დაიბადა 1920 წლის 8 ივნისს სოფელ ობრაჟევკაში, ამჟამად სუმის რაიონის შოსკას რაიონი, გლეხის ოჯახში. დაამთავრა არასრული საშუალო სკოლა და ქიმიურ-ტექნოლოგიური ტექნიკუმი. 1939 წელს მან დაეუფლა U-2 მფრინავ კლუბში. 1940 წლიდან წითელ არმიაში. მომდევნო წელს სწავლობდა ჩუგუევის სამხედრო საავიაციო პილოტთა სკოლაში, ფრენა Ut-2 და I-16. როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო იუნკერი, დარჩა პილოტ-ინსტრუქტორად.
1943 წლის მარტიდან უფროსი სერჟანტი I.N. კოზედუბი ჯარში იყო. 1944 წლის სექტემბრამდე მსახურობდა 240-ე IAP-ში (178th Guards IAP); 1945 წლის მაისამდე - 176-ე გვარდიის IAP-ში.
1943 წლის ოქტომბრისთვის 240-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურმა, უფროსმა ლეიტენანტმა I.N. კოზედუბმა, განახორციელა 146 გაფრენა და პირადად ჩამოაგდო მტრის 20 თვითმფრინავი.
1944 წლის 4 თებერვალს მტრებთან ბრძოლებში გამოჩენილი გამბედაობისა და სამხედრო ოსტატობისთვის მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
ჯამში მან 330 გაფრენა განახორციელა, ჩაატარა 120 საჰაერო ბრძოლა და პირადად ჩამოაგდო მტრის 62 თვითმფრინავი.
ომის შემდეგ მან განაგრძო მსახურება საჰაერო ძალებში. 1949 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების აკადემია. 1950-1953 წლების კორეის ომის დროს იგი მეთაურობდა 324-ე გამანადგურებელ საავიაციო დივიზიას. 1956 წელს დაამთავრა გენერალური შტაბის სამხედრო აკადემია. 1971 წლიდან საჰაერო ძალების ცენტრალურ ოფისში, 1978 წლიდან - სსრკ თავდაცვის სამინისტროს გენერალურ ინსპექციის ჯგუფში. ავიაციის მარშალი, სსრკ უმაღლესი საბჭოს მე-2 - მე-5 მოწვევის დეპუტატი. DOSAAF-ის ცენტრალური კომიტეტის პრეზიდიუმის წევრი. ავტორია წიგნებისა - "სამშობლოს მსახურება", "გამარჯვების ზეიმი", "სამშობლოსადმი ერთგულება". გარდაიცვალა 1991 წლის 8 აგვისტოს.
დაჯილდოვებულია ორდენებით: ლენინი (სამჯერ), წითელი დროშა (შვიდი), ალექსანდრე ნევსკი, სამამულო ომი 1-ლი ხარისხის, წითელი ვარსკვლავი (ორჯერ), "სამშობლოს სამსახურისათვის სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში" მე-3 ხარისხის; მედლები.
* * *დიდი სამამულო ომის დროს ივან კოზედუბმა, სსრკ-ს ყველაზე წარმატებულმა გამანადგურებელმა ავიაციის მფრინავმა, შეტევითი დუელის ოსტატმა, დაასრულა 330 გასროლა, ჩაატარა 120 საჰაერო ბრძოლა და პირადად ჩამოაგდო 62 მტრის თვითმფრინავი. ბრძოლაში მისი მოძრაობების ავტომატიზმი შემუშავებული იყო ზღვრამდე - შესანიშნავი სნაიპერი, ის ურტყამდა მიზანს თვითმფრინავის ნებისმიერი პოზიციიდან. აქვე უნდა დავამატოთ, რომ კოზედუბს თავად არასოდეს ჩამოუგდიათ, თუმცა აეროდრომზე არაერთხელ მიჰყავდა დაზიანებული მებრძოლი.
წარმოშობით ღარიბი გლეხის ოჯახიდან ხუთი შვილით, ცნობილი მფრინავი დაიბადა 1920 წელს სუმის რაიონის სოფელ ობრაჟევკაში. ვანია ოჯახში ყველაზე უმცროსი იყო, დიდი შიმშილის შემდეგ დაბადებული მოულოდნელი "ბოლო შვილი". მისი დაბადების ოფიციალური თარიღი, 1920 წლის 8 ივნისი, არაზუსტია, რეალურია 1922 წლის 6 ივლისი. ორი წელი ძალიან საჭირო იყო, რომ ტექნიკუმში ჩასულიყო ...
მამამისი არაჩვეულებრივი ადამიანი იყო. ქარხნის შემოსავალსა და გლეხთა შრომას შორის მოწყვეტილი, წიგნების წაკითხვისა და პოეზიის შედგენის ძალაც იპოვა. რელიგიური ადამიანი, დახვეწილი და მომთხოვნი გონებით, ის იყო მკაცრი და დაჟინებული აღმზრდელი: შვილის საყოფაცხოვრებო მოვალეობების გამრავალფეროვნებით, მან ასწავლა შრომისმოყვარეობა, დაჟინებული და შრომისმოყვარე. რატომღაც, მამამ, დედის პროტესტის მიუხედავად, 5 წლის ივანეს ღამით ბაღის დასაცავად გაგზავნა. მოგვიანებით, შვილმა იკითხა, რისთვის იყო ეს: ქურდები იშვიათი იყო მაშინ და ასეთი დარაჯისგანაც კი, თუ რამე მოხდებოდა, ცოტა გამოდგებაო. "მე გასწავლე გამოცდა", - იყო მამის პასუხი. 6 წლის ასაკში ვანიამ დის წიგნიდან ისწავლა წერა-კითხვა და მალევე წავიდა სკოლაში.
7-წლიანი სკოლის დამთავრების შემდეგ ჩაირიცხა შოსკას ქიმიურ-ტექნოლოგიური კოლეჯის მუშათა ფაკულტეტზე და 1938 წელს ბედმა მფრინავ კლუბში მიიყვანა. ამ გადაწყვეტილებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ბუღალტერთა ჭკვიანმა ფორმამ. აქ, 1939 წლის აპრილში, კოზედუბი აკეთებს თავის პირველ ფრენას, რომელმაც განიცადა პირველი ფრენის შეგრძნებები. ცნობისმოყვარე ახალგაზრდაზე ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა 1500 მეტრის სიმაღლიდან გახსნილმა მშობლიური მიწის ლამაზმანებმა.
ივან კოზედუბი 1940 წლის დასაწყისში ჩაირიცხა ჩუგუევის მფრინავების სამხედრო საავიაციო სკოლაში, სადაც მან თანმიმდევრულად გაიარა ტრენინგი UT-2, UTI-4 და I-16-ზე. იმავე წლის შემოდგომაზე, I-16-ზე 2 სუფთა ფრენის შესრულების შემდეგ, ის, მისი ღრმა იმედგაცრუების გამო, ინსტრუქტორმა დატოვა სკოლაში.
ის ბევრს დაფრინავდა, ექსპერიმენტებს ატარებდა, ახდენდა პილოტირების უნარებს. "შეიძლება, როგორც ჩანს, თვითმფრინავიდან არ გამოვსულიყავი. პილოტირების ტექნიკა, ფიგურების გაპრიალება შეუდარებელ სიხარულს მაძლევდა", - იხსენებს მოგვიანებით ივან ნიკიტოვიჩი.
ომის დასაწყისში სერჟანტი კოზედუბი (ირონიულად 1941 წლის "ოქროს საკითხში" მფრინავები ამოწმებდნენ სერჟანტებს), სკოლასთან ერთად ევაკუირებული შუა აზიაში, კიდევ უფრო დაჟინებით ეწევა "მებრძოლთა" თვითგანათლებას: ის. სწავლობს ტაქტიკას, ასახავს საჰაერო ბრძოლების აღწერას, ადგენს მათ სქემას. დღეები, შაბათ-კვირის ჩათვლით, წუთშია დაგეგმილი, ყველაფერი ერთ მიზანს ექვემდებარება - გახდე ღირსეული საჰაერო მებრძოლი. 1942 წლის გვიან შემოდგომაზე, მრავალი თხოვნისა და მოხსენების შემდეგ, უფროსი სერჟანტი კოზედუბი, სკოლის სხვა ინსტრუქტორებთან და კურსდამთავრებულებთან ერთად, გაგზავნეს მოსკოვში ფრენისა და ტექნიკური პერსონალის შეგროვების პუნქტში, საიდანაც იგი დასრულდა 240-ე მებრძოლში. საავიაციო პოლკი, რომელსაც მეთაურობდა ესპანელი ვეტერანი მაიორი იგნაციუს სოლდატენკო.
1942 წლის აგვისტოში, 240-ე IAP იყო იმ დროს პირველი შეიარაღებული უახლესი La-5 გამანადგურებლებით. თუმცა, გადამზადება ნაჩქარევად ჩატარდა, 15 დღეში, მანქანების ექსპლუატაციის დროს, გამოვლინდა დიზაინისა და წარმოების დეფექტები და სტალინგრადის მიმართულებით მძიმე დანაკარგების გამო, 10 დღის შემდეგ პოლკი გაიყვანეს ფრონტიდან. პოლკის მეთაურის, მაიორ ი. სოლდატენკოს გარდა, პოლკში მხოლოდ რამდენიმე პილოტი დარჩა.
საფუძვლიანად ჩატარდა შემდეგი წვრთნა და გადამზადება: 1942 წლის დეკემბრის ბოლოს, დაძაბული თვიანი თეორიული ვარჯიშის შემდეგ ყოველდღიური ვარჯიშებით, პილოტებმა დაიწყეს ფრენა ახალ მანქანებზე.
ერთ-ერთ საწვრთნელ გაფრენაზე, როდესაც აფრენისთანავე, ძრავის უკმარისობის გამო, ბიძგი მკვეთრად დაეცა, კოზედუბმა გადამწყვეტად მოაბრუნა თვითმფრინავი და აეროდრომის კიდეზე გაფრინდა. დესანტის დროს ძლიერად დარტყმის შემდეგ, ის რამდენიმე დღით იყო გამოსული და ფრონტზე გაგზავნის დროისთვის ახალ მანქანაზე 10 საათი ძლივს გაფრინდა. ეს ინციდენტი მხოლოდ დასაწყისი იყო წარუმატებლობების ხანგრძლივი სერიის, რომელიც დევნიდა პილოტს, როდესაც ის სამხედრო გზაზე შევიდა.
1943 წლის თებერვალში პოლკი საბოლოოდ გადაიყვანეს სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულებით სამხედრო ოპერაციების ჩასატარებლად. კოზედუბის კარიერის დასაწყისი არც თუ ისე წარმატებული იყო. სამხედრო ტექნიკის დარიგებისას მან მიიღო პირველი სერიის უფრო მძიმე ხუთტანკი La-5, წარწერით "ვალერი ჩკალოვის სახელობის" და კუდის ნომრით "75" ბორტზე (ასეთი მანქანების მთელი ესკადრონი აშენდა მოზიდული სახსრებით. დიდი მფრინავის თანამემამულე).
 |
გამანადგურებელი La-5 - ივან კოზედუბის პირველი საბრძოლო მანქანა. 1943 წლის გაზაფხული.
1943 წლის 26 მარტს იგი პირველად გაფრინდა საბრძოლო დავალებაზე. ფრენა წარუმატებელი აღმოჩნდა - მე-110-ის წყვილზე თავდასხმის დროს, მისი ლავოჩკინი დაზიანდა მესერით, შემდეგ კი საკუთარი საჰაერო თავდაცვის საზენიტო არტილერიამ გაისროლა. კოზედუბი სასწაულებრივად გადარჩა: ჯავშანტექნიკა იცავდა მას თვითმფრინავის ქვემეხიდან მაღალი ფეთქებადი ჭურვისაგან და, ფაქტობრივად, ფირზე, ფეთქებადი ჭურვი, როგორც წესი, ერთმანეთის მიყოლებით მონაცვლეობდა ჯავშანსატანკოთი ...
