A imagem popularizada e altamente distorcida do kamikaze japonês, formada na mente dos europeus, pouco tem a ver com quem eles realmente eram. Imaginamos o kamikaze como um guerreiro fanático e desesperado, com uma bandagem vermelha na cabeça, um homem com olhar raivoso nos controles de uma velha aeronave, correndo em direção ao alvo, gritando “banzai!”. Mas os kamikaze não eram apenas homens-bomba aéreos, eles também agiam debaixo d'água.

Preservado em uma cápsula de aço - um torpedo-kaiten guiado, o kamikaze destruiu os inimigos do imperador, sacrificando-se pelo Japão e no mar. Eles serão discutidos no material de hoje.

Submarino restaurado Na-51 (Tipo C) em exibição em Guam

Escolas de kamikaze

Antes de passar diretamente para a história dos “torpedos vivos”, vale a pena mergulhar brevemente na história da formação das escolas e na ideologia do kamikaze.

O sistema educacional no Japão em meados do século 20 diferia pouco dos esquemas ditatoriais para a formação de uma nova ideologia. Desde tenra idade, as crianças eram ensinadas que quando morressem pelo imperador, estavam fazendo a coisa certa e sua morte seria abençoada. Como resultado dessa prática acadêmica, os jovens japoneses cresceram com o lema "jusshi reisho" ("sacrifique sua vida").

Além disso, a máquina estatal ocultava de todas as formas possíveis qualquer informação sobre as derrotas (mesmo as mais insignificantes) do exército japonês. A propaganda criou uma falsa impressão das capacidades do Japão e efetivamente convenceu crianças deseducadas de que suas mortes eram um passo para a vitória total do Japão na guerra.

É oportuno relembrar o Código Bushido, que desempenhou um papel importante na formação dos ideais do kamikaze. Os guerreiros japoneses da época dos samurais consideravam a morte literalmente como parte da vida. Eles se acostumaram com o fato da morte e não tiveram medo de sua aproximação.

Pilotos instruídos e experientes se recusavam categoricamente a entrar em esquadrões kamikaze, referindo-se ao fato de que eles simplesmente precisavam permanecer vivos para treinar novos combatentes que estavam destinados a se tornarem homens-bomba.

Assim, quanto mais jovens se sacrificavam, mais jovens eram os recrutas que tomavam seus lugares. Muitos eram praticamente adolescentes, sem nem 17 anos, que tiveram a chance de provar sua lealdade ao império e provar que eram “homens de verdade”.

Kamikaze recrutado de jovens com baixa escolaridade, o segundo ou terceiro menino nas famílias. Essa seleção deveu-se ao fato de que o primeiro (ou seja, o mais velho) menino da família geralmente se tornava o herdeiro da fortuna e, portanto, não se enquadrava na amostra militar.

Os pilotos Kamikaze receberam um formulário para preencher e fizeram cinco pontos de juramento:

O soldado é obrigado a cumprir suas obrigações.
Um soldado é obrigado a observar as regras de decência em sua vida.
O soldado é obrigado a reverenciar altamente o heroísmo das forças militares.
Um soldado deve ser uma pessoa altamente moral.
Um soldado deve viver uma vida simples.

Tão simples e simples, todo o "heroísmo" do kamikaze foi reduzido a cinco regras.

Apesar da pressão da ideologia e do culto imperial, nem todo jovem japonês estava ansioso para aceitar de coração puro o destino de um homem-bomba, pronto para morrer por seu país. As escolas kamikaze tinham filas de crianças pequenas, mas isso é apenas parte da história.

É difícil de acreditar, mas ainda hoje existem "kamikazes ao vivo". Um deles, Kenichiro Onuki, em suas notas disse que os jovens não podiam deixar de se inscrever em esquadrões kamikaze, porque isso poderia trazer problemas para suas famílias. Ele lembrou que quando foi "oferecido" para se tornar um kamikaze, ele riu da ideia, mas mudou de ideia da noite para o dia. Se ele ousou desobedecer a ordem, então a coisa mais inofensiva que poderia acontecer com ele é o estigma de "covarde e traidor" e, na pior das hipóteses, a morte. Embora para os japoneses, tudo pode ser exatamente o oposto. Por acaso, seu avião não pegou durante uma surtida e ele sobreviveu.

A história do kamikaze submarino não é tão divertida quanto a história de Kenichiro. Não havia sobreviventes nele.

Operação intermediária

A ideia de criar torpedos suicidas nasceu na mente do comando militar japonês após uma derrota brutal na batalha do Atol Midway.

Enquanto o drama conhecido pelo mundo se desenrolava na Europa, uma guerra completamente diferente acontecia no Pacífico. Em 1942, a Marinha Imperial Japonesa decidiu atacar o Havaí a partir do minúsculo Atol Midway, o grupo extremo ocidental do arquipélago havaiano. O atol abrigava uma base aérea dos EUA, da qual o exército japonês decidiu lançar sua ofensiva em larga escala, destruindo-a.

Mas os japoneses calcularam mal. A Batalha de Midway foi um dos maiores fracassos e o episódio mais dramático naquela parte do globo. Durante o ataque, a frota imperial perdeu quatro grandes porta-aviões e muitos outros navios, mas os dados precisos sobre as baixas japonesas não foram preservados. No entanto, os japoneses nunca consideraram realmente seus soldados, mas mesmo sem isso, a perda desmoralizou muito o espírito militar da frota.

Essa derrota marcou o início de uma série de fracassos japoneses no mar, e o comando militar teve que inventar formas alternativas de travar a guerra. Os verdadeiros patriotas deveriam ter aparecido, com lavagem cerebral, com um brilho nos olhos e sem medo da morte. Então havia uma unidade experimental especial de kamikaze subaquático. Esses homens-bomba não eram muito diferentes dos pilotos de aeronaves, sua tarefa era idêntica - sacrificando-se para destruir o inimigo.

Torre da bateria principal do navio de guerra IUCU(Mutsu)

Do céu para a água

Os kamikazes subaquáticos usaram torpedos kaiten para realizar sua missão debaixo d'água, que significa "a vontade do céu" em tradução. Na verdade, o kaiten era uma simbiose de um torpedo e um pequeno submarino. Ele trabalhou com oxigênio puro e foi capaz de atingir velocidades de até 40 nós, graças ao qual ele poderia atingir quase qualquer navio da época.

Um torpedo por dentro é um motor, uma carga poderosa e um lugar muito compacto para um piloto suicida. Ao mesmo tempo, era tão estreito que, mesmo para os padrões dos pequenos japoneses, havia uma catastrófica falta de espaço. Por outro lado, que diferença faz quando a morte é inevitável.

1 kaiten japonês em Camp Dealy, 1945 3. Kaitens em doca seca, Kure, 19 de outubro de 1945. 4, 5. Um submarino afundado por aviões americanos durante a campanha de Okinawa.

Diretamente na frente do rosto do kamikaze está um periscópio, próximo a ele está o interruptor de velocidade, que basicamente regula o fornecimento de oxigênio ao motor. No topo do torpedo havia outra alavanca responsável pela direção do movimento. O painel estava abarrotado de todos os tipos de dispositivos - consumo de combustível e oxigênio, medidor de pressão, relógio, medidor de profundidade e assim por diante. Aos pés do piloto há uma válvula para deixar a água do mar entrar no tanque de lastro para estabilizar o peso do torpedo. Não era tão fácil controlar um torpedo, além disso, o treinamento dos pilotos deixava muito a desejar - as escolas apareceram espontaneamente, mas com a mesma espontaneidade foram destruídas por bombardeiros americanos.

Inicialmente, os kaiten eram usados ​​para atacar navios inimigos ancorados em baías. Um submarino portador com kaitens fixado do lado de fora (de quatro a seis peças) detectou navios inimigos, construiu uma trajetória (literalmente girada em relação à localização do alvo) e o capitão do submarino deu a última ordem aos homens-bomba.

Através de um tubo estreito, os homens-bomba penetraram na cabine do kaiten, fecharam as escotilhas e receberam ordens por rádio do capitão do submarino. Os pilotos kamikaze estavam completamente cegos, não viam para onde iam, pois era possível usar o periscópio por não mais que três segundos, pois isso levava ao risco de detectar um torpedo pelo inimigo.

A princípio, os kaitens aterrorizaram a frota americana, mas depois o equipamento imperfeito começou a funcionar mal. Muitos homens-bomba não nadaram até o alvo e sufocaram por falta de oxigênio, após o que o torpedo simplesmente afundou. Um pouco mais tarde, os japoneses melhoraram o torpedo equipando-o com um cronômetro, não deixando chance para o kamikaze ou o inimigo. Mas no início, kaiten reivindicou a humanidade. O torpedo estava equipado com um sistema de ejeção, mas não funcionou da maneira mais eficiente, ou melhor, não funcionou. Em alta velocidade, nenhum kamikaze poderia ejetar com segurança, então isso foi abandonado em projetos posteriores.

Ataques muito frequentes de submarinos com kaitens levaram ao fato de que os dispositivos enferrujaram e falharam, pois o corpo do torpedo era feito de aço com não mais de seis milímetros de espessura. E se o torpedo afundasse muito fundo, a pressão simplesmente achatava o corpo magro e o kamikaze morria sem o devido heroísmo.

O fracasso do projeto Kaiten

A primeira evidência de um ataque kaiten registrada pelos Estados Unidos data de novembro de 1944. O ataque envolveu três submarinos e 12 torpedos de pipa contra um navio americano ancorado na costa do Atol de Ulithi (Ilhas Carolinas). Como resultado do ataque, um submarino simplesmente afundou, dos oito kaitens restantes, dois falharam no lançamento, dois afundaram, um desapareceu (embora mais tarde tenha sido encontrado na costa) e um explodiu antes de atingir o alvo. O kaiten restante colidiu com o navio-tanque Mississineva e o afundou. O comando japonês considerou a operação bem-sucedida, que foi imediatamente relatada ao imperador.

Foi possível usar kaitens com mais ou menos sucesso apenas no início. Assim, seguindo os resultados das batalhas navais, a propaganda oficial do Japão anunciou que 32 navios americanos foram afundados, incluindo porta-aviões, navios de guerra, navios de carga e destróieres. Mas esses números são considerados muito exagerados. No final da guerra, a Marinha americana aumentou significativamente seu poder de combate e ficou cada vez mais difícil para os pilotos de kaiten atingirem alvos. Grandes unidades de combate nas baías eram guardadas de forma confiável e era muito difícil abordá-las imperceptivelmente, mesmo a uma profundidade de seis metros, os kaitens também não tinham oportunidade de atacar navios espalhados em mar aberto - eles simplesmente não podiam suportar longos mergulhos.

A derrota em Midway empurrou os japoneses para passos desesperados em vingança cega contra a frota americana. Os torpedos Kaiten eram uma solução de crise que o exército imperial tinha grandes esperanças, mas não se materializaram. Kaitens tinha que resolver a tarefa mais importante - destruir navios inimigos, e não importa a que custo, no entanto, quanto mais longe, menos eficaz era o uso em hostilidades. Uma tentativa ridícula de usar irracionalmente os recursos humanos levou ao fracasso total do projeto. A guerra acabou

Em geral, você pode relembrar com mais detalhes a história dos barcos anões japoneses. O Acordo Naval de Washington de 1922 foi um obstáculo significativo para a crescente corrida armamentista naval que começou durante a Primeira Guerra Mundial. De acordo com este acordo, a frota japonesa em termos de número de porta-aviões e navios "capitais" (encouraçados, cruzadores) era significativamente inferior às frotas da Inglaterra e dos Estados Unidos. Alguma compensação por isso poderia ser a permissão para construir bases avançadas nas ilhas do Pacífico. E como não foi possível chegar a acordos sobre o número de submarinos em Washington, os almirantes japoneses começaram a planejar a implantação de pequenos barcos costeiros em bases remotas das ilhas.

