V. DYMARSKY: Olá. O programa "Price of Victory" está ao vivo, e eu, seu apresentador, Vitaly Dymarsky. Meu co-apresentador e co-autor Dmitry Zakharov está em mais umas merecidas férias, então ainda estou levando a culpa por ele. E Alexei Isaev levará o rap para todos os convidados de hoje, para quem assiste e ouve constantemente nosso programa, conhecido, e para quem não ouve e não assiste, mas simplesmente lê livros, também conhecido historiador militar. Boa tarde.

R. Isaev: Boa noite.

Parte 1

Parte 2

V. DYMARSKY: Hoje abordamos o tema pela segunda vez, devo dizer. Estamos nos referindo ao desembarque dos aliados na Normandia, à abertura de uma segunda frente, como é comumente chamada, embora Alexei e eu concordemos, discutiremos isso mais tarde. Sim, pela segunda vez decidimos abordar este tema, porque a primeira vez falámos mais do ponto de vista da diplomacia, por assim dizer. Hoje, Alexei e eu vamos discutir os aspectos militares e político-militares da abertura de uma segunda frente. SMS, como de costume, +7 985 970 4545, bem, você provavelmente sabe o número, mas vou repetir. E, de fato, podemos começar nossa conversa, eu até, provavelmente, gostaria de usar mais - não sei o que vai chegar até nós via SMS, mas na véspera da transmissão, muitas perguntas chegaram ao nosso convidado de hoje no site da estação de rádio Ekho Moskvy, e devo dizer que a esmagadora maioria das perguntas são inteligíveis, normais e interessantes, e talvez eu tente usá-las mais em nossa conversa de hoje. Bem, então vamos realmente ao que interessa, para não perder tempo. Alexey, talvez a primeira pergunta seja esta. O desembarque na Normandia, a chamada operação "Netuno" - como você a caracterizaria pessoalmente como uma operação militar da 2ª Guerra Mundial? Pertence às maiores operações, ou é como muitos de nós pensam, os aliados finalmente decidiram participar, finalmente abrem uma segunda frente e ou ajudam a nós, a União Soviética, ou em maior medida a eles mesmos, temendo um avanço muito rápido a oeste do exército soviético?

A. Isaev: Deve-se dizer aqui que o desembarque na Normandia, Operação Netuno e Overlord em geral, ou seja, a batalha pela Normandia e pela França, é o maior desembarque da história da humanidade, o maior ataque anfíbio. Assim foi e tal, creio, permanecerá para todo o sempre, quando mais de 150 mil pessoas desembarcaram em um dia. Cerca de 6.000 navios participaram neste desembarque. Foi coberto do ar por milhares de aeronaves. Esta é realmente uma grande operação. E realmente começou a segunda frente na Europa, ou seja, a frente que poderia realmente ameaçar a Alemanha - tanto seu potencial industrial quanto, em geral, a própria Berlim no longo prazo. Era disso que os alemães temiam, para o qual se preparavam há vários anos, pelo menos a partir do ano 42 do chamado. A Muralha do Atlântico na costa da França e, finalmente, após uma longa espera, em 6 de junho de 1944, ocorreu esse grandioso desembarque.

V. DYMARSKY: Foi uma surpresa para os alemães? Quer dizer, o local de desembarque e o local de abertura da segunda frente.

A. Isaev: Sim, aqui vou me permitir primeiro falar um pouco sobre o assunto. Como sabem, há muito que se pede a abertura de uma segunda frente.

V.DYMARSKY: Desde 1942.

A. Isaev: Sim, desde 1942. E em agosto de 1942, quando, deixe-me lembrá-lo, os tanques alemães estavam se movendo em direção a Stalingrado, já estavam nos arredores da cidade, uma operação tão peculiar foi realizada, que nem sequer é chamada de desembarque, mas de ataque. Ou seja, eles foram e voltaram. Este é um ataque em Dieppe. Esta é uma operação que é considerada, e com razão, um fracasso. Mas, no entanto, era um balão de teste, como resultado do qual os aliados descobriram por si mesmos uma coisa terrível - que não seriam capazes de capturar o porto na costa.

V. DYMARSKY: Do mar.

R. Isaev: Sim, eles não poderão capturar o porto do mar. E qualquer desembarque perde o sentido se não houver linha de abastecimento para as tropas desembarcadas. A opção mais lógica é capturar a porta. Mas depois de agosto de 1942, ficou claro que não seria possível implementá-lo. Além disso, havia dois portos lucrativos na costa - Calais e Cherbourg, mas ambos estavam em saliências, penínsulas. Além disso, na base da península, onde se localizava o porto de Cherbourg, havia uma área pantanosa. Portanto, era difícil sair dessa armadilha pantanosa para o espaço operacional na França.

V. DYMARSKY: Cherbourg não é a Normandia, é mais ao sul, é a Bretanha, certo?

A. Isaev: Mais precisamente, fica a oeste. Ou seja, fica a oeste da Normandia. Você provavelmente está confundindo com Brest. Porque há Brest e Cherbourg está muito perto da Normandia. E por muitos meses eles estavam procurando um criativo, se assim posso dizer, ou seja, eles estavam procurando algum tipo de solução que nos permitisse superar o problema da captura de portas. E a solução foi encontrada, se falarmos sobre o fato de que já poderia ser incorporado em seus papéis na realidade, apenas no outono do 43º ano. Era possível pousar na França apenas no verão, porque em outras épocas do ano há uma tempestade, e não é realista pousar em uma tempestade. Na verdade, a operação alemã "Sea Lion" já foi limitada a 40 de setembro do ano. Mais tarde foi inútil. Portanto, quando no outono de 1943 eles tiveram a ideia de que era necessário pousar em uma praia deserta e construir um porto do zero, esse porto, curiosamente, foi construído a partir de pontões de concreto, ou seja, foram feitos flutuadores gigantes de concreto, e esses carros alegóricos deveriam se tornar essas marinas, para onde os navios atracam e desembarcam soldados, suprimentos, caminhões nessas faixas de estradas. E essa ideia foi mantida em estrita confidencialidade e, de fato, garantiu o sucesso do desembarque na Normandia. A decisão final foi tomada na Conferência de Teerã no final de 1943. Além disso, deve-se dizer que Churchill defendia a ideia de uma estratégia periférica, ou seja, continuar as operações na Itália, desembarcar nos Balcãs. E Roosevelt e Stalin, compreensivelmente, defendiam uma estratégia de esmagamento, ou seja, desembarcar na França e invadir a Alemanha o mais rápido possível. E por maioria de votos, se assim posso dizer, Churchill estava convencido de que sim, deveríamos desembarcar na Normandia. Ficou acertado que sim, no verão de 1944, ocorreria um desembarque. E começou a última etapa de preparação.

V. DYMARSKY: Como já nos voltamos para a pré-história da abertura da segunda frente, a operação da Normandia, duas perguntas. A primeira delas: por que afinal de contas a Normandia, apenas por maioria de votos, quando Churchill insistiu nos Balcãs, isto é, na direção sul, os Balcãs, Itália? Este é o primeiro. E a segunda pergunta: você acha que os Aliados poderiam ter aberto uma segunda frente antes? Isso, de fato, o que Moscou insistiu.

A. Isaev: As opções do sul - elas tinham uma diferença significativa, uma desvantagem significativa: para chegar à Alemanha, era necessário superar montanhas, em um grau ou outro. No caso da Itália, são os Alpes. E nos Balcãs, de fato, foi necessário desembarcar na Iugoslávia, onde é bastante difícil chegar à área em que os partidários de Tito estavam sentados. Claro, eles teriam ajudado, mas mesmo assim, fornecer uma grande força de ataque através de quaisquer obstáculos sérios era difícil. Portanto, foi o desembarque na França que criou a verdadeira ameaça à Alemanha, quando foi possível chegar ao Ruhr, quando foi possível atingir as regiões ocidentais da Alemanha e causar danos irreparáveis ​​tanto ao exército alemão quanto à sua indústria. Portanto, esta opção foi considerada a mais conveniente e enquadrada na estratégia de britagem. Porque os americanos enérgicos geralmente queriam ir para casa no Natal. Aterrissando no verão, separando rapidamente todo mundo e já celebrando o jantar de Natal em seus estados nativos. Isso, como sabemos, não funcionou. No entanto, havia essa estratégia. Os americanos estavam falando sério sobre isso. E como eles eram o principal impulsionador tanto em termos de apoio material como em termos de contribuição em mão de obra, esta decisão foi tomada, e os britânicos eram minoria em todos os pontos de vista.

V. DYMARSKY: A propósito, aqui está uma pergunta de Krasnoyarsk do NNS, voluntário: “É verdade que Hitler confiava nos astrólogos (ele realmente confiava, a propósito), e eles previam um desembarque nos Bálcãs?” E como funcionava a inteligência, o que informava? Não me esqueci da minha outra pergunta, você responderá mais tarde.

A.ISAEV: Sim. Talvez, é claro, ele os ouvisse, no entanto, a verdadeira preparação era repelir a invasão da França. O ponto interessante aqui é este. Os americanos, os britânicos começaram os alemães a sobreviver do Atlântico Norte, eles sobreviveram de lá, em particular, as estações meteorológicas. Portanto, os alemães não sabiam sobre o clima que estaria em poucos dias. No início de junho, uma tempestade assolou, e Rommel partiu em segurança para sua família, ele era o comandante-chefe das tropas alemãs na Normandia, ele foi para casa, acreditando que nada aconteceria no futuro próximo, simplesmente porque os Aliados iriam não pousar em uma tempestade. No entanto, apenas os britânicos e americanos com estações meteorológicas viram que do oeste, do Atlântico, uma espécie de janela de bom tempo se aproximava da costa. E esta janela de bom tempo chegou às praias da Normandia precisamente naqueles dias em que se realizou a Operação Overlord. Ou seja, foi de 4 a 6 de junho. E eles, tendo esse conhecimento do tempo futuro, marcaram uma data realmente inesperada para os alemães. E uma surpresa para os alemães foi um pouso em campo aberto. Porque eles estavam se preparando seriamente para capturar Calais, eles mantiveram as tropas mais poderosas lá, as reservas mais poderosas por vários dias. Não sei se Hitler consultou astrólogos ou não, mas ele acreditava que o desembarque nas praias da Normandia era uma operação de desvio para fixar reservas, e o desembarque principal ainda ocorreria na área de Calais, e o reserva havia uma 2ª divisão de tanques totalmente equipada - e ficou lá por várias semanas e participou de batalhas subsequentes pela Normandia.

V. DYMARSKY: Eu tenho que responder aqueles que já estão nos enviando mensagens de texto sobre a transmissão do vídeo. Esqueci de dizer, admito, há uma transmissão de vídeo na Internet no site da estação de rádio Ekho Moskvy. Alexey, a pergunta que eu não esqueci. Ainda assim, o que você acha, os Aliados poderiam abrir uma segunda frente mais cedo?

A.ISAEV: Acho que não. Porque se eles tentassem fazer isso, eles estariam em um desastre. Se apesar de tudo, por exemplo, no verão de 1943, atacassem Calais ou Cherbourg, teriam sido presos e possivelmente derrotados. Este pouso teria terminado em fracasso. Portanto, estamos falando do fato de que ou a segunda frente está atrasada, mas bem-sucedida, ou adiantada, mas malsucedida, e um golpe tanto para o poder militar quanto para o prestígio político dos aliados. Naturalmente, os alemães teriam alardeado para o mundo inteiro que haviam conquistado uma vitória poderosa. Portanto - sim, pedimos que a segunda frente fosse aberta mais cedo ...

V. DYMARSKY: E nosso povo que perguntou - Stalin, em primeiro lugar, e os líderes militares - eles entenderam que, do ponto de vista militar, a abertura de uma segunda frente era anteriormente impossível?

A. Isaev: Receio que eles não soubessem de todas essas sutilezas, e é improvável que os próprios aliados as tenham iniciado, simplesmente porque, talvez, tivessem medo de admitir suas fraquezas. Naturalmente, eles não podiam dizer abertamente que, se pousássemos, eles nos venceriam. E, portanto, naturalmente, outras expressões foram usadas, e isso era bastante compreensível. E, em geral, toda essa operação com um porto artificial foi mantida em um terrível segredo. As operações de treinamento foram realizadas em um local separado e muito remoto na Inglaterra, semelhante ao local da Normandia, e tudo foi realizado em tal segredo que os alemães só souberam no dia do desembarque o que realmente havia acontecido e o que os Aliados tinham inventado.