კოზედუბმა მოახერხა დაზიანებული მანქანის აეროდრომზე მიყვანა, მაგრამ მისი აღდგენა დიდხანს გაჭიანურდა. შემდგომი გაფრენები მან ძველ თვითმფრინავებზე გააკეთა. ერთხელ იგი თითქმის წაიყვანეს პოლკიდან განგაშის პუნქტში. მხოლოდ სოლდატენკოს შუამავლობამ გადაარჩინა ივანე გადახედვისგან, რომელიც ჩუმად ხედავდა - მომავალი დიდი მებრძოლის დამარცხებულს. მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ მან მიიღო ახალი La-5 (ამ დროისთვის მისი დაზიანებული მანქანა აღდგენილი იყო, მაგრამ უკვე მხოლოდ მესინჯერად გამოიყენებოდა).
 |
კურსკის ამობურცულობა. 1943 წლის 6 ივლისი. სწორედ მაშინ, მე-40 გაფრენაზე, 23 წლის პილოტმა გახსნა საბრძოლო ანგარიში. იმ დუელში იგი შეიარაღებული იყო, ალბათ, მხოლოდ ერთი რამით - გამბედაობით. შეიძლება დაარტყა, შეიძლება მოკვდეს. მაგრამ მას შემდეგ, რაც შეუერთდა ესკადრილიას 12 მტრის თვითმფრინავთან ბრძოლაში, ახალგაზრდა მფრინავი მოიგებს პირველ გამარჯვებას - ის ჩამოაგდებს Ju-87 ჩაყვინთვის ბომბდამშენს. მეორე დღეს კი ახალ გამარჯვებას მოიპოვებს - კიდევ ერთი ლაპტეჟნიკი ჩამოაგდო. 9 ივლისს ივან კოზედუბი ერთდროულად ანადგურებს 2 მე-109 მებრძოლს. მიუხედავად სახმელეთო ჯარების დაფარვისა და ესკორტის ამოცანებისა, რომელიც არ უყვარდა მებრძოლებს, კოზედუბმა, შეასრულა ისინი, მოიგო თავისი პირველი 4 ოფიციალური გამარჯვება. ასე დაიბადა გამოჩენილი საბჭოთა პილოტის დიდება, ასე მოუვიდა მას გამოცდილება.
1942 წლის სექტემბერში კოზედუბს უკვე ჰყავდა 8 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი მის ანგარიშზე, როდესაც დნეპერზე სასტიკი საჰაერო ბრძოლების ახალი ეტაპი დაიწყო. 30 სექტემბერს, მდინარის გადასასვლელების დაფარვით, იგი, შემთხვევით, დარჩა ამხანაგების გარეშე და იძულებული გახდა მარტო მოეგერიებინა 18 Ju-87-ის დარბევა. ლუფტვაფეს ბომბდამშენებმა ჩაყვინთვა დაიწყეს და ზოგიერთმა მათგანმა ბომბების ჩამოგდებაც მოახერხა.
3500 მეტრის სიმაღლიდან თავდასხმის დროს კოზედუბი მტრის საბრძოლო ფორმირებებში შეიჭრა და მოულოდნელი და მკვეთრი მანევრებით მტერი დაბნეულობაში ჩააგდო. „იუნკერებმა“ შეაჩერეს დაბომბვა და თავდაცვით წრეში დადგეს. მიუხედავად იმისა, რომ მებრძოლის ტანკებში ცოტა საწვავი იყო დარჩენილი, საბჭოთა პილოტმა მორიგი შეტევა განახორციელა და მტრის ერთ-ერთ მანქანას ქვემოდან ესროლა. ცეცხლში ჩავარდნილი Ju-87-ის ხილვამ სათანადო შთაბეჭდილება მოახდინა და დანარჩენმა ბომბდამშენებმა საჩქაროდ დატოვეს ბრძოლის ველი.
1943 წლის ოქტომბრისთვის 240-ე გამანადგურებელი საავიაციო პოლკის ესკადრილიის მეთაურმა, უფროსმა ლეიტენანტმა I.N. კოზედუბმა, განახორციელა 146 გაფრენა და პირადად ჩამოაგდო მტრის 20 თვითმფრინავი. ის უკვე თანაბარ პირობებში იბრძვის გერმანელ ტუზებთან. მის აქტივებში - გამბედაობა, სიმშვიდე, ზუსტი გათვლა. კოზედუბი ოსტატურად აერთიანებს პილოტირების ტექნიკას სროლასთან, მაგრამ მის წინაშე ჯერ კიდევ არის ფართო ველი საბრძოლო ტექნიკის გასაპრიალებლად. წიგნში "უკვდავი ბედის ხალხი" არის ასეთი ეპიზოდი:
„1943 წლის 2 ოქტომბრის დღე, როდესაც ჩვენი ჯარები აფართოებდნენ ხიდს დნეპრის მარჯვენა სანაპიროზე, იგერიებდნენ მტრის სასტიკი თავდასხმებს, იქცა კოზედუბის სიმამაცისა და ოსტატობის ჰიმნად. ისინი პირველად გაფრინდნენ გარეთ. ცხრა.
საფარმა ოთხმა მაშინვე შეკრა მესერშმიტები ბრძოლაში. ხუთეულის სათავეში კოზედუბი თავს დაესხა ბომბდამშენებს. მტერი დარბოდა. ერთი წუთიც არ გასულა, ორი იუნკერი, ცეცხლში გახვეული, მიწაზე დაეცა. მასპინძელი ივან კოზედუბმა ჩამოაგდო, მეორე კი პაველ ბრიზგალოვმა.
ცაში „კარუსელი“ დაიწყო. პირველი ცხრას შემდეგ მეორე დაარბია. ბრძოლის სიცხეში, ბრძოლას ხელმძღვანელობდა, კოზედუბმა მოახერხა Me-109-ის ჩამოგდება. ხიდის მიდამოში უკვე ხუთი ხანძარი იყო. დასავლეთიდან კი ისევ იუნკერები ცურავდნენ. მაგრამ იაკოვის მებრძოლთა ჯგუფი ბრძოლის ველს აღმოსავლეთიდანაც მიუახლოვდა. საჰაერო ბრძოლაში დომინირება უზრუნველყოფილი იყო.
ამ ბრძოლაში მტრის 7 თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, ესკადრონი კოზედუბის მეთაურობით დაბრუნდა თავის აეროდრომზე. თვითმფრინავის ფრთის ქვეშ ვჭამეთ. ბრძოლის გაანალიზების დრო არ გვქონდა - და ისევ ფრენა. ამჯერად ოთხთან ერთად: კოზედუბი - მუხინი და ამელინი - პურიშევი. მფრინავი საბრძოლო რგოლი, ძმები გამოცდილი ბრძოლებში. ამოცანა იგივეა - ბრძოლის ველზე ჯარების დაფარვა. თუმცა, ძალთა ბალანსი განსხვავებულია: საჭირო იყო 36 ბომბდამშენის მიერ რეიდის მოგერიება, რომლებიც იმყოფებოდნენ ექვსი Me-109-ის და FW-190-ის წყვილის საფარქვეშ.
ისინი არა რიცხვებით, არამედ ოსტატობით იბრძვიან, - ამხნევებდა მიმდევრებს კოზედუბი. მან მაშინვე ჩამოაგდო ლიდერი, მოაწყო ბრძოლა. ფრენის დანარჩენი პილოტებიც გაბედულად იბრძოდნენ. კიდევ 2 იუნკერი დაეჯახა მიწას. გერმანელმა მებრძოლებმა ამელინი დააკავეს. მუხინი მივარდა სამაშველოში. კოზედუბმა დაფარა იგი და მაშინვე თავს დაესხა ახლომდებარე ბომბდამშენს. უკრაინის ცაში მოწინააღმდეგის კიდევ ერთმა თვითმფრინავმა სიკვდილი იპოვა. ეს იყო კოზედუბის მეოთხე გამარჯვება ერთ დღეში“.
ოქტომბერი კოზედუბისთვის უკიდურესად დატვირთული თვე გახდა. ერთ-ერთ ბრძოლაში ის შეტევიდან ისე დაბლა გამოვიდა ცეცხლმოკიდებულ იუნკერებზე, რომ მას ცეცხლი წაუკიდა გერმანული თვითმფრინავის სროლის შედეგად. მხოლოდ ციცაბო ჩაძირვამ ხელი შეუწყო ლა-5 ფრთიდან ცეცხლის ჩაქრობას. გახშირდა შეხვედრები ლუფტვაფეს „მონადირეებთან“, რომლის მიზანი იყო საბჭოთა მებრძოლთა დაჯგუფებების დეორგანიზება, მათი გადახვევა საფარქვეშ და ლიდერების განადგურება. ისინი ასევე თავს დაესხნენ ცალკეულ და დანგრეულ თვითმფრინავებს.
დნეპერზე პირველმა ბრძოლამ გერმანულ ტუზებთან შეჯახების კურსზე უსიამოვნო გემო დატოვა კოზედუბის მეხსიერებაში. ფრონტალურ შეტევაში მას არ ჰქონდა დრო დროულად გაეხსნა ცეცხლი და მტრის ჭურვები მის თავზე მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით გაიარა, რადიოს გატეხა და მებრძოლის საჭის დარტყმა შეწყვიტა. მეორე დღეს, იღბალი კოზედუბის მხარეზე იყო - მან დიდი ხნის აფეთქებით მოახერხა "მესერების" წყვილის ლიდერის დარტყმა, რომლებიც ცდილობდნენ ჩამოეგდოთ Yak-7B, რომელიც ჩამორჩებოდა მის ფორმირებას.
15 ოქტომბერს ლა-5 ოთხეული კოზედუბის მეთაურობით კვლავ გაფრინდა სახმელეთო ჯარების დასაფარად.მიუხედავად იმისა, რომ ყველა მფრინავი მზადყოფნაში იყო, 2 Me-109-მა მაინც შეძლო ლავოჩკინების დაჭერა შემობრუნებისას და მაშინვე. დაარტყა უეცარი თავდასხმით შუბლზე მზის მიმართულებით 2 თვითმფრინავი. შემდეგ, სიმაღლის უპირატესობით ისარგებლეს, კოჟედუბის მებრძოლს ჩააჭირეს და შებრუნებული პოზიციიდან გასროლა. მტრის კუდიდან გადაგდების მცდელობებმა შედეგი არ გამოიღო და საბოლოოდ კოზედუბმა გადაწყვიტა საკმაოდ უჩვეულო მანევრი - ლა-5 მკვეთრ შემობრუნებაში ჩააგდო, მან ერთდროულად შეასრულა ნახევარლულა. მტრის მებრძოლები წინ გადახტეს, მაგრამ მაშინვე სრიალდნენ და ადვილად დატოვეს ლავოჩკინის დაბომბვა, რომელმაც დაკარგა სიჩქარე. იმპოტენციაში კოზედუბს მხოლოდ მუშტის ქნევა შეეძლო მათ შემდეგ ...
დნეპერისთვის ბრძოლებში, პოლკის მფრინავები, რომელშიც კოზედუბი პირველად იბრძოდა, შეხვდნენ გერინგის ტუზებს მელდერსის ესკადრილიიდან და მოიგეს დუელი. გაიზარდა მისი ანგარიში და ივან კოზედუბი. სულ რაღაც 10 დღის ინტენსიური ბრძოლების განმავლობაში მან პირადად ჩამოაგდო მტრის 11 თვითმფრინავი.
1943 წლის ნოემბერში 240-ე IAP, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მონაწილეობდა ურთულეს საჰაერო ბრძოლებში, გადაიყვანეს უახლოეს უკანა მხარეს დასასვენებლად. მფრინავებმა მიღებული დრო ფრენის მომზადებისთვის გამოიყენეს, შეისწავლეს ვერტიკალური მანევრების მახასიათებლები და მებრძოლების მრავალსაფეხურიანი საბრძოლო ფორმირებები. კოზედუბმა ყველა სიახლე შეიტანა თავის ნოუთბუქში, ქაღალდზე დახატა სხვადასხვა ტაქტიკური სქემები. ამ დროისთვის მას ანგარიშზე 26 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი ჰქონდა, რისთვისაც 7 ნოემბერს კომსომოლის ცენტრალური კომიტეტის ღირსების სიგელი გადაეცა.
1944 წლის დასაწყისში პოლკი კვლავ შეუერთდა სამხედრო ოპერაციებს, მხარი დაუჭირა საბჭოთა ჯარების შეტევას მარჯვენა სანაპიროზე უკრაინაზე. მარტში წითელი არმიის ნაწილებმა გადაკვეთეს სამხრეთ ბაგი. გადასასვლელებს და ხიდებს კვლავ სჭირდებოდათ გამანადგურებელი თვითმფრინავების დაფარვა, მაგრამ გერმანელები, რომლებიც უკან იხევდნენ, უპირველეს ყოვლისა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე აეროდრომები და საველე ადგილები ცუდად იყო შესაფერისი თვითმფრინავების დასაყრდენად გაზაფხულის დათბობის გამო. ამრიგად, მებრძოლები ვერ განთავსდნენ ფრონტის ხაზთან უფრო ახლოს და მოქმედებდნენ მათი ფრენის რადიუსის ზღვარზე.
ლუფტვაფეს ქვედანაყოფები საუკეთესო მდგომარეობაში იყვნენ - ასეთ ვითარებაში მყოფი Ju-87 ბომბდამშენები დაფრინავდნენ თითქმის დაუსჯელად, დაფარვის გარეშე, საფრთხის შემთხვევაში, დაბალ სიმაღლეზე თავდაცვით წრეში გაფორმებული. ამ დღეებში კოზედუბმა დიდი ყურადღება დაუთმო საჰაერო საბრძოლო ტაქტიკის შემუშავებას დაბალ სიმაღლეებზე დაბალ ღრუბლიან საფარში და ნაცრისფერ, ერთგვაროვან რელიეფზე ყოველგვარი თვალსაჩინო ღირშესანიშნაობების გარეშე. მოგვიანებით მან დაწერა:
”როდესაც ჩვენ მოვახერხეთ იუნკერებთან შეხვედრა, ისინი იდგნენ თავდაცვით წრეში, მიწაზე მიბმული. თავდასხმების მოგერიება - და არა მხოლოდ ისრები, არამედ პილოტებიც ქვემეხებიდან ნასროლი - ისინი თანდათან უკან დაიხიეს და წავიდნენ იმ მხარეში, სადაც მათი საზენიტო ბატარეები მდებარეობდა.. ღრუბლების ყურებისას, რომლებიც მიწაზე ცოცავდნენ, გავიხსენე დაბალ სიმაღლეზე ჩატარებული ბრძოლები და გავაანალიზე მებრძოლების ტაქტიკა, რათა გამოეყენებინათ საჭირო ტექნიკა ახალ სიტუაციაში და ბრძოლაში. იუნკერები.
