Tristes relatos vêm das frentes de transporte. Ou seja: a polícia de trânsito circulou em torno do dedo da Administração de Yekaterinburg e, depois de desmontar os meios-fios da ponte da rua Chelyuskintsev, por ordem, proibiu a instalação de delinizadores. Assim, desprotegendo os trilhos do bonde na ponte do ataque de carros. E para o inferno, com esta ponte, talvez (que também está em ruínas e esta medida em forma de meio-fio (delinizadores) deveria ter retardado sua destruição reduzindo a intensidade do tráfego), mas todos os altos e baixos ao redor são o pináculo iceberg. O confronto entre a polícia de trânsito e o gabinete do prefeito ao redor da ponte na verdade paralisou o processo de separação das linhas de bonde em Yekaterinburg. Por que isso é ruim? Por exemplo, porque 120 linhas de bonde são perdidas todos os dias devido aos carros que saem dos trilhos do bonde e os passageiros não podem chegar aonde precisam ir.

Um pouco de cronologia.

Os planos para o isolamento dos trilhos do bonde foram escritos na versão anterior do Plano Estratégico para o Desenvolvimento de Yekaterinburg, adotado no início dos anos 2000. Mas como muitos planos em nosso país, eles não foram cumpridos. Da palavra "absolutamente". No entanto, aconteceu que em 2009 a atenção do público estava voltada para este problema. Neste exato momento, o bloco de transporte da Administração de Yekaterinburg era chefiado por um homem com uma cabeça brilhante - Evgeny Efimovich Lipovich ( Lipovich ), que não se cansa, como seu antecessor, mas estuda a experiência estrangeira. E o processo não foi muito rápido, mas começou. Então, em 2010, a estrada ao longo da rua Malysheva (de Studencheskaya a Komsomolskaya) e ao longo da rua Mashinostroiteley (de Donbasskaya ao 22º Congresso do Partido) foi separada da estrada por um meio-fio. Em 2011, a separação continuou em Malysheva (de Komsomolskaya a Mir), e marcações contínuas apareceram em várias ruas ao longo das linhas de bonde - uma solução muito menos eficaz, mas ainda com algum efeito. E parece que nada prenunciava problemas, as coisas aconteceram.

Em 2012, o gabinete do prefeito planejou separar Chelyuskintsev e a seção restante de Malyshev e continuar esse trabalho no futuro. Mas ela correu para uma ponte. Após a instalação de meio-fio nas entradas da ponte Makarovsky ao longo da rua Chelyuskintsev, a polícia de trânsito de repente começou a resistir ativamente. Um sério conflito surgiu entre os dois departamentos, como resultado, o isolamento na ponte não foi concluído, o que começou a levar a emergências frequentes. Tudo morreu não apenas em Chelyuskintsy, o isolamento das faixas restantes na rua Malyshev foi adiado para 2013 e depois completamente cancelado. O PROGRAMA DE SEPARAÇÃO DE PISTA PAROU.

Aconteceu historicamente que cerca de metade dos trilhos de bonde em Yekaterinburg foram isolados desde o início. Proponho recorrer ao esquema preparado recentemente por Vladimir vudu_rebel Zlokazov. As linhas verdes indicam seções separadas de linhas de bonde, linhas vermelhas - combinadas com a faixa de rodagem. Aqui está o que temos hoje.

Isso é, em geral, frio - áreas isoladas proporcionam movimento rápido com pouca ou nenhuma interferência. É preciso um pouco de esforço para transformar o vermelho em verde, e a cidade terá um sistema de transporte estável e rápido. Tudo isso pode ser feito em poucos anos a um custo mínimo. Mas ... Contra foi o corpo, que, ao que parece, deveria ajudar o trabalho de transporte - a polícia de trânsito. Além disso, existem algumas correntes próprias, como as contradições entre o braço regional dessa estrutura e a cidade. Os oficiais do GAI da cidade pareciam ser bastante amigáveis ​​com a administração da cidade. Mas as autoridades regionais intervieram, lideradas pelo coronel Yuri Alekseevich Demin, o mesmo que recentemente multou uma ambulância em seu quintal por ficar na calçada quando ela atendeu.
Deve-se notar que a própria polícia de trânsito não ajuda em nada a resolver o problema de interferir nos carros dos bondes, embora isso seja uma violação das regras de trânsito. Agora, ele também está colocando raios nas rodas do gabinete do prefeito para resolver esse problema. O que é ainda mais ofensivo, o gabinete do prefeito na mente do público é apresentado como um mal vicioso. Porque os passageiros, satisfeitos com o isolamento, usam calmamente as linhas de bonde isoladas. E motoristas insatisfeitos, que não podem mais dirigir nas pistas, fazem barulho quase toda semana. E isso é muito ruim: os motoristas, juntamente com a polícia de trânsito, estão realmente afogando um dos programas de transporte mais importantes e eficazes de Yekaterinburg.

