მოსკოვი, 1 დეკემბერი. /TASS/. ფასიანი პარკირების ზონის გაფართოება, რომელიც დაგეგმილია 26 დეკემბერს, ხელს შეუწყობს სატრანსპორტო ნაკადების განტვირთვას და მოძრაობის გამარტივებას ქალაქის ქუჩებსა და საგზაო ქსელში, მაგრამ არ არის მიზანშეწონილი მოსკოვის საცხოვრებელ ადგილებში 24 საათიანი საფასურის გადახდა. ასე ამბობენ ექსპერტები, რომლებსაც TASS-ის კორესპონდენტი გამოეკითხა.

მოსკოვი ამაზე ფულს არ აკეთებს

როგორც მოსკოვის საგზაო ინსტიტუტის (MADI) პრორექტორმა, მოძრაობის მართვის დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა სულთან ჟანკაზიევმა აღნიშნა, „მნიშვნელოვანია იმის გაგება, რომ მოსკოვის პარკინგი არ არის კომერციული პროექტი“. "არსებობს მოსაზრება, რომ თითქოს მოსკოვი ფულს აკეთებს ამაზე. ხარჯების ნაწილი ბევრად აღემატება თანხების დაბრუნებას. მთავარი ამოცანაა მოწესრიგდეს მანქანების მთელი ნაკადი, რომელიც მოძრაობს როგორც ქალაქის ცენტრის შესასვლელთან, ასევე ქალაქის ცენტრიდან. ცენტრი“, - განაცხადა მან.

”ეს არის ზომების იძულებითი ნაკრები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ ტრანზიტი: როგორც წვდომა, ასევე გადაადგილება და მოგზაურობა და რაც მთავარია, საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ გზის მაქსიმალურ გამტარუნარიანობას საგზაო შემთხვევების მინიმალური რისკით”, - აღნიშნა ექსპერტმა.

პორტალ „Probok.net“-ის ხელმძღვანელის ალექსანდრე შუმსკის თქმით, პროექტის მონაწილეობით ჩატარდა პარკინგის ადგილის შესწავლა, რომელმაც აჩვენა, რომ დაკავებულობის მაჩვენებელი 70,49% იყო. „ჩვენ ვიარეთ 223 ქუჩაზე მესამე რგოლსა და მოსკოვის რგოლს შორის და აღვნიშნეთ, რომ საცხოვრებელ ადგილებში ყველაზე დიდი პრობლემაა ქუჩებში, სადაც არის მოქალაქეების მიზიდულობის წერტილები - მეტროსადგურებთან, სატრანსპორტო კვანძებთან, სავაჭრო და ბიზნეს ცენტრებთან. , მარკეტები, დიდი მაღაზიები“, - განმარტა სააგენტოს წყარომ.

მეტროში დატვირთვა არ იქნება

ნორაირ ბლუდიანმა, მოსკოვის აგლომერაციის სატრანსპორტო ასოციაციის თავმჯდომარემ, MADI-ს საგზაო ტრანსპორტის განყოფილების ხელმძღვანელმა, აღნიშნა, „მიუხედავად იმისა, რომ გზებზე ასეთი რთული ვითარება გვაქვს, ნებისმიერი შემზღუდველი ზომა, მათ შორის ახალი ფასიანი ავტოსადგომების შემოღება. ადგილზეა“.

"წინა დღით, მე გამიჭირდა მანქანით გამგზავრება მეტრო "სოკოლიდან" ქალაქის ცენტრამდე. მეტროთი ამ მგზავრობას ზუსტად 17 წუთი დასჭირდებოდა, პირადი ტრანსპორტით 45 წუთი ვიარე. გადაწყვეტილებების მიღება", - თქვა ექსპერტმა.

ჟანკაზიევის თქმით, გავრცელებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, რომ პარკინგის ადგილის გაფართოების შემდეგ მეტრო ვერ გაუმკლავდება გაზრდილ მგზავრთა ნაკადს, ეს არ მოხდება. ვინც ამბობს, რომ მეტრო უკვე „იხრჩობა“, უბრალოდ ვერ ხვდება, რომ თუ ხალხის მნიშვნელოვანი ნაწილი მეტროში გადაინაცვლებს, მეტრო ამას ვერც კი შეამჩნევს“, - ამბობს ის.