მივედი იმ დასკვნამდე, რომ თავდაცვითი წრე შეიძლება მოულოდნელი შეტევით დაარღვიოთ და ერთი თვითმფრინავი მაინც ჩამოაგდოთ – შემდეგ გაჩნდა უფსკრული. სწორ ხაზზე ხტომა პატარა ლაფსებით, უნდა შემობრუნდეთ და სწრაფად შეუტიოთ სხვა მიმართულებით, შეტევები უნდა გაკეთდეს წყვილებში. ჩემს მიერ უკვე შეძენილმა გამოცდილებამ საშუალება მომცა ამ დასკვნამდე მიმეყვანა.
1944 წლის 4 თებერვალს, მტრებთან ბრძოლებში გამოჩენილი გამბედაობისა და სამხედრო ოსტატობისთვის, ივან კოზედუბს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
14 მარტს ექვსი La-5 გაფრინდა გადასასვლელებზე იმ მანძილზე, რომელიც შეზღუდული იყო ამ ტიპის მებრძოლებისთვის. მფრინავი ფრენიდან ისინი თავს დაესხნენ ცხრა Ju-87-ს ტყის თავზე. ქვემოდან ფრონტალური შეტევისას კოზედუბმა მაშინვე ჩამოაგდო ერთი ბომბდამშენი. გერმანული მანქანების პირველი ჯგუფის დაშლის შემდეგ, საბჭოთა მფრინავები თავს დაესხნენ მომდევნო ცხრას. კიდევ ერთ „იუნკერს“ გაუჩნდა ცეცხლი - დანარჩენები, ნაჩქარევად ჩამოაგდეს ბომბები, უკან დაბრუნდნენ. ერთ-ერთი ლავოჩკინიც ჩამოაგდეს.
ლეიტენანტი პ. ბრიზგალოვი გერმანელების მიერ მიტოვებული უახლოესი აეროდრომისკენ გაემართა. თუმცა, დაშვებისას, მისი თვითმფრინავი მართავდა, გადატრიალდა „ზურგზე“ და პილოტს კაბინაში ჩაეჭიდა. შექმნილ ვითარებაში კოზედუბმა კიდევ ორ პილოტს უბრძანა დაეშვა და თვითონაც მაგალითი მისცა თხევად ტალახში „მუცელზე“ დაშვებით. ერთობლივი ძალისხმევით კოლეგებმა გაათავისუფლეს თანამებრძოლი აბსურდული პოზიციიდან.
* * *
მომთხოვნი და მომთხოვნი საკუთარი თავის მიმართ, ბრძოლაში გაბრაზებული და დაუღალავი, კოზედუბი იყო იდეალური საჰაერო მებრძოლი, მეწარმე და შრომისმოყვარე, გაბედული და წინდახედული, მამაცი და გამოცდილი, რაინდი შიშისა და საყვედურის გარეშე. „ზუსტი მანევრი, შეტევის განსაცვიფრებელი სისწრაფე და დარტყმა უკიდურესად მცირე მანძილიდან“, - ასე განსაზღვრა კოზედუბმა საჰაერო ბრძოლის საფუძველი. ბრძოლისთვის იყო დაბადებული, ბრძოლაში ცხოვრობდა, სწყუროდა. აქ არის დამახასიათებელი ეპიზოდი, რომელიც შენიშნა მისმა თანამებრძოლმა, კიდევ ერთმა დიდმა ტუზმა კ.ა. ევსტინეევმა:
”როგორღაც ივან კოზედუბი დაბრუნდა მისიიდან, ბრძოლით გახურებული, აღელვებული და, ალბათ, ამიტომ უჩვეულოდ მოლაპარაკე:
აი ნაძირლები აძლევენ! ესკადრილია „უდეთიდან“ „მგლების“ გარდა არავინ. მაგრამ ჩვენ მათ ვაჩუქეთ - იყავით ჯანმრთელები! - სამეთაურო პუნქტისკენ მიუთითა და იმედიანად ჰკითხა ესკადრილიის ადიუტანტს: - როგორ არის? კიდევ არის რამე?
კოზედუბის დამოკიდებულებამ საბრძოლო მანქანაზე შეიძინა რელიგიის თვისებები, მისი ფორმა, რომელსაც ანიმატიზმი ეწოდება. "ძრავი გარკვევით მუშაობს. თვითმფრინავი ჩემს ყოველ მოძრაობას ემორჩილება. მარტო არ ვარ - მებრძოლი მეგობარი მყავს თან" - ამ სტრიქონებში ტუზის დამოკიდებულება თვითმფრინავისადმი. ეს არ არის პოეტური გაზვიადება და არა მეტაფორა. ფრენის წინ მანქანას რომ მიუახლოვდა, ყოველთვის პოულობდა მისთვის რამდენიმე მოსიყვარულე სიტყვას, ფრენისას ისე ლაპარაკობდა, თითქოს ამხანაგი იყო, რომელიც საქმის მნიშვნელოვან ნაწილს აკეთებდა. ბოლოს და ბოლოს, ფრენის გარდა, ძნელია იპოვოთ პროფესია, სადაც ადამიანის ბედი უფრო მეტად იქნება დამოკიდებული მანქანის ქცევაზე.
ომის დროს მან შეცვალა 6 ლავოჩკინი და არც ერთი თვითმფრინავი არ გამოუშვა. მან არც ერთი მანქანა არ დაკარგა, თუმცა მოხდა დაწვა, ხვრელების მოტანა, ძაბრებით დაფენილ აეროდრომებზე დაშვება ...
1944 წლის მაისში ესკადრილიის მეთაურმა, კაპიტანმა I.N. Kozedub-მა, რომელსაც უკვე ჰქონდა 38 საჰაერო გამარჯვება, მიიღო ახალი La-5F - საჩუქარი კოლმეურნე V.V. Konev-ისგან. მან თავისი ფული შეიტანა წითელი არმიის ფონდში და სთხოვა აეშენებინა თვითმფრინავი მისი ძმისშვილის, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი G. N. Konev, რომელიც ფრონტზე გარდაიცვალა. პატრიოტის თხოვნა შესრულდა და მანქანა კოზედუბს გადასცეს.
ეს იყო შესანიშნავი მსუბუქი მებრძოლი ნომრით "14" და წარწერებით თეთრად დახატული წითელი საზღვრით: მარცხენა მხარეს - "საბჭოთა კავშირის გმირის, ლეიტენანტი პოლკოვნიკი კონევი გ.ნ.", მარჯვნივ - " კოლმეურნე კონევისაგან ვასილი ვიქტოროვიჩისგან“.
"დასახელებული" La-5 თვითმფრინავის შეღებვის კიდევ ერთი ვერსია, რომელიც გადაეცა I. N. Kozedub-ს.
ამ მანქანაზე კოზედუბმა მოკლე დროში ჩამოაგდო მტრის 8 თვითმფრინავი (მათ შორის 4 FW-190), რითაც მისი გამარჯვების ანგარიში 45-მდე მიიყვანა. მან ასევე ჩამოაგდო რამდენიმე ცნობილი გერმანული ტუზი.
ასე რომ, თვითმფრინავის მიღებიდან რამდენიმე დღის შემდეგ, გერმანელი "მონადირეების" ჯგუფი გამოჩნდა პოლკის სამოქმედო არეალში თავის ქალებითა და ძვლებით, დრაკონებითა და სხვა ემბლემებით მოხატული მანქანებით. მათ დაფრინავდნენ ტუზები, რომლებმაც ბევრი გამარჯვება მოიპოვეს დასავლეთ და აღმოსავლეთ ფრონტებზე. განსაკუთრებით გამოირჩეოდა ერთი წყვილი - თავის ქალა და ძვლები ფიუზელაჟებზე. ისინი არ მონაწილეობდნენ აქტიურ ბრძოლაში, ამჯობინეს ემოქმედათ მზის მიმართულებიდან, ჩვეულებრივ უკნიდან ზემოდან. შეტევის განხორციელების შემდეგ, როგორც წესი, ისინი სწრაფად ქრებოდნენ.
ერთ-ერთ გაფრენისას კოზედუბმა დროულად შენიშნა მზის მიმართულებიდან წყვილი „მონადირის“ მოახლოება. მყისიერად შემოტრიალდა 180 გრადუსით და შეტევაზე მივარდა. მტრის წყვილის ლიდერმა არ მიიღო ფრონტალური შეტევა და დატოვა მობრუნებით ზემოთ - მზეში. ფლანგმანმა, რომელსაც არ ჰქონდა დრო, გაემეორა თავისი მეთაურის მანევრი, გვიან დაიწყო საბრძოლო შემობრუნება და თავისი FW-190-ის მხარე ლავოჩკინის თავდასხმის ქვეშ დააყენა. მყისიერად შესული მტრის სატრანსპორტო საშუალების ფიუზელაჟში, მოხატული თავის ქალებითა და ძვლებით მხედველობაში, ივანმა ცივი სისხლით ესროლა მას...
მას შემდეგ რაც კოზედუბი სხვა პოლკში გადაიყვანეს, ჯერ კირილ ევსტინიევი იბრძოდა თავის "ნომინალურ" La-5F-ზე, რომელმაც დაასრულა ომი 53 პირადი და 3 ჯგუფური გამარჯვებით და ორჯერ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი, შემდეგ კი პაველ ბრიზგალოვი (20 გამარჯვება). რომელიც ომის ბოლოს გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი.
1944 წლის ივნისის ბოლოს საბჭოთა ტუზი მეთაურის მოადგილედ გადაიყვანეს ცნობილ 176-ე გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკში. ამ ფორმირებამ, პირველმა საბჭოთა საჰაერო ძალებში, მიიღო უახლესი La-7 გამანადგურებლები 1944 წლის აგვისტოში.
1944 წლის შუა პერიოდისთვის გვარდიის კაპიტანმა I.N. Kozedub-მა გაფრენების რაოდენობა 256-მდე მიიყვანა და მტრის თვითმფრინავი 48-მდე ჩამოაგდო.
1944 წლის 19 აგვისტოს სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, 1944 წლის 19 აგვისტოს, სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით, მას მიენიჭა წოდება. მეორე ოქროს ვარსკვლავის მედალი.
ახალი მებრძოლის დაუფლების შემდეგ, კოზედუბი 1944 წლის სექტემბრიდან უკვე პოლონეთში, ბელორუსის 1-ლი ფრონტის მარცხენა ფრთაზე, იბრძოდა "თავისუფალი ნადირობის" გზით. ჯერ მან მიიღო მებრძოლის 3-იარაღიანი ვერსია, შემდეგ კი ჩვეულებრივ 2-იარაღიან ვერსიაზე გადავიდა. სწორედ ეს თვითმფრინავი კუდის ნომრით "27", რომელზედაც ივან კოზედუბმა მოიპოვა ბოლო 17 გამარჯვება, ახლა არის მონინოს საავიაციო მუზეუმის კოლექციის დეკორაცია.
 |
1944 წლის სექტემბრის ბოლოს, საჰაერო ძალების მეთაურის მარშალ ა.ა. ნოვიკოვის ბრძანებით, მფრინავების ჯგუფი კოზედუბის მეთაურობით გაიგზავნა ბალტიისპირეთის ქვეყნებში მტრის მებრძოლებთან - "მონადირეებთან" საბრძოლველად. მას უნდა ემოქმედა გერმანელი ტუზების ჯგუფის წინააღმდეგ. ასე გაერთიანდა ერთმანეთის წინააღმდეგ საბჭოთა და გერმანული მებრძოლთა სკოლები - „მონადირეები“. სულ რაღაც რამდენიმე დღის განმავლობაში ჩვენმა პილოტებმა ჩამოაგდეს მტრის 12 თვითმფრინავი, დაკარგეს მხოლოდ 2 საკუთარი. კოზედუბს სამი გამარჯვება მოუტანა. ასეთი გამანადგურებელი მარცხის შემდეგ, გერმანელი "მონადირეები" იძულებულნი გახდნენ შეეჩერებინათ აქტიური ფრენები ფრონტის ამ სექტორში.
1945 წლის ზამთარში პოლკმა განაგრძო ინტენსიური საჰაერო ბრძოლები. 12 თებერვალს ექვსმა ლავოჩკინმა დაძაბული ბრძოლა გამართა 30 მტრის მებრძოლთან. ამ დუელში ჩვენმა პილოტებმა მიაღწიეს ახალ გამარჯვებას - ჩამოაგდეს 8 FW-190, აქედან 3 კოზედუბის ანგარიშზე. ჩვენი დანაკარგები არის ერთი მანქანა (პილოტი გარდაიცვალა).
