Buru laivu vēsture sniedzas vairāk nekā vienu tūkstošgadi. Šajā laikā laivas un buras mainījās dažādos veidos. Pirmās laivas bija mazas, un tām bija tikai viena taisna bura. Laika gaitā laivas palielinājās, tām tika pievienoti strukturālie elementi cīņai vai tirdzniecībai, sāka parādīties slīpas un jauktas buras. Bet tas viss notiks vēlāk, un pagaidām mūs pārvedīs uz Seno Ēģipti.

Niedru laivu var uzskatīt par visu kuģu priekšteci. Precīzāk, tas bija papirusa plosts, jo Senajā Ēģiptē nebija laivu būvēšanai piemērotu koku. Šī laiva celta aptuveni 3500.g.pmē., un pēc dažiem avotiem vēl senāk.Tai nebija masta, bet laivas vadīšanai bija labi koordinēta apkalpe: aizmugurē atradās stūrmanis ar stūres airi, viņš vadīja. laiva, un cilvēki sēdēja malās airētāji, kuri strādāja ar airiem, piemēram, kanoe laivā.

Niedru laiva. Ēģipte, 3500. g.pmē

Nākamajā kuģu būvniecības posmā jau bija ievērojams progress - laivas sāka izgatavot no koka un aprīkotas ar burām. Nīlas kuģi trīs tūkstošus gadu pirms mūsu ēras vēl līdzinājās niedru laivai, taču tiem jau bija masts, un tieši tad tika paceltas pirmās taisnās buras. Stūre tika nedaudz uzlabota un piestiprināta pie staba tieši zem pakaļgala.

Nīlas kuģis. Ēģipte, 3000.g.pmē

Ēģiptes buru laivas būvēja, sasienot kopā papirusa saišķus, biezāko no tiem novietojot ārpusē. Bura bija kvadrātveida, lina vai papirusa. To atbalstīja divi pagalmi, savienoti vienā garā, kas bija piestiprināts pie divkāju masta. Virzoties lejup pa Nīlu, vējš vienmēr bija pretvējš, un, virzoties augšup, bija jāpārvar straume, tāpēc bura noderēja.

Trauslais dizains neļāva ēģiptiešiem doties jūrā, tāpēc šādi kuģi pārvietojās tikai pa Nīlu. Taču nākamās tūkstošgades kuģi bija daudz garāki un ļāva jūrniekiem doties jūrā tūkstošiem jūdžu. Tie bija gan tirdzniecības kuģi, gan karakuģi, savukārt militārajiem bija jaudīgāks aunu priekšgals.

Tirdzniecības kuģis. Ēģipte, 1500. g.pmē

Militārais kuģis. Ēģipte, 1500. g.pmē

Kopumā kuģu būves vēsture Senajā Ēģiptē ir ļoti interesanta un plaša. Visa senās Ēģiptes kuģu būve ir sadalīta vairākos periodos:

1. Predinastiskais periods (5300. - 3500.g.pmē.) - tieši šajā laikā parādījās niedru laiva un pirmie kuģi ar burām.
2. Faraonu dinastiju laikmets (3200. - 2240.g.pmē.) - tad Ēģiptē parādījās un sāka attīstīties koka kuģu būve, kuģiem jau bija ievērojami lielāki izmēri, kaut kur šajā periodā notika pāreja no primitīvas rindas uz airi (ēģiptieši). lika airim darboties pēc sviras principa). Tirdzniecības kuģi jau ir veikuši garus braucienus, piemēram, uz Indiju.
3. Jaunās valstības laiki (no 2. tūkstošgades pirms mūsu ēras). Ēģiptieši sāka izmantot augstus skuju kokus, kas īpaši šim nolūkam ievesti no Libānas. No garajiem stumbriem izcirstas sijas ļāva izgatavot paaugstinātas izturības kuģus, veikt kuģu apšuvumu, palielināt buras un airus. Attiecīgi pieauga kuģu izmēri: garums līdz 30 - 40 m, platums līdz 4,0 - 6,5 m, ūdensizspaids līdz 60 - 80 tonnām.
4. Vēlāki laiki (II tūkstošgade - 300.g.pmē.) - Ēģiptē parādās karakuģi, kas piedalījās jūras kaujās Vidusjūras salās un Dienvideiropas piekrastē, kuģi apceļo Āfriku, sākas Suecas kanāla būvniecība.

Kopš karalienes Hatšepsutas valdīšanas (1500.g.pmē.) sākās Ēģiptes kuģu megalomānija. Pēc viņas lūguma tika izveidots tirdzniecības kuģis ar 1,5 tūkstošu tonnu tilpumu, 63 m garumu, 21 m platumu, 6 m sānu augstumu un 2 m iegrimi, uz tā atradās divi 350 m. tonnu granīta obeliski tika transportēti pa Nīlu no Asuānas klintīm uz svēto Tēbu pilsētu. Un tad vēl vairāk - daudzpakāpju kuģis ar ūdensizspaidu 3 tūkstoši tonnu, garums 128 m, platums 17 m, priekšgala un pakaļgala augstums virs ūdens ir 22 m, masts aptuveni 40 m augsts, augšējā līmeņa airu garums ir līdz 19 m, un šo kuģi vadīja četri tūkstoši airētāju.

Ēģiptieši izmantoja laivas un kuģus ne tikai reālajā dzīvē, bet arī pēcnāves dzīvē. To apliecina dažādās kapenēs atrastās laivas. Tomēr arī tas ir pavisam cits stāsts.

Un niedru laivas, lai gan tās ir pašas pirmās laivas, joprojām tiek izmantotas mūsu laikā dažās valstīs, piemēram, Peru vai Austrumāfrikā. Turklāt slavenais norvēģu arheologs un ceļotājs Tors Heijerdāls 1969. gadā no papirusa uzbūvēja laivu un devās ar to, lai šķērsotu Atlantijas okeānu. Bet par to parunāsim citreiz.

nodaļa:

• 1. DAĻA
• SINTAKSE. PIURPUNKCIJAS. RUNAS KULTŪRA
• §41. Pieturzīmes teikumos ar viendabīgiem locekļiem

No katra teikumu pāra izveidojiet vienu ar viendabīgiem locekļiem. Neatkārtojiet tos pašus vārdus saliktos teikumos. Izmantojiet jēgpilnus saikļus, neaizmirstiet komatus. Uzsveriet teikumu gramatikas pamatus.
1 . Senie ēģiptieši izgatavoja laivas no niedrēm – papirusa. Ēģiptieši kuģoja pa Nīlu un pat pāri jūrām.
2. Viņi reiz ceļoja pa Krieviju ar koka laivām. Viņi pārvietojās pa upēm un ezeriem.
3. Arī Okeānijas salu iedzīvotāji izgatavoja koka laivas. Tās bija izdobtas no vesela koka stumbra.
4 . Cilvēki būvēja kuģus un laivas. Cilvēki joprojām izmanto laivas.
5 . Šobrīd Venēcijā tiek izmantotas gondolas. Viņi peld pa šīs pilsētas ielām un kanāliem.

Risinājums

1. Senie ēģiptieši izgatavoja laivas no niedrēm – papirusa, kuģoja pa Nīlu un pat pāri jūrām.
2. Reiz viņi ar koka laivām ceļoja pa Krieviju un pārvietojās pa upēm un ezeriem.
3. Arī Okeānijas salu iedzīvotāji izgatavoja koka laivas, izdobjot tās no vesela koka stumbra.
4. Cilvēki ir būvējuši kuģus un laivas, bet viņi joprojām izmanto laivas.
5. Šobrīd Venēcijā tiek izmantotas gondolas, tās peld pa šīs pilsētas ielām un kanāliem.

Šodien mūsu Trešās pavasara ugunsdzēsības ekspedīcijas dalībnieki devās ceļojumā pa Astrahaņas nomalēm un pie pašas Astrahaņas biosfēras rezervāta robežas.

Mums vēl nav bijuši ugunsgrēki, bet tomēr brauciens izvērtās notikumiem bagāts un atklājumiem bagāts.

Viens no mūsu ekspedīcijas mērķiem ir pēc iespējas pilnīgāk atklāt niedru izmantošanas iespējas dažādās dzīves jomās. Es pavadīju daudz laika, meklējot informāciju par niedrēm un citām sausām augu atliekām, kuras katru pavasari tik nežēlīgi sadedzina plašās platībās.

Šodien mūsu grupa, braucot pa Astrahaņas reģionu, redzēja, kā vietējie iedzīvotāji izmanto niedres, lai uzlabotu savu dzīvi. Par to runās Igors Podgornijs un Anna Baskakova, un es vēršu jūsu uzmanību uz interesantā materiāla pirmo daļu, ko sagatavoju šim ceļojumam.
Tātad, ko mēs zinām par niedrēm?

Niedres ir liels, plaši izplatīts daudzgadīgs Poaceae jeb Poa dzimtas lakstaugs. Tas veido plašus biezokņus gar upju krastiem un deltas siltajās zemēs.

Niedres bieži kļūdaini sauc par niedrēm.
Niedres ir pavisam cits augs, tas pieder grīšļu ģimenei. Dažiem niedrāju veidiem ir niedrēm neraksturīgi trīsstūrveida, stingrs kāts.
Niedres ir piekrastes ūdensaugs, kas plaši izplatīts gandrīz visā pasaulē.

Niedres ir visiem zināms vārds, taču bieži tas attiecas uz pilnīgi atšķirīgiem augiem. Kaķenes bieži sauc par niedrēm.
Cataceae ir vienīgā augu ģints monotipiskajā Cataceae dzimtā. Purva zāle ar irdenām ziedkopām no gaišas līdz tumši brūnai.

Visticamāk, neskaidrības ar nosaukumiem radās niedru izplatības dēļ, tās nosaukums ir eufoniskāks un laika gaitā tika nodots citiem ūdensaugiem.

Niedres ir mitrumu mīlošas, aug ūdenskrātuvju krastos, bieži vien ievērojamā dziļumā - līdz pusotram metram - un sastopamas purvos un ūdens pļavās, tuvu gruntsūdeņiem mežos un sāļajos purvos.
Niedres vienmēr veido lielus brikšņus, kuriem ir svarīga ekoloģiska nozīme: niedres, iedzīvojušās purvainās vai purvainās vietās, laika gaitā pārvēršas par sausākām vietām: liela lapu un stublāju masa iztvaiko daudz mitruma, it kā izsūknējot to no mitruma. augsne.

Niedres labi filtrē ūdeni, to stublāju porainā struktūra atvieglo skābekļa nokļūšanu sakņu zonās, bagātinot grunts augsni, kas labvēlīgi ietekmē citu augu augšanu un šādu ekosistēmu vispārējo stāvokli. Zivis labi jūtas niedru dobēs, atrod daudz barības un dēj tur olas.

Niedru dobju fauna ir bagāta un daudzveidīga. Niedrēs ligzdo un ziemo daudzi putni - gulbji, pelikāni, baltie ērgļi, gārņi, daudzas pīļu sugas, kaijas. Kuiļi, vilki, purva bruņurupuči, bebri, džungļu kaķi, ondatras, stublāji, ondatras – visi šie dzīvnieki atrod barību un dzīvesvietu niedrēs.

Cilvēks jau kopš seniem laikiem izmantojis niedres un niedres sadzīvē un celtniecībā.
Senajā Ēģiptē virves, virves, apavus un laivas darināja no papirusa auga, kas pieder grīšļu dzimtai un ir niedru radinieks.

3. gadu tūkstotī pirms mūsu ēras. Senie ēģiptieši ēda papirusa kātu un no tā izgatavoja paklājiņus, audumus, plostus, kā arī rakstāmmateriālu, ko sauca arī par papirusu.


«
Lai to izdarītu, stublājus sagrieza šaurās sloksnēs, mērcēja, salīmēja platās sloksnēs un īpašā veidā uzlika.

Slāņu platums bija no diviem līdz astoņiem centimetriem, jo ​​darbs tika veikts manuāli.

Augstākās kvalitātes slāņi tika iegūti no galda serdeņiem. Slāņi tika izlikti cieši viens pret otru. Otrs slānis tika uzklāts uz sloksnēm, kas izliktas pēc kārtas, bet perpendikulāri pirmajai. Nebija slāņu savišanas. Tad viss tika nospiests. Spēks tika panākts ar paša auga adhezīvām vielām. Pēc presēšanas papirusa loksnes izklāja saulē nožūt.

Ēģiptē ražotie papiri bija ļoti pieprasīti Grieķijā. Ar ēģiptiešu papirusu palīdzību tika veiktas visas Vidusjūras biznesa un literārās aktivitātes 7. gadsimtā pirms mūsu ēras. Pieprasījums pēc izejvielām bija tik liels, ka ar dabas rezervēm nepietika, ēģiptiešiem bija īpaši jāaudzē papiruss.

Mūsdienās Ēģiptē ir izveidota arī papirusu izgatavošana no augu materiāliem, taču suvenīru nolūkos.
Senajā Ēģiptē no papirusa būvēja arī laivas un pat veselus kuģus. Ēģiptē nebija mežu, tāpēc papiruss bija galvenais celtniecības materiāls. Senākie ieraksti par laivām tika atrasti Ēģiptē. Ēģiptes faraoni ceļoja pa Nīlu ar papirusa kuģiem, un pēc faraona nāves viņa laiva tika apglabāta kopā ar viņu.

Plānos papirusa kātiņus sasēja lielos saišķos, no kuriem salika kuģa korpusu. Uz šādiem kuģiem senie ēģiptieši kuģoja ne tikai pa Nīlas upi, bet arī pāri lieliem Āfrikas ezeriem.
Papirusa laiva bija diezgan liela konstrukcija: tās garums varēja sasniegt vairākus desmitus metru. To virzīja daudzi vergi, no kuriem katrs airēja ar vienu īsu airi. Vēlāk uz līdzīgiem kuģiem viņi sāka izmantot lielu kvadrātveida buru, kas arī bija austa no papirusa. Laivas pakaļgalā tika uzstādīta segta kabīne vai nojume, zem kuras tika novietoti pasažieri vai krava.

Šādu kuģu kravnesība un stabilitāte bija tāda, ka tie pat pārvadāja akmens bluķus piramīdu celtniecībai.

Mūsu laikā norvēģu pētnieks Tors Heijerdāls mēģināja atkārtot vienu no seno ēģiptiešu ceļojumiem gar Āfrikas kontinenta krastiem. Šim nolūkam pēc seniem rasējumiem un laivu fosilajām atliekām 1969. gadā uzbūvēts kuģis, kas nosaukts par “Ra”, nosaukts Ēģiptes saules dieva vārdā. Uz šī kuģa starptautiskas ekspedīcijas dalībnieki mēģināja šķērsot Atlantijas okeānu, dodoties ceļā no Marokas krasta. Tomēr papirusa laivas konstrukcijas nepilnību dēļ ekspedīcija bija jāpārtrauc. Bet jau nākamajā gadā, 1970. gadā, tika uzbūvēta Ra-II laiva, un jau uz tās, arī no Marokas, tika veikts otrs mēģinājums, kas vainagojās panākumiem: laiva šķērsoja Atlantijas okeānu un sasniedza Barbadosu, tādējādi apstiprinot teicama vieglo papirusa laivu kuģospēja . Tas pierādīja, ka ēģiptieši bija ne tikai lieliski celtnieki, bet arī prasmīgi jūrnieki.

Papirusa laiva "Ra" un dzīvojamās telpas uz klāja

1970. gada 17. maija rītā Ra 2 pameta Marokas pilsētu Safi (Ziemeļāfrika) un devās pāri Atlantijas okeānam uz Dienvidamerikas krastiem.
"Ra-2" ekipāžā bija astoņi cilvēki: Tors Heijerdāls (Norvēģija), Normans Beikers (ASV), Karlo Mauri (Itālija), Kei Ohara (Japāna), Jurijs Senkevičs (PSRS), Žoržs Sorials (Ēģipte), Santjago. Genoves (Meksika), Madani Ait Uhanni (Maroka).
Pēc 57 dienām jūrnieki sasniedza Barbadosas krastus. Kopējais brauciena garums bija 5700 km. Ra-2 ekspedīcijas panākumi apstiprināja Tora Heijerdāla hipotēzi par seno aizokeāna kontaktu iespējamību. Turklāt ekspedīcija savāca okeāna piesārņojuma paraugus un iesniedza savu ziņojumu Apvienoto Nāciju Organizācijai.
Šobrīd leģendārā laiva "Ra-2" glabājas Kon-Tiki muzejā Oslo.


Tors Heijerdāls un viņa laiva "Ra"

Dokumentālā filma par braucienu ar koka plostu "Kon-Tiki" saņēma Oskaru, bet pati grāmata par braucienu kļuva par bestselleru un tika pārdota miljoniem eksemplāru.

1977. gadā Tors Heijerdāls uzsāka jaunu ceļojumu. Šoreiz viņš no niedrēm uzbūvēja laivu un nosauca to par "Tigris". Tas bija lielākais kuģis, ko uzbūvēja Tors Heijerdāls. Tā garums bija 15 metri.
Tigris tika būvēts Irākā no Irākas nūjām un ar starptautisku apkalpi uz klāja kuģoja cauri Persijas līcim uz Pakistānu un no turienes uz Sarkano jūru. Tors Heijerdāls apstiprināja savu hipotēzi, ka Mezopotāmijas niedres ir tikpat piemērotas laivu būvei kā papiruss, taču tās jāievāc tikai noteiktā sezonā, kad tām ir ūdensizturīgas īpašības.


Tigris laivas būvniecība

Irākā, starp Tigras un Eifratas upēm, Mezopotāmijas purvainajos dienvidu reģionos jau vairāk nekā 5 tūkstošus gadu dzīvo viena no interesantākajām nacionālajām grupām - "ezers vai purvs, arābi".

Šeit atrodas Al-Qurna pilsētiņa, kuru no visām pusēm ieskauj lieli un mazi ezeri un purvi, aizaugusi ar milzu niedrēm, niedrēm un grīšļiem. “Purva arābi” mētājas uz salām, bieži vien mākslīgām, neliela dārza gabala lielumā, un viņu mājas ir celtas no kopā sasietām niedru kūļiem. Viņi sazinās ar kaimiņu ģimenēm, ceļojot ar mazām zemnīcas laivām. Iztikas avots ir tradicionālo cukurniedru produktu tirdzniecība.

Taču mūsu laikos totāla purvu meliorācija un nosusināšana ir gandrīz pilnībā iznīcinājusi šo tautu. Tagad purva arābu ir palicis ļoti maz, bet viņi turpina būvēt mājas no niedrēm.

Mūsdienu Irākā niedres izmanto dažādu ēku celtniecībai. Piemēram, māja viesu uzņemšanai.

Bet ne tikai purva arābi dzīvo uz peldošām niedru salām.
Dienvidamerikā, Peru, netālu no augstkalnu Titikakas ezera, Dienvidamerikas indiāņu Uru ciltis mīt niedru mājās, kas celtas nevis krastā, bet uz peldošām niedru salām.

www.andreev.org

Katra šāda sala sastāv no vairākiem žāvētu niedru slāņiem. Apakšējie slāņi pamazām trūd un tos aiznes ūdens, savukārt augšējos slāņus pastāvīgi atjauno iedzīvotāji.
Uz salām uzceltas dzīvojamās būdiņas. Ūdens Titikakas ezerā ir diezgan auksts, tāpēc klimatu tajās vietās nevar saukt par karstu. Tomēr Uru indiāņi ir dzīvojuši niedru mājās tūkstošiem gadu. Dažos no tiem ir uzstādīti saules paneļi.
Starp salām iedzīvotāji pārvietojas ar laivām un kanoe laivām, kuras arī būvē no izkaltušām niedrēm. Šādas laivas mūžs ir aptuveni seši mēneši, tad tā sāk pūt un tad indiāņi būvē jaunu.
Šādu salu platības nav nemaz tik mazas.


Jekaterina Andreeva foto no vietnes
Foto Mihails Ušakovs. www.mackeyka.ru

Suvenīri un dekorācijas no niedrēm.


Jekaterina Andreeva fotogrāfija no vietnes www.andreev.org

Niedru vērtību nosaka ne tikai tās konstrukcijas un siltumizolācijas īpašības. Kopš seniem laikiem un līdz mūsdienām cukurniedres ir lietotas kā pārtika. Niedru sakneņi ne reizi vien ir kalpojuši kā pārtikas aizstājējs smagu un ilgstošu ražas neveiksmju laikā. Tos izraka, žāvēja, samala un lielos daudzumos pievienoja kviešu un rudzu miltiem un cepa maizē.
Pārtikai izmanto jaunus, vēl neapzaļumus, ar cukuru bagātus niedru asnus. No tiem gatavo biezeni, vāra zupas, pievieno vinegretiem un salātiem. Kafijas surogātu gatavo no grauzdētiem sakneņiem.

Cukurniedru sakneņi satur vitamīnus (B1, B2, C), olbaltumvielas, taukus, ogļhidrātus, asparamīdu, aminoskābes, taukskābes, steroīdu savienojumus, a-tokoferolu, kafijas un gentizīnskābes, alkaloīdus un citus slāpekli saturošus savienojumus. Flavonoīdus satur arī auga ziedkopas, stublāji un lapas.

Dažās valstīs parasto niedru plaši izmanto tautas medicīnā.

Ķīniešu medicīnā sakneņus izmanto kā pretdrudža, holerētisku un pretvemšanas līdzekli, tā ir daļa no iedarbīgām zālēm pret pneimoniju. Kā sviedrēšanas un diurētisku līdzekli dzēra sakneņu vai jaunu stublāju un lapu novārījumu.

Korejas medicīnā parastās niedru sakneņus izmanto saaukstēšanās slimībām, ko pavada drudzis un rīkles sausums, urīna aizture un urīnvada un urīnpūšļa iekaisuma slimības, kā arī kā pretlīdzekli saindēšanās gadījumā ar zivīm un krabjiem.

Tautas medicīnā Sibīrijā un Altajajā lieto pret saaukstēšanos, kā pretdrudža līdzekli, kā arī pret urīnpūšļa un prostatas dziedzera iekaisumu vīriešiem. Šim nolūkam tika vārīti rudenī un agrā pavasarī savākti sakneņi, kā arī pagatavots dzēriens, pievienojot augstkalnu knābi vai skābenes.

Krievijas Tālo Austrumu tautas medicīnā sakneņus izmanto kā sviedrējošu un pretdiabēta līdzekli. Pret artrītu sautējumu veidā izmanto sasmalcinātus sakneņus, un to svaigo sulu dzer hemoptīzei un slāpēm drudža slimību laikā un no tā gatavo kompreses, uzklājot uz indīgu kukaiņu kodumiem. Kā diurētisku un sviedrējošu līdzekli izmanto stublāju un lapu ūdens uzlējumu.

Par niedru dedzināšanas problēmu mūsu valstī, kā arī iespējamiem veidiem, kā to izmantot būvniecībā un sadzīvē, mēs runāsim nākamajā mūsu apskata daļā.

No katra teikumu pāra izveidojiet vienu ar viendabīgiem locekļiem. Neatkārtojiet tos pašus vārdus saliktos teikumos. Izmantojiet piemērotus

saikļu nozīme, neaizmirstiet par komatiem. Uzsveriet teikumu gramatikas pamatus.
1. Senie ēģiptieši izgatavoja laivas no niedrēm – papirusa. Ēģiptieši kuģoja pa Nīlu un pat pāri jūrām.
2. Viņi reiz ceļoja pa Krieviju ar koka laivām. Viņi pārvietojās pa upēm un ezeriem.
3. Okeānijas salu iedzīvotāji izgatavoja arī koka laivas. Tās bija izdobtas no vesela koka stumbra.
4. Cilvēki būvēja kuģus un laivas. Cilvēki joprojām izmanto laivas.
5. Šobrīd Venēcijā tiek izmantotas gondolas. Viņi peld pa šīs pilsētas kanālu ielām

1 uzdevums

(1) Pusdienlaikā laika apstākļi mainījās. (2) Tas kļuva siltāks, mīkstāks. (3) Saplēstie balti mākoņi lēnām, brienot, peldēja pāri debesu zilajām mucām. (4) Debesis izlaida zemē vieglas sniega pūkas. (5) Vēja nebija, un meža copes, tērpušās ziemas jaunībā, izskatījās svinīgi eleganti. (6) Uz bērziem bariņos atradās melnie augļu dārzi, kas lobīja pumpurus. (7) Irbes, kāda nobiedētas, kliedzot lidoja no kupenas uz koku.

(8) Caur kuplām eglēm gāju uz upes pusi un domāju _ Kas traucēja irbēm mieru _ (9) Ar lielu piesardzību sāku iet starp eglēm uz izcirtuma malu. (10) Ne par metru nesasniedzot malu, es šķīru egļu ķepu krūmus un uzreiz ieraudzīju šīs mazās pasaules klusās žēlastības pārkāpējus. (11) Apmēram divsimt metrus no manis lapsa un viņa draudzene pelēja. (12) Brīnišķīgs pāris! (13) Kaut es varētu uzzīmēt šādu attēlu! (14) Es paņēmu foto pistoli.

(Pēc E. Tverdova domām)
JAUTĀJUMS
Kuros teikumos (sk. tekstu no 1. jautājuma) ir salikti vārdi (vārdi ar 2 saknēm)?

1)
1. teikums

2)
3. teikums

3)
5. teikums

4)
7. teikums

5)
10. teikums

6)
11. teikums

1) Netālu no mums, karotē netālu no Šilovskas gludām virsmām. vilki gaudoja. (2) No otras upes krasta atskanēja atbildes kauciens. (3) Klusuma vairs nebija. (4) Viņa aizgāja kopā ar vilku

dziesma. (5) Lūsis izlēca uz labības, apstājās, nošņāca un uzreiz ietriecās bērzā. (6) No turienes mūsu ausis sasniedza irbju klaigāšana un saucieni.
(7) "Tā ir irbe, kas slavina nakti, sūta paldies Mēnesim, bet tumsa atbildēja un ļāva mums paēst brokastis," Deniss čukstēja un pasmaidīja: "(8) Mežā ir brīnišķīgi, kā pie Lukomorye."
(9) Pie upes kāds tik dedzīgi un skaļi smējās, ka lika man apstāties un klausīties. (10) Deniss paskatījās uz mani, samiedza acis, paraustīja plecus un teica:
(11) _Ejam uz būdu, citādi pūce noliks mirušo uz kājām_
(12) Es sekoju Denisam, un manās acīs kadru pēc kadra peldēja bērzu copes, ugunīgas boreas un priežu meži, mazi un lieli egļu meži, apšu meži un neplaši pļauti izcirtumi, noputināti ar sniegu. (13) Deniss gāja ar nesteidzīgu gaitu, klusi soļojot ar zābakiem, baidīdamies sabojāt mazo augumu. (14) Viņš bieži noliecās, pacēla katru zariņu, kas bija nokritis no egles vai priedes, uzlika uz sakneņa, un man kļuva skaidrs: Deniss staigāja pa lielu lauku. (15) Tas bija iemīļots, pirmatnējs lauks.

1. Norādiet teikumus, kuros trūkst vai ir izlaists viens no galvenajiem elementiem:
1) 3. teikums
2) 10.priekšlikums
3) 11.priekšlikums
4) 12.priekšlikums
5) 14.priekšlikums
6) 15.priekšlikums

2.Kādi izteiksmes līdzekļi tiek lietoti 8-12 teikumos?
1) Izvērsta metafora
2) Epitets
3) Frazeoloģiskā frāze
4) Personifikācija
5) Salīdzinājums
6) Antitēze

3. No 9. līdz 15. teikumam atrodiet teikumu, kas saistīts ar iepriekšējo, izmantojot demonstratīvu vietniekvārdu un leksisko atkārtojumu. Ievadiet šī piedāvājuma numuru
1) 9.priekšlikums
2) 10.priekšlikums
3) 12.priekšlikums
4) 14.priekšlikums
5) 15.priekšlikums

Neviens precīzi nezina, kad cilvēks pirmo reizi izmantoja vēju, lai virzītu kuģi. Buras pirmo reizi parādījās Nīlā. Vecākais Nīlas buru laivas attēlojums redzams uz vāzes, kas datēta ar aptuveni 3200. gadu pirms mūsu ēras. e. Senajā Ēģiptē bija maz koku, kas piemēroti kuģu būvei, tāpēc no papirusa kātiem veidoja laivas, kuras sasaiņoja un aizzīmogoja ar sveķiem. Tas, iespējams, izskaidro, kāpēc vēlāk koka ēģiptiešu laivas tika krāsotas visos zaļos toņos. Tomēr diezgan bieži tika izmantotas arī dzeltenas un zilas krāsas.

Galvenie raksturlielumi: garums - 14 m; platums - 3,8 m.

Senāko jūras kuģu attēlojumi ir zināmi no bareljefiem karaļa kapā, kas datēts ar aptuveni 2500. gadu pirms mūsu ēras. e. Ēģiptes kuģi tika būvēti no ciedra, akācijas vai akanta, izmantojot metodi “no gala līdz galam” - bez rāmjiem. Korpuss tika pastiprināts ar biezu virvi, kas stiepās no priekšgala līdz pakaļgalam un tika balstīta uz vertikāliem stabiem. Virve tika nospriegota ar vītņstieni, kas ievietota starp tās dzīslām. Šī metode tika izmantota nākamajā tūkstošgadē. Aizvējvēja dzinējspēks bija šaura četrstūra bura, kas izstiepta uz divkāju, sabrūkoša masta, bet mierīgā vai pretvējā - airi. Kuģa vadīšanai tika izmantoti arī stūres airi - trīs katrā pusē.

Galvenie raksturlielumi: garums - 34 m; platums - 9,2 m Krāsa: korpuss - gaiši zils; valnis, ēģiptiešu krusts uz pakaļgala - tumši sarkans; bura - gaiši sarkana; kāts, sternpost - krēms; klājs, pagalms, masts, stūres airi, atbalsta stabi - dabīgā koka krāsā.

Ēģiptes papirusa kuģis ir viens no senākajiem pasaulē. Sākumā tas bija tikai papirusa plosts, bet aptuveni 3500. gadā pirms mūsu ēras. e. tas jau bija kuģis. To izmantoja gandrīz tikai kuģošanai pa Nīlu. Tā priekšgals un pakaļgals tika īpaši pacelti, lai būtu vieglāk vilkt pāri seklumiem. Bet, paredzot iespēju ar trošu palīdzību pacelt priekšgalu un pakaļgalu vēl augstāk, ēģiptieši beidzot sāka doties jūrā ar šiem kuģiem.

Ēģiptes buru laivas būvēja, sasienot kopā papirusa saišķus, biezāko no tiem novietojot ārpusē. Bura bija kvadrātveida, lina vai papirusa. To atbalstīja divi pagalmi, savienoti vienā garā, kas bija piestiprināts pie divkāju masta. Virzoties lejup pa Nīlu, vējš vienmēr bija pretvējš, un, virzoties augšup, bija jāpārvar straume, tāpēc bura noderēja. Šāda veida plosti un kuģi tiek izmantoti Austrumāfrikā, Persijas līcī un Dienvidamerikā līdz mūsdienām.

Senās ēģiptiešu papirusa laivas modelis.

Jūra ar sālsūdeni, pēc māņticīgajiem ēģiptiešu uzskatiem, kas aizliedza lietot jūras zivis un jūras sāli, tika pārstāvēta kā ļaunā gara Taifona valstība un iedvesa šausmas, tāpēc pirms brīvdomīgākā faraona Psammetiha pievienošanās. (664-664 BC), Ēģiptes jūras tirdzniecība bija tikai pasīva. Savukārt Nīla ar tās atzariem, kas kalpoja kā dabisks saziņas ceļš, lielā mērā veicināja to, ka Ēģiptē, senākajā kultūras zemē, upju navigācija attīstījās ļoti agri un vērienīgi.

Seklos upju kanālos no neatminamiem laikiem izmantoti viegli plosti ar paceltiem galiem, kas koka trūkuma dēļ izgatavoti no papirusa kūļiem. Tie tika dzīti ar stabiem un kalpoja cilvēku un dzīvnieku, pat vēršu, transportēšanai un preču piegādei uz tirgiem. Viens no šāda plosta attēliem datēts ar VI dinastijas valdīšanas laiku (III tūkstošgades vidus pirms mūsu ēras).

Laivas būvēšana senajā Ēģiptē

Pirmie koka kuģi parādījās Ēģiptē 4.-3.tūkstošgades mijā pirms mūsu ēras. Ēģiptiešiem jau bija vairāki tehniski diezgan attīstīti kuģu veidi, piemēram, plakandibena kuģi, 10-16 metrus gari, ar kuriem pārvadāja cilvēkus, kuģojot zem airiem un burām. Tā kā trūka pietiekami izturīgu sparkoku, masta vietā tika izmantotas divkājainas kazas ar horizontālu īsu pagalmu, uz kuras tika piestiprināta šaura augsta bura.

Bez buras kustībai tika izmantoti arī lancetveida airi, kuru skaits katrā pusē bija no 8 līdz 26; Lai vadītu kuģi, pakaļgalā katrā pusē tika izmantoti 2 līdz 5 airi. Uz kuģiem, kas paredzēti tāliem braucieniem, bija no niedrēm austas kajītes. Komandas skaits sasniedza 70 cilvēkus. Lielākie no šiem kuģiem ir līdzīgi Ugandas valdnieka Mtesa kuģiem pie Viktorijas ezera, ko Stenlijs aprakstījis savā grāmatā "Pāri Melnajam kontinentam", kas izdota 1878. gadā, tas ir, vairāk nekā 4600 gadus vēlāk.

Pēc konstrukcijas Ēģiptes kuģi bija līdzīgi agrākiem Nīlas niedru kuģiem vai plostiem. Vienīgā koksne, kas piemērota kuģu būvei Ēģiptē, bija akācija, ciets un šķiedrains koks, no kura nevar izgatavot garus dēļus. Īsi koka gabali tika savienoti kopā, izmantojot iedobes un mēlītes (tādēļ Hērodots salīdzināja ēģiptiešu kuģu apšuvumu ar ķieģeļu mūri), un korpuss tika pārklāts ar trosēm, lai nodrošinātu lielāku izturību. Sānu malas beidzās ar šaujamieročiem, un brusas tika piestiprinātas brusas līmenī. Šīs sijas un strīpas, kas stiepās no stumbra līdz pakaļgalam tieši zem tām, deva korpusam papildu izturību. Trūka rāmji. Izstieptais trosis starp augsto priekšgalu un pakaļgalu palīdzēja viņiem noturēties šajā stāvoklī. Ķīļa kā tāda nebija - to aizstāja gareniskā ķīļa josla, un dubultais masts, kas stāvēja tuvāk priekšgalam, balstījās uz sāniem, tāpat kā niedru kuģiem, kuru dibens nevarēja nodrošināt drošu atbalstu to.

Vecākie ēģiptiešu koka kuģi nesen tika atrasti Abidosā, apbedījumos no pirmās dinastijas sākuma - karaļu Ahas (Menes) jeb Džēras laikiem, ap 3000. gadu pirms mūsu ēras. Atšķirībā no IV dinastijas kuģiem no Gizas, tie tika aprakti samontēti. Tie sasniedza 20-30 metrus garu, apšuvuma dēļi, kā jau bija paredzēts, tika nostiprināti ar trosēm, bet starp tām esošās plaisas aizblīvētas ar papirusa šķiedrām.

Ir arī informācija par seno ēģiptiešu pirmajiem tālajiem ceļojumiem. Vēl 2300. gadā pirms mūsu ēras. no Levkos Lymen (tagad Cozeir) ostas, kur beidzās ceļš, kas ved uz Sarkano jūru no Koptos Nīlas augštecē, viņi kuģoja uz pasakaino Puntas valsti. Precīzāku informāciju par jūrlietām senatnē mums sniedz uzraksti un attēli Tēbas templī Deir el-Bahri, kas veltīts karalienes Hatšepsutas (1479.-1458.g.p.m.ē.) ekspedīcijai, ko uz Puntu caur Sarkano jūru nosūtīja ap 1470.g.pmē. e.

Uz tiem attēlotajiem kuģu korpusiem ir elegantākas kontūras, tiem ir pakaļgala un priekšgala klāji ar balstiem; kāts ir taisns, pakaļgals ir gludi izliekts un beidzas ar lotosa pumpuru. Klāja siju gali tika izlaisti cauri ādai, kas piešķīra konstrukcijai lielāku izturību. Vairs nevajadzēja apjozt kuģa korpusu ar kabeli. Masts ir zemāks nekā agrākiem kuģiem, ir samazināts uzturēšanās skaits, bet bura, tāpat kā tā laika upju kuģiem, ir plata un zema.

Jau pēc 1400.g.pmē. Ēģiptes kuģu būve piedzīvoja būtiskas izmaiņas un attīstījās vispārējās Vidusjūras tradīcijās, kur toni vispirms noteica Krēta, bet pēc tam feniķieši un grieķi. No Puntas valsts atvestā krava sastāvēja no zelta, sudraba, ziloņkaula, melnā un citas vērtīgas koksnes, dzīviem smaržīgiem augiem kubulos, smaržīgiem sveķiem, leoparda ādām, sievietēm, bērniem un divu šķirņu paviāniem. Tomēr notiek diskusijas par to, vai jūrnieki bija ēģiptieši vai feniķieši. Par feniķiešiem runā fakts, ka starp nesen atklāto kapa freskām Finā, kas datētas ar to pašu laikmetu, ir attēli ar tiem pašiem kuģiem, bet ar feniķiešu apkalpi. Iespējams, ka tie bija algotņi, līdzīgi Tīras ķēniņa Hirama feniķiešu algotņiem, kuri pēc 600 gadiem ar Salamana kuģiem devās uz Ofīras valsti un no turienes atgriezās ar līdzīgu laupījumu. 1000 gadus vēlāk karalis Nečo aprīko flotiļu, lai apbrauktu Āfriku, un apkalpe atkal tiek savervēta no feniķiešiem. Lai gan šajā laikā ēģiptiešiem teorētiski bija jāatbrīvojas no bailēm no jūras, grieķu ietekmes ietekmē, kas iekļuva Ēģiptē valdnieka Psammetiha vadībā. Ēģiptieši nodrošināja savu jūras tirdzniecību tiem pašiem feniķiešiem.

pirateghostship.narod.ru

Kuģu attēli Senajā Ēģiptē

Tors Heijerdāls (dz. 1914. gada 6. oktobrī, Larvikā, Norvēģijā, miris 2002. gada 18. aprīlī, Kolā Mičieri, Itālijā) pirmo reizi uzmanību piesaistīja ar Kon-Tiki ekspedīciju 1947. gadā, kad viņš mēģināja pierādīt kontaktu iespējamību starp Dienvidameriku. un Polinēzija.

Tors Heijerdāls

1969. un 1970. gadā viņš veica ekspedīcijas uz Ēģiptes saules dieva vārdā nosauktajām un no papirusa būvētajām laivām "Ra" un "Ra 2", lai pierādītu Senās Ēģiptes un Amerikas kontaktu iespējamību.

Āfrikā joprojām ir saglabāta papirusa laivu ražošanas tehnoloģija. Līdzīgas laivas tiek ražotas Bolīvijā.

Mūsdienu papirusa laivas Čadas ezerā, Čadas Republikā, Āfrikā, papirusa laivas Titikakas ezerā, Bolīvijā, Dienvidamerikā.

Predinastijas papirusa laivu klinšu gleznojumu piemēri, daži no tiem attēloti ar burām. (Landstrom, Pharaonu kuģi, 1972, 16. lpp.)

Heijerdāla laivas modelis.

Heijerdāls Eritrejā nopirka 15 tonnas papirusa (ēģiptietis tagad ir par mazu), nolīga kuģu būvētājus no Čadas un viņi izpildīja viņa pasūtījumu, uzbūvējot 15 metru laivu.

Heijerdāls devās nevis no Ēģiptes, bet gan no feniķiešu ostas Safi uz Maroku un pacēla Apvienoto Nāciju Organizācijas karogu, kurā bija 7 cilvēku komanda no septiņām valstīm. Viens no viņiem bija krievu ārsts Jurijs Senkevičs. Laiva nobrauca 5000 km (2700 jūras jūdzes) 56 dienās, un apkalpe bija spiesta to pamest 500 jūdzes no Barbadosas salas.

Ra 1

Bija jāveic grozījumi konstrukcijā - pakaļgals nebija pacelts pietiekami augstu, turklāt, lai laiva neizjuktu, uzticamāk bija to sasiet ar vienu virvi vairāku simtu metru garumā. Šādi papiruss varētu izturēt vētras.

Ra 2

Pēc 10 mēnešiem Heijerdālam bija gatavs mazāks - 12 m garš - "Ra 2". Šis buru kuģis šķērsoja Atlantijas okeānu visplašākajā vietā (6100 km - 3270 jūras jūdzes) 57 dienās un atveda ceļotājus uz Barbadosas galvaspilsētu Bridžtaunu.

Strukturāli "Ra-2" tika uzbūvēts no īsiem papirusa kūļiem. Garie pavedieni daudz mazāk absorbē ūdeni. "Ra-2" radīja Bolīvijas indiāņi, kas dzīvo pie Titikakas ezera. Kopš seniem laikiem viņi joprojām kuģo uz šādiem niedru kuģiem, saucot tos par "totoriem". Šobrīd "Ra-2" atrodas muzejā Oslo, blakus slavenajam "Kon-Tiki".

Žurnāla National Geographic vāks.

Tādējādi praksē tika pierādīts, ka senatnes papirusa laivas var izmantot starpkontinentāliem kontaktiem. Tomēr grūti noticēt, ka šādi braucieni varētu būt regulāri.

Vēlāk Heijerdāls veica citu ekspedīciju - uz Tigri.

Tigris ekipāža. Apakšējā centrā atrodas Tors Heijerdāls un Jurijs Sienkevičs.

No intervijas ar Ju.Senkeviču.

Kad Heijerdāls savā pirmajā ekspedīcijā paņēma septiņus cilvēkus no dažādām valstīm, mēs (dalībnieki) pat jokojām: no katras radības ir divi. Jo ne tikai mēs bijām cilvēki uz laivas, mums bija arī mērkaķis, bija drake, tad jau okeānā pie mums atlidoja balodis, kurš, kā zināms, arī piedalījās ceļojumā pa īsto Noasu. Ark.

Ja ķeramies nevis pie mistiskām, bet gan mitoloģiskām (šaubos teikt: Bībeles) analoģijām, tad Heijerdāls, protams, vēlējās pasaulei demonstrēt sekojošo: nav svarīgi, kādā krāsā ir cilvēka āda, kādu reliģiju viņš piekopj. , kādas tautības vai politiskās orientācijas viņš ir - ja visus mērķtiecīgi vieno viens kopīgs mērķis, var dzīvot draudzīgi un saticīgi, var atrisināt jebkuras problēmas un jautājumus. Tas ir tas, kas beigās notika.

Un kāda ir tava ādas krāsa, vai tu esi arābs vai ebrejs, komunists vai kapitālists, tam nav nekādas atšķirības. Šos “jautājumus” risina, pirmkārt, apstākļi, kādos cilvēki atrodas, un, otrkārt, vispārēji svarīga un nepieciešama lieta. Cilvēki saprot, ka visam pārējam nav nozīmes. Ja esat baltādains, bet tajā pašā laikā jūs neko nevarat izdarīt un esat arī gļēvulis, viņi vienkārši pārstās jūs cienīt un cienīs melnādainu, kuram piemīt šīs īpašības. Šeit ekstrēmā situācijā vienmēr pirmajā vietā ir tīri cilvēciskās īpašības: profesionalitāte, drosme, veiklība, spēks, spēja sadzīvot vienā komandā, spēja saprasties...

Heijerdāls

Protams, Heijerdāla mērķi savā ekspedīcijā galvenokārt bija zinātniski, viņš vēlējās pierādīt pasaules sabiedrībai, visiem cilvēkiem, ka senatnē ar šāda veida papirusa kuģiem bija iespējams šķērsot okeānu. Taču pa ceļam, labi zinot pasauli un to, kas pasaulē notiek politikā, ekonomikā, būdams pacifistisku noskaņojumu cilvēks (Hejerdāls bija Otrā pasaules kara dalībnieks), viņš vēlējās pasaulei parādīt, cik tas ir svarīgi. ir, lai cilvēki dzīvotu mierā un harmonijā. Un tas ekspedīcijai piešķīra papildu sociālo nozīmi.

Tors Heijerdāls.