„წარმოვიდგინოთ: ცენტრის მიმართულებით მოძრავი ერთი მანქანა იკავებს გარკვეულ ადგილს, ასი ასეთი მანქანა იკავებს ადგილს, რომელიც შედარებულია შუქნიშანთა შორის მანძილით. გამოდის, რომ ას მანქანას შეუძლია მთლიანად ჩაკეტოს ერთ-ერთი მიმართულება. შუქნიშნებს შორის, საცობის ფორმირება "ახლა კი წარმოვიდგინოთ, რომ ამ ხალხმა მიატოვა მანქანა და მეტროში გადავიდნენ. მაშინვე მივიღებთ ერთი" ბოსტნის განტვირთვას და მეტროზე დატვირთვის უმნიშვნელო მატებას ერთი საათის განმავლობაში. ნახევარი“, - დასძინა ჟანკაზიევმა.

არ არის საჭირო შაბათ-კვირას გადახდა

რუსეთის ავტომობილების მოძრაობის თავმჯდომარე ვიქტორ პოხმელკინი დარწმუნებულია, რომ სამუშაო საათების მიღმა და შაბათ-კვირას პარკინგის გადახდა შეუსაბამოა. "მოსკოვში პარკირების ტარიფები აკრძალულია, ცენტრში - 80 რუბლი პირველ საათზე, 130 რუბლს - მეორე საათში. სხვა დიდ ქალაქებში, სადაც ფასიანი პარკინგია შემოღებული, მაგალითად, პერმში, ერთი საათი ღირს 15 მანეთი. და გადასახადი ირიცხება მხოლოდ სამუშაო დღეებში და სამუშაო საათებში, ხოლო შაბათს და კვირას, ასევე სამუშაო დღეებში დილა-საღამოს გადახდა არ გიწევთ“, – განაცხადა მან.

ექსპერტმა ასეთ სცენარს „მეტ-ნაკლებად გონივრულად“ უწოდა, რადგან „ადგილობრივი მოსახლეობა ამას არ განიცდის“. „როდესაც ფასიანი პარკინგი ქალაქის გარეუბანშია, ამის ახსნა არანაირად არ არის შესაძლებელი საცობებთან ბრძოლის სურვილით. მე არაფერი მაქვს ბარიერის ქვეშ გაჩერების საწინააღმდეგო - არიან მცველები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მანქანის უსაფრთხოებაზე. მაგრამ როცა ქალაქის ქუჩაზე და საგზაო ქსელზე პარკირების საფასურია დაწესებული, ეს აბსოლუტურად უკანონოა“, - დაასკვნა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

სად გამოჩნდება ახალი ფასიანი პარკინგი?

მანამდე მოსკოვის ტრანსპორტის დეპარტამენტის TASS-ის პრესსამსახურმა იტყობინება, რომ მიმდინარე წლის 26 დეკემბრიდან მოსკოვის 47 რაიონში ეწყობა პარკინგის ადგილის მიზნობრივი გაფართოება. ცვლილებები შეეხება 206 ქუჩას, რაც ქალაქის ქუჩების მთლიანი რაოდენობის 4%-ია. ეს არის ავარიების ცენტრები და მანქანებისთვის ყველაზე მიმზიდველი ადგილები: სავაჭრო და ბიზნეს ცენტრებთან, მეტროსადგურებთან, რკინიგზის სადგურებთან, სახმელეთო ტრანსპორტის გაჩერებებთან ახლოს.

დეპარტამენტში აღნიშნეს, რომ „ყველა ქუჩაზე, რომელიც მოხვდა წერტილოვანი გაფართოების ზონაში, დღეს პრობლემაა მანქანის სადგომი ადგილის გამონახვა, პირველ რიგში, ადგილობრივ მოსახლეობასთან“. „შედეგად, მძღოლები იძულებულნი არიან მიატოვონ დარღვევის მქონე მანქანები, რაც პრობლემებს უქმნის როგორც ფეხით მოსიარულეებს, ასევე გზის სხვა მომხმარებლებს, მათ შორის საზოგადოებრივ ტრანსპორტს“, - განაცხადა წყარომ.

გარდა ამისა, ავტოსადგომების მუდმივი გადატვირთულობის გამო, ადგილობრივი მაცხოვრებლები ხშირად არა მხოლოდ ვერ პოულობენ ადგილს, სადაც დატოვონ მანქანა ღამით, არამედ უბრალოდ ვერ აჩერებენ მცირე ხნით მათ ტერიტორიაზე არსებულ სოციალურ დაწესებულებებთან, აფთიაქებთან ან მაღაზიებთან. ახლა მათ შეუძლიათ მიიღონ უფასო ბინადრობის პარკირების ნებართვა მათ ტერიტორიაზე 20:00 საათიდან 08:00 საათამდე მოსკოვის დროით. დღეისათვის ადგილობრივ მოსახლეობას აქვს 60 529 მოქმედი ბინადრობის ნებართვა.