1945 წლის 19 თებერვალს, ოდერთან ბრძოლაში, კოზედუბი თავის ბიოგრაფიაში მნიშვნელოვან შეხებას წერს - ის ანადგურებს თვითმფრინავს Me-262, რომლის კაბინაში იყო უნტერ ოფიცერი კურტ ლანგი 1-დან. / KG (J) 54. იმ დღეს, ჰაერში ამოსვლა დიმიტრი ტიტორენკოსთან ერთად, კოზედუბმა 3500 მეტრის სიმაღლეზე აღმოაჩინა უცნობი მანქანა, რომელიც დაფრინავდა მაქსიმალური სიჩქარით ლავოჩკინისთვის. ორმა ლა-7-მა მოახერხა ჩუმად მიახლოება მტერს უკნიდან და შემდგომ კოზედუბი ამ დუელს ასე აღწერს:
 |
"... რა არის? მასზე კვალი მიფრინავს: გასაგებია - ჩემი პარტნიორი ჯერ კიდევ ჩქარობს! უმოწყალოდ ვსაყვედურობ მოხუცი ჩემს თავს; დარწმუნებული ვარ, რომ ჩემი მოქმედების გეგმა გამოუსწორებლად ირღვევა. მაგრამ მისი კვალი. მოულოდნელად - მოულოდნელად დამეხმარა: გერმანულმა თვითმფრინავმა დაიწყო შემობრუნება მარცხნივ ", ჩემი მიმართულებით. მანძილი მკვეთრად შემცირდა და მტერს მივუახლოვდი. უნებლიე მღელვარებით ვხსნი ცეცხლს. და თვითმფრინავი, იშლება, ვარდება."
1945 წლის 17 აპრილს, დღის მე-5 გათამაშებაში, გერმანიის დედაქალაქზე, ივან კოზედუბმა მოიპოვა ბოლო გამარჯვებები - ჩამოაგდო 2 FW-190 მებრძოლი.
ომის ბოლოს მაიორმა I.N. კოზედუბმა 330 წარმატებული გაფრენა ჩაატარა, ჩაატარა 120 საჰაერო ბრძოლა და პირადად ჩამოაგდო მტრის 63 თვითმფრინავი. მაღალი სამხედრო ოსტატობის, პიროვნული სიმამაცისა და სიმამაცისთვის 1945 წლის 18 აგვისტოს სამჯერ მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.
 |
გამანადგურებელი La-7 გვარდიის მაიორი I.N. Kozedub. 176-ე GvIAP, 1945 წ.
თითოეულ პილოტს აქვს საკუთარი ტუზი, მხოლოდ მისთვის უნიკალური, ხელნაწერი ცაში. ივან კოზედუბსაც ჰყავდა - ადამიანი, რომლის ხასიათიც ჰარმონიულად აერთიანებდა გამბედაობას, გამბედაობას და განსაკუთრებულ სიმშვიდეს. მან იცოდა ზუსტად და სწრაფად აწონ-დაწონა სიტუაცია, მყისიერად ეპოვა ერთადერთი სწორი ნაბიჯი არსებულ სიტუაციაში. მანქანას ოსტატურად ფლობდა, თვალებდახუჭულიც კი მართავდა. მისი ყველა ფრენა იყო ყველა სახის მანევრების კასკადი - შემობრუნებები და გველები, სრიალები და ჩაყვინთვები... ყველასთვის, ვისაც კოზედუბთან ერთად ფრთამფრინავი უწევდა ფრენა, მეთაურის უკან ჰაერში დარჩენა ადვილი არ იყო. კოზედუბი ყოველთვის ცდილობდა მტრის პოვნას. მაგრამ ამავე დროს, ნუ "ჩაანაცვლებ" საკუთარ თავს. მართლაც, 120 საჰაერო ბრძოლაში ის არასოდეს ჩამოაგდეს!
კოზედუბი იშვიათად ბრუნდებოდა გათამაშებიდან გამარჯვების გარეშე. მაგრამ, როგორც ბრწყინვალე ნიჭიერი, ნიჭიერი ადამიანი, ამავდროულად იგი უცვლელად ავლენდა დიდ მოკრძალებას. მაგალითად, ის არასოდეს ცარცავდა ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავს საკუთარ ანგარიშზე, თუ თვითონ ვერ დაინახა, როგორ დაეცა იგი მიწაზე. არც კი მოუხსენებია.
გერმანელს ხომ ცეცხლი წაეკიდა! ეს ყველამ დაინახა, - განაცხადეს პილოტებმა აეროდრომზე დაბრუნების შემდეგ.
მერე რა... რა მოხდება, თუ ის საკუთარს მიაღწევს? – შეეწინააღმდეგა პასუხად კოზედუბმა. და შეუძლებელი იყო მასთან კამათი: ის ჯიუტად იდგა თავის ადგილზე.
ჩვენი ბევრი სხვა მფრინავის მსგავსად, კოზედუბს არასოდეს დაუყენებია საკუთარი ხარჯებით თვითმფრინავები, რომლებიც მან გაანადგურა ახალწვეულებთან ერთად. აქ არის კლასიკური ჯგუფის გამარჯვების ერთი მაგალითი, რომელიც მოცემულია მის წიგნში "ერთგულება სამშობლოსადმი":
”... 1943 წლის აგვისტო. ჩვენ ვიღებთ ბრძანებას, რომ სასწრაფოდ გავფრინდეთ მტრის თვითმფრინავების დიდი ჯგუფის მოსაგერიებლად. ჩვენი ათეული ჰაერში ამოდის. წინ მე ვხედავ მინიმუმ 40 ჯუ-87 მყვინთავ ბომბდამშენს, მე-ს თანხლებით. 109. მოიერიშე ეკრანის გატეხვის შემდეგ, ჩვენ თავს ვესხმით იუნკერებს "მე შევდივარ ერთ-ერთ მათგანს კუდში, ვხსნი ცეცხლს და ჩავრბივარ მიწაში... მალე იუნკერები გაფრინდებიან, მაგრამ ახალი ჯგუფი უახლოვდება - დაახლოებით 20 He-111 ბომბდამშენი.მუხინთან დაწყვილებული ვესხმით მტერს.
მე ვეუბნები ფრთას: - ბოლო მიგვაქვს ქინძისთავთან, - ორი მხრიდან მივდივართ ბომბდამშენთან. მანძილი სწორია. ბრძანება - ცეცხლი! ჩვენი იარაღები ამუშავდა. მტრის თვითმფრინავს ცეცხლი გაუჩნდა, სწრაფად დაიწყო ვარდნა და კვამლის გროვა დატოვა ... "
აეროდრომზე დაბრუნებისთანავე ეს თვითმფრინავი ვასილი მუხინს გადაეცა. და კოზედუბის აქტივებში სულ მცირე 5 ასეთი „დარიგება“ იყო, ამდენად, მის მიერ განადგურებული მტრის თვითმფრინავების რეალური რაოდენობა გაცილებით მეტია, ვიდრე ოფიციალურად არის ჩამოთვლილი მის პირად ანგარიშზე.
ასევე საინტერესოა სტრიქონები წიგნიდან "ტუზები ტუზების წინააღმდეგ" (გამომცემლობა "ვეჩე", 2007 წ.) ო.ს. სმისლოვის (ავტორი კიდევ ერთი ცნობილი წიგნის - "ვასილი სტალინი. პორტრეტი რეტუშის გარეშე"). კოზედუბზე საუბრისას ის, კერძოდ, წერს: ”ომში მონაწილეობის პერიოდში ივან ნიკიტოვიჩმა შეცვალა 6 მებრძოლი, მოიპოვა 62 ოფიციალური გამარჯვება (მათგან მხოლოდ Me-109 - 17, FV-190 - 21 და Yu-87 - 15), არ ჩავთვლით 29 ჯგუფს".
როგორც ახლა ირკვევა, კოზედუბს კიდევ რამდენიმე პირადი გამარჯვება ჰქონდა: მ. რაც შეეხება ჯგუფურ გამარჯვებებს, საკითხი ღიად რჩება. ეს ინფორმაცია სხვაგან არ მინახავს.
დიდი სამამულო ომის დროს ი.ნ. 1945 წლის აპრილში კოზედუბმა ცეცხლსასროლი იარაღით განდევნა რამდენიმე გერმანული მებრძოლი ამერიკული B-17-დან, მაგრამ თავს დაესხნენ საფარველი მებრძოლები, რომლებმაც ცეცხლი გაუხსნეს შორ მანძილზე. ფრთაზე გადატრიალებით კოზედუბმა სწრაფად შეუტია ბოლო მანქანას. მან დაიწყო მოწევა და შემცირებით წავიდა ჩვენი ჯარებისკენ (ამ მანქანის პილოტი მალევე გადმოხტა პარაშუტით და უსაფრთხოდ დაეშვა).
ნახევრად მარყუჟით საბრძოლო შემობრუნების დასრულების შემდეგ, შებრუნებული პოზიციიდან კოზედუბი ლიდერსაც შეუტია - ჰაერში აფეთქდა. ცოტა მოგვიანებით, მან მოახერხა თეთრი ვარსკვლავების ნახვა უცნობ მანქანებზე - ეს იყო მუსტანგები. პოლკის მეთაურის პ.ჩუპიკოვის წყალობით, ყველაფერი გამოვიდა ...
სამწუხაროდ, ეს ბრძოლა არ იყო ერთადერთი საბჭოთა და ამერიკელ მფრინავებს შორის მეორე მსოფლიო ომის დროს...
გვარდიის ომის შემდეგ მაიორმა I.N. კოზედუბმა განაგრძო სამსახური 176-ე GvIAP-ში. 1945 წლის ბოლოს მონინოს მატარებელში გაიცნო მე-10 კლასელი ვერონიკა, რომელიც მალე გახდა მისი ცოლი, მთელი ცხოვრების ერთგული და მომთმენი თანამგზავრი, მთავარი „ადიუტანტი და თანაშემწე“.
1949 წელს ივან ნიკიტოვიჩმა დაამთავრა საჰაერო ძალების აკადემია, დაინიშნა დივიზიის მეთაურის თანამდებობაზე ბაქოს მახლობლად, მაგრამ V.I. სტალინმა დატოვა იგი მოსკოვის მახლობლად, კუბინკაში, როგორც მოადგილე, შემდეგ კი 326-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის მეთაური. პირველთა შორის, ეს დივიზია შეიარაღებული იყო ახალი MiG-15 რეაქტიული თვითმფრინავით და 1950 წლის ბოლოს გაიგზავნა შორეულ აღმოსავლეთში. იქ ცნობილ საბჭოთა მფრინავს შესაძლებლობა მიეცა მონაწილეობა მიეღო სხვა ომში.
 |
1951 წლის მარტიდან 1952 წლის თებერვლამდე, ჩრდილოეთ კორეაზე რეიდების მოგერიებით, კოზედუბის დივიზიამ მიაღწია 215 გამარჯვებას, ჩამოაგდო 12 "სუპერციხე", დაკარგა 52 თვითმფრინავი და 10 მფრინავი. ეს იყო საბჭოთა საჰაერო ძალების ისტორიაში რეაქტიული თვითმფრინავების საბრძოლო გამოყენების ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი გვერდი.
მკაცრი სამეთაურო ბრძანება კრძალავდა დივიზიის მეთაურს ბრძოლაში პირადად ჩართვას და ამ პერიოდში მან ვერ მოიპოვა ოფიციალური გამარჯვება. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მფრინავის მოგონებების თანახმად, ამ დიდი ხნის მოვლენებში მონაწილეები, რამდენჯერმე (არაოფიციალურად, რა თქმა უნდა), ივან კოზედუბი მაინც აიღო ჰაერში ...
მაგრამ საფრთხე მფრინავს ელოდა არა მხოლოდ ცაში: 1951 წლის ზამთარში იგი კინაღამ მოწამლეს მზარეულმა: ომი სხვადასხვა მეთოდით დაიწყო. გვარდიაში მივლინების დროს, პოლკოვნიკი I.N. კოზედუბი არა მხოლოდ ახორციელებდა დივიზიის ოპერატიული ხელმძღვანელობას, არამედ აქტიურ მონაწილეობას იღებდა PRC საჰაერო ძალების ორგანიზებაში, წვრთნასა და გადაიარაღებაში.
1952 წელს 326-ე IAD გადავიდა საჰაერო თავდაცვის სისტემაში და გადავიდა კალუგაში. ივან ნიკიტოვიჩმა ენთუზიაზმით წამოიწყო სამმართველოს პერსონალის მოწყობის ახალი მშვიდობიანი საქმე. მოკლე დროში მიიღეს და დამონტაჟდა 150 საცხოვრებელი სახლი, აღიჭურვა და გაფართოვდა აეროდრომი და სამხედრო ბანაკი. მხოლოდ თავად მეთაურის ცხოვრება, რომელიც 1953 წლის ზაფხულში გენერალ-მაიორი გახდა, მოუწესრიგებელი დარჩა. მისი ოჯახი, მცირეწლოვან შვილთან და ქალიშვილთან ერთად, ან აეროდრომზე მდებარე იმპროვიზირებულ ქოხში იყო მოკალათებული, ან კიდევ ათეულ ოჯახთან ერთად "ქარვასლაში" - ძველ დაჩაში.
