Criação da Marinha Russa. História da Marinha Russa A Marinha da Federação Russa história da criação

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INSTITUIÇÃO EDUCACIONAL AUTÔNOMA DO ESTADO FEDERAL

"Universidade Nacional de Pesquisa Nuclear "MEPHI"

Uraistecnológicafaculdade-

Filial da Instituição de Ensino Superior Autônoma do Estado Federal "Universidade Nacional de Pesquisa Nuclear "MEPHI"

(UrTKNRNUMEPHI)

PráticoTrabalhar

Tema: Marinha: história da criação, propósito, estrutura

Concluído:

MaramzinSIM.

Verificado:

KiselyovO.A.

Zarechny 2016

NOconduzindo

A Marinha (Marinha) é um ramo das Forças Armadas da Federação Russa (Forças Armadas de RF). Destina-se à proteção armada dos interesses da Rússia, à condução de hostilidades nos teatros de guerra marítimos e oceânicos. A Marinha é capaz de infligir ataques nucleares a alvos terrestres inimigos, destruindo seus grupos de frota no mar e bases, interrompendo as comunicações marítimas e marítimas do inimigo e protegendo seu transporte marítimo, auxiliando as Forças Terrestres em operações em teatros continentais de operações militares, desembarque anfíbio assaltos, participando de desembarques repelentes inimigos e realizar outras tarefas.

A Marinha, abreviada como Marinha, é o nome da Marinha Russa. É o sucessor da Marinha da URSS e da Marinha do Império Russo

1. Ehistóriacriação

A Marinha como um ramo independente das Forças Armadas da Federação Russa vem tomando forma desde o final do século XVII. até o início do século XX.

A criação de uma marinha regular na Rússia é um padrão histórico. Foi devido à necessidade urgente do país de superar o isolamento territorial, político e cultural, que se tornou na virada dos séculos XVII-XVIII. o principal obstáculo ao desenvolvimento econômico e social do estado russo.

O primeiro agrupamento permanente de forças - a Frota Azov - foi formado por navios e embarcações construídos no inverno de 1695-1696. e destinava-se a ajudar o exército na campanha para capturar a fortaleza turca de Azov. Em 30 de outubro de 1696, a Duma Boyar, por proposta do czar Pedro I, adotou uma resolução “Cortes do mar a serem …”, que se tornou a primeira lei sobre a frota e o reconhecimento como a data oficial de sua fundação.

Durante a Guerra do Norte de 1700-1721. foram determinadas as principais tarefas da frota, cuja lista permanece praticamente inalterada até hoje, a saber: a luta contra as forças navais inimigas, a luta nas rotas marítimas, a defesa de sua costa da direção do mar, a assistência do exército em direções costeiras, greves e garantir a invasão do território inimigo do mar. A proporção dessas tarefas mudou à medida que os meios materiais e a natureza da luta armada no mar mudou. Assim, o papel e o lugar dos ramos individuais das forças que faziam parte da frota mudou.

Assim, antes da Primeira Guerra Mundial, as principais tarefas eram resolvidas por navios de superfície e eram o principal braço da frota. Durante a Segunda Guerra Mundial, esse papel foi por algum tempo transferido para a aviação naval e, no pós-guerra, com o advento das armas de mísseis nucleares e navios com usinas nucleares, os submarinos se estabeleceram como o principal ramo das forças.

Antes da Primeira Guerra Mundial, a frota era homogênea. As tropas costeiras (infantaria naval e artilharia costeira) existiam desde o início do século XVIII, no entanto, organizacionalmente não faziam parte da frota. Em 19 de março de 1906, as forças submarinas nasceram e começaram a se desenvolver como um novo ramo da Marinha.

Em 1914, foram formadas as primeiras unidades de aviação naval, que em 1916 também adquiriram sinais de um ramo de força independente. O Dia da Aviação da Marinha é comemorado em 17 de julho em homenagem à primeira vitória dos pilotos navais russos em uma batalha aérea sobre o Mar Báltico em 1916. A Marinha foi finalmente formada como uma associação pouco estratégica em meados da década de 1930, quando a aviação naval, costeira unidades de defesa e defesa aérea.

O moderno sistema de comando e controle da Marinha finalmente tomou forma às vésperas da Grande Guerra Patriótica. Em 15 de janeiro de 1938, por Decreto do Comitê Executivo Central e do Conselho de Comissários do Povo, foi criado o Comissariado do Povo da Marinha, dentro do qual foi formado o Quartel-General Naval Principal. Durante a formação da frota regular russa, sua estrutura organizacional e funções não eram claras. Em 22 de dezembro de 1717, por decreto de Pedro I, foi formada a Junta do Almirantado para a gestão diária da frota. Em 20 de setembro de 1802, foi formado o Ministério das Forças Navais, posteriormente renomeado Ministério Naval e existiu até 1917. O comando e controle de combate (operacional) da Marinha surgiu após a Guerra Russo-Japonesa com a criação do Estado-Maior Naval em 7 de abril de 1906. À frente da frota russa estavam comandantes navais famosos como Pedro I, P.V. Chichagov, I. K. Grigorovich, N. G. Kuznetsov, S. G. Gorshkov.

Agrupamentos permanentes de forças nos teatros marítimos tomaram forma à medida que o estado russo resolveu as tarefas históricas associadas à aquisição de saídas para o Oceano Mundial, incluindo o país na economia e na política mundial. No Báltico, a frota existe constantemente desde 18 de maio de 1703, a flotilha do Cáspio - a partir de 15 de novembro de 1722, e a frota do Mar Negro - a partir de 13 de maio de 1783. No Norte e no Oceano Pacífico, grupos de forças da frota foram criados, via de regra, de forma temporária ou, não tendo recebido desenvolvimento significativo, foram abolidos periodicamente. As atuais Frotas do Pacífico e do Norte existem como agrupamentos permanentes desde 21 de abril de 1932 e 1 de junho de 1933, respectivamente.

A frota foi mais desenvolvida em meados da década de 1980. Naquela época, incluía 4 frotas e a Flotilha do Cáspio, que incluía mais de 100 divisões e brigadas de navios de superfície, submarinos, aviação naval e defesa costeira.

Atualmente, a Marinha é o principal componente e base do potencial marítimo da Federação Russa, um dos instrumentos da política externa do Estado e destina-se a garantir a proteção dos interesses da Federação Russa e seus aliados no Oceano Mundial por métodos militares, para manter a estabilidade político-militar nos mares adjacentes, a segurança militar das direções marítimas e oceânicas.

O principal evento no treinamento de combate das forças da Marinha em 2010 foi a participação da Frota do Pacífico em cooperação com o cruzador de mísseis nucleares pesados Pyotr Veliky da Frota do Norte e o cruzador de mísseis de guardas Moskva da Frota do Mar Negro na estratégia operacional-estratégica exercício Vostok-2010. O Comandante Supremo das Forças Armadas de RF - Presidente da Federação Russa, Dmitry Medvedev, observou o progresso dos exercícios no Mar do Japão do cruzador nuclear pesado Pyotr Veliky.

A intensificação da cooperação com as frotas de países estrangeiros continua no campo da segurança da navegação, do combate à pirataria, ao narcotráfico, ao contrabando, à assistência a navios em perigo e à salvação de vidas no mar.

Em 2010, a Frota do Báltico participou do exercício internacional "BALTOPS-2010", a Frota do Norte - no exercício russo-norueguês "Pomor-2010". O grande navio antissubmarino "Severomorsk" da Frota do Norte, juntamente com navios de guerra das marinhas americana, britânica e francesa, participou dos exercícios navais internacionais "FRUKUS-2010", que estão ocorrendo no Atlântico.

Pela primeira vez, as forças das Frotas do Norte e do Pacífico praticaram a interação como parte de agrupamentos em viagens oceânicas de longa distância.

No âmbito militar-diplomático, a demonstração da bandeira de Santo André durante as visitas aos portos marítimos de Estados estrangeiros desempenhou e continua a desempenhar um papel significativo. A Marinha Russa continuou sua presença regular no Chifre da África e no Golfo de Aden. Navios de guerra das frotas do Norte, Pacífico e Báltico realizaram e continuam a realizar comboios de navios civis através de áreas de maior atividade de pirataria.

2. Destinos

Atualmente noMarinhaatribuídoa seguirtarefas:

dissuasão do uso de força militar ou a ameaça de seu uso contra a Federação Russa;

· proteção por meios militares da soberania da Federação Russa, que se estende além de seu território terrestre até as águas do mar interno e o mar territorial, direitos soberanos na zona econômica exclusiva e na plataforma continental, bem como a liberdade do alto mar;

· criação e manutenção de condições para garantir a segurança das atividades econômicas marítimas da Federação Russa no Oceano Mundial;

· Assegurar a presença naval da Federação Russa no Oceano Mundial, demonstração da bandeira e força militar, visitas de navios e embarcações da Marinha;

· Assegurar a participação em ações militares, de manutenção da paz e humanitárias realizadas pela comunidade mundial que atendam aos interesses da Federação Russa.

Dependendo do estado da situação político-militar no mundo e suas regiões, as tarefas da Marinha são diferenciadas da seguinte forma:

NOpacíficoTempo:

patrulha de combate e dever de combate de submarinos de mísseis estratégicos (SRS) na prontidão estabelecida para atacar os objetos designados de um inimigo potencial;

apoio de combate do RPLSN (garantindo a estabilidade de combate do RPLSN) nas rotas e nas áreas de patrulha de combate;

Procurar mísseis nucleares e submarinos polivalentes de um inimigo potencial e rastreá-los em rotas e em áreas de missão em prontidão para destruição com o início das hostilidades;

Observação de porta-aviões e outros grupos de ataque naval de um inimigo potencial, rastreando-os em suas áreas de manobras de combate em prontidão para atacá-los com a eclosão das hostilidades;

abrir e dificultar a atividade das forças e meios de reconhecimento inimigos nos mares e áreas oceânicas adjacentes à nossa costa, observando e rastreando-os em prontidão para destruição com o início das hostilidades;

· Assegurar o desdobramento das forças da frota durante um período ameaçado;

· identificação de comunicações e equipamentos de teatros oceânicos e marítimos em áreas estrategicamente importantes do Oceano Mundial;

· estudo das prováveis áreas de hostilidades e condições de utilização dos diversos ramos das forças da Marinha, uso de armas e meios técnicos;

reconhecimento das atividades de navios e aviação estrangeiros;

· proteção da navegação;

implementação de ações de política externa do governo;

· Participação na composição de forças nucleares estratégicas em dissuasão nuclear estratégica;

· Garantir a dissuasão não nuclear contra a ameaça ou uso de força militar contra a Federação Russa a partir de áreas oceânicas e marítimas;

· proteção e proteção da fronteira estadual da Federação Russa no ambiente subaquático;

proteção e proteção da fronteira estadual da Federação Russa no espaço aéreo e controle de seu uso;

proteção da fronteira estatal da Federação Russa em terra e mar por métodos militares;

· assistência às tropas de fronteira do Serviço Federal de Segurança da Federação Russa na proteção da fronteira estadual, do mar territorial e da zona econômica exclusiva da Federação Russa;

Assistência às tropas internas e órgãos de assuntos internos do Ministério da Administração Interna da Federação Russa na supressão de conflitos internos e outras ações usando meios de violência armada no território da Federação Russa, garantindo a segurança pública e o regime de estado de emergência em a maneira prescrita pela legislação da Federação Russa;

defesa da costa marítima;

· Assistência às tropas e órgãos de defesa civil do Ministério de Situações de Emergência da Federação Russa após acidentes, catástrofes, incêndios e desastres naturais.

NOameaçadoperíodo:

· transferência de forças (tropas) do tempo de paz para o tempo de guerra e seu desdobramento operacional;

participação na localização de possíveis conflitos armados fronteiriços;

· proteção das atividades de navegação e produção no mar territorial e na zona econômica exclusiva da Federação Russa e, se necessário, em zonas de crise dos oceanos.

NOmilitaresTempo:

derrotar alvos terrestres inimigos em áreas remotas;

· Assegurar a estabilidade de combate de submarinos de mísseis estratégicos;

infligir danos em ataques anti-submarinos e outros grupos inimigos, bem como alvos costeiros;

manutenção de um regime operacional favorável;

apoio do mar das tropas da frente durante a sua defesa ou ofensiva nas zonas costeiras;

defesa costeira.

3. A PARTIR DEestrutura

A Marinha é um fator poderoso na capacidade de defesa do país. É subdividida em forças nucleares estratégicas e forças de propósito geral.

Forças nucleares estratégicas possuem grande poder de mísseis nucleares, alta mobilidade e capacidade de operar por muito tempo em várias regiões dos oceanos.

A Marinha é composta pelos seguintes ramos de forças: submarino, superfície, aviação naval, fuzileiros navais e tropas de defesa costeira. Também inclui navios e embarcações, unidades para fins especiais, unidades e subunidades da retaguarda.

Embaixo da aguaforça- a força de ataque da frota, capaz de controlar as extensões do Oceano Mundial, desdobrando-se secreta e rapidamente nas direções certas e desferindo ataques poderosos inesperados das profundezas do oceano contra alvos marítimos e continentais. Dependendo do armamento principal, os submarinos são divididos em mísseis e torpedos e, de acordo com o tipo de usina, nuclear e diesel-elétrica.

A principal força de ataque da Marinha são submarinos nucleares armados com mísseis balísticos e de cruzeiro com ogivas nucleares. Esses navios estão constantemente em várias áreas do Oceano Mundial, prontos para o uso imediato de suas armas estratégicas.

Submarinos movidos a energia nuclear armados com mísseis de cruzeiro navio a navio destinam-se principalmente a combater grandes navios de superfície inimigos. Os submarinos torpedos nucleares são usados para interromper as comunicações submarinas e de superfície do inimigo e no sistema de defesa contra ameaças submarinas, bem como para escoltar submarinos de mísseis e navios de superfície.

O uso de submarinos a diesel (mísseis e torpedos) está associado principalmente à solução de tarefas típicas para eles em áreas limitadas do mar. Equipar submarinos com energia nuclear e armas de mísseis nucleares, poderosos sistemas de sonar e armas de navegação de alta precisão, juntamente com a automação abrangente dos processos de controle e a criação de condições ideais de vida para a tripulação, expandiu significativamente suas propriedades táticas e formas de uso em combate.

Superfícieforça em condições modernas continuam a ser a parte mais importante da Marinha. A criação de navios que transportam aeronaves e helicópteros, bem como a transição de várias classes de navios, como submarinos, para a energia nuclear aumentaram muito suas capacidades de combate. Equipar navios com helicópteros e aeronaves expande significativamente suas capacidades para detectar e destruir submarinos inimigos. Os helicópteros criam uma oportunidade para resolver com sucesso os problemas de retransmissão e comunicações, designação de alvos, transferência de carga no mar, desembarque de tropas na costa e resgate de pessoal. Os navios de superfície são as principais forças para garantir a saída e implantação de submarinos para áreas de combate e retorno às bases, transporte e cobertura de desembarques. A eles é atribuído o papel principal na colocação de campos minados, no combate ao perigo das minas e na proteção de suas comunicações.

A tarefa tradicional dos navios de superfície é atacar alvos inimigos em seu território e cobrir sua costa a partir do mar das forças navais inimigas.

Assim, um complexo de missões de combate responsáveis é atribuído a navios de superfície. Eles resolvem essas tarefas em grupos, formações, associações de forma independente e em cooperação com outros ramos das forças da frota (submarinos, aviação, fuzileiros navais).

Marítimoaviação- ramo da Marinha. É composto por estratégico, tático, convés e costeiro.

A aviação estratégica e tática é projetada para enfrentar grupos de navios de superfície no oceano, submarinos e transportes, bem como para lançar bombardeios e ataques de mísseis contra alvos costeiros inimigos.

A aviação baseada em porta-aviões é a principal força de ataque das formações de porta-aviões da Marinha. Suas principais missões de combate na luta armada no mar são a destruição de aeronaves inimigas no ar, as posições iniciais de mísseis guiados antiaéreos e outros meios de defesa aérea inimiga, a realização de reconhecimento tático etc. A aviação baseada na aviação interage ativamente com a aviação tática.

Helicópteros de aviação naval são um meio eficaz de atingir as armas de mísseis de um navio ao destruir submarinos e repelir ataques de aeronaves inimigas voando baixo e mísseis antinavio. Transportando mísseis ar-terra e outras armas, eles são um poderoso meio de apoio de fogo para fuzileiros navais e a destruição de mísseis e barcos de artilharia inimigos.

Marítimoinfantaria- um ramo da Marinha, destinado a realizar operações de combate no âmbito das forças de assalto anfíbio (de forma independente ou conjunta com as Forças Terrestres), bem como para a defesa da costa (bases navais, portos).

As operações de combate dos fuzileiros navais são realizadas, em regra, com o apoio da aviação e fogo de artilharia dos navios. Por sua vez, os fuzileiros navais utilizam nas operações de combate todo tipo de armamento característico das tropas de fuzil motorizado, ao mesmo tempo em que utilizam táticas de desembarque específicas para ela.

Tropascosteirodefesa, como um ramo das forças da Marinha, destinam-se a proteger as bases das forças da Marinha, portos, trechos importantes da costa, ilhas, estreitos e estreitezas do ataque de navios inimigos e forças de assalto anfíbias. A base de seu armamento são sistemas de mísseis costeiros e artilharia, sistemas de mísseis antiaéreos, armas de minas e torpedos, bem como navios especiais de defesa costeira (proteção da área da água). Fortificações costeiras estão sendo montadas na costa para garantir a defesa das tropas.

As unidades e subunidades logísticas destinam-se ao apoio logístico das forças e operações militares da Marinha. Asseguram a satisfação das necessidades materiais, de transporte, domésticas e outras das formações e formações da Marinha de modo a mantê-las em prontidão de combate para o desempenho das tarefas atribuídas.

aviação naval

A PARTIR DElista de fontes usadas

http://structure.mil.ru/structure/forces/navy.htm

http://flot.com/nowadays/structure/features.htm

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HISTÓRIA DA CRIAÇÃO DA FROTA RUSSA POR PETER I

Pedro I entrou para a história como reformador, comandante e comandante naval, o primeiro imperador da Rússia. Mas seu papel na criação da frota do jovem império é especialmente notável. Pedro entendeu que sem uma frota, seu país não poderia entrar no "clube" das grandes potências. E começou a trabalhar para remediar a situação. Assim, a Frota Azov aparece pela primeira vez, cujo significado histórico é simplesmente impossível de subestimar, e 7 anos depois, em 1703, é criada a Frota do Báltico - a formação naval mais forte da Rússia moderna.

Não se pode dizer que antes de Pedro não houve tentativas de criar forças navais. Havia, mas eram muito desorganizados, não sistemáticos e, consequentemente, mal sucedidos. Ivan, o Terrível, por exemplo, usou ativamente a frota fluvial em suas campanhas contra os canatos de Kazan e Astrakhan. Mais tarde, durante a guerra com os suecos de 1656-1661, no reino moscovita, eles cuidaram da construção de uma frota de pleno direito capaz de operar no Báltico. Voivode Ordin-Nashchekin se destacou especialmente em sua criação. Mas sob os termos da paz assinada em 1661, os russos tiveram que destruir todos os navios e estaleiros. Tendo falhado no norte, Ordin-Nashchekin chamou a atenção do soberano Alexei Mikhailovich para o sul do reino.

Lá foi decidido construir uma flotilha para o Mar Cáspio, e até o início deste ambicioso projeto foi estabelecido - em 1667-1668. um veleiro de três mastros "Orel" foi construído, o "bisavô" da frota de vela russa (deslocamento de 250 toneladas, comprimento de 24,5 metros, largura de 6,5 metros). Tinha dois conveses, armamento de artilharia composto por 22 canhões, sobre os testes dos quais uma nota foi preservada:

« os canhões foram disparados e de acordo com o tiro os canhões estão todos intactos e aptos para o navio».

Infelizmente, o destino do navio foi trágico - serviu pouco e depois foi completamente queimado pelos rebeldes de Razin bem no porto. A criação de uma frota real teve que ser adiada por várias décadas.

Um evento marcante para toda a frota russa aconteceu em 1688 na vila de Izmailovo, perto de Moscou. Peter, de 16 anos, encontrou um pequeno barco (6 metros de comprimento, 1 metro de largura) em um velho celeiro. Este navio foi trazido da Inglaterra como um presente ao czar Alexei. Sobre a incrível descoberta, Peter escreveu mais tarde:

« Aconteceu-nos (em maio de 1688) estar em Izmailovo, no pátio de linho e, andando pelos celeiros, onde os restos das coisas estavam na casa do avô Nikita Ivanovich Romanov, entre os quais vi um navio estrangeiro, perguntei Franz (Timerman) [professor holandês de Peter], que navio é esse? Ele disse que o bot é inglês. Perguntei: onde é usado? Ele disse isso com os navios - para dirigir e transportar. Voltei a perguntar: que vantagem tem sobre as nossas quadras (antes eu a via em imagem e força melhor que a nossa)? Ele me disse que navega não apenas com o vento, mas também contra o vento; qual palavra me trouxe grande surpresa e supostamente incrivelmente».

Tendo consertado o barco, Peter imediatamente deu uma curta caminhada ao longo do rio Yauza. Mais tarde, o “avô da frota russa” (como o próprio Pedro chamou o barco) foi transferido para diferentes lugares (Lago Prosyanoe, Lago Pleshcheev, Lago Pereyaslavskoe), à medida que a habilidade de navegação do príncipe crescia. Ele construiu um estaleiro bem no lago Pereyaslavl e, em 1692, além do barco, duas pequenas fragatas e três iates navegaram ao longo do lago. A construção da Amusing Flotilla foi realizada por artesãos sob a liderança do holandês Karshten Brant, contratado pelo pai de Peter, Alexei Mikhailovich, para construir a Frota do Cáspio. Curiosamente, para uma longa viagem ao lago, Peter teve que mentir para sua mãe Natalya Kirillovna: “Onde pedi à minha mãe para ir ao Mosteiro da Trindade sob a forma de uma promessa?”

Em 1689, a crise interna foi resolvida - a princesa Sofia foi destituída do poder e tonsurada uma freira. Pedro realmente se tornou o governante de todo o país. A essa altura, a ideia de organizar uma frota havia dominado completamente o rei. Ele trabalhou diligentemente, estudou tudo o que poderia ser útil para o rei-guerreiro - geometria, navegação, carpintaria, fundição de canhões e outras ciências. E todo esse tempo ele não deixou sua paixão pela frota. Mas o jovem czar claramente não tinha lagos suficientes e ele decide ir para Arkhangelsk, para o Mar Branco.

Em 1693, a estrada de Moscou a Arkhangelsk levou até 24 dias - de 6 a 30 de julho, Pedro estava na estrada. Apesar da promessa de sua mãe de não deixar a praia, o jovem rei, sem escrúpulos de consciência, a violou. De acordo com várias fontes, seja no primeiro dia de chegada, ou no final da visita, ele vai para o mar no iate de 12 canhões "Saint Peter" para escoltar navios mercantes holandeses e ingleses. Esta viagem levou 6 dias inteiros e causou uma grande impressão no rei.

No mesmo 1693, ele construiu o primeiro estaleiro estatal em Arkhangelsk - Solombalskaya. E imediatamente estabelece o navio de 24 canhões "São Paulo Apóstolo" lá. Isso não parecia suficiente para Peter e ele compra uma fragata de 44 canhões "Holy Prophecy" na Holanda. A viagem a Arkhangelsk foi um marco importante no desenvolvimento dos hobbies do jovem governante. O mar real, navios e marinheiros estrangeiros, a construção de um estaleiro - tudo isso causou uma forte impressão. Mas era hora de voltar - estando ausente por quase três meses, em 1º de outubro, o czar retornou a Moscou.

No entanto, em janeiro de 1694, a mãe de Pedro morre. Claro, este foi um forte abalo emocional para o rei. Mas já nessa idade, ele mostrou sua natureza - sem se entregar à tristeza excessiva, em 1º de maio, Peter parte para Arkhangelsk pela segunda vez, no início da navegação de verão. Desta vez, ele foi acompanhado por soldados dos regimentos Semenovsky e Preobrazhensky, que, de acordo com a ideia do soberano, se tornariam marinheiros em seus navios. À chegada, Pedro supervisionou pessoalmente o armamento do "São Paulo" e inspeccionou a fragata "Santa Profecia" que chegou da Holanda (mais tarde ambos os navios foram convertidos em navios mercantes). Em geral, o czar passava muito tempo "no campo" - ele estava constantemente em navios, participava de reparos e trabalhos de aparelhamento e se comunicava com marinheiros estrangeiros.

Como parte de um esquadrão de três navios (“São Apóstolo Paulo”, “Santa Profecia” e “São Pedro”), Pedro escoltou o esquadrão comercial até a saída do Mar Branco. Infelizmente, esta viagem não correu bem. Durante uma transição bastante curta, a escassez de oficiais navais tornou-se óbvia - todos os associados de Peter eram bons para a Flotilha Divertida, mas dificilmente podiam andar em navios reais. Se o "Almirante" Romodanovsky e o "Vice-Almirante" Buturlin pelo menos lidassem com seus deveres, então o "Rear Almirante" Gordon apenas por um acaso de sorte não desembarcou o iate "Svya aquele Pedro.

No mesmo iate, Pedro decidiu visitar o Mosteiro Solovetsky, mas no caminho o navio foi pego por uma forte tempestade. Hoje em dia, há um museu marítimo na Ilha Bolshoi Solovetsky. . Segundo algumas fontes, os sacerdotes persuadiram o rei a comungar para morrer com a consciência tranquila. Mas Peter apenas rejeitou a oferta e assumiu o leme do iate. Tudo deu certo - depois de passar algum tempo em Solovki, ele voltou para Arkhangelsk.

Ao retornar a Arkhangelsk, Pedro pegou armamento e equipamentos do navio "Apóstolo Paulo", e após a chegada do navio "São Paulo". Profecia "tomou-o sob o comando e navegou no Mar Branco para St. Nose em um esquadrão sob a bandeira de Romodanovsky. De sua segunda viagem pelo Mar Branco, Pedro voltou com um desejo indomável de começar a construir a frota russa. A Rússia na época possuía duas costas marítimas - Mar Branco e Cáspio.

Natural era a aspiração ao Branco, que ligava o país à Inglaterra, Holanda e outros países. Longe de todos em Moscou entender essas aspirações. Pedro entendeu que um grande país, sua economia exigia acesso ao mar. Ele não poderia então lutar pelo retorno da costa báltica da Rússia, uma poderosa potência dominada lá. E voltou os olhos para o sul, para os mares Azov e Negro.

A Rússia estava procurando uma saída para o mar. Decidiu-se começar do sul ... Em fevereiro de 1695, o czar Pedro I ordenou reunir um exército - para reconquistar a cidade de Azov dos turcos na foz do Don. Sob o nome do bombardeiro Pyotr Mikhailov, o czar partiu junto com os primeiros regimentos de estilo ocidental: Preobrazhensky, Semyonovsky e Lefortov. Após um longo cerco, eles decidiram tomar a fortaleza de Azov de assalto. Muitos soldados e oficiais russos morreram, mas a cidade não pôde ser tomada. Os turcos trouxeram tropas frescas e comida por mar. A primeira campanha de Azov de 1695 terminou de forma inglória...

Pedro ficou muito chateado com o fracasso, mas não pensou em recuar. Era difícil tomar a fortaleza à beira-mar sem uma marinha. De toda a Rússia, milhares de “trabalhadores” começaram a ser levados para Voronezh. Era preciso construir estaleiros, colher e transportar madeira, torcer cordas, costurar velas e lançar canhões.

Eles construíram estaleiros, celeiros, quartéis. Dois navios de 36 canhões, vinte e duas galeras e quatro lanchas foram colocados no estoque. Tudo estava pronto para a primavera. A segunda campanha Azov começou. Em maio de 1696, na nova galera de 34 remos do Principium, Peter apareceu perto de Azov à frente de uma flotilha inteira, e as forças terrestres, reabastecidas e descansadas, cercaram novamente a fortaleza por terra e construíram baterias na foz do Don.

Desta vez, os turcos não conseguiram revidar, embora tenham se defendido desesperadamente. A frota russa impediu o fornecimento de munições e alimentos para a fortaleza sitiada. Os turcos tiveram que se render. Pela primeira vez na história da Rússia, uma vitória brilhante foi conquistada com a ajuda da frota. Aconteceu em 18 de julho de 1696. A partir desse dia, foi aberto o acesso gratuito ao Mar de Azov.

Era necessário estabelecer-se em todo o Mar de Azov, para avançar em direção ao Negro. E para isso era necessário continuar a criar uma frota e a construir portos, porque, como disse Pedro I, “o porto é o princípio e o fim da frota, sem ele, quer haja frota ou não, ainda não não existe." 27 de julho, após a captura de Azov, Peter começou a percorrer a costa em barcos. Como diz a lenda, em uma das capas, ou, como eram chamados aqui, chifres, fogueiras queimavam à noite - então os pastores cozinhavam comida em tagans. Aqui, no chifre puxado por cavalos, eles decidiram construir um porto (futuro Taganrog) para a primeira marinha regular da Rússia.

Mais tarde, no prefácio da Carta Naval, Pedro escreve: "... os soberanos da marinha que não têm apenas uma mão, mas que têm uma frota - as duas!" Logo após a captura de Azov, em 20 de outubro de 1696, a Duma Boyar, por sugestão de Pedro, adotou uma resolução: “Haverá embarcações marítimas!” Este dia é considerado o aniversário da Marinha Russa.

Em 1697, para estudar construção naval e assuntos marítimos, Pedro I foi como voluntário na Grande Embaixada na Holanda. Ele trabalhou primeiro em Saardam em um estaleiro privado, depois em Amsterdã, no estaleiro da Companhia das Índias Orientais, onde participou da construção do navio desde a colocação até a conclusão e recebeu um certificado de conhecimento de arquitetura de navios do Master Class Field. Ao mesmo tempo, o czar absorveu avidamente conhecimentos de vários tipos, que usaria no futuro para realizar reformas na Rússia.

Em 1698, percebendo que os construtores navais holandeses careciam de conhecimento teórico e eram mais guiados pela experiência e prática, Peter foi para a Inglaterra e estudou a teoria da construção naval em Deptford. O futuro almirante navegou na frota inglesa para a Ilha de Wight, participou de manobras navais organizadas em sua homenagem, visitou museus, arsenais e outros locais de seu interesse. Durante uma viagem ao exterior, marinheiros e outros especialistas foram contratados para o serviço russo, incluindo o vice-almirante Cornelius Kruys e Shoutbenacht (contra-almirante) Rez, que começaram a colocar em ordem a administração da frota.

A política europeia não deu motivos para esperar que a Rússia recebesse apoio na luta contra a Turquia pelo acesso aos mares do sul. No entanto, o rei continuou a construção da frota Azov. Ao retornar de uma viagem ao exterior, Peter Mikhailov, como o czar se chamava, aceitou o título de comandante e começou a receber um salário de 366 rublos por ano. Em 19 de novembro de 1698, ele colocou um navio de 58 canhões em Voronezh. Mas ainda assim, o caminho para os amplos espaços marítimos globais era difícil para os navios russos: o Estreito de Kerch era controlado pela Turquia, assim como o Bósforo e os Dardanelos - os estreitos que ligavam os mares Negro e Mediterrâneo.

A orientação principal dos interesses do soberano russo mudou, Pedro I voltou os olhos para o Báltico. Mas lá já era dominado por uma forte frota do jovem e desesperado rei sueco Carlos XII, que acabara de subir ao trono. Contando com o apoio de duas outras potências marítimas reconhecidas - Inglaterra e Holanda, ele ameaçou não apenas seus vizinhos bálticos - Dinamarca e Polônia, mas também pretendia capturar cidades russas: Pskov, Novgorod e Arkhangelsk.

“O rei sonha com apenas uma guerra”, escreveu o enviado francês sobre Carlos XII, “ele foi informado demais sobre as façanhas e campanhas de seus ancestrais. Seu coração e sua cabeça estão cheios disso, e ele se considera invencível ... " Tal confiança foi dada a Carlos pela posse não apenas de uma frota de 50 navios, mas também de um exército de 150.000 homens recrutados de camponeses suecos que, em tempo de paz, viveu em terras recebidas do estado. Este exército superou em suas qualidades de combate muitos exércitos mercenários da Europa Ocidental.

Contra a Suécia em 1699, foi criada a União do Norte militar anti-sueca. Cada estado da coalizão anti-sueca tinha seus próprios interesses: o rei dinamarquês Frederico IV queria devolver as áreas perdidas por seu país em 1660 e 1689, em particular Schleswig (uma região na fronteira da Dinamarca e da Alemanha); Eleitor da Saxônia Augusta II, que também era rei da Polônia, atraiu as terras da Livônia e da Estônia (Báltico); Pedro I procurou não só ir ao mar, mas também devolver à Rússia seus territórios ancestrais com as cidades de Korela, Koporye, Oreshek, Yam e Ivangorod, que haviam ido para a Suécia junto Paz Stolbovsky de 1617

Em maio de 1703, por ordem de Pedro I, foi fundada uma fortaleza com seis baluartes nas margens do Neva, na ilha de Janni-Saari. Ela recebeu o nome de Petropavlovskaya. Milhares de homens trazidos de toda a Rússia, com água até a cintura, enfiaram pilhas na costa pantanosa com "mulheres" de carvalho. Todos os ladrões-kolodniks, por ordem de Peter, também foram levados aqui para trabalhar. Centenas de pessoas se deitaram na terra molhada no fim do mundo - eles não suportavam o trabalho e não havia pão suficiente. “Eles estão muito doentes aqui e muitos morreram”, escreveu Peter a Moscou, exigindo o envio de mais pessoas. Foi assim que começou a ser construída São Petersburgo, a nova capital da Rússia.

A capital tinha que ser protegida dos suecos... Não muito longe da foz do Neva, no Golfo da Finlândia, havia uma ilha Kotlin, coberto por uma densa floresta de pinheiros. Só perto dele era possível passar para a foz do Neva - em outros lugares os cardumes interferiam. Logo, a construção de um novo forte russo começou nas águas rasas ao sul da Ilha Kotlin. Kronshlot, parte da futura fortaleza marítima Kronstadt. A instrução ao comandante da fortaleza dizia: "Para manter esta cidadela com a ajuda de Deus, se alguma coisa acontecer até o último homem."

Um ano depois, os suecos começaram a atacar a nova fortaleza, e também na costa. Embora todos os ataques tenham sido repelidos, ainda era impossível defender Petersburgo de forma confiável sem navios. Machados bateram novamente, serras guincharam. Nas margens dos rios Syas e Svir, e depois do Neva, surgiram os estaleiros. A jovem Frota do Báltico cresceu rapidamente. O primeiro navio da Frota do Báltico foi construído em 1703 - a fragata de 30 canhões Shtandart.

Em maio de 1703, comandando um destacamento de barcos com uma força de desembarque da guarda, Pedro embarcou nos navios suecos Gedan e Astrild, que estavam estacionados na foz do Neva, pelo qual foi condecorado com a Ordem de Santo André o Primeiro- Chamado. Encontrando-se sem apoio, a guarnição da fortaleza Nyenschanz capitulou após ser bombardeada. Todo o curso do Neva estava à disposição de Pedro. Em setembro, no posto de capitão, ele trouxe o navio Shtandart do estaleiro Olonets para São Petersburgo.

No final de 1705, ele tinha mais de duas dúzias de navios, fragatas e galés. Trezentos canhões estavam em seus conveses, ainda cheirando a floresta fresca, e dois mil e duzentos tripulantes, marinheiros e artilheiros, esperavam a ordem para partir. O czar Pedro nomeou o vice-almirante Cornelius Kruys como comandante da frota.

A luta continuou por muito tempo e nem sempre com sucesso! Por mais de vinte anos, de 1700 a 1721, houve uma Guerra do Norte entre a Suécia e os países da União do Norte. Aproveitando o facto de Frederico IV ter ido com as suas principais forças para recapturar Schleswig, Carlos XII, com o apoio da frota anglo-holandesa, desembarcou tropas na ilha dinamarquesa de Zeeland e sitiou Copenhague. Ameaçando queimar a capital da Dinamarca, Carlos XII forçou Frederico IV a capitular e retirar-se da União do Norte. Isso aconteceu em 7 de agosto de 1700.

Esta guerra é dividida pelos historiadores modernos em dois períodos: o primeiro - do outono de 1700 (o início do cerco de Narva) ao verão de 1709 (a Batalha de Poltava); a segunda de meados de 1709 a 1721 (conclusão da Paz de Nystadt).

Com a eclosão da Guerra do Norte, a Frota do Báltico também se tornou necessária. Em 1702-1704. a construção de navios se desenrolou em vários lugares ao mesmo tempo: nos rios Syas, Svir, Luga, Volkhov, Izhora. Além de sete fragatas, foram construídos 91 navios. No final de 1704, a fortaleza criada por Pedro na ilha de Kotlin já contava com mais de 70 canhões. Em 1710, a frota no Báltico incluía 12 navios de guerra. Uma frota forte apressou a captura de Vyborg, Riga e Revel pelas tropas russas.

Em 1706, Pedro I foi promovido a capitão-comandante. Em 30 de novembro de 1707, em São Petersburgo, ele depôs a arma de 16 canhões "Lizet", lançada por ele em 1708. A partir de 29 de outubro de 1708, por decreto do almirante Conde Apraksin, Pyotr Alekseevich começou a receber o salário de comandante de 600 rublos, mestre de um navio de 1200 rublos. De 14 de fevereiro a 27 de maio de 1709, ele estava na construção naval em Voronezh, pesquisou os portos de Azov, navegou em um bergantim no Mar de Azov e em 7 de abril lançou 2 navios construídos por ele em Voronezh: o Lastka de 50 canhões e o Old Eagle de 80 canhões ".

Embora muitos navios e galés diferentes tenham sido construídos para marinheiros russos, ainda estava longe da frota sueca. No entanto, pouco a pouco, com a ajuda da frota, as tropas russas recapturaram Narva, Vyborg, Riga e Revel dos suecos e, finalmente, em julho de 1713, Helsingfors. Os suecos não tinham uma única fortaleza no Golfo da Finlândia. Em julho de 1714, a frota russa derrotou os suecos na batalha naval de Gangut, derrotando e capturando um destacamento de navios suecos.

A próxima etapa de ativação acentuada na construção de novos navios começa em 1711-1713. Os estaleiros russos já estavam construindo poderosos navios de 52 e até 60 canhões. Em 1714, a frota russa obteve uma grande vitória naval sobre os suecos em 27 de julho, perto da península de Gangut (Hanko). A vitória permitiu que a frota russa controlasse os recifes de Aland e a costa. Em um esforço para transferir a guerra para o território do inimigo, o czar russo aumentou o número de navios de guerra poderosos e a frota de skerry. A aprovação final no Mar Báltico pode ser programada para coincidir com a vitória em Grengam em 27 de julho de 1720. Quando a guerra terminou, a Rússia tinha 29 navios de guerra, 6 fragatas, 208 galeras e outros navios no Báltico.

Desde 1705, o recrutamento começou especificamente para a frota. No futuro, até 1715 havia 5 conjuntos, aproximadamente 1-1,5 mil pessoas cada. No entanto, o recrutamento completo da frota tornou-se uma realidade apenas a partir de 1718. A primeira escola náutica foi organizada já em 1698 em Azov. Em 1701, uma escola de ciências "matemáticas e de navegação" foi aberta em Moscou, preparando pessoal tanto para o exército quanto para a marinha. Inicialmente, foi projetado para 200 pessoas e a partir de 1701 - já para 500 pessoas. Em 1715, a Academia Naval de Oficiais de São Petersburgo começou a operar. Em 1716, foi organizada a chamada companhia de aspirantes.

Em 1718, o vice-almirante real comandou a vanguarda da frota Apraksin F.M.. navegando no Golfo da Finlândia. Em 15 de julho, o navio de 90 canhões Lesnoye foi lançado em São Petersburgo. Em 1719 o czar estava no comando da Frota do Báltico; a frota foi para Aland, onde permaneceu por quase dois meses. Neste e nos anos anteriores, Peter trabalhou diligentemente na elaboração da carta marítima, às vezes trabalhando 14 horas por dia.

Senadores suecos tentaram persuadir seu rei Carlos XII a fazer as pazes com a Rússia. No entanto, Karl não quis ouvir nada. “Se toda a Suécia tivesse desaparecido”, declarou ele, “mas não haverá paz!” Tive que anunciar novamente uma nova mobilização em toda a Suécia...

A jovem Frota do Báltico conquistou muitas outras vitórias sobre os suecos e, em 1721, os suecos foram forçados a assinar o Tratado de Nystadt. Sob este tratado, a Rússia cedeu: Ingermanland, em cujas terras surgiram Petersburgo, Estland com a cidade de Revel, Livonia com Riga e parte da Carélia com Vyborg e Kexholm.

Em homenagem à Paz de Nystadt, Pedro ordenou a realização de grandes festividades, primeiro no outono em São Petersburgo e depois no inverno de 1722 em Moscou. Uma procissão incomum passou pelas ruas de Moscou: muitos modelos grandes de navios, colocados em patins de trenó, estavam se movendo em direção ao Kremlin.

O próprio Pedro I, que liderou esta procissão, sentou-se no modelo principal. E no Kremlin ele foi recebido por um velho amigo. Em um pedestal, decorado com pinturas e inscrições, estava o "Avô da Frota Russa" - um velho barco de navio inglês, no qual o jovem czar russo navegou ao longo do Yauza, e todos os "navios" saudaram a honra do "avô" ...

No final do reinado de Pedro I, a marinha russa era uma das mais poderosas da Europa. Incluiu 34 navios de guerra, 9 fragatas, 17 galés e 26 navios de outros tipos (Korobkov N.M. “A Frota Russa na Guerra dos Sete Anos”, M., 1946). Havia até 30 mil pessoas em suas fileiras. Petersburg, Kronstadt, Revel, Arkhangelsk - estes são os principais portos e bases de sua estadia.

É claro que sem o trabalho de muitos, muitos especialistas, seria impossível criar uma frota capaz de derrotar os marinheiros suecos originais. Mas é igualmente óbvio que teria sido impossível realizar este grande feito em tão pouco tempo para a história sem o entusiasmo do jovem Pedro, o Grande, que se apaixonou pelo negócio marítimo, percebeu plenamente a sua importância para o Estado e forçou os que lhe eram próximos a se tornarem também seus entusiastas.
O czar Pedro tornou-se o exemplo mais raro de uma pessoa que tinha pleno poder, mas que agia não tanto por coerção quanto por exemplo pessoal, especialmente no campo dos assuntos marítimos. Um monumento digno ao reformador é a frota que ele criou.

Em 30 de outubro (20 de outubro de acordo com o estilo antigo), 1696, a duma boyar, por proposta do czar Pedro I, adotou uma resolução “Cortes do mar a serem …”, que se tornou a primeira lei sobre a frota e oficial reconhecimento de sua fundação.

Durante a Guerra do Norte de 1700-1721, foi criada a Frota do Báltico, que fez da Rússia uma das maiores potências marítimas. Os primeiros navios de guerra para ele foram construídos em 1702-1703 na foz do rio Syas no lago Ladoga e no rio Svir. Em 1703, foi colocada a base da frota russa no Báltico - Kronshlot (mais tarde - Kronstadt).

Durante a Guerra do Norte, foram determinadas as principais tarefas da frota, cuja lista permanece praticamente inalterada até hoje, a saber: a luta contra as forças navais inimigas, a luta nas rotas marítimas, a defesa de sua costa da direção do mar , assistência ao exército em áreas costeiras, greves e garantia da invasão do território inimigo a partir da direção do mar. A proporção dessas tarefas mudou à medida que os meios materiais e a natureza da luta armada no mar mudou. Assim, o papel e o lugar dos ramos individuais das forças que faziam parte da frota mudou.

Antes da Primeira Guerra Mundial, as principais tarefas eram realizadas por navios de superfície e eram o principal braço da frota. Durante a Segunda Guerra Mundial, esse papel foi por algum tempo transferido para a aviação naval e, no pós-guerra, com o advento das armas de mísseis nucleares e navios com usinas nucleares, os submarinos se estabeleceram como o principal ramo das forças.

Antes da Primeira Guerra Mundial, a frota era homogênea. As tropas costeiras (infantaria naval e artilharia costeira), que existiam desde o início do século XVIII, não faziam parte organizacionalmente da frota. Em 1906, as forças submarinas nasceram e começaram a se desenvolver como um novo ramo da Marinha. Em 1914, foram formadas as primeiras unidades de aviação naval, que em 1916 também adquiriram sinais de um ramo de força independente. A Marinha como uma associação estratégica heterogênea foi finalmente formada em meados da década de 1930, quando as unidades de aviação naval, defesa costeira e defesa aérea (Defesa Aérea) foram incorporadas organizacionalmente à Marinha.

Durante a formação da frota regular russa, sua estrutura organizacional e funções não eram claras. Em 1717, por decreto de Pedro I, foi formado o Conselho do Almirantado para a gestão diária da frota. Em 1802, foi formado o Ministério das Forças Navais, posteriormente renomeado para Ministério Naval e existiu até 1917. Os corpos de controle (operacional) de combate das forças da Marinha surgiram após a Guerra Russo-Japonesa com a criação em 1906 do Estado-Maior Naval. Em 15 de janeiro de 1938, por decreto do Comitê Executivo Central (CEC) e do Conselho de Comissários do Povo (SNK), foi criado o Comissariado do Povo da Marinha, que incluía o Quartel-General da Marinha.

Agrupamentos permanentes de forças nos teatros marítimos tomaram forma à medida que o estado russo resolveu as tarefas históricas associadas à aquisição de saídas para o Oceano Mundial, incluindo o país na economia e na política mundial. No Báltico, a frota existe constantemente desde 18 de maio (7 de maio, estilo antigo) de 1703, a flotilha do Cáspio - de 15 de novembro (4 de novembro, estilo antigo) de 1722 e a frota no Mar Negro - de 13 de maio (maio 2, estilo antigo) 1783. No Norte e no Oceano Pacífico, os agrupamentos de forças de frota foram criados temporariamente ou, não tendo recebido desenvolvimento significativo, foram abolidos periodicamente. As atuais Frotas do Pacífico e do Norte existem como agrupamentos permanentes desde 21 de abril de 1932 e 1 de junho de 1933, respectivamente.

A frota foi mais desenvolvida em meados da década de 1980. Naquela época, incluía quatro frotas e a Flotilha do Cáspio, que incluía mais de 100 divisões e brigadas de navios de superfície, submarinos, aviação naval e defesa costeira.

A Marinha da Federação Russa - sucessora da Marinha Russa e da Marinha Soviética, consiste em forças nucleares estratégicas navais e forças navais de propósito geral. Inclui forças de superfície, forças submarinas, aviação naval e tropas costeiras, que incluem mísseis costeiros e tropas de artilharia e fuzileiros navais.

Organizacionalmente, a Marinha consiste em quatro formações estratégico-operacionais: as Frotas do Norte, Pacífico, Báltico e do Mar Negro, bem como a Flotilha do Cáspio.

A Marinha é capaz de infligir ataques nucleares a alvos terrestres inimigos, destruindo seus grupos de frota no mar e bases, interrompendo as comunicações marítimas e marítimas do inimigo e protegendo seu transporte marítimo, auxiliando as Forças Terrestres em operações em teatros continentais de operações militares, desembarque anfíbio assaltos, participando de desembarques repelentes inimigos e realizar outras tarefas.

De acordo com o Comandante-em-Chefe da Marinha Vladimir Korolev, atualmente, de 70 a 100 navios da Marinha Russa estão constantemente em várias áreas do Oceano Mundial, desempenhando suas funções.

Ao longo de sua história, a frota desempenhou um papel importante no destino da Rússia. As batalhas lendárias da frota russa em Gangut (agora península de Hanko na Finlândia), Tendra, Sinop, Chesma, as operações mais importantes durante a Primeira Guerra Mundial e a Grande Guerra Patriótica estão para sempre impressas na história mundial.

A história das comemorações em homenagem à frota remonta ao tempo de Pedro I. O motivo do primeiro desfile naval de verdade foi a vitória conquistada pela frota russa em 27 de julho (7 de agosto, segundo um novo estilo), 1714, na batalha de Gangut durante a Guerra do Norte. Tornou-se a primeira vitória naval da frota russa na história russa. A vitória de Gangut foi solenemente celebrada em São Petersburgo. A celebração continuou por vários dias. Em seu decreto, Pedro I ordenou celebrar o dia da vitória do Gangut todos os anos em 27 de julho com serviços solenes, desfiles navais e fogos de artifício. Este dia tornou-se uma espécie de feriado para a Marinha. Mais tarde, a celebração da vitória limitou-se apenas a um serviço de oração solene. Em meados do século XIX, a tradição da época de Pedro I foi revivida: em 27 de julho, desfiles de navios decorados com bandeiras começaram a ser realizados e a salva de tiros soou.