გაგზავნილია პარასკევი, 30/09/2016 - 11:00 ნიკიტას მიერ

მოსკოვი ფასიანი პარკირების ზონის გაფართოების შემდეგ ეტაპს ელოდება. ოფიციალური პირები ჯერ არ ასახელებენ კონკრეტულ ზონებსა და ვადებს, მაგრამ აშკარაა, რომ საძილე ადგილებზეა საუბარი - დანარჩენში უკვე იღებენ ფულს პარკინგისთვის. ამასთან, ხელისუფლება არ გამორიცხავს პარკირების მოქმედი ტარიფების გაზრდას. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ხელისუფლების სატრანსპორტო პოლიტიკით უკმაყოფილო მოქალაქეებისა და აქტივისტების პროტესტი, რომელმაც მოსკოვი გასული წლის ბოლოს მოიცვა, მოსალოდნელი არ არის.

მოსწონს ივარაუდა„Gazeta.Ru“ ჯერ კიდევ აპრილში მოსკოვში ფასიანი პარკირების ზონა გააგრძელებს გაფართოებას და ეს დიდი ალბათობით უკვე 2016 წელს მოხდება. დედაქალაქის ხელისუფლება, რომელმაც მანამდე აქტიურად შეიძინა საჭირო საგზაო ნიშნები და ნიშნები, ასევე ჩაატარა ტენდერები მათი დამონტაჟებისთვის, უახლოეს რამდენიმე კვირაში გადაწყვეტენ ქალაქის ახალ უბნებს, სადაც პარკირების გადახდა მოუწევს. ბევრი მძღოლისთვის სამწუხარო ამბავი ხუთშაბათს მოსკოვის მერის მოადგილემ ტრანსპორტის საკითხებში მაქსიმ ლიქსუტოვმა გამოაცხადა.

„ახლა ჩვენ ვმუშაობთ წინადადებებზე ფასიანი პარკირების ზონის გაფართოების შესახებ. დაახლოებით ერთ თვეში გავიგებთ, რომელ ადგილებშია მიზანშეწონილი ამის გაკეთება და რა ტარიფი იმოქმედებს იქ.

ვფიქრობ, ერთ თვეში გვექნება ასეთი პროგრამა“, - განაცხადა ლიქსუტოვმა. - მოსკოვში ვახორციელებთ პარკირების განვითარების პროგრამას მხოლოდ მიზნობრივ ადგილებში, სადაც არის ადგილების დატვირთვასთან დაკავშირებული პრობლემები, ეს პრაქტიკა გაგრძელდება. ჩვენ ვაანალიზებთ პარკინგის ადგილების გამოყენებას ქალაქის ქუჩების გადატვირთულობის კუთხით“.

ოფიციალურმა პირმა აღნიშნა, რომ ქალაქის ხელისუფლება არ შეამცირებს პარკირების ტარიფებს ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში და არ გამორიცხა, რომ ტარიფები, პირიქით, გაიზარდოს.

ახლა ყველაზე ძვირადღირებული პარკინგი დედაქალაქში არის ბულვარის რინგის მთელ რიგ ქუჩაზე და მოსკოვის ბიზნეს ცენტრის გვერდით. პარკირების პირველი საათი აქ მძღოლებისთვის 80 მანეთი ღირს, ხოლო ყოველი მომდევნო საათი 130 რუბლი. ბაღის რგოლში პარკირების საფასური 60 რუბლია. საათში, ხოლო სადოვოედან და შემდგომ, მოსკოვის ბეჭედი გზის მიღმა ტერიტორიებამდე - 40 მანეთი. საათში.

”კოლეგებმა გირჩიათ პარკირების ღირებულების შეცვლა არა უმეტეს ექვს თვეში ერთხელ”, - თქვა ლიქსუტოვმა. - ასევე რეკომენდირებული იყო ტარიფების გადახედვა, რომ ყოველთვის იყოს თავისუფალი პარკირების ადგილები, სპეციალური ადგილები მაცხოვრებლებისთვის.

ტარიფების შემცირებაზე საუბარი არ არის საჭირო, შეიცვლება თუ არა გაზრდის ტარიფები – ეს ჩვენი შიდა კვლევისა და ანალიზის საქმეა“.

ლიქსუტოვს არ დაუკონკრეტებია, ვინ სთავაზობს ახლა deptrans-ს ფასიანი პარკირების რეჟიმის შემოღებას. მანამდე დეპარტამენტმა დაარწმუნა, რომ მსგავსი წინადადებები ადგილობრივი მცხოვრებლებისა და მუნიციპალიტეტის დეპუტატების მხრიდან მოდის. თუმცა, თავად მუნდეპებმა ეს უარყვეს და განმარტეს, რომ ფაქტობრივად ქუჩების სახელწოდებით სიები მუნიციპალიტეტებს მერიიდან გადაეგზავნათ. უფრო მეტიც, ოლქის დეპუტატების უმრავლესობაც რომ ყოფილიყო გაფართოების წინააღმდეგი, მათი პოზიცია არანაირად არ იყო გათვალისწინებული.