ერთი წლის შემდეგ იგი გაგზავნეს სასწავლებლად გენერალური შტაბის აკადემიაში. კურსში მონაწილეობა მივიღე როგორც ექსტერნმა, რადგან ოფიციალური გარემოებების გამო სწავლის დაწყება დამაგვიანდა.
აკადემიის დამთავრების შემდეგ კოზედუბი დაინიშნა ქვეყნის საჰაერო ძალების საბრძოლო მომზადების დირექტორატის უფროსის პირველ მოადგილედ, 1958 წლის მაისიდან 1964 წლამდე იყო ლენინგრადის, შემდეგ კი მოსკოვის სამხედრო ოლქების საჰაერო ძალების მეთაურის პირველი მოადგილე.
1970 წლამდე ივან ნიკიტოვიჩი რეგულარულად დაფრინავდა გამანადგურებელ თვითმფრინავებს, დაეუფლა ათობით ტიპის თვითმფრინავსა და ვერტმფრენს. მან თავისი ბოლო ფრენები MiG-23-ზე განახორციელა. მან თავად დატოვა ფრენის სამსახური და მაშინვე ...
კოზედუბის ხელმძღვანელობით ქვედანაყოფები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ ავარიის დაბალი მაჩვენებლით და თავად მას, როგორც პილოტს, ავარიები არ ჰქონია, თუმცა „გადაუდებელი სიტუაციები“ რა თქმა უნდა მოხდა. ასე რომ, 1966 წელს, დაბალ სიმაღლეზე ფრენისას, მისი MiG-21 დაეჯახა როკების ფარას; ერთ-ერთი ჩიტი ჰაერის ამღებს შეეჯახა და ძრავა დააზიანა. მანქანის დასაფრენად მთელი მისი ფრენის უნარი დასჭირდა.
მოსკოვის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების მეთაურის თანამდებობიდან, კოზედუბი დაბრუნდა საჰაერო ძალების საბრძოლო მომზადების დირექტორატის უფროსის პირველი მოადგილის თანამდებობაზე, საიდანაც იგი თითქმის 20 წლის წინ გადაიყვანეს.
უნაკლო საჰაერო მებრძოლი, მფრინავი და მეთაური, ოფიცერი, რომელიც თავდაუზოგავად იყო თავდადებული თავისი საქმისთვის, კოზედუბს არ გააჩნდა "კეთილშობილური" თვისებები, არ იცოდა როგორ და საჭიროდ არ ჩათვალა მაამებლობა, ინტრიგა, საჭირო კავშირების დაფასება, სასაცილო შენიშვნა და ზოგჯერ ბოროტი ეჭვიანობა მისი დიდებისთვის. 1978 წელს გადაიყვანეს სსრკ თავდაცვის სამინისტროს გენერალურ ინსპექტორთა ჯგუფში. 1985 წელს მიენიჭა საჰაერო მარშალის წოდება.
მთელი ამ ხნის განმავლობაში, კოზედუბმა თვინიერად ჩაატარა უზარმაზარი საზოგადოებრივი სამუშაო. სსრკ უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი, ათობით სხვადასხვა საზოგადოების, კომიტეტისა და ფედერაციის თავმჯდომარე თუ პრეზიდენტი, უბრალო და პატიოსანი იყო როგორც სახელმწიფოს პირველ პირთან, ისე პროვინციულ ჭეშმარიტების მაძიებელთან. და რა ძალებს ღირდა ასობით შეხვედრა და მოგზაურობა, ათასობით გამოსვლა, ინტერვიუ, ავტოგრაფები...
სიცოცხლის ბოლო წლები ივან ნიკიტოვიჩი მძიმედ ავად იყო: ომის წლების სტრესი და მშვიდობის წლებში მძიმე სამსახური იმოქმედა. იგი გარდაიცვალა თავის დაჩაზე გულის შეტევით 1991 წლის 8 აგვისტოს, დიდი სახელმწიფოს დაშლამდე ორი კვირით ადრე, რომლის დიდების ნაწილი თავადაც იყო.
* * *
1943 წლის მარტში ჩავედი ვორონეჟის ფრონტზე, როგორც რიგითი პილოტი პოლკში, რომელსაც მეთაურობდა მაიორი ი. სოლდატენკო. პოლკი შეიარაღებული იყო ლა-5 თვითმფრინავით. პირველივე დღიდან დავიწყე ჩემი ახალი ამხანაგების საბრძოლო მუშაობის დაკვირვება. იგი ყურადღებით უსმენდა დღის განმავლობაში საბრძოლო სამუშაოების შესრულების ანალიზს, სწავლობდა მტრის ტაქტიკას და ცდილობდა სკოლაში შეძენილი თეორიის შერწყმას წინა ხაზზე. ამგვარად, დღითი დღე ვემზადებოდი მტერთან ბრძოლისთვის. სულ რამდენიმე დღე გავიდა და მომეჩვენა, რომ ჩემი მომზადება უსასრულოდ გაჭიანურდა. მინდოდა ამხანაგებთან ერთად მტრისკენ რაც შეიძლება მალე გავფრენილიყავი. მტერთან შეხვედრა მოულოდნელად მოხდა. ასე მოხდა: 1943 წლის 26 მარტს მე, უმცროს ლეიტენანტ გაბუნიასთან ერთად, სტარტზე მორიგეობის ტაქსით მივედი. უცებ აფრენის სიგნალი მოგვცეს. უმცროსი ლეიტენანტი გაბუნია სწრაფად ავიდა ჰაერში. აფრენაზე ცოტა დამაგვიანდა და პირველი შემობრუნების შემდეგ ლიდერი დავკარგე. რადიოთი ვერც წამყვანთან და ვერც მიწასთან დაკავშირება ვერ მოვახერხე. შემდეგ გადავწყვიტე აეროდრომის თავზე გადაფრენა. 1500 მეტრის სიმაღლეზე ასვლის შემდეგ მან პილოტირება დაიწყო. უეცრად, 800 მეტრში ჩემ ქვემოთ, 6 თვითმფრინავი შევნიშნე, რომლებიც აეროდრომს კლებულობით უახლოვდებოდნენ. ერთი შეხედვით, მე ისინი Pe-2-ში შევცდი, მაგრამ რამდენიმე წამის შემდეგ დავინახე ბომბის აფეთქება და საზენიტო ცეცხლი ჩვენს აეროდრომზე. შემდეგ მივხვდი, რომ ეს იყო გერმანული მრავალფუნქციური თვითმფრინავი Me-110. მახსოვს როგორ ძლიერად მცემდა გული. ჩემს წინ მტერი იდგა. გადავწყვიტე მტერზე თავდასხმა, სწრაფად მოვტრიალდი, მაქსიმალური სიჩქარით მივედი მიახლოებამდე. 500 მეტრი იყო დარჩენილი, როცა მეთაურისგან მოვისმინე საჰაერო ბრძოლის წესმა გამიელვა: „სანამ შეტევამდე, უკან გაიხედე“. გარშემო რომ მიმოვიხედე, შევამჩნიე, როგორ მომიახლოვდა თვითმფრინავი თეთრი სპინერით უკნიდან დიდი სიჩქარით. სანამ გავიგებდი ვისი თვითმფრინავი იყო, მან უკვე გამიხსნა ცეცხლი. ერთი ჭურვი ჩემს კაბინაში აფეთქდა. სრიალით მარცხნივ მკვეთრი შემობრუნებით გამოვდივარ დარტყმის ქვეშ. მე-109-ის წყვილმა დიდი სიჩქარით გაიარა ჩემს მარჯვნივ. ახლა მივხვდი, რომ ჩემი შეტევა რომ შენიშნეს, ჩაყვინთეს და თავს დაესხნენ. თუმცა, ჩემმა წარუმატებელმა შეტევამ აიძულა Me-110 უარი ეთქვა ხელახლა დაბომბვაზე. ამ შეხვედრაში პრაქტიკაში დავრწმუნდი, რამდენად მნიშვნელოვანია მიმდევრის როლი ლიდერის დაფარვა მიზანზე შეტევისას. მოგვიანებით, მფრინავ ჯგუფში ფრენისას, 63 გამარჯვება მოვიპოვე, დამარცხება არ ვიცოდი.პირველი საბრძოლო „ნათლობა“.
კოზედუბ ივან ნიკიტოვიჩი - დიდი სამამულო ომის ყველაზე პროდუქტიული სამხედრო მფრინავი. მოგვიანებით - საჰაერო მარშალი, საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირი, დააჯილდოვა 14 საბჭოთა და 6 უცხოური ორდენი, საბჭოთა და უცხოური მედლები. დიდი სამამულო ომის დროს მან განახორციელა 330 გაფრენა, ჩაატარა 120 საჰაერო ბრძოლა, პირადად ჩამოაგდო მტრის 62 თვითმფრინავი. ოფიციალური მონაცემებით ი.ნ. კოზედუბი - ყველაზე პროდუქტიული საბჭოთა გამანადგურებელი პილოტი.
მომავალი მფრინავი დაიბადა 1922 წლის 6 ივლისს სუმის რაიონის სოფელ ობრაჟევკაში, გახდა მეხუთე შვილი ღარიბი გლეხის ოჯახში. დაამთავრა შოსტინის ქიმიურ-ტექნოლოგიური კოლეჯის მუშათა ფაკულტეტი. 1938 წელს ის მოვიდა საფრენი კლუბში, სადაც 1939 წლის აპრილში მან პირველი ფრენა განახორციელა. შემდეგ 1940 წლის დასაწყისში ჩაირიცხა ჩუგუევის სამხედრო საავიაციო სკოლაში, რის შემდეგაც იქ დარჩა ინსტრუქტორად. ომის დაწყებიდან ი.ნ. კოზედუბმა არაერთხელ დაწერა მოხსენებები ფრონტზე გაგზავნის შესახებ, მაგრამ მისი მოთხოვნები დაკმაყოფილდა მხოლოდ 1942 წლის შემოდგომაზე, როდესაც ი.ნ. კოზედუბი გაგზავნეს მოსკოვში, შემდეგ კი 240-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში, რომელიც შეიარაღებული იყო უახლესი La-5 გამანადგურებლებით.
სამხედრო კარიერის დასაწყისში ივან ნიკიტოვიჩს აწუხებდა წარუმატებლობები, მფრინავი თითქმის გადაიყვანეს გამაფრთხილებელ პოსტზე. მას პოლკში დარჩენაში მხოლოდ პოლკის მეთაურის, მაიორ ი. სოლდატენკოს შუამავლობა დაეხმარა.
პილოტმა პირველი გამარჯვება მოიპოვა მე-40 გაფრენის დროს, ჩამოაგდო გერმანული მყვინთავის ბომბდამშენი. მომავალში ი.ნ. კოზედუბმა გამოიჩინა თავი მამაცი და გამოცდილი მფრინავი, რომელშიც სითამამე შერწყმული იყო წინდახედულობასთან, ინიციატივასთან და შრომისმოყვარეობასთან. კოზედუბი ხანდახან თავის საბრძოლო მანქანას ისე ეპყრობოდა, თითქოს ის ცოცხალ არსებას ყოფილიყო. , მისთვის თვითმფრინავი მეგობარი იყო და მებრძოლმა მას იგივე უპასუხა: ომის წლებში პილოტს არასოდეს უწევდა პარაშუტით ხტომა.
1944 წლის სექტემბერში კოზედუბი გადაიყვანეს 176-ე "მარშალის" გვარდიის მოიერიშე საავიაციო პოლკში, სადაც მრავალი ცნობილი სამხედრო მფრინავი იყო შეკრებილი. ამ პოლკის შემადგენლობაში მან დაასრულა ომი. ივან ნიკიტოვიჩის გამო, გერმანული თვითმფრინავების მრავალ სახეობას შორის, ასევე არის მე-262 გამანადგურებელი, რომელიც მან ჩამოაგდო 1945 წლის 19 აპრილს ოდერის თავზე.
ომის შემდეგ ი.ნ. კოზედუბმა დაამთავრა საჰაერო ძალების აკადემია და დაინიშნა 326-ე მოიერიშე საავიაციო დივიზიის მეთაურად. კორეის ომის დროს 1951 წლის მარტიდან 1952 წლის თებერვლამდე. კოზედუბის დივიზიამ 215 გამარჯვება მოიპოვა, დაკარგა 52 თვითმფრინავი და 10 პილოტი. მართალია, თავად კოზედუბი არ მონაწილეობდა გაფრენებში მკაცრი სარდლობის აკრძალვის გამო. სამშობლოში დაბრუნების შემდეგ კოზედუბმა დაამთავრა გენერალური შტაბის აკადემია, ეკავა მრავალი მაღალი სამეთაურო თანამდებობა საჰაერო ძალებში, მათ შორის მოსკოვის სამხედრო ოლქის ავიაციის მეთაურობით. 1985 წელს ნ.ი. კოზედუბს მიენიჭა საჰაერო მარშალის წოდება.