V. DYMARSKY: Bem, aqui está a pergunta que prometemos no início e para a qual chegamos com a ajuda de um médico, um professor de Moscou, Belyaev, e agora Anton já nos enviou uma mensagem de texto. “Você chama os desembarques na Normandia a abertura de uma segunda frente. Então, qual era o número da frente aberta anteriormente no sul da Europa? Tunísia, Sicília, sul da Itália. Aliás, Anton pergunta a mesma coisa: “Por que o desembarque na Normandia é considerado a abertura de uma segunda frente, quando a operação na Itália começou muito antes?” E a operação na Itália e na África foi. Isso geralmente é uma convenção, esse nome é uma segunda frente?

A.ISAEV: O nome vem da escala. Tanto a Itália quanto a África ficaram muito atrás do que aconteceu no verão de 1944 em termos de escala. Se você olhar para critérios como perdas alemãs, as perdas alemãs antes da Normandia foram escassas em outros teatros de operações em comparação com a Frente Oriental. Quer dizer, do 41º ao verão do 44º ano. Portanto, a segunda frente - sim, foi aberta, acredita-se, no verão de 44, precisamente porque a partir daquele momento as perdas das tropas alemãs foram primeiro para dezenas e depois para centenas de milhares.

V. DYMARSKY: Os historiadores ocidentais, aqueles que estudaram a história da guerra, e os próprios aliados ocidentais da época, eles próprios chamaram apenas isso de segunda frente.

A.ISAEV: Sim. Este é, pode-se dizer, um nome histórico. E todo o resto são elementos, por assim dizer, de uma estratégia periférica.

V. DYMARSKY: A propósito, havia uma segunda frente na Ásia também. E nem mesmo a América e o Japão, mas a China e o Japão.

A.ISAEV: Sim. Mas, no entanto, o eurocentrismo é forte tanto na história quanto na política, por isso acredita-se que o que aconteceu na Europa teve a maior prioridade.

V. DYMARSKY: Lilya de Kazan nos pergunta: “Existe um desenvolvedor pessoal do plano de pouso na Normandia? De quem era o plano?

A.ISAEV: Esta é uma equipe. Isso é claro. Havia um grande número de pessoas, cada uma das quais fez uma determinada contribuição. Algumas pessoas inventaram esses "Mulbury", portos, outras pessoas inventaram o "Sherman Duplex Drive", que poderia navegar até a costa, sendo desembarcado de um navio especial, poderia navegar em uma saia tão gigante com a ajuda de um hélice para a costa, desembarque, abaixe esta saia e atire. E, claro, havia muitas dessas ideias. Sim, claro, havia comandantes supremos, mas talvez seja difícil nomear a pessoa que escreveu o plano de operação do começo ao fim. Houve trabalho em equipe. Naturalmente, o motor era Eisenhower.

V. DYMARSKY: Bem, em primeiro lugar, é claro, foi um trabalho anglo-americano, embora também tenham participado canadenses.

A. Isaev: Os canadenses participaram como uma força viva.

V. DYMARSKY: Mais uma vez, não sei se isso é uma lenda ou não, se realmente aconteceu que houve rixas e disputas anglo-americanas sobre a nomeação de um comandante, que os britânicos ainda queriam os seus.

A. Isaev: Sim, claro, os britânicos queriam seu próprio comandante, e aconteceu que o início do desembarque foi mais bem sucedido para os britânicos, então eles reivindicaram uma posição dominante. E as brigas entre os aliados, sabíamos menos sobre isso, mas elas continuaram mesmo nas pequenas coisas. Quando um sargento americano recebeu um salário no nível de um oficial inglês e se comportou de acordo. Portanto, quando suboficiais subalternos se encontravam no bar, isto é, sargentos americanos e oficiais ingleses, muitas vezes surgiam atritos entre eles precisamente nesta base, que alguns gastaram dinheiro completamente no nível de oficiais ...

V. DYMARSKY: Eles não se consideravam uma casta inferior.

A. Isaev: Sim, eles não se consideravam uma casta inferior. E, claro, havia certos atritos com a população. No entanto, todos foram superados.

V.DYMARSKY: Não sei se chegaremos antes do nosso pequeno intervalo no meio da hora, mas ainda assim, quando você falou sobre a escala da operação, que esta é a maior operação de pouso do mundo, o que é improvável para ser repetido - aparentemente, tudo isso precisa ser apoiado com números. Ainda assim, quanto? Você disse 150 mil. A propósito, eu até encontrei um número tão exato - não sei o quanto pode ser confiável - 156.001 pessoas.

A. Isaev: Bem, cerca de uma pessoa... conhecendo as estatísticas militares, é muito difícil calcular exatamente, mas de um modo geral, um milhão de soldados americanos foram acumulados na Inglaterra. Naturalmente, uma minoria participou no primeiro dia, mas se falarmos de números secos, são 156.000 deles, que desembarcaram na praia da Normandia em 6 de junho, havia 73.000 americanos, 83.000 britânicos e canadenses e, adicionalmente, pára-quedistas desembarcaram do ar 15 mil americanos e 7900 britânicos.

V. DYMARSKY: Ou seja, já está abaixo de 180 em algum lugar.

A.ISAEV: Sim. No total, quase 180 mil. Aliás, os ataques aéreos foram um dos pontos mais controversos. Ou seja, acreditava-se que o pouso não foi muito bem-sucedido, que se espalharam por uma grande área. Em princípio, as perdas dos aliados no primeiro dia do desembarque foram as mais pesadas, mas nem mesmo entre as fileiras dos que desembarcaram na praia de Omaha, o que ficou para a história, mas entre os pára-quedistas.

V. DYMARSKY: Na praia de Omaha, estes são os que desembarcaram nas praias. Esta é a praia de Omaha. Estes são os mais bem sucedidos, certo?

A.ISAEV: Não. Esse é apenas o ponto, que foi o mais mal sucedido. Havia cinco locais de pouso - dois americanos, estes são Omaha e Utah, e três britânicos.

V. DYMARSKY: Isso é Ouro, Juno e Espada.

A.ISAEV: Sim. E em três setores ingleses eles desembarcaram de forma muito eficaz. Embora também tenham sofrido perdas, chegaram quase à cidade de Cannes, que mais tarde se tornou o local de batalhas muito ferozes, mas a cabeça de ponte capturada pelos britânicos era muito maior. E, de fato, em torno dele e jogou batalhas subsequentes, nas próximas semanas.

V. DYMARSKY: Mas havia grandes problemas com Kann.

R. Isaev: Sim, houve grandes problemas com Cannes no futuro, mas os britânicos e canadenses fizeram um ótimo trabalho no primeiro dia. Os americanos, respectivamente, em Omaha Beach não foram derrotados, mas, mesmo assim, sofreram pesadas perdas, e o resultado não foi muito impressionante. No local vizinho, Utah, desembarcaram com uma perda mínima de homens, apenas 167 pessoas, mas o valor desse local foi limitado justamente por estar localizado na base da península, onde ficava o porto de Cherbourg, e o desenvolvimento da operação se seguiu em poucas semanas. E a partir deste local era impossível mover-se para as profundezas da França. Portanto, os britânicos estavam a cavalo no primeiro dia e os americanos ... bem, eles não se lavaram com sangue, é claro, mas, no entanto, o desembarque não foi realizado da maneira que eles queriam.

V.DYMARSKY: Nós literalmente temos 30 segundos antes do nosso intervalo. Você pode citar outro número então? A segunda frente não é só no dia 6 de junho. Podemos dizer que até março de 1945 as batalhas continuaram. Quantas tropas aliadas participaram nessa direção em todos os tempos?

A. Isaev: Bem, em geral, em agosto o número chegou a dois milhões de pessoas. Uma enorme massa de tropas foi desembarcada, o que realmente se tornou uma verdadeira segunda frente.

V. DYMARSKY: Sobre outros detalhes da abertura da segunda frente e ações na segunda frente em 44-45. após uma pequena pausa.

V. DYMARSKY: Mais uma vez, dou as boas-vindas ao público da estação de rádio Ekho Moskvy e do canal de TV RTVi. Programa "Preço da Vitória". Estou liderando hoje, Vitaly Dymarsky. Nosso convidado é o historiador Alexei Isaev. Estamos falando do desembarque na Normandia e, em geral, da segunda frente na Europa Ocidental. Alexey, decidimos o número total de tropas aliadas na segunda frente. Que forças humanas se opuseram a eles do lado alemão? Quantos alemães estavam na Frente Ocidental?

A. Isaev: Se considerarmos o número total de tropas que estavam na Bélgica, Holanda, França, incluindo a Luftwaffe e as tropas da SS, então os alemães tinham quase 800 mil pessoas lá. Mas essas tropas estavam espalhadas por uma área muito grande. E, claro, nos locais de desembarque, nessas cinco praias, as forças que se opunham aos aliados eram muito menores. Uma das divisões, que ficava em Omaho Beach, somava 7 mil, os britânicos tentaram reter 12 mil pessoas de outra divisão. Naturalmente, esse equilíbrio de poder começou a mudar, mas, no entanto, os Aliados desembarcaram ainda mais pessoas, os alemães criaram novas divisões. Basta dizer que quase 300.000 homens foram acumulados dos Aliados dentro de uma semana após o início da operação em todos esses setores. Portanto, os alemães, embora tenham levantado cada vez mais novas divisões, não conseguiram um equilíbrio de forças que lhes permitisse jogar os aliados no mar. Um ponto muito interessante é o equilíbrio de poder no ar. No último programa, quando discutiram a operação Bagration, causou ...

V. DYMARSKY: No último programa com a sua participação.

A.ISAEV: Sim. A controvérsia mais viva foi posteriormente causada pelo equilíbrio de forças em aeronaves no Bagration. Há aproximadamente cinco vezes a superioridade da aviação soviética sobre os alemães. Nesse sentido, é interessante ver o que aconteceu na Normandia. Na Normandia foi o seguinte. Se tomarmos esses números gerais, os Aliados tinham 11 mil aeronaves, incluindo aproximadamente 2.300 aeronaves de transporte, com a ajuda das quais desembarcaram tropas. Os alemães tinham, em primeiro lugar, a 3ª frota aérea na França e, em segundo lugar, havia também a defesa aérea alemã, a frota aérea do Reich, que teoricamente também poderia participar de tudo. Assim, essas duas associações de aviação totalizaram 1.900 aeronaves. Portanto, 11 mil contra 1900 é um número impressionante. E será ainda mais brilhante se dissermos que a frota aérea do Reich, é claro, incluía aviões perto de Berlim. Eles não poderiam participar imediatamente na repelência da invasão aliada. Portanto, sobre a Normandia, pode-se dizer, havia um céu absolutamente limpo pelos combatentes aliados, e suas aeronaves operavam com virtualmente impunidade. E essa aviação, aliás, tinha suas próprias reivindicações. Acredita-se que cerca de 10 a 20 mil franceses morreram na Normandia como resultado do bombardeio, são civis que estavam nas cidades que foram bombardeadas. Os bombardeios, em geral, começaram muitas semanas antes dos desembarques, quando a rede ferroviária alemã foi destruída, quando foi reduzida a escombros para que os alemães fossem mais lentos em levantar reservas. E sim, incluindo, é claro, as cidades francesas foram atingidas, e aqueles que não tiveram tempo de sair, refugiados, sofreram golpes bastante sérios. Este poder de fogo - 11 mil aeronaves, é claro, foi quase destruidor.

V.DYMARSKY: Alexey, quais são as perdas?

A. Isaev: Vindo da aviação, pode-se dizer isso - no primeiro dia, os aliados perderam 127 aeronaves, incluindo aeronaves de transporte que desembarcaram tropas. Isso, em princípio, não é muito, dado o número de máquinas envolvidas.

V.DYMARSKY: E em mão de obra?

A. Isaev: Esta é a situação da mão de obra. Até recentemente, o número oficial na historiografia ocidental era a perda no primeiro dia - 10 mil pessoas, incluindo 2,5 mil mortos e desaparecidos. No entanto, no aniversário seguinte, cálculos mais precisos foram feitos e forneceram um número um pouco maior e, eu diria, significativamente maior. Ou seja, acredita-se agora que os Aliados perderam 4.400 pessoas no primeiro dia da operação, ou seja, em 6 de junho. Isso é, em geral, mais de 2,5 mil. Naturalmente, as perdas totais também aumentam. Como regra, 2-3 vezes mais pessoas perdem os feridos. Os americanos tiveram as perdas mais pesadas em Omaha, quando, pode-se dizer, tudo estava contra eles - tanto a costa alta, o penhasco íngreme que desce para a praia, quanto o navio-tanque afundado a caminho da costa, os alemães foram resistência bastante dura .

