ចរាចរណ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន
ការចាត់ថ្នាក់នៃល្បឿនរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដូចខាងក្រោមត្រូវបានអភិវឌ្ឍ៖
រហូតដល់ 140-160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ចលនានៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែកធម្មតា;
រហូតដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង - ល្បឿនលឿនចរាចរណ៍រថភ្លើង, ជាក្បួន, នៅលើខ្សែដែលបានកសាងឡើងវិញ;
ជាង 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ល្បឿនលឿនចលនានៅលើផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនដែលបានសាងសង់ពិសេស (HSR) ។
នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ល្បឿនកើនឡើងជាប់លាប់អាចតាមដានបាន។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1901 រថភ្លើងនាំសំបុត្របានធ្វើដំណើរលើផ្លូវដែក St. Petersburg - Moscow ក្នុងល្បឿនអតិបរមា 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1913 ក្នុងការធ្វើដំណើរពិសោធន៍ជាមួយក្បាលរថភ្លើងចំហាយធម្មតានៃស៊េរី C ល្បឿន 125 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេចហើយនៅឆ្នាំ 1915 ជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើងចំហាយនៃស៊េរី L ល្បឿនអតិបរមា 117 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឈានដល់។
នៅឆ្នាំ 1938 ជាលើកដំបូងនៅក្នុងសហភាពសូវៀតល្បឿន 177 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានសម្រេចនៅលើផ្លូវហាយវេទីក្រុងម៉ូស្គូ - លេនីងរ៉ាតនៅពេលសាកល្បងក្បាលរថភ្លើងចំហាយដែលផលិតដោយរោងចក្រ Kolomna ជាមួយនឹងរូបមន្តអ័ក្ស 2-3-2 និងបន្ទុកអ័ក្ស។ 20.5 តោន ការធ្វើដំណើរ (ពិសោធន៍ និងប្រតិបត្តិការ) ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើផ្លូវដែកដែលមានទម្ងន់ 43.6 គីឡូក្រាម/m ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ការធ្វើដំណើរសាកល្បងដ៏ស្មុគស្មាញមួយត្រូវបានធ្វើឡើងរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងទីក្រុង Leningrad ដែលក្នុងនោះល្បឿនអតិបរមាឈានដល់ 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅឆ្នាំ 1972 ការធ្វើដំណើរសាកល្បងនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរជាមួយម៉ាស៊ីន turbojet ក្នុងល្បឿន 240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។
គម្រោងដំបូងនៃផ្លូវល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ-លេនីងរ៉ាតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទសវត្សឆ្នាំ 1930 (K.N. Kashkin, G.D. Dubiler, I.V. Romanov) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការងារពិតប្រាកដលើការរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនកើនឡើងបានចាប់ផ្តើមតែនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ប៉ុណ្ណោះ។
បន្ទាប់ពីដាក់ផ្លូវដែកគ្មានថ្នេរពីផ្លូវរថភ្លើង R65 ជំនួសការបិទផ្លូវ ការបញ្ចប់ចរន្តអគ្គិសនី និងការប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃស៊េរី ChS2 ក្នុងឆ្នាំ 1964 រថយន្ត Avrora ប្រចាំថ្ងៃត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើខ្សែបន្ទាត់ Moscow-Leningrad ជាមួយនឹងល្បឿនផ្លូវ 130.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
រថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅសហភាពសូវៀត ER 200 ("រថភ្លើងអគ្គិសនី Riga") ដែលមានល្បឿនអតិបរមា 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងផលិតនៅឆ្នាំ 1968-74 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1984 រថភ្លើងអគ្គិសនី ER 200 ត្រូវបានដំណើរការនៅលើខ្សែ Moscow-Leningrad ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរនៃរថភ្លើងនេះ រវាងចំណុចបញ្ចប់គឺ 4 ម៉ោង 30 នាទី ល្បឿនផ្លូវគឺ 144 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយ ER 200 រថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយទៀតកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលហៅថា Russian Troika ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថភ្លើងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាការបង្កើតជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃរថយន្ត RT 200 ពីរោងចក្រផលិតរថយន្ត Kalinin (ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1990 Tver) និងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនី ChS 200 (ផលិតដោយប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី)។ រថយន្តពិសោធន៍ចំនួន 8 ត្រូវបានផលិត ដែលបង្ហាញលទ្ធផលល្អក្នុងការធ្វើតេស្ត ប៉ុន្តែរថភ្លើង Troika របស់រុស្ស៊ីមិនត្រូវបានប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មទេ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1994 ប្រទេសរុស្ស៊ីបាននិងកំពុងអនុវត្តកម្មវិធីតាមវិស័យសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនស្របតាមគម្រោងដែលត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីបង្កើតភាគហ៊ុនរំកិលពិសេសសម្រាប់ល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង: ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿន EP 100 DC និង EP 200 AC រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនៃថ្នាក់ផ្សេងៗសម្រាប់ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន។
ក្នុងឆ្នាំ 2009 រថភ្លើងល្បឿនលឿន Sapsan ដែលផលិតដោយសហការជាមួយ Siemens បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅលើខ្សែ Moscow-St. Petersburg។ ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងទាំងនេះគឺ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចម្ងាយ 650 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានយកឈ្នះក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោង 45 នាទី។ ក្នុងឆ្នាំដំបូង អ្នកដំណើរចំនួន 2 លាននាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2010 ចលនានៃរថភ្លើង Sapsan ត្រូវបានរៀបចំនៅលើផ្លូវ Moscow-Nizhny Novgorod ។
នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2010 ចលនាធម្មតានៃរថភ្លើងល្បឿនលឿន Allegro ដែលផលិតដោយ Alstom បានចាប់ផ្តើមរវាងផ្លូវ Petersburg និង Helsinki ។ ល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងប្រទេសហ្វាំងឡង់ - 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 6 ម៉ោង 18 នាទីមកត្រឹម 3 ម៉ោង 30 នាទី។
ទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រមួយនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2015 គឺការពង្រីកចរាចរណ៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលមានល្បឿនលឿន (រូបភាព 67) ។ សារៈសំខាន់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងចរាចរណ៍រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្ហាញដោយក្រឹត្យដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 16 ខែមីនាឆ្នាំ 2010 ដោយប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី "ស្តីពីវិធានការរៀបចំចលនានៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី" ។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមានសមិទ្ធិផលជាច្រើននៅក្នុងវិស័យនៃការបង្កើនល្បឿននៃចលនាជាញឹកញាប់ពួកគេគឺជាប្រភេទនៃអារម្មណ៍បច្ចេកទេសមួយ។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1847 នៅប្រទេសអង់គ្លេស នៅលើផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែក Great Western ដែលមានប្រវែង 92 គីឡូម៉ែត្រ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានឈានដល់ល្បឿន 93 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1890 ក្បាលរថភ្លើងចំហាយ Crampton នៅប្រទេសបារាំងដែលមានរថភ្លើងទម្ងន់ 157 តោនបានឈានដល់ល្បឿន 144 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនកំណត់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឆ្លងកាត់ជាលើកដំបូងដោយរថភ្លើងអគ្គិសនីអាល្លឺម៉ង់។ នៅឆ្នាំ 1903 ល្បឿន 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានឈានដល់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅលើផ្នែក Marienfelde - Zossen ។
អង្ករ។ 67. ការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី
នៅឆ្នាំ 1955 នៅប្រទេសបារាំងជាលើកដំបូងដែនកំណត់ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានលើសហើយកំណត់ត្រាល្បឿនត្រូវបានកំណត់ - 331 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ កំណត់ត្រានេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1981 នៅពេលដែល TGV បានឈានដល់ល្បឿន 380 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ការងារដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងតំបន់នេះបង្ហាញថាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនកង់-ផ្លូវដែកប្រពៃណីមិនទាន់អស់សក្តានុពលរបស់វាទេ។ នៅឆ្នាំ 1988 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលសាកល្បងរថភ្លើង ICE ពិសោធន៍ល្បឿន 406.9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានដឹង។ ប៉ុន្តែព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានហួសពេលភ្លាមៗ៖ នៅឆ្នាំ ១៩៨៩ រថភ្លើង TGV នៅប្រទេសបារាំងបានឈានដល់ល្បឿន ៤១២ បន្ទាប់មក ៤៨២.៤ ហើយចុងក្រោយនៅខែឧសភា ឆ្នាំ ១៩៩០ កំណត់ត្រាល្បឿនមិនគួរឱ្យជឿត្រូវបានកំណត់ - ៥១៥.៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ជាលើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោក គំនិតនៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន (រូបភាព 68) រវាងទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកា ដែលនៅឆ្នាំ 1964 ផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿន Tokaido មានប្រវែង 516 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើខ្សែថ្មីគឺ 210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយការធ្វើដំណើរពីតូក្យូទៅអូសាកាចំណាយពេល 3 ម៉ោង 10 នាទី។
ដោយសារតែល្បឿនលឿន និងការលួងលោម រថភ្លើងល្បឿនលឿនបានទទួលការទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងចំណោមប្រជាជន។ ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើខ្សែនេះបានកើនឡើងទ្វេដង និងឈានដល់ 70 លាននាក់។ ក្នុងឆ្នាំ។ បរិមាណការងារដ៏ច្រើននេះបានផ្តល់នូវមូលដ្ឋានរឹងមាំសម្រាប់លទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវដែកជប៉ុនមានគម្រោងសាងសង់ខ្សែបន្ទាត់បែបនេះបន្ថែមទៀត។
អង្ករ។ 68. រថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនដំបូងគេ (ប្រទេសជប៉ុន)
នៅឆ្នាំ 1970 ប្រទេសជប៉ុនបានអនុម័តច្បាប់មួយដើម្បីបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនទូទាំងប្រទេសដែលត្រូវបានគេហៅថា Shinkansen ។ នេះបានផ្តល់កម្លាំងរុញច្រានថ្មីដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន។ នៅឆ្នាំ 1975 ខ្សែល្បឿនលឿន Sanye បានដំណើរការ។ ដោយបានឈានជើងឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ ខ្សែនេះបានទៅដល់ទីក្រុង Fukuoka ដោយតភ្ជាប់កោះពីរគឺ Kyushu និង Honshu ។
ឆ្នាំ 1982 ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបើកខ្សែល្បឿនលឿនថ្មីពីរបន្ថែមទៀត (HSR): ខ្សែ Tohoku ដែលស្ថិតនៅភាគខាងជើងនៃទីក្រុងតូក្យូ និងភ្ជាប់ទីក្រុង Omiya និង Marioka និងខ្សែ Joetsu ឆ្លងកាត់កោះ Honshu ពីសមុទ្រ។ ប្រទេសជប៉ុនទៅកាន់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៅលើផ្លូវ Omiya - Niigata ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ប្រវែងនៃបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលរួមមានប្រាំមួយខ្សែ លើសពី 2100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយល្បឿនអតិបរមានៃរថភ្លើងដែលចរាចរនៅលើវាគឺ 240-260 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រូបភាព 69) ។
ផ្លូវហាយវេ Shinkansen គឺសម្រាប់តែអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។ មិនដូចផ្លូវដែកធម្មតាដែលមានរង្វាស់តូចចង្អៀត រង្វាស់នៃខ្សែល្បឿនលឿនអនុលោមតាមស្តង់ដារអ៊ឺរ៉ុប ហើយមានទំហំ 1435 មីលីម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផល រថភ្លើងប្រភេទ Shinkansen ត្រូវបានបង្ខំឱ្យចរាចរក្នុងប្រព័ន្ធបិទជិត។ ផ្លូវល្បឿនលឿន ធ្វើដំណើរដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង និងការតាំងទីលំនៅ ដោយឆ្លងកាត់ពួកគេនៅលើស្ពានអាកាសដែលមានកម្ពស់ 25-30 ម៉ែត្រ។
អង្ករ។ 69. រថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនរបស់ជប៉ុន 300 ស៊េរី
នៅពេលបង្កើតបណ្តាញ Shinkansen អ្នកឯកទេសជប៉ុនបានដោះស្រាយបញ្ហាវិស្វកម្មដ៏លំបាកបំផុតមួយចំនួនទាក់ទងនឹងជម្រើសនៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ ការបង្កើតភាគហ៊ុនវិលថ្មី រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសផ្សេងទៀត។
កន្លែងពិសេសមួយនៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយឧបករណ៍សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេគឺថាក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ឬការរំលោភលើរបៀបប្រតិបត្តិការដែលបង្កើតគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាព រថភ្លើងឈប់ភ្លាមៗ។ សម្រាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក មានន័យថា ការលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់។
ការអនុវត្តបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលបានអនុវត្ត។ សម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃប្រតិបត្តិការនៃខ្សែរថភ្លើង Shinkansen មិនមានឧបទ្ទវហេតុ ឬគ្រោះថ្នាក់ណាមួយទេ មិនមានអ្នកដំណើរណាម្នាក់បានស្លាប់ ឬរងរបួសនោះទេ។ ហើយនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 មនុស្សប្រហែល 3 ពាន់លាននាក់ត្រូវបានដឹកជញ្ជូន។
ជារៀងរាល់ថ្ងៃរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួន 427 រត់តាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Shinkansen ដែលដឹកជញ្ជូនមនុស្សជាង 440 ពាន់នាក់។
ការងារដ៏អស្ចារ្យកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតរថភ្លើងជំនាន់ថ្មី ដើម្បីទទួលបានល្បឿនពី 300-350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នៅលើបណ្តាញ HSR របស់ជប៉ុនដែលមានស្រាប់។ ដោយសារឧបករណ៍អចិន្ត្រៃយ៍នៃបណ្តាញនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនរហូតដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើ axle យ៉ាងខ្លាំង។ នេះត្រូវបានសម្រេច - នៅក្នុងរថភ្លើងពិសោធន៍ការផ្ទុកអ័ក្សតិចជាង 8 តោន។
មនោគមវិជ្ជានៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅអឺរ៉ុបគឺប្រទេសបារាំង។ បន្ទាប់ពីពីរឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តី នៅឆ្នាំ 1976 សង្គមផ្លូវដែក (SNCF)៖ បានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនប៉ារីស - លីយ៉ុង ហើយនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1981 រថភ្លើង TGV ល្បឿនលឿនត្រូវបានផ្តល់ភ្លើងខៀវលើខ្សែនេះ (រូបភព។ 70). ការរចនានៃប្រព័ន្ធ TGV ត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបដែលរថភ្លើងអាចរត់តាមខ្សែថ្មីក្នុងល្បឿន 270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយប្តូរទៅបណ្តាញផ្លូវដែកធម្មតា។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដែលបង្កើនល្បឿនរវាងទីក្រុងប៉ារីស និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍នៃប្រទេសបារាំងត្រូវបានផ្តល់ជូន។ បច្ចុប្បន្ននេះរថភ្លើង TGV ភាគអាគ្នេយ៍បម្រើការតាំងទីលំនៅជាង 50 ដែល 56% នៃប្រជាជនរបស់ប្រទេសរស់នៅ។ ប្រវែងនៃបណ្តាញ TGV - អាគ្នេយ៍គឺ 2487 គីឡូម៉ែត្រដែលក្នុងនោះ 417 គីឡូម៉ែត្រគឺជាខ្សែថ្មី។
ចរាចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នៅក្នុងសារ Paris - Lyon វាមានល្បឿន 213 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2 ម៉ោង។
អង្ករ។ 70. រថភ្លើងអគ្គិសនីពីរជាន់ល្បឿនលឿនរបស់បារាំង TGV Duplex
ដោយផ្អែកលើជោគជ័យដំបូង សមាគមផ្លូវដែកបារាំងបានស្នើឡើង ហើយប្រធានាធិបតីនៃសាធារណរដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាលបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនថ្មី TGV - Atlantic ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1989 ។ ប្រវែងសរុបនៃខ្សែ គឺ 285 គីឡូម៉ែត្រ។
ដូចគ្នានឹងខ្សែ TGV - អាគ្នេយ៍ដែរ ខ្សែល្បឿនលឿនថ្មីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ខ្សែអាត្លង់ទិក រថភ្លើងល្បឿនលឿនជំនាន់ថ្មី TGV - អាត្លង់ទិកត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលល្បឿនអតិបរមាក្នុងប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មលើផ្នែកដែលទើបសាងសង់ថ្មីគឺ 300 ហើយនៅលើផ្លូវរថភ្លើងធម្មតា - 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
បន្ទាប់មក HSR "ខាងជើង" ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ - ទិសដៅទៅបែលហ្ស៊ិកនិងទៅផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមឆានែលអង់គ្លេស (332 គីឡូម៉ែត្រ); ផ្លូវវាងផ្លូវល្បឿនលឿនជុំវិញទីក្រុងប៉ារីស តភ្ជាប់ខ្សែល្បឿនលឿននៃប្រទេសបារាំង និងបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបមួយចំនួន (102 គីឡូម៉ែត្រ) ទៅក្នុងបណ្តាញតែមួយ។ ប្រវែងសរុបនៃខ្សែល្បឿនលឿនរបស់បារាំងនៅឆ្នាំ 2004 គឺជិត 1500 គីឡូម៉ែត្រ ហើយការសាងសង់ខ្សែជាច្រើនទៀតនៅតែបន្ត។
គោលគំនិតរបស់បារាំងនៃភាគហ៊ុនវិលដែលមានល្បឿនលឿនផ្តល់នូវការបង្កើតរថភ្លើងនៃការបង្កើតថេរជាមួយនឹងក្បាលរថភ្លើង។ ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីចំនួនពីរត្រូវបានដាក់នៅចុងរថភ្លើង ហើយរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរស្ថិតនៅចន្លោះពួកគេ។ លក្ខណៈពិសេសមួយនៃរថភ្លើង TGV របស់បារាំងគឺការប្រើប្រាស់រថយន្តដែលមានភាពច្បាស់លាស់នៅលើ bogies កម្រិតមធ្យម។
នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1991 ហើយសព្វថ្ងៃនេះប្រវែងនៃខ្សែទាំងនេះនៅទីនេះគឺ 800 គីឡូម៉ែត្រ (រូបភាព 71) ។ នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ និងអ៊ីតាលី ខ្សែល្បឿនលឿនដែលមានប្រវែង 471 និង 236 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ 1992 ។
អង្ករ។ 71. រថភ្លើងល្បឿនលឿនអាល្លឺម៉ង់ ICE ៣
នៅឆ្នាំ 1992 រថភ្លើងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត ដោយមានរទេះរុញដោយបង្ខំ។ រថភ្លើងបែបនេះមានល្បឿន 220 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថយន្តប្រភេទនេះរហូតដល់ទៅ ២០ ប្រភេទត្រូវបានបង្កើតរួចហើយក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។
នៅចក្រភពអង់គ្លេស ផ្លូវសំខាន់ៗចំនួនបីកំពុងត្រូវបានកែលម្អ៖ ទីក្រុងឡុងដ៍ - ក្លាស្កូ ទីក្រុងឡុងដ៍ - ញូវខាសល - អេឌីនបឺក និងទីក្រុងឡុងដ៍ - ប្រីស្តូល - ខាឌីហ្វ ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿន 225 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
បន្ទាប់ពីអឺរ៉ុប និងជប៉ុន ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនក៏កំពុងអភិវឌ្ឍនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលតួនាទីសំខាន់ត្រូវបានលេងដោយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាសអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ មានគម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿនចំនួនប្រាំពីរនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ពួកគេមួយចំនួនកំពុងស្ថិតក្រោមការពិចារណា ខណៈពេលដែលអ្នកផ្សេងទៀតបានឆ្លងកាត់ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រ និងការអភិវឌ្ឍន៍មុនគម្រោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ល្បឿនលឿនបំផុត (193 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានគេដឹងនៅក្នុងអ្វីដែលគេហៅថា Northeast Corridor នៅផ្នែក Washington - New York។ នៅលើផ្លូវហាយវេថ្មីល្បឿននឹងឡើងដល់ 270-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនគឺជិតបំផុតនឹងការអនុវត្តនៅរដ្ឋ Texas និង Florida។ នៅរដ្ឋផ្លរីដា ខ្សែរត់ចម្ងាយ 540 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿន 280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងត្រូវបានសាងសង់រវាងទីក្រុង Miami, Orlando និង Tampa ក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកកង់បុរាណ។ នៅរដ្ឋតិចសាស់ ខ្សែល្បឿនលឿននឹងតភ្ជាប់ទីក្រុង San Antonio, Dallas និង Houston ។
ការងារលើការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅស្ទើរតែគ្រប់ទ្វីបទាំងអស់។ អូស្ត្រាលីបានប្រកាសពីបំណងសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងស៊ីដនី និងមែលប៊ន។ រថភ្លើងល្បឿនលឿនសម្រាប់វានឹងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់ ដែលបានទទួលជោគជ័យក្នុងការបង្កើតរថភ្លើងប្រភេទ TGV និង ICE ។ ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ត្រូវផ្គត់ផ្គង់ដល់ប្រទេសអូស្ត្រាលីនូវក្បាលរថភ្លើងល្បឿនលឿន ហើយក្រុមហ៊ុនបារាំងគឺរទេះ។ ខ្សែរថភ្លើងថ្មីប្រវែង 870 គីឡូម៉ែត្រនឹងដំណើរការរថភ្លើងចំនួន 30 គូដែលមានល្បឿនជាមធ្យម 292 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងល្បឿនអតិបរមា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
នៅលើបន្ទាត់ដែលមានល្បឿនលឿន ការរចនាបទ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងជាមូលដ្ឋានរក្សាគោលការណ៍ប្រពៃណី។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកវាកំពុងក្លាយជាគុណភាពថ្មីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអាំងតង់ស៊ីតេវិទ្យាសាស្ត្រ ភាពជឿជាក់ និងវិធីសាស្រ្តថែទាំ។ ធាតុចាំបាច់របស់ពួកគេគឺ microprocessors និងកុំព្យូទ័រ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារោគវិនិច្ឆ័យ និងព័ត៌មាន ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដ៏ល្អសម្រាប់កំណត់ការរញ្ជួយដី ការធ្លាក់ព្រិល និងស្ថានភាពផ្សេងទៀត។ ទាំងអស់នេះជាទ្វេរដង និងជួនកាលជាបីដង ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ 100%។
និន្នាការចម្បងក្នុងការបង្កើតប្រភេទថ្មីនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនគឺការបំភ្លឺអតិបរមានៃការរចនារថយន្ត ការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលដោយសារតែដំណើរការខ្យល់អាកាសខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់មីក្រូកុំព្យូទ័រ និងឧបករណ៍ microprocessor ក៏ដូចជាការសន្សំសំចៃថ្មីបន្ថែមទៀត។ និងប្រព័ន្ធដែលអាចទុកចិត្តបាននៃឧបករណ៍អគ្គិសនីសម្រាប់ការអូសទាញ។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធ HSR ត្រូវបានសាកល្បងបច្ចេកទេស បច្ចេកវិទ្យា និងសេដ្ឋកិច្ច។ ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ កំពុងត្រូវបានសាងសង់ ឬកំពុងត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោកអស់រយៈពេលជិត 50 ឆ្នាំមកហើយ។ ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃខ្សែល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញហើយ ដូច្នេះហើយសព្វថ្ងៃនេះ ប្រទេសណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមានលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចចាំបាច់សម្រាប់រឿងនេះ អាចរចនា និងសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿនដោយប្រើដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសល្បី។
គន្ថនិទ្ទេស
1. Aksenov I.Ya. បទប្បញ្ញត្តិនៃការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវដែកបរទេស។ M. Transzheldorizdat, 1958, 179 ទំ។
2. Borovoy N.E. ផ្លូវនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ M. "ការដឹកជញ្ជូន", 1978, 216 ទំ។
3. Vvedensky V.A. កំណត់ចំណាំ និងអត្ថបទសំខាន់ៗស្តីពីប្រតិបត្តិការផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ សាំងពេទឺប៊ឺគ។ 1903 110 ទំ។
4. Velichko V.I., Sotnikov E.A., Golubev B.L. ប្រព័ន្ធសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនសាជីវកម្ម។ M. Intext, 2001, 184 ទំ។
5. Virginsky V.S. ការលេចឡើងនៃផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីរហូតដល់ដើមទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទី XIX ។ - អិមៈ Transzheldorizdat ឆ្នាំ 1949 - 278 ទំ។
6. Witte S.Yu. អនុស្សាវរីយ៍។ - អិមៈ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពអក្សរសិល្ប៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ T. 1, 1960 - 556 ទំ។
7. Galitsinsky F.A. សមត្ថភាពផ្លូវដែក និងភាពច្របូកច្របល់ចរាចរណ៍។ - ផ្លូវ Petersburg, 1899. - 249 ទំ។
8. Golovachev A.A. ប្រវត្តិនៃអាជីវកម្មផ្លូវដែកនៅប្រទេសរុស្ស៊ី។ - ផ្លូវ Petersburg, 1881. - 404 ទំ។
9. វេជ្ជបណ្ឌិត Martens ។ សាមសិបឆ្នាំ (1882-1911) នៃគោលនយោបាយផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងសារៈសំខាន់សេដ្ឋកិច្ចរបស់វា។ អេដ។ NKPS ។ បកប្រែពីការបោះពុម្ពអាល្លឺម៉ង់ឆ្នាំ 1919 ទំព័រ 285 ។
10. កម្មករផ្លូវដែកក្នុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ / Ed ។ N.S. កូណារីវ៉ា។ M.: ការដឹកជញ្ជូន, 1987. 590 ទំ។
11. Zenzinov N.A., Ryzhak S.A. វិស្វករ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដ៏លេចធ្លោ។ - M. : ការដឹកជញ្ជូន, 1978. - 327 ទំ។
12. ការផ្តល់ព័ត៌មានក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនិងភាពទំនើប / V.S. Nagovitsyn, E.S. Poddavashkin, I.V. Harlanovich, Yu.S. ដៃកា។ - M.: "Veche", 2005. - 720 ទំ។
13. គំនូសតាងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃអង្គការនៃនាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនង។ - សាំងពេទឺប៊ឺគ។ 1910. - 115 ទំ។
14. ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ភាគ 1, 2, 3, St. Petersburg, 1994, 336 pp., 1997, 416 pp., 2004, 631 pp.
15. ព័ត៌មានសង្ខេបអំពីការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកក្នុងស្រុកពីឆ្នាំ 1838 ដល់ឆ្នាំ 2000, comp ។ G.M. Afonina M., 2002, 232 ទំ។
16. Kreinis Z.L. អត្ថបទអំពីប្រវត្តិផ្លូវដែក។ - M. : GOU "មជ្ឈមណ្ឌលអប់រំនិងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការអប់រំក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក", ឆ្នាំ 2007 ។ - 335 ទំ។
17. Kudryavtsev V.A. ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវដែក។ - M. : ផ្លូវ, 2003. 203 ទំ។
18. Levin D.Yu. មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជូន និងបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងដំណើរការដឹកជញ្ជូន។ M. Route, 2005, 760 ទំ។
19. Melnikov P.P. - វិស្វករ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ រដ្ឋបុរស - សាំងពេទឺប៊ឺគ មនុស្សសាស្ត្រ ឆ្នាំ ២០០៣ ទំព័រ ៤៧២។
20. របាយការណ៍របស់រដ្ឋមន្ត្រីផ្លូវដែក Pavel Petrovich Melnikov ទៅកាន់អធិរាជ Alexander II សម្រាប់ឆ្នាំ 1866។ បោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិនៃក្រសួងផ្លូវដែក។ ភាគប្រាំបួន។ សាំងពេទឺប៊ឺគ ឆ្នាំ១៨៦៨។
21. Petrov A.P. ផែនការបង្កើតរថភ្លើង។ - M. : Transzheldorizdat, 1950. 278 ទំ។
22. ច្បាប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ គណនេយ្យតាមលេខ និងការទូទាត់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថយន្តដឹកទំនិញដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋផ្សេងទៀត។ ក្រុមប្រឹក្សាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៃរដ្ឋសមាជិក CIS, 2004, 87 ទំ។
23. Senin A.S. ប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូឆ្នាំ ១៩១៧-១៩២២ ។ M. Editorial URSS, 2004, 576 ទំ។
24. Sotnikov E.A. ប្រវត្តិសាស្រ្តនិងការរំពឹងទុកនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពិភពលោកនិងរុស្ស៊ី (1800-2100) - M.: Intext, 2005 - 112 ទំ។
25. Sotnikov E.A. ផ្លូវដែកនៃពិភពលោកពីសតវត្សទី 19 ដល់សតវត្សទី 21 ។ - M. : ការដឹកជញ្ជូន, 1993. - 200 ទំ។
26. Sotnikov E.A., Levin D.Yu., Alekseev G.A. ប្រវត្តិនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដំណើរការដឹកជញ្ជូនក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក (បទពិសោធន៍ក្នុងស្រុក និងបរទេស)។ – M.: Tekhinform, 2007. – 237 ទំ។
27. ស្ថានីយ៍តម្រៀបផ្លូវ Petersburg Moskovsky 120 ឆ្នាំ (1879-1999), St. Petersburg, 1999, 96 ទំ។
28. វចនានុក្រមផ្លូវដែកបច្ចេកទេស។ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនរដ្ឋ។ M. 1946, 606 ទំ។
29. សៀវភៅយោងបច្ចេកទេសរបស់អ្នករថភ្លើង។ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនរដ្ឋ។ ឆ្នាំ 1956, 739 ទំ។
30. Tishkin E.M. បច្ចេកវិជ្ជាព័ត៌មាន និងការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃភាគហ៊ុនវិល។ ដំណើរការនៃ VNIAS, vol ។ 4. M.: 2005. 188 ទំ។
31. Tulupov L.P. និងផ្សេងៗទៀត ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៃការគ្រប់គ្រងដំណើរការដឹកជញ្ជូន ដោយមានជំនួយពីកុំព្យូទ័រអេឡិចត្រូនិច M., 1966. Transport, 167 p.
32. Shavkin G.B. គ្រោងការណ៍ និងឧបករណ៍នៃផ្លូវដែកនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបខាងលិច។ M. VINITI AN SSSR, 1960, 63 ទំ។
33. Sharov V.A. ការគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ M. Intext, 2001, 198 ទំ។
ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន (HSR) គឺជាផ្លូវរថភ្លើងពិសេសដែលផ្តល់ចរាចរណ៍រថភ្លើងក្នុងល្បឿនលើសពី 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាផ្នែកមួយនៃការអនុវត្តកម្មវិធីសម្រាប់ការរៀបចំទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននិងល្បឿនលឿននៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ការអនុវត្តគម្រោងចំនួន 20 ត្រូវបានគេរំពឹងទុកដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំផ្លូវល្បឿនលឿនជាង 50 ដែលមានសរុប។ ប្រវែងជាង ៧ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោង HSR សំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺផ្លូវមូស្គូ - កាហ្សាន - Yekaterinburg ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់នៃ Ufa និង Chelyabinsk ទីក្រុងម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺកនិងម៉ូស្គូ - សូជី។
គោលដៅនៃកម្មវិធីគឺដើម្បីពន្លឿនកំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងលើកកម្ពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជនរុស្ស៊ី ដោយបង្កើតបណ្តាញតភ្ជាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន ដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរនូវតុល្យភាពដ៏ល្អបំផុតនៃល្បឿន ភាពងាយស្រួល និងការចំណាយនៃការធ្វើដំណើរ។ កម្មវិធីនេះផ្តោតលើគម្រោងសម្រាប់ការបង្កើតខ្សែល្បឿនលឿនថ្មីដែលយកចិត្តទុកដាក់ ឬការសាងសង់ឡើងវិញនូវផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ ដែលផ្តល់ល្បឿនផ្លូវលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ HSR ត្រូវបានគេហៅផងដែរថាជារថភ្លើងក្រោមដីក្នុងតំបន់ ពីព្រោះដោយសារតែល្បឿនរបស់វា ល្បិចខ្ពស់នៃចលនា និងភាពអាចរកបាននៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងស្ថានីយ៍ វាភ្ជាប់តំបន់ និងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរអន្តរក្រុងមាន រួមទាំងការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃផងដែរ។ ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច - ប្រាក់រូប្លនីមួយៗដែលបានវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនផ្តល់ការវិនិយោគចំនួន 1.43 រូប្លិនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។
ដំណាក់កាលនៃការអនុវត្ត
ប្រទេសរុស្ស៊ីមានតម្រូវការជាមុនតែមួយគត់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន។ ចាប់តាំងពីការបើកដំណើរការរថភ្លើង Sapsan រវាងទីក្រុង Moscow និង St. Petersburg ក្នុងឆ្នាំ 2009 ពួកគេបានដឹកជញ្ជូនមនុស្សជាង 16 លាននាក់។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន អ្នកដំណើរ 40% កាន់តែច្រើនបានប្រើប្រាស់សេវាកម្ម ហើយតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរល្បឿនលឿននៅតែបន្តមិនពេញចិត្ត។
នៅពេលបង្កើតកម្មវិធី វិធីសាស្រ្តមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយការវិនិយោគសាធារណៈនៅក្នុងគម្រោង។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការចំណាយដែលទាមទារនឹងត្រូវយកទៅប្រើប្រាស់ពេញមួយជីវិតរបស់គម្រោង នៅពេលដែលឥទ្ធិពលថវិកាលើសពីការចំណាយដែលបានកំណត់។ ជាសរុបការកើនឡើងនៃប្រាក់ចំណូលនៃថវិការួមនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីពីការអនុវត្តកម្មវិធីត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 7,8 ពាន់ពាន់លាន។ rubles ក្នុងឆ្នាំ 2015 តម្លៃ។
កម្មវិធីនេះចែកចេញជាបីដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទីមួយ (2015-2020) ពាក់ព័ន្ធនឹងការរចនា និងការអនុវត្តខ្សែទីមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតសម្រាប់រដ្ឋ និងអ្នកចូលរួមគម្រោងផ្សេងទៀត។
គម្រោងសំខាន់នៃដំណាក់កាលទីមួយនឹងជាការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Nizhny Novgorod-Kazan ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរចនា។ ស្របជាមួយនេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមអនុវត្តគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំផ្សេងទៀតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍខ្សែល្បឿនលឿន ជាពិសេសការសាងសង់ផ្នែកដំបូងនៃខ្សែល្បឿនលឿនលេខ 3 (កណ្តាល - ខាងត្បូង) ពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Tula ។ បន្ថែមពីលើការបង្កើតការតភ្ជាប់ល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និង Tula វានឹងបង្កើនល្បឿនទំនាក់ទំនងយ៉ាងសំខាន់ជាមួយ Orel, Kursk និង Belgorod ។
នៅលើទឹកដីនៃកន្លែងសាកល្បង Ural វាត្រូវបានគ្រោងនឹងអនុវត្តគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿន Ekaterinburg-Chelyabinsk ។ ផ្លូវហាយវេនឹងភ្ជាប់ទីក្រុងធំជាងគេ និងជិតបំផុតពីរនៃ Urals ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ បច្ចុប្បន្ននេះពួកគេត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវដែកដែលមានទម្រង់ស្មុគស្មាញនិងល្បឿនទាប។ វាត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មខ្សែរថភ្លើង Yekaterinburg-Nizhny Tagil ដែលមានស្រាប់នៅលើទឹកដីនៃកន្លែងសាកល្បង Ural ។ នៅលើទឹកដីនៃកន្លែងសាកល្បងស៊ីបេរី វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿននៅលើផ្នែក Novosibirsk-Barnaul ។
នៅដំណាក់កាលទីពីរ ការពង្រីកយ៉ាងសំខាន់នៃបណ្តាញ HSR និងការទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿនត្រូវបានស្នើឡើង។ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២០ ដល់ឆ្នាំ ២០២៥ គ្រោងនឹងអនុវត្តគម្រោងចំនួន ៩៖
- ផ្នែកបន្ថែមនៃ HSR-2 ពី Kazan ទៅស្ថានីយ៍ Yelabuga នៅក្នុងតំបន់នៃឥទ្ធិពលដែលជាទីក្រុងធំ - Naberezhnye Chelny និង Nizhnekamsk ។
- ផ្នែកបន្ថែមនៃមជ្ឈមណ្ឌលខ្សែល្បឿនលឿន - ខាងត្បូងពី Tula ទៅ Voronezh ក៏ដូចជាការសាងសង់ផ្នែកពី Rostov-on-Don ទៅ Adler ។
- អង្គការនៅលើទឹកដីនៃពហុកោណកណ្តាលនៃការទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវមូស្គូ - Yaroslavl ។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីមួយនៅក្នុងផ្នែកពី Pushkino ទៅ Yaroslavl និងការបើកដំណើរការខ្សែល្បឿនលឿននៅក្នុងទម្រង់ដែលមានស្រាប់ដោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងផ្នែក Moscow-Krasnoye ។ វាត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីរផ្លូវក្នុងទម្រង់ថ្មីពីវ្ល៉ាឌីមៀទៅអ៊ីវ៉ាណូវ៉ូនៅលើទឹកដីនៃពហុកោណកណ្តាល។
- រចនានិងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Yekaterinburg - Tyumen នៅលើទឹកដីនៃកន្លែងសាកល្បង Ural ។
- ដើម្បីរៀបចំចរាចរណ៍ល្បឿនលឿននៅលើទឹកដីនៃកន្លែងសាកល្បងស៊ីបេរីនៅក្នុងផ្នែក Novosibirsk-Kemerovo, Yurga-Tomsk និង Kemerovo-Novokuznetsk ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងទម្រង់ថ្មី និងការធ្វើទំនើបកម្មនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។
ក្នុងរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌគាំទ្រនៃបណ្តាញនឹងត្រូវបានបញ្ចប់៖
- គម្រោងដ៏ធំបំផុតនៅដំណាក់កាលនេះនឹងក្លាយជាខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Yekaterinburg ។ VSM-2 នឹងត្រូវបានពង្រីកពី Yelabuga ទៅ Yekaterinburg ។
- ការសាងសង់ផ្នែក Voronezh-Rostov-on-Don នឹងធ្វើឱ្យវាអាចតភ្ជាប់ផ្នែកដែលបានសាងសង់ពីមុននៃ VSM-3 Center-South ទៅជាផ្លូវហាយវេតែមួយ។
- គម្រោងដ៏សំខាន់មួយនឹងជាការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿនពី HSR-2 Cheboksary - Samara ដែលនឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗដូចជា Ulyanovsk, Samara និង Tolyatti ជាមួយនឹងស៊ុមគាំទ្ររបស់ HSR ។
- គម្រោងដាច់ដោយឡែកមួយនឹងតភ្ជាប់រមណីយដ្ឋាន Stavropol និង Black Sea ដោយរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
លុបបំបាត់ការស្ទះ
ការអនុវត្តគម្រោងចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿននឹងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលុបបំបាត់ការស្ទះនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រុស្ស៊ី ដោយប្តូរផ្នែកមួយនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយពីខ្សែដែលមានស្រាប់ទៅជាល្បឿនលឿន។ ការផ្ទេរបែបនេះនឹងដោះលែងខ្សែដែលមមាញឹកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ លើសពីនេះ នេះនឹងដកចេញនូវការរឹតបន្តឹងមួយចំនួនលើកំណើនសេដ្ឋកិច្ចតាមរយៈការបង្កើនចំណូលថវិកា និងផលិតផលសរុបក្នុងតំបន់ ការអភិវឌ្ឍន៍វិស្វកម្ម ទេសចរណ៍ និងវិស័យផ្សេងទៀតនៃសេដ្ឋកិច្ច។
ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននឹងបង្កើតមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចថាមវន្ត។ គម្រោងបែបនេះ រួមជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពផ្ទាល់ខ្លួន ដើរតួជាកាតាលីករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម និងការអភិវឌ្ឍន៍តំបន់។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អវត្ដមាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៃផ្នែកដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលមានល្បឿនបែបនេះគឺជាឧបសគ្គមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់យើង ដែលធ្វើឲ្យសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុកមានការប្រកួតប្រជែងតិចតួច។
ចំណាប់អារម្មណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់យើងចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយហេតុផលដូចជាតម្រូវការដើម្បីលុបចោលការរឹតបន្តឹងផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗ។ យោងតាមការព្យាករណ៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេលវែងរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ក៏ដូចជាគម្រោងទូទៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើត។ បណ្តាញរួមបញ្ចូលគ្នានៃចរាចរណ៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន។ តាមកាលបរិច្ឆេទដែលបានបញ្ជាក់ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ខ្សែទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿនថ្មីជាង 4.2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
លើសពីនេះ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវយុទ្ធសាស្រ្តអភិវឌ្ឍន៍សាជីវកម្មដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដែលកំណត់គោលដៅដ៏ធំមួយក្នុងការរក្សាចំណែករបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមរយៈការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿន និងការណែនាំ។ នៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។ នៅឆ្នាំ 2030 ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងបង្កើនបរិមាណចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដែលមានស្រាប់យ៉ាងហោចណាស់ 40% ដែលស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេប្រសិនបើយើងមិនផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងកម្រិតថ្មីនៃល្បឿន។
ដូច្នេះវាមិនឥតប្រយោជន៍ទេដែលរុស្ស៊ីបានចូលរួមជាមួយ "ក្លឹប HSR" ។ នៅពេលដែលយើងទើបតែបើកដំណើរការរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូង ពួកគេមើលមកយើងដោយសង្ស័យ ប៉ុន្តែប្រជាប្រិយភាព និងបទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ Sapsan និង Allegro បានដកសំណួរទាំងអស់អំពីតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែល្បឿនលឿន។ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ តម្រូវការសម្រាប់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនទំនើបនៅក្នុងប្រទេសគឺខ្ពស់ណាស់។ នៅឆ្នាំនេះ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងសាកល្បងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan ជាមួយនឹងការពង្រីករយៈពេលមធ្យមទៅកាន់ Yekaterinburg និងមួយទៀតទៅកាន់ទីក្រុងប៉េកាំង។ ការលេចឡើងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងផ្តល់ឱ្យតំបន់រុស្ស៊ីនូវឱកាសថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីអាចរាប់បញ្ចូលមិនត្រឹមតែលើការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងជាសកលនៅក្នុងទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផងដែរ។
Alexander Misharin អនុប្រធានទីមួយនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី
- ចូល ឬចុះឈ្មោះ
កត្តាជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សង្គម និងសេដ្ឋកិច្ច
- ចូល ឬចុះឈ្មោះដើម្បីបញ្ចេញមតិ
HSR ទូទាំងប្រទេស
បទពិសោធន៍នៃរដ្ឋដែលវាដំណើរការដោយជោគជ័យបង្ហាញថា ខ្សែល្បឿនលឿនដំណើរការមុខងារបង្កើតប្រព័ន្ធដ៏សំខាន់មួយ។ នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី ការបង្កើតផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបាននិយាយអំពីកម្រិតផ្សេងៗជាយូរណាស់មកហើយ ប៉ុន្តែមានតែពេលនេះទេដែលសុបិនក្លាយជាការពិត។ ជាងនេះទៅទៀត បើទោះជាមានស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចលំបាកក៏ដោយ ក៏ការអនុវត្តគម្រោងនេះមិនពន្យារពេលឡើយ។ លោក Alexander Misharin អនុប្រធានទីមួយនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី បាននិយាយថា "ការរៀបចំចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន គឺជាគម្រោងមួយនៃខ្នាតជាតិ ដែលបំពេញនូវផលប្រយោជន៍មិនត្រឹមតែឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូលផងដែរ"។ នាយកនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
ការលំបាកចម្បងដែលក្រុមហ៊ុនណាមួយជួបប្រទះនៅពេលអនុវត្តគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធំបែបនេះគឺការប្រមូលមូលនិធិនៅក្នុងទីផ្សារមូលធន។ ការពិតគឺថារយៈពេលសងត្រលប់សម្រាប់គម្រោងបែបនេះគឺប្រហែល 35 ឆ្នាំ ហើយមិនមែនអ្នកវិនិយោគគ្រប់រូបត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការវិនិយោគរយៈពេលវែងបែបនេះទេ។ លើសពីនេះ សព្វថ្ងៃនេះ ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារបញ្ហាគោលនយោបាយបរទេស ជាចម្បងគឺការខ្វះខាតលទ្ធភាពប្រើប្រាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ីទៅកាន់ទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ។ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាផងដែរថា មិនទាន់មានគម្រោងបែបនេះ (ទាក់ទងនឹងទំហំ និងថ្លៃដើម) នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅឡើយទេ ដូច្នេះអ្នកវិនិយោគសក្តានុពលជាច្រើនបានចាត់ទុកវាដោយការបារម្ភខ្លះៗ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ មានការយល់ឃើញថា ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាធម្មតាត្រូវបានទូទាត់ដោយសារឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចសង្គមដែលអមមកជាមួយ។
ពីគំនិតទៅការអនុវត្ត
ភាពប្លែកនៃគម្រោងរបស់រុស្ស៊ី គឺស្ថិតនៅត្រង់ថា សព្វថ្ងៃនេះ រថភ្លើងដែលមានល្បឿនលើសពី 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនត្រូវបានដំណើរការជាប្រចាំនៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុស្រដៀងគ្នានោះទេ។ មិនមាន HSR នៅអឺរ៉ុបខាងជើង ឬអាមេរិកខាងជើងទេ ដែលរដូវរងាគឺត្រជាក់ និងព្រិល។ “យោងទៅតាម យើងត្រូវឆ្លើយសំណួរជាច្រើនទាក់ទងនឹងការរៀបចំចរាចរណ៍ល្បឿនលឿននៅសីតុណ្ហភាពទាប។ ប្រសិនបើបទពិសោធន៍បែបនេះលេចឡើងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី វានឹងក្លាយទៅជាផ្តាច់មុខ និងជាតម្រូវការរបស់ដៃគូបរទេសរបស់យើង” Alexander Misharin ជឿ។
ទីមួយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនឹងក្លាយជាខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ - កាហ្សាន។ វាត្រូវបានសម្រេចរួចហើយថាផ្លូវហាយវេនឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់មូស្គូវ្ល៉ាឌីមៀតំបន់ Nizhny Novgorod ក៏ដូចជាសាធារណរដ្ឋ Chuvashia, Mari El និង Tatarstan ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងទទួលបានឥទ្ធិពលមេគុណពីការអនុវត្តគម្រោង។ យោងតាមការគណនារបស់ស្ថាប័នឧស្សាហកម្មឈានមុខគេ មានតែក្នុងរយៈពេល 11 ឆ្នាំដំបូងប៉ុណ្ណោះ ចាប់ពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2030 កំណើន GDP សរុបនឹងមានលើសពី 11.7 ពាន់ពាន់លាន។ rubles និងចំណូលពន្ធបន្ថែម - 3.8 ពាន់ពាន់លាន។ ជូត។
ការជំនួសការនាំចូលល្បឿនលឿន
ការបង្កើត VSM នឹងក្លាយជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ទំនើបកម្ម និងការពង្រីកមូលដ្ឋាននៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក រួមទាំងពីវិស័យអាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យមផងដែរ។ ការអនុវត្តគម្រោងផ្តល់នូវភាពស៊ីជម្រៅ (នៅកម្រិតយ៉ាងហោចណាស់ 80%) ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃផលិតកម្ម។ នេះក៏អនុវត្តផងដែរចំពោះការផលិតភាគហ៊ុនវិល។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើតការងារជាង 370,000 នៅក្នុងតំបន់ដែលផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ក្នុងជាង 20 វិស័យនៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។
សូមអរគុណចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ និងដំណើរការប្រមូលផ្តុំដ៏ធំ តំបន់វ្ល៉ាឌីមៀ និងនីហ្សីនី ណូវហ្គោរ៉ូដ នឹងមានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតជាមួយនឹងការកើនឡើង 75% នៅក្នុង GRP ។ លោក Alexander Misharin បន្ថែមថា "តាមរយៈការបង្កើនភាពងាយស្រួលនៃការដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រជាជន ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច និងអាជីវកម្មរវាងទីក្រុងធំបំផុតនៃតំបន់ Volga នឹងត្រូវបានពង្រឹង" ។
តាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់គាត់ ពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន រុស្ស៊ីមានឱកាសពិតប្រាកដដើម្បីបង្កើតលំដាប់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីនៃសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក។ ម៉្យាងទៀត មានឱកាសមិនត្រឹមតែបង្រួបបង្រួមសហគ្រាសនៃឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងលើកកំពស់កម្រិតផលិតកម្មទាំងមូលរបស់ពួកគេទៅកាន់ស្តង់ដារទំនើប ក៏ដូចជាធានាឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នាផងដែរ។
គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើជាកត្តាជំរុញសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូននៅពេលប្រឈមនឹងអស្ថិរភាពសេដ្ឋកិច្ច។ យោងតាមការសិក្សាដ៏ទូលំទូលាយដែលធ្វើឡើងដោយ VTsIOM ក្នុងឆ្នាំ 2014 ការលេចចេញនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនអាចបង្កើនសក្តានុពលឧស្សាហកម្ម និងសង្គម-វប្បធម៌នៃទីក្រុងដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវហាយវេជិត 60% ។ ក្នុងករណីនេះមានតែការរីកចម្រើននៃទីផ្សារអចលនទ្រព្យប៉ុណ្ណោះដែលអាចមានពី៥ទៅ១០%។
បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ជំរុញការអភិវឌ្ឍវិស័យសេដ្ឋកិច្ចពិតប្រាកដដល់កម្រិតដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ ការរៀបចំទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន គឺជាជំហានថ្មីជាមូលដ្ឋានក្នុងការធ្វើទំនើបកម្មប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី ដែលត្រូវបានប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ជប៉ុន បារាំង អេស្ប៉ាញ អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី ចិន ជាដើម។
ការបង្កើនការចល័តប្រជាជន
រូបរាងនៃខ្សែល្បឿនលឿនជំរុញមិនត្រឹមតែសេដ្ឋកិច្ចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការអភិវឌ្ឍសង្គមនៃទឹកដីដោយសារតែការរីកចម្រើនក្នុងឧស្សាហកម្មនិងការផ្តល់កម្រិតថ្មីមួយនៃសេវាកម្ម។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះនឹងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលុបបំបាត់ការស្ទះនៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់រុស្ស៊ី ដោយសារផ្នែកមួយនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនឹងប្តូរពីផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ទៅជាផ្លូវល្បឿនលឿន ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់នឹងត្រូវបានដោះលែងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ចរាចរណ៍។ លើសពីនេះ វានឹងអាចបង្កើនចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងចរាចរណ៍ជាយក្រុងដោយសារការកើនឡើងនៃការចល័តប្រជាជន។ នេះជាលទ្ធផលនឹងបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងបើកឱកាសអាជីវកម្មថ្មី។
ជាចុងក្រោយ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿន គឺជាមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់បរិស្ថាន។ ការប្រើប្រាស់ដ៏ធំនៃខ្សែល្បឿនលឿននឹងជួយដល់ផ្លូវថ្នល់។ លើសពីនេះទៀត ប្រសិនបើអ្នកមានការតភ្ជាប់ល្បឿនលឿន អ្នកមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរទីកន្លែងរស់នៅរបស់អ្នកទៅធ្វើការនៅទីក្រុងទេ ហើយអ្នកតែងតែអាចមានពេលវេលាសម្រាប់ការចរចារអាជីវកម្មនៅក្នុងទីក្រុងមួយផ្សេងទៀត។
ការកើនឡើងនៃល្បឿននៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ ការកើនឡើងនៃការចល័តរបស់ប្រជាជនធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានស្ថានភាពគុណភាពថ្មីសម្រាប់តំបន់ទាំងនោះដែលតាមរយៈផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនរត់។ ទាំងអស់នេះនឹងជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានមិនត្រឹមតែលើការងារប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងលើការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងតំបន់ ហើយហេតុដូច្នេះហើយលើសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសទាំងមូល។
Tatiana Simonova
ទីក្រុងម៉ូស្គូ - កាហ្សាន៖ អ្នកមិនអាចតាមទាន់យើងបានទេ។
- ចូល ឬចុះឈ្មោះដើម្បីបញ្ចេញមតិ
ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ - កាហ្សាននឹងក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ សាខាថ្មីនឹងទាញយកទាំងស្រុង។ វាត្រូវបានសន្មត់ថារថភ្លើងនឹងរត់តាមបណ្តោយវាដែលអាចឈានដល់ល្បឿនពី 200 ទៅ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទូរថភ្លើងទំនើបបំផុតនឹងត្រូវបានផលិតជាពិសេសសម្រាប់ខ្សែ HSR ។ "ដោយគិតពីតម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវមូស្គូ - កាហ្សានប្រតិបត្តិការនៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើនប្រភេទត្រូវបានរំពឹងទុក។ ជាឧទាហរណ៍ សម្រាប់ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿនជាយក្រុង រថភ្លើងដែលមានល្បឿនរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនឹងត្រូវប្រើប្រាស់។ ពួកគេផ្តល់នូវសមត្ថភាពអតិបរមាជាមួយនឹងការលួងលោមគ្រប់គ្រាន់។ រទេះភ្លើងសំខាន់គួរតែជារថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនអតិបរមារហូតដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពួកគេនឹងភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ទាំងអស់នៃផ្លូវហាយវេ ហើយនឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសំខាន់ៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជួរទាំងមូលនៃភាគហ៊ុនវិលនឹងត្រូវផលិតនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី” លោក Georgy Petrushenko បាននិយាយ។
គម្រោងដែលបានអភិវឌ្ឍបានឆ្លងកាត់យុត្តិកម្មនៃការវិនិយោគរួចហើយនៅក្នុងការសាងសង់ផ្នែកទី 1 ទីក្រុងម៉ូស្គូ - វ្ល៉ាឌីមៀ។ លើសពីនេះទៀត ជំនាញរដ្ឋ បច្ចេកវិទ្យា និងសវនកម្មតម្លៃត្រូវបានអនុវត្ត។ ដោយគិតពីទំហំគម្រោង ការអនុវត្តរបស់វាទាមទារឱ្យមានការប្រើប្រាស់យន្តការភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន។ គម្រោងទាំងមូលសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីត្រូវបានប៉ាន់ស្មានស្ទើរតែ 900 ពាន់លានរូប្លិ៍, ឬ 1.068 ពាន់ពាន់លាន ជូត។ ,រួមទាំងថ្លៃដើមនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍ និងភាគហ៊ុនវិល។
ជាការកត់សម្គាល់ នៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015 ផ្លូវដែករុស្ស៊ី បន្ទាប់ពីលទ្ធផលនៃការដេញថ្លៃបើកចំហរបានបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនរចនាដែលតំណាងដោយ Mosgiprotrans, Nizhegorodmetroproekt និង Er Yuan ដែលជាសាជីវកម្មវិស្វកម្មផ្លូវដែករបស់ចិន។ ឯកសារនេះរួមមានការស្ទង់មតិផ្នែកវិស្វកម្ម ការអភិវឌ្ឍន៍ផែនការ និងគម្រោងការវាស់វែងដីធ្លី ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍ឯកសារគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ-កាហ្សាន។
គួរកត់សម្គាល់ថាការបែងចែកការងារនិងការទទួលខុសត្រូវក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃសម្ព័ន្ធនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយគិតគូរពីគុណសម្បត្តិនិងបទពិសោធន៍របស់អ្នកចូលរួមម្នាក់ៗក្នុងការរចនាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនខ្នាតធំ។ អ្នកចូលរួមរុស្ស៊ី (Mosgiprotrans និង Nizhegorodmetroproekt) មានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការរចនាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ក្រុមហ៊ុនដឹងច្បាស់អំពីបទប្បញ្ញត្តិនិងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសក្នុងស្រុកតម្រូវការនៃច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងវិស័យរចនានិងសំណង់ការដឹកជញ្ជូនការរឹតបន្តឹងក្នុងស្រុកលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៃសំណង់និងលក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សាជីវកម្មចិន "Er Yuan" មានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការរចនាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសចិន ហើយមានបច្ចេកវិទ្យារចនាពិភពលោកទំនើបដែលត្រូវបានសាកល្បងក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។
អនុស្សរណៈត្រូវបានបញ្ចប់ដោយតំណាងរុស្ស៊ី និងចិនក្នុងវិស័យសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនផ្លូវហាយវេ Moscow-Kazan ត្រូវបានពិចារណាដោយភាគីក្នុងក្របខណ្ឌនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការទូលំទូលាយ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការចតនៃសហភាពសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី និងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងពាណិជ្ជកម្មឆ្លងអឺរ៉ាស៊ី "ខ្សែក្រវ៉ាត់សេដ្ឋកិច្ចនៃផ្លូវសូត្រ"។ កិច្ចព្រមព្រៀងដែលត្រូវគ្នានេះត្រូវបានសម្រេចក្នុងអំឡុងដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់លោកប្រធានាធិបតីចិន Xi Jinping ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូក្នុងខែឧសភា។
HSR នៃមាត្រដ្ឋានអឺរ៉ាស៊ី
ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសកលបែបនេះ ដូចជាទីក្រុងមូស្គូ-កាហ្សាន-ប៉េកាំង អាចផ្តល់ឱ្យសេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ីមានការជំរុញយ៉ាងខ្លាំង។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាចម្បងលើផ្នែក Moscow-Kazan បន្ទាប់មកនៅពេលភ្ជាប់ទៅផ្លូវហាយវ៉េប៉េកាំង ចលនានៃរថភ្លើងដឹកទំនិញល្បឿនលឿនជាច្រើននឹងត្រូវចាប់ផ្តើម។ ការសងត្រលប់នៃផ្លូវរថភ្លើងថ្មីនេះ ភាគច្រើនអាស្រ័យលើចរាចរណ៍ទំនិញ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងចំណុចខ្លាំងទាំងពីរនឹងត្រូវកាត់បន្ថយពី 6 ទៅ 2 ថ្ងៃ។
នៅក្នុងដំណើរការនៃការអនុវត្តគម្រោងទ្រង់ទ្រាយធំដើម្បីបង្កើតខ្សែល្បឿនលឿនរវាងទីក្រុងម៉ូស្គូ និងទីក្រុងប៉េកាំង ទីក្រុង Ekaterinburg នឹងមានឱកាសគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិដ៏សំខាន់មួយនៅតាមព្រំដែននៃទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ ផ្លូវល្បឿនលឿន មូស្គូ-ប៉េកាំង ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃគម្រោងផ្លូវសូត្រអន្តរជាតិ នឹងផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ដ៏លឿន និងគួរឱ្យទុកចិត្តរវាងទីផ្សារពិភពលោកនៃអឺរ៉ុប ចិន និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ សន្មត់ថា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែក្រវាត់អន្តរទ្វីបអឺរ៉ាស៊ីនៃ Razvitie ដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងខ្សែក្រវាត់សេដ្ឋកិច្ចផ្លូវសូត្រ ក៏បង្កប់នូវធាតុផ្សំរបស់អឺរ៉ុបផងដែរ។ កាលពីមួយឆ្នាំមុន អ្នកគ្រប់គ្រងផ្លូវដែករុស្ស៊ីបានប្រកាសពីលទ្ធភាពនៃការរៀបចំផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី Minsk - Moscow - Astana - Almaty ឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី បេឡារុស្ស និងកាហ្សាក់ស្ថាន។ ដូច្នេះយើងអាចសន្មត់ថាការអភិវឌ្ឍន៍នៃខ្សែល្បឿនលឿននៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីគឺគ្រាន់តែនៅដើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះ។
Tatiana Simonova
ឱកាសថ្មីដែលផ្តល់ដោយការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន
- ចូល ឬចុះឈ្មោះដើម្បីបញ្ចេញមតិ
ការចេញផ្សាយខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់សម្រាប់ចរាចរដឹកទំនិញ;
ការងើបឡើងវិញសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់;
ការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រល្បឿនលឿនតាមខ្សែបន្ទាត់ល្បឿនលឿន;
ការកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថានតាមរយៈការណែនាំនៃបច្ចេកវិទ្យាដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានខ្ពស់;
ការផ្លាស់ប្តូររូបរាងនៃទីក្រុងនិងតំបន់, ការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់ថ្មីនៃលំនៅដ្ឋាន;
បង្កើនការចល័តប្រជាជន;
ផលប៉ះពាល់ពីការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ-កាហ្សាន
28 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍ឥទ្ធិពលសេដ្ឋកិច្ចសរុប
3.4 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍ប្រសិទ្ធភាពថវិកាសរុបរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣០
11,7 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍កំណើន GDP សរុបក្នុងឆ្នាំ 2019-2030 នៅក្នុងការចំណាយ
ផលប៉ះពាល់នៃការប្រមូលផ្តុំសម្រេចបានដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ក៏ដូចជាការសម្រួលការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មាន ទំនិញ និងសេវាកម្មរវាងទីក្រុងនានា។
85% ចំនួនប្រជាជននៃប្រទេសរុស្ស៊ីយោងតាមការស្ទង់មតិ VTsIOM សម្រាប់ឆ្នាំ 2014 គាំទ្រដល់ការអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន
1.068 ពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍ការចំណាយសរុបនៃគម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan រួមទាំងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងភាគហ៊ុនវិល។
ច្រើនទៀត 100 លាននាក់(2/3 នៃចំនួនប្រជាជនរបស់ប្រទេស) យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ ឥឡូវនេះរស់នៅក្នុងតំបន់រចនាខ្សែល្បឿនលឿន
គម្រោង ទទួលបាន ល្បឿន
"Allegro" ដែលភ្ជាប់រដ្ឋធានីភាគខាងជើងជាមួយ Helsinki ។ សព្វថ្ងៃនេះការផ្ទុករថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើបណ្តាញផ្លូវដែករុស្ស៊ីមានច្រើនជាង 90% ។ ឥឡូវនេះ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសត្រូវបោះជំហានថ្មីមួយ ហើយបន្តទៅការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលជាល្បឿននៃរថភ្លើងដែលអាចឡើងដល់ 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
សេវាកម្មជំនាន់ក្រោយ
និន្នាការបច្ចុប្បន្នក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរុស្ស៊ី និងពិភពលោក បង្កបញ្ហាប្រឈមថ្មីសម្រាប់ផ្លូវដែករុស្ស៊ី ដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែងជាសកលរបស់ក្រុមហ៊ុន និងបង្កើនតម្លៃអាជីវកម្ម។ យោងតាមលោក Georgy Petrushenko ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការរៀបចំទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿននិងល្បឿនលឿននៃផ្លូវដែករុស្ស៊ីឆ្នាំ 2014 ដែលពោរពេញទៅដោយព្រឹត្តិការណ៍សេដ្ឋកិច្ចនិងនយោបាយបានក្លាយទៅជាការលំបាកបំផុតមួយសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថានភាពនៅក្នុងវិស័យទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿននិងល្បឿនលឿនបានអភិវឌ្ឍជាវិជ្ជមាន។
លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ស្ថិតិបញ្ជាក់ថាអ្នកដំណើរក្នុងការអនុវត្តជ្រើសរើសសេវាកម្មដែលមានគុណភាព និងផាសុកភាព»។
ផ្លូវដែករុស្ស៊ីវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះសក្តានុពលនៃខ្សែល្បឿនលឿនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងប្រទេសទាំងមូល ដូច្នេះហើយវាកាន់តែសកម្មក្នុងការជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ។ ដូច្នេះហើយ ឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនបានចាប់ផ្តើមការងាររចនា និងអង្កេតសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan។
"គម្រោង HSR ណាមួយគឺជាការបញ្ជាទិញដ៏ធំសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ មានតែសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍និងផលិតផលសំណង់ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្កើតខ្សែបន្ទាត់ម៉ូស្គូ - កាហ្សានឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកនិងឧស្សាហកម្មសំណង់នឹងទទួលបានការបញ្ជាទិញដោយផ្ទាល់យ៉ាងហោចណាស់ 270 ពាន់លានរូប្លិ៍។ សូម្បីតែរហូតដល់ 100 ពាន់លានរូប្លិ៍។ - សម្រាប់ឧបករណ៍ និងបរិក្ខារខ្សែ (ម៉ាស៊ីន ថាមពល ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង)” លោក Georgy Petrushenko បានអត្ថាធិប្បាយ។
ស្តង់ដារសម្រាប់ការរចនាខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Moscow-Kazan គឺផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍន៍របស់រុស្ស៊ី ក៏ដូចជាក្របខណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រទេសសមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសចិនដែលសម្របខ្លួនសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ Georgy Petrushenko បាននិយាយថា "ដំណោះស្រាយបែបនេះកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំង ហើយជៀសវាងការចំណាយសំខាន់ៗ" ។
សូចនាករសំខាន់ៗនៃខ្សែល្បឿនលឿនម៉ូស្គូ - ប៉េកាំង (ផែនការ)
មនុស្ស 195 លាននាក់ ជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំ ការធ្វើចរាចរអ្នកដំណើរតាមផែនការ
ប្រវែងផ្លូវប្រហែល 8 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនឹងឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃរដ្ឋចំនួន 3 នៃប្រទេសរុស្ស៊ី កាហ្សាក់ស្ថាន និងប្រទេសចិន
1345 រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត
រួមមាន៖
២៥៥ ស្ពាន
២២៣ ស្ពានអាកាស
102 ស្ពានអាកាស
សូចនាករសំខាន់ៗនៃ HSR Moscow-Kazan
ប្រវែង 770 គីឡូម៉ែត្រនៃ HSR Moscow - Kazan
ល្បឿនរថភ្លើងអតិបរមា ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
370 ពាន់ការងារថ្មីសក្តានុពល
លោហៈ 354 ពាន់តោននឹងត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត
ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរប្រចាំឆ្នាំ 10.5 លាននាក់នៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការនៃខ្សែនេះ។
១៧ លាននាក់នៅឆ្នាំ ២០៣០
អង្គភាពធាតុផ្សំចំនួន 7 នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី តំបន់ម៉ូស្គូ និងតំបន់មូស្គូ តំបន់វ្ល៉ាឌីមៀ និងនីហ្សីនី ណូវហ្គោរ៉ូដ សាធារណរដ្ឋ Chuvash សាធារណរដ្ឋ Mari El សាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់
15 ចំណតក្នុង 5 - នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ (ម៉ូស្គូ, វ្ល៉ាឌីមៀ, នីហ្សីនី Novgorod, Cheboksary, Kazan)
10 - នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់
ចុះទៅអាជីវកម្ម - ជាមួយនឹងផលប័ត្រនៃការច្នៃប្រឌិត
ក្នុងមួយ អាជីវកម្មមួយ - ជាមួយនឹងផលប័ត្រនៃការច្នៃប្រឌិត
ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតថ្មីសម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ការដំឡើងរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត និងធាតុរចនាសម្ព័ន្ធតាមដាន ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដ៏ឆ្លាតវៃផងដែរ។ តើវាមានគម្រោងបំពាក់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយរបៀបណា ហើយតើផ្លូវដែករុស្ស៊ីកំពុងធ្វើអ្វីសម្រាប់នេះ?
ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកវិទ្យាដែលចាំបាច់សម្រាប់ការរៀបចំទំនាក់ទំនងល្បឿនលឿន ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតវេទិកាបច្ចេកវិទ្យាពិសេសមួយ។
"ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកឆ្លាតវៃល្បឿនលឿន" ។ ដោយផ្អែកលើវេទិកានេះ សំណុំនៃវិធានការត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាដែលជោគជ័យ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ អង្គការអប់រំ និងវិទ្យាសាស្ត្រ ការិយាល័យរចនា និងសហគ្រាសឧស្សាហកម្មត្រូវបានរួបរួមគ្នានៅក្នុងវេទិកាបច្ចេកវិទ្យា។ គណៈកម្មាធិការការងារដែលដឹកនាំដោយអនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី Valentin Gapanovich ត្រូវបានតែងតាំងជាស្ថាប័នប្រតិបត្តិ។ ការសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់អ្នកចូលរួមត្រូវបានប្រគល់ឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយការច្នៃប្រឌិត។
ដូចដែលលោក Alexander Korchagin ប្រធានមជ្ឈមណ្ឌលបាននិយាយថានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះប្រធានបទនៃការស្រាវជ្រាវដែលកំពុងដំណើរការភាគច្រើនប៉ះពាល់ដល់បញ្ហានៃបញ្ញានៃដំណើរការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍។ នៅពេលធានាចលនាក្នុងល្បឿនលឿន នេះជាការចាំបាច់ ពីព្រោះក្នុងស្ថានភាពខ្លះ មនុស្សម្នាក់ប្រហែលជាមិនមានពេលវេលាដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងព្រឹត្តិការណ៍ដែលកំពុងបន្តទាន់ពេលនោះទេ។
នៅឯផ្លូវដែករុស្ស៊ី ការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងក៏ត្រូវបានបង់ផងដែរចំពោះការស្វែងរក និងការអនុវត្តការរចនាផ្លូវដែកដែលមានជោគជ័យ។ ជាពិសេសនៅចុងឆ្នាំ 2014 រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវគ្មានបាល់ចំនួន 4 ប្រភេទសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបានជួបប្រជុំគ្នាដោយការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតកម្មត្រូវបានដាក់សម្រាប់ការសាកល្បងនៅលើសង្វៀនពិសោធន៍នៅ Shcherbinka នៅចុងឆ្នាំ 2014 ។ រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកលើសនិងមិនខូចទ្រង់ទ្រាយ។ លើសពីនេះទៀត ផ្លូវដែកប្រវែង 100 ម៉ែត្រត្រូវបានដាក់នៅលើផ្លូវដែកដែលមិនត្រូវបានប្រើពីមុននៅលើបណ្តាញផ្លូវដែករុស្ស៊ី។ ជាលទ្ធផល វាអាចទទួលបានរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជំនាន់ថ្មី ដែលតម្រូវឱ្យមានរចនាសម្ព័ន្ធបេតុងពិសេស និង monolithic ផងដែរ។
ការសាងសង់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតតម្រូវការសម្ភារច្នៃប្រឌិតមួយចំនួន។ គ្រឿងបរិក្ខាទំនើបក៏នឹងត្រូវបានទាមទារផងដែរ ដើម្បីធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មការស្ទង់មតិវិស្វកម្ម និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដ៏ឆ្លាតវៃត្រូវបានសម្គាល់ដោយការពិតដែលថាវាអាចធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯងអាស្រ័យលើស្ថានភាព ឬជួយមនុស្សម្នាក់ជ្រើសរើសវិធីល្អបំផុតនៃសកម្មភាព។
លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃបង្រួបបង្រួមសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃភាគហ៊ុនវិលជុំ និងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើផ្លូវក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង (“RZD-monitor”)។ ជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងនេះ សមាសធាតុមួយចំនួនមានគំរូដើមរួចហើយ។
បច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសរបស់សហភាពគយស្តីពីសុវត្ថិភាព ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមនៃបទប្បញ្ញត្តិ និងឯកសារបច្ចេកទេសសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បន្ទាប់ពីនោះ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំពិសេសនៃក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្ររួមនៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី វានឹងអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណោះស្រាយដែលមានស្រាប់ជាច្រើន ក៏ដូចជាកំណត់តម្រូវការសម្រាប់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាបរទេស។
Alexander Solntsev
ដំណើរឆ្ពោះទៅរកភាពជោគជ័យ
- ចូល ឬចុះឈ្មោះដើម្បីបញ្ចេញមតិ
ការប្រណាំងនៃសតវត្ស
អ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃខ្សែល្បឿនលឿន (តទៅនេះហៅថា HSR) គឺ ជប៉ុនជាកន្លែងដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេរវាងទីក្រុងតូក្យូ និងអូសាកាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1964 ។ ដំបូងវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចរាចរទំនិញប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនប្រជាជនយុទ្ធសាស្រ្តត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ សព្វថ្ងៃនេះប្រវែងនៃខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុនគឺប្រហែល 2.5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ រថភ្លើង Shinkansen ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ (បកប្រែជា "ផ្លូវហាយវេថ្មី") ។
អាចនិយាយបានថាប្រទេសជប៉ុនកំណត់ល្បឿនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនជុំវិញពិភពលោក។ នៅឆ្នាំនេះ កំណត់ត្រាល្បឿនថ្មីមួយត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងប្រទេស៖ រថភ្លើងនៅលើខ្នើយមេដែក (maglev) អាចបង្កើនល្បឿនដល់ 603 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានេះគ្រាន់តែជាការពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះ ហើយល្បឿនបែបនេះនឹងមិនត្រូវបានសម្រេចក្នុងប្រតិបត្តិការប្រចាំថ្ងៃទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយល្បឿន 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺពិតប្រាកដណាស់។ ប្រទេសជប៉ុននឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការរថភ្លើងបែបនេះនៅលើសាខាតូក្យូ-ណាហ្គោយ៉ា ដែលការសាងសង់នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។ ដូច្នេះចម្ងាយ 290 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ក្នុងរយៈពេល 35 នាទី។
ខ្សែល្បឿនលឿនក៏កំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ អេស្ប៉ាញ អ៊ីតាលី តួកគី និងហូឡង់។ ហើយរដ្ឋនីមួយៗមានរបកគំហើញរៀងៗខ្លួន។ ជាឧទាហរណ៍ នៅប្រទេសបារាំង ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនដំបូងគេត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1981 ហើយនៅឆ្នាំ 2007 កំណត់ត្រាល្បឿនពិសោធន៍គឺ 574.8 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានកំណត់។
នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែល្បឿនលឿនមានភាពស្មុគស្មាញដោយនីតិវិធីការិយាធិបតេយ្យ ដូច្នេះខ្សែល្បឿនលឿនបានបង្ហាញខ្លួននៅទីនោះ 10 ឆ្នាំក្រោយជាងនៅប្រទេសបារាំង។ រថភ្លើង InterCity Express (ICE) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅតាមបណ្តោយខ្សែថ្មីក្នុងល្បឿន 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលសព្វថ្ងៃនេះក៏អនុវត្តការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រំដែនទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស និងស្វីសផងដែរ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ Deutsche Bahn (ផ្លូវដែកអាល្លឺម៉ង់) និង SNCF (ផ្លូវដែកបារាំង) មានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន HSR រួមគ្នាគឺ Alleo ។ ភាគហ៊ុនវិលក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនរវាងប្រទេសឆ្លាស់គ្នា ហើយនៅក្នុងកងពលតូចនៃអ្នកដឹកនាំ និងអ្នកបើកបរ អ្នកតំណាងនៃប្រទេសទាំងពីរត្រូវបានបែងចែកស្មើគ្នា។
អ៊ីតាលីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Trenitalia កាលពីឆ្នាំមុនបានណែនាំរថភ្លើងនៃអនាគតដែលបង្កើតឡើងដោយ Bombardier ។ សព្វថ្ងៃនេះ វាជារថភ្លើងលឿនបំផុតនៅអឺរ៉ុប ដែលមានល្បឿនរហូតដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ពិតខណៈពេលដែលរថភ្លើងបែបនេះនឹងដំណើរការក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត ការរចនានៃរថភ្លើងនេះគឺល្អសម្រាប់ការបើកបរលើផ្នែកកោងនៃផ្លូវហាយវេ។
អេស្ប៉ាញដែលជាកន្លែងដែលផ្លូវ HSR ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង 1992, នៅឆ្នាំ 2020 វាមានគម្រោងដើម្បីយកកន្លែងដំបូងនៅអឺរ៉ុបទាក់ទងនឹងប្រវែងនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ពាក់កណ្តាលនៃមូលនិធិត្រូវបានសន្មត់ថាត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះពីរតនាគាររដ្ឋ។
ជាទូទៅអ្នកជំនាញកត់សម្គាល់ថាឥឡូវនេះល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃខ្សែល្បឿនលឿន នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបបន្ថយល្បឿនបន្តិច។ ជាពិសេសនៅប្រទេសបារាំង គេគ្រោងនឹងសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿនថ្មីជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ ប្រហែល 400 គីឡូម៉ែត្រ នៅប្រទេសអ៊ីតាលី សូម្បីតែតិចជាង 125 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះជាចម្បងដោយសារតែផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ទោះបីដឹកអ្នកដំណើរពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវ និងរថភ្លើងយឺតក៏ដោយ ក៏បន្តចាញ់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប។
ផលិតនៅប្រទេសចិន
ប្រទេសចិនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រទេសឈានមុខគេក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃល្បឿននៃការសាងសង់និងប្រវែងនៃផ្លូវល្បឿនលឿន។ នៅចុងឆ្នាំ 2015 នឹងមានខ្សែល្បឿនលឿនជាង 19,000 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងប្រទេសនេះ។ សក្ដានុពលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍៖ តិចជាង 20 ឆ្នាំមុន ល្បឿនអតិបរមានៅលើបណ្តាញផ្លូវដែក PRC មិនលើសពី 48 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនប្រភេទនេះពិតជាមិនអាចប្រកួតប្រជែងបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក និងផ្លូវអាកាស។ ពួកគេបានចុះទៅរកស៊ីក្នុងល្បឿនដ៏លឿនមួយ៖ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងស្ពានយ៉ាងសកម្មបានចាប់ផ្តើម ផ្លូវរថភ្លើងទំនើបថ្មីត្រូវបានដំឡើង ហើយផ្លូវចាស់ត្រូវបានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់។ ជាលទ្ធផលវាអាចទៅរួចដើម្បីសម្រេចបាននូវសូចនាករ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 1998 ដោយសារការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាស៊ុយអែត ល្បឿននៃរថភ្លើងនៅផ្នែក Guangzhou-Shenzhen បានឈានដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយនៅឆ្នាំ 2007 រថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានបង្កើនល្បឿនដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ល្បឿនដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនកំពុងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសចិនកំពុងធ្វើឱ្យសហគមន៍អ្នកជំនាញពិភពលោកព្រួយបារម្ភ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ នេះអាចប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងឆ្នាំ 2008 វិទ្យាស្ថានរចនាផ្លូវដែកចិនបានបោះពុម្ភផ្សាយការសិក្សាមួយដែលបញ្ជាក់ថាសមាសធាតុមិនស្តង់ដារដូចជាស៊ីម៉ងត៍បន្ថែមផេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់។ អ្នកជំនាញបានគណនាថា វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផលិតបរិមាណចាំបាច់នៃសម្ភារៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេស។
ការចំណាយលើការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន 1 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងប្រទេសចិនគឺប្រហែល 15 លានដុល្លារសម្រាប់ការប្រៀបធៀប: នៅសហរដ្ឋអាមេរិក - 40-80 លានដុល្លារ។ វិស្វករជប៉ុនដែលជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសចិនក្នុងការដេញថ្លៃក្នុងផ្នែកខ្សែល្បឿនលឿន។ បាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតថាសន្តិសុខត្រូវបានធ្វេសប្រហែសនៅក្នុងអាណាចក្រសេឡេស្ទាល។ ការសាងសង់សាខាទាំងអស់គឺរហូតដល់ពេលខ្លះផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យារបស់ជប៉ុន ប៉ុន្តែដំបូងឡើយពួកគេត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនទាបជាង 25% ដែលប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុង PRC ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើទោះបីជាមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍បែបនេះក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនប្រទេសចិនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីធានាថាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែកគឺគ្មានគូប្រៀបដូចសព្វថ្ងៃនេះ៖ សំបុត្ររថភ្លើងទាំងអស់ត្រូវបានលក់អស់ទាំងស្រុង ផ្លូវរថភ្លើងដឹកជញ្ជូនមនុស្សច្រើនជាង 2 ដងក្នុងមួយខែ។ ជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ចរាចរណ៍បានកើនឡើងជាមធ្យម 28% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
ដំបូង រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបាននាំចូល ឬសាងសង់ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដោយមានការចូលរួមពីអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បរទេសដូចជា Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki។ រថភ្លើងដំបូងគេដែលសាងសង់ក្នុងប្រទេសចិន CRH380A ត្រូវបានណែនាំតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2010 ប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះ ប្រទេសខ្លួនឯងបានត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ហើយក្នុងការសាងសង់ និងនាំចេញរថភ្លើងសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿន។ នៅឆ្នាំនេះ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសាជីវកម្មវិស្វកម្មចិនពីរគឺ CSR និង CNR ត្រូវបានបញ្ចប់។ ឥឡូវនេះពួកគេបង្កើតក្រុមហ៊ុនយក្ស CRRC ដែលជាក្រុមហ៊ុនវិស្វកម្មធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោក (បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Bombardier) ។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន រួមទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក អារ៉ាប់រួម ឥណ្ឌា ចក្រភពអង់គ្លេស ការចរចាកំពុងដំណើរការរួចហើយសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់រថភ្លើងសម្រាប់ខ្សែល្បឿនលឿនពីប្រទេសចិន។ សុបិន្តអាមេរិច
ល្បឿនរបស់ប្រទេសចិនពិតជាអស្ចារ្យណាស់៖ ក្នុងរយៈពេលតែមួយថ្ងៃគឺថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូឆ្នាំមុន ប្រទេសនេះបានបើកផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីចំនួន 32 ។ ឥឡូវនេះ នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត ដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ លទ្ធភាព និងសក្ដានុពលនៃ HSR ត្រូវបានពិភាក្សាតែប៉ុណ្ណោះ អ្វីៗហាក់ដូចជាបានផ្លាស់ប្តូរចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ទៅហើយ។ សហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំនេះបានប្រកាសថាគម្រោង HSR មួយចំនួននឹងនៅតែត្រូវបានអនុវត្ត។ ជាពិសេសសាខា Washington-Richmond (160 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ជំនួយឥតសំណងចំនួន 1 លានដុល្លារត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការសាងសង់។ ប៉ុន្តែនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ត្រូវការ 2 ពាន់លានដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើសាខានេះត្រូវបានសាងសង់ វានឹងក្លាយជាទឡ្ហីករណ៍ដ៏ទម្ងន់ដែលអាចបញ្ចុះបញ្ចូលរដ្ឋផ្សេងទៀតអំពីតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ល្បឿនលឿន។ ផ្លូវដែក។ ប៉ុន្តែនេះបើយោងតាមអ្នកជំនាញនឹងមិនកើតឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។
ប្រវត្តិសាស្ត្របន្តិច៖ កាលពី 45 ឆ្នាំមុន ក្នុងឆ្នាំ 1970 ប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិក Richard Nixon បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកដឹកទំនិញនៅក្នុងប្រទេស។ កាលពីបីឆ្នាំមុន ក្នុងឆ្នាំ 1967 អ្នកនយោបាយ Anthony Haswell បានព្យាយាមធ្វើឱ្យសេវាដឹកអ្នកដំណើរឡើងវិញ ហើយថែមទាំងបានបង្កើតសមាគមជាតិនៃអ្នកដំណើរផ្លូវដែក។ ប៉ុន្តែ Nixon មិនបានមើលឃើញអត្ថប្រយោជន៍ណាមួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនោះទេ ដូច្នេះមានការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុតិចតួចសម្រាប់វិស័យនេះចាប់តាំងពីពេលនោះមក។ សភាថែមទាំងបានសំរេចថាប្រសិនបើ Amtrak ដែលជារថភ្លើងល្បឿនលឿនតែមួយគត់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានក្លាយជាការទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 2002 នោះការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែកនឹងត្រូវលុបចោលទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែជាសំណាងល្អមិនបានកើតឡើងទេ។
ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ប្រធានាធិបតី បារ៉ាក់ អូបាម៉ា បានសម្រេចចិត្តត្រលប់ទៅការអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងភ្ជាប់ប្រទេសជាមួយនឹងបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿន។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះគាត់បានបែងចែកប្រហែល 7 ពាន់លានដុល្លារដល់រដ្ឋដែលខ្សែថ្មីត្រូវទៅ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 2011 ពួកគេទាំងអស់បានប្រគល់ប្រាក់នេះមកវិញ ខណៈដែលពួកគេបានសម្រេចចិត្តចូលរួមក្នុងគម្រោងដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននៅក្នុងផ្នែកចរាចរណ៍ទំនិញ។
មតិសាធារណៈដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងបញ្ហានៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្នកបរិស្ថាន និងអ្នករស់នៅតំបន់ជាច្រើនដែលសាខាដែលបានស្នើឡើងត្រូវតែឆ្លងកាត់ការប្រឆាំងគម្រោងបែបនេះ។ យោងតាមប្រជាពលរដ្ឋ ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសដែលមានផ្លូវហាយវេដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ល្អនឹងមិនមានតម្រូវការនោះទេ។ ដោយវិធីនេះ សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនមួយផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសកំពុងត្រូវបានរារាំង - ផ្លូវហាយវេ HS2 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកចូលចិត្ត HSR បានចាប់ផ្តើមអនុវត្តផែនការប្រកបដោយមហិច្ឆិតាដោយខ្លួនឯងរួចហើយ។ មានព័ត៌មានថាក្រុមហ៊ុនឯកជន Texas Central កំពុងស្វែងរកអ្នកវិនិយោគដោយជោគជ័យដើម្បីសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Dallas-Houston ។ តំណាងក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ពួកគាត់មិនមានគម្រោងរង់ចាំជំនួយពីអាជ្ញាធរទេ គឺពឹងលើក្រុមហ៊ុនឯកជនតែប៉ុណ្ណោះ។ នេះតាមគំនិតរបស់ពួកគេ នឹងជៀសវាងការពន្យារពេល និងការខ្វែងគំនិតគ្នាទាំងអស់របស់ការិយាធិបតេយ្យ។ ក្នុងចំណោម 10 ពាន់លានដុល្លារដែលត្រូវការ មានតែ 75 លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះត្រូវបានរកឃើញ។
គួរកត់សម្គាល់ថាវិនិយោគិនកំពុងបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើ VSM ខណៈពេលដែលសាធារណជនប្រឆាំងវាដោយចេតនាផ្សព្វផ្សាយពាក្យចចាមអារ៉ាមអវិជ្ជមានអំពីគម្រោងនេះ។ Texas Central ថែមទាំងត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះពុម្ពឯកសារមួយហៅថា Rumors vs. Reality ដែលក្នុងនោះវាបានព្យាយាមលុបបំបាត់ទេវកថាទូទៅបំផុត។ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា "ការព្រួយបារម្ភភាគច្រើនរបស់ប្រជាពលរដ្ឋគឺផ្អែកលើការយល់ច្រឡំជាមូលដ្ឋាននៃគោលដៅនៃគម្រោងនេះ"។ "យើងចង់ជំនួសពាក្យចចាមអារ៉ាមដោយការពិត។"
អាជ្ញាធររដ្ឋតិចសាស់ថ្ងៃនេះគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹងចំពោះ HSR ។ អនុប្រធានប្រតិបត្តិផ្លូវដែករដ្ឋតិចសាស់ Catherine Kaufman បានរំលឹកថា គម្រោង Shin-kansen នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1964 ត្រូវបានជួបជាមួយនឹងអរិភាពភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលរថភ្លើងដំបូងចាកចេញពីស្ថានីយ៍តូក្យូ វាបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃវឌ្ឍនភាព និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសទាំងមូល។ គម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿន Dallas-Houston បច្ចុប្បន្នកំពុងស្ថិតក្រោមការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន។ ការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ឆ្នាំ 2017 ហើយការដាក់ឱ្យដំណើរការគឺគ្រោងសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 ។
អ្នកលេងថ្មី។
ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកលេងថ្មីបានបង្ហាញខ្លួននៅលើសង្វៀនពិភពលោកក្នុងវិស័យខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងឆ្នាំនេះ - ប្រទេសឥណ្ឌា. ប្រទេសនេះមិនទាន់មានការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលបច្ចុប្បន្នមានគម្រោងបង្កើត "ជ្រុងមាស" ពោលគឺបណ្តាញខ្សែល្បឿនលឿនដែលមានប្រវែងសរុប 6.5 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ទីក្រុង Delhi ទីក្រុង Mumbai ទីក្រុង Chennai និង កាល់កូតា។
វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្នែក Mumbai-Ahmedabad (573 គីឡូម៉ែត្រ) ដំបូង។ ឥណ្ឌាបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចក្នុងការចំណាយ 16 លានដុល្លារលើបញ្ហានេះ។ ដូចដែលអាជ្ញាធររបស់ប្រទេសធានា វាមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការស្វែងរកមូលនិធិសម្រាប់បណ្តាញ HSR ដែលនៅសេសសល់នោះទេ។ ជាពិសេស ចិនផ្តល់ការបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងដែលចំណេញ ប៉ុន្តែការដេញថ្លៃមិនទាន់ត្រូវបានប្រកាសនៅឡើយទេ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ HSR របស់ឥណ្ឌានឹងក្លាយទៅជាថោកបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ការធ្វើដំណើរមួយផ្លូវនៅលើខ្សែ Mumbai-Ahmedabad នឹងមានតម្លៃចាប់ពី 44 ដុល្លារ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ សំបុត្រសម្រាប់ shin-kansen នៅប្រទេសជប៉ុន (នេះពិតជាបច្ចេកវិទ្យាដែលពួកគេចង់ប្រើនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា) ថ្ងៃនេះមានតម្លៃ 124 ដុល្លារ។ ថ្លៃសំបុត្រធ្វើដំណើរនៅលើខ្សែ Shanghai-Beijing ក្នុងប្រទេសចិនមានតម្លៃ 77 ដុល្លារ។
សព្វថ្ងៃនេះ HSR គឺជាប្រភេទប័ណ្ណទស្សនារបស់ប្រទេសជាច្រើន។ វាស្ថិតនៅលើផ្លូវហាយវេបែបនេះ ដែលរដ្ឋពឹងផ្អែកលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចជាតិ និងទេសចរណ៍។ ដោយបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនក្នុងសតវត្សចុងក្រោយនេះ ខ្សែល្បឿនលឿនឥឡូវនេះកំពុងធ្វើដំណើរយ៉ាងសកម្មទៅកាន់ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍។
Christina Alexandrova
P.S. ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាមេរិក SpaceX និង Tesla លោក Elon Musk បានស្នើឡើងនូវគំនិត Hyperloop នាពេលអនាគត។ នេះគឺជាប្រព័ន្ធនៃបំពង់ដែលតាមរយៈកន្សោមជាមួយអ្នកដំណើរនឹងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 1200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការចំណាយសរុបនៃផ្លូវហាយវេដែលនឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងនានានៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានឹងមានចំនួន 7-16 ពាន់លានដុល្លារ។ (សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលបានអនុម័តពីមុននឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 68 ពាន់លានដុល្លារ។) ការសាងសង់ផ្នែកសាកល្បងមាន បានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។
លោក Jean-Pierre Lubinou អគ្គនាយកនៃសហភាពផ្លូវដែកអន្តរជាតិបាននិយាយនៅក្នុងពិព័រណ៍អន្តរជាតិចិនលើកទី 13 នៃបច្ចេកវិទ្យាផ្លូវដែកទំនើប និងបរិក្ខារដែលបានបើកនៅថ្ងៃនេះថា ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបំផុត ដែលជាការរួមចំណែកដ៏ឆ្នើមមួយ។ ដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកពិភពលោក ផ្លូវថ្នល់។
យោងតាមទិន្នន័យ គិតត្រឹមដំណាច់ឆ្នាំ 2015 ប្រវែងនៃផ្លូវដែកចិនដែលដំណើរការបានឈានដល់ 121 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះជាង 19 ពាន់គីឡូម៉ែត្រគឺជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលត្រូវនឹងជាង 60% នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលបានដំណើរការនៅក្នុង ពិភពលោក។
ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍លឿនបំផុត និងជាមាត្រដ្ឋានធំបំផុតនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
ខាងក្រោមនេះគឺជាបញ្ជីប្រទេសដែលមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបំផុតក្នុងពិភពលោក។
1. ប្រទេសចិន
ប្រទេសចិនមានបណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនបំផុតដែលមានប្រវែងជាង 19,000 គីឡូម៉ែត្រ។
ប្រទេសនេះក៏ដំណើរការខ្សែរថភ្លើង Maglev ល្បឿនលឿន Shanghai Maglev ដែលមានល្បឿនលើសពី 430 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
2. អេស្ប៉ាញ
ពាណិជ្ជសញ្ញារបស់ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកអេស្ប៉ាញ Renfe-Operadora ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផ្តល់សេវារថភ្លើងល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេស។
ឈ្មោះនេះត្រូវបានបកប្រែតាមព្យញ្ជនៈ "ល្បឿនលឿនអេស្ប៉ាញ (ដឹកជញ្ជូន)" អក្សរកាត់ក្នុងពេលតែមួយវាយនឹងពាក្យ "ave" (ave) - បក្សីដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅលើនិមិត្តសញ្ញារបស់ក្រុមហ៊ុន។
ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តលើខ្សែដែលបានសាងសង់ជាពិសេសនៃរង្វាស់ស្តង់ដារអឺរ៉ុប 1435 មីលីម៉ែត្រក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
3. ប្រទេសជប៉ុន
បណ្តាញផ្លូវដែកល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសជប៉ុនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររវាងទីក្រុងធំៗក្នុងប្រទេស។
គ្រប់គ្រងដោយ Japan Railways ។ ខ្សែទីមួយត្រូវបានបើករវាង Osaka និង Tokyo ក្នុងឆ្នាំ 1964 ។
មានក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកប្រកួតប្រជែងចំនួនប្រាំពីរនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនដែលជាម្ចាស់ និងដំណើរការខ្សែល្បឿនលឿន និងល្បឿនលឿនទាំងអស់។
ប្រាក់ចំណូលប្រចាំឆ្នាំសរុបពីសកម្មភាពនៃខ្សែល្បឿនលឿនក្នុងប្រទេសជប៉ុនគឺ 60 ពាន់លានអឺរ៉ូ
4. ប្រទេសបារាំង
បណ្តាញរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់បារាំងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ GEC-Alsthom (ឥឡូវ Alstom) និងប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកបារាំងជាតិ SNCF ។
បច្ចុប្បន្នត្រូវបានគ្រប់គ្រងជាចម្បងដោយ SNCF ។ ខ្សែទីមួយត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 1981 រវាងទីក្រុងប៉ារីស និងលីយ៉ុង។
5. រុស្ស៊ី
ទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ជាផ្នែកមួយក្នុងចំណោមតំបន់ដែលមានសក្តានុពលបំផុតនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។
នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូឆ្នាំ 2008 JSC "Russian Railways" បានបង្ហាញនៅ St. Petersburg នូវរថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនដំបូងគេ "Sapsan" ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Siemens ។
ការសាកល្បងដំណើរការរថភ្លើងថ្មីនេះបានធ្វើឡើងនៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 2009 ហើយសេវាកម្មធម្មតាបានបើកនៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2009។
ពេលវេលាធ្វើដំណើរអប្បបរមារវាងរាជធានីទាំងពីរគឺ ៣ ម៉ោង ៤៥ នាទី។
ប្រទេសរុស្ស៊ីគឺជាប្រទេសធំជាងគេទាក់ទងនឹងទឹកដី - គ្រប់សិស្សសាលាដែលសិក្សាភូមិសាស្ត្រដឹងពីរឿងនេះ។ កន្លែងបើកចំហដ៏ធំអនុញ្ញាតឱ្យយើងទាញយកភាគលាភសំខាន់ៗ ប៉ុន្តែពួកគេទាមទារវិធីសាស្រ្តដែលមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីកុំឱ្យចម្ងាយឆ្ងាយក្លាយជាបញ្ហា។ វិធីសាស្រ្តមួយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះគឺការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ជាការប្រសើរណាស់សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើម - ការកើនឡើងនៃទិសដៅដែលរថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនរត់។
"Sapsan", "Allegro" និង "Swift" ។
តើវាសមហេតុផលទេក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿនក្នុងយុគសម័យនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសដែលមានតម្លៃសមរម្យ? ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ រថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺជាមធ្យោបាយធ្វើដំណើរដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនរបស់យើង។ ដូច្នេះ រថភ្លើង Sapsan ដែលរត់រវាងទីក្រុង Moscow និង St. Petersburg ក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2016 បានដឹកអ្នកដំណើរ 31% ច្រើនជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។
ចលនានៃរថភ្លើងល្បឿនលឿននាំមកមិនត្រឹមតែទីក្រុងធំបំផុតរបស់យើងទាំងពីររួមគ្នានោះទេ។ ឧទាហរណ៍ ពី St. Petersburg អ្នកអាចទៅដល់រដ្ឋធានីនៃប្រទេសហ្វាំងឡង់ ទីក្រុង Helsinki ក្នុងរយៈពេល 3 ម៉ោង 36 នាទីដោយរថភ្លើងល្បឿនលឿន Allegro ។ ហើយពីទីក្រុងម៉ូស្គូអ្នកអាចទៅដល់ Nizhny Novgorod ដោយរថភ្លើងល្បឿនលឿន Strizh ក្នុងរយៈពេលប្រហែល 3.5-4 ម៉ោង។ នៅឆ្នាំ 2016 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ Strizh ពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងប៊ែកឡាំងតាមរយៈ Smolensk, Minsk, Brest និង Warsaw ។
"ស្វា" ដំបូង
សម្រាប់ពេលខ្លះ ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែទិសដៅខាងលើប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែជាមរតកពីព្រឹត្តិការណ៍កីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 2014 យើងទទួលបានរថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿន Lastochki ដែលមួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់ផ្សេងទៀតនៃប្រទេសរុស្ស៊ីបន្ទាប់ពីកីឡាអូឡាំពិក។
បន្ទាប់ពីការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិក Lastochka បានបន្តដឹកអ្នកដំណើរនៅក្នុងតំបន់ Sochi ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិសដៅថ្មីក៏បានលេចចេញមកផងដែរ។ ឥឡូវនេះនៅលើរថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿនអ្នកអាចទទួលបានពី Krasnodar ទៅ Adler និង Rostov-on-Don ហើយពី Adler ទៅរដ្ឋធានី Adygea - Maykop ផងដែរ។ ពី St. Petersburg "Lastochka" រត់ទៅ Petrozavodsk ស្ថានីយ៍ Bologoye (តាមរយៈ Veliky Novgorod) ហើយថ្មីៗនេះក៏ទៅ Vyborg ផងដែរ។ ពីទីក្រុងម៉ូស្គូនៅលើរថភ្លើងទាំងនេះអ្នកអាចទៅដល់ Nizhny Novgorod, Kursk (តាមរយៈ Oryol), Smolensk និង Tver ។
ដូចគ្នានេះផងដែរ "Lastochki" ត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ Sverdlovsk - នៅទីនេះរថភ្លើងអគ្គិសនីភ្ជាប់ Yekaterinburg ជាមួយនឹងការតាំងទីលំនៅធំនៃតំបន់ - Nizhny Tagil, Kamensky-Uralsky និង Pervouralsky (ស្ថានីយស្ថានីយ - Kuzino) ។ ដោយមានជំនួយពី "Swallows" បើចាំបាច់អ្នកស្រុកអាចទៅធ្វើការនៅក្នុង megacities ។ នេះជាផ្នែកមួយដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងការងារនៅក្នុងការតាំងទីលំនៅបុគ្គល។
ជាការពិតណាស់ចំនួនទិសដៅដែល Lastochka នឹងដំណើរការនឹងកើនឡើងនៅពេលអនាគត។ ផ្លូវថ្មីត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបើកនៅក្នុងតំបន់ Leningrad ស៊ីបេរី (Barnaul, Novosibirsk, Omsk, Tomsk) នៅអ៊ុយរ៉ាល់ (ពី Yekaterinburg ទៅ Perm, Chelyabinsk, Tyumen និង Verkhoturye) និងនៅតំបន់វ៉ុលកា (សាម៉ារ៉ា - យូហ្វា - ឆេលីយ៉ាប៊ីនស្ក។ Samara - Saratov - Volgograd, Samara - Penza, Samara - Saransk) ។
ការប្រើប្រាស់សកម្មនៃ Lastochka ជារថភ្លើងល្បឿនលឿនជាយក្រុង និងតំបន់ក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកផងដែរនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ។ ហើយនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2016 រថភ្លើងអគ្គិសនីទាំងនេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway។
គួរកត់សម្គាល់ថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៤ រថភ្លើងអគ្គិសនី Lastochki ថ្មីត្រូវបានផលិតនៅសហគ្រាស Ural Locomotives នៅ Verkhnyaya Pyshma ។ រោងចក្រនេះនឹងឈានដល់សមត្ថភាពរចនារបស់ខ្លួនចំនួន 250 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងឆ្នាំ 2017 ។ ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មគួរតែឈានដល់ 80% ។
ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន
ប៉ុន្តែពីការទំនាក់ទំនងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនវាចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ទីតាមពេលវេលាទៅល្បឿនលឿន។ ផ្លូវដែករុស្ស៊ីគ្រោងរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ។ ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដូចខាងក្រោមៈ
ល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ (មានសម្រាប់ "លេប")៖
ទីក្រុងម៉ូស្គូ - យ៉ារ៉ូស្លាវ;
មូស្គូ - Suzemka (ជាមួយផ្នែកបន្ថែមទៅ Kyiv);
ល្បឿន 160 - 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:
មូស្គូ - ធូឡា - អូរីល - ឃឺស;
សាម៉ារ៉ា - សារ៉ាន់ស្ក;
សាម៉ារ៉ា - ប៉ែនហ្សា;
សាម៉ារ៉ា - សារ៉ាតូវ;
Saratov - Volgograd;
Yekaterinburg - Chelyabinsk;
Khabarovsk - Vladivostok;
ផ្លូវហាយវេនៅស៊ីបេរី ( Novosibirsk នឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ជាមួយ Omsk, Barnaul, Kemerovo, Novokuznetsk, Krasnoyarsk) ។
ល្បឿន 300 - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:
ទីក្រុងម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ (2.5 ម៉ោង);
ទីក្រុងម៉ូស្គូ - នីហ្សីនី Novgorod - កាហ្សាន - Yekaterinburg (7 ម៉ោង) ដែលមានសាខាទៅ Samara, Perm និង Ufa;
ទីក្រុងម៉ូស្គូ - Rostov-on-Don - Adler ។
ហើយប្រហែលជាគម្រោងដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដោយអរគុណដែលយើងអាចពឹងផ្អែកលើជំនួយពីដៃគូចិនគឺផ្លូវ Moscow-Kazan-Yekaterinburg-Chelyabinsk-Astana-Irkutsk-Ulaanbaatar-Beijing route ។ ផ្លូវហាយវេពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Yekaterinburg គឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនទៅកាន់អាស៊ីប៉ុណ្ណោះ។ ពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងចំណុចបញ្ចប់គួរតែ 30 ម៉ោងជំនួសឱ្យ 5 ថ្ងៃបច្ចុប្បន្ន។
ក្នុងទស្សវត្សរ៍កន្លះបន្ទាប់ ដោយសារការសាងសង់ខ្សែល្បឿនលឿន ប្រទេសរបស់យើងនឹងអាចដោះស្រាយបញ្ហាពីរគឺ ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររវាងមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗក្នុងប្រទេសកាន់តែងាយស្រួល និងក្លាយជាស្ពានដឹកជញ្ជូន និងសេដ្ឋកិច្ចរវាង ចិន និងអឺរ៉ុប។ ប្រាក់រង្វាន់នឹងជាការជំរុញសកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ក៏ដូចជាការបង្កើតការងារថ្មីៗជាច្រើនផងដែរ។