Em 1917, o feriado foi cancelado. Desde 1920, por sugestão do Quartel-General das Forças Navais do Mar Báltico, no dia mais próximo de 18 de maio em Petrogrado (atual São Petersburgo), eles começaram a comemorar o Dia da Frota Vermelha. Em 18 de maio (7 de maio, estilo antigo) de 1703, a frota regular russa conquistou sua primeira vitória no Báltico. Em uma batalha de embarque, o barco sueco "Gedan" e o shnyava (um pequeno navio de dois mastros com velas diretas) "Astrild" foram capturados. Posteriormente, a data desta batalha foi aceita como o dia do surgimento da Frota do Báltico.

O feriado do Dia da Marinha na URSS foi comemorado pela primeira vez em 24 de julho de 1939 com base no decreto do Conselho dos Comissários do Povo da URSS e do Comitê Central do Partido Comunista da União dos Bolcheviques de 22 de junho de 1939 , pelo qual foi estabelecido. O Dia da Marinha deveria ter sido realizado anualmente em 24 de julho. A data da celebração do Dia da Marinha foi adiada para o último domingo de julho pelo decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 1º de outubro de 1980 "Nos feriados e dias memoráveis" e atos legislativos subsequentes.

Tradicionalmente, a celebração do Dia da Marinha inicia-se com a solene formação do pessoal das unidades navais e o ritual de hastear a bandeira de Santo André e bandeiras de coloração nos navios. Desfiles navais e festivais esportivos militares são realizados neste dia nas bases das Frotas do Norte, Pacífico, Báltico e do Mar Negro, bem como na Flotilha do Cáspio. Desfiles de navios de guerra neste dia são realizados anualmente desde 1939, e não foram realizados apenas durante a Grande Guerra Patriótica (1941-1945).

Em 2017, em nome do presidente, pela primeira vez na história moderna, o principal desfile naval foi realizado em São Petersburgo. Em termos de escala do evento, o número de navios e aeronaves envolvidos, este evento pode ser comparado com a Parada da Vitória de 9 de maio na Praça Vermelha em Moscou.

Andrey Eremenko
Candidato a Estudos Culturais, Professor Associado,
Chefe do Departamento de História, Etnografia e Natureza, KGIAMZ

Na primeira metade do século XIX. A base do progresso na ciência, tecnologia e economia foi o uso de um novo tipo de energia - energia a vapor. O maior desenvolvimento da frota deveu-se a conquistas no campo da metalurgia e metal laminado. Especialmente - a invenção de placas de blindagem para uso na construção naval de ferro

No início do século XIX. na Rússia começou a construção de navios a vapor. O primeiro navio desse tipo na Rússia, o Elizaveta, foi projetado e construído em 1815 por Karl Byrd, proprietário de uma fundição de ferro e cobre em São Petersburgo. Com apenas 4 litros. Com. potência, a máquina deu ao barco a vapor (como o barco a vapor costumava ser chamado) uma velocidade de cerca de 9 milhas por hora.

O primeiro navio a vapor da Rússia "Elizaveta"

Em 1823, cerca de uma dúzia de barcos a vapor foram construídos no Volga, incluindo aqueles com duas máquinas com capacidade total de até 40 hp. Com. E em 1843, em São Petersburgo, foi formada uma empresa de navios a vapor "On the Volga", que possuía vários navios a vapor com máquinas de 250 a 400 hp. Com. capacidade ("Volga", "Hércules", "Samson", "Kama", "Oka", etc.), dezenas de barcaças pesadas. Esta sociedade durou até 1918.

Navios a diesel

Em 1903, a fábrica de Sormovsky em Nizhny Novgorod construiu o primeiro navio a motor diesel para a Volga Shipping Company - uma barcaça-tanque autopropulsada "Vandal" com um deslocamento de 1150 toneladas, com três motores a diesel de 120 litros cada. com., e transmissão diesel-elétrica para as hélices. "Vandal" tornou-se o primeiro navio a diesel e o primeiro navio diesel-elétrico do mundo ao mesmo tempo.

O primeiro navio a motor do mundo é a barcaça de petróleo Vandal.

Em 1913, havia mais de 80 navios a motor diesel em diferentes países do mundo, 70 deles na Rússia. Quanto aos navios a vapor, em 1913, pelo esforço de todas as seis companhias de navegação do país e do governo, seu número aumentou para 1.016 (com um deslocamento total de 487 mil toneladas), e os veleiros passaram para 2.577 (257 mil brt). A frota russa ficou em 8º lugar no mundo, depois das frotas da Inglaterra, Alemanha, EUA, Noruega, França, Japão e Itália. Ao mesmo tempo, navios a vapor próprios, representando 65% da frota comercial da Rússia, poderiam fornecer apenas 8% do frete marítimo.

Criação da Sociedade Russa de Navegação e Comércio (ROPiT)

Em janeiro de 1856, a ala ajudante N.A. Arkas e o conhecido empresário-armador N.A. Novoselsky. Eles propuseram a criação de uma sociedade anônima de transporte comercial no Mar Negro com um grande número de navios a vapor modernos para transporte de carga e passageiros, especificando que em caso de guerra esses navios a vapor poderiam ser usados para as necessidades de transporte militar do país.

Em 3 de agosto de 1856, o imperador Alexandre II aprovou a Carta da ROPiT (Sociedade Russa de Navegação e Comércio). Assim nasceu o que mais tarde se tornou a maior empresa de navegação russa.

Em 1860, a Sociedade tinha mais de 40 navios a vapor, e 30 deles tinham grandes perspectivas: todos eles estavam em operação por não mais de 3 anos.

Steamer ROPiT "Grã-duquesa Olga Nikolaevna" fica no cais em Saratov.
Aproximadamente 1910 (Foto do arquivo de Alexei Platonov)

A partir de 1863, a Sociedade, reabastecendo a composição da frota, começou a construir novos navios a vapor pós-passageiros de parafuso e navios cargueiro-passageiros com rodas de navegação mista. Além de Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Chikhachev, Grão-Duque Mikhail, Grã-Duquesa Olga e General Kotzebue, em 1870 outras 11 escunas a vapor para transporte de carga através do Mar de Azov foram colocadas em operação.

Com a construção do Canal de Suez (1869), novas perspectivas se abriram e os navios ROPiT começaram a navegar para a Índia, China e Extremo Oriente (Vladivostok).

Criação da "Frota Voluntária"

No período 1873-1883. aumentou acentuadamente a atenção do público às necessidades da frota. A este respeito, uma Sociedade foi fundada em Moscou para promover a construção naval comercial russa (para doações patrióticas). Surgiu a ideia de criar a sociedade "Frota Voluntária", causada pelos resultados da guerra russo-turca de 1878.

Em todo o país, foi realizada a angariação de fundos para uma organização que teria navios rápidos e espaçosos, permitindo que fossem rapidamente convertidos e armados, tornando-os cruzadores auxiliares em caso de guerra. Cerca de 4 milhões de rublos foram coletados e, em 1878, a sociedade foi criada.

Primeiro, a Dobroflot comprou dos navios a vapor de carga e passageiros alemães, que imediatamente foram registrados na marinha como cruzadores auxiliares: Moskva, Petersburg, Rossiya. A partir de então, uma tradição foi estabelecida: chamar todos os novos navios pelo nome dos centros das províncias - "Nizhny Novgorod", "Ryazan", etc.

Desde 1879, o alvará da sociedade da Frota Voluntária previa a possibilidade de utilizar os seus navios para fins militares em caso de guerra.

O trabalho de Dobroflot começou com o transporte de tropas russas de Varna e Burgas, que participaram da guerra russo-turca de 1878. Em seguida, começaram os vôos regulares para o Extremo Oriente. Logo a administração chegou à conclusão de que era necessário não comprar, mas apenas construir navios para a sociedade - isso é mais lucrativo. Verdade, para construir não apenas em suas próprias fábricas, mas também no exterior. O primeiro navio a vapor - "Yaroslavl" de acordo com os desenhos do cruzador inglês "Iris" foi encomendado em 1880 na França.

Até 1896, uma série de 6 navios de 4500-5600 toneladas com deslocamento veio da Inglaterra para a Rússia. Como resultado, antes da guerra russo-japonesa, Dobroflot ficou em segundo lugar depois do ROPiT. Seu movimento de carga atingiu 196.000 toneladas por ano.

Postais do início da década de 1910 dedicados a passageiros e cargas
navios a vapor "Dobroflot": "Simbirsk" e "Ryazan".

A Marinha Russa (URSS), como ramo independente das Forças Armadas, tomou forma no período do final do século XVII ao início do século XX.

O primeiro agrupamento permanente de forças - a Frota Azov - foi formado por navios e embarcações construídos no inverno de 1695-1696. e destinava-se a ajudar o exército na campanha para capturar a fortaleza turca de Azov. Em 30 de outubro de 1696, a Duma Boyar, por proposta do czar Pedro I, adotou uma resolução "Sea court to be ...", que se tornou a primeira lei sobre a frota e o reconhecimento como a data oficial de sua fundação.

Antes da Primeira Guerra Mundial, a frota era homogênea. As tropas costeiras (infantaria marinha e artilharia costeira) existem desde o início do século XVIII, no entanto, organizacionalmente não faziam parte da frota. Em 19 de março de 1906, as forças submarinas nasceram e começaram a se desenvolver como um novo ramo da Marinha.

Em 1914, foram formadas as primeiras unidades da Aviação Naval, que em 1916 também adquiriram sinais de um ramo de força independente. O Dia da Aviação da Marinha é comemorado em 17 de julho em homenagem à primeira vitória dos pilotos navais russos em uma batalha aérea sobre o Mar Báltico em 1916. A Marinha foi finalmente formada como uma associação estratégica diversificada em meados da década de 1930, quando a aviação naval, costeira as unidades de defesa e militares faziam parte organizacionalmente da defesa aérea da Marinha.

O moderno sistema de comando e controle da Marinha finalmente tomou forma às vésperas da Grande Guerra Patriótica. Em 15 de janeiro de 1938, por Decreto do Comitê Executivo Central e do Conselho de Comissários do Povo, foi criado o Comissariado do Povo da Marinha, dentro do qual foi formado o Quartel-General Naval Principal. Durante a formação da frota regular russa, sua estrutura organizacional e funções não eram claras. Em 22 de dezembro de 1717, por decreto de Pedro, o Grande, foi formado o Conselho do Almirantado para a gestão diária da frota. Em 20 de setembro de 1802, foi formado o Ministério das Forças Navais, posteriormente renomeado Ministério Naval e existiu até 1917. Os órgãos de controle (operacional) de combate das forças da Marinha surgiram após a Guerra Russo-Japonesa com a criação em 7 de abril , 1906 do Estado-Maior da Marinha. À frente da frota russa estavam comandantes navais famosos como Peter 1, P.V. Chichagov, I.K. Grigorovich, N. G. Kuznetsov, S. G. Gorshkov.

Agrupamentos permanentes de forças nos teatros marítimos tomaram forma à medida que o estado russo resolveu as tarefas históricas associadas à aquisição de saídas para o Oceano Mundial, incluindo o país na economia e na política mundial. No Báltico, a frota existe constantemente desde 18 de maio de 1703, a flotilha do Cáspio desde 15 de novembro de 1722 e a frota no Mar Negro desde 13 de maio de 1783. No Norte e no Oceano Pacífico, foram criados grupos de forças da frota , via de regra, de forma temporária ou, não tendo recebido desenvolvimento significativo, foram abolidos periodicamente. As atuais Frotas do Pacífico e do Norte existem como agrupamentos permanentes desde 21 de abril de 1932 e 1 de junho de 1933, respectivamente.

A frota recebeu o maior desenvolvimento em meados dos anos 80. Naquela época, incluía 4 frotas e a Flotilha do Cáspio, que incluía mais de 100 divisões e brigadas de navios de superfície, submarinos, aviação naval e defesa costeira.

Ao longo de sua gloriosa história, navios de guerra russos e soviéticos puderam ser vistos em todas as latitudes dos mares e oceanos, não apenas com fins militares, mas também descobrindo novas terras, penetrando no gelo polar para pesquisas científicas. O estudo e a descrição por marinheiros militares da costa norte da Sibéria, Kamchatka, Alasca, Ilhas Aleutas e Curilas, Sakhalin, o Mar de Okhotsk, viagens de volta ao mundo, a descoberta da Antártida foram de importância mundial. A Rússia foi glorificada por navegadores famosos como M.P. Lazarev, F.F. Bellingshausen, G.I. Nevelskoy e outros.

O papel da frota na história da Rússia sempre foi além do desempenho de tarefas puramente militares. A presença da frota contribuiu para a política externa ativa do nosso país. Tornou-se repetidamente um impedimento para o inimigo de nosso estado no caso de uma ameaça de guerra.

Grande foi o papel da frota na formação da identidade nacional. As vitórias em Gangut, Grengam, Ezel, Chesme Fidonisi, Kaliakria, Navarino, Sinop tornaram-se motivo de orgulho nacional. Nosso povo honra sagradamente a memória dos destacados comandantes navais F.F. Ushakov, D.N. Senyavin, M.P. Lazarev, V.N. Kornilova, P.S. Nakhimova, N.G. Kuznetsova.

A Rússia, por sua posição geográfica, a totalidade dos interesses econômicos, políticos e militares no Oceano Mundial, é uma grande potência marítima. Esta é uma realidade objetiva que os russos e a comunidade mundial terão de enfrentar no próximo século.

Estrutura da marinha

A Marinha é um fator poderoso na capacidade de defesa do país. É subdividida em forças nucleares estratégicas e forças de propósito geral. Forças nucleares estratégicas possuem grande poder de mísseis nucleares, alta mobilidade e capacidade de operar por muito tempo em várias regiões dos oceanos.

As forças submarinas são a força de ataque da frota, capaz de controlar as extensões do Oceano Mundial, desdobrando-se secretamente e rapidamente nas direções certas e desferindo ataques poderosos inesperados das profundezas do oceano contra alvos marítimos e continentais. Dependendo do armamento principal, os submarinos são divididos em mísseis e torpedos e, de acordo com o tipo de usina, nuclear e diesel-elétrica.

Submarinos movidos a energia nuclear armados com mísseis de cruzeiro navio a navio destinam-se principalmente a combater grandes navios de superfície inimigos.

Os submarinos torpedos nucleares são usados para interromper as comunicações submarinas e de superfície do inimigo e no sistema de defesa contra ameaças submarinas, bem como para escoltar submarinos de mísseis e navios de superfície.

O uso de submarinos a diesel (mísseis e torpedos) está associado principalmente à solução de tarefas típicas para eles em áreas limitadas do mar.

Equipar submarinos com energia atômica e armas de mísseis nucleares, poderosos sistemas de sonar e armas de navegação de alta precisão, juntamente com a automação abrangente dos processos de controle e a criação de condições ideais para a vida da tripulação, expandiu significativamente suas propriedades táticas e formas de uso de combate.As forças de superfície em condições modernas continuam a ser a parte mais importante da Marinha. A criação de navios que transportam aeronaves e helicópteros, bem como a transição de várias classes de navios, como submarinos, para a energia nuclear aumentaram muito suas capacidades de combate. Equipar navios com helicópteros e aeronaves expande significativamente suas capacidades para detectar e destruir submarinos inimigos. Os helicópteros criam uma oportunidade para resolver com sucesso os problemas de retransmissão e comunicações, designação de alvos, transferência de carga no mar, desembarque de tropas na costa e resgate de pessoal.

Os navios de superfície são as principais forças para garantir a saída e implantação de submarinos para áreas de combate e retorno às bases, transporte e cobertura de desembarques. A eles é atribuído o papel principal na colocação de campos minados, no combate ao perigo das minas e na proteção de suas comunicações.

A tarefa tradicional dos navios de superfície é atacar alvos inimigos em seu território e cobrir sua costa a partir do mar das forças navais inimigas.

A aviação naval é um ramo da Marinha. É composto por estratégico, tático, convés e costeiro.

O Corpo de Fuzileiros Navais é um ramo da Marinha, destinado a realizar operações de combate no âmbito das forças de assalto anfíbio (de forma independente ou conjunta com as Forças Terrestres), bem como para a defesa da costa (bases navais, portos).

As tropas de defesa costeira, como um ramo da Marinha, são projetadas para proteger bases navais, portos, seções importantes da costa, ilhas, estreitos e estreitezas do ataque de navios inimigos e forças de assalto anfíbias. A base de seu armamento são sistemas de mísseis costeiros e artilharia, sistemas de mísseis antiaéreos, armas de minas e torpedos, bem como navios especiais de defesa costeira (proteção da área da água). Fortificações costeiras estão sendo montadas na costa para garantir a defesa das tropas.

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