V. DYMARSKY: Na minha opinião, a primeira onda de pára-quedistas foi quase completamente destruída.

A.ISAEV: Não, havia metade deles. E é a esses eventos que os primeiros quadros do filme "O Resgate do Soldado Ryan" são dedicados. Spielberg, claro, não pegou o Utah mais calmo ou o vizinho inglês, mas pegou o lugar onde há mais sangue e violência, as pessoas adoram. Portanto, não se deve pensar que o desembarque americano foi como mostrado por Spielberg. Esta é a pior opção, este é o pior site, e nem tudo foi tão ruim para eles no primeiro dia em que estiveram na Normandia. Na verdade, eles sofreram perdas lá. Acredita-se que eles perderam pelo menos dois mil homens em Omaha no primeiro dia, mas no geral mesmo Omaha foi relativamente bem-sucedido. Porque eles desembarcaram e se entrincheiraram, embora em uma faixa de costa bastante estreita.

V.DYMARSKY: Obrigado por responder mais uma pergunta imediatamente. Em vez disso, havia apenas uma pergunta, mas foi feita por várias pessoas. Trata-se da veracidade ou falsidade do filme "O Resgate do Soldado Ryan".

A. Isaev: Ele é sincero no sentido de que sim, houve uma rajada de fogo, e Spielberg ainda estava com vergonha ou esqueceu de mostrar os tanques - os tanques afundaram junto com as tripulações, acabaram na costa, eles foram nocauteados , e realmente houve uma rajada de fogo, muitos foram mortos.

V. DYMARSKY: Antes da transmissão, estávamos relembrando um filme antigo “The Longest Day”.

A.ISAEV: Sim, é mais realista.

V. DYMARSKY: Eles apenas mostraram um moedor de carne lá.

A. Isaev: Bem, realmente, se você olhar…

V. DYMARSKY: Mas isso também é Omaha?

A. Isaev: Sim, primeiro eles mostraram o moedor de carne em Omaha, mas devo dizer que o filme é mais contido e, se falamos de cinema, por uma estranha coincidência, filmes antigos como “Tora! Torá! Torá!" de acordo com Pearl Harbor e The Longest Day, eles acabam sendo mais verdadeiros, talvez porque tenham sido filmados por pessoas que tiveram a oportunidade de se comunicar com os participantes diretos e, talvez, eles mesmos se lembrassem e soubessem de algo.

V. DYMARSKY: Lembro-me de uma pergunta que queria lhe fazer imediatamente. Quando você falou sobre as forças alemãs se opondo aos Aliados, até que ponto os alemães tiveram que retirar suas unidades militares da Frente Oriental para repelir o ataque aliado?

A.ISAEV: Esta é uma situação muito interessante. Para combater a crise que surgiu em abril de 1944, eles removeram o recém-formado corpo da SS com duas divisões, que visitaram a Ucrânia, onde bloquearam a caldeira, e chegaram à Normandia para uma análise do limite. Portanto, uma situação estranha aconteceu - no último momento, alguns dias antes do desembarque, eles removeram a reserva, a enviaram para a Frente Oriental e a devolveram ...

V. DYMARSKY: Este é o 44º ano?

A. Isaev: Sim, em abril de 1944, duas divisões da SS foram para a Ucrânia perto de Kamenetsk-Podolsky e retornaram já por volta de 20 de junho, então eles estavam atrasados ​​no primeiro dia. Agora, se estivessem, pode-se dizer, próximos, então, sem dúvida, os aliados sofreriam pesadas perdas. E assim o principal ímã no ocidente era a aviação. Ou seja, a aviação foi atraída principalmente para o oeste. E na Frente Oriental, os alemães mantiveram cerca de 30-40% de sua aviação, e o restante da massa foi distribuído tanto na frota aérea quanto em outras direções.

V. DYMARSKY: Quero saber algo de você - até que ponto, como sempre se considera, essa segunda frente puxou as forças alemãs da Frente Oriental, quanto ajudou as tropas soviéticas?

A. Isaev: Não, se falarmos sobre o momentâneo, ou seja, sobre a transferência em junho, então não houve transferência da Frente Oriental. Outra questão é que a presença de um grupo de 800.000 pessoas na Normandia, incluindo ...

V. DYMARSKY: Que eles foram obrigados a manter lá.

A. Isaev: Eles foram forçados a manter as divisões reorganizadas, armadas com os tanques mais recentes. Basta dizer que na Normandia, já nos primeiros dias do desembarque, participou a divisão Hohenstaufen, na qual havia 200 tanques, dos quais 100 eram Panthers. E em todas as divisões do Grupo de Exércitos "Centro" no início da operação "Bagration" não havia um único "Panther", nem um único tanque desse tipo. Naturalmente, se essa divisão tivesse ido para o leste e não esperado pelos aliados na Normandia, a operação Bagration teria se desenvolvido, talvez mais lentamente, talvez resultados diferentes tivessem sido alcançados. Esta divisão não estava sozinha. Houve também em Calais, já disse, a 2ª Divisão Panzer, totalmente equipada. Também completamente batalhão "Panther". Agora, se essa divisão também fosse removida e lançada na Bielorrússia, não tenho certeza de que estaríamos perto de Varsóvia em agosto. Certamente teria um impacto. E assim, em geral, é claro, a Frente Ocidental continha tropas não muito necessárias. Existem lendas sobre a divisão do estômago, sofrendo de doenças estomacais e menos adaptados para lutar no leste, as divisões SS "Leibstandarte", "Das Reich" também foram trazidas para lá após uma difícil campanha de inverno de 43-44. E eles participaram, ou seja, já derrotados pelo Exército Vermelho. Ou seja, eles estavam em um estado bastante ruim. E o fato de terem sido jogados na batalha é uma necessidade dura, não sua capacidade de fazer algo.

V. DYMARSKY: Essa sua avaliação pode ser considerada como algo que você refuta essa opinião, mas existe, que, de fato, o Exército Vermelho poderia ter vencido sem uma segunda frente?

A. Isaev: Eu poderia ganhar, mas as perdas seriam sem dúvida maiores. De fato, o Exército Vermelho poderia ir mais longe, e é improvável que os alemães pudessem atrasá-lo seriamente. Mas, mesmo assim, as perdas seriam maiores.

V. DYMARSKY: Isto é, se todas essas forças fossem lançadas para o leste?

A. Isaev: Sim, se todas essas forças fossem lançadas para o leste, as operações se desenvolveriam mais lentamente. E não haveria dúvida de qualquer captura de Berlim em 2 de maio de 1945. Nos custaria mais, em primeiro lugar, as pessoas. Portanto, a contribuição dos Aliados não deve ser subestimada, embora deva ser honestamente admitido que há dados fornecidos em fontes militares ocidentais que as perdas no Ocidente e no Oriente diferiram três vezes, ou seja, as perdas dos alemães em a Frente Oriental no mesmo período, o 44º ano, eram em média três vezes mais do que no oeste. No entanto, 90 mil prisioneiros feitos pelos aliados no caldeirão em agosto de 1944 é muito. Este resultado, é claro, não é o resultado de Stalingrado, quando um grupo de 300.000 pessoas foi cercado, mas também não é ruim.

V. DYMARSKY: Ainda, sobre a escala. Aqui, nosso ouvinte ou espectador chamado Belyaev ainda não consegue se acalmar sobre a segunda frente. Ele escreve: “Eu previ sua objeção de que o assunto era pequeno na Itália. A escala é determinada não pelo número de baixas, mas pelo resultado estratégico.” Ou seja, ele acredita que, de acordo com o resultado estratégico, aquelas batalhas que aconteceram na Itália poderiam ser consideradas uma segunda frente.

V. DYMARSKY: Vemos que em 1943 passou a Itália.

A. Isaev: No entanto, o norte da Itália permaneceu nas mãos dos alemães. Acreditava-se que eles entrariam na fortaleza alpina e resistiriam. Portanto, o resultado estratégico é o quê? Impacto na indústria. Ataque ao exército. Nem um nem outro foi alcançado na Itália. Com todo o respeito a uma operação bem executada.

V.DYMARSKY: Alexey, recebemos mais algumas perguntas sobre a participação dos franceses. Por que, de fato, não havia franceses entre os aliados, onde estavam as forças de De Gaulle, que estava sentado em Londres, chefiando o governo no exílio? E em geral, de Gaulle participou do desembarque? Você provavelmente poderia dizer não.

A.ISAEV: Sim.

V. DYMARSKY: Você pode dizer imediatamente que não participou. Mas os franceses participaram na segunda segunda frente, se é que se pode chamar assim. Este é o sul da França.

A. Isaev: Sim, Operação Dragão. Ela era, em geral, o enteado auxiliar de Netuno na Normandia. No entanto, a divisão do general Leclerc mais tarde participou na França. E não se pode dizer que os franceses permaneceram geralmente à margem. Mas o interessante é que unidades polonesas participaram das batalhas na Normandia. E mesmo no cemitério da Normandia, onde estão enterrados os restos mortais daqueles que lutaram por esses lugares, existem cerca de 600 poloneses. Este é um fato que acho que não devemos esquecer. Sobre o que, de fato, as unidades polonesas estavam fazendo no oeste.

V. DYMARSKY: “As tropas soviéticas participaram do desembarque na Normandia como observadores ou em alguma outra capacidade?” - pergunta Alexei de São Petersburgo.

A. Isaev: Não, os militares soviéticos não participaram. Eles, é claro, não deixaram mais a Inglaterra. E você pode responder desta maneira - pessoas que falavam russo se depararam com os aliados. Estes eram batalhões separados de colaboradores que estavam na Frente Oriental. Eles tinham medo de atravessar, mas se fossem levados para a Normandia, onde havia franceses que não falavam russo, seriam, como dizem, forçados a se sentar lá. E o momento mais cômico - há um conjunto de modelos, soldados da empresa "Dragon", por favor, não considere isso uma colocação de produto que retrata a legião georgiana na Normandia, que estava na seção "Utah". E aqui estão todos os soldados neste conjunto com as mãos para cima. Todos eles são retratados desarmados com as mãos levantadas. Este, pode-se dizer, é um caso único na história das estatuetas militares. Tal conjunto se tornou um sucesso ao mesmo tempo - era a legião georgiana como símbolo de colaboracionismo na Frente Ocidental.

V. DYMARSKY: Andy nos pergunta: “Existe alguma evidência de que Stalin em 1944 não queria mais abrir uma segunda frente?” Bem, esse é um argumento completamente compreensível.

A.ISAEV: Ainda não há evidência direta. E Stalin, como um verdadeiro político, entendeu que os aliados poderiam contribuir para a derrota da Alemanha. Porque se tudo isso for despejado na União Soviética, haverá mais perdas de recursos humanos e materiais. De qualquer forma, eles eram desvantajosos para Stalin, de qualquer ponto de vista cínico, mesmo se você argumentar que ele queria avançar ainda mais na Alemanha, outra coisa. Os aliados eram a União Soviética, é claro, úteis precisamente do ponto de vista militar, como aqueles que retiram os Fockewulfs e Junkers, como aqueles que retiram as divisões de tanques da Frente Oriental.

V. DYMARSKY: Houve acordos em Teerã. Depois houve Yalta, este já é o 45º ano, mas, no entanto, os combates continuaram no oeste e já estavam discutindo a estrutura do pós-guerra do mundo.

A. Isaev: Sim, e as esferas de influência foram claramente definidas, se assim posso dizer, mais precisamente, as zonas de ocupação, como era então chamada, na futura Alemanha.

V. DYMARSKY: Um trabalhador de Zaporozhye nos pergunta: “Conte-nos, por favor, sobre a preparação dos aliados para o desembarque. Ouvi dizer que eles até realizaram exercícios em larga escala em locais com solo e topografia semelhantes.”

A.ISAEV: Sim. Aliás, já falei sobre isso. Que de fato na Inglaterra eles alocaram áreas semelhantes e treinaram lá. E os treinos, em geral, eram sérios. Demorou várias semanas.

V. DYMARSKY: E ele pergunta se o pouso estava fadado ao sucesso.

A. Isaev: Na situação que se desenvolveu na manhã de 6 de junho, sim, estava fadada ao sucesso. De fato, no primeiro dia em que desembarcaram não apenas 150 mil pessoas, desembarcaram outros 700 tanques. Os alemães poderiam se opor a isso nem no primeiro dia, mas no segundo dia de batalhas com apenas 100 tanques da 21ª Divisão Panzer. Em seguida, outras formações apareceram, mas, no entanto, esse primeiro lance forneceu estabilidade suficiente para as cabeças de ponte inglesas, em primeiro lugar, o que permitiu que os aliados se segurassem firme e se sentissem calmos lá.

V. DYMARSKY: Se estamos falando da segunda frente em um prazo mais amplo, não apenas 44 de junho, então é preciso dizer que, em geral, as batalhas foram bastante acirradas tanto no outono quanto no inverno de 44-45 .

A.ISAEV: Ainda mais cedo. Eu queria falar sobre um momento tão interessante, que é muito importante para entender o curso da guerra no Ocidente. Afinal, os Aliados liam radiogramas alemães. Eles quebraram o código e havia uma organização "Ultra", que lhes permitia ler suas mensagens de rádio. E mais tarde, em agosto, quando os aliados saíram da Normandia e essa batalha móvel começou, o exército americano do general Patton, pelos padrões da Frente Oriental, agiu com muita ousadia e até insana. Ela, expondo seu flanco, foi cercar os alemães. E agora, quando os arquivos do Ultra estão abertos, pode-se dizer com certeza que Patton não era um aventureiro, não uma pessoa com algum tipo de instinto, ele não ouviu nenhum astrólogo, ele ouviu o Ultra, o que lhe deu a localização exata das formações alemãs, e essa disposição lhe disse: "Fique calmo, vá para onde quiser". E como resultado, formou-se a bolsa Falaise, um caldeirão, que, em geral, decidiu o destino da França, quando a França foi de fato libertada pelos aliados no início do outono de 44.

V. DYMARSKY: A propósito, temos literalmente um minuto restante - qual foi a reação em Moscou à abertura da segunda frente, houve alguma declaração oficial?

A. Isaev: Podemos dizer que houve uma declaração não muito oficial e, é claro, não foi publicada na imprensa. E foi enviada uma mensagem de Moscou que, como prometemos, iniciaríamos em breve uma operação em um dos setores mais importantes do front. E esta operação foi "Bagration". Os aliados não receberam uma data específica ou um local específico, mas, no entanto, eles foram garantidos - pessoal, lembramos nossas obrigações dadas em Teerã e em breve também nos juntaremos a vocês. E eles realmente aderiram.

V. DYMARSKY: Eles nos escrevem: “Ele era russo. Kramenov escreveu ... ” Aparentemente, há algum tipo de jornalista militar, ou algo assim, correspondentes de guerra.

A. Isaev: Receio que no primeiro dia não houvesse jornalistas. A situação não era, para dizer o mínimo, favorável às relações públicas - tanto do ponto de vista militar quanto político.

V. DYMARSKY: Obrigado a Alexei Isaev. Na minha opinião, conversamos de forma muito dinâmica e direta sobre muito do tema anunciado - o desembarque dos aliados na Normandia. Agora - um retrato de Tikhon Dzyadko do General do Exército Antonov. E nos encontraremos em uma semana no programa "O Preço da Vitória".

T. DZYADKO: O General de Exército Alexei Antonov é o único titular da Ordem da Vitória que não tinha a patente de marechal. E é estranho. Especialmente comparando o que Antonov fez com os méritos de alguns líderes militares soviéticos que receberam o posto de marechal. O histórico de Antonov inclui várias dezenas de operações, cerca de trinta grandes. Ele participou de seu desenvolvimento e implementação. Neste último, como Berlim e Praga, já como chefe do Estado-Maior. Ele foi nomeado para este cargo em 45 de fevereiro. O Estado-Maior é sem dúvida o verdadeiro cérebro do exército, e Antonov é um dos candidatos mais adequados para se tornar seu chefe. Antes disso, Antonov serviu como 1º Vice-Chefe do Estado-Maior Geral por três anos e, na fase inicial da guerra, chefiou o quartel-general das Frentes do Sul, do Cáucaso do Norte e da Transcaucásia e do Grupo de Forças do Mar Negro. Alexey Antonov é um militar com educação. Ele não apenas se formou na Academia Militar de Frunze e na Academia do Estado Maior, mas também aprendeu sozinho por dois anos. O pai de Antonov é militar e, portanto, tudo é bastante óbvio. No 16º ano ele se formou na Escola Militar de Pavlovsk, então houve a 1ª Guerra Mundial, para Antonov com o posto de tenente. No dia 19, foi mobilizado para o Exército Vermelho e participou da Guerra Civil na Frente Sul como chefe do Estado-Maior de uma brigada. Comentários de colegas e outros líderes militares são positivos, ainda mais. “Um militar altamente competente, um homem de grande cultura e charme”, é Zhukov. “Excelentes habilidades organizacionais, uma compreensão brilhante dos planos do inimigo e a capacidade de destruir esses planos com astúcia”, este é o marechal Malinovsky. Após o fim da guerra, Antonov continuou a trabalhar no Estado-Maior Geral, nos últimos anos também chefiando o Quartel-General das Forças Armadas Conjuntas da organização Pacto de Varsóvia. O general do exército Alexei Antonov foi o terceiro marido da bailarina favorita de Stalin, Olga Lepeshinskaya.

EU Acho que toda pessoa instruída sabe que em 6 de junho de 1944 houve um desembarque aliado na Normandia e, finalmente, uma abertura completa de uma segunda frente. T Apenas a avaliação deste evento tem interpretações diferentes.
Mesma praia agora:

Por que os Aliados duraram até 1944? Que objetivos foram perseguidos? Por que a operação foi realizada de forma tão incompetente e com perdas tão sensíveis, com a esmagadora superioridade dos aliados?
Este tópico foi levantado por muitos e em diferentes momentos, tentarei contar na linguagem mais compreensível sobre os eventos que ocorreram.
Quando você assiste a filmes americanos como: "O Resgate do Soldado Ryan", jogos " Call of Duty 2" ou você lê um artigo na Wikipedia, parece que está descrito o maior evento de todos os tempos e povos, e foi aqui que toda a segunda guerra mundial foi decidida ...
A propaganda sempre foi a arma mais poderosa. ..

Em 1944, ficou claro para todos os políticos que a guerra foi perdida pela Alemanha e seus aliados, e em 1943, durante a Conferência de Teerã, Stalin, Roosevelt e Churchill dividiram o mundo entre si. Um pouco mais e a Europa, e mais importante, a França, poderiam se tornar comunistas se fossem libertadas pelas tropas soviéticas, então os aliados foram forçados a correr para pegar o bolo e cumprir suas promessas de contribuir para a vitória comum.

(Recomendo a leitura da "Correspondência do Presidente do Conselho de Ministros da URSS com os Presidentes dos Estados Unidos e Primeiros Ministros da Grã-Bretanha durante a Grande Guerra Patriótica 1941-1945", lançada em 1957, em resposta às memórias de Winston Churchill.)

Agora vamos tentar descobrir o que realmente aconteceu e como. Em primeiro lugar, decidi ir ver com meus próprios olhos o terreno e avaliar que tipo de dificuldades as tropas que desembarcavam sob fogo tinham que superar. A zona de pouso ocupa cerca de 80 km, mas isso não significa que os pára-quedistas pousaram em todos os metros ao longo desses 80 km, na verdade ela se concentrou em vários lugares: "Sord", "Juno", "Gold", "Omaha Beach" e Pointe d'oc.
Caminhei por este território ao longo do mar, estudando as fortificações que sobreviveram até hoje, visitei dois museus locais, peguei muita literatura diferente sobre esses eventos e conversei com moradores de Bayeux, Caen, Saumur, Fécamp, Rouen e outros.
É muito difícil imaginar uma operação de desembarque mais medíocre, com a total conivência do inimigo. Sim, os críticos dirão que a escala do pouso é sem precedentes, mas a bagunça é a mesma. Mesmo de acordo com fontes oficiais, perdas sem combate! representou 35%!!! das perdas totais!
Lemos "Wiki", uau, quantos alemães se opuseram, quantas unidades alemãs, tanques, armas! Por que milagre o pouso foi bem-sucedido?
As tropas alemãs na Frente Ocidental foram espalhadas em uma camada fina em todo o território da França, e essas unidades desempenhavam principalmente funções de segurança, e muitas delas só podiam ser chamadas de combate. Qual é o valor da divisão apelidada de "Divisão do Pão Branco". Uma testemunha ocular, o autor inglês M. Shulman, diz: “Após a invasão da França, os alemães decidiram substituir o Pe. Walcheren uma divisão de infantaria comum, divisão, pessoal, que sofria de doenças estomacais. Bunkers sobre. Walcheren agora estava ocupado por soldados com úlceras crônicas, úlceras agudas, estômagos feridos, estômagos nervosos, estômagos sensíveis, estômagos inflamados - em geral, todas as gastrites conhecidas. Os soldados juraram resistir até o fim. Aqui, na parte mais rica da Holanda, onde abundavam pão branco, legumes frescos, ovos e leite, os soldados da 70ª Divisão, apelidada de "Divisão Pão Branco", esperavam a iminente ofensiva aliada e estavam nervosos, pois sua atenção era igualmente dividido entre a ameaça problemática e o lado do inimigo e as verdadeiras dores de estômago. O tenente-general Wilhelm Deiser, idoso e bem-humorado, liderou esta divisão de inválidos para a batalha... divisão na Holanda. Seu serviço ativo terminou em 1941, quando foi dispensado devido a ataques cardíacos. Agora, com 60 anos, ele não ardia de entusiasmo e não tinha capacidade de virar a defesa. Walcheren no épico heróico das armas alemãs.
Nas "tropas" alemãs da Frente Ocidental havia inválidos e aleijados, para exercer funções de segurança na boa e velha França, não é preciso ter dois olhos, dois braços ou duas pernas. Sim, havia peças completas. E havia também, recolhidos de várias ralé, como os Vlasovites e afins, que só sonhavam em se render.
Por um lado, os aliados reuniram um grupo monstruosamente poderoso, por outro lado, os alemães ainda tiveram a oportunidade de infligir danos inaceitáveis ​​a seus oponentes, mas ...
Pessoalmente, tive a impressão de que o comando das tropas alemãs simplesmente não impedia o desembarque dos Aliados. Mas, ao mesmo tempo, ele não podia ordenar que as tropas levantassem as mãos ou voltassem para casa.
Por que eu acho isso? Deixe-me lembrá-lo que este é o momento em que uma conspiração dos generais contra Hitler está sendo preparada, negociações secretas estão em andamento, a elite alemã sobre uma paz separada, pelas costas da URSS. Alegadamente devido ao mau tempo, o reconhecimento aéreo foi interrompido, os torpedeiros reduziram as operações de reconhecimento,
(Mais recentemente, antes disso, os alemães afundaram 2 navios de desembarque, danificaram um durante os exercícios de preparação para o desembarque e outro foi morto por "fogo amigo"),
comando voa para Berlim. E isso em um momento em que o mesmo Rommel sabe muito bem da inteligência sobre a invasão iminente. Sim, ele pode não saber a hora e o local exatos, mas foi impossível não notar a reunião de milhares de navios!!!, preparativos, montanhas de equipamentos, treinamento de pára-quedistas! O que mais de duas pessoas sabem, o porco sabe - esse velho ditado capta claramente a essência da impossibilidade de esconder os preparativos para uma operação tão grande como a invasão do Canal da Mancha.
Deixe-me dizer-lhe algumas coisas interessantes. Zona desembarques Pointe du Hoc. É muito famoso, uma nova bateria costeira alemã deveria estar localizada aqui, mas antigos canhões franceses de 155 mm, 1917, foram instalados. Bombas foram lançadas nesta área muito pequena, 250 peças de projéteis de 356 mm foram disparados do encouraçado americano Texas, bem como muitos projéteis de calibres menores. Dois destróieres apoiaram os desembarques com fogo contínuo. E então um grupo de guardas florestais em barcaças de desembarque se aproximou da costa e escalou os penhascos sob o comando do coronel James E. Rudder, capturou a bateria e as fortificações na costa. É verdade que a bateria acabou sendo feita de madeira e os sons dos tiros foram imitados por explosivos! O real foi movido quando uma das armas foi destruída durante um ataque aéreo bem-sucedido há alguns dias, e é sua foto que pode ser vista nos locais sob o disfarce de uma arma destruída pelos Rangers. Há uma alegação de que os guardas florestais ainda encontraram este depósito de bateria e munição movido, estranhamente não guardado! Então eles explodiram.
Se você alguma vez se encontrar Pointe du Hoc , você verá o que costumava ser uma paisagem "lunar".
Roskill (Roskill S. Fleet and War. M.: Military Publishing House, 1974. Vol. 3. S. 348) escreveu:
“Mais de 5.000 toneladas de bombas foram lançadas e, embora tenha havido poucos acertos diretos nas casamatas das armas, conseguimos interromper seriamente as comunicações inimigas e minar seu moral. Com o amanhecer, as posições defensivas foram atacadas por 1630 “libertadores”, “fortalezas voadoras” e bombardeiros médios das 8ª e 9ª formações aéreas da Força Aérea dos EUA... Finalmente, nos últimos 20 minutos antes da aproximação do ondas de assalto, caças-bombardeiros e bombardeiros médios bombardeados diretamente nas fortificações defensivas da costa...
Pouco depois das 05h30, a artilharia naval derrubou uma chuva de projéteis na costa de toda a frente de 50 milhas; um ataque de artilharia tão poderoso do mar nunca havia sido desferido antes. Então os canhões leves dos navios de desembarque avançados entraram em ação e, finalmente, pouco antes da hora "H", navios de desembarque de tanques armados com lançadores de foguetes se deslocaram para a costa; conduzindo fogo intenso com foguetes de 127 mm nas profundezas da defesa. O inimigo praticamente não respondeu à aproximação das ondas de assalto. Não havia aviação, e as baterias costeiras não causaram nenhum dano, embora disparassem várias rajadas nos transportes.
Um total de 10 quilotons de TNT, isso é equivalente em potência à bomba atômica lançada em Hiroshima!
Sim, os caras que pousaram sob fogo, à noite em pedras e seixos molhados, escalaram um penhasco íngreme, são heróis, mas ... A grande questão é quantos alemães sobreviveram, que conseguiram resistir a eles, depois de tanto ar e arte em processamento? Rangers avançando na primeira onda 225 pessoas ... Perdas mataram e feriram 135 pessoas. Dados sobre as perdas dos alemães: mais de 120 mortos e 70 capturados. Hmm... Grande batalha?
De 18 a 20 canhões do lado alemão com calibre superior a 120 mm disparados contra os aliados de desembarque ... No total!
Com o domínio absoluto dos aliados no ar! Com o apoio de 6 navios de guerra, 23 cruzadores, 135 contratorpedeiros e contratorpedeiros, 508 outros navios de guerra, 4.798 navios participaram do ataque. No total, a frota aliada incluiu: 6.939 navios para diversos fins (1213 - combate, 4126 - transporte, 736 - auxiliar e 864 - navios mercantes (alguns estavam em reserva)). Consegue imaginar uma salva desta armada ao longo da costa num troço de 80 km?
Aqui está uma cotação para você:

Em todos os setores, os Aliados sofreram perdas relativamente pequenas, exceto ...
Praia de Omaha, Zona de Desembarque Americano. Aqui as perdas foram catastróficas. Muitos pára-quedistas afogados. Quando 25-30 kg de equipamento são pendurados em uma pessoa, e eles são forçados a pousar na água, onde fica a 2,5-3 metros do fundo, com medo de se aproximar da costa, então, em vez de um lutador, você obter um cadáver. Na melhor das hipóteses, um homem desmoralizado e sem arma... Os comandantes das barcaças que carregavam tanques anfíbios os obrigaram a desembarcar em profundidade, com medo de chegar perto da costa. No total, dos 32 tanques, 2 flutuaram em terra, mais 3, que, o único capitão que não teve medo, desembarcaram diretamente na costa. O resto se afogou devido ao mar agitado e à covardia de comandantes individuais. Na praia e na água havia um caos completo, os soldados corriam confusos pela praia. Os oficiais perderam o controle de seus subordinados. Mas ainda assim, houve aqueles que foram capazes de organizar os sobreviventes e começar a resistir com sucesso aos nazistas.
Foi aqui que Theodore Roosevelt Jr., filho do presidente Theodore Roosevelt, caiu heroicamente., que, como o falecido Yakov, filho de Stalin, não queria se esconder na sede da capital ...
As perdas mortas nesta área são estimadas em 2.500 americanos. O metralhador alemão Heinrich Severlo, mais tarde apelidado de "O Monstro de Omaha", aplicou seus talentos para isso. Ele é de sua metralhadora pesada, assim como dois rifles, estando em um ponto forteCidrstannest62 mortos e feridos mais de 2.000 americanos! Esses dados fazem você pensar, se ele não tivesse ficado sem munição, ele teria atirado em todo mundo lá ??? Apesar das enormes perdas, os americanos capturaram as casamatas vazias e continuaram a ofensiva. Há evidências de que certas seções da defesa foram entregues a eles sem luta, e o número de prisioneiros capturados em todas as áreas do desembarque foi surpreendentemente grande. Mas por que é surpreendente? A guerra estava chegando ao fim e apenas os seguidores mais fanáticos de Hitler não queriam admitir...
Alguns guardas florestais alegam que civis franceses lutaram contra eles... Vários residentes franceses acusados ​​de atirar nas forças americanas e ajudar os alemães enquanto observadores de artilharia foram executados...
Mas esses moradores não foram mortos e, afinal, tudo o que foi dito é apenas um disfarce para os crimes de guerra americanos?
(Fonte: Beevor, Antony. "D-Day: The Battle for Normandy." (New York: Penguin, 2009), p106)

Minimuseu entre as zonas de desembarque:

Vista de Pont d'Oc de cima, funis, restos de fortificações, casamatas.

Vista do mar e das rochas no mesmo local:

Vista para o mar da Praia de Omaha e área de desembarque:

Capítulo V. Desembarque no Setor de Omaha

Em uma cela de fuzilamento escavada às pressas estava o soldado Henry Myers, um ex-professor do Brooklyn, agachado. Ele estremecia a cada explosão de um projétil, e a visão dos mortos e gravemente feridos, caídos por toda parte na areia, o deixava ainda mais assustado. Ele só pensava em uma coisa: se conseguiria escapar ileso deste inferno.

Myers era por natureza um homem puramente civil. Um chamado inesperado para o exército o afastou de seu trabalho favorito - ele ensinava matemática na escola. No exército, ele foi enviado para a unidade de comunicações. Ele não gostava de seu trabalho, embora cumprisse conscientemente seus deveres e não se esquivasse de nenhum trabalho. Quando tinha que fazer algum negócio desinteressante, consolava-se com o pensamento de que, se não o fizesse, outra pessoa seria forçada a fazê-lo por ele. No entanto, enquanto servia no exército, ele sonhava com apenas uma coisa: cumprir seu mandato o mais rápido possível, voltar para casa e se tornar professor novamente.

Myers ficou ainda encantado quando sua unidade foi carregada em um transporte, anunciando ao mesmo tempo que a invasão da Europa estava começando. Ele acreditava que uma invasão levaria a um fim rápido da guerra. Enquanto navegava pelo canal, ele foi atormentado pelo enjôo, mas depois de passar do transporte para as embarcações de desembarque, sentiu-se muito melhor. Além do equipamento e de um fuzil, Myers tinha um pesado carretel no ombro - um cabo telefônico, que ele, junto com outros dois soldados, teve que esticar da praia até o interior da costa. Carregado com esse fardo, ele não conseguia nem se mexer e realmente não sabia o que estava acontecendo ao seu redor. É verdade que ele ouviu algum tipo de estrondo terrível, que, à medida que o navio se aproximava da costa, crescia cada vez mais. Ele nunca tinha ouvido nada parecido antes, mas supôs que, obviamente, era assim que deveria ser e que tudo estava indo como deveria. Finalmente, o navio parou, as rampas caíram e os soldados começaram a pular na água.

Por um breve momento Myers hesitou, mas apenas por um momento. No minuto seguinte ele pulou e ficou surpreso que a água estava bem quente.

Na linha das ondas, onde as ondas quebravam na areia, ele viu os cadáveres dos mortos. Atrás das ondas havia uma ampla praia de areia. E ali também jaziam os mortos, os tanques queimavam. Os soldados, agarrados uns aos outros, jaziam em abrigos. Aqui e ali, granadas e minas estouravam, levantando nuvens inteiras de areia e lama, rajadas de metralhadoras estalavam constantemente. As balas atingiram a areia com um assobio agudo, levantando pequenas fontes. À frente, além da praia, havia um talude de seixos e, além dele, morros baixos iluminados por lampejos de fogo.

Myers ouviu o comando e, virando à direita, correu pela beira da água direto para as ondas espumantes.

Correr com roupas molhadas era difícil. A espingarda e a bobina do cabo telefónico bateram-lhe com força no ombro. O pensamento passou por ele para jogar a bobina, mas ele imediatamente se envergonhou de sua fraqueza momentânea.

Apesar de seus melhores esforços, ele corria devagar, caindo e tropeçando de vez em quando. Ele se deparou com barreiras quebradas, cadáveres mutilados, fragmentos de armas, equipamentos abandonados e em todos os lugares - sangue, sangue, sangue ...

Myers lutou para chegar a um lugar seco onde a maré já não alcançava. Ele não conseguia mais correr e mal conseguia mover as pernas. Finalmente, ele alcançou um monte feito de pedras grandes, como balas de canhão. No talude e nos buracos cavados na areia, os soldados jaziam quase próximos uns dos outros, entre eles havia muitos feridos. Myers caiu na areia como se tivesse sido cortado. Uma respiração rouca escapou de seu peito, seu coração batendo descontroladamente.

Tendo se recuperado um pouco, ele começou a olhar para as pessoas que jaziam nas proximidades na esperança de ver pelo menos um de seus companheiros, mas havia estranhos ao redor. Gritos estridentes foram ouvidos em meio ao rugido e explosões; obviamente, ordens foram dadas, mas ninguém se moveu. O que um bom soldado deve fazer em tais casos? Quem vai dizer? Myers tomou uma única decisão: não ser morto. Ele começou a cavar apressadamente. Tudo o que ele tinha visto até agora o fez estremecer. E isso não foi surpreendente: depois de uma situação relativamente calma no navio, ele caiu no meio dela. Aqueles soldados que, como ele, conseguiram correr para o aterro, salvaram-se da morte certa. Aqueles que permaneceram perto da costa morreram.

A praia de Omaha se estende por oito quilômetros de extensão. Como no trecho de Utah, a praia se inclinava muito suavemente para o mar, de modo que na maré alta a água inundava uma faixa de até 300 metros de largura. Mas foi aí que terminou a semelhança entre a área de Omaha e a área de Utah. Atrás da praia estendia-se um talude de seixos, além dele uma larga faixa pantanosa, e além dos pântanos colinas verdes e rochas escarpadas. A infantaria podia escalar as colinas, e suas encostas eram muito íngremes para veículos e tanques. Colinas e rochas eram cortadas por pequenos vales cobertos de arbustos e árvores. Esses vales eram de grande importância estratégica, pois representavam a única passagem possível de tropas mecanizadas para toda a profundidade de 16 quilômetros do litoral desde a foz do rio Vir até a vila de Arromanches.

Atrás da praia, em áreas planas, os alemães construíram casamatas e abrigos de concreto para sua artilharia. A infantaria que avançava da praia teve que ficar imediatamente sob fogo de artilharia. Além disso, também foram instaladas peças de artilharia nas margens altas em ambas as extremidades da praia, de modo que a praia foi disparada em toda a extensão. As tropas que avançavam tiveram que superar não apenas a praia, mas também um aterro de seixos com barreiras de arame e uma faixa pantanosa minada atrás do aterro, e depois subidas íngremes para as colinas.

Os alemães concentraram seus pontos de tiro principalmente nas entradas dos vales. Canhões pesados ​​montados nos flancos podiam disparar ao longo da costa; dos bombardeios do mar, eram protegidos por paredes de concreto de meio metro de espessura, o que lhes garantia quase total invulnerabilidade ao fogo de artilharia da frota. Os postos de tiro eram interligados por trincheiras e túneis, possuíam armazéns subterrâneos e abrigos para cálculos. Ao longo desta área, havia até 60 canhões, sem contar morteiros e metralhadoras.

Além dessas armas em terra, os alemães fizeram uso extensivo de barragens no mar. Foi preciso um grande esforço por parte da inteligência americana e britânica para identificá-los. Com o auxílio da fotografia aérea, foi possível detectar quatro tipos principais dessas barreiras. A primeira fileira de barreiras consistia em cumes de aço pesados ​​colocados em um ângulo agudo com o mar e reforçados atrás com vigas. Essas barreiras ficavam a cerca de duzentos metros da costa, não muito longe da linha da maré. Mais perto da costa havia fileiras de estilingues de madeira inclinados, seguidos por estacas de madeira marteladas na areia com minas de contato, e ouriços de ferro foram instalados perto da costa, que eram tripés duplos soldados de trilhos ferroviários. Todas essas barreiras foram colocadas com muita firmeza e, ao se aproximar da costa, as embarcações de desembarque corriam o risco de perder até metade de sua composição e, ao se afastar da costa, as perdas poderiam ser ainda maiores.

O plano da operação foi o seguinte: início do desembarque - às 6h30, logo após a maré baixa; preparação de artilharia de navios - de 5,50 a 6,27; bombardeio por 400 aeronaves de fortificações costeiras - das 6h00 às 6h25; o desembarque de 64 tanques anfíbios às 0629, e 32 tanques e 16 bulldozers blindados às 0630; desembarque de oito companhias de infantaria (1450 pessoas) - às 6h31. Dois minutos depois da infantaria, um destacamento especial de demolidores deveria desembarcar para abrir passagens nas barreiras (eles tinham meia hora para fazer isso), após o que o desembarque de numerosas unidades de infantaria e artilharia deveria começar.

Os demolidores tinham uma tarefa excepcionalmente difícil e perigosa: eles tinham que colocar cargas nas barreiras, inserir fusíveis e detonadores, conectar todas as cargas e fazer explosões. Infantaria e tanques foram desembarcados para cobrir os bombardeiros, mas claramente não foram suficientes.

Ao traçar o plano da operação, o comando acreditava que a preparação da artilharia e o bombardeio aéreo suprimiriam o efetivo alemão e destruiriam grandemente suas defesas, mas na realidade não funcionou assim. Bombas de aeronaves foram lançadas fora do alvo. O fogo de artilharia naval foi ineficaz. A maioria dos tanques afundou no mar. A infantaria de desembarque estava muito dispersa e sofreu pesadas perdas. Os demolidores perderam quase metade de seus homens logo no início.

Os sobreviventes começaram seu trabalho em desordem e sob condições incrivelmente difíceis. A praia estava em completa desordem.

O bombardeio no setor de Omaha seria realizado por aeronaves Liberator. Eles podiam bombardear instrumentos, que na época não eram muito precisos, e visualmente. O comando temia que a imprecisão dos instrumentos de bombardeio pudesse levar à derrota das embarcações de desembarque, que naquele momento deveriam se aproximar da costa. Portanto, as tripulações das aeronaves foram instruídas a lançar bombas a uma certa distância da costa, aumentando-a gradualmente. O bombardeio deveria terminar meio minuto antes do início do pouso da infantaria. Como resultado, desde o início do bombardeio, seu centro foi deslocado várias centenas de metros da costa e, à medida que o tempo de pouso se aproximava, gradualmente se moveu mais para o interior e, no final, os aviões bombardearam já à distância de cinco quilômetros da costa. Como resultado, quase todas as bombas erraram seus alvos; apenas algumas bombas caíram perto da costa, causando poucos danos às defesas alemãs. Os soldados de infantaria, é claro, nada sabiam disso. Eles esperavam ver fortificações destruídas e mão de obra alemã suprimida na costa.

Os resultados da preparação da artilharia também foram muito insignificantes. Foi assistido por dois navios de guerra americanos - "Texas" e "Arkansas", um inglês e dois cruzadores franceses e oito contratorpedeiros. A artilharia dos navios disparou mais de três mil projéteis. A artilharia do Exército montada em embarcações de desembarque só podia disparar quando esses navios se aproximavam diretamente da costa, e meia hora antes do desembarque deveria disparar 9.000 projéteis. Além disso, lançadores de foguetes foram montados em nove embarcações de desembarque, que deveriam lançar 9.000 foguetes de fragmentação de alto explosivo. O disparo de foguetes não foi preciso o suficiente. A mira da artilharia montada em embarcações de desembarque, devido a uma tempestade no mar, também não foi muito precisa. As defesas alemãs estavam bem camufladas e quase invulneráveis ​​do mar. A inteligência não conseguiu identificar todos os pontos de tiro dos alemães. Parte do tiroteio dos navios da frota, principalmente do encouraçado Arkansas, foi destinado a baterias pesadas alemãs localizadas muito atrás da praia, o que impedia que a frota se aproximasse da costa, de modo que esses canhões não poderiam apoiar o desembarque na praia. Em uma palavra, a preparação da artilharia não justificava as esperanças depositadas nela e, quando a infantaria entrou na praia, foi recebida pelo fogo de canhões alemães. Quanto às embarcações de desembarque e tanques anfíbios, seu projeto era completamente inadequado para navegação em tais condições.

Naquela época, os tanques anfíbios eram uma nova invenção e eram usados ​​em todos os locais de pouso. Para cruzar o estreito, os tanques do setor de Omaha foram carregados em 16 embarcações de desembarque, comandadas pelo tenente Rockwell. Antes da guerra, Rockwell não tinha nada a ver com o mar: ele era um boxeador profissional. Um dia, ele soube que o famoso boxeador Gunney estava viajando pelo país e recrutando voluntários para a frota. Fascinado por isso, Rockwell foi servir na Marinha. A princípio, ele foi nomeado instrutor de treinamento físico, mas essa posição não o satisfez, e logo foi transferido para uma embarcação de desembarque. Aqueles que navegaram por muito tempo em grandes navios geralmente pensam que as embarcações de desembarque são insalubres, desajeitadas e inativas. No entanto, Rockwell tinha uma opinião diferente. Ele aprendeu a operá-los com habilidade excepcional e logo, apesar de ser apenas um oficial subalterno, foi nomeado comandante de uma embarcação de desembarque. Ao chegar à Inglaterra, já estava no comando de uma flotilha de embarcações de desembarque, sabia que em caso de invasão da Europa, seus navios iriam primeiro, e tinha muito orgulho disso. Em março, ele foi chamado ao quartel-general da base naval em Dartmouth e anunciou uma nova missão. E embora Rockwell estivesse inicialmente insatisfeito com ele, ele logo mudou de ideia. Ele aprendeu sobre a existência de tanques anfíbios. Sua tarefa era estudar e desenvolver a técnica de descarregar tanques anfíbios de embarcações de desembarque no mar. Quando a invasão começou, ele já era um especialista e com o tempo desenvolveu um profundo respeito pelos tanques anfíbios.

Engenheiros de muitos exércitos se esforçaram para criar tanques que tivessem flutuabilidade, se movessem independentemente na água e ao mesmo tempo continuassem sendo uma arma poderosa em terra - os tanques convencionais tornaram-se grandes e pesados ​​demais para passar pelas pontes dos rios. A invenção de um novo tipo de tanque é atribuída à engenheira Nicole Straussler, que trabalhou na Inglaterra. O Almirantado Britânico rejeitou o projeto de um novo tanque, devido à sua baixa navegabilidade. O Departamento de Guerra não estava tão interessado na navegabilidade do tanque quanto na capacidade de usá-lo como arma de surpresa durante a invasão da Europa, e aceitou o projeto. O novo tanque foi mostrado a Eisenhower e Montgomery e aprovado por eles. A indústria recebeu um pedido correspondente e logo vários tanques Sherman foram convertidos em tanques anfíbios.

Como acontece com muitas grandes invenções, o projeto de Straussler foi baseado em uma ideia simples. Uma lona comum foi fixada ao redor do tanque com cilindros tubulares de borracha costurados em seu interior, que funcionavam como flutuadores. Os balões foram inflados com ar. Depois de inflar, a lona subiu e o tanque se transformou em algo parecido com um barco com laterais de lona, ​​enquanto o próprio tanque se tornou o fundo. O motor do tanque foi conectado a duas hélices com a ajuda de um acoplamento especial, o que garantiu seu movimento pela água. Para distingui-los dos tanques terrestres, os tanques anfíbios foram marcados com o sinal “DD”, o que significava que estavam adaptados para movimentação tanto em terra quanto na água.

Na água, esse tanque era quase invisível para o inimigo e parecia mais um barco simples. Ao pousar em terra, em poucos segundos foi possível liberar o ar dos cilindros, livrar-se da lona e o tanque novamente se transformou em uma arma poderosa pronta para a batalha. Em termos táticos, essas novas qualidades de tanques foram de grande importância. Acreditava-se com razão que o espetáculo de um poderoso tanque terrestre emergindo da água deveria atingir o inimigo e suprimi-lo moralmente. Outra qualidade muito valiosa dos novos tanques era sua capacidade de se mover de forma independente pela água até a costa. Não havia necessidade de arriscar embarcações de desembarque para o transporte de tanques durante o desembarque dos primeiros escalões. No entanto, os petroleiros não admiravam muito essas qualidades dos novos veículos, e isso é compreensível. O comandante do tanque na plataforma atrás da torre do canhão vê pelo menos alguma coisa ao seu redor através das laterais da lona. O resto da tripulação está dentro do carro; apenas o primeiro driver tem um periscópio; o segundo motorista, operador de rádio e artilheiro não veem nada e não ouvem o que está acontecendo ao seu redor. Os petroleiros estavam bem cientes de que o sistema de flutuação não era confiável e poderia falhar se fossem perfurados por uma bala ou inundados por uma onda, e então o colosso de 30 toneladas, junto com a tripulação, afundaria como uma pedra. Eles também se convenceram de que é possível escapar em tal situação apenas com a ajuda de equipamentos especiais de resgate subaquático e, mesmo assim, nem sempre. No exemplo da embarcação de desembarque Rockwell, eles estavam convencidos de que, uma vez que entrassem na água, não seriam mais capazes de retornar ao navio. Os tanques só podiam descer as rampas para a água e depois chegar à costa ou ir ao fundo.

As embarcações de desembarque Rockwell, tendo concluído o desenvolvimento da técnica de lançamento de tanques na água, concentraram-se no porto de Portland. Nesse momento, o rei inglês chegou lá para inspecionar as embarcações de desembarque, acompanhado pelo comandante-em-chefe da marinha na Europa, almirante Stark, oficiais da marinha americana e uma grande comitiva ricamente vestida. Em um navio, o rei perguntou ao comandante se eles estavam prontos para ir ao mar. “Não, não está pronto, Sua Majestade,” ele respondeu. Esta resposta causou completa confusão entre a comitiva. O rei perguntou por que eles não estavam prontos. “Eu pedi repetidamente para colocar tanques adicionais com água potável nos tanques, mas nunca os recebi. Eu sei o que significa encontrar-se no mar sem beber água. Isso já aconteceu no Mediterrâneo.

O rei convidou o almirante para tratar dessa questão. O almirante deu instruções ao vice-almirante, que, por sua vez, confiou isso ao seu assistente, e assim essas instruções passaram por todas as instâncias. O comandante do navio, sem dúvida, tinha certeza de que agora os tanques de água seriam entregues, mas estava profundamente enganado. Ninguém fez nada.

Atravessar o estreito não foi fácil para as embarcações de desembarque, mas foi especialmente difícil para as tripulações dos tanques. Às 9h15, a embarcação de desembarque deixou Portland e iniciou sua jornada de 20 horas até a costa da França. As embarcações de desembarque tinham três compartimentos; os tanques estavam nos compartimentos traseiros. Cada navio tinha quatro tanques. O mar estava turbulento e à medida que a distância da costa tornava-se cada vez mais tempestuoso. Era difícil manter os navios no curso, mais difícil ainda mantê-los em um comboio. Durante a viagem, a maioria dos petroleiros e muitos marinheiros sofreram severamente com o enjôo.

Rockwell tinha ordens: se o mar estivesse muito agitado e os tanques não pudessem navegar por conta própria, trazer os navios para a costa e realizar um desembarque normal. Antes de chegar à linha de descida dos tanques, suas embarcações de desembarque deveriam ser divididas em dois grupos, oito embarcações em cada grupo. Os oficiais superiores da marinha e do exército tiveram que discutir a situação e, dependendo do estado do mar, decidir se lançavam os tanques na água ou os entregavam diretamente à costa.

Uma tempestade eclodiu à noite. Rockwell e os comandantes dos navios não saíram dos conveses e não tiveram um minuto de descanso. Ao amanhecer, Rockwell conduziu os navios com infantaria pela linha de transportes, que estava ancorada a 18 quilómetros da costa, ao longo das passagens marcadas por bóias, passando pelos pesados ​​navios de guerra da frota, aguardando o início da preparação da artilharia. Então os navios se separaram: um grupo, Rockwell, foi para a extremidade oeste da praia, o outro para o leste.

Assim que amanheceu, Rockwell percebeu que em tais condições os tanques não seriam capazes de alcançar a costa por conta própria. Ele sabia que nunca antes tivera que baixar tanques em mares tão agitados, e não tinha certeza de que isso pudesse ser feito agora. O oficial superior do exército de seu grupo estava em outro navio. Preparando-se para possíveis objeções, Rockwell ligou para ele no rádio. “Acho que não podemos descer para o mar. Você pode nos levar para a costa?" perguntou o oficial. Rockwell respondeu afirmativamente, embora entendesse que, para salvar os tanques, oito de seus navios seriam colocados em posição perigosa. No entanto, essa perspectiva não o assustou. Ele vinha se preparando para isso desde que recebera a primeira embarcação de desembarque sob seu comando. A principal tarefa é entregar os tanques à costa, e o que quer que aconteça com as embarcações de desembarque neste caso não importa muito. Naquele momento, a coluna de navios se movia a toda velocidade ao longo da costa em direção leste, esperando um sinal para baixar os tanques. Rockwell ordenou que os navios fossem virados para estibordo para colocar a coluna paralela à costa. Às 5h30, ao seu sinal, todos os navios desembarcaram simultaneamente e com precisão e foram para o local de desembarque designado no local de Omaha.

Outro grupo decidiu baixar os tanques no mar. As consequências desta decisão foram tristes. Os navios baixaram suas rampas e os tanques foram para a água, de onde não estavam mais destinados a sair. Alguns deles, antes de finalmente desaparecerem debaixo d'água, conseguiram andar por conta própria por algumas centenas de metros. Outros não tiveram tempo de fazer isso e imediatamente se afogaram. Mas uma ordem é uma ordem, e os tanques continuaram a descer ao mar. As ondas arrancaram a lona inflada, derrubaram os tanques e eles instantaneamente desapareceram no mar. Uma ou duas pessoas mal tiveram tempo de saltar de cada tanque. Em poucos minutos, de trinta tanques, vinte e sete foram para o fundo do mar; mais de uma centena de petroleiros afogados. Como resultado, apenas cinco dos trinta e dois tanques foram capazes de apoiar a infantaria na metade leste da praia.

Os oito navios de Rockwell estavam um pouco a oeste. Ele estava completamente absorto em observar a costa, o tempo e seus navios. Era especialmente importante calcular corretamente o tempo. Se ele trouxer seus navios para a costa dois minutos antes, eles podem ser atacados por seus próprios canhões. Se, no entanto, se aproximarem da costa dois minutos depois, os tanques não terão tempo de apoiar sua infantaria quando esse apoio for mais necessário. A hora e o local de desembarque dos tanques foram escolhidos levando em consideração a velocidade dos tanques. As embarcações de desembarque se aproximaram da costa mais cedo e foram forçadas a atrasar o desembarque. Navios de guerra e cruzadores dispararam através deles. Em ambos os lados da passagem deixada para as embarcações de desembarque, artilharia do exército e contratorpedeiros dispararam. Entre o rugido de canhões e explosões de projéteis, ouvia-se o estrondo de aeronaves. E quando a embarcação de desembarque com lançadores de foguetes se aproximou da costa, o assobio agudo dos foguetes bloqueou todo o resto do barulho.

A costa estava envolta em névoa matinal e, por um momento, Rockwell e os capitães dos navios perderam de vista seus rumos. Uma rajada de vento varreu por um minuto e dissipou a neblina, e as casas ao pé das rochas tornaram-se visíveis. Rockwell notou que os navios estavam à deriva um pouco a leste do local de desembarque pretendido. Tive que mudar urgentemente de rumo e aumentar a velocidade, e exatamente no momento em que a preparação da artilharia parou, os navios estavam contra o local de desembarque e a toda velocidade passaram os últimos metros que os separavam da costa.

Esta foi exatamente a imagem que Rockwell pintou em sua imaginação quando liderou independentemente a primeira embarcação de desembarque. Ele estava pronto para realizar o pouso em face do fogo inimigo pesado. Mas o inimigo na costa ainda não ofereceu resistência. Houve um rugido inimaginável, e Rockwell não tinha certeza se os canhões alemães estavam disparando. A praia espaçosa, coberta de barreiras, estava deserta. Dachas foram destruídas, a grama estava queimando em muitos lugares. Não havia uma única alma viva à vista, e toda a área parecia completamente deserta.

Às 6h29, a embarcação de desembarque se aproximou da costa e parou seus motores. Havia todos os motivos para esperar que a artilharia tivesse feito seu trabalho e as defesas do inimigo tivessem sido suprimidas. Rockwell ordenou que as rampas de seu navio fossem abaixadas. O primeiro tanque avançou, enterrou o nariz na onda que se aproximava e seguiu pela praia, que podia ser vista não muito longe do navio. E de repente os alemães ganharam vida. Talvez eles estivessem apenas esperando por este momento, mas é mais provável que seus artilheiros só agora tenham voltado a si. O segundo tanque entrou na água, e então o canhão alemão falou na parte elevada da costa. Felizmente, os primeiros tiros dos alemães foram imprecisos. Mas o segundo tanque mal havia entrado na água quando um pesado canhão alemão começou a disparar contra os navios de Rockwell do outro lado da praia. As embarcações de desembarque, que ficaram imóveis, com as laterais voltadas para a margem, eram bons alvos fáceis de acertar. Mas então o último tanque foi para a água. As rampas foram imediatamente levantadas e os navios começaram a se afastar da costa em sentido inverso.

Rockwell completou sua tarefa exatamente na hora certa. Os tanques já estavam na costa, agora ele tinha que levar a embarcação de desembarque a uma distância segura da costa. Sete dos oito navios se mudaram para o mar; incêndios irromperam em dois, o oitavo navio foi quebrado e deixado perto da costa. Rockwell viu o primeiro tanque atravessar as barreiras até a costa, mas antes de chegar a dez metros, explodiu em uma chama brilhante. Os alemães agora concentravam seu fogo nas embarcações de desembarque de infantaria que se aproximavam da costa.

As primeiras embarcações de desembarque deveriam desembarcar primeiro a infantaria e depois os esquadrões de demolição. No entanto, em alguns trechos da praia, tropas de infantaria e demolição desembarcaram juntas, e em alguns lugares as demolições foram mesmo as primeiras. Aqui está o que um dos participantes deste pouso escreveu mais tarde:

“... Vigiamos a praia, na qual logo desembarcaremos... Eram cerca de seis horas da manhã. Nem um único tiro foi disparado do inimigo. Mas logo depois que as rampas foram abaixadas, um projétil alemão de 88 mm explodiu no navio. A explosão matou quase metade das pessoas; entre eles estava nosso oficial... fui jogado de lado. Levantando-me com dificuldade, vi um grande buraco na antepara e um sargento morto nas proximidades. Eu mesmo estava coberto de sangue da cabeça aos pés, pois fui ferido por estilhaços. A explosão causou um incêndio no navio, e as chamas rapidamente se acenderam. Pulei na água e fui em direção à praia. Havia muitos soldados ao meu lado, tentando, como eu, desembarcar. Mas na costa o inimigo nos encontrou com fogo de metralhadora. Corri para a cerca e me abriguei atrás dela..."

A grande maioria dos 1.450 homens das oito companhias de desembarque de infantaria teve que passar por algo semelhante. Uma das companhias desembarcou à direita do local de desembarque dos tanques da Rockwell, no extremo oeste da praia. A empresa foi transportada em seis embarcações de desembarque. A primeira embarcação desta empresa afundou perto do local de desembarque, a segunda embarcação foi explodida por fogo de morteiro e apenas quatro embarcações se aproximaram do local de desembarque. Os soldados começaram a pular na água. Os alemães direcionaram fogo pesado de morteiros e metralhadoras contra eles, e muitos soldados foram mortos ou afogados; aqueles que conseguiram chegar à praia correram para se esconder atrás das barreiras. Em quinze minutos, a empresa foi efetivamente colocada fora de ação.

Esta empresa desembarcou no local que lhe foi atribuído; no entanto, o resto das empresas está um pouco a leste. Eles foram levados para lá pela mesma maré que realmente interrompeu o plano de desembarque na costa de Utah. Mas ali não importava muito, pois a infantaria desembarcava em perfeita ordem e a resistência dos alemães era fraca. Aqui, na costa de "Omaha", a ordem foi quebrada antes mesmo de os soldados chegarem à costa. Apenas alguns navios desembarcaram 200 metros a leste do local designado. A maioria dos navios estava a uma distância de quase dois quilômetros dele. Uma empresa pousou a quase quatro quilômetros do local designado e foi forçada a alcançá-lo em uma hora e meia. Em algumas partes da costa não havia infantaria, enquanto em outras havia muita. Na frente dos soldados estava um inimigo que se mostrou longe de ser tão fraco quanto foi representado durante o período de preparação. Ninguém disse aos soldados que o fogo da artilharia inimiga poderia ser tão mortal. Mas o mais importante, ninguém poderia dizer onde eles estavam e o que deveriam fazer nessa situação. Muitos não tinham armas, pois as haviam perdido quando atravessaram as ondas. A maioria dos soldados que conseguiram se esconder atrás do barranco de seixos ficaram tão chocados com as provações que lhes caíram que naquele momento não havia dúvida de qualquer ação organizada contra os alemães.

Os soldados ficaram desmoralizados não só pelo pesado fogo de artilharia inimiga, mas também pelo fato de não saberem como proceder. A equipe de demolição estava em uma posição melhor. Eles tinham uma tarefa específica: havia barreiras à sua frente, e cada equipe de doze soldados e um oficial tinha que abrir passagens de 40 metros de largura nelas.

As barreiras no local de Omaha só foram detectadas por fotografia aérea em abril; seu número aumentava constantemente. Para identificá-los, os britânicos desembarcaram destacamentos especiais em vários pontos da costa francesa, que estudaram, fotografaram e mediram as barreiras. No entanto, apenas parte dessas informações chegou aos americanos, de modo que o planejamento para a construção de passagens nas barreiras foi baseado principalmente em conjecturas e suposições, e não em material factual.

Os esquadrões de demolição foram inicialmente formados apenas por marinheiros militares, cada esquadrão tinha sete soldados e um oficial. Para limpar 16 passagens, foram criados 16 destacamentos. Mas novas fotos da costa mostraram que as barreiras se tornaram mais complexas. O comando naval chegou à conclusão de que destacamentos de oito pessoas não conseguiriam fazer passagens nas barreiras em meia hora, então mais cinco soldados foram adicionados a cada equipe.

Oficial naval da reserva Gibbons foi nomeado comandante dos destacamentos subversivos. Gibbons tratou seus homens-bomba como um pai trata seus filhos - estritamente e com muito amor. Sua nomeação para o cargo de comandante dos trabalhadores da demolição foi extremamente bem-sucedida: ele conseguiu inspirar os trabalhadores da demolição a trabalhos perigosos e conduzi-los.

Gibbons pousou no meio da praia. Os dois primeiros homens de demolição que ele conheceu relataram que o resto de seu esquadrão havia morrido durante o desembarque. Outros destacamentos desembarcaram sem perdas e logo os trabalhadores da demolição começaram a trabalhar. Cada demoman tinha cerca de um quilo de peças explosivas amarradas ao cinto; além disso, estoques adicionais de explosivos em botes infláveis ​​de borracha foram transportados das embarcações de desembarque para a costa. Gibbons sempre confiara em seus homens, e agora, vendo-os trabalhar, estava muito feliz por não ter se enganado com eles. Ele viu com que habilidade, rapidez e ao mesmo tempo sem pressa eles se moviam de uma barreira para outra, amarrando cargas explosivas a elas.

Em uma passagem, os homens de demolição atingiram uma mina, e seus corpos mutilados jaziam entre os escombros da barreira.

Observando a maré, Gibbons notou com consternação que o nível da água estava subindo a uma taxa de cerca de quatro centímetros por minuto. Apenas alguns minutos após o desembarque, a água atingiu a linha externa das barreiras e continuou a subir a suave encosta da praia. Logo a maré forçou os bombardeiros a parar seu trabalho e se esconder atrás de um aterro de seixos.

Das 16 passagens planejadas, apenas cinco foram totalmente liberadas. Em duas passagens, apenas parte das barreiras foi explodida. Três esquadrões de demolição desembarcaram tarde demais, quando a maré já havia coberto as barreiras, e não puderam começar a trabalhar. Dois destacamentos foram destruídos durante o desembarque, e um foi morto por um golpe direto de um projétil enquanto arrastava um bote inflável com explosivos para a costa. Em uma seção, tudo já estava preparado para a explosão das barreiras: as cargas foram colocadas e conectadas e os homens de demolição estavam prestes a incendiar as cordas e ir para um lugar seguro, mas uma granada alemã estourada de repente detonou as cargas; a explosão matou e feriu todos os bombardeiros deste destacamento. Além disso, surgiu uma complicação imprevista. Os soldados de infantaria, tentando se esconder do fogo inimigo, acumularam-se em grupos desordenados nas barreiras. Os comandantes dos destacamentos, tendo colocado as cargas e preparado as barreiras para a explosão, correram ao longo das barreiras e, xingando furiosamente, expulsaram os soldados da zona de explosão. E um comandante, vendo que as palavras não ajudavam, ateou fogo nas cordas ao seu lado e gritou para os soldados que faltava meio minuto antes da explosão. Soldados feridos jaziam perto de muitas barreiras, e os trabalhadores da demolição gastavam muito tempo para movê-los para outro lugar.

Neste dia difícil, os bombardeiros de Gibbons mostraram verdadeiro heroísmo. No entanto, devido à pressa e erros de planejamento, seus esforços heróicos quase não deram em nada. A situação também era desfavorável com os ponteiros das passagens. Algumas bóias e marcos para marcação de passagens nas barreiras foram perdidos ou danificados durante os desembarques. Os marcos para marcar as passagens para a costa eram muito instáveis ​​e, além disso, quase imperceptíveis do mar por causa da fumaça que envolvia a costa. As bóias de metal com um alfinete e uma bandeira no topo foram facilmente penetradas por balas de fuzil e afundaram, além disso, todas as bóias foram pintadas da mesma cor, independentemente da borda da passagem - direita ou esquerda - a que se destinavam. Como resultado, se uma bóia afundasse, era impossível determinar a partir do resto qual lado da passagem ela marcava.

Quando a maré inundou as barreiras, as passagens abertas à custa de tão grandes sacrifícios eram impossíveis de encontrar. Barcos de desembarque navegaram ao longo da costa durante toda a manhã em busca de bóias e marcos. A maioria dos comandantes de navios sabia que as passagens tinham que ser feitas pelas barreiras, mas, não encontrando sinais, não ousavam conduzir seus navios pelos campos minados.

A maior parte da artilharia de apoio à infantaria, segundo o plano, deveria chegar em anfíbios e outros meios de travessia nas primeiras horas após o desembarque.

No entanto, o mar estava tão agitado que muitos deles viraram para o mar e se afogaram.

Muito tempo se passou antes que as unidades de engenharia conseguissem fazer passagens para tanques no aterro de seixos. A razão para este atraso foi novamente a perda de equipamento. Das 16 escavadeiras, apenas três permaneceram, e uma delas estava tão cercada por soldados de infantaria que não conseguia se mexer. Nem uma única passagem foi feita antes das 10 horas. A essa altura, a maré atingiu seu ponto mais alto e os tanques foram espremidos em uma faixa estreita, com apenas alguns metros de largura. Nessa época, caminhões, jipes, veículos todo-o-terreno e outros equipamentos começaram a chegar à praia. Todo esse acúmulo de mão de obra e equipamentos serviu como um excelente alvo para os alemães, que dispararam artilharia à queima-roupa. Neste momento, uma ordem foi recebida à frota: suspender novos desembarques até que a ordem fosse restabelecida na praia.

Em uma atmosfera de completa confusão e confusão, a artilharia antiaérea foi descarregada na costa. Um pelotão de artilharia antiaérea foi comandado pelo sargento Haas.

Haas, como todo mundo, ficou chocado ao primeiro olhar para a praia. Ele percebeu que era impossível cumprir a ordem como deveria ser.

Haas ordenou ao seu motorista que virasse à direita e tentasse passar pela viela estreita entre a água e a pilha de escombros.

A aparição do pelotão de Haas neste momento crítico foi muito bem-vinda. Antes que Haas tivesse tempo de parar o carro, um oficial correu até ele e apontou para uma casamata alemã localizada nas rochas, de onde os alemães disparavam continuamente. No entanto, as armas Haas não podiam disparar devido ao ângulo de mira muito pequeno. Então Haas ordenou ao motorista que virasse novamente à direita e se movesse um pouco para o mar. A partir daí, ele disparou vários voleios na casamata alemã. Todos os projéteis acertaram no alvo, e a arma alemã silenciou.

Várias pessoas estavam assistindo ao desembarque na costa de Omaha esta manhã. No extremo oeste da praia, um oficial alemão contou uma dúzia de tanques em chamas e um grande número de veículos avariados; ele viu os mortos e feridos deitados na areia, e a infantaria escondida atrás do aterro. Ele relatou tudo o que viu ao quartel-general da divisão, acrescentando que a invasão aparentemente havia sido interrompida na própria costa. Ao receber este relatório, o comandante da divisão alemã estava tão certo do fracasso do desembarque que chegou a enviar parte de suas reservas para contra-atacar os britânicos. Na situação atual, o general Bradley, que estava a bordo do cruzador Augusta, não poderia ter qualquer influência no curso da batalha. Ele ficou muito perturbado com os relatos erráticos e perturbadores da costa. Por volta das 9h, Bradley enviou seu observador em uma lancha mais próxima da costa; seus relatórios também eram perturbadores. Ao mesmo tempo, foi recebida uma mensagem de um oficial do estado-maior, que dizia que as embarcações de desembarque se moviam ao longo da costa como um rebanho de ovelhas assustado. Ao meio-dia, Bradley soube que a situação na praia ainda era crítica. Ele começou a considerar um plano para mover tropas para o setor de Utah e para os locais de desembarque britânicos. A adoção de tal decisão nesta situação poderia ter consequências muito graves: significaria reconhecer o completo desaparecimento do desembarque no setor de Omaha e, além disso, condenar as tropas que já haviam desembarcado à destruição completa pelo inimigo.

Na segunda metade do dia, em conexão com a introdução da artilharia da frota, apareceu um ponto de virada no desenvolvimento da operação. A princípio, por medo de atingir suas tropas durante o desembarque, a preparação da artilharia dos navios da frota foi interrompida três minutos antes do início do desembarque. Mas quando se descobriu que as tropas se deitaram na praia, não avançaram e a ofensiva parou, os navios receberam ordens de chegar o mais próximo possível da costa e abrir fogo contra todos os alvos visíveis. Assim, a artilharia da frota apoiou a artilharia do exército localizada na costa. Um após o outro, os canhões alemães foram colocados fora de ação, e seu fogo na praia começou a enfraquecer visivelmente. A infantaria deitada na margem se animou. Soldados individuais, oficiais e até grupos inteiros começaram a mostrar atividade. Oficiais e sargentos, mais bem treinados e mais experientes do que os soldados comuns, aos poucos se recuperaram do choque e começaram a avaliar a situação com sobriedade.

Em um trecho da praia, um tenente e um sargento ferido emergiram da cobertura e escalaram um barranco. Depois de examinar o arame farpado atrás do aterro, eles voltaram, e o tenente, virando-se para os soldados mortos de medo, disse em voz alta: “Vocês vão mentir até que todos estejam mortos?” Nenhum dos soldados se moveu. Então o tenente e o sargento procuraram cargas explosivas e explodiram uma passagem no arame farpado, e só depois disso os soldados os seguiram. Em situação semelhante em outro local, um coronel afirmou: “Aqui há duas categorias: os mortos e os que querem ser mortos. Vamos, caramba, pensar em como escapar desse inferno!

O soldado comum foi o primeiro a responder a esse chamado. Ele escalou o aterro e plantou uma carga explosiva dupla no arame farpado. Uma forte explosão abriu uma passagem no arame farpado.

Seu ato encorajou o resto, e logo pequenos grupos de soldados, na maioria dos casos mal armados, liderados por aventureiros individuais, começaram a avançar. No caminho, eles encontraram muito mais abrigo do que havia na praia e, portanto, o fogo alemão era menos perigoso para eles do que na praia. Mas logo campos minados bloquearam seu caminho. Em um grupo estava um tenente das tropas de engenharia. Ele rastejou de bruços na frente, descarregando minas com sua faca de caça, e o resto se moveu em fila única atrás dele, tentando pisar nos rastros dos que caminhavam na frente. Foram esses grupos dispersos de soldados exaustos que ainda não haviam se recuperado do choque que retomaram a ofensiva no setor de Omaha.

Ao meio-dia, uma pequena parte da infantaria rompeu as rochas e de lá começou a atacar as posições defensivas alemãs. O inimigo ainda mantinha os vales e, portanto, tanques e artilharia não podiam seguir e apoiar a infantaria. O sargento Haas viu seus soldados encostados nas rochas, mas teve que esperar até que as passagens no aterro de seixos estivessem prontas, pelas quais ele pudesse trazer suas armas. Gibbons ansiava pela maré baixa para poder continuar limpando as barreiras. A primeira vez não houve conexão. A maioria das estações de rádio ficou molhada na água durante o pouso e não funcionou. A comunicação telefônica com dificuldade foi estabelecida apenas à meia-noite. O carretel de fio telefônico carregado por Henry Myers estava ao lado dele. Se naquele momento os alemães lançassem um forte contra-ataque, poderiam ter jogado as unidades americanas de volta ao mar sem muita dificuldade.

Mas nenhum contra-ataque se seguiu e, para isso, como muitos outros, as forças terrestres deviam sua aviação. Aviões aliados naquele dia atrasaram o movimento de unidades alemãs em toda a França. Um papel importante foi desempenhado pela aviação na destruição das comunicações antes mesmo do início do pouso.

Na região norte do Atlântico, as estações meteorológicas alemãs estavam pior equipadas do que as britânicas e americanas. Isso se deveu em parte à sua localização geográfica e em parte ao fato de que a força aérea alemã foi reduzida a tal estado que os alemães não podiam arriscar suas aeronaves para reconhecimento meteorológico de longo alcance. Como resultado, seus meteorologistas previam apenas mau tempo e, com base nisso, os alemães acreditavam que nada os ameaçava na área, pelo menos por vários dias. O marechal de campo Rommel partiu para a Alemanha por vários dias para se apresentar a Hitler e, na própria área de desembarque, na manhã de 6 de junho de 1944, todos os comandantes de divisão foram convocados para uma reunião na cidade de Britton. Mesmo quando os desembarques já haviam começado, o alto comando alemão não podia acreditar que os Aliados tivessem realmente lançado uma invasão, apesar do mau tempo.

Aeronaves aliadas interferiram nas missões de aeronaves do serviço meteorológico alemão e bombardearam com sucesso as estações de radar alemãs. Uma semana antes do início da invasão, aviões de reconhecimento alemães ziguezaguearam para Dover e, confundindo a falsa frota ali concentrada com uma real, informaram ao comando que a frota aliada continuava parada. Mas eles não podiam voar mais longe para aqueles portos onde a frota destinada à invasão estava concentrada. Na costa da França, os alemães tinham um número suficiente de estações de radar para detectar navios e aeronaves aliados em tempo hábil, mas a aviação aliada bombardeou todos na semana passada antes do pouso, e na noite do pouso a última das estações restantes foram derrotados. Apenas na costa leste um pequeno número de estações de radar alemãs foram deliberadamente deixadas intactas para que pudessem detectar o movimento de uma frota de chamariz na parte leste do estreito e, assim, dar aos alemães a impressão de que a frota aliada estava se movendo em direção a Calais.

É por isso que naquela manhã o alto comando alemão por muito tempo não pôde acreditar que em outro lugar o desembarque das principais forças aliadas havia começado. A sede de Rundstedt e Rommel recebeu informações longe de completas. Tudo isso, aparentemente, confirmou a confiança de Rundstedt de que as principais forças dos Aliados desembarcariam na região de Calais, e o desembarque na Normandia, em sua opinião, foi realizado pelos Aliados como uma manobra de diversão. Portanto, quando chegou o momento decisivo, ele hesitou onde jogar as principais reservas. Perto da área de desembarque, o comando do exército tinha apenas uma divisão mecanizada, que estava estacionada na área de Cannes e foi transferida para a área de desembarque britânica no início do dia. Entre a Normandia e Paris havia mais duas divisões mecanizadas SS, mas elas não estavam subordinadas ao comando do exército. Hitler proibiu Rundstedt de usá-los sem a aprovação prévia dele pessoalmente. No final do dia, o chefe do Estado-Maior Rundstedt pediu permissão a Hitler para transferir essas divisões para o oeste. No entanto, Hitler se recusou a concordar, argumentando que o desembarque das principais forças aliadas era esperado na costa leste da França. Ninguém poderia mudar a decisão de Hitler, e ela permaneceu em vigor até o dia seguinte. Quando finalmente foi tomada a decisão de mover essas divisões, já era tarde demais. A aviação aliada não deu a essas divisões nenhuma oportunidade de se mover durante o dia. Ela controlava todas as estradas e até caçava tanques individuais que tentavam avançar para fora das estradas.

As reservas táticas na região da costa de Omaha foram esgotadas. Essas reservas consistiam em duas brigadas. À noite, parte das brigadas foi acionada contra o assalto aéreo; pela manhã, outra parte foi transferida para a área de desembarque dos britânicos, que estavam se movendo profundamente na França. A muralha defensiva atlântica dos alemães no setor de Omaha teve vida curta.