2016 წლის ივლისში, როდესაც, ფაქტობრივად, გამოცხადდა შემდეგი გაფართოება, კვლავ ლიქსუტოვი გამოაცხადარომ მოსკოველები თავად ითხოვენ პარკირების საფასურის შემოღებას.

„დეპტრანსზე ფასიანი პარკირების სამუშაო ჯგუფი, ალბათ, უკვე ორი წელია, არ შეხვედრია. ეს არ გაუქმებულა, მაგრამ იმედი არ არის, რომ ფორმალურად მაინც იქნება ჩვენთან რაიმე განხილვა და შეთანხმება“, - განუცხადა Gazeta.Ru-ს მოსკოვის მუნიციპალიტეტების საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილემ ილია სვირიდოვი.

შეგახსენებთ, რომ ფასიანი პარკირების ადგილი მოსკოვში ეტაპობრივად გაფართოვდა 2012 წლის შემოდგომიდან, მძღოლებისგან პარკირების ფულის აღება ჯერ მხოლოდ მოსკოვის ცენტრში რამდენიმე ქუჩაზე დაიწყო და მალე ბულვარის შიგნით მთელ ტერიტორიაზე. ბეჭედი.

გაფართოების ყოველი მომდევნო ეტაპის შემდეგ, ქალაქის ოფიციალური პირები - მაქსიმ ლიკსუტოვიც და მოსკოვის მერი სერგეი სობიანინი - არწმუნებდნენ მოსკოველებს, რომ მათ არ ჰქონდათ გეგმები ფასიანი პარკირების შემდგომი გაფართოებისთვის. მაგრამ ძალიან მალე ისინი გამოჩნდნენ და სწრაფად განხორციელდა. ამრიგად, გადასახადის ზონა ჯერ გასცდა ბულვარის რგოლს, შემდეგ სადოვოეს რგოლს და, დაიკავა მთელი სივრცე მესამე რგოლის გზის შიგნით, საბოლოოდ მიაღწია მოსკოვის რგოლს.

ახლა ქალაქში 67,5 ათასი ფასიანი პარკინგია.

აღსანიშნავია, რომ განცხადება კიდევ ერთი ფასიანი პარკირების ზონის შემოღების შესახებ სახელმწიფო სათათბიროს არჩევნებიდან მალევე გაკეთდა. ”რა თქმა უნდა, ეს გაკეთდა განზრახ,” - ამბობს ანტონ ტარასოვი, აეროპორტის რაიონიდან, Gazeta.Ru-სთვის. -

მაგრამ მაინც, ვფიქრობ, არ იქნება პროტესტი, როგორც გასულ ზამთარს, როცა გაფართოების კიდევ ერთი ეტაპი იყო, ახლა. სახელმწიფო სათათბიროს არჩევნებმა აჩვენა, რომ მოსახლეობა სრულად უჭერს მხარს არსებულ ხელისუფლებას. ხოლო ვინც წინააღმდეგია, ჩინოვნიკები მაინც არ ისმენენ.

თანამოსაუბრე ასევე აღნიშნავს, რომ არ იცის, ამჯერად როგორ და ვისთან კოორდინაციას გაუწევს დეპარტამენტი მისამართებს, სადაც ფასიანი პარკირების ადგილები გამოჩნდება. „თუ წინა ჯერის მსგავსად, მერიისგან დასამტკიცებლად მივიღებთ ქუჩების სიას, მაშინ მივმართავ პროკურატურას, რადგან მუნდეპებს არ აქვთ უფლება დაამტკიცონ ასეთი დამტკიცებები - ეს უკანონოა. მანამდე მოვახერხე დღის წესრიგიდან ამ ტერიტორიაზე ახალი ფასიანი ავტოსადგომების შემოღების საკითხი მას შემდეგ ამომეღო, რაც ჩემს თანამოადგილეებს სამეთვალყურეო ორგანოს მიმართვით დავემუქრე“, - ამბობს ტარასოვი.