Em 1932, o capitão Kishimoto Kaneji declarou: “Se lançarmos grandes torpedos com pessoas a bordo, e se esses torpedos penetrarem profundamente nas águas inimigas e, por sua vez, lançarem pequenos torpedos, será quase impossível errar”. Essa declaração determinava que, em caso de ataques de bases inimigas e ancoradouros do inimigo, pequenas embarcações seriam entregues ao local da operação em navio transportador especializado ou submarino. Kishimoto acreditava que, se doze submarinos anões fossem instalados em quatro navios, a vitória em qualquer batalha naval seria garantida: “Na batalha decisiva entre as frotas americana e japonesa, podemos disparar quase cem torpedos. Ao fazer isso, reduziremos imediatamente as forças do inimigo pela metade.”

Kishimoto recebeu permissão para implementar sua ideia do chefe do quartel-general naval, Almirante da Frota, Príncipe Fushimi Hiroyashi. Kishimoto, juntamente com um grupo de oficiais navais, composto por quatro especialistas, desenvolveu desenhos e, no mais estrito sigilo, dois submarinos anões experimentais foram construídos em 1934. Oficialmente, eles foram classificados como A-Huotek (“barcos alvo do tipo A”). Para atingir alta velocidade submarina, os barcos ultrapequenos foram equipados com um poderoso motor elétrico e o casco recebeu uma forma de fuso.

Com base nos resultados dos testes, as melhorias necessárias foram feitas no projeto, após o que foi lançada a construção em série de barcos sob a designação Ko-Nuotek. As mudanças no design do submarino acabaram sendo pequenas - o deslocamento aumentou (47 toneladas em vez de 45 toneladas), o calibre dos torpedos diminuiu para 450 mm (em vez de 533 mm) e para 19 nós (de 25) a velocidade máxima submarina do submarino diminuiu.

Barco japonês Tipo A do segundo-tenente Sakamaki na maré baixa em um recife na costa de Oahu, dezembro de 1941

Barcos anões japoneses Tipo C na ilha de Kiska, capturada pelos americanos, nas Ilhas Aleutas, setembro de 1943

Ao mesmo tempo, os transportes aéreos Chiyoda e Chitose, bem como os submarinos do tipo Hei-Gata (C), foram equipados como navios transportadores. Há evidências de que os hidroaviões Mizuiho e Nisshin também foram atualizados para o mesmo propósito, cada um dos quais poderia transportar 12 submarinos anões.

O convés com inclinação para a popa e os trilhos possibilitaram o lançamento rápido, em apenas 17 minutos, de todos os barcos. Os navios-base de submarinos ultrapequenos deveriam ser usados ​​em combate naval junto com navios de guerra.

Em 15 de abril de 1941, 24 oficiais navais juniores receberam uma ordem secreta para ingressar em uma formação especial. Eles se conheceram a bordo do porta-aviões Chiwod. O comandante do navio, Harada Kaku, anunciou a eles que a frota japonesa possui uma arma ultra-secreta que revolucionará as batalhas navais, e sua tarefa é dominá-la. Todos os jovens oficiais tinham experiência em mergulho, e o tenente Iwasa Naoji e o subtenente Akieda Saburo estavam testando a nova arma há mais de um ano.

As tripulações de submarinos foram treinadas na Base II, localizada na pequena ilha de Ourazaki, 12 milhas ao sul de Kure. Durante o desenvolvimento de submarinos, às vezes ocorreram acidentes e avarias. As tripulações também morreram e, em vez de alvos, foram atingidos barcos que garantiram sua entrega...

Os primeiros barcos anões tinham um alcance de cruzeiro muito curto, determinado pela capacidade das baterias, e sua recarga só era possível no navio transportador. Pela mesma razão, era impossível usar barcos de estacionamentos não equipados nas ilhas. Para eliminar essa deficiência, no outono de 1942, começou o projeto de uma versão aprimorada dos submarinos Tipo B, que levou em consideração a experiência operacional do Tipo A.

No início de 1943, os últimos cinco submarinos Tipo A (o pedido total foi de 51 unidades) foram convertidos para o Tipo B.

Navio de desembarque japonês Type 101 (S.B. No. 101 Type) no porto de Kure após a rendição do Japão. 1945

O Na-53 foi o primeiro dos submarinos aprimorados a ser testado e, após a conclusão, foi construída uma série de submarinos modernizados especialmente projetados do tipo C. A principal diferença dos submarinos do tipo A foi a instalação de um gerador a diesel - com sua ajuda, a bateria foi totalmente recarregada em 18 horas.

Navios de desembarque do tipo T-1 foram usados ​​como navios transportadores para barcos do tipo B e C.

Em dezembro de 1943, com base no submarino do tipo C, começou o projeto de um barco maior do tipo D (ou Koryu). As principais diferenças dos submarinos Tipo C foram a instalação de um gerador a diesel mais potente - com ele, o processo de carregamento da bateria diminuiu para oito horas, a navegabilidade aumentou e as condições de vida da tripulação, que aumentaram para cinco pessoas, melhoraram. Além disso, o casco tornou-se visivelmente mais forte, o que aumentou a profundidade de imersão para 100 m.

Na primavera de 1945, mesmo antes do final dos testes do navio principal, foi lançada a construção em série de submarinos. De acordo com os planos do comando naval, em setembro de 1945, deveria entregar à frota 570 unidades, com uma taxa de construção posterior de -180 unidades por mês. Para agilizar o trabalho, foi utilizado o método seccional (o barco foi montado a partir de cinco seções), o que reduziu o prazo de construção para 2 meses. No entanto, apesar do envolvimento de um grande número de estaleiros no programa de construção de Koryu, o ritmo de entrega desses submarinos à frota não pôde ser mantido, e em agosto de 1945 havia apenas 115 barcos em serviço, e outros 496 estavam em vários etapas de construção.

Com base no submarino anão (SMPL) Koryu em 1944, foi desenvolvido um projeto para a camada de mina anão subaquática M-Kanamono (tradução literal - “Metal Product Type M”), projetada para colocar latas de minas em bases inimigas. Em vez de armamento de torpedo, ele carregava um tubo de mina contendo quatro minas de fundo. Apenas um desses submarinos foi construído.

No final da guerra, além da família de submarinos anões, levando seu pedigree de submarinos do tipo A (tipos A, B, C e D), a frota japonesa também foi reabastecida com submarinos menores do tipo Kairyu (sua característica foram fixados lemes laterais (barbatanas) na parte central do casco. efetivamente os transformou em torpedos humanos.

A construção em série de barcos do tipo Kairyu começou em fevereiro de 1945. Para acelerar o trabalho, ele foi realizado pelo método seccional (o submarino foi dividido em três seções). Os planos da liderança naval previam a entrega de 760 barcos anões desse tipo à frota até setembro de 1945, mas em agosto apenas 213 unidades foram entregues e outras 207 estavam em construção.

As informações sobre o destino dos submarinos anões japoneses são fragmentárias e muitas vezes contraditórias. Sabe-se que durante o ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, 5 barcos anões Tipo A foram perdidos.

Jovens oficiais de submarinos buscaram persistentemente a inclusão de submarinos anões na operação contra Pearl Harbor. E, finalmente, em outubro, o comando permitiu que eles fossem ligados, com a condição de que os motoristas retornassem após o ataque. Trabalho fervido. O I-22 foi o primeiro a chegar a Kure para fazer as modificações necessárias no projeto.

Mais três chegaram alguns dias depois. Um quarto submarino, I-24, tinha acabado de ser construído em Sasebo e os testes no mar começaram imediatamente.

Os comandantes chegaram nos submarinos: Tenente Iwasa Naoji (I-22), Subtenente Yokoyama Masaharu (I-16), Subtenente Haruno Shigemi (I-18), Subtenente Hiroo Akira (1-20) e Subtenente Tenente Sakamaki Katsuo (I-24). Os segundos membros da tripulação eram suboficiais: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Um detalhe característico: as tripulações eram formadas apenas por submarinistas solteiros, de famílias numerosas e não de filhos mais velhos. Sakamaki Katsuo, por exemplo, foi o segundo de oito filhos.

A conexão de submarinos anões foi chamada de "Tokubetsu Kogekitai", abreviada como "Tokko". Esta frase pode ser traduzida como "Unidade de Ataque Especial", ou "Unidade de Ataque Naval Especial".

No início de 18 de novembro, os submarinos deixaram Kure, parando brevemente em Ourazaki para pegar pequenos barcos. À noite, eles seguiram para Pearl Harbor. Os barcos estavam se movendo a 20 milhas de distância. A capitânia - I-22 - estava no centro. Durante o dia, os barcos ficavam submersos, temendo serem detectados, e emergiam apenas à noite. De acordo com o plano, eles deveriam chegar ao ponto de encontro, localizado a 160 quilômetros ao sul de Pearl Harbor, à noite, após o pôr do sol, dois dias antes do início do ataque. Mais uma vez verificando os barcos sob o manto da escuridão, os submarinos transportadores deveriam então partir para Pearl Harbor, tomar uma posição de 5 a 10 milhas da entrada do porto e se dispersar em um arco. Três horas antes do amanhecer, o submarino I-16 mais à esquerda é o primeiro a lançar seu ultrapequeno barco. Em seguida, sequencialmente, com intervalo de 30 minutos, as embarcações ultrapequenas partem das transportadoras I-24, I-22, I-18. E, finalmente, o barco anão do último barco I-20 deveria passar pelo alinhamento do porto meia hora antes do amanhecer. No porto, todos os barcos foram ordenados a ir para o fundo, depois se juntar ao ataque aéreo e infligir destruição máxima ao inimigo com seus dez torpedos.

Às 3:00 da manhã, os barcos anões foram lançados e os barcos transportadores começaram a mergulhar. Azarado "bebê" tenente Sakamaki. A girobússola está com defeito, não foi possível eliminar o mau funcionamento. Já eram 5h30, e ela ainda não estava pronta para a descida, duas horas atrasada em relação ao horário programado. O amanhecer estava se aproximando quando Sakamaki e Inagaki se espremeram pela escotilha de seu barco.

A entrada para Pearl Harbor Bay foi bloqueada por duas fileiras de redes anti-submarino. Os caça-minas americanos realizaram uma varredura de controle das águas ao redor da base todas as manhãs. Não foi difícil segui-los até a baía. No entanto, os planos dos japoneses foram violados desde o início. Às 03:42, o caça-minas Condor descobriu o periscópio do submarino em frente à entrada da baía. O antigo destróier Ward, construído em 1918, foi incluído em sua busca. Por volta das 5h da manhã, os americanos abriram uma passagem nas redes para deixar passar os caça-minas, bem como o transporte, um rebocador e uma barcaça. Aparentemente, dois submarinos anões conseguiram entrar furtivamente no porto, e o terceiro foi visto da Ala e do hidroavião Catalina circulando sobre o mar.

A cabine do barco e parte do corpo em forma de charuto se elevavam acima da superfície da água. Parecia que ela não notou ninguém, movendo-se para o porto a uma velocidade de 8 nós. "Ward" abriu fogo de arma com fogo direto a uma distância de 50 metros e a partir do segundo tiro atingiu a base da cabine. O barco estremeceu, mas continuou a se mover com um buraco irregular na casa do leme. As explosões de quatro cargas de profundidade rasgaram o barco ao meio. Catalina também contribuiu, soltando algumas bombas. Presumivelmente, o barco do tenente Iwas do barco I-22 foi atingido.

O segundo tenente Sakamaki e o sargento Inagaki tentaram freneticamente por mais de uma hora endireitar o caimento de seu submarino. Com dificuldade, conseguiram fazer isso e chegaram à entrada da baía. A girobússola ainda continuava com defeito. Sakamaki foi forçado a levantar o periscópio, e o barco foi visto do contratorpedeiro Helm. Submerso e se afastando dele, o barco colidiu com um recife e se inclinou para fora da água. O destruidor abriu fogo e correu para o aríete. No entanto, ele passou, enquanto o barco conseguiu se libertar do recife e sair, mas como resultado de bater no recife, um dos tubos de torpedo emperrou, a água começou a fluir para o casco. Devido à reação química da água com o ácido sulfúrico das baterias, o gás asfixiante começou a ser liberado. Em algum lugar às 14:00, o submarino novamente colidiu com o recife. O segundo tubo de torpedo falhou.

