 (1936)

Berbekal: Uni Soviet. Itu banyak digunakan di sekolah penerbangan sebagai pesawat pelatihan untuk transisi ke I-16. Pada awal perang, senjata terkadang dipasang di pesawat di bengkel garis depan, setelah itu digunakan untuk menyerang posisi musuh.

Modifikasi besar

AIR-14- berpengalaman; versi pesawat latih satu kursi; Mesin M-11 (100 hp).
UT-1- seri; sebagai AIR-14; mesin M-11 G (110 hp); kemudian, mesin M-11E (150 hp) dipasang dan dudukan motor diperpanjang; pelampung dipasang pada satu pesawat; serangkaian kecil pesawat dibuat dengan mesin M-12 dan senapan mesin.

Jumlah yang diproduksi 1241 salinan.

LTD modifikasi UT-1

1. Mesin (daya): 1xM-11E (150 hp)
2. Lebar sayap, m: 7.30
3. Panjang, m: 5,78
4. Luas sayap, m2: 8.30
5. Berat, kg:

• Kosong: 430
• Penerbangan: 598

1. Kecepatan gerak maksimum, km/jam: 257
2. Waktu pendakian 3000 m, min: 8,7
3. Langit-langit, m: 7120

1. Kru, orang: 1

Dari buku karya V. Schwabedissen "Stalin's Falcons". Analisis tindakan penerbangan Soviet pada tahun 1941-1945, Minsk, Harvest, 2001, hal. 437-507.