მხარი დაუჭირეთ ფასიანი პარკირების ზონის გაფართოების წინააღმდეგ პეტიციას! ცოტა ხნის წინ მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მიმდინარე წლის დეკემბერში მოსკოვის კიდევ 222 ქუჩაზე ფასიანი პარკირების შემოღება იგეგმება. დეპტრანსის მორიგი „საჩუქარი“ გაჩუმების საშუალებას აღარ გაძლევს. ფასიანი პარკინგი გაიზარდა მთელ ქალაქში მოსკოვის რგოლამდე, თუმცა ყოველი მომდევნო მონაკვეთის ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ დაგვარწმუნეს, რომ აღარ იქნებოდა გაფართოება, ეს საპილოტე პროექტია, მაგრამ ახლა ისინი შევიდნენ საძილე ადგილების წყნარ ქუჩებში. ინდუსტრიული ზონები, რკინიგზა. სადგურები, აეროპორტები, ბაზრები, სავაჭრო ცენტრები, ბიზნეს ცენტრები და წარმოშვა მუნჯი კითხვა: რა ხდება ჩვენს ქალაქში?

რატომ უნდა „გავიხადოთ ჰაერი“? 5 წლის წინ ასე არ იყო. ბევრ ქუჩაზე, სადაც ფასიანი პარკინგი უკვე დანერგილია, მისი დანერგვის უმცირესი მიზეზიც არ არის, თუ მიზანია საცობებთან ბრძოლა და ბიუჯეტის არავითარი საშუალებით შევსება. და აქ არის კიდევ ერთი სია.

მოდით ვიყოთ გულწრფელები საკუთარ თავთან. ფასიანი პარკინგი ბაღის რინგს მიღმა და მით უმეტეს მესამე სატრანსპორტო რგოლის მიღმა, ნუ ატარებთ ქალაქის საცობებისგან განტვირთვის მიზანს, ეს უკვე ნარკოტიკს ჰგავს - ერთხელ სცადეთ მანქანის მფლობელების ჯიბეებში ჩასვლა საბაბით. საცობებთან საბრძოლველად, ახლა უკვე შეუძლებელია ასეთ მარტივ ფულზე უარის თქმა. მაგრამ უკაცრავად, ჩვენ უკვე ვიხდით დიდ ფულს მანქანის საკუთრებაში და გარდა ამისა, ხარჯები მუდმივად იზრდება.

მაგალითად, ჩვენ ვყიდულობთ საწვავს, რომელიც გაორმაგდა 10 წელზე ნაკლებ დროში, იძულებული ვართ ვიყიდოთ OSAGO პოლისი, რომელიც 2014 წლიდან. გაძვირებულია 90%-ით, ვიხდით ბოლო წლებში 10-ჯერ და მეტჯერ გაზრდილ ჯარიმებს, ვიხდით გადასახადებს და, გარდა ამისა, ტრანსპორტის გადასახადს, ეს ნამდვილად არ არის საკმარისი?

ქალაქის თითქმის ყველა მოქალაქე დასუსტებულია კრიზისის გამო, ბევრი ვერ პოულობს სამუშაოს და თითქმის ყველა მოქალაქემ დაკარგა შემოსავალი ბოლო ორი წლის განმავლობაში. მაგრამ დაუბრუნდით ფასიან პარკირებას. ტრანსპორტის დეპარტამენტი არ ისმენს მოსკოველებს. საბოლოო ჯამში, ვისთვის არის შემოტანილი სატრანსპორტო სიტუაციის ყველა ეს გაუმჯობესება, თუ ისინი მხოლოდ გაღიზიანებას და ნეგატივს იწვევს რიგითი ავტომობილების მფლობელებში, რაც დასტურდება აქციებით, პეტიციებით, წერილებით? ამავდროულად, შემდეგი გაფართოება ჩვენთან თითქმის კეთილგანწყობის სახით არის წარმოდგენილი, სავარაუდოდ, ეს ხდება თავად მოსკოვის მრავალრიცხოვანი თხოვნით, ისინი თავად ითხოვენ ფასიანი პარკირების შემოღებას და აკრძალვის ნიშნების დაყენებას და ყველა ეს ქმედება შეთანხმებულია მუნიციპალურთან. დეპუტატებს და მხოლოდ მათი თანხმობის შემდეგ ხორციელდება მორიგი „პილოტური პროექტი“.

ჩავატარე გამოკითხვა ათეულობით ნაცნობს შორის, მათ შორის ფასიანი პარკირების ზონაში მცხოვრები, ასევე მუნიციპალიტეტის ერთი დეპუტატი. დიახ, და ძნელი წარმოსადგენია დეპუტატი, რომელიც დათანხმდება მის ტერიტორიაზე ფასიანი პარკინგის გაკეთებას, რათა მან და მისმა ახლობლებმა მანქანები ამიერიდან ფულის სანაცვლოდ გააჩერონ. ბუნებრივია, როგორც მოსალოდნელი იყო, არცერთ მათგანს აზრი არ ჰკითხეს. ისინი ამბობენ, რომ ფასიანი პარკინგიდან შემოსული თანხა მთელი ქალაქის კეთილმოწყობაზე მიდის.