Na manhã de 8 de dezembro, um barco indefeso e sem controle estava perto da costa. Sakamaki ligou o motor, mas o barco bateu no recife novamente! Desta vez ela estava presa com firmeza. Sakamaki decidiu explodir o barco e nadar para pousar sozinho. Inserindo detonadores nas cargas de demolição, ele acendeu o fusível. Sakamaki e Inagaki se jogaram no mar. Eram 6 horas. 40 minutos... Inagaki, que pulou na água atrás do comandante, se afogou. Exausto Sakamaki na costa foi capturado por cinco patrulheiros da 298ª Divisão de Infantaria Americana ...

Outro submarino anão, muito provavelmente, foi afundado às 10:00 pelo cruzador "St. Louis". Indo em direção à saída da baía, ele foi submetido a um ataque de torpedo. Depois de desviar de dois torpedos, o cruzador encontrou o barco atrás do lado externo da cerca de rede e atirou nele. Quanto ao quinto barco, segundo dados modernos, ele conseguiu entrar no porto, onde participou de um ataque de torpedo a um navio de guerra, e depois afundou junto com a tripulação (talvez tenha sido afundado por eles).

De outras operações de submarinos anões, deve-se mencionar que mais três barcos desse tipo foram perdidos em 30 de maio de 1942 na área de Diego Suarez e quatro no porto de Sydney em 31 de maio de 1942.

Durante os combates nas Ilhas Salomão em 1942, oito submarinos Tipo A foram perdidos (incluindo Na-8, Na-22 e Na-38). Na área das Ilhas Aleutas, em 1942 - 1943, foram perdidos mais três barcos do tipo A. Em 1944 - 1945, oito barcos do tipo C foram perdidos durante a defesa das Filipinas e Okinawa.

fontes

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

Leia mais sobre a guerra e o Japão: , mas olha que interessante. Eu também posso lembrar O artigo original está no site InfoGlaz.rf Link para o artigo do qual esta cópia é feita -

O fim da Segunda Guerra Mundial se aproximava, a marinha americana se aproximava da costa japonesa e o Japão simplesmente precisava tomar algumas medidas drásticas para evitar um resultado indesejável. Então foi decidido criar um destacamento único chamado "Special Strike Force". Mas esta unidade era mais conhecida como esquadrão kamikaze, que se traduz como "vento divino". A divisão consistia de voluntários que deveriam deliberadamente colidir seus aviões contra navios americanos.

10. Batalha do Mar das Filipinas

Uma das principais batalhas navais durante a Segunda Guerra Mundial foi a batalha no Mar das Filipinas, que ocorreu em 19 e 20 de junho de 1944. O exército americano saiu vitorioso, danificando seriamente a frota japonesa com perdas pessoais mínimas.

A razão para essa vulnerabilidade do Japão acabou sendo que seu exército voou com aeronaves Mitsubishi A6M Zero (Zeke para abreviar), que eram completamente ineficazes na luta contra o poderoso equipamento militar dos EUA. Em geral, as aeronaves japonesas explodiram na aproximação de rajadas de metralhadora simples, não tendo tempo para ferir o inimigo. Durante esta batalha, os japoneses perderam 480 veículos de combate, que representavam 75% de sua frota aérea.

À medida que as forças americanas se aproximavam da costa das Filipinas, então ocupada pelo Japão, os comandantes militares japoneses pensavam cada vez mais que precisavam tomar medidas drásticas. Em uma reunião dos mais altos escalões, o capitão naval Motoharu Okamura disse que apenas o Esquadrão Suicida salvaria a situação. Okamura tinha certeza de que voluntários suficientes seriam chamados para salvar sua terra natal da desgraça, e cerca de 300 aeronaves precisariam ser alocadas para eles. O capitão tinha certeza de que isso mudaria o curso da guerra e viraria a situação a favor do Japão.

Todos os presentes na reunião concordaram com Okamura, e os recursos necessários foram alocados a ele. Para esta missão, os aviões foram especialmente iluminados, as metralhadoras foram desmontadas, a blindagem foi removida e até o rádio foi removido. Mas o tanque de combustível foi ampliado e 250 kg de explosivos foram carregados a bordo da aeronave. Agora tudo que Okamura precisava era encontrar pilotos para essa missão desesperada.

9Pilotos japoneses concordaram em cometer suicídio por medo de constrangimento

Mas como você conseguiu recrutar pilotos para uma tarefa tão terrível? Na verdade, as autoridades simplesmente pediram às pessoas que se voluntariassem.

E quanto a como alguém pode concordar com tal morte, já vale a pena recorrer à cultura do Japão. A vergonha é um tema muito quente neste país. Se as autoridades tivessem pedido ao piloto que se sacrificasse e ele respondesse: “Não, não quero morrer pelo meu país”, isso não só o desonraria, mas também toda a sua família. Além disso, pilotos suicidas mortos foram promovidos por duas fileiras.

Então, na verdade, o destacamento voluntário não era tão livre para escolher. Eles poderiam permanecer vivos, envergonhar-se em todo o país e manchar a reputação de sua família em uma sociedade extremamente fortemente orientada para a honra e o orgulho. Ou voluntários poderiam morrer e serem exaltados como heróis que morreram por sua pátria.

8. Os melhores pilotos da aviação morreram no primeiro ataque

Quando as autoridades japonesas decidiram formar um esquadrão kamikaze, o primeiro piloto que escolheram para ser seu piloto de caça foi seu melhor tenente, um jovem de 23 anos, Yukio Seki. Pode-se supor que, quando o cara foi informado de que ele era necessário para uma tarefa tão responsável, ele respondeu que serviria com prazer o país. Mas há rumores de que Seki compartilhou suas dúvidas com o jornalista de que esse seria o melhor uso de seus talentos.

Em outubro de 1944, Seki e 23 outros aviadores começaram a treinar para a missão. Em 20 de outubro, o almirante Takihiro Onishi disse: “Em perigo mortal. A salvação de nosso país não está agora nas mãos de chefes e ministros como eu. Só pode vir de jovens corajosos como você. Portanto, em nome de todo o nosso país, peço-lhe este sacrifício e rezo pelo seu sucesso.

Vocês já são deuses, libertos dos desejos terrenos. Mas a única coisa que ainda faz sentido para você é saber que seu sacrifício não será em vão. Infelizmente, não podemos mais dizer isso. Mas vou ficar de olho em seus esforços e relatar seus atos ao próprio imperador. Você pode ter certeza disso.

E peço que faça o melhor que puder."

Após este discurso, 24 pilotos sentaram-se ao volante de seus aviões e partiram para a morte certa. No entanto, durante os primeiros cinco dias de voos, eles não conseguiram fazer uma única colisão com navios americanos até se encontrarem com um rival nas Filipinas.

Os americanos foram surpreendidos pelo ataque suicida japonês. O piloto kamikaze conseguiu afundar um dos navios mais importantes da Marinha dos EUA, um porta-aviões inteiro. A colisão do avião japonês com o navio causou várias explosões dentro do navio, e ele afundou. Havia 889 pessoas a bordo na época, e 143 delas foram mortas ou são consideradas desaparecidas.

Além de afundar o porta-aviões, o grupo kamikaze conseguiu danificar três outros navios. Os japoneses tomaram isso como um bom sinal e ampliaram a composição do esquadrão suicida.

7. Os japoneses projetaram o avião especificamente para a missão kamikaze.

Como mencionado acima, o Ziki japonês foi bastante ineficaz contra aeronaves americanas. Com bombas voadoras, as coisas não eram melhores. Outro problema era que os pilotos precisavam ser treinados com urgência em uma tarefa muito difícil. E para chegar perto dos navios de guerra dos EUA, você tinha que ser um piloto muito bom. Em vez de simplesmente cancelar a operação, os japoneses decidiram simplificar a própria aeronave, tornando-a mais adequada aos propósitos e especificidades da missão kamikaze. A nova máquina foi batizada de Yokosuka MXY7 Ohka, ou simplesmente Cherry Blossom.

A aeronave na verdade se tornou um míssil guiado de 6 m de comprimento com asas curtas. Uma desvantagem significativa do projétil era que ele só podia voar 32 km. Então os japoneses tiveram que usar outro avião que entregaria a Cherry Blossom ao alvo. Eles se tornaram o bombardeiro Mitsubishi G4M. Assim que o piloto kamikaze chegou perto de seu alvo, ele lançou foguetes, o que lhe permitiu contornar o fogo defensivo do inimigo e atingir a blindagem do navio inimigo.

Além de serem mais leves, essas novas aeronaves também eram mais fáceis de voar do que os Zikis. Os pilotos não precisavam aprender a decolar e pousar, só tinham que manter a direção certa e disparar os reforços para não precisar manobrar e desviar do fogo defensivo americano.

O cockpit do Cherries também era especial. Atrás da cabeça do assento do piloto havia um compartimento especial para uma espada de samurai, caso o homem-bomba sobrevivesse à colisão.

6. Era para ser uma guerra psicológica

Claro, a principal tarefa do kamikaze era afundar o maior número possível de navios. No entanto, os japoneses acreditavam que no campo de batalha, novas táticas certamente os ajudariam a obter uma vantagem psicológica sobre o inimigo. Os japoneses queriam ser vistos como guerreiros ferozes sem senso de proporção, que preferiam morrer a perder e se render.

Infelizmente, isso não teve o efeito esperado. Os americanos não apenas repeliram facilmente os ataques dos japoneses, como também apelidaram os aviões kamikaze de "Baka", que em japonês significa "tolo" ou "idiota".

5. Pilotos Kamikaze que controlavam torpedos

Além de aeronaves leves, os japoneses criaram torpedos guiados para kamikaze, que mais tarde chamaram de kaitens.

O procedimento era o seguinte: primeiro, o piloto tinha que procurar um navio através do periscópio, depois, usando um cronômetro e uma bússola, ele tinha que abalroar quase às cegas o navio inimigo. Como você deve ter adivinhado, não foi fácil e levou meses para treinar os pilotos.

Outra dificuldade foi o tamanho dos torpedos. Eles eram grandes, e isso não permitia que fossem enviados por longas distâncias. Os torpedos tinham que ser entregues primeiro em grandes submarinos. O navio "mãe" transportou de 6 a 8 kaitens até seu destino.

Em 20 de novembro de 1944, 5 kaitens foram disparados contra o petroleiro americano USS Mississinewa. Um deles atingiu o alvo, e a explosão foi enorme, como você pode ver no vídeo acima. Os japoneses pensaram que afundaram até 5 navios devido ao fato de que a explosão foi incrivelmente forte. Como resultado, a administração achou a ideia do torpedo tão bem-sucedida que a produção de kaiten foi aumentada.

4 Esquadrão Suicida Nazista

Os japoneses não foram os únicos da coalizão agressora que, ao final da guerra, ficaram tão desesperados que lançaram homens-bomba. A Alemanha também formou seu próprio destacamento de forças especiais, apelidado de "Esquadrão Leonidas". A criação do destacamento foi proposta por Hannah Reitsch, uma piloto de testes alemã. Reitsch foi duas vezes condecorada com a Cruz de Ferro e se tornou a mulher alemã que mais se aproximou do que qualquer outra do belo sexo das hostilidades diretas.