Nesse sentido, gostaria de abordar:

Aos cidadãos que usam o bonde e consideram correto separar os trilhos do bonde. Apoie o trabalho da prefeitura nesse sentido. Não seja preguiçoso, gaste 5 minutos e envie sua opinião sobre esse assunto para a prefeitura e (ou) para a serra e a polícia de trânsito regional. Você pode fazer isso com a ajuda de recepções eletrônicas e, se escrever uma carta em papel, geralmente é legal.

Contatos necessários aqui:

Administração de Ecaterimburgo

Endereço postal: 620014, Ekaterinburg, Lenina pr., 24 A

Contando com o apoio público da prefeitura, será mais fácil defender a separação das linhas de bonde.

UGIBDD da Direção Principal do Ministério de Assuntos Internos da Rússia para a Região de Sverdlovsk
Recepção eletrônica (após clicar no link, você deve selecionar a 66ª região)

620146, região de Sverdlovsk, Yekaterinburg, st. Chkalova, 1

GIBDDD Ecaterimburgo

620142, Yekaterinburg, st. Stepan Razin, 20

Candidatos a vários órgãos governamentais. Camaradas candidatos! Faça algo útil, apoie a separação das linhas de bonde em Yekaterinburg. Inclua este item em seus programas, use-o em campanha, entre em contato com a mesma polícia de trânsito, levante esse problema. Pare de enganar as avós, por que elas precisam de viagens gratuitas ou baratas em transporte público, mesmo em andar baixo, que não podem levá-lo ao seu destino? Ajude a fazer funcionar normalmente, quem sabe então fique mais barato quando parar de perder centenas de voos e milhares de passageiros por dia?! alex_kommunist alshevskix abezzub alburkov

Uma análise exemplar dos benefícios da introdução de um isolamento completo de linhas de bonde no exemplo de Yekaterinburg.

A capacidade da pista de automóveis é de 600 a 700 carros por hora e a capacidade máxima da pista de bonde é de 7.000 a 8.000 passageiros, mais de dez vezes. Nos bondes na rua. Apenas 2.500-3.000 pessoas viajam para Lenina na hora do rush - duas vezes e meia menos do que poderia ser.

A um passo do colapso dos transportes

Quanto tempo você tem que ir de casa para o trabalho e voltar?

Infelizmente, hoje a maioria dos moradores de Yekaterinburg, tanto motoristas quanto aqueles que usam transporte público, passam duas ou até três vezes mais tempo na estrada durante as horas de pico do que em outros horários.

Ano após ano, a situação está se deteriorando, e isso é previsível: não são tomadas medidas sérias para mudar a situação nas estradas e o fluxo de carros está aumentando. É óbvio que a construção de um grande número de edifícios de escritórios no centro da cidade irá complicar ainda mais a situação, e o fluxo de pessoas que correm para o centro das 8h às 10h e das 17h às 19h do centro só aumentará em o futuro próximo.

Criar um sistema de transporte confiável que não esteja sujeito a engarrafamentos está se tornando uma necessidade urgente. Caso contrário, a cidade está esperando por um colapso do transporte.

Vamos ver como podemos resolver este problema.

Por que bonde?

Não parece óbvio começar a resolver o problema do transporte na cidade com a separação das linhas de bonde, portanto, antecipando objeções, vamos nos voltar para outras formas potencialmente possíveis de descarregar as vias.

Subterrâneo?

O metrô parece ser um modo de transporte ideal que pode reduzir significativamente a carga nas redes de transporte de superfície.

No entanto, para que não se torne um acréscimo a outros meios de transporte, mas uma alternativa real a eles, as ramais e estações que existem hoje claramente não são suficientes - novos precisam ser construídos. Segundo especialistas, isso exigirá cerca de 60 bilhões de rublos, ou dois orçamentos anuais de Yekaterinburg.

