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A reconstrução da área próxima à estação ferroviária de Belorussky começou em 2008 - estava prevista a construção de um estacionamento de vários andares por US $ 300 milhões, completo com um shopping center. Centro Layout da opção de reconstrução de 2006Foto de wikimapia.org.. Em 2011, quando ficou claro que isso provavelmente paralisaria o tráfego em Tverskaya e nos arredores, o projeto foi interrompido. Como resultado, no local da antiga praça, nas áreas liberadas para construção, eles organizaram um estacionamento no solo - eles literalmente congelaram o objeto por seis anos. Este ano, após a reconstrução, o monumento a Gorky, que passou doze anos exilado no Parque Muzeon, retornará a Tverskaya Zastava. Na verdade, a remodelação da praça parece uma correção da política de planejamento urbano de dez anos, segundo a qual eles queriam empurrar um shopping center para cada estação da cidade.

Artem Bozhenov

Programador, vive na 3ª Tverskaya-Yamskaya

“Eles ameaçaram reconstruir a praça há quinze anos como parte do projeto. Mesmo assim, ficou claro que, neste caso, a conexão de pedestres entre Tverskaya e Leningradsky Prospekt seria completamente interrompida e o viaduto deixaria de ser pedestre. Depois houve a época da construção de automóveis no centro da cidade, e todos a tratavam como um mal inevitável da vida no centro da metrópole.

Em seguida, foi apresentado um novo projeto com desacoplamento multinível. Era óbvio que isso realmente liberaria algum tráfego, mas o tráfego de Leningradka ainda iria parar nos semáforos na Praça Pushkinskaya, bloqueando as saídas. E o intercâmbio eventualmente funcionará aproximadamente no modo atual - ou seja, os carros ficarão parados em vez de dirigir. Ao mesmo tempo, a área novamente caiu fora do uso de pedestres, permanecendo um grande engarrafamento de vários níveis. Felizmente, esse projeto também foi cancelado."

Como Tverskaya Zastava mudou nos últimos 20 anos

O monumento a Gorky foi criado pelo escultor monumental soviético Ivan Shadr em 1939. Vera Mukhina se formou em 1951 e foi instalado na praça perto da estação ferroviária de Belorussky. Um ano depois, por este trabalho, a equipe de autores recebeu o Prêmio Stalin - 100.000 rublos. Nesta foto da década de 1980, Gorky está em seu lugar - em um jardim público, planejado para ser restaurado em 2017

© Valeria Zufarova / ITAR-TASS

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À esquerda - uma praça com um monumento, perto da ponte também há uma certa quantidade de vegetação, que sofreu um golpe empoeirado desde o início de Leningradka. Há uma passagem de pedestres da estação para a ponte. Assim era Tverskaya Zastava em 1989

© Vasily Egorov / ITAR-TASS

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2005, Gorky muda-se para Muzeon, que antes de Kapkov era um cemitério de monumentos soviéticos. Os jornais afirmam com tristeza que não haverá mais reuniões "perto de Gorky". Como resultado do desmantelamento inadequado - os trabalhadores a removeram do pedestal aleatoriamente - e dois anos de permanência no Muzeon, a escultura ficou gravemente danificada. Há uma rachadura à esquerda

© Yuri Mashkov / ITAR-TASS

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Arruinou Tverskaya em 2008. O investidor da construção é Tverskaya Zastava Parking Lot, o investimento total é de cerca de US $ 300 milhões. Os responsáveis ​​pelo projeto são a State Unitary Enterprise Mosinzhproekt e a oficina nº 19 da Mosproekt-2 sob a liderança de Alexander Asadov

© Tatyana Gritsaeva / ITAR-TASS

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Em 2011, a construção foi oficialmente interrompida. Na foto de 2012 - áreas cercadas incompletamente enterradas permanecem no território

© Sergey Uzakov / ITAR-TASS

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O principal problema da praça é que ela não é percebida como um espaço urbano. Este é um centro de transporte com inúmeros semáforos e engarrafamentos eternos. E se ao lado da rua Lesnaya, com seus prédios de escritórios, restaurantes e a Igreja de São Nicolau, o Milagroso, ainda se sente alguma escala proporcional, do lado da estação ferroviária Belorussky, os pedestres se sentem supérfluos. A tarefa deles é atravessar a praça, sair de Tverskaya o mais rápido possível.