Em 1944, quando Reitsch recebeu sua segunda Cruz, ela falou sobre sua ideia para o próprio Adolf Hitler, que participou da entrega do prêmio. Ela sugeriu colocar os pilotos em foguetes V-1 modificados carregados de explosivos e usá-los como armas. A princípio, Hitler não gostou dessa ideia, mas depois mudou de ideia. O chanceler gostou do compromisso de Hannah com esse empreendimento e concordou com a criação de aeronaves para missões suicidas. A aeronave designada para este projeto foi um Fieseler Fi 103R, codinome Reichenberg. Foguetes suicidas foram equipados com bombas pesando 900 kg.

Reitsch foi a primeira a ser transferida para o Esquadrão Leônidas e a primeira a prestar juramento no qual confirmou que estava participando voluntariamente da missão e entendeu que a morte a esperava.

No total, havia 70 voluntários no novo destacamento, mas o programa foi reduzido antes mesmo que alguém tivesse tempo de usar os Reichenbergs.

Reitsch sobreviveu à guerra e posteriormente publicou sua autobiografia. Além disso, Hanna até se tornou a gerente da escola nacional de vôo livre em Gana nos anos do pós-guerra. O piloto morreu aos 65 anos de ataque cardíaco. Aconteceu em 1979.

3 Os pilotos podem ter tomado metanfetamina

Na verdade, a metanfetamina foi inventada no Japão já em 1893. Mas não se espalhou até que a droga foi trazida à atenção da Segunda Guerra Mundial. O exército alemão usava um tipo de metanfetamina chamada Pervitin, enquanto os japoneses usavam a droga Philopon.

Durante a guerra, os japoneses deram drogas a seus soldados quando estavam com muita fome ou cansados. Philopon também provou ser útil para pilotos kamikaze. Diante da morte certa, eles tinham que ser resolutos e recolhidos. Portanto, antes de pousar em suas bombas voadoras e vários voos de uma hora para a morte, os pilotos receberam altas doses de metanfetamina. Isso ajudou os suicidas a manter o foco até o fim. Outro benefício para os soldados foi que a metanfetamina aumentou o nível de agressão.

E embora tal efeito colateral para viciados em drogas seja uma manifestação bastante desagradável na vida comum, para o kamikaze japonês, ele serviu fielmente, ajudando os suicidas a cumprir o plano enquanto voavam através do fogo das metralhadoras.

2. O último piloto kamikaze

Em 1945, o almirante Matome Ugaki foi nomeado comandante das unidades kamikaze. Um mês depois, em 15 de agosto, quando o imperador do Japão anunciou sua rendição pelo rádio, Ugaki decidiu que o fim mais digno para ele seria a mesma morte que seus subordinados enfrentavam diariamente. Antes de seu último voo, ele até tirou uma foto (foto acima). É verdade que Ugaki não tinha habilidades de pilotagem e, para isso, outro homem-bomba voluntário teve que ser colocado no avião.

A caminho de sua morte, Ugaki transmitiu a seguinte mensagem:
“Temos apenas a mim para culpar pelo nosso fracasso. Os valentes esforços de todos os oficiais e soldados sob meu comando nos últimos 6 meses foram muito apreciados.

Vou atacar Okinawa, onde meu povo morreu como flores de cerejeira. Lá eu cairei sobre o inimigo presunçoso no verdadeiro espírito do Bushido (código samurai) com firme convicção e fé na imortalidade do Império Japonês.

Estou certo de que todas as unidades sob meu comando entenderão meus motivos, superarão todas as dificuldades no futuro e farão todos os esforços para reviver nossa grande pátria.

Viva Sua Majestade Imperial!”

Infelizmente para Ugaki, a missão falhou e seu avião provavelmente foi interceptado antes que ele pudesse chegar ao seu destino.

1. A operação foi um fracasso

Os japoneses eram ingênuos em suas esperanças de sucesso dos pilotos kamikaze. Os ataques suicidas provaram ser bastante ineficazes contra a marinha mais forte da Segunda Guerra Mundial.

Como resultado, os pilotos suicidas conseguiram afundar apenas 51 navios, e apenas um deles era um grande encouraçado (USS St. Lo). Cerca de 3.000 soldados americanos e britânicos morreram devido à culpa do kamikaze.

Mas se você comparar esses números com as perdas por parte dos japoneses, é difícil acreditar que eles estavam tentando travar batalhas ofensivas. Cerca de 1.321 aviões e submarinos japoneses colidiram com navios americanos, e cerca de 5.000 pilotos morreram nessas tentativas de paralisar o exército das forças combinadas.

Em geral, a marinha americana derrotou o exército japonês devido ao fato de ter mais pessoas e equipamentos militares. Até hoje, o projeto kamikaze é considerado um dos maiores erros da história da Segunda Guerra Mundial.

Essas aeronaves foram projetadas para apenas um voo. Bilhete de ida. Eles eram feitos de madeira compensada de bétula, equipados com motores desativados obsoletos e desprovidos de armas. Seus pilotos tinham o nível mais baixo de treinamento, eram apenas garotos depois de algumas semanas de treinamento. Tal técnica só poderia nascer no Japão, onde uma bela morte expiava uma vida arbitrariamente sem sentido e vazia. Técnica para heróis reais.

Em 1944, o equipamento militar japonês e a aviação em particular estavam irremediavelmente atrás de seus equivalentes ocidentais. Também havia falta de pilotos treinados e ainda menos combustível e peças de reposição. Nesse sentido, o Japão foi forçado a limitar seriamente as operações de aviação, o que enfraqueceu sua posição já não muito forte. Em outubro de 1944, tropas americanas atacaram a ilha de Suluan: este foi o início da famosa batalha no Golfo de Leyte, perto das Filipinas. A primeira frota aérea do exército japonês consistia em apenas 40 aeronaves, incapazes de fornecer à marinha qualquer apoio significativo. Foi então que o vice-almirante Takijiro Onishi, comandante da Primeira Força Aérea, tomou uma decisão amplamente histórica.

Em 19 de outubro, ele afirmou que não via outra maneira de infligir qualquer dano perceptível às forças aliadas, a não ser o uso de pilotos que estavam prontos para dar a vida por seu país e derrubar seus aviões, armados com uma bomba, em um navio inimigo. A preparação do primeiro kamikaze levou cerca de um dia: já em 20 de outubro, 26 caças Mitsubishi A6M Zero leves foram convertidos. Em 21 de outubro, foi feito um voo de teste: o carro-chefe da frota australiana, o cruzador pesado Australia, foi atacado. O piloto kamikaze não causou muitos danos ao navio, mas, no entanto, parte da tripulação (incluindo o capitão) morreu e o cruzador não pôde participar de batalhas por algum tempo - foi para reparos até janeiro de 1945. Em 25 de outubro, foi feito o primeiro ataque kamikaze bem-sucedido (contra a frota americana). Depois de perder 17 aeronaves, os japoneses afundaram um navio e danificaram seriamente mais 6.

De fato, o culto de uma morte bela e honrosa é conhecido no Japão há séculos. Pilotos valentes estavam prontos para dar suas vidas por sua pátria. Na esmagadora maioria dos casos, aeronaves convencionais convertidas para transportar uma única bomba pesada foram usadas para ataques kamikaze (na maioria das vezes, eram enormes Mitsubishi A6M Zeros de várias modificações). Mas para o kamikaze, também foi projetado "equipamento especializado", distinguindo-se pela simplicidade e baixo custo de construção, pela ausência da maioria dos dispositivos e pela fragilidade dos materiais. Ela será discutida.

"Zero" tornou-se um dos melhores caças baseados em porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. Distinguiu-se por um alcance de voo muito alto (cerca de 2600 quilômetros) e excelente manobrabilidade. Nas primeiras batalhas de 1941-42. ele não tinha igual, mas no outono de 1942, as últimas Air Cobras e outras aeronaves inimigas mais avançadas começaram a aparecer no campo de batalha em números crescentes. Reisen tornou-se moralmente obsoleto em apenas seis meses, e não havia substituto digno para isso. No entanto, foi produzido até o final da guerra e, portanto, tornou-se a aeronave japonesa mais massiva. Teve mais de 15 modificações diferentes e foi feito no total de mais de 11.000 cópias.

"Zero" era muito leve, mas ao mesmo tempo bastante frágil, já que sua pele era feita de duralumínio e o cockpit não possuía armadura. A baixa carga alar possibilitou fornecer uma alta velocidade de estol (110 km / h), ou seja, a capacidade de fazer curvas fechadas e aumentar a manobrabilidade. Além disso, a aeronave foi equipada com trem de pouso retrátil, o que melhorou os parâmetros aerodinâmicos da máquina. Por fim, a visibilidade do cockpit também estava no topo. A aeronave tinha que ser equipada com a mais recente tecnologia: um conjunto completo de equipamentos de rádio, incluindo uma bússola de rádio, embora, na realidade, é claro, o equipamento da aeronave nem sempre correspondesse ao planejado (por exemplo, além de veículos de comando, estações de rádio não foram instaladas em Zero). As primeiras modificações foram equipadas com dois canhões de 20 mm e duas metralhadoras de 7,7 mm, além de elementos de fixação para duas bombas pesando 30 ou 60 kg.

As primeiras surtidas de "Zero" se transformaram em um sucesso brilhante para a frota aérea japonesa. Em 1940, eles derrotaram a frota aérea chinesa em uma batalha de demonstração em 13 de setembro (de acordo com dados não verificados, 99 caças chineses foram abatidos contra 2 pelos japoneses, embora de acordo com o historiador Jiro Horikoshi, não mais de 27 "chineses" morreram) . Em 1941, "Zero" manteve sua reputação, marcando uma série de vitórias em vastas extensões do Havaí ao Ceilão.

No entanto, a mentalidade japonesa trabalhou contra o Japão. Embora incrivelmente ágeis e rápidos, os Zeros foram despojados de toda a blindagem, e os orgulhosos pilotos japoneses se recusaram a colocar pára-quedas. Isso levou a uma perda constante de pessoal qualificado. Nos anos anteriores à guerra, a Marinha japonesa não adquiriu um sistema de treinamento de pilotos em massa - essa carreira foi considerada deliberadamente elitista. De acordo com as memórias do piloto Sakai Saburo, a escola de voo em Tsuchiura, onde estudou - a única onde eram treinados combatentes da aviação naval - em 1937 recebeu mil e quinhentas inscrições de potenciais cadetes, selecionou 70 pessoas para treinamento e dez meses depois lançou 25 pilotos. Nos anos seguintes, os números foram um pouco maiores, mas a "produção" anual de pilotos de caça foi de cerca de cem pessoas. Além disso, com o advento da luz americana "Grumman F6F Hellcat" e "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" começou a se tornar rapidamente obsoleta. A manobrabilidade não é mais salva. Grumman F6F Hellcat:

"Você cai muito rápido, mas consegue entender
Todos esses dias, toda a sua curta vida, você se acostumou a morrer.
Guardião do Império
Na junção distante de 2 mundos
Guardião do Império
Sentinela de posts invisíveis
Guardião do império na escuridão e no fogo
Ano após ano nas batalhas da Guerra Santa" (Aria. "Guardião do Império")

É difícil discordar disso, mas a citação acima do maior escritor japonês Yukio Mishima, autor de obras como O Templo Dourado, Patriotismo e outras, afinal, se encaixa com muita precisão na imagem dos pilotos kamikaze. "Vento divino" - é assim que este termo é traduzido do japonês. Em outubro passado marcou o 70º aniversário da primeira formação de unidades militares de pilotos suicidas.