და როგორ მოგწონთ წელს ლენინსკის პროსპექტზე ბორდიური ქვის გამოცვლა? ბორდიურს, რომელიც კიდევ ნახევარი საუკუნე იდგა, რატომღაც გამოიცვალა. მისი გამოცვლის შემდეგ, საჭირო გახდა ასფალტის ხელახალი დაგება გამზირის მთელ სიგანეზე, ასევე მონიშვნების გატანა. თქვენ წარმოიდგინეთ რა ხარჯებია. მაგრამ რისთვის იყო ეს? თუ შეგროვებული თანხები გამოიყენება ასეთი მიზნებისთვის, მაშინ ჯობია არაფერი გააკეთილშობილოთ და არ გადაიხადოთ პარკინგი.

ამგვარად, დაგეგმილია მოსკოვის თითქმის მთელი ჩრდილო-დასავლეთის ადმინისტრაციული ოლქის გადასახდელი. კერძოდ, მარშალ პროშლიაკოვის ქუჩა, რომელიც ამ სიაშია შესული სტროგინოში, არის ინდუსტრიული ზონა. მაინტერესებს რომელმა მაცხოვრებელმა სთხოვა დეპტრანსს, რომ ამ ქუჩაზე პარკინგი ფასიანი იყოს, თუ საცხოვრებელი კორპუსები არ არის, ირგვლივ ნაცრისფერი ღობეებია, ძაღლები და ბიზნესი?

• ფასიანი პარკინგი იწვევს მხოლოდ უარყოფით ემოციებს, ძირს უთხრის ოჯახის ბიუჯეტს, დრო სჭირდება გადახდას, ხოლო მოსკოვში ჯერ კიდევ ბევრი საათია საცობები, არ აქვს მნიშვნელობა რა სტატისტიკას მოჰყავდათ დაინტერესებული მხარეები.

მოდით, მძღოლებმა თავად გადაწყვიტონ, თუ საცობები ისეთ მასშტაბებს მიაღწევს, რომ დროის დაკარგვა ძალიან დიდი გახდება, ისინი თავად გადაინაცვლებენ მეტროში. ვისაც სწრაფი სიარული სჭირდება, მაინც მოციმციმე შუქებით მართავს. მანქანა უბრალოდ აუცილებელია მოსკოვისთვის მისი დისტანციებით, ბიზნესით და საყოფაცხოვრებო შესყიდვებით. და არ არის საჭირო ჩვენი იძულება გადავიდეთ საზოგადოებრივ ტრანსპორტში. ეს ეწინააღმდეგება რუსეთის ფედერაციის კონსტიტუციის 27-ე მუხლს, სადაც ნათქვამია, რომ თითოეულ მოქალაქეს აქვს თავისუფალი გადაადგილების უფლება. და მოძრაობა ადრე თუ გვიან მთავრდება გაჩერებით. თუ გაჩერება აკრძალულია ან ფასიანია, ეს არის მოძრაობის შეზღუდვა. ვიმედოვნებ, რომ Deptrans-ის უმაღლესი მენეჯმენტი შეინარჩუნებს თავის პოლიტიკას და სამსახურში მოხვდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტით?

სხვათა შორის, სულ ახლახან მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება მოსკოვის ცენტრალურ ნაწილში პარკირების გადასახადის 200 რუბლამდე გაზრდაზე. ტარიფის გაზრდა 200 რუბლამდე. მოტივირებულია იმით, რომ ცენტრში ფასიანი პარკირების ადგილები თითქმის 100%-ით არის დაკავებული და "ექსპერტების" აზრით, არაუმეტეს 80%-ით უნდა იყოს დაკავებული. იმისათვის, რომ დატვირთვა 80%-მდე შემცირდეს და ტარიფი 200 რუბლამდე გაიზარდოს. მაგრამ ჩვენ გვესმის, რატომ არის ყველა პარკინგის ადგილი 100%-ით დაკავებული. ჯერ მასიურად დამონტაჟდა ნიშნები „შეჩერება არ არის“, რომელიც კრძალავს ქუჩებსა და ადგილებს ლომის წილზე პარკირებას, შემდეგ შემოიღეს ფასიანი პარკინგი ადგილების შეზღუდული რაოდენობით და ახლახან აღადგინეს მოსკოვის ცენტრი, რის შედეგადაც ტროტუარები. მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, გზები შევიწროვდა და შედეგად - ძალიან ცოტაა პარკინგის ადგილი და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მოსკოვში მანქანები ყოველდღე არ მცირდება. არსებობდა მიზანმიმართული პოლიტიკა პარკირების ადგილების შემცირების მიზნით, რათა შემდგომში სივრცეებისთვის კონკურენცია შეიქმნას და გადასახადი რეგულარულად გაზრდილიყო. რჩება მხოლოდ აუქციონზე პარკირების ადგილების გაყიდვა.

