A façanha do "Varyag" e do "coreano" no início da Guerra Russo-Japonesa (1904-1905) é justamente considerada uma das páginas mais heróicas da história da marinha russa. Centenas de livros, artigos, filmes foram escritos sobre a trágica batalha de dois navios russos com o esquadrão japonês perto do porto coreano de Chemulpo... Os eventos anteriores, o curso da batalha, o destino do cruzador e sua tripulação foram estudados e restaurado nos mínimos detalhes. Enquanto isso, deve-se reconhecer que as conclusões e avaliações feitas pelos pesquisadores às vezes são muito tendenciosas e longe de serem inequívocas.
Na historiografia russa, há duas opiniões diretamente opostas sobre os acontecimentos de 27 de janeiro de 1904 perto do porto de Chemulpo. Ainda hoje, mais de cem anos após a batalha, é difícil dizer qual dessas opiniões é mais correta. Como você sabe, com base no estudo das mesmas fontes, pessoas diferentes tiram conclusões diferentes. Alguns consideram as ações de "Varyag" e "Coreano" um verdadeiro feito, um exemplo de coragem altruísta e heroísmo dos marinheiros russos. Outros vêem neles simplesmente o cumprimento por marinheiros e oficiais de seu dever militar. Outros ainda estão inclinados a considerar o "heroísmo forçado" das tripulações apenas como resultado de erros imperdoáveis, negligência oficial e indiferença do alto comando, demonstrado nas condições do início da Guerra Russo-Japonesa. Deste ponto de vista, os eventos em Chemulpo não são mais um feito, mas um crime oficial, pelo qual as pessoas sofreram, e um navio de guerra não foi apenas perdido, mas literalmente “doado” ao inimigo.
Muitos de nossos contemporâneos, que estão familiarizados com a história da batalha de Varyag, não apenas de canções e filmes patrióticos, muitas vezes se perguntam: onde, de fato, está a façanha? Dois “esquecidos” (na verdade, abandonados à mercê do destino) pelo comando no porto coreano do navio não conseguiram chegar a Port Arthur e se conectar com o esquadrão. Como resultado, a batalha foi perdida, um oficial e 30 escalões inferiores morreram, as tripulações com coisas e caixas do navio desembarcaram calmamente e foram levados a bordo por navios de potências neutras. Dois navios levemente danificados da frota russa foram para o inimigo.
Isso deveria ter ficado em silêncio, pois os japoneses ficaram em silêncio sobre os danos infligidos pelo Varyag em seus navios durante a batalha em Chemulpo. Mas a Rússia precisava de uma “pequena guerra vitoriosa”, que não pode ser iniciada com derrota, punição dos culpados, reconhecimento de seu próprio desleixo perante o mundo inteiro.
A máquina de propaganda está a todo vapor. Os jornais cantavam! Uma curta escaramuça naval foi declarada uma batalha feroz. A auto-inundação foi apresentada como um ato de coragem altruísta. O número de vítimas não foi especificado, mas as forças superiores do inimigo foram enfatizadas. A propaganda transformou a pequena, vitoriosa e implacável vitória dos japoneses - com o desamparo e a verdadeira inação (por causa da incapacidade de fazer algo significativo) dos navios russos - uma vitória moral e um feito glorioso.
Nem uma única vitória real da frota russa foi glorificada tão apressadamente e pomposamente.
Um mês após a batalha, Chemulpo apareceu a famosa canção sobre o "Varangian" ("No andar de cima, vocês, camaradas, todos em lugares!"). Por algum motivo, a música foi considerada uma canção folclórica por muitos anos, mas sabe-se com segurança que seu texto foi escrito pelo poeta e dramaturgo alemão Rudolf Greinz.
No verão de 1904, o escultor K. Kazbek fez um modelo do monumento dedicado à batalha de Chemulpo e o chamou de "Adeus de Rudnev com o" Varyag "". No layout, o escultor retratava V. F. Rudnev parado nos trilhos, à direita do qual havia um marinheiro com a mão enfaixada, e atrás dele estava sentado um oficial com a cabeça baixa. Em seguida, outro modelo foi feito pelo autor do monumento ao "Guardião" K. V. Isenberg. Logo a pintura “Morte do Varyag” foi pintada. Vista do cruzador francês Pascal. Cartões fotográficos foram emitidos com retratos de comandantes e imagens do Varyag e do coreano. A cerimônia de encontro com os heróis de Chemulpo, que chegaram a Odessa em março de 1904, foi especialmente desenvolvida.
Em 14 de abril, os heróis foram solenemente recebidos em Moscou. Um arco triunfal foi erguido no Garden Ring na área do quartel Spassky em homenagem a este evento. Dois dias depois, as equipes de Varyag e Koreets marcham pela Nevsky Prospekt da estação ferroviária de Moscou até o Palácio de Inverno, onde são recebidos pelo imperador. Além disso, os cavalheiros oficiais foram convidados para o café da manhã com Nicolau II no Salão Branco, e para os escalões inferiores um jantar foi organizado no Salão Nicolau do Palácio de Inverno.
Na sala de concertos, uma mesa foi posta com um serviço de ouro para as pessoas mais altas. Nicolau II dirigiu-se aos heróis de Chemulpo com um discurso, Rudnev apresentou os oficiais e marinheiros que se distinguiram na batalha por prêmios. O imperador não apenas aprovou as submissões enviadas, mas também concedeu ordens a todos os participantes da batalha em Chemulpo, sem exceção.
As fileiras inferiores receberam cruzes de São Jorge, oficiais - a Ordem de São Jorge do 4º grau e promoções extraordinárias. E os oficiais do "coreano", que praticamente não participaram da batalha, foram premiados duas vezes (!).
Infelizmente, ainda hoje não foi escrita uma história completa e objetiva daquela guerra passada e amplamente esquecida. A coragem demonstrada e o heroísmo das tripulações do "Varyag" e "Koreets" ainda estão fora de dúvida. Até os japoneses ficaram encantados com o feito verdadeiramente "samurai" dos marinheiros russos, considerando-o um exemplo a seguir.
No entanto, até hoje não há respostas inequívocas para as perguntas mais simples que foram feitas mais de uma vez pelos contemporâneos e pelos primeiros historiadores da Guerra Russo-Japonesa. O que causou a necessidade de manter o melhor cruzador do esquadrão do Pacífico em Chemulpo como hospital? O Varyag poderia ter evitado uma colisão aberta com navios japoneses? Por que o comandante do Varyag, Capitão 1º Rank V.F. Rudnev, não retirou seu cruzador de Chemulpo antes que o porto fosse bloqueado? Por que ele inundou o navio para que mais tarde fosse para o inimigo? E por que Rudnev não foi a tribunal como criminoso de guerra, mas tendo recebido a Ordem de São Jorge de 4º grau e o título de ajudante de campo, aposentou-se calmamente e viveu sua vida na propriedade da família?
Vamos tentar responder a algumas delas.
Sobre o cruzador "Varyag"
O cruzador I "Varyag" tornou-se o primeiro de uma série de cruzadores blindados russos construídos no final do século XIX - início do século XX. no âmbito do programa "para as necessidades do Extremo Oriente".
Parece uma zombaria de patriotas jingoístas locais, mas o orgulho da frota russa, o cruzador Varyag, foi construído nos EUA, no estaleiro William Crump, na Filadélfia. No final do século XIX e início do século XX, os Estados Unidos, pelos padrões europeus, não eram considerados o país mais avançado tecnologicamente, praticamente agrário e "selvagem". Por que os Varyag decidiram construí-lo lá? E como isso afetou seu destino?
Na Rússia, foram construídos navios de guerra dessa classe, mas era muito caro, demorado e demorado. Além disso, às vésperas da guerra, todos os estaleiros estavam sobrecarregados de pedidos. Portanto, sob o programa de reforço da frota de 1898, novos cruzadores blindados de 1º nível foram encomendados no exterior. O melhor de tudo, eles sabiam como construir cruzadores na Alemanha e na Suécia, mas o governo de Nicolau II achou isso um prazer extremamente caro. Os preços dos estaleiros americanos eram mais baixos e os representantes do estaleiro William Crump prometeram fazer o trabalho em tempo recorde.
Em 20 de abril de 1898, o imperador russo Nicolau II aprovou um contrato, segundo o qual a empresa americana The William Cramp & Sons recebeu um pedido para a construção de um encouraçado de esquadrão e um cruzador blindado (o futuro Retvizan e Varyag) em sua fábrica .
Nos termos do contrato, o cruzador com um deslocamento de 6.000 toneladas deveria estar pronto 20 meses após a chegada da comissão de monitoramento da Rússia à usina. O custo do navio sem armas foi estimado em $ 2.138.000 (4.233.240 rublos). A comissão, chefiada pelo Capitão 1º Rank M.A. Danilevsky, chegou aos Estados Unidos em 13 de julho de 1898 e participou ativamente da discussão e projeto do futuro cruzador, fazendo uma série de melhorias significativas no projeto.
Como protótipo para a construção de um novo navio, o chefe da empresa americana, Charles Crump, sugeriu levar o cruzador japonês Kasagi, mas o Comitê Técnico Naval Russo insistiu que os cruzadores blindados de 6.000 toneladas construídos em São Petersburgo - o famoso "deusa" "Diana" ser tomada como modelo, "Pallada" e "Aurora" (os marinheiros os chamavam familiarmente de "Dashka", "Palashka" e "Varka"). Infelizmente, a escolha foi inicialmente viciosa - o conceito de cruzadores desta classe não se justificava. No entanto, a relação de "Varyag" com a famosa "Aurora" veio a calhar. Quando o longa-metragem Cruiser Varyag foi filmado em 1946, eles filmaram a Aurora no papel-título, colocando um quarto tubo falso por sua semelhança.
Em 11 de janeiro de 1899, por vontade do imperador e por ordem do Departamento Marítimo, o cruzador em construção recebeu o nome de "Varyag" - em homenagem à corveta de hélice de mesmo nome, membro da marinha americana expedição de 1863. A cerimônia de colocação do navio ocorreu em 10 de maio de 1899. E já em 19 de outubro de 1899, na presença do embaixador russo nos EUA, Conde A.P. Cassini e outros oficiais dos dois países lançaram o cruzador Varyag.
Não se pode dizer que o estaleiro William Crump não soubesse construir navios de guerra. Simultaneamente com o Varyag, os americanos construíram o belo encouraçado Retvizan para a frota russa. No entanto, com o "Varyag" inicialmente tudo não saiu como planejado. Duas falhas de projeto foram feitas que acabaram matando o navio. Em primeiro lugar, os americanos instalaram os canhões da bateria principal no convés superior sem qualquer proteção, mesmo sem escudos blindados. Os artilheiros do navio eram extremamente vulneráveis - em batalha, as tripulações no convés superior foram literalmente ceifadas por fragmentos de projéteis japoneses. Em segundo lugar, o navio estava equipado com caldeiras a vapor do sistema Nikloss, extremamente caprichosas e pouco confiáveis. No entanto, essas caldeiras por muitos anos serviram regularmente na canhoneira "Brave". O encouraçado Retvizan, construído no mesmo estaleiro por Ch. Kramp, também não teve grandes problemas com as caldeiras de Nikloss. Somente no Varyag, talvez devido a outras violações técnicas, a usina (caldeiras e máquinas) falhou periodicamente já a uma velocidade de 18 a 19 nós. E o cruzador mais rápido, de acordo com todas as especificações técnicas, deveria atingir velocidades de até 23 nós.
No entanto, os primeiros testes em julho de 1900 do Varyag foram bastante bem-sucedidos. Nas condições climáticas mais difíceis, com forte vento contrário, ela estabeleceu um recorde mundial para cruzadores de sua classe em velocidade - 24,59 nós [cerca de 45,54 km/h].
Em 2 de janeiro de 1901, a tripulação que chegou da Rússia enquanto estacionava na Filadélfia levantou a flâmula no mastro principal - o Varyag entrou oficialmente na campanha. Depois de várias viagens de teste ao longo da Baía de Delaware, o cruzador deixou as costas da América para sempre.
Quando o cruzador chegou ao Báltico, foi visitado pelo imperador Nicolau II. Cativado apenas pelo brilho externo do novo cruzador branco como a neve e pela aparência corajosa da tripulação de guardas, o autocrata desejava perdoar a Kramp "algumas falhas de design", como resultado das quais nenhuma penalidade foi aplicada aos construtores navais americanos.
Por que o Varyag acabou em Chemulpo?
É na resposta a esta pergunta, em nossa opinião, que reside a explicação mais plausível de todos os eventos subsequentes.
Assim, o cruzador Varyag, construído “para as necessidades da frota no Extremo Oriente”, foi baseado na principal base naval russa no Oceano Pacífico Port Arthur por dois anos (1902-1904). Em 1 de março de 1903, o capitão do 1º escalão V.F. Rudnev assumiu o comando do Varyag.
No início de 1904, as relações entre a Rússia e o Japão chegaram ao limite. A guerra poderia irromper pela menor ninharia. Segundo a versão oficial, o comando era estritamente proibido de tomar qualquer iniciativa, para não provocar os japoneses. Na verdade, seria muito benéfico para a Rússia se o Japão fosse o primeiro a iniciar as hostilidades. E o vice-rei, Almirante N.E. Alekseev, e o chefe do Esquadrão do Pacífico V.O. Stark, repetidamente relatou a São Petersburgo que as forças no Extremo Oriente eram suficientes para realizar com sucesso a campanha.
O almirante Alekseev estava bem ciente de que o porto coreano de Chemulpo, livre de gelo, era uma importante instalação estratégica. Os navios de guerra dos principais estados estavam constantemente localizados aqui. Para capturar a Coréia, os japoneses precisariam antes de tudo capturar (até mesmo tropas terrestres) em Chemulpo. Consequentemente, a presença de navios de guerra russos neste porto inevitavelmente se tornará um motivo de conflito, ou seja, provocar o inimigo a iniciar hostilidades ativas.
Navios de guerra russos estavam constantemente presentes em Chemulpo. O agravamento extremo das relações com o Japão no final de 1903 não levou o comando em Port Arthur a retirá-los de lá. Pelo contrário, os navios russos "Boyarin" (também, a propósito, um cruzador blindado) e a canhoneira "Gilyak" em 28 de dezembro de 1903 foram substituídos pelo cruzador "Varyag" sob o comando do capitão I rank V.F. Rudnev. Em 5 de janeiro, a canhoneira Koreets se juntou ao Varyag sob o comando do capitão II G.P. Belyaev.
Segundo a versão oficial, o Varyag foi enviado a Chemulpo para se comunicar com o embaixador russo em Seul. Em caso de complicações ou ruptura das relações diplomáticas, teve que levar a missão diplomática russa a Port Arthur.
Qualquer pessoa normal pode entender que enviar um cruzador inteiro para evacuar diplomatas foi, no mínimo, inconveniente. Especialmente no contexto da próxima guerra. No caso de eclosão das hostilidades, os navios inevitavelmente caíram em uma armadilha. Para comunicação e retirada da missão, foi possível deixar apenas a canhoneira “Coreana”, e guardar a veloz e poderosa “Varyag” para a frota em Port Arthur.
Mas, provavelmente, naquela época já havia ficado claro que o Varyag não era tão rápido e poderoso. Caso contrário, como explicar o uso de um moderno cruzador de batalha como estação portuária? Ou o comando em Port Arthur achou vergonhoso a missão diplomática russa viajar em algum tipo de canhoneira, era necessário trazer o cruzador até a entrada? ..
Não! Alekseev perseguia, aparentemente, apenas um objetivo: forçar os japoneses a começar a guerra primeiro. Para fazer isso, ele decidiu sacrificar o "varegue", porque é impossível retratar a "presença militar" no porto coreano através de uma única canhoneira. O capitão Rudnev, desnecessário dizer, não deveria saber de nada. Além disso, Rudnev não deveria mostrar nenhuma iniciativa, deixar o porto por conta própria e geralmente realizar ações ativas sem uma ordem especial. Na manhã de 27 de janeiro, estava programada a partida da esquadra russa de Port Arthur para Chemulpo.
A propósito, durante o jogo estratégico no ano acadêmico de 1902/03 na Academia Naval Nikolaev, exatamente essa situação foi jogada: durante um súbito ataque japonês à Rússia em Chemulpo, o cruzador e a canhoneira permanecem desconhecidos. No jogo, os contratorpedeiros enviados ao porto informarão o início da guerra. O cruzador e a canhoneira conseguem se conectar com o esquadrão de Port Arthur, indo para Chemulpo. Portanto, todas as tentativas de alguns historiadores de apresentar o comando na pessoa do Almirante Alekseev e do Almirante Stark como completos desleixados e tipos irresponsáveis não têm base. Era um plano premeditado, que não era tão fácil de implementar.
“Foi suave no papel, mas eles esqueceram as ravinas…”
Em 24 de janeiro, às 16h, diplomatas japoneses anunciaram o término das negociações e o rompimento das relações diplomáticas com a Rússia. O governador do Extremo Oriente, almirante Alekseev, descobriu isso (levando em conta a diferença de fuso horário) apenas em 25 de janeiro.
Ao contrário das afirmações de alguns "pesquisadores" que censuraram V.F. Rudnev por inação criminosa e a perda fatal de 2 dias para o "Varyag" (24 e 25 de janeiro), não houve "inação". O capitão do Varyag em Chemulpo não soube do rompimento das relações diplomáticas antes do próprio governador de Port Arthur. Além disso, sem esperar "ordens especiais" do comando, na manhã de 25 de janeiro, o próprio Rudnev foi de trem para Seul para receber instruções do chefe da missão russa, A.I. Pavlov, sobre as ações do "Varyag" . Lá ele recebeu informações sobre a aproximação do esquadrão japonês a Chemulpo e o desembarque sendo preparado em 29 de janeiro. Nenhuma ordem foi recebida em relação ao Varyag, então Rudnev decidiu enviar o coreano a Port Arthur para transmitir um relatório sobre o desembarque iminente, mas o porto já estava bloqueado pelo esquadrão japonês.
26 de janeiro "Coreano" tentou deixar Chemulpo, mas foi detido no mar. Não tendo uma ordem para entrar na batalha, Belyaev decidiu voltar.
O comandante da esquadra japonesa, contra-almirante Uriu, enviou mensagens aos comandantes dos navios de guerra dos países neutros que estavam em Chemulpo - o cruzador inglês Talbot, o francês Pascal, o italiano Elba e a canhoneira americana Vicksburg - com um pedido de saída o ataque em conexão com possíveis hostilidades contra "Varyag" e "coreano". Os comandantes dos três primeiros navios protestaram que uma batalha no ancoradouro seria uma violação flagrante da neutralidade formal da Coreia, mas estava claro que isso não deteria os japoneses.
No início da manhã de 27 de janeiro (9 de fevereiro, New Style), 1904, VF Rudnev participou de uma reunião de comandantes de navios, que ocorreu a bordo do Talbot. Apesar da óbvia simpatia por parte dos britânicos, franceses e italianos, eles não puderam dar aos marinheiros russos nenhum apoio óbvio por medo de violar a neutralidade.
Convencido disso, V.F. Rudnev disse aos comandantes reunidos no Talbot que faria uma tentativa de romper e aceitar a batalha, não importa quão grandes fossem as forças do inimigo, que não lutaria no ataque e não pretendia se render .
Às 11h20 "Varyag" e "Korean" levantaram âncoras e se dirigiram para a saída da enseada.
O Varyag teve chance de fugir do esquadrão japonês, aproveitando a vantagem em velocidade?
Aqui as opiniões de especialistas e historiadores diferem nitidamente. De acordo com as declarações do próprio Rudnev, apresentadas por ele em relatórios a seus superiores, e mais tarde parcialmente repetidas em suas memórias, o cruzador "mais rápido" não teve a menor chance de escapar dos japoneses. E o ponto não estava na canhoneira lenta "Coreana", cujo comando Rudnev poderia facilmente levar a bordo do "Varyag". É que o próprio cruzador, na maré baixa, sem a capacidade de desenvolver velocidade em um fairway estreito, não poderia dar mais de 16 a 17 nós no mar. Os japoneses o teriam alcançado de qualquer maneira. Seus cruzadores atingiram velocidades de até 20-21 nós. Além disso, Rudnev através da palavra menciona as "imperfeições técnicas" do Varyag, o que poderia trazer o cruzador no momento mais crucial.
Em seu livro, publicado após a guerra, Rudnev insiste em uma redução ainda maior (aparentemente devido a uma necessidade muito maior de justificar suas ações em batalha) a velocidade máxima do Varyag:
"O cruzador" Varyag "no final de 1903 testou os rolamentos dos mecanismos principais, que, devido ao metal insatisfatório, não puderam ser levados aos resultados desejados e, portanto, o curso do cruzador atingiu apenas 14 nós em vez dos 23 seguintes "(“A batalha do Varyag em Chemulpo em 27 de janeiro de 1904”, São Petersburgo, 1907, p. 3).
Enquanto isso, em vários estudos de historiadores domésticos, o fato da “baixa velocidade” do Varyag ou seu mau funcionamento no momento da batalha é completamente refutado. Documentos foram preservados mostrando que durante testes repetidos em outubro-novembro de 1903, o cruzador mostrou uma velocidade de 23,5 nós em velocidade máxima. As falhas nos rolamentos foram eliminadas. O cruzador tinha energia suficiente e não estava sobrecarregado. No entanto, além das informações de Rudnev, a “defeição” do navio é evidenciada pelo fato de o Varyag, enquanto sediado em Port Arthur, ser constantemente submetido a reparos e testes. É possível que as principais avarias tenham sido eliminadas quando partiram para Chemulpo, mas em 26 e 27 de janeiro de 1904, o capitão Rudnev não tinha cem por cento de certeza de seu cruzador.
Outra versão desta versão é apresentada pelo historiador russo moderno V.D. Dotsenko em seu livro Myths and Legends of the Russian Navy (2004). Ele acredita que o Varyag substituiu o lento Boyarin em Chemulpo apenas porque apenas esse cruzador poderia escapar da perseguição japonesa usando a maré da noite. A altura das marés em Chemulpo atinge 8-9 metros (a altura máxima da maré é de até 10 metros).
“Com um calado do cruzador de 6,5 metros em águas noturnas, ainda havia uma oportunidade de romper o bloqueio japonês”, escreve V.D. Dotsenko, “mas Rudnev não aproveitou isso. Ele decidiu pela pior opção - romper durante o dia na maré baixa e junto com o "coreano". O que essa decisão levou, todo mundo sabe ... "
No entanto, vale lembrar aqui que o Varyag não deveria deixar Chemulpo até novo aviso. O “avanço” do cruzador para o esquadrão russo planejado no jogo da sede não levou em consideração que não haveria destróieres e nenhum esquadrão perto de Chemulpo naquele momento. Na noite de 26 para 27 de janeiro, quase simultaneamente com a batalha do Varyag, a frota japonesa atacou Port Arthur. Levado por planos para operações ofensivas, o comando russo negligenciou as medidas defensivas e realmente perdeu o "ataque preventivo" do inimigo na principal base naval no Extremo Oriente. Tal descaramento dos "macacos" japoneses não poderia ser imaginado em nenhum jogo de estratégia!
Mesmo no caso de um avanço bem-sucedido de Chemulpo, o Varyag teve que fazer uma transição de 3 dias para Port Arthur sozinho, onde inevitavelmente colidiria com outro esquadrão japonês. E onde está a garantia de que em alto mar ele não teria encontrado forças inimigas ainda mais superiores? Tendo aceitado a batalha perto de um porto neutro, Rudnev teve a oportunidade de salvar pessoas e realizar publicamente algo semelhante a um feito. E no mundo, como dizem, até a morte é vermelha!
Batalha em Chemulpo
A batalha do Varyag e do coreano com o esquadrão japonês perto do porto de Chemulpo durou pouco mais de uma hora.
Às 11h25, o Capitão 1º Rank V.F. Rudnev ordenou que o alarme de combate fosse soado e as bandeiras levantadas. O esquadrão japonês guardava os russos na ponta sul de Philip Island. Mais perto da saída estava "Asama" e foi dela que eles encontraram o "Varangian" e o "Coreano" indo em direção a eles. O contra-almirante S. Uriu nessa ocasião recebeu a bordo do cruzador "Naniva" um oficial do "Talbot", que entregou os documentos da conferência de comandantes. Tendo recebido notícias do Asama, o comandante, encerrando rapidamente a conversa, ordenou que as correntes das âncoras fossem rebitadas, pois não havia tempo para levantar e limpar as âncoras. Os navios começaram a se estender apressadamente pelo trecho, reorganizando-se em colunas de batalha em movimento, conforme a disposição recebida no dia anterior.
Asama e Chiyoda foram os primeiros a se mover, seguidos pela nau capitânia Naniwa e o cruzador Niytaka, um pouco atrás. No feixe do lado não-atirador do Naniva estavam os destruidores de um dos destacamentos. Os contratorpedeiros restantes com os cruzadores Akashi e Takachiho, tendo desenvolvido um grande curso, avançaram na direção sudoeste. Aviso "Chihaya" junto com o destróier "Kasasagi" estavam em patrulha na saída do fairway de 30 milhas. Navios russos continuaram a se mover.
Segundo fontes japonesas, o contra-almirante Uriu deu o sinal de rendição, mas o Varyag não respondeu e foi o primeiro a começar a atirar no navio-almirante japonês Naniwa. Fontes russas afirmam que o primeiro tiro veio do cruzador japonês Asama às 11h45. Seguindo-o, todo o esquadrão japonês abriu fogo. “O Varyag, ao deixar o ataque neutro, respondeu ao fogo com projéteis perfurantes de uma distância de 45 cabos. Asama, observando o cruzador rompendo a bombordo, foi se aproximar sem parar o fogo. Ele foi ativamente apoiado por Naniva e Niitaka. Um dos primeiros projéteis japoneses destruiu a ponte superior do Varyag e quebrou as mortalhas dianteiras. Ao mesmo tempo, o guarda-marinha Conde Alexei Nirod morreu, e todos os telêmetros da estação nº 1 foram mortos ou feridos. Nos primeiros minutos da batalha, a arma Varyag de 6 polegadas também foi atingida, todos os servos da arma e da alimentação foram mortos ou feridos.
Ao mesmo tempo, Chiyoda atacou o coreano. A canhoneira disparou primeiro projéteis altamente explosivos do canhão direito de 8 polegadas alternadamente no cruzador principal e no Takachiho. Logo, encurtar a distância permitiu que o "coreano" usasse a arma de popa de 6 polegadas.
Por volta das 12h00, iniciou-se um incêndio no Varyag: cartuchos com pólvora sem fumaça, convés e baleeira nº 1. O fogo foi causado por um projétil que explodiu no convés, enquanto 6 canhões foram atingidos. Outros projéteis quase demoliram o topo principal de combate, destruíram a estação de telêmetro nº 2, derrubaram várias outras armas, incendiaram os armários do convés blindado.
Às 12h12, um projétil inimigo quebrou o cano em que todos os mecanismos de direção do Varyag foram colocados. O navio descontrolado rolou na circulação nas pedras da ilha de Yodolmi. Quase simultaneamente, o segundo projétil explodiu entre o canhão de pouso de Baranovsky e o mastro, matando toda a tripulação do canhão nº 35, bem como o contramestre I. Kostin, que estava na casa do leme. Fragmentos voaram para a passagem da torre de comando, ferindo mortalmente o corneteiro N. Nagle e o baterista D. Korneev. O comandante do cruzador Rudnev escapou com apenas um ferimento leve e um choque de projétil.
O "Varangian" estava sentado nas pedras da ilha e, virando-se para o inimigo com o lado esquerdo, era um alvo estacionário. Os navios japoneses se aproximaram. A situação parecia desesperadora. O inimigo estava se aproximando rapidamente, e o cruzador sentado nas rochas não podia fazer nada. Foi nessa época que ele recebeu os ferimentos mais graves. Às 12h25, um projétil de grande calibre, rompendo o lado debaixo d'água, explodiu no poço de carvão nº 10, e às 12h30 um cartucho de 8 polegadas explodiu no poço de carvão nº 12. A terceira sala da caldeira começou a se encher rapidamente de água, cujo nível se aproximava das fornalhas. com notável dedicação e compostura, eles cobriram o poço de carvão, e o oficial sênior, capitão do 2º escalão, Stepanov, e o contramestre Kharkovsky, sob uma chuva de fragmentos, começaram a trazer remendos sob os buracos. E naquele momento, o próprio cruzador, como se a contragosto, deslizou para fora das águas rasas e recuou do lugar perigoso. Não mais tentando o destino, Rudnev ordenou que se deitasse no curso de retorno.
Para surpresa dos japoneses, o Varyag perfurado e em chamas, tendo aumentado sua velocidade, partiu confiante na direção do ataque.
Devido à estreiteza do fairway, apenas os cruzadores Asama e Chiyoda podiam perseguir os russos. "Varyag" e "Coreano" dispararam furiosamente, mas por causa dos ângulos de proa afiados, apenas dois ou três canhões de 152 mm podiam disparar. Neste momento, um contratorpedeiro inimigo apareceu por trás da ilha de Yodolmi e correu para o ataque. Foi a vez da artilharia de pequeno calibre - das armas sobreviventes "Varyag" e "Koreets" abriram uma barragem densa. O destróier virou-se abruptamente e partiu sem prejudicar os navios russos.
Este ataque mal sucedido impediu que os cruzadores japoneses se aproximassem dos navios russos a tempo, e quando o Asama voltou a persegui-lo, o Varyag e o coreano já estavam se aproximando do ancoradouro. Os japoneses tiveram que cessar fogo, pois seus projéteis começaram a cair perto dos navios do esquadrão internacional. O cruzador Elba ainda teve que se aprofundar no ataque por causa disso. Às 12h45, os navios russos também cessaram fogo. A luta acabou.
Perdas de pessoal
No total, durante a batalha, o Varyag disparou 1105 projéteis: 425 -152 mm, 470 -75 mm e 210 - 47 mm. A eficácia de seu fogo, infelizmente, ainda é desconhecida. De acordo com dados oficiais japoneses publicados durante a Guerra Russo-Japonesa, não houve nenhum acerto nos navios do esquadrão Uriu, e ninguém de suas equipes ficou ferido. No entanto, há todas as razões para duvidar da veracidade desta afirmação. Assim, no cruzador "Asama" a ponte foi destruída e pegou fogo. Aparentemente, a torre de popa foi danificada, pois parou de disparar até o final da batalha. O cruzador Takachiho também foi seriamente danificado. O cruzador "Chyoda" foi enviado ao cais para reparos. De acordo com fontes britânicas e italianas, após a batalha, os japoneses trouxeram 30 mortos para a Baía de A-san. De acordo com um documento oficial (um relatório sanitário para a guerra), as perdas do Varyag totalizaram 130 pessoas - 33 mortos e 97 feridos. Rudnev em seus relatórios dá uma figura diferente - um oficial e 38 escalões inferiores foram mortos, 73 pessoas ficaram feridas. Várias outras pessoas morreram de seus ferimentos já na costa. O "coreano" não recebeu nenhum dano e não teve perdas na tripulação - é claro que toda a atenção dos japoneses se voltou para o "Varyag", após a destruição do qual eles deveriam acabar rapidamente com o barco.
Status do cruzador
No total, 12-14 grandes projéteis altamente explosivos atingiram o cruzador. Embora o convés blindado não tenha sido destruído e o navio continuasse em movimento, deve-se reconhecer que, ao final da batalha, o Varyag havia esgotado quase completamente suas capacidades de combate de resistência devido a vários danos graves.
O comandante do cruzador francês Pascal, Victor Sene, que embarcou no Varyag imediatamente após a batalha, lembrou mais tarde:
Ao examinar o cruzador, além dos danos listados acima, também foram identificados:
todos os canhões de 47 mm são impróprios para disparar;
cinco armas de 6 polegadas receberam vários danos graves;
sete canhões de 75 mm têm recartilhados, compressores e outras peças e mecanismos completamente desabilitados;
o cotovelo superior da terceira chaminé foi destruído;
todos os ventiladores e barcos são destruídos;
o convés superior foi perfurado em muitos lugares;
os aposentos do comandante foram destruídos;
for-mars danificado;
mais quatro buracos foram encontrados.
Naturalmente, todos esses danos nas condições do porto sitiado não poderiam ser reabastecidos e corrigidos por conta própria.
O naufrágio do "Varyag" e seu futuro destino
Rudnev, em um barco francês, foi ao cruzador inglês Talbot para providenciar o transporte da tripulação do Varyag para navios estrangeiros e relatar a suposta destruição do cruzador bem no ancoradouro. Bailey, o comandante do Talbot, opôs-se fortemente à explosão do Varyag, motivando sua opinião pela grande aglomeração de navios no ancoradouro. Às 13h50 Rudnev retornou ao Varyag. Reunindo apressadamente os oficiais, anunciou sua intenção e recebeu o apoio deles. Eles imediatamente começaram a transportar os feridos e depois toda a tripulação para navios estrangeiros. Às 15h15, o comandante do "Varyag" enviou o aspirante V. Balk ao "coreano". G.P. Belyaev imediatamente reuniu um conselho militar, no qual os oficiais decidiram: “A próxima batalha em meia hora não é igual, causará derramamento de sangue desnecessário ... sem prejudicar o inimigo e, portanto, é necessário ... explodir o barco ... ". A tripulação do "coreano" mudou para o cruzador francês "Pascal". A equipe Varyag foi designada para Pascal, Talbot e o cruzador italiano Elba. Posteriormente, os comandantes de navios estrangeiros receberam aprovação e gratidão de seus enviados por suas ações.
Às 15h50, Rudnev com o contramestre sênior, contornando o navio e certificando-se de que não havia ninguém nele, desceu junto com os proprietários dos compartimentos do porão, que abriram as pedras do rei e as válvulas de inundação. Às 16h05, o "Korean" foi explodido e às 18h10 "Varyag" deitou-se a bombordo e desapareceu debaixo d'água. A equipe também destruiu o navio a vapor russo Sungari, que estava na baía.
Quase imediatamente após a batalha em Chemulpo, os japoneses começaram a levantar o Varyag. O cruzador estava no chão, a bombordo, quase imerso no lodo ao longo do plano diametral. Na maré baixa, a maior parte de seu casco era claramente visível acima da água.
Especialistas foram trazidos do Japão para realizar o trabalho e os equipamentos necessários foram entregues. A ascensão do navio foi liderada pelo tenente-general do Corpo de Engenheiros Navais Arai. Depois de examinar o cruzador que estava no fundo, ele atingiu o Almirante Contra-Almirante Uriu, dizendo que seu esquadrão "não poderia afundar um navio irremediavelmente defeituoso por uma hora". Arai sugeriu ainda que levantar e reparar o cruzador não era economicamente viável. Mas Uriu ordenou que o trabalho de levantamento começasse mesmo assim. Para ele, era uma questão de honra...
No total, mais de 300 trabalhadores qualificados e mergulhadores trabalharam no levantamento do cruzador, e até 800 coolies coreanos estiveram envolvidos em áreas auxiliares. Mais de 1 milhão de ienes foram gastos em trabalhos de elevação.
Caldeiras a vapor e canhões foram removidos do navio, chaminés, ventiladores, mastros e outras superestruturas foram cortadas. A propriedade dos oficiais encontrados nas cabines foi parcialmente transferida para o museu local, e os pertences pessoais de V.F. Rudnev foram devolvidos a ele em 1907.
Em seguida, especialistas japoneses construíram um caixão e bombearam água com a ajuda de bombas, em 8 de agosto de 1905, eles elevaram o Varyag à superfície. Em novembro, acompanhado por dois navios a vapor, o cruzador dirigiu-se ao local de reparos em Yokosuka.
A revisão do cruzador, que recebeu o novo nome Soya, ocorreu em 1906-1907. Após sua conclusão, a aparência do navio mudou muito. Havia novas pontes de navegação, cabine de navegação, chaminés, ventiladores. Plataformas de marte desmontadas em marte. A decoração nasal mudou: os japoneses ergueram seu símbolo imutável - o crisântemo. As caldeiras a vapor e o armamento do navio permaneceram inalterados.
No final do reparo, Soya foi matriculado como navio de treinamento em uma escola de cadetes. Ele serviu em seu novo cargo por 9 anos. Tendo visitado muitos países do mundo durante este tempo.
Enquanto isso, a Primeira Guerra Mundial começou. A Rússia começou a formar a flotilha do Oceano Ártico, dentro da qual deveria criar um esquadrão de cruzeiros. Mas não havia navios suficientes para isso. O Japão, que naquele momento era aliado da Rússia, após longa negociação, concordou em vender os navios capturados do Primeiro Esquadrão do Pacífico, incluindo o Varyag.
Em 22 de março de 1916, o cruzador retornou ao seu antigo nome lendário. E em 27 de março, na Baía do Chifre Dourado de Vladivostok, a flâmula de Georgievsky foi levantada nela. Após reparos, em 18 de junho de 1916, o Varyag sob a bandeira do Comandante do Destacamento de Navios de Propósito Específico, Contra-Almirante A.I. Bestuzhev-Ryumin foi para o mar aberto e dirigiu-se a Romanov-on-Murman (Murmansk). Em novembro, o cruzador foi inscrito na Flotilha do Oceano Ártico como carro-chefe.
Mas a condição técnica do navio inspirou preocupação e, no início de 1917, foi alcançado um acordo sobre sua revisão em um estaleiro no Reino Unido. Em 25 de fevereiro de 1917, o Varyag deixou as costas da Rússia para sempre e partiu em sua última campanha independente.
Após a Revolução de Outubro na Rússia, os britânicos apreenderam o cruzador por conta das dívidas do governo czarista. Devido às más condições técnicas em 1920, o navio foi vendido para a Alemanha para sucata. Enquanto estava sendo rebocado, o Varyag pousou em rochas na costa sul da Escócia, não muito longe da cidade de Lendelfoot. Parte das estruturas metálicas foi então removida por moradores locais. Em 1925, o Varyag finalmente afundou, encontrando seu último refúgio no fundo do Mar da Irlanda.
Até recentemente, acreditava-se que os restos mortais do Varyag estavam irremediavelmente perdidos. Mas em 2003, durante a expedição liderada por A. Denisov, organizada pelo canal de TV Rossiya, eles conseguiram encontrar o local exato da morte do navio e encontraram seus destroços no fundo.
As conclusões de todos os itens acima sugerem-se.
A façanha do "varegue" e "coreano", é claro, é a própria "façanha" que poderia ter sido evitada, mas ... o povo russo não está acostumado a fugir de feitos.
Hoje não podemos julgar inequivocamente as razões para deixar o Varyag em Chemulpo. Essa ação pode ser considerada como parte de um plano estratégico de longo alcance destinado a provocar o inimigo, bem como o desleixo presunçoso. De qualquer forma, os comandantes do "Varyag" e "Koreets" tornaram-se vítimas de um erro de cálculo da alta liderança militar e de um clima geral de "chapéu" às vésperas da Guerra Russo-Japonesa.
Uma vez em uma situação desesperadora, os oficiais e marinheiros se comportaram de maneira bastante adequada e fizeram de tudo para preservar a honra militar russa. O capitão Rudnev não se escondeu no porto e atraiu os tribunais dos poderes neutros para o conflito. Parecia digno aos olhos do público europeu. Ele não rendeu "Varyag" e "Coreano" sem lutar, mas fez de tudo para salvar as tripulações dos navios que lhe foram confiados. O capitão afundou o Varyag nas águas do porto, onde teve a oportunidade, sem medo de um repentino bombardeio japonês, de evacuar os feridos de forma organizada, retirar os documentos e coisas necessárias.
A única coisa que pode ser atribuída a V.F. Rudnev, é que ele foi incapaz de avaliar imediatamente a escala dos danos infligidos ao Varyag em batalha, e depois seguiu o exemplo dos britânicos e não explodiu o navio, conforme as circunstâncias exigiram. Mas, por outro lado, Rudnev não queria brigar com o capitão do Talbot e outros europeus: quem levaria as equipes do Varyag e do coreano para Xangai? E aqui vale lembrar que os engenheiros japoneses inicialmente consideraram a recuperação do cruzador quebrado inapropriada. Apenas o almirante Uriu insistiu em criá-lo e repará-lo. Rudnev também não conhecia as peculiaridades do caráter nacional japonês e não podia prever que os japoneses fossem capazes de consertar qualquer coisa ...
Em 1917, um dos assistentes de V.F. Rudnev, que estava na batalha de Chemulpo, lembrou que alguns oficiais superiores, após a morte do Varyag, estavam com medo de retornar à Rússia. Eles consideraram o confronto com os japoneses em Chemulpo um erro que se transformou em uma derrota esperada, e a perda de um navio de guerra foi um crime pelo qual um tribunal militar os espera, rebaixamento e problemas ainda maiores. Mas o governo de Nicolau II neste caso agiu mais do que razoavelmente. Com a hostilidade geral da sociedade russa à guerra no Extremo Oriente, era simplesmente necessário fazer uma façanha lendária de uma escaramuça insignificante, apelar ao patriotismo da nação, honrar os heróis recém-formados e continuar o “pequeno vitorioso”. guerra". Caso contrário, o drama de 1917 teria sido representado dez anos antes...
Baseado em materiais
Melnikov R. M. Cruzador "Varyag". - L.: Construção naval, 1983. - 287 p.: ll.
27/01/1904 (9.02). - A morte heróica do cruzador "Varyag" e da canhoneira "Koreets" em uma batalha desigual com o esquadrão japonês
Nosso orgulhoso Varyag não se rende ao inimigo
Impressionado com a façanha da tripulação do cruzador Varyag, o escritor e poeta austríaco Rudolf Greinz escreveu o poema Varyag dedicado a este evento. Foi publicado na revista alemã Jugend (1904, nº 10). Em abril de 1904 N. K. Melnikov e E. M. Studenskaya publicou traduções deste poema. A tradução de E. Studenskaya pela sociedade russa foi reconhecida como mais bem sucedida. E logo o músico do 12º Regimento de Granadeiros Astrakhan A.S. Turishchev, que participou da reunião solene dos heróis de "varegue" e "coreano", musicou esses versos.
Pela primeira vez, a música foi apresentada em uma recepção de gala organizada em homenagem aos oficiais e marinheiros do Varyag e Koreyets.
A música se tornou muito popular na Rússia. Ela era especialmente amada por marinheiros militares. Com o passar dos anos, o terceiro verso foi retirado da música, pois os japoneses já eram aliados nessa guerra. E eles também tentaram esquecer o autor da música.
Sob o domínio dos bolcheviques, muitas canções militares da Rússia czarista foram proibidas e, apenas no início, muitas delas foram devolvidas, incluindo a canção sobre o "varegue".
Lá em cima, camaradas, todos em seus lugares,
O último desfile está chegando.
Nosso orgulhoso Varyag não se rende ao inimigo,
Ninguém quer misericórdia!Todas as flâmulas se enrolam e as correntes chacoalham,
Levantando a âncora
Prepare-se para armas de batalha seguidas,
Brilhando ameaçadoramente ao sol!Do cais dos fiéis partimos para a batalha,
Para a morte que nos ameaça,
Morreremos por nossa pátria em mar aberto,
Onde os demônios de cara amarela esperam!Ele assobia e ronca e ronca por toda parte.
O trovão dos canhões, o silvo das granadas,
E nosso imortal e orgulhoso "Varyag" tornou-se
É como o inferno puro.Corpos tremem em agonia,
O trovão de armas, fumaça e gemidos,
E o navio é engolido por um mar de fogo,
É hora de dizer adeus.Adeus, camaradas! Com Deus, saúde!
O mar fervente abaixo de nós!
Não pensei, irmãos, estamos com vocês ontem,
Que agora vamos morrer sob as ondas.Nem pedra nem cruz dirão onde se deitaram
Para a glória da bandeira russa,
Somente as ondas do mar glorificarão sozinhas
A morte heróica do Varyag!Texto original em alemão:
Auf Deck, Kameraden, todos" auf Deck!
Desfile de Heraus zur letzten!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In sturmischer Eil' zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!Aus dem sichern Hafen hinaus in die Veja,
Furs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!Es drohnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!Anéis zuckende Leiber e grauser Tod,
Ein Aechzen, Rocheln und Stöhnen -
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gesttern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh'n
Fern von der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag e seinen Helden!
Discussão: 15 comentários
Esta é uma ótima musica. Para sua melodia - jubilosa, brilhante, memorável - foi necessário escrever o hino da nova Rússia! Errado, não economicamente usamos tal tesouro. Essas são as músicas que unem as pessoas.
Estou procurando traduções de "Varyag" para outros idiomas. Quem pode ajudar?
Desde já, obrigado.
Wladimir
Mesmo cerca de 100 anos atrás, nossos inimigos estavam presentes, pelo menos, algumas manifestações de honra e respeito pelo inimigo. O que acontecerá depois de nossos filhos?
Obrigado pelo artigo! Li tudo, muito interessante. Você está fazendo a coisa certa. Para minha vergonha, devo admitir que não sabia nada sobre o autor do texto! E dediquei tal poema à façanha do varangiano. Aqui está um link para ele http://www.stihi.ru/2009/06/12/5729
Uau uau uau. Glória às nossas guerras!
Descanse, Senhor, todos os defensores caídos da honra da Marinha e perdoe-lhes tudo ... E conceda-lhes o Seu reino
O discurso do comandante do cruzador V. F. Rudnev antes da batalha: “Hoje recebi uma carta do almirante japonês sobre o início das hostilidades com a proposta de deixar o ataque até o meio-dia. Claro, estamos indo para um avanço e vamos lutar com o esquadrão, não importa o quão forte ele seja. Não pode haver dúvidas sobre a rendição - não entregaremos o cruzador, nem a nós mesmos, e lutaremos até a última oportunidade e até a última gota de sangue. Cumpra seus deveres com precisão, calma, sem pressa, principalmente artilheiros, lembrando que cada projétil deve prejudicar o inimigo. Em caso de incêndio, apague-o silenciosamente, avisando-me. Oremos a Deus antes da campanha e com firme fé na misericórdia de Deus, vamos corajosamente à batalha pela fé, pelo czar e pela pátria. Viva! - São Petersburgo, 1907 - p.11-12]
Ao final do discurso do comandante, o padre do navio fez uma oração “pelo presente da vitória”. A música tocou o hino, a equipe expressou sua prontidão para lutar até a morte.
Após 15 minutos, 2 navios russos entraram em batalha contra 14 japoneses, 726 marinheiros russos - contra 2.680 japoneses. O resultado da batalha foi predeterminado...
“Mesmo no início da Guerra Russo-Japonesa, o padre do cruzador Varyag, Pe. Mikhail Rudnev. Expondo sua vida a cada minuto durante a feroz batalha de Chemulpo, ele caminhou sem medo pelo convés do navio, coberto de sangue, coberto de cadáveres feridos e mutilados dos mortos, advertindo os moribundos, confortando os sofredores e inspirando aqueles que lutavam. Ele também ajudou da maneira mais ativa no cuidado dos feridos. [N. Petrov. "Heroes-sacerdotes. (Memórias de aniversário.)" // "Kherson Diocesan Gazette". estranho não oficial - Nº 13-14 - Odessa - 15 de julho de 1914 - p. 443] Qual é a coragem de estar sob fogo cruzado? De acordo com o relatório do Dr. M. L. Banshchikov, publicado na coleção ["Relatório Sanitário sobre a Frota para a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905." - parte 1 - Kronstadt., 1915 - página 321] do cruzador Varyag sob proteção blindada, apenas 5 marinheiros ficaram feridos. Mas “das 263 pessoas que estavam no convés superior e em Marte”, 125 marinheiros ficaram feridos - quase a cada segundo!
“Poucas pessoas sabem que quando os marinheiros russos deixaram o naufrágio do cruzador Varyag, não foi o capitão do navio que o deixou por último, mas o padre do navio, que continuou parado na ponte até o fim com a cruz levantada. Tais fatos foram simplesmente descartados de nossa história pelos historiadores soviéticos. ”[Arcipreste Alexander Sychev. "O Exército de Cristo" // "Master Gun" - Nº 54 - M., 2001 - p. 60]
A façanha do "varegue" encantou os japoneses. No final da guerra, o governo japonês criou um museu em memória dos heróis do Varyag em Seul e concedeu a V. F. Rudnev a Ordem do Sol Nascente. O cruzador levantado pelos japoneses tornou-se um navio de treinamento, onde grupos de marinheiros japoneses vinham em excursões como exemplo de coragem.
Sim, há muito do que se orgulhar.
Blokhin Peter Pavlovitch. Não tive a sorte de servir na Marinha, embora fosse o sonho da minha infância e juventude estúpida. No entanto, a história da frota russa, as façanhas dos marinheiros russos, eu me lembro para sempre. E o feito dos marinheiros russos do cruzador "Svetlana" (1905) não é inferior ao valor do encouraçado "Evstafiy" do esquadrão do almirante Spiridov na Batalha de Chesma. O feito dos marinheiros do Báltico durante o a evacuação de Tallinn também é uma façanha. É fácil ser um herói quando você ganha. E criticar aqueles que, ao custo de suas vidas, apenas iluminaram um pouco a amargura da derrota e todos tentaram esquecê-la, ou pior ainda, pendurar todos os cães mortos neles - isso, pessoal, é imundo. Chegamos ao ponto de criticar nossos melhores comandantes e comandantes navais. Cada um se considera um estrategista, vendo a batalha de fora.Quão humilhado, mesmo na historiografia oficial, é o contra-almirante Witgeft, que morreu heroicamente no encouraçado Tsesarevich. Se os nazistas não tivessem transformado o general D. Karbyshev em um bloco de gelo, acho que ninguém se lembraria dele, embora em cativeiro ele tenha se comportado como um HERÓI três vezes. Portanto, parece-me uma selvageria procurar erros, falhas e ações indecentes em nossos HERÓIS DA PÁTRIA. Este é um crime contra DEUS PÁTRIA e seus descendentes e, portanto, considero imoral e criminosa a controvérsia em torno das ações do comandante do "Varyag" VF Rudnev.
Quão tenazes são os contos estúpidos na Rússia ... inclusive sobre o feito do cruzador blindado de 1º grau "Varyag" que nunca existiu na realidade, que já foi exposto repetidamente no mesmo Império Russo imediatamente após a Guerra Russo-Japonesa . .. e foram expostos com revelações participantes desta guerra.
Por exemplo, em 1906, em São Petersburgo, foi publicado um livro de E.I. Martynov "Da triste experiência da guerra russo-japonesa", no qual ele, em particular, falou sobre a falsa campanha organizada no país para homenagear as tripulações do Varyag e do coreano "(eu cito):" O descontentamento entre os oficiais tornou-se ainda mais forte quando mais tarde ficou claro que em geral na batalha indicada a tripulação do "Varyag" não realizou nenhuma façanha, e quase não houve perdas no "coreano". (fim da citação).
Mas as mentiras raivosas russas ainda estão vivas e bem - aparentemente para estupefatar a geração mais jovem da Rússia.
Você postou 5 textos enormes aqui, mas o formato de comentário não se destina a isso. Declare brevemente a essência de sua objeção e forneça um link para o material publicado.
É difícil resumir a essência dos meus cinco textos, pois já reduzi o tema ao estado mínimo justificado. Se você reduzi-lo ainda mais, as relações de causa e efeito não serão mais visíveis e toda a lógica dos eventos desmoronará. E então como você pode provar que tudo não é tão resumido em seu artigo "A morte heróica do cruzador Varyag e da canhoneira Koreets em uma batalha desigual com o esquadrão japonês"?
Há referências suficientes a fontes em meus textos (se você os ler) ... Em particular, relatórios, relatórios, atos e documentos parcialmente japoneses são fornecidos no livro de um grande entusiasta do cruzador Varyag V.I. Collection", "Yauza ", "Eksmo", Moscou, 2008). Kataev escreveu uma trilogia inteira sobre o tema "Varangian" (passando gradualmente para conclusões cada vez mais prosaicas e não heróicas, embora ele não se recusasse a declarar o "feito"), e também publicou uma monografia separada sobre a canhoneira "Koreets" ... e até visitou a cena do evento - o porto de Incheon, ao qual a região de Chemulpo é adjacente, e passou pelo fairway ao longo do qual esses navios russos entraram em batalha.
Além disso (pelo que não é dado em meus cinco textos anteriores), posso me referir a periódicos que publicaram documentos japoneses e uma descrição das ações japonesas em Chemulpo, bem como uma versão do lado neutro (embora agora eu tenha apenas um um disponível, mas em russo são publicados francês e inglês).
"Campanha Naval", número 7 de 2007, artigo "Operação anfíbia do exército e marinha japoneses em Inchon em 8-9 de fevereiro de 1904 (parte 1)". Novas informações sobre a Guerra Russo-Japonesa: preparação de uma operação de desembarque em Chemulpo (Incheon).
"Campanha Naval", número 10 de 2007, artigo "Operação anfíbia do exército e marinha japoneses em Inchon em 8-9 de fevereiro de 1904 (parte 2)". A batalha de Chemulpo: uma visão do lado japonês.
"Guerra Naval", número 2 de 2008, artigo "Eventos em Chemulpo. Vista sob a bandeira dos Estados Unidos". Diário manuscrito, relatórios, cartas e telegramas recebidos do comandante da canhoneira americana (estação em Chemulpo) "Vicksburg" W. A. Marshall.
Você novamente enviou vários textos enormes. Dê e-mail. links para suas publicações na Internet, para não sobrecarregar os comentários aqui.
Desconheço os endereços na Internet das fontes de informação que mencionei na mensagem anterior (que analisam detalhadamente os antecedentes, história e pós-história da batalha de Chemulpo e os detalhes táticos e técnicos desta batalha), pois todas essas fontes estão em minhas mãos na forma de papel comum - livros impressos e revistas com diagramas, tabelas e fotografias.
No entanto, uma "hora extra" será liberada, eu vou olhar, embora seja um negócio muito monótono mergulhar em nosso depósito de lixo doméstico, chamado Runet.
No entanto, você mesmo pode comparar, por exemplo, fotografias do cruzador russo "Varyag" bem preservadas após a batalha e do cruzador leve alemão "Emden" após uma batalha desigual em novembro de 1914 - uma pilha de metal retorcido sem forma. E tudo porque "Varyag" simplesmente imitou uma tentativa de romper "por causa da forma", e "Emden" lutou de verdade ...
Andrey Ulybin ... Mas está tudo bem que Martynov, a quem você se refere tão descuidadamente, se comportou na RYA, para dizer o mínimo, "inadequadamente"? Pelo menos, houve reclamações consideráveis de colegas em relação a ele e, depois da guerra, o sujeito simplesmente decidiu fazer carreira com as críticas. Quanto ao "Varyag", algo pode ser apresentado a Rudnev apenas para um relatório tendencioso sobre os eventos e para o "afundamento" do cruzador, mas não para a batalha em si. Porém, no RIF eles pecaram com tais atos tanto antes quanto depois dele, certo?
Batalha em Chemulpo
Oponentes
Comandantes da Força Lateral
Forças laterais
A última batalha do cruzador "Varyag"- ocorreu no início da Guerra Russo-Japonesa, perto da cidade de Chemulpo, na Coréia, entre o cruzador russo "Varyag", a canhoneira "Koreets" sob o comando geral do capitão 1º Rank Vsevolod Rudnev e o esquadrão japonês do contra-almirante Sotokichi Uriu. Durante a batalha, o Varyag recebeu uma série de danos e, juntamente com os Koreyets, retornou ao porto, onde os navios russos foram posteriormente destruídos por suas equipes, que mudaram para navios neutros.
A posição das forças antes da batalha
Chemulpo, vista da baía
mapa da costa
Chemulpo (o nome obsoleto da cidade de Incheon) é um porto estrategicamente importante na Coréia; navios de guerra das principais potências mundiais estavam constantemente localizados aqui. A situação política na Coreia era extremamente instável, e a presença militar era condição necessária para que diferentes Estados defendessem seus interesses na região. Em preparação para a guerra com a Rússia, o comando japonês desenvolveu várias opções para planos de ataque. Todos eles assumiram a captura da Coréia, como trampolim para uma nova ofensiva. Sob pressão das forças terrestres, o desembarque japonês deveria ocorrer na baía de Chemulpo, como o porto mais conveniente e mais próximo de Seul.
Preparando-se para a guerra
O Japão em uma guerra futura contou com a surpresa e a velocidade do envio de tropas. As tropas japonesas estavam estacionadas na Coréia tanto abertamente (forças de segurança baseadas em acordos internacionais) quanto secretamente, vivendo sob o disfarce de civis. Prepararam com antecedência a infraestrutura para a futura operação de desembarque, construíram armazéns de alimentos, pontos de comunicação e quartéis, e descarregaram carvão, caixas e fardos com cargas diversas dos navios de transporte que chegavam ao porto. Tudo isso foi feito com o consentimento tácito das autoridades coreanas, que acreditavam que tudo isso eram preocupações pacíficas de residentes japoneses locais, dos quais havia mais de 4.500 pessoas em Chemulpo.
| Boné. 1 p. Rudnev informou a Port Arthur sobre o arranjo pelos japoneses de armazéns de alimentos em Chemulpo e Seul. Segundo relatos, o valor total de todas as provisões japonesas já atingiu 1.000.000 de libras, e 100 caixas de cartuchos foram entregues. Ao mesmo tempo, scows, rebocadores e barcos a vapor foram entregues abertamente a Chemulpo pelos japoneses, que, como comandante do cr. "Varyag" indicava claramente os extensos preparativos para as operações de desembarque. Ao longo da ferrovia Seul-Fuzan, os japoneses colocaram estágios oficiais conectados por linhas telegráficas e telegráficas separadas a uma linha telegráfica comum. Todos esses preparativos apontavam claramente para a inevitável ocupação da Coréia pelos japoneses. |
Em janeiro, o Japão completou o treinamento sobre a formação do corpo de desembarque, navios de transporte, embarcações de desembarque e logística. A frota japonesa treinou os navios designados para participar da operação. Isso não passou despercebido para a Rússia.
Mas nenhuma ação foi tomada pelo comando russo. A subestimação e negligência dos dados de inteligência tiveram um sério impacto no curso das hostilidades no início da guerra. Pelo contrário, para não provocar os japoneses, São Petersburgo proibiu ao comando e comandantes dos navios qualquer manifestação da iniciativa.
Em 7 de fevereiro, os navios que transportavam a Força Expedicionária Japonesa ficaram à deriva na costa da Coréia, na Baía de Asanman. Tendo recebido novas informações, o contra-almirante Uriu ajustou os planos de pouso.
O incidente com o "coreano"
Em 26 de janeiro, a canhoneira Koreyets, tendo recebido o correio, levantou âncora, mas na saída do ataque ela foi bloqueada pelo esquadrão do contra-almirante S. Uriu, composto pelos cruzadores blindados Asama e Chiyoda, os cruzadores Naniwa, Takachiho , Niitaka e Akashi, bem como três transportes e quatro destróieres. Os contratorpedeiros atacaram a canhoneira com dois (de acordo com outra versão, três) torpedos, mas sem sucesso. Não tendo uma ordem para abrir fogo e sem saber sobre o início das hostilidades, o comandante do capitão "coreano" 2º Rank G.P. Belyaev ordenou a volta.
| Nosso destacamento, como uma cobra gigante, rastejou ao longo do fairway até Incheon, e quando metade de seu corpo já havia contornado Hachibito, o “coreano” apareceu para nos encontrar. Tivemos que manter um olhar pacífico até o final do desembarque das tropas, mas quando vimos o inimigo, o pensamento passou por todos - “mas não deveríamos capturá-lo aqui, próximo à ilha, já que nada será visível do Incheon?” Mas continuamos a nos mover e, alguns minutos depois, ocorreu uma pequena escaramuça entre o "coreano" e dois dos quatro destróieres. Uriu, é claro, ficou um pouco perturbado com isso, mas ao mesmo tempo, estando na ponte e observando a escaramuça, comentou com fingida indiferença: "Não vejo sentido nisso". |
Durante o julgamento, o comandante Takachiho negou um ataque de mina ao barco russo, e as ações dos destróieres, segundo ele, foram ditadas pela proteção dos transportes do ataque dos coreanos. Como resultado, o incidente foi apresentado como um mal-entendido. Durante toda a noite os japoneses desembarcaram tropas. E de manhã, os marinheiros russos souberam que a guerra entre a Rússia e o Japão havia começado.
Ultimato
O contra-almirante Uriu enviou mensagens aos comandantes dos navios de guerra de países neutros localizados em Chemulpo (o cruzador inglês Talbot, o francês Pascal, o italiano Elba e a canhoneira americana Vicksburg) com um pedido para deixar o ataque em conexão com possíveis ações contra o Varyag e o coreano. Após uma reunião no cruzador inglês, os comandantes da estação concordaram em deixar o porto se os navios russos não o deixassem.
| Na reunião dos comandantes, várias combinações foram discutidas, então, em uma reunião secreta minha, eles decidiram: se eu ficar no cais, eles vão embora, deixando-me com o vapor coreano e o Sungari. Junto com isso, eles decidiram enviar um protesto ao almirante contra o ataque ao ataque. Quando questionado pelos comandantes sobre minha opinião, respondi que faria uma tentativa de romper e aceitar a batalha com o esquadrão, por maior que fosse, mas nunca desistiria, e também lutaria em um ataque neutro |
VF Rudnev, que era o comandante de um destacamento de navios russos, decidiu ir para o mar e tentar chegar a Port Arthur com uma luta. Os oficiais de "Varyag" e "Coreano" nos conselhos militares apoiaram unanimemente esta proposta.
Características das partes envolvidas
Takachiho com bandeiras a meio mastro por ocasião da morte da Imperatriz Madre Eisho, 1897
"Varyag" em 1901
"Coreano" antes da última batalha, os mastros foram cortados para dificultar a mira do inimigo
Japão
Do lado japonês, os cruzadores blindados Asama e Chiyoda, os cruzadores blindados Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi e três destróieres do 14º destacamento (Hayabusa, Chidori e Manazuru) participaram da batalha. O destacamento era heterogêneo, nas fileiras estavam veteranos da guerra sino-japonesa com ampla experiência em operações de combate e recém-chegados não demitidos.
IJN Asama
Depois disso, o cruzador russo, inesperadamente para os japoneses, abandonou o curso e começou a circular para a direita, virando para o curso oposto (segundo dados russos, a curva começou às 12h15 / 12h50, segundo os japoneses - 10 minutos antes). De acordo com o relatório de Rudnev, um dos projéteis japoneses quebrou o tubo de comunicação com os acionamentos para o leme, mas o exame do Varyag depois de levantar os vestígios de acertos na área de passagem do tubo e combate danos à direção não revelou. A virada do cruzador foi motivada pelo desejo de seu comandante de sair temporariamente da esfera de fogo do inimigo, apagar os incêndios e corrigir a direção.
| Durante a passagem da travessia da Ilha Iodolmi, um projétil quebrou o cano no qual passam todas as engrenagens de direção e, ao mesmo tempo, fragmentos de outro projétil (explodido no mastro), que voou para a passagem na torre de comando, foram atingidos na cabeça do comandante do cruzador ... O controle do cruzador foi imediatamente transferido para o volante manual no compartimento do leme, pois o tubo de vapor para a máquina de direção também estava quebrado. Com o trovão dos tiros, as ordens para o leme eram difíceis de ouvir, os carros tinham que ser controlados, e o cruzador não obedeceu bem, estando, além disso, em forte correnteza. Às 12 horas. 15 m., querendo sair da esfera de fogo por um tempo para corrigir, se possível, a direção e extinguir os incêndios que surgiam em diferentes lugares, começaram a se virar com carros e, como o cruzador não obedeceu o leme bem e, devido à proximidade da ilha de Iodolmi, inverteu (o cruzador foi colocado em posição desvantajosa em relação à ilha no momento em que o leme foi quebrado com o leme esquerdo colocado). A distância ao inimigo diminuiu, seu tiro se intensificou e o acerto aumentou; Por volta dessa época, um projétil de grande calibre perfurou a bombordo debaixo d'água, a água jorrou em um enorme buraco e o terceiro foguista começou a se encher rapidamente de água, cujo nível se aproximava das fornalhas. Os contramestres dos foguistas Zhigarev e Zhuravlev fecharam os poços de carvão, que se encheram de água. |
Segundo dados japoneses, em um curto período de 12h05/12h40 às 12h06/12h41, o Varyag recebeu um grande número de acertos - um projétil de 203 mm entre a ponte de proa e o tubo e cinco a seis projéteis de 152 mm na proa e na parte central do navio. O último golpe foi registrado às 12h10/12h45 - um projétil de 203 mm explodiu na popa do cruzador russo.
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Uma corrente muito rápida foi observada na área de batalha, o que dificultou o controle do navio e foi impossível manter um curso constante. |
Até 11h59/12h34, apenas Asama disparou contra o Varyag, e até 12h13/12h48, todos os cruzadores japoneses dispararam com intensidade variável. Depois disso, Asama e Niitaka atiraram até o final da batalha. De acordo com o relatório de Rudnev, durante o período de circulação, o Varyag teve dificuldades de gestão, pelo que, para evitar uma colisão com a ilha de Yodolmi (Pkhalmido), foi necessário reverter por um curto período de tempo, algumas fontes afirmam que o Varyag ainda encalhou, mas saiu dele ao contrário.
Às 12h13/12h48, o Varyag completou sua circulação e, junto com o coreano, retornou ao ancoradouro, perseguido pelos cruzadores japoneses Asama e Niitaka. Às 12h40/13h15, devido à aproximação de navios russos ao ancoradouro, que, se a batalha continuasse, criava uma ameaça aos navios neutros, os cruzadores japoneses cessaram o fogo e recuaram. Cinco minutos depois, devido ao aumento da distância ao inimigo, os navios russos também completaram os disparos, e às 13:00/13:35 ancoraram em seus estacionamentos.
Resultados da batalha
Os cruzadores japoneses lutaram em três grupos de batalha: Asama e Chiyoda, Naniwa e Niitaka, Takachiho e Akashi. Os destróieres estavam localizados a 500-600 m do lado não-atirador de Naniwa e não participaram da batalha. A batalha foi complicada pela estreiteza do fairway, o que dificultou aos japoneses trazerem simultaneamente todos os navios para a batalha, uma forte corrente que dificultou a manutenção do curso, bem como o acerto periódico do Varyag no alvo com a Ilha Phalmido, que forçou navios japoneses individuais a cessar fogo temporariamente. Durante a batalha, os navios japoneses manobraram ativamente, enquanto desenvolviam uma velocidade de até 18 nós. A batalha foi travada a uma distância de 4800 a 8000 m.
Asama, Chiyoda e Niitaka foram os mais ativos na batalha. O resto dos cruzadores japoneses dispararam um número insignificante de projéteis.
| asama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 milímetros | 27 | 27 | |||||
| 152 milímetros | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 milímetros | 71 | 71 | |||||
| 76 milímetros | 9 | 130 | 139 |
O consumo de projéteis em batalha por navios russos continua sendo assunto de discussão. De acordo com o relatório de Rudnev, o Varyag disparou 425 projéteis de 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, ou seja, significativamente mais do que todos os navios japoneses juntos. No entanto, o cálculo dos projéteis restantes, feito pelos japoneses após o levantamento do cruzador, não confirma essa informação e fornece números significativamente menores para o consumo de munição pelo Varyag em batalha. De acordo com o cálculo, o cruzador disparou não mais que 160 projéteis de calibre 152 mm e cerca de 50 de calibre 75 mm. O consumo de conchas pelo "coreano", segundo o relatório de seu comandante, foi: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.
Durante a batalha em navios japoneses, os projéteis atingiram o Varyag: 203 mm de Asama - 3, 152 mm - 6 ou 7 (4-5 de Asama e um de Naniwa e Takachiho). Chiyoda também relatou um suposto ataque aos Koreets, que causou um incêndio, o que não é confirmado pelos dados russos.
No diário de bordo de Varyag e nos relatórios de Rudnev, vários acertos foram registrados, incluindo um na parte submarina do navio, que causou a inundação de algumas das minas de carvão e uma lista notável do navio a bombordo. Dois acertos foram observados na popa do cruzador, que causaram incêndios, e em um caso, cargas de pólvora de artilharia, o convés e a baleeira incendiaram, e no segundo, cabines de oficiais foram destruídas e farinha foi incendiada no departamento de abastecimento (este fogo nunca foi completamente extinto). Outros acertos destruíram a estação telêmetro nº 2, danificaram o topo principal e a chaminé nº 3 e derrubaram vários canhões. A explosão de um dos projéteis, cujos fragmentos voaram para a torre de comando, chocou o comandante do cruzador, matou e feriu várias outras pessoas. Uma inspeção após a batalha revelou danos em cinco canhões de 152 mm, sete de 75 mm e todos os de 47 mm.
Da equipe Varyag, 1 oficial e 22 patentes inferiores morreram diretamente durante a batalha (após a batalha, mais 10 pessoas morreram em poucos dias). Em uma curta batalha, o cruzador perdeu cerca de um quarto de toda a tripulação morta e ferida, o número exato de feridos permanece discutível, pois vários números aparecem nas fontes. O registro do relógio do cruzador indica que um oficial e 26 escalões inferiores foram gravemente feridos, "feridos menos gravemente" - o comandante do cruzador, dois oficiais e 55 escalões inferiores, todos os feridos são listados por nome. O relatório de Rudnev ao chefe do Ministério Naval indicou que um oficial e 85 escalões inferiores ficaram grave e moderadamente feridos, dois oficiais e mais de cem escalões inferiores sofreram ferimentos leves, o relatório ao governador Rudnev fornece outros números - um oficial e 70 escalões inferiores foram gravemente feridos, facilmente - dois oficiais, assim como muitos escalões inferiores, receberam ferimentos leves de fragmentos de projéteis. O relatório sanitário oficial sobre os resultados da Guerra Russo-Japonesa dá um número de 97 feridos e, finalmente, de acordo com o jornal histórico HMS Talbot, um total de 68 feridos foram levados para navios neutros (quatro oficiais e 64 escalões inferiores), vários dos quais morreram posteriormente. A canhoneira "Koreets" não teve perdas na tripulação, e os danos foram limitados a um buraco de fragmentação no compartimento do aríete.
Esquema de danos ao "Varyag" (do relatório do contra-almirante Arai Yukan)
Durante a ascensão do Varyag, os japoneses estudaram o cruzador e descreveram em detalhes os danos encontrados. No total, foram encontrados vestígios de 9 danos de combate no casco e superestruturas (mastros e tubos foram desmontados durante o içamento), bem como um dano que ocorreu após o naufrágio do navio:
- Um buraco medindo 0,6 × 0,15 m na ponte frontal a estibordo e ao lado dele estão vários pequenos buracos
- Um buraco medindo 3,96 × 1,21 m e ao lado dele 10 pequenos buracos no convés a estibordo na área da ponte de proa
- Um buraco medindo 0,75 × 0,6 m e ao lado dele três pequenos buracos na amurada a estibordo, entre a primeira e a segunda chaminé
- Um buraco medindo 1,97 × 1,01 m a bombordo na linha d'água (a borda inferior do buraco ficou 0,8 m abaixo da linha d'água), entre a segunda e a terceira chaminés
- Um buraco subaquático medindo 1,99 × 0,15 m a bombordo, atrás da quarta chaminé, resultante do empurrão do costado por pedras após o naufrágio do navio
- 12 pequenos furos na parte central do convés superior, próximo ao mastro principal
- Um buraco medindo 0,72 × 0,6 m a bombordo, 1,62 m acima da linha d'água, sob o canhão de 152 mm nº 10
- Um buraco muito grande (3,96 × 6,4 m de tamanho) no convés superior a bombordo, na área dos canhões de 152 mm nº 11 e 12, também houve um grande incêndio
- Seis pequenos orifícios no lado estibordo na extremidade traseira atrás dos canhões de 152 mm
- Buraco medindo 0,75 × 0,67 m no convés superior na extremidade traseira
Tendo em conta os acertos nas estruturas desmanteladas, A. Polutov chega à conclusão de que houve 11 acertos no Varyag. De acordo com V. Kataev, os danos nº 5 surgiram como resultado do pouso do cruzador em pedras perto da Ilha Phalmido, e os danos nº 8, 9 e 10 não são de natureza de combate e são resultado de um incêndio e uma explosão de munição que ocorreu em Chemulpo em um navio abandonado após a evacuação da tripulação.
Como resultado do levantamento do navio pelos japoneses, verificou-se também que 1⁄6 do navio foi danificado por incêndios, o convés na popa foi especialmente danificado. A usina e os mecanismos do grupo de direção da hélice não sofreram danos de combate e estavam em boas condições. Todos os canhões de 152 mm, bem como pelo menos seis canhões de 75 mm e dois de 47 mm Varyag, foram reconhecidos pelos japoneses como aptos para uso após o exame.
Segundo fontes russas (relatos de Rudnev e Belyaev, diários de bordo dos navios), houve um golpe na ponte de popa de Asama com um incêndio e o naufrágio de um dos destróieres. De acordo com informações recebidas por Rudnev de várias fontes (incluindo rumores), o cruzador Takachiho afundou após a batalha ao cruzar para Sasebo, os cruzadores Asama e Naniwa foram ancorados para reparar danos, os japoneses trouxeram 30 mortos para a costa. No entanto, fontes históricas e de arquivo japonesas afirmam que não houve acertos nos navios da esquadra japonesa, bem como quaisquer danos e perdas. Atualmente, o destino dos navios da frota japonesa é bem conhecido; em particular, o cruzador Takachiho foi perdido já durante a Primeira Guerra Mundial durante o cerco de Qingdao, os destróieres do 9º e 14º destacamentos foram excluídos das listas da frota em 1919-1923 e sucateados.
O disparo de navios russos foi avaliado por Uriu como "errático" e com "precisão extremamente baixa". A ineficiência do disparo de navios russos é explicada pelo mau treinamento dos artilheiros (por exemplo, durante o treinamento de tiro no escudo em 16 de dezembro de 1903, de 145 projéteis disparados pelo Varyag, apenas três atingiram o alvo), erros na determinação da distância dos navios inimigos (incluindo aqueles associados à falha na batalha das estações de telêmetro), a destruição do sistema de controle de fogo.
Destruição de navios russos
A explosão da canhoneira "Coreana"
"Varyag" após a inundação, na maré baixa
Após a ancoragem, os oficiais e a tripulação do Varyag procederam à inspeção do navio e repararam os danos. Às 13h35, Rudnev foi ao Talbot, onde anunciou ao seu comandante sua intenção de destruir o Varyag e transportar a equipe para navios neutros. Tendo recebido o consentimento de Bailey, Rudnev retornou ao cruzador às 13h50 e informou os oficiais de sua decisão, que apoiou o comandante no conselho geral (deve-se notar que a decisão dos oficiais não foi unânime, em particular, o alto escalão oficial do Varyag V. Stepanov não foi convidado a conselho, e a ordem de Rudnev para deixar o navio foi uma completa surpresa para ele).
| Votei a favor de um avanço de Chemulpo para o mar, e esta opinião foi apoiada por todos os oficiais que estavam na casa do leme. Danos no leme, aparentemente, forçaram o plano proposto a ser alterado, e o comandante, acredito, para corrigir os danos, fez uma incursão para sair da esfera de fogo do inimigo. O capitão do 1º posto V. F. Rudnev, após a batalha com os japoneses para ancorar o cruzador na enseada de Chemulpo, tendo informado todos os danos recebidos pelo cruzador durante a batalha, foi em um barco francês com o comandante do cruzador Talbot, Capitão Belly, como veterano na enseada. Ao retornar do cruzador Talbot, o comandante deu a conhecer sua decisão de afundar o cruzador e transportar pessoas para navios estrangeiros no ancoradouro. Antes da viagem ao cruzador Talbot, o comandante do conselho não cobrou e não expressou uma decisão definitiva. Não posso dizer como e de que forma o Capitão 1º Rank VF Rudnev anunciou a decisão aos oficiais. Não fui convidado para o conselho. A partir do momento em que o cruzador deixou a esfera de fogo do inimigo, ele estava ocupado com as ordens de fabricação do navio para um novo encontro com o inimigo. Eu não esperava que devíamos deixar nosso cruzador. |
Barcos de navios estrangeiros com médicos começaram a chegar ao Varyag, que começou a transportar primeiro os feridos, e depois o resto da tripulação do navio, para os cruzadores ingleses, franceses e italianos. O comandante da canhoneira americana, sem instruções da liderança, recusou-se a aceitar marinheiros russos, em conexão com os quais Rudnev enviou seu barco com um médico. Às 15h50, o transporte da tripulação do cruzador foi concluído, a pedido dos comandantes de navios estrangeiros, que temiam danos aos seus navios na explosão (que ocorreu segundo o relatório de Rudnev), foi decidido limitar as inundações do Varyag abrindo válvulas e kingstons, enquanto nenhuma medida foi tomada para trazer armas e equipamentos do cruzador em mau estado. A equipe levou um mínimo de coisas, os corpos dos mortos não foram evacuados e foram deixados no navio. Às 18h10, o Varyag, com fogo contínuo na popa, virou a bombordo e tombou no chão.
Às 15h30, o comandante do "coreano" reuniu os oficiais, informou-os da decisão de Rudnev e se ofereceu para discutir o futuro destino da canhoneira. Todos os oficiais, começando pelo mais jovem, falaram sobre a insensatez de uma nova batalha devido à esmagadora superioridade do inimigo e a impossibilidade de infligir qualquer dano a ele. A este respeito, foi decidido explodir o "coreano" e levar a equipe para navios neutros. Devido à pressa da evacuação, a equipe não levou coisas e documentos secretos foram queimados na presença de uma comissão especial. O último barco saiu do barco às 15h51, e às 16h05 a canhoneira explodiu e afundou. Ao mesmo tempo, o navio "Sungari" foi incendiado, depois de um tempo caiu no chão.
O destino das equipes
Oficiais e tripulações de navios russos foram colocados no cruzador francês Pascal (216 pessoas), no cruzador inglês Talbot (273 pessoas) e no cruzador italiano Elba (176 pessoas). Dada a grande superlotação e a falta de condições para atender os feridos (dos quais 8 pessoas morreram logo), foi decidido trazer 24 feridos graves para o hospital da Cruz Vermelha Japonesa. Ao mesmo tempo, as negociações estavam em andamento por meio de canais diplomáticos sobre o status dos marinheiros russos, os japoneses concordaram em devolvê-los à sua terra natal, desde que obrigassem a não mais participar da guerra, o que exigia a mais alta permissão.
Em 27 de fevereiro, Nicolau II deu seu consentimento às condições dos japoneses, mas a exportação das tripulações dos navios russos começou mais cedo, sob as obrigações dos governos estrangeiros. Em 16 de fevereiro, Pascal partiu para Xangai e depois para Saigon, onde desembarcou marinheiros russos. Os cruzadores ingleses e italianos partiram para Hong Kong, onde as equipes de navios russos em Talbot foram transportadas via Colombo para Odessa (onde chegaram em 1º de abril) e marinheiros de Elba para Saigon. Em 23 de abril, os marinheiros chegaram a Sebastopol de Saigon via Creta e Odessa. Após uma reunião solene em São Petersburgo, as equipes de navios foram dissolvidas e distribuídas para diferentes frotas, exceto para o Pacífico (de acordo com um acordo com os japoneses sobre a não participação de equipes nas hostilidades).
Os restos mortais dos marinheiros mortos foram transferidos para Vladivostok em 1911 e enterrados em uma vala comum no Cemitério Marinho da cidade. Acima da sepultura há um obelisco feito de granito cinza.
"Varyag", levantada pelos japoneses do fundo da baía
O exército japonês teve a oportunidade de implantação estratégica no norte da península coreana, e não no sul, conforme determinado anteriormente. A rápida ocupação de Seul foi importante tanto militar quanto politicamente. Em 12 de fevereiro, o enviado russo deixou Seul, perdendo assim a última oportunidade para a Rússia influenciar a política da corte e do governo imperial coreano.
O desembarque da 12ª Divisão, apelidada de "Operação para Pacificar a Coréia", em duas semanas trouxe ao Japão o que há muito tempo e sem sucesso buscava no curso das negociações diplomáticas com a Rússia - o controle total da Coréia. Em 23 de fevereiro de 1904, um acordo nipo-coreano foi assinado em Seul, que estabeleceu um protetorado japonês sobre a Coréia, o que permitiu ao Japão operar livremente em toda a Coréia durante a guerra com a Rússia, usar seus portos, comunicações terrestres, administrativas, humanas e materiais. Recursos.
Em 1905, o Varyag foi levantado pelos japoneses, reparado e comissionado em 22 de agosto como um cruzador de 2ª classe IJN Soya (em homenagem ao nome japonês do estreito de La Perouse). Por mais de sete anos foi usado pelos japoneses para fins de treinamento. Acredita-se que, em sinal de respeito aos marinheiros russos, os japoneses deixaram o antigo nome do navio na popa. No entanto, de acordo com o testemunho do ex-marinheiro "Varyag" Snegirev, que serviu como timoneiro na Primeira Guerra Mundial e conheceu seu antigo cruzador em um porto japonês, o emblema do estado russo - uma águia de duas cabeças - e o nome "Varyag "foram forçados pelos japoneses, uma vez que estavam estruturalmente embutidos na varanda da popa. Os hieróglifos japoneses do novo nome foram fixados na treliça da varanda.
Avaliação por contemporâneos
As ações do lado japonês em fontes modernas são avaliadas como competentes e profissionais. Eles tornaram possível cumprir todas as tarefas atribuídas - garantir o desembarque de tropas e neutralizar os navios russos sem incorrer em perdas. Note-se que a vitória foi alcançada pelos japoneses principalmente devido à esmagadora superioridade em forças e características da área de batalha, que privou os navios russos de liberdade de manobra. A decisão de engajar navios russos na batalha contra forças inimigas muito superiores é considerada heróica, inclusive pelo lado japonês.
A reação à morte do Varyag não foi inequívoca. Parte dos oficiais navais não aprovava as ações do comandante Varyag, considerando-os analfabetos tanto do ponto de vista tático quanto técnico. Ao mesmo tempo, observa-se que as disposições da "Carta Naval" não deixavam a Rudnev outra opção senão aceitar uma batalha - entregar o navio aos japoneses ou afundá-lo sem luta seria qualificado como crime oficial. De acordo com vários autores (em particular, V.D. Dotsenko, bem como o major-general A.I. Sorokin), o comandante Varyag cometeu vários erros graves:
- não foi usado para romper a noite anterior à batalha;
- indo para um avanço, o "Varyag" amarrou-se ao lento "coreano", não usando sua vantagem em velocidade (esse erro também foi observado pelo historiador e teórico naval V. A. Belli);
- após a batalha, o Varyag não foi explodido, mas inundado em águas rasas, o que permitiu que os japoneses o levantassem e o colocassem em operação.
A decisão de Rudnev de retornar a Chemulpo em vez de continuar a batalha é criticada, bem como o uso ineficiente da artilharia por navios russos, como resultado do qual os navios japoneses não sofreram nenhum dano.
Dado o início mal sucedido da guerra, o governo czarista decidiu usar amplamente a batalha para fins de propaganda, o que foi uma surpresa para alguns participantes da batalha (de acordo com as memórias do navegador Varyag E. Berens, retornando à Rússia, eles acreditavam que seriam julgados).
Reuniões solenes dos participantes da batalha foram organizadas em Odessa, Sebastopol e São Petersburgo, e na capital - com a participação do imperador Nicolau II. Sem exceção, todos os participantes da batalha foram premiados - oficiais, bem como civis (incluindo oficiais e médicos) de ambos os navios receberam a Ordem de São Jorge do 4º grau ou outras ordens, os escalões inferiores receberam a insígnia do Ordem Militar do 4º grau. Dois marinheiros receberam a insígnia da Ordem Militar do 3º grau, pois já possuíam a condecoração do 4º grau. Além disso, os oficiais do "coreano" foram premiados duas vezes - além da Ordem de São Jorge, eles também receberam ordens regulares com espadas. Todos os participantes da batalha receberam uma medalha especialmente estabelecida "Para a batalha de "Varangian" e "Coreano"".
Uma concessão tão grande de prêmios altos foi um evento sem precedentes para a frota russa. Já nos tempos soviéticos, em 1954, em comemoração ao 50º aniversário da batalha, seus participantes sobreviventes naquela época receberam medalhas "For Courage". Vale ressaltar que, pela primeira vez, médicos e mecânicos foram premiados com as Cruzes de São Jorge junto com oficiais de linha. A concessão sem precedentes dos mais altos prêmios militares a todos os membros das tripulações dos navios foi recebida de forma ambígua entre os oficiais:
| O St. George Cross ... dá grandes vantagens oficiais e é nomeado apenas para feitos militares notáveis, aliás, pelo veredicto de um pensamento composto por cavaleiros desta ordem ... No entanto, eles também conseguiram desacreditar a George Cross. No início da guerra, sob a primeira impressão do "feito" do "Varyag" e "coreano", todos os oficiais, médicos e mecânicos que estavam neles foram premiados, por ordem especial do Altíssimo, além de ao pensamento, cruzes de São Jorge. Um prêmio tão grande, em conexão com as honras inéditas prestadas pelas tripulações desses navios na Rússia, causou uma impressão muito desfavorável no exército. Ficou claro para todos que se alguma determinação era necessária do comandante do navio para enfrentar a força superior do inimigo, então das outras fileiras, uma presença no navio (talvez involuntária) por si só não constituía mérito digno de receber o prêmio. mais alta ordem militar. A insatisfação entre os oficiais tornou-se ainda mais forte quando mais tarde se verificou que, em geral, na batalha indicada, a tripulação do Varyag não realizou nenhuma façanha, e quase não houve perdas nos Koreyets ... |
Imagem na arte
Como resultado do levante patriótico causado pela façanha dos marinheiros russos, várias obras nasceram: a marcha "Varangian", escrita por A. Reiderman, a música "Varangian vai realizar sua façanha gloriosa", escrita por César Cui, " Heroic feat" de A. Taskin, o poema "Varyag" do poeta amador de Riga Yakov Repninsky (que foi posteriormente musicado por um estudante da Universidade Yuryev, Fyodor Bogoroditsky, resultando na música "Cold Waves Splash"). Mas a mais popular foi a música "Varangian".
O autor dos poemas foi o escritor e poeta austríaco Rudolf Greinz, que escreveu sobre a vida e o modo tradicional do Tirol. Muitas vezes ele colaborou com a revista de Munique "Jugend" (Jugend), onde publicou suas notas satíricas sobre o tema do dia. Nas páginas da 10ª edição da revista "Jugend" datada de 25 de fevereiro de 1904, foi publicado o poema "Der "Warjag"". A revista aderiu rigorosamente à posição antimilitarista e anti-imperialista, que, compartilhada por Greinz, que juntamente com o fato de o poema ser colocado ao lado de materiais humorísticos e satíricos, sem nenhuma palavra introdutória, segundo alguns historiadores, indica que o poema era originalmente um panfleto em verso - "O texto, decorado com adjetivos expressivos, era bastante naturalista para, talvez, mostrar o absurdo do ato daqueles que foram à morte real por causa de algumas ideias abstratas.
O poema foi traduzido para o russo por N. K. Melnikov e Evgenia Mikhailovna Studenskaya (nee Shershevskaya), que publicou sua tradução no New Journal of Foreign Literature, Art and Science de abril de 1904. De acordo com uma versão, na onda de patriotismo que varreu toda a sociedade russa, o músico e aluno do 12º Regimento de Granadeiros de Astrakhan, Alexei Sergeevich Turishchev, escreveu música para a tradução de Studenskaya.
A canção "Nosso orgulhoso Varyag não se rende ao inimigo", tendo tocado pela primeira vez na recepção imperial por ocasião da premiação dos marinheiros do Varyag e dos Koreyets, tornou-se especialmente amada entre os funcionários da marinha, no entanto, entre os população civil também havia muitos de seus fãs.
Em 1946, o estúdio de cinema soviético Soyuzdetfilm filmou o longa-metragem Cruiser Varyag, onde o cruzador "inventado" Aurora, dirigido por Viktor Eisymont, foi filmado como o Varyag.
Cruzador "Varyag" - 2ª ed., Revisada. e adicional . - L.: Construção naval, 1983. - 288 p.
9 de fevereiro de 1904 - o dia da façanha e da morte do cruzador "Varyag". Este dia tornou-se o ponto de partida para o mergulho da Rússia em uma série de revoluções e guerras. Mas neste século também se tornou o primeiro dia da glória militar russa inabalável.
O cruzador Varyag entrou em serviço em 1902. Em sua classe, era o navio mais forte e rápido do mundo: com um deslocamento de 6.500 toneladas, tinha velocidade de 23 nós (44 km/h), carregava 36 canhões, 24 deles de grande calibre, e 6 torpedos. tubos. A tripulação era composta por 18 oficiais e 535 marinheiros. O capitão do 1º posto Vsevolod Fedorovich Rudnev, um marinheiro hereditário, comandou o cruzador. No início da Guerra Russo-Japonesa, o Varyag estava em uma missão para proteger a embaixada russa em Seul.
Na noite de 8 para 9 de fevereiro de 1904, um oficial japonês deixou o seguinte registro em seu diário: "Não declararemos guerra antecipadamente, pois este é um costume europeu completamente incompreensível e estúpido" (compare o príncipe russo Svyatoslav, que viveu mil anos antes disso, antes da guerra ele enviou mensageiros a seus oponentes com uma breve mensagem "Estou indo até você").
Na noite de 27 de janeiro (à moda antiga), Rudnev recebeu um ultimato do contra-almirante japonês Uriu: "Varyag" e "coreano" devem deixar o porto antes do meio-dia, caso contrário serão atacados no ancoradouro. Os comandantes do cruzador francês Pascal, do inglês Talbot, do italiano Elba e da canhoneira americana Vicksburg, que estavam em Chemulpo, receberam uma notificação japonesa do próximo ataque de seu esquadrão a navios russos no dia anterior.
Para crédito dos comandantes de três cruzadores estrangeiros - o francês "Pascal", o inglês "Talbot" e o italiano "Elba", eles expressaram um protesto por escrito ao comandante do esquadrão japonês: "... com base nas disposições geralmente reconhecidas do direito internacional, o porto de Chemulpo é neutro, então nenhuma nação não tem o direito de atacar os navios de outras nações neste porto, e o poder que transgride esta lei é totalmente responsável por qualquer dano causado à vida ou propriedade neste porto. Por isso, por esta carta, protestamos vigorosamente contra tal violação da neutralidade e ficaremos felizes em saber Qual é a sua opinião sobre este assunto?
Sob esta carta, havia apenas a assinatura do comandante do Vicksburg americano, Capitão 2º Rank Marshall. Como você pode ver, a prática de lembrar o direito internacional apenas em função de seu próprio benefício tem uma longa tradição entre os americanos.
Enquanto isso, Vsevolod Fedorovich Rudnev anunciou um ultimato à tripulação com as palavras: "O desafio é mais do que insolente, mas eu o aceito. Não me esquivo da batalha, embora não tenha um relatório oficial do meu governo sobre a guerra "Os coreanos" lutarão até a última gota de sangue, mostrando a todos um exemplo de destemor na batalha e desprezo pela morte."
O guarda-marinha Padalko respondeu por toda a equipe: "Todos nós, tanto o Varyag quanto o coreano, defenderemos a bandeira de nosso nativo Santo André, sua glória, honra e dignidade, sabendo que o mundo inteiro está nos observando".
Às 11h10 nos navios russos soou uma ordem: "Tudo para cima, ancore!" - e dez minutos depois "Varyag" e "Korean" levantaram âncora e zarparam. À medida que os cruzadores ingleses, franceses e italianos passavam lentamente, os músicos do Varyag cantavam os hinos nacionais correspondentes. Em resposta, dos navios estrangeiros, nos conveses dos quais as equipes se alinharam à frente, os sons do hino russo se apressaram.
"Nós saudamos esses heróis que marcharam com tanto orgulho para a morte certa!" - escreveu mais tarde o comandante do capitão "Pascal" do 1º posto Senes.
A emoção era indescritível, alguns dos marinheiros estavam chorando. Eles nunca tinham visto uma cena mais sublime e trágica. Na ponte do Varyag estava seu comandante, conduzindo o navio até o último desfile.
Não havia dúvidas sobre o resultado desta batalha. Os japoneses se opuseram ao cruzador blindado russo e à canhoneira obsoleta com seis cruzadores blindados e oito destróieres. Contra os russos, dois canhões de 203 mm, treze de 152 mm e sete tubos de torpedo estavam se preparando para disparar quatro canhões de 203 mm, trinta e oito de 152 mm e quarenta e três tubos de torpedo. A superioridade era mais do que tripla, apesar do fato de que o "Varyag" não tinha blindagem lateral e até escudos blindados nas armas.
Quando os navios inimigos se viram em alto mar, os japoneses emitiram um sinal para "renderem-se à mercê do vencedor", esperando que o cruzador russo, diante de sua esmagadora superioridade, se rendesse sem luta e se tornasse o primeiro troféu nesta guerra. Em resposta, o comandante do "Varyag" deu a ordem de levantar as bandeiras de batalha. Às 11h45 o primeiro tiro foi disparado do cruzador Asama, seguido por 200 projéteis disparados pelos canhões japoneses em apenas um minuto - cerca de sete toneladas de metal mortal. O esquadrão japonês concentrou todo o fogo no Varyag, a princípio ignorando o coreano. Barcos quebrados queimaram no Varyag, a água ao redor ferveu com as explosões, os restos das superestruturas do navio caíram no convés com um rugido, enterrando os marinheiros russos sob eles. Um após o outro, os canhões destruídos silenciaram, ao redor dos quais jaziam os mortos. Chuva de chumbo japonês, o convés do Varyag se transformou em um ralador de legumes. Mas, apesar do fogo pesado e da enorme destruição, o Varyag ainda disparou contra os navios japoneses dos canhões restantes. O "coreano" também não ficou atrás dele.
Mesmo os feridos não deixaram seus postos de combate. O rugido foi tal que os marinheiros no sentido literal da palavra estouraram os tímpanos. O homônimo do comandante, padre do navio Pe. Mikhail Rudnev, apesar da constante ameaça de morte, caminhou pelo convés encharcado de sangue do Varyag e inspirou os oficiais e marinheiros.
"Varangian" concentrou fogo em "Asama". Dentro de uma hora, ele disparou 1105 projéteis contra os japoneses, como resultado de um incêndio no Asama, a ponte do capitão desabou e o comandante do navio foi morto. O cruzador "Akashi" recebeu danos tão pesados que seu reparo posterior durou mais de um ano. Dois outros cruzadores não receberam danos menos graves. Um dos contratorpedeiros afundou durante a batalha e o outro a caminho do porto de Sasebo. No total, os japoneses trouxeram 30 mortos e 200 feridos, sem contar os que morreram com seus navios. O inimigo não conseguiu afundar ou capturar navios russos - quando as forças dos marinheiros russos estavam se esgotando, Rudnev decidiu retornar ao porto para salvar os marinheiros sobreviventes.
Foi uma vitória para a frota russa. A superioridade moral dos russos sobre qualquer força inimiga foi provada a um preço terrível - mas esse preço foi pago facilmente.
Quando os navios russos mutilados chegaram ao porto, o capitão do cruzador francês Senes subiu no convés do Varyag: "Nunca esquecerei a visão incrível que se apresentou a mim. O convés está coberto de sangue, cadáveres e partes de corpos estão em todos os lugares. Nada escapou da destruição."
Dos 36 canhões, apenas 7 permaneceram mais ou menos intactos, quatro enormes buracos foram encontrados no casco. Da tripulação no convés superior, 33 marinheiros morreram e 120 ficaram feridos. O capitão Rudnev foi gravemente ferido na cabeça. A fim de evitar a captura de navios desarmados pelos japoneses, decidiu-se explodir a canhoneira "Koreets", e as pedras do rei foram abertas no "Varyag".
Os heróis russos sobreviventes foram colocados em navios estrangeiros. O "Talbot" inglês levou a bordo 242 pessoas, o navio italiano levou 179 marinheiros russos, o restante foi colocado a bordo do "Pascal" francês.
Admirado pelo valor dos russos, o alemão Rudolf Greinz compôs um poema, cujas palavras (na tradução de E. Studenskaya) o músico do 12º Regimento de Granadeiros Astrakhan A.S. - "Nosso orgulhoso Varyag não se rende ao inimigo .
Em 29 de abril de 1904, no Palácio de Inverno, Nicolau II homenageou os marinheiros do Varyag. Neste dia, pela primeira vez, uma música soava mais como um hino:
Lá em cima, vocês, camaradas, estão com Deus, viva!
O último desfile está chegando.
Nosso orgulhoso Varyag não se rende ao inimigo
Ninguém quer misericórdia!
Todas as flâmulas se enrolam e as correntes chacoalham,
Levantando a âncora
Prepare-se para armas de batalha seguidas,
Brilhando ameaçadoramente ao sol!
Ele assobia e ronca e ronca por toda parte.
O trovão dos canhões, o silvo das granadas,
E nosso imortal e orgulhoso "Varangian" tornou-se
É como o inferno puro.
Corpos tremem em agonia,
O trovão de armas, fumaça e gemidos,
E o navio é engolido por um mar de fogo,
É hora de dizer adeus.
Adeus, camaradas! Com Deus, saúde!
O mar fervente abaixo de nós!
Não pensei, irmãos, estamos com vocês ontem,
Que agora vamos morrer sob as ondas.
Nem pedra nem cruz dirão onde se deitaram
Para a glória da bandeira russa,
Somente as ondas do mar glorificarão sozinhas
Morte heróica "Varyag"!
Depois de algum tempo, os japoneses ergueram o Varyag, consertaram e o introduziram em sua frota sob o nome de Soya. Em 22 de março de 1916, o navio foi resgatado pelo czar russo e alistado na Frota do Báltico sob o antigo nome - "Varyag".
Um ano depois, o cruzador desgastado foi enviado para reparos na Inglaterra aliada. A frota russa estava esperando o retorno do glorioso cruzador para participar da guerra com a Alemanha, mas o golpe de outubro aconteceu, e as autoridades militares britânicas desarmaram o Varyag e enviaram a tripulação para casa, e o próprio navio foi vendido em 1918 a um empresário privado. Quando eles tentaram rebocar o Varyag para o local do futuro estacionamento, perto da cidade de Lendalfoot, uma tempestade estourou e o cruzador foi jogado nas rochas. Em 1925, os britânicos desmantelaram os restos do Varyag para metal. Assim terminou a existência do cruzador mais famoso da frota russa.
O capitão Rudnev morreu em Tula em 1913. Em 1956, um monumento foi erguido em sua pequena terra natal. Monumentos aos heróis do "Varyag" foram erguidos no porto de Chemulpo e no Cemitério Marinho de Vladivostok.
Glória aos heróis russos! Memória eterna para eles!
Há mais de 300 anos, por decreto de Pedro, o Grande, a bandeira de Santo André foi hasteada pela primeira vez em navios russos. Desde então, muitas páginas heróicas foram inscritas na história da frota, mas cruzador « varangiano"Recusou-se a baixar a bandeira diante de um enorme esquadrão inimigo em 1904, ele permaneceu para sempre na memória do povo como o símbolo mais marcante de destemor, auto-sacrifício e proeza militar.
a história do cruzador "Varyag"
E a história deste navio começou há mais de 100 anos em 1898 na cidade americana de Filadélfia. Leve convés blindado cruzador « varangiano”foi construído nos EUA por ordem do Ministério Naval Russo. O estaleiro da empresa " Empresa americana William Cramp & Sons na Filadélfia, no rio Delaware. As partes assinaram o contrato em 11 de abril de 1898. A escolha desta empresa de construção naval não foi acidental. A planta era bem conhecida na Rússia. Aqui eles repararam e converteram cruzadores para a frota russa comprada na América. Além disso, a empresa prometeu entregar navio após 20 meses. Isso foi muito mais rápido do que o ritmo de construção de navios em fábricas estatais russas. Por exemplo, no Estaleiro Báltico, de acordo com um projeto finalizado, levou cerca de 7 anos para ser construído.
fotos autênticas do cruzador "Varyag"
cruzador "Varyag" no cais da Filadélfia
"Varyag" na Filadélfia antes de partir para a Rússia
Ataque a Argel, setembro de 1901
cruzador Varyag, 1916
No entanto, todas as armas varangiano foi feito na Rússia. Canhões na fábrica de Obukhov, tubos de torpedo na fábrica de metal em São Petersburgo. A fábrica de Izhevsk fabricou equipamentos para a cozinha, as âncoras foram encomendadas na Inglaterra.
Em 19 de outubro de 1899, após a iluminação e um serviço de oração, foi solenemente lançado à água. " varangiano” impressionou os contemporâneos não apenas com a beleza das formas e a perfeição das proporções, mas também com as muitas inovações técnicas empregadas em sua construção. Em comparação com os navios construídos anteriormente, ele tinha significativamente mais dispositivos movidos a eletricidade, guinchos de barco, molinetes, elevadores para alimentação de conchas e até mesmo as batedeiras da padaria do navio estavam equipadas com acionamentos elétricos. Pela primeira vez na história da construção naval, todos os móveis cruzadores « varangiano” foi feito de metal e pintado debaixo de uma árvore. Isso aumentou a capacidade de sobrevivência do navio em batalha e durante um incêndio. Cruzador « varangiano” tornou-se o primeiro navio russo em que aparelhos telefônicos foram instalados em quase todos os escritórios, incluindo postos de armas.
Um dos pontos fracos cruzadores havia novas caldeiras a vapor" Nickolas"Eles permitiram desenvolver alta velocidade às vezes até 24 nós, mas não eram extremamente confiáveis em operação. Devido a algumas deficiências encontradas, ao aceitar o navio, " varangiano”foi encomendado no início de 1901. Durante a construção do cruzador, 6.500 pessoas trabalharam no estaleiro. Simultaneamente com a construção varangiano» A liderança russa ordenou a construção tatu « Retvizan» para o esquadrão russo do Pacífico. Foi construído em uma rampa próxima.
A bandeira e a flâmula de St. Andrew foram levantadas para cruzador « varangiano» 2 de janeiro de 1901. Em março daquele ano, o navio deixou a Filadélfia para sempre. Na manhã de 3 de maio de 1901 varangiano"ancorado na Grande Kronstadt Roadstead. Duas semanas depois, foi realizada uma revisão, que contou com a presença do próprio imperador Nicolau II. Navio o rei gostou tanto que o mesmo foi incluído na composição rumo à Europa. Após visitas oficiais à Alemanha, Dinamarca e França cruzador « varangiano"Partiu para o local de implantação permanente no Extremo Oriente. Em 25 de fevereiro de 1902, o navio de guerra chegou a Port Arthur. Antes da cruzador « varangiano” conseguiu visitar o Golfo Pérsico, Cingapura, Hong Kong e Nagasaki. Em todos os lugares, o aparecimento de um novo e espetacular navio russo causou uma grande impressão.
Port Arthur no mapa
O Japão, insatisfeito com o fortalecimento da influência russa no Extremo Oriente, preparava-se febrilmente para uma guerra com a Rússia. Nos estaleiros ingleses, sua frota foi praticamente reconstruída. O exército foi aumentado em 2,5 vezes. Os desenvolvimentos mais avançados do tipo de armas foram levados para equipamentos. A Terra do Sol Nascente, como a Rússia, considerava o Extremo Oriente uma zona de seus interesses vitais. O resultado da guerra que se aproximava, segundo os japoneses, seria a expulsão dos russos da China e da Coréia, a rejeição da Ilha Sakhalin e o estabelecimento do domínio do Japão no Oceano Pacífico. Nuvens estavam se acumulando sobre Port Arthur.
batalha heróica do cruzador "Varyag"
27 de dezembro de 1903 comandante cruzadores « varangiano» Vsevolod Fedorovich Rudnev recebeu uma ordem do vice-rei russo para entrar no porto internacional coreano de Chemulpo (atual porto de Inchhon, Coreia do Sul). De acordo com o plano do comando, o cruzador deveria estabelecer uma conexão confiável entre Port Arthur e nosso enviado em Seul, bem como designar a presença militar russa na Coréia. Foi proibido sair do porto de Chemulpo sem ordem do alto comando. Devido ao fairway difícil e águas rasas " varangiano"ancorado na enseada exterior. Alguns dias depois, ele se juntou a " coreano". Logo ficou claro que os japoneses estavam se preparando para uma grande operação de desembarque. Em 25 de janeiro, o comandante do cruzador, V. F. Rudnev, foi pessoalmente ao embaixador russo para buscá-lo e voltar para casa junto com toda a missão. Mas o embaixador Pavlov não se atreveu a deixar a embaixada sem uma ordem de seu departamento. Um dia depois, o porto foi bloqueado pela armada da esquadra japonesa, composta por 14 navios. O carro-chefe era o blindado cruzador « Osama».
27 de janeiro Comandante cruzadores « varangiano"Recebi um ultimato do Almirante Urio. O comandante japonês se ofereceu para deixar o porto e se render à mercê dos vencedores, caso contrário, ele ameaçou atacar os navios russos bem no ancoradouro. Ao saber disso, os navios de estados estrangeiros enviaram um protesto - para entrar em batalha em um cais neutro, ao mesmo tempo em que se recusaram a acompanhar os russos ao mar, onde teriam mais oportunidades de manobrar e repelir um ataque.
No cruzador « varangiano"e uma canhoneira" coreano começou a se preparar para a batalha. Por tradição, todos os marinheiros e oficiais vestiam camisas limpas. Às 10:45 VF Rudnev dirigiu-se à tripulação com um discurso. O padre do navio abençoou os marinheiros antes da batalha.
Às 11h20 cruzador « varangiano"e uma canhoneira" coreano"estavam ancorados e foram em direção ao esquadrão japonês. Em sinal de admiração pelos marinheiros, franceses, britânicos, italianos alinharam as equipes de seus navios nos conveses. No " varangiano» A orquestra tocou os hinos dos estados, em resposta, o hino do Império Russo soou no navio italiano. Quando os navios russos apareceram no ataque, os japoneses levantaram um sinal oferecendo a rendição, o comandante cruzadores ordenado a não responder aos sinais do inimigo. Por vários minutos o Almirante Uriot esperou em vão por uma resposta. A princípio, ele não conseguia acreditar que os russos não iriam se render, mas sim atacar seu esquadrão. Às 11h45, o carro-chefe Osama"abriu fogo no cruzador" varangiano". Um dos primeiros projéteis atingiu a ponte de proa superior e destruiu a estação do telêmetro, a ogiva de navegação foi morta. Dois minutos depois varangiano"abriu forte fogo de retorno do lado de estibordo.
Foi especialmente difícil para os artilheiros que estavam no convés superior. Os japoneses usaram pela primeira vez uma nova tática nesta batalha - eles literalmente adormeceram cruzador « varangiano» projéteis altamente explosivos de forte ação explosiva, mesmo ao atingir a água, tal projétil se estilhaçou em centenas de pedaços.
A Marinha Russa usou poderosos projéteis perfurantes. Eles perfuraram os lados dos navios inimigos sem explodir.
pinturas com o cruzador "Varyag"
Batalha do cruzador "Varyag"
Havia sangue e sangue por toda parte, braços e pernas chamuscados, corpos dilacerados e carne exposta. Os feridos se recusavam a sair de seus lugares, só entravam na enfermaria aqueles que não conseguiam mais ficar de pé. O convés superior foi perfurado em vários lugares, todos os ventiladores e grades cruzadores virou uma peneira. Quando a próxima explosão arrancou a bandeira de popa, o contramestre levantou uma nova, arriscando sua vida. Às 12:15 Rudnev decidiu trazer a arma do lado esquerdo para a batalha. Quando navio começou a se desdobrar, duas grandes conchas o atingiram ao mesmo tempo. O primeiro atingiu a sala onde todos os mecanismos de direção estavam localizados, fragmentos do segundo voaram para a torre de comando, três pessoas ao lado de Rudnev foram mortas no local. próprio comandante cruzadores « varangiano”foi ferido na cabeça, mas, apesar do choque, permaneceu em seu posto e continuou a liderar a batalha. Quando a distância entre os adversários foi reduzida para 5 km, a canhoneira " coreano».
É curioso que nem um único projétil japonês a tenha atingido. No dia anterior, o comandante ordenou que os mastros fossem encurtados, o que impediu os japoneses de determinar com precisão a distância e ajustar o fogo.
Às 12h25" varangiano abriu fogo a bombordo. Um golpe direto destruiu a ponte de popa do Osama, após o que um forte incêndio irrompeu na nau capitânia. Por esta altura, o segundo cruzador japonês " Takatiha”, tendo recebido sérios danos, foi forçado a se retirar da batalha. Um dos destruidores afundou. Às 12h30, dois projéteis perfuraram a lateral do cruzador " varangiano" embaixo da agua. Cruzador começou a rolar para o lado esquerdo. Enquanto a equipe fechava os buracos, Rudnev decidiu retornar ao porto de Chemulpo. No ataque, ele planejou reparar os danos e apagar os incêndios, depois retornar à batalha novamente.
Às 12h45, ao se aproximarem do ataque, o fogo geral cessou. Durante a batalha varangiano" conseguiu disparar 1105 projéteis contra o inimigo. Às 13:15 ferido e fumando" varangiano"Eu ancorei no cais. De acordo com testemunhas oculares, todo o convés estava coberto de sangue. 130 marinheiros feridos jaziam nas salas incendiadas do cruzador. 22 pessoas foram mortas durante a batalha. Dos 12 canhões de seis polegadas, apenas dois permaneceram operacionais. Maior resistência não foi possível. E então o conselho militar do cruzador decidiu que os navios não iriam aos japoneses para inundar, e a tripulação, por acordo, deveria ser colocada em navios estrangeiros. Tendo recebido o apelo de Rudnev, os comandantes dos navios europeus enviaram imediatamente barcos com ordenanças. Vários marinheiros morreram durante a evacuação. Acima de tudo - 352 pessoas - aprenderam francês cruzador « Pascal”, Os britânicos levaram 235 pessoas, os italianos - 178. Às 15:30 em“ varangiano» abriu as pedras do rei e as válvulas de inundação, « coreano"foi explodido.
09 de fevereiro de 1904 às 18:10 blindado leve cruzador « varangiano"deitou-se a bombordo e desapareceu debaixo d'água.
Nem um único oficial ou marinheiro foi feito prisioneiro após a batalha. Respeitando a coragem demonstrada naquela batalha, o Almirante Urio concordou em deixá-los passar pela zona de guerra para retornar à sua terra natal.
Dois meses depois com os marinheiros varangiano" e " coreano"Cheguei em Odessa. Os heróis de Chemulpo foram recebidos pelo trovão das orquestras, por milhares de manifestações. Os marinheiros foram cobertos de flores e uma explosão de sentimentos patrióticos sem precedentes. Todos os participantes da batalha foram premiados com cruzes de São Jorge. Cada marinheiro recebeu um relógio nominal do imperador. Então as primeiras músicas dedicadas ao cruzador apareceram " varangiano"e uma canhoneira" coreano».
a segunda vida do cruzador "Varyag"
depois da batalha
depois de se levantar em agosto de 1905
Cruzador japonês "SOYA" ("Varangian")
No entanto, neste história do lendário cruzador não acabou. Logo após a batalha, ficou claro que " varangiano não afundou profundamente. Durante as marés baixas, o nível da água na Baía de Chemulpo caiu para 9 metros. Ao saber disso, os japoneses começaram a trabalhar na elevação do cruzador " varangiano". Um mês depois, mergulhadores e equipamentos especiais foram entregues a Chemulpo do Japão. Armas, mastros e canos foram removidos do cruzador, o carvão foi descarregado, mas todas as tentativas de levantá-lo em 1904 terminaram em fracasso. Somente em 8 de agosto de 1905, após a criação de caixotões especiais, foi possível arrancar cruzador do fundo lamacento. Em novembro de 1905 varangiano chegou ao Japão por conta própria. Quase dois anos cruzador « varangiano"estava na cidade de Yokosuka em uma grande reforma. O trabalho em sua ascensão e restauração custou ao tesouro japonês 1 milhão de ienes. Em 1907, ele foi comissionado para a marinha japonesa sob o título " Soja". Na popa, como sinal de respeito ao inimigo, foi deixada uma inscrição do antigo nome do cruzador. Por nove anos cruzador era um navio de treinamento para uma escola de cadetes. Ensinava a defender a honra de sua pátria.