Naquela época, o Japão já estava irremediavelmente perdendo a guerra. A ocupação das ilhas japonesas pelos americanos se aproximava a cada dia, faltava menos de um ano para que os americanos lançassem a bomba atômica sobre Hiroshima (6 de agosto) e Nagasaki (9 de agosto), supostamente vingando Pearl Harbor, e hoje culpando a Rússia por isso ; dizem que a URSS foi a primeira a testar uma arma nuclear para usá-la contra os japoneses. Não há uma única confirmação documental disso e nunca haverá; mesmo que apareçam, serão semelhantes a embalagens de doces verdes recém-impressas que precisam ser queimadas como calúnia sem qualquer hesitação ou hesitação. Em uma retaliação semelhante, reescreverei com prazer o curso da Batalha de Midway no contexto revisionista correto, que foi o ponto de virada da guerra no teatro de operações do Pacífico, ou simplesmente retratarei os americanos como o principal agressor e instigador da Guerra Mundial. Segunda Guerra; Não hesito em chamá-los de agressores da guerra no Pacífico, o que é mais do que justo. Pois nunca deve haver qualquer justificativa para o fato de que, ao contrário dos japoneses, os Pindos se levantaram, capturando não apenas os territórios controlados pelo Japão, mas também transformando o país em seu próprio trampolim privado para atacar a URSS.

A história do kamikaze começou no final de outubro de 1944. Naquela época, os japoneses ainda mantinham as Filipinas, mas a cada dia as forças japonesas estavam desaparecendo. A frota japonesa naquela época havia perdido completamente seu domínio no mar. Em 15 de julho de 1944, as tropas americanas tomaram a base do exército japonês na ilha de Saipan. Como resultado disso, aviões bombardeiros de longo alcance dos Estados Unidos tiveram a oportunidade de atacar diretamente o território do Japão. Após a queda de Saipan, o alto comando japonês assumiu que o próximo alvo americano seria a captura das Filipinas, devido à sua localização estratégica entre o Japão e suas fontes de petróleo apreendidas no sudeste da Ásia.

Imediatamente se torna óbvio que uma das razões para a derrota do Japão na Segunda Guerra Mundial é o petróleo. Mesmo assim, os americanos não esconderam o fato de que o controle total sobre os recursos petrolíferos é a chave para o sucesso na luta pela dominação mundial e a escassez de recursos do Japão foi apenas uma abertura para um grande jogo diplomático frio, como resultado do qual a URSS ser destruído, o que aconteceu em 1991. Tanto o Japão quanto a Rússia, como sucessores legais da União Soviética, e até mesmo a Coréia tornaram-se vítimas da agressão militar e diplomática americana. É esta tragédia que hoje deve unir a Rússia não só com a China, com a qual estamos agora a construir relações de parceria de boa vizinhança, mas também com o Japão e a Coreia, que foram submetidos ao fanatismo americano. Afinal, se o Japão se manifestar em apoio à reunificação pacífica da Coreia, poderá depois se reorientar para Pequim e Moscou, e isso é o isolamento dos Estados Unidos no Pacífico Norte e a interceptação da iniciativa estratégica da Rússia em o espaço do Pacífico; em outras palavras, "pacifização" em vez de "balcanização". Se o Havaí também declarar sua independência e se separar dos Estados Unidos, isso já é um colapso da América no Pacífico, que eles farão o possível para evitar.

Em 17 de outubro de 1944, os invasores americanos iniciaram a batalha no Golfo de Leyte, atacando a ilha de Suluan, onde estava localizada a base militar japonesa. O vice-almirante Takijiro Onishi decidiu pela necessidade de formar esquadrões de pilotos suicidas. No briefing, ele disse: "Acho que não há outra maneira de cumprir a tarefa que temos diante de nós, exceto derrubar o Zero armado com uma bomba de 250 quilos em um porta-aviões americano. Se o piloto, vendo um aeronave ou navio inimigo, força toda a sua vontade e forças, transformará o avião em uma parte de si mesmo - esta é a arma mais perfeita. E que maior glória pode haver para um guerreiro do que dar sua vida pelo imperador e pelo país?

Takijiro Onishi, pai do kamikaze

Além do recurso, os japoneses também sofreram com a escassez de pessoal. As perdas de aeronaves não foram menos catastróficas e muitas vezes irreparáveis. O Japão era significativamente inferior aos americanos no ar. De uma forma ou de outra, mas a formação de esquadrões aéreos da morte tornou-se, de fato, um gesto de desespero, uma esperança, se não para impedir o avanço dos americanos, pelo menos retardar significativamente seu progresso. Vice-Almirante Onishi e Comandante da Frota Conjunta, Almirante Toyoda, sabendo muito bem que a guerra já estava perdida, ao criar o corpo de pilotos suicidas, calculou-se que os danos dos ataques kamikaze infligidos à frota americana permitiriam ao Japão evitar rendição incondicional e fazer a paz em condições relativamente aceitáveis.

O vice-almirante alemão Helmut Geye escreveu certa vez: “É possível que entre nosso povo haja um certo número de pessoas que não apenas declarem sua disposição para ir voluntariamente à morte, mas também encontrem força espiritual suficiente em si mesmas para realmente fazê-lo. Mas sempre acreditei e ainda acredito que tais feitos não podem ser realizados por representantes da raça branca. Acontece, é claro, que milhares de pessoas corajosas no calor da batalha agem sem poupar suas vidas; isso, sem dúvida, aconteceu com frequência nos exércitos de todos os países do mundo. Mas para esta ou aquela pessoa se condenar voluntariamente à morte certa antecipadamente, é improvável que tal forma de uso de combate de pessoas se torne geralmente aceita entre nossos povos. O europeu simplesmente não tem aquele fanatismo religioso que justificaria tais façanhas, o europeu é privado do desprezo pela morte e, consequentemente, pela própria vida...”.

Para os guerreiros japoneses, criados no espírito do bushido, a principal prioridade era cumprir a ordem, mesmo ao custo de suas próprias vidas. A única coisa que distinguia o kamikaze dos soldados japoneses comuns era a quase completa falta de chances de sobreviver à missão.

O termo "kamikaze" está diretamente relacionado à religião nacional dos japoneses - xintoísmo (japonês. "o caminho dos deuses"), pois os japoneses, como você sabe, são pagãos. Essa palavra foi chamada de furacão, que duas vezes - em 1274 e 1281, derrotou a frota dos conquistadores mongóis na costa do Japão. De acordo com as crenças japonesas, o furacão foi enviado pelo deus do trovão Raijin e pelo deus do vento Fujin. Na verdade, graças ao xintoísmo, uma única nação japonesa foi formada, essa religião é a base da psicologia nacional japonesa. De acordo com isso, o mikado (imperador) é descendente dos espíritos do céu, e todo japonês é descendente de espíritos menos significativos. Portanto, para os japoneses, o imperador, por sua origem divina, relaciona-se com todo o povo, atua como chefe da nação-família e como principal sacerdote do xintoísmo. E era considerado importante que todo japonês se dedicasse acima de tudo ao imperador.

Os japoneses foram especialmente influenciados por correntes como o zen-budismo e o confucionismo. O Zen tornou-se a principal religião do samurai, que encontrou na meditação uma forma de revelar plenamente suas capacidades internas; os princípios de obediência e submissão incondicional à autoridade da piedade filial, proclamados pelo confucionismo, encontraram terreno fértil na sociedade japonesa.

As tradições dos samurais diziam que a vida não é eterna, e o guerreiro tinha que morrer com um sorriso, correndo sem medo para o acúmulo de inimigos, que se encarnava no espírito do kamikaze. Os pilotos suicidas também tinham suas próprias tradições. Eles usavam o mesmo uniforme dos pilotos regulares, a única diferença era que cada um dos 7 botões tinha 3 flores de cerejeira estampadas neles. Uma parte integrante era a faixa de cabeça simbólica do hachimaki (o mesmo às vezes era usado por pilotos profissionais), que representava o disco solar hinomaru ou algum slogan místico gravado nele. O mais difundido foi o slogan: "7 vidas para o imperador".

Outra tradição tornou-se um gole de saquê antes da decolagem. Se você assistiu a Pearl Harbor, provavelmente notou que outros pilotos seguiram o mesmo princípio. Bem no aeródromo, eles colocam a mesa com uma toalha de mesa branca - de acordo com as crenças japonesas (e em geral - do leste asiático), este é um símbolo da morte. Eles encheram copos de bebida e os ofereceram a cada um dos pilotos da fila, partindo para o voo. Kamikaze aceitou o copo com as duas mãos, curvou-se e tomou um gole.

Além de um gole de saquê de despedida, o piloto suicida recebeu caixas de comida (bento), com 8 bolinhos de arroz (makizushi). Essas caixas foram originalmente emitidas para pilotos que fizeram um voo longo. Mas já nas Filipinas eles começaram a fornecer kamikazes. Em primeiro lugar, porque seu último vôo poderia se tornar longo e era necessário manter as forças. Em segundo lugar, para o piloto, que sabia que não voltaria do voo, a caixa de comida serviu de apoio psicológico.

Todos os homens-bomba deixaram em pequenos caixões especiais de madeira sem pintura suas unhas e fios de cabelo para enviar a seus parentes, como cada um dos soldados japoneses fez.

Você conhece o nome Tome Torihama? Ela ficou na história como "mãe" ou "tia kamikaze". Ela trabalhava em uma lanchonete onde os kamikazes chegavam alguns minutos antes da partida. A hospitalidade de Torihama-san era tão ampla que os pilotos começaram a chamar sua mãe ( Dokko: mas haha) ou tia ( Dokko: ambos-san). De 1929 até o fim de sua vida, ela viveu na aldeia de Tiran (Chiran; não confundir com a capital da Albânia!); atualmente é a cidade de Minamikyushu. Quando os ocupantes americanos entraram em Chiran, ela ficou inicialmente chocada com a falta de boas maneiras (acrescento que está no sangue de todos os atuais e depois dos americanos), mas depois mudou sua raiva para misericórdia e começou a tratá-los da mesma forma. maneira como com kamikaze, e aqueles que, por sua vez, os pilotos suicidas retribuíram.

Tome Torihama cercado por kamikaze

Mais tarde, ela fará esforços para preservar a memória dos heróis do país. Em 1955, Tomé arrecadou dinheiro para fazer uma cópia da estátua de Kannon, a deusa da misericórdia, que foi instalada em homenagem aos mortos em um pequeno templo perto do Museu Kamikaze em Tirana.

Estátua da deusa Kannon em Wakayama

Acrescento que uma conhecida empresa japonesa Cânone, a quem devemos o aparecimento de impressoras e dispositivos de impressão, tem o nome desta deusa. Deusa da Misericórdia.

Em 25 de outubro de 1944, o primeiro ataque kamikaze maciço contra porta-aviões inimigos foi realizado no Golfo de Leyte. Tendo perdido 17 aeronaves, os japoneses conseguiram destruir uma e danificar seis porta-aviões inimigos. Foi um sucesso inquestionável para as táticas inovadoras de Onishi Takijiro, especialmente considerando que no dia anterior a Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome Shigeru havia perdido 150 aeronaves sem sucesso. O primeiro Zero atingiu a popa do USS Senty, matando 16 pessoas na explosão e iniciando um incêndio. Alguns minutos depois, o porta-aviões "Swany" também foi colocado fora de ação. Os incêndios que surgiram de um golpe kamikaze no convés do porta-aviões de escolta Saint Lo logo causaram uma detonação do arsenal, como resultado da qual o navio foi dilacerado. 114 membros da tripulação foram mortos. No total, como resultado desse ataque, os japoneses afundaram um e desativaram seis porta-aviões, perdendo 17 aeronaves.

No entanto, nem todos os pilotos japoneses compartilhavam dessa tática e havia exceções. Em 11 de novembro, um dos destróieres americanos resgatou um piloto kamikaze japonês. O piloto fazia parte da Segunda Frota Aérea do Almirante Fukudome, destacada de Formosa em 22 de outubro para participar da Operação Se-Go. Ele explicou que, ao chegar às Filipinas, não se falava em ataques suicidas. Mas em 25 de outubro, grupos kamikaze começaram a ser criados às pressas na Segunda Frota Aérea. Já em 27 de outubro, o comandante do esquadrão em que o piloto servia anunciou a seus subordinados que sua unidade pretendia realizar ataques suicidas. O próprio piloto achou que a própria ideia de tais ataques era estúpida. Ele não tinha intenção de morrer, e o piloto confessou com toda a sinceridade que nunca sentiu vontade de cometer suicídio.

