Um marinheiro é uma das profissões mais românticas. Imagine - você acorda de manhã e, em vez de uma cidade cinzenta e chata, há uma imensa extensão oceânica, ar puro diante de seus olhos. Os camaradas estão sempre prontos para lhe fazer companhia nas incursões às tabernas, e em cada porto esperam uma bela moça... Esta profissão parece assim para qualquer não iniciado.

Mas há também o outro lado da moeda - durante uma longa viagem, tudo pode acontecer a um navio. Você pode ser pego em uma tempestade ou ser capturado por piratas, que, curiosamente, não morreram no século 21. E às vezes há misteriosos desaparecimentos de navios, e então os navios desaparecem sem deixar rastro. Alguns culpam as forças sobrenaturais e os lendários habitantes do mar profundo - como, enquanto outros culpam o redemoinho Maelstrom, o Triângulo das Bermudas e outros fenômenos naturais.

1943 - o desaparecimento do navio Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - submarino, lançado em 20 de janeiro de 1943. Em 17 de novembro de 1943, o navio patrulhava as águas dos mares Celebs e Molucas, prestando especial atenção ao Golfo de Davao, ao Estreito de Morotai, bem como às rotas comerciais localizadas perto da ilha de Xiaoe.

A última vez que um submarino americano foi visto foi em 2 de dezembro de 1943, relatado pelo Bonefish (SS-223). O motivo oficial do desaparecimento do navio são considerados campos minados inimigos, que podem estar localizados na área de patrulha do submarino. Não houve confirmação exata desse fato.

Há outra versão desta catástrofe, que as fontes oficiais rejeitaram devido à sua natureza fantástica. Segundo ela, Capelin (SS-289) poderia se tornar vítima de um monstro marinho não identificado, o que foi repetidamente afirmado por pescadores locais. Segundo os marinheiros, o animal se assemelhava ao enorme tamanho de um polvo.

1921 SS Hewitt desaparece

Este cargueiro fez viagens ao longo da costa dos Estados Unidos. Em 20 de janeiro de 1921, um navio totalmente carregado deixou a cidade de Sabine, no Texas. O navio estava sob o comando do capitão Hans Jacob Hensen. O último sinal deste navio veio em 25 de janeiro, a chamada de rádio não relatou nada incomum. O navio foi então avistado a 250 milhas ao norte de Jupiter Inlet, na Flórida. Além disso, o fio se rompe e o SS Hewitt, como outros navios desaparecidos, tornou-se parte da história.

Ao longo de toda a rota seguida pelo navio, foi realizada uma verificação minuciosa, mas não deu resultados - o mistério do desaparecimento do navio SS Hewitt não foi resolvido até agora. Houve muitos rumores e especulações sobre este incidente. Foi até sugerido que a tripulação do navio foi vítima de uma rara voz do mar, tão curiosa quanto o redemoinho do Maelstrom.

para referência: - um fenômeno natural que afeta a psique e a saúde humana. O mar gera infrassom, que está abaixo do limite da audição humana, mas afeta seu cérebro. O infra-som pode ter uma variedade de efeitos - desde alucinações auditivas e visuais até náuseas e outros sintomas de enjoo. A forte exposição ao infra-som pode causar a morte - as vibrações levam à parada cardíaca.

Quem é o culpado pelo desaparecimento de navios?

Acredita-se que uma das áreas mais perigosas da superfície do mar é o redemoinho do redemoinho. Fontes literárias descrevem esse fenômeno natural como tendo um poder aterrorizante e prejudicial a qualquer navio que se encontre em sua zona. Na verdade, o perigo do Maelstrom é um tanto exagerado. Uma ameaça muito mais significativa pode ser considerada, cuja altura pode ultrapassar a marca de 30 metros!

Se esse redemoinho era perigoso para navios antigos - veleiros de madeira, os navios modernos, uma vez nessas águas, não recebem nenhum dano. A velocidade do redemoinho Maelstrom não excede 11 km/h. E, no entanto, não se deve descuidar desse fenômeno natural - a direção do movimento da água pode mudar da maneira mais imprevisível. Portanto, mesmo os navios modernos evitam o estreito localizado ao norte da Ilha da Mesquita, existe o perigo de quebrar nas pedras costeiras.

O redemoinho Maelstrom está localizado entre as ilhas de Moskenesøy e Ferø. É formado em determinadas horas devido à colisão de ondas de vazante e fluxo, a formação de um redemoinho é facilitada pela topografia complexa do fundo e do litoral quebrado. Maelstrom é um sistema de redemoinhos no estreito. Mas, apesar de todos os perigos, o turismo em Lofoten é muito popular. Os guias afirmam que “a pesca de inverno no arquipélago é um prazer incomparável”.

Triângulo das Bermudas - os segredos do mar profundo

O Triângulo das Bermudas é um dos mais famosos, localizado entre Bermudas, Porto Rico e Miami, na Flórida. Sua área cobre mais de um milhão de quilômetros quadrados. Até 1840, esta zona era desconhecida de todos, até que começaram os misteriosos desaparecimentos de navios e aeronaves.

Pela primeira vez, o Triângulo das Bermudas foi discutido em 1840, quando a tripulação do navio Rosalie desapareceu por completo, que estava à deriva perto da capital das Bahamas, o porto de Nassau. O navio tinha todo o equipamento, as velas estavam levantadas, mas a tripulação estava completamente ausente. É verdade que, como resultado das verificações, descobriu-se que o navio se chamava Rossini, e não Rosalie. O navio encalhou enquanto navegava perto das Bahamas. A tripulação foi evacuada em barcos, e o navio foi arrastado para o mar por maremotos.

A maior atividade no Triângulo das Bermudas em termos de desaparecimento de navios ou tripulantes ocorre no século XX. Assim, por exemplo, no Oceano Atlântico, em 20 de outubro de 1902, o navio mercante alemão de quatro mastros Freya foi avistado. O navio não tinha tripulação alguma. Ainda não há explicação para este incidente.

Em 1945, os cientistas se interessaram pelas águas do Triângulo das Bermudas. Os dados obtidos pelos pesquisadores não resolveram o mistério dessa zona anômala, mas apenas acrescentaram questões. Desde o início do rastreamento, já foram mais de 100 casos de desaparecimento de navios e aeronaves, tanto da aviação civil quanto militar. A maior parte do equipamento desapareceu da maneira mais misteriosa - sem manchas de óleo, sem detritos, sem outros vestígios.

E, no entanto, os cientistas conseguiram fazer uma descoberta importante. Na zona de desaparecimento de navios, bem no centro do Triângulo das Bermudas, foi descoberta uma pirâmide gigante. Foi descoberto por pesquisadores americanos em 1992. Parece incrível, mas suas dimensões excedem as dimensões da Grande Pirâmide de Quéops egípcia em mais de 3 vezes. A pirâmide é interessante não apenas por seu tamanho. Sua superfície está em perfeitas condições - sinais de sonar mostraram que não há algas ou conchas na superfície. É provável que o oceano não possa ter nenhum efeito sobre esse material misterioso do qual a pirâmide é feita.

Mar do diabo - outro mistério da natureza?

Cientistas - oceanologistas acreditam que nosso planeta é cercado por uma certa zona chamada "Cinturão do Diabo". Inclui cinco lugares "mortos" - a zona anômala afegã, o Triângulo das Bermudas, a zona anômala havaiana, a cunha de Gibraltar e o Mar do Diabo. Este mar está localizado a cerca de 70 milhas da costa leste do Japão.

Quais são as características das zonas anômalas e qual é o seu perigo? Uma pessoa presente em tal zona está sujeita a causas sem causa, parece-lhe que está sendo observada. Às vezes, ele é tomado por crises de insônia, que são substituídas por sono profundo. As zonas anormais também têm um efeito negativo nas plantas - os extremos da respiração das leveduras sofrem mudanças, a germinação de grãos de feijão, pepino, ervilha e sementes de rabanete para. Os camundongos criados nesses locais são caracterizados por inúmeros desvios - o desenvolvimento de tumores, baixo peso e até devorar seus filhotes! Além disso, o desaparecimento de navios e aeronaves é observado em zonas anômalas.

Os marinheiros ficaram cautelosos com o Mar do Diabo depois que vários desaparecimentos estranhos ocorreram nesta área. No início, as autoridades estaduais estavam céticas em relação aos relatórios, pois apenas pequenos barcos de pesca estavam faltando. Mas entre 1950 e 1954 no Mar do Diabo, houve 9 casos de desaparecimento de navios. Eram navios de carga maciços, equipados com rádios confiáveis ​​e motores potentes. Vários casos de desaparecimento de navios ocorreram no contexto do bom tempo.

Tais fenômenos da natureza como o Maelstrom são bastante explicáveis ​​do ponto de vista físico. E o fenômeno do Triângulo das Bermudas ou do Mar do Diabo não foi desvendado até hoje. Quem sabe - o progresso tecnológico vencerá ou os misteriosos desaparecimentos de navios continuarão? E quem é o culpado por esses desaparecimentos - fenômenos naturais anômalos ou forças místicas sobrenaturais?

Existem muitas histórias sobre navios fantasmas que aparecem de repente do nada e desaparecem de repente. Navios fantasmas são navios que afundaram ou desapareceram.

Uma das lendas mais famosas sobre navios fantasmas é a lenda do Holandês Voador. O Flying Dutchman é um navio que, segundo a lenda, não pode pousar na costa e está condenado a peregrinações eternas nos mares. A lenda do Holandês Voador é baseada em uma história real.

O capitão do navio era Philipp der Decken. Em 1689, o capitão partiu de Amsterdã e dirigiu-se ao porto das Índias Orientais. Segundo a lenda, o navio foi pego em uma tempestade no Cabo da Boa Esperança. O capitão, ignorando a tempestade, mandou navegar mais longe, pelo que pagou. O navio com toda a tripulação afundou.

De acordo com uma versão, a equipe não queria continuar navegando e tentou convencer o capitão a esperar a tempestade passar na baía, mas Van Decker ameaçou a todos que ninguém iria desembarcar até que o navio contornasse o cabo, mesmo que a eternidade havia passado. Com isso, o capitão trouxe uma maldição em seu navio. E agora ele está eternamente condenado a navegar pelos mares e oceanos.

Mas uma vez a cada 10 anos, o navio pode desembarcar e o capitão pode encontrar alguém que concorde voluntariamente em se casar com ele. Muitas testemunhas oculares afirmam que viram um navio fantasma, que sempre aparecia de longe e era cercado por um brilho estranho.

Outro famoso navio fantasma é o Griffon. No outono de 1978, Griffon navegou nas margens do Lago Michigan e desapareceu. Muitos afirmam que após este evento, eles viram repetidamente um navio no lago. O Lago Michigan pertence aos Grandes Lagos. Os Grandes Lagos estão localizados entre os EUA e o Canadá.

Existem muitas outras lendas sobre esses lagos, além da história do Grifo. O cargueiro Edmund Fitzgerald afundou aqui. O navio foi pego em uma tempestade e afundou junto com toda a tripulação. O navio foi encontrado no fundo do lago 10 anos depois, enquanto explorava o lago. Um dos mergulhadores notou um homem no navio afundado. O homem deitou na cama e olhou para ele.

O mistério do desaparecimento de "Mary Celeste"

Uma das histórias mais interessantes está ligada ao navio Mary Celeste. O navio foi construído na Nova Escócia em 1862 e recebeu o nome de "Amazon". Durante as viagens, o navio começou a gozar de má reputação. O primeiro capitão do navio morreu durante a primeira viagem. Posteriormente, o navio mudou frequentemente de proprietário e, no final, foi vendido para a América para um novo proprietário, que lhe deu um novo nome - "Mary Celeste".

No outono de 1872, o navio partiu de Nova York e seguiu para a Itália. Havia 7 tripulantes e o capitão e sua família a bordo. O navio foi encontrado quatro semanas depois e não havia uma única pessoa a bordo. As coisas estavam como se a tripulação tivesse deixado o navio às pressas, deixando tudo intacto. As coisas expostas atestaram que o navio não caiu em uma tempestade. Entre as coisas que faltavam estava um sextante e um cronômetro, o que poderia indicar que a tripulação havia deixado o navio com pressa. O barco também estava desaparecido. O futuro destino dos membros da tripulação é desconhecido.

Os pesquisadores levantaram muitas hipóteses sobre o desaparecimento da tripulação, entre as quais a captura do navio por piratas, o ataque ao navio por monstros marinhos gigantes, o impacto do Triângulo das Bermudas. Mas todas essas hipóteses não resistem ao escrutínio. Como não havia sinais de luta no navio, tudo indicava que os tripulantes deixaram o navio voluntariamente.

A hipótese mais plausível foi apresentada por um parente do capitão. Segundo ela, os barris de álcool do navio não eram herméticos. Vapores de álcool se misturaram com o ar e formaram uma mistura explosiva. No início houve uma pequena explosão, a equipe tentou descobrir qual era o problema. Então houve uma segunda explosão e, para evitar uma terceira, a tripulação começou a deixar o navio às pressas. Os tripulantes conseguiram capturar apenas um cronômetro e um sextante, além de alguns mantimentos, conforme evidenciado pela falta de alimentos a bordo do navio no momento em que foi descoberto.

Existem muitas outras lendas sobre navios fantasmas, as razões de sua morte e desaparecimento são desconhecidas e envoltas em mistério. No entanto, os pesquisadores continuam estudando as naves desaparecidas, na esperança de desvendar seus mistérios.

Para os amantes de fotografias com o rosto, não faz sentido ler mais. Entre e compre um pau de selfie e divirta-se. Ela não acrescentará atenção a você, mas certamente divertirá seu narcisismo.

A navegação é um trabalho perigoso, dado o número de navios que naufragam a cada ano, mas na maioria das vezes, navios em perigo são encontrados e corpos identificados. Mas alguns navios simplesmente desaparecem sem deixar rastro. Às vezes ainda é possível encontrar algumas partes do navio, mas muitas vezes não há vestígios.

10. Vespa USS.

Na verdade, já existiram vários navios chamados Wasp, mas o mais famoso é o que desapareceu em 1814. Construído em 1813 para proteger os interesses dos EUA na guerra em curso com a Grã-Bretanha, o Wasp era um veleiro rápido e quadrado com 22 canhões e uma tripulação de aproximadamente 170 homens. Obviamente, foi considerado um navio bastante bonito.

Sob o comando bem-sucedido do veterano oficial naval Johnston Blakeley, o Wasp esteve envolvido em 13 operações bem-sucedidas e foi um ativo valioso para a Marinha dos Estados Unidos. Em 22 de setembro de 1814, ela capturou o brigue mercante britânico Atalanta. Normalmente, a tripulação do Waspa apenas queimava navios inimigos, mas o Atalanta era considerado valioso demais para ser destruído (possivelmente porque o Atalanta era um prêmio para os EUA - afinal, ele era anteriormente um navio americano chamado Siro). Em vez disso, a tripulação recebeu ordens de escoltar o navio até um porto amigável.

Após a partida de Atalanta, Blackley e o resto da tripulação se mudaram para as águas quentes do Caribe. Depois disso, o navio simplesmente desapareceu e nunca mais foi visto. Com toda a probabilidade, Wasp foi pego em uma tempestade e naufragou, sem deixar rastros.

9. Navio americano Marine Sulphur Queen.

O navio, conhecido como Marine Sulphur Queen, era um navio-tanque de 160 metros originalmente usado para transportar petróleo a bordo durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, foi reconstruído para transportar enxofre fundido, uma tarefa que exigia que os tanques de armazenamento fossem mantidos em altas temperaturas. Vazamentos de enxofre eram bastante comuns, e os incêndios aconteciam com tanta frequência perto dos tanques de armazenamento que a tripulação começou a simplesmente ignorá-los. O próprio navio estava em péssimas condições, mas continuou a transportar enxofre até 1963.

Em fevereiro, dois dias depois de deixar o Texas com um carregamento de enxofre, o Marine Sulphur Queen enviou a habitual mensagem de rádio dizendo que estava tudo bem a bordo. Depois disso, ninguém mais poderia contatá-lo. A Marine Sulphur Queen simplesmente desapareceu.

Existem muitas teorias sobre seu destino - muitos acreditam que o navio simplesmente explodiu. Outros culpam o misterioso Triângulo das Bermudas pelo desaparecimento, enquanto mentes mais sóbrias pensam que o navio simplesmente virou e afundou. Os corpos de 39 tripulantes nunca foram encontrados, embora um colete salva-vidas e parte de um navio marcado "arine Sulph" tenham sido encontrados.

8. Toninha USS.

Construído na época áurea da navegação, o Toninha foi inicialmente conhecido como o "brigue hermafrodita" porque seus dois mastros usavam dois tipos diferentes de velas. Mais tarde, ela foi convertida em um bergantim tradicional com velas quadradas em ambos os mastros. Foi originalmente usado para caçar piratas, mas acabou sendo enviado em uma longa missão exploratória em 1838.

Sob o comando de Ringgold Cadwallader, o Porpoise ajudou a confirmar a existência da Antártida e navegou ao redor do globo, mas as ações da tripulação se tornaram objeto de um escândalo internacional depois que eles se recusaram a ajudar um navio francês danificado. Em sua defesa, Ringgold argumentou que houve um mal-entendido e um mal-entendido mútuos. Em 1853, o Porpoise foi enviado em outra importante missão exploratória, novamente com Ringgold Cadwallader no comando.

Depois de explorar um grande número de ilhas do Pacífico Sul, o boto partiu da China em setembro de 1854. Mas nunca mais se ouviu falar dele. A tripulação provavelmente encontrou mau tempo (possivelmente um tufão) e o navio naufragou, mas ninguém encontrou evidências disso.

7. Barco de pesca norte-americano Andrea Gail.

A traineira de pesca Andrea Gail foi construída na Flórida em 1978 e comprada por uma empresa de Massachusetts. Com uma tripulação de seis, navegou com sucesso no oceano por 13 anos antes de desaparecer em uma viagem para a Terra Nova. A Guarda Costeira lançou uma busca, mas só conseguiu encontrar um farol de sinal e alguns destroços. Após uma semana de busca por Andrea Gail e sua equipe, todos foram dados como desaparecidos.

Pensa-se agora que Andrea Gail foi condenada quando a alta pressão colidiu com a baixa pressão e se juntou aos restos de uma tempestade tropical. Essa rara combinação de três eventos climáticos separados acabou se tornando conhecida como a "Tempestade Perfeita". A tempestade formou um furacão e acredita-se que Andrea Gail tenha atingido ondas com mais de 30 metros de altura. A última transmissão de rádio do capitão simplesmente dizia: "Está começando pessoal, vai ser forte..."

A história de Andrea Gail ficou famosa pelo livro de Sebastian Junger, The Perfect Storm, que mais tarde foi transformado em filme.

6. Poeta do navio americano.

Foi nomeado pela primeira vez General Omar Bundy e carregou tropas durante a Segunda Guerra Mundial. Mais tarde, ele transportou aço. Em 1979, ele foi comprado pela Eugenia Corporation of Hawaii, que lhe deu o nome de Poeta.

Não havia nada de anormal na última viagem. Em 1979, seus porões foram preenchidos com 13.500 toneladas de grãos, que deveriam chegar a Port Said, no Egito. Mas Poet não chegou a Port Said.

Na verdade, ele foi contatado pela última vez apenas seis horas depois de deixar a Filadélfia, quando um dos membros da tripulação falou com sua esposa. Depois disso, o navio não se comunicou por 48 horas e não deu sinais de socorro. A Eugenia Corporation não o informou como desaparecido por mais seis dias após o último contato do navio. Mesmo depois disso, a Guarda Costeira não se atreveu a procurá-lo por mais cinco dias. Nenhum vestígio do navio ou membros da tripulação foi encontrado.

5. USS Conestoga.

O pequeno navio Conestoga serviu como caça-minas em 1917. Quando a Primeira Guerra Mundial terminou, ele foi convertido em um rebocador e operado em Norfolk Harbour, Virgínia.

Em 1921, o Conestoga foi significativamente modificado e enviado para a Samoa Americana, onde o navio deveria desempenhar suas funções, o que deixou a tripulação muito feliz.

Infelizmente, os sonhos dos marinheiros não se realizaram. Após ser modificado em Norfolk, o Conestoga chegou a Mar Island, Califórnia, onde passou por pequenos reparos. O navio partiu novamente em 25 de março de 1921 e esta foi a última viagem deste navio.

Dois meses depois, os restos de um bote salva-vidas marcado com um "C" de bronze foram encontrados. Supunha-se que o barco fosse de Conestoga, e uma busca começou nas ilhas vizinhas, mas ninguém foi encontrado. Não havia dúvida - Conestoga afundou. Acredita-se que um pequeno rebocador robusto esteja enterrado em algum lugar nas profundezas do Oceano Pacífico.

4. Barco de bruxaria dos EUA.

Em dezembro de 1967, o proprietário de um hotel de Miami, Dan Burak, decidiu ver as luzes de Natal da cidade de seu luxuoso barco Witchcraft. Acompanhado pelo padre Patrick Hogan, ele navegou cerca de uma milha e ancorou. O barco estava em boas condições.

Aproximadamente às 21:00, Burak fez um rádio em terra solicitando ser rebocado para a marina, informando que seu navio havia atingido um objeto desconhecido. Apesar do incidente, Burak não parecia empolgado - afinal, ele havia construído pessoalmente o Witchcraft com um casco especial resistente a buracos de bala. Ele confirmou sua localização à Guarda Costeira e assegurou-lhes que dispararia um sinalizador quando chegassem.

A Guarda Costeira levou apenas cerca de 20 minutos para chegar à localização de Burak, que ele relatou, mas a essa altura a Bruxaria já havia desaparecido. A Guarda Costeira vasculhou mais de 3.100 quilômetros quadrados de oceano. Mas Dan Burak, pai de Patrick Hogan e Witchcraft, nunca foi encontrado.

3. USS Insurgente.

A fragata, conhecida como USS Insurgente, era originalmente um navio francês. Em 1799, o francês L'Insurgente perdeu uma batalha que durou mais de uma hora, os americanos enganaram a equipe do L'Insurgente e os forçaram a se render. Renomeado o Insurgente, ele foi enviado para servir no Caribe, onde obteve muitas vitórias sob o capitão Alexander Murray, capturando mais cinco navios antes de retornar aos Estados Unidos em 1800.

Liderado por Patrick Fletcher, o Insurgente foi enviado para defender as rotas marítimas americanas no Caribe. Em 8 de agosto de 1800, o navio deixou Hampton Roads, Virgínia, e desapareceu para sempre. Supõe-se que todos os membros da equipe morreram na tempestade, mas ninguém pode dizer com certeza.

2. Navio australiano Awahou.

Construído em 1912, o navio de carga Awahou de 44 metros passou por muitos proprietários antes de ser finalmente comprado pela Carr Shipping & Trading Company of Australia. Em 8 de setembro de 1952, ele partiu de Sydney com uma tripulação de 18 para pousar na ilha de Lord Howe. Acreditava-se que o navio estava em boas condições quando deixou a Austrália.

Mas por 48 horas, um sinal de rádio difuso e crepitante veio do navio. Embora fosse difícil de distinguir, a mensagem indicava que o navio havia caído em más condições meteorológicas. Esta foi a última vez que alguém ouviu falar de Awahou. Embora o navio, logicamente, devesse estar perto de Lord Howe Island, nenhum sinal dos destroços ou corpos foram encontrados. Havia botes salva-vidas suficientes em Awahou para toda a tripulação, mas agora supõe-se que não há sobreviventes.

Acredita-se que Awahou tenha encontrado ventos fortes ou outras condições climáticas ruins, ou talvez até tenha atingido uma mina. Mas a verdade é que ninguém sabe realmente o que aconteceu. Awahou simplesmente desapareceu.

1. Passagem de Baychimo dos EUA.

Alguns o chamariam de navio fantasma, mas Baychimo era real - e ainda pode ser.

Construído em 1911, o Baychimo era um enorme navio de carga movido a vapor de propriedade da Bay Company of Hudson. Foi usado principalmente para transportar peles do norte do Canadá, e as primeiras nove viagens de Baychimo foram relativamente tranquilas. Mas em sua última viagem em 1931, o inverno chegou cedo o suficiente. Completamente despreparado para o mau tempo, o navio acabou preso no gelo.

A maioria dos membros da tripulação foi resgatada de avião, mas o capitão e alguns outros decidiram esperar o mau tempo acampar no navio. Um dia, uma forte tempestade de neve começou, escondendo completamente o navio sob a neve. Quando a tempestade acalmou, Baychimo desapareceu. De acordo com suposições, o capitão alertou o resto da equipe. Eles fizeram o possível para deixar o navio à deriva, temendo que ele não aguentasse o inverno todo no gelo espesso.

Acontece que Baychimo era mais forte do que qualquer um esperava. Nas décadas seguintes, foi avistado repetidamente no Ártico, muitas vezes à deriva pelo mar. O último avistamento foi em 1969, 37 anos após o desaparecimento.

Em 2006, o governo do Alasca lançou um projeto para rastrear o "navio fantasma" Baychimo. Apesar de seus melhores esforços, o navio nunca foi encontrado. Baychimo desapareceu sem deixar rastro.

O material foi elaborado por GusenaLapchataya - de acordo com o artigo do site listverse.com

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O Triângulo das Bermudas - uma área no Oceano Atlântico delimitada pela Flórida e Bermudas, Porto Rico e Bahamas - é famoso pelos misteriosos e místicos desaparecimentos de navios e aeronaves. Por muitos anos, ele vem trazendo horror real para a população do globo - afinal, histórias sobre desastres inexplicáveis ​​e navios fantasmas estão na boca de todos.

Numerosos pesquisadores estão tentando explicar a anomalia do Triângulo das Bermudas. Basicamente, estas são teorias de abduções de naves por alienígenas do espaço sideral ou residentes da Atlântida, movimento através de buracos no tempo ou falhas no espaço e outras causas paranormais. Nenhuma dessas hipóteses ainda foi confirmada.

Os opositores das versões "sobrenaturais" argumentam que os relatos de eventos misteriosos no Triângulo das Bermudas são muito exagerados. Navios e aeronaves também desaparecem em outras partes do mundo, às vezes sem deixar vestígios. Um mau funcionamento do rádio ou a rapidez de um desastre podem impedir que a tripulação transmita um pedido de socorro.

Além disso, procurar detritos no mar é uma tarefa muito difícil. Além disso, a área do Triângulo das Bermudas é muito difícil de navegar: há um grande número de baixios, ciclones e tempestades que surgem com frequência.

Foi proposta uma hipótese para explicar a morte súbita de navios e aeronaves por emissões de gases - por exemplo, como resultado do decaimento do hidrato de metano no fundo do mar, quando a densidade é tão baixa que os navios não conseguem se manter à tona. Alguns especulam que, uma vez no ar, o metano também pode causar acidentes de avião, por exemplo, diminuindo a densidade do ar.

Tem sido sugerido que a causa da morte de alguns navios, incluindo os do Triângulo das Bermudas, podem ser as chamadas ondas errantes, que podem atingir uma altura de 30 metros. Supõe-se também que o infra-som pode ser gerado no mar, o que afeta a tripulação de um navio ou aeronave, causando pânico, como resultado da saída de pessoas do navio.

Considere as características naturais desta região - realmente extremamente interessantes e incomuns.

A área do Triângulo das Bermudas é de pouco mais de um milhão de quilômetros quadrados. Existem enormes baixios e depressões de águas profundas, uma plataforma com bancos rasos, um talude continental, planaltos marginais e medianos, estreitos profundos, planícies abissais, fossas oceânicas, um complexo sistema de correntes marítimas e intrincada circulação atmosférica.

O Triângulo das Bermudas tem vários montes submarinos e colinas. As montanhas estão cobertas de poderosos recifes de coral. Alguns montes submarinos chegam sozinhos ao fundo do oceano, outros formam grupos. No Oceano Atlântico, aliás, eles são muito menores do que no Pacífico.

Aqui está a Fossa de Porto Rico - a parte mais profunda do Oceano Atlântico. Sua profundidade é de 8742 metros.

Sob o fundo do Triângulo das Bermudas estão principalmente rochas sedimentares - calcário, arenito, argila. A espessura de sua camada varia de 1-2 a 5-6 quilômetros.

A parte menor (ao sul) do triângulo pertence aos mares tropicais, a maior (ao norte) - ao subtropical. A temperatura da água na superfície aqui varia de 22 a 26 ° C, mas em águas rasas, assim como

em baías e lagoas pode ser muito maior. A salinidade das águas é apenas ligeiramente acima da média - exceto, novamente, águas rasas, baías e lagoas, onde a salinidade pode aumentar. As águas aqui são visivelmente mais quentes do que em outras partes do oceano nas mesmas latitudes geográficas, já que é aqui que flui a corrente quente do Golfo.

A corrente no Triângulo das Bermudas é rápida, impedindo ou retardando o movimento dos navios que navegam contra ela; ele pulsa, muda de velocidade e localização, e as mudanças são absolutamente impossíveis de prever; ele cria redemoinhos irregulares que afetam o clima, alguns dos quais são bastante poderosos. A neblina é frequente na orla de suas águas quentes com as mais frias do entorno.

Os ventos alísios sopram sobre o triângulo - ventos constantes soprando no Hemisfério Norte na direção sudoeste, a uma altitude de até 3 quilômetros. Em altitudes elevadas, os ventos antialísios sopram na direção oposta.

Na parte sul do triângulo, aproximadamente entre a Flórida e as Bahamas, há aproximadamente 60 dias de tempestade por ano. Na verdade, a cada quinto ou sexto dia há uma tempestade. Se você se mover para o norte, em direção às Bermudas, o número de dias de tempestade por ano aumenta, ou seja, uma tempestade ocorre a cada quatro dias. Ciclones destrutivos, furacões e tornados são muito frequentes.

Tudo isso contribui para o desaparecimento de muitos navios e aeronaves no Triângulo das Bermudas. Talvez o motivo não seja tão místico? Mas isso não pode ser dito com certeza, pois há muitos mistérios inexplicáveis.

MUITOS navios e até aviões desaparecem no Triângulo das Bermudas, embora o tempo esteja quase sempre bom no momento do desastre. Navios e aviões morrem repentinamente, as tripulações não relatam problemas, não enviam sinais de socorro. Os destroços de aeronaves e navios geralmente não são encontrados, embora a busca seja intensa, com o envolvimento de todos os serviços relevantes.

Muitas vezes, o Triângulo das Bermudas é creditado com desastres que realmente aconteceram muito além de suas fronteiras. Selecionamos as vítimas confirmadas mais famosas do Triângulo das Bermudas entre os navios.

"Rosália"
Em agosto de 1840, perto da capital das Bahamas, Nassau, o navio francês Rosalie foi descoberto, à deriva com as velas levantadas sem tripulação. O navio não teve danos e estava em condições de navegar. Tudo parecia como se a equipe tivesse deixado o Rosalie algumas horas atrás.

Atalanta
Em 31 de janeiro de 1880, o veleiro britânico Atalanta partiu das Bermudas com 290 oficiais e cadetes a bordo. No caminho para a Inglaterra, desapareceu sem deixar rastro.


Atalanta

Este caso estava no centro da atenção do público, o Times escreveu sobre ele diariamente, e mesmo muitos meses após o desaparecimento do veleiro.

The Times (Londres), 20 de abril de 1880, p. 12: A canhoneira Avon chegou ontem a Portsmouth. O capitão relatou que perto dos Açores notou uma enorme quantidade de detritos flutuantes... O mar estava literalmente fervilhando deles. O porto da Ilha do Faial estava cheio de navios que tinham perdido os mastros. E durante todos os cinco dias, enquanto o Avon permanecia na enseada de Fayala, os destroços aumentavam cada vez mais.

No entanto, não há evidências de que algum navio tenha afundado ou naufragado por uma tempestade... Alguns oficiais da Avon acreditam que o Atalanta possa ter atingido um iceberg, mas negam categoricamente que o navio possa virar.
Lawrence D. Kusche publicou no seu livro excertos de artigos de jornais, relatórios oficiais do Almirantado Britânico, e mesmo os testemunhos de dois marinheiros, segundo os quais o Atalanta era um navio muito instável e, com as suas 109 toneladas de água e 43 toneladas de lastro a bordo, poderia facilmente virar e até afogar durante uma tempestade leve.

Correu o boato de que havia apenas dois oficiais mais ou menos experientes na tripulação, que foram forçados a permanecer em Barbados porque adoeceram com febre amarela. Consequentemente, 288 marinheiros inexperientes navegaram no navio.

Uma análise de dados meteorológicos confirmou que fortes tempestades ocorrem no Oceano Atlântico entre as Bermudas e a Europa desde o início de fevereiro. É possível que o navio tenha morrido em algum lugar muito distante do Triângulo das Bermudas, pois das 3.000 milhas de viagem que o aguardavam, apenas 500 passaram pelo “triângulo”. E ainda assim, Atalanta é considerada uma das vítimas confirmadas do "triângulo".

Escuna abandonada desconhecida
Em 1881, o navio inglês "Ellen Austin" encontrou uma escuna abandonada em mar aberto, que preservou completamente sua navegabilidade e foi apenas levemente danificada. Vários marinheiros subiram na escuna e ambos os navios seguiram para St. John's, localizado na ilha de Newfoundland.

Logo a neblina desceu e os navios se perderam de vista. Alguns dias depois, eles se encontraram novamente, e novamente não havia uma única alma viva na escuna. O capitão do Ellen Austin queria desembarcar outra pequena equipe de resgate na escuna, mas os marinheiros recusaram categoricamente, alegando que a escuna estava amaldiçoada.

Esta história tem duas sequências com versões diferentes. Na primeira versão, o capitão do Ellen Austin tentou transferir outra equipe de resgate para a escuna, mas os marinheiros não quiseram correr mais riscos, e a escuna foi deixada no oceano.

De acordo com outra versão, a segunda tripulação de resgate foi, no entanto, transferida para a escuna, mas depois de uma rajada, os navios se dispersaram a uma distância considerável um do outro e ninguém jamais viu a escuna ou sua segunda tripulação.

Joshua Slocum e seu iate
Joshua Slocum, que foi o primeiro na história da humanidade a navegar sozinho ao redor do globo, desapareceu sem deixar vestígios em novembro de 1909, fazendo uma transição relativamente curta da ilha de Martha's Vineyard para as costas da América do Sul - através do Triângulo das Bermudas.

Iate à vela "Spray"

Em 14 de novembro de 1909, ele partiu de Martha's Vineyard, e não houve notícias dele desde aquele dia. Para aqueles que conheciam o capitão Slocum, ele era um marinheiro bom demais, e o Spray um barco bom demais, para falharem em qualquer uma das dificuldades usuais que o oceano poderia trazer.

Ninguém sabe ao certo o que aconteceu com ele, embora não tenham faltado suposições e versões. Existem testemunhos "confiáveis" de alguns marinheiros que, mesmo após a data fatídica, viram Slocum vivo e ileso em vários portos do mundo.

Ao longo dos anos, muitas hipóteses foram propostas para explicar seu desaparecimento. No final, um furacão de tal força poderia voar que afundou seu iate. "Spray" pode queimar. Ele poderia ir para o fundo, colidindo com algum navio à noite.

Em águas costeiras, a colisão de um pequeno barco com um grande navio não é tão incomum. As luzes de um veleiro tendem a ser bastante fracas, às vezes obscurecidas por suas próprias velas. Um grande navio poderia facilmente esmagar um piso de 37 pés em lascas, e ninguém sentiria o solavanco.

Edward Rowe Snow, em seu livro Mysterious Events off the Coast of New England, assegura que um navio de correio com um deslocamento de cerca de 500 toneladas colidiu com o iate. O "caso" de Slocum foi até tratado pelo tribunal, que examinou uma variedade de testemunhos. De acordo com o depoimento do filho de Victor Slocum, seu pai estava em ótima forma, e o iate era praticamente inafundável.

Foi até sugerido, aceito sem reservas por alguns "especialistas", que Joshua Slocum não era casado e, portanto, encenou um desastre para se esconder e passar o resto de seus dias em reclusão.

Março de 1918 "Ciclope"
Em 4 de março de 1918, o cargueiro "Cyclops" com um deslocamento de 19.600 toneladas partiu da ilha de Barbados, transportando 309 pessoas e uma carga de minério de manganês. A embarcação tinha 180 metros de comprimento e era uma das maiores da Marinha dos EUA.

Ciclope no rio Hudson, 1911

Ele estava com destino a Baltimore, mas nunca chegou. Nunca enviou um sinal SOS e não deixou rastros. A princípio, pensou-se que o navio poderia ter sido torpedeado por um submarino alemão, mas nenhum submarino alemão estava presente na época. De acordo com outra versão, o navio colidiu com uma mina. No entanto, também não havia campos minados.

O Departamento da Marinha dos EUA, após uma investigação minuciosa, emitiu uma declaração: “O desaparecimento do Ciclope é um dos maiores e mais intratáveis ​​casos dos anais da Marinha. Mesmo o local do desastre não foi estabelecido com precisão, as causas do infortúnio são desconhecidas, nem o menor vestígio do navio foi encontrado.

Nenhuma das versões propostas da catástrofe dá uma explicação satisfatória das circunstâncias em que ela desapareceu. O presidente Woodrow Wilson disse que "somente Deus e o mar sabem o que aconteceu com o navio". E uma revista escreveu um artigo sobre como uma enorme lula emergiu das águas do mar e arrastou o navio para as profundezas do mar.

Em 1968, o mergulhador da Marinha Dean Hayves, que fazia parte de uma equipe que procurava o submarino nuclear desaparecido Scorpion, descobriu um naufrágio a uma profundidade de 60 metros, 100 quilômetros a leste de Norfolk. Mais tarde, olhando para a fotografia do Ciclope, ele garantiu que era esse navio que estava no fundo.

"Ciclope" ainda aparece nas páginas da imprensa e não apenas como um dos personagens da Lenda do Triângulo das Bermudas. Foi a primeira grande embarcação equipada com um transmissor de rádio a desaparecer sem enviar um SOS, e a maior embarcação da Marinha dos EUA a desaparecer sem deixar vestígios.

Todos os anos, em março, quando se comemora o próximo aniversário de seu desaparecimento, voltam a escrever-se artigos sobre este misterioso acontecimento, atualizam-se os antigos e aventam-se novas teorias e, provavelmente, a já famosa fotografia do Ciclope é publicada para a centésima vez. Seu desaparecimento continua até hoje, não sem razão, a ser chamado de "o mistério mais insolúvel dos anais da marinha".

"Carroll A. Dearing"
A escuna de cinco mastros "Carroll A. Dearing" foi descoberta em janeiro de 1921 nas águas rasas de Diamond Shoals. Ela não teve danos, as velas foram levantadas, havia comida nas mesas, mas não havia uma única alma viva a bordo, exceto por dois gatos.

A tripulação do "Deering" consistia em 12 pessoas. Nenhum deles foi encontrado, e ainda não se sabe o que aconteceu com eles. Em 21 de junho de 1921, uma garrafa com um bilhete foi apanhada no mar, que, presumivelmente, poderia ter sido arremessada por um dos tripulantes:

“Estamos em cativeiro, estamos no porão e algemados. Informe isso à administração da empresa o mais rápido possível."
As paixões aumentaram ainda mais quando a esposa do capitão supostamente reconheceu a caligrafia do mecânico do navio Henry Bates, e os grafólogos confirmaram a identidade da caligrafia na nota e em seus papéis. Mas depois de algum tempo descobriu-se que a nota foi falsificada, e o próprio autor até admitiu isso.

A investigação judicial, no entanto, revelou circunstâncias importantes: em 29 de janeiro, a escuna passou pelo farol de Cape Lookout, na Carolina do Norte, e deu sinais de que estava em posição perigosa, pois havia perdido as âncoras dos dois navios.

Então a escuna foi vista ao norte do farol de outro navio, enquanto ela se comportava de maneira bastante estranha. Os relatórios meteorológicos do início de fevereiro contêm indicações de uma forte tempestade na costa da Carolina do Norte, com ventos chegando a 130 quilômetros por hora.

"Cotopax"
Em 29 de novembro de 1925, o Cotopaxi deixou Charleston com um carregamento de carvão e seguiu para Havana. Passando pelo centro do Triângulo das Bermudas, desapareceu sem deixar o menor rastro e sem ter tempo de enviar um sinal SOS. Nem os destroços nem a tripulação foram encontrados.

"Sufoco"
O cargueiro Suduffco deixou Port Newark, Nova Jersey, rumou para o sul e desapareceu no Triângulo das Bermudas sem deixar rastro. Um porta-voz da empresa disse que ele se foi, como se tivesse sido engolido por um monstro marinho gigante.

O navio partiu de Port Newark em 13 de março de 1926 e seguiu para o Canal do Panamá. Seu porto de destino era Los Angeles. Tinha uma tripulação de 29 pessoas e uma carga de cerca de 4.000 toneladas, incluindo um grande lote de tubos de aço.

O navio estava se movendo ao longo da costa, mas no segundo dia após a navegação, o contato foi perdido. A busca pelo navio continuou por um mês inteiro, mas nenhum vestígio foi encontrado. É verdade que os relatórios meteorológicos e o testemunho do capitão do navio Aquitania, que seguia o mesmo curso em direção ao Suduffco, confirmam que um ciclone tropical passou por esta área nos dias 14 e 15 de março.

"João e Maria"
Em abril de 1932, 80 quilômetros ao sul das Bermudas, a escuna grega Embirkos descobriu os dois mastros John e Mary. O navio foi abandonado, sua tripulação desapareceu misteriosamente.

"Proteu" e "Nereu"
"Proteu"

No final de novembro de 1941, o navio Proteus partiu das Ilhas Virgens e, algumas semanas depois, o Nereus. Ambos os navios estavam indo para Norfolk, mas nenhum deles chegou ao seu destino, ambos desapareceram em circunstâncias misteriosas.

Os EUA estavam preocupados com o ataque japonês a Pearl Harbor e a declaração de guerra ao Japão, então o desaparecimento dos navios não evocou uma resposta. Um estudo dos arquivos da marinha alemã após a guerra mostrou que o Proteus e o Nereus não poderiam ter sido afundados por submarinos.

"Rubicão"
Em 22 de outubro de 1944, um navio sem tripulação foi descoberto na costa da Flórida. A única criatura viva a bordo era um cachorro. O navio estava em excelentes condições, exceto pelos botes salva-vidas desaparecidos e um cabo de reboque rasgado que pendia da proa do navio.

Os pertences pessoais dos tripulantes também permaneceram a bordo. A última entrada no diário do navio foi feita em 26 de setembro, quando o navio ainda estava no porto de Havana. O Rubicon aparentemente navegou ao longo da costa de Cuba.

"Sino da Cidade"
Em 5 de dezembro de 1946, uma escuna sem tripulação foi descoberta no mar. Ela seguiu o percurso desde a capital das Bahamas Nassau até uma das ilhas do arquipélago - Grand Turk. Tudo estava em ordem no navio, os botes salva-vidas estavam em seus lugares, apenas a tripulação desapareceu sem deixar vestígios.

"Sandra"
Em junho de 1950, o cargueiro de 120 metros "Sandra", carregado com 300 toneladas de inseticidas, partiu de Savannah (Geórgia) para Puerto Cabello (Venezuela) e desapareceu sem deixar rastro. A operação de busca começou somente depois que foi constatado que ele estava seis dias atrasado para o local de chegada.

Aliás, um artigo sobre esse caso, escrito pelo jornalista E. Jones e publicado em 16 de setembro de 1950, despertou grande interesse pelo Triângulo das Bermudas. Jones observou que o Sandra não é o único navio que desapareceu aqui. A lenda do triângulo mortal começou a se espalhar com uma velocidade incrível.

"Distrito Sul"
Em dezembro de 1954, o navio de desembarque de tanques Southern District, convertido em cargueiro de enxofre, desapareceu no Estreito da Flórida. Os sinais de socorro não foram registrados por navios no mar ou por estações costeiras. Apenas uma linha de vida foi encontrada.

O navio "Southern District" com um deslocamento de 3337 toneladas estava navegando de Port Sulphur (Louisiana) com uma carga de enxofre para Bucksport (Maine). O destino era Portland.

O capitão entrou em contato no dia 3 e depois no dia 5 de dezembro, já na costa da Flórida. Tudo estava em ordem no navio. Em 7 de dezembro, ele foi visto em tempestades ao largo de Charleston.

A comissão de inquérito descobriu que o navio aparentemente afundou em um vento nordeste. Na área dominada pela Corrente do Golfo, esse vento tem má fama, porque sopra diretamente contra a corrente, transformando a Corrente do Golfo em uma corrente turbulenta e borbulhante, e até grandes navios se apressam em sair de seu caminho o mais rápido possível.

"Menino da Neve"
Em julho de 1963, um barco de pesca de 20 metros desapareceu enquanto navegava em tempo claro de Kingston, Jamaica para Pedro Keys. Havia quarenta pessoas no navio, ninguém mais ouviu nada sobre eles. Foi relatado que os destroços do navio e itens pertencentes aos membros da tripulação foram encontrados.

"Feitiçaria"
O misterioso desaparecimento aconteceu durante as férias de Natal de 1967. Duas pessoas em um pequeno iate deixaram Miami Beach para passear pela costa. Dizem que queriam admirar a iluminação festiva da cidade vista do mar.

Logo informaram no rádio que haviam atingido um recife e danificado a hélice, não corriam perigo, mas pediram para ser rebocados até o cais, e indicaram suas coordenadas: na bóia nº 7.

O barco de resgate chegou ao local 15 minutos depois, mas não encontrou ninguém. Um alarme foi anunciado, mas a busca não deu nenhum resultado, nenhuma pessoa, nenhum iate, nenhum destroço foi encontrado - tudo desapareceu sem deixar rastro.

"El Carib"
Em 15 de outubro de 1971, o capitão do cargueiro El Carib, navegando da Colômbia para a República Dominicana, anunciou que chegaria ao porto de destino às 7 horas do dia seguinte. Depois disso, o navio desapareceu. Era um navio de carga bastante grande, o carro-chefe da frota mercante dominicana, seu comprimento era de 113 metros.

O navio estava navegando para o porto de Santo Domingo com uma tripulação de trinta. Foi equipado com um sistema de sinalização automática, que envia automaticamente um sinal de socorro no ar em caso de acidente. A julgar pelo último relatório, o navio estava no Caribe no momento do seu desaparecimento, a uma distância considerável de Santo Domingo.

O segundo navio fantasma mais popular depois do Flying Dutchman é, no entanto, ao contrário dele, realmente existiu. "Amazon" (como o navio foi chamado pela primeira vez) era notório. O navio mudou de dono muitas vezes, o primeiro capitão morreu durante a primeira viagem, depois o navio encalhou durante uma tempestade e, finalmente, um americano empreendedor o comprou. Ele renomeou o "Amazon" para "Mary Celeste", acreditando que o novo nome salvaria o navio de problemas.

Em 1872, um navio em rota de Nova York para Gênova com uma carga de álcool a bordo foi descoberto pelo navio "Dei Grazia" sem uma única pessoa a bordo. Todos os pertences pessoais da tripulação estavam em seus lugares, na cabine do capitão estava a caixa de joias de sua esposa e sua própria máquina de costura com costura inacabada. É verdade que o sextante e um dos barcos desapareceram, o que sugere que a tripulação deixou o navio.

"Lady Lovibond"

Segundo a lenda, o capitão do navio, Simon Reed, ao contrário da crença do mar, levou uma mulher, sua jovem esposa, para o navio. De acordo com uma versão, seu assistente estava secretamente apaixonado pela jovem Sra. Reid e enviou o navio para um banco de areia à noite. Segundo outro, os membros da equipe desejavam os encantos da esposa do capitão e, após enforcá-lo, estupraram a mulher e beberam por três dias. Como resultado, o navio caiu. De uma forma ou de outra, a mulher era a culpada.

Exatamente cinquenta anos após o naufrágio do Lady Lovibond, várias tripulações de navios mercantes afirmaram ter visto o Lady no naufrágio. Barcos foram enviados para lá, mas os socorristas não conseguiram encontrar ninguém.

"Otávio"

Um dos primeiros navios fantasmas. O Octavius ​​tornou-se assim porque sua tripulação congelou em 1762 (pelo menos a última entrada no diário de bordo é datada deste ano), e o navio à deriva por mais 13 anos e completou sua viagem com os mortos a bordo. O capitão tentou encontrar um caminho curto da China para a Inglaterra através da Passagem do Noroeste (rota marítima pelo Oceano Ártico), mas o navio estava coberto de gelo.

"Beiquim"

O navio de carga foi construído em 1911 e transportava peles para o noroeste do Canadá. Em 1931, o navio ficou preso no gelo durante a próxima viagem. Apenas uma semana depois, o gelo quebrou sob o peso do navio e a viagem continuou. No entanto, 8 dias depois, a história se repetiu. A tripulação desembarcou, planejando esperar o degelo. Mas no dia seguinte o navio desapareceu. A tripulação decidiu que o navio havia afundado, mas a Guarda Costeira informou que havia visto o Baichimo a 60 quilômetros da costa no gelo. A empresa proprietária decidiu deixar o navio, pois estava muito danificado, mas novamente escapou do cativeiro de gelo e lavou o Estreito de Bering por mais 38 anos. Em 2006, o governo do Alasca lançou uma campanha para capturar Baichimo, mas a busca não teve sucesso.

"Carroll A. Dearing"

Uma escuna de carga americana de cinco mastros foi abandonada pela tripulação em circunstâncias desconhecidas ao largo do Cabo Hatteras na Carolina do Norte (EUA). O navio voltava do Rio de Janeiro, onde carregava carvão.

Em 9 de janeiro de 1921, a escuna partiu de Barbados, onde fez uma parada intermediária. Depois disso, alguns dias depois, ela foi vista nas Bahamas, depois no Cabo Canaveral, e em 31 de janeiro foi encontrada encalhada no Cabo Hatteral. Não havia uma única pessoa no navio. Também não havia botes salva-vidas, mas a comida era preparada na cozinha. As equipes de resgate também encontraram um gato cinza no convés, que levaram com eles.

"Urang Medan"

Em junho de 1947, o Silver Star recebeu um pedido de socorro do navio holandês Ourang Medan no Golfo de Malaca. Junto com o sinal, a mensagem “Todo mundo está morto. Em breve virá para mim." Inspirado por esta mensagem de afirmação da vida, Silver Star foi em busca. O navio foi encontrado, mas toda a tripulação, incluindo o cão do navio, estava morta. Apesar da morte ter ocorrido há cerca de 8 horas, os cadáveres ainda estavam quentes. Não havia sinais de violência nos corpos, mas os braços de todos os mortos estavam estendidos para a frente, como se estivessem se defendendo.

O navio foi rebocado para o porto, mas um incêndio começou e explodiu. Como se viu mais tarde, Ourang Medan não foi atribuído a nenhum porto. De acordo com uma versão, a causa da morte da tripulação e do próprio navio foi o contrabando de nitroglicerina ou gás nervoso que sobrou da Segunda Guerra Mundial.

"Valência"

O navio de passageiros Valencia afundou na costa de Vancouver em 1906. Não havia botes salva-vidas suficientes para todos (parece que não só ouvimos algo assim, mas até assistimos a um filme com Leonardo DiCaprio ...), e a maioria dos passageiros morreu. Isso, é claro, levou ao fato de que a trágica história estava repleta de mitos, e o Valencia é visto regularmente por marinheiros locais antes de uma tempestade. E em 1970, um bote salva-vidas absolutamente vazio do Valencia foi levado à praia em excelentes condições.