Disposição dos semáforos no layout

Embora, ao contrário de uma ferrovia real, os modelos de semáforos em uma maquete não cumpram sua tarefa principal - dar aos maquinistas uma ordem sobre como seguir em frente, a colocação correta de semáforos em uma maquete de uma ferrovia é uma das condições para maquetes de alta qualidade.Em uma estação ferroviária real, os semáforos podem chegar a várias centenas, e todos são agrupados de acordo com sua finalidade. A teoria da instalação adequada de semáforos é difícil para iniciantes, especialmente porque você deve levar em consideração a era ferroviária. Se você pode usar semáforos de mastro mostrando a ferrovia doméstica da década de 1950, pode começar a usar semáforos anões amplamente a partir da década de 1970.

Portanto, consideraremos a instalação de semáforos usando exemplos de estações ferroviárias reais e consideraremos todos os principais tipos de semáforos que você pode usar em seu layout.

Então, a primeira estação. Vamos chamá-la Urga.

Um lanço de via única se aproxima da estação pelo lado esquerdo e dois lanços de via única pelo lado direito. O primeiro grupo de semáforos em qualquer estação são os semáforos de entrada. Sua tarefa é dar um sinal a um trem que se aproxima da estação para proibir ou permitir a entrada na estação. Se a entrada na estação for permitida, o semáforo de entrada dá uma dica a que velocidade o trem deve passar pela estação. Um semáforo de entrada é instalado próximo a cada pista de transporte. No diagrama, eles são indicados pelos sinais ("letras") "H", "Ch" e "ChZ". Como entrada, você deve sempre usar semáforos MAST do tipo Zh-Z + K-Zh + B. Observe que não há luz verde no semáforo “ChZ” - um plugue está instalado. O fato é que a partir dos semáforos "N" e "Ch" você pode dirigir por um caminho direto (caminho nº 1) por toda a estação, e do semáforo "ChZ" não há caminho por um caminho direto através toda a estação: você terá que virar ao longo das setas ou 6 e 8, ou 7 e 1. Portanto, um sinal verde nunca acenderá no semáforo “ChZ” - portanto, há um toco. O segundo grupo de semáforos são semáforos de saída. Sua tarefa é permitir ou proibir o trem de sair da estação. Se a saída da estação for permitida, o semáforo de saída, com combinações de luzes verdes e amarelas, indica a velocidade permitida e qual é a indicação do próximo semáforo. Em nosso esquema (e em qualquer outro), os semáforos de saída são indicados pela letra "H" - ímpar, "H" - par e o número do caminho "próprio": "Ch2" - par do segundo caminho, " H2" - ímpar do segundo caminho, " Ch5" - par do 5º caminho, "H5" - ímpar do quinto caminho. No diagrama da nossa estação, os semáforos de saída são: H2, H3, H1, H4, H5, H6, Ch2, Ch3, Ch1, Ch4, Ch5, Ch6. Os semáforos de saída podem ser MAST e MINI. A regra geral para separar a instalação de semáforos de mastro e anão é a seguinte: “Se um passe direto for realizado ao longo deste caminho sem redução de velocidade (“passar a uma velocidade definida” - ao longo de uma ferrovia), um tráfego de mastro luz está instalada. Em todos os outros casos - anão.

Dê uma olhada nos semáforos de saída no diagrama da nossa Urga. Cada um deles tem uma lâmpada com branco (ou como é chamado oficialmente pela ferrovia - fogo "lua-branca"). Não há contradições e violações aqui. A luz branca do semáforo está desviando, ou seja, permite sair da pista para manobras ao redor da estação. Considere isso como uma condição necessária - em uma ferrovia real, os semáforos de saída são quase sempre combinados com os de manobras. O número de luzes de sinalização ("luzes") nos semáforos de saída depende das condições específicas para sua instalação. Se for usado um semáforo de mastro, é usado o tipo Zh-Z + K-B (não se esqueça das manobras). Estes são os semáforos "Ch2", "Ch3" em nosso diagrama. Semáforo "Ch1" - mastro Zh-Z-K + Zh-B, apenas em vez de uma luz verde, um plugue é instalado. No nosso caso, esse semáforo é instalado levando em consideração que, se o caminho nº 4 for continuado e o estágio de pista única se tornar uma pista dupla no lado esquerdo do esquema, as lâmpadas de luz verde serão instaladas em vez de plugues no semáforo de entrada "ChZ" e na saída "Ch4". O próprio semáforo em uma ferrovia real não será alterado por ninguém. Semáforo "H1" - Zh-Z-K + Zh-B com a adição de um indicador de direção. Uma luz verde e uma amarela com um indicador “reto” mostrarão que a direção do movimento é reta (na direção do sinal “H”), duas luzes amarelas com um indicador “para o lado” - seguindo o cruzamento na direção do sinal “ChZ”. Os semáforos "H3" e "H4" são do mesmo tipo Zh-Z-K + Z-B. A presença de 2 semáforos verdes explica-se pelo facto de o troço da via férrea adjacente ao semáforo “ChZ” ser designado pela via férrea “ramo equipado com bloqueio de via”. Naturalmente, você teve uma ideia - isso deve ser feito sempre? Não. Esta é uma das opções para mostrar um trecho inativo da ferrovia. E é assim que deve ser mostrado no layout. Portanto, quando o trem sai na direção do semáforo "CHZ", acendemos APENAS duas luzes verdes. O fogo branco já foi discutido - permite manobras. Os semáforos "H2", "H5", "H6", "Ch2", "Ch4", "Ch6" são anões de fim de semana, porque estabelecemos que não haverá tráfego ininterrupto por esses caminhos sem redução de velocidade. Os semáforos "H2", "H5", "H6" tipo Z-Zh-Z + B-K- de acordo com as indicações são semelhantes a "H3" e "H4". Semáforos "Ch2", "Ch4", "Ch6" - digite З-К+Ж-Б. Eles dão os mesmos sinais que "Ch1" e "Ch3" Os semáforos de desvio são o grupo mais numeroso de semáforos da estação. Sua tarefa é permitir ou proibir movimentos de manobra de locomotivas individuais, locomotivas com vagões, trens elétricos e a diesel dentro da estação quando se deslocam de uma linha para outra. No esquema e na própria estação, eles têm a letra "M" e um número de série. Na parte ímpar da estação - números ímpares, no par - par. Estando em uma ferrovia real, você pode ouvir palavras como “Motorista de locomotiva, siga para M16”. Isso significa que a rota para o semáforo de manobra M16 está pronta e você deve parar neste semáforo. Se você observar atentamente o diagrama, notará lacunas nos números de série - você não encontrará o semáforo M6 . Sim, já esteve na afluência número 8, mas depois foi desmontado e formou-se uma lacuna na numeração. Você pode fazer o mesmo com seu layout. Os semáforos de desvio são os mesmos do fim de semana MAST e MINI. Os semáforos de mastro são instalados em armazéns, estradas de acesso. Qualquer semáforo de mastro pode ser instalado dentro de um espaçamento de 5200 mm. Anão - em todos os outros lugares. A distância mínima permitida entre os eixos de pistas adjacentes para anão com uma cabeça é de 4200 mm, com duas cabeças - 4500 mm. Se você instalar apenas anões na estação como shunters, parecerá certo. Mas se você tiver um semáforo de manobra bloqueando a saída (no nosso diagrama é "M20" e "H2", "M16" e "Ch2" - isso será um erro. Considere a nomeação de semáforos de manobra na estação Urga . Os semáforos "M1" e "M2" são sempre instalados no primeiro semáforo atrás dos semáforos de entrada com um desvio. Seu papel é para que a locomotiva possa se mover da pista 1,2,3 para a pista 4, 5, 6 sem sair da fronteira da estação - ou seja, além do sinal de entrada. O mesmo papel e " M4 " - permitem que você dirija em um beco sem saída para " M6 " ou depois de sair, siga na direção do desvio nº 6. Estes semáforos será sempre do tipo BS. Os semáforos "M8", "M16", "M20", "M22" também têm o tipo B-C. Seu objetivo é claro - o semáforo "M8" permite que você dirija a partir do interruptor de desvio Não . 10, "M16" e M20 - dos desvios nº 20 e 24, "M22" - do interruptor de desvio nº 14. Será um erro de instalação em vez de B-C nestes semáforos tipo B-K? um erro grosseiro. O sinal vermelho na ferrovia é um sinal de parada incondicional. Se você instalar um semáforo B-S, então o maquinista de um trem expresso que seguirá a estação sem parar deve receber um sinal branco ou vermelho. Um sinal branco pode ser percebido como permissão para outro motorista se mover, um sinal vermelho para frenagem de emergência. Imagine-se no papel de um motorista. Se você estiver dirigindo sem parar, só verá luzes amarelas, verdes e azuis ao passar pela estação. Vermelho - parada imediata, branco - desaceleração e depois prossiga de acordo com as circunstâncias (lendo as instruções de sinalização) Agora vamos falar sobre os semáforos "M6", "M10", "M12", "M14", "M18". Todos eles são do tipo B-K. Este tipo é usado sempre que há ameaça de saída para as estradas principais. Certifique-se: de "M12", "M14", "M18" você pode ir para a pista nº 2, onde um trem de passageiros pode estar localizado no momento, de "M10" você pode ir para a "testa" do trem seguindo pela via principal, a partir de "M6" - bater na "testa" do comboio seguindo do semáforo "ChZ". Para proibir categoricamente o movimento - o sinal azul não é adequado aqui, você sempre precisa de um vermelho - uma ordem para parar imediatamente. Por que os semáforos são "M10", "M12", "M14" - mastro e não anões? Porque estão longe da estação, porque os anões da área têm pouca visibilidade, etc. A distinção entre semáforos foi discutida um pouco mais alto.

Considere o layout dos semáforos na estação Preto.

Esta é a mesma estação intermediária de Ugra, mas localizada em um trecho de via dupla, como já lembramos com firmeza, os semáforos de entrada devem estar em cada via. Se nosso trem for na direção das setas no esquema de “caminho correto”, os semáforos de mastro Zh-Z + K-Zh + B serão instalados lá. Se o trem estiver se aproximando da estação contra a seta “movendo-se no trilho errado”, os semáforos anões do tipo Zh-K-Zh estão localizados nesses trilhos. A permissão para entrar na estação é a iluminação de dois sinais amarelos sobre elas.Vamos considerar dois casos típicos de sinais de manobra.

No exemplo de uma parte da estação Dedovsk mostraremos a colocação correta de sinais para becos sem saída de zonas de trens elétricos e a diesel.

Se o caminho (no nosso exemplo nº 1) depois de um ramal no desvio nº 28 continuar mais, paralelo ao beco sem saída da zona, então um semáforo de saída da rota deve ser instalado atrás da borda da plataforma no desvio nº 28 (no esquema "NM1"). O semáforo de saída é a saída "H1". E os semáforos "NM1" e "H1" devem ser do tipo mastro Zh-Z + K-B. Se o trem elétrico for para um beco sem saída no semáforo “HM1”, uma luz branca e uma luz vermelha apagada devem acender. Uma luz amarela ou verde deve acender quando o trem estiver se movendo em direção ao semáforo "H1".

No exemplo da estação Lugovaya Considere o arranjo de sinais em um depósito de locomotivas.

Sinais "M56", "M58", "M60", "M62", "M64", "M74" na saída das cabines do depósito, bem como semáforos nas vias de colocação de locomotivas "M50", "M52" , "M66", "M68", "M70", "M72" - tipo anão B-K, porque do depósito há acesso direto às pistas principais. A localização do resto dos sinais é padrão.

E, em conclusão, como ilustração - uma fotografia da cabine do motorista da locomotiva. Mostra o semáforo do mastro de entrada mostrando duas luzes amarelas (piscando em cima), o semáforo anão de entrada para receber do caminho errado (luz vermelha acesa), a luz de manobra do mastro é visível à direita, entre as vias principais - manobra anão luzes com luzes azuis.

Hoje, todo mundo entende o que é um semáforo. Cores: vermelho, amarelo e verde são familiares até para uma criança.

No entanto, houve um tempo em que esses dispositivos ópticos não existiam e não era muito fácil atravessar a rua. Especialmente nas grandes cidades, os transeuntes tinham que deixar passar intermináveis ​​carroças puxadas por cavalos por um longo tempo.

Havia confusão e disputas intermináveis ​​nas ruas transversais.

Uma pequena digressão na história

Os semáforos foram originalmente inventados pelos britânicos. Foi encenado em Londres no final de 68 do século XIX. Era dirigido por um homem. O mecanismo tinha duas setas. Quando estavam na posição horizontal, era proibido o movimento e, quando abaixados, era permitida a passagem. À noite, um queimador de gás foi ligado, com a ajuda do qual foi dado um sinal vermelho e verde. Acabou sendo inseguro. O gás explodiu, feriu um policial, o semáforo foi removido.

Somente no início do século XX na América foi patenteado um semáforo automático. As cores não foram usadas nele, suas inscrições as substituíram.

A cor vermelha é claramente visível em qualquer clima: quando o sol está brilhando forte, está chovendo ou há neblina. Do ponto de vista físico, o vermelho tem o comprimento de onda máximo. Talvez por isso tenha sido escolhido como proibido. Em todo o mundo, o significado do vermelho é o mesmo.

O outro semáforo está verde. Esta é a cor da calma, da paz. Tem um efeito relaxante no cérebro humano. O verde permite o movimento. Dá para ver de longe, qualquer motorista vê essa cor muito antes do semáforo passar e com calma, sem frear, supera o cruzamento.

No entanto, como dizem, existe uma regra não escrita segundo a qual ainda vale a pena diminuir a velocidade ao passar por um cruzamento perigoso, mesmo quando o semáforo está verde. Esta ação muitas vezes ajuda a evitar acidentes graves.

Amarelo - preste atenção

A cor amarela do semáforo é intermediária. Tem uma função de aviso e incentiva os utentes da estrada a prestarem atenção. Diz-se que o amarelo simboliza a mente, a intuição e a engenhosidade. Geralmente acende depois do vermelho, pedindo aos motoristas que se preparem para o movimento. Como mostra a prática, muitos motoristas percebem o sinal amarelo de um semáforo como permissivo e começam a se mover. Isso é errado, embora não seja punível com penalidades. Quando a cor amarela acender, você precisa apertar a embreagem, prepare-se, mas para começar a se mover é melhor esperar pela verde, especialmente porque você só precisa esperar alguns segundos.

Na ordem inversa: verde, amarelo, vermelho - o semáforo não está funcionando. Nos dispositivos modernos, após o verde, a cor vermelha acende imediatamente, enquanto nos últimos minutos o verde começa a piscar.

Às vezes, você também pode ver um semáforo amarelo piscando continuamente. Isso indica que o semáforo está desativado ou quebrado. Na maioria das vezes, os semáforos piscam em amarelo à noite.

Semáforo para pedestres

Há também um semáforo para regular o tráfego de pedestres. Quais cores ele usa? Vermelho e verde - definitivamente, mas o amarelo está faltando como desnecessário. Uma pessoa não precisa de preparação especial para atravessar a estrada.

Eles são geralmente descritos como homens andando. Para a conveniência dos pedestres, um contador de tempo foi usado recentemente. Um cronômetro especial conta quantos segundos faltam antes que o sinal oposto seja ligado.

Como nos semáforos convencionais, o vermelho indica que o trânsito está proibido, enquanto o verde indica que a passagem está aberta.

Ao passar por um cruzamento, os motoristas devem estar cientes de que os pedestres estão levando vantagem. Assim, por exemplo, em um cruzamento, um carro vira à direita em um semáforo verde, enquanto os pedestres que cruzam uma estrada perpendicular também ficam verdes. Nesse caso, o motorista deve dar passagem a todos os pedestres e só então continuar dirigindo.

O que é uma "onda verde"

Nas grandes áreas metropolitanas, o tráfego nas rodovias é acompanhado por um grande número de semáforos que regulam o trânsito. O semáforo, cujas cores são conhecidas por todos, os alterna em uma determinada frequência. Esta frequência é ajustada automaticamente e garante a segurança dos veículos.

A "onda verde" está ligada à velocidade do carro. Supõe-se que, movendo-se a uma certa velocidade média, o motorista, ao bater no semáforo verde, também ficará verde ao longo de toda a extensão da rodovia. As três cores dos semáforos mudam em intervalos regulares e há consistência entre vários semáforos. Em todos os cruzamentos da rota, coordenados segundo este princípio, há a mesma ciclicidade.

A "Onda Verde" foi desenvolvida para a conveniência de cruzamentos de cruzamentos; tecnicamente, isso não é particularmente difícil de implementar. Como regra, os sinais são instalados adicionalmente nessas rodovias com a velocidade recomendada, o que garantirá a passagem ininterrupta dos cruzamentos.

Um assistente do motorista e do pedestre é um semáforo de três olhos. As cores mudam na ordem e ajustam o passeio, garantindo a segurança de todos os usuários da estrada. Observando de boa fé, você pode evitar acidentes graves e situações desagradáveis ​​nas estradas.

GOST 21.207-2013

PADRÃO INTERESTADUAL

Sistema de documentos de projeto para construção

SÍMBOLOS NOS DESENHOS DAS ESTRADAS

Sistema de documentos de projeto para construção. Sinais gráficos para desenhos de autoestradas

ISS 01.100.30

Data de introdução 2015-01-01

Prefácio

Objetivos, princípios básicos e ordem básica de trabalho na padronização interestadual são estabelecidos GOST 1,0-92"Sistema de padronização interestadual. Disposições básicas" e GOST 1.2-2009 Padrões interestaduais, regras e recomendações para padronização interestadual. Regras para o desenvolvimento, adoção, aplicação, atualização e cancelamento

Sobre o padrão

1 DESENVOLVIDO pela Sociedade Anônima Aberta - Centro de Metodologia, Racionamento e Normalização na Construção (OJSC "CNS") em conjunto com a Sociedade Anônima Fechada "Instituto de Projeto e Pesquisa e Pesquisa do Transporte Industrial" (CJSC "Promtransniiproekt")

2 APRESENTADO pelo Comitê Técnico TC 465 "Construção"

3 APROVADO pelo Conselho Interestadual de Normalização, Metrologia e Certificação (ICC) (Ata de 14 de novembro de 2013 N 44)

Votou para aceitar:

4 Portaria da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia de 17 de dezembro de 2013 N 2315-st o padrão interestadual GOST 21.207-2013 entrou em vigor como o padrão nacional da Federação Russa em 1º de janeiro de 2015.

5 APRESENTADO PELA PRIMEIRA VEZ

6 REVISÃO. abril de 2015


As informações sobre as alterações a esta norma são publicadas no índice de informação anual "National Standards", e o texto das alterações e alterações - no índice de informação mensal "National Standards". Em caso de revisão (substituição) ou cancelamento desta norma, um aviso correspondente será publicado no índice mensal de informações "Normas Nacionais". Informações relevantes, notificações e textos também são postados no sistema de informação ao público - no site oficial da Agência Federal de Regulação Técnica e Metrologia na Internet.

1 área de uso

1 área de uso

Esta norma estabelece os símbolos gráficos básicos e imagens simplificadas utilizados nos desenhos de rodovias para diversos fins.

2 Referências normativas

Este padrão usa referências normativas para os seguintes padrões interestaduais:

GOST 2.303-68 Sistema unificado de documentação de projeto. linhas

GOST 2.306-68 Sistema unificado de documentação de projeto. Designações de materiais gráficos e as regras para sua aplicação nos desenhos

GOST 21.101-97* Sistema de documentos de projeto para construção. Requisitos básicos para projeto e documentação de trabalho
________________
*No território da Federação Russa é válido GOST R 21.1101-2013


GOST 21.201-2011 Sistema de documentos de projeto para construção. Imagens gráficas condicionais de elementos de edifícios, estruturas e estruturas.

GOST 21.204-93 Sistema de documentos de projeto para construção. Designações gráficas condicionais e imagens de elementos de planos diretores e instalações de transporte

GOST 21.302-2013* Sistema de documentos de projeto para construção. Símbolos na documentação para pesquisas de engenharia e geológicas

GOST 21.701-2013* Sistema de documentos de projeto para construção. Regras para a implementação de documentação de trabalho para estradas
________________
* Introduzido simultaneamente com o padrão desenvolvido

3 Termos e definições

Nesta norma, os seguintes termos são usados ​​com suas respectivas definições:

3.1 marcações rodoviárias: Linhas, inscrições e outras designações utilizadas de forma independente, em combinação com sinais de trânsito ou semáforos na faixa de rodagem de uma estrada, estruturas artificiais e elementos de construção de estradas, informando os utentes sobre as condições e modos de tráfego de um troço de estrada.

3.2 placa de trânsito: Um meio técnico de organização da segurança no trânsito com sinais e/ou inscrições informando os usuários das vias sobre as condições das vias e modos de trânsito, a localização dos assentamentos e outros objetos.

4 Disposições gerais

4.1 As estradas projetadas são representadas nos desenhos usando símbolos gráficos convencionais e imagens simplificadas (doravante denominados símbolos) estabelecidos por esta norma, levando em consideração os requisitos GOST 21.701, bem como utilizar os símbolos estabelecidos GOST 21.204 , GOST 21.302 , GOST 2.306. GOST 21.201 e outras normas relacionadas do Sistema de Documentação de Projeto para Construção (SPDS).

4.2 Os símbolos são realizados na escala do desenho, exceto as imagens, cujas dimensões são definidas nesta norma e são dadas em milímetros ou unidades convencionais.

Os tipos de linhas utilizados na execução da legenda devem obedecer GOST 2.303.

4.3 As inscrições abreviadas são aceitas de acordo com as abreviaturas adotadas no projeto viário, em Símbolos para planos topográficos nas escalas 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500, bem como estabelecido GOST 21.101.

4.4 Os símbolos não regulados pelas normas constam dos dados gerais dos desenhos de trabalho ou dos desenhos correspondentes.

5 Símbolos em planos de estrada

5.1 Os símbolos utilizados nas plantas rodoviárias são executados de acordo com a Tabela 1.

5.2 A largura da estrada no plano é representada na escala do desenho, mas não inferior a 2 mm. Se o valor numérico da imagem da largura da estrada na escala correspondente for inferior a 2 mm, a estrada projetada é representada como uma linha principal sólida e espessa.

tabela 1

6 Símbolos em perfis longitudinais de estradas

Os símbolos utilizados na confecção de perfis longitudinais de rodovias são executados de acordo com a tabela 2.

mesa 2