გთხოვთ, შეწყვიტოთ ფასიანი პარკინგის ზონის გაფართოება და ტარიფების გაზრდა, ჯარიმების მასობრივი აკრეფისა და ევაკუაციის მიზნით დაყენებული აკრძალული ნიშნები, „მიაქციეთ პირი მანქანის მფლობელებს“ და მოუსმინეთ მათ აზრს!

მოსკოვი, 20 ივლისი. /TASS/. ფასიანი პარკირების ადგილის შემდეგი გაფართოება არ მოიტანს მოსალოდნელ ეფექტს ქალაქის საგზაო ქსელის განტვირთვაზე, თქვენ უნდა განიხილოთ ეს საკითხი პორტალზე. აქტიური მოქალაქე"ან ერთგვარ რეფერენდუმზე, სადაც ყველა მოსკოველს შეეძლება გამოთქვას თავისი აზრი ქალაქის ხელისუფლების გეგმებზე. ამის შესახებ ოთხშაბათს განაცხადეს ექსპერტებმა, რომლებსაც TASS-ის კორესპონდენტი გამოეკითხა.

ხელისუფლებამ დაპირება არ შეასრულა

„მეეჭვება, რომ მძღოლების უმეტესობამ მოითხოვოს ახალი ფასიანი პარკირების შემოღება. შესაძლოა, ამ იდეებს გამოთქვამენ მოსკოველები, რომლებიც მანქანებს არ მართავენ, რომელიმე ანონიმური საზოგადოება. ეს 100-200 წერილი, რომელიც მოვა დეპარტამენტში. ტრანსპორტი სულაც არ ნიშნავს, რომ ყველა მოსკოვი მხარს უჭერს ამ იდეას, ვფიქრობ, რომ ასეთი საკითხები უნდა გადაწყდეს ერთგვარი რეფერენდუმით“, - ამბობს სერგეი რადკო, „არჩევნის თავისუფლების“ მოძრაობის იურისტი.

მისი თქმით, ერთი წლის წინ ფასიანი პარკინგი შემოიღეს ოტრადნოიეს რაიონში, „სადაც არასდროს ყოფილა საცობები“. "მე იქ ვცხოვრობ და ვხედავ რეალურ ვითარებას. და არ ვიცნობ ამ ტერიტორიის არცერთ მცხოვრებს, რომელიც მხარს დაუჭერს პარკინგის ფართის გაფართოებას", - განაცხადა რადკომ.

„საპარკინგე ადგილის კიდევ ერთი გაფართოების საჭიროებას ვერ ვხედავ. როცა ეს საპილოტე ეტაპზე შემოიღეს, ყველას გვითხრეს, რომ ეს იყო შემოღებული იმისთვის, რომ შეგვესწავლა, როგორ აისახება საცობებზე და რომ სავარაუდოდ პარკინგი გამოჩნდება, სადაც მოძრაობაა. ძალიან რთულია, პრაქტიკაში ჩვენ ვნახეთ, რომ ახლა პარკირებამ მიაღწია საძილე ადგილებს, სადაც არასდროს ყოფილა საცობები. ამ იდეას თავისთავად კარგი არაფერი მოაქვს, გარდა იმისა, რომ ის გახდება ჩვენი ჯიბიდან ფულის მორიგი კოლექცია. “-განაცხადა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

პარკინგი უნდა განიხილებოდეს აქტიურ მოქალაქეზე

„მოდით, პორტალზე Active Citizen-ზე გადავწყვიტოთ არა რა ფერით შეღებოთ სკამები, არამედ სჭირდება თუ არა მოსკოვს პარკინგის ადგილის კიდევ ერთი გაფართოება?“ - კითხულობს ვიქტორ პოხმელკინი, რუსეთის ავტომობილების მოძრაობის თავმჯდომარე. მისი თქმით, „თუმცა შედარებით, ეს იქნება საზოგადოებრივი აზრის მაჩვენებელი“.