Mas mesmo que tais recursos sejam alocados, isso não significa que novas estações serão lançadas em um ano. Lembremos: a primeira linha de metrô estava em construção há mais de 10 anos.

Assim, apesar de toda a atratividade do metrô, não se pode esperar que ele resolva o problema de transporte na cidade nos próximos anos.

Estradas?

Outra opção frequentemente ouvida durante as discussões sobre a situação do transporte é aumentar a capacidade das estradas. Isso pode ser feito de duas maneiras: aumentando a largura das estradas e reconfigurando os semáforos "a favor" dos carros.

Atualmente não é possível aumentar a largura das estradas em Yekaterinburg. Por quê? Quanto ao aumento de throughput com a reconfiguração dos semáforos, essa reserva já se esgotou. Assim, em três pistas no cruzamento de st. Lenina de S. Moscou na hora do rush da noite na direção de pl.1905 Goda na direção de VIZ por hora dirige 2600 carros, 865 em cada pista. Teoricamente, a capacidade de uma pista de automóveis em uma rua com tráfego controlado é de 600 a 700 veículos por hora. Em outras palavras, nesta seção, a taxa de transferência já está acima do limite.

Eléctrico!

Oferecemos uma opção mais simples e eficaz - o isolamento dos trilhos do bonde ao longo da rua. Lênin. Para uma temporada de construção, com um custo de obra relativamente baixo, esta medida garante a melhoria da situação dos transportes na cidade.

Por que estamos convencidos da eficácia desta medida?

A separação dos trilhos do bonde afeta mais pessoas. Julgue por si mesmo: a capacidade da pista de automóveis é de 600 a 700 carros por hora e a capacidade máxima da pista de bonde é de 7.000 a 8.000 passageiros - mais de dez vezes.

Além disso, se a capacidade das estradas já está esgotada, os bondes têm quase três vezes a capacidade de carga. Por exemplo, em bondes na rua. Apenas 2.500-3.000 pessoas viajam para Lenina durante a hora do rush - duas vezes e meia menos do que poderiam.

Por que os motoristas não se machucam?

As seções de trilhos de bonde em que os carros podem circular livremente são muito pequenas. De vez em quando há bondes ou paradas que você tem que dar a volta, reconstruindo de volta. Assim, o motorista:

Interfere no movimento dos bondes;

Retarda o próprio movimento;

Interfere em carros que não ocupam trilhos de bonde.

Como se vê, de fato, o uso de trilhos de bonde não leva a um aumento da capacidade da via, mas a uma desaceleração do tráfego e à criação de situações de emergência.

Acontece que o isolamento dos trilhos do bonde muitas vezes levanta objeções dos motoristas - na verdade, o principal público-alvo de tais iniciativas. Portanto, antes de passarmos aos detalhes do nosso projeto proposto, responderemos a possíveis objeções dos proprietários de automóveis.

Para a circulação de carros, serão preservadas todas as condições que existem mesmo sem a atribuição de trilhos de bonde. Em primeiro lugar, a largura das faixas de tráfego permanecerá igual a três metros. O número de faixas agora utilizadas para o tráfego motorizado será o mesmo em todos os casos. E, um fato importante - o projeto prevê a criação de vagas de estacionamento em quase toda a rua. Lênin

Além disso, nosso projeto proposto prevê marcações que irão agilizar o tráfego.

Em primeiro lugar, agora muitas vezes surge uma situação quando, após várias faixas de tráfego, aparece um “gargalo” - uma seção estreita. Na maioria das vezes, essas seções estão localizadas na frente das interseções. Nesse caso, os carros se acumulam na frente do “gargalo”, e então começam a mudar de faixa, o que desacelera o movimento e aumenta o risco de acidente. Nossa marcação eliminará tais inconsistências. Como? Por exemplo, existem duas faixas de tráfego no cruzamento e, após o cruzamento, a estrada é marcada em três faixas (o cruzamento de Lenin - 8 de março em direção a UrFU). Como resultado, uma banda é redundante. O mesmo se aplica à situação “invertida”, quando há três faixas antes do cruzamento e apenas duas depois dele. Como a capacidade da estrada é igual à capacidade do cruzamento, a terceira faixa torna-se novamente "extra"

Em segundo lugar, a faixa da extrema direita na rua. Lenin, projetado para tráfego e com largura adequada (3 metros), em sua maioria, é usado exclusivamente para estacionamento, muitas vezes não autorizado. Se você marcar como vaga de estacionamento, reduzindo a largura para 2 m, caberão mais carros ali. Como resultado, vamos economizar espaço na estrada.

Por que o tráfego nos trilhos do bonde não leva a um aumento da capacidade?

Este contra-argumento muitas vezes pode ser ouvido dos lábios dos proprietários de carros. Parece que os trilhos do bonde podem ser usados ​​como uma pista adicional, aumentando assim a capacidade da estrada.

Por que as pessoas querem pegar o bonde?

Apenas 11% dos motoristas não vão mudar para o transporte público em nenhuma circunstância. 89% dos entrevistados poderiam mudar para o transporte público. Então, falamos sobre por que o isolamento dos trilhos do bonde não vai piorar a situação do transporte para os motoristas. No entanto, é importante para nós que o bonde se torne um meio de transporte conveniente por si só.

Nosso objetivo global é tornar o bonde competitivo com o carro e incentivar alguns dos motoristas de hoje a mudar para o transporte público. Isso, por sua vez, aliviará significativamente as estradas.

Para nos certificarmos de que nossas suposições estavam corretas, realizamos uma pesquisa sociológica entre trabalhadores de edifícios de escritórios localizados no centro da cidade.

Os resultados mostram que apenas 11% dos motoristas não vão mudar para o transporte público em nenhuma circunstância. 89% dos entrevistados poderiam mudar para o transporte público. Ao mesmo tempo, os indicadores mais críticos que influenciam a decisão dos cidadãos são:

Velocidade de movimento;

Frequência do bonde e cumprimento de horários;

Conforto do transporte público.

Se os bondes não tiverem que esperar muito e correrem no horário, muitos motoristas que agora usam transporte pessoal vão andar de bonde.

Como o tráfego de bonde mudará?

Velocidade de viagem

Agora, a velocidade do bonde na hora do rush ao longo da Lenina Prospekt (média, contando todas as paradas de Gagarin a Moskovskaya) é de 5 km/h. A velocidade do carro ao mesmo tempo é um pouco maior - 8 km / h. Se os trilhos forem isolados, a velocidade dos bondes será de 10 a 12 km/h.

Assim, a velocidade do bonde após a separação dos trilhos do bonde será maior do que a de um carro na hora do rush. Vamos ver como as características do transporte público, que são críticas para os cidadãos, vão mudar com o isolamento das linhas de bonde.

Escolhemos a Avenida Lenin como objeto de estudo, e há várias razões para isso.

A Avenida Lenin é a principal artéria de transporte de Yekaterinburg, que liga as partes oeste e leste da cidade. Não há sistema de transporte duplicado que possa assumir as mesmas funções.

Ao longo da avenida Lenin passa por 11 rotas de bonde. Ao mesmo tempo, seções separadas são adjacentes a ele: de produtos de concreto armado de 40 anos do Komsomol a st. O mundo, da VIZ ao Palácio da Juventude, de Bazhov-Gagarin a Shartash, de Sortirovka ao Palácio da Juventude através de Zarechny.

É neste trecho da viagem que observamos o maior fluxo de passageiros em Yekaterinburg: 2.500-3.000 por hora de bonde (durante as horas de ponta).

Tendo separado os trilhos do bonde na avenida. Lenin, conectamos assim os maiores bairros da cidade com o centro.

Dados iniciais

Para basear nossas previsões em números concretos, realizamos anteriormente pesquisas medindo:

Intensidade do tráfego na hora do rush;

O número de passageiros transportados por bondes na rua. Lênin,

A velocidade dos veículos em diferentes períodos (graças ao Yandex por esses dados);

A velocidade e a frequência dos bondes 13 e 15 da estação terminal no 40º aniversário do Komsomol para a rua. Moskovskaya (graças à ETTU e E-transport pelos dados).

Agora vamos ver como os principais indicadores para os cidadãos mudarão: a velocidade de movimento, o cumprimento do cronograma e a confiabilidade dos bondes - devido ao isolamento dos trilhos do bonde.

Velocidade de viagem

Vários fatores afetam a velocidade dos bondes. São ciclos de semáforos ajustados “para carros”, acidentes em cruzamentos, inconsistências nas rotas e, claro, o movimento dos carros nos trilhos do bonde.

Num futuro próximo, só podemos influenciar a última razão. No entanto, sua "gravidade específica" é a mais alta, e o estudo apenas desse problema aumentará significativamente a velocidade dos bondes.

Julgue por si mesmo. Agora, a velocidade do bonde na hora do rush ao longo da Lenina Prospekt (média, contando todas as paradas de Gagarin a Moskovskaya) é de 5 km/h. A velocidade do carro ao mesmo tempo é um pouco maior - 8 km / h. Se os trilhos forem isolados, a velocidade dos bondes será de 10 a 12 km/h.

Assim, a velocidade do bonde após a separação dos trilhos do bonde será maior do que a de um carro na hora do rush.

Indicativo nesse sentido é o trecho onde os trilhos do bonde já estão isolados no momento - o 40º aniversário de outubro - do Mundo.

Aqui a velocidade média do bonde é de 20 km/h e excede a velocidade do carro. Ao mesmo tempo, o mesmo número de bandas é retido como antes da separação.

Um bom exemplo seria a queda na velocidade do transporte nos horários de pico. Normalmente para bondes e carros na hora do rush, a velocidade cai 110% - mais de duas vezes. No trecho de ZHBI a Mir, onde as linhas de bonde são separadas, a velocidade dos bondes durante a hora do rush cai apenas 10%.

O movimento mais livre indiretamente também permite aumentar a velocidade. O bonde, devido à sua grande massa, tem uma longa distância de frenagem, e o motorista, sabendo que um carro pode pular na sua frente, dirige mais devagar. Após a atribuição de trilhos de bonde, a necessidade disso desaparecerá.

Finalmente, os bondes têm uma reserva para aumentar a velocidade reconfigurando os semáforos.

Frequência de movimento

Analisamos a frequência do tráfego de bondes usando a rota 13 como exemplo. O que vimos? Ele trava por volta das 8h (horário de início dos engarrafamentos matinais) e não se recupera ao longo do dia. Como resultado, para os passageiros que terminam o trabalho às 19h00, o tempo máximo de espera pelo bonde é de 30 minutos. Há dois motivos para esses atrasos: primeiro, o cronograma é interrompido devido a engarrafamentos e, segundo, ocorrem acidentes nas pistas.

No caso de isolamento de trilhos de bonde, eliminaremos o primeiro motivo e limitaremos significativamente o segundo.

Como resultado, a frequência dos bondes aumentará: o tempo máximo de espera será de aproximadamente 15 minutos (o que já é aceitável). Os bondes ficarão sem tempo com muito menos frequência, o que significa que a confiança dos passageiros nesse tipo de transporte aumentará.

Conforto de viagem

Linhas sólidas de sinalização rodoviária serão desenhadas ao longo dos trilhos do bonde em Moscou e câmeras de vídeo serão colocadas para monitorar se os motoristas estão dirigindo nos trilhos. Stanislav Natapov, chefe do grupo de trabalho "Desenvolvimento da rede de bondes" do departamento de transportes da capital, disse ao site sobre isso.

"Existem várias maneiras de isolar linhas de bonde", explicou Natapov. trilhos de bonde", explicou Natapov.

Em quais linhas a marcação contínua aparecerá ainda não foi decidido. “A escolha do método depende de vários fatores, por exemplo, da largura das rodovias. Em algum lugar será possível deslocar o bonde para o acostamento. Em algum lugar será necessário deixá-lo dentro da malha viária”, "desligar" as marcações e proibir o estacionamento ao longo dos trilhos. Dessa forma, conseguiremos o tráfego ininterrupto de bondes com observância exata dos intervalos", acredita Natapov.

O líder automobilista russo Viktor Pokhmelkin teme que linhas sólidas e câmeras ao longo dos trilhos do bonde possam aumentar os engarrafamentos na cidade. Enquanto isso, Anton Buslov, co-presidente da organização Cidade e Transporte, observou que o método de separação das linhas de bonde proposto pelos funcionários é o mais comum na Rússia. Já foi testado em Samara, Yekaterinburg e Rostov. "O método da linha sólida pode ser usado, por exemplo, na rota A - da estação de metrô Chistye Prudy até a Praça Kaluzhskaya. O bonde corre em uma pista combinada ao longo de ruas bastante apertadas. muitas vezes dirigem e estacionam de forma que interferem em seu movimento, o que faz com que os engarrafamentos de bonde se acumulam no trajeto todos os dias”, diz Buslov.

Para que o novo método funcione efetivamente em Moscou, será necessário instalar várias dezenas de câmeras na linha, calculou o especialista. "O sistema de gravação de fotos e vídeos funciona efetivamente apenas quando "cobre" toda a rota do transporte público. Se algum trecho da linha do bonde não cair no campo de visão da câmera, os carros continuarão a circular nele Como o bonde, como qualquer transporte ferroviário, tem um longo caminho de frenagem, os líderes não conseguirão desenvolver uma boa velocidade, temendo que a qualquer momento um carro possa pular nos trilhos", disse Buslov, acrescentando que agora em Moscou as câmeras não registram a saída dos carros nos trilhos do bonde. Ao mesmo tempo, outros métodos de separação de linhas de bonde (curvas, delinizadores) devem ser usados ​​na cidade, bem como telhas que permitem que os motoristas transitem nos trilhos devem ser removidas dos trilhos, concluiu o especialista.

Lembre-se de que a multa por deixar os trilhos do bonde, separados por uma linha de marcação sólida, é de 300 rublos. A partida em trilhos de bonde na direção oposta é punível com multa de 5 mil rublos ou privação de direitos por 4-6 meses, parando em trilhos de bonde - 3 mil rublos.

Recorde-se que as autoridades de Moscovo prosseguem também a experiência de isolamento dos carris de eléctrico O projecto-piloto começou no final do ano passado no troço da Praça Komsomolskaya à Rua Khalturinskaya, incluindo Stromynka. A Rua Serpukhovskiy Val será a próxima seção onde os trilhos serão elevados acima da faixa de rodagem em um futuro próximo.

Sofia Sarjveladze

Como entender em 30 segundos que tudo está ruim com o transporte na cidade? Existem duas opções vantajosas para todos: ver um bonde em um engarrafamento ou microônibus em uma parada. Hoje falaremos de bondes: em uma cidade onde se preocupam com a comodidade de seus moradores e sabem calcular a eficiência simples com a economia, não permitirão a prioridade do transporte pessoal sobre o transporte público. Especialmente sobre o bonde. Há exatamente duas razões para isso:

Motivos do isolamento

Capacidade de carga da rua

Em média, 1,2-1,3 pessoas andam em cada carro. Ao mesmo tempo, cada carro ocupa um espaço extremamente grande em uma rua extremamente pequena. Acontece que muito espaço é consumido, mas há pouco sentido. A cidade tem um problema matemático simples: como transportar o maior número possível de pessoas em um espaço limitado. Aqui o bonde aparece como o meio de transporte rodoviário mais eficiente:

Por conta dos trilhos, o bonde trafega sempre na mesma trajetória, ou seja, ocupa pouquíssimo espaço - não precisa de amortecedor para manobras. Você pode fazer acopladores de um bonde e aumentar a eficiência de cada unidade de produção e rua sem contratar motoristas e condutores adicionais (este é um prazer muito caro). Nos picos da manhã e da noite, você pode prender vagões para aumentar o conforto das pessoas e desatrelá-los durante o dia, quando não forem mais necessários. Devido a isso, o bonde é mais alto que os ônibus e trólebus.

Hoje, cidades ao redor do mundo estão se concentrando no bonde justamente por causa de sua capacidade de carga e preço: é mais barato e mais leve que o metrô, mas da mesma forma pode desempenhar o papel de transporte principal e formar a espinha dorsal de uma cidade com margem para o futuro. Portanto, se você precisa conectar toda a cidade em um único organismo, o bonde é a opção mais realista. Este é um fato bem conhecido - portanto, nos tempos soviéticos, os bondes gostavam muito.

Aqui vale a pena fazer uma observação: se um bonde e meio percorre a rua por hora, você precisa alterar os intervalos e rotas ou pensar na adequação do bonde neste local:
- Pistas dedicadas vazias são muito enervantes para os motoristas;
- Com carros nos trilhos, a capacidade de carga da rua pode ser maior do que com um bonde separado.

Economia de transporte

Um bonde é caro para construir, mas a longo prazo compensa com o custo de manutenção. No entanto, este não é um microônibus para você: material circulante, trilhos, plataformas, rede, subestações, pessoal - isso e muito mais precisa ser constantemente financiado. Portanto, o bonde não deve transportar ar. Se estiver em um engarrafamento, o bonde se transforma em uma carruagem de vovó - a empresa e a cidade não recebem dinheiro real com as passagens - o bonde começa a puxar o orçamento para baixo. Como resultado, o bonde se torna um caixão sobre rodas ou até fecha.

É mais confortável ficar em um engarrafamento em um carro pessoal, então o bonde deve atrair as pessoas para fora do engarrafamento com sua velocidade. Quando há a opção de ir meia hora de bonde ou uma hora e meia de carro, a escolha é óbvia em 99% dos casos. Naturalmente, este deve ser um bonde normal, e não um balde sobre rodas. Basta dar uma olhada para avaliar suas capacidades:

Se houver um engarrafamento em pelo menos uma seção do bonde, é impossível gerar um cronograma para todo o trajeto - a velocidade da rua em um dia pode ser de 15 minutos e no segundo - 55. Por isso, bondes (e ônibus) podem percorrer 12 km/h em uma rua vazia para cumprir o horário médio ou não chegar ao final devido ao regime de descanso do funcionário. Qualquer outro engarrafamento é a diminuição da capacidade de carga da rota, a necessidade de liberar equipamentos adicionais para cumprir o horário e o efeito de aglomeração quando uma rota para no meio da multidão. Em geral, perdas contínuas do zero.

Você pode gritar sobre os direitos do carro por muito tempo e falar sobre transporte no sofá, mas só um tolo pode colocar um bonde com capacidade de até 22 mil pessoas por hora e uma pista de carro com capacidade média de 1 mil pessoas por hora. Os fatos são simples:
- Um bonde em um engarrafamento junto com carros - um fardo no orçamento, degradação do transporte e ainda mais engarrafamentos;
- Carros engarrafados, mas sem bonde - lucro, justiça no transporte e escolha da população.
- Não será possível fazer um bonde bem e carros pessoais. Tentei, não funcionou.

Como isolar

Durante muito tempo foi:

Essa situação não agradou a muitos por anos, mas quando se tratava de prioridade, toda a conversa se resumia a cercas, meios-fios e outras coisas importantes. É caro e demorado, mas o pior é que você precisa convencer muitos departamentos e pessoas diferentes para isso. Assim, ano após ano, o bonde ficava preso em um engarrafamento, e o isolamento continuava sendo o objeto dos sonhos da Liga dos Amantes do Bonde.


Ninguém seguirá as regras sem decisões adicionais de design

Então a tática mudou para “vamos tentar fazer isso de forma rápida e barata com marcação!”. Para esse isolamento do bonde, são necessários pintura, sinalização e câmeras - a lista de aprovações é reduzida significativamente. E aqui .

Recentemente, a seção mais dolorosa do bonde de Moscou - Boris Galushkin - foi isolada. O conceito de reconstrução da rua - mesmo assim ficou claro que tudo é muito ruim aqui. Parcialmente a ideia foi incorporada:

O trabalho de separação levou uma noite. Ainda não há tijolos sobre as pistas e nem todas as câmeras estão configuradas, mas mesmo sem isso, 99% dos pilotos seguem as regras de marcação. Tirei fotos no domingo, mas quero acreditar no melhor - que nos dias de semana a situação é parecida.

Todas as curvas das faixas de tráfego - um bonde para 300 pessoas não deve parar por causa de 1 carro por curva no pátio ou mesmo por causa de 30 carros por saída. Matemática simples - 300 é mais que 30. Devido a isso, o bonde dá a volta em todas as caudas e começa primeiro (o fluxo de carros começa inerte, por isso a passagem é atrasada).

Entrada do pátio:

As plataformas estão em falta:

Seria bom complementar a marcação com colunas. Isso também é rápido e barato, mas a marcação se tornaria muito mais perceptível e o isolamento seria mais eficiente. Infelizmente, o departamento de zeladores não gosta muito disso. Embora na vizinha Smolensk eles saibam como fazer isso.

A separação por marcações e o controle por câmeras permitem provar claramente aos céticos a vantagem de um bonde rápido e mostrar que o colapso não acontecerá a partir de tal decisão. Por exemplo, no ano passado eles marcaram parte das plataformas Boulevard Ring + feitas. Este ano, eles adotaram um documento interno sobre os princípios de separação de caminhos em função da largura da faixa de rodagem e fizeram isso.

Em geral, não tente fazer tudo de uma vez - em nossas condições, isso geralmente termina com um efeito zero. É preciso ter em mente o quadro geral e o objetivo, mas ir nessa direção gradativamente com soluções sistêmicas. Há três anos, os pensamentos sobre o isolamento completo dos trilhos do bonde eram da categoria de ficção não científica, mas hoje é praticamente um fato consumado. Gradualmente, a quantidade se transformará em qualidade, de modo que em três anos o bonde em Moscou não voará pior que o irmão de Budapeste.

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Isolamento dos trilhos da rede “ Rodovia " no Boulevard Ring zerou o número de acidentes de trânsito envolvendo bondes. Sobre isso para a Agência de Notícias da Cidade “ Moscou" disse o vice-prefeito da capital - chefe do departamento de transporte e desenvolvimento de infra-estrutura rodoviária Maxim Liksutov.

Após a reconstrução de acordo com o programa “ Minha rua " eléctricos das rotas nº 3, 39 e o lendário “ Annushki" incluídos na rede “ Rodovia ", não dependem mais da situação do trânsito - os trilhos do bonde no Boulevard Ring são separados da faixa de rodagem por meio-fio e marcações contínuas, e câmeras também foram instaladas para registrar as infrações. Essa decisão permitiu reduzir a zero os acidentes com bondes e aumentar em três vezes a velocidade de seu movimento. Anteriormente, a viagem da área da estação ferroviária de Paveletsky para Chistye Prudy poderia levar mais de uma hora devido aos engarrafamentos, mas agora você pode chegar lá em 20 minutos, independentemente da situação do tráfego , - M. Liksutov enfatizou.

Ele observou que após a melhoria nas avenidas, não havia uma única parada de bonde com a saída de passageiros para a via. As paradas estão equipadas com plataformas altas seguras adaptadas para passageiros com mobilidade reduzida.

"Durante o dia, os bondes circulam pelo Boulevard Ring a cada 5-10 minutos. Foi uma tarefa importante para o Complexo de Transporte estabelecer seu movimento regular do relógio, porque uma parte significativa das avenidas está localizada longe do metrô. Agora vemos que o tráfego de passageiros desses bondes está crescendo - mais de 40 mil cidadãos usam diariamente as rotas nº 3, 39, “ MAS " passando pelo Boulevard Ring"- concluiu M. Liksutov.

Foto tirada: http://transphoto.ru/photo/00/68/05/68059.jpg

/ segunda-feira, 5 de março de 2018 /

temas: Transporte público Reconstruções Minha rua acidente de carro

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Rede de bonde “ Rodovia " tornou-se o meio de transporte mais rápido no Boulevard Ring da capital. Após a reconstrução do espaço urbano no âmbito do programa “ Minha rua " sua velocidade nessa direção triplicou.

. . . . . Essa decisão possibilitou reduzir a zero os acidentes de trânsito envolvendo transporte urbano e aumentar sua velocidade", disse o vice-prefeito de Moscou, chefe do Departamento de Transporte e Desenvolvimento de Infraestrutura Rodoviária, Maxim Liksutov.

Anteriormente, o caminho da estação ferroviária de Paveletsky para "Lagos limpos"às vezes levava mais de uma hora, mas agora você pode chegar lá em 20 minutos, acrescentou. . . . . . Ao mesmo tempo, o tráfego de passageiros dos eléctricos está a crescer - mais de 40 mil cidadãos utilizam diariamente as rotas n.º 3, 39 e A ", - disse Maxim Liksutov.

Após o paisagismo de acordo com o programa “ Minha rua " nas avenidas da cidade também não há uma única parada em que a saída de passageiros do bonde seja realizada na estrada. . . . . .

Rede de rotas de transporte terrestre “ Rodovia " ligava o centro, avenidas e periferia da cidade. O projeto começou em 2016, agora “ Rodovia " une 43 rotas. Agora, ônibus, trólebus e bondes param a cada cinco a sete minutos, e o tráfego de passageiros cresceu um terço em um ano. “ Rodovia " permite que você organize faixas exclusivas, novas rotas e altere o tráfego exatamente onde os passageiros precisam.