O escritório do West 8 de Adrian Gese, um arquiteto holandês que trabalha com sucesso na Rússia há vários anos, foi encarregado de resolver esse problema. A West 8 é famosa por seu design urbano sustentável: espalhar o máximo de vegetação possível em vez de estacionamentos parece ser sua ideia-chave. Transformar uma instalação industrial fechada em um parque - eles já fizeram isso em São Petersburgo. Em Moscou, Geze devolveu as árvores - do Boulevard Ring à Praça Vermelha. Mas ele ainda não tem pressa em comentar os resultados - ele sugere esperar o momento em que eles fiquem verdes.

O que vai acontecer na praça perto da estação ferroviária Belorussky

Nova transição

Haverá oito novos cruzamentos no total: três de Tverskaya Zastava para 2º Brestskaya, três de Tverskaya Zastava para 1º Brestskaya e dois na própria praça Tverskaya Zastava.

5 pistas

Ao otimizar a largura das faixas, agora serão cinco delas no sentido da região. Para o centro - ainda quatro

novo parque

No local da construção prolongada, haverá um parque completo com um pavilhão para o futuro café

Quadrado

A praça ao redor do monumento a Gorky voltará ao seu lugar

Inversão de marcha do carro

Os carros vindos da 1ª Tverskaya-Yamskaya também poderão virar aqui - para a esquerda, no sentido anti-horário

Estacionamento pela metade

Agora, metade do estacionamento está vazio mesmo durante o horário comercial e nos finais de semana. Após a reconstrução, restarão apenas 108 assentos - ao lado da entrada da estação ferroviária Belorussky

Inversão de marcha do ônibus

Uma pista dedicada de 50 metros de comprimento entre 1ª Brestskaya e 1ª Tverskaya-Yamskaya será equipada para reversões de ônibus. Antes disso, houve uma inversão de marcha perto de Leningradka

Transições destacadas

Igreja de São Nicolau, o Wonderworker perto de Tverskaya Zastava

Uma igreja do Velho Crente, que começou a ser construída em 1914 e concluída após a Revolução - em 1921. Acabou sendo a mesma antítese dos prédios de escritórios dos arquitetos da ABD como a Igreja de Simeon, o Estilita, para Posokhinskiy Novy Arbat

Novo Tverskaya Zastava em números

27.000 m² de telhas

11.000 m² de gramados

111 vagas de estacionamento

79 árvores

43 bancos

6 paradas de bonde e trólebus

5 pistas para a área e ainda 4 para o centro

1 monumento a Gorky

Após a reconstrução - ou seja, no Dia da Cidade - uma praça com gramados e um monumento a Gorky aparecerá na praça. No local de um terreno baldio no cruzamento de Butyrsky Val e 1º Tverskaya-Yamskaya, será organizado um parque com limeiras e um pavilhão para um café - ele conectará a Praça Branca à estação ferroviária de Belorussky em uma rota a pé conveniente. Calçadas, você adivinhou, serão expandidas e telhas de granito serão colocadas em vez de asfalto. A praça com o monumento será cercada por trilhos de bonde da rota, que costumava chegar ao meio da rua Lesnaya e dar a volta, - agora se estenderá até a estação ferroviária de Belorussky. Nas passagens sob a ponte do viaduto Tversky, painéis de LED serão instalados e azulejos serão colocados para que você possa entrar sem pensamentos sombrios.

Tudo isso está acontecendo sob os auspícios de repensar as áreas das estações ferroviárias. Como observa o Strelka Design Bureau, que supervisiona os conceitos arquitetônicos da My Street, essas praças “... deixam de ser áreas de trânsito e se tornam significativas - com funcionalidade conveniente de transporte, paisagismo e objetos de patrimônio cultural” (falando sobre Gorky). Em Tverskaya Zastava, o projeto seguiu o trabalho do Centro de Gerenciamento de Tráfego - eles modelaram fluxos de tráfego e pedestres e, com base nisso, já desenharam vegetação com bancos.

Ao mesmo tempo, a extensão não totalmente óbvia das linhas de bonde nº 7 e 19 de três estações para Belorussky foi investida no conceito de transporte do projeto - essa distância pode ser percorrida mais rapidamente pelo metrô. No Deptrans, isso levará a um aumento em sua popularidade - de 10 a 15 mil passageiros por dia. Você pode ver compromissos óbvios no projeto - tentativas de agradar a todos: carros (metade da área é destinada a estacionamento), transporte público e pedestres. Eles apenas esqueceram - a infraestrutura para bicicletas não é visível no projeto.