Diante das crescentes perdas de aviões bombardeiros, nasceu a ideia de atacar navios americanos apenas com caças. O Zero leve não era capaz de levantar uma bomba ou torpedo pesado e poderoso, mas podia carregar uma bomba de 250 quilos. Claro, você não pode afundar um porta-aviões com uma dessas bombas, mas era bastante realista colocá-lo fora de ação por um longo período. O suficiente para danificar a cabine de comando.

O almirante Onishi chegou à conclusão de que 3 aeronaves kamikaze e 2 caças de escolta eram um grupo pequeno e, portanto, bastante móvel e de composição ideal. Os caças de escolta desempenharam um papel extremamente importante. Eles tiveram que repelir os ataques dos interceptadores inimigos até que os aviões kamikaze corressem para o alvo.

Devido ao perigo de serem detectados por radar ou aviões de caça de porta-aviões, os pilotos kamikaze usavam 2 métodos para atingir o alvo - voando a uma altitude extremamente baixa de 10 a 15 metros e a uma altitude extremamente alta de 6 a 7 quilômetros. Ambos os métodos exigiam a devida qualificação dos pilotos e equipamentos confiáveis.

No entanto, no futuro, foi necessário usar qualquer aeronave, incluindo obsoletas e de treinamento, e o reabastecimento jovem e inexperiente foi para os pilotos kamikaze, que simplesmente não tiveram tempo de treinar o suficiente.

O sucesso inicial levou a uma expansão imediata do programa. Nos meses seguintes, mais de 2.000 aeronaves fizeram ataques suicidas. Novos tipos de armas também foram desenvolvidos, incluindo bombas de cruzeiro tripuladas Yokosuka MXY7 Oka, torpedos tripulados Kaiten e pequenas lanchas explosivas.

Em 29 de outubro, aeronaves kamikaze danificaram os porta-aviões Franklin (33 aeronaves foram destruídas a bordo do navio, 56 marinheiros morreram) e Bello Wood (92 mortos, 44 feridos). Em 1º de novembro, o destróier Abner Reed foi afundado e mais 2 destróieres foram colocados fora de ação. Em 5 de novembro, o porta-aviões Lexington foi danificado (41 pessoas morreram, 126 ficaram feridas). Em 25 de novembro, mais 4 porta-aviões foram danificados.

Em 26 de novembro, kamikazes atacaram transportes e navios de cobertura no Golfo de Leyte. O destróier Cooper foi afundado, os encouraçados Colorado, Maryland, o cruzador St. Louis e mais 4 destróieres foram danificados. Em dezembro, os destróieres Mahan, Ward, Lamson e 6 transportes foram afundados, várias dezenas de navios foram danificados. Em 3 de janeiro de 1945, um golpe kamikaze no porta-aviões Ommani Bay causou um incêndio; logo, como resultado da detonação de munição, o navio explodiu e afundou, levando consigo 95 marinheiros. Em 6 de janeiro, os navios de guerra Novo México e o ressuscitado Califórnia após Pearl Harbor foram danificados.

No total, como resultado de ações kamikaze na batalha pelas Filipinas, os americanos perderam 2 porta-aviões, 6 destróieres e 11 transportes, 22 porta-aviões, 5 navios de guerra, 10 cruzadores e 23 destróieres foram danificados.

Em 21 de março de 1945, foi feita uma tentativa malsucedida de usar o projétil tripulado Yokosuka MXY7 Oka pelo destacamento dos Deuses do Trovão pela primeira vez. Esta aeronave era uma nave movida a foguete projetada especificamente para ataques kamikaze e estava equipada com uma bomba de 1.200 quilos. Durante o ataque, o projétil Oka foi levantado no ar por uma aeronave Mitsubishi G4M até que estivesse dentro do raio de destruição. Após o desencaixe, o piloto no modo pairado tinha que trazer o avião o mais próximo possível do alvo, ligar os motores do foguete e, em seguida, atingir o navio pretendido em grande velocidade. As tropas aliadas rapidamente aprenderam a atacar o porta-aviões Oka antes que ele pudesse lançar um projétil. O primeiro uso bem-sucedido da aeronave Oka ocorreu em 12 de abril, quando um projétil, pilotado pelo tenente Dohi Saburo, de 22 anos, afundou o destróier da patrulha de radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Oka

Mas o maior dano foi causado pelo kamikaze nas batalhas por Okinawa. Dos 28 navios afundados por aeronaves, kamikazes foram enviados para o fundo de 26. Dos 225 navios danificados, kamikazes danificaram 164, incluindo 27 porta-aviões e vários encouraçados e cruzadores. 4 porta-aviões britânicos receberam 5 acertos de aeronaves kamikaze. No total, 1.465 aeronaves participaram dos ataques.
Em 3 de abril, o USS Wake Island foi posto fora de ação. Em 6 de abril, junto com toda a tripulação (94 pessoas), o destróier Bush foi destruído, no qual 4 aeronaves caíram. O destróier Calhoun também foi afundado. Em 7 de abril, o porta-aviões Hancock foi danificado, 20 aeronaves foram destruídas, 72 morreram e 82 pessoas ficaram feridas.

USS Hancock após um ataque kamikaze

Até 16 de abril, outro destróier foi afundado, 3 porta-aviões, um encouraçado e 9 destróieres foram colocados fora de ação. Em 4 de maio, o porta-aviões Sangamon com 21 aeronaves a bordo incendiou completamente. Em 11 de maio, atingido por dois kamikazes causou um incêndio no porta-aviões Bunker Hill, no qual 80 aeronaves foram destruídas, 391 pessoas morreram e 264 ficaram feridas.

Incêndio no USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, o kamikaze que atacou o Bunker Hill

Ao final da batalha de Okinawa, a frota americana havia perdido 26 navios, 225 foram danificados, incluindo 27 porta-aviões.

O Thunder Gods Corps sofreu pesadas perdas. Das 185 aeronaves Oka usadas para os ataques, 118 foram destruídas pelo inimigo, 438 pilotos foram mortos, incluindo 56 "deuses do trovão" e 372 tripulantes de aeronaves transportadoras. O último navio perdido pelos Estados Unidos na Guerra do Pacífico foi o destróier Callaghan. Na área de Okinawa, em 29 de julho de 1945, usando a escuridão da noite, o velho biplano de treinamento Aichi D2A de baixa velocidade com uma bomba de 60 kg em 0-41 conseguiu romper o Callaghan e abalroá-lo. O golpe caiu na ponte do capitão. Um incêndio começou, o que levou à explosão de munição no porão. A tripulação deixou o navio afundando. 47 marinheiros foram mortos, 73 pessoas ficaram feridas.

No final da Segunda Guerra Mundial, 2.525 pilotos kamikaze foram treinados pela aviação naval japonesa, e o exército forneceu outros 1.387. De acordo com declarações japonesas, 81 navios foram afundados e 195 danificados como resultado de ataques kamikaze. Segundo dados americanos, as perdas somaram 34 navios afundados e 288 danificados. Além disso, o efeito psicológico nos marinheiros americanos também foi de grande importância.

A aviação japonesa nunca teve problema com falta de pilotos kamikaze, pelo contrário, havia três vezes mais voluntários do que aeronaves. A maior parte dos homens-bomba eram estudantes universitários de vinte anos, os motivos para ingressar nos esquadrões suicidas iam do patriotismo ao desejo de glorificar a família. E, no entanto, as causas subjacentes desse fenômeno estão na própria cultura do Japão, nas tradições do bushido e do samurai medieval. Um grande papel nesse fenômeno também é desempenhado pela atitude especial dos japoneses em relação à morte. Morrer com honra por seu país e pelo Imperador era o maior objetivo de muitos jovens japoneses da época. Os Kamikazes foram exaltados como heróis, rezados nos templos como santos, seus parentes imediatamente se tornaram as pessoas mais respeitadas em sua cidade.

Kamikaze conhecido

Matome Ugaki - Vice-Almirante, Comandante da 5ª Frota Aérea da Marinha Japonesa. Ele fez uma surtida na região de Okinawa com uma missão kamikaze em 15 de agosto de 1945 como parte de um grupo de 7 aeronaves pertencentes ao 701º grupo aéreo. Morreu.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - tenente, graduado da Academia Naval. Não compartilhando as opiniões do comando sobre as táticas de "kamikaze" obedeceu à ordem e liderou o primeiro destacamento de choque especial. Ele fez uma surtida da base aérea de Mabalacat para Leyte Gulf com uma missão "kamikaze" em 25 de outubro de 1944, liderando um grupo de 5 aeronaves pertencentes ao 201º Corpo Aéreo. O porta-aviões "Saint-Lo" foi destruído por um aríete. Morreu. Outros membros do grupo desativaram o porta-aviões Kalinin Bey e mais 2 foram danificados. O primeiro ataque kamikaze bem sucedido.

Yukio Seki

Curiosamente, o kamikaze cantou a famosa música "Umi Yukaba" antes do voo.

Original:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi não)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

ou opção:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Tradução:

Se formos por mar
Deixe o mar nos engolir
Se deixarmos a montanha,
Que a grama nos cubra.
Ó grande soberano,
Nós vamos morrer aos seus pés
Não olhemos para trás.

O choque dos anglo-saxões foi tão grave que o comandante da frota norte-americana do Pacífico, almirante Chester Nimitz, se ofereceu para manter em segredo as informações sobre os ataques kamikaze. A censura militar americana impôs severas restrições à divulgação de relatos de ataques de pilotos suicidas. Os aliados britânicos também não divulgaram o kamikaze até o final da guerra.

Deve-se notar que em situações desesperadoras, no calor da batalha, aríetes de fogo foram feitos por pilotos de muitos países. Mas ninguém, exceto os japoneses, não contou com ataques suicidas.

Kantaro Suzuki, primeiro-ministro do Japão durante a guerra. Substituiu Hiroshi Oshima neste post

O ex-primeiro-ministro do Japão, o próprio almirante Kantaro Suzuki, que olhou a morte nos olhos mais de uma vez, avaliou o kamikaze e suas táticas da seguinte maneira: “O espírito e as façanhas dos pilotos kamikaze, é claro, causam profunda admiração. Mas essa tática, vista do ponto de vista da estratégia, é derrotista. Um comandante responsável jamais recorreria a tais medidas de emergência. Os ataques Kamikaze são uma evidência clara do nosso medo da derrota inevitável quando não havia outras opções para mudar o curso da guerra. As operações aéreas que começamos a realizar nas Filipinas não deixaram nenhuma oportunidade de sobrevivência. Após a morte de pilotos experientes, menos experientes e, no final, aqueles que não tinham nenhum treinamento, tiveram que ser lançados em ataques suicidas.

Memória

No mundo ocidental "civilizado", principalmente nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha, os kamikazes são lançados de todas as formas possíveis com lama. Os americanos os escreveram em pé de igualdade com os perpetradores dos terroristas de 11 de setembro, e isso não é segredo para ninguém há muito tempo. Esta é mais uma prova de que os Estados Unidos são uma sociedade sem alma e doente, como bem observou Yevgeny Viktorovich Novikov, denegrindo de todas as formas possíveis a memória daqueles que ontem contribuíram para a libertação do planeta do globalismo capitalista americano. No Japão, graças aos esforços da mesma “mãe kamikaze” Torihama, foi inaugurado um museu que este ano celebra o seu 40º aniversário.

Museu Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Prefeitura de Kagoshima, Japão

O museu exibe fotografias, pertences pessoais e as últimas cartas de 1036 pilotos do exército, incluindo um piano old school no qual dois pilotos tocaram "Moonlight Sonata" no dia anterior à partida, bem como 4 aeronaves, modelos das quais foram usadas em ataques kamikaze: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" e um Mitsubishi A6M "Zero" muito danificado e enferrujado, erguido do fundo do mar em 1980. Além disso, o museu exibe vários vídeos curtos feitos a partir de fotos e vídeos de guerra, além de um filme de 30 minutos dedicado às últimas cartas dos pilotos.

