2016 წლის 2 იანვარი

მოსკოვის მეტროპოლიტენის მშენებლობის პირველი ეტაპის ფარგლებში გაიხსნა სადგური კრასნიე ვოროტა. გასულ წელს მან 80 წლის იუბილე აღნიშნა. თუმცა მოხუცი ქალი კვლავ რიგებშია. სადგურზე პირველად გაჩნდა ტურნილები, რაც იმ დროისთვის ინოვაცია იყო. თავად სადგურის პროექტმა მიიღო გრანპრი პარიზის მსოფლიო გამოფენაზე. მოდით გადავხედოთ შექმნის ისტორიას, მშენებლობას და ასევე გავისეირნოთ დღევანდელი კრასნიე ვოროტას სადგურზე.

სადგურის TTX.

დავიწყოთ სადგურების პროექტებით. პირველი ეტაპის სადგურების შესწავლა საინტერესოა კონსტრუქციიდან ფოტოების სიმრავლე და საპროექტო გადაწყვეტილებების ნახატები და ესკიზებიც კი. გასაკვირი არ არის, რომ მეტრო ტრანსპორტის ახალი რეჟიმი იყო, რადგან მას დიდი ყურადღება ექცევა.
საიდუმლო არ არის, რომ მეტროს პროექტები 1930-იან წლებამდეც არსებობდა. აქ არის 1929 წლის საინტერესო პროექტი, რომელშიც ერთ-ერთი სადგური იყო წითელი კარიბჭე. ეს არის არაღრმა სადგური გვერდითი პლატფორმებით.

აქ არის კიდევ ერთი საინტერესო ჩანახატი. საკმაოდ პომპეზური. ძალიან ციცაბო სქელი სვეტები.

და აქ არის ასეთი მიწის პავილიონი.

და სივრცე შიგნით. ის კი გვიჩვენებს ღობეებს, რომლებიც ანაწილებენ მგზავრთა მოძრაობას.

მაგრამ საბოლოოდ, სადგური აშენდა არქიტექტორ ივან ალექსანდროვიჩ ფომინის პროექტის მიხედვით. და ერთადერთი იმ დროს მიწის ვესტიბიული, რომელიც შექმნილია N.A. Ladovsky-ის მიერ.

სადგურის პროექტმა მიიღო გრან პრი პარიზში მსოფლიო გამოფენაზე. სადგური დამზადებულია კლასიკურ სტილში. ულამაზესი სათავსოები, მასიური პილონები.

პილონებში კეთდება ნიშები, რომლებიც რამდენადმე ვიზუალურად ანათებს ამ მასიურობას. შედეგად, პილონები წააგავს თაღებს. საინტერესოა, რომ წითელ კარიბჭეზე თავად ტრიუმფალური თაღი 1927 წელს დაანგრიეს. მაგრამ ის დარჩა მეტროსადგურის სახელზე.

რამდენიმე ფოტო მშენებლობიდან. აქ სამუშაოები კალანჩევსკაიას ქუჩაზე მიმდინარეობს. ჯერ კიდევ არ არის ცათამბჯენის და ჩრდილოეთის ლობის მინიშნება.

რამდენიმე რადიატორი. შესაძლებელია, რომ ეს არის ნიადაგის გაყინვის აღჭურვილობის ნაწილი, რთული გეოლოგიიდან გამომდინარე აქ გაყინვის ტექნოლოგია გამოიყენებოდა მეტროს მშენებლობის დროს.

აქ არის უნიკალური ფოტო. მუშები ამაგრებენ მოპირკეთებას პლატფორმაზე.

ეს ფოტო არის გახსნიდან. არის უზარმაზარი ასო "M" და არ არის სადგურის სახელი.

საინტერესო ფოტოა, აქ ხედავთ, რომ პავილიონის მხარეს იყო ... წიგნის მაღაზია.

და ასევე მეტროსადგურში "წითელი კარიბჭე" პირველად გამოჩნდა ტურნიკები. მიუხედავად იმისა, რომ თავიდან ასეთი დანაყოფები მეტროში ექსპერიმენტის სახით გამოჩნდა. მბრუნავი ტიპი, საკმაოდ მასიური და მოცულობითი. მაგრამ მათი დაყენების ექსპერიმენტი წარუმატებლად იქნა აღიარებული.

შემდეგ კი, 1959 წელს, ამ სადგურზე დამონტაჟდა ტურნიკები, თავისუფალი გადასასვლელით, ანუ გავლის შემაფერხებელი ელემენტების გარეშე (თუ ფასიანია).

ძალიან საინტერესო ფოტო. პირველ რიგში, ესკალატორის წინ არის ხალიჩა. ალბათ მატარებლებზე ჩექმებზე ჭუჭყი არ აცვიათ =). ისე, ნიშანი არის შესანიშნავი, უბრალოდ "ყურადღება მოძრავი კიბეები." ესკალატორიც მაშინ იყო სიახლე, ინოვაცია, როგორც ახლა იტყვიან.

და აი, პლატფორმის ფოტო ჩრდილოეთ ლობის გახსნამდე. დარბაზის ბოლოს ორი ამხანაგი მიდის. სტალინი და ვინმე სხვა? ყურადღება მიაქციეთ იატაკს. საკანი ივსება პატარა ფილებით.

როგორც ჩანს, ესენი არიან ამხანაგები სტალინი და კაგანოვიჩი, სიმპათიური.

და აი კიდევ ერთი ფოტო - ეს არის ჩრდილოეთის ლობი, რომელიც გაიხსნა 1954 წელს.

1. ვნახოთ რა არის სადგური ახლა. დავიწყოთ სამხრეთ ფოიეში. შესასვლელი თაღი უბრალოდ მშვენიერია.

2. ასე გამოიყურება დღის შუქზე.

3. მარცხნივ სამხრეთ ვესტიბიულია, ხოლო მაღლობში ბაღის რგოლის მეორე მხარეს ჩრდილოეთი ვესტიბიულია.

4. ლობის მარცხენა მხარე მოჭიქულია, საარქივო ფოტოზე ზემოთ არის მაღაზია MOGIZ.

5. უკანა ხედი.

6. გახსნის დროს სადგურს ერქვა "წითელი კარიბჭე", 1962 წელს დაარქვეს "ლერმონტოვსკაია". ჩრდილოეთ გასასვლელთან მართლაც არის ლერმონტოვის მოედანი პოეტის ძეგლით. თუმცა, 1986 წელს სადგურმა დაუბრუნა ისტორიული სახელი. რასთან არის დაკავშირებული ეს გადარქმევები, არც ისე ნათელია. ის ასევე აჩვენებს, რომ კარები, თავდაპირველად ხის, შეცვლილია. შეიძლება აქ რეკონსტრუქცია დადგეს და დაბრუნდნენ.

7. ჩავდივართ ქვემოთ.

8. საყვარელი. ჭერი, რამდენიმე დეკორატიული ელემენტი. სხვა რეისით ჩავდივართ, სალარო აპარატის ფანჯრებია. საინტერესოა, რომ აქ კეისონები და კედლები ყავისფრად არის შეღებილი, ადრე აქ ქვა იყო, ან უბრალოდ ყველაფერი იყო მოხატული.

9. კიდევ დაბლა და შედით ესკალატორის დარბაზის გადასასვლელში.

10. ასეთი ირონია. სხვათა შორის, მაინტერესებს, მარცხნივ ჭერზე რა ჰკიდია. ეს რადიატორია?

11. ესკალატორის დარბაზში არის ძველი ვალიდატორები პირამიდებით.

12. ესკალატორი. 1994 წელს აქ ძველი ესკალატორები ახლით შეიცვალა.

13. ჰერმეტული ბეჭდები პლატფორმაზე ომის შემდეგ 50-იან წლებში დამონტაჟდა. იმ დროს ამით აღიჭურვა პირველი ეტაპის ყველა სადგური და შემდგომი სადგურები დაპროექტდა იმის გათვალისწინებით, რომ სადგური ომის შემთხვევაში თავშესაფარი უნდა გამხდარიყო.

14. ჯანსაღი რკინის „ლუქი“ ჰიდრავლიკური ლიფტების მოქმედებით ხურავს სადგურს. აქ ის ზუსტად ფეხქვეშ „წევს“.

15. შესაბამისად, დაიგო პირველი გვერდითი გადასასვლელები წნევით ლუქზე.

16. ახლა გადავხედოთ ჩრდილოეთის ვესტიბიულს. იგი ჩაშენებულია წითელ კარიბჭეზე მდებარე მაღალსართულიან შენობაში. აქ არის შესასვლელი ჯგუფი. აქ კარები ხის ავთენტურია.

17. შიგნით არის მომხიბვლელი, კლასიკური მოსკოვის მეტროსადგური, ამ ლობის ავტორი არის A.N. დუშკინი. გასაკვირი არაა. სწორედ მან დააპროექტა თავად ცათამბჯენი და ლობის დაპროექტების დროს მას უკვე ჰქონდა დიდი გამოცდილება ისეთი სადგურების დაპროექტებაში, როგორიცაა რევოლუციის მოედანი, მაიაკოვსკაია, ავტოზავოდსკაია. აქაური ჭაღები უნიკალური არ არის. იგივე პლატფორმებზე ქ.მ. არბატ-პოკროვსკაიას ხაზის "კიევი" და, მაგალითად, მეტროსადგურში "".

18. გასასვლელი კარები. ქვემოთ, კარებს შორის, არის ლამაზი სავენტილაციო ცხაური.

19. გასვლისას არ არის ვალიდატორები. მიმდინარე წლის 2 იანვარს ფოიე იკეტება ესკალატორების გამოცვლის გამო. ასევე გარემონტდება ლობი. დიდი ალბათობით, ამის შემდეგ ვალიდატორები გამოჩნდებიან გამოსავალზე.

20. ელეგანტური, უბრალოდ მდიდრული ჭერი. ყველა სასახლე ვერ დაიკვეხნის ასეთით. ესკალატორის ზემოთ არის აივანი, სადაც გადის ტექნიკური კარი. მაგარი იქნებოდა იქიდან სროლა. სხვათა შორის, ამ ლობის საარქივო ფოტოც იქიდანაა გადაღებული.

21. ჩავიდეთ ქვემოთ. ესკალატორების ბალუსტრადებზე არის ყველაზე მაგარი ნათურები. მინდა მჯეროდეს, რომ ისინი დაბრუნდებიან თავიანთ ადგილზე და დაამონტაჟებენ უჟანგავი ფოლადის ესკალატორებზე. სირცხვილი იქნება მათი დაკარგვა.

22. დახრილი ჭერი აქ ძალიან მაგარია. სილამაზე.

23. და აი ნათურა, სამწუხაროა, რომ ფოტო ასე ბუნდოვანია.

24. ჩავდივართ შუალედურ დარბაზში. აქაც პომპეზურობა და ელეგანტურობა. დარბაზი მრგვალი ფორმისაა გუმბათოვანი ჭერით. კედლებზე წრეში ულამაზესი სკონებია.

25. აი ისინი.

26. დარბაზი საკმაოდ დიდია და ფართო კუთხის ლინზაც კი ვერ ახერხებს სრულად განთავსებას.

27. ჭერი აქ სირთულით არ ჩამოუვარდება ლობის ჭერს.

28. ჩვენ უფრო ქვევით მივდივართ. არის კიდევ სამი ესკალატორი. ესკალატორების შეცვლას და რეკონსტრუქციას 18 თვე დასჭირდება. ამხელა პერიოდს, მეჩვენება, უკავშირდება სწორედ ის, რომ არა სამი, არამედ ექვსი ესკალატორის გამოცვლა მოუწევს.

29. ვნახოთ რა მოხდება. იმედია, როგორც ვთქვი, "ნათურები დარჩება. ასევე მაგარი იქნება ესკალატორის პანელების შეღებვა კედლების ფერში, როგორც ახლა ფოტოზეა. ალბათ უჟანგავი ფოლადი უცხო ჩანს.

30. ასე რომ, ჩვენ საბოლოოდ ჩავედით პლატფორმაზე. კონსტრუქციულად, სადგური არის სამკამარიანი პილონი, ღრმა. პილონები მორთულია წითელი ქვით. აქ ყველაფერი არც ისე კარგია, ზოგან პილონებზე ქვა აკლია, ეს ადგილები შელესილია და ქვის ფერშია შეღებილი.

31. პილონები ნამდვილად ჰგავს თაღებს. ჭადრაკის იატაკი ახლა მოპირკეთებულია დიდი ზომის ქვით.

32. გვერდითა დარბაზებსაც აქვს კუბოიანი სარდაფი, მაგრამ აქ საკნები კვადრატულია. გასაკვირია, რომ პილონებთან სკამები არ არის.

33. ცენტრალურ დარბაზში კი ჭერს კვადრატებისა და ექვსკუთხედების ისეთი უცნაური ფორმა აქვს.

34. კიდევ ერთხელ გადავხედოთ ცენტრალურ დარბაზს. საინტერესოა, რომ სადგური შეიძლება გახდეს არა სამკამარი, არამედ ორკამარი. მათ არ სურდათ მესამე, ცენტრალური სარდაფის გახსნა, რადგან არსებობდა სადგურის კლდის წნევით განადგურების საფრთხე. სწორედ ამ პრობლემის გამოა, რომ სადგური "

მოსკოვის მეტრომ პირველი მგზავრები ჯერ კიდევ 1935 წელს მიიღო. სწორედ ამ წლიდან იწყება კრასნიე ვოროტას მეტროსადგურის ისტორია. ეს უძველესი სადგური, რომლის ფოიენი ბაღის რინგზე მდებარეობს, დიდი ხანია დედაქალაქის ერთ-ერთი ღირშესანიშნაობაა. არც ისე იშვიათია მოსკოვის მეტროსადგურების სახელების შეცვლა, როდესაც ისინი გაიხსნება და ზოგიერთი მათგანი არაერთხელ, მაგრამ დღეს მეტროსადგურ Krasnye Vorota მდებარეობს ჩისტიე პრუდისა და კომსომოლსკაიას სადგურებს შორის. ეს სახელები კვლავ ძალაშია. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სადგურს ერქვა "ლერმონტოვსკაია", დიდი პოეტის პატივსაცემად, რომელიც ოდესღაც აქ დაიბადა. მაგრამ ოთხმოციანი წლების მეორე ნახევარში მას დაუბრუნდა მისი თავდაპირველი სახელი - მეტროსადგურ კრასნიე ვოროტა. ტერიტორიას, სადაც ის მდებარეობს, ასე ჰქვია. და იმ წლებში იყო კამპანია მოსკოვის ისტორიული ტოპონიმების აღორძინების მიზნით.

მეთვრამეტე საუკუნის დასაწყისიდან მოსკოვის ამ ადგილს ჰქონდა, თუმცა არა ოფიციალური, მაგრამ საკმაოდ სტაბილური ტრადიციული სახელი - "წითელი კარიბჭე". მას ასე ეძახდნენ აქ მდგომი წითელი ფერის გამო, რომელიც აღმართეს გამარჯვების საპატივცემულოდ

კრასნიე ვოროტას მეტროსადგურის არქიტექტურული და საინჟინრო მახასიათებლები

ეს საბჭოთა ეპოქის არქიტექტურის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი ნიმუშია. კრასნიე ვოროტას მეტროსადგურს აქვს თავისი უნიკალური არქიტექტურული გარეგნობა. კონსტრუქტივიზმის დინამიური ხაზები აქ შერწყმულია კლასიკური წითელი მარმარილოს ექსპრესიულობასთან. და რაც მთავარია, ერთი არანაირად არ ეწინააღმდეგება მეორეს, არამედ ორგანულ ერთობაშია. ბაღის რგოლზე ვესტიბიულის გარე დიზაინში აშკარად მინიშნებაა წითელი კარიბჭის გამოსახულებაზე.

ეს სურათი ასევე წარმოდგენილია სადგურის მთავარი დარბაზის ინტერიერში. ოცდაათიან წლებში პარიზში გამართულ ერთ-ერთ საერთაშორისო გამოფენაზე პირველი პრემია მიენიჭა. კონსტრუქციული ტიპის მიხედვით, კრასნიე ვოროტას სადგური არის პილონური, სამკამარი. მისი სიღრმე 30 მეტრს აღემატება. ამან შესაძლებელი გახადა სადგურის შენობების გამოყენება დიდი სამამულო ომის დროს, როგორც რკინიგზის კომისარიატის ოპერატიული შტაბი. აქედან წარმოიშვა საბჭოთა კავშირის რკინიგზის გასწვრივ სატრანსპორტო ნაკადების მართვა. მატარებლები სადგურს გაუჩერებლად გადიოდნენ, პლატფორმა შემოღობილი იყო დროებითი პლაივუდის ტიხრებით. ეს მეტროს ობიექტების თავდაცვის მიზნით გამოყენების მხოლოდ ერთი მაგალითია. საბჭოთა კავშირში სტრატეგიული ამოცანების გათვალისწინებით, ბევრი რამ შეიქმნა, მათ შორის მეტროს რუკაც. გამონაკლისი არც „წითელი კარიბჭეა“.

ჩრდილოეთ სადგურის კონკურსი

მისი მეტროსადგური "წითელი კარიბჭე" ნაპოვნია მხოლოდ 1954 წლის ზაფხულში. ის მდებარეობს ბაღის რინგის გარე მხარეს. ვესტიბიული ჩაშენებულია რკინიგზის სამინისტროში, რომელიც ჭიშკარზე იყო აღმართული. მეტროსადგური ამ სტრატეგიულ ობიექტს ომის დროს უკავშირდებოდა, როდესაც მას თავისი მიწისქვეშა ფილიალის როლი უნდა შეესრულებინა. თავად შენობა მოსკოვის შვიდი ცნობილი სტალინური ცათამბჯენიდან ერთ-ერთია.

სადგურ „წითელი კარიბჭის“ გახსნის თარიღი: 15/05/1935 წ

გაიხსნა მოსკოვის მეტროს პირველი გაშვების განყოფილების ფარგლებში.
დიზაინის სახელები: კრასნოვოროცკაიას მოედანი, კრასნოვოროცკაია
ყოფილი სახელი: წითელი კარიბჭე (05/29/1962 წლამდე), ლერმონტოვსკაია (08/25/1986)

სადგურის დიზაინი - პილონი სამთაღოვანი ღრმა
იგი აშენდა ინდივიდუალური პროექტის მიხედვით სამთო მეთოდით მონოლითური ბეტონის საფარით.

სადგურის პილონები გაფორმებულია წითელი, ნაცრისფერი, თეთრი და ყვითელი მარმარილოთი. ტრასის კედლები დაფარულია მოყვითალო კერამიკული ფილებით. ცენტრალური დარბაზის იატაკი მოპირკეთებულია რუხი და შავი გრანიტით.

1938 წელს სადგურის პროექტს მიენიჭა პარიზის საერთაშორისო მსოფლიო გამოფენის გრან-პრი. და 1952 წელს სადგურზე დამონტაჟდა მეტროპოლიტენის ისტორიაში პირველი ტურნიკი (არ ჩავთვლით 1935 წლის ექსპერიმენტულ მოდელს, დამონტაჟდა ლენინის ბიბლიოთეკის სადგურზე), ხოლო 1959 წლის 28 ივლისს უფასო პრინციპზე დაფუძნებული ტურნიკი. პასაჟი აქ პირველად გამოსცადეს.

სამხრეთ გრუნტის ვესტიბული დამზადებულია ბუდობრივი ნახევარსფეროების სახით (არქიტექტორი ნ.ა. ლადოვსკი).

სადგურის სახელს უკავშირდება წითელი კარიბჭის მოედანი. აქ, 1709 წელს, პოლტავას ბრძოლიდან დაბრუნებულ რუს ჯარებს შესახვედრად ტრიუმფალური თაღი აღმართეს. კარიბჭეებმა მოსკოველებისგან მიიღო არაოფიციალური სახელი "წითელი", ანუ ლამაზი. მალე ეს სახელი გახდა ოფიციალური როგორც კარიბჭისთვის, ასევე მოედნისთვის. თავდაპირველად ჭიშკარი ხის იყო, მაგრამ 1753-1757 წლებში ისინი შეიცვალა ქვით (არქიტექტორი დ. ვ. უხტომსკი). მე-19 საუკუნეში ადრე თეთრი კარიბჭე წითლად შეღებეს. 1927 წელს თაღი დაანგრიეს და სიმბოლური გამოსახულება მხოლოდ ამავე სახელწოდების მეტროსადგურის ინტერიერში დარჩა. 1941 წლიდან 1992 წლამდე მოედანს ერქვა ლერმონტოვსკაია - პოეტი მ.იუ ლერმონტოვის პატივსაცემად, რომელიც დაიბადა იმ სახლში, რომელიც მდებარეობდა მოედნის მახლობლად არსებული მაღლივი კორპუსის ადგილზე; მოედანზე ლერმონტოვის ძეგლიც დგას. 1962 წლის 29 მაისიდან 1986 წლის 25 აგვისტომდე სადგურს ასევე ეწოდებოდა ლერმონტოვსკაია. სადგურის დიზაინის სახელებია "კრასნოვოროცკაიას მოედანი", "კრასნოვოროცკაია".

1949-1953 წლებში, წითელი კარიბჭის მოედანზე, არქიტექტორების ა.ნ.დუშკინისა და ბ. ესკალატორის დახრილი კურსის ასაგებად კვლავ საჭირო იყო ნიადაგის გაყინვა. იმის გამო, რომ დათბობისას ნიადაგი გარდაუვლად იკეცებოდა, დიზაინერებმა ცათამბჯენი ააგეს წინასწარ გათვლილი ფერდობით მარცხნივ. მშენებლობის დასრულების შემდეგ შენობამ ვერტიკალური პოზიცია დაიკავა. მეტროსადგურის ჩრდილოეთი კონკურსი გაიხსნა 1954 წლის 31 ივლისს.

1950-იან წლებში სადგურზე დამონტაჟდა ჰერმეტული ლუქები, რის შედეგადაც ამოიღეს ორი წყვილი გადასასვლელი ცენტრალურ და გვერდით დარბაზებს შორის. 1994 წელს სამხრეთ ფოიეში ესკალატორები შეიცვალა.

კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მოსკოვის მეტროს პირველი ეტაპის ერთ-ერთ ნაკლებად პოპულარულ სადგურზე - Krasnye Vorota! მეზობელ სატრანსფერო ცენტრებთან, კომსომოლსკაიასა და ჩისტიე პრუდისთან შედარებით, აქ სიმშვიდე და სიმშვიდეა. მხოლოდ დილით და საღამოს აცოცხლებენ, ვინც ამ ტერიტორიაზე მუშაობს.

სადგურის პროექტს 1937 წელს პარიზში გამართულ მსოფლიო გამოფენაზე გრან პრი მიენიჭა. სადგურს სახელი ეწოდა იმ მოედნის მიხედვით, რომლის ქვეშაც მდებარეობს. თავად მოედანმა დაკარგა 1709 წელს აშენებული ჭიშკარი მეტროს გახსნამდე 8 წლით ადრე.

1. ჩვენი სადგური მდებარეობს სოკოლნიჩესკაიას ხაზზე. მას აქვს გასასვლელები წითელი კარიბჭის მოედანზე, ლერმონტოვსკაიას მოედანზე, სადოვაია-სპასკაიას, სადოვაია-ჩერნოგრიაზსკაიას, ნოვაია ბასმანნაიასა და კალანჩევსკაიას ქუჩებზე.

2. სადგური ვიქირავე დახურვის დროს ჩრდილოეთის ლობის რემონტისთვის. მისი ფოტოები და ოფისის ნაწილის ფოტოები შეგიძლიათ იხილოთ ბმულზე:.

3. წითელი კარიბჭე - ადგილობრივი მნიშვნელობის კულტურული მემკვიდრეობის ძეგლი. სამკამარიანი პილონის სადგური დააპროექტა არქიტექტორმა ფომინმა. იგი აშენდა მაღაროებით 32,8 მეტრის სიღრმეზე.

4. სადგურის სახელს უკავშირდება წითელი კარიბჭის მოედანი. აქ, 1709 წელს, აშენდა ტრიუმფალური თაღი-კარიბჭე პოლტავას ბრძოლიდან დაბრუნებული რუსული ჯარების შესახვედრად. კარიბჭეებმა მოსკოველებისგან მიიღო არაოფიციალური სახელი "წითელი", ანუ ლამაზი. მალე ეს სახელი გახდა ოფიციალური როგორც კარიბჭისთვის, ასევე მოედნისთვის. თავდაპირველად ჭიშკარი ხის იყო, მაგრამ 1753-1757 წლებში ისინი შეიცვალა ქვით (არქიტექტორი დ. ვ. უხტომსკი). მე-19 საუკუნეში კარიბჭეები წითლად შეღებეს (ადრე თეთრი იყო).

5. პილონების ძირითადი ზედაპირები მოპირკეთებულია წითელ-ყავისფერი და ხორციან-წითელი შეფერილობის მარმარილოს კირქვით სტარაია შროშას ქართული საბადოდან მდუმარე ლაქებით. ნიშები დასრულებულია ღია, ნაცრისფერი, მსხვილმარცვლოვანი ურალის მარმარილოთი კოელგას საბადოდან.

6. პილონების შუა ნაწილები დასრულებულია ყვითელი მარმარილოს მსგავსი კირქვით ბიუკ-იანქოის საბადოდან. პილონების ძირები დაფარულია მუქი ლაბრადორიტით. ასეთი სირთულეები ჩაფიქრებული იყო, როგორც სადგურის ვიზუალური რელიეფი. ჩემი აზრით, არ მუშაობდა. სადგური ისევ მძიმე ჩანს. განათება მატებს წონას.

7. გადის.

8. დიდი სამამულო ომის დროს სადგური აღიჭურვა რკინიგზის სახალხო კომისარიატის ხელმძღვანელობისა და ოპერატიული სადისპეტჩერო აპარატის სამეთაურო პუნქტით. ამასთან დაკავშირებით მატარებლები არ ჩერდებოდნენ ამ სადგურზე, პლატფორმა ლიანდაგებიდან შემოღობილი იყო მაღალი პლაივუდის კედლით.

9. 1949-1953 წლებში აშენდა მაღლივი შენობა მეტროსადგურ კრასნიე ვოროტას ჩრდილოეთით ჩაშენებული გასასვლელით, წითელი კარიბჭის მოედანზე, არქიტექტორების ა.ნ.დუშკინისა და ბ.ს.მეზენცევის პროექტის მიხედვით. ესკალატორის დახრილი კურსის ასაგებად კვლავ საჭირო იყო ნიადაგის გაყინვა. იმის გამო, რომ დათბობისას ნიადაგი გარდაუვლად იკეცებოდა, დიზაინერებმა ცათამბჯენი ააგეს წინასწარ გათვლილი ფერდობით მარცხნივ. მშენებლობის დასრულების შემდეგ შენობამ ვერტიკალური პოზიცია დაიკავა. ამ შენობაში ჩაშენებული მეტროსადგურის ჩრდილოეთ ფოიე გაიხსნა 1954 წლის 31 ივლისს.

10. სადგურზე 1952 წელს მუშაობა დაიწყო მოსკოვის მეტროში პირველმა ტურნიკეტმა, 1959 წლის 28 ივლისს კი პირველად გამოსცადეს თავისუფალი გავლის პრინციპზე დაფუძნებული ტურნიკი.

11. ცენტრალური დარბაზის იატაკი მოპირკეთებულია წითელი და ნაცრისფერი გრანიტის ფილებიდან (ადრე საფარი კერამიკული ფილებით იყო მოპირკეთებული).

12. ვიკიპედია შეიძლება არ იყოს ავტორიტეტული წყარო, მაგრამ იქ საინტერესო ფაქტია დაფიქსირებული. თუ ვინმეს შეუძლია მითხრას ეს მართალია თუ არა, კარგი იქნება. ინციდენტი ის იყო, რომ ბოლო მომენტში აღმოჩნდა, რომ სადგურზე სავენტილაციო გისოსები არ იყო. გისოსების დამზადების სასწრაფო შეკვეთა გაიგზავნა საწოლის ქარხანაში (ყურსასმენები დამზადებულია ლითონის მილებისაგან); დღის განმავლობაში სადგურზე დამონტაჟდა ლითონის მილებისაგან დამზადებული ბადეები.

13. აქ არის მოსკოვის მეტროსადგური.

თუ რამე იცით ამ ადგილის შესახებ - გვითხარით კომენტარებში! ჩვენ ერთად გავიგებთ უფრო მეტს ქალაქის შესახებ!

თუ თქვენ გაინტერესებთ რაიმე შეკითხვა, გაქვთ საინტერესო წინადადებები ან გსურთ რაიმეს თქმა, მე ადვილად ვპოულობ სოციალურ ქსელებში.