Depois da temporada de ciclismo mal sucedida do ano passado, estou tentando começar a andar de novo. Mais ou menos regularmente, apenas as viagens aos pais em Zagreb, por toda Kupchino de norte a sul, são bem-sucedidas. Até agora, existem apenas dois posts de fotos da nossa área de dormir sem graça, mas a série claramente deve continuar;)

As rosas estão por toda parte em Kupchino. Bom de ver, bom de cheirar! :)

rua Budapestskaya, 44, prédio 1. No início dos anos 1970 no segundo andar deste centro comercial havia um pub "Aquarium", cujo nome foi emprestado por um grupo pouco conhecido de Leningrado. No entanto, esta é a versão de George, BG nega tudo;)

Perspectiva de Glória, 21. Existem três dessas casas de tijolos em Slava, que foram construídas no início dos anos 1990 para cobrir as favelas. "Tijolos" em Slava eram considerados casas de elite naqueles dias, mas agora eu não iria a eles de graça - é muito sujo e barulhento.

McDuck na esquina da Slava e Budapestskaya.

O cartório do distrito de Frunzensky - em um dos "tijolos" em Slava.

Restaurante "Yalta" na esquina da Glória e Bucareste. O antigo cassino "Glória", historicamente - um cinema típico do final dos anos 1960, do qual muitos foram construídos em Leningrado. Agora eles estão sendo ativamente demolidos, então “Slava” ainda tem sorte.

Monumento ao Marechal G.K. Zhukov (1995) na Avenida da Glória.

Monumentos militares (além de Zhukov, existem outros, mostrarei a você mais tarde) entre Khrushchev - este é o nosso Kupchino! =)

"House-wall" (final dos anos 2000), também conhecido como "ferro", na esquina da Bucharestskaya e Slava, em frente ao "Yalta".

Canto da Glória e Bucharestskaya: à esquerda "Yalta", à direita "ferro".

Vista de "Yalta" e "ferro" do parque dos internacionalistas.

Bem, é uma parede!

"Kupchino-Arena" (2011) no parque dos internacionalistas. De vez em quando há concertos ao ar livre.

Bem, você deve! ;)

As lagoas do Parque Internacionalista são os restos do leito do rio Volkovka, que foi preenchido em 1972-73.

Complexo residencial "New Europe" (meados dos anos 2000) na Glory Avenue, foi construído pelos finlandeses do YIT.

Existem 1497 apartamentos na Nova Europa: no momento da construção, esta casa era a maior em termos de número de apartamentos em São Petersburgo.

Rosas novamente!

ZhK "Slavburg" (meados dos anos 2000 - presente), a segunda etapa da construção a longo prazo. Pobres coitados! :(

Avenida Glória, 40. Uma casa de tijolos de meados da década de 1990, que fecha uma escola e um quarto de Khrushchevs sórdidos.

Uma vez aqui, nas margens do Volkovka, havia hortas e dachas. Cerejeiras e macieiras perto das lagoas são os restos do antigo luxo...

Nas próprias lagoas, flores de algas.

O círculo ao redor do parque está fechado, estamos novamente na esquina da Slava e Bucharestskaya. Aqui, no parque, foi erguido um monumento aos soldados-internacionalistas (1998). Um monumento às forças especiais também está sendo construído nas proximidades.

Além disso, o complexo inclui a Igreja de São Jorge, o Vitorioso (1997-2003). Ela ainda não tem dez anos, e a restauração já é necessária! Alguns, aliás, consideram-na a mais bela de todas as remodelações de São Petersburgo.

Moradias em banda (meados da década de 1990). Em nosso tempo, acreditava-se que alguns sectários os construíam para si mesmos. Agora parte das instalações é ocupada pelo Fundo de Emprego.

A fábrica de tijolos na Rodovia Sul foi demolida para ser substituída por uma área residencial.

As pedreiras de Zaodskie estão inundadas há muito tempo, pescam e às vezes até nadam nelas, porque são fundamentais e, portanto, relativamente limpas. É provável que as pedreiras sejam preenchidas e construídas com edifícios residenciais. Ou não casas - o chefe do distrito de Frunzensky propõe construir um zoológico aqui, e não em Yuntolovo. Atrás das pedreiras está o complexo residencial "Silver Keys" (2000-10s) na esquina da Malaya Bukharestskaya e Dimitrov.

"Lenta" em Bukharestskaya é um dos primeiros hypers em São Petersburgo.

Em frente a "Lenta" - LCD "Twin Peaks" (2000-10), uma construção monolítica de concreto de longo prazo, cuja construção os acionistas esperam há 10 anos ...

LCD "Ilha Esmeralda" (anos 2000) - monolítico de tijolos.

LCD "Conto de Fadas Russo" na Zagreb Boulevard (final dos anos 2000).

Complexo residencial "Rainbow" (2000-10s) da rua Bucharestskaya...

E é do lado da rua Budapeshtskaya.

Casas da 137ª série em Bukharestskaya.

Albergues em Zagreb.

Igreja de Serafim Vyritsky (2005-1X) na Avenida Zagreb. Infelizmente, nem cheira a arquitetura aqui: (Está sendo construído lentamente, agora eles começaram a rebocar a parede norte.

Centro de tênis de mesa "Kometa" na Zagreb Boulevard.

Casa social (2009-1X) em Zagreb, junto ao hospital de doenças infecciosas em construção.

A história das passagens aéreas vem desde 2009, quando surgiu o decreto municipal nº 379, que previa a construção de 65 pontes. Posteriormente, mais seis foram adicionados. O programa funcionou até 2015. No entanto, sempre havia falta de dinheiro para projetos de construção; como resultado, em 2013, em São Petersburgo, uma passagem na estrada de Tallinn foi aberta de forma pacífica e alegre. Com as transições na Avenida da Glória, tudo ficou muito mais ambíguo.

Para começar, os projetos de transição em Kupchyna, com sua pretensão e originalidade, atraíram a atenção da então liderança distrital, e receberam total apoio na pessoa desta liderança. O mesmo não pode ser dito para a maioria dos moradores. Os cruzamentos foram construídos no cruzamento da Avenida da Glória com a Rua Budapestskaya e no local da travessia de solo, a oeste do cruzamento da mesma avenida com a Rua Belgradskaya. Entre as pessoas, as estruturas eram chamadas, respectivamente, de "caranguejo" e "camarão".

A travessia do "camarão", agora localizada no local de uma antiga passagem de pedestres terrestre a leste do cruzamento da Prospekt Slava com a rua Belgrado, desde o início da construção, causou uma série de críticas justas. A validade da construção da estrutura levanta sérias dúvidas. A travessia elevada simplesmente substituiu a habitual travessia de solo, sem alterar nada ao mesmo tempo na capacidade da rodovia. Apenas o semáforo da faixa de pedestres, que antes duplicava o semáforo do cruzamento próximo, desapareceu.

Deve-se dizer aqui que a passagem de pedestres em solo que existiu por muitos anos, na ausência de curvas e excelente visibilidade, era, segundo as estatísticas, uma das mais seguras de Kupchyna. O cruzamento de automóveis da Belgrade Street com a Glory Avenue não é tão seguro. Tendo duas voltas à esquerda da rua Belgradskaya (em ambos os lados da rua Belgradskaya), e extremamente congestionado com o tráfego, muitas vezes se torna um local de congestionamento e engarrafamentos, muitas vezes há acidentes. Mas esse cruzamento não tem nada a ver com a passagem de pedestres. Não há trilhas nas encruzilhadas e nunca houve. Após a abertura da nova travessia elevada de pedestres, não houve alterações no trânsito no cruzamento.

Agora considere a nova travessia da perspectiva de um pedestre. A comparação não será claramente a favor da inovação. A largura da Avenida da Glória neste local é de aproximadamente 35 m, foi essa distância que os pedestres tiveram que superar. Agora, para atravessar a avenida, é preciso subir até a altura do quarto andar por uma escada íngreme. Uma alternativa é uma rampa de imenso comprimento, que se dobra ao redor da passagem de cada lado. Como resultado, para ultrapassar a avenida no novo cruzamento, o pedestre terá que caminhar pelo menos 310 m. E se essa corrida pode ser benéfica para um jovem, então para os idosos, e ainda mais para os doentes pessoas, tal obstáculo pode ser um problema sério, e às vezes, e se tornar um obstáculo intransponível.

O prédio foi aberto tranquilamente, no "fundo". Não foram cortadas fitas, não foram feitos discursos... Por mais estranho que pareça, os serviços competentes não aceitaram esta estrutura para funcionamento durante muito tempo. Havia apenas documentos sobre a segurança da transição.

Das sensações dos pedestres que passam pela ponte, o principal a notar é que a travessia oscila. Com esta propriedade, assemelha-se à ponte Volodarsky. A única diferença é que caminhões e bondes de várias toneladas correm ao longo da ponte, enquanto a travessia é destinada apenas a pedestres, e até mesmo o tráfego de mercadorias ao longo da Avenida da Glória é proibido há muito tempo. Eu gostaria de esperar que esta característica da transição não leve a nenhuma catástrofe.

Os lançamentos mais próximos de objetos do metrô:

• comissionamento do depósito elétrico de Yuzhnoye.

• comissionamento de uma seção na Linha 5 com três estações: "Prospect of Glory", "Dunayskaya", "Shushary".

Novas estações e vestíbulos do metrô de São Petersburgo

A construção de três novas estações do raio de Frunzensky é a etapa final da formação da Linha 5 na zona sul da cidade. A construção do trecho, com 5,23 km de extensão, começou em 2012.

Uma característica do projeto é a introdução de um túnel de destilação de via dupla com diâmetro externo de 10,3 m - pela primeira vez na prática nacional. A nova seção se origina da estação terrestre "Shushary" com um aprofundamento gradual até a estação intermediária "Dunayskaya", que está sendo construída em um nível raso (profundidade 27 m). "Dunayskaya" é a primeira experiência dos construtores do metrô de São Petersburgo na construção do complexo da estação de forma fechada e aberta ("TopDown"). O túnel de destilação de via dupla foi aprofundado até a marca de 56 m para conduzir futuros trens ao Prospecto da Glória - esta é uma estação do tipo pilão sobre fundação profunda, que está sendo construída com dois túneis de escada rolante e vestíbulos.

Juntamente com três novas estações, o metrô de São Petersburgo também receberá um novo depósito elétrico Yuzhnoye, que facilitará significativamente a operação e melhorará a qualidade do serviço de material circulante.

http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/ .

• Linha 4 (Margem Direita)

Em 2015, a empresa Metrostroy iniciou os trabalhos de construção de um novo trecho da Linha 4, que inclui duas estações de assentamento profundo: Teatralnaya e Mining Institute.

O saguão do Teatralnaya foi planejado como um projeto sob a rua com saídas para a superfície perto do edifício histórico do Teatro Mariinsky. A nova estação melhorará significativamente a acessibilidade de transporte da parte central do distrito de Admiralteisky.

O Instituto de Mineração se tornará a terceira estação na Ilha Vasilyevsky e permitirá descarregar as estações Primorskaya e Vasileostrovskaya existentes. As entradas e saídas do saguão subterrâneo estarão localizadas no cruzamento da Bolshoy Prospekt e da Linha Kosaya, proporcionando acessibilidade de pedestres para estudantes e funcionários do Instituto de Mineração.

Informações sobre o andamento da construção estão disponíveis no site do Comitê para o Desenvolvimento da Infraestrutura de Transporte de São Petersburgo http://krti.gov.spb.ru/stroitelstvo-metropolitena/.

• Linha 6 (Krasnoselsko-Kalininskaya)

A nova sexta linha de metrô foi projetada para fornecer conexões de transporte de alta velocidade para várias áreas urbanas da cidade, bem como para remover parte da carga das linhas existentes. O primeiro local de lançamento consiste em duas estações profundas: Yugo-Zapadnaya e Putilovskaya.

O saguão Yugo-Zapadnaya foi planejado como um prédio de seis andares, que inclui escritórios para departamentos de metrô.

De acordo com o projeto, o terreno será deixado para trás da estação na direção sudoeste para a construção de um ramal de conexão com um novo e promissor depósito elétrico de Krasnoselskoye.

A estação Putilovskaya será uma estação de transferência com a organização de uma transição para a estação Kirovsky Zavod da Linha 1. A comunicação de passageiros entre as linhas será organizada através de corredores de transferência e pequenas escadas rolantes.

No âmbito da construção do novo troço, está também prevista a construção de um ramal de ligação à Linha 1.

Informações sobre o andamento da construção estão disponíveis no site do Comitê para o Desenvolvimento da Infraestrutura de Transporte de São Petersburgo

Em maio de 2018, um evento tão esperado acontecerá em São Petersburgo - a abertura da segunda etapa do raio de Frunzensky do metrô. Três estações serão colocadas em operação: Shushary, Dunayskaya, Prospekt Slavy, bem como o novo depósito elétrico Yuzhnoye. A Novostroy-SPb apurou com especialistas como a abertura dessas estações afetará o mercado de novos prédios localizados em localidades próximas.

Brevemente sobre os principais

A abertura de novas estações de metrô está sempre associada ao desenvolvimento da infraestrutura da cidade. Sabe-se que este trecho da linha de metrô Frunzensko-Primorskaya (roxo) começará a funcionar como um ramo técnico (os trabalhos de comissionamento serão realizados lá) e somente no final do ano (novembro-dezembro de 2018) aberto para passageiros. Datas mais exatas serão determinadas em um futuro próximo.

Esquema de desenvolvimento do metrô de São Petersburgo

A extensão do novo trecho da rota será de 5,23 km. Começará na estação terrestre de Shushary (rua Avtozavodskaya, a oeste do cruzamento com a rua Sofiyskaya) e se aprofundará gradualmente em direção a Dunayskaya (sudeste da interseção da rua Bukharestskaya e avenida Dunaysky). A estação Prospekt Slavy, equipada com dois vestíbulos, está localizada a uma profundidade de 56 m. e Alpiyskiy por.

Fonte: Comitê de Desenvolvimento de Infraestrutura de Transporte de São Petersburgo

Supõe-se que as novas estações de metrô descarregarão a linha Moscou-Petrogradskaya (azul) e melhorarão significativamente a acessibilidade do transporte no distrito de Frunzensky.

Os preços vão subir?

A construção de novas estações de metrô sempre tem um impacto no preço dos novos edifícios, diz Olga Trosheva, chefe do Petersburg Real Estate Consulting Center. Se compararmos projetos em um local, então um metro quadrado em conjuntos residenciais localizados próximos ao metrô custa em média 20% a mais. Graças à presença de uma estação de metrô, tanto a acessibilidade de transporte da área quanto a qualidade geral do ambiente urbano são significativamente melhoradas.

Alexey Bushuev, diretor de vendas da Seven Suns Development, chama a acessibilidade de transporte do local como um dos principais fatores em que o comprador se concentra ao escolher uma casa. A abertura do metrô terá o efeito máximo para moradias a uma curta distância ou não mais do que algumas paradas do metrô. Dependendo das características de um determinado complexo residencial e sua distância do metrô, o preço de uma praça pode aumentar na faixa de 3 a 10%.

Em regra, são poucos os novos conjuntos residenciais localizados a dois passos do metro em zonas já habitadas, comenta a assessoria de imprensa do Grupo LSR. Se falamos sobre a proximidade máxima do metrô, então, basicamente, a nova construção é realizada na faixa de 1 a 1,5 km da estação mais próxima e além - essa distância pode ser considerada aceitável.

Nos segmentos "standard" e "conforto", apartamentos em empreendimentos próximos ao metrô (até 1-1,5 km da estação) podem ser 10-20% mais caros do que em objetos de características semelhantes localizados mais distantes. A segurança do bairro onde a casa está sendo construída, com instalações de infraestrutura também pode afetar o valor dos imóveis.

“A inauguração de uma nova estação de metrô é um evento cujo significado para a habitação do mercado de massa dificilmente pode ser superestimado. A notícia de tal conteúdo afeta instantaneamente o custo da moradia, aumenta a atratividade do local aos olhos dos compradores e, claro, atrai novos moradores e novas construtoras para este local.”

Yulia Semakina, Analista de Marketing, CJSC BFA-Desenvolvimento

O aumento do custo de moradia quando uma nova estação de metrô é inaugurada em um local é de aproximadamente 10% do nível de preço atual. É difícil fazer uma previsão mais precisa, porque depende de muitos fatores, comenta Yulia Semakina.

Andrei Kugiy, diretor comercial da Glorax Development, acredita que a questão da dependência do custo da moradia da presença de uma estação de metrô próxima é ambígua: “Há dois pontos aqui. Por um lado, a melhoria da situação do transporte, é claro, pode estimular a demanda por imóveis no local. Mas deve-se entender que, como regra, os desenvolvedores e seus clientes sabem da construção planejada do metrô um ou dois anos antes do início do projeto, então esse fator já está incluído no custo da habitação na área. Por outro lado, a qualidade do projeto em si é importante. Se for bem pensado pelo desenvolvedor, um pequeno aumento de preço não assustará o comprador. Caso o projeto não seja bem-sucedido, nenhuma construção de infraestrutura poderá aumentar a demanda por ele, o que significa que os preços dos bens ilíquidos só diminuirão.”

Novos edifícios perto de novas estações de metrô

De acordo com Olga Trosheva, as estações de metrô Prospekt Slavy e Dunayskaya, que devem ser inauguradas em 2018 no distrito de Frunzensky, estão localizadas em locais estabelecidos há muito tempo, onde se concentram principalmente as moradias secundárias. Há poucos objetos em construção aqui: estes são o complexo residencial "Sofia" na Rodovia do Sul e o complexo residencial "Balkany" na rua Budapestskaya. Os apartamentos aqui já estão sendo vendidos a um preço superior ao preço médio de mercado. Entre os projetos promissores, pode-se destacar o complexo residencial "New Kupchino", cuja construção está planejada na rua M. Bukharestskaya. A estação de metrô Shushary estará localizada longe das áreas residenciais - no cruzamento do anel viário em Avtozavodskoy proezd, portanto, sua abertura provavelmente não afetará o custo médio dos apartamentos.

O serviço de imprensa do Grupo LSR fala mais sobre o Complexo Residencial Sofia: “Esta propriedade de classe de conforto está localizada em relativa proximidade com a estação de metrô Prospekt Slavy. Este é um dos maiores projetos da empresa concluídos pelo Grupo LSR em São Petersburgo no início do ano. Cerca de 466 mil metros quadrados foram construídos aqui. m de imóveis, dos quais pouco mais de 308 mil metros quadrados. m é para habitação. 23 edifícios Sofia incluem 5.819 apartamentos. Ao mesmo tempo, todos eles estão com um acabamento pronto. No lado norte está o parque dos Internacionalistas, no sul - o parque dos Heróis-Bombeiros. As áreas do parque não são o único lugar para o passeio diário dos moradores de Sofia: pistas de pedestres, quadras esportivas com barras horizontais e equipamentos de ginástica, playgrounds para crianças, áreas para passear com cães e ciclovias são organizadas no vasto território do complexo.

Andrey Kugiy relata que a construção do complexo residencial Twin House está em andamento neste local, localizado a uma curta distância da estação de metrô Mezhdunarodnaya da linha Frunzensko-Primorskaya. É neste ramo que a cidade vai continuar. Além disso, a Glorax Development está implementando um projeto de grande escala na cidade de Ligovsky no distrito de Frunzensky, cujas áreas residenciais também estarão localizadas perto das estações de metrô Obvodny Kanal e Volkovskaya. Assim, os compradores de imóveis em complexos residenciais "Primeiro Trimestre" e "Segundo Trimestre" podem ficar satisfeitos.

A atratividade de investimentos da área aumentará?

A disponibilidade do local onde está localizado o novo prédio, claro, se reflete no custo por metro quadrado, comenta Yulia Semakina. Um apartamento perto do metro e na cidade é muito mais caro do que um apartamento regional com pouca acessibilidade de transportes. Mas a demanda por um determinado projeto não depende apenas do metrô, principalmente nas realidades atuais, quando o mercado imobiliário se tornou um mercado comprador. Infraestrutura social e comercial pouco desenvolvida, a criminalidade da área são fatores que afetam negativamente a demanda. Para alugar, especialmente para jovens sem filhos, estudantes que ainda não se importam com o ambiente em que vivem, a distância a pé do metrô desempenha um papel significativo, a moradia perto do "metrô" é muito importante .

Devido ao fato de que os apartamentos perto do metrô são altamente líquidos, eles podem ser vendidos ou alugados rapidamente, diz Alexei Bushuev. Por isso, imóveis próximos ao metrô são muito procurados por investidores que buscam investir de forma lucrativa e aumentar seus recursos.

“É claro que a aparência do metrô afeta a atratividade de investimentos da área, mas há uma série de outros fatores que desenvolvedores e investidores levam em consideração na hora de escolher um local. Portanto, não vincularia 100% a abertura de novas estações e um aumento acentuado do investimento na região.”

Andrey Kugiy, Diretor Comercial Glorax Development

Desenvolvimento de infraestrutura distrital

Haverá um desenvolvimento perceptível da infraestrutura da área após o lançamento de novas estações de metrô? Esta pergunta é difícil de responder de forma inequívoca. “É claro que a abertura de novas estações em locais pode dar algum impulso. Mas não se sabe se isso acarretará quaisquer mudanças cardeais e mudanças de infraestrutura. Ainda assim, a estação de metrô, que é um importante elemento do sistema de transporte da cidade, não pode ser chamada de ponto de atração ou “lugar de poder” em torno do qual a área começa a florescer. Para tais mudanças, é necessária uma escala mais séria - por exemplo, a implementação de um grande projeto de desenvolvimento abrangendo um vasto território. Assim, por exemplo, acreditamos que a construção da cidade de Ligovsky permitirá alterar tanto a aparência externa do centro histórico da cidade quanto seu conteúdo interno”, comenta Andrey Kugiy.

Melhorar a acessibilidade de transporte de uma determinada área pode melhorar a atratividade de um determinado local, mas não se deve esperar nenhum boom, de acordo com o serviço de imprensa do LSR Group. Como mostra a prática, as linhas de metrô são realizadas para áreas da cidade que precisam apenas da abertura de novas estações, e já existe uma infraestrutura parcialmente estabelecida lá.”

Aleksey Bushuev expressa uma opinião diferente: “O aparecimento do metrô significa automaticamente um aumento significativo no tráfego de passageiros e no número de clientes em potencial. Portanto, a abertura da nova estação dá um forte impulso ao desenvolvimento da infraestrutura comercial e social do microdistrito.”

Data de publicação 01 de fevereiro de 2018