Ao lado do museu há um templo budista dedicado à deusa da misericórdia Kannon. Há uma pequena réplica da estátua de Yumechigai Kannon (Kannon que muda os sonhos) no Templo Horyu-ji em Nara. As doações para a sua instalação foram recolhidas pela "mãe kamikaze" Torihama, proprietária de uma lanchonete em Tirana que servia a pilotos militares. Dentro da réplica há um pergaminho com os nomes dos pilotos mortos. Ao longo da estrada que leva ao museu, há lanternas de pedra com imagens estilizadas de kamikaze esculpidas.

Os materiais expostos no museu apresentam os pilotos mortos de uma forma muito positiva, retratando-os como jovens corajosos que se sacrificaram voluntariamente por amor à sua pátria, mas isso só se aplica aos pilotos do exército: há muito poucas referências aos pilotos da aviação naval , que estavam mais entre os kamikaze. Além disso, o museu conta apenas aqueles que morreram em batalhas perto de Okinawa, enquanto várias centenas de kamikazes do exército morreram nas Filipinas e em outros lugares.

Curiosamente, o 1º diretor foi o "kamikaze fracassado" Tadamasa Itatsu, que sobreviveu devido ao fato de que todas as missões em que ele participou ou deveria ter participado terminaram sem sucesso.

No final da minha história, quero fazer uma pergunta: então, os kamikazes são os mesmos criminosos de guerra que precisam ser misturados com sujeira e julgados? Nada disso: kamikaze é um exemplo do heroísmo dos guerreiros do imperador, guerreiros Yamato, guerreiros de seu país. Por suas façanhas mortais, eles provaram que sua consciência e alma são puras e irrepreensíveis, ao contrário daqueles que os bombardearam no início de 45 de agosto.

Glória a vocês, Heróis de Yamato! Morte aos invasores!

Minigaleria

Ataque ao USS Columbia

Um segredo militar. Quando começará o colapso do Império Americano?(o início da história sobre kamikaze a partir do minuto 47):

Ária. Guardião do Império:

Os homens-bomba ou kamikazes, apesar de terem se mostrado ineficazes na guerra que o Japão perdeu, no entanto, tornaram-se um dos maiores símbolos marcantes da Segunda Guerra Mundial. O que eles sentiram, como eles estavam indo para a morte, é a coisa mais incompreensível para nós hoje. A propaganda soviética também não conseguia explicar os enormes Matrosovs japoneses.

Em 7 de dezembro de 1941, o Japão de repente, sem declarar guerra, desferiu um golpe esmagador na base da Marinha dos EUA nas ilhas havaianas - Pearl Harbor. A formação de porta-aviões dos navios da frota imperial, com completo silêncio de rádio, aproximou-se da ilha de Oahu pelo norte e atacou a base e os aeródromos da ilha com duas ondas de aeronaves.
O ousado e inesperado ataque a Pearl Harbor estabeleceu a tarefa de destruir as forças navais inimigas no menor tempo possível e garantir a liberdade de ação na zona dos mares do sul. Além disso, com um arremesso repentino, os japoneses esperavam quebrar a vontade dos americanos de lutar. A operação foi concebida, proposta, em termos gerais desenvolvida e aprovada pelo comandante-chefe da frota japonesa. Yamamoto Isoroku.

Os planos dos militares japoneses construídos grandiosos. No coração da guerra estava o princípio da velocidade da luz. A guerra, como acreditava a liderança japonesa, só poderia ser vencida como resultado de hostilidades fugazes. Qualquer atraso é repleto de desastres. O poder econômico da América cobraria seu preço, e os japoneses sabiam disso. O objetivo principal da primeira fase da guerra - a destruição da Frota do Pacífico dos EUA - foi alcançado.

Além das aeronaves, pequenos submarinos participaram do ataque a Pearl Harbor. Embora estivesse teoricamente planejado para devolver esses barcos à base, estava claro que as tripulações estavam indo para a morte certa. De fato, oito dos nove oficiais morreram durante o ataque e aumentaram a imagem dos deuses no Santuário Yasukuni. O nono ficou chateado. O barco do tenente Sakamaki ficou preso nas rochas costeiras e ele se tornou o primeiro oficial capturado nesta guerra. Sakamaki não conseguiu se fazer hara-kiri, porque. ficou gravemente ferido. Mas isso não era desculpa para ele. Uma mancha de vergonha pairava sobre a frota. Eu, o pobre tenente, não apenas voei com a inscrição no deus-kami do Santuário Yasukuni, mas também fui chamado de pessoa com "coração pequeno" e "barriga pequena". A propaganda japonesa chegou a chamá-lo de "um homem sem estômago".

Os homens-bomba da frota japonesa foram divididos em várias categorias. Estes incluíam os chamados "suijo tokkotai" (forças de superfície kamikaze) e "suite tokkotai" (forças submarinas kamikaze). As forças de superfície foram equipadas com barcos de alta velocidade cheios de explosivos. A designação simbólica de um dos tipos de tais barcos é "Xingye" (agitação dos oceanos). Daí o nome dos grupos de katerniks - suicidas - "xingye tokkotai". "Xingye" eram feitos de madeira, equipados com um motor de seis cilindros de 67 cv, que permitia velocidades de até 18 nós. O alcance desses barcos era de cerca de 250 km. Eles foram equipados com uma bomba de 120 kg, ou uma carga de profundidade de 300 kg, ou um foguete. Os ataques de barcos Kamikaze eram na maioria dos casos eficazes e os americanos tinham muito medo deles.

Os meios subaquáticos de combate aos navios são os infames "torpedos humanos" - ("mingen-gerai"), submarinos bebês e minas humanas ("fukuryu") e equipes de pára-quedistas suicidas ("giretsu kutebutai"). A frota tinha suas próprias unidades de pára-quedistas. Até os pára-quedas para eles foram desenvolvidos separadamente e eram muito diferentes dos do exército, embora fossem destinados ao mesmo propósito - pousar em terra.

Torpedos conduzidos por homens-bomba foram chamados de "Kaiten". Seu outro nome é "Kongotai" (grupos Kongo, em homenagem ao Monte Kongo, onde viveu o herói da Idade Média japonesa Masashi Kusonoke). Os torpedos humanos, além disso, também eram chamados de "kukusuytai", de "kukusui" - um crisântemo na água. "Foram desenvolvidas duas modificações principais de torpedos controlados por humanos. Um soldado foi colocado no torpedo. Uma grande quantidade de explosivo foi concentrados na proa. Movimento "Kaiten" a uma velocidade de 28,5 milhas por hora e mirando-os no alvo por uma pessoa extremamente complicado a luta contra essas armas.Ataques maciços "Kaiten", assim como outros homens-bomba, causaram uma forte tensão nervosa do pessoal americano.

Os japoneses chamavam os pequenos submarinos de "Kuryu" - um dragão e "Kairyu" - um dragão do mar. Pequenos submarinos magnéticos foram designados pelo termo "Shinkai". O alcance de sua ação geralmente não excedia 1.000 milhas. Eles tinham uma velocidade de 16 nós e geralmente eram controlados por dois homens-bomba. Os submarinos anão foram destinados a ataques de torpedos dentro do porto do inimigo ou para abalroar.

Um grande perigo para a frota americana também foi representado pelas unidades "fukuryu" - os dragões da gruta submarina (outra tradução do hieróglifo - dragões da felicidade) "minas humanas", ou seja, mergulhadores com minas. Secretamente, debaixo d'água, eles chegaram ao fundo dos navios inimigos e os explodiram com uma mina portátil.

Suas atividades são conhecidas principalmente pelo livro de V. Bru "Sabotadores subaquáticos" (editora de literatura estrangeira, Moscou, 1957). Juntamente com dados valiosos sobre as ações de sabotadores japoneses, este livro também contém "erros" bastante significativos. Por exemplo, ele descreve um aparelho de oxigênio projetado para equipes de Fukuryu que permitia que um sabotador subaquático mergulhasse a uma profundidade de 60 metros e se movesse até lá a uma velocidade de 2 km / h. Não importa o quão bem um mergulhador seja treinado, se seu aparelho funcionar com oxigênio, a uma profundidade de mais de 10 metros, o envenenamento por oxigênio o espera. Aparelhos com circuito respiratório fechado, operando com misturas de oxigênio e nitrogênio, permitindo o mergulho a tal profundidade, surgiram muito mais tarde.

Acreditava-se amplamente na Marinha americana que postos de escuta japoneses estavam localizados nas entradas do porto a uma profundidade de 60 metros, garantindo que submarinos inimigos e torpedos guiados não pudessem entrar no porto. Em primeiro lugar, tecnicamente, isso não era viável na época, porque era necessário manter as tripulações em um modo de mergulho saturado, fornecendo ar a elas da costa e garantindo a regeneração como em um submarino. Pelo que? Do ponto de vista dos assuntos militares, abrigo em tal profundidade é uma coisa sem sentido. O submarino também tem sonares e microfones. Do que cercar todo esse jardim com abrigos subaquáticos, é mais fácil manter um submarino de serviço ali. Mas abrigos em navios mercantes inundados a uma profundidade rasa, ou até mesmo com uma quilha, são uma coisa muito real. Para a concentração de lutadores fukuryu, isso é bastante aceitável, já que eles não se importam em morrer. De sua mina, de um projétil japonês que caiu na água ao lado do navio que estavam atacando, ou de uma granada americana lançada na água por um soldado vigilante que notou algo suspeito na água.

A Marinha Japonesa tem há muito tempo mergulhadores bem treinados e equipados. Seu equipamento era avançado para aqueles tempos, mesmo antes da guerra eles usavam nadadeiras. Basta lembrar a máscara de ataque japonesa, que foi usada nos anos 20 para procurar o "Príncipe Negro". Parecia aos nossos mergulhadores o ápice da perfeição técnica. É verdade que, para casos de sabotagem, é completamente inadequado. Mencioná-lo como uma novidade técnica, indicativo do desenvolvimento do mergulho no Japão, que seguiu seu próprio caminho, diferente da Europa. Em fevereiro de 1942, mergulhadores leves da frota japonesa limparam campos minados perto de Hong Kong e Cingapura, abrindo caminho para suas forças de assalto anfíbio. Mas eram poucos. E o Japão não poderia equipar as enormes massas de mergulhadores recém-recrutados com bons equipamentos e armas. A aposta foi novamente feita no heroísmo de massa. Aqui está como um dos participantes da guerra japonesa de 1945 descreve um ataque suicida ao nosso destróier:
"Nosso destróier estava parado no ancoradouro de um dos portos coreanos, cobrindo o desembarque dos fuzileiros navais. Os japoneses quase foram expulsos da cidade, vimos através de binóculos como a população coreana conheceu nossas flores. Mas em alguns lugares havia ainda batalhas. O observador de plantão notou que algum objeto estranho estava se movendo em nossa direção da costa. Logo, através de binóculos, pôde-se ver que era a cabeça de um nadador, ao lado da qual pendia uma bolha inflada de ar, agora aparecendo na superfície, agora escondido nas ondas. Um dos marinheiros apontou um rifle para ele e olhou para o comandante, esperando novas ordens. Não atire! - o oficial político interveio, - talvez este seja um coreano com algum tipo de relatório ou apenas para estabelecer contato. O marinheiro baixou o rifle. Ninguém queria matar um irmão da classe que estava velejando para estender a mão de amizade. Logo o nadador já estava quase ao lado da prancha, vimos que ele era jovem, quase um menino, completamente nu, apesar da água fria, na cabeça havia um curativo branco com algum tipo de hieróglifos. Através da água límpida podia-se ver que uma pequena caixa e uma longa vara de bambu estavam amarradas à bexiga inflada.

