Este porto é o principal base naval indiana, A profundidade máxima do fairway permite que embarcações grandes e pesadas entrem em sua área de água. Equivale a dez a doze metros.O comprimento da linha de atracação ultrapassa os dezessete quilômetros, o que permite movimentar mais de cinquenta berços com profundidade de até dez metros. Todas as instalações portuárias estão equipadas com a mais recente tecnologia. As operações de carga e descarga são realizadas 24 horas por dia, esta artéria industrial do país nunca adormece. Dá um monte de empregos para as pessoas que vivem nas proximidades. A principal carga que passa pelos terminais locais é o petróleo produzido na prateleira. Laminados de aço, grãos, têxteis produzidos no país, o faturamento anual que passa por este porto deixa bilhões de dólares e chega a milhões de toneladas de carga. Plataformas de perfuração localizadas próximas ao porto permitem que as instalações portuárias sejam constantemente carregadas de trabalho. Embora a área da água do porto pareça bastante poluída por causa disso.
Porto de Calcutá
Este porto está localizado a cento e quarenta quilômetros da Baía de Bengala, no rio Hooghly. Esta base naval tem uma série de desvantagens frente à porto de Bombaim. Devido ao fato de o canal de entrada ser muito estreito e sinuoso, é necessário realizar trabalhos de limpeza constantes para manter a navegação na área. Por isso, navios com grande deslocamento só conseguem entrar quando há muita água. Na maioria das vezes, esse porto é usado pelo Estado como base de reparos e ponto de abastecimento. O porto inclui quatro bacias de maré e vários berços. Embora não seja de importância estratégica, oferece muitos empregos para as pessoas que moram nas proximidades, o que não deixa de ser importante para um país como a Índia.
As instalações portuárias se estendem por três quilômetros e o porto artificial possui doze berços que permitem a aproximação de navios com calado de até dez metros para embarque e desembarque. Esta grande base naval tem oficinas próprias, armazéns com munições e combustíveis e lubrificantes. Navios de todas as classes estão baseados na área de água do porto, desde navios auxiliares até navios oceânicos de grande tonelagem. Este porto movimenta mais de dez milhões e meio de toneladas de carga por ano. É parte integrante da economia do país. O aeroporto internacional está localizado perto do porto. Isso permite aproveitar ao máximo a capacidade do porto para a transferência de mercadorias para o interior.
A natureza da Índia é única, um grande número de plantas e animais que não são encontrados em nenhum outro lugar do mundo, mais:.
Este é outro ajudante porto da marinha indiana, seus berços, que se estendem por quatro quilômetros e meio, permitem a movimentação de embarcações com calado de até nove metros. Este porto está localizado na costa Malabar do Mar Arábico, na entrada do rio Cochin, daí o seu nome. Na hora certa, existem excelentes oficinas que permitem reparar navios de qualquer classe de médio deslocamento. Os equipamentos portuários são os mais modernos e permitem operações de carga e descarga no menor tempo possível. As áreas dos armazéns são superiores a cento e cinquenta metros quadrados e servem como uma excelente base de transbordo. Todas as instalações portuárias na Índia estão em excelentes condições.
Um país banhado por água de todos os lados simplesmente precisa ter uma frota grande e moderna para atender suas necessidades internas. E a marinha indiana é uma das melhores marinhas do mundo. Novas embarcações constantemente entrando em serviço garantem sua prontidão de combate. As instalações portuárias são justamente o orgulho do país, pois proporcionam muitos empregos a pessoas de várias especialidades, permitindo assim diminuir a tensão social. Artérias de água convergindo em portos da Índia, proporcionam uma excelente oportunidade para o transporte de cargas diversas, as movimentadas rotas marítimas que passam ao largo da costa do país, dão-lhe a oportunidade de manter firmemente a liderança no transporte marítimo nesta área. Os maiores portos da Índia, como Mumbai, são o orgulho da população local e mantêm o bem-estar das pessoas no nível adequado.
Vídeo sobre a Índia:
Bombaim (Mumbai) é um importante porto marítimo indiano na costa oeste do subcontinente indiano e a principal base naval da Frota Ocidental da Marinha Indiana. Profundidade da área da água Porto de Bombaim é de 10-12 m e permite a base de navios de qualquer classe. Existem cerca de 50 berços no porto, o comprimento da frente de atracação é superior a 17 km com profundidades de até 10 metros. As seguintes cargas marítimas são importadas para o porto de Bombaim: petróleo, carvão, ferro, aço, grãos, produtos químicos e derivados de petróleo, têxteis, lã, couro, minério, materiais de construção são exportados.
Madras é um importante porto da Índia e uma base naval na costa da Baía de Bengala. A base naval ocupa parte do porto e pode servir de base para navios de todas as classes. Existem armazéns de munições, combustíveis e outros imóveis (área 200 mil m2), edifícios de serviços e técnicos. O porto de Madras tem um porto artificial, 12 berços para embarcações com precipitação de 8-10 m. O comprimento da frente de atracação é de 3 km com profundidades até 18 m.
A Índia é banhada pelo Oceano Índico, o Mar Arábico, a Baía de Bengala. Os portos desempenham um papel muito importante na economia do estado, eles fornecem a maior parte das importações e exportações. 90% do volume, 70% do valor do comércio internacional passa pelo transporte marítimo. Existem 13 grandes e 187 pequenas áreas portuárias no território do país.
O estado possui 14.500 km de hidrovias navegáveis interiores declaradas Hidrovias Nacionais. O maior número de portos está no estado de Maharashtra - 2 grandes, 52 pequenos.
As 10 principais cidades portuárias da Índia
- Bombaim
- Kandla
- Chennai
- Calcutá
- Cochin
- Mormugão
- Mangalore
- Tuticorina
- Vizak
- paraíso
Mumbai é a maior área portuária do país
Na metrópole mais populosa do país, existem 2 grandes portos: Mumbai e Nava Sheva. O primeiro está localizado na parte ocidental do subcontinente indiano. A principal base naval da Frota Ocidental das forças navais do país também se concentra aqui. A área de água da zona fica a uma profundidade de até 12 metros; navios de qualquer classe podem se basear aqui. No total, são 50 berços na área portuária, o comprimento da frente de atracação é superior a 17 quilômetros, a profundidade é de 10 m.
Vários bens são importados para Mumbai:
- carvão
- ferro
- aço
- óleo
- química
- milho
exportado:
- têxtil
- lã
- derivados de petróleo
- materiais de construção
Volume de negócios de transporte de carga dos portões marítimos de Mumbai - 19,5 milhões de toneladas. Existem empresas de reparação e construção de navios, 6 docas secas, 4 estoques, um galpão de elevação de navios, 2 refinarias de petróleo. A construção de fragatas, caça-minas, reparação de grandes navios está em andamento.
Nava Sheva ocupa o 24º lugar entre os cem maiores portos de contêineres do mundo, é o porto mais importante da Índia. Até 65% do volume total de carga em contêineres do volume total de exportação-importação é processado em sua zona. O volume de negócios anual é superior a 5 milhões de toneladas. Existem 1 terminal de carga e 5 terminais de contentores no território do porto, dos quais um tem capacidade para 800.000 TEU por ano.
A Marina de Mumbai está aberta 24 horas por dia, 7 dias por semana, o trabalho não para por aqui. Nas proximidades existem plataformas de perfuração que fornecem ao porto um trabalho constante.
Chennai - grande rotatividade de carga
O porto marítimo de Madras (Chennai) está localizado nas margens da Baía de Bengala. Uma parte é ocupada por uma base naval, que serve de base para navios de qualquer classe. Em Madras existem edifícios técnicos, de serviços, armazéns onde são armazenados combustíveis, munições e outros bens. A área total de todos os armazéns é de 200.000 m2. Chennai tem um porto artificial, 12 zonas de atracação com um calado de 8-10 m. A frente de atracação estende-se por 3 km de comprimento e 18 metros de profundidade.
Importado para a área do porto:
- produtos petrolíferos
- carvão
- metal
- milho
exportado:
- algodão
- tabaco
- amendoim
A movimentação de transporte por ano é de 10,4 milhões de toneladas, havendo restrições nos trabalhos de reparação naval. Madras tem um aeroporto internacional.
Kolkata - o portão marítimo mais antigo do país
A cidade no rio Hooghly tem um importante porto e base naval. É o porto ativo mais antigo da Índia. O canal de aproximação de Calcutá é sinuoso e muitas vezes sujeito a desvios. Está constantemente sendo dragado e limpo. Devido à formação de bancos de areia durante as cheias no fairway, os navios com deslocamento de 8.000-10.000 toneladas passam aqui apenas com água cheia. A base naval é usada como ponto de abastecimento e reparo de navios. No território do portão do mar existem cais e 4 piscinas de maré, 2 sistemas de docas diferentes. Um deles está localizado em Calcutá, na margem esquerda do Hooghly e é composto por 6 zonas petrolíferas, 8 flutuantes, 28 berços, 5 docas secas, ancoradouros. Além de tudo isso, existem 80 grandes rios, muitos de pequeno porte, destinados a descarregar pequenos navios.
O segundo complexo portuário está localizado próximo à estação de pilotagem e inclui 12 berços, 3 barcaças projetadas para transbordo, transporte de óleo e derivados, 3 carregamento de óleo, ancoradouro.
Cochin - área de navios e base naval
Em Cochin, às margens do Mar Arábico, está localizada a principal base naval e porto da Índia. Isso pode incluir embarcações com calado de até 9 metros. O comprimento da frente de atracação é de 4,5 km, sua profundidade é de 3,7 a 9,1 m. A base possui armazéns de munição e combustível, instalações técnicas, edifícios de serviços e um centro de treinamento para a Marinha da Índia. Bens importados:
- carros
- produtos petrolíferos
- carvão
exportado:
- borracha
- ferro
- milho
O porto está equipado com dutos, guindastes flutuantes e terrestres para descarga de cargas. Armazéns com área total de 150.000 m2. A base naval e o porto têm oficinas de reparação naval, 3 rampas de lançamento, 2 docas secas, onde são reparados navios, embarcações e destróieres.
Mormugão - a porta do mar de Goa
Desde 1963, outro importante porto opera no país - Mormugão, localizado na costa do Mar Arábico. Desempenha um papel importante nas relações comerciais internacionais da Índia, por meio das quais é realizada uma grande exportação de minério. As portas do mar foram equipadas com os primeiros armazéns e um cais em 1885. Hoje, vários milhões de toneladas de carga passam por ele todos os dias. A movimentação de minério é de 27 milhões de toneladas anuais. As matérias-primas são trazidas para o porto e processadas lá. Mormugão abriga algumas das maiores empresas de mineração. Navios, grandes navios de cruzeiro param aqui. O berço inclui docas flutuantes secas. Todos os colaboradores da Mormugão vivem numa área equipada especificamente para o pessoal portuário. Há escolas, complexos residenciais, equipamentos sociais.
A Índia dispõe de uma frota grande e moderna que atende a todas as necessidades do estado. A marinha é uma das melhores do mundo, novos navios estão entrando em serviço aqui, a prontidão de combate é sempre assegurada. As instalações portuárias são o verdadeiro orgulho da Índia. Além disso, as áreas portuárias contribuem significativamente para a economia do país e trabalham para um grande número de pessoas. Rotas marítimas animadas permitem que o estado mantenha firmemente a liderança na navegação.
Um dos lugares mais isolados de Velha Goa é o porto de Dona Paula, em homenagem à filha do vice-rei da Índia colonial, que se jogou de um penhasco por causa de um amor infeliz. Agora neste lugar há uma escultura representando amantes que nunca foram destinados a ficar juntos. Hoje em dia, o porto é muito popular entre os turistas; dezenas de pequenos iates de cruzeiro de diferentes partes da Índia chegam aqui todos os dias. Este lugar atrai com sua vegetação exuberante e águas cristalinas. Aqui é uma praia de areia aconchegante, que tem tudo para uma estadia confortável. No alto da rocha, junto ao monumento aos amantes, encontra-se uma bela praça equipada com bancos e fontes. À noite, o porto de Dona Paula se transforma em um incrível recanto romântico; muitos casais vêm aqui para relaxar no parque e ouvir música ao vivo.
Além dos iates turísticos, pequenos navios mercantes entram no porto de Dona Paula, trazendo frutas, peixes, roupas e muitas outras bugigangas. Portanto, os mercados temporários ao ar livre são formados aqui. Os turistas gostam muito de visitá-los, pois aqui você pode comprar coisas bastante interessantes por um preço razoável.
Ao mesmo tempo, as tendências na redistribuição dos fluxos de carga chamam a atenção. Assim, o crescimento, de acordo com o relatório do grupo de trabalho sobre o desenvolvimento do setor portuário da Índia, no fluxo de carga processada nos 12 principais portos marítimos da Índia em 2012 é de apenas 1,7%, em outros portos comerciais - 11,5%, respectivamente , em comparação com 1, 6% e 9,1% alcançados em 2011 (Tabela 1).
tabela 1
Dinâmica do tráfego de carga nos portos comerciais indianos, 2007-2012, mil toneladas.
| Portas | O volume de tráfego de carga mil toneladas | mudança de 2012 em relação a 2011, em % | Anual aumento médio em % |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 (previsão) |
|||
| Portas principais | 463782 | 519313 | 530804 | 561090 | 570086 | 560134 | -1.7 | 4.2 |
| Partilhar em % | 71,5 | 71,6 | 71,3 | 66,0 | 64,4 | 61,4 | – | – |
| Outras portas | 184922 | 206379 | 213222 | 288937 | 315358 | 351556 | 11.5 | 18.0 |
| Partilhar em % | 28,5 | 28,4 | 28,7 | 34,0 | 35,6 | 38,6 | – | – |
| Todos os portos da Índia | 648704 | 725692 | 744026 | 850027 | 885444 | 911690 | 3.0 | 8.1 |
| Partilhar em % | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | 100,0 | – | – |
Com base nos dados apresentados na Tabela 1, pode-se afirmar que em 2012 o transporte de cargas atingiu 560 milhões de toneladas nos 12 principais portos da Índia e representou 61,4% do volume total de carga dos portos indianos (911,69 milhões de toneladas), ou seja, houve um decréscimo de 1,7% em 2012 de um aumento de 1,6% em 2011. Em 2012, a estrutura de carga movimentada pelos principais portos da Índia inclui 194,1 milhões de toneladas de carga carregada, 341,6 milhões de toneladas de carga descarregada e 24,4 milhões de toneladas de carga recarregada.
O crescimento no tráfego de carga foi em: porto de New Mangalore (porto em Karnataka) (4,4%), porto de Mumbai (2,9%), Visakhapatnam (porto em Andhra Pradesh, principal base naval da Índia) (12,0%) , Chennai (9,9%), Parafall (9,7%), Mormugas (o principal porto de Goa) (7,0%), Khaldi (o porto de Calcutá localizado na Baía de Bengala) (5,5%), o porto de Calcutá (KDS ) (2,2%).
Assim, no período do XI Plano Quinquenal (2007-2012), os principais portos alcançaram um crescimento médio anual de 4,2%. O porto de Kandla é o único porto a atingir uma taxa de crescimento dupla de 11,1% no período. O porto de Kandla movimentou 82,5 milhões de toneladas em 2012, representando 14,7% do total de cargas movimentadas nos principais portos da Índia.
Essas tendências são devido à influência dos seguintes fatores:
1. queda nas taxas de crescimento nos países industrializados, que são o principal mercado para as exportações indianas, de 3,2% em 2010 para 1,6% em 2011 e a previsão é de 1,4% em 2012. Da mesma forma, as taxas de crescimento do comércio mundial de bens caíram de 14,3% em 2010 para 6,3% em 2011;
2. A taxa de crescimento do PIB da Índia caiu de 8,4% em 2010 para 6,5% em 2011. Essa queda se deve a uma redução notável na contribuição do setor manufatureiro da economia e do setor de mineração: a participação do setor manufatureiro no PIB da Índia diminuiu de 7,6% em 2010 para 2,5% em 2011, e a participação do setor extrativo de 5% em 2010 para 0,9% em 2011;
3. A aplicação por vários países de medidas protecionistas de natureza protecionista, levando à proibição ou restrição à exportação de minério de ferro, o que levou a uma redução de mais de trinta por cento em sua exportação pela Índia.
Nas últimas décadas, quatro clusters podem ser considerados como pontos de crescimento da economia indiana nas últimas décadas, que se concentram em torno dos seguintes portos comerciais: Delhi, Calcutá, Mumbai e Chinai (antiga Madras). São esses portos marítimos da Índia, ou melhor, corredores de transporte com hubs centrais neles, que estruturam a atividade econômica de todos os sujeitos da economia nacional da Índia.
Entre os portos indianos, dois portos de importância além da indústria de transporte são Mumbai e Visakhapatnam. Visakhapatnam, localizada em Cape Dolphin Nose, atrai cargas de empresas de metalurgia ferrosa (Bhilai), empresas de alta tecnologia (Hyderabad), etc., em geral, sendo o centro da espinha dorsal de toda a costa leste de Coromandel.
Da mesma forma, a espinha dorsal da costa ocidental do Malabar é o porto de Mumbai.
Refira-se a diminuição do volume de tráfego marítimo de mercadorias em 2011-2012. coincide com a desaceleração do crescimento econômico da Índia no período 2011-2012. (ver fig.2)