Luz vermelha paqueradora de painéis de LED em vez de escuridão, uma reminiscência do filme "Irreversível"

© Arrow

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As calçadas nas saídas serão alargadas em quase cinco metros. Anteriormente, a largura da faixa de rodagem era de 14,7 metros, agora será de 10. Ao mesmo tempo, as três faixas permanecerão

© Arrow

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O que dizem os especialistas e locais

Egor Muleev

Bolsista de Pesquisa, Instituto de Economia de Transporte e Política de Transporte, Escola Superior de Economia da Universidade Nacional de Pesquisa

“Eles queriam fazer um entroncamento nesta praça - é ótimo que os moradores tenham conseguido lutar contra esse projeto maluco. A tendência para o retorno do bonde não pode deixar de se alegrar, mas há dúvidas de que haverá demanda. De fato, será possível sair apenas na direção da estação de metrô Novoslobodskaya, MIIT, até a estação de metrô Dostoevskaya. Parece-me que o potencial do bonde não é totalmente realizado nesta seção. No entanto, se o Deptrans planeja desenvolver a rede, por exemplo, na direção de Ulitsa 1905 Goda, juntamente com o aumento da pressão dos preços sobre os motoristas, pode-se cautelosamente assumir um aumento na popularidade do bonde no futuro.

Analisando esse projeto, me coloco no lugar do passageiro. Acontece que, para chegar à parada da estação, preciso contornar o estacionamento e ficar em vários semáforos. Esta decisão é uma reminiscência dos aeroportos de Vnukovo e Domodedovo, onde da mesma forma com as malas você precisa se espremer entre carros e barreiras, e só então se torna possível usar o ônibus. Desconfortável. Bem, obviamente, o carregamento de carros continuará, apesar da nova organização do tráfego. Durante o horário de pico, todo o bairro ainda ficará parado. A única saída neste caso é dirigir menos carros.”

Pavel Yablokov

Editor sênior da publicação online TR.ru | Transporte na Rússia»

“Não há Tverskaya Zastava há muito tempo, é apenas um belo nome memorável. Por que devolvê-lo se não estiver planejado para recriar dois obeliscos Obeliscos e Arco do TriunfoFoto tirada durante as celebrações da coroação em 1896.? Funcionalmente, a praça foi chamada precisamente nos anos soviéticos - a praça da Estação Ferroviária da Bielorrússia. É a estação que é a principal dominante da praça - tanto arquitetônica quanto funcional. E parece-me que para tornar o espaço em torno da praça bipolar, o enchimento de transporte do depósito de Miussky, também conhecido como Trolleybus Park. Shchepetilnikov. No entanto, este ano foi concedido um arrendamento de longo prazo para "necessidades não de transporte". Um ótimo lugar para a criação de um museu de transporte urbano, a meio quilômetro da estação ferroviária Belorussky, foi perdido.

É certo que o projeto encontrou muito espaço para pedestres - travessias terrestres sobre Tverskaya, novas paradas de transporte público. Agora eles são jogados em todas as direções da praça - isso é inaceitável. O retorno planejado dos bondes também é importante para a ampliação do hub de intercâmbio. No entanto, paralelamente na vizinha 1ª Tverskaya-Yamskaya e Lesnaya, a remoção da infraestrutura de transporte público - trólebus - continua. Mas o transporte ecológico em Tverskaya Zastava pode ser representado não apenas por uma linha de bonde sem saída. Além disso, devemos lembrar que a história do trólebus na cidade começou apenas na linha da estação ferroviária de Belorussky até o Sokol. Até recentemente, Moscou era a capital mundial dos trólebus. Devolver Moscou aos moscovitas e ao mesmo tempo redefinir o que funcionou em uma área por quase um século e meio é estranho.”

Muitos que estiveram em Moscou estavam na praça da estação ferroviária Belorussky, o local é muito interessante, em uma direção - st. Tverskaya, com a Praça Triumfalnaya e um monumento a Mayakovsky, do outro lado da Leningradsky Prospekt, existem muitos monumentos arquitetônicos interessantes ao redor. A maioria deles tornou-se merecidamente "o cartão de visita de Moscou".
Por exemplo: a própria estação ferroviária Belorussky:

E ao que parece, o que mais é necessário para a felicidade completa. Aqui é história, aqui são restos de monumentos. Viva e aproveite.

O principal é acreditar no que está escrito na história oficial e se alegrar. Mas somos ensinados. Confie, mas verifique. Vamos dar uma olhada no que está fotografado e escrito lá. Justamente em primeiro lugar está esta foto:

entendido : Quais são as estruturas nas torres à esquerda e na torre perto do campanário à direita na foto? Qual é a funcionalidade?

É provavelmente o mais antigo de todos. Ainda não há carros, as carroças transportam passageiros e “mercadorias”. No local da futura Slava Second Watch Factory, o Templo ainda está construído, embora seja possível que tenham quase a mesma idade com outra foto:

As datas indicadas no recurso sob as fotografias podem ser errôneas ou deliberadamente distorcidas. Claro, não pelo próprio Autor, mas por quem os “datou”.

Aqui está a descrição do "Quadrado" do Recurso especificado:
“A própria praça apareceu durante a construção do posto avançado do eixo Kamer-Kollezhsky em 1742. Na verdade, era a fronteira legal de Moscou, onde as mercadorias importadas para a capital estavam sujeitas a impostos. Chamber College é o antigo nome da autoridade fiscal. Ela então, naquela época, determinou a fronteira alfandegária da cidade.
Mais tarde, as funções alfandegárias das muralhas foram abolidas e o controle comum de passaportes foi introduzido.
Em 1814, em homenagem à vitória sobre as tropas francesas na Guerra Patriótica de 1812, foi erguido um Arco do Triunfo de madeira.
Em 1837, o arquiteto Beauvais construiu os Novos Portões do Triunfo na praça e a praça foi renomeada para Praça dos Novos Portões do Triunfo, que ali permaneceu até 1936.
Em 1870 foi inaugurada a estação ferroviária de Smolensky (hoje Belorussky) e já em 1899 surgiu a primeira linha de bonde elétrico. Mais tarde, um círculo de bonde foi concluído na praça.

Até aí tudo bem, sem problemas. Leia o último parágrafo novamente. Observe que em 1899 surgiu um bonde. Em uma das fotos vemos a confirmação dele. É verdade que o reboque do bonde é puxado por um cavalo, embora já existam fios elétricos acima dos trilhos do bonde. Do outro, há alguns postes no meio do Viaduto, mas não fica muito claro se são "bondes" ou não. Possivelmente iluminação. By the way, olhe para a largura do antigo "Leningradka" - nada mais do que o atual. A primeira foto é muito importante - reflete o viaduto. Recordamos a data de lançamento do eléctrico - 1899. Tudo parece estar bem por enquanto. A praça em si e até o arco parecem muito orgânicos. O bonde está funcionando, sua rotatória está organizada. E um pouco antes, em 1870, a estação foi construída, trilhos ferroviários foram colocados sob o viaduto, mas os trens devem ir e voltar da estação sem interferência? Acho que a época em que a Estação foi construída deve coincidir com a época em que foi construída a praça, talvez até o Arco do Triunfo sobre ela e, claro, a sua parte integrante, o Viaduto de Tver. (A propósito, costumava ser chamado de "Viaduto de Brest").

Veja como está hoje: Vista para o "Centro":

Vista da Estação:

Arcos para trilhos de trem:

E agora a foto mais importante, pela qual comecei tudo isso:

Observe atentamente a placa: Construída em 1904.
E aqui está a versão oficial da construção do "Overpass":

A história do viaduto de Tver.

“A necessidade da construção do viaduto de Tver surgiu já em 1870, quando foi lançado um ramal de conexão entre as ferrovias Alexandrovskaya (direção Smolensk) e Nikolaevskaya (São Petersburgo). Ao mesmo tempo, a primeira estação ferroviária de Brest (agora Belorussky) foi construída. No início, a Rodovia de Petersburgo atravessava esse ramal de conexão através de uma barreira, o que criava consideráveis ​​dificuldades de transporte. Eles não estavam acostumados a trens naquela época, as locomotivas a vapor assustavam tanto os cavalos quanto as pessoas. Portanto, em 1904, o arquiteto Ivan Ivanovich Strukov, simultaneamente com a construção da nova estação ferroviária de Brest, iniciou a construção de uma grande ponte - o viaduto de Tverskoy, cujo principal objetivo era separar o movimento dos trens e os fluxos de tráfego de a estrada de Petersburgo em diferentes níveis. Strukov decide dar ao viaduto de Tver uma bela imagem romântica, como aconteceu naqueles anos na Europa. Como base, ele tomou os edifícios de O. Ritt para a ferrovia de Berlim e O. Wagner para a ferrovia de Viena. O viaduto de Tver foi concebido em forma de cais marítimo, decorado com torres de faróis. O fundo é completamente forrado com granito vermelho escuro. Ele se opunha a um topo leve, a céu aberto, leve, decorado com cercas forjadas e lanternas. O topo da ponte é feito de concreto, rebocado com areia de mármore. O viaduto de Tver levou oito anos para ser construído. E logo se enraizou e até virou cartão de visita na entrada do centro da cidade. A ponte combinou-se perfeitamente com os edifícios circundantes, e os seus torreões decorativos ecoavam os edifícios simétricos dos guardas, formando um conjunto único com a Porta Triunfal. A área da estação ferroviária Belorussky após a construção do viaduto Tverskoy tornou-se naquela época uma das mais bonitas de Moscou”

Aqueles. de acordo com os Jogos Olímpicos, em 1870, a Estação foi construída e, após 30 anos, tornou-se necessário reconstruí-la. De 1903 a 1912, uma nova estação foi construída e, com ela, um novo viaduto. Apesar de a fotografia existir na Rússia muito antes de 1900, nunca ocorreu a ninguém fotografar o fato da construção da Estação. Apenas artistas trabalharam com "câmeras":

É assim que a Praça supostamente parecia no século 18. Moscou - "Grande Vila" ....

Não sei vocês, mas eu pessoalmente não gosto muito da versão oficial. Ou seja, tudo parece convergir para ela (se considerarmos que os bondes a princípio passaram “sem viaduto”, e depois tudo teve que ser um pouco reconstruído), e se levarmos em conta que não há nada de “antigo” em a arquitetura da estação ferroviária Belorussky. E um enorme telhado de quatro águas poderia facilmente ser construído, e que não há nada de incomum nos blocos de granito que compõem o Viaduto. Especialmente na geometria dos blocos de colunas "Retenção". E o fato de o Arco do Triunfo ter ficado em seu lugar muito antes da construção dessas duas "Belezas", e de a Estação ter sido anexada à praça mais tarde, e eles passarem os trilhos da ferrovia pela barreira, constantemente assustando os cavalos com vapor locomotivas. E o fato de o Viaduto ter sido construído apenas 30 anos depois da estação….

Mas apenas aqui estão outros fatos da arquitetura de Moscou, eles dizem que nem tudo é tão simples nos edifícios de Moscou. E o fato de a cidade, que foi praticamente “destruída” (segundo a OI) por um terrível incêndio de 1812, literalmente em poucas décadas, ter sobrevivido à terrível guerra de 1812, a Guerra da Crimeia, (Dois terríveis anos de vacas magras “Sem VERÃO” - em 1815-1816), conseguiu construir MILHARES das mais belas estruturas MEGA milagrosas, sem guindastes de construção nem tecnologia. … Mas essa é uma história completamente diferente.

E aqui está a aparência do prédio do outro lado da praça:

O mesmo prédio, entrada pela lateral da Praça. Claro - a entrada para o "Térreo",

Claro, então tudo foi construído dessa maneira. E as janelas no porão também devem ser obrigatórias, que tipo de porão é esse, sem entrada e sem janelas de pleno direito. Foi apenas no final do século XIX que pensaram em construir o primeiro andar no "térreo". E pelo menos um soco-fundação de meio metro acima do solo para construir. E antes disso, eles estavam sempre enterrados no chão. Acho que, seguindo a Arquitetura de São Petersburgo, é hora de olhar mais de perto a arquitetura de Moscou.

A mesma casa, na esquina da praça com a 1ª rua Brestskaya. Lindo porão com janelas.

Aliás, sobre o mesmo tema: “Por algum motivo”, recentemente, já foi tomada a decisão de reconstruir a Praça da Estação Belorussky, “POR SUBSTITUIÇÃO DO TVER VIA CONTROL”, por uma mais moderna. Os arquitetos modernos de Moscou não podem de forma alguma encaixar essa estrutura antiga “antediluviana” nos requisitos modernos. E não querem levar em conta nenhuma indignação dos cidadãos. Precisa ser demolido e pronto. Não sei vocês, mas acho que não é uma questão de “necessidade de transporte”. É que alguém não gosta muito, isso claramente não se encaixa nos cânones da história oficial, a mais bela estrutura arquitetônica. E para que não houvesse perguntas desnecessárias, decidimos simplesmente desmontá-lo. Sem estrutura, sem perguntas, sem problemas.

Boa sorte e mente.
***

entendido : De mim mesmo, acrescentarei que a técnica de construção de pontes, viadutos naqueles dias era generalizada. Isso é claramente visto nos túneis e pontes da Ferrovia Circum-Baikal. Lá, o volume da pedra selecionada e dos blocos empilhados é comparável à construção das pirâmides de Gizé.

Não vejo uma única pilha/palete empilhada de blocos acabados. Afinal, algo deve permanecer mesmo que o objeto esteja terminado.

E mesmo aqui, onde o trabalho está apenas começando na instalação de suportes de ponte de bloco. Mas se você olhar de perto, você pode ver uma caixa no andaime, proporcional aos blocos, como uma cofragem. Mas, nem os espaços em branco das massas de pedra, nem os próprios blocos de pedra acabados são visíveis.

Fotos

E se era uma pedra completamente natural - tenho dúvidas. Dê uma olhada nessas fotos da construção da Transiberiana:

Talvez seja blocos de elenco?

No sábado, os construtores entregaram a maior parte do trabalho na estação ferroviária de Belorussky. O monumento a Gorky foi devolvido à praça, o tráfego foi canalizado e um hub com um bonde foi lançado. À frente está o paisagismo, instalação de móveis, paradas e navegação. Deixe-me lembrá-lo que costumava haver um campo de asfalto aqui. Vamos comparar o que foi feito com os instantâneos já históricos desta primavera.

Era

A história da praça nos últimos 20 a 30 anos começa com um milagre - eles queriam transformá-la em um monstro de concreto, mas não o fizeram. Até recentemente, vários planejadores urbanos trabalhavam aqui, vendendo e estacionando. Felizmente, a crise e as complexas comunicações subterrâneas impediram de estragar a aparência da praça e paralisar o centro da cidade. Como resultado, foi desenvolvida uma organização de tráfego com a separação de fluxos de estacionamento em quadras e pelo menos algum tipo de lógica de tráfego:

Do outro lado de Tverskaya, na rua Lesnaya, havia um toco de linha de bonde de empurrar e puxar. A antiga rotunda foi construída com um centro de negócios, pelo que o eléctrico era uma espécie de apêndice com pouca coordenação com outros modos de transporte. Foi uma longa caminhada da parada de bonde até o metrô, ônibus e a própria estação:

Tornou-se

Não é muito relevante, mas dá uma ideia do esquema da nova área:

Espaço público no centro. Eles não tiveram tempo de instalar o mobiliário urbano, e as árvores serão plantadas no final do outono para que se enraízem o máximo possível:

Gorky voltou de Muzeon, onde foi removido da praça nos anos 2000. Justiça histórica em ação:

As lanternas originais do viaduto da ferrovia também foram restauradas. Isso é muito legal:

A história silencia quando e onde exatamente eles desapareceram, mas nos últimos anos os suportes ficaram nus. Antes, eu nem sabia que antigamente havia lanternas aqui...

Um anel de reversão foi feito em torno de Gorky, o que possibilitou o lançamento de material circulante normal. Era costume remover o lodo do bonde do projeto - então o segundo trilho desapareceu. A decisão é estranha, porque agora os motoristas de bonde não podem descansar entre os voos ou usar a segunda via para cumprir o horário e as emergências:

Agora existem as principais rotas de bonde. A área tornou possível puxar o bonde para o metrô, estação de trem e outras paradas - as transferências ficaram mais próximas e mais convenientes:

As rotas existentes foram alteradas e os intervalos reduzidos. Ganchos na rota 9 foram feitos devido a limitações de infraestrutura da rede, mas os alunos poderão chegar diretamente aos trens elétricos e a três estações de metrô.

Os bondes de Tverskaya passam pela fase automobilística anteriormente existente. Como é costume em nosso país estender estradas de saída e criar engarrafamentos do zero, os bondes param por vários minutos em apenas um cruzamento, junto com os carros. Este não é o caso - você precisa quebrar as fases e alterar os modos com mais frequência.

A Rua Lesnaya será reconstruída no próximo ano, mas já hoje há uma separação com marcações:

Eu dirigi para a praça de Sokolniki em um dia de folga em cerca de meia hora. A mesma quantidade que eu usaria no metrô (-+5 minutos). Não testei em dia de semana, mas no sábado todos os assentos estavam ocupados:

Nova vista da estação:

Plataforma do bonde. A cerca é individual e francamente assustadora. Embora as estruturas típicas instaladas massivamente ao redor da cidade sejam ainda piores.

Desenho industrial severo e impiedoso. Há criatividade suficiente para os dentes do Kremlin e brasões, embora uma cerca de cromo comum pareça muito melhor. Em geral, este é um problema nacional de desenho urbano - coisas terríveis que não deveriam atrair atenção em princípio, eles estão tentando melhorar artificialmente e enfatizar sua miséria. Portanto, havia meios-fios coloridos, cercas e todos os tipos de pneus brilhantes.

Gorki e Jorge:

Os caminhos foram traçados com telhas de concreto padrão. Combinação de granito e concreto:

Parece nojento, mas destaca as dimensões do bonde. Se não fosse pelo tempo limitado, seria melhor preencher os caminhos.

Até agora, apenas as rotas de bonde foram alteradas e os ônibus circulam pelas antigas rotas. Ainda não há pavilhões na praça em si - apenas as bases foram deixadas para eles na forma de saída de eletricidade e locais para apoios.

De acordo com o novo esquema, as rotas que hoje se desenrolam sob a ponte vão dar a volta no metrô, bonde e estação. Ou seja, as transferências ficarão muito mais próximas para os passageiros dos trens expressos e das rotas troncais. Para A12 e T18 viajando de Gruzinsky Val para Butyrsky, a parada retornará à estação. T56 e T78, que agora vão para a estação ferroviária Belorussky com paradas a um quilômetro da estação, também terão paradas na praça.

Os córregos para carros são canalizados - os motoristas não entram no campo de asfalto, onde todos dirigem de acordo com as leis da selva. Devido às calçadas e ilhas de segurança, a trajetória física é lida em segundos, e não aterroriza o motorista.

O movimento ficou mais claro e lógico com a preservação de todas as curvas e pistas. Embora possa parecer a muitos que há menos espaço - antes os limites do asfalto não eram visíveis, mas agora eles são.

Deveria haver uma travessia terrestre por Tverskaya ao longo da fase do bonde. Existem saídas, mas não há transição - que diabos? É alguém? Não estou falando de ciclismo.

Chegadas de táxi:

Estacionamento pago na cidade:

Diretamente na estação, o sistema de drenagem estava escondido sob as lajes. Pequenas lacunas foram deixadas para a água:

A tecnologia não é nova e é usada no mundo há muito tempo, mas em Moscou eu só vi isso antes. Dado o momento e a cultura de construção, muito casamento:

As lacunas e os diferentes níveis das placas são bem sentidos mesmo com uma sola grossa. Então, estamos esperando o trabalho sobre os bugs.

E daí?

Um novo hub apareceu em Moscou. Após a instalação dos pavilhões e o lançamento da Rodovia 2.0, deve se tornar muito mais conveniente para as pessoas usarem o transporte público. Ao mesmo tempo, isso afetará principalmente os passageiros de ônibus, não os bondes. Crescimento do tráfego de passageiros Wangyu.

O próprio fato do aparecimento de um bonde no centro fala muito. O bonde de Moscou está se despedindo cada vez mais rapidamente da imagem de um desconfortável balde de nozes em favor do transporte moderno e confortável do século XXI. Estou certo de que, no futuro, um ramal será estendido do novo anel até Sokol e o bonde retornará ao tráfego ao longo da Leningradsky Prospekt, de onde foi barbaramente removido por causa de algumas pistas e a destruição da área.

Gorky e a nova praça complementaram bem a imagem da Tverskaya Zastava. Com árvores, isso se tornará uma boa área pública no centro da cidade. Com um grande número de estabelecimentos ao redor, seria legal fazer varandas ao ar livre para humanizar o espaço - moradores e funcionários certamente vão gostar.

Para os leitores das regiões, quero destacar que o projeto é legal principalmente devido ao planejamento e zoneamento. O granito caro pode ser substituído por asfalto ou telhas de concreto, criando polos semelhantes em cidades com um orçamento pequeno.

A praça perto da estação ferroviária Belorussky é um dos lugares históricos mais interessantes de Moscou. Mudou irreconhecível ao longo dos séculos passados, ainda guarda a memória do passado da capital.

Layout de Moscou: cidades e muralhas

Moscou, fundada em 1147 por Yuri Dolgoruky, é um dos centros mais antigos da Rússia. Tem um layout radial-anular ou concêntrico. No centro está o Kremlin - uma antiga fortaleza russa com torres defensivas. De acordo com as antigas tradições russas, ninguém se estabeleceu no território da fortaleza. Havia apenas uma guarnição guardando a fortaleza.

Os moradores construíram suas casas perto das muralhas da fortaleza. Estas casas constituíam um povoado, que ao longo do tempo foi cercado por uma muralha ou baluarte. Posad cresceu e gradualmente foi além do eixo anular. A parte recém-reconstruída da cidade foi novamente protegida por uma muralha anular ou muralhas.

Assim, inicialmente Moscou tinha um sistema de defesa de 4 "anéis" de fortaleza. Depois que a muralha da fortaleza da Cidade de Terra foi incendiada, os habitantes despejaram uma muralha de terra em seu lugar, que desempenhava a mesma função. Em 1742, por iniciativa do Colégio das Câmaras, responsável pelas receitas do Império Russo, foi construído o Muro do Colégio Câmara. As muralhas eram chamadas de aterros circulares de terra com valas e postos avançados (postos de guarda), que definiam os limites da cidade ou de suas partes.

O poço Kamer-kollezhsky foi construído para substituir a fortificação erguida pela empresa mercante que vendia vodka - o poço Kompaneysky. O muro da empresa bloqueou o caminho para o contrabando de vodka para a cidade. Ela rapidamente caiu em desuso e foi desmontada. E o eixo Kamer-kollezhsky recém-reconstruído não possibilitou o transporte de um grande número de várias mercadorias com isenção de impostos para Moscou. 37 postos avançados foram construídos ao longo da muralha.

Tverskaya Zastava em Moscou: formação da praça

Praça Tverskaya Zastava formada em frente à estação ferroviária Belorussky .As ferrovias ligavam Moscou a muitas cidades europeias.

Esta praça surgiu no século 18, quando o posto avançado de Tverskaya do eixo Kamer-Kollezhsky estava sendo construído. A estrada para Tver passava pelo poço, que se tornou muito popular no século XVIII. Um grande número de mercadorias foi transportado ao longo da rota, o que exigiu o estabelecimento das relações alfandegárias entre os comerciantes e Moscou. Foi decidido construir um posto avançado de Tver no eixo Kamer-Kollezhsky. Quando os deveres regionais foram abolidos, o posto avançado foi usado pela polícia da cidade para controlar a migração. Perto do Tverskaya Zastava, do lado da capital, havia o Yamskaya Sloboda e do lado de fora - aldeias.

Em 1864, a fronteira de Moscou ao longo de Kollezhsky Val foi definida oficialmente, os territórios de Moscou foram transferidos para o controle da administração distrital de Moscou e da Duma, e as terras além do posto avançado para o zemstvo.

Portões Triunfais de Tverskaya Zastava

Há informações em publicações que em 1812 Napoleão Bonaparte fugiu através do posto avançado de Tverskaya de incendiar Moscou. Dois anos depois, decidiu-se restaurar os Portões do Triunfo de madeira queimados na praça perto do posto avançado, construído sob Pedro I, mas Alexandre I impôs a proibição de construção. Apenas vinte anos depois, por decreto de Nicolau I, foi erguido aqui um portão, já feito de pedra. Eles se tornaram um monumento à vitória na guerra com Napoleão. O arco foi projetado pelo famoso arquiteto Osip Bove.

Preservando em sua aparência as tradições da era romana antiga, o edifício foi feito de acordo com todos os cânones da arquitetura clássica antiga. O arco triunfal foi feito de pedra branca extraída nas colinas perto de Krylatskoye e ferro fundido usado para as colunas. Decorado com uma carruagem da Glória puxada por seis cavalos, altos relevos e esculturas desenhadas pelos escultores Ivan Vitali e Ivan Timofeev. Imagens de relevo - uma mulher guerreira matando um dragão com uma lança, uma batalha perto das paredes do Kremlin, imagens escultóricas de soldados romanos em túnicas - simbolizam o poder das armas russas, coragem e coragem, o patriotismo do povo russo.

Entre os altos-relevos, há também uma imagem do imperador Alexandre I, apresentado na forma de imperador romano, o que causou desagrado à igreja russa, chefiada pelo metropolita Philaret.

Em conexão com a instalação do portão, a praça mudou seu nome para Starotriumphalnaya e recebeu um segundo nome - "Praça dos Novos Portões Triunfais".

Praça Tverskaya Zastava: perspectivas

Recentemente, de acordo com a decisão do prefeito da cidade e o projeto da Moscomexpertiza, devido ao fato de a praça próxima à estação ferroviária Belorussky ser um importante polo de transporte da capital, aqui serão colocados bondes. Antes, até 2008 , os bondes corriam ao longo da praça da rua Lesnaya até a estação, mas eram . Foi decidido manter a rota histórica. Além disso, na perspectiva da reconstrução do Tverskaya Zastava, está planejado restaurar a praça de acordo com sua aparência anterior.

Um dos pontos importantes do projeto de reconstrução é o paisagismo em grande escala da área: plantar um grande número de árvores, fazer gramados. Bem como a modernização do seu sistema de iluminação. Também está previsto devolver à praça o monumento ao escritor Alexei Maksimovich Gorky, desmantelado em 2005 em conexão com os trabalhos de reconstrução da praça.