Დაბადების თარიღი: |
|
Დაბადების ადგილი: |
სოფელი ობრაჟიევკა, გლუხოვსკის რაიონი, ჩერნიგოვის პროვინცია, უკრაინის სსრ |
Გარდაცვალების თარიღი: |
|
სიკვდილის ადგილი: |
მოსკოვი, სსრკ |
ჯარის ტიპი: |
წითელი არმიის ავიაცია (საჰაერო ძალები), სსრკ შეიარაღებული ძალების საჰაერო ძალების გამანადგურებელი თვითმფრინავი |
მომსახურების წლები: |
|
სსრკ საჰაერო ძალების საჰაერო მარშალი |
|
240 IAP, 176 მცველი. iap |
|
ბრძოლები / ომები: |
დიდი სამამულო ომი: 1 - კურსკის ბრძოლა 2 - ბრძოლა ბერლინისთვის |
პენსიაზე გასული: |
სსრკ უმაღლესი საბჭოს მწერალი, სსრკ სახალხო დეპუტატი |
საჰაერო გამარჯვებების სია
ბიბლიოგრაფია
(უკრ. ივან მიკიტოვიჩ კოზედუბი; 1920 წლის 8 ივნისი, სოფელი ობრაჟიევკა, გლუხოვსკის რაიონი, ჩერნიგოვის პროვინცია, უკრაინის სსრ - 8 აგვისტო, 1991, მოსკოვი) - საბჭოთა სამხედრო ლიდერი, ასის პილოტი დიდი სამამულო ომის დროს, მოკავშირეთა ავიაციის ყველაზე პროდუქტიული გამანადგურებელი პილოტი (64 ჩამოგდებული თვითმფრინავი) . საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირი. საჰაერო მარშალი (1985 წლის 6 მაისი).
მეტსახელი კორეაში ბრძოლების დროს - კრილოვი.
ბიოგრაფია
ივან კოზედუბი დაიბადა უკრაინის სსრ-ს ჩერნიგოვის პროვინციაში, ჩერნიგოვის პროვინციის გლუხოვსკის რაიონის სოფელ ობრაჟიევკაში (ახლანდელი შოსტკას რაიონი, სუმის ოლქი) გლეხის - ეკლესიის უხუცესის ოჯახში. იგი ეკუთვნოდა მეორე თაობის საბჭოთა გამანადგურებელ პილოტებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ დიდ სამამულო ომში.
1934 წელს კოზედუბმა დაამთავრა საშუალო სკოლა და ჩაირიცხა ქალაქ შოსკას ქიმიურ ტექნოლოგიების კოლეჯში.
პირველი ნაბიჯები ავიაციაში მან შოსკას მფრინავ კლუბში სწავლისას გადადგა. 1940 წლიდან - წითელი არმიის რიგებში. 1941 წელს დაამთავრა ჩუგუევის სამხედრო საავიაციო პილოტის სკოლა, სადაც დაიწყო სამსახური ინსტრუქტორად.
ომის დაწყების შემდეგ საავიაციო სკოლასთან ერთად გადაასახლეს შუა აზიაში, ქალაქ ჩიმკენტში. 1942 წლის ნოემბერში კოზედუბი მივლინებულ იქნა 302-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის 240-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში, რომელიც ყალიბდებოდა ივანოვოში. 1943 წლის მარტში, დივიზიის შემადგენლობაში, იგი გაფრინდა ვორონეჟის ფრონტზე.
პირველი საჰაერო ბრძოლა კოზედუბისთვის წარუმატებლად დასრულდა და თითქმის უკანასკნელი გახდა - მისი La-5 დაზიანდა მესერშმიტ-109 ქვემეხის აფეთქებით, ჯავშანტექნიკამ გადაარჩინა იგი ცეცხლგამჩენი ჭურვისაგან და დაბრუნების შემდეგ თვითმფრინავი სსრკ-მ გაისროლა. საზენიტო ტყვიამფრქვევები, მას მოხვდა 2 საზენიტო ჭურვი. მიუხედავად იმისა, რომ კოზედუბმა მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება, ის არ ექვემდებარებოდა სრულ აღდგენას და პილოტს მოუწია ფრენა "ნარჩენებზე" - ესკადრილიაში არსებულ უფასო თვითმფრინავებზე. მალევე მოინდომეს მისი გაფრთხილება, მაგრამ პოლკის მეთაური წინ აღუდგა. 1943 წლის 6 ივლისს, კურსკის ბულგეზე, ორმოცდამეათე გაფრენის დროს, კოზედუბმა ჩამოაგდო თავისი პირველი გერმანული თვითმფრინავი, ბომბდამშენი Junkers Yu-87. მეორე დღესვე ჩამოაგდო მეორე, 9 ივლისს კი ერთდროულად ჩამოაგდო 2 Bf-109 გამანადგურებელი. საბჭოთა კავშირის გმირის პირველი წოდება კოზედუბს მიენიჭა 1944 წლის 4 თებერვალს 146 გაფრენისთვის და 20 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავისთვის.
1944 წლის მაისიდან ივან კოზედუბი იბრძოდა La-5FN-ზე (გვერდი ნომერი 14), რომელიც აშენდა სტალინგრადის რეგიონის კოლექტიური ფერმერი-მეფუტკრე V.V. Konev-ის ხარჯზე. 1944 წლის აგვისტოში, კაპიტნის წოდების მიღების შემდეგ, იგი დაინიშნა 176-ე გვარდიის პოლკის მეთაურის მოადგილედ და დაიწყო ბრძოლა ახალ La-7 გამანადგურებელზე. კოზედუბს მიენიჭა მეორე ოქროს ვარსკვლავის მედალი 1944 წლის 19 აგვისტოს 256 გაფრენისთვის და 48 ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავისთვის.
ომის ბოლოს, ივან კოზედუბმა, იმ დროისთვის დაცვის მაიორმა, გაფრინდა La-7, ჩაატარა 330 გაფრენა, ჩამოაგდო 62 მტრის თვითმფრინავი 120 საჰაერო ბრძოლაში, მათ შორის 17 Ju-87 მყვინთავის ბომბდამშენი, 2 Ju-88. და ჰე ბომბდამშენები -111, 16 Bf-109 და 21 Fw-190 გამანადგურებელი, 3 Hs-129 თავდასხმის თვითმფრინავი და 1 რეაქტიული გამანადგურებელი Me-262. ბოლო ბრძოლა დიდ სამამულო ომში, რომელშიც მან ჩამოაგდო 2 FW-190, კოზედუბმა იბრძოდა ბერლინის ცაში. მთელი ომის განმავლობაში კოზედუბი არასოდეს ჩამოაგდეს. კოზედუბმა მიიღო მესამე ოქროს ვარსკვლავი მედალი 1945 წლის 18 აგვისტოს მაღალი სამხედრო ოსტატობის, პირადი გამბედაობისა და ომის ფრონტებზე გამოჩენილი სიმამაცისთვის. ის შესანიშნავი მსროლელი იყო და 200-300 მეტრის მანძილზე ამჯობინებდა ცეცხლის გახსნას, იშვიათად უახლოვდებოდა უფრო მოკლე მანძილს.
კოზედუბის ფრენის ბიოგრაფია ასევე შეიცავს აშშ-ს საჰაერო ძალების ორ P-51 მუსტანგს, რომლებიც ჩამოაგდეს 1945 წელს, რომლებიც თავს დაესხნენ მას, შეცდომით გერმანულ თვითმფრინავში.
I. N. Kozedub არასოდეს ჩამოაგდეს დიდი სამამულო ომის დროს და მიუხედავად იმისა, რომ ის ნოკაუტში იყო, ის ყოველთვის დაეშვა თავის თვითმფრინავს. ის ასევე ითვლება მსოფლიოში პირველ გამანადგურებელ პილოტად, რომელმაც ჩამოაგდო გერმანული თვითმფრინავი Me-262.
ომის დასასრულს კოზედუბმა განაგრძო მსახურება საჰაერო ძალებში. 1949 წელს დაამთავრა წითელი ბანერის საჰაერო ძალების აკადემია. ამავდროულად, იგი დარჩა აქტიური გამანადგურებელი პილოტი, 1948 წელს დაეუფლა თვითმფრინავს MiG-15. 1956 წელს - გენერალური შტაბის სამხედრო აკადემია. კორეის ომის დროს იგი მეთაურობდა 324-ე გამანადგურებელ საავიაციო დივიზიას (324th IAD) 64-ე გამანადგურებელი საავიაციო კორპუსის შემადგენლობაში. 1951 წლის აპრილიდან 1952 წლის იანვრამდე დივიზიის პილოტებმა მიაღწიეს 216 საჰაერო გამარჯვებას, დაკარგეს მხოლოდ 27 თვითმფრინავი (9 პილოტი დაიღუპა).
1964-1971 წლებში - მოსკოვის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილე. 1971 წლიდან მსახურობდა საჰაერო ძალების ცენტრალურ აპარატში, ხოლო 1978 წლიდან - სსრკ თავდაცვის სამინისტროს გენერალურ ინსპექტორთა ჯგუფში. 1970 წელს კოზედუბს მიენიჭა ავიაციის გენერალ-პოლკოვნიკის წოდება. და 1985 წელს I. N. Kozedub მიენიჭა საჰაერო მარშალის სამხედრო წოდება. აირჩიეს სსრკ II-V მოწვევის უმაღლესი საბჭოს დეპუტატად, სსრკ სახალხო დეპუტატად.
საჰაერო გამარჯვებების სია
ოფიციალურ საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში კოზედუბის საბრძოლო მოქმედებების შედეგი ჰგავს 62 მტრის თვითმფრინავს, რომელიც პირადად ჩამოაგდეს. თუმცა, ბოლო საარქივო კვლევამ აჩვენა, რომ ეს მაჩვენებელი ოდნავ არ არის შეფასებული - გაურკვეველი მიზეზების გამო, დაჯილდოების დოკუმენტებში (საიდანაც ის რეალურად იქნა აღებული) აკლია ორი საჰაერო გამარჯვება (1944 წლის 8 ივნისი - მე-109და 1944 წლის 11 აპრილი - PZL P.24), ხოლო ისინი დაადასტურეს და ოფიციალურად შეიტანეს პილოტის პირად ანგარიშზე.
გამარჯვების თარიღი |
თვითმფრინავის ტიპი |
გამარჯვების ადგილი |
|
აპლიკაცია. შური |
|||
Ხელოვნება. გოსტიშჩევო |
|||
კრასნაია პოლიანა |
|||
აღმოსავლეთით პოკროვკა |
|||
Მომხიბვლელი |
|||
ისკროვკა |
|||
თესვა ისკროვკა |
|||
სამხრეთ-დასავლეთით ბოროდაევკა |
|||
აპლიკაცია. ბოროდაევკა |
|||
აპლიკაცია. ბოროდაევკა |
|||
პეტროვკა |
|||
სამხრეთ-დასავლეთით ანდრეევკა |
|||
სამხრეთ-დასავლეთით ანდრეევკა |
|||
ჩრდილო - დასავლეთი ბოროდაევკა |
|||
სამხრეთ-დასავლეთით წითელი კუტი |
|||
აპლიკაცია. კუცევალოვკა |
|||
ბოროდაევკა |
|||
დნეპროვო-კამენკა |
|||
თესვა ბინა |
|||
სამხრეთით პეტროვკა |
|||
სამხრეთით სახლის ტექსტილი |
|||
კრივოი როგი |
|||
აპლიკაცია. ბუდოვკა |
|||
ნოვო-ზლინკა |
|||
აღმოსავლეთით ნეჩაევკა |
|||
აპლიკაცია. ლიპოვკა |
|||
ლებედინი - შპოლა |
|||
თესვა იასი |
|||
სამხრეთ-აღმოსავლეთი ვულტურუ |
|||
ჰორლესტი |
|||
ჰორლესტი |
|||
ტარგუ ფრუმოსი - დუმბრავიცა |
|||
აღმოსავლეთით ვულტურუ |
|||
უცხოპლანეტელი წყალი |
|||
აპლიკაცია. სტინკა |
|||
რედიუ ულუი - ტეტერ |
|||
რედიუ ულუი - ტეტერ |
|||
ჩრდილო - დასავლეთი იასი |
|||
ჩრდილო - დასავლეთი სტრენცი |
|||
სამხრეთ-დასავლეთით რამნიეკი - დაკსტი |
|||
ჩრდილო - დასავლეთი ვალმიერა |
|||
სამხრეთით სტუძიანი |
|||
ჩრდილო - დასავლეთი env. მორინის აეროდრომი |
|||
აპლიკაცია. კინიცი |
|||
აპლიკაცია. კინიცი |
|||
ტბა კიცერ იხ |
|||
აღმოსავლეთით ალტ ფრიდლენდი |
|||
თესვა ფურსტენფელდე |
|||
თესვა ბრუნჩენი |
|||
თესვა კუსტრინი |
|||
ჩრდილო - დასავლეთი კუსტრინი |
|||
თესვა Seelow |
|||
აღმოსავლეთით გუზოვი |
|||
Ხელოვნება. ვერბიგი |
|||
დიდი სამამულო ომის დასასრულს ამერიკელმა მფრინავებმა საბჭოთა ავიაციის ოპერაციების ზონაში საბჭოთა მებრძოლები ჩამოაგდეს. I. N. Kozedub გაფრინდა და პირადად ჩამოაგდო ორი ამერიკელი მებრძოლი, რომლებიც პასუხისმგებელნი იყვნენ ამ აგრესიის აქტზე. ნიკოლაი ბოდრიხინის წიგნში "საბჭოთა ტუზები" მოცემულია ამ ეპიზოდის ოდნავ განსხვავებული გარემოებები: კოზედუბმა განდევნა გერმანული თვითმფრინავები, რომლებიც მას თავს დაესხნენ ამერიკული ბომბდამშენიდან, რის შემდეგაც მას თავად დაესხა ამერიკელი მებრძოლი ძალიან დიდი მანძილიდან. კოზედუბმა ჩამოაგდო ორი ამერიკული თვითმფრინავი; გადარჩენილი ამერიკელი მფრინავის სიტყვებით თუ ვიმსჯელებთ, ამერიკელებმა კოზედუბის თვითმფრინავი გერმანულ ფოკე-ვულფად შეატყუეს.