„ფასიანი პარკირების პრინციპულ ოპონენტად ვრჩები, თუ მაინც შეიძლება როგორმე გამართლდეს ფასიანი პარკირების შემოღება ქალაქის ცენტრში და ბაღის რინგში, მაშინ ბაღის რინგსა და მესამე რგოლს გარეთ ეს არავითარი საჭიროებით არ არის გამოწვეული. ეს არ აიხსნება სატრანსპორტო ნაკადების განტვირთვის სურვილით, ეს სხვა არაფერია, როგორც მემანქანეებისგან ფულის ამოტუმბვა. ჩემი აზრით, ტრანსპორტის დეპარტამენტი უკვე იწყებს ცეცხლთან თამაშს", - განაცხადა წყარომ.

საკითხი პოლიტიკური გახდა.

რუსეთის ავტომობილების მოძრაობის ვიცე-პრეზიდენტის, ლეონიდ ოლშანსკის თქმით, „ფასიანი პარკინგი დიდი ხანია შეიძინა პოლიტიკური ხასიათი“. „თუ გადავხედავთ პარტიების და დეპუტატობის კანდიდატების პროგრამებს ერთმანდატიან ოლქებში, დავინახავთ, რომ მათ უმეტესობამ სახეები მძღოლებისკენაა მიმართული, ბუქსირების მოზიდვა და ფასიანი პარკირების შემცირება. მე მჯერა, რომ სახელმწიფო სათათბიროს არჩევნების წინა დღეს უნდა გაიზარდოს პენსიები და სტიპენდიები, შემცირდეს ჯარიმები და ფასიანი ავტოსადგომების რაოდენობა“, - განაცხადა ექსპერტმა.

"ფასიანი პარკინგი იწვევს და გამოიწვევს სოციალურ არასტაბილურობას საზოგადოებაში და მოსკოვი ამომრჩეველთა 10%-ია. აშკარად შეუსაბამოა პარკინგის ადგილის გაფართოება და ამაზე პარტიები ხმებს დაკარგავენ. მძღოლები აღშფოთდებიან", - აღნიშნა სააგენტოს თანამოსაუბრემ.

ინფლაცია პარკირების გაფართოების კონტექსტში

ოლშანსკის თქმით, ჯარიმების ზრდა, OSAGO-ს ღირებულება და ფასიანი პარკირების ოდენობა დამატებითი ტვირთია მძღოლებისთვის. ამან, ექსპერტის აზრით, შესაძლოა, საბოლოო ჯამში ინფლაციის ზრდა გამოიწვიოს.

„მომხმარებლებზე ყველა ზემოთ ჩამოთვლილ ტვირთს ავტომობილები გადააქვთ, ეს რას ნიშნავს, სამშენებლო მოედანზე მორებისა და ცემენტის შემოტანა გაძვირდება, სასურსათო მაღაზიაში ძეხვის მიტანა, ქსოვილის ატელიეში. ტრანსპორტი დიდად მოქმედებს ნებისმიერი პროდუქტის ღირებულებაზე, ღირებულებაზე და შესაბამისად ინფლაციაზე“, - განაცხადა ოლშანსკიმ.

გეგმები შემდეგი გაფართოებისთვის

მანამდე მოსკოვის მერის მოადგილემ მაქსიმ ლიქსუტოვმა განაცხადა, რომ მოსკოვის ხელისუფლება არ გამორიცხავს 2016 წელს დედაქალაქში ფასიანი პარკირების გაფართოებას. მისი თქმით, ტრანსპორტის დეპარტამენტმა მოსკოველებისგან რამდენიმე ასეული შესაბამისი მოთხოვნა უკვე მიიღო.

თუმცა, მერის მოადგილემ აღნიშნა, რომ ახალი საპარკინგე ადგილების შემოღებაზე გადაწყვეტილება მოსახლეობასთან და მუნიციპალიტეტის დეპუტატებთან განხილვის, ასევე თითოეული პოტენციური პარკინგის ადგილის სიღრმისეული ანალიზის შემდეგ იქნება მიღებული.

„ვატარებთ გაზომვებს, ვნახავთ ვინ სარგებლობს ამ ადგილებით, რამდენი დარღვევაა, რომელი დღეები და საათებია ყველაზე დატვირთული. სამწუხაროდ, ზაფხული არ არის ადგილების დაკავებულობის სტატისტიკის ძალიან სწორი მაჩვენებელი. შეფასებას და გაკეთებას დრო სჭირდება. სწორი ინფორმირებული გადაწყვეტილება. დაველოდებით სანამ ყველა დაბრუნდება და წავა, ამის შემდეგ ოქტომბერ-ნოემბერში გავაკეთებთ სერიოზულ ანალიზს და მივიღებთ გადაწყვეტილებას“, - განმარტა მერის მოადგილემ.