ហេតុអ្វីបានជា Valery Chkalov ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានល្បិចដ៏សាហាវ

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1940 កាសែត Leningrad បានសរសេរដោយសាទរអំពីជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Yevgeny Borisenko ដែលនៅក្នុងឈុតនៃខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov" បានសម្តែងការជិះស្គីលើអាកាសដ៏លំបាកបំផុត - គាត់បានហោះហើរនៅលើយន្តហោះដែលមានទឹកក្រោមដីនៅក្រោម Kirov (ឥឡូវនេះ Troitsky) ។ ស្ពាន និងជាច្រើនដង។ ដោយវិធីនេះនៅក្នុងស៊េរីទំនើប "remake" នៃខ្សែភាពយន្តនេះ (ថតនៅឆ្នាំ 2012) វគ្គនេះត្រូវបានធ្វើត្រាប់តាមដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាកុំព្យូទ័រ។ ជាមួយនឹងល្បិចរបស់គាត់ Borisenko បានវ៉ាដាច់ Chkalov ខ្លួនឯងដែលមិនធ្លាប់ហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Trinity ។

ឧប្បត្តិហេតុនៅនឹងកន្លែង

នៅពេលថតរឿង Chkalov លោក Yevgeny Borisenko មានអាយុត្រឹមតែ 27 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ ជាសិស្សនៃមណ្ឌលកុមារកំព្រា ក្នុងឆ្នាំ 1931 គាត់បានចូលរៀននៅសាលា Batai of the Civil Air Fleet (GVF) តាមសំបុត្រ Komsomol ហើយពីរឆ្នាំក្រោយមកបានចាប់ផ្តើមហោះហើរនៅ Northern Directorate ។ នៃកងនាវាចរស៊ីវិល។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1940 លោក Borisenko ត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Leningrad ដើម្បីបាញ់ Valery Chkalov ដែលចាប់ផ្តើមដោយអ្នកដឹកនាំរឿង Mikhail Kalatozov ។

សម្រាប់ការហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Borisenko បានជ្រើសរើសយន្តហោះ Sh-2 amphibious ។ នៅថ្ងៃដំបូងនៃការថតរឿងគឺថ្ងៃទី 22 ខែតុលា Eugene បានទទួលជោគជ័យពីរបីជាប់ៗគ្នា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយក និងកាមេរ៉ាដែលត្រូវបានធានាឡើងវិញ នៅថ្ងៃបន្ទាប់បានសុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ "ធ្វើម្តងទៀត" ហើយគាត់ម្តងទៀតបានបញ្ចប់ភារកិច្ចដោយជោគជ័យ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ វានៅតែមិនអាចធ្វើបានដោយគ្មានភាពអាសន្ន - Nikolai Bogdanov ដែលជាមិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Borisenko ក្រោយមកបានសរសេរអំពីរឿងនេះ។

វាប្រែថានៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃថតអ្នកកាមេរ៉ាបានសុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ Borisenko ដឹកជញ្ជូនហើយទម្លាក់គាត់ "ខិតទៅជិត Lenfilm" ។ Borisenko បានបំពេញតាមការស្នើសុំ: គាត់បានចែកចាយនិងទម្លាក់ជាធម្មតា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើផ្លូវនៃយន្តហោះបានជួបប្រទះកំណត់ហេតុលិចមួយនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលរថយន្តបានទទួលរន្ធមួយ: តួខ្លួនពោរពេញទៅដោយទឹកក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីហើយ Sh-2 ស្ទើរតែលិចទាំងស្រុង។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលងើបពីទឹកដំបូងបានជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកយន្តហោះដែលចុះទៅបាត ហើយបន្ទាប់មកសើម និងត្រជាក់អស់រយៈពេលជាច្រើនម៉ោងបានដឹកនាំការជួយសង្គ្រោះ និងអូសយន្តហោះសមុទ្រ។ អ្វី​ដែល​ការ​សន្និដ្ឋាន​របស់​ស្ថាប័ន​ជា​បន្តបន្ទាប់​ទាក់​ទង​នឹង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ការ​បញ្ជា​របស់​គាត់ អ្នក​អាច​ស្មាន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ។ វាហាក់ដូចជាថា ទោះបីជាមានវីរភាពភាពយន្តក៏ដោយ ក៏គាត់ទទួលបានវាយ៉ាងពេញទំហឹង។ ឧប្បត្តិហេតុអកុសលនេះមិនបានចូលទៅក្នុងកាសែត Leningrad ...

ការបញ្ចាំងលើកដំបូងរបស់ All-Union នៃ "Valery Chkalov" បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនាឆ្នាំ 1941 ។ ឈ្មោះរបស់វីរបុរសពិតម្នាក់នៃខ្សែភាពយន្ត - Yevgeny Borisenko - មិនបានបង្ហាញនៅក្នុងក្រេឌីតទេ។ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានសង្រ្គាមបានផ្ទុះឡើង ហើយពីវីរបុរសភាពយន្ត គាត់ត្រូវចាប់កំណើតឡើងវិញជាវីរបុរសពិតប្រាកដ។ សរុបមក Yevgeny Ivanovich បានធ្វើការតម្រៀបជោគជ័យចំនួន ១៧៣ ដែលក្នុងនោះ ១៥២ នៅពេលយប់។ គាត់ត្រូវបានគេដាក់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន ការបង្ហាញជាផ្លូវការត្រូវបាន "បញ្ចប់"។

តើ​មាន​ការ​ឆ្កួត​ទេ?

បន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយខ្សែភាពយន្តអំពីគាត់ Valery Chkalov បានក្លាយជាវីរបុរសជាតិនៃសហភាពសូវៀតអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ហើយយុវជនសូវៀតបានប្រញាប់ប្រញាល់ចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាហោះហើរ។ ខ្សែភាពយន្តខ្លួនវាបានក្លាយជាអ្នកដឹកនាំម្នាក់ក្នុងការចែកចាយខ្សែភាពយន្ត ហើយវគ្គជាមួយ "ការហោះហើរក្រោមស្ពាន" បានក្លាយជាឈុតឆាកដ៏រន្ធត់ និងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃភាពយន្តរុស្ស៊ី។ ពិតហើយ អ្នកជំនាញការហោះហើរបានចាត់ទុកថាវាមិនគួរឱ្យជឿជាក់គ្រប់គ្រាន់ទេ ប៉ុន្តែ Evgeny Borisenko មិនត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះរឿងនេះទេ៖ នៅក្នុងកំណែចុងក្រោយ ការលាយបញ្ចូលគ្នានៃការចំណាយពេលជាច្រើនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងខ្សែភាពយន្តនេះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះអ្នកស្រាវជ្រាវសម័យទំនើបមានការសង្ស័យអំពីអត្ថិភាពនៃឧទាហរណ៍នៃ "ការមិនប្រុងប្រយ័ត្ន" នៅក្នុងជីវប្រវត្តិរបស់ Chkalov ។ បាទ នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយសម័យសូវៀតមួយចំនួនដែលឧទ្ទិសដល់អ្នកបើកបរ វគ្គស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានលើកឡើង។ តែ! នៅក្រោមកាលៈទេសៈមនោសញ្ចេតនាតិចជាង។