Ჯილდო
- საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირი (02/04/1944, No. 1472; 08/19/1944, No. 36; 18/08/1945, No3)
- ლენინის ორი ორდენის კავალერი (02/04/1944; 02/21/1978)
- წითელი დროშის შვიდი ორდენის კავალერი (07/22/1943, No. 52212; 09/30/1943, No. 4567; 03/29/1945, No. 4108; 06/29/1945, No. 756; 06 /02/1951, No122; 02/22/1968, No26; 02/26/1968 1970, No. 537483)
- ალექსანდრე ნეველის ორდენის კავალერი (07/31/1945, No. 37500)
- სამამულო ომის ორდენის კავალერი, I ხარისხის (04/06/1985)
- წითელი ვარსკვლავის ორი ორდენის კავალერი (06/04/1955; 10/26/1955)
- ორდენის კავალერი "სამშობლოს სამსახურისათვის სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში", II ხარისხის (22.02.1990 წ.)
- ორდენის კავალერი "სამშობლოს სამსახურისთვის სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში" III ხარისხის (04/30/1975)
- მონღოლეთის სახალხო რესპუბლიკის წითელი დროშის ორდენის კავალერი
- ქალაქების საპატიო მოქალაქე: ბალტი, ჩუგუევი, კალუგა, კუპიანსკი, სუმი და ა.შ.
მეხსიერება
კოზედუბის ბრინჯაოს ბიუსტი სოფელ ობრაჟიევკაში სახლში დამონტაჟდა. მისი La-7 (კუდის ნომერი 27) გამოფენილია მონინოს საჰაერო ძალების მუზეუმში. ასევე, პარკს ქალაქ სუმიში (უკრაინა) ეწოდა ივან კოზედუბის სახელი, მფრინავის ძეგლი აღმართეს შესასვლელთან, ასევე ქუჩა მოსკოვის სამხრეთ-აღმოსავლეთში (მარშალ კოზედუბის ქუჩა).
საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირის ივან ნიკიტიჩ კოზედუბის სახელია ხარკოვის საჰაერო ძალების უნივერსიტეტი (ყოფილი HVU, HIL), ისევე როგორც შოსკას ქიმიური ტექნოლოგიების კოლეჯი. 2010 წლის 8 მაისს კიევში, დიდების პარკში კოზედუბის ძეგლი გაიხსნა. 2010 წლის 8 ივნისს ქალაქ შოსტკაში, კოზედუბის 90 წლისთავის აღსანიშნავად, ივან კოზედუბის მუზეუმთან დაიდგა ბიუსტი. 2010 წლის 12 ნოემბერს ხარკოვში, ხარკოვის საჰაერო ძალების უნივერსიტეტის ტერიტორიაზე კოზედუბის ძეგლი დაიდგა.
დოკუმენტური ფილმი „საუკუნის საიდუმლოებები. ივან კოზედუბის ორი ომი.
ბიბლიოგრაფია
- კოზედუბ ი.სამი ბრძოლა. - მ.: NKO სსრკ სამხედრო გამომცემლობა, 1945. - 40გვ.
- მე ვემსახურები ჩემს ქვეყანას. - მ. - ლ.: დეტგიზი, 1949 წ.
- გამარჯვების დღესასწაული. - მ., 1963 წ.
- I. N. Kozedubსამშობლოს ერთგულება. - მ.: საბავშვო ლიტერატურა, 1969, 1975. - 430გვ. - 100000 ეგზემპლარი.
- მეგობრებო. - მ., საბავშვო ლიტერატურა, 1975 წ.
- ივან კოზედუბისამშობლოს ერთგულება. ბრძოლას ეძებს. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - 608გვ. - (სტალინის ფალკონები). - 5000 ეგზემპლარი. - ISBN 5-699-14931-7
- I. N. Kozedubუცნობი კოზედუბი. მე ვემსახურები ჩემს ქვეყანას. - M.: Yauza, Eksmo, 2009. - 368გვ. - (ყველაზე დიდი საბჭოთა ტუზები). - 4000 ეგზემპლარი. - ISBN 978-5-699-34385-0
ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი - საბჭოთა ეპოქის ერთ-ერთი საუკეთესო მფრინავი. მან გაიარა დიდი სამამულო ომი და არასოდეს ჩამოაგდეს, მებრძოლი აეროდრომზე მიიყვანა ნებისმიერ მდგომარეობაში. Kozedub-ის მიღწევაა ათობით მტრის გაყიდული თვითმფრინავი და ასობით საბრძოლო ფრენა. ის არის საბჭოთა კავშირის სამგზის გმირი.
მოკლე ბიოგრაფია
კოზედუბ ივან ნიკიტოვიჩი დაიბადა უკრაინაში, ჩერნიგოვის პროვინციის სოფელ ობრაჟიევკაში, მრავალ გლეხის ოჯახში. ის იყო უმცროსი შვილი, ჰყავდა სამი უფროსი ძმა და ერთი და. დაბადების თარიღად ოფიციალურად მიჩნეულია 1920 წლის 8 ივნისი, მაგრამ, მოგეხსენებათ, საკუთარ თავს დაუმატა ორი წელი, რაც ტექნიკუმში ჩარიცხვისთვის იყო საჭირო. ივან კოზედუბის დაბადების ნამდვილი თარიღია 1922 წლის 6 ივლისი. მამამისი მუშაობდა მიწაზე და მუშაობდა ქარხანაში, მაგრამ დრო გამონახა წიგნებისთვის და თავადაც წერდა პოეზიას. მან ბავშვები სიმკაცრით აღზარდა, ცდილობდა მათში ჩაენერგა ისეთი თვისებები, როგორიცაა შეუპოვრობა, შრომისმოყვარეობა და შრომისმოყვარეობა.
როდესაც ვანია სკოლაში წავიდა, მან უკვე იცოდა წერა და კითხვა. კარგად სწავლობდა, მაგრამ სკოლაში პერიოდულად სწავლობდა, რადგან პირველი სასწავლო წლის ბოლოს მამამ მეზობელ სოფელში გაგზავნა მწყემსად. 1934 წელს, ქიმიურ ტექნოლოგიების კოლეჯში შესვლამდე, ივან ნიკიტოვიჩმა მოახერხა ბიბლიოთეკაში მუშაობა. 1938 წელი იყო გარდამტეხი მომენტი ახალგაზრდა მამაკაცის ბედში - შემდეგ ის იწყებს მფრინავი კლუბის მონახულებას. 1939 წლის გაზაფხულზე მისი პირველი ფრენა შედგა, რომელიც დიდ შთაბეჭდილებას ტოვებს. უკვე 1940 წელს, როდესაც გადაწყვიტა გამხდარიყო მებრძოლი, შევიდა სამხედრო ფრენის სკოლაში, რის შემდეგაც აქ დარჩა ინსტრუქტორად.
დიდი სამამულო ომი
დიდი სამამულო ომის დაწყების შემდეგ, ივან კოზედუბი და მთელი სკოლა გადაიყვანეს ყაზახეთში, მაგრამ მრავალი მოხსენების შემდეგ, 1942 წლის შემოდგომაზე იგი გაგზავნეს მოსკოვში. აქ ის ხვდება 240-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკში იგნატიუს სოლდატენკოს მეთაურობით. ივან ნიკიტოვიჩმა გაფრინდა თავისი პირველი საბრძოლო მისიით 1943 წლის მარტში, მაგრამ როდესაც მას ცეცხლი გაუხსნეს, მან სასწაულებრივად მოახერხა დაშვება თითქმის უვნებელი. დაახლოებით ერთი თვე გავიდა, სანამ მომავალი დიდი მფრინავი თავის ახალ La-5 თვითმფრინავზე დაჯდა.
ივან კოზედუბი ხსნის თავის პირად საბრძოლო ანგარიშს 1943 წლის ივლისში, კურსკის ბრძოლის დროს. ეს იყო მისი ორმოცდამეათე ფრენა. რამდენიმე დღის განმავლობაში სიაში უკვე 4 გამარჯვება იყო. 1943 წლის 6 აგვისტოს ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბმა მიიღო პირველი ჯილდო - ომის წითელი დროშის ორდენი. ამავე დროს, ის თავად იწყებს ესკადრის მეთაურობას. 1943 წლის შემოდგომაზე იგი გაგზავნეს უკანა მხარეს, წინ იყო ცხელი მძიმე ბრძოლები, საჭირო იყო გამოჯანმრთელება.
საბრძოლო მისიები 1943-1945 წწ
ფრონტზე დაბრუნების შემდეგ გადაწყვეტს ტაქტიკის შეცვლას, დაბალი დონის ფრენაზე გაჩერებას, რაც გამბედაობას და დიდ ოსტატობას მოითხოვდა. სამხედრო დამსახურებისთვის 1944 წლის თებერვლის დასაწყისში, ახალგაზრდა პერსპექტიულ მებრძოლ მფრინავს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. 1944 წლის აგვისტოსთვის კოზედუბმა უკვე მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის მეორე ოქროს ვარსკვლავი, ამ დროს მან პირადად ჩამოაგდო 48 მტრის თვითმფრინავი 246 გაფრენაში. 1944 წლის პირველ შემოდგომაზე, მფრინავების ჯგუფი კოზედუბის ხელმძღვანელობით გაიგზავნა ბალტიისპირეთში.
აქ სულ რამდენიმე დღეში მისი მეთაურობით ჩამოაგდეს 12 გერმანული თვითმფრინავი, მათ დაკარგეს მხოლოდ 2 საკუთარი, ასეთი გამარჯვების შემდეგ მტერმა მიატოვა აქტიური მოქმედებები ამ ტერიტორიაზე. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი საჰაერო ბრძოლა გაიმართა ზამთარში, 1945 წლის თებერვალში. შემდეგ ჩამოაგდეს მტრის 8 თვითმფრინავი, განადგურდა საბჭოთა არმიის 1 თვითმფრინავი. ივან კოზედუბისთვის მნიშვნელოვანი პირადი მიღწევა იყო მე-262 თვითმფრინავის განადგურება, რომელიც მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფი იყო ვიდრე მისი ლავოჩკინი. 1945 წლის აპრილში დიდმა გამანადგურებელმა პილოტმა ჩამოაგდო მისი ბოლო 2 მტრის თვითმფრინავი.
დიდი სამამულო ომის ბოლოს ივან კოზედუბი უკვე მაიორი იყო, მის ანგარიშზე იყო 62 ჩამოგდებული თვითმფრინავი და 330 გაფრენა და 120 საჰაერო ბრძოლა. 1945 წლის აგვისტოში მესამედ გახდა საბჭოთა კავშირის გმირი.
ომის შემდგომი წლები
ომის დამთავრების შემდეგ მან გადაწყვიტა სამსახურის გაგრძელება. 1945 წლის ბოლოს ივან ნიკიტოვიჩი შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს. მათ ქორწინებას ორი შვილი ჰყავდა: ვაჟი და ქალიშვილი. სწავლაც განაგრძო, 1949 წელს დაამთავრა საჰაერო ძალების აკადემია, 1956 წელს კი გენერალური შტაბის სამხედრო აკადემია. მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში კორეაში, მისი მეთაურობით იყო 324-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზია. 1985 წელს ივან კოზედუბს მიენიჭა საჰაერო მარშალის მაღალი წოდება.
ასევე მის ბიოგრაფიაში აუცილებელია აღინიშნოს სოციალური აქტივობები. იყო სსრკ უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი, ასევე სსრკ სახალხო დეპუტატი. ივან კოზედუბი გარდაიცვალა თავის დაჩაზე 1991 წლის 8 აგვისტოს.
ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი - სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი, საჰაერო მარშალი, საბჭოთა სამხედრო ლიდერი და დიდი სამამულო ომის მონაწილე. მფრინავის ანგარიშზე ათობით ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავი.
ბავშვობა და ახალგაზრდობა
1920 წლის 8 ივნისს დაიბადა მომავალი მფრინავი ივან ნიკიტოვიჩ კოზედუბი. ბიჭი გაიზარდა გლეხის ოჯახში, სადაც მისი მამა ეკლესიის მცველად მსახურობდა. ივანეს ბავშვობა და ახალგაზრდობა გაატარა ჩერნიგოვის პროვინციის გლუხოვსკის რაიონში, რომელსაც მოგვიანებით უკრაინის სუმის ოლქის შოსტკინსკის ოლქი ეწოდა.
14 წლის ასაკში კოზედუბმა მიიღო სამაგისტრო მოწმობა, რის შემდეგაც წავიდა ქალაქ შოსკაში. ახალგაზრდამ საბუთები ქიმიური ტექნოლოგიების კოლეჯში ჩააბარა, ჩააბარა საჭირო ტესტები, რის შემდეგაც საგანმანათლებლო დაწესებულებაში სტუდენტად ჩაირიცხა.
ივანე ახალგაზრდობიდანვე მიიპყრო ავიაციამ, ამიტომ ტექნიკურ სკოლაში სწავლისას მან სწავლა დაიწყო მფრინავ კლუბში. 1940 წელს კოზედუბის ბიოგრაფიაში გამოჩნდა ახალი ხაზი - წითელი არმია. ახალგაზრდა ჯარისკაცად გადაიქცა.
პარალელურად ივანემ სწავლა დაასრულა ჩუგუევის სამხედრო საავიაციო პილოტთა სკოლაში. თვითმფრინავებმა მოიხიბლა კოზედუბი, ამიტომ ბიჭმა გადაწყვიტა აქ დარჩენა ინსტრუქტორად.
Სამხედრო სამსახური
1941 წელს ივან კოზედუბის ცხოვრება ორ ხანად დაიყო: ომამდე და მის შემდეგ. საავიაციო სკოლის მასწავლებლებთან ერთად ახალგაზრდა მამაკაცი ჩიმკენტში (ახლანდელი შიმკენტი) დასრულდა. ეს ქალაქი ყაზახეთის ტერიტორიაზე მდებარეობს. მალე ივანე უფროსი სერჟანტის წოდებაში დააწინაურეს, რამდენიმე თვის შემდეგ კი კოზედუბი გადაიყვანეს 302-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის 240-ე მოიერიშე პოლკში, რომელიც განლაგებული იყო ივანოვოში. ერთი წლის შემდეგ პილოტი ვორონეჟის ფრონტზე დასრულდა.
აი, ივანეს თვითმფრინავი აფრინდება ჰაერში, მაგრამ პირველი ბლინი ნამტვრევი აღმოჩნდა. ლა-5, რომელზედაც კოზედუბი გადავიდა, დაზიანდა. მხოლოდ გაუვალი მასალისგან დამზადებული ზურგი აძლევდა საშუალებას პილოტს სიცოცხლის გადარჩენა. თვითმფრინავი მთლიანად დაინგრა, მაგრამ პილოტის ოსტატობამ მას საშუალება მისცა დაეშვა ასაფრენ ბილიკზე. ერთძრავიანი მებრძოლის აღდგენა შეუძლებელი გახდა.
თვითმფრინავის უქონლობის გამო კოზედუბის გაფრთხილების პუნქტზე გადაყვანა სცადეს, მაგრამ ჯარისკაცის დასაცავად უშუალო მეთაური გამოვიდა. უკვე 1943 წლის ზაფხულში ივანემ მიიღო კიდევ ერთი ვარსკვლავი და დაიწყო უმცროსი ლეიტენანტის წოდება. ამ ცვლილებების წყალობით, პილოტი ამაღლდა რანგში და გახდა მეორე ესკადრილიის მეთაურობით.
ივანე ყოველ დღე ამტკიცებდა სამშობლოს ერთგულებას, ცაში ადიოდა და იცავდა რუსეთის მიწას. 1943 წლის 6 ივლისს დაიწყო კურსკის ბრძოლა. ამჯერად კოზედუბი ლურჯ ცაში მე-40-ჯერ აფრინდა. იუბილე აღინიშნა გერმანული ბომბდამშენის მიერ ჩამოგდებული პილოტით. ერთი დღის შემდეგ პილოტმა გამოაცხადა კიდევ ერთი თვითმფრინავი, რომ ჩამოაგდო. 9 ივლისს მტრის 2 მებრძოლს ცეცხლი გაუხსნეს.
გამანადგურებელი ლა-7 ივან კოზედუბი ასეთი მიღწევებისთვის ივანემ მიიღო ლეიტენანტისა და საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. 1944 წელს კოზედუბი გადავიდა უნიკალურ La-5FN თვითმფრინავზე. თვითმფრინავი შეიქმნა სტალინგრადის რეგიონის მეფუტკრეის შემოწირულობით V.V. კონევი. ამავდროულად, პილოტს მიენიჭა კაპიტნის წოდება და გადაიყვანეს 176-ე გვარდიის პოლკის მეთაურის მოადგილის თანამდებობაზე. ამიერიდან სამხედრო მოსამსახურე ცაში ასწია სრულიად ახალმა გამანადგურებელმა La-7-მა. კოზედუბის ანგარიშზე არის 330 გაფრენა და 62 ჩამოგდებული თვითმფრინავი.
ივანესთვის დიდი სამამულო ომი დასრულდა 1945 წლის 17 აპრილს. პილოტი გამარჯვებას უკვე ბერლინში შეხვდა. აქ მამაკაცს კიდევ ერთი ოქროს ვარსკვლავის მედალი მიენიჭა. ეს ჯილდო გადაეცათ იმ ადამიანებს, რომლებმაც გამოიჩინეს სიმამაცე, გამბედაობა და მაღალი სამხედრო ოსტატობა. Kozedub-ის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია რისკების წასვლის სურვილი. პილოტმა ცეცხლის გახსნა ახლო მანძილიდან ამჯობინა.
მოგვიანებით, ივან ნიკიტოვიჩი დაწერს ავტობიოგრაფიას, რომელშიც იტყვის, რომ 1945 წელს, საომარი მოქმედებების დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, თვითმფრინავის კუდზე ორი "ამერიკელი" იმყოფებოდა. ამერიკელმა სამხედროებმა კოზედუბი მტრად აღიქვეს, ამიტომ მათ დაიწყეს სროლა საბჭოთა თვითმფრინავებისკენ. თვითონაც განიცადეს: ივანე არ აპირებდა სიკვდილს, პირიქით, ისევ მიწაზე ფეხის დადგმაზე ოცნებობდა. შედეგად ამერიკელები დაიღუპნენ.
არ შეიძლება არ შეაფასოთ ის ბედი, რომელიც ივან ნიკიტოვიჩმა დაასრულა ომის წლებში. არაერთხელ, კოზედუბი აღმოჩნდა უსიამოვნო სიტუაციებში, საიდანაც ნებისმიერი სხვა მფრინავი ვერ გამოვიდა. მაგრამ პილოტი ბრძოლიდან ყოველ ჯერზე გამარჯვებული გამოდიოდა. კაცმა დაეშვა ფაქტობრივად გაანადგურა მებრძოლები და თვითონაც ცოცხალი დარჩა.
კოზედუბს არ სურდა სამსახურის დატოვება მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ამიტომ დარჩა საჰაერო ძალებში. შემდგომი წინსვლისთვის ივან ნიკიტოვიჩს სჭირდებოდა უმაღლესი განათლების მიღება, ამიტომ მფრინავი ჩაირიცხა წითელი ბანერის საჰაერო ძალების აკადემიაში. თანდათანობით, თვითმფრინავების მწარმოებელმა ქარხნებმა დაიწყეს უნიკალური დიზაინის შექმნა. კოზედუბი ავიდა ჰაერში და გამოსცადა თვითმფრინავი.
ასე რომ, 1948 წელს ივან ნიკიტოვიჩმა გამოსცადა თვითმფრინავი MiG-15. 8 წლის შემდეგ ბედმა მფრინავი გენერალური შტაბის სამხედრო აკადემიაში მიიყვანა. დადგა დრო ახალი ომისა, რომელიც მოხდა კორეაში. მეთაურმა 324-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზია ხელმძღვანელობის გარეშე ვერ დატოვა, ამიტომ ჯარისკაცებთან ერთად სხვა ქვეყანაში წავიდა. კოზედუბის უნარების წყალობით, წლის განმავლობაში ომში 9 მფრინავი დაიღუპა, 216 საჰაერო გამარჯვება მოიპოვა.
კორეიდან დაბრუნების შემდეგ მან დაიკავა მოსკოვის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების მეთაურის მოადგილის თანამდებობა. მან ეს თანამდებობა დატოვა 1971 წელს საჰაერო ძალების ცენტრალურ ოფისში გადასვლასთან დაკავშირებით. 7 წლის შემდეგ ივან ნიკიტოვიჩი სსრკ თავდაცვის სამინისტროს გენერალურ ინსპექტორთა ჯგუფში აღმოჩნდა. 1985 წელს კოზედუბმა მიიღო საჰაერო მარშალის წოდება.
სამხედრო სამსახურის სიყვარულის გარდა, ივან ნიკიტოვიჩს მუშაობის კიდევ ერთი ხაზი ჰქონდა. ეს არის პოლიტიკა. ერთხელ კოზედუბი აირჩიეს სსრკ II-V მოწვევის უმაღლესი საბჭოს სახალხო დეპუტატად.
პირადი ცხოვრება
1928 წელს დაიბადა ივან კოზედუბის მომავალი მეუღლე, ვერონიკა ნიკოლაევნა. სამხედრო მოსამსახურემ ამჯობინა არ ისაუბროს იმაზე, თუ როგორ შეხვდნენ ახალგაზრდები, როგორ დაიწყო მათ შორის რომანტიკული ურთიერთობა.
ომისშემდგომ წლებში საბჭოთა კავშირის გმირის ოჯახში ქალიშვილი შეეძინათ, რომელსაც ნატალია ერქვა. მოგვიანებით, გოგონამ მშობლებს შვილიშვილი, ვასილი ვიტალიევიჩი აჩუქა. ახლა მამაკაცი მოსკოვის სამედიცინო დაწესებულებაში მუშაობს.
1952 წელს კოზედუბებს კვლავ ჰქონდათ შევსება. ამჯერად ვაჟი შეეძინა. ბიჭს ნიკიტა დაარქვეს. ახალგაზრდა მამაკაცი მამის კვალდაკვალ გაჰყვა, მაგრამ არა ფრენის სკოლაში, არამედ საზღვაო სკოლაში. მსახურების დროს ნიკიტა დაქორწინდა გოგონაზე, სახელად ოლგა ფედოროვნაზე. 1982 წელს ახალშექმნილ ოჯახში გოგონა ანა შეეძინა. 2002 წელს გამოცხადდა სსრკ საზღვაო ძალების მე-3 რანგის კაპიტნის გარდაცვალება.
სიკვდილი
1991 წლის 8 აგვისტოს ივან კოზედუბის ნათესავებმა განაცხადეს, რომ საბჭოთა კავშირის გმირი გარდაიცვალა. გარდაცვალების ოფიციალური მიზეზი გულის შეტევა გახდა. ნოვოდევიჩის სასაფლაო, რომელიც მდებარეობს მოსკოვში, აირჩიეს პილოტის დასაკრძალად.
პილოტის იუბილეზე გადაიღეს დოკუმენტური ფილმი „საუკუნის საიდუმლოებები. ივან კოზედუბის ორი ომი ”, რომელიც მაყურებელს წარუდგინა 2010 წელს. სურათის გადასაღებ მოედანზე გამოყენებული იყო პირადი ჩანაწერები, დღიურები და მფრინავის ოჯახის არქივები, მათ შორის ფოტოები. მთავარ როლს რუსი მსახიობი სერგეი ლარინი ასრულებდა. საინტერესოა, რომ ივან ნიკიტოვიჩ ანას შვილიშვილი რეინკარნაცია გახდა ცნობილი გმირის ცოლად.
Ჯილდო
- 1943, 1945, 1951, 1968, 1970 წწ - წითელი დროშის ორდენის მეთაური.
- 1944, 1945 - საბჭოთა კავშირის გმირი
- 1944, 1978 - ლენინის ორდენის სარდალი
- 1945 - ალექსანდრე ნეველის ორდენის სარდალი
- 1955 - წითელი ვარსკვლავის ორდენის მეთაური
- 1975 - სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში სამშობლოსათვის სამსახურის III ხარისხის ორდენის მეთაური.
- 1985 - სამამულო ომის ორდენის I ხარისხის სარდალი
- 1990 - ორდენის მეთაური "სამშობლოს სამსახურისთვის სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში", II ხარისხის.
