អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយខ្សែ Filevskaya គឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់នៅភាគខាងលិចនៃរដ្ឋធានី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនផ្នែកមួយត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទៅសាខា Arbatsko-Pokrovskaya ដែលត្រូវបានពង្រីកទៅភាគពាយព្យ។ ដូច្នេះតើមានតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែ Filevskaya ដែលមានមូលដ្ឋានលើដីទេ?

ប្រវត្តិសំណង់

សាខានេះមានលេខទីបួន និងមានពណ៌ខៀវដ៏ស្រស់ស្អាត។ ស្ទើរតែទាំងអស់គឺដីរាក់ ឬសូម្បីតែដី។ ដំបូងវាត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយសាខា Arbatsko-Pokrovskaya ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការបើកស្ថានីយ៍ Kurskaya កាំនេះបានក្លាយជាឯករាជ្យទាំងស្រុង។

វាជាស្ថានីយ៍នៃខ្សែ Filevskaya ដែលរងការឈឺចាប់បំផុតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺគ្រឹះរាក់។ ជាលទ្ធផល ស្ថានីយ៍ភាគច្រើនមិនអត់ធ្មត់ចំពោះការវាយប្រហារតាមអាកាសរបស់សត្រូវបានល្អទេ។ ដូច្នេះផ្នែកមួយនៃខ្សែ Arbatskaya-Smolenskaya (ខ្សែ Filyovskaya) ត្រូវបានបំផ្លាញ ហើយស្ពានមេត្រូឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសង្គ្រាម ការសាងសង់កាំជ្រួចជ្រៅបានចាប់ផ្តើមដោយចម្លងពីចាស់ ហើយផ្លូវរូងក្រោមដីដែលនៅសេសសល់បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្ទុករទេះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 1955 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តស្តារចរាចរណ៍នៅលើសាខានេះក៏ដូចជាពង្រីកវាទៅខាងលិចបន្ថែមទៀត។ Filevskaya បានទទួលជីវិតទីពីរ។ នៅពេលអនាគតនាងក៏បានដើរតួក្នុងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មនៅលើច្រាំងទន្លេម៉ូស្គូ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃគម្រោង ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីខ្នាតតូចមួយត្រូវបាននាំយកមកកាន់តំបន់នេះ ដែលមានប្រភពចេញពីស្ថានីយ៍ Kiev នៃខ្សែ Filevskaya។ ដូច្នេះវាលឿនពេកក្នុងការបញ្ចុះតម្លៃខ្សែនេះ។

ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន

ឥឡូវនេះខ្សែ Filevskaya មានស្ថានីយ៍សរុបចំនួន 13 នៅលើផ្នែកពីរ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេដែលតភ្ជាប់នៅចុងទាំងពីរនៅ Arbatsko-Pokrovskaya ទៅខាងលិច - ទៅ Kuntsevo និង Fili ។ មួយទៀតចាប់ផ្តើមពី (ខ្សែ Filyovskaya) គឺជាផ្នែកតូចមួយដែលចាប់យកអាជីវកម្ម។ កាំនេះគឺចាំបាច់បំផុតព្រោះវាពាក់ព័ន្ធនឹងតំបន់សំខាន់នៅក្នុងបណ្តាញដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលអនាគត វាត្រូវបានគ្រោងទុកថា "ឧបសម្ព័ន្ធ" នេះនឹងក្លាយជាផ្នែកនៃសាខាថ្មី ដូច្នេះភាពងាយស្រួលនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មនឹងកាន់តែខ្ពស់។

ផ្នែកខ្លះនៃខ្សែបណ្តាញដែលកំពុងមានបញ្ហាកំពុងខូច និងត្រូវការការជួសជុលជាបន្ទាន់ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ អាជ្ញាធរក្រុងកំពុងចាត់វិធានការពាក់កណ្តាល និងកំពុងពិភាក្សាអំពីការបិទសាខាទាំងស្រុងសម្រាប់ការជួសជុលធំៗ។

ស្ថានីយ៍

នៅក្នុងបរិបទនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ខ្សែ Filevskaya Pale Blue Line ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាខ្លីណាស់។ នាងមានស្ថានីយ៍តែ 13 នៅលើកាំពីរប៉ុណ្ណោះ៖

• "Alexander Garden" ។ វាមានការផ្លាស់ប្តូរទៅ "Arbatskaya" និងតាមរយៈមួយក្នុងចំណោមពួកគេទៅ "Borovitskaya" ។ មជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់ដ៏ធំបំផុតនេះមានទីតាំងនៅកណ្តាលរដ្ឋធានី ហើយទទួលបានអ្នកដំណើររាប់រយពាន់នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ នៅជិតស្ថានីយ៍ភ្លាមៗគឺវិមានក្រឹមឡាំង Krasnaya និង
• "Arbatskaya" (បន្ទាត់ Filyovskaya) ។ ស្ថានីយ៍មួយក្នុងចំណោមស្ថានីយ៍ដែលមិនមានការអះអាងច្រើនបំផុត (ច្រើនជាង 12 ពាន់នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ) ចាប់តាំងពីអ្នកដំណើរភាគច្រើនចូលចិត្តសាខាជិតខាងដែលមានការផ្លាស់ប្តូរងាយស្រួល។ ឡប់ប៊ីដី - និមិត្តសញ្ញាមួយនៃរថភ្លើងក្រោមដី - មានរាងដូចផ្កាយប្រាំ។ វាមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់នៃការចាប់ផ្តើមនៃ Old និង
• "Smolensk" ។ វាមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា។ វាមានទីតាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃ Arbat និង Garden Ring ។
• ស្ថានីយ៍ "Kyiv" នៃខ្សែ Filevskaya ។ វាមានទីតាំងនៅជិតស្ថានីយ៍ដែលមានឈ្មោះដូចគ្នាមានការផ្លាស់ប្តូរទៅសាខា Koltsevaya និង Arbatsko-Pokrovskaya ។ រថភ្លើងចាកចេញពីទីនេះក្នុងទិសដៅពីរ - ទៅខាងលិចទៅ Kuntsevo និងទៅ MIBC ទីក្រុងម៉ូស្គូ។
• "ពិព័រណ៍" ។ វាស្ថិតនៅចន្លោះផ្នែកអាជីវកម្មនៃទីក្រុង និង Expocentre ។ នៅពេលអនាគតបន្ទាប់ពីការសាងសង់សៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរទីបីវានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយ Delovoy Tsentr ។
• "អន្តរជាតិ" ។ វាមានទីតាំងនៅកណ្តាលកណ្តាលនៃ MIBC "ទីក្រុងម៉ូស្គូ" ហើយតាមការគ្រោងទុកនៅទីបំផុតនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំ។
• "សិស្ស" ។ វាមានទីតាំងនៅតំបន់ផ្លូវ Kievskaya នៅពេលនេះវាត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ចេញពីបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
• "Kutuzovskaya" ។ វាមានទីតាំងនៅក្រោមផ្លូវនៃឈ្មោះដូចគ្នាបន្ទាប់មកវាត្រូវបានដាក់ឈ្មោះ។
• "ហ្វីលី" ។ វាមានទីតាំងនៅជិតផ្លូវ Bagrationovsky ។ វេទិកាមានទីតាំងនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវរូងក្រោមដីនិងផ្នែកដី។
• "Bagrationovskaya" ។ នៅជិតស្ថានីយ៍ភ្លាមៗមានមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើបពេញនិយម "Gorbushka" និង "Gorbushkin Dvor" ។
• "ឧទ្យាន Filevsky" ។ វាមានទីតាំងនៅតំបន់ Minskaya Street ដែលដាក់ឈ្មោះតាមតំបន់បៃតងក្បែរនោះ។
• "ត្រួសត្រាយ" ។ វាមានទីតាំងនៅលើទីតាំងនៃភូមិចាស់ Mazilovo បន្ទាប់ពីនោះពួកគេចង់ដាក់ឈ្មោះវានៅក្នុងគម្រោង។
• "Kuntsevskaya" ។ ស្ថានីយ៍ចុងក្រោយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅសាខា Arbatsko-Pokrovskaya ។ មានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់

ការចម្លងនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ

មិនត្រឹមតែភ្ញៀវនៃរដ្ឋធានីប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំង Muscovites ខ្លួនឯងផងដែរជារឿយៗមានការភ័ន្តច្រឡំព្រោះសាខា Filevskaya និង Arbatsko-Pokrovskaya ស្ទួនគ្នាដោយផ្នែកមិនត្រឹមតែក្នុងទិសដៅប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងឈ្មោះស្ថានីយ៍ផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកចេញទៅក្រៅខុស អ្នកអាចវង្វេងបាន ទោះបីជាកន្លែងទទួលភ្ញៀវពីលើដីជាធម្មតាមានទីតាំងនៅមិនឆ្ងាយពីគ្នាក៏ដោយ។

វាហាក់ដូចជាថាខ្សែបន្ទាត់ Filyovskaya មិនចាំបាច់ទាល់តែសោះ (ទោះបីជាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងសាខាផ្សេងទៀតដែលសាខានេះមិនរវល់ខ្លាំងក៏ដោយ) វានៅតែបម្រើលំហូរអ្នកដំណើរដ៏សំខាន់ ដូច្នេះហើយមិនអាចបិទបានល្អទេ។

ការកសាងឡើងវិញ

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 មក ថ្នាក់ដឹកនាំនៃ Metro បានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលជាបន្ទាន់នៃផ្នែកមួយចំនួននៃសាខា។ ដោយសារស្ថានីយមួយចំនួននៃខ្សែបន្ទាត់ Filyovskaya មានទីតាំងនៅលើដី ពួកគេទទួលរងនូវការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព ទឹកភ្លៀង និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ នៅពេលនេះ ផ្នែកខ្លះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមបំផុត ដូច្នេះមានគម្រោងបិទសាខាទាំងមូលជាបណ្ដោះអាសន្ន (កាំជ្រួច Kyiv-Kuntsevskaya) ដើម្បីអនុវត្តការជួសជុលធំមួយ។ ពិតមែន នេះអាចប្រែទៅជាគ្រោះមហន្តរាយដឹកជញ្ជូននៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុងមូស្គូ ដូច្នេះជម្រើសនេះនឹងត្រូវប្រើជាមធ្យោបាយចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។

ទស្សនវិស័យអភិវឌ្ឍន៍

យោងតាមអាជ្ញាធរបានឱ្យដឹងថា ការពង្រីកសាខាទៅភាគខាងកើតនៃរាជធានីគឺមិនអាចទៅរួចទេ ហើយមិនមានតម្រូវការពិសេសសម្រាប់រឿងនេះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយខ្សែបន្ទាត់ Filyovskaya មិនទាន់អស់លទ្ធភាពរបស់វានៅឡើយទេ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងបញ្ហានៃការជួសជុលទ្រង់ទ្រាយធំ (ជាមួយនឹងការបិទស្ថានីយ៍ឬគ្មានវិធានការបែបនេះ) ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងនៃសាខាទាំងមូលក៏កំពុងត្រូវបានពិភាក្សាផងដែរ។ ប្រហែលជា Filevskaya នឹងក្លាយជាផ្នែកសំខាន់នៃកាំ Solntsevo ឬសៀគ្វីប្តូរទីបី។

ខ្សែ Filyovskaya នៃទីក្រុងមូស្គូ ដែលពីមុនហៅថា Arbatsko-Filyovskaya (បង្ហាញជាពណ៌ខៀវនៅលើផែនទី) គឺជាខ្សែទីបួននៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ប្រវែង ១៤,៩ គីឡូម៉ែត្រ ស្ថានីយ ១៣ ។ ការឈប់ចុងក្រោយគឺ Aleksandrovsky Sad, Krylatskoye និង Delovoy Tsentr ។

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃសាខា Filevskaya នៃទីក្រុងម៉ូស្គូគឺមិនធម្មតាទេ។ ផ្នែក "Aleksandrovsky Sad - Smolenskaya" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ដែលជាសាខាសម។ រថភ្លើងរត់ពី Sokolniki ទៅស្ថានីយ៍ Okhotny Ryad និងឆ្លងកាត់មួយទៅ Park Kultury និង Smolenskaya ។ នៅឆ្នាំ 1937 កាំនេះត្រូវបានពង្រីកទៅ Kievskaya ។ បន្ទាប់ពីបើកនៅឆ្នាំ 1938 ផ្នែក "Ploshchad Revolutsii - Kurskaya" នៃគ្រឹះដ៏ជ្រៅ "Aleksandrovsky Sad - Kyiv" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ថ្មី។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះសាខា Filevskaya នៃទីក្រុងម៉ូស្គូឈរដាច់ពីគ្នាដោយបានប្រមូលចំនួនច្រើនបំផុតនៃដំណោះស្រាយមិនស្តង់ដារ: ផ្នែកបើកចំហវែងបំផុតនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី; បន្ទាត់រួមមានផ្នែកចាស់បំផុត និងថ្មីបំផុត; ការដឹកជញ្ជូនខ្លីបំផុត; ស្ថានីយ៍ខ្លីបំផុត (លើកលែងតែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺ Butovskaya); ខ្សែកោងចោតបំផុត; បន្ទាត់តែមួយជាមួយស្ថានីយ៍ដែលត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងខ្សែកោងមួយ; តែមួយគត់ - ជាមួយសាខា fork មួយ; មិនមានការផ្លាស់ប្តូរពេញលេញពេញលេញនៅលើស្ថានីយណាមួយឡើយ។

ច្រកចេញទីពីរនឹងលេចឡើងនៅលើ Arbatskaya ដែលនឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងការិយាល័យថ្មីនិងកន្លែងលក់រាយ។ សព្វថ្ងៃនេះ Arbat ដែលជាផ្លូវថ្មើរជើងដ៏ល្បីបំផុត និងដំបូងគេនៅទីក្រុងមូស្គូ មិនមានច្រកចេញដ៏ងាយស្រួលពីរថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ។ ការសាងសង់ច្រកចេញទីពីរទៅកាន់ Arbatskaya នឹងអនុញ្ញាតឱ្យចេញពីរថភ្លើងក្រោមដីដោយផ្ទាល់ទៅកាន់តំបន់ថ្មើរជើង ហើយចម្ងាយដើរទៅកាន់កន្លែងនានានៅលើ Novy Arbat ក៏នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ ច្រកចេញថ្មីពិតជានឹងទាក់ទាញចរាចរណ៍អ្នកដំណើរបន្ថែមទៅកាន់ Arbatskaya ដែលគេបោះបង់ចោលសព្វថ្ងៃនេះ។ នេះគឺជាវត្ថុដំបូងគេនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ ដែលត្រូវបានសាងសង់ដោយផ្នែកដោយចំណាយរបស់អ្នកវិនិយោគដែលកំពុងសាងសង់អគារផ្សារទំនើប ដែលច្រកចេញថ្មីនឹងត្រូវបានសាងសង់។

ពីស្ថានីយ៍អន្តរជាតិដែលបានបើកនៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហាឆ្នាំ 2006 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងពង្រីកខ្សែទៅកំពង់ផែទន្លេខាងលិច។ មុននេះ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់សង្វៀនថ្មីផងដែរ ដែលផ្នែកទីមួយនឹងជាផ្នែកបន្ថែមនៃផ្លូវ Filevsky តាមបណ្តោយផ្លូវ Mezhdunarodnaya - Begovaya - Dynamo - Savelovskaya ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយផែនការបានផ្លាស់ប្តូរហើយ "ទឹកដី" នេះនឹងក្លាយជាខ្សែដាច់ដោយឡែកដែលចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Vystavochnaya ។

ការស្ថាបនាឡើងវិញដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតនៃខ្សែ Filyovskaya ដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយទីក្រុងម៉ូស្គូ Metrostroy កំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់បន្តិចម្តង ៗ ។ ការងារទាំងអស់ត្រូវបានអនុវត្តក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃរថភ្លើងក្រោមដីដែលមានស្រាប់មានតែពេលខ្លះវាអាចទៅរួចដើម្បីទទួលបានបង្អួចសម្រាប់ចុងសប្តាហ៍ទាំងមូលដូចដែលវាឥឡូវនេះ។

ដូចគ្នានេះផងដែរចាប់ពីថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនារបៀបប្រតិបត្តិការនៃស្ថានីយ៍ Filevsky Park បានផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ទាប់​ពី​ការ​សាង​សង់​ឡើង​វិញ បន្ទប់​តាំង​ភាគ​ខាង​កើត​នៃ​ស្ថានីយ​ត្រូវ​បាន​បើក។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​ដែរ បន្ទប់​ទទួល​ភ្ញៀវ​ខាង​លិច​ត្រូវ​បាន​បិទ​ដើម្បី​ជួសជុល។ របៀបប្រតិបត្តិការនៃវេទិកាស្ថានីយ៍ក៏បានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ដូច្នេះសម្រាប់ការជួសជុលនៅឧទ្យាន Filevsky ស្ថានីយ៍នឹងបិទផ្នែកមួយនៃវេទិកា។ រថភ្លើងទៅកណ្តាលនឹងបើកទ្វាររថយន្តពីរដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ រថភ្លើង​ដែល​មក​ពី​កណ្តាល​នឹង​បើក​ទ្វារ​រថយន្ត​ពីរ​គ្រឿង​ចុងក្រោយ​ប៉ុណ្ណោះ។

1. ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Kutuzovskaya ។ បន្ទះជញ្ជាំងត្រូវបានដំឡើងនៅទីនេះ។

2. ប្រសិនបើអ្នកធុញទ្រាន់ អ្នកអាចព្យាយាមនិយាយជាមួយ Mikhail Illarionovich ។ ប៉ុន្តែ​គាត់​មើល​មក​អ្នក​យ៉ាង​សមរម្យ​ជាមុន​ហើយ។

3. ឡូយជាងគេគឺជញ្ជាំងកញ្ចក់ជាមួយ MCC ។ ទិដ្ឋភាពមិនធម្មតានៃវេទិកា និងរថភ្លើង។

4. អ្នកដំណើរជាពិសេសអ្នកតូចពិតជាចូលចិត្តវា។

5. គិតអំពីការងារ។

6. ស្ថានីយ៍ "Bagrationovskaya" ។ វេទិកាមួយត្រូវបានបើកនៅទីនេះ ប៉ុន្តែនៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។

7. ថ្មម៉ាបថ្មីត្រូវបានដាក់នៅលើកន្លែងទទួលភ្ញៀវ។ គាត់បានក្លាយជាងងឹត។ មើល​ទៅ​ល្អ​ជាង​ភាព​ភ័យ​រន្ធត់​នោះ​ទៅ​ទៀត។

8. បើទោះជាក្នុង comment លើ instagram របស់ខ្ញុំមានគេជេរ តែគេថាម៉េចហ៊ាន!

9. ខ្ញុំផ្ទាល់ចូលចិត្តវា។ ប្រសើរជាងវាឆ្ងាយ។

10. ហើយកន្លែងទទួលភ្ញៀវត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។

11. អក្សរ "M" នៅស្ថានីយ៍ "Filyovsky Park"

12. ឡប់ប៊ីនេះទើបតែបើកកាលពីចុងសប្តាហ៍មុន។

13. វេទិកាស្ថានីយ៍។

14. ស្ថានីយ៍ត្រួសត្រាយ។

15. ការងារគឺស្ថិតនៅក្នុងតំលៃពេញនៅទីនេះ។

16. ស្ថានីយ៍ពិបាក បន្ទប់មានកំណត់សម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ និងពេលវេលាតិចតួចបំផុតសម្រាប់ការងារស្ទូច។ តាម​ផ្លូវ​ត្រូវ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​តែ​ពេល​យប់​ពេល​មិន​មាន​ចរាចរណ៍ ។

17. វេទិកា។

18. ថ្មម៉ាបថ្មីក៏ថ្មីដែរ - ពណ៌បៃតងងងឹត។

19. ស្ថានីយ៍ "Kuntsevskaya" ។

20. វត្ថុដែលពិបាកបំផុត។

21. ប៉ុន្តែការងារកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។

22. វេទិកាថ្មី។

23. ការងារល្អធ្វើបានល្អ។ នៅសល់តិចតួចណាស់មុនពេលបញ្ចប់ការស្ថាបនាឡើងវិញ។

ខ្សែ Filyovskaya - ខ្សែទីបួននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro យោងទៅតាមលេខនៅលើដ្យាក្រាម - បន្ទាត់រ៉ាឌីកាល់តភ្ជាប់កណ្តាលនៃទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយតំបន់ភាគខាងលិចនិងមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិម៉ូស្គូ។ ជាទូទៅ ខ្សែដីរួមមានផ្នែករាក់ ផ្នែកជ្រៅខ្លី និងស្ពានមេត្រូឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva ។ ខ្សែនេះដំណើរការលើផ្លូវពីរដែលមានសាខា fork ដែលបង្ហាញនៅលើផែនទីជាពណ៌ខៀវ។ នៅពេលនេះនេះគឺជាខ្សែតែមួយនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានចរាចរណ៍ផ្លូវអចិន្រ្តៃយ៍។

ផ្នែកនៃខ្សែ Filevskaya ពីស្ថានីយ៍។ "Alexander Garden" ទៅស្ថានីយ៍។ "Smolenskaya" - កាំ Arbat ឬ Staroarbatsky - គឺជាកាំមួយក្នុងចំណោមកាំចាស់បំផុតទាំងបីនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់។

គម្រោងនៃដំណាក់កាលដំបូងនៃការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1932។ បន្ថែមពីលើអង្កត់ផ្ចិត Myasnitsko-Usachev វាក៏រួមបញ្ចូលកាំ Arbat ផងដែរ។ ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងខួងកាំមួយនៅក្នុងផ្លូវប៉ារីសដោយផ្ទាល់នៅក្រោមផ្លូវ។ Arbat ដោយមិនបើកផ្ទៃដែលអណ្តូងរ៉ែត្រូវបានដាក់ក្នុងខែសីហាដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1933 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជីករូងក្នុងផ្លូវបិទក្រោមផ្លូវនឹងប៉ះពាល់ដល់ការទំនាក់ទំនងជាច្រើន ហើយនឹងមិនអាចធ្វើឱ្យវាអាចដាក់កាំដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយពីរផ្សេងទៀតបានទេ។ ជាលទ្ធផល នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1933 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីរៀបចំផ្លូវឡើងវិញដោយការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវពីខ្សែផ្លូវទៅកាន់ទីធ្លា និងការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តនៃផ្លូវរូងក្រោមដីទៅជាលេណដ្ឋាន។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករា ឆ្នាំ 1934 ការងារដីនៅលើផ្លូវហាយវេថ្មីបានចាប់ផ្តើមរួចហើយ។

សួន Alexander
Arbatskaya
Smolensk
គៀវ
សិស្ស
Kutuzovskaya
ហ្វីលី
Bagrationovskaya
ឧទ្យាន Filevsky
អ្នកត្រួសត្រាយ
Kuntsevskaya

គម្រោងសម្រាប់ការតាមដានកាំនៃចុងឆ្នាំ 1934 រួមមានការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចំនួន 4 នៅលើវា៖ បណ្ណាល័យរបស់លេនីន, Arbatskaya Ploschad, ផ្លូវ Vakhtangov និង Smolenskaya Ploshchad (អតីតផ្សារ Smolensky) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះនៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃដំណាក់កាលទី 1 វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍ចំនួនពីរជាមួយនឹងវេទិកាកោះ: Arbatskaya Square និង Smolenskaya Square ស្ថានីយ៍ពីរផ្សេងទៀត: បណ្ណាល័យលេនីននិងផ្លូវ Vakhtangov (រវាងផ្លូវ Vakhtangov ឥឡូវនេះ Bolshoy Nikolopeskovsky និង Maly ។ ផ្លូវ Nikolopeskovsky) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់អនាគតហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានវេទិកាឆ្នេរសមុទ្រ។ នៅពេលចុងក្រោយ Art. "បណ្ណាល័យរបស់លេនីន" ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការដែលមានឈ្មោះថា "ផ្លូវ Comintern" (គម្រោងនៃស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានអនុម័តតែនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1934) និងសិល្បៈ។ ផ្លូវ Vakhtangov នៅតែស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដើរថយក្រោយដែលមិនបានដឹង។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1935 វេលាម៉ោង 6:45 ព្រឹក ស្ថានីយ៍កាំត្រូវបានបើកអោយចូលរួមជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ទាំងអស់នៃដំណាក់កាលទីមួយ។ នៅម៉ោង 7:00 ចលនាក្រាហ្វិកបានចាប់ផ្តើម។ រថភ្លើង​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​បណ្តោយ​ផ្លូវ​ពីរ៖ Sokolniki - Okhotny Ryad - Gorky Park of Culture និង Sokolniki - Okhotny Ryad - Smolenskaya។ ពេញមួយថ្ងៃ មានកាលវិភាគមិនផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងកាលវិភាគ 12 គូ៖ ចន្លោះពេល 5 នាទីនៅលើផ្នែកទូទៅ និងចន្លោះពេល 10 នាទីនៅលើសាខា។ រថភ្លើងចំនួន 9 ដែលមានរថយន្តចំនួន 4 គ្រឿងកំពុងដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅលើខ្សែបន្ទាត់ដែលមានផ្នែករថយន្តចំនួន 2 (ម៉ូតូ និងរថយន្តសណ្តោងប្រភេទ A) ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោមសិល្បៈ។ "Smolenskaya" ត្រូវបានអនុវត្តតាមច្រកចេញនៅពីមុខស្ថានីយ៍។

នៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1937 កាំ Arbat ត្រូវបានពង្រីកពីផ្លូវ។ "Smolenskaya" ទៅថ្មី - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីទី 14 - "Kyiv" ដែលជាស្ថានីយ៍ដំបូងនៃការសាងសង់ដំណាក់កាលទី II ។ ផ្នែកបើកចំហដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងប្រតិបត្តិការ: ស្ពានមេត្រូ Smolensky ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តមួយ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅ st. "Kyiv" ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងចុងស្លាប់បញ្ច្រាស។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែតុលាឆ្នាំ 1937 ការងារបានចាប់ផ្តើមក្នុងការចូលរួមផ្នែកប្រតិបត្តិការនៃការបើកដំណើរការកាំជ្រួច Pokrovsky ។ នៅថ្ងៃទី 28 ខែតុលា ភាគច្រើននៃការងារលើការបញ្ឈប់ចំនួនអ្នកចូលរួមចំនួនពីរ និងការឆ្លងកាត់ពិការភ្នែកតែមួយគត់នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់។ សាងសង់មុនពេលចាប់ផ្តើមដំណាក់កាលដំបូង ការងារក្រោមដីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរាក់នៅក្រោម Manezhnaya Square ត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរូងក្រោមដីជ្រៅដែលនាំទៅដល់ស្ថានីយ៍។ "បដិវត្តន៍ការ៉េ" ។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិការថភ្លើងសាកល្បងមួយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ពី Arbatsky ទៅ Pokrovsky radius ដែលបានធ្វើការហោះហើរទៅកាន់ស្ថានីយ៍។ "ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Kursky" និងត្រឡប់មកវិញ។

នៅថ្ងៃទី 13 ខែមីនាឆ្នាំ 1938 ចាប់តាំងពីការបើករថភ្លើងក្រោមដីនៅពេលព្រឹកគំរូចរាចរណ៍បានផ្លាស់ប្តូរ: រថភ្លើងពីផ្លូវ។ "Sokolniki" ដើរតាមតែ Art ។ ឧទ្យានវប្បធម៌ Gorky ។ រថភ្លើងពី st. "Kyiv" បន្ទាប់ពីសិល្បៈ។ "Comintern Street" បានដើរតាមកាំថ្មីស្ថានីយពីរត្រូវបានបើក: "Revolution Square" និង "Kurskaya" ។ ដូច្នេះខ្សែឯករាជ្យពីរបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី: Kirovsko-Frunzenskaya និង Arbatsko-Pokrovskaya ។

ក្នុងអំឡុងពេលការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់សត្រូវលើទីក្រុងមូស្គូក្នុងឆ្នាំ 1941 វាជាកាំ Arbat ដែលទទួលបានការខូចខាតច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមមធ្យោបាយរថភ្លើងក្រោមដី។ ដូច្នេះ ជាលទ្ធផលនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅយប់ថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ការវាយលុកដោយផ្ទាល់នៃគ្រាប់បែកអាកាសមួយបានបំបែកការត្រួតគ្នានៃផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវ Arbatskaya - Smolenskaya ។ រលក​បំផ្ទុះ​បំណែក និង​បំណែក​នៃ​ពិដាន​បាន​សម្លាប់​មនុស្ស​១៤​នាក់ និង​របួស​ច្រើន​ជាង​២០​នាក់ ។ មិនតែប៉ុណ្ណោះ ស្ពានអាកាសមួយផ្នែកនៃស្ពានមេត្រូ Smolensk ត្រូវបានរងការខូចខាតដោយការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ពីគ្រាប់បែកអាកាសមួយទៀត។ ការងារជួសជុលបានបន្តរយៈពេលពីរថ្ងៃ។ មុន​នេះ​បន្តិច​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​២៣ កក្កដា គ្រាប់បែក​ដ៏​ខ្លាំង​មួយ​បាន​ទម្លាក់​នៅ​លើ​ទីលាន​មុខ​ច្រក​ចូល​ស្ថានីយ ។ "Arbat" ។ ការភ័យស្លន់ស្លោបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងឡប់ប៊ីរបស់ស្ថានីយ៍ដែលជាលទ្ធផលដែលមនុស្ស 46 នាក់ត្រូវបានកិនស្លាប់នៅលើជណ្តើរ។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូឆ្នាំ 1946 ការប្តូរឈ្មោះដំបូងបានកើតឡើងនៅ Metro: st ។ ផ្លូវ Komintern បានប្តូរឈ្មោះទៅជា Kalininskaya ។

នៅឆ្នាំ ១៩៥១-១៩៥៣ ការសាងសង់កាំជ្រួច Arbat ដែលដាក់ជ្រៅថ្មីត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីជំនួសកន្លែងដែលមានស្រាប់។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែមេសាឆ្នាំ 1953 ស្ថានីយ៍ចំនួន 3 ត្រូវបានបើក: Arbatskaya, Smolenskaya និង Kyiv ។ រថភ្លើងពី "Revolution Square" បានឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្មីទៅកាន់ស្ថានីយ៍។ "Arbatskaya" ហើយស្ថានីយ៍នៃកាំ Staroarbatsky ត្រូវបានបិទ។ នៅពេលអនាគត ផ្លូវកាំត្រូវប្រើសម្រាប់រក្សាទុករថយន្តប្រភេទ B ហើយស្ថានីយនានាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាកន្លែងផ្ទុក។

នៅឆ្នាំ 1955 Metrogiprotrans បានបង្កើតការងាររចនាសម្រាប់ការសាងសង់ខ្សែថ្មីមួយ: វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដើម្បីស្តារប្រតិបត្តិការនៃកាំ Staroarbatsky ជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែមរបស់វាក្នុងទម្រង់ជាខ្សែដីនិងការបង្កើតកាំដាច់ដោយឡែកពីស្ថានីយ៍។ "Kalininskaya" ទៅស្ថានីយ៍។ "ហ្វីលី" ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ស្ថានីយ៍ដីចំនួនបីគឺ "ផ្លូវបម្រុង", "Kutuzovskaya" និង "Fili" ។ យោងតាមការអភិវឌ្ឍន៍របស់ Metrogiprotrans នាពេលអនាគត ខ្សែបន្ទាត់នេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងពង្រីកទៅទីក្រុង Kuntsevo ។ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍នៅលើស្ពានមេត្រូ Smolensky ក៏កំពុងត្រូវបានពិចារណាផងដែរ។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1956 ក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូបានអនុម័តគម្រោងបន្ទាត់។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1956 ទំនើបកម្មនៃរថយន្តប្រភេទ V-2 បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងតំបន់បើកចំហ។ គ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្តនៅ ZREPS ហើយរថយន្តត្រូវបានសាកល្បងនៅលើកាំបិទ។ បន្ទាប់ពីគ្រឿងបរិក្ខារឡើងវិញរថយន្តត្រូវបានផ្ទេរទៅកងនាវា TC-3 Izmailovo ។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 រថភ្លើងសាកល្បងមួយបានឆ្លងកាត់កន្លែងដាក់ឱ្យដំណើរការហើយនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 ខ្សែ Arbatsko-Filyovskaya ថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ស្ថានីយ៍ដីពីរដំបូងនៃប្រភេទបើកចំហនៅសហភាពសូវៀតត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ: "Studencheskaya" (ឈ្មោះគម្រោងរហូតដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1958 - "ផ្លូវបម្រុង") និង "Kutuzovskaya" ។ ចរាចរណ៍រថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំពីស្ថានីយ៍។ "Kalininskaya" ទៅស្ថានីយ៍។ "Kutuzovskaya" ។ រថភ្លើងចំនួន 4 ត្រូវបានប្រើប្រាស់ពីរថយន្តប្រភេទ V-2 TC-3 Izmailovo សរុបចំនួន 9 រថភ្លើងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ បន្ថែមពីលើស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួនពីរ កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ថ្មីនៃផ្លូវ។ "Smolenskaya" នៅក្នុងផ្ទះរបស់ស្ថាបត្យករ Zholtovsky ។

មួយឆ្នាំក្រោយមកគឺនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1959 ខ្សែនេះត្រូវបានពង្រីកពី St. "Kutuzovskaya" ទៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់។ "Fili" (រថភ្លើងសាកល្បងបានឆ្លងកាត់ផ្នែកនៅថ្ងៃទី 2 ខែវិច្ឆិកា) ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីវិស្សមកាលខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1959 SMU-5 នៃ Metrostroy បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមនៃខ្សែបន្ទាត់ដីគោកបន្ថែមទៀតឆ្ពោះទៅកាន់ Kuntsevo ។ ឈ្មោះរចនានៃស្ថានីយ៍នៅលើគេហទំព័រគឺ Ordzhonikidze, Fifth Ring និង Mazilovo ។

ខែ​មីនា 1961​: ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​។ ម៉ាហ្ស៊ីឡូវ៉ូ។
រូបថត៖ A. Zaentsov ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំ 1961 រថភ្លើងដំបូងនៃរថយន្តប្រភេទ D TC-3 Izmailovo បានចូលបន្ទាត់។ នៅថ្ងៃទី 13 ខែតុលាឆ្នាំ 1961 ស្ថានីយ៍ដីចំនួនបីនៃប្រភេទដូចគ្នាត្រូវបានបើក: "Bagrationovskaya", "Filyovsky Park of Culture and Lesure" និង "Pionerskaya" ។ ឈ្មោះថ្មីនៃស្ថានីយ៍ជំនួសឱ្យការរចនាត្រូវបានចាត់តាំងដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិនៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុងម៉ូស្គូនៅថ្ងៃទី 6 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1961 ។ បីឆ្នាំក្រោយមកឈ្មោះស្ថានីយ៍ "ឧទ្យានវប្បធម៌និងកម្សាន្ត Filyovsky" (នៅលើ ចានដែលស្ថានីយ៍ត្រូវបានកំណត់ថាជា "Filyovsky Park K. និង O") នឹងត្រូវបានខ្លីទៅ "Filyovsky Park" ធម្មតា។

ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 1962 ខ្សែនេះមានដេប៉ូអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន - TC "Fili" ប៉ុន្តែដំបូងឡើយអត្ថិភាពរបស់វាគឺស្របច្បាប់ទាំងស្រុង: រថភ្លើងបន្តត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មនិងការពារនៅក្នុង TC "Izmailovo" ។ មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1963 ដេប៉ូត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

នៅឆ្នាំ ១៩៦៤-៦៥ កាំត្រូវបានពង្រីកពីស្ត។ "Pionerskaya" ទៅស្ថានីយ៍ក្រោមដី "Kuntsevo" ដំបូងដោយគ្មានស្ថានីយ៍មធ្យមប៉ុន្តែនៅចុងឆ្នាំ 1964 ស្ថានីយ៍ដីកម្រិតមធ្យមត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងគម្រោង។ "ផ្លូវ Rublyovskoye" ។ ឈ្មោះទំនើប - "Molodyozhnaya" និង "Kuntsevskaya" - ស្ថានីយ៍បានទទួលភ្លាមៗមុនពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1965 ពី St. "ត្រួសត្រាយ" ទៅស្ថានីយ៍។ "Molodyozhnaya" បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរថភ្លើងហើយនៅថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដាផ្នែក "Pionerskaya" - "Molodyozhnaya" បានដំណើរការ។ កម្រិតមធ្យម st. Kuntsevskaya បានបើកសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1965 ។

នៅឆ្នាំ 1970 ឈ្មោះនៃបន្ទាត់ត្រូវបានខ្លីទៅ Filevskaya ។ អស់រយៈពេលជាង 20 ឆ្នាំមកហើយ គំរូចរាចរណ៍នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយមានតែនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1989 ប៉ុណ្ណោះ ខ្សែបន្ទាត់ត្រូវបានពង្រីកពីផ្លូវ។ "យុវជន" ទៅសិល្បៈបន្ទាប់។ "Krylatskoe" ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅ st. "Krylatskoye" ត្រូវបានអនុវត្តតាមច្រកចេញនៅពីមុខស្ថានីយ៍រថភ្លើងបានមកដល់ហើយចេញដំណើរឆ្លាស់គ្នាពីវេទិកាទាំងពីរ។ ដូច្នេះហើយ គ្មានការបង្វែរចុងបញ្ចប់នៅចុងបន្ទាត់ទាំងពីរទេ។

នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1990 ដែលជាផ្នែកមួយនៃការប្តូរឈ្មោះទ្រង់ទ្រាយធំមួយដងនៃសិល្បៈ។ "Kalininskaya" ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា "Alexander Garden" (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះជម្រើស "Vozdvizhenka" ត្រូវបានច្រានចោលនៅពេលចុងក្រោយ) ។

នៅឆ្នាំ 1992 ប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តប្រភេទ D ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅលើបន្ទាត់ចាប់តាំងពីពេលនោះមកមានតែរថយន្តប្រភេទ E និង Ezh ប៉ុណ្ណោះដែលបានដំណើរការ។ រថភ្លើងចំនួនប្រាំមួយបានបន្តដំណើរការដែលខ្សែនេះត្រូវបានផ្ទេរនៅឆ្នាំ 1974 ។

នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1998 ការសាងសង់ស្នូលកណ្តាលនៃមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិម៉ូស្គូ "ទីក្រុងម៉ូស្គូ" បានចាប់ផ្តើម។ នៅពេលរចនាស្នូល លទ្ធភាពនៃការសាងសង់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 4 នៅលើកម្រិតទាបនៃអគារនេះត្រូវបានដាក់ចុះភ្លាមៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងខ្សែ ជាពិសេសកំណាត់ Solntsevo-Mytishchinskaya និងខ្សែ Kalininsko-Stroginskaya ជាមួយនឹងការអវត្តមានស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃមូលនិធិនឹងចំណាយពេលច្រើនឆ្នាំ ហើយសម្រាប់ការតភ្ជាប់រហ័សនៃ MIBC វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់ដូច្នេះ។ - ហៅថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី។ ជម្រើសនៃការសាងសង់ខ្សែដាច់ដោយឡែកមួយតម្រូវឱ្យមានស្ថានីយ៍ទី 4 ថ្មីនៃប្រសព្វ Kyiv ដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់រួចហើយ ហើយដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ គម្រោងមួយត្រូវបានអនុម័តដើម្បីបំបែកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពីផ្នែក Studencheskaya - Kyiv នៃខ្សែ Filevskaya ។

ការសាងសង់ដោយអ្នកម៉ៅការពីរនាក់ដែលបានសាងសង់ MIBC ដោយខ្លួនឯង - CJSC "សមាគម" Ingeocom "" និង OJSC "Mosinzhstroy" - បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2001 ។ បេតុង "sarcophagus" នៃសភាត្រូវបានសាងសង់នៅលើផ្លូវរូងក្រោមដីនៃផ្នែក Studencheskaya - Kyiv និង ផ្លូវរូងក្រោមដីរវាងស្នូលនៃ MIBC និងសភានៃសមាជត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយការបញ្ឈប់យ៉ាងជ្រៅតាមរបៀបមេកានិច។

នៅខែសីហាឆ្នាំ 2005 ប្រតិបត្តិការសាកល្បងនៃរថភ្លើង Rusich ដែលមានឡានបួនបានចាប់ផ្តើមនៅលើខ្សែ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2005 សិល្បៈ។ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម", រថភ្លើងពីស្ថានីយ៍។ "Alexandrovsky Garden" បានធ្វើដំណើរពីរផ្លូវគឺ "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Krylatskoe" និង "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Business Center" ។ ជាលើកទី 3 ចរាចរណ៍ផ្លូវត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ សរុបមក ភាពញឹកញាប់នៃចរាចរណ៍នៅលើខ្សែបន្ទាត់ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់គឺ 32 គូក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ 28 គូបានដើរតាមផ្លូវសំខាន់ហើយមានតែ 4 គូប៉ុណ្ណោះ - ទៅ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" ពោលគឺចន្លោះពេលនៅលើសាខាគឺ 15 នាទី។ ការប្តូរវេនត្រូវបានអនុវត្តតាមច្រកចេញនៅពីក្រោយស្ថានីយ៍នៅក្នុងស្នូលនៃ MIBC ខណៈពេលដែលរថភ្លើងបានទៅវេទិកានៃស្ថានីយ៍មិនទាន់បើក។ "អន្តរជាតិ" ។ មានការបង្វិលតំបន់នៅលើបន្ទាត់នៅម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់យោងទៅតាមសិល្បៈ។ "យុវជន" ។ នៅស្ត។ រថភ្លើង "Alexander Garden" ទៅ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" បានចាកចេញពីផ្លូវ I និងទៅ "Krylatsky" ("Molodyozhnaya") ទាំងពីផ្លូវ I និង Track II ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែសីហា ឆ្នាំ 2006 ផ្នែកសាខាត្រូវបានពង្រីកទៅស្ត។ "អន្តរជាតិ" (ឈ្មោះគម្រោង - "ទីក្រុងម៉ូស្គូ") ។ រចនាជាស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីខ្នាតតូច st. Mezhdunarodnaya មានទំហំកាត់បន្ថយ៖ ផ្លូវរូងក្រោមដីរបស់ស្ថានីយ៍ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 7.5 ម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលសម្រាប់លទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការជាផ្នែកមួយនៃខ្សែបន្ទាត់ Filyovskaya វេទិកាត្រូវបានពង្រីកកំឡុងពេលសាងសង់ ហើយផ្នែកមួយនៃស្ថានីយ៍បានបញ្ចប់នៅក្នុងខ្សែកោងមួយ - Mezhdunarodnaya បានក្លាយជាតែមួយគត់។ ស្ថានីយ៍ជ្រៅនៅក្នុងខ្សែកោង។ ចម្ងាយរវាងស្ថានីយទាំងពីរមានត្រឹមតែ 506 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវបត់បានបន្តនៅលើផ្លូវលំដូចគ្នា ដូច្នេះហើយស្ថានីយទាំងបីមានផ្លូវបត់នៅខាងមុខស្ថានីយ។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីខ្នាតតូចនៅលើខ្សែស្រប Arbatsko-Pokrovskaya ការសាងសង់ផ្នែកបន្ថែមពីស្ថានីយ៍។ "Victory Park" ទៅ "Strogin" ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ចូលផ្នែក Kuntsevskaya - Krylatskoye នៅក្នុងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដែលក្នុងនោះខ្សែ Filyovskaya ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់នៅ St. "ត្រួសត្រាយ" ។ ការសម្រេចចិត្តនេះបានធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់បណ្តាញកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ ជាលទ្ធផលនៃការតវ៉ាជាសាធារណៈនៅថ្ងៃទី 8 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2004 រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមចាកចេញពីខ្សែ Pioneerskaya - Kuntsevskaya ហើយនៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2004 ជម្រើសផ្លូវថ្មីមួយត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹងការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរប្រាក់រវាង ខ្សែ Filevskaya និង Arbatsko-Pokrovskaya រួមជាមួយនឹងការសាងសង់វេទិកាទីពីរ st. "Kuntsevskaya" ។

នៅឆ្នាំ 2005 ជម្រើសនៃការពង្រីកខ្សែ Filyovskaya ពី st ។ "អន្តរជាតិ" បន្ថែមទៀត: ទៅមជ្ឈមណ្ឌលអូឡាំពិកដែលបានគ្រោងទុកនៅលើទំនប់ Shelepikhinskaya, st ។ "Polezhaevskaya" វាល Khodynka ទៅស្ថានីយ៍។ ឌីណាម៉ូនិង Savelovskaya ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្តល់នូវការផ្គូផ្គងចាំបាច់នៅលើបន្ទាត់បែបនេះហើយគំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលហើយផ្នែកបន្ថែមនៃខ្សែនេះបានក្លាយជាផ្នែកដាច់ដោយឡែកនៃសៀគ្វីអន្តរកម្មទីបីនាពេលអនាគត។ ផងដែរនៅលើលាតសន្ធឹងពីសភាទៅ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" ត្រូវបានរចនាឡើង st. "Dorogomilovskaya" ការសាងសង់ដែលត្រូវបានពន្យារពេលជាលើកដំបូងសម្រាប់អនាគតហើយបន្ទាប់មកបានបាត់ពីផែនការ។

នៅថ្ងៃទី 2 ខែមករាឆ្នាំ 2008 ស្ថានីយ៍ Kuntsevskaya, Molodyozhnaya និង Krylatskoye ត្រូវបានបិទដើម្បីបង្កើតឡើងវិញនូវផ្លូវដែកនិងប្រព័ន្ធសញ្ញាចរាចរណ៍នៅលើខ្សែបន្ទាត់សំខាន់នៃខ្សែ Filevskaya ត្រូវបានអនុវត្តទៅស្ថានីយ៍។ "ត្រួសត្រាយ" ។ ចាប់ពីពេលនោះមក Art. "Molodyozhnaya" និង "Krylatskoye" ក្លាយជាផ្នែកមួយនៃខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែមករាឆ្នាំ 2008 ផ្នែកទាំងមូលនៃនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរពី Park Pobedy ទៅ Strogino ត្រូវបានបើក។ នៅស្ត។ "Kuntsevskaya" វេទិកាថ្មីមួយត្រូវបានបើកជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់កន្លែងទទួលភ្ញៀវដីថ្មីដែលទទួលរថភ្លើងក្នុងទិសដៅនៃ "ឧទ្យានជ័យជំនះ" ។ វេទិកាចាស់បានចាប់ផ្តើមទទួលរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍។ "Pionerskaya" នៅលើផ្លូវមួយ (ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរតាមរយៈស្ថានីយ៍) និងរថភ្លើងពីស្ថានីយ៍។ "ឧទ្យានជ័យជំនះ" នៅលើផ្លូវទីពីរ។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅចរាចរណ៍នៅលើខ្សែ Filevskaya ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែក "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Kuntsevskaya" និង "Alexandrovsky Garden" - "Kyiv" - "Mezhdunarodnaya" ។

ថ្ងៃទី 3 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2008 សិល្បៈ។ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" បានទទួលឈ្មោះថ្មី - "ពិព័រណ៍" ។ ជាមួយនឹងការបើកនៅថ្ងៃទី 31 ខែមករាឆ្នាំ 2014 នៃផ្នែក shuttle ដំបូងនៃកាំ Solntsevo នៃ st. "Vystavochnaya" បានក្លាយជាស្ថានីយ៍ផ្ទេរនៅស្ថានីយ៍។ "មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម" នៃខ្សែ Kalininsko-Solntsevskaya ។

ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​ចុង​ក្រោយ​នៅ​ខែ​ឧសភា ឆ្នាំ 2016

4. បន្ទាត់ Filevskaya

ភាគច្រើននៅលើផ្ទៃ។ ទោះបីជាផ្នែកដំបូងនៃខ្សែបន្ទាត់ Filevskaya ត្រូវបានសាងសង់ជាផ្នែកមួយនៃដំណាក់កាលដំបូងក៏ដោយសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1958 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកាលបរិច្ឆេទផ្លូវការនៃការបើកដំណើរការរបស់វា។ វាភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយស្រុក Fili និង Kuntsevo ។ Fili បានក្លាយជាមនុស្សល្បីល្បាញដោយសារក្រុមប្រឹក្សាដ៏ល្បីល្បាញនៅឆ្នាំ 1812 ហើយនៅ Kuntsevo អ្នកបុរាណវិទូបានរកឃើញការតាំងទីលំនៅចាស់បំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូ។ កន្លែង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ប្រាសាទ​មិន​គោរព​សាសនា ហើយ​គេ​ច្រើន​ហៅ​ថា​បណ្តាសា។ យោងទៅតាមរឿងព្រេងមួយ ព្រះវិហារនៃការអង្វររបស់វឺដ្យីន Virgin ដែលឈរនៅទីនេះបានទៅក្រោមដីដោយគ្មានដាន រួមជាមួយឈើឆ្កាងក្នុងរយៈពេលតែមួយយប់។ Muscovites អបិយជំនឿក៏ភ័យខ្លាចផងដែរដោយភាពសម្បូរបែបនៃ "ម្រាមដៃរបស់អារក្ស" ដែលត្រូវបានរកឃើញនៅទីនេះ - សំបកនៃ mollusks belemnite បុរាណ។ ជំនឿមិនបានរារាំងមនុស្សល្បី ៗ ជាច្រើនពីការតាំងទីលំនៅនៅទីនេះទេ: ប្រវត្តិវិទូ Karamzin វិចិត្រករ Savrasov កវី Mayakovsky Yesenin និង Bagritsky និងអ្នកដទៃ។

ស្ថានីយ៍ចាស់បំផុតនៃសាខា - "Alexandrovsky Sad" - ត្រូវបានប្តូរឈ្មោះម្តងហើយម្តងទៀត។ វាបានទទួលឈ្មោះបច្ចុប្បន្នរបស់វាពីឈ្មោះការ៉េដែលមានទីតាំងនៅជិតជញ្ជាំងខាងលិចនៃវិមានក្រឹមឡាំង។ កាលពីមុន (រហូតដល់ខែធ្នូឆ្នាំ 1946) ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានគេហៅថាផ្លូវ Komintern បន្ទាប់មករហូតដល់ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1990 - Kalininskaya ក្នុងឆ្នាំ 1991 វាត្រូវបានដាក់ឈ្មោះជាផ្លូវការថា Vozdvizhenka អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ វាជាផ្នែកមួយនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ភាពប្លែកនៃស្ថានីយ៍គឺថាផ្លូវដែកនៅក្នុងវាមានរាងកោងបន្តិច ហើយវេទិកាមិនស្ថិតនៅចំកណ្តាលទេ ប៉ុន្តែនៅសងខាង ហើយត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយស្ពានកោង។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

មានផ្លូវចាកចេញពីស្ថានីយ៍ទៅចុងបញ្ចប់នៃខ្សែ Filevskaya ក្នុងទិសដៅនៃវិមានក្រឹមឡាំង។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកដំណើរមិនត្រូវបានដឹកទៅទីនោះ ដែលបង្កឱ្យមានពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីការបន្តនៃផ្លូវទាំងនេះនៅក្រោមវិមានក្រឹមឡាំង និងការតភ្ជាប់របស់ពួកគេជាមួយ Metro-2 ។ ពីផ្ទុយមកវិញ ផ្នែកខាងលិចនៃស្ថានីយ៍ ជើងហោះហើរនៃជណ្តើរឡើងពីវេទិកា ដែលដើមឡើយមានបំណងភ្ជាប់ជាមួយកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវាមិនដែលត្រូវបានសាងសង់នោះទេ ហើយផ្លូវទាំងនេះត្រូវបានបិទសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងនាំទៅដល់ការិយាល័យរថភ្លើងក្រោមដី ... ឬទៅ Metro-2 ។

មជ្ឈមណ្ឌលផ្លាស់ប្តូរ - "បណ្ណាល័យដាក់ឈ្មោះតាមលេនីន", "Borovitskaya", "Alexander Garden" - មានទីតាំងនៅក្រោមភ្នំ Vagankovsky ដែលឡើងលើ "ផ្ទះ Pashkov" ដ៏ល្បីល្បាញ - សាងសង់ដោយស្ថាបត្យករដែលមានទេពកោសល្យបំផុតប៉ុន្តែមិនជោគជ័យ Vasily Bazhenov សម្រាប់ អនុសេនីយ៍ឯកនៃកងវរសេនាធំការពារជីវិតនៃកងវរសេនាធំ Semenovsky លោក Peter Egorovich Pashkov ដែលជាកូនប្រុសរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់ Peter I យោងទៅតាម Mikhail Bulgakov វាស្ថិតនៅក្នុងប៉មនៃផ្ទះ Pashkov ដែល Woland បាននិយាយលាទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ជាការប្រសើរណាស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យថា Bazhenov គឺជា Freemasons ដ៏លេចធ្លោម្នាក់វាទំនងជា។

ជោគវាសនាអាក្រក់នៅតែបន្តលងបន្លាចស្ថាបត្យករ សូម្បីតែរាប់សតវត្សបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់គាត់៖ វាត្រូវបានគេជឿថារំញ័រដែលផលិតដោយរថភ្លើងនាំទៅដល់ការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំនៃស្នាដៃស្ថាបត្យកម្មនេះ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

នៅលើវេទិកា "Arbatskaya" មាន "អាហារប៊ូហ្វេពីបន្ទប់បរិភោគអាហារលេខ 9 នៃនាយកដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ការងារនៃសហគ្រាសឯកតារដ្ឋ "ទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro" ។ អាហារដ្ឋានទាំងនេះភាគច្រើនបម្រើតែកម្មកររថភ្លើងក្រោមដីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានករណីលើកលែងចំនួនបី៖ បន្ថែមពីលើខ្សែ Arbatsko-Filyovskaya អាហារប៊ូហ្វេត្រូវបានបើកសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅលើខ្សែ Kievskaya, Arbatsko-Pokrovskaya និង Voykovskaya ។

ស្ថានីយ៍ Arbatskaya ដែលត្រូវបានសាងសង់ត្រឹមតែ 8 ម៉ែត្រក្រោមដីមិនត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំង។ វា​មាន​តែ​បន្ទប់​តាំង​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​មាន​តែ​ជណ្តើរ​អសកម្ម​ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​រំលឹក​ពី​គម្រោង​សាងសង់​ទី​ពីរ។ ការសាងសង់ច្រកចេញនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងផែនការផ្លូវការរបស់ Moscow Metro តាំងពីឆ្នាំ 1935 ។

កន្លែងទទួលភ្ញៀវរបស់ Arbatskaya ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងក្នុងទម្រង់ជាផ្កាយប្រាំចំណុចបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញាដំបូងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ សិលាចារឹក "METRO" ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើវា ហើយនៅលើដំបូលមាន spire ដែលមានផ្កាយមួយ។

វាក៏មានជណ្តើរអសកម្មនៅស្ថានីយ៍បន្ទាប់គឺ Smolenskaya ។ ការពិតគឺថា vestibule ភាគខាងកើតមានទីតាំងនៅកណ្តាល Garden Ring ហើយត្រូវបានរុះរើកំឡុងពេលការពង្រីករបស់វាពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបើក។ ចាប់​តាំង​ពី​ពេល​នោះ​មក ជណ្ដើរ​ទី​ពីរ​នៅ​ស្ថានីយ​ឈរ​ទល់​នឹង​ទ្វារ​បិទ។

នៅពេលដែលខ្សែនេះត្រូវបានពង្រីកទៅភាគខាងលិចក្នុងឆ្នាំ 1937 ស្ពានមេត្រូឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូត្រូវបានសាងសង់នៅចន្លោះស្ថានីយ៍ Smolenskaya និង Kyiv ។ វាជាផ្នែកបើកចំហដំបូងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro និងស្ពានមេត្រូដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃសហភាពសូវៀត។ នៅឆ្នាំ 1978 វាត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយវិចិត្រសាលស្រូបសំឡេង។

ស្ថានីយ៍បន្ទាប់ - "កៀវ" - ត្រូវបានបើកនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1937 កំឡុងពេលបន្តខ្សែទៅខាងលិច។ វាត្រូវបានរចនាដោយស្ថាបត្យករ Dmitry Nikolaevich Chechulin ដែលជាអ្នកឈ្នះរង្វាន់ស្តាលីនចំនួនបី។ ការតុបតែងដ៏ប្រណិតដើមនៃស្ថានីយ៍ជាមួយនឹង onyx អាមេនី បានចាប់ផ្តើមរលំភ្លាមៗ ហើយស្រទាប់នៃជួរឈរត្រូវជំនួសដោយថ្មម៉ាប។ រាជធានីនៃជួរឈរត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងទម្រង់នៃ stucco ត្រចៀកស្រូវសាលី។ កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានក្រាលដោយថ្មក្រានីតពណ៌ប្រផេះ និងពណ៌ផ្កាឈូក លំនាំនេះធ្វើឡើងវិញនូវប៉ាក់បែបប្រពៃណីរបស់អ៊ុយក្រែន។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

ពីឆ្នាំ 1953 ដល់ឆ្នាំ 1958 តំបន់រាក់ "Ul. Comintern" - "Kyiv" ត្រូវបានបិទ។ ស្ថានីយ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​ឃ្លាំង​មួយ ហើយ​ប្រហែល​ជា​ក្នុង​ឆ្នាំ​នោះ​ក៏​អាច​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា “ខ្មោច” ដែរ។

ឥឡូវនេះស្ថានីយនៅលើសាខា Filevskaya គឺជាស្ថានីយ៍ដី Kuntsevskaya ដែលដាក់ឈ្មោះតាមទីក្រុងនៅជិតទីក្រុងម៉ូស្គូ។ នេះមិនមែនជាស្ថានីយ៍មួយទេប៉ុន្តែស្ថានីយ៍ពីរដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាខាផ្សេងគ្នា: Filevskaya និង Arbatsko-Pokrovskaya និងរួបរួមដោយ dome មួយ។

ពីសៀវភៅ Achilles heel of intelligence អ្នកនិពន្ធ Boltunov Mikhail Efimovich

"Hot Line" ជាមួយឧត្តមសេនីយ៍ Yamada នៅពេលព្រឹកព្រលឹម "Akhovtsy" - និយោជិតនៃនាយកដ្ឋានរដ្ឋបាលនិងសេដ្ឋកិច្ចបានចូលទៅក្នុងឡានដែលមន្រ្តីនៃនាយកដ្ឋានកណ្តាលនៃរណសិរ្ស Karelian កំពុងធ្វើដំណើរ។ ប្រធាន AHO កាន់​កន្ត្រក​ធំ​មួយ​ក្នុង​ដៃ​របស់​មន្ត្រី

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ ទ្រឹស្តីសិល្បៈយោធា (បណ្តុំ) ដោយ William Cairns

ពីសៀវភៅអាវុធនៃសតវត្សទី 19-20 [ពី mitrailleuse ទៅ Big Bertha (លីត្រ)] អ្នកនិពន្ធ Coggins Jack

ខ្សែ Maginot ជាអកុសល ខ្សែបន្ទាត់បន្តនៃបន្ទាយដែលសន្មត់ថាការពារប្រទេសបារាំងពីការឈ្លានពានរបស់អាឡឺម៉ង់គឺជាការពិតដោយគ្មានមធ្យោបាយរារាំងបន្ទាយបន្តទេប៉ុន្តែមានផ្នែកពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលមានប្រវែង 70 គីឡូម៉ែត្រ។ ទៅនោះ។

ពីសៀវភៅ Total Espionage អ្នកនិពន្ធ Riss Kurt

ផ្នែកទីពីរ។ "បន្ទាត់ Maginot" នៅក្នុងចារកម្ម

ពីសៀវភៅ បន្ទាត់សម្ងាត់នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro នៅក្នុងគ្រោងការណ៍, រឿងព្រេង, ការពិត អ្នកនិពន្ធ Grechko Matvey

1. ខ្សែ Sokolnicheskaya នេះគឺជាខ្សែទីមួយនិងចំណាស់ជាងគេបំផុតនៃរថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូ។ វាត្រូវបានបន្លិចជាពណ៌ក្រហមនៅក្នុងដ្យាក្រាម។ នៅពេលដែលវាខ្លីណាស់: "ពី Sokolniki ទៅឧទ្យាន" ហើយឥឡូវនេះវាមាន 19 ស្ថានីយ៍ហើយប្រវែងរបស់វាគឺច្រើនជាង 26 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកអាចបើកខ្សែទាំងមូលក្នុង 40

ពីសៀវភៅសម្ភាសន៍ទៅកាសែត Literaturnaya Rossiya អ្នកនិពន្ធ Veter Andrey

2. បន្ទាត់ Zamoskvoretskaya នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេហៅថា Gorkovskaya ឬ Gorkovsko-Zamoskvoretskaya នៅលើដ្យាក្រាមវាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាពណ៌បៃតងងងឹត។ តាមកាលប្បវត្តិ នេះគឺជាខ្សែទី 3 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ។ ផ្នែកកណ្តាលរបស់វាត្រូវបានសាងសង់ជាផ្នែកនៃដំណាក់កាលទីពីរ។ កាំ Gorky,

ពីសៀវភៅអវកាសយានិកសូវៀត អ្នកនិពន្ធ Rebrov Mikhail Fedorovich

3. ខ្សែ Arbatsko-Pokrovskaya នេះគឺជាខ្សែវែងបំផុតនៃរថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូ - ជិត 44 គីឡូម៉ែត្រ។ ឈ្មោះភ្លាមៗបង្កឱ្យមានសំណួរ: ហេតុអ្វីបានជា "Pokrovskaya"? យ៉ាងណាមិញមិនមានស្ថានីយ៍បែបនេះនៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូទេ។ ហេតុផលសម្រាប់ការចង់ដឹងចង់ឃើញគឺការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងផែនការសាងសង់ឆ្នាំ 1938: រួចហើយ

ដកស្រង់ចេញពីសៀវភៅ Musical Classics in the Mythmaking of the Soviet era អ្នកនិពន្ធ Raku Marina

5. ខ្សែរង្វង់នៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ វាភ្ជាប់ស្ទើរតែគ្រប់កាំនៃរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងម៉ូស្គូ និងស្ថានីយចំនួនប្រាំពីរក្នុងចំណោមស្ថានីយទាំងប្រាំបួននៃរដ្ឋធានី។ ស្ថានីយ៍នៃខ្សែនេះគឺជ្រៅ; វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ជា​មុន​ថា​ជា​ជំរក​នៅ​ក្នុង​ព្រឹត្តិការណ៍​នៃ​សង្គ្រាម​ថ្មី​មួយ​។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 4 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ - ពីឆ្នាំ 1950 ដល់ឆ្នាំ 1954

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

6. ខ្សែ Kaluzhsko-Rizhskaya ខ្សែទី 6 នៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro រត់ពីភាគឦសានទៅភាគនិរតីនៃទីក្រុង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ទឹកក្រូច។ ស្ថានីយ៍ខ្លះរបស់វាជ្រៅ ហើយខ្លះទៀតគឺត្រឹមតែ "ក្រោមដីតាមលក្ខខណ្ឌ" ប៉ុណ្ណោះ។ ស្ពាន​មេត្រូ​ដែល​គ្របដណ្តប់​ឆ្លងកាត់​ទន្លេ Yauza ។ ជាផ្នែកមួយនៃ

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

8. ខ្សែ Kalininskaya ខ្សែទីប្រាំបីនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយពណ៌លឿងនៅលើដ្យាក្រាមមានស្ថានីយចំនួន 7 ប៉ុណ្ណោះប្រវែងសាខាទាំងមូលគឺ 13.1 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់ការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិកឆ្នាំ 1980 ។ ខ្សែនេះគឺនៅក្រោមដីទាំងស្រុង ជ្រៅមួយផ្នែក និងមួយផ្នែក។ ខាងក្រោមកុហកទាំងអស់។

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

9. ខ្សែ Serpukhovsko-Timiryazevskaya ខ្សែទីប្រាំបួននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Metro ត្រូវបានសម្គាល់ដោយពណ៌ប្រផេះ។ នៅឆ្នាំ 1983-1991 វាត្រូវបានគេហៅថាខ្សែ Serpukhov ។ វា​គឺ​នៅ​ក្រោម​ដី​ទាំង​ស្រុង មាន​ជម្រៅ​ជ្រៅ​ណាស់ (ស្ថានីយ​ជា​ច្រើន​មាន​ជម្រៅ​ជាង ៦០​ម៉ែត្រ) វែង (៤១,២​គីឡូម៉ែត្រ) វា​មាន​ស្ថានីយ ២៥។ វា។

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

10. បន្ទាត់ Lyublinsko-Dmitrovskaya ខ្សែទីដប់នៃរថភ្លើងក្រោមដីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាពណ៌បៃតងស្រាល។ វាស្ថិតនៅលើច្រាំងខាងឆ្វេងនៃទន្លេ Moskva ទាំងស្រុង។ ឥឡូវនេះវាមានស្ថានីយ៍ចំនួន 14 ដែលប្រវែងសរុបគឺ 24.7 គីឡូម៉ែត្រ។ ថ្ងៃទី 19 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2010 នាងបានទៅដល់ផ្នែកខាងជើងនៃបន្ទាត់រង្វង់ និងលើសពីនេះ ប៉ុន្តែ

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

12. ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺ Butovskaya ខ្សែទី 12 នៃរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងម៉ូស្គូ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីពន្លឺដំបូងមិនត្រឹមតែនៅទីក្រុងមូស្គូប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីផងដែរ។ តាមពិតវាបន្តសាខា Serpukhov-Timiryazev ប៉ុន្តែជាផ្លូវការវាឯករាជ្យ។ ខ្សែនេះមានប្រវែងជាងប្រាំគីឡូម៉ែត្រ

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

បទសម្ភាសន៍ NUDITY LINE ជាមួយ Oleg Chuchkov LitRussia៖ ដូចដែលអ្នកយល់ ខ្សែភាពយន្ត "Nudity Line" បានដើរតួជាហេតុផលសម្រាប់ការសន្ទនារបស់យើង។ Andrey Veter៖ នេះមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ។ វាចម្លែកប្រសិនបើខ្សែភាពយន្ត "Overpower" គឺជាហេតុផល L.R: Andrey ហេតុអ្វីមិន? ចូរ​យើង​ចេញ​ឆ្ងាយ​ពី​

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

LIFELINE Leonid Ivanovich Popov អាកាសយានិក-អវកាសយានិកសូវៀត វីរៈបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀតវរសេនីយ៍ឯក Leonid Ivanovich Popov ។ កើតនៅឆ្នាំ 1945 នៅទីក្រុង Alexandria តំបន់ Kirovograd ។ សមាជិកនៃ CPSU បានធ្វើការហោះហើរចំនួនបីទៅកាន់ទីអវកាស៖ ទីមួយ - នៅឆ្នាំ 1980 ទីពីរ - នៅឆ្នាំ 1981 ទីបី

ពីសៀវភៅរបស់អ្នកនិពន្ធ

III.៤. "ខ្សែទូទៅ" របស់ Sergei Eisenstein នៅឆ្នាំ 1926 Eisenstein "ដែលភ្ញាក់ឡើងដ៏ល្បីល្បាញ" បន្ទាប់ពីការបញ្ចាំងលើកដំបូងរបស់ Potemkin បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើខ្សែភាពយន្តថ្មីមួយ: » (នៅក្នុងការងារ