ឧទាហរណ៍ៈ ការចុះចតបន្ទាន់ក្នុងរដូវរងាឆ្នាំ ១៩៣០ នៅក្រោមស្ពានផ្លូវរថភ្លើងក្បែរស្ថានីយ៍ Vyalka (តំបន់ Novgorod) ជាលទ្ធផលដែលយន្តហោះ Sh-1 ដែលកំពុងជិះកាណូតទៅ Leningrad បានធ្លាក់ជាបំណែកៗ ហើយនាវិក (អ្នកបើកបរ Chkalov និងមេកានិច Ivanov) បានរស់រានមានជីវិតដោយអព្ភូតហេតុ។ ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងឯកសារដែលអាចទុកចិត្តបាននៃការហោះហើររបស់ Valery Pavlovich នៅលើ Neva និងនៅក្រោមស្ពានទេហើយថែមទាំងជាកិត្តិយសដល់ស្ត្រីជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់ផងដែរ។ រឿងនេះបានចាប់ផ្តើមសន្មតថា Chkalov តែបន្ទាប់ពីការចេញផ្សាយខ្សែភាពយន្តអំពីគាត់។

អតីតនាយកនៃសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍រដ្ឋ Leningrad លោក Alexander Solovyov នៅក្នុងអត្ថបទមួយរបស់គាត់ដែលឥឡូវនេះអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើគេហទំព័របានដកស្រង់រឿងរ៉ាវរបស់សមាជិកម្នាក់នៃនាវិកភាពយន្តថា "... នាយករបស់យើង Kalatozov មិនបាន ដូចជាស្គ្រីបដើមនៃខ្សែភាពយន្ត។ នៅពេលដែលនៅក្នុងបន្ទប់ជក់បារី អំឡុងពេលសម្រាកថតរឿង អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានណែនាំខ្សែភាពយន្តនេះ បានប្រាប់ឲ្យដឹងថា កាលពីសម័យ tsarist អ្នកបើកយន្តហោះខ្លះបានហោះនៅក្រោមស្ពាន Trinity Bridge។ Kalatozov អង្គុយជាមួយយើង ហើយស្តាប់រឿងនេះដោយយកចិត្តទុកដាក់។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ តាមសំណើរបស់គាត់ ស្គ្រីបត្រូវបានធ្វើឡើងវិញ។ ឥឡូវនេះ Chkalov ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពអាកាសសម្រាប់ការហោះហើរដ៏ឃោរឃៅនៅក្រោមស្ពានដោយប្តេជ្ញាថានឹងយកឈ្នះបេះដូងជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់។

សន្លឹកអាត់នៃ Tsarist រុស្ស៊ី

អ្នក​ជំនាញ​បរទេស​ជឿ​ថា អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ដំបូង​គេ​ដែល​ហោះ​នៅ​ក្រោម​ស្ពាន​នោះ គឺ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ជនជាតិ​អង់គ្លេស លោក Frank K. McClean។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែសីហា ឆ្នាំ 1912 នៅលើយន្តហោះបណ្តែត Biplane Short S33 គាត់បានហោះហើររវាងផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោមនៃស្ពាន Tower Bridge ហើយបន្ទាប់មកនៅក្រោមស្ពានទាំងអស់នៅលើ Thames ទៅ Westminster ជាកន្លែងដែលគាត់បានចុះចតដោយសុវត្ថិភាព។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ហេតុផលស្នេហាជាតិក្នុងរឿងនេះយើងផ្តល់ដូងដល់អាកាសយានិករបស់យើងដែលមានដើមកំណើតនៅខេត្ត Chernigov គឺ Khariton Slavorossov ដែលឈ្មោះរបស់គាត់ឥឡូវនេះត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1910 Khariton បានធ្វើការជាមេកានិកនៅសាលាអាកាសចរណ៍នៃ Warsaw Aviata Society ជាកន្លែងដែលគាត់បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងអ្នកបើកបរ ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមកបានទទួលសញ្ញាប័ត្រពី All-Russian Aero Club ។ បន្ទាប់ពីការរំលាយក្រុមហ៊ុន Aviata គាត់បានទិញយន្តហោះរបស់គាត់ ហើយចាប់ផ្តើមចូលរួមក្នុងការប្រកួតអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងៗ។

នៅឆ្នាំ 1912 ដូចគ្នានៅទីក្រុង Mokotovo ជិតទីក្រុង Warsaw Slavorossov បានបើកយន្តហោះតូចមួយ "Bleriot" នៅចំពោះមុខសាធារណជនភ្លាមៗបានហោះនៅក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Vistula ។ ក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះបានរំលឹកឡើងវិញថា "ល្បិចទីមួយនៃប្រភេទរបស់វានៅក្នុងពិភពលោក" ដោយទទួលស្គាល់ថាគាត់បានបង់ប្រាក់ពិន័យសមរម្យសម្រាប់សមត្ថភាពរុស្ស៊ីរបស់គាត់។ ដោយវិធីនេះ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ លោក Slavorossov បានប្រយុទ្ធជាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តនៅក្នុងជួរកងទ័ពបារាំងនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ទី 1 ។ នៅពេលដែលនៅខែតុលាឆ្នាំ 1914 នៅក្នុងការចាត់ថ្នាក់មួយអ្នកបើកយន្តហោះបារាំង Reimon បានរងរបួសហើយរួមជាមួយយន្តហោះរបស់គាត់បានបញ្ចប់នៅក្នុងតំបន់អព្យាក្រឹត Khariton Slavorossov បានចុះចតនៅក្បែរគាត់ផ្ទេរសមមិត្តរបស់គាត់ទៅឧបករណ៍របស់គាត់ហើយបានហោះក្រោមការបាញ់របស់សត្រូវ។ .

ចំពោះការហោះហើរដោយផ្ទាល់នៅក្រោមស្ពាន Troitsky វាត្រូវបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូងដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងកងទ័ពជើងទឹក Georgy Friede នៅលើទូកហោះហើរ M-5 របស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 1916 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ មិត្តភ័ក្តិ និងសហការីរបស់ Fride គឺអនុសេនីយ៍ឯក Alexei Gruzinov បានធ្វើម្តងទៀតនូវធាតុអាកាសនេះ។ ជាងនេះទៅទៀត វាបានធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដល់កិច្ចការដោយហោះហើរនៅក្រោមស្ពានទាំងអស់នៅលើ Neva ជាប់ៗគ្នា។ Gruzinov ជាទូទៅគឺជាសន្លឹកអាត់នៃកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ មានឯកសារយោងទៅលើការស្គរខ្យល់របស់គាត់៖ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបិទនៅលើយន្តហោះ M-9 Gruzinov បានធ្វើរង្វង់មួយ ស្ទើរតែយ៉ាងតឹងរ៉ឹងហោះហើរជុំវិញដំបូលអគារនៃវិហារ St. Isaac ហើយបានចុះចតនៅលើទឹកឆ្លងកាត់ Neva ។

ទីបំផុតគេមិនអាចនឹកឃើញអ្នកបើកយន្តហោះរឿងព្រេងនិទាន Alexander Prokofiev-Seversky ដែលជាអ្នកនាំមុខរបស់ Maresyev នោះទេ។ បញ្ចប់ការសិក្សានៅសាលាអាកាសចរណ៍ Sevastopol នៅដើមខែកក្កដាឆ្នាំ 1915 គាត់បានទទួលងារជាអ្នកបើកបរជើងទឹក ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួរមុខ។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំមួយ អាឡិចសាន់ឌឺ ត្រូវបានបំផ្ទុះដោយគ្រាប់បែកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ ហើយបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ជើងខាងស្តាំរបស់គាត់ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មន្ត្រីវ័យក្មេងរូបនេះបានសម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញ ហើយចាប់ផ្តើមរៀនដើរយ៉ាងលំបាក - ដំបូងត្រូវប្រើឈើច្រត់ ហើយបន្ទាប់មកដោយប្រើសិប្បនិម្មិត។

នៅដើមឆ្នាំ 1916 Prokofiev-Seversky បានចាប់ផ្តើមបម្រើការនៅរោងចក្រអាកាសចរណ៍សាំងពេទឺប៊ឺគៈ ដំបូងជាអ្នកសង្កេតការណ៍សម្រាប់ការសាងសង់ និងសាកល្បងយន្តហោះសមុទ្រ ហើយបន្ទាប់មកបានហ្វឹកហាត់ឡើងវិញជាអ្នករចនាយន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Seversky ត្រូវបានគេជឿជាក់ថាគាត់អាចនិងគួរតែហោះហើរ។ យោងទៅតាមកំណែមួយដើម្បីធ្វើឱ្យខ្លួនគេស្គាល់ Prokofiev-Seversky បានហោះហើរដោយគ្មានការអនុញ្ញាតនៅក្នុងទូកហោះហើរ M-9 ហើយបានហោះនៅក្រោមស្ពាន Nikolaevsky ក្នុងពន្លឺថ្ងៃ។ ជាមួយ​គ្នា​នេះ​ដែរ គាត់​ក៏​បាន​នឹក​ឃើញ​រថភ្លើង​តាម​ដង​ទន្លេ​ដែល​កំពុង​មក​ដល់​យ៉ាង​សប្បាយ​រីករាយ។

ចំពោះ​អំពើ​ទុច្ចរិត​បែប​នេះ អ្នកបើកបរ​ត្រូវ​បាន​គេ​គំរាម​កំហែង​នឹង​ការ​ដាក់​ទណ្ឌកម្ម​វិន័យ​ធ្ងន់ធ្ងរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧត្តមនាវីឯក នេប ភិន បានសម្រេចចិត្តមិនបង្ខូចអាជីពអ្នកបើកយន្តហោះឡើយ ហើយបានបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅព្រះនាមដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់បំផុត ដោយក្នុងនោះលោកបានសង្កត់ធ្ងន់ជាពិសេសអំពីភាពក្លាហាន និងភាពរឹងមាំរបស់នាយទាហាន។ ហើយគាត់បានសួរនៅវគ្គផ្តាច់ព្រ័ត្រ៖ តើវាអាចទៅរួចទេក្នុងការអនុញ្ញាតិអោយអ្នកបើកយន្តហោះនេះសម្រាប់ការហោះហើរប្រយុទ្ធ? របាយការណ៍នេះត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងដំណោះស្រាយរបស់អធិរាជ: "ខ្ញុំបានអាន។ កោតសរសើរ។ អនុញ្ញាតឱ្យវាហោះហើរ។ នីកូឡាស"...

ជាលទ្ធផលដោយចំណុចរបត់នៅខែតុលាឆ្នាំ 1917 អនុសេនីយ៍ឯក Prokofiev-Seversky បានក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះអាត់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់រុស្ស៊ី។

MK ជួយ

តើអ្នកណាទៀតដែលរត់នៅក្រោមស្ពាន

អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិបារាំងឈ្មោះ Maicon ក្នុងឆ្នាំ 1919 នៅលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ពីរកៅអី "Codron G.3" បានរអិលដោយជោគជ័យនៅក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Var ក្នុងទីក្រុង Nice ។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Rozhnov អាចបំបែកចេញពី "Messer" ដែលអង្គុយលើកន្ទុយរបស់គាត់បានតែដោយសារការឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានប៉ុណ្ណោះ។

នៅឆ្នាំ 1959 មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសអាមេរិក លោក John Lappo បានជិះយន្តហោះ RB-47 នៅក្រោមស្ពាន Mackinac Suspension នៅលើបឹង Michigan ។ ហើយទោះបីជាល្បិចនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះបានទៅសាលាក្តី ហើយមានតែអតីតទាហាននៅកូរ៉េប៉ុណ្ណោះដែលបានជួយសង្គ្រោះគាត់ពីគុក។

នៅឆ្នាំ 1965 ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការដកទ័ពអាកាសដោយមិនបានគិតរបស់ Khrushchev លោក Privalov ដែលជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៃក្រុមអាកាសចរណ៍ Kansk បានហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Novosibirsk ឆ្លងកាត់ Ob ក្នុងយន្តហោះ MiG-17 ។

ក្នុងឆ្នាំ 1999 អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិលីទុយអានី Jurgis Kairis ក្នុងយន្តហោះកីឡាបានហោះនៅក្រោមស្ពានចំនួន 10 ជាប់គ្នានៅលើទន្លេ Neris ។ ជាមួយនឹងចំណងជើងនៃជើងឯកពិភពលោកក្នុងកីឡា aerobatics Kairis បានទទួលការអនុញ្ញាតពីទីក្រុង Vilnius ហើយថែមទាំងបានធានារ៉ាប់រងខ្លួនឯងនិងស្ពានក្នុងតម្លៃ 2.5 លានដុល្លារ។

ក្នុងឆ្នាំ 2012 អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីបេរី Yevgeny Ivasishin ដែលព្យាយាមចុះចតជាបន្ទាន់នៃយន្តហោះកីឡាត្រូវបានបង្ខំឱ្យហោះហើរនៅចន្លោះផ្លូវជំនួយ 18 ម៉ែត្រនៃស្ពានផ្លូវរថភ្លើង Yugorsky ។

ថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាគឺជាខួបលើកទី 50 ចាប់តាំងពីឧប្បត្តិហេតុមិនធម្មតាមួយ - យន្តហោះចម្បាំង MiG-17 បានហោះនៅក្រោមស្ពាននៅ Novosibirsk ។ "ស្នាដៃ" របស់អ្នកបើកយន្តហោះ Valentin Privalov ត្រូវបានថតនៅក្នុងរូបថត ...

អ្នកបើកយន្តហោះ "ធ្វើអត្តឃាត"
ដូច​សាក្សី​ឃើញ​ផ្ទាល់​ភ្នែក​នៅ​ចាំ​ថា ថ្ងៃ​នោះ​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៦៥ បាន​ប្រែ​ទៅ​ជា​ក្តៅ។ នៅរសៀលថ្ងៃសុក្រដ៏ខ្ជិលមួយ វាមានមនុស្សកកកុញនៅលើទំនប់ទឹក ហើយនៅលើឆ្នេរទីក្រុង - ជាទូទៅ វាគ្មានកន្លែងណាសម្រាប់ផ្លែប៉ោមធ្លាក់នោះទេ។ សិស្សវ័យក្មេង Novosibirsk - សិស្សនិងសិស្សសាលាទើបតែចាប់ផ្តើមថ្ងៃឈប់សម្រាករបស់ពួកគេ។ ភាពស្ងប់ស្ងាត់ភាពស្ងប់ស្ងាត់និងភាពល្អ - រដូវក្តៅនៅ Novosibirsk សូវៀត។
ទីក្រុងកំពុងរៀបចំធ្លាក់ចូលទៅក្នុងភាពងងុយគេងពេលរសៀល ស្រាប់តែ… សំឡេងគ្រហឹមមួយបានមកពីមេឃ។ សំឡេង​ឮ​ឡើង​យ៉ាង​លឿន​ប្រែ​ទៅ​ជា​ការ​គំរាម​កំហែង។ នៅលើទំនប់ គេចាប់ផ្តើមក្រឡេកមើលជុំវិញដោយអន្ទះសារ៖ តើមានសំឡេងអ្វី?
រំពេច​នោះ​ក៏​មាន​ផ្លេកបន្ទោរ​ពណ៌​ប្រាក់​បាន​លេច​ឡើង​លើ​កោះ Otdykha (កោះ Ob ជិត​ស្ពាន​សហគមន៍)។ ហើយ ... បានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចូលទៅក្នុង Ob ប៉ុន្តែមិនបញ្ឈរដូចជាថ្មមួយប៉ុន្តែក្នុងទិសដៅធ្លាក់ចុះយ៉ាងរលូន។ លុះ​ទឹក​បាន​ចម្ងាយ​ប៉ុន្មាន​ម៉ែត្រ រថយន្ត​ពណ៌​ទឹកប្រាក់​ក៏​រេ​ចង្កូត​ទៅ​មុខ ។
- បាទវាជាយន្តហោះ! អ្នកប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ! - ឧទាននរណាម្នាក់នៅលើទំនប់។
ហ្វូងមនុស្សស្ងៀមស្ងាត់ក្នុងភាពភ័យរន្ធត់៖ អ្នកប្រយុទ្ធបានហោះចុះក្រោមលើរលកត្រង់ទៅស្ពានសហគមន៍។ ទឹកនៅក្រោមយន្តហោះបានពុះជាមួយឧបករណ៍បំបែកពណ៌ស - មកពីល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿរបស់ម៉ាស៊ីន ឬពីការផ្លុំស្ទ្រីមយន្តហោះចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន។ វាហាក់បីដូចជាទូកប្រាក់មួយកំពុងហោះលើទឹក ហើយនៅពីក្រោយវាមានផ្លូវពណ៌សលាតសន្ធឹង (វាត្រូវបានគេហៅថាភ្ញាក់)។
- តើនឹងមានអ្វីកើតឡើង? សិស្សស្រីបានសួរដោយសំឡេងតិចៗ។
Novosibirsk នៅស្ងៀមដោយអន្ទះសារ៖ ប្រសិនបើជនអនាធិបតេយ្យមិនស្គាល់មុខដែលដឹកនាំអ្នកប្រយុទ្ធធ្វើខុសសូម្បីតែមួយមិល្លីម៉ែត្រ សោកនាដកម្មនឹងកើតឡើង។ នៅលើស្ពាន - មនុស្សរាប់រយនាក់នៅក្នុងឡាន ឡានក្រុង និងឡានក្រុងប្រញាប់ប្រញាល់អំពីអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ ព្រះហាម សន្លឹកអាត់នឹងធ្លាក់ចូលគាំទ្រ កុម្មុយនីស្ត...
យន្តហោះ​បាន​ចុះ​ទៅ​ក្រោម​កណ្តាល​ស្ពាន ហើយ​បាន​ចេញ​ពី​ត្រើយ​ម្ខាង​ភ្លាមៗ។ ពីច្រាំងវាហាក់ដូចជាល្បិចដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ មាននរណាម្នាក់ដកដង្ហើមធំ។ ប៉ុន្តែពេលនោះម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានគ្រហឹម ហើយនៅទីនោះ ហួសពីស្ពាន ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់បានហោះឡើងលើមេឃ។
ប្រជាជននៅត្រើយម្ខាងនៃទំនប់ទឹក ដែលជាកន្លែងឧទ្យាន Gorodskoe Nachalo សព្វថ្ងៃនេះ មានការស្រឡាំងកាំង៖ យន្តហោះពណ៌ប្រាក់ដែលបានចេញពីក្រោមស្ពានសហគមន៍កំពុងហោះហើរត្រង់ស្ពានរថភ្លើង។ ប្រវត្តិសាស្ត្រទីក្រុងចាប់ផ្តើមជាមួយវា ជោគវាសនារបស់ប្រទេសអាស្រ័យលើវា ហើយឥឡូវនេះរថភ្លើងដឹកទំនិញជាមួយព្រៃឈើកំពុងធ្វើដំណើរតាមវា!
ផ្លេកបន្ទោរពណ៌ប្រាក់ នឹកស្ពានផ្លូវដែកត្រឹមតែរាប់សិបម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ឡើង​លើ​មេឃ ហើយ​ទំនប់​ទាំងមូល​ដោយ​មិន​បាន​និយាយ​អ្វី​មួយ​បាន​សាទរ។
ទទួល​បាន​ការ​ស្តី​បន្ទោស​ពី​មេទ័ព​និង​នៅ​ក្នុង​ជួរ​
ដូចដែល Alexander Kamanov (អ្នកស្រុក Novosibirsk ដែលបានជួប និងនិយាយជាមួយ Valentin Privalov) ប្រាប់នៅក្នុងសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់គាត់ អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ឃើញស្ពានសហគមន៍តាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។ សន្លឹកអាត់ដែលបានមកពី Kansk ទៅ Novosibirsk សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរបានគិតភ្លាមៗថា "ខ្ញុំពិតជានឹងហោះហើរនៅក្រោមស្ពាននេះ!" បន្ទាប់ពីវគ្គបណ្តុះបណ្តាលមួយ Privalov នឹងត្រលប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ។ ប៉ុន្តែដោយហោះពីលើ Ob គាត់បានសម្រេចចិត្តធ្វើតាមការសន្យារបស់គាត់ចំពោះខ្លួនគាត់។
គោលដៅ​បាន​ទៅ​ដល់​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ពី​អូរ​ក្នុង​ល្បឿន​ប្រហែល ៧០០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។ វាគួរឱ្យខ្លាច - ងងឹតនៅក្នុងភ្នែក។ នៅតែ - ក្នុងល្បឿនបែបនេះដើម្បីចូលទៅក្នុង "បង្អួច" តូចចង្អៀតនៃក្លោងទ្វារ (កម្ពស់ 30 ម៉ែត្រនិងទទឹង 120) ហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចទេ។ សូម្បី​តែ​ការ​ប៉ះ​បន្តិច​លើ​ដំបង​បញ្ជា​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ​កម្ពស់​រថយន្ត​ដោយ​ម៉ែត្រ​ទាំង​មូល។
ប៉ុន្តែ​អ្វី​ដែល​អាក្រក់​បំផុត​មិន​ទាន់​មក​ដល់។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីស្ពានសហគមន៍ - ចម្ងាយត្រឹមតែ 950 ម៉ែត្រ - មានស្ពានផ្លូវដែករួចហើយដែលជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតរបស់រុស្ស៊ី។ Privalov មានរយៈពេល 5 វិនាទីមុនពេលការប៉ះទង្គិច។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនេះ គាត់បានគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ហើយជួបប្រទះនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ រុញទៅលើមេឃ។
ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់គាត់ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ក្នុងអំឡុងពេលសួរចម្លើយដោយសេនាប្រមុខការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Rodion Malinovsky លោក Privalov បាននិយាយថាគាត់គ្រាន់តែចង់ក្លាយជា "អ្នកបើកយន្តហោះពិតប្រាកដ" ។
ហើយ Malinovsky បានចោទប្រកាន់សន្លឹកអាត់នៃ "Chkalovshchina": អ្នកបើកសាកល្បងក៏ចូលចិត្តធ្វើអាកប្បកិរិយាមិនសមរម្យនៅប្រធាន។ យោងតាមលោក Alexander Kamanov បាននិយាយដោយហួសចិត្ត មេទ័ពបាននិយាយពាក្យទាំងនេះនៅឯរោងចក្រអាកាសចរណ៍ Novosibirsk ដាក់ឈ្មោះតាម Valery Chkalov ...
Privalov ដោយគ្មានយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង (ដូចដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាទម្រង់) បានត្រឡប់ទៅ Kansk តាមរថភ្លើងវិញ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​តុលាការ​គំរាម​កំហែង បើ​មិន​មែន​នៅ​ពេល​បញ្ចប់​អាជីព​ហោះហើរ​របស់​គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលសន្លឹកអាត់បានទៅដល់ទឹកដីកំណើតរបស់គាត់ ទូរលេខមួយបានមកដល់ទីនោះថា "អាកាសយានិក Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់ (មានន័យថាការសន្ទនាអប់រំជាមួយសេនាប្រមុខ។ - ប្រហែល ed ។ ) ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានទៅវិស្សមកាលទេ ចូរទៅវិស្សមកាល។ ប្រសិនបើមាន សូមសម្រាកដប់ថ្ងៃនៅអង្គភាព។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal R. Malinovsky ។
ជាក់ស្តែង ភាពក្លាហាននៃការធ្វើអត្តឃាតរបស់ពួកចោរខ្យល់បានបង្ក្រាបមេទ័ពដែលធ្លាប់ស្គាល់ទាំង Chkalov និង Pokryshkin ។ ដោយវិធីនេះ ក៏មិនប្រឆាំងនឹងការបង្ហាញពីជំនាញលើអាកាសរបស់ពួកគេដែរ។ ហើយត្រូវដូច្នេះ។ អញ្ចឹងលាក់វាឬអ្វី?

យន្តហោះចម្បាំង TTX MiG-17
ប្រវែងយន្តហោះ៖ ១១,២៦៤ ម៉ែត្រ
កម្ពស់យន្តហោះ៖ ៣,៨ ម៉ែត្រ
ប្រវែងស្លាប៖ ៩,៦ ម៉ែត្រ
ចម្ងាយហោះហើរអតិបរមា៖ ១២៩៥ គីឡូម៉ែត្រ
ល្បឿនហោះហើរអតិបរមា៖ ១១១៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ពិដាន (កម្ពស់អតិបរមា): 15,600 ម៉ែត្រ
នាវិក៖ ១ នាក់។

ប្រហែលជាគ្មាននរណាម្នាក់នៅ Novosibirsk ដែលមិនបានដឹងអំពីការឆ្លងកាត់នៅក្រោមស្ពានសហគមន៍របស់យើងទេ។ ទង្វើ​នេះ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​អារម្មណ៍​ខុស​គ្នា​ក្នុង​មនុស្ស​ផ្សេង​គ្នា។ អ្នកខ្លះចាត់ទុក "ស៊ីបេរី ឆេកាឡូវ" របស់យើងជាវីរបុរស ហើយអ្នកផ្សេងទៀតជាការសម្លុត។ បាទ / ចាសហើយបន្ទាប់មករដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal Rodion Yakovlevich Malinovsky បានអត់ទោសឱ្យអ្នកបើកបរដោយបញ្ជាមិនឱ្យដាក់ទណ្ឌកម្មគាត់ប៉ុន្តែ "ឱ្យគាត់សម្រាក" ។ សូម្បីតែបក្សកុម្មុយនិស្តក៏មិនត្រូវបានគេបណ្តេញចេញដែរ។ ពិតណាស់ គាត់គឺជាអ្នកបោកបញ្ឆោតអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែយើងទាំងអស់គ្នា!

រូបថត Collage តាមការស្នើសុំ

ហើយទោះបីជារឿងនេះជាការពិតក៏ដោយ វាត្រូវបានលាក់បាំងរួចហើយនៅក្នុងទេវកថាជាច្រើន។ នេះ​ក៏​ត្រូវ​បាន​ជួយ​ដោយ​រូប​ថត​ចម្លង​ដ៏​ល្បី​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ពេល​វេលា​នៃ​ការ​ហោះ​ហើរ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីទាំងអស់, នៅឆ្នាំ 1965 មិនមានទូរស័ព្ទចល័តដែលមានកាមេរ៉ាឬកាមេរ៉ា "បន្ទាន់" នៅក្នុងដៃគ្នា, គ្មាននរណាម្នាក់ដោយចេតនាក្នុងការស្ទាក់ចាប់និងមិនរង់ចាំ។ "រូបថត" នេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយបញ្ជារបស់សារមន្ទីរ Novosibirsk អ្នករចនា Evgeny Sotsikhovsky ។ ហើយដោយចេតនាជាមួយនឹងការរំលោភលើសមាមាត្រ ដូច្នេះគ្មានមនុស្សល្អសូម្បីតែគិតថានេះជាការពិត។ មាត្រដ្ឋាន​យន្តហោះ​ទាក់ទង​នឹង​ស្ពាន​ត្រូវ​បាន​កើនឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង ហើយ​មុំ​នៃ​ការ​ហោះហើរ​បង្ហាញ​ថា​វា​ស្ទើរតែ​ផុស​ចេញពី​ទឹក។ ហើយ​ទំនប់​នេះ​មិន​ទាន់​បាន​សាងសង់​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកខ្លះជឿជាក់លើការថតរូប ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតដែលយកចិត្តទុកដាក់ជាង រូបថត Collage ភ្លាមៗបានធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍មិនពិត និងការបង្កើតទេវកថាមួយទៀត។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាករណីពិតមួយ ផ្ទុយពីការហោះហើររបស់ Chkalov ខ្លួនឯងដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាបានបង្កើតសម្រាប់ខ្សែភាពយន្ត "Valery Chkalov" ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ គ្មានករណីបែបនេះត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងឯកសារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អាត់នោះទេ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនៃការថតខ្សែភាពយន្តនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ Yevgeny Borisenko ពិតជាបានធ្វើការហោះហើរចំនួនប្រាំមួយដងនៅក្រោមស្ពាន Troitsky ក្នុងទីក្រុង Leningrad នៅលើយន្តហោះសមុទ្រ Sh-2 ។

រថភ្លើងលេខ ១៣ និងអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្រោមស្ពាន

ប៉ុន្តែសូមទុកជម្លោះអំពី Chkalov ទៅ Petersburgers ។ ហើយករណីរបស់យើងសូម្បីតែត្រូវបានកត់ត្រាដោយសារព័ត៌មានសូវៀត (!) ។ យើងមានរឿងព្រេងសំខាន់ពីរនៅក្នុងទីក្រុង៖ សងសឹករថយន្ត និងអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្រោមស្ពាន។ នៅខែសីហាឆ្នាំ 1965 កាសែត Izvestiya របស់សហភាពទាំងអស់បានសរសេរនៅក្នុងអត្ថបទ "ពួកគេបានលួចរថភ្លើង" ថា "ឧប្បត្តិហេតុនៅក្នុងឃ្លាំងរថភ្លើងពិតជាធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់មោទនភាពរបស់អាកាសយានិក Novosibirsk ។ «ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​យើង​អាក្រក់​ជាង​រថភ្លើង!» ពួកគេបានលាន់មាត់។ ហើយឆាប់ៗនេះនៅថ្ងៃក្តៅមួយ ... ” - ល្អហើយបន្ថែមទៀតនៅក្នុងអត្ថបទ ...

កាពីទែនកងទ័ពអាកាស Privalov ក៏ត្រូវបានធំធាត់ជាមួយនឹងរឿងព្រេងផងដែរ។ ទីមួយ វាមិនមែនជារបស់យើងទាំងស្រុងទេ។ អង្គភាពរបស់គាត់បានឈរជើងនៅក្នុងទីក្រុង Kansk ក្នុងដែនដី Krasnoyarsk ហើយនៅ Novosibirsk គាត់កំពុងធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។ វាក៏មានការភ័ន្តច្រឡំខ្លះអំពីកាលបរិច្ឆេទនៃការហោះហើរ - ពួកគេត្រូវបានគេហៅថាថ្ងៃទី 3, 4 និង 14 ខែមិថុនា។ កំណែអំពីការសញ្ជ័យក្មេងស្រីនៅលើឆ្នេរ (ឬនៅលើស្ពាន) ក៏មនោសញ្ចេតនាផងដែរ។

ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់នោះគឺថា យើងនៅតែចាត់ទុកការហោះហើរនេះនៅក្រោមស្ពាននៅលើយន្តហោះដែលមានតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោក ហើយមិនទាន់មានម្តងទៀតនៅឡើយ។ នោះហើយជាអ្វីដែលខ្ញុំបានគិត ហើយនោះជាអ្វីដែលខ្ញុំបានប្រាប់អ្នកដទៃ។ ប៉ុន្តែដោយមានជំនួយពីមិត្តភ័ក្តិនៅក្រៅប្រទេសម្នាក់ឈ្មោះ Misha Yudanin ដែលនៅតែរស់នៅក្នុងទីក្រុង Novosibirsk នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ពួកគេអាចរកឃើញថា វាប្រែថាមានជីវិតនៅបរទេស ហើយក៏មានអ្នកបើកយន្តហោះ "មិនប្រុងប្រយ័ត្ន" នៅទីនោះផងដែរ។

ហើយការហោះហើរលើកដំបូងនៅលើយន្តហោះគឺត្រូវបានធ្វើឡើង 6 ឆ្នាំមុនរបស់យើងនៅថ្ងៃទី 24 ខែមេសាឆ្នាំ 1959 ។ ពិត វាមិនមែនជាយន្តហោះចម្បាំងទេ ប៉ុន្តែជាអ្នកបំផ្ទុះយន្តហោះ។ ការហោះហើរហួសហេតុនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពអាកាសអាមេរិកដែលមានបទពិសោធន៍ជោគជ័យ កាពីទែន John S. Lappo អាយុ 39 ឆ្នាំ (John S. Lappo) ។ ហើយវាបានកើតឡើងនៅក្នុងរដ្ឋ Michigan នៅក្រោមស្ពានព្យួរ Mackinac ។ Lappo ក៏​ត្រៀម​ខ្លួន​ដែរ។ យោងទៅតាមគាត់ គាត់គ្រោងនឹងហោះហើរនៅក្រោមស្ពាន Golden Gate ក្នុងទីក្រុង San Francisco ប៉ុន្តែមួយទៀតបានប្រែក្លាយ។

នៅពេលព្រឹកព្រលឹម ក៏ត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់បេសកកម្មហ្វឹកហាត់ ពីលើបឹង Michigan ទីក្រុង Lappo បានចុះមកកម្ពស់ 23 ម៉ែត្រ ហើយបានរអិលលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ RB-47E Stratojet នៅក្រោមស្ពានម៉ាកគីណាក់ថ្មី។ យន្តហោះទម្ងន់ 60 តោនត្រូវបានបំបែកចេញពីទឹក និងប្រវែងនៃស្ពានដោយពីរបីដប់ម៉ែត្រ។

មេបញ្ជាការនាវិកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្រោមតុលាការយោធា។ ប៉ុន្តែគុណសម្បត្តិរបស់អតីតយោធាបានជួយសង្គ្រោះប្រធានក្រុមពីពន្ធនាគារ - 28 ប្រភេទនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-29 ពានរង្វាន់យោធាចំនួនបួន "Flight Cross" សម្រាប់ជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាច្រើននៅលើទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។ តុលាការ​បាន​ថ្កោលទោស​លោក Lappo និង​ពិន័យ​ជា​ប្រាក់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យន្តហោះអាមេរិកទាំងអស់ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចុះក្រោម 500 ហ្វីត (153 ម៉ែត្រ)។ លោក John Lappo ក៏ទទួលបានការដឹងគុណផ្ទាល់ខ្លួនពីនាយរងសេនាធិការទី 1 នៃកងទ័ពអាកាសលោក Curtis LeMay ថា "ខ្ញុំសុំទោសដែលខ្ញុំមិនមានក្រុមអាកាសយានិកដូចអ្នក" ប៉ុន្តែអ្នកបោកបញ្ឆោតមិនអាចអង្គុយនៅមួកបានទៀតទេ។ នៃយន្តហោះយោធា ទោះបីជាគាត់នៅតែបម្រើការនៅក្នុងកងទ័ពអាកាសអាយុ 13 ឆ្នាំដោយបានចូលនិវត្តន៍ជាមួយនឹងឋានៈជាវរសេនីយ៍ទោ។

ប្រវែងនៃស្ពានមេកគីណាកគឺ ១១៥៨ ម៉ែត្រ ការបោសសំអាតពីផ្លូវរទេះភ្លើងទៅទឹកគឺ ៥០ ម៉ែត្រ។ ទទឹងនៃវិសាលភាពគឺ 127 ម៉ែត្រកម្ពស់គឺ 30 ម៉ែត្រ។ យល់ស្របថាភ្នែករបស់ម្ជុលតូចជាងដប់ដង។

ប៉ុន្តែអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមានស្លាបស្ទើរតែបួនដង - 35.4 ម៉ែត្រទល់នឹង 9.83 MiGs ។ ស្ទើរតែ 100 គីឡូម៉ែត្រល្បឿនតូបខ្ពស់ជាង -308 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងធៀបនឹង 220-230 របស់យើង។ នោះ​គឺ​វា​ត្រូវ​តែ​ហោះ​លឿន​ជាង​នេះ បើ​មិន​ដូច្នេះ​ទេ​វា​នឹង​ធ្លាក់ ទោះ​បី​ជា​ល្បឿន​ជិះ​តាម​ពិត​ជា​អ្នក​ចាញ់។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​ណា​ជិះ​ទូក​ក្រោម​ស្ពាន!

រឿងកំប្លែងជាភាសាអង់គ្លេស "ទន់ភ្លន់"

ការហោះហើរលើយន្តហោះមួយផ្សេងទៀតបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីពួកយើងនៅក្នុងបេះដូងនៃប្រទេសអង់គ្លេសចាស់ដ៏ល្អ។ នៅរសៀលថ្ងៃទី 5 ខែមេសា ឆ្នាំ 1968 អ្នកបើកយន្តហោះ RAF មេបញ្ជាការកងវរសេនាធំនៃកងអនុសេនាធំទី 1 លោក Alan Pollock អាយុ 32 ឆ្នាំបានបើកយន្តហោះចម្បាំង Hawker Hunter FGA.9 ក្នុងល្បឿន 300 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (483 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅក្រោម កំពូលស្ពាន Tower Bridge ។ មុនពេលនោះ គាត់បានបំបែកខ្លួនចេញពីក្រុមយន្តហោះដែលនាំមុខគេ ឆ្ពោះទៅទីក្រុងឡុងដ៍ គូសរង្វង់ផ្ទះរបស់សភាបីដងដោយសំឡេងផ្គរលាន់ ហើយបានគូសរង្វង់លើវិមានអនុស្សាវរីយ៍កងទ័ពអាកាសនៅលើទំនប់ទឹក Victoria ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើបែបនេះដើម្បីតវ៉ានឹងការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលការងារមិនធ្វើក្បួនដង្ហែរអាកាសលើទីក្រុងឡុងដ៍ជាកិត្តិយសនៃខួបលើកទី 50 នៃ RAF ។

ទទឹងនៃស្ពាន Tower Bridge គឺតិចជាង 2 ដងតិចជាងស្ពានរួមនៅ Novosibirsk - 61 ម៉ែត្រហើយកម្ពស់នៃវិចិត្រសាលខាងលើខាងលើស្ពានសំខាន់គឺ 42 ម៉ែត្រ។ អ្នកបើកយន្តហោះមិនត្រូវបានបញ្ឈប់ទេ ដោយសាររថយន្តក្រុងពីរជាន់កំពុងធ្វើដំណើរតាមស្ពាន អ្នកថ្មើរជើងកំពុងដើរ។

បន្ទាប់ពីការចុះចត Pollock ត្រូវបានចាប់ខ្លួន ហើយបន្ទាប់មក ទោះបីជាមានការជួយជ្រោមជ្រែងពីសហការីរបស់គាត់ក៏ដោយ ក៏ត្រូវបានបណ្តេញចេញពីកងទ័ពអាកាស ដោយសារហេតុផលសុខភាពដោយគ្មានសិទ្ធិប្តឹងឧទ្ធរណ៍ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់គេចពីតុលាការយោធា។

សម្រាប់ភាពច្បាស់លាស់ខ្ញុំបានសង្ខេបលក្ខណៈនៃយន្តហោះនិងស្ពានដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតសម្រាប់យើងនៅក្នុងតារាង។

ជាការពិតណាស់ លក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរក៏អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀតជាច្រើន (ខ្យល់ ទម្ងន់ជាក់ស្តែងរបស់យន្តហោះ ជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ)។ ប៉ុន្តែអ្វីក៏ដោយដែលមនុស្សម្នាក់អាចនិយាយបាន ហានិភ័យគឺធំធេងក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ - ចលនាចង្កូតបន្តិច - ហើយអ្នកនៅក្នុងការគាំទ្រស្ពាន ឬនៅក្នុងទឹក ហើយក្នុងករណីរបស់យើង អ្នកនៅតែត្រូវឡើងឱ្យបានត្រឹមត្រូវព្រោះខាងមុខ 950 ម៉ែត្រ ឧបសគ្គបន្ទាប់គឺស្ពានរថភ្លើងឆ្លងកាត់អូរ។

ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាអ្នកបើកយន្តហោះទាំងបីនាក់កំពុងរៀបចំតាមរបៀបមួយឬផ្សេងទៀត។ បុរសជនជាតិអង់គ្លេសរូបនេះថែមទាំងបានបង្កើតផែនទីបឋមនៃការហោះហើររបស់គាត់នៅលើទីក្រុងឡុងដ៍។ អ្នក​ទាំង​បី​មាន​មោទនភាព​ចំពោះ​ទង្វើ​របស់​ខ្លួន ហើយ​ពណ៌នា​ដោយ​ពណ៌នា។ ប៉ុន្តែ​តើ​មនុស្ស​ធម្មតា​ដែល​នៅ​ក្នុង​ពេល​ដែល​វីរបុរស​ហោះហើរ​លើ​ស្ពាន​នោះ​មាន​លក្ខណៈ​បែប​ណា? មិនមានពេលយល់ទេ? ប្រហែល។ អ្នក​នាំពាក្យ​ប៉ូលិស​ក្រុង​ឡុងដ៍​បាន​សន្និដ្ឋាន​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៦៨៖ «យើង​មិន​បាន​មើល​ឃើញ​ថា​នេះ​ជា​រឿង​កំប្លែង​ទេ វា​អាច​មាន​ផល​វិបាក​ធ្ងន់ធ្ងរ។ មាន​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង និង​រថយន្ត​នៅ​លើ​ស្ពាន»។ ស្ងួតនិងស្ងប់ស្ងាត់។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់គឺថ្ងៃទី 5 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1965 អ្នកបើកយន្តហោះទាំងបួននាក់ដែលបានមកពីទីក្រុង Kansk បានស្ថិតក្នុង "ការភ្ញាក់ផ្អើល" ។ យោងតាមការបញ្ជាទិញ និងការណែនាំមួយចំនួន ភាពអាសន្នត្រូវបានរាយការណ៍បញ្ឈរ ហើយមិនយូរប៉ុន្មានអ្នកទាំងអស់ដែលគួរតែនៅក្នុងការិយាល័យបានដឹងពីឧប្បត្តិហេតុដែលមើលមិនឃើញចាប់តាំងពីសម័យ Valery Chkalov ។ ពួកគេក៏បានរាយការណ៍ទៅរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal នៃសហភាពសូវៀត R.Ya ។ ម៉ាលីណូវស្គី។

ដោយរំពឹងថានឹងមានផ្គរលាន់និងផ្លេកបន្ទោរជាច្រើនពីអគ្គសេនាធិការ Olympus និងការរំពឹងទុកជិតដល់ការផ្តល់ឱ្យ Privalov ដល់សាលាក្តីកុម្មុយនិស្តនៃកងវរសេនាធំបានបណ្តេញអ្នកបើកយន្តហោះដែលអស់សង្ឃឹមចេញពីជួរនៃ CPSU យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ហើយនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ នេះមានន័យថាចុងបញ្ចប់នៃជីវប្រវត្តិអាកាសចរណ៍ សូម្បីតែនៅក្នុងសេណារីយ៉ូដែលអំណោយផលបំផុតក៏ដោយ។

Privalov ដោយគ្មានយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងឆ័ត្រយោង (ដូចដែលវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាទម្រង់) បានត្រឡប់ទៅ Kansk តាមរថភ្លើងវិញ។ គាត់​ត្រូវ​បាន​តុលាការ​គំរាម​កំហែង បើ​មិន​មែន​នៅ​ពេល​បញ្ចប់​អាជីព​ហោះហើរ​របស់​គាត់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលសន្លឹកអាត់បានទៅដល់ទឹកដីកំណើតរបស់គាត់ ទូរលេខមួយបានមកដល់ទីនោះថា "អាកាសយានិក Privalov មិនគួរត្រូវបានផ្តន្ទាទោសទេ។ ដាក់កម្រិតខ្លួនអ្នកចំពោះព្រឹត្តិការណ៍ដែលត្រូវបានអនុវត្តជាមួយគាត់ (មានន័យថាការសន្ទនាអប់រំជាមួយសេនាប្រមុខ។ - ប្រហែល ed ។ ) ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនទាន់បានទៅវិស្សមកាលទេ ចូរទៅវិស្សមកាល។ ប្រសិនបើមាន សូមសម្រាកដប់ថ្ងៃនៅអង្គភាព។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិនៃសហភាពសូវៀត Marshal R. Malinovsky ។

ជាក់ស្តែង ភាពក្លាហាននៃការធ្វើអត្តឃាតរបស់ពួកចោរខ្យល់បានបង្ក្រាបមេទ័ពដែលធ្លាប់ស្គាល់ទាំង Chkalov និង Pokryshkin ។ ដោយវិធីនេះ ក៏មិនប្រឆាំងនឹងការបង្ហាញពីជំនាញលើអាកាសរបស់ពួកគេដែរ។ ហើយត្រូវដូច្នេះ។ អញ្ចឹងលាក់វាឬអ្វី?

ឥឡូវនេះវាពិបាកក្នុងការនិយាយថាហេតុអ្វីបានជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិបានធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលមិនរំពឹងទុកទាក់ទងនឹង Privalov ។ ប្រហែលជាសេនាប្រមុខបានដឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះបែបនេះនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្រ្គាមនឹងមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកឬប្រហែលជាមានអ្វីផ្សេងទៀតបានកើតឡើងប៉ុន្តែប្រធានក្រុម Privalov ត្រូវបានបញ្ជាមិនឱ្យដាក់ទណ្ឌកម្មប៉ុន្តែឱ្យបញ្ជូនគាត់ទៅវិស្សមកាលហើយប្រសិនបើគាត់មានរួចហើយ។ ផ្តល់ការសម្រាកដប់ថ្ងៃជាមួយនឹងផ្នែក! បន្ទាប់ពីនោះមក អតីតកុម្មុយនិស្តត្រូវត្រលប់ទៅកាន់ជួរបក្សលេនីនវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយសមត្ថភាពរបស់តារានៅលើខ្សែស្មារបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលអស់សង្ឃឹមបានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ។ គាត់បានក្លាយជាមេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំ និងសូម្បីតែជាមេបញ្ជាការរងកងវរសេនាធំ ប៉ុន្តែមិនមែនភ្លាមៗនោះទេ។

ពួកគេមិនភ្លេចអំពីអ្នកដើរតាម Chkalovsky នៅក្នុងរដ្ឋធានីនោះទេ - នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ឧត្តមសេនីយ៍ឯកហើយបន្ទាប់មកវរសេនីយ៍ឯក Privalov បានបន្តបម្រើនៅក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍បណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុងភូមិ Savasleyka តំបន់ Gorky ។ មិនយូរប៉ុន្មាន កងវរសេនាធំហ្វឹកហ្វឺនបានក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលទី 148 សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ និងការហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិកហោះហើរការពារដែនអាកាសឡើងវិញ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1977 ជំងឺសរសៃឈាមបេះដូងបានបង្ខំ Valentin Vasilievich ឱ្យចាកចេញពីសេវាកម្មហោះហើរ។ គាត់មិនអាចនិងមិនចង់បន្តនៅក្នុងជួរកងទ័ពដោយគ្មានការងារដែលគាត់ចូលចិត្ត - គាត់ត្រូវតែចូលនិវត្តន៍ទោះបីជាមានជម្រើសដើម្បីបម្រើមួយរយៈនៅក្នុងមុខតំណែងក្រោយក៏ដោយ។ នៅចុងទស្សវត្សទី 80 គាត់បានទទួលការវះកាត់ដើម្បីបញ្ចូលឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនអគ្គិសនីទៅសាច់ដុំបេះដូង។ បច្ចុប្បន្ន Valentin Vasilyevich Privalov រស់នៅក្នុងទីក្រុងមូស្គូ។