იაპონელ თვითმკვლელებს ეძახიან. იაპონელი თვითმკვლელი პილოტები

„ძალიან სწრაფად ეცემი, მაგრამ ახერხებ გაგებას
მთელი ეს დღეები, მთელი შენი ხანმოკლე სიცოცხლე, შენ შეეჩვიე სიკვდილს.
იმპერიის მცველი
2 სამყაროს შორეულ გზაჯვარედინზე
იმპერიის მცველი
უხილავი პოსტების საცავი
იმპერიის მცველი სიბნელეში და ცეცხლში
წლიურად წმიდა ომის ბრძოლებში“ (არია. „იმპერიის მცველი“)

ძნელია არ დაეთანხმო ამას, მაგრამ ზემოაღნიშნული ციტატა უდიდესი იაპონელი მწერლის, იუკიო მიშიმას, ისეთი ნაწარმოებების ავტორის, როგორიცაა ოქროს ტაძარი, პატრიოტიზმი და სხვა, ბოლოს და ბოლოს, ძალიან ზუსტად ჯდება კამიკაძე მფრინავების იმიჯზე. „ღვთაებრივი ქარი“ – ასე ითარგმნება ეს ტერმინი იაპონურიდან. გასული წლის ოქტომბერში შესრულდა 70 წელი თვითმკვლელი მფრინავების პირველი სამხედრო ნაწილების ჩამოყალიბებიდან.

იმ დროისთვის იაპონია უკვე უიმედოდ კარგავდა ომს. ამერიკელების მიერ იაპონიის კუნძულების ოკუპაცია ყოველდღე ახლოვდებოდა, წელიწადზე ნაკლები რჩებოდა, სანამ ამერიკელებმა ატომური ბომბი ჩამოაგდეს ჰიროშიმაზე (6 აგვისტო) და ნაგასაკიზე (9 აგვისტო), ვითომ პერლ ჰარბორის შურისძიების შედეგად და დღეს ამაში რუსეთს ადანაშაულებენ. ; ისინი ამბობენ, რომ სსრკ იყო პირველი, ვინც გამოსცადა ბირთვული იარაღი იაპონელებზე გამოსაყენებლად. ამის არც ერთი დოკუმენტური დადასტურება არ არსებობს და არც იქნება; მაშინაც კი, თუ ისინი გამოჩნდებიან, ისინი დაემსგავსება ახლად დაბეჭდილ მწვანე კანფეტის შეფუთვას, რომელიც ცილისწამებად უნდა დაიწვას ყოველგვარი ყოყმანისა და ყოყმანის გარეშე. მსგავს საპასუხოდ, მე სიამოვნებით გადავიწერ მიდვეის ბრძოლის მსვლელობას სწორ რევიზიონისტულ კონტექსტში, რომელიც იყო ომის გარდამტეხი წერტილი წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრში, ან უბრალოდ წარმოვადგენ ამერიკელებს, როგორც მსოფლიოს მთავარ აგრესორს და წამქეზებელს. მეორე ომი; მე არ ვყოყმანობ მათ ვუწოდო წყნარი ოკეანის ომის აგრესორები, რაც უფრო მეტია, ვიდრე სამართლიანი. რადგან არასოდეს არ უნდა იყოს გამართლებული ის ფაქტი, რომ იაპონელებისგან განსხვავებით, პინდოსები წამოდგნენ და დაიპყრეს არა მხოლოდ იაპონიის მიერ კონტროლირებადი ტერიტორიები, არამედ ქვეყანა გადააკეთეს საკუთარ პირად პლაცდარმად სსრკ-ზე თავდასხმისთვის.

კამიკაძეების ისტორია 1944 წლის ოქტომბრის ბოლოს დაიწყო. იმ დროისთვის იაპონელებს ჯერ კიდევ ეჭირათ ფილიპინები, მაგრამ იაპონური ძალები ყოველდღე ქრებოდა. იაპონიის ფლოტმა იმ დროისთვის მთლიანად დაკარგა დომინირება ზღვაზე. 1944 წლის 15 ივლისს აშშ-ს ჯარებმა აიღეს იაპონური არმიის ბაზა კუნძულ საიპანზე. ამის შედეგად, შეერთებული შტატების შორი მანძილის ბომბდამშენებს საშუალება მიეცათ უშუალოდ დარტყმულიყვნენ იაპონიის ტერიტორიაზე. საიპანის დაცემის შემდეგ, იაპონიის უმაღლესმა სარდლობამ ივარაუდა, რომ შემდეგი ამერიკული სამიზნე იქნებოდა ფილიპინების ხელში ჩაგდება, იაპონიასა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში მიტაცებული ნავთობის წყაროებს შორის მისი სტრატეგიული მდებარეობის გამო.

მაშინვე აშკარა ხდება, რომ მეორე მსოფლიო ომში იაპონიის დამარცხების ერთ-ერთი მიზეზი ნავთობია. მაშინაც კი, ამერიკელები არ მალავდნენ იმ ფაქტს, რომ ნავთობის რესურსებზე სრული კონტროლი არის წარმატების გასაღები მსოფლიო ბატონობისთვის ბრძოლაში და იაპონიის რესურსების შიმშილი მხოლოდ დიდი ცივი დიპლომატიური თამაშის უვნებელია, რის შედეგადაც სსრკ განადგურდეს, რაც 1991 წელს მოხდა. როგორც იაპონია, ისე რუსეთი, როგორც საბჭოთა კავშირის კანონიერი მემკვიდრე, და კორეაც კი გახდნენ ამერიკული სამხედრო და დიპლომატიური აგრესიის მსხვერპლი. სწორედ ამ ტრაგედიამ უნდა გააერთიანოს რუსეთი არამარტო ჩინეთთან, რომელთანაც ახლა ვაშენებთ კეთილმეზობლურ პარტნიორულ ურთიერთობებს, არამედ იაპონიასთან და კორეასთან, რომლებიც ამერიკულ ფანატიზმს დაექვემდებარა. ბოლოს და ბოლოს, თუ იაპონია გამოდის კორეის მშვიდობიანი გაერთიანების მხარდასაჭერად, მაშინ მას შეუძლია მოგვიანებით გადაიხედოს პეკინისა და მოსკოვისკენ, და ეს არის შეერთებული შტატების იზოლაცია ჩრდილოეთ წყნარ ოკეანეში და რუსეთის მიერ სტრატეგიული ინიციატივის ჩაჭრა. წყნარი ოკეანის სივრცე; სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, „ბალკანიზაციის“ ნაცვლად „დამშვიდება“. თუ ჰავაი ასევე გამოაცხადებს თავის დამოუკიდებლობას და გამოეყოფა აშშ-ს, მაშინ ეს უკვე ამერიკის წყნარი ოკეანის კოლაფსია, რომლის თავიდან ასაცილებლად ისინი ყველაფერს გააკეთებენ.

1944 წლის 17 ოქტომბერს ამერიკელმა დამპყრობლებმა დაიწყეს ბრძოლა ლეიტის ყურეში, თავს დაესხნენ კუნძულ სულუანს, სადაც იაპონიის სამხედრო ბაზა იყო განთავსებული. ვიცე-ადმირალმა ტაკიჯირო ონიშიმ გადაწყვიტა თვითმკვლელი მფრინავების რაზმების შექმნის აუცილებლობა. ბრიფინგზე მან თქვა: „არ მგონია სხვა გზა იყოს ჩვენ წინაშე დავალების შესასრულებლად, გარდა იმისა, რომ ამერიკულ ავიამზიდზე 250 კილოგრამიანი ბომბით შეიარაღებული Zero ჩამოაგდოთ. თუ პილოტი ხედავს მტრის თვითმფრინავი ან ხომალდი, დაძაბავს მთელ თავის ნებას და ძალებს, გადააქცევს თვითმფრინავს თავის ნაწილად - ეს არის ყველაზე სრულყოფილი იარაღი და რა დიდი დიდება შეიძლება იყოს მეომრისთვის, ვიდრე იმპერატორისთვის და იმპერატორისთვის სიცოცხლის გაწირვა. ქვეყანა?

ტაკიჯირო ონიში, კამიკაძეების მამა

რესურსის გარდა, იაპონელებმა კადრების ნაკლებობაც განიცადეს. თვითმფრინავების დანაკარგები არანაკლებ კატასტროფული და ხშირად გამოუსწორებელი იყო. იაპონია ჰაერში საგრძნობლად ჩამორჩებოდა ამერიკელებს. ასეა თუ ისე, მაგრამ სიკვდილის საჰაერო ესკადრონების ფორმირება, ფაქტობრივად, სასოწარკვეთის ჟესტი გახდა, იმედი, თუ არა ამერიკელების წინსვლის შეჩერება, მაშინ მაინც მნიშვნელოვნად შეანელებს მათ წინსვლას. ვიცე-ადმირალი ონიში და გაერთიანებული ფლოტის მეთაური, ადმირალ ტოიოდა, კარგად იცოდნენ, რომ ომი უკვე წაგებული იყო, თვითმკვლელთა პილოტთა კორპუსის შექმნისას გაკეთდა გაანგარიშება, რომ ამერიკული ფლოტზე მიყენებული კამიკაძეების თავდასხმების ზარალი იაპონიას საშუალებას მისცემს თავიდან აიცილოს. უპირობო დანებება და მშვიდობის დამყარება შედარებით მისაღები პირობებით.

გერმანელმა ვიცე-ადმირალმა ჰელმუტ გეიმ ერთხელ დაწერა: ”შესაძლებელია, რომ ჩვენს ხალხში არის გარკვეული რაოდენობის ადამიანები, რომლებიც არამარტო გამოაცხადებენ მზადყოფნას ნებაყოფლობით წავიდნენ სიკვდილამდე, არამედ იპოვონ საკმარის სულიერ ძალას საკუთარ თავში, რომ ეს ნამდვილად გააკეთონ. მაგრამ მე ყოველთვის მჯეროდა და ახლაც მჯერა, რომ თეთრი რასის წარმომადგენლებს არ შეუძლიათ ასეთი საქციელის შესრულება. ეს, რა თქმა უნდა, ხდება, რომ ათასობით მამაცი ადამიანი ბრძოლის სიცხეში იქცევა სიცოცხლის დაზოგვის გარეშე; ეს, ეჭვგარეშეა, ხშირად ხდებოდა მსოფლიოს ყველა ქვეყნის ჯარში. მაგრამ იმისთვის, რომ ამა თუ იმ ადამიანმა ნებაყოფლობით გაწიროს თავი წინასწარ გარკვეული სიკვდილით, ხალხის საბრძოლო გამოყენების ასეთი ფორმა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენს ხალხებში საყოველთაოდ მისაღები გახდეს. ევროპელს უბრალოდ არ აქვს ის რელიგიური ფანატიზმი, რომელიც გაამართლებდა ასეთ ექსპლოიტეტებს, ევროპელი მოკლებულია სიკვდილის და, შესაბამისად, საკუთარი სიცოცხლის ზიზღს...“.

ბუშიდოს სულისკვეთებით აღზრდილი იაპონელი მეომრებისთვის მთავარი პრიორიტეტი იყო ბრძანების შესრულება, თუნდაც საკუთარი სიცოცხლის ფასად. ერთადერთი, რაც კამიკაძეს ჩვეულებრივი იაპონელი ჯარისკაცებისგან გამოარჩევდა, იყო მისიის გადარჩენის შანსების თითქმის სრული ნაკლებობა.

ტერმინი „კამიკაძე“ პირდაპირ კავშირშია იაპონელების ეროვნულ რელიგიასთან – შინტოსთან (იაპონ. „ღმერთების გზა“), რადგან იაპონელები, მოგეხსენებათ, წარმართები არიან. ამ სიტყვას ეწოდა ქარიშხალი, რომელმაც ორჯერ - 1274 და 1281 წლებში დაამარცხა მონღოლ დამპყრობელთა ფლოტი იაპონიის სანაპიროებთან. იაპონური რწმენის თანახმად, ქარიშხალი გაგზავნეს ჭექა-ქუხილის ღმერთმა რაიჯინიმ და ქარის ღმერთმა ფუჯინმა. სინამდვილეში, შინტოიზმის წყალობით ჩამოყალიბდა ერთიანი იაპონური ერი, ეს რელიგია არის იაპონური ეროვნული ფსიქოლოგიის საფუძველი. მის შესაბამისად მიქადო (იმპერატორი) ცის სულების შთამომავალია, ხოლო ყოველი იაპონელი ნაკლებად მნიშვნელოვანი სულების შთამომავალია. მაშასადამე, იაპონელებისთვის იმპერატორი, თავისი ღვთაებრივი წარმომავლობის გამო, დაკავშირებულია მთელ ხალხთან, მოქმედებს როგორც ერი-ოჯახის უფროსი და როგორც შინტოს მთავარი მღვდელი. და ყველა იაპონელისთვის მნიშვნელოვანი იყო იმპერატორისადმი ერთგულება.

იაპონელებზე განსაკუთრებული გავლენა მოახდინეს ისეთმა მიმდინარეობამ, როგორიცაა ზენ ბუდიზმი და კონფუციანიზმი. ზენი სამურაების მთავარ რელიგიად იქცა, რომლებმაც მედიტაციაში აღმოაჩინა, რომ მან გამოიყენა გზა მათი შინაგანი შესაძლებლობების სრულად გამოსავლენად; კონფუციანიზმის მიერ გამოცხადებული მორჩილებისა და უპირობო მორჩილების პრინციპებმა შვილობილობის ავტორიტეტი, ნაყოფიერი ნიადაგი ჰპოვა იაპონურ საზოგადოებაში.

სამურაის ტრადიციებში ნათქვამია, რომ სიცოცხლე არ არის მარადიული და მეომარი ღიმილით უნდა მომკვდარიყო, შიშის გარეშე შერბოდა მტრების დაგროვებაში, რაც განსახიერებული იყო კამიკაძეს სულში. თვითმკვლელ პილოტებსაც ჰქონდათ საკუთარი ტრადიციები. მათ იგივე ფორმა ეცვათ, რაც ჩვეულებრივ პილოტებს, განსხვავება მხოლოდ ის იყო, რომ 7 ღილაკიდან თითოეულზე 3 ალუბლის ყვავილი იყო დაბეჭდილი. განუყოფელი ნაწილი იყო ჰაჩიმაკის სიმბოლური თავსაბურავი (იგივეს ატარებდნენ ხანდახან პროფესიონალი მფრინავები), რომელზეც გამოსახული იყო ან მზის დისკო ჰინომარუს, ან მასზე ამოტვიფრული რაღაც მისტიკური ლოზუნგი. ყველაზე გავრცელებული იყო სლოგანი: „7 სიცოცხლე იმპერატორისთვის“.

კიდევ ერთი ტრადიცია გახდა საკეს ყლუპი აფრენამდე. თუ პერლ ჰარბორს უყურებდით, ალბათ შეამჩნევდით, რომ სხვა პილოტებიც იმავე პრინციპს იცავდნენ. სწორედ აეროდრომზე გაშალეს სუფრა თეთრი სუფრით - იაპონური (და ზოგადად - აღმოსავლეთ აზიური) რწმენით ეს სიკვდილის სიმბოლოა. აავსეს ჭიქები სასმელით და შესთავაზეს თითოეულ მფრინავს, რომლებიც რიგზე დგებოდნენ, ფრენისკენ გაემართნენ. კამიკაძემ ორივე ხელით აიღო ფინჯანი, თავი დახარა და მოსვა.

საკეს გამოსამშვიდობებელი ყლუპის გარდა, თვითმკვლელ პილოტს გადაეცა საკვების ყუთები (ბენტო), ბრინჯის 8 ბურთულებით (მაკიზუში). ასეთი ყუთები თავდაპირველად გაიცემა მფრინავებზე, რომლებიც წავიდნენ გრძელ ფრენაზე. მაგრამ უკვე ფილიპინებში დაიწყეს კამიკაძეების მიწოდება. უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ მათი ბოლო ფრენა შეიძლება ხანგრძლივი ყოფილიყო და საჭირო იყო ძალების შენარჩუნება. მეორეც, პილოტს, რომელმაც იცოდა, რომ ფრენიდან არ დაბრუნდებოდა, საკვების ყუთი ფსიქოლოგიურ დახმარებას ემსახურებოდა.

ყველა თვითმკვლელმა ბომბდამშენმა დატოვა ფრჩხილები და თმის ღერები სპეციალურ პატარა, შეუღებავ ხის ყუთებში, რათა გაეგზავნათ ნათესავებისთვის, როგორც ამას აკეთებდა თითოეული იაპონელი ჯარისკაცი.

იცით სახელი ტომე ტორიჰამა? იგი ისტორიაში შევიდა, როგორც "დედა" ან "დეიდა კამიკაძე". ის მუშაობდა სასადილოში, სადაც კამიკაძეები შემოვიდნენ გამგზავრებამდე რამდენიმე წუთით ადრე. ტორიჰამა-სანის სტუმართმოყვარეობა იმდენად ფართო იყო, რომ პილოტებმა დაიწყეს დედამისის გამოძახება ( დოკო: მაგრამ ჰაჰა) ან დეიდა ( დოკო: ორივე-სანი). 1929 წლიდან სიცოცხლის ბოლომდე ცხოვრობდა სოფელ ტირანში (ჩირანი; არ ავურიოთ ალბანეთის დედაქალაქში!); ამჟამად ეს არის ქალაქი მინამიკიუშუ. როდესაც ამერიკელი ოკუპანტები შევიდნენ ჩირანში, იგი ჯერ შოკირებული იყო ქცევის ნაკლებობით (დავამატებ, რომ ეს ყველა ამჟამინდელი და შემდეგ ამერიკელის სისხლშია), მაგრამ შემდეგ მან თავისი გაბრაზება შეცვალა წყალობაზე და დაიწყო მათთან მოპყრობა. ისევე როგორც კამიკაძესთან და მათ, ვინც თავის მხრივ, თვითმკვლელმა მფრინავებმა საპასუხოდ უპასუხეს.

ტომე ტორიჰამა კამიკაძეებით გარშემორტყმული

მოგვიანებით ის ძალისხმევას შეეცდება ქვეყნის გმირების ხსოვნის შესანარჩუნებლად. 1955 წელს ტომმა შეაგროვა ფული წყალობის ქალღმერთის კანონის ქანდაკების ასლის შესაქმნელად, რომელიც მიცვალებულთა პატივსაცემად დამონტაჟდა ტირანაში, კამიკაზეს მუზეუმის მახლობლად, პატარა ტაძარში.

ქალღმერთის კანიონის ქანდაკება ვაკაიამაში

დავამატებ, რომ ცნობილი იაპონური კომპანია Canon,რომელსაც პრინტერებისა და საბეჭდი მოწყობილობების გარეგნობა გვმართებს, ამ ქალღმერთის სახელია. წყალობის ქალღმერთი.

1944 წლის 25 ოქტომბერს, ლეიტის ყურეში განხორციელდა პირველი მასიური კამიკაძეების თავდასხმა მტრის ავიამზიდების წინააღმდეგ. 17 თვითმფრინავის დაკარგვის შემდეგ, იაპონელებმა მოახერხეს ერთის განადგურება და ექვსი მტრის ავიამზიდის დაზიანება. ეს უდავო წარმატება იყო ონიში ტაკიჯიროს ინოვაციური ტაქტიკისთვის, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ერთი დღით ადრე ადმირალ ფუკუდომე შიგერუს მეორე საჰაერო ფლოტმა დაკარგა 150 თვითმფრინავი უშედეგოდ. პირველი Zero მოხვდა USS Senty-ის უკანა მხარეს, აფეთქების შედეგად დაიღუპა 16 ადამიანი და გაჩნდა ხანძარი. რამდენიმე წუთის შემდეგ მწყობრიდან გამოიყვანეს ავიამზიდი „სვანიც“. ესკორტი ავიამზიდი Saint Lo-ს გემბანზე კამიკაზის დარტყმის შედეგად გაჩენილმა ხანძარმა მალევე გამოიწვია არსენალის აფეთქება, რის შედეგადაც გემი დაიშალა. დაიღუპა ეკიპაჟის 114 წევრი. საერთო ჯამში, ამ თავდასხმის შედეგად იაპონელებმა ჩაძირეს ერთი და გააუქმეს ექვსი ავიამზიდი, დაკარგეს 17 თვითმფრინავი.

თუმცა, ყველა იაპონელი პილოტი არ იზიარებდა ამ ტაქტიკას და იყო გამონაკლისებიც. 11 ნოემბერს ერთ-ერთმა ამერიკელმა გამანადგურებელმა გადაარჩინა იაპონელი კამიკაძე პილოტი. პილოტი იყო ადმირალ ფუკუდომეს მეორე საჰაერო ფლოტის ნაწილი, რომელიც განლაგდა ფორმოზადან 22 ოქტომბერს ოპერაციაში Se-Go-ში მონაწილეობის მისაღებად. მან განმარტა, რომ ფილიპინებში ჩასვლისას თვითმკვლელობის თავდასხმებზე საუბარი არ ყოფილა. მაგრამ 25 ოქტომბერს მეორე საჰაერო ფლოტში ნაჩქარევად დაიწყეს კამიკაძეების ჯგუფების შექმნა. უკვე 27 ოქტომბერს, ესკადრილიის მეთაურმა, რომელშიც მფრინავი მსახურობდა, თავის ქვეშევრდომებს განუცხადა, რომ მათი ქვედანაყოფი განზრახული იყო თვითმკვლელი თავდასხმების განსახორციელებლად. თავად პილოტი ფიქრობდა, რომ ასეთი დარტყმების იდეა სულელური იყო. მას არ ჰქონდა სიკვდილის განზრახვა და მფრინავმა მთელი გულწრფელობით აღიარა, რომ არასდროს უგრძვნია თვითმკვლელობის სურვილი.

ბომბდამშენი თვითმფრინავების მზარდი დანაკარგების ფონზე გაჩნდა იდეა ამერიკულ გემებზე მარტო მებრძოლებით თავდასხმა. მსუბუქ Zero-ს არ შეეძლო მძიმე ძლიერი ბომბის ან ტორპედოს აწევა, მაგრამ შეეძლო 250 კილოგრამიანი ბომბის გადატანა. რა თქმა უნდა, ერთი ასეთი ბომბით ვერ ჩაძირავთ ავიამზიდს, მაგრამ სავსებით რეალისტური იყო მისი დიდი ხნით მოქმედებიდან გამოყვანა. საკმარისია ფრენის გემბანის დაზიანებისთვის.

ადმირალი ონიში მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ 3 კამიკაძე თვითმფრინავი და 2 ესკორტი მებრძოლი იყო მცირე ჯგუფი და, შესაბამისად, საკმაოდ მობილური და ოპტიმალური შემადგენლობით. ესკორტის მებრძოლებმა უაღრესად მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს. მათ მოუწიათ მტრის ჩამჭრელების თავდასხმების მოგერიება მანამ, სანამ კამიკაძეების თვითმფრინავები მიზანს არ მიაღწევდნენ.

ავიამზიდებიდან რადარის ან მოიერიშე თვითმფრინავების აღმოჩენის საშიშროების გამო, კამიკაძე პილოტებმა გამოიყენეს მიზნის მიღწევის 2 მეთოდი - ფრენა უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე 10-15 მეტრზე და უკიდურესად მაღალ სიმაღლეზე 6-7 კილომეტრზე. ორივე მეთოდი მოითხოვდა პილოტების სათანადო კვალიფიკაციას და საიმედო აღჭურვილობას.

თუმცა, მომავალში საჭირო გახდა ნებისმიერი თვითმფრინავის გამოყენება, მათ შორის მოძველებული და სასწავლო, და ახალგაზრდა და გამოუცდელი შევსება მიდიოდა კამიკაძეების მფრინავებში, რომლებსაც უბრალოდ არ ჰქონდათ საკმარისი ვარჯიშის დრო.

თავდაპირველმა წარმატებამ განაპირობა პროგრამის დაუყოვნებელი გაფართოება. მომდევნო რამდენიმე თვის განმავლობაში 2000-ზე მეტმა თვითმფრინავმა განახორციელა თვითმკვლელი თავდასხმა. ასევე შეიქმნა ახალი ტიპის იარაღები, მათ შორის Yokosuka MXY7 Oka პილოტირებული საკრუიზო ბომბები, Kaiten პილოტირებული ტორპედოები და მცირე ფეთქებადი ჩქაროსნული კატარღები.

29 ოქტომბერს კამიკაძემ დააზიანა ავიამზიდი Franklin (33 თვითმფრინავი განადგურდა გემზე, 56 მეზღვაური დაიღუპა) და Bello Wood (92 დაიღუპა, 44 დაიჭრა). 1 ნოემბერს გამანადგურებელი აბნერ რიდი ჩაიძირა და კიდევ 2 გამანადგურებელი მწყობრიდან გამოვიდა. 5 ნოემბერს დაზიანდა ავიამზიდი Lexington (41 ადამიანი დაიღუპა, 126 დაშავდა). 25 ნოემბერს კიდევ 4 ავიამზიდი დაზიანდა.

26 ნოემბერს კამიკაძეები თავს დაესხნენ სატრანსპორტო და საფარველ გემებს ლეიტის ყურეში. გამანადგურებელი Cooper ჩაიძირა, დაზიანდა საბრძოლო ხომალდები Colorado, Maryland, კრეისერი St Louis და კიდევ 4 გამანადგურებელი. დეკემბერში ჩაძირული იქნა გამანადგურებლები Mahan, Ward, Lamson და 6 ტრანსპორტი, დაზიანდა რამდენიმე ათეული გემი. 1945 წლის 3 იანვარს კამიკაძემ ავიამზიდ Ommani Bay-ზე დაარტყა ხანძარი, მალევე, საბრძოლო მასალის აფეთქების შედეგად, გემი აფეთქდა და ჩაიძირა, თან წაიყვანა 95 მეზღვაური. 6 იანვარს დაზიანდა საბრძოლო ხომალდები New Mexico და აღმდგარი კალიფორნია პერლ ჰარბორის შემდეგ.

საერთო ჯამში, კამიკაძეების მოქმედებების შედეგად ფილიპინების ბრძოლაში ამერიკელებმა დაკარგეს 2 ავიამზიდი, 6 გამანადგურებელი და 11 ტრანსპორტი, დაზიანდა 22 ავიამზიდი, 5 საბრძოლო ხომალდი, 10 კრეისერი და 23 გამანადგურებელი.

1945 წლის 21 მარტს Thunder Gods-ის რაზმის მიერ პირველად განხორციელდა Yokosuka MXY7 Oka პილოტირებული ჭურვის გამოყენების წარუმატებელი მცდელობა. ეს თვითმფრინავი იყო სარაკეტო ხომალდი, რომელიც შექმნილი იყო სპეციალურად კამიკაძეების შეტევებისთვის და აღჭურვილი იყო 1200 კილოგრამიანი ბომბით. თავდასხმის დროს ოკას ჭურვი ჰაერში ასწია Mitsubishi G4M-ის თვითმფრინავმა, სანამ ის განადგურების რადიუსში იყო. განტვირთვის შემდეგ პილოტს ჰოვერის რეჟიმში უნდა მიეყვანა თვითმფრინავი მიზანთან რაც შეიძლება ახლოს, ჩართო სარაკეტო ძრავები და შემდეგ დიდი სიჩქარით დაეჯახა განზრახ გემს. მოკავშირეთა ჯარებმა სწრაფად ისწავლეს ოკას გადამზიდავზე თავდასხმა, სანამ ის ჭურვის გაშვებას შეძლებდა. Oka-ს პირველი წარმატებული გამოყენება მოხდა 12 აპრილს, როდესაც 22 წლის ლეიტენანტი დოჰი საბუროს მიერ პილოტირებულმა ჭურვმა ჩაძირა Mannert L. Abele სარადარო პატრულის გამანადგურებელი.

Yokosuka MXY7 Oka

მაგრამ ყველაზე დიდი ზიანი მიაყენა კამიკაძემ ოკინავისთვის ბრძოლებში. თვითმფრინავით ჩაძირული 28 ხომალდიდან, კამიკაძეები გაგზავნეს 26-ის ფსკერზე. 225 დაზიანებული გემიდან კამიკაძეებმა დააზიანა 164, მათ შორის 27 ავიამზიდი და რამდენიმე საბრძოლო ხომალდი და კრეისერი. 4 ბრიტანულმა ავიამზიდმა კამიკაძეების თვითმფრინავიდან 5 დარტყმა მიიღო. სულ თავდასხმებში 1465 თვითმფრინავი მონაწილეობდა.
3 აპრილს USS Wake Island მწყობრიდან გამოვიდა. 6 აპრილს მთელ ეკიპაჟთან ერთად (94 ადამიანი) განადგურდა გამანადგურებელი ბუში, რომელშიც 4 თვითმფრინავი ჩამოვარდა. ასევე ჩაიძირა გამანადგურებელი Calhoun. 7 აპრილს დაზიანდა ავიამზიდი ჰენკოკი, განადგურდა 20 თვითმფრინავი, დაიღუპა 72 და დაშავდა 82 ადამიანი.

USS Hancock კამიკაძეების თავდასხმის შემდეგ

16 აპრილამდე კიდევ ერთი გამანადგურებელი ჩაიძირა, 3 ავიამზიდი, საბრძოლო ხომალდი და 9 გამანადგურებელი მწყობრიდან გამოიყვანეს. 4 მაისს მთლიანად დაიწვა ავიამზიდი Sangamon, რომელშიც 21 თვითმფრინავი იმყოფებოდა. 11 მაისს, ორი კამიკაძეს მიერ დარტყმის შედეგად ავიამზიდ Bunker Hill-ზე ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც 80 თვითმფრინავი განადგურდა, 391 ადამიანი დაიღუპა და 264 დაშავდა.

ცეცხლი USS Bunker Hill-ზე

კიოში ოგავა, კამიკაძე, რომელმაც ბუნკერის ბორცვი დაარტყა

ოკინავასთვის ბრძოლის დასასრულს ამერიკულმა ფლოტმა დაკარგა 26 ხომალდი, დაზიანდა 225, მათ შორის 27 ავიამზიდი.

Thunder Gods Corps-მა დიდი დანაკარგი განიცადა. თავდასხმებისთვის გამოყენებული 185 Oka თვითმფრინავიდან 118 გაანადგურა მტერმა, დაიღუპა 438 პილოტი, მათ შორის 56 „ჭექა-ქუხილის ღმერთი“ და 372 ეკიპაჟის გადამზიდავი თვითმფრინავის წევრი. წყნარი ოკეანის ომში შეერთებული შტატების მიერ დაკარგული ბოლო ხომალდი იყო გამანადგურებელი Callaghan. 1945 წლის 29 ივლისს ოკინავას რაიონში, ღამის სიბნელის გამოყენებით, ძველი დაბალი სიჩქარით Aichi D2A სავარჯიშო ბიპლანი 60 კილოგრამიანი ბომბით 0-41 ნიშნულზე, მოახერხა კალაგანში გარღვევა და მისი დარტყმა. დარტყმა კაპიტნის ხიდზე დაეცა. ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც სარდაფში საბრძოლო მასალის აფეთქება მოხდა. ეკიპაჟმა დატოვა ჩაძირული გემი. დაიღუპა 47 მეზღვაური, დაშავდა 73 ადამიანი.

მეორე მსოფლიო ომის დასასრულისთვის იაპონიის საზღვაო ავიაციის მიერ გაწვრთნილი იყო 2525 კამიკაძე პილოტი, ხოლო არმიამ კიდევ 1387 უზრუნველყო. იაპონური განცხადებების თანახმად, კამიკაძეების თავდასხმის შედეგად 81 გემი ჩაიძირა და 195 დაზიანდა. ამერიკული მონაცემებით, დანაკარგებმა შეადგინა 34 ჩაძირული და 288 დაზიანებული გემი. გარდა ამისა, დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა ამერიკელ მეზღვაურებზე ფსიქოლოგიურ ეფექტსაც.

იაპონურ ავიაციას არასოდეს ჰქონია პრობლემა კამიკაძეების მფრინავების დეფიციტთან დაკავშირებით, პირიქით, თვითმფრინავებზე სამჯერ მეტი მოხალისე იყო. თვითმკვლელთა უმეტესობა ოცი წლის უნივერსიტეტის სტუდენტები იყვნენ, თვითმკვლელთა რაზმებში გაწევრიანების მიზეზები მერყეობდა პატრიოტიზმიდან და დამთავრებული ოჯახის განდიდების სურვილამდე. და მაინც, ამ ფენომენის გამომწვევი მიზეზები მდგომარეობს იაპონიის კულტურაში, ბუშიდოსა და შუა საუკუნეების სამურაების ტრადიციებში. ამ ფენომენში უზარმაზარ როლს ასრულებს იაპონელების განსაკუთრებული დამოკიდებულება სიკვდილის მიმართ. საკუთარი ქვეყნისთვის და იმპერატორისთვის პატივისცემით სიკვდილი იმდროინდელი მრავალი ახალგაზრდა იაპონელისთვის ყველაზე მაღალი მიზანი იყო. კამიკაძეებს ადიდებდნენ როგორც გმირებს, მათ ტაძრებში ლოცულობდნენ, როგორც წმინდანებს, მათი ნათესავები მაშინვე გახდნენ ყველაზე პატივცემული ადამიანები თავიანთ ქალაქში.

ცნობილი კამიკაძე

მატომე უგაკი - ვიცე-ადმირალი, იაპონიის საზღვაო ძალების მე-5 საჰაერო ფლოტის მეთაური. მან 1945 წლის 15 აგვისტოს კამიკაძეების მისიით ოკინავას რეგიონში გაფრენა განახორციელა, როგორც 701-ე საჰაერო ჯგუფის კუთვნილი 7 თვითმფრინავის ჯგუფის ნაწილი. გარდაიცვალა.

უგაკი მატომე

სეკი, იუკიო - ლეიტენანტი, საზღვაო აკადემიის კურსდამთავრებული. „კამიკაძეების“ ტაქტიკის შესახებ სარდლობის შეხედულებების არგაზიარება დაემორჩილა ბრძანებას და ხელმძღვანელობდა პირველ სპეცდარტყმულ რაზმს. მან 1944 წლის 25 ოქტომბერს „კამიკაზის“ მისიით მაბალაკატის ავიაბაზიდან ლეიტის ყურეში გაფრენა განახორციელა, ხელმძღვანელობდა 201-ე საჰაერო კორპუსის 5 თვითმფრინავის ჯგუფს. ავიამზიდი „სენ-ლო“ ვერძმა გაანადგურა. გარდაიცვალა. ჯგუფის სხვა წევრებმა გააუქმეს კალინინ ბეის ავიამზიდი და კიდევ 2 დაზიანდა. პირველი წარმატებული კამიკაძეების შეტევა.

იუკიო სეკი

საინტერესოა, რომ კამიკაძემ ფრენის წინ ცნობილი სიმღერა "Umi Yukaba" იმღერა.

Ორიგინალური:

海行かば (უმი იუკაბა)
水漬く屍 (მიზუკუ კაბანე)
山行かば (იამა იუკაბა)
草生す屍 (კუსა მუსუ კაბანე)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (კაერიმი ვა სეძი)

ან ვარიანტი:

長閑には死なじ (ნოდო ნი ვა სინაძე)

თარგმანი:

თუ ზღვით წავალთ
დაე, ზღვამ გადაგვყლაპოს
თუ მთას დავტოვებთ,
დაე, ბალახმა დაგვიფაროს.
ო დიდო ხელმწიფე,
შენს ფეხებთან მოვკვდებით
უკან არ ვიხედოთ.

ანგლო-საქსების შოკი იმდენად სერიოზული იყო, რომ აშშ-ს წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურმა, ადმირალმა ჩესტერ ნიმიცმა შესთავაზა, ინფორმაცია კამიკაძეების თავდასხმების შესახებ საიდუმლოდ შენახულიყო. ამერიკული სამხედრო ცენზურა მკაცრ შეზღუდვებს აყენებდა თვითმკვლელი პილოტების თავდასხმების შესახებ ცნობების გავრცელებას. ბრიტანეთის მოკავშირეებმა ასევე ომის დასრულებამდე არ გაავრცელეს კამიკაძეების შესახებ.

აღსანიშნავია, რომ გამოუვალ სიტუაციებში, ბრძოლის სიცხეში, ცეცხლოვან ვერძებს ამზადებდნენ მრავალი ქვეყნის მფრინავი. მაგრამ არავინ, გარდა იაპონელებისა, არ დაეყრდნო თვითმკვლელობის თავდასხმებს.

კანტარო სუზუკი, იაპონიის პრემიერ მინისტრი ომის დროს. ამ პოსტზე ჰიროში ოშიმა ჩაანაცვლა

თავად იაპონიის ყოფილმა პრემიერ-მინისტრმა, ადმირალ კანტარო სუზუკიმ, რომელმაც სიკვდილს არაერთხელ შეხედა თვალებში, კამიკაძეები და მათი ტაქტიკა ასე შეაფასა: „კამიკაძეების პილოტების სული და ექსპლუატაცია, რა თქმა უნდა, ღრმა აღტაცებას იწვევს. მაგრამ ეს ტაქტიკა, სტრატეგიის თვალსაზრისით, დამარცხებულია. პასუხისმგებელი მეთაური არასოდეს მიმართავს ასეთ გადაუდებელ ზომებს. კამიკაძეების თავდასხმები აშკარა მტკიცებულებაა ჩვენი გარდაუვალი დამარცხების შიშისა, როდესაც ომის მიმდინარეობის შეცვლის სხვა ვარიანტები არ არსებობდა. საჰაერო ოპერაციებმა, რომლებიც ჩვენ დავიწყეთ ფილიპინებზე, გადარჩენის შესაძლებლობა არ დაგვიტოვა. გამოცდილი პილოტების გარდაცვალების შემდეგ, ნაკლებად გამოცდილ და, ბოლოს და ბოლოს, მათ, ვისაც საერთოდ არ ჰქონდა წვრთნა, უნდა ჩაეგდოთ სუიციდური თავდასხმები.

მეხსიერება

"ცივილიზებულ" დასავლურ სამყაროში, უპირველეს ყოვლისა, შეერთებულ შტატებსა და ბრიტანეთში, კამიკაძეებს ყოველმხრივ ტალახით აყრიან. ამერიკელებმა ისინი ჩაწერეს 11 სექტემბრის ტერორისტების დამნაშავეებთან ერთად და ეს დიდი ხანია არავისთვისაა საიდუმლო. ეს არის კიდევ ერთი დასტური იმისა, რომ შეერთებული შტატები არის სულელური და ავადმყოფი საზოგადოება, როგორც მართებულად აღნიშნა ევგენი ვიქტოროვიჩ ნოვიკოვმა, ყოველმხრივ ამცირებს მათ ხსოვნას, ვინც გუშინ ხელი შეუწყო პლანეტის განთავისუფლებას ამერიკული კაპიტალისტური გლობალიზმისგან. იაპონიაში, იგივე „დედა კამიკაზის“ ტომე ტორიჰამას ძალისხმევით გაიხსნა მუზეუმი, რომელიც წელს 40 წლის იუბილეს აღნიშნავს.

ტირანა კამიკაძის მუზეუმი, მინამიკიუშუ. კაგოშიმას პრეფექტურა, იაპონია

მუზეუმში წარმოდგენილია 1036 არმიის მფრინავის ფოტოები, პირადი ნივთები და ბოლო წერილები, მათ შორის ძველი სკოლის ფორტეპიანო, რომელზედაც ორი მფრინავი უკრავდა "მთვარის სონატას" გამგზავრებამდე ერთი დღით ადრე, ასევე 4 თვითმფრინავი, რომელთა მოდელები გამოიყენეს კამიკაძეების თავდასხმებში: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" და ძლიერ დაზიანებული და დაჟანგული Mitsubishi A6M "Zero", ამოღებული ზღვის ფსკერიდან 1980 წელს. გარდა ამისა, მუზეუმში ნაჩვენებია ომის დროინდელი ფოტოებიდან და ვიდეოებიდან გადაღებული რამდენიმე მოკლე ვიდეო, ასევე 30 წუთიანი ფილმი, რომელიც ეძღვნება პილოტების ბოლო წერილებს.

მუზეუმის გვერდით არის ბუდისტური ტაძარი, რომელიც ეძღვნება წყალობის ქალღმერთ კანონს. ნარას ჰორიუ-ჯი ტაძარში არის Yumechigai Kannon-ის (ოცნების შეცვლის კანონი) ქანდაკების პატარა ასლი. მისი ინსტალაციისთვის შემოწირულობები შეაგროვა "დედა კამიკაძემ" ტომე ტორიჰამამ, ტირანაში სასადილოს მფლობელმა, რომელიც სამხედრო მფრინავებს ემსახურებოდა. ასლის შიგნით არის გრაგნილი დაღუპული პილოტების სახელებით. მუზეუმისკენ მიმავალი გზის გასწვრივ არის ქვის ტოროს ფარნები, რომლებზეც გამოკვეთილია კამიკაძეების სტილიზებული გამოსახულებები.

მუზეუმში გამოფენილი მასალები დაღუპულ პილოტებს ძალიან პოზიტიურად წარმოაჩენს, მათ ასახავს მამაც ახალგაზრდებად, რომლებმაც ნებაყოფლობით შესწირეს თავი სამშობლოს სიყვარულის გამო, მაგრამ ეს ეხება მხოლოდ არმიის მფრინავებს: საზღვაო ავიაციის მფრინავებს ძალიან ცოტა ცნობები აქვთ. , რომლებიც უფრო კამიკაძეებს შორის იყვნენ. გარდა ამისა, მუზეუმი ითვლის მხოლოდ მათ, ვინც დაიღუპა ოკინავასთან ბრძოლებში, ხოლო რამდენიმე ასეული არმიის კამიკაძე დაიღუპა ფილიპინებში და სხვა ადგილებში.

საინტერესოა, რომ პირველი რეჟისორი იყო "ჩავარდნილი კამიკაძე" ტადამასა იტაცუ, რომელიც გადარჩა იმის გამო, რომ ყველა სახის ფრენა, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო ან უნდა მიეღო, წარუმატებლად დასრულდა.

ჩემი მოთხრობის დასასრულს ერთი კითხვა მინდა დავსვა: მაშ, არის თუ არა კამიკაძეები იგივე ომის დამნაშავეები, რომლებსაც სიბინძურეში შერევა და გასამართლება სჭირდებათ? მსგავსი არაფერი: კამიკაძე არის მაგალითი იმპერატორის მეომრების, იამატო მეომრების, მათი ქვეყნის მეომრების გმირობისა. თავიანთი მოკვდავი ექსპლუატაციით მათ დაამტკიცეს, რომ მათი სინდისი და სული სუფთა და უმწიკვლოა, განსხვავებით მათგან, ვინც დაბომბა ისინი 45 აგვისტოს დასაწყისში.

დიდება თქვენ, იამატოს გმირებო! სიკვდილი დამპყრობლებს!

მინი გალერეა

თავდასხმა USS Columbia-ზე

სამხედრო საიდუმლო. როდის დაიწყება ამერიკის იმპერიის დაშლა?(ამბის დასაწყისი კამიკაძეზე 47-ე წუთიდან):

არია. Empire Guardian:

კამიკაძეების რაზმების შემქმნელმა, პირველი საჰაერო ფლოტის მეთაურმა, ვიცე-ადმირალმა ონიში ტაკიჯირომ განაცხადა: „თუ მფრინავი მტრის თვითმფრინავის ან გემის დანახვისას მთელ თავის ნებასა და ძალას დაძაბავს, თვითმფრინავს აქცევს თავის ნაწილად. ეს არის ყველაზე სრულყოფილი იარაღი. და განა შეიძლება იყოს უფრო დიდი დიდება მეომრისთვის, ვიდრე იმპერატორის და ქვეყნისთვის სიცოცხლის გაწირვა?

თუმცა, იაპონიის სარდლობამ ასეთი გადაწყვეტილება კარგი ცხოვრებიდან არ მისულა. 1944 წლის ოქტომბრისთვის იაპონიის დანაკარგები თვითმფრინავებში და რაც მთავარია გამოცდილ პილოტებში კატასტროფული იყო. კამიკაძეების რაზმების შექმნას სხვაგვარად არ შეიძლება ვუწოდოთ, თუ არა სასოწარკვეთილების და რწმენის ჟესტი სასწაულისადმი, რომელსაც შეუძლია, თუ არა შებრუნება, მაინც გაათანაბროს ძალთა ბალანსი წყნარ ოკეანეში. კამიკაძეების მამა და კორპუსის მეთაური, ვიცე-ადმირალი ონიში და გაერთიანებული ფლოტის მეთაური, ადმირალი ტოიოდა, მშვენივრად ესმოდათ, რომ ომი უკვე წაგებული იყო. თვითმკვლელი მფრინავების კორპუსის შექმნით, მათ იმედი ჰქონდათ, რომ ამერიკულ ფლოტზე მიყენებული კამიკაძეების თავდასხმების ზარალი იაპონიას საშუალებას მისცემს აირიდოს უპირობო დანებება და მშვიდობა დაემყარებინა შედარებით მისაღები პირობებით.

იაპონიის სარდლობას პრობლემები არ ჰქონდა მხოლოდ პილოტების დაქირავებით სუიციდური დავალებების შესასრულებლად. გერმანელმა ვიცე-ადმირალმა ჰელმუტ გეიმ ერთხელ დაწერა: ”შესაძლებელია, რომ ჩვენს ხალხში არის გარკვეული რაოდენობის ადამიანები, რომლებიც არამარტო გამოაცხადებენ მზადყოფნას ნებაყოფლობით წავიდნენ სიკვდილამდე, არამედ იპოვონ საკმარის სულიერ ძალას საკუთარ თავში, რომ ეს ნამდვილად გააკეთონ. მაგრამ მე ყოველთვის მჯეროდა და ახლაც მჯერა, რომ თეთრი რასის წარმომადგენლებს არ შეუძლიათ ასეთი საქციელის შესრულება. ეს, რა თქმა უნდა, ხდება, რომ ათასობით მამაცი ადამიანი ბრძოლის სიცხეში იქცევა სიცოცხლის დაზოგვის გარეშე; ეს, ეჭვგარეშეა, ხშირად ხდებოდა მსოფლიოს ყველა ქვეყნის ჯარში. მაგრამ იმისთვის, რომ ამა თუ იმ ადამიანმა ნებაყოფლობით გაწიროს თავი წინასწარ გარკვეული სიკვდილით, ხალხის საბრძოლო გამოყენების ასეთი ფორმა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენს ხალხებში საყოველთაოდ მისაღები გახდეს. ევროპელს უბრალოდ არ აქვს ის რელიგიური ფანატიზმი, რომელიც გაამართლებდა ასეთ ექსპლოიტეტებს, ევროპელი მოკლებულია სიკვდილის და, შესაბამისად, საკუთარი სიცოცხლის ზიზღს...“.

იაპონური გამოთქმა "კამიკაზე" ითარგმნება როგორც "ღვთაებრივი ქარი" - სინტოსური ტერმინი ქარიშხლისთვის, რომელსაც სარგებელი მოაქვს ან სასიხარულო ნიშანია. ამ სიტყვას ეწოდა ქარიშხალი, რომელმაც ორჯერ - 1274 და 1281 წლებში დაამარცხა მონღოლ დამპყრობელთა ფლოტი იაპონიის სანაპიროებთან. იაპონური რწმენის თანახმად, ქარიშხალი გაგზავნეს ჭექა-ქუხილის ღმერთმა რაიჯინიმ და ქარის ღმერთმა ფუჯინმა. სინამდვილეში, შინტოიზმის წყალობით ჩამოყალიბდა ერთიანი იაპონური ერი, ეს რელიგია არის იაპონური ეროვნული ფსიქოლოგიის საფუძველი. მის შესაბამისად მიქადო (იმპერატორი) ცის სულების შთამომავალია, ხოლო ყოველი იაპონელი ნაკლებად მნიშვნელოვანი სულების შთამომავალია. მაშასადამე, იაპონელებისთვის იმპერატორი, თავისი ღვთაებრივი წარმომავლობის გამო, დაკავშირებულია მთელ ხალხთან, მოქმედებს როგორც ერი-ოჯახის უფროსი და როგორც შინტოს მთავარი მღვდელი. და ყველა იაპონელისთვის მნიშვნელოვანი იყო იმპერატორისადმი ერთგულება.

ონიში ტაკიჯირო.

ზენ ბუდიზმმა ასევე უდავო გავლენა მოახდინა იაპონელების ხასიათზე. ზენი გახდა სამურაების მთავარი რელიგია, რომლებმაც მედიტაციაში აღმოაჩინა, რომ მან გამოიყენა გზა მათი შინაგანი შესაძლებლობების სრულად გამოსავლენად.

კონფუციანიზმი ფართოდ გავრცელდა იაპონიაშიც, მორჩილებისა და ავტორიტეტისადმი უპირობო დამორჩილების პრინციპებმა, შვილობილობამ ნაყოფიერი ნიადაგი ჰპოვა იაპონურ საზოგადოებაში.

შინტოიზმი, ბუდიზმი და კონფუციანიზმი იყო საფუძველი, რომელზედაც ჩამოყალიბდა მორალური და ეთიკური ნორმების მთელი კომპლექსი, რომელიც შეადგენდა სამურაის ბუშიდო კოდექსს. კონფუციანელობამ ბუშიდოს მორალური და ეთიკური გამართლება მისცა, ბუდიზმმა გულგრილობა სიკვდილამდე მიიყვანა, შინტოიზმმა იაპონელებს ერებად ჩამოაყალიბა.

სამურაის სიკვდილის სურვილი სრული უნდა იყოს. არ ჰქონდა უფლება მისი ეშინოდა, ეოცნებებოდა, რომ სამუდამოდ იცოცხლებდა. მეომრის ყველა აზრი, ბუშიდოს აზრით, უნდა იყოს მიმართული მტრების შუაგულში ჩაგდებაზე და ღიმილით სიკვდილზე.

ტრადიციების შესაბამისად, კამიკაძემ შეიმუშავა საკუთარი განსაკუთრებული გამოსამშვიდობებელი რიტუალი და სპეციალური ატრიბუტები. კამიკაძეს ისეთივე ფორმა ეცვა, როგორც ჩვეულებრივ პილოტებს. თუმცა, შვიდივე ღილაკზე ალუბლის ყვავილის სამი ფურცელი იყო დაბეჭდილი. ონიშის წინადადებით კამიკაძეების აღჭურვილობის გამორჩეული ნაწილი გახდა შუბლის თეთრი ზოლები - ჰაჩიმაკი. ისინი ხშირად ასახავდნენ ჰინომარუს წითელ მზის დისკს და ასევე გამოსახავდნენ შავ იეროგლიფებს პატრიოტული და ზოგჯერ მისტიური გამონათქვამებით. ყველაზე გავრცელებული წარწერა იყო "შვიდი სიცოცხლე იმპერატორისთვის".

კიდევ ერთი ტრადიცია გახდა საკეს თასი დაწყებამდე. სწორედ აეროდრომზე გაშალეს სუფრა თეთრი სუფრით - იაპონური რწმენით ეს სიკვდილის სიმბოლოა. აავსეს ჭიქები სასმელით და შესთავაზეს თითოეულ მფრინავს, რომლებიც რიგზე დგებოდნენ, ფრენისკენ გაემართნენ. კამიკაძემ ორივე ხელით აიღო ფინჯანი, თავი დახარა და მოსვა.

დამკვიდრდა ტრადიცია, რომლის მიხედვითაც, ბოლო რეისზე მფრინავ პილოტებს აძლევდნენ ბენტოს - ყუთს საკვებს. მასში შედიოდა ბრინჯის რვა პატარა ბურთულა, რომელსაც მაკიზუშს ეძახდნენ. ასეთი ყუთები თავდაპირველად გაიცემა მფრინავებზე, რომლებიც წავიდნენ გრძელ ფრენაზე. მაგრამ უკვე ფილიპინებში დაიწყეს კამიკაძეების მიწოდება. უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ მათი ბოლო ფრენა შეიძლება ხანგრძლივი ყოფილიყო და საჭირო იყო ძალების შენარჩუნება. მეორეც, პილოტს, რომელმაც იცოდა, რომ ფრენიდან არ დაბრუნდებოდა, საკვების ყუთი ფსიქოლოგიურ დახმარებას ემსახურებოდა.

კამიკაძე პილოტები აფრენამდე საკეს სვამენ.

საზღვაო ავიაციასთან თითქმის ერთდროულად შეიქმნა არმიის კამიკაძეების პირველი რაზმი. ჩამოყალიბდა არმიის ექვსი სპეციალური თავდასხმის ქვედანაყოფი. ვინაიდან მოხალისეების დეფიციტი არ იყო და ხელისუფლების აზრით, არ შეიძლებოდა უარი თქვას, მფრინავები გადაიყვანეს არმიის კამიკაძეებში მათი თანხმობის გარეშე. 5 ნოემბერი ითვლება ოფიციალური მონაწილეობის დღედ თვითმკვლელი მფრინავების არმიის ჯგუფების საომარ მოქმედებებში, ყველა იმავე ლეიტის ყურეში.

როგორ განხორციელდა საჰაერო კამიკაძეების თავდასხმები? ბომბდამშენი თვითმფრინავების მზარდი დანაკარგების ფონზე გაჩნდა იდეა ამერიკულ გემებზე მარტო მებრძოლებით თავდასხმა. მსუბუქ Zero-ს არ შეეძლო მძიმე ძლიერი ბომბის ან ტორპედოს აწევა, მაგრამ შეეძლო 250 კილოგრამიანი ბომბის გადატანა. რა თქმა უნდა, ერთი ასეთი ბომბით ვერ ჩაძირავთ ავიამზიდს, მაგრამ სავსებით რეალისტური იყო მისი დიდი ხნით მოქმედებიდან გამოყვანა. საკმარისია ფრენის გემბანის დაზიანებისთვის.

ადმირალი ონიში მივიდა დასკვნამდე, რომ სამი კამიკაძე თვითმფრინავი და ორი ესკორტი მებრძოლი იყო პატარა და, შესაბამისად, საკმაოდ მობილური და ოპტიმალური ჯგუფი. ესკორტის მებრძოლებმა უაღრესად მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს. მათ მოუწიათ მტრის ჩამჭრელების თავდასხმების მოგერიება მანამ, სანამ კამიკაძეების თვითმფრინავები მიზანს არ მიაღწევდნენ.

ავიამზიდებიდან რადარის ან გამანადგურებელი თვითმფრინავების აღმოჩენის საშიშროების გამო, კამიკაძე მფრინავებმა გამოიყენეს მიზნის მისაღწევად ორი მეთოდი - ფრენა უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე 10-15 მეტრზე და უკიდურესად მაღალ სიმაღლეზე 6-7 კილომეტრზე. ორივე მეთოდი მოითხოვდა პილოტების სათანადო კვალიფიკაციას და საიმედო აღჭურვილობას.

Yokosuka MXY7 Oka თვითმფრინავი.

1944-1945 წლებში სულ დამზადდა 850 ჭურვი.

ოკინავას წყლებში თვითმკვლელმა პილოტებმა ძალიან სერიოზული ზიანი მიაყენეს ამერიკულ ფლოტს. თვითმფრინავით ჩაძირული 28 ხომალდიდან, კამიკაძეები გაგზავნეს 26-ის ფსკერზე. 225 დაზიანებული გემიდან კამიკაძეებმა დააზიანა 164, მათ შორის 27 ავიამზიდი და რამდენიმე საბრძოლო ხომალდი და კრეისერი. ოთხმა ბრიტანულმა ავიამზიდმა ხუთი დარტყმა მიიღო კამიკაძეების თვითმფრინავიდან. კამიკაძეების დაახლოებით 90 პროცენტმა გაუშვა სამიზნე ან ჩამოაგდეს. Thunder Gods Corps-მა დიდი დანაკარგი განიცადა. თავდასხმებისთვის გამოყენებული 185 Oka თვითმფრინავიდან 118 გაანადგურა მტერმა, დაიღუპა 438 პილოტი, მათ შორის 56 „ჭექა-ქუხილის ღმერთი“ და 372 ეკიპაჟის გადამზიდავი თვითმფრინავის წევრი.

წყნარი ოკეანის ომში შეერთებული შტატების მიერ დაკარგული ბოლო ხომალდი იყო გამანადგურებელი Callaghan. 1945 წლის 29 ივლისს ოკინავას რაიონში, ღამის სიბნელის გამოყენებით, ძველი დაბალი სიჩქარით Aichi D2A სავარჯიშო ბიპლანი 60 კილოგრამიანი ბომბით 0-41 ნიშნულზე, მოახერხა კალაგანში გარღვევა და მისი დარტყმა. დარტყმა კაპიტნის ხიდზე დაეცა. ხანძარი გაჩნდა, რის შედეგადაც სარდაფში საბრძოლო მასალის აფეთქება მოხდა. ეკიპაჟმა დატოვა ჩაძირული გემი. დაიღუპა 47 მეზღვაური, დაშავდა 73 ადამიანი.

15 აგვისტოს იმპერატორმა ჰიროჰიტომ თავის რადიომიმართვაში გამოაცხადა იაპონიის დანებება. იმავე დღეს საღამოს კამიკაძეების კორპუსის ბევრი მეთაური და შტაბის ოფიცერი ბოლო რეისზე წავიდა. ვიცე-ადმირალმა ონიში ტაკიჯირომ იმავე დღეს ჩაიდინა ჰარა-კირი.

და ბოლო კამიკაძეების თავდასხმები განხორციელდა საბჭოთა გემებზე. 18 აგვისტოს იაპონიის არმიის ორძრავიანი ბომბდამშენი ცდილობდა ტაგანროგის ტანკერს ამურის ყურეში, ვლადივოსტოკის ნავთობბაზის მახლობლად, მაგრამ ჩამოაგდეს საზენიტო ცეცხლი. როგორც შემორჩენილი დოკუმენტებიდან ჩანს, თვითმფრინავს ხელმძღვანელობდა ლეიტენანტი იოშირო ჩიოჰარა.

იმავე დღეს კამიკაძეებმა მიაღწიეს ერთადერთ გამარჯვებას შუმშუს რაიონში (კურილის კუნძულები) ნაღმმტყორცნის KT-152 ჩაძირვით. ყოფილი სეინერი, ნეპტუნის თევზის სკაუტი, აშენდა 1936 წელს და ჰყავდა 62 ტონა გადაადგილება და ეკიპაჟის 17 მეზღვაური. იაპონური თვითმფრინავის ზემოქმედების შედეგად, ნაღმმტყორცნი მაშინვე ფსკერზე წავიდა.

ჰაცარო ნაიტო თავის წიგნში ჭექა-ქუხილის ღმერთები. კამიკაძე მფრინავები ყვებიან თავიანთ ისტორიებს ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell their Story. - N.Y., 1989, გვ. 25.) უახლოეს ადამიანს აძლევს საზღვაო და არმიის კამიკაძეების დანაკარგების რაოდენობას. მისი თქმით, 1944-1945 წლებში 2525 საზღვაო და 1388 არმიის მფრინავი დაიღუპა თვითმკვლელობის შედეგად. ამრიგად, სულ დაიღუპა 3913 კამიკაძე მფრინავი და ამ რიცხვში არ შედიოდა მარტოხელა კამიკაძე - ისინი, ვინც დამოუკიდებლად გადაწყვიტა თვითმკვლელობაზე წასვლა.

იაპონური განცხადებების თანახმად, კამიკაძეების თავდასხმის შედეგად 81 გემი ჩაიძირა და 195 დაზიანდა. ამერიკული მონაცემებით, დანაკარგებმა შეადგინა 34 ჩაძირული და 288 დაზიანებული გემი.

მაგრამ თვითმკვლელი მფრინავების მასობრივი თავდასხმების შედეგად მატერიალური ზარალის გარდა, მოკავშირეებმა მიიღეს ფსიქოლოგიური შოკი. ის იმდენად სერიოზული იყო, რომ აშშ-ს წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურმა, ადმირალმა ჩესტერ ნიმიცმა შესთავაზა, ინფორმაცია კამიკაძეების თავდასხმების შესახებ საიდუმლოდ დარჩენილიყო. ამერიკული სამხედრო ცენზურა მკაცრ შეზღუდვებს აყენებდა თვითმკვლელი პილოტების თავდასხმების შესახებ ცნობების გავრცელებას. ბრიტანეთის მოკავშირეებმა ასევე ომის დასრულებამდე არ გაავრცელეს კამიკაძეების შესახებ.

მეზღვაურებმა კამიკაძეების თავდასხმის შემდეგ USS Hancock-ს ცეცხლი ჩააქრეს.

მიუხედავად ამისა, კამიკაძეების თავდასხმებმა ბევრის აღფრთოვანება გამოიწვია. ამერიკელებს ყოველთვის ურტყამდნენ თვითმკვლელი მფრინავების მიერ გამოვლენილი საბრძოლო სულისკვეთება. კამიკაძეს სული, რომელიც წარმოიშვა იაპონიის ისტორიის სიღრმეში, პრაქტიკაში ასახავს მატერიაზე სულის ძალაუფლების კონცეფციას. „დასავლური ფილოსოფიისთვის ეს უცხო ფილოსოფიაში იყო ერთგვარი მომხიბლავი სიამოვნება“, - იხსენებს ვიცე-ადმირალი ბრაუნი. „ჩვენ მოხიბლული ვიყავით ყოველი მყვინთავის კამიკაზით - უფრო სპექტაკლის მაყურებელს ჰგავდა და არა პოტენციურ მსხვერპლს, რომელთა მოკვლასაც აპირებენ. ცოტა ხანს დავივიწყეთ საკუთარი თავი და მხოლოდ თვითმფრინავში მყოფ ადამიანზე ვფიქრობდით.

თუმცა, აღსანიშნავია, რომ თვითმფრინავის მიერ მტრის გემის შეჯახების პირველი შემთხვევა მოხდა 1937 წლის 19 აგვისტოს, ე.წ. შანხაის ინციდენტის დროს. და ის ჩინელმა პილოტმა შენ ჩანგაიმ წარმოადგინა. ამის შემდეგ კიდევ 15 ჩინელმა პილოტმა შესწირა სიცოცხლე ჩინეთის სანაპიროებთან იაპონურ გემებზე თვითმფრინავების ჩამოგდებით. მათ ჩაძირეს მტრის შვიდი პატარა ხომალდი.

როგორც ჩანს, იაპონელებმა დააფასეს მტრის გმირობა.

იაპონიის ყოფილმა პრემიერ მინისტრმა, ადმირალ სუძკუკი კანტაროსამმა, რომელმაც არაერთხელ შეხედა სიკვდილს თვალებში, კამიკაძეები და მათი ტაქტიკა ასე შეაფასა: „კამიკაძეების მფრინავების სული და ექსპლუატაცია, რა თქმა უნდა, ღრმა აღტაცებას იწვევს. მაგრამ ეს ტაქტიკა, სტრატეგიის თვალსაზრისით, დამარცხებულია. პასუხისმგებელი მეთაური არასოდეს მიმართავს ასეთ გადაუდებელ ზომებს. კამიკაძეების თავდასხმები აშკარა მტკიცებულებაა ჩვენი გარდაუვალი დამარცხების შიშისა, როდესაც ომის მიმდინარეობის შეცვლის სხვა ვარიანტები არ არსებობდა. საჰაერო ოპერაციებმა, რომლებიც ჩვენ დავიწყეთ ფილიპინებზე, გადარჩენის შესაძლებლობა არ დაგვიტოვა. გამოცდილი პილოტების გარდაცვალების შემდეგ, ნაკლებად გამოცდილ და, ბოლოს და ბოლოს, მათ, ვისაც საერთოდ არ ჰქონდა წვრთნა, უნდა ჩაეგდოთ სუიციდური თავდასხმები.

შენი შვილი უსაზღვროდ ამაყი არსად წასულა
სათამაშო ქარის წისქვილთან ერთად ორი საათის განმავლობაში.
ოსოიუ გათხარა მტრის აორტაში
მისი ხის ცეცხლოვანი კოკუსაი.

ეს თვითმფრინავები მხოლოდ ერთი ფრენისთვის იყო განკუთვნილი. Ბილეთი ერთი მიმართულებით. ისინი მზადდებოდა არყის პლაივუდისგან, აღჭურვილი იყო მოძველებული გამორთული ძრავებით და მოკლებული იყო იარაღს. მათ პილოტებს ჰქონდათ ყველაზე დაბალი მომზადების დონე, ისინი მხოლოდ ბიჭები იყვნენ რამდენიმე კვირის ვარჯიშის შემდეგ. ასეთი ტექნიკის დაბადება მხოლოდ იაპონიაში შეიძლებოდა, სადაც მშვენიერი სიკვდილი გამოისყიდა თვითნებურად უაზრო და ცარიელი ცხოვრება. ტექნიკა ნამდვილი გმირებისთვის.

აი, როგორ ნახეს ისინი გოგონებმა:

თვითმფრინავი კამიკაძე

1944 წლისთვის იაპონური სამხედრო ტექნიკა და განსაკუთრებით ავიაცია უიმედოდ ჩამორჩებოდა დასავლელ კოლეგებს. ასევე იყო გაწვრთნილი პილოტების დეფიციტი და კიდევ უფრო ნაკლები საწვავი და სათადარიგო ნაწილები. ამასთან დაკავშირებით, იაპონია იძულებული გახდა სერიოზულად შეეზღუდა საავიაციო ოპერაციები, რამაც შეასუსტა მისი ისედაც არც თუ ისე ძლიერი პოზიცია. 1944 წლის ოქტომბერში ამერიკული ჯარები თავს დაესხნენ კუნძულ სულუანს: ეს იყო ცნობილი ბრძოლის დასაწყისი ლეიტის ყურეში ფილიპინების მახლობლად. იაპონური არმიის პირველი საჰაერო ფლოტი შედგებოდა მხოლოდ 40 თვითმფრინავისაგან, რომლებსაც არ შეეძლოთ საზღვაო ძალების მნიშვნელოვანი მხარდაჭერა. სწორედ მაშინ მიიღო ვიცე-ადმირალმა ტაკიჯირო ონიშიმ, პირველი საჰაერო ძალების მეთაურმა, დიდწილად ისტორიული გადაწყვეტილება.

19 ოქტომბერს მან განაცხადა, რომ ვერ ხედავს სხვა გზას მოკავშირეთა ძალებისთვის რაიმე შესამჩნევი ზიანის მიყენებისთვის, გარდა იმ მფრინავების გამოყენებისა, რომლებიც მზად იყვნენ თავიანთი ქვეყნისთვის სიცოცხლე გასწირონ და ბომბით შეიარაღებული თვითმფრინავი ჩამოაგდონ. მტრის გემი. პირველი კამიკაზის მომზადებას დაახლოებით ერთი დღე დასჭირდა: უკვე 20 ოქტომბერს გადაკეთდა 26 Mitsubishi A6M Zero მსუბუქი გადამზიდავი მებრძოლი. 21 ოქტომბერს განხორციელდა საცდელი ფრენა: თავს დაესხნენ ავსტრალიის ფლოტის ფლაგმანს, მძიმე კრეისერ ავსტრალიას. კამიკაძეს მფრინავმა გემზე დიდი ზიანი არ მიაყენა, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ეკიპაჟის ნაწილი (კაპიტანის ჩათვლით) დაიღუპა და კრეისერმა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ვერ მიიღო მონაწილეობა ბრძოლებში - ეს იყო რემონტისთვის 1945 წლის იანვრამდე. 25 ოქტომბერს განხორციელდა პირველი წარმატებული კამიკაძეების თავდასხმა (ამერიკის ფლოტის წინააღმდეგ). 17 თვითმფრინავის დაკარგვის შემდეგ იაპონელებმა ერთი გემი ჩაძირეს და კიდევ 6 სერიოზულად დააზიანა.

სინამდვილეში, ლამაზი და საპატიო სიკვდილის კულტი იაპონიაში საუკუნეების განმავლობაში იყო ცნობილი. მამაცი მფრინავები მზად იყვნენ თავიანთი სიცოცხლე მიეღოთ სამშობლოსთვის. შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, ერთი მძიმე ბომბის ტრანსპორტირებისთვის გადაკეთებული ჩვეულებრივი თვითმფრინავი გამოიყენებოდა კამიკაძეების შეტევებისთვის (ყველაზე ხშირად ეს იყო მასიური Mitsubishi A6M Zeros სხვადასხვა მოდიფიკაციის). მაგრამ კამიკაძეებისთვის ასევე შეიქმნა "სპეციალიზებული აღჭურვილობა", რომელიც გამოირჩეოდა სიმარტივით და კონსტრუქციის დაბალი ღირებულებით, მოწყობილობების უმეტესობის არარსებობით და მასალების მყიფეობით. მას განიხილავენ.

Mitsubishi A6M Reisen, უფრო ცნობილი როგორც Ნული(იაპონურად "რეი შიკი კანჯო სენტოკი") იყო მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე წარმოებული იაპონური გამანადგურებელი-ბომბდამშენი. მისი წარმოება 1939 წელს დაიწყო. თავის აღნიშვნაში "A" აღნიშნავს თვითმფრინავის ტიპს (მებრძოლი), "6" - მოდელს (მან ახლახან შეცვალა მოდელი "5", წარმოებული 1936 წლიდან 1940 წლამდე და ემსახურებოდა 1942 წლამდე), ხოლო "M" - " მიცუბიში“. მეტსახელი "ნულოვანი" თვითმფრინავს მიენიჭა 00 მოდელის ნომენკლატურისთვის, რომელიც მიღებულია წლის ბოლო ციფრებიდან, როდესაც დაიწყო მასობრივი წარმოება (2600 იაპონური კალენდრის მიხედვით, იგივე 1940). Zero-ზე სამუშაოდ დაინიშნა Mitsubishi-ის საუკეთესო ინჟინრების ჯგუფი, დიზაინერ ჯირო ჰორიკოშის ხელმძღვანელობით.

"ნული" გახდა მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი საუკეთესო გადამზიდავი მებრძოლი. გამოირჩეოდა ძალიან მაღალი ფრენის დიაპაზონით (დაახლოებით 2600 კილომეტრი) და შესანიშნავი მანევრირების უნარით. 1941-42 წლების პირველ ბრძოლებში. მას არ ჰყავდა თანაბარი, მაგრამ 1942 წლის შემოდგომისთვის, უახლესი Air Cobras და სხვა უფრო მოწინავე მტრის თვითმფრინავები დაიწყეს ბრძოლის ველზე მზარდი რაოდენობით გამოჩენა. რეიზენი სულ რაღაც ექვს თვეში მორალურად მოძველდა და მისი ღირსეული შემცვლელი არ ყოფილა. მიუხედავად ამისა, იგი იწარმოებოდა ომის ბოლომდე და ამიტომ გახდა ყველაზე მასიური იაპონური თვითმფრინავი. მას ჰქონდა 15-ზე მეტი სხვადასხვა მოდიფიკაცია და დამზადდა 11000-ზე მეტი ეგზემპლარი.

"ნულო" იყო ძალიან მსუბუქი, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ მყიფე, რადგან მისი კანი დურალუმინისგან იყო დამზადებული, ხოლო კაბინას არ ჰქონდა ჯავშანი. ფრთების დაბალმა დატვირთვამ შესაძლებელი გახადა მაღალი დგომის სიჩქარის უზრუნველყოფა (110 კმ/სთ), ანუ მკვეთრი შემობრუნების შესაძლებლობა და გაზრდილი მანევრირება. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო გასაშლელი სადესანტო მექანიზმით, რამაც გააუმჯობესა აპარატის აეროდინამიკური პარამეტრები. ბოლოს, კაბინის ხილვადობაც ზევით იყო. თვითმფრინავი აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო უახლესი ტექნოლოგიით: რადიოტექნიკის სრული ნაკრები, მათ შორის რადიო კომპასი, თუმცა სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, თვითმფრინავის აღჭურვილობა ყოველთვის არ შეესაბამებოდა დაგეგმილს (მაგალითად, გარდა ნულზე არ იყო დამონტაჟებული სარდლობის მანქანები, რადიოსადგურები). პირველი მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო ორი 20 მმ-იანი ქვემეხით და ორი 7,7 მმ-იანი ტყვიამფრქვევით, ასევე უზრუნველყოფილი იყო შესაკრავები 30 ან 60 კილოგრამიანი ორი ბომბისთვის.

"ნულის" პირველივე გაფრენა იაპონიის საჰაერო ფლოტისთვის ბრწყინვალე წარმატებად იქცა. 1940 წელს მათ დაამარცხეს ჩინეთის საჰაერო ფლოტი სადემონსტრაციო ბრძოლაში 13 სექტემბერს (გადაუმოწმებელი ინფორმაციით, 99 ჩინელი მებრძოლი ჩამოაგდეს 2-ის წინააღმდეგ იაპონელებმა, თუმცა ისტორიკოს ჯირო ჰორიკოშის თქმით, არაუმეტეს 27 "ჩინელი" დაიღუპა) . 1941 წელს "ნულმა" შეინარჩუნა თავისი რეპუტაცია და მოიპოვა გამარჯვებების სერია უზარმაზარ სივრცეში ჰავაიდან ცეილონამდე.

თუმცა, იაპონური მენტალიტეტი მუშაობდა იაპონიის წინააღმდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ წარმოუდგენლად მოქნილი და სწრაფი იყო, Zeros-ს ყოველგვარი ჯავშანი ჩამოართვეს და ამაყმა იაპონელმა მფრინავებმა უარი თქვეს პარაშუტებზე. ამან გამოიწვია კვალიფიციური პერსონალის მუდმივი დაკარგვა. ომამდელ წლებში იაპონიის საზღვაო ფლოტმა არ შეიძინა მასობრივი მფრინავების მომზადების სისტემა - ეს კარიერა განზრახ ელიტარულად ითვლებოდა. მფრინავის საკაი საბუროს მოგონებების თანახმად, ფრენის სკოლა ცუჩიურაში, სადაც ის სწავლობდა - ერთადერთი, სადაც საზღვაო ავიაციის მებრძოლები წვრთნიდნენ - 1937 წელს მიიღო ერთი და ნახევარი ათასი განაცხადი პოტენციური იუნკერებისგან, შეარჩია 70 ადამიანი ვარჯიშისთვის და ათი. თვის შემდეგ გაათავისუფლეს 25 პილოტი. მომდევნო წლებში რიცხვები ოდნავ მეტი იყო, მაგრამ მებრძოლი მფრინავების წლიური "წარმოება" დაახლოებით ასი ადამიანი იყო. გარდა ამისა, მსუბუქი ამერიკული "Grumman F6F Hellcat" და "Chance Vought F4U Corsair" მოსვლასთან ერთად "Zero" სწრაფად დაიწყო მოძველება. მანევრირება აღარ არის შენახული. Grumman F6F Hellcat:

"Mitsubishi"-მა დაიწყო სწრაფად ცვლილებების შეტანა დიზაინში და თვითმფრინავების მოდიფიკაციების "აწარმოება": "A6M3" ტიპის 32 და 22, "A6M4", "A6M5" ტიპის 52. ამ უკანასკნელმა ("Hei" მოდიფიკაციაში) მიიღო ჯავშანტექნიკა. და ჯავშანტექნიკა პილოტისთვის. მოდიფიკაციების უმეტესობა გათვლილი იყო მანევრირების შემდგომ მატებაზე, როგორც ბრენდის სახელწოდება "ნულოვანი", ასევე ცეცხლის სიმძლავრის ზრდა, ცეცხლის სიჩქარის ჩათვლით. Model 52-ის სიჩქარე 560 კმ/სთ-მდე გაიზარდა.

ჩვენ ყველაზე მეტად დაინტერესებული ვართ მოდიფიკაციით Mitsubishi A6M7, სპეციალურად შექმნილი კამიკაძეების თავდასხმებისთვის და Mitsubishi A6M5 მოდიფიკაციისთვის, რომელიც მასობრივი ხასიათის გამო ყველაზე ხშირად იმავე მიზნებისთვის გადაკეთდა. 1944 წლის ოქტომბერსა და ნოემბერში პირველ ბრძოლებში A6M5-ით განხორციელდა შემდეგი მოქმედებები: დაიშალა ტყვიამფრქვევები და ქვემეხები, ხოლო ფიუზელაჟის ქვეშ დამონტაჟდა 250 კილოგრამიანი ბომბი.

„A6M7“, მართალია „თვითმკვლელი თვითმფრინავი“ იყო, ბორტზე არა მხოლოდ ბომბი, არამედ ორი 13.2 მმ-იანი ფრთის ტყვიამფრქვევიც ატარებდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი, როგორც მყვინთავი მებრძოლის გამოყენება ბოლო თავდასხმამდე. ერთადერთი, რაც ნამდვილად განასხვავებდა მას A6M6 მოდელისგან, იყო Nakajima Sakae 31b ძრავის უფრო იაფი, გამარტივებული ვერსია წყალ-მეთანოლის ნარევის ინექციის სისტემის გარეშე. გარდა ამისა, ფრენის დიაპაზონის გაზრდის მიზნით, თვითმფრინავზე დამონტაჟდა ორი დამატებითი 350 ლიტრიანი საწვავის ავზი. ამან შესაძლებელი გახადა უფრო დიდი მანძილიდან დარტყმა. იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის შევსება ხდებოდა ცალმხრივი ფრენის საფუძველზე, თვითმკვლელი თვითმფრინავის მანძილი თითქმის გაორმაგდა, რამაც ხელი შეუწყო იაპონიის თავდასხმების „გაოცებას“ მოკავშირეთა ფლოტზე.

საერთო ჯამში, 530 A6M თვითმფრინავმა განახორციელა სასიკვდილო შეტევა, თუმცა ამ მოდელის 1100-ზე მეტი წარმომადგენელი გადაკეთდა კამიკაძეების საჭიროებებზე. აღსანიშნავია, რომ ომის ბოლოსთვის სრულიად მოძველებული „ნულოვანი“ მოდელის „A5M“-ის წინამორბედებიც აქტიურად გამოიყენებოდა სასიკვდილო თავდასხმებისთვის. ფაქტობრივად, თითქმის ყველა ბოლო გადარჩენილმა „მეხუთე“ მოდელმა, ძვლებამდე გაცვეთილმა, სიცოცხლე ამ გზით დაასრულა.

იმისდა მიუხედავად, რომ A6M არ იყო სპეციალურად შექმნილი კამიკაზებისთვის, ეს იყო ის, ვინც გახდა მეორე მსოფლიო ომის ყველაზე გავრცელებული პილოტირებული ჭურვი და გამოიყენებოდა როგორც ასეთი, იაპონიის ფლოტის მონაწილეობით თითქმის ყველა საჰაერო ბრძოლაში.

ნაკაჯიმა კი-115 ცურუგიგახდა პირველი და, ფაქტობრივად, ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად კამიკაძეების შეტევებისთვის. მისი განვითარება დაიწყო 1945 წლის იანვარში, როდესაც მფრინავი კუბოებად გადაქცევისთვის შესაფერისი ძველი გაცვეთილი თვითმფრინავების "მარაგები" იწყებოდა. დიზაინერების წინაშე დავალება მარტივი იყო: სიმსუბუქე, სიჩქარე, მანევრირება. არანაირი იარაღი (გარდა ბომბის თაროებისა) და ჯავშანი. მასალების მაქსიმალური სიიაფე და დამზადების სიმარტივე. მთავარ ინჟინერად დაინიშნა ნაკაჯიმას დიზაინერი აორი კუნიჰარა.

Ki-115-ის დიზაინი აბსურდულობამდე გამარტივდა. ასეთი თვითმფრინავის აწყობა შესაძლებელია "მუხლზე" თითქმის ნებისმიერ პირობებში და აღჭურვილი იყოს აბსოლუტურად ნებისმიერი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 800-დან 1300 ცხ.ძ. ჩარჩო შედუღებული იყო ფოლადის მილებიდან, კაპიუშონი დამზადებული იყო ლითონის ფურცლისგან, ფიუზელაჟი დამზადებული იყო დურალუმინისგან, ხოლო კუდის მონაკვეთს საერთოდ ჰქონდა სელის გარსი. ფიუზელაჟის ქვეშ არსებულ ჩაღრმავებაზე ერთი 800 კილოგრამიანი ბომბი იყო დამაგრებული. კაბინეტი ღია იყო, საქარე მინაზე კი სანახავი იყო დახატული, რაც მიზნის დარტყმას აადვილებდა.

სინამდვილეში, თვითმფრინავი შექმნილია იმპროვიზირებული მასალებისგან არაკვალიფიციური მუშაკების მიერ და არაკვალიფიციური მფრინავების კონტროლისთვის. მართალია, თვითმფრინავის გაკონტროლება ადგილზე საკმაოდ რთული იყო. სადესანტო მოწყობილობა მხოლოდ ასაფრენად იყო განკუთვნილი და თვითმფრინავის აფრენისთანავე გადააგდეს. კამიკაძეს უკან დასახევი გზა აღარ ჰქონდა. აქ არის ამ თვითმფრინავის მართვის პანელი:

ისინი ცდილობდნენ თვითმფრინავის გაუმჯობესებას, მაგალითად, სარაკეტო გამაძლიერებლებით აღჭურვას, მაგრამ, ფაქტობრივად, ასეთი სამუშაოსთვის დრო აღარ რჩებოდა. მათ ასევე გააკეთეს Otsu მოდიფიკაციის რამდენიმე პროტოტიპი უფრო დიდი ხის ფრთებით. საერთო ჯამში, დამზადდა Ki-115 თვითმფრინავის 105 ეგზემპლარი, მაგრამ მოკავშირეებმა ომის შემდეგ შეიტყვეს მათი არსებობის შესახებ. არც ერთი „ხმალი“ (როგორც „ცურუგი“ ითარგმნება) არ გამოუყენებიათ ბრძოლის დროს.

თუმცა, იყო სხვა მოდელი, რომელიც შექმნილია ნულიდან სპეციალურად სუიციდური თავდასხმებისთვის. ეს იყო თვითმფრინავი კოკუსაი ტა-გო. იგი შეიმუშავა ოფიცერთა ჯგუფმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა საავიაციო ტექნიკოსი იოშიუკი მიზუამა 1945 წლის დასაწყისში.

თვითმფრინავი მთლიანად ხისგან იყო დამზადებული (ხის და პლაივუდის ფილები ლითონის ჩარჩოზე) და ტილოსგან, მხოლოდ სადესანტო მოწყობილობა და ძრავის სამაგრი იყო ლითონისგან. სიმძლავრის ბლოკად გამოიყენებოდა ხაზოვანი Hitachi Ha-47 ძრავა, რომლის სიმძლავრე 510 ცხ. ძრავის საფარიც კი დამზადებული იყო პლაივუდისგან, ვიდრე თუნუქის, როგორც სხვა "ერთჯერადი" დიზაინის მიხედვით.

როგორც ცნობილია, თვითმფრინავს საერთოდ არ ჰქონდა მომრგვალებული ზედაპირი, ფაქტობრივად, ხის ფურცლებისგან იყო აწყობილი. ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის დამზადება ხუროს სახელოსნოშიც კი. სადესანტო მექანიზმი საერთოდ არ იყო მოხსნილი, ამორტიზატორები ჩვეულებრივი რეზინისგან იყო დამზადებული, ხოლო მესამე ბორბლის ნაცვლად კუდის წვეტი შედუღებული მილებისაგან. კაბინაში არსებული ინსტრუმენტებიდან იყო კომპასი, სიჩქარის საზომი და სიმაღლე. თვითმფრინავი მსუბუქი და საკმაოდ ნელი იყო, ერთადერთი შეიარაღება, რომლის ტარებაც შეეძლო იყო 100 კგ ბომბი.

1945 წლის ივნისში ეთერში გავიდა ერთადერთი გამოცდილი კოკუსაი. ომის დასრულებამდე იაპონელებს არ ჰქონდათ დრო, რომ ბამბუკის შუბები (Ta-Go) მასობრივ წარმოებაში ჩაეტარებინათ.

1945 წელს შეიქმნა კიდევ ერთი სპეციალიზებული კამიკაძე თვითმფრინავი - Mitsubishi Ki-167. "ძმებისგან" განსხვავებით Ki-167 მოდელი იყო ბომბდამშენი და საკმაოდ მძიმე. ინფორმაცია ამ თვითმფრინავის შესახებ ურთიერთგამომრიცხავია, მაგრამ წყაროების უმეტესობა თანხმდება, რომ 1945 წლის 17 აპრილს სამმა Ki-167 თვითმფრინავმა გაფრენა განახორციელა ოკინავას რაიონში. ვერ იპოვეს სამიზნე, ორი მანქანა დაბრუნდა ბაზაზე (სადესანტო მოწყობილობა არ იყო გადაყრილი ამ თვითმფრინავისთვის), ხოლო მესამემ ააფეთქა ბომბი ტექნიკური მიზეზების გამო. ამ თვითმფრინავის ერთადერთი ფოტო:

Ki-167-ის ძირითადი მოდელი იყო საშუალო ტორპედო ბომბდამშენი Ki-67 "Hiryu", რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1943 წლის ბოლოს. მოდელი 167 აღჭურვილი იყო 2900 კილოგრამიანი უზარმაზარი ბომბით „საკურადანი“. ასეთი წონის გადასატანად, თვითმფრინავის აეროდინამიკა სერიოზულად განახლდა. Ki-167-ის დოკუმენტაცია ომის შემდეგ განადგურდა, ამიტომ ამის შესახებ კონკრეტული ინფორმაცია პრაქტიკულად არ არსებობს.

მაგრამ, ალბათ, ყველაზე ცნობილი კამიკაძე თვითმფრინავი, "განათებული" ბევრ ფილმში და აღწერილია წიგნებში, იყო ლეგენდარული ჭურვი. Yokosuka MXY7 Ohka. მისი პროექტი შეიმუშავა ტოკიოს უნივერსიტეტის მკვლევართა ჯგუფმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ყოფილი საბრძოლო მფრინავი მიცუო ოტა 1944 წლის შემოდგომაზე. ჩვეულებრივი თვითმფრინავისგან განსხვავებით, ოჰკას ჭურვს საერთოდ არ გააჩნდა სადესანტო მოწყობილობა და განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად გადამზიდავიდან გასაშვებად. თვითმფრინავი მთლიანად ხისგან იყო დამზადებული და მისი დამზადება შეიძლებოდა არაკვალიფიციური შრომით. მასზე დამონტაჟდა სამი სარაკეტო გამაძლიერებელი.

გადამზიდად გამოიყენებოდა Mitsubishi G4M2 Tei მძიმე ბომბდამშენის სპეციალური მოდიფიკაცია. ფიუზელაჟის ქვეშ ჭურვის შესაკრავების გარდა, ამ მოდიფიკაციას მიეწოდა დამატებითი ჯავშანი, რადგან სწორედ გადამზიდავი იყო გაზრდილი რისკის ფაქტორი ოჰკას სარაკეტო თავდასხმებში. ნელი და მოუხერხებელი ბომბდამშენი საკმარისად ადვილი იყო ჩამოგდება, განსხვავებით სწრაფი რაკეტისგან, რაკეტების გამაძლიერებლებით.

„MXY7 Ohka“-ს პირველი მოდიფიკაცია ატარებდა ინდექსი „11“-ს და 1200 კილოგრამიანი მუხტი ატარებდა მშვილდში. ჭურვების შეღწევადობის უნარი ამაზრზენი აღმოჩნდა: ცნობილია შემთხვევა, როდესაც რაკეტამ მთლიანად გაანადგურა ამერიკული გამანადგურებელი სტენლი, რამაც იგი წყალდიდობისგან იხსნა. მაგრამ თუ რაკეტა მიზანში მოხვდა, მაშინ განადგურება ძალიან დიდი იყო. მართალია, თვითმფრინავის ჭურვის ფრენის დიაპაზონი ყველაზე ხშირად ნაკლები იყო საჰაერო თავდაცვის განადგურების რადიუსზე; ამასთან დაკავშირებით, რაკეტები ყოველთვის წარმატებით არ იყო გაშვებული.

Ohka პირველად გამოიყენეს 1945 წლის მარტში და 12 აპრილს ამ თვითმფრინავების დახმარებით ჩაიძირა პირველი გემი, გამანადგურებელი Mannert P. Abel. ყურადღება მიაქციეთ ბომბის ზომებს:

ბუნებრივია, პროგრესი არ ჩერდებოდა და დიზაინერებს მოეთხოვებოდათ დიზაინის გაუმჯობესება. ჭურვის თვითმფრინავის დიზაინის შემდგომმა განვითარებამ განაპირობა მოდიფიკაციის "მოდელი 22" გამოჩენა. ახალი განვითარება მიზნად ისახავდა პირველ რიგში გაშვებას უფრო მოწინავე და დაცული გადამზიდავი თვითმფრინავიდან, Kugisho P1Y3 Ginga. ის უფრო პატარა იყო და გაცილებით მცირე მუხტს ატარებდა (მხოლოდ 600 კილოგრამი). გარდა ამისა, უფრო მძლავრმა ცუ-11 რეაქტიულმა ძრავამ შესაძლებელი გახადა ჭურვის გაშვება სამიზნედან უფრო დიდ მანძილზე. სულ გაკეთდა 22 მოდიფიკაციის 50 ეგზემპლარი და პირველი საცდელი ფრენა შედგა 1945 წლის ივლისში.

შემდგომში შემუშავდა Yokosuka MXY7 Ohka-ს კიდევ რამდენიმე მოდიფიკაცია (მაგრამ არასოდეს დატოვა პროექტის ეტაპი): მოდელი 33 (Renzan G8N1 თვითმფრინავიდან გასაშვებად), მოდელი 43a (წყალქვეშა კატაპულტებიდან გაშვებისთვის - დასაკეცი ფრთებით; ბ-ში. "ფრთის წვერზე მოდიფიკაციები საერთოდ გაუქმდა), მოდელი 21 (ძირითადად 11 და 22 მოდელების ჰიბრიდი) და Turbojet Model 53. Wakasakura Model 43-ის ორი სავარჯიშო ეგზემპლარი სადესანტო თხილამურებით და მეორე სალონითაც კი გაკეთდა, მაგრამ საქმე ამას არ სცილდება.

სწორედ მატარებლების სიჩქარის გამო იყო, რომ საჭურველი თვითმფრინავების გამოყენების ეფექტურობა არც თუ ისე მაღალი იყო. ბევრი მფრინავი უაზროდ დაიღუპა, მტრის დანაკარგები არც ისე დიდი იყო. ამასთან დაკავშირებით, ამერიკელებმა ოფიციალურ დოკუმენტებშიც კი იაპონურ ჭურვებს უწოდეს სიტყვა "ბაკა" ("სულელი").

სხვათა შორის, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავები, განსაკუთრებით სარაკეტო, არ იყო იაფი, ასევე შემუშავდა კამიკაძე პლანერების პროექტები, რომლებიც არ იყო დატვირთული ელექტროსადგურებით, მაგალითად, იოკოსუკა შინრიუ. განვითარება დაიწყო 1945 წლის მაისში ინჟინერ საკაკიბარა შიგეკის ხელმძღვანელობით. დამზადდა და გამოსცადა თვითმფრინავის ერთი პროტოტიპი: მას შეეძლო 100 კგ დამუხტვის გადატანა და 300 კმ/სთ-მდე აჩქარება. პლანერის გაშვება განხორციელდა მიწიდან სტაციონარული სარაკეტო გამაძლიერებლების „Toku-Ro 1 Type 1“ გამოყენებით. მათ დაიწყეს მხოლოდ 10 წამი, მაგრამ ეს საკმარისი იყო დასაწყებად.

ტესტები წარუმატებელი აღმოჩნდა: პილოტმა დაასკვნა, რომ პლანერის კონტროლი ძალიან რთულია და დაბალი კვალიფიკაციის მქონე კამიკაძე პილოტები უბრალოდ ვერ შეძლებენ მის ფრენას. გარდა ამისა, სარაკეტო ძრავები იყო ძალიან ძვირი და არა არასრულყოფილი. გაუმჯობესებული Shinryu II glider-ის პროექტი მხოლოდ ქაღალდზე დარჩა და მალე პირველ მოდელზე მუშაობა მთლიანად შემცირდა.

სხვათა შორის, 1944 წელს დაიწყო სხვა ტიპის „სუიციდური ტექნიკის“ შემუშავება. ეს იყო ლეგენდარული კაიტენის ტორპედოები, რომლებიც წყალქვეშა ნავებიდან ან გემებიდან გაშვებული და თვითმკვლელი ბომბდამშენების მიერ კონტროლდება. პილოტი იჯდა მართვადი რაკეტის ბორბალში, ლუქი მჭიდროდ იყო ჩამოკიდებული.

პირველი "კაიტენსი" ითვალისწინებდა მფრინავის განდევნის მექანიზმს, მაგრამ ტორპედოსტებმა უბრალოდ უარი თქვეს მათ გამოყენებაზე. კამიკაძე თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, Kaiten-ს მცირე წარმატება ჰქონდა. ძალიან ძვირი დამზადება და პერსონალის დაკარგვამდე მიიყვანა, ისინი იშვიათად მიცურავდნენ სამიზნისკენ, მათ ჩაეჭრათ მტრის საპასუხო ტორპედოებით ან ტორპედოს საწინააღმდეგო თავდაცვის სისტემებით. სულ ომის დროს კაიტენის მძღოლების 10 ჯგუფი გაწვრთნილი იყო, რის შემდეგაც მათი წარმოება შემცირდა.

უნდა ითქვას, რომ ბევრი იაპონური თვითმფრინავი გამოიყენებოდა კამიკაძეების შეტევებისთვის. ძირითადად, ეს იყო მოძველებული, პენსიაზე გასული მოდელები, რომლებიც ნაჩქარევად გადაკეთდა ერთი ბომბის ტრანსპორტირებისთვის. მაგალითად, ასეთი მიზნებისთვის შეიქმნა 1939-1944 წლებში მშენებარე Kawasaki Ki-48 საშუალო ბომბდამშენის (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) მოდიფიკაცია, მაგრამ ის არასოდეს გამოიყენებოდა ბრძოლებში. Mitsubishi Ki-67 საშუალო ბომბდამშენსაც ჰქონდა კამიკაძე მოდიფიკაცია: Mitsubishi Ki-67-I-Kai „To-Go“.

1945 წელს ასევე შემუშავდა პროექტი Nakajima Ki-115 Tsurugi მოდელის სახელწოდებით Ki-119, მაგრამ ეს მანქანა დარჩა ქაღალდზე. დოკუმენტებში ნახსენებია „Rikugun To-Go“ თვითმფრინავიც, თუმცა ამ თვითმკვლელი თვითმფრინავის შესახებ კონკრეტული ინფორმაცია არ არსებობს.

1944-45 წლებში იაპონიის არმიამ და საჰაერო ფლოტმა მოამზადა 4000-მდე კამიკაძე, რომლებმაც ჩაიძირა და დააზიანა მოკავშირეთა 300-ზე მეტი ხომალდი. თუმცა, თითქმის სამჯერ მეტი მოხალისე იყო: არ იყო საკმარისი აღჭურვილობა. თუმცა ბევრმა „მოხალისემ“ უბრალოდ მიიღო შეკვეთა. და ვერ გატეხეს. გამგზავრებამდე ოცი წლის თვითმკვლელმა ბიჭებმა დალიეს საკეს რიტუალური თასი და თავზე შემოახვიეს ქსოვილის თეთრი ზოლები წითელი წრეთი („ჰაჩიმაკი“).

შემდეგ კი მათ თვითმფრინავები ჰაერში ასწიეს სადესანტო მოწყობილობის გარეშე და დაიღუპნენ იმ ქვეყნისთვის, რომელიც საკუთარ სიცოცხლეზე მეტად უყვარდათ.

თუმცა ხშირად გამოცდილი პილოტებიც კამიკაძეების როლს ასრულებდნენ. ყველაზე ცნობილი თვითმკვლელი პილოტი იყო ვიცე-ადმირალი მატომე უგაკი. 1945 წლის 15 აგვისტოს, სხვა პილოტებთან ერთად, ის აფრინდა Yokosuka D4Y Suisei მყვინთავის ბომბდამშენზე და გმირულად დაიღუპა კუნძულ ოკინავას მახლობლად.სინამდვილეში, ასეთი სიკვდილი სეპუკუს რიტუალური თვითმკვლელობის ანალოგი იყო, საპატიო სამურაისთვის. სხვათა შორის, "კამიკაძეების მამამ" ვიცე-ადმირალმა ტაკიჯირო ონიშიმაც რიტუალური თვითმკვლელობა ჩაიდინა იაპონიის ჩაბარებამდე ცოტა ხნით ადრე, 1945 წლის 16 აგვისტოს, როდესაც გაირკვა, რომ ომი წაგებული იყო.

კამიკაძეების თვითმფრინავების ზოგიერთი ნიმუში ჯერ კიდევ შეგიძლიათ ნახოთ იაპონიის მუზეუმებში. იმის გაფიქრება, რომ ასეთ თვითმფრინავში მყოფმა ადამიანმა იცოდა, რომ სახლში აღარასოდეს დაბრუნდებოდა, აიძულებს თავი აარიდოს და გადავიდეს სხვა ექსპონატებზე.

P.S. ფაქტობრივად, „კამიკაძე“ მხოლოდ ერთ-ერთი ჯიშია ე.წ "ტეიქსინტაი", მოხალისე თვითმკვლელი ბომბდამშენები, მზად არიან სიცოცხლე გასწირონ სამშობლოსთვის. თეიქინტაი მუშაობდა არა მხოლოდ ავიაციაში, არამედ სხვა სამხედრო ნაწილებშიც. მაგალითად, არსებობდა თვითმკვლელი მედესანტეების მთელი ჯგუფები, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ ბომბებით და მტრის აღჭურვილობაზე ყრიან. ანალოგიურად მუშაობდნენ სახმელეთო თეიქინტაი, რომლებმაც სიცოცხლის ფასად გაანადგურეს მტრის ოფიცრები, რადარის წერტილები და სხვა ობიექტები. ზოგჯერ ტეიქსინტაი იყენებდა პატარა ნავებს და მართვადი რაკეტებს წყალზე თავდასხმების განსახორციელებლად.

P.P.S. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს გერმანიაში ასევე მუშავდებოდა თვითმფრინავები თვითმკვლელი პილოტებისთვის. მფრინავი ბომბი Fi-103R "Reichenberg" (მოდიფიკაცია "Fi-103R-IV") გადაკეთდა პილოტირებულ თვითმფრინავად. მოხალისეთა თვითმკვლელთა რაზმი იქნა დაკომპლექტებული და მფრინავი ბომბების პილოტირების სპეციალიზებული კურსებიც კი მოეწყო. მაგრამ ფსიქოლოგიამ თავი იგრძნო. გერმანია უკვე, ფაქტობრივად, კარგავდა მიწას და მფრინავებს არ ჰქონდათ სურვილი დაეთმოთ სიცოცხლე "მატყუარასთვის". მიუხედავად იმისა, რომ გერმანული კამიკაძეების პროექტს ჰიმლერი პირადად ხელმძღვანელობდა, ის შემცირდა, ამიტომ, ფაქტობრივად, არ დაწყებულა.

ამერიკა? აღარ არის შენი ამერიკა..

იაპონიის სამხედრო წეს-ჩვეულებებმა ხელი შეუწყო გაურკვევლობას, რომელშიც ჩავიდნენ იაპონური გამანადგურებელი ტუზები. და არა მხოლოდ მათი მოწინააღმდეგეებისთვის, არამედ საკუთარი ხალხისთვისაც, რომელსაც ისინი იცავდნენ. იმდროინდელი იაპონური სამხედრო კასტისთვის, სამხედრო გამარჯვებების გამოქვეყნების იდეა უბრალოდ წარმოუდგენელი იყო და ზოგადად მებრძოლი ტუზების ნებისმიერი აღიარება ასევე წარმოუდგენელი იყო. მხოლოდ 1945 წლის მარტში, როდესაც იაპონიის საბოლოო დამარცხება გარდაუვალი გახდა, სამხედრო პროპაგანდამ დაუშვა ოფიციალურ მოხსენებაში ორი გამანადგურებლის, შიოკი სუგიტასა და საბურო საკაის სახელის მოხსენიება. იაპონური სამხედრო ტრადიციები აღიარებდა მხოლოდ დაღუპულ გმირებს, ამიტომ იაპონურ ავიაციაში არ იყო ჩვეულებრივი საჰაერო გამარჯვების აღნიშვნა თვითმფრინავებზე, თუმცა იყო გამონაკლისებიც. ჯარში ურღვევმა კასტის სისტემამ ასევე აიძულა გამოჩენილი ტუზების მფრინავები ებრძოლათ თითქმის მთელი ომი სერჟანტთა რანგში. როდესაც, 60 საჰაერო გამარჯვებისა და საბრძოლო მფრინავის თერთმეტწლიანი სამსახურის შემდეგ, საბურო საკაი გახდა იაპონიის იმპერიული საზღვაო ფლოტის ოფიცერი, მან დაამყარა რეკორდი სწრაფი დაწინაურების თვალსაზრისით.

იაპონელებმა თავიანთი საბრძოლო ფრთები ჩინეთის ცაზე მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე დიდი ხნით ადრე სცადეს. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იშვიათად შეხვდნენ რაიმე სერიოზულ წინააღმდეგობას იქ, მათ მაინც მიიღეს ფასდაუდებელი გამოცდილება საჰაერო სამიზნეებზე რეალურ საბრძოლო სროლაში და თავდაჯერებულობა, რომელიც წარმოიშვა იაპონური თვითმფრინავების უპირატესობის შედეგად, გახდა საბრძოლო მომზადების უაღრესად მნიშვნელოვანი ნაწილი.
მფრინავები, რომლებმაც ყველაფერი წაართვეს პერლ ჰარბორს, დათესეს სიკვდილი ფილიპინებსა და შორეულ აღმოსავლეთში, იყვნენ გამოჩენილი საბრძოლო მფრინავები. ისინი გამოირჩეოდნენ როგორც აერობატიკის ხელოვნებაში, ასევე საჰაერო სროლაში, რამაც მათ მრავალი გამარჯვება მოუტანა. განსაკუთრებით საზღვაო ავიაციის პილოტებმა გაიარეს ისეთი მკაცრი და მკაცრი სკოლა, როგორიც არსად მსოფლიოში. მაგალითად, მხედველობის განვითარებისთვის გამოიყენებოდა კონსტრუქცია ყუთის სახით ცისკენ მიმართული ტელესკოპური ფანჯრებით. ახალბედა მფრინავები დიდხანს ატარებდნენ ასეთ ყუთში, ცას უყურებდნენ. მათი მხედველობა იმდენად მკვეთრი გახდა, რომ დღის განმავლობაში ვარსკვლავებს ხედავდნენ.
ომის პირველ დღეებში ამერიკელების მიერ გამოყენებული ტაქტიკა ითამაშა იაპონელ პილოტებზე, რომლებიც აკონტროლებდნენ თავიანთ Zeros-ს. იმ დროს Zero გამანადგურებელს არ ჰქონდა თანაბარი მჭიდრო საჰაერო "ძაღლების ნაგავსაყრელებში", 20 მმ ქვემეხებში, Zero თვითმფრინავის მანევრირება და დაბალი წონა უსიამოვნო სიურპრიზი გახდა მოკავშირე ავიაციის ყველა პილოტისთვის, ვინც მათ შეხვდა. ომის დასაწყისში საჰაერო ბრძოლებში. 1942 წლამდე, კარგად გაწვრთნილი იაპონელი მფრინავების ხელში, Zero იყო თავისი დიდების ზენიტში, ებრძოდა ველურ კატებს, აირკობრებსა და ტომაჰავკებს.
ამერიკელმა მფრინავებმა შეძლეს უფრო გადამწყვეტ მოქმედებებზე გადასვლა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მიიღეს საუკეთესო F-6F Hellket მებრძოლები მათი ფრენის მონაცემებით და F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-. 47 Thunderbolt-მა და P-51 Mustang-მა, იაპონიის საჰაერო ძალებმა თანდათანობით დაიწყო გაქრობა.
ყველა იაპონელი გამანადგურებელი პილოტიდან საუკეთესო, გამარჯვებების რაოდენობით, იყო ჰიროში ნიშიზავა, რომელიც მთელი ომის განმავლობაში იბრძოდა Zero გამანადგურებელში. იაპონელმა მფრინავებმა ნიშიზავას "ეშმაკი" უწოდეს ერთმანეთში, რადგან ვერც ერთი სხვა მეტსახელი ვერ გადმოსცემდა მისი ფრენის და მტრის განადგურების წესს. 173 სმ სიმაღლით, იაპონელისთვის ძალიან მაღალი, სასიკვდილო ფერმკრთალი სახით, ის იყო თავშეკავებული, ამპარტავანი და ფარული ადამიანი, რომელიც გამომწვევად გაურბოდა თანამებრძოლებს.
ჰაერში ნიშიზავამ თავის Zero-ს ისეთი რამ გააკეთა, რასაც ვერც ერთი იაპონელი პილოტი ვერ გაიმეორებდა. მისი ნებისყოფის ნაწილი თითქოს ამოვარდა და თვითმფრინავს დაუკავშირდა. მის ხელში, აპარატის დიზაინის საზღვრები აბსოლუტურად არაფერს ნიშნავდა. მას შეეძლო ფრენის ენერგიით გაოგნებული და გამაგრებული Zero პილოტებიც კი გაეხარებინა.
1942 წელს ახალ გვინეაში Lae Air Wing-ით დაფრენილი რამდენიმე იაპონური ტუზიდან ერთ-ერთი, ნიშიზავა მიდრეკილი იყო დენგეს ცხელების შეტევებისკენ და ხშირად იყო დაავადებული დიზენტერიით. მაგრამ როდესაც ის თავისი თვითმფრინავის კაბინაში გადახტა, მან ყველა თავისი სნეულება და სისუსტე ერთი დარტყმით გადააგდო, როგორც მოსასხამი, მაშინვე შეიძინა თავისი ლეგენდარული ხედვა და ფრენის ხელოვნება თითქმის მუდმივი მტკივნეული მდგომარეობის ნაცვლად.
ნიშიზავას მიენიჭა 103 საჰაერო გამარჯვება, სხვა წყაროების მიხედვით 84, მაგრამ მეორე მაჩვენებელიც კი შეიძლება გააკვირვოს ყველას, ვინც მიჩვეულია ამერიკელი და ინგლისელი ტუზების გაცილებით დაბალ შედეგებს. თუმცა, ნიშიზავა ომში მოგების მტკიცე განზრახვით აფრინდა და ისეთი მფრინავი და მსროლელი იყო, რომ თითქმის ყოველ ჯერზე, როცა ბრძოლაში წავიდა, მტერს ესროდა. არცერთ მათგანს, ვინც მასთან იბრძოდა, არ ეპარებოდა ეჭვი, რომ ნიშიზავამ ჩამოაგდო ასზე მეტი მტრის თვითმფრინავი. ის ასევე იყო მეორე მსოფლიო ომის ერთადერთი პილოტი, რომელმაც ჩამოაგდო 90-ზე მეტი ამერიკული თვითმფრინავი.
1944 წლის 16 ოქტომბერს, ნიშიზავამ პილოტირება გაუწია უიარაღო ორძრავიან სატრანსპორტო თვითმფრინავს, ბორტზე პილოტებით, რათა მიეღო ახალი თვითმფრინავი ფილიპინების კლარკ ფილდზე. მძიმე, მოუხერხებელი მანქანა აშშ-ს საზღვაო ძალების Hellcats-მა გააჩერა და ნიშიზავას უძლეველი უნარი და გამოცდილებაც კი უსარგებლო აღმოჩნდა. რამდენიმე გამანადგურებლის მიახლოების შემდეგ, სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც ცეცხლში იყო ჩაფლული, ჩამოვარდა, რის შედეგადაც ეშმაკი და სხვა მფრინავები წაიყვანეს. აღსანიშნავია, რომ სიკვდილის ზიზღით იაპონელმა მფრინავებმა თან წაიღეს არა პარაშუტი, არამედ მხოლოდ პისტოლეტი ან სამურაის ხმალი. მხოლოდ მაშინ, როცა მფრინავების დაკარგვა კატასტროფული გახდა, ბრძანებამ მფრინავებს ავალდებულებს პარაშუტების წაღება.

მეორე იაპონელი ტუზის ტიტულია საზღვაო ავიაციის პირველი კლასის პილოტი შიოკი სუგიტა, რომელსაც 80 საჰაერო გამარჯვება აქვს. სუგიტა მთელი ომის განმავლობაში იბრძოდა მის ბოლო თვეებამდე, სანამ ამერიკელმა მებრძოლებმა დაიწყეს ფრენა თავად იაპონიის კუნძულებზე. ამ დროს ის დაფრინავდა სინდენის თვითმფრინავით, რომელიც გამოცდილი მფრინავის ხელში არ ჩამოუვარდებოდა არცერთ მოკავშირეთა მებრძოლს, 1945 წლის 17 აპრილს სუგიტას თავს დაესხნენ კანოიას საჰაერო ბაზიდან აფრენის დროს და მისი სინდენი აალდა. ელვა მიწას დაეჯახა, იაპონიის მეორე ტუზის ცეცხლი დაკრძალვის ნიშნად იქცა.
როდესაც საჰაერო ბრძოლებთან დაკავშირებით ადამიანის სიმამაცე და გამძლეობა იხსენებენ, არ შეიძლება უგულებელყო ლეიტენანტი საბურო საკაის კარიერა, საუკეთესო იაპონელი ტუზები, რომლებიც ომს გადაურჩნენ, რომელსაც 64 ჩამოგდებული თვითმფრინავი ჰქონდა. საკაიმ დაიწყო ბრძოლა ჩინეთში და დაასრულა ომი იაპონიის ჩაბარების შემდეგ. მეორე მსოფლიო ომში მისი ერთ-ერთი პირველი გამარჯვება იყო აშშ-ს საჰაერო გმირის კოლინ კელის მიერ B-17-ის განადგურება.
მისი სამხედრო ცხოვრების ისტორია ნათლად არის აღწერილი ავტობიოგრაფიულ წიგნში „სამურაი“, რომელიც საკაიმ დაწერა ჟურნალისტ ფრედ საიდოსთან და ამერიკელ ისტორიკოს მარტინ კაიდინთან თანამშრომლობით. საავიაციო სამყარომ იცის უფეხო ტუზის ბადერის, რუსი მფრინავის მარესიევის სახელები, რომელმაც ფეხი დაკარგა და საკაის დავიწყება შეუძლებელია. მამაცი იაპონელი გაფრინდა ომის ბოლო ეტაპზე, მხოლოდ ერთი თვალი! მსგავსი მაგალითების პოვნა ძალიან რთულია, ვინაიდან ხედვა სასიცოცხლო მნიშვნელობის ელემენტია მებრძოლი პილოტისთვის.
გუადალკანალზე ამერიკულ თვითმფრინავებთან ერთი სასტიკი შეტაკების შემდეგ, საკაი დაბრუნდა რაბულში თითქმის ბრმა, ნაწილობრივ პარალიზებული, დაზიანებული თვითმფრინავით. ეს ფრენა სიცოცხლისთვის ბრძოლის ერთ-ერთი გამორჩეული მაგალითია. მფრინავი ჭრილობებისგან გამოჯანმრთელდა და მარჯვენა თვალის დაკარგვის მიუხედავად, სამსახურს დაუბრუნდა, კვლავ ჩაება მტერთან სასტიკ ბრძოლებში.
ძნელი დასაჯერებელია, რომ ამ ცალთვალა პილოტმა, იაპონიის ჩაბარების წინა დღეს, ღამით აფრინდა თავისი Zero და ჩამოაგდო B-29 Superfortress ბომბდამშენი. თავის მოგონებებში მან მოგვიანებით აღიარა, რომ ომს გადაურჩა მხოლოდ მრავალი ამერიკელი მფრინავის ცუდი საჰაერო სროლის გამო, რომლებიც ხშირად უბრალოდ ენატრებოდნენ მას.
კიდევ ერთი იაპონელი გამანადგურებელი მფრინავი, ლეიტენანტი ნაოში კანო, ცნობილი გახდა B-17 ბომბდამშენების ჩაჭრის უნარით, რამაც შიში გამოიწვია ბევრ იაპონელ პილოტში მათი ზომით, სტრუქტურული სიძლიერით და თავდაცვითი ცეცხლის ძალით. კანოს 52 გამარჯვების პერსონალური ანგარიში მოიცავდა 12 მფრინავ ციხეს. ტაქტიკა, რომელიც მან გამოიყენა B-17-ის წინააღმდეგ, შედგებოდა წინა ნახევარსფეროში ჩაყვინთვის თავდასხმისგან, რასაც მოჰყვა გორვა და პირველად სცადეს ომის დასაწყისში სამხრეთ წყნარ ოკეანეში.
კანო დაიღუპა იაპონიის კუნძულების თავდაცვის ბოლო ნაწილის დროს. ამავდროულად, გერმანელებმა მაიორ იულიუს მაინბერგმა (53 გამარჯვება), რომელიც მსახურობდა ესკადრილიებში JG-53 და JG-2, გამოგონება და პირველად გამოიყენა B-17 ბომბდამშენების ფრონტალური შეტევა.

იაპონელი გამანადგურებელი მფრინავები ამაყობენ მინიმუმ ერთი გამონაკლისით "იაპონური პერსონაჟისგან" თავიანთ რიგებში. ლეიტენანტი ტამეი აკამაცუ, რომელიც მსახურობდა იაპონიის საიმპერატორო საზღვაო ძალებში, ძალიან თავისებური პიროვნება იყო. ის იყო რაღაც „თეთრი ყვავი“ მთელი ფლოტისთვის და მუდმივი გაღიზიანებისა და შფოთვის წყარო ბრძანებისთვის. მისი თანამებრძოლებისთვის ის მფრინავი საიდუმლო იყო, ხოლო იაპონელი გოგონებისთვის - სათაყვანებელი გმირი. მშფოთვარე ტემპერამენტით გამორჩეული, ყველა წესისა და ტრადიციის დამრღვევი გახდა და მიუხედავად ამისა, მან მოახერხა საჰაერო გამარჯვებების დიდი რაოდენობა. იშვიათი არ იყო მისი ესკადრილიის თანამოაზრეების დანახვა აკამაცუს მიმავალი არეალის გასწვრივ ანგარების წინ თავისი მებრძოლისკენ, რომელიც საკეს ბოთლს ატრიალებდა. წესებისა და ტრადიციებისადმი გულგრილი, რაც წარმოუდგენლად გამოიყურება იაპონური არმიისთვის, მან უარი თქვა პილოტების ბრიფინგებზე დასწრებაზე. მოახლოებული ფრენების შესახებ შეტყობინებები მას სპეციალური მესინჯერით ან ტელეფონით გადასცემდა, რათა ბოლო მომენტამდე შეძლებოდა მის მიერ არჩეულ ბორდელში ჯდომას. აფრენამდე რამდენიმე წუთით ადრე მას შეეძლო გამოჩენილიყო უძველეს ნაცემი მანქანით, მივარდნილიყო აეროდრომზე და დემონივით ღრიალებდა.
მას არაერთხელ აკრიტიკებდნენ. ათწლიანი სამსახურის შემდეგ ისევ ლეიტენანტი იყო. მისი აღვირახსნილი ჩვევები მიწაზე გაორმაგდა ჰაერში და ავსებდა განსაკუთრებული ოსტატურად პილოტირებას და გამორჩეულ ტაქტიკურ უნარს. მისი ეს მახასიათებლები საჰაერო ბრძოლაში იმდენად ღირებული იყო, რომ ბრძანებამ აკამაცუს უფლება მისცა დისციპლინის აშკარა დარღვევაზე წასულიყო.
და მან ბრწყინვალედ აჩვენა თავისი საფრენი უნარები, პილოტირებდა მძიმე და რთულად საფრენი გამანადგურებელს Raiden, რომელიც შექმნილია მძიმე ბომბდამშენებთან გასამკლავებლად. მაქსიმალური სიჩქარით დაახლოებით 580 კმ/სთ, ის პრაქტიკულად არ იყო შესაფერისი აერობატიკისთვის. თითქმის ნებისმიერი გამანადგურებელი აჯობებდა მანევრირებას და ამ მანქანაზე საჰაერო ბრძოლაში ჩართვა უფრო რთული იყო, ვიდრე ნებისმიერ სხვა თვითმფრინავზე. მაგრამ, მიუხედავად ყველა ამ ხარვეზისა, აკამაცუმ თავის "Raiden"-ზე არაერთხელ შეუტია საზარელ "მუსტანგებს" და "ჰელკეტებს" და, როგორც ცნობილია, ჩამოაგდო სულ მცირე ათეული მებრძოლი საჰაერო ბრძოლებში. მისმა ქედმაღლობამ, ქედმაღლობამ და ამპარტავნობამ ადგილზე არ მისცა საშუალება გონივრულად და ობიექტურად აღიარებულიყო ამერიკული თვითმფრინავების უპირატესობა. შესაძლებელია, რომ მხოლოდ ამ გზით შეძლო გადარჩენა საჰაერო ბრძოლებში, რომ აღარაფერი ვთქვათ მის მრავალგზის გამარჯვებებზე.
აკამაცუ არის ერთ-ერთი საუკეთესო იაპონელი გამანადგურებელი მფრინავი, რომელმაც მოახერხა ომის გადარჩენა 50 საჰაერო გამარჯვებით მისი დამსახურებით. საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ, იგი შევიდა სარესტორნო ბიზნესში ქალაქ ნაგოიაში.
მამაცმა და აგრესიულმა პილოტმა, უნტერ-ოფიცერმა კინსუკე მუტომ ჩამოაგდო არანაკლებ ოთხი უზარმაზარი B-29 ბომბდამშენი. როდესაც ეს თვითმფრინავი პირველად გამოჩნდა ჰაერში, იაპონელები ძლივს გამოჯანმრთელდნენ ძალითა და საბრძოლო თვისებებით გამოწვეული დარტყმისგან. მას შემდეგ, რაც B-29-მა, თავისი უზარმაზარი სიჩქარითა და სასიკვდილო თავდაცვითი ცეცხლსასროლი იარაღით, ომი მოუტანა თავად იაპონიის კუნძულებს, იგი გახდა ამერიკული მორალური და ტექნიკური გამარჯვება, რომელსაც იაპონელებმა ნამდვილად ვერ გაუძლეს ომის დასრულებამდე. მხოლოდ რამდენიმე პილოტს შეეძლო დაეკვეხნა B-29-ების ჩამოგდებით, მუტოს კი რამდენიმე ასეთი თვითმფრინავი ჰქონდა ანგარიშზე.
1945 წლის თებერვალში, გაბედული მფრინავი მარტო აფრინდა ჰაერში თავისი ძველი გამანადგურებელი Zero-ით, რათა ტოკიოში 12 F-4U Corsairs-ის დარტყმის სამიზნე გაეტანა. ამერიკელებმა თვალებს ძლივს დაუჯერეს, როცა სიკვდილის დემონივით დაფრინავმა მუტომ ხანმოკლე აფეთქებებით ერთმანეთის მიყოლებით ცეცხლი წაუკიდა ორ კორსარს, რამაც დემორალიზება მოახდინა და დაარღვია დარჩენილი ათეულის წესრიგი. ამერიკელებმა მაინც შეძლეს საკუთარი თავის გაყვანა და მარტოხელა ნულზე შეტევა დაიწყეს. მაგრამ ბრწყინვალე აერობატიკამ და აგრესიულმა ტაქტიკამ მუტოს საშუალება მისცა შეენარჩუნებინა სიტუაცია და თავიდან აეცილებინა ზიანი, სანამ არ ამოწურავდა მთელ საბრძოლო მასალას. ამ დროისთვის კიდევ ორი Corsair ჩამოვარდა და გადარჩენილი პილოტები მიხვდნენ, რომ საქმე ჰქონდათ იაპონიის ერთ-ერთ საუკეთესო პილოტთან. არქივებიდან ჩანს, რომ ეს ოთხი კორსარი იყო ერთადერთი ამერიკული თვითმფრინავი, რომელიც ჩამოაგდეს იმ დღეს ტოკიოს თავზე.
1945 წლისთვის Zero არსებითად შორს დარჩა ყველა მოკავშირე მებრძოლის მიერ, რომლებიც თავს დაესხნენ იაპონიას. 1945 წლის ივნისში მუტო კვლავ განაგრძობდა ზეროს ფრენას და მისი ერთგული დარჩა ომის დასრულებამდე. იგი ჩამოაგდეს ლიბერატორზე თავდასხმის დროს, ომის დასრულებამდე რამდენიმე კვირით ადრე.
გამარჯვების დადასტურების იაპონური წესები მოკავშირეთა წესების მსგავსი იყო, მაგრამ ძალიან თავისუფლად მოქმედებდა. შედეგად, იაპონელი მფრინავების მრავალი პირადი ანგარიში შეიძლება კითხვის ნიშნის ქვეშ დადგეს. წონის მინიმუმამდე შემცირების სურვილის გამო, მათ არ დააყენეს ფოტო ტყვიამფრქვევები თავიანთ თვითმფრინავზე და, შესაბამისად, არ გააჩნდათ ფოტოგრაფიული მტკიცებულება მათი გამარჯვების დასადასტურებლად. თუმცა, გაზვიადების და ცრუ გამარჯვებების თავისთვის მიკუთვნების ალბათობა საკმაოდ მცირე იყო. ვინაიდან ეს არ გვპირდებოდა რაიმე ჯილდოს, განსხვავებებს, მადლობას ან დაწინაურებას, ისევე როგორც დიდებას, არ არსებობდა მოტივი "გაბერილი" მონაცემებისთვის ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავებზე.
იაპონელებს ჰყავდათ ბევრი მფრინავი ოცი ან ნაკლები გამარჯვებით, საკმაოდ ცოტა 20-დან 30-მდე გამარჯვებით და მცირე ნაწილი კი ნიშიზავასა და სუგიტას გვერდით იდგა.
იაპონელი მფრინავები მთელი თავისი ვაჟკაცობითა და ბრწყინვალე წარმატებებით ჩამოაგდეს ამერიკული ავიაციის მფრინავებმა, რომლებმაც თანდათან მოიპოვეს ძალა. ამერიკელი მფრინავები შეიარაღებულნი იყვნენ საუკეთესო აღჭურვილობით, ჰქონდათ მოქმედებების საუკეთესო კოორდინაცია, შესანიშნავი კომუნიკაციები და შესანიშნავი საბრძოლო მომზადება.

ამერიკული Corsair მებრძოლი ჩამოაგდებს იაპონურ ბომბდამშენ Betty-ს, საიდანაც საკონტროლო ბომბი Oka უკვე გამოეყო.

Zero-ს მსუბუქმა და გამძლე დიზაინმა შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის დამატებითი ტვირთით - ასაფეთქებელი ნივთიერებებით შევსება.

ომის დასაწყისში Zero-მ შეაშინა ამერიკელი გამანადგურებელი მფრინავები და შემდეგ გახდა შესანიშნავი კამიკაძე იარაღი.

სანამ თვითმფრინავი კამიკაძეს პილოტს გადასცემდნენ, როგორც წესი, მისგან იღებდნენ იარაღს და ყველაზე ძვირფას ინსტრუმენტებს.

კამიკაძე სხვა იაპონელი მფრინავისაგან განსხვავდებოდა აბრეშუმის კომბინეზონით და ამომავალი მზის გამოსახულებით თეთრი თავსაბურავებით.

1944 წლის 19 ოქტომბერი. ლუზონის კუნძული, იაპონიის მთავარი საავიაციო ბაზა ფილიპინებში. მოიერიშე ქვედანაყოფების მეთაურთა შეხვედრას ვიცე-ადმირალი ონიში ...

ახალ თანამდებობაზე ორი დღე საკმარისი იყო იმისთვის, რომ ვიცე-ადმირალს გაეგო, რომ ვერც ის და ვერც მის დაქვემდებარებული ხალხი ვერ შეასრულებდნენ იმ ფუნქციებს, რაც მათთვის იყო დაკისრებული. რასაც ონიში ხელმძღვანელობდა, პომპეზურად ეწოდა პირველი საჰაერო ფლოტი, მაგრამ სინამდვილეში ეს იყო მხოლოდ სამი ათეული საბრძოლო ნახმარი Zero გამანადგურებელი და რამდენიმე Betty ბომბდამშენი. ფილიპინებზე ამერიკული შეჭრის თავიდან ასაცილებლად, აქ იყო კონცენტრირებული უზარმაზარი იაპონური ფლოტი, რომელშიც შედიოდა ორი სუპერ საბრძოლო ხომალდი - იამატო და მუსაში. ონისის თვითმფრინავებს ეს ფლოტი ჰაერიდან უნდა დაეფარათ - მაგრამ საჰაერო ძალებში მტრის მრავალჯერადი უპირატესობა ეს შეუძლებელი გახადა.

ონიშიმ თავის ქვეშევრდომებს უთხრა, რაც მათ მის გარეშეც ესმოდათ - იაპონიის ფლოტი კატასტროფის პირას იყო, რამდენიმე დღეში საუკეთესო გემებს ტორპედო ბომბდამშენები და ამერიკული ავიამზიდების მყვინთავის ბომბდამშენები ფსკერზე გაუშვებდნენ. შეუძლებელია ავიამზიდების ჩაძირვა მოიერიშე თვითმფრინავებით, თუნდაც მათ ბომბებით შეიარაღება. ნულებს არ აქვთ ბომბის სამიზნეები და მათ პილოტებს არ აქვთ ამის უნარი. თუმცა, არსებობდა ერთი თვითმკვლელობის გამოსავალი ამ სიტყვის სრული მნიშვნელობით - ბომბებით აღჭურვილი მებრძოლები მტრის გემებს ეჯახებოდნენ! ონისის ქვეშევრდომები ვიცე-ადმირალს შეთანხმდნენ, რომ სხვა გზა არ ჰქონდათ ამერიკული ავიამზიდების დასასრულებლად. რამდენიმე დღის შემდეგ შეიქმნა ღვთაებრივი ქარის სპეციალური თავდასხმის ესკადრილია კამიკაზე ტოკუბეცუ კოგეკიტაი.

თავგანწირვა, როგორც ტაქტიკა

ახლა სიტყვა "კამიკაძე" საყოფაცხოვრებო ტერმინად იქცა, როგორც ისინი უწოდებენ ნებისმიერ თვითმკვლელს და გადატანითი მნიშვნელობით - და უბრალოდ ადამიანები, რომლებიც არ ზრუნავენ საკუთარ უსაფრთხოებაზე. მაგრამ ნამდვილი კამიკაძეები არ იყვნენ ტერორისტები, არამედ ჯარისკაცები - მეორე მსოფლიო ომის იაპონელი მფრინავები, რომლებმაც ნებაყოფლობით გადაწყვიტეს სიცოცხლე გაეწირათ სამშობლოსთვის. რასაკვირველია, ომში ნებისმიერი ადამიანი რისკავს თავის სიცოცხლეს და ზოგიც კი შეგნებულად სწირავს მას. ხშირად მეთაურებიც გასცემენ ბრძანებებს, რომელთა შემსრულებლებს ცოცხლად დარჩენის შანსი არ აქვთ. მაგრამ კამიკაძე ერთადერთი მაგალითია კაცობრიობის ისტორიაში, როდესაც თვითმკვლელები დაინიშნენ შეიარაღებული ძალების სპეციალურ განყოფილებაში და სპეციალურად გაწვრთნიდნენ თავიანთი მისიის შესასრულებლად. როდესაც შტაბმა შეიმუშავა მათთვის ტაქტიკა და დიზაინის ბიუროებმა შეიმუშავეს სპეციალური აღჭურვილობა ...

მას შემდეგ, რაც ვიცე-ადმირალ ონიშის კამიკაძეების გამოყენების იდეა გაუჩნდა, თავგანწირვა შეწყვიტა ცალკეული მფრინავების ინიციატივა და მიიღო ოფიციალური სამხედრო დოქტრინის სტატუსი. იმავდროულად, ონიშიმ ახლახან გაარკვია, თუ როგორ უფრო ეფექტურად გამოეყენებინა ამერიკულ გემებთან ბრძოლის ტაქტიკა, რომელსაც იაპონელი პილოტები უკვე იყენებდნენ დე ფაქტო. 1944 წლისთვის ამომავალი მზის ქვეყანაში ავიაციის მდგომარეობა სავალალო იყო. არ იყო საკმარისი თვითმფრინავები, ბენზინი, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, კვალიფიციური პილოტები. სანამ შეერთებულ შტატებში სკოლები ამზადებდნენ ასობით და ასობით ახალ პილოტს, იაპონიაში არ არსებობდა ეფექტური რეზერვის მომზადების სისტემა. თუ ამერიკელი, რომელმაც წარმატებას მიაღწია საჰაერო ბრძოლებში, მაშინვე გაიყვანა ფრონტიდან და დაინიშნა ინსტრუქტორად (ამიტომ, სხვათა შორის, ამერიკელი ტუზები არ ანათებენ ჩამოგდებული თვითმფრინავების დიდი რაოდენობით), მაშინ იაპონელები, როგორც წესი, იბრძოდნენ მანამ. მისი სიკვდილი. ამიტომ, ორიოდე წლის შემდეგ, თითქმის აღარაფერი დარჩა იმ პერსონალის პილოტებისგან, რომლებმაც ომი დაიწყეს. მოჯადოებული წრე - გამოუცდელი მფრინავები მოქმედებდნენ უფრო და უფრო ეფექტურად და უფრო სწრაფად იღუპებოდნენ. ადმირალ იამამოტოს წინასწარმეტყველება, რომელიც იმ დროისთვის გარდაიცვალა, ახდა: ჯერ კიდევ 1941 წელს, პერლ ჰარბორზე თავდასხმის ერთ-ერთმა ორგანიზატორმა გააფრთხილა, რომ მისი ქვეყანა არ იყო მზად ხანგრძლივი ომისთვის.

ამ პირობებში გამოჩნდა პირველი მაგალითები იმისა, თუ როგორ დაეჯახა მტერს ცუდად გაწვრთნილი იაპონელი მფრინავები, რომლებიც ვერ იღებდნენ ბომბს ამერიკული გემიდან. გემბანზე ჩაყვინთვის თვითმფრინავი ძნელია შეჩერება - თუნდაც საზენიტო იარაღმა მას დიდი ზიანი მიაყენოს, ის თავის მიზანს მიაღწევს.

ადმირალმა ონიშიმ გადაწყვიტა, რომ ასეთი „ინიციატივა“ შეიძლება ოფიციალურად დაკანონებულიყო. უფრო მეტიც, გემბანზე ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის საბრძოლო ეფექტურობა გაცილებით მაღალი იქნება, თუ ის ასაფეთქებელი ნივთიერებებით არის სავსე...

პირველი მასიური კამიკაძეების თავდასხმები ფილიპინებში 1944 წლის 25 ოქტომბერს მოხდა. დაზიანდა რამდენიმე ხომალდი და ჩაძირა ბადრაგის ავიამზიდი Saint Lo, რომელსაც დაეჯახა ერთადერთი Zero. პირველი კამიკაზის წარმატებამ განაპირობა ის, რომ ონიშის გამოცდილება ფართოდ გავრცელდა.

სიკვდილი არ არის თვითმიზანი

მალე ჩამოყალიბდა ოთხი საჰაერო ფორმირება - ასაჰი, შიკიშიმა, იამაზაკურა და იამატო. იქ მხოლოდ მოხალისეები მიიღეს, რადგან პილოტებისთვის საჰაერო გაფრენისას სიკვდილი შეუცვლელი პირობა იყო საბრძოლო მისიის წარმატებით შესრულებისთვის. და იმ დროისთვის, როდესაც იაპონია დანებდა, რიგებში დარჩენილი საზღვაო მფრინავების თითქმის ნახევარი გადაიყვანეს კამიკაძეების რაზმებში.

ცნობილია, რომ სიტყვა „კამიკაძე“ ნიშნავს „ღვთაებრივ ქარს“ – ქარიშხალს, რომელმაც XIII საუკუნეში გაანადგურა მტრის ფლოტი. როგორც ჩანს, რა შუა საუკუნეებია მასთან? თუმცა, ტექნოლოგიებისგან განსხვავებით, ყველაფერი რიგზე იყო იაპონელი სამხედროების „იდეოლოგიური მხარდაჭერით“. ითვლებოდა, რომ "ღვთაებრივი ქარი" გამოგზავნა მაშინ ქალღმერთმა ამატერასუმ, იაპონიის უსაფრთხოების მფარველმა. მან ის გაგზავნა იმ დროს, როდესაც ვერაფერი შეუშალა ხელი მისი ქვეყნის დაპყრობას ხან კუბლაის მონღოლ-ჩინეთის 300000 კაციანი არმიის მიერ. ახლა კი, როდესაც ომი იმპერიის საზღვრებს მიუახლოვდა, ქვეყანა უნდა გადაერჩინა "ღვთაებრივი ქარი" - ამჯერად განსახიერებული არა ბუნებრივ მოვლენაში, არამედ ახალგაზრდა ბიჭებში, რომელთაც სურთ თავიანთი სიცოცხლე დათმოთ სამშობლოსთვის. . კამიკაძე განიხილებოდა, როგორც ერთადერთი ძალა, რომელსაც შეუძლია შეაჩეროს ამერიკული შეტევა ფაქტიურად იაპონიის კუნძულების გარეუბანში.

კამიკაძეების ფორმირებები შესაძლოა ელიტურად გამოიყურებოდეს მათი საქმიანობის გარეგნული ატრიბუტების თვალსაზრისით, მაგრამ არა მათი მომზადების დონის მიხედვით. რაზმში შესულ საბრძოლო პილოტს დამატებითი მომზადება არ სჭირდებოდა. კამიკაძე-დამწყები კი უფრო უარესად იყვნენ მომზადებულნი, ვიდრე ჩვეულებრივი მფრინავები. მათ არ ასწავლიდნენ დაბომბვას ან სროლას, რამაც შესაძლებელი გახადა მკვეთრად შეემცირებინა მოსამზადებელი დრო. იაპონიის არმიის ხელმძღვანელობის თქმით, მხოლოდ კამიკაძეების მასობრივ მომზადებას შეეძლო შეაჩეროს ამერიკული შეტევა.

თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ბევრი უცნაური ინფორმაცია კამიკაძეების შესახებ - მაგალითად, რომ მათ არ ასწავლეს როგორ დაეშვათ. იმავდროულად, სრულიად გასაგებია, რომ თუ პილოტს არ ასწავლიან დაშვებას, მაშინ მისთვის პირველი და უკანასკნელი სულაც არ იქნება საბრძოლო, არამედ პირველივე სასწავლო ფრენა! პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, კამიკაძეების თვითმფრინავებზე საკმაოდ იშვიათი შემთხვევა იყო აფრენის შემდეგ ჩამოგდებული სადესანტო მოწყობილობა, რამაც შეუძლებელი გახადა დაშვება. ყველაზე ხშირად, თვითმკვლელ პილოტებს აწვდიდნენ ჩვეულებრივი გაცვეთილი Zero გამანადგურებელი, ან თუნდაც ასაფეთქებელი ნივთიერებებით დატვირთული მყვინთავის ბომბდამშენი ან ბომბდამშენი - და არავინ მონაწილეობდა შასის შეცვლაში. თუ მფრინავი გამგზავრებისას ღირსეულ სამიზნეს ვერ იპოვიდა, სამხედრო ბაზაზე უნდა დაბრუნებულიყო და ხელმძღვანელობის შემდეგი დავალება დაელოდა. ამიტომ, რამდენიმე კამიკაძე, რომლებიც საბრძოლო გაფრენას ახორციელებდნენ, დღემდე გადარჩა ...

კამიკაძეების პირველმა დარბევამ გამოიწვია ის ეფექტი, რისთვისაც ისინი იყო განკუთვნილი - ამერიკული გემების ეკიპაჟები ძალიან შეშინებულები იყვნენ. თუმცა, სწრაფად გაირკვა, რომ მტრის ხომალდზე შეჯახება არც ისე ადვილია - ყოველ შემთხვევაში, დაბალი კვალიფიკაციის მქონე პილოტისთვის. და მათ ნამდვილად არ იცოდნენ როგორ აეცილებინათ ამერიკელი კამიკაძე მებრძოლები. ამიტომ, როდესაც დაინახეს თვითმკვლელი ბომბდამშენების დაბალი საბრძოლო ეფექტურობა, ამერიკელები გარკვეულწილად დამშვიდდნენ, იაპონიის სარდლობა კი პირიქით, საგონებელში ჩავარდა. ამასობაში კამიკაძეებისთვის უკვე გამოიგონეს ისეთი თვითმფრინავი, რომლის შემქმნელების გეგმის მიხედვით, მებრძოლების მიერ ძნელად ჩამოგდება. უფრო მეტიც, იდეის ავტორმა, მიცუო ოტამ, პროექტი „გაიჭრა“ თვითმკვლელი მფრინავების პირველი რაზმების შექმნამდეც კი (რაც კიდევ ერთხელ აჩვენებს, რომ კამიკაზის იდეა იმ მომენტში იყო ჰაერში). ის, რაც ამ პროექტის მიხედვით აშენდა იოკოსუკაში, სავარაუდოდ, იყო არა თვითმფრინავი, არამედ ადამიანის მიერ კონტროლირებადი უნიკალური ბომბი...

საკრუიზო რაკეტა პილოტით

პაწაწინა MXY-7 „ოკა“ (იაპონურად „ალუბლის ყვავილი“) ომის ბოლოს გამოგონილ გერმანულ ბომბს წააგავდა. თუმცა, ეს იყო სრულიად ორიგინალური განვითარება. დაგეგმარების ბომბი კონტროლდებოდა რადიოთი გადამზიდავი თვითმფრინავიდან - და მასზე დაყენებულმა რეაქტიულმა ძრავებმა შესაძლებელი გახადა ბომბის მანევრირება და გაშვება თვითმფრინავთან. Oka-ს აკონტროლებდა მასში მჯდომი კამიკაძე, ხოლო რეაქტიული გამაძლიერებლები ემსახურებოდნენ ბომბის თვითმფრინავის მიზნისკენ მიმავალ გზაზე თითქმის 1000 კმ/სთ სიჩქარის აჩქარებას. ითვლებოდა, რომ ამ სიჩქარით ოკი დაუცველი იქნებოდა როგორც საზენიტო ცეცხლისთვის, ასევე მებრძოლებისთვის.

დამახასიათებელია, რომ ამ პერიოდში შტაბში ტარდებოდა კვლევა სხვა სფეროებში კამიკაძეების ტაქტიკის გამოყენების შესახებ. მაგალითად, შეიქმნა ადამიანის მიერ კონტროლირებადი ტორპედოები, ასევე წყალქვეშა მინი-ნავები, რომლებსაც ჯერ ტორპედო უნდა გაეშვათ მტრის ხომალდში, შემდეგ კი თავად დაეჯახათ მას. თვითმკვლელი პილოტების გამოყენება დაგეგმილი იყო ამერიკული მფრინავი ციხესიმაგრეებისა და ლიბერატორების მიერ ვერძების თავდასხმისთვის, რომლებმაც დაბომბეს იაპონიის ქალაქები. მოგვიანებით იყვნენ ასევე ... სახმელეთო კამიკაძეები, რომლებიც წინ ასაფეთქებდნენ ურემს. კვანტუნგის არმიაში ასეთი იარაღით სცადეს საბჭოთა ტანკებთან გამკლავება 1945 წელს.

მაგრამ, რა თქმა უნდა, კამიკაძეების მთავარი მიზანი იყო ამერიკული ავიამზიდები. მართვადი საკრუიზო რაკეტა, რომელსაც გადაჰქონდა ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება, უნდა ჩაეძირა თუ არა ავიამზიდი, მაშინ მაინც სერიოზულად დაზიანებულიყო და დიდი ხნით გამოეშალა. ოკა შეჩერებული იყო Betty-ის ორძრავიანი ბომბდამშენის ქვეშ, რომელიც უნდა მიეღწია რაც შეიძლება ამერიკულ ესკადრილიას. არაუმეტეს 30 კმ მანძილზე, კამიკაძე ბომბდამშენიდან ოკაში გადავიდა, მართვადი ბომბი გამოეყო გადამზიდველს და დაიწყო ნელ-ნელა სწორი მიმართულებით დაგეგმვა. სამი მყარი სარაკეტო გამაძლიერებელი მუშაობდა მხოლოდ ათი წამის განმავლობაში, ამიტომ მათი ჩართვა სამიზნესთან ახლოს უნდა ყოფილიყო.

ბომბდამშენი თვითმფრინავების პირველივე საბრძოლო გამოყენება ნამდვილი ხოცვა-ჟლეტა იყო. მაგრამ მსხვერპლი არავითარ შემთხვევაში არ იყვნენ ამერიკული გემების ეკიპაჟები, არამედ იაპონელი მფრინავები. სამიზნეზე საკმაოდ ახლოს ფრენის აუცილებლობამ გადამზიდავი ბომბდამშენები ძალიან დაუცველი გახადა - ისინი შევიდნენ ავიამზიდების გადამზიდავზე დაფუძნებული მებრძოლების მოქმედების ზონაში და მაშინვე დაეშვნენ. და იმ სრულყოფილმა რადარებმა, რომლებიც იმ დროს ამერიკელებს გააჩნდათ, შესაძლებელს გახდნენ მტრის მოახლოებული ფორმირების აღმოჩენა, იქნება ეს კამიკაძე ჯგუფი, ბომბის მატარებლები, ჩვეულებრივი ბომბდამშენები თუ ტორპედო ბომბდამშენები. გარდა ამისა, როგორც გაირკვა, ამაჩქარებლების მოქმედებით აჩქარებული საკრუიზო რაკეტა კარგად არ მანევრირებდა და არც ისე ზუსტად უმიზნებდა სამიზნეს.

ამრიგად, კამიკაძეებმა ვერ გადაარჩინეს იაპონია ომში დამარცხებისგან - და მაინც იყო საკმარისი მოხალისეები, რომლებსაც სურდათ სპეციალური დანიშნულების საჰაერო განყოფილებაში ჩარიცხვა ჩაბარების მომენტამდე. უფრო მეტიც, საუბარი იყო არა მხოლოდ ამაღლებულ ახალგაზრდებზე, რომლებიც არ ყნოსავდნენ დენთს, არამედ მფრინავებსაც, რომლებსაც დრო ჰქონდათ ომისთვის. ჯერ ერთი, იაპონური საზღვაო მფრინავი რატომღაც შეეჩვია საკუთარი სიკვდილის იდეას. ამერიკულ საზღვაო ავიაციაში გამართული იქნა ჰიდროპლანებისა და წყალქვეშა ნავების დახმარებით ზღვაში ჩამოგდებული მფრინავების ძებნის ეფექტური სისტემა (ასე იყო, კერძოდ, Avenger-ის ტორპედო ბომბდამშენის საჰაერო ხომალდი ჯორჯ ბუში, აშშ-ის მომავალი პრეზიდენტი. , გადაარჩინა). და ჩამოგდებული იაპონელი მფრინავი ყველაზე ხშირად დაიხრჩო ზღვაში თავის თვითმფრინავთან ერთად ...

მეორეც, შინტოიზმმა, რომელიც დომინირებდა იაპონიაში, განაპირობა განსაკუთრებული დამოკიდებულება სიკვდილის მიმართ. ამ რელიგიურ-ფილოსოფიურმა სისტემამ თვითმკვლელ პილოტებს იმედი მისცა, დავალების შესრულების შემდეგ, შეუერთდნენ მრავალრიცხოვან ღვთაებებს. მესამე, რაც უფრო შორს, მით მეტი

იაპონიის დამარცხება გარდაუვალი ჩანდა და იაპონური სამხედრო ტრადიციები არ ცნობდა დანებებას.

რა თქმა უნდა, ნებისმიერი ფანატიზმი საშინელებაა. და მაინც, კამიკაძე პილოტები ომის მონაწილენი იყვნენ და მოქმედებდნენ მტრის ჯარის წინააღმდეგ. ეს არის მათი ფუნდამენტური განსხვავება თანამედროვე თვითმკვლელებისგან, რომლებსაც უმიზეზოდ უწოდებენ ამ სიტყვას.

და ისინი, ვინც იაპონელ კამიკაძეს ხელმძღვანელობდნენ, არ იყვნენ ცინიკები, რომლებიც ცივსისხლიანად განკარგავდნენ სხვა ადამიანების სიცოცხლეს და არ სურდათ საკუთარი თავის გაწირვა. ვიცე-ადმირალმა ტაკიჯირო ონიშიმ, იაპონიის ჩაბარების შემდეგ, თავისთვის აირჩია გამოსავალი, რომლის სახელს იაპონურიდან თარგმნა არ სჭირდება - ჰარა-კირი.

პორტალი სტუდენტისთვის. თვითმმართველობის ტრენინგი

თავგანწირვა, როგორც ტაქტიკა

სიკვდილი არ არის თვითმიზანი

საკრუიზო რაკეტა პილოტით

ᲓᲐᲙᲐᲕᲨᲘᲠᲔᲑᲣᲚᲘ ᲡᲢᲐᲢᲘᲔᲑᲘ