O nadador olhou para nós, nós olhamos para ele. E de repente ele enfiou uma faca do nada na bolha e, gritando "Banzai!", desapareceu debaixo d'água. Se não fosse esse choro estúpido, não se sabe como tudo teria terminado. O sargento-mor Voronov, que estava ao meu lado, tirou um alfinete de um limão que havia preparado com antecedência e jogou uma granada na água. Houve uma explosão e o sabotador flutuou para a superfície como um peixe atordoado. Desde então, aumentamos nossa vigilância. Mais tarde, conversando com petroleiros que também foram atacados por homens-bomba, soube que os japoneses saltaram das trincheiras com minas em varas de bambu e caíram sob rajadas de metralhadora, tendo conseguido gritar "Banzai!" Se eles tentassem passar sua mina despercebida, as perdas deles poderiam ser muito maiores. Mas a impressão era que era mais importante para eles morrer lindamente do que destruir o tanque.

Não faltavam voluntários para os esquadrões suicidas. Em cartas a parentes e amigos, jovens que enfrentavam a morte iminente anunciavam com entusiasmo sua intenção de dar a vida pelo Japão, pelo Imperador.

Assim, o aspirante Teruo Yamaguchi, de vinte anos, escreveu a seus pais: "Não chorem por mim. Embora meu corpo se transforme em pó, meu espírito retornará à minha terra natal, e sempre estarei com vocês, meus amigos e vizinhos. Eu rezo pela sua felicidade." Outro motorista do Kaiten, o aspirante de 22 anos Ichiro Hayashi, consolou sua mãe em uma carta: "Querida mãe, por favor, não sinta minha falta. Que bênção morrer em batalha! Tive a sorte de ter a oportunidade de morra pelo Japão... Adeus querido. Peça ao Céu para me acolher. Ficarei muito triste se o Céu se afastar de mim. Ore por mim, mãe!"

A bomba atômica é, obviamente, um crime. Mas ao desembarcar nas ilhas da mãe-pátria, o comando japonês estava se preparando para enfrentar os desembarques americanos com um exército de homens-bomba. Mais de 250 submarinos ultrapequenos, mais de 500 torpedos Kaiten, 1.000 barcos explosivos Sinye, 6.000 mergulhadores Fukuryu e 10.000 pilotos kamikaze. O comando americano decidiu matar várias dezenas ou centenas de milhares de civis japoneses em vez de perder a vida de seus soldados. E, no final, os japoneses foram os primeiros a começar. Quem está certo e quem está errado cabe a Deus decidir. Mas já é possível prestar homenagem à coragem de pessoas que, por vontade do destino, foram nossos adversários nesta guerra.

Parte 2

O maior interesse para os historiadores de assuntos militares é agora causado não pelas grandes batalhas de grandes exércitos, mas por ações únicas, onde uma pessoa descobre sua superioridade sobre a máquina e a destrói com seu destemor, autocontrole e força de espírito.

O cumprimento de missões especiais para navios mineiros e a prática de outras sabotagens está obviamente associado a um risco mortal. Um nadador de combate que passou por treinamento e treinamento minuciosos, inspirado por um senso de patriotismo, possuindo força de vontade inflexível e destemor, conscientemente assume riscos para concluir a tarefa. Isso é típico para as forças especiais de qualquer exército do mundo. Mas mesmo contra o pano de fundo desse povo de ferro, os japoneses se destacam especialmente. Afinal, um sabotador de qualquer exército corre um risco mortal, e um japonês vai para a morte.
Este fenômeno está enraizado na história antiga do Japão e está subjacente à religião xintoísta, que na "Terra do Sol Nascente" coexiste estranhamente com o budismo.
A primeira menção ao uso de homens-bomba remonta ao século 13. Em 1260, o neto de Genghis Khan Kublai Khan ascendeu ao trono mongol. Após a vitória sobre a China, foi fundada uma nova dinastia mongol de imperadores da China, os Yuan. Os mongóis desembarcaram tropas em Sumatra e Java, atacaram o Vietnã e a Birmânia. Naquela época, toda a Ásia Central, o Extremo Oriente, parte da Ásia Ocidental, o Cáucaso, a Europa Oriental, incluindo a Rússia, já estavam sob o calcanhar dos mongóis. No entanto, houve um país que se recusou a se submeter ao poderoso Império, que escravizou dezenas de estados. Era o Japão. Em 1266, um embaixador foi enviado ao Japão com a exigência de se submeter ao Grande Khan.

O Shikken (governante) do Japão, Hojo Tokemuni, rejeitou incondicionalmente as exigências dos mongóis. A guerra tornou-se inevitável. O terrível perigo da invasão mongol pairava sobre o Japão, que recebeu o nome de "Genko" na história japonesa. Em novembro de 1274, uma armada da frota mongol, composta por 900 navios, com 40 mil soldados mongóis, coreanos e chineses, deixou o porto coreano de HAPPO em direção às ilhas japonesas. Este exército matou rapidamente os pequenos esquadrões de samurais nas ilhas de Tsushima e Iki. Os mongóis lutaram, usando massas de cavalaria e táticas que lhes permitiram conquistar as vastas extensões da Europa e da Ásia.

Os japoneses não usavam grandes formações em batalhas. Um samurai é principalmente um guerreiro solitário. Os japoneses davam grande importância às formas externas de guerra. O principal é que tudo deve ser bonito e de acordo com as regras. Primeiro, eles dispararam uma flecha assobiando "Kaburai" em direção ao inimigo, desafiando-os para um duelo. Os melhores guerreiros deram um passo à frente e exigiram um combate individual. Então, uma centena de cavaleiros saiu e lutou com o mesmo número do inimigo. E só depois disso o exército foi para a batalha. Neste caso, esta tática falhou. A honra militar para os mongóis e seus satélites não existia. Em grupo, cercavam solteiros e matavam pelas costas, usavam flechas envenenadas, o que não era aceitável para samurai (para samurai, não para ninja). Os japoneses estavam perdendo a guerra sem causar muito dano ao inimigo. O próximo é Kyushu. Os japoneses claramente não tinham força suficiente para repelir a agressão. Na cidade de Hakata, os mongóis entraram em uma batalha feroz com um pequeno, mas corajoso e bem treinado destacamento de samurais. Resistência teimosa, pôr do sol; a decisão do comandante forçou os mongóis a recuar para os navios para reagrupar as forças.

À noite, uma tempestade começou, transformando-se em um tufão. A frota mongol foi varrida pela superfície da água, destruindo mais de 200 navios. Os remanescentes da armada, em completa desordem, foram forçados a retornar à Coréia. Assim terminou a primeira invasão.

Os japoneses já se distinguiam pela capacidade de aprender e não cometer erros antigos. Percebendo que Khubilai não iria se acalmar, eles se prepararam com mais cuidado para a próxima invasão. Estruturas defensivas foram construídas em Kyushu e Honshu, e esquadrões de samurais foram concentrados nos locais do desembarque proposto. As táticas dos mongóis foram estudadas e adotadas, seus próprios erros de cálculo e deficiências foram levados em consideração e analisados.

Na primavera de 1281, 4.500 navios com 150.000 soldados a bordo sob o comando do comandante mongol Alakhan deixaram o porto coreano de Happo. Nunca antes e posteriormente na história de todos os povos houve uma frota maior do que a mongol de 1281, seja em número de navios ou em número de tropas. Enormes navios armados com catapultas carregavam um grande número de pessoas e cavalos em seus porões.

Os japoneses construíram um grande número de pequenos barcos a remo com boa velocidade e manobrabilidade. Esses navios estavam esperando nas asas na Baía de Hakata. O moral dos japoneses estava muito alto. Até os piratas japoneses deixaram suas embarcações e se juntaram à frota imperial.

A frota agressora se aproximava da Baía de Hakata, destruindo tudo em seu caminho. Finalmente, a armada mongol entrou na Baía de Hakata. E uma batalha eclodiu em terra e no mar, onde os mongóis foram atacados por barcos a remo. A vantagem aqui estava do lado dos japoneses. Os barcos, apesar da chuva de balas de canhão e flechas, aproximaram-se das massas desajeitadas dos navios chineses, os samurais subiram a bordo dos navios com a velocidade da luz e destruíram as tripulações. Os japoneses lutaram, desprezando a morte, e isso ajudou na luta. Os mongóis mostraram-se moralmente despreparados para o auto-sacrifício que os soldados japoneses fizeram. Os samurais venceram a batalha em um espaço limitado, sua esgrima individual estava melhor posicionada do que a dos mongóis, que estavam acostumados a lutar em massa, se possível à distância, atirando no inimigo com flechas envenenadas.

A história nos trouxe muitos episódios dessa batalha. Kusano Jiro se destaca entre os heróis da batalha naval. Uma saraivada de flechas e balas de canhão atingiu o barco que ele comandava, uma das quais arrancou seu braço. Tendo parado o sangue com um torniquete, ele continuou a dirigir a batalha. Segundo fontes, o samurai ferido, superando a dor, liderou a equipe de embarque, matou pessoalmente 21 pessoas em batalha e incendiou o navio inimigo.

Outro comandante japonês, Miti Iri, escreveu uma oração antes da batalha pedindo aos deuses kami que punissem o inimigo. Depois queimou o papel com o texto e engoliu as cinzas. Miti Ari equipou dois barcos a remo com os melhores guerreiros que juraram morrer nesta batalha. Escondendo suas espadas sob as dobras de suas roupas, os japoneses se aproximaram da nau capitânia dos mongóis. Eles pensaram que os japoneses desarmados estavam se aproximando para negociar ou se render. Isso permitiu que eu me aproximasse. O samurai voou para seu convés. Em uma batalha sangrenta, a maioria morreu, mas o resto conseguiu matar o comandante da frota mongol e incendiar o casco do navio.

Diante de tamanha resistência em terra e no mar (muito se sabe sobre a batalha terrestre, mas está além do escopo do artigo), a frota mongol deixou a baía de Hakata para se reagrupar e se reunir com a segunda parte da armada que se aproximava do Japão. Foi decidido contornar a ilha de Kyushu e pousar do outro lado.

Após a reunião das frotas, uma enorme força dos mongóis e seus aliados atacou a ilha de Takashima, preparando uma nova invasão de Kyushu. Uma ameaça mortal pairava sobre o Japão novamente.
Em todos os santuários xintoístas, as orações eram realizadas sem cessar.

Em 6 de agosto de 1281, uma faixa escura apareceu em um céu claro e sem nuvens, que eclipsou o sol em questão de minutos. E um tufão mortal estourou. Quando o vento cessou três dias depois, quase um quarto da composição original permaneceu da frota mongol - cerca de 4 mil navios de guerra e mais de 100 mil pessoas morreram no abismo.

Os restos desmoralizados dos navios aleijados retornaram a Kolre. Tão inglória terminou para os soldados da campanha de Khubilai contra o Japão. Desde aquela época, a ideia se enraizou na mente dos japoneses de que seu país está sob a proteção especial dos deuses nacionais e ninguém pode derrotá-lo.

A ideia da origem divina do país, a crença em um milagre, a ajuda dos deuses xintoístas, principalmente Amaterasu e Hachiman, influenciou significativamente a formação da ideologia nacional. Os heróis das batalhas com os mongóis, que se tornaram deuses na mente dos japoneses, tornaram-se exemplos para os jovens. E uma bela morte em batalha foi cantada por milhares de anos neste país. Michi Ahri e seu samurai se tornaram os deuses dos homens-bomba e torpedeiros japoneses.

A velocidade do relâmpago é a base da doutrina militar japonesa. A Guerra do Pacífico conhece muitos exemplos de quando os japoneses agiram e depois pensaram. Ou eles não pensaram nada, mas apenas agiram. O principal é ser rápido e bonito como um raio.

O desejo de auto-sacrifício, que tornou os japoneses guerreiros ferozes e fanáticos, ao mesmo tempo levou a perdas irreparáveis ​​em pilotos treinados e bem treinados, submarinistas, de que o Império tanto necessitava. Já foi dito o suