Tanggal 6 Februari adalah hari peringatan pilot terkenal, pensiunan letnan jenderal penerbangan, dua kali pahlawan Uni Soviet Vitaly Popkov. Dengan pesawat tempur La-5FN bermesin tunggal, ia melakukan 475 misi dan melakukan 113 pertempuran udara, termasuk satu serangan serudukan. Menurut berbagai sumber, Popkov meraih 40 hingga 60 kemenangan: ia termasuk di antara jagoan Perang Patriotik Hebat yang diakui. Ngomong-ngomong, dialah yang menjadi prototipe dua pahlawan film terkenal "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko dan "Grasshopper" Alexandrov.

Kami telah mengumpulkan fakta tentang jagoan Soviet yang menembak jatuh kendaraan musuh dalam jumlah terbesar.

Vitaly Popkov

Dua kali pahlawan Uni Soviet, ia secara pribadi menembak jatuh 47 pesawat musuh dan 13 pesawat dalam satu kelompok.

Popkov lulus dari sekolah penerbangan di kelas "bintang": bersama dengan calon ace - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov. Pemuda itu dikirim ke garis depan pada tahun 1942. Dia berakhir di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-5. Mereka mengatakan bahwa setelah mencapai lapangan terbang dengan pesawat transfer, Popkov tidak dapat menahan diri dan naik ke pesawat LaGG-3 yang tidak dikenalnya, di mana ia ditemukan oleh seorang penjaga. Komandan mengajak pria gesit itu terbang sebagai penggantinya.

Popkov meraih kemenangan pertamanya pada bulan Juni 1942, di sekitar kota Kholm - dia menembak jatuh seorang pembom Do-217 menggunakan LaGG-3 yang sama. Sesaat sebelum ini, dia melanggar disiplin penerbangan, menunjukkan dirinya sebagai pengemudi yang ceroboh, dan diangkat menjadi petugas jaga dapur tetap. Hari itu, dua Do-217 dan dua Me-109 yang melindungi mereka muncul di atas lapangan terbang. Popkov, tepat di celemeknya, melompat ke dalam pesawat dan, pada pendekatan pertama, menembak jatuh satu Dornier. Komandan resimen hanya berhasil berkata: "Mengapa Anda tidak menangkap Messers itu?" kembali terbuka ke langit.

Popkov ingat bahwa pada bulan Agustus tahun yang sama dia menembak jatuh salah satu kartu as fasis paling terkenal. Itu dekat Stalingrad. Hermann Graf, jagoan Luftwaffe, meraih 212 kemenangan saat itu. Dia menghabiskan beberapa tahun di kamp-kamp Soviet dan kembali ke Jerman sebagai seorang anti-fasis yang yakin.

Ivan Kozhedub

Tiga kali Pahlawan Uni Soviet, ia memiliki 64 kemenangan dalam rekornya. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub melakukan pertempuran udara pertamanya di La-5 pada bulan Maret 1943. Bersama pemimpinnya, ia seharusnya menjaga lapangan terbang, tetapi setelah lepas landas, pilot kehilangan pandangan terhadap pesawat kedua, menerima kerusakan dari musuh, dan kemudian juga terkena artileri antipesawat miliknya sendiri. Kozhedub kesulitan mendaratkan pesawat yang memiliki lebih dari 50 lubang.

Setelah pertempuran yang gagal, mereka ingin memindahkan pilotnya ke tugas darat. Namun, dia dengan tegas memutuskan untuk kembali ke angkasa: dia terbang sebagai pembawa pesan, mempelajari pengalaman petarung terkenal Pokryshkin, yang darinya dia mengadopsi formula pertempuran: "Ketinggian - kecepatan - manuver - api." Dalam pertempuran pertamanya, Kozhedub kehilangan detik-detik berharga untuk mengenali pesawat yang menyerangnya, sehingga ia menghabiskan banyak waktu untuk menghafal siluet pesawat.

Setelah ditunjuk sebagai wakil komandan skuadron, Kozhedub mengambil bagian dalam pertempuran udara di Kursk Bulge. Pada musim panas 1943, ia menerima Orde Pertempuran Spanduk Merah pertamanya. Pada bulan Februari 1944, jumlah pesawat yang ditembak jatuh oleh Kozhedub melebihi tiga lusin. Pilotnya dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet.

Mereka mengatakan bahwa Kozhedub sangat menyukai pesawatnya dan menganggapnya “hidup”. Dan tidak sekali pun selama perang dia meninggalkan mobilnya, bahkan ketika mobil itu sedang terbakar. Pada Mei 1944, ia diberi pesawat khusus La-5 FN. Peternak lebah dari pertanian pertanian Bolshevik di distrik Budarinsky di wilayah Stalingrad, Vasily Viktorovich Konev, mentransfer tabungan pribadinya ke Dana Pertahanan dan meminta untuk membangun sebuah pesawat bersama mereka atas nama mendiang keponakannya, pilot pesawat tempur, pahlawan dari Uni Soviet, Georgy Konev. Di salah satu sisi pesawat mereka menulis: "Atas nama Letnan Kolonel Konev," di sisi kedua - "Dari petani kolektif Vasily Viktorovich Konev." Peternak lebah meminta untuk memindahkan pesawatnya kepada pilot terbaik. Ternyata itu Kozhedub.

Pada bulan Februari 1945, ace menembak jatuh jet tempur Me-262 Jerman, dan menyerang pesawat musuh terakhir pada bulan April. Secara total, Kozhedub melakukan 330 misi tempur dan melakukan 120 pertempuran udara.

Alexander Pokryshkin

Pahlawan Uni Soviet tiga kali, yang secara pribadi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan enam pesawat dalam satu kelompok. Menerbangkan MiG-3, Yak-1, P-39, Airacobra.

Jenius terbang menerima baptisan api pada hari-hari pertama perang. Kemudian dia menjadi wakil komandan skuadron Resimen Udara ke-55. Ada kesalahpahaman: pada 22 Juni 1941, Pokryshkin menembak jatuh seorang pembom jarak pendek Su-2 Soviet. Pesawat mendarat di badan pesawat di sebuah lapangan, pilotnya selamat, namun navigatornya meninggal. Pokryshkin kemudian mengakui bahwa dia tidak mengenali pesawat itu: “Sukhoi” muncul di unit militer tepat sebelum perang.

Tetapi keesokan harinya pilot tersebut membedakan dirinya: selama penerbangan pengintaian dia menembak jatuh sebuah pesawat tempur Messerschmitt Bf.109. Ini adalah kemenangan tempur pertama Pokryshkin. Dan pada tanggal 3 Juli, dia ditembak jatuh oleh artileri antipesawat di atas Prut. Pada saat itu, pilot telah meraih setidaknya lima kemenangan.

Saat berada di rumah sakit, Pokryshkin mulai membuat catatan di buku catatannya yang diberi judul “Taktik Petarung dalam Pertempuran”. Di sanalah ilmu kemenangannya dijelaskan. Banyak misi tempur dan pengintaian Pokryshkin yang unik. Maka, pada November 1941, dalam kondisi jarak pandang terbatas (tepi awan turun hingga 30 meter), ia memperoleh informasi tentang divisi tank di wilayah Rostov. Menjelang serangan tahun 1942, pilotnya dianugerahi Ordo Lenin. Kemudian dia sudah ditembak jatuh dua kali dan menjalani 190 misi tempur.

Dalam pertempuran udara di Kuban pada musim semi tahun 1943, Pokryshkin untuk pertama kalinya menggunakan formasi tempur “Kuban Whatnot” secara luas, yang kemudian didistribusikan ke semua unit udara tempur. Pilotnya memiliki banyak taktik orisinal untuk memenangkan pertempuran. Misalnya, dia menemukan jalan keluar dari serangan musuh di tikungan dengan “laras” ke bawah, dengan kehilangan kecepatan. Musuh kemudian menemukan dirinya di garis bidik.

Pada akhir perang, Pokryshkin adalah pilot paling terkenal di garis depan. Kemudian tersebar luas ungkapan: “Akhtung! Akhtung! Pokryshkin di udara!” Jerman sebenarnya memberi tahu pilot tentang penerbangan pesawat andalan Rusia tersebut, memperingatkan mereka untuk berhati-hati dan meningkatkan ketinggian agar tidak mengambil risiko. Hingga akhir perang, pilot terkenal ini adalah satu-satunya pahlawan Uni Soviet yang pernah tiga kali meraih penghargaan: ia dianugerahi “Bintang Emas” ketiga pada 19 Agustus 1944, setelah 550 misi tempur dan 53 kemenangan resmi. Georgy Zhukov menjadi pahlawan tiga kali pada 1 Juni, dan Ivan Kozhedub pada 18 Agustus 1945.

Pada akhir perang, Pokryshkin melakukan lebih dari 650 misi tempur dan mengambil bagian dalam 156 pertempuran udara. Menurut data tidak resmi, ace memiliki lebih banyak kemenangan - hingga seratus.

Nikolay Gulaev

Dua kali pahlawan Uni Soviet. Dia secara pribadi menembak jatuh 57 pesawat musuh dan empat pesawat dalam satu kelompok. Ia terbang dengan pesawat Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, dan Airacobra.

Pada awal perang, Gulaev dikirim ke pertahanan udara salah satu pusat industri yang terletak jauh dari garis depan. Namun pada bulan Maret 1942, dia, di antara sepuluh pilot terbaik, dikirim untuk membela Borisoglebsk. Pada tanggal 3 Agustus, Gulaev lepas landas untuk pertama kalinya: dia lepas landas tanpa perintah, pada malam hari, dan menembak jatuh seorang pembom Heinkel Jerman. Komando tersebut mengumumkan hukuman kepada pilot dan segera memberinya penghargaan.

Pada bulan Februari 1943, Gulaev dikirim ke Resimen Penerbangan Tempur ke-27, di mana ia menembak jatuh lebih dari 50 pesawat musuh dalam setahun. Dia sangat efektif: dia menembak jatuh hingga lima pesawat setiap hari. Diantaranya adalah pesawat pengebom bermesin ganda 5 He-111 dan 4 Ju-88; Pengintai FW-189, pengebom tukik Ju-87. Pilot penerbangan garis depan lainnya sebagian besar telah menembak jatuh pesawat tempur mereka.

Di Kursk Bulge, di wilayah Belgorod, Gulaev secara khusus membedakan dirinya. Dalam pertempuran pertamanya, pada 14 Mei 1943, pilot sendirian terlibat dalam pertempuran dengan tiga pesawat pengebom Ju-87, yang dilindungi oleh empat Me-109. Di ketinggian rendah, Gulaev melakukan “slide” dan pertama-tama menembak jatuh pembom terdepan dan kemudian pembom lainnya. Pilot mencoba menyerang pesawat ketiga, namun ia kehabisan amunisi. Dan kemudian Gulaev memutuskan untuk mencari domba jantan itu. Sayap kiri Yak-1 yang diterbangkannya menabrak pesawat Ju-87. Pesawat Jerman itu hancur. Yak-1, setelah kehilangan kendali, mengalami kemunduran, tetapi Gulaev mampu meratakannya dan mendaratkannya. Prestasi tersebut disaksikan oleh prajurit infanteri dari Divisi Infanteri ke-52, yang membawa apa yang mereka kira sebagai pilot yang terluka keluar dari kokpit dalam pelukan mereka. Namun, Gulaev tidak mendapat goresan. Dia tidak mengatakan apa pun kepada resimen - apa yang dia lakukan diketahui beberapa jam kemudian, setelah prajurit infanteri melaporkan. Setelah pilotnya mengeluh bahwa dia “tidak punya kuda”, dia diberi pesawat baru. Dan kemudian mereka dianugerahi Order of the Red Banner.

Gulaev melakukan penerbangan tempur terakhirnya dari lapangan terbang Turbya Polandia pada 14 Agustus 1944. Selama tiga hari berturut-turut pada hari sebelumnya, dia menembak jatuh satu pesawat. Pada bulan September, ace itu dikirim secara paksa untuk belajar di Akademi Angkatan Udara. Dia bertugas di bidang penerbangan hingga 1979, ketika dia pensiun.

Secara total, Gulaev melakukan 250 misi tempur dan 49 pertempuran udara. Kinerjanya dianggap memecahkan rekor.

Pilot Pahlawan Dua Kali Uni Soviet Nikolai Gulaev. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

Omong-omong

Ace Soviet berjumlah sekitar tiga persen dari total jumlah pilot. Mereka menghancurkan sepertiga pesawat musuh. 27 pilot dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet dua kali dan tiga kali. Selama perang mereka mencetak antara 22 dan 62 kemenangan dan menembak jatuh total 1.044 pesawat.

Orang Jerman memanggilnya “Iron Gustav” atau “Black Death,” tapi kami memanggilnya. Pada 10 Maret 1941, pesawat produksi pertama diproduksi di Pabrik Penerbangan Voronezh. Editor “Defend Russia” menerbitkan beberapa ulasan dari pilot Soviet tentang mesin ini.

"Mudah dikelola"

Khukhrikov Yuri Mikhailovich ( ke-566 resimen penerbangan serbu (SHAP), pilot, 84 misi tempur) Lahir dari keluarga seorang perwira militer di Tsar dan kemudian Tentara Merah, seorang peserta dalam lima perang. Selama Perang Patriotik Hebat, Yuri bertempur di Il-2 di negara-negara Baltik.

Pilot mendefinisikan IL-2 sebagai kendaraan yang “dapat bertahan dan mudah dioperasikan” dengan jangkauan 400 kilometer.

Pesawat serang tersebut mampu membawa 400-600 kg bom, dua meriam, tiga senapan mesin yang salah satunya dibawa oleh penembak, delapan roket dan 10 granat udara jarak jauh untuk melindungi belahan belakang.

Khukhrikov tidak mengingat misi tempur khusus apa pun - semuanya serupa: bangun, sarapan, mengirim ke pos komando skuadron dan menunggu untuk menerima misi tempur. Menciptakan kembali gambaran hari pertempuran, dia mencatat: tidak ada seorang pun yang bercukur di pagi hari - pertanda buruk.

Kami punya kasus ketika Petya Govorov sedang bercukur di sore hari, setelah lampu padam, dan tiba-tiba ada alarm. Dia bahkan tidak sempat menyelesaikannya, dia hanya menyeka busa dari wajahnya dengan handuk. Dia tidak kembali dari penerbangan...

Setelah menerima misi tempur, pilot mulai merencanakan rute dengan segala detailnya dan menentukan target. Di sinilah momen paling menegangkan dimulai.

“Semua orang merokok (saya tidak ingat ada yang bukan perokok di skuadron). Pikiran tergelap mulai merayapi kepala Anda. Kita tahu bahwa di sana kita akan menemui kematian dalam bentuk yang paling beragam. Setiap orang mengalami hal ini secara berbeda. Yang satu sedang membaca koran, tapi saya lihat dia tidak membacanya. Dia bersandar ke dalamnya dan bahkan tidak membaliknya. Seseorang dengan sengaja terlibat dalam percakapan atau pertengkaran. Yang lain bercerita, dan sisanya mendengarkan. Terkadang dokter datang dan menanyakan sesuatu.

Anda pasti perlu melepas lelah, jika tidak, “konsentrasi sampah” di dalam tubuh ini tidak akan berakhir dengan baik. Bagaimanapun, pelaksanaan semua elemen penerbangan membutuhkan keseimbangan dan kontrol penuh atas tindakan Anda, hanya dengan begitu semuanya akan baik-baik saja.”

Bagi Yuri Khukhrikov, perang tentu saja bukanlah peristiwa biasa, namun tidak menjadi kesan yang paling jelas dalam hidupnya. Jadi… turnover berhubungan dengan resiko hidup.

"Kabin yang nyaman"

Afanasyev Yuri Sergeevich ( tanggal 211 ShAP, pilot, 70 misi tempur) Selama perang, ia berakhir di Resimen Penerbangan Serang ke-211, yang baru saja muncul dari pertempuran di Kursk Bulge, di mana ia hanya kehilangan tiga Il-2 dalam 327 serangan mendadak. Inilah rekor angkatan udara dalam pertempuran itu.

Mengingat penerbangan pertamanya, Yuri Sergeevich mengatakan itu tidak menakutkan. Memantau suhu, menyesuaikan jarak baling-baling, dan banyak tindakan lain yang diperlukan selama penerbangan tidak menyisakan ruang untuk rasa takut.

Sebagai seorang pilot, Yuri Afanasyev terbang dengan pesawat yang berbeda, tetapi yang terpenting dia menyukai Il-2. Alasan utamanya: kabin yang nyaman memungkinkan untuk keluar jika mobil terbakar.

“Saya ingat mereka menabrak mesin saya ketika saya berjalan di ketinggian rendah. Kami harus memilih tempat mendarat langsung dari penerbangan yang memberondong, untung sudah ada di wilayah kami. Aku duduk di perutku. Pesawat berguncang ke segala arah, tongkatnya dipukul. Saya merawat semua gigi saya karena saya ingat pertama kali wajah saya patah. Memanjat di antara pepohonan. Saya sendiri ingin keluar dari kabin.

Lenteranya harus diangkat, beratnya 80 kg. Ini udah lumayan susah, tapi disini aku juga tertindih oleh semacam pohon natal, nah, aku tidak bisa mengangkatnya! Aku merasa seperti aku akan digoreng. Pesawatnya belum terbakar, tapi sudah bersiap-siap.

Kemudian penembak saya melompat keluar dan menyeret saya melalui jendela. Dia menarikku, tapi parasutnya tidak membiarkanku masuk. Saya berkata: "Buka kancing kancing Anda, jika tidak, tangan Anda akan terlepas." Dia membuka parasutnya, lalu aku keluar. Pesawatnya tidak terbakar, saya tidak tahu apa yang mereka lakukan dengannya.”

Yuri Afanasyev dan rekan-rekannya tidak terlalu percaya pada pertanda. Seperti kebanyakan orang, mereka jarang mengambil foto dan hanya bercukur di malam hari. Namun ketakutan akan kematian, tentu saja, selalu ada. Sebelum penerbangan baru, sudah di lapangan terbang, pikiran “mungkin saya tidak akan kembali” terlintas di kepala saya. Namun begitu pilot berada di dalam pesawat, semua ketakutannya hilang.

“Ide teknik yang berada di ambang bakat dan kejeniusan”

Usov Valentin Vladimirovich ( ke-109 Resimen Penerbangan Serangan Pengawal (GvShAP), mekanik, penembak udara) memulai pelatihan profesional di Astrakhan, di mana semua pilot masa depan dibagi menjadi dua kelompok: satu mempelajari pesawat, dan yang lainnya mempelajari Il-2. Valentin Vladimirovich termasuk orang kedua dan dengan cepat menguasai perawatan mesin.

Usov menggambarkan Il-2 sebagai satu-satunya pesawat yang menggabungkan perlindungan lapis baja, daya tembak, dan kemampuan manuver yang baik.

Ide tekniknya, dalam kata-katanya, “berada di ambang bakat dan kejeniusan. Lagi pula, armor itu menahan beban, dan pada saat itu sangat sulit untuk menghitung tekanan pada lembaran armor dengan kelengkungan ganda!”

“Satu-satunya kelemahan yang dapat saya soroti adalah rendahnya efisiensi operasional. Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa untuk melakukan operasi paling sederhana dalam melayani unit pesawat serang, pelat baja (dan ini lebih dari puluhan kilogram) harus dilepas. Seorang mekanik tidak dapat mengatasi hal ini - diperlukan upaya beberapa orang. Hal ini mengarah pada fakta bahwa semua pesawat diservis oleh tim mekanik.

Anda sibuk sepanjang waktu, baik membantu rekan satu tim Anda atau dibantu. Anda tidak punya waktu luang. Selain itu, ketersediaan unit sangat buruk. Misalnya, mungkin hanya saya yang dapat memasang satu mur rumit ke kompresor mesin di seluruh rak, karena saya kurus dan fleksibel.”

"Patuh"

Ankudinov Pavel Efimovich ( ke-621 ShAP, pilot, 105 serangan) mempelajari keterampilan penerbangan di Institut Penerbangan Moskow. Pada paruh kedua tahun 1941, pesawat serang Il-2 muncul. Bagi taruna, pesawat baru ternyata cukup sulit: lepas landas harus dilatih dengan baik, namun terkadang instruktur berpengalaman pun tidak bisa mengatasi mesin tersebut. Menurut Pavel Efimovich, pesawat serang itu patuh dan cukup bermanuver saat dikemudikan. Ia berperilaku baik dalam penyelaman datar dan curam:

Mereka bahkan mempraktikkan pembuka botol di atasnya. Tentu saja, mereka tidak membuat loop, tetapi mereka membuat angka-angka lainnya. Ada kasus deformasi sayap karena kelebihan beban, ketika di pintu keluar kadet atau pilot tiba-tiba mulai mundur, tetapi hingga hancur - tidak ada kasus seperti itu.

"Dapat diandalkan dan tahan lama"

Konovalov Ivan Ivanovich ( ke-953 ShAP, pilot, 86 serangan) Bahkan di sekolah saya bercita-cita menjadi pilot. Dia melakukan penerbangan pertamanya pada 11 Maret 1940 dengan kapal U-2. Ketika perang dimulai, pelatihan dilanjutkan dengan pesawat SB. Banyak taruna yang dibawa ke Pe-2. Ivan Ivanovich tidak sempat sampai di sana, karena sekolahnya telah diisi ulang dengan IL-2. Dia menggambarkan pesawat serang itu andal dan ulet, tidak mudah, tetapi sangat stabil saat mendarat.

“Bahkan jika Anda tidak mendapatkannya cukup, dia akan menjadi “kambing”, tapi dia akan duduk. Tentu saja, alat penglihatannya masih primitif, tetapi di UTAP, tempat kami menjalani pelatihan tempur, kami melatih diri kami sendiri untuk mengebom dan menembak dengan sangat baik.

Saya menjadi sangat pandai menembakkan meriam dan senapan mesin. Saya ingat dalam satu misi saya menembaki parit Jerman: Saya memasukkan kaki kiri saya ke dalam, dan garisnya lurus sepanjang parit…”

Di akhir perang, pesawat Il-10 muncul. Membandingkannya, Konovalov mencatat bahwa Il-2 lebih stabil saat mendarat - dan ini adalah salah satu kualitas terpenting jika terjadi kerusakan pada pesawat dalam pertempuran.

"Diperlukan"

Averyanov Valentin Grigorievich ( tanggal 15 GvShAP, 192 serangan)- salah satu dari mereka yang ditemukan perang di sekolah. Tidak ada yang harus belajar lebih jauh: mahasiswa baru diberi senapan dan dikirim untuk membela Chernigov.

Pada awal tahun 1943, pesawat serang Il-2 pertama diterima. Mereka yang belajar terbang dengan pesawat sebenarnya tidak mengalami kesulitan dalam mengendalikan pesawat baru tersebut. Berikut yang dikatakan pilot tentang efisiensi pesawat dan persenjataannya:

“IL-2 membantu infanteri, tank, dan artileri. Ya, dia tidak bisa menyelam, tapi karena pekerjaannya di ketinggian rendah dia sangat efektif. Kami mengambil 400 kg bom, jarang 600 - tidak lepas landas. Benar, pesawat serang itu tidak memiliki alat pengebom yang sebenarnya, tetapi menurut saya mereka tidak membutuhkannya. Untuk apa? Tidak ada waktu untuk membidik!

Hal yang sama berlaku untuk RS - mereka terbang, mereka takut. Senjata stormtrooper yang paling akurat adalah meriam. Meriam VYa 23 mm yang sangat bagus. Kami juga harus terbang dengan meriam NS-37 37 mm. Saat Anda menembak dari mereka, pesawat berhenti - serangan balik yang sangat kuat. Tidak ada kesenangan, tapi itu senjata yang ampuh, tentu saja.”

"Besi"

Purgin Nikolai Ivanovich ( ke-820 ShAP, pilot, 232 misi tempur) Dia melakukan penerbangan pertamanya dengan Il-2 satu setengah tahun setelah dimulainya perang, di Penza, di lapangan terbang Velikaya Mikhailovka. Selama pelatihan saya hanya terbang tujuh jam.

Menurut Purgin, IL-2 tahan terhadap kerusakan, tetapi merupakan “besi” - butuh waktu lama untuk mencapai ketinggian.

“Ada beberapa yang sangat berat sehingga saat Anda berbalik, rombongan sudah pergi. Pada pendekatan pertama, bom biasanya dijatuhkan tepat sasaran. Pada putaran kedua - RS, meriam, senapan mesin. Dan jika hanya ada satu pendekatan, maka semuanya sekaligus: Anda menjatuhkan bom dan menembak sebanyak yang Anda bisa.”

Setiap stormtrooper memiliki jimat atau tandanya sendiri. Purgin selalu membawa kantong tembakau, yang pernah menyelamatkannya dari kematian, dan terbang berkeliling dengan tunik yang sama. Saya tidak pernah mengambil dokumen atau perintah selama penyerangan. Tak satu pun rekannya yang difoto.

Ketika perang berakhir, kami tidak tahu harus berbuat apa. Kami terbiasa bertarung dan terbang setiap hari. Tentu saja, kami senang perang telah usai—Anda pasti tidak akan terbunuh, namun kami memiliki waktu luang yang tidak biasa kami lakukan. Nah, lalu ke mobil. Saat saya menjadi presenter, saya tidak berkata: “Lepas!” Saya berkata: “Ayo pergi!” Tepatnya - “Ayo pergi!”

Kita bisa membicarakan IL-2 untuk waktu yang sangat lama. Ulasan dari para pilot berbeda-beda, tetapi di masing-masing pilot orang dapat membaca sikap khusus dan hormat terhadap "tank terbang". Kecintaan terhadap mobil ini memang tidak bisa dipungkiri. Serta fakta bahwa Il-2 menjadi pesawat serang legendaris Perang Patriotik Hebat, yang berhak mengambil tempatnya dalam sejarah penerbangan dunia.

“Semuanya salah” - catatan dari A.I. Pokryshkina di sela-sela publikasi resmi “Angkatan Udara Soviet dalam Perang Patriotik Hebat” menjadi vonis atas propaganda komunis, yang selama hampir setengah abad berbicara tentang “superioritas” penerbangan bintang merah, yang “melemparkan burung nasar Hitler dari langit ” dan memenangkan supremasi udara sepenuhnya.

Buku sensasional ini, tidak didasarkan pada propaganda, tetapi pada sumber-sumber terpercaya - dokumentasi pertempuran, materi otentik yang mencatat korban jiwa, kenangan tanpa sensor tentang tentara garis depan - tidak meninggalkan kebutuhan bisnis yang terlewat dari mitos-mitos Stalinis. Setelah menganalisis pekerjaan tempur penerbangan Soviet dan Jerman (pesawat tempur, pengebom tukik, pesawat serang, pembom), membandingkan seni dan taktik operasional, tingkat kualifikasi komando dan personel, serta karakteristik kinerja pesawat tempur Uni Soviet dan Third Reich, penulis sampai pada kesimpulan yang mengecewakan dan mengejutkan serta menjawab pertanyaan yang paling mendesak dan pahit: mengapa penerbangan kita beroperasi jauh lebih tidak efektif dibandingkan penerbangan Jerman? Salah siapa sehingga “elang Stalinis” sering terlihat seperti “anak pencambuk”? Mengapa, karena memiliki keunggulan jumlah yang luar biasa atas Luftwaffe, Angkatan Udara Soviet kurang mencapai keberhasilan dan menderita kerugian yang jauh lebih besar?

6. MENGAPA “TANGKI TERBANG” IL-2 MENDERITA KERUGIAN BESAR?

Sebagaimana telah kami kemukakan pada bagian pertama, tingkat efektivitas tindakan pasukan, antara lain, juga ditentukan oleh tingkat kerugian yang dideritanya. Karena alasan ini saja, kita tidak bisa tidak memperhatikan fakta bahwa tidak ada satu pun cabang penerbangan Angkatan Udara Soviet yang menderita kerugian sebesar itu (secara relatif) seperti pesawat serang. Jadi, dalam periode 22 Juni 1941 hingga 1 Juli 1942, satu pesawat tempur hilang karena alasan pertempuran setelah rata-rata 28 serangan tempur, satu pembom setelah 14 serangan, dan satu pesawat serang setelah 13 serangan. Pada bulan Agustus 1942 - Mei Pada tahun 1943, satu kerugian pertempuran yang tidak dapat diperbaiki masing-masing berjumlah 69, 48 dan 26 serangan tempur, pada tanggal 1 November 1944 - 127, 125 dan 85, dan pada bulan Januari - Agustus 1945 - 194, 133 dan 90.182.

Jika kita mengabaikan angka rata-rata dan melihat kerugian tempur yang tidak dapat diperbaiki dari unit dan formasi pesawat serang tertentu dalam operasi tertentu, gambarannya seringkali menjadi jauh lebih buruk! Jadi, pada bulan Juli - September 1941, rata-rata satu Il-2 hilang bukan dalam 13, tetapi dalam 8-9 misi tempur, ada juga resimen di mana "si bungkuk" berhasil terbang dalam misi tempur hanya 3-4 kali. . hanya 9 serangan mendadak; di resimen ke-945 dari divisi ke-206 Angkatan Darat Udara ke-8 Front Stalingrad dari 13 Oktober hingga 22 Desember 1942 - bukan 26, tetapi 11; di resimen ke-198 dari divisi ke-233 Angkatan Darat Udara ke-1 Front Barat pada akhir tahun 1942, pilotnya meninggal rata-rata setelah 8 serangan mendadak... Dalam enam hari pertama Pertempuran Kursk (5-10 Juli , 1943) di Angkatan Udara ke-2 dari Front Voronezh, unit serangan udara rata-rata kehilangan satu pesawat, sekali lagi bukan dalam 26 (dan terutama bukan dalam 85), tetapi dalam 16-17 serangan, di Angkatan Udara ke-16 dari Front Tengah - pada 13, 306- Saya divisi serangan udara dari Angkatan Udara ke-17 Front Barat Daya (5-7 Juli) - hanya 2,8, dan ke-305 - 2,2! Di Angkatan Darat Udara ke-3 dari Front Baltik ke-1 pada musim panas 1944, dalam operasi Vitebsk-Orsha, Polotsk, Rezhitsko-Dvina dan Siauliai, satu kerugian tempur Il-2 yang tidak dapat diperbaiki juga berjumlah bukan 85 (atau lebih), tetapi total 36 misi tempur 183.

Anda dapat memahami seberapa tinggi tingkat kerugian tempur Il-2 dengan membandingkannya dengan tingkat kerugian tempur "pesawat medan perang" utama Jerman - pembom tukik Ju87. Pada pertengahan tahun 1943, yang terakhir ini beberapa kali lipat, terkadang satu urutan besarnya, lebih kecil dari IL-2! Jika dalam unit serangan udara Angkatan Darat Udara ke-2 pada minggu pertama Pertempuran Kursk satu pesawat hilang, seperti yang kita lihat, dalam serangan mendadak 16-17, maka pada skuadron selam Luftwaffe ke-2 dan ke-77 bertempur di sektor yang sama. bagian depan - hanya di 153! 184 Kesenjangan tetap ada beberapa kali di sini pada pertengahan tahun 1944: jika dalam unit serangan udara Angkatan Darat Udara ke-3 selama operasi strategis Belarusia, ada 36 serangan tempur per pesawat yang hilang karena alasan pertempuran, maka di skuadron serangan ke-2 dari Luftwaffe selama serangan Jerman-Rumania dekat Iasi 30 Mei - 8 Juni 1944 - setidaknya (sic!) 160... 185 Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa intensitas penggunaan pesawat Ju87, seperti yang telah kita lihat, tidak kalah , tetapi lebih dari IL-2!

Tingkat kerugian tempur ini tidak hanya memperkuat pendapat kami bahwa tindakan pesawat serang Soviet tidak terlalu efektif, tetapi juga memaksa kami (mengikuti para ahli Jerman) untuk menyoroti perlawanan efektif dari artileri anti-pesawat dan pesawat tempur Jerman sebagai faktor lain yang mengurangi efektivitas ini.

Perhatikan bahwa perlawanan ini tidak hanya membuat banyak IL-2 keluar dari permainan bahkan sebelum mereka mencapai sasaran. Di bawah tembakan senjata antipesawat Jerman, tindakan pesawat serang yang masih hidup juga menjadi kurang efektif. Menurut para ahli garis depan Jerman, pada tahun 1942-1945. (terutama sejak akhir tahun 1943) tembakan artileri antipesawat kaliber kecil “cukup sering” memaksa “lumpur” untuk menyerang dari ketinggian yang lebih tinggi dari biasanya - dan ini mengurangi akurasi tembakan dan pemboman 186 . Kadang-kadang - terlepas dari kenyataan bahwa "komandan lapangan Jerman mencirikan personel penerbangan serang Soviet sebagai orang yang agresif, berani, dan keras kepala" 187 - pertahanan udara Wehrmacht umumnya mengganggu "si bungkuk" dalam menjalankan misi tempur. Jadi, pada tahun 1941, setelah menghadapi tembakan anti-pesawat yang padat, Il-2 “seringkali menjatuhkan bom dan kembali lagi” 188 . V. Schwabedissen juga menyebutkan perintah dari komandan Angkatan Darat Udara ke-16, yang ditangkap pada tahun 1942 atau 1943, yang memerintahkan pesawat tempur pengawal “jika pesawat penyerang gagal menyelesaikan misi tempurnya, tembaki mereka dan paksa mereka untuk melakukan serangan berulang kali terhadap target darat” 189 . Tidak diragukan lagi, keinginan pilot Il-2 untuk segera meninggalkan medan perang disebabkan oleh tembakan antipesawat yang mematikan... Namun, mengganggu pelaksanaan misi tempur (walaupun menurut penilaian seseorang yang bertempur di akhir tahun 1942-1945 di Front Timur di skuadron tempur ke-52 dan ke-53 V. Lipfert, “tidak terlalu sering” 190) pesawat tempur Jerman bisa. Salah satu kasus serupa juga dilaporkan oleh sumber Soviet - laporan dari pemimpin kelompok “Yak” dari Resimen Penerbangan Tempur ke-900; menurutnya, pada tanggal 1 September 1944, di wilayah Shakiai (Lithuania), lima pesawat serang Angkatan Darat Udara ke-1 dari Front Belorusia ke-3, melihat bahwa pesawat tempur pengawal diserang oleh sekelompok besar FW190, menghentikan serangan terhadap target dan pergi ke wilayah mereka... 191 Karena aktivitas pejuang Jerman pada hari-hari pertama Pertempuran Kursk, 5-10 Juli 1943, komando Soviet sendiri harus menggunakan Il-2 “dengan sedikit upaya." (Dan tetap saja, pada 11 Juli, Angkatan Udara ke-2 dari Front Voronezh kehilangan - terutama akibat serangan pesawat tempur - 39% dari pesawat serangnya (107 dari 276 pesawat), dan Angkatan Udara ke-16 dari Front Tengah telah kehilangan 50 pesawat. % Il-nya pada 10 -2 Juli – 148 dari 295.192.)

Akhirnya, kerugian besar mempertahankan rendahnya pengalaman personel penerbangan penerbangan serang Soviet, yang dijelaskan di atas, dibandingkan dengan pengalaman Jerman.

Beralih ke analisis alasan kerugian Il-2 yang sangat tinggi, pertama-tama mari kita bertanya pada diri sendiri: bagaimana bisa kemampuan bertahan tempur yang rendah seperti itu ditunjukkan oleh sebuah pesawat yang keunggulan utamanya adalah dan dianggap sebagai “baju besi yang andal”? Ingatlah bahwa S.V. Ilyushin melihat arti sebenarnya dari penciptaan Il-2 tepatnya pada kebutuhan untuk mencadangkan “semua bagian penting” dari pesawat serang 193 . Seluruh haluan dan bagian tengah badan pesawat "lumpur" adalah lambung lapis baja tunggal, di dalamnya terdapat mesin, radiator, tangki gas dan minyak, dan pilot berada...

Namun, tidak ada paradoks di sini. Mari kita mulai dengan fakta bahwa pada tahun 1941-1945. Armor Il-2 yang banyak dibanggakan – yang dibuat pada tahun 1938 – tidak lagi memadai, karena hanya dapat melindungi dari peluru kaliber senapan. Sementara itu, semua pesawat tempur Jerman yang digunakan di front Soviet-Jerman memiliki senjata pesawat: pada Messerschmitt Bf109E - dua MGFF 20-mm, pada Bf109F - satu MG151/15 15-mm atau MG151/20 20-mm, pada Bf109G - baik satu MG151/20, atau tiga senjata serupa, atau satu MK108 30-mm, pada Bf109K - satu MG151/20 atau MK108, pada Focke-Wulf FW190A - dua MG151/20 dan dua MGFF, atau empat MG151/20 . Pelat melintang 12 mm yang menutupi lambung lapis baja Il-2 di bagian belakang (tepat di belakang tempat tangki bensin dan pilot berada) dapat ditembus bahkan oleh peluru penusuk lapis baja 15 mm dari jarak 400 m - jika mereka pukul dengan sudut minimal 50°. Dari jarak 100 m - jika sudut kontak dengan lapis baja setidaknya 60° - pelat baja ini juga ditembus oleh peluru berdaya ledak tinggi 15 mm. Dan Messerschmitt, menyerang Il-2, mendekati mereka pada jarak 50 dan 40 meter... Di samping, pilot, tank, dan radiator hanya ditutupi dengan pelindung 6 mm, dari bawah - 4 mm; mesinnya hanya dilindungi oleh kap lapis baja 4 mm (lembaran atasnya menjadi 5 mm pada musim semi 1942). Sudah dari jarak 400 m, peluru penusuk lapis baja 15 mm menembus lembaran 6 mm, bahkan jika mengenainya pada sudut hanya 20°! Cangkang berdaya ledak tinggi 15 mm pada jarak 100 m menembus pelindung samping Il-2 bahkan pada sudut tumbukan 30 derajat 194 .

Tetapi sebagian besar Messer - dimulai dengan Bf109F-4, yang sudah muncul di front Soviet-Jerman pada bulan Agustus 1941 - dan semua Fokker tidak dilengkapi dengan MG151/15, tetapi dengan MG151 yang jauh lebih kuat. /20! Kap lapis baja 4 mm dari "lumpur" telah dikerahkan dari jarak 600 m, mengenai mesin, bahkan cangkangnya yang memiliki daya ledak tinggi - sedemikian rupa sehingga diameter lubang mencapai 160 mm... Di bagian atas 6 mm pelindung kabin pilot, cangkang 20 mm dengan daya ledak tinggi membuat lubang dengan diameter 80-170 mm. Dan menurut kesaksian jagoan Jerman E. Hartmann, lantai kokpit 4 mm tertembus peluru meriam MG151/20 ketika ditembakkan dari jarak dekat, bahkan mengenainya dengan sudut hanya 10 derajat 195.

Semua keadaan ini (dengan pengecualian yang terakhir) terungkap selama uji lapangan, serta sebagai hasil pemeriksaan lambung lapis baja Il-2 yang rusak dalam pertempuran oleh spesialis Soviet. Para prajurit garis depan juga bersaksi tentang hal yang sama; Dengan demikian, fakta bahwa peluru penusuk lapis baja Messer membelah pelat baja belakang 12 mm dari "lumpur" dicatat dalam entri buku harian penembak udara dari resimen udara serbu ke-198 dari divisi udara serbu ke-233 dari udara ke-1. tentara Front Barat oleh G. Dobrov pada 13 Juli 1943. 196 . Mantan pilot unit yang sama, A.N. Efimov, menjelaskan sejumlah episode ketika peluru Messerschmitt dan Focke-Wulf menembus kap lapis baja sebuah pesawat serang dan melumpuhkan mesin 197. Oleh karena itu, perkiraan tinggi mengenai lapis baja IL-2 - bahkan yang diberikan oleh peserta Jerman dalam perang tahun 198 - harus dianggap berlebihan, setidaknya.

Namun mengapa penilaian seperti itu diberikan? Dan bagaimana dengan indikasi R. Toliver dan T. J. Constable bahwa pilot Jerman berulang kali mengamati bagaimana peluru mereka memantul dari lambung lapis baja Il-2? 199 Yang terakhir ini cukup bisa dimengerti: rupanya, kita berbicara tentang kasus-kasus ketika sudut kontak dengan baju besi ternyata terlalu kecil dan cangkangnya memantul. Dan seharusnya banyak kasus seperti itu. Lagi pula, pada tahun 1942 - paruh pertama tahun 1943. (dan pada periode inilah bukti yang dikutip oleh Toliver dan Constable berasal dari sana) Messerschmitt, pada umumnya, menyerang Il-2 dari belakang dan sedikit dari samping - mencoba mengenai mesin dan pilotnya. Akibatnya - dilihat dari lubang di lambung lapis baja Il-2, dihapuskan pada musim dingin '42 - pada musim semi '43 - sudut antara arah penerbangan "Il" dan "Messer" hampir selalu tidak melebihi 20 derajat 200 - jadi cangkangnya sering kali harus memantul dari pelindung memanjang Il-2. Terutama dari kap lapis baja dengan pelat kelengkungan ganda; Rupanya, kasus-kasus seperti itulah yang diingat oleh veteran resimen serangan udara ke-210 G.F. Sivkov: “Pada awalnya, ketika bertemu dengan “lumpur”, Jerman menyerang langsung di bagian depan badan pesawat. Beberapa menghabiskan seluruh amunisinya, dan pesawat serang terus terbang” 201 (kami menambahkan, reputasi musuh sebagai “pembom beton” (Zementbomber) 202 dan pesawat Soviet yang paling “sulit ditembak jatuh”). Kemungkinan besar, setelah insiden seperti itulah skuadron tempur Luftwaffe ke-54 pada tahun 1941 berpendapat bahwa Il-2 “sangat sulit untuk ditembak jatuh ketika menyerang dari belakang karena lapis bajanya yang sangat baik,” dan pada skuadron ke-51 (pada bulan November 1941). ) - bahwa meriam MG151/15 15-mm tidak efektif melawan Il-2 203.

Tetapi segera setelah pesawat tempur Jerman menyerang pesawat penyerang dengan sudut yang lebih besar terhadap arah penerbangannya, yaitu. datang lebih tiba-tiba dari samping - dan baju besi dari "pembom semen" tidak lagi tampak kebal... Hal ini, khususnya, terlihat jelas pada tanggal 8 November 1941 oleh Sersan Mayor G. Kaiser dari Kelompok III Grup Skuadron Tempur ke-77, yang saat itu beroperasi di Krimea. Setelah dia gagal menembak jatuh Il-2 pada tanggal 7, inspektur jenderal penerbangan tempur Luftwaffe, Kolonel W. Mölders sendiri, berusaha menunjukkan kepadanya teknik yang efektif untuk menghancurkan pesawat serang. “Belokan yang cepat,” kenang Kaiser, “dan pada sudut 30° [bukan 20° atau kurang! – SEBAGAI.] gilirannya menyerang pesawat serang Rusia di area kokpit. Pesawat musuh langsung terbakar dan jatuh. Saat berikutnya suaranya terdengar: “Apakah Anda melihat bagaimana saya melakukannya? Serang yang berikutnya!”

Saya melakukan manuvernya, dan IL-2 jatuh ke tanah. "Mengulang!" Hampir seperti dalam pertarungan latihan: pendekatan yang sama ke target, ledakan singkat, dan pesawat serang ketiga terbakar” 204.

Pilot dari Skuadron Tempur ke-54 205 akhirnya menemukan bahwa hasil terbaik ketika menyerang Il-2 datang dari samping, yaitu menembak ke sisi kokpit. Namun kekecewaan awal yang dialami pilot Jerman saat menembaki Il-2 ternyata terlalu kuat. Hanya ini yang dapat menjelaskan fakta bahwa gagasan berlebihan tentang kekebalan “pembom beton” ternyata sangat ulet dan tertanam kuat dalam literatur asing pascaperang.

Adapun penembak anti-pesawat Jerman, mereka juga menyerang Il-2 bukan dengan senapan mesin, tetapi dengan meriam otomatis 20 dan 37 mm, dan, sebagai tambahan, peluru mereka mengenai pesawat penyerang, biasanya, hampir secara langsung. dari samping. Seperti yang ditunjukkan oleh pemeriksaan oleh spesialis Soviet terhadap lambung lapis baja yang dirusak oleh senjata antipesawat Jerman, sudut kontak proyektil antipesawat dengan lapis baja “lumpur” dalam banyak kasus tidak kurang dari 65-70° pada bidang horizontal dan tidak kurang dari 75-80° pada bidang vertikal 206 . Tidak diragukan lagi, inilah sebabnya peluru antipesawat menembus lapis baja “si si bungkuk” hampir dua kali lebih sering dibandingkan peluru dari pesawat tempur 207 Jerman, yang menyerang terutama dari belakang. (Tentu saja hal ini juga dipengaruhi oleh fakta bahwa penembak antipesawat Jerman menggunakan kaliber 20 mm dan 37 mm.) Benar, klaim I.I. Pstygo, yang bertempur di resimen serangan udara ke-504 dan ke-893 bahwa Il -2 hanya bisa menjadi penusuk lapis baja, tetapi bukan peluru fragmentasi dari senjata antipesawat 20 mm 208 . Namun, V.I. Perov dan O.V. Rastrenin, mengacu pada hasil pemeriksaan lambung lapis baja “lumpur” yang rusak dalam pertempuran, serta hasil uji lapangan, menunjukkan bahwa dalam hal efek destruktifnya, cangkang 20 mm senjata antipesawat praktis tidak berbeda dengan 209 peluru meriam pesawat kaliber 20 mm - dan yang terakhir, seperti yang kita lihat, juga memiliki amunisi fragmentasi berdaya ledak tinggi yang menembus lapis baja pesawat serang. Penulis yang sama juga memberikan foto lubang yang dibuat pada pelindung samping Il-2 oleh proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi dari senjata antipesawat 20 mm. Jadi pernyataan I.I. Pstygo (serta pernyataan V. Shvabedissen bahwa baju besi Il-2 “tahan terhadap peluru antipesawat kaliber kecil” 210) dapat dianggap benar hanya dalam kasus di mana sudut kontak anti-pesawat -Cangkang pesawat dengan armor ternyata terlalu kecil. Benar, kasus-kasus seperti itu bukanlah kasus yang terisolasi. Mereka diamati, misalnya, oleh pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-12 Angkatan Laut V.A. Tikhomirov, yang meliput Il-2 di atas Danzig pada musim semi 1945; Rupanya, kasus seperti itu diamati pada bulan Oktober 1941, selama serangan Il-2 di lapangan terbang Molvotitsa di selatan Demyansk, dan dokter militer Jerman H. Killian: “Para penembak menembakkan peluru pelacak kaliber kecil dari meriam, peluru tersebut mengenai sasarannya, tapi terbang ke samping. Ini terlihat jelas” 211.

Secara umum, armor IL-2 hanya dapat membantu jika proyektil mengenai pelat baja pada sudut yang sangat rendah. Benar, lambung lapis baja - yang tidak runtuh selama pendaratan paksa - menyelamatkan nyawa banyak pilot dari pesawat serang yang jatuh, tetapi itu adalah pertanyaan lain - tentang kerugian pilot. A.N. Efimov juga mencatat efek psikologis yang “menenangkan” dari reservasi pada pilot: “[...] Anda merasa terlindung dari semua bahaya. Kesan kehandalan kabin dan pesawat tetap ada sepanjang penerbangan. Keseluruhan tampilan mobil membangkitkan rasa pertempuran, membantu menekan perasaan bahaya di bawah tembakan musuh” 212. Yang terakhir ini, tidak diragukan lagi, seharusnya meningkatkan efisiensi tindakan pilot ketika menyerang suatu target. Namun, hal ini tidak dapat mengaburkan fakta bahwa lapis baja Il-2 bukanlah perlindungan yang dapat diandalkan terhadap tembakan pesawat tempur dan senjata antipesawat Jerman.

Namun, bahkan jika baju besi ini tidak dapat ditembus, nilainya masih akan terdevaluasi karena fakta bahwa “tangki terbang” itu hampir setengahnya terbuat dari kayu. Karena kekurangan aluminium, seluruh badan belakang Il-2 dengan lunas, dan untuk pesawat yang diproduksi pada tahun 1942 - awal 1944, juga kulit (dan terkadang power set, kecuali bagian samping) sayap konsol 213 terbuat dari kayu - dan karenanya memiliki ketahanan yang rendah terhadap serangan proyektil. “Jika cangkang Oerlikon mengenai Il-2 dengan sayap logam,” G.F. Sivkov bersaksi, “itu membuat lubang dengan diameter hingga 200 mm dengan tepi robek. Pesawat terus terbang dengan lancar. Jika proyektil tersebut mengenai sayap kayu, hingga 30% kulitnya akan hancur dan gulungan yang kuat segera terjadi. Sulit untuk menjaga mobil dalam penerbangan horizontal” 214. Dan bagian ekor kayu dari badan pesawat sering kali “digergaji” menjadi dua oleh peluru antipesawat 20 mm 215 . Itu adalah bagian kayu dari pesawat serang - yang mencoba "mengalahkan ekor dan pesawat" - yang ditembakkan oleh banyak pilot pesawat tempur Jerman dari meriam. Jadi, di Skuadron Tempur Luftwaffe ke-54 mereka sampai pada kesimpulan bahwa hasil terbaik dalam pertarungan melawan Il-2 (bersama dengan penembakan di sisi kokpit) diperoleh dengan menembak dari atas di sayap. Dan pada tahun 1944, mereka mencoba menabrakkan FW190-nya ke badan pesawat kayu Ilov 216.

Dalam hal ini, ada baiknya memikirkan pentingnya kualitas IL-2, yang mungkin paling sering diagungkan dalam literatur Rusia, karena strukturnya memiliki kemampuan bertahan hidup yang tinggi. Memang, pesawat serang Ilyushin tampaknya mampu menahan lebih banyak serangan peluru dan peluru dibandingkan pesawat lain dengan ukuran dan konstruksi semi-kayu yang sama. Justru kemampuan bertahan hidup umum dari desain inilah, yang bagus untuk pesawat semi-kayu (dan bukan “baju besi kuat” yang mistis), khususnya, yang harus dijelaskan oleh pernyataan mantan komandan Anti-Pesawat ke-9. Divisi Artileri Wehrmacht, V. Pickert, tentang ketidakpekaan IL-2 terhadap serangan peluru penusuk lapis baja dari senjata antipesawat 20 dan 37 mm 217. Namun dibandingkan dengan kendaraan yang seluruhnya terbuat dari logam, kemampuan bertahan “si si bungkuk” masih dianggap kurang.

Kerugian besar dari Il-2 (yang desainnya, kami tekankan sekali lagi, sangat dibesar-besarkan dalam literatur) harus dijelaskan terutama oleh kekhasan penggunaan tempur pesawat serang ini. Tidak seperti pembom dan pesawat tempur, mereka beroperasi secara eksklusif dari ketinggian rendah - yang berarti bahwa mereka lebih sering dan lebih lama dibandingkan pesawat lain dalam jangkauan tembakan artileri anti-pesawat kaliber kecil Jerman - alat pemusnah yang sangat efektif dan banyak jumlahnya. . Tembakan antipesawatlah yang menghancurkan sebagian besar IL-2 yang hilang karena alasan pertempuran. Jika kita hanya memperhitungkan “lumpur” yang diketahui pasti dihancurkan oleh senjata atau pesawat tempur antipesawat, maka pada tahun 1941 proporsi korban tembakan antipesawat di antara mereka adalah 68,2% (101 pesawat keluar dari 148), pada tahun 1942 - 54,6% (203 dari 372), pada tahun 1943 - 57,4% (1468 dari 2558), pada tahun 1944 - 67,2% (1859 dari 2741), dan pada bulan Januari - April 1945 - 74 % (1048 dari 1417) 218. (Perhatikan bahwa pada tahun 1943-1945 - selama mundurnya musuh secara umum - alasan kematian sebagian besar pesawat serang yang jatuh diketahui secara pasti.)

Bahaya ekstrem yang ditimbulkan oleh senjata antipesawat kaliber kecil Jerman terhadap IL-2, pertama-tama, disebabkan oleh kesempurnaan bagian material senjata ini. Desain instalasi antipesawat memungkinkan manuver lintasan di bidang vertikal dan horizontal dengan sangat cepat; setiap senjata dilengkapi dengan perangkat pengendalian tembakan artileri antipesawat, yang memberikan koreksi pada kecepatan dan arah pesawat; cangkang pelacak membuatnya lebih mudah untuk mengatur api. Terakhir, senjata antipesawat Jerman memiliki laju tembakan yang tinggi; Jadi, instalasi Flak36 37-mm menembakkan 188 peluru per menit, dan Flak38 20-mm - 480.219. Kedua, kejenuhan pasukan Jerman dan pertahanan udara fasilitas belakang dengan sarana tersebut sangat tinggi. Jumlah barel yang menutupi objek serangan Il-2 terus meningkat, dan pada awal tahun 1945, hingga 200-250 peluru 20 dan 37 mm dapat ditembakkan per detik (!) ke pesawat serang yang beroperasi di wilayah tersebut. zona wilayah benteng Jerman (dan juga hingga 8000-9000 peluru 13,1 mm dari senapan mesin antipesawat kaliber besar) 220. Tapi pesawat serang berada di atas medan perang rata-rata 10-15-20 menit... Ketiga, pelatihan senapan tinggi, artileri dan taktis para penembak anti-pesawat Jerman berpengaruh. Baterai antipesawat kaliber kecil siap menembakkan tembakan terarah pertamanya dalam waktu 20 detik setelah terdeteksinya pesawat Soviet; Jerman melakukan koreksi terhadap perubahan arah Il-2, sudut menukik, kecepatan, dan jangkauannya ke target dalam waktu 2-3 detik 221 . Konsentrasi tembakan dari beberapa senjata yang mereka gunakan pada satu sasaran juga meningkatkan kemungkinan mengenai pesawat penyerang - terutama jika tembakan terkonsentrasi pada titik yang melaluinya, membentuk "lingkaran", semua "lumpur" yang menyerang lewat secara berurutan. Tidak mengherankan bahwa, menurut kesaksian mantan pilot Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-140 dari Divisi Udara Serangan Pengawal ke-8 oleh N.T. Polukarov, Il-2 miliknya, rata-rata, menerima setidaknya satu serangan langsung dari kaliber kecil proyektil anti-pesawat di setiap misi tempur keempat. Di Angkatan Darat Udara ke-3 dari Front Baltik ke-1 pada bulan Juni - Juli 1944, dalam operasi Vitebsk-Orsha, Polotsk, Rezhitsa-Dvina dan Siauliai, hanya ada 2-3 serangan tempur per pesawat serang yang dirusak oleh senjata anti-pesawat. Dan selama serangan angkatan laut Il-2 di pangkalan angkatan laut atau konvoi di laut, penembak antipesawat Jerman menembak jatuh sekitar 20% dari pesawat penyerang yang menyerang dan menyebabkan kerusakan pada 35-40 persen lainnya! 222

Pada paruh pertama perang, taktik yang mereka gunakan juga mempengaruhi jumlah kerugian pesawat serang akibat tembakan antipesawat. Oleh karena itu, pada tahun 1941, mereka menunjukkan penghinaan terhadap manuver anti-pesawat yang umum dilakukan oleh semua penerbangan serang Soviet pada waktu itu - tidak berusaha sama sekali untuk menghindari jalur dan ledakan peluru. (Mayor Jenderal Luftwaffe K. Uebe menjelaskan hal ini dengan kemampuan manuver Il-2 223 yang buruk, tetapi masalahnya jelas berbeda - pelatihan pilot Soviet yang buruk dan (atau) kurangnya pengalaman tempur mereka. Lagi pula, bahkan kemudian "Lumpur" dua tempat duduk - yang kemampuan manuvernya lebih buruk daripada yang diproduksi pada tahun 1941 dengan satu tempat duduk - mereka bermanuver dengan sangat aktif dalam situasi seperti itu.) Perilaku seperti itu melebihi target, tegas pihak Jerman, “menyebabkan kerugian yang sangat besar” 224.

Benar, pada tahun 1941-1942. Il-2 sering mendekati target pada ketinggian yang sangat rendah. Hal ini seharusnya mempersulit penembak anti-pesawat Jerman untuk mendeteksi "si bungkuk" - yang hingga saat-saat terakhir tidak terlihat di balik tembok hutan atau lipatan medan - dan untuk mengalahkan mereka (karena pergerakan sudut yang terlalu besar). sasarannya). Namun, sebagaimana tercantum dalam arahan Panglima Angkatan Udara Tentara Merah A.A. Novikov tanggal 22 Agustus 1942, musuh masih berhasil mengorganisir “penangkapan efektif dari darat terhadap serangan pemberondongan kami. Tirai tembakan anti-pesawat yang kuat tercipta di kemungkinan arah penerbangan pesawat Il-2, yang menggunakan semua jenis senjata, termasuk mortir, penyembur api, ranjau darat, tank, dan senjata anti-tank, sebagai akibatnya serangan kita pesawat menderita kerugian yang signifikan." 225

Sejak tahun 1942, ketika terbang di ketinggian sedang atau rendah, pilot Il-2 mulai menggunakan gerakan yaw, gliding (yaitu perpindahan lateral pesawat) dan jenis manuver antipesawat lainnya - yang dilakukan baik oleh seluruh kelompok maupun oleh masing-masing pesawat secara individu. . Namun, dalam kasus ini, satu atau dua parameter penerbangan diubah (misalnya, hanya jalur atau jalur dan ketinggian), sedangkan untuk menghindari proyektil dengan andal, tiga parameter harus diubah secara bersamaan - jalur, ketinggian, dan kecepatan. (perubahan, misalnya, hanya satu penembak antipesawat Jerman yang dengan cepat memperhitungkan dan menyesuaikan rutenya). Dan ini, pada gilirannya, membutuhkan pelatihan pilot yang baik, koordinasi kelompok yang baik - sesuatu yang jarang ditemukan dalam penerbangan serang Soviet. Selain itu, Jerman dapat melawan manuver antipesawat si bungkuk dengan menyiapkan tembakan bertubi-tubi... Cara yang lebih andal untuk mengurangi kerugian IL-2 akibat tembakan antipesawat adalah dengan menekan senjata antipesawat - sebelum atau bersamaan dengan serangan terhadap objek. Namun hal ini, seperti telah kita lihat, diabaikan bahkan pada paruh pertama tahun 1943 - dan baru pada saat itulah mereka mulai mempraktikkan alokasi terus-menerus kru yang terlatih khusus untuk tujuan ini dan menyerang senjata antipesawat dengan kekuatan sepertiga, setengahnya. , atau bahkan seluruh kelompok. Sekalipun senjatanya tidak dapat dihancurkan, tembakannya menjadi kurang tepat sasaran, atau bahkan berhenti sama sekali. “Ketika pesawat penyerang menukik ke dalam baterai antipesawat,” I.I. Pstygo bersaksi, “tidak ada satupun dari mereka yang mampu menahan ketegangan saraf dan bahkan sebelum pesawat melepaskan tembakan, seluruh kru berpencar untuk berlindung. [...] Saya tidak ingat atau mendengar bahwa pertarungan seperti itu pernah dimenangkan oleh penembak anti-pesawat” 226. Dengan taktik serangan pesawat seperti itu, senjata antipesawat melepaskan tembakan efektif hanya pada saat si bungkuk meninggalkan sasaran...

Namun demikian - seperti yang kita lihat di atas - kerugian Il-2 akibat tembakan antipesawat (secara absolut) semakin meningkat: semakin banyak pesawat ini digunakan di garis depan, yang berarti penembak antipesawat Jerman memiliki lebih banyak senjata. dan lebih banyak target. Karena itu, total kerugian tempur pesawat serang pada tahun 1943-1945. tetap kira-kira pada tingkat yang sama atau bahkan meningkat: pada tahun 1943, karena alasan pertempuran, Angkatan Udara Tentara Merah kehilangan 3515 kendaraan ini, pada tahun 1944 - 3344 (dan menurut V.I. Alekseenko - 3722), pada bulan Januari - April 1945 – 1691 227 (yaitu, sepanjang tahun, dengan intensitas permusuhan yang sama, hingga 5.000 Il-2 bisa hilang). Dan peningkatan jumlah serangan tempur per satu kerugian tempur Il-2 yang disebutkan di atas dicapai hanya karena peningkatan yang signifikan dalam jumlah pesawat serang Soviet (dan juga, mungkin, karena sedikit peningkatan intensitas. penggunaannya, yaitu peningkatan jumlah serangan tempur sebanyak satu pesawat) 228 .

Sebagian besar IL-2 yang hilang selama perang karena alasan pertempuran dihancurkan oleh senjata antipesawat, tetapi pada tahun 1941-1942. Sebagian besar kerugian pertempuran yang tidak dapat diperbaiki (rata-rata sekitar 60%) disebabkan oleh pesawat tempur 229 yang “bungkuk”. Pada tahun 1943, hanya 42,6% dari Il-2 yang diketahui secara pasti siapa yang menghancurkannya (1090 pesawat dari 2558) menjadi korban pesawat tempur; pada tahun 1944 - 32,2% (882 dari 2741), dan pada bulan Januari - April 1945 - 26% (369 dari 1417) 230. Kami secara tradisional mengaitkan pengurangan kerugian Il-2 dari pesawat tempur setelah tahun 1942 terutama dengan konversi “si bungkuk” dari tunggal menjadi ganda, yang dilakukan pada musim gugur tahun 1942. Tentu saja, pemasangan kabin penembak udara, yang menutupi pesawat dari belakang dengan tembakan senapan mesin UBT 12,7 mm, meningkatkan peluang IL-2 dalam pertempuran dengan Messerschmitts dan Focke-Wulfs. Seperti yang ditunjukkan oleh perhitungan teoritis dan uji lapangan, kemungkinan Il-2 satu kursi ditembak jatuh dalam satu serangan dari belakang oleh pesawat tempur Bf109G-2 (dengan tiga titik tembak) adalah 51%, dan “lima titik” Bf109G-2/R6 adalah 75%. Untuk pesawat serang dua kursi, probabilitas ini masing-masing menurun menjadi 38% dan 65% (dalam semua kasus diasumsikan bahwa pilot Jerman memiliki pelatihan terbang dan menembak yang sangat baik, dan pesawat serang tidak melakukan manuver anti-pesawat - jadi dalam pertarungan sebenarnya, semua angka ini seharusnya lebih kecil) 231. Namun, dari angka-angka di atas jelas bahwa penurunan jumlah korban pejuang dalam kerugian tempur Il-2 yang tidak dapat diperbaiki terus berlanjut pada tahun 1944-1945, ketika persenjataan pertahanan “si si bungkuk” tidak lagi diperkuat (kami kembali tekankan bahwa pada akhir perang, keadaan kematian menjadi diketahui secara pasti oleh sebagian besar pesawat serang yang hilang). Artinya, masalahnya bukan pada kemunculan penembak udara di Il-2 (atau lebih tepatnya, bukan hanya itu).

Namun, hal terakhir ini tidak mengherankan. Kita tidak boleh lupa bahwa peningkatan kemampuan pertahanan Il-2 sebagian besar dinetralisir oleh peningkatan daya tembak pesawat tempur Jerman. Pada musim gugur yang sama tahun 1942, bersamaan dengan "lumpur" dua kursi, "pembunuh" FW190 muncul di front Soviet-Jerman, memiliki sebanyak enam titik tembak (termasuk empat - melawan satu, jarang tiga di Bf109 - senjata); pada tahun 1943, sekitar 40% kelompok tempur Luftwaffe yang menentang Angkatan Udara Soviet menerbangkan Fokker, dan pada tahun 1944 - sekitar 25% 232 . FW190A-4 dan A-5 yang digunakan pada tahun 1943 dapat menembak jatuh Il-2 berkursi dua pada serangan pertama dari belakang dengan probabilitas 63%, yaitu. dengan lebih dari "tiga poin" Bf109 yang sebelumnya berlaku di kalangan Jerman - satu kursi! Dan Bf109G-6, yang pada musim gugur 1943 menggantikan modifikasi G-2 dan kedua senapan mesin 7,92 mm diganti dengan 13,1 mm - dengan probabilitas 54% 233. Selanjutnya, persenjataan pesawat tempur Jerman semakin meningkat: pada musim panas 1944, FW190A-8 dengan senapan mesin 13,1 mm, bukan 7,92 mm, muncul di Front Timur, dan beberapa Bf109G-6 dan Bf109G-14 baru menjadi menerima 30 mm.

Selain itu, senjata pertahanan kuat Il-2 berkursi dua seringkali tidak dapat digunakan secara efektif.

Pertama, desain titik tembak belakang yang didesain tergesa-gesa tidak terlalu berhasil. Kokpit penembak “ternyata sempit dan menyulitkannya untuk bergerak, yang berdampak negatif terhadap efektivitas pertempuran udara” 234. Namun karena terburu-buru, senapan mesin UBT tidak dapat dilengkapi dengan sudut tembak yang memadai. Secara khusus, penembaknya praktis tidak mampu mempertahankan belahan bumi bagian bawah - yang dengan cepat diperhitungkan oleh pilot Jerman, beralih ke serangan terhadap "lumpur" dari bawah. Yang lain mulai mendekat dari samping (bagaimanapun juga, sudut tembak UBT pada bidang horizontal hanya 35° ke kanan sumbu pesawat dan 28° ke kiri); yang ketiga - dari atas: sudut elevasi UBT pada Il-2 dua tempat duduk juga tidak mencukupi... 235

Kedua, UBT sendiri sering gagal. Menurut ingatan mantan penembak udara dari Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-43 G.A. Litvin, pesawat itu macet di hampir setiap misi tempur, terutama ketika menembak dalam ledakan yang lama; fakta bahwa “UBT mengalami banyak kegagalan” dikonfirmasi oleh V.V. Usov, yang terbang sebagai penembak dalam Serangan Pengawal ke-109, dan V.M. Mester dari Serangan Pengawal ke-92 bersaksi bahwa hal yang paling berharga bagi penembak IL-2 adalah sebuah ekstraktor lengan 236.

Terakhir, pelatihan penembak udara biasa-biasa saja. Pelatihan mereka diselenggarakan terlambat - setelah dimulainya produksi pesawat serang dua kursi - dan pada tahun 1943 hampir tentara Tentara Merah pertama yang tersedia dikirim ke penembak Il-2. “Pada awalnya,” kenang veteran resimen serangan udara ke-210 V.S. Frolov, “orang-orang yang sama sekali tidak siap tiba di resimen, yang ditempatkan di belakang senapan mesin dan dikirim dalam penerbangan tempur. Banyak dari mereka tidak dapat menahan manuver tajam pesawat serang selama penerbangan [perhatikan bahwa beban berlebih yang diakibatkannya di kokpit penembak terasa lebih kuat daripada di kokpit pilot. – SEBAGAI.]. Beberapa, menembaki musuh, mematahkan sirip atau stabilizer pesawat mereka dan tewas bersama pilotnya” 237. Sekolah-sekolah yang seharusnya melatih penembak justru menyabotase pelatihan ini. Jadi, pada tahun 1943, lulusan sekolah-sekolah ini memiliki sedikit pengetahuan baik tentang teori penembakan maupun materi tentang senapan mesin UBT (sering kita ingat, hal ini menyebabkan kegagalan bukan hanya karena mereka tidak pernah menembak ke udara, tetapi juga pernah melakukannya). bahkan belum pernah ke sana (37 “penembak” yang tiba pada bulan Maret 1943 dari Sekolah Teknisi Senjata Penerbangan Leningrad ke-2 hingga Angkatan Udara ke-17 Front Barat Daya, “pesawat Il-2 hanya terlihat saat tiba di depan,” dan beberapa dari mereka yang dikirim oleh sekolah yang sama pada bulan Juni untuk menyerang unit udara 15 Angkatan Udara ke-1 Front Bryansk, tidak mengetahui apa itu sudut lancip, siku-siku, dan tumpul dan “tidak tahu tentang garis tegak lurus) 238. Sikap terhadap pelatihan awak pesawat serang ini benar-benar sabotase bahkan di akhir perang! Pada tahun 1944, mereka “tidak diajari di mana pun” untuk berhati-hati di udara, 239 dan di “sekolah” Trinity, penembak angin tidak diajari sama sekali pada akhir tahun 1944! “Di sekolah ini,” kesaksian V.M. Mester, yang dibebaskan dari sana ke Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-92 pada bulan Desember 1944, “Saya menghabiskan waktu kurang dari sebulan, sepuluh hari di antaranya kami melakukan pekerjaan pertanian di Kazakhstan, dan sepuluh hari kami melakukan pekerjaan pertanian di Kazakhstan. sedang belajar dari gambar senapan mesin ShKAS [kami mengingatkan Anda bahwa penembak IL-2 memiliki UBT. – SEBAGAI.]. Tidak ada senapan mesin, apalagi tembakan. Setelah 20 hari, dengan pangkat “swasta”, kami maju ke garis depan dengan kekuatan kami sendiri.”240 Dari laporan wakil komandan Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-7, Mayor Gudimenko, tertanggal 27 Juni 1945, tentang kerja tempur unit tersebut selama Perang Patriotik Hebat, kita dapat menyimpulkan bahwa bahkan di sana, hingga akhir Perang Dunia II. perang, “penembak pesawat tidak dipilih dengan tepat, akibatnya, mereka tiba di resimen untuk mengisi kembali orang-orang dari kompi pemasyarakatan, unit lain, dari mana mereka dikirim karena sangat tidak disiplin, dll.” 241.

Dan kadang-kadang, “lumpur” dengan dua tempat duduk terpaksa terbang tanpa penembak sama sekali: lebih banyak penembak yang tidak bertugas dibandingkan pilot, dan, misalnya, di Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-92 dari Divisi Udara Serangan Pengawal ke-4 dari Angkatan Udara ke-5 dari Front Ukraina ke-2 bahkan pada tahun 1945 ada hari-hari ketika “hanya ada satu penembak untuk setiap enam” 242 .

Akibatnya (seperti yang ditunjukkan oleh “perkiraan berdasarkan teori penembakan udara dan uji jangkauan efektivitas senjata kecil dan senjata meriam Jerman terhadap pesawat serang Il-2”), pada periode akhir tahun 1942 hingga musim gugur. Pada tahun 1943, kemungkinan penembak Il-2 menembak jatuh pesawat tempur Jerman rata-rata lebih kecil dibandingkan kemungkinan pesawat tempur ini (Bf109G-2, Bf109G-2/R-6 atau FW190A-4) menembak jatuh “lumpur” itu sendiri. pada serangan pertama dari belahan bumi belakang: pada jarak 100 m - sekitar 1,6 kali, dengan 150 m – sekitar 3,4 kali, dari 200 m – sekitar 4,3 kali, dan dari 250 m – sekitar 4 kali. Dan pada musim gugur tahun 1943 (ketika pesawat tempur utama Luftwaffe di Front Timur menjadi modifikasi Bf109G-6 dan FW190A-5, hampir tidak berbeda dengan mesin A-4), kesenjangan antara peluang teoretis dari Il-2 penembak dan pilot pesawat tempur Jerman masing-masing meningkat rata-rata menjadi sekitar 3,7; 3,9; 4,5 dan 4,9 kali 243. Rupanya, peluangnya bervariasi hingga tingkat yang sama dalam pertarungan sesungguhnya. Dalam perhitungannya, diasumsikan bahwa Jerman memiliki keterampilan terbang dan menembak yang sangat baik, dan Il tidak melakukan manuver anti-pesawat - tetapi, di sisi lain, di depan ada banyak “orang yang sama sekali tidak siap” di antara Il. -2 penembak, dan kerah bornya sering macet ...

Lalu apa peran yang menentukan dalam mengurangi kerugian IL-2 di pihak pesawat tempur? V.I. Perov dan O.V. Rastrenin (serta V. Schwabedissen), khususnya, menunjukkan penurunan jumlah pesawat tempur Jerman di front Soviet-Jerman 244. Namun perubahan jumlah ini tidak selalu berkorelasi dengan perubahan proporsi korban pesawat tempur dalam kerugian tempur Il-2 yang tidak dapat diperbaiki. Pada tahun 1941, jumlah rata-rata bulanan kelompok tempur bermesin tunggal Luftwaffe yang beroperasi di front Soviet-Jerman adalah sekitar 18; pada tahun 1942 – sekitar 15,5; pada tahun 1943 – sekitar 12,4; pada tahun 1944 - sekitar 10,5 245. Pada saat yang sama, pada tahun 1944, Jerman menambah jumlah kelompok penyerang yang dilengkapi dengan pesawat FW190F, yang juga dapat berperan sebagai pesawat tempur. Benar, pencarian dan penghancuran pesawat Soviet bukanlah tugas utama mereka, dan hanya setelah melakukan serangan bom barulah mereka dapat menyerang Il-2 yang mereka temui. Namun, pada bulan Juni 1944, sebanyak delapan kelompok 246 FW190F beroperasi di front Soviet-Jerman, dan tampaknya mereka sepenuhnya menggantikan dua atau tiga pesawat tempur. Dan pada bulan Januari – Februari 1945, jumlah kelompok tempur yang beroperasi melawan Angkatan Udara Soviet bertambah 247. Dengan demikian, pengurangan nyata jumlah pejuang Luftwaffe di Timur hanya terjadi pada tahun 1942-1943. Namun, pada tahun 1942, jumlah korban pesawat tempur dalam kerugian pertempuran Il-2 yang tidak dapat diperbaiki tidak berkurang! Dan pada tahun 1944-1945, sebaliknya, terus menurun!

Rupanya, tingkat kerugian Il-2 dari pesawat tempur ditentukan terutama oleh dua faktor lain (juga disebutkan oleh V.I. Perov dan O.V. Rastrenin 248):

a) tingkat efektivitas tindakan pejuang pengawal Soviet dan

b) tingkat efektivitas taktik pertahanan pesawat serang (yang, pada gilirannya, sangat bergantung pada tingkat pelatihan pilot).

Faktanya, pesawat tempur penutup Il-2 pada tahun 1941-1942. sering kali tidak diberikan - dan jika ada perlindungan seperti itu, mereka sering kali meninggalkan tuntutan mereka, terbawa oleh pertempuran dengan Messerschmitt atau melarikan diri dari senjata antipesawat yang menutupi target serangan penyerangan 249 . Pesawat tempur pengawal tampil tidak lebih baik pada paruh pertama tahun 1943. Pertama, sebagaimana tercantum dalam arahan Panglima TNI Angkatan Udara tanggal 7 Juli 1943, interaksi antara mereka dengan pesawat serang yang mereka liput masih “kurang” berjalan. Hal ini, menurut arahan tersebut, “sering kali diselenggarakan hanya untuk satu serangan mendadak, dan bukan untuk seluruh periode pertempuran atau operasi, akibatnya unit-unit yang berinteraksi satu sama lain tidak selalu memiliki kesempatan untuk mengoordinasikan semua kebutuhan dengan hati-hati. masalah dan memperoleh keterampilan dalam tindakan bersama dalam jangka waktu yang lama. Hal ini menyebabkan tindakan penerbangan tersebar, mempersempit efektivitas dan kerugian yang tidak perlu” 250. Terkadang pesawat serang dan pesawat tempur pengawal yang lepas landas dari lapangan terbang berbeda tidak dapat menemukan satu sama lain; menurut kesaksian A.N. “Ketika bertemu dengan musuh,” kata arahan tertanggal 7 Juli 1943, “mereka dengan mudah terlibat dengan mereka [seperti dalam teks. – SEBAGAI.] ke dalam pertempuran, melepaskan diri dari kelompok yang dilindungi dan sering kali kalah” 251. Di atas target, mereka juga sering meninggalkan serangannya dan pergi ke ketinggian (di tempat yang lebih aman dari tembakan anti-pesawat) - tetapi pesawat penyerang terutama membutuhkan perlindungan tepat pada saat meninggalkan serangan (ketika serangan berikutnya berada di barisan sedang sibuk melancarkan serangan dan ekor yang sebelumnya tidak dapat ditutupi bisa)... Akhirnya, jumlah "elang" yang dialokasikan pada saat itu untuk menemani Il-2 juga tidak mencukupi - setidaknya, untuk berhasil menangkis serangan pilot berpengalaman Jerman tahun 1943.

Akibatnya, bahkan pada musim panas tahun 1943, tidak jarang pesawat tempur Jerman menghancurkan seluruh kelompok Il-2 berkursi dua (!). Jadi, pada hari pertama Pertempuran Kursk, 5 Juli 1943, Messerschmitt berhasil memisahkan pejuang pengawal dari tiga enam resimen udara serang ke-175 dari Angkatan Udara ke-17 Front Barat Daya - dan kemudian menembak jatuh 8 dari 17 “lumpur” dua tempat duduk. Terbawa oleh pertempuran udara, mereka meninggalkan pasukan mereka dan La-5, yang menemani dua delapan resimen udara serang ke-237 dari divisi udara serang ke-305 dari pasukan yang sama. Hasilnya adalah penghancuran 9 unit (termasuk delapan kursi ganda) dari 16 Il-2 yang dilakukan Messer. Dan dalam salah satu pertempuran udara pada tanggal 7 Juli, karena fakta bahwa para pejuang pengawal “tidak mengambil tindakan yang tepat untuk mengusir musuh”, FW190 menembak jatuh 5 dari 7 pesawat serang dari resimen ke-874 dari divisi ke-299 dari divisi ke-16. Angkatan Udara Front Tengah (termasuk termasuk setidaknya tiga ganda)... 252

Namun setelah Pertempuran Kursk, pesawat tempur pelindung mulai lebih sering mengerahkan pasukannya - sehingga ketika beberapa terlibat dalam pertempuran udara aktif dengan Messer atau Fokker yang menyerang kelompok tersebut, yang lain terus-menerus berada di dekat pesawat penyerang yang dilindungi. Menjadi jauh lebih sulit bagi musuh untuk menerobos ke "si bungkuk" dan menembaki mereka... Beginilah cara "yak" dari Resimen Penerbangan Tempur ke-900 bertindak, memberikan perlindungan di musim panas - musim gugur 1944, selama operasi Vitebsk-Orsha, Minsk, Vilnius, Kaunas dan Goldap (Gumbinen), pesawat serang Angkatan Darat Udara ke-1 dari Front Belorusia ke-3. Hasil dari tindakan mereka yang kompeten secara taktis adalah hampir tidak adanya kerugian pada IL-2 yang mereka temani dalam berbagai pertempuran dengan Bf109 dan FW190 253 (namun perlu dicatat bahwa sebagian besar IL-2 tampaknya milik kelompok penyerang, yang pilotnya merasa lebih sulit memimpin pesawat tempur Soviet daripada pesawat tempur sungguhan). Kadang-kadang - setidaknya di Angkatan Udara ke-5 dan ke-17 dari Front Ukraina ke-2 dan ke-3 - bersama dengan kelompok "pertempuran bebas" dan perlindungan langsung, kelompok pembersihan wilayah udara juga dikirim ke depan (mirip dengan kelompok yang dikerjakan Jerman). secara efektif selama Operasi Benteng). “Interaksi antara pesawat tempur dan pesawat serang,” V. Schwabedissen mengakui, “terus berkembang, sehingga sekitar akhir tahun 1944, tindakan pesawat serang menjadi jauh lebih efektif” 254.

Pada gilirannya, mereka bisa membayar harga yang sangat mahal atas kesalahan para pejuang pengawal Il-2 bahkan di akhir perang. Jadi, pada tanggal 20 Maret 1945, di awal operasi Wina, kepala komunikasi Korps Udara Tempur Pengawal ke-3 F.M. Smolnikov mengamati bagaimana, dengan memanfaatkan melemahnya kewaspadaan pertahanan, FW190 “menyerang dari belakang”. menembak jatuh dua "lumpur" dari 5 korps udara serbu dari angkatan udara ke-5 dari Front Ukraina ke-2 255. Seperti yang bisa kita lihat, baik senapan mesin UBT yang menutupi Il-2 dari belakang, maupun fakta bahwa Fokker yang menyerang bukanlah pesawat tempur, melainkan pesawat serang, tidak membantu... Para pejuang yang menemani pada tahun 1944-1945. "lumpur" dari resimen udara serang ke-953 dari divisi udara serang ke-311 dari angkatan udara ke-2 Front Ukraina ke-1 "sering" ditinggalkan oleh pesawat serang dalam perjalanan kembali dari sasaran - itulah sebabnya mereka, bahkan beralih ke rendah penerbangan tingkat, “menderita kerugian dari pesawat tempur musuh 256. Namun, di sini, pasokan bahan bakar yang sedikit dari “elang” Soviet tampaknya berdampak...

Adapun taktik bertahan Il-2, pada tahun 1941-1942. Ia dibedakan oleh kepasifan dan keengganannya untuk terlibat dalam pertempuran dengan pejuang penyerang menggunakan manuver dan tembakan dari senjata sayap (ingat bahwa si Bungkuk tidak memiliki titik tembak belakang pada saat itu). Jadi, pilot skuadron selam Luftwaffe ke-77 G. Pabst dan E. Stoll-Berberich lebih dari satu kali mengamati pada tahun 1941 bagaimana Il-2 yang diserang oleh Messerschmitt “dengan keras kepala tetap berada di jalur tempur, tanpa melakukan manuver pertahanan apa pun dan tanpa mencoba melarikan diri. kadang-kadang sampai kelompok mereka hancur total" 257. Rupanya, pesawat serang ini sedang terbang menuju sasaran; (yang lebih sering terjadi) diserang setelah menyerang, “si si bungkuk” mencoba melarikan diri dengan kecepatan yang meningkat. Pada saat yang sama, mereka, sebagai suatu peraturan, menekan diri mereka sendiri dekat dengan tanah (dan pada tahun 41 mereka lebih suka mencapai target pada level rendah). Lagi pula, tidak mudah bagi seorang pilot pesawat tempur untuk melihat sebuah pesawat serang berwarna hijau tua terbang di ketinggian hanya 5-25 m sehingga menyatu dengan latar belakang area tersebut; menyelam di atasnya berbahaya (setelah mendekati jarak tembakan dan tembakan efektif, ketinggian mungkin tidak cukup untuk keluar dari penyelaman); Tidak mungkin untuk masuk dari bawah...

Namun, dalam persaingan dengan pilot Jerman yang terlatih, penerbangan tingkat rendah tampaknya tidak banyak membantu. “Di depan mata kita,” O.D. Kazachkovsky, yang saat itu menjabat sebagai kepala pengintai di resimen artileri 641 RGK, mengenang kasus serupa di awal perang di Front Selatan, “pejuang yang anggun dan kurus [...] dengan mudah mengejar dan menembak jatuh pesawat yang terbang di atas kita. [...] Kemudian hal yang sama terulang, dan lebih dari sekali. [...] Messerschmitt Jermanlah yang menembak jatuh pesawat serang IL-2 kami” 258. Menurut kesaksian pilot garis depan A.G. Nakonechnikov, selama pertempuran musim panas tahun 1942 di arah Stalingrad, pesawat serang yang “melarikan diri dari medan perang di ketinggian rendah” “menderita kerugian besar, seringkali kehilangan seluruh kelompoknya” 259 . (Benar, dengan latar belakang padang rumput Rusia Selatan, pesawat yang terbang di ketinggian rendah terlihat jelas, dan medan yang datar memudahkan Messer untuk mengejar Ils di ketinggian yang sangat rendah. Namun, di sisi lain, lanskap monoton dan medan datar yang sama menyulitkan Jerman untuk menentukan ketinggian - seperti saat terbang di atas air - dan, oleh karena itu, meningkatkan risiko jatuh ke tanah saat menyerang...)

Secara umum, upaya untuk melarikan diri dari para pejuang seringkali tidak hanya tidak memperbaiki situasi si “si bungkuk” (kecepatan Bf109 masih jauh lebih tinggi), tetapi juga memperburuknya. Lagi pula, penerbangan dengan kecepatan maksimum tidak dilakukan baik di sekolah penerbangan maupun di resimen cadangan - dan pesawat serang, yang dipimpin oleh pilot muda, mau tidak mau tertinggal di belakang grup. Dan mereka yang tertinggal akan dikutuk: musuh menyerang mereka terlebih dahulu, dan “lumpur” lainnya tidak dapat lagi membantu mereka...

Namun untuk melakukan pertempuran, pilot pesawat serang satu kursi lagi-lagi kekurangan pelatihan. Karena, menurut data penerbangan, Il-2 jauh lebih rendah daripada pesawat tempur, mereka dapat mencapai keberhasilan apa pun dalam pertempuran dengan pesawat tempur hanya dengan berinteraksi satu sama lain. Dan untuk ini, “si si bungkuk” harus terbang dalam formasi yang kurang lebih padat. Kemudian - mengetahui bahwa dia dilindungi dari arah lain oleh pesawat tetangga - salah satu pilot dapat berbalik ke arah Messerschmitt yang terbang di dekatnya dan menembaknya dari meriam sayap dan senapan mesin (sehingga, mungkin mengganggu serangan terhadap tetangga...) . Namun mempertahankan formasi pertempuran yang ketat membutuhkan koordinasi kelompok yang baik! Pada tahun 1941, di resimen serangan udara terdapat relatif banyak pilot dengan pengalaman terbang yang kurang lebih baik - tetapi meskipun demikian, upaya untuk melawan Messers (bermanuver dalam formasi "depan") tidak berhasil. Dan pada tahun 1942, sebagian besar pilot penyerang, seperti telah kita lihat, adalah orang-orang muda yang tidak diajari terbang dalam formasi baik di sekolah atau di resimen cadangan. Banyak yang bahkan tidak menguasai teknik uji coba individu dengan baik! Akibatnya, formasi pertempuran (“irisan tautan” atau “bantalan tautan”) diregangkan, dan setelah pendekatan pertama ke target, setelah berputar 180°, formasi tersebut menghilang sepenuhnya: “Saya pergi ke sana, dan dia datang ke sini, dan saya tidak melihatnya lagi.” "... 260 Bukan lagi “bantalan penghubung” yang meninggalkan target, tetapi “rantai” yang diperpanjang dari pesawat yang terbang secara terpisah - tidak mampu mempertahankannya setiap interaksi api. Pesawat-pesawat Messerschmitt individu seperti itu dengan mudah ditembak jatuh dengan cara terjepit di celah di antara mereka. Fragmentasi kelompok pesawat serang juga menyulitkan untuk menutupinya dengan pesawat tempur pengawal (jika ada).

Benar, pada akhir tahun 1942, untuk melakukan serangan, "si bungkuk" mulai menggunakan formasi pertempuran yang lebih sederhana di mana-mana - "lingkaran pesawat". Di dalamnya, setiap pilot harus mempertahankan tempatnya hanya relatif terhadap pesawat yang terbang di depan (sedangkan ketika menyerang dari “bantalan penghubung” - juga relatif terhadap mereka yang terbang ke kanan dan kiri). Alih-alih berbelok tajam 180° untuk mendekati target baru, kini dilakukan putaran 360° yang mulus. Oleh karena itu, selama pemogokan, mempertahankan formasi menjadi lebih mudah. Namun, pesawat penyerang yang muncul dari serangan itu masih tidak berdaya: pesawat yang terbang dari belakang pada saat itu mulai menyerang sasaran dan, karenanya, tidak lagi menutupi ekor kendaraan di depannya. Ada juga masalah dalam mempertahankan formasi sambil menjauh dari target...

Selain itu, hingga akhir tahun 1942, pilot penyerang tidak memiliki instruksi apa pun tentang taktik pertempuran antara Il-2 berkursi tunggal dan Bf109. Baru pada bulan September 1942 komando Angkatan Udara Tentara Merah merekomendasikan sejumlah teknik di sini. Misalnya, diusulkan untuk membangun “lingkaran pertahanan”, di mana ekor setiap pesawat serang ditutupi oleh tembakan meriam dan senapan mesin yang terbang di belakang. Pada saat yang sama, dengan memutar arah, menaikkan atau menurunkan hidung pesawat, pilot “lumpur” dapat mengusir pesawat tempur yang mendekati “lingkaran” dengan api. Saat menjauh dari sasaran, disarankan untuk menggunakan manuver anti-tempur seperti "ular", yaitu. berangkat sepanjang lintasan seperti gelombang, bergantian berbelok ke kanan atau ke kiri. Hal ini menyulitkan pilot Jerman untuk membidik: baik arah maupun kecepatan sudut target terus berubah. Selain itu, ketika berangkat sebagai "ular", pilot pesawat serang dapat melihat belahan belakang lebih baik daripada terbang dalam garis lurus (IL-2 dengan kursi tunggal memiliki visibilitas belakang yang sangat buruk; hanya disediakan oleh dua "jendela" , yang menurut G.F. Sivkov , “selalu ditutupi dengan sesuatu” 261). Kelompok besar pesawat serang dapat menggunakan “gunting”, mis. berangkat dalam dua "ular", dipisahkan tingginya beberapa puluh meter dan tidak bertepatan satu sama lain dalam fase belokan - sehingga bidang dari "ular" yang berbeda, seperti ujung gunting, mendekat atau menyimpang... Jika pesawat tempur diserang oleh satu pesawat serang, ia seharusnya melarikan diri dari bawahnya dengan cara meluncur - melenceng dari sasaran Jerman - atau dengan berbelok. Dalam kasus terakhir, Bf109 berkecepatan tinggi, yang tidak dapat berbelok setajam Il-2 yang bergerak lambat, mau tidak mau memisahkan diri dari pesawat penyerang dan bahkan bisa kehilangan pandangan. Akhirnya, ketika menyerang "Messer" dari belakang, pilot dari satu Il-2 dapat melambat secara tajam - sehingga Jerman akan melompat ke depan dan mendapat serangan dari meriam sayap dan senapan mesin "si bungkuk".

Namun, tidak sulit untuk menyadari bahwa semua teknik ini sekali lagi memerlukan teknik uji coba individu yang baik dan koordinasi kelompok yang baik... Fakta bahwa “belum semua pesawat serang dilatih dalam pertempuran udara defensif dengan penggunaan “lingkaran” yang meluas, “ular” dan “gunting”, bahkan tercatat sembilan bulan kemudian, dalam arahan Panglima TNI Angkatan Udara tanggal 7 Juli 1943.262

Benar, pada tahun 1943, dengan perpindahan Il-2 kursi tunggal ke kursi ganda, akhirnya menjadi mungkin untuk menggunakan taktik yang telah lama berhasil digunakan oleh Ju87 Jerman dalam pertarungan melawan pesawat tempur - mesin ganda yang sama. -Kendaraan kursi dengan titik tembak belakang. Taktik ini terdiri dari menjaga sekelompok pesawat serang dalam formasi yang padat dan kompak, dan saling menutupi satu sama lain dengan tembakan dari senapan mesin ekor, yaitu. dalam memusatkan tembakan sebanyak mungkin penembak udara pada pesawat tempur paling berbahaya yang saat ini menyerang kelompok tersebut. Konsentrasi tembakan seperti itu sebagian dapat mengimbangi kurangnya pelatihan masing-masing penembak udara; Saat mempertahankan interaksi tembakan, sudut tembak terbatas dari senapan mesin UBT yang disebutkan di atas tidak lagi menjadi hal yang penting. Jika penembak pesawat serang, yang diserang dengan sudut tinggi dari samping atau dari atas, tidak dapat mengarahkan senapan mesinnya ke arah pesawat tempur yang menyerang, maka penembak pesawat yang terbang dalam formasi di depannya dapat dengan mudah melakukan hal ini. . Kekompakan formasi pertempuran kelompok memastikan terpeliharanya interaksi tembakan tersebut.

Namun, situasi menyedihkan dengan pelatihan pilot penyerang, yang berkembang pada tahun 1941-1942, terus berlanjut, seperti yang kita lihat, pada paruh pertama tahun 1943 - dan banyak yang masih tidak tahu cara terbang dalam formasi... Keadaan ini masih terjadi di musim semi - musim panas ke-43 terus mengarah pada fakta bahwa formasi pertempuran "si bungkuk" – terutama ketika menjauh dari target – terus-menerus diregangkan 263 . Dan nasib pesawat yang terbang terpisah dan “jatuh” dari sistem interaksi tembakan segera mulai dipengaruhi oleh kurangnya pengalaman penembak dan cacat desain pada titik tembak belakang. Justru ketidakmampuan untuk mempertahankan formasi yang ketat yang menjelaskan kasus-kasus kekalahan yang dijelaskan di atas pada hari-hari pertama Pertempuran Kursk seluruh kelompok Il-2 berkursi dua, yang mendapati diri mereka tanpa perlindungan pesawat tempur - serta kasus-kasus penghancuran 100% kelompok pesawat serang selama serangan terhadap lapangan terbang Jerman di Oryol menonjol dan Donbass 5-8 Mei dan 8-10 Juni 1943 (jadi, pada 7 Mei dan 8 Juni, bahkan kelompok yang masing-masing terdiri dari 12 Il-2 ditembak jatuh seluruhnya - yang pertama dari Resimen Udara Serangan Pengawal ke-58 dan ke-79 dari divisi udara Serangan Pengawal ke-2 dari Angkatan Udara ke-16 Front Tengah, dan yang kedua dari Resimen ke-614 dari Divisi ke-225 Angkatan Udara ke-15 dari Front Bryansk 264). Fenomena lain yang dicatat dalam arahan 7 Juli 1943 (dan juga karena kurangnya pelatihan kru) juga terpengaruh - pengawasan udara yang buruk. Pilot yang tidak berpengalaman jelas memusatkan seluruh perhatian mereka untuk mengendalikan mobil - dan, tentu saja, sering kali tidak memperhatikan Messer atau Fokker mendekat dengan kecepatan tinggi. Dan para penembak, seperti disebutkan di atas, tidak diajari untuk berhati-hati di udara bahkan pada tahun 1944...

Bagian belakang terus memasok pilot yang tidak terlatih pada tahun 1944-1945, dan kasus hilangnya IL-2 karena kurangnya koordinasi kelompok juga terjadi pada akhir perang. Jadi, pada bulan Maret 1945, selama operasi Prusia Timur, pesawat serang Angkatan Udara ke-1 dari Front Belorusia ke-3 terkadang masih tersesat karena “peregangan kelompok” selama pertempuran dengan FW190 265. Namun di satuan garis depan, berlatih koordinasi kelompok pada tahun 1944-1945. mulai memberikan lebih banyak perhatian daripada sebelumnya, dan sejak paruh kedua tahun 1943 peningkatan lapisan pilot berpengalaman di resimen membuatnya lebih mudah untuk mencapai hasil yang baik di sini. Dan akhirnya tercapai! “Para stormtroopers,” kata V. Schwabedissen, berbicara tentang periode terakhir perang, “berdiri kokoh dalam formasi” 266 . Selain itu, sebagaimana telah dikemukakan, pada tahun 1944-1945. IL-2 mulai lebih sering beroperasi dalam kelompok besar - 12-36 dan bahkan 54 pesawat. Jauh lebih sulit bagi Messer dan Fokker untuk menyerang kelompok seperti itu: peningkatan kepadatan tembakan dari senapan mesin berat secara tajam meningkatkan kemungkinan menembak jatuh penyerang. Pada periode terakhir perang, formasi pertempuran yang digunakan oleh “si bungkuk” dalam perjalanan menuju sasaran dan kembali juga meningkat. Grup dapat berbaris, misalnya, dalam “tangga tautan”, di mana setiap tautan terbang lebih rendah dari yang sebelumnya, sehingga melindunginya dari serangan dari bawah - yang, seperti yang kita ingat, menjadi lebih sering setelah Il-2 dihancurkan. dilengkapi dengan senapan mesin ekor... Ketika situasi berubah, kelompok juga mengubah formasi pertempuran mereka.

Akibatnya, Jerman mengakui, “satu-satunya taktik yang benar-benar efektif untuk pesawat tempur Jerman” dalam perang melawan Il-2 pada tahun 1944-1945. “hanya serangan mendadak yang tersisa”... 267

V.I. Perov dan O.V. Rastrenin secara wajar menunjukkan faktor lain yang mempengaruhi penurunan kerugian Il-2 akibat serangan pesawat tempur di paruh kedua perang - kemunduran, mulai tahun 1944, pelatihan pilot pesawat tempur Jerman 268 . Namun, pentingnya faktor ini tidak boleh dilebih-lebihkan. Pada bulan Januari 1945, dengan terampil menggunakan serangan mendadak, Messerschmitt yang beroperasi di langit Hongaria menghancurkan 14,2 hingga 18% pesawat serang yang tersedia di Angkatan Udara ke-17 dari Front Ukraina ke-3 pada tanggal 1 Januari (dari 372 pesawat, 53 menjadi korban "Messers" pastinya, dan 14 - penyebab kematiannya masih belum diketahui - mungkin) 269. “Ada banyak pejuang kami di udara,” kenang G.G. Cherkashin, yang kemudian bertempur di resimen udara serang ke-672 dari divisi udara serang ke-306, tetapi Jerman “memanfaatkan momen itu, melompat keluar dari awan, memotongnya. dari kelompok luar dan menembak jatuh mereka” 270 . Menurut para veteran, di Resimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-154 dari Divisi Udara Serangan ke-307 dari Angkatan Darat Udara ke-2 dari Front Ukraina ke-1 pada akhir perang, terdapat lebih banyak kerugian akibat pesawat tempur daripada senjata anti-pesawat 271 .

Pesawat peluncur

IL-2 di atas Berlin pada tahun 1945.

Persenjataan

• 2 senjata di konsol sayap (awalnya - ShVAK 20 mm, di seri utama - 23 mm VYa, dalam versi anti-tank - 37 mm), sampel dengan senjata 45 mm diuji.
• 2 senapan mesin ShKAS (dipasang di sayap)
• Roket RS-82 atau RS-132
• Sebagai senjata pertahanan, versi dua tempat duduk dilengkapi dengan senapan mesin UBT 12,7 mm.

Modifikasi

Itu diproduksi dalam versi satu kursi (pilot) dan dua kursi (pilot dan penembak udara). Berbagai perubahan teknologi dan desain terus dilakukan, misalnya pada akhir tahun 1941, karena kekurangan bahan, beberapa spesimen dipasangi ekor kayu, dengan tambahan rusuk pengaku luar. Armor dan senjatanya berubah.

• IL-2 (tunggal)- modifikasi serial pesawat serang yang tidak dilengkapi kabin penembak belakang;
• Il-2 (ganda)- modifikasi serial yang dilengkapi dengan kabin penembak dengan kanopi dan senapan mesin ShKAS atau UBT yang dipasang pada instalasi semi-turret;
• Il-2 pagi-38F- pesawat serang dengan mesin AM-38f paksa, yang dibandingkan dengan AM-38, memiliki tenaga lepas landas lebih besar (sebesar 100 hp). Il-2 produksi satu kursi pertama (nomor produksi 182412) dengan mesin eksperimental AM-38f dikirim untuk mengambil data penerbangan di bawah program uji penerimaan pesawat produksi dengan tambahan pengujian pengoperasian VMGvLIS pesawat ke-18 pabrik pada tanggal 31 Juli 1942.
  Sejak Januari 1943, mesin AM-38f mulai dipasang pada semua pesawat serang produksi Il-2, baik tunggal maupun ganda, di semua pabrik pesawat yang memproduksi pesawat tersebut. Pada Januari 1943, Pabrik Pesawat ke-24 berhasil memproduksi 377 mesin AM-38F.
  Sejak Januari 1943, Il-2 dua tempat duduk dengan mesin AM-38f mulai diproduksi secara besar-besaran, dan mulai 1 Februari, semua pabrikan utama Ilov - pabrik pesawat ke-1, ke-18, dan ke-30 - sepenuhnya beralih ke produksinya.
• IL-2 KSS (sayap dengan "panah")- modifikasi serial Il-2 AM-38F dengan mesin AM-38F yang sama, tetapi ditingkatkan menjadi 1720 hp. hal., dengan beberapa peningkatan aerodinamis dan desain.
  Alih-alih tangki logam, tangki bensin berpelindung serat dipasang, di mana sebagian besar lubang kecil diperbaiki setelah beberapa waktu dengan senyawa pelindung khusus yang cenderung menebal di udara terbuka.
  Untuk meningkatkan stabilitas Il-2 dalam penerbangan dan pengendalian, pegas penyerap goncangan dan penyeimbang dipasang di sistem kendali elevator, yang dikembangkan di LII NKAP oleh M. L. Mil (kemudian menjadi Kepala Perancang helikopter) di Il -2 pesawat AM-38f.
  Penyeimbang menyeimbangkan gaya inersia yang timbul dari kompensasi berat elevator selama penerbangan melengkung. Pegas penyerap goncangan dimaksudkan untuk meningkatkan stok stabilitas dinamis longitudinal pesawat serang ketika terbang dengan tongkat kendali dilempar - ketegangan pegas penyerap goncangan menciptakan gaya yang bekerja secara konstan yang mengembalikan elevator ke posisi semula ketika mode penerbangan pesawat berubah di bawah pengaruh kekuatan eksternal.
  Untuk meningkatkan keselarasan pesawat Il-2, ujung konsol sayap dipindahkan ke belakang, yang mengembalikan keselarasan pesawat ke keselarasan pesawat Il-2 satu kursi, yaitu menjadi 28,0%. Alih-alih sayap kayu, sayap logam dipasang, yang meningkatkan kemampuan bertahan dan meningkatkan kualitas perbaikan dan operasional IL-2. Pada akhir tahun 1944, pabrik No. 18, 1 dan 30 mengirimkan 7.377 pesawat serang Il-2 yang dimodifikasi dengan sayap logam berdesain runcing ke unit KA TNI AU, sedangkan pabrik pesawat No. 1 memproduksi Il-2 dengan sayap kayu. ;
• Il-2 M-82- versi eksperimental pesawat serang satu kursi yang dilengkapi mesin M-82 berpendingin udara dengan tenaga lepas landas 1675 hp. Il-2 M-82IR satu kursi berhasil lulus uji pabrik pada pertengahan Agustus 1942 (laporan pengujian disetujui pada 18 Agustus 1942), tetapi pesawat serang tidak dipindahkan ke uji negara dan kemudian semua pekerjaan di dalamnya dihentikan. . Tidak masuk seri;
• Il-2 ShFK-37- versi eksperimental satu kursi dari pesawat serang dengan mesin AM-38, dipersenjatai, selain dua senapan mesin ShKAS yang dipasang di sayap, dengan dua meriam pesawat 37 mm yang dirancang oleh OKB-15 B.G. Shpitalny ShFK-37 (Shpitalny , sayap badan pesawat, kaliber 37 mm). 9 pesawat serang mengambil bagian dalam operasi tempur ShAP ke-688 dari ShchAD ke-228 dari VA ke-16 dari 27 Desember 1942 hingga 23 Januari 1943 di dekat Stalingrad selama likuidasi kelompok yang dikepung Jerman di zona Letnan Angkatan Darat ke-65 Jenderal P.I. Operasi tempur dilakukan dari lapangan terbang lapangan. “Proletar”, lalu desa Kachalinskaya. Tidak masuk seri;
• IL-2 NS-37- modifikasi serial Il-2 AM-38F dua kursi, di mana, untuk meningkatkan sifat anti-tank pesawat serang, dua meriam 37 mm 11P-37 OKB-16 dipasang dengan muatan amunisi 50 peluru per senjata, tanpa roket, dengan muatan bom 100 kg dalam versi kondisi normal dan kelebihan beban 200 kg.
• IL-2 NS-45- prototipe pesawat Il-2 AM-38f dengan dua meriam sayap NS-45. Uji lapangan Il-2 dengan NS-45 menunjukkan efektivitas yang tidak memuaskan dalam menembakkannya ke sasaran kecil di udara. Terutama karena recoil senjata yang kuat saat menembak - kekuatan recoil maksimum senjata pesawat pada mesin darat mencapai 7000 kg. Tidak masuk ke dalam seri.

Penggunaan tempur

Rudal di bawah sayap Il-2

Taktik

• ketinggian rendah (400-1000 m) dalam penyelaman dangkal
• penerbangan tingkat rendah pada ketinggian 15-50 m, ketinggian rendah, kecepatan sudut tinggi, dan lipatan medan seharusnya melindungi pesawat dari tembakan antipesawat, sedangkan lapis baja melindunginya dari tembakan senjata kecil dari infanteri musuh.

Masalah

Cara utama untuk menghancurkan kendaraan lapis baja musuh pada periode awal perang adalah bom udara. Pada saat yang sama, hasil terbaik dicapai dengan menggunakan bom berdaya ledak tinggi tipe FAB-100. Namun, FAB-100 menembus lapis baja samping dan belakang 30 mm tank medium Jerman hanya pada jarak 5 m atau lebih. Dan ketika menyentuh tanah, bom tersebut memantul dan meledak jauh dari sasaran. Selain itu, dengan akurasi pengeboman yang rendah, penggunaan FAB-100 menjadi tidak efektif. Ketika dihantam dari penerbangan pemberondongan oleh rombongan 4-6 pesawat, bagian pertama pesawat terpaksa menggunakan FAB-100 dengan sekringnya diperlambat 22 detik (agar ledakan tidak merusak pesawat yang terbang di belakangnya. ), sehingga selama ini sasaran berhasil berpindah cukup jauh dari lokasi jatuhnya bom.

Penggunaan tempur IL-2 terhambat oleh kurangnya instruksi dan instruksi yang tepat:

Saya tidak tahu bagaimana hal itu terjadi, tetapi tidak hanya di unit, tetapi di administrasi Angkatan Darat Udara ke-8 sendiri tidak ada dokumen yang diperlukan mengenai penggunaan tempur Il-2. Dan jika demikian, maka para pilot bertindak sesuai dengan pemahaman mereka sendiri, seringkali bukan dengan cara yang paling rasional.

Dari memoar Marsekal Udara, GSS I. I. Pstygo

Selain itu, pesawat tidak memiliki peralatan penglihatan yang memungkinkan untuk menjatuhkan bom kurang lebih akurat - kemungkinan satu bom udara mengenai objek dengan luas 2000 meter persegi (lebih besar dari kapal perusak) adalah 3,5% dengan jatuhnya bom setinggi 50 m, dan 2,3% dengan jatuhnya bom dari ketinggian 200 m. Akurasi seperti itu membuatnya sangat sulit untuk mengenai tidak hanya parit, tetapi juga baterai artileri (yang luasnya jauh lebih kecil).

Menembak dari meriam ShVAK sambil menargetkan tank terpisah dari kolom selama pengujian di Lembaga Penelitian Persenjataan Angkatan Udara memastikan bahwa dalam tiga penerbangan dengan total konsumsi 553 peluru, 20 serangan dilakukan di kolom tank (3,6%), di antaranya hanya 6 serangan yang dilakukan pada tangki titik bidik (1 ,0%), sisanya - ke tangki lain dari kolom. Saat menembakkan meriam VYA-23 dengan total konsumsi 435 peluru dalam 6 serangan, pilot dari 245 topi menerima 46 pukulan di kolom tangki (10,6%), dimana 16 pukulan di titik bidik tangki (3,7%). Namun, perlawanan musuh dalam pertempuran sebenarnya mengurangi kemungkinan mengenai sasaran. Selain itu, peluru penusuk lapis baja VYa tidak menembus lapis baja tank medium Jerman dari segala arah serangan. Selain itu, bahkan cangkang fragmentasi Il-2 23 mm yang relatif kuat hanya mengandung 10 g bahan peledak, sehingga target yang tidak bersenjata pun hanya dapat terkena serangan langsung.

Masalah yang sulit dan belum terselesaikan juga adalah perlindungan operator radio penembak. Jika pilot, yang berada di dalam kapsul lapis baja, terlindungi dari peluru dan pecahan peluru, maka penembak tidak memiliki perlindungan dan terkena hampir semua jenis senjata dari proyeksi pesawat apa pun (kecuali bagian depan). Konsekuensi dari hal ini adalah tingginya angka kematian di kalangan penembak-operator radio (menurut beberapa perkiraan, angka kematian pilot adalah 2 kali atau lebih tinggi).

Sejarah penggunaan tempur

Penggunaan tempur pesawat yang tidak biasa seperti Il-2 menghadapi banyak masalah: teknis, taktis, pelatihan pilot, dan sebagainya. Hasil pertama dari pertempuran tersebut tidak berhasil:

Menyimpulkan hasil tahun 1941, kita dapat mengatakan bahwa itu adalah salah satu periode paling tragis dalam sejarah kru Sturmovik. Para pilot segera dilatih ulang untuk menerbangkan pesawat-pesawat ini dan dikirim ke garis depan, di mana mereka ditembak jatuh dalam jumlah besar.

...Misalnya, salah satu resimen, 280 ShAP, kehilangan 11 pesawat selama tiga hari dalam sepuluh hari kedua bulan Oktober. Baru pada 10 Oktober, tiga dari lima kendaraan resimen ini tidak kembali dari pemberangkatan, dan kendaraan yang sampai di lapangan terbangnya berada dalam kondisi yang memprihatinkan.

- “Perang di Udara” No. 7.8 Il-2/10

Mengingat tingginya risiko penggunaan Il-2, gelar Pahlawan Uni Soviet diberikan untuk 10 misi tempur. Menurut sumber lain, hingga tahun 1943, gelar Pahlawan Uni Soviet diberikan untuk 30 misi tempur, dan setelah tahun 1943 kualifikasi ini ditingkatkan menjadi 80.

Menurut statistik resmi Markas Besar Angkatan Udara Tentara Merah, dari sekitar 1.500 Il-2 yang dikirim ke unit sebelum 31 Desember 1941, 1.100 hilang. Namun, Il-2 memiliki lapis baja yang cukup baik, dan sebagian besar kerugiannya adalah kerugian non-tempur: kecelakaan akibat manuver pada ketinggian yang terlalu rendah dalam kondisi cuaca buruk.

Jumlah tahun 1941-1945 Uni Soviet kehilangan 23,6 ribu pesawat serang, 12,4 ribu di antaranya merupakan kerugian tempur. Total kemampuan bertahan tempur selama perang adalah sekitar 53 serangan per satu kerugian yang tidak dapat diperbaiki. Menurut analisis pekerjaan tempur unit penyerangan Angkatan Darat Udara ke-3 dalam operasi Vitebsk, Polotsk, Dvina, Bauska dan Siauliai, tingkat keseluruhan kerugian tempur Il-2, yang ditandai dengan kerugian yang tidak dapat diperbaiki, berjumlah 2,8 persen dari total jumlah sorti. Pada saat yang sama, kerusakan pertempuran tercatat pada 50 persen serangan mendadak. Ada kasus ketika sebuah pesawat kembali secara mandiri dari misi tempur, memiliki lebih dari 500 lubang di sayap dan badan pesawat. Setelah perbaikan dilakukan oleh bengkel tentara lapangan, pesawat kembali beroperasi.

Ulasan dari para veteran

Valentin Grigorievich Averyanov (pilot, Pahlawan Uni Soviet):

Pesawat itu bagus dan diperlukan untuk perang ini. Ya, itu tidak banyak menyelamatkan kru, tetapi sebagai senjata itu adalah mesin yang luar biasa... Ya, ia tidak bisa menyelam, tetapi karena kerjanya di ketinggian rendah, ia sangat efektif. Kami mengambil 400 kg bom, jarang 600 - tidak lepas landas. Benar, pesawat serang itu tidak memiliki alat pengebom yang sebenarnya, tetapi menurut saya mereka tidak membutuhkannya. Untuk apa? Tidak ada waktu untuk membidik! Hal yang sama berlaku untuk RS - mereka terbang, mereka takut. Senjata stormtrooper yang paling akurat adalah meriam. Meriam VYa 23 mm yang sangat bagus. Kami juga harus terbang dengan meriam NS-37 37 mm. Saat Anda menembak dari mereka, pesawat berhenti - serangan balik yang sangat kuat. Bukan kesenangan, tapi senjata yang ampuh, tentu saja.

Nikolai Ivanovich Purgin (pilot, Pahlawan Uni Soviet):

Shtangeev Nikolai Ivanovich (pilot):

Usov Valentin Vladimirovich (mekanik, penembak udara):

Saya pikir pada saat itu adalah satu-satunya pesawat yang berhasil menggabungkan daya tembak, kemampuan manuver yang baik, dan perlindungan lapis baja... Tentu saja, lapis baja tersebut tidak dapat menahan proyektil 20 mm, tetapi butuh banyak pukulan untuk memantul.. Selain itu, lambung lapis baja tidak memiliki roda yang dapat ditarik sepenuhnya sehingga memungkinkan mobil untuk didudukkan tengkurap. Dalam hal ini, tentu saja radiator oli dibongkar, namun kerusakan tersebut dapat diperbaiki di lapangan. Satu-satunya kelemahan yang dapat saya soroti adalah pengoperasiannya yang rendah.

Perkembangan lebih lanjut

Dua Kali Pahlawan Uni Soviet
	Kehidupan bertahun-tahun	Serangan mendadak
Aleksenko, Vladimir Avramovich	(1923-1995)	292
Andrianov, Vasily Ivanovich	(1920-1999)	177
Begeldinov, Talgat Yakubekovich	(lahir 1922)	305
Beda, Leonid Ignatievich	(1920-1976)	214
Beregovoy, Georgy Timofeevich	(1921-1995)	186
Bondarenko, Mikhail Zakharovich	(1913-1947)	lebih dari 218
Brandys, Anatoly Yakovlevich	(1923-1988)	227
Vorobyov, Ivan Alekseevich	(1921-1991)	lebih dari 300
Gareev, Musa Gaisinovich	(1922-1987)	sekitar 250
Golubev, Viktor Maksimovich	(1916-1945)	257
Efimov, Alexander Nikolaevich	(lahir 1923)	222
Kungurtsev, Evgeniy Maksimovich	(1921-2000)	lebih dari 210
Mazurenko, Alexei Efimovich	(1917-2004)	sekitar 300
Mikhailichenko, Ivan Kharlampovich	(1920-1982)	179
Mylnikov, Grigory Mikhailovich	(1919-1979)	lebih dari 223
Mykhlik, Vasily Ilyich	(1922-1996)	188
Nedbaylo, Anatoly Konstantinovich	(1923-2008)	219
Odintsov, Mikhail Petrovich	(lahir 1921)	215
Pavlov, Ivan Fomich	(1922-1950)	lebih dari 193
Parshin, Georgy Mikhailovich	(1916-1956)	253
Prokhorov, Alexei Nikolaevich	(1923-2002)	238
Semeiko, Nikolai Illarionovich	(1923-1945)	227
Sivkov, Grigory Flegontovich	(lahir 1921)	247
Stepanishchev, Mikhail Tikhonovich	(1917-1946)	234
Stepanyan, Nelson Georgievich	(1913-1944)	239
Stolyarov, Nikolai Georgievich	(1922-1993)	lebih dari 180
Chelnokov, Nikolai Vasilievich	(1906-1974)	270

Pahlawan Uni Soviet
	Kehidupan bertahun-tahun	Serangan mendadak
Abdirov, Nurken	(1919-1942)	16
Averyanov, Valentin Grigorievich	(1922-2007)	192
Balenko, Nikolai Filippovich	(1921-1994)	lebih dari 132
Bibishev, Ivan Frolovich	(1921-1943)	141
Borodin, Alexei Ivanovich	(1917-1999)	lebih dari 60
Bystrov, Nikolai Ignatievich	(1922-1994)	lebih dari 120
Vasilchuk, Alexander Dmitrievich	(1923-?)	104
Voronov, Viktor Fedorovich	(1914-1944)	lebih dari 81
Gerasimov, Sergei Dmitrievich	(1915-1944)	93
Goryachev, Viktor Fedorovich	(1918-1944)	lebih dari 110
Davydov, Nikolai Sergeevich	(1921-1949)	lebih dari 187
Drachenko, Ivan Grigorievich	(1922-1994)	151
Egorova, Anna Aleksandrovna	(lahir 1916)	277
Emelyanenko, Vasily Borisovich	(1912-2008)	lebih dari 88
Erashov, Ivan Mikhailovich	(1911-1948)	lebih dari 94
Zavarykin, Ivan Alexandrovich	(1916-1945)	lebih dari 104
Zemlyansky, Vladimir Vasilievich	(1906-1942)	45
Zub, Nikolai Antonovich	(1911-1943)	lebih dari 120
Kadomtsev, Anatoly Ivanovich	(1918-1944)	lebih dari 280
Karabulin, Nikolai Mikhailovich	(1918-1943)	lebih dari 29
Kolodin, Andrey Ivanovich	(lahir 1923)	157
Kuznetsov, Georgy Andreevich	(1923-2008)	122
Levin, Boris Savelyevich	(lahir 1922)	170
Levin, Grigory Timofeevich	(lahir 1917)	129
Molozev, Viktor Fedorovich	(lahir 1919)	101
Naumenko, Ivan Afanasyevich	(lahir 1918)	lebih dari 81
Olovyannikov, Nikolai Efimovich	(lahir 1922)	lebih dari 100
Purgin, Nikolai Ivanovich	(1923-2007)	232
Romanov, Mikhail Yakovlevich	(lahir 1922)	129
Sokolov, Semyon Nikanorovich	(1922-1998)	119
Sychenko, Petr Fedorovich	(1911-1969)	sampai 01.42 49
Tarasov, Dmitry Vasilievich	(1919-1989)	163
Cherkashin, Grigory Grigorievich	(lahir 1921)	240
Chernets (Arsentiev), Ivan Arsentievich	(1920-1999)	lebih dari 105
Shabelnikov, Ivan Sergeevich	(1917-1947)	lebih dari 122
Shiryaev, Vsevolod Alexandrovich	(1911-1942)	tidak dikenal
Shumsky, Konstantin Mefodievich	(lahir 1908)	lebih dari 112
Yakovlev, Alexander Ivanovich	(1918-1989)	167
Yakovlev, Alexei Alexandrovich	(1923-1990)	153

Selain itu

• Model bangku diproduksi dalam skala 1:48 dan 1:72.
• Simulator penerbangan IL-2 Sturmovik telah dirilis (Pengembang game Maddox, distributor 1C)

Dalam pelayanan

Negara tempat IL-2 beroperasi.

Uni Soviet

• Angkatan Udara Bulgaria menerima 120 Il-2 tempur dan 10 Il-2U pelatihan pada tahun 1945. Pesawat ini digunakan hingga tahun 1954.

Cekoslowakia

• Angkatan Udara Cekoslowakia menerima 33 Il-2 tempur dan 2 Il-2U pelatihan. Pesawat ini digunakan hingga tahun 1949.

• Angkatan Udara Polandia menerima 250 pesawat serang Il-2 antara tahun 1944 dan 1946. Semua pesawat ditarik dari layanan pada tahun 1949.

• Angkatan Udara Mongolia menerima 71 pesawat serang Il-2 pada tahun 1945. Semua pesawat ditarik dari layanan pada tahun 1954

• Angkatan Udara Yugoslavia menerima 213 pesawat dengan berbagai modifikasi dan mengoperasikannya hingga tahun 1954.

Karakteristik kinerja

Profil IL-2 satu kursi (kiri) dan dua kursi (kanan). Tampilan atas.

Ciri-ciri di bawah ini sesuai dengan modifikasinya Il-2M3:

Spesifikasi

• Awak kapal: 2 orang
• Panjang : 11,6 m
• Lebar sayap: 14,6 m
• Tinggi : 4,2 m
• Daerah sayap: 38,5 m²
• Berat kosong: 4.360kg
• Batasi berat badan: 6.160kg
• Berat lepas landas maksimum: 6.380kg
• Mesin:: 1× AM-38F 12 silinder berbentuk V berpendingin cairan
• Daya tarik: 1×1720 hp (1285kW)

Karakteristik penerbangan

• Kecepatan maksimum: 414 km/jam
  • pada ketinggian 1220 m: 404 km/jam
  • dekat tanah: 386 km/jam
• Jangkauan penerbangan: 720 km
• Panjang lari: 335 m (dengan bom 400 kg)
• Tingkat pendakian: 10,4 m/s
• Plafon layanan: 5500m
160kg/m²
• Rasio dorong terhadap berat: 0,21 kW/kg

Persenjataan

• Meriam dan senapan mesin:
  • Meriam 2× 23 mm VYa-23, 150 peluru per barel
  • 2× senapan mesin ShKAS 7,62 mm, 750 peluru per barel
  • Senapan mesin pertahanan UBT 1× 12,7 mm di kokpit belakang, 150 peluru
• hingga 600 kg bom
• 4× RS-82 atau RS-132

Tabel perbandingan karakteristik kinerja berbagai modifikasi

Karakteristik kinerja IL-2 berbagai modifikasi
	IL-2 (TsKB-55P)	IL-2	IL-2 (1942)	IL-2 KSS (IL-2M3)	IL-2 (1944)	IL-2 NS-37
Spesifikasi
Awak kapal	1 (percontohan)		2 (pilot dan penembak)
Panjang, M	11,6
Lebar sayap, M	14,6
Tinggi, M	4,17
Daerah sayap, m²	38,5
Massa kosong, kg	3 990	4 261	4 525	4 360	4 525	4 625
Batasi berat badan, kg	5 310	5 788	6 060	6 160	6 360	6 160
Berat muatan, kg	1 320	1 527	1 535	1 800	1 835	1 535
Berat bahan bakar, kg	470	535

“Tank terbang” yang terkenal adalah pesawat serang Il-2.

Peran yang dimainkan pesawat ini dalam Perang Patriotik Hebat sulit ditaksir terlalu tinggi. Namun, baru-baru ini sering terdengar pernyataan tentang mesin yang memang pantas didapatkan tersebut, yang di dalamnya ditampilkan sebagai... sebuah kesalahan besar dalam pembuatan pesawat Soviet, sebuah "peti mati terbang" - target ideal bagi pesawat jagoan Jerman, yang merenggut nyawa. dari puluhan ribu pilot dan penembak udara kami.

Memang, selama bertahun-tahun IL-2 tanpa syarat ditampilkan di media kita sebagai pesawat terbaik dan terpopuler dari Perang Dunia Kedua, dan setiap kritik terhadapnya tampak seperti penistaan. Sekarang, beberapa “ahli” penerbangan telah mengambil tindakan ekstrem yang lain... Jadi, di surat kabar “Nachalo” No. 9 tahun 1991, artikel “Mereka melempar topi ke arah mereka” diterbitkan. Dan secara harafiah dikatakan sebagai berikut:

“Pesawat serang Soviet Il-2 lebih rendah dari Ju-87 Jerman dalam hal ketinggian langit-langit - 1,5 kali, dalam jangkauan penerbangan - 4 kali, dalam muatan bom - 3 kali, unggul dalam persenjataan meriam dan senapan mesin hanya dengan 1 senapan mesin. Singkatnya, Il-2 yang terkenal adalah mesin yang murah, sederhana dan buruk. Ia menjadi pesawat untuk “pembom bunuh diri.” Kemampuan bertahan rata-rata mesin ini, seperti yang ditunjukkan oleh praktik penggunaannya, hanya 5 misi tempur.

Pembom tukik Jerman Junkers Ju-87D.

Ini adalah pendapatnya. Tidak jelas mengapa penulis membandingkan pesawat dari kelas yang berbeda - pesawat serang dan pengebom tukik, dan dari mana dia mendapatkan angka seperti itu?

(Pembom tukik Junkers Ju-87 Jerman tidak digunakan sebagai pesawat serang karena alasan yang baik. Meskipun beberapa variannya, termasuk yang dipersenjatai dengan meriam 37 mm, merupakan musuh yang berbahaya bagi tank dan target lapis baja lainnya, lapis bajanya relatif lemah. dan senjata pelindung segera mengubah mesin ini menjadi mangsa empuk bagi pesawat tempur Soviet. Di bawah pengaruh kerugian besar dan semakin suksesnya Il-2, perancang Jerman berusaha untuk menghidupkan pesawat mereka, pesawat serang Henschel Hs-129. Sekitar 900 salinan mesin ini dibuat dalam versi yang berbeda, namun dalam hal penerbangan dan karakteristik teknis, mesin ini jauh lebih rendah daripada IL-2 kami.)

Pesawat serang bermesin ganda Jerman Henschel Hs-129В.

Statistik adalah hal yang sulit, dan ini menunjukkan bahwa untuk setiap IL-2 yang hilang, rata-rata terjadi 30 serangan tempur. Tentu saja, pada tahap awal perang, ketika pesawat tempur Jerman benar-benar menembaki pesawat Ilya berkursi tunggal kami, yang kehilangan senjata pertahanannya, kerugian pesawat serang sangat besar.

Namun, nasib yang sama menimpa banyak pesawat kami yang lain - SB, R-5, TB-3 dan lainnya. Namun sudah di paruh kedua Perang Patriotik Hebat, ketika penerbangan kita merampas superioritas udara musuh, Ilov mulai memiliki perlindungan pesawat tempur yang kokoh, dan pilot penyerang sendiri mulai berhasil menggunakan "lingkaran" manuver pertahanan yang efektif, yang mengakibatkan kerugian tempur pada pesawat serang telah menurun secara signifikan.

Adapun kerugian besar akibat tembakan antipesawat disebabkan oleh sistem pertahanan udara yang sangat kuat di garis depan pertahanan musuh, dan pesawat lain yang berada dalam situasi serupa akan lebih rentan.

Tentu saja, kita mungkin bertanya-tanya: mengapa sekutu kita, yang menggunakan pesawat tempur berat Typhoon dan Thunderbolt di Front Barat sebagai pesawat serang, yang menimbulkan kerusakan signifikan pada Jerman, mengalami kerugian yang relatif kecil? Mungkinkah kendaraan ini ternyata lebih efektif dibandingkan Il-2 lapis baja? Ternyata tidak. Hanya saja penggunaan aktif Thunderbolt (sekitar 200 kendaraan jenis ini dikirim ke Uni Soviet di bawah Lend-Lease) sebagai pesawat serang dimulai pada tahun 1944, ketika pesawat tempur garis depan Jerman hampir tidak aktif, dan pencegat pertahanan udara sibuk memukul mundur serangan "Benteng Terbang". Dan “pesawat serang” Sekutu “bekerja” bukan di sepanjang garis depan pertahanan musuh, tetapi di belakangnya, menyembunyikan transportasi militer dan dengan bebas berburu kereta api dan konvoi mobil.

Pesawat tempur berat Amerika P-47D Thunderbolt.
GvIAP ke-2 Angkatan Udara Armada Utara, lapangan terbang Vaenga, 1945.

Tentu saja, target seperti itu tidak dapat dijangkau oleh sistem pertahanan udara yang kuat. Tetapi jika Topan dan Halilintar tiba-tiba berada di front timur, kerugian mereka akibat tembakan antipesawat akan jauh lebih besar. Dalam hal ini, IL-2 memiliki beberapa keunggulan. Dan meskipun lambung lapis baja tidak melindungi dari peluru antipesawat Jerman, pilot dan mesinnya terlindungi dengan baik dari peluru dan pecahan peluru, yang banyak di antaranya mengenai pesawat.

Benar, situasi keselamatan penembak udara yang terletak di luar lambung lapis baja jauh lebih buruk. Memang benar, untuk setiap pilot yang terbunuh, ada sekitar 7 penembak yang terbunuh (itulah sebabnya “tentara hukuman” sering kali dikirim untuk berperan sebagai penembak). Masalah ini diselesaikan hanya pada pesawat Il-10, di mana kedua awaknya ditempatkan di lambung lapis baja yang sama.

“Para ahli” menyebut kelemahan signifikan IL-2 adalah mesinnya yang berpendingin cairan, yang membutuhkan lapis baja tambahan. Kini, lebih dari setengah abad kemudian, mereka mencela Ilyushin karena tidak memasang mesin berpendingin udara berbentuk bintang yang lebih tahan lama di pesawat. Ya, itu benar, tapi dari mana dia mendapatkan mesin ini? Ketika pesawat sedang dirancang, kami tidak memiliki mesin dengan tenaga yang dibutuhkan. Dan hanya pemasangan AM-38 di ketinggian rendah yang dapat menghidupkan mobil tersebut. Tidak mengherankan jika pesawat serang Su-6 yang lebih canggih dengan mesin M-71 tidak pernah diproduksi. Toh, mesinnya sudah berpengalaman. Tentu saja, S.V. Ilyushin sangat memahami masalah kelangsungan hidup pembangkit listrik, tetapi kemudian dia tidak bisa mengambil jalan lain yang “benar”.

Mungkin semua pembaca pernah mendengar bahwa IL-2 berat dan kikuk, sehingga menimbulkan kerugian besar. Ya, tapi itu adalah pesawat serang, bukan pesawat tempur. Lagi pula, tidak ada yang mengatakan bahwa Pe-2 atau Il-4 lebih rendah kemampuan manuvernya dibandingkan pesawat tempur musuh. Pesawat serang, seperti pembom, pertama-tama harus mencapai sasaran darat, dan melindungi dirinya dari pesawat tempur musuh dengan pesawat pengawalnya.

Ini bukan kesalahannya, tapi kemalangan pilot serangan kami karena selama hampir separuh perang mereka menerbangkan misi tempur tanpa perlindungan pesawat tempur. Dan di mana para pemuda yang baru belajar terbang sesuai program akselerasi bisa mendapatkan pengalaman dalam melakukan pertempuran udara defensif? Banyak dari mereka tiba di garis depan hanya dengan... 10 jam waktu penerbangan dengan pesawat serang!

Oleh karena itu taktik penggunaan tempur yang disederhanakan - menyerang sasaran darat dari penyelaman dangkal, sebagai akibatnya pesawat menjadi sasaran tembakan anti-pesawat yang terkonsentrasi dan terarah. Oleh karena itu kerugian besar itu...

Ngomong-ngomong, IL-2 sendiri ternyata bukanlah “besi” seperti yang terkadang dibayangkan. Pilot berpengalaman bahkan dapat melakukan manuver aerobatik dan cukup berhasil melakukan pertempuran udara defensif satu lawan satu dengan pesawat tempur musuh. Banyak pilot penyerang yang meraih beberapa kemenangan pribadi, tidak termasuk pesawat yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara kelompok.

Selain itu, pelatihan pertempuran udara menunjukkan bahwa pada ketinggian rendah Il-2 dapat berhasil “melawan” pesawat tempur yang lebih bermanuver rancangan Yakovlev. Sedangkan untuk Il-10, di ketinggian rendah tidak hanya berhasil melakukan pertempuran udara bermanuver, tetapi juga dalam hal kecepatan terbang di dekat darat hampir tidak kalah dengan pesawat tempur musuh utama. Sayangnya, sebagian besar pilot Ilov tidak terlatih dalam pertempuran udara.

Pesawat serang Il-10 ternyata merupakan penerus Il-2 yang layak.

Sekarang beberapa kata tentang persenjataan Il-2. Bagi pembaca yang belum berpengalaman, kata-kata bahwa pesawat itu dilengkapi dengan dua meriam VYa 23 mm tidak berarti apa-apa. Bagaimanapun, ini hanya 3 mm lebih besar dari meriam ShVAK terkenal, yang dipasang pada banyak pesawat tempur kita. Namun, siapa pun yang mengetahui sedikit pun senjata ini akan menyadari efisiensi yang lebih tinggi dari senjata pertama. Faktanya, meriam pesawat ShVAK (meriam MG/FF dan MG-151/20 Jerman yang serupa dengannya) adalah senapan mesin kaliber besar yang ditingkatkan dengan diameter laras yang ditingkatkan menjadi 20 mm. Tentu saja, cangkangnya tetap sama dengan senapan mesin 12,7 mm. Proyektil meriam "VYA", dengan diameter sedikit lebih besar, jauh lebih panjang dan dua kali lebih berat! Bukan suatu kebetulan jika pesawat tempur Jerman begitu takut dengan serangan frontal pesawat serang Soviet. Dan untuk mengenai sasaran darat, meriam VYa ternyata sangat efektif, apalagi jika penyerangannya dibarengi dengan peluncuran roket.

Analisis terhadap konsep pesawat serang Il-2 secara meyakinkan membuktikan bahwa pesawat semacam itu muncul tepat waktu dan memainkan peran yang sangat penting dalam menahan tank Jerman dan kolom infanteri bermotor pada periode awal perang, dan kemudian membantu pasukan kita mengembangkan pesawat tempur Il-2. menyinggung.

Il-2, mungkin, adalah satu-satunya pesawat kami, yang pada tahun 1941, dalam kondisi superioritas udara sepenuhnya dari penerbangan Jerman, terus menghancurkan musuh yang maju. Pada periode inilah kata-kata terkenal J.V. Stalin terdengar: “...Il-2 dibutuhkan oleh front seperti udara.” Tapi bukankah kata-kata Panglima Tertinggi merupakan lelucon yang kejam terhadap pesawat yang luar biasa ini? Apakah jumlah Ilov yang diproduksi oleh pabrik pesawat terbang dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya selama perang - lebih dari 36.000 - adalah demi kebaikan? Berapa banyak sumber daya manusia dan material yang dimiliki industri pertahanan kita yang telah diserap oleh produksi mesin ini yang mengalami hipertrofi? Apa dampak yang ditimbulkan dari hal ini?

Bukan rahasia lagi bahwa hampir sepanjang perang, Ilya menyumbang lebih dari setengah total kekuatan Angkatan Udara kita. Sangat jelas bahwa tidak ada cukup pesawat tempur di sini untuk memberikan perlindungan udara bagi mereka. Hal ini menyebabkan alasan lain atas hilangnya besar pesawat serang kami.

Selain itu, Il-2 sering terlibat dalam misi tempur yang tidak biasa dilakukan oleh pesawat serang - pengintaian, pemboman rutin di persimpangan kereta api, gudang dan fasilitas belakang lainnya, area garis depan, dan kapal musuh. Mereka juga digunakan sebagai pembom torpedo (dalam hal ini, senjata dikeluarkan dari pesawat). Tetapi jika alih-alih pesawat serang dengan muatan bom yang umumnya tidak signifikan (hingga 600 kg), pembom tipe Tu-2 menyerang sasaran-sasaran ini, apakah serangan tersebut benar-benar akan menimbulkan lebih sedikit kerusakan pada musuh? Dan apakah mungkin untuk mengganti “Ilami” dengan pembawa bom berat yang dioptimalkan untuk melancarkan serangan kuat terhadap konsentrasi pasukan musuh?

Tapi apa yang bisa dilakukan Angkatan Udara kita dalam kondisi ketika pesawat pengebom “murni” yang diproduksi jauh lebih sedikit dibandingkan pesawat serang? Dan gagasan tentang kelayakan menggunakan IL-2 dalam pertempuran akan tampak menghujat. Musuh harus dikalahkan dengan segala kekuatan dan sarana. Dan "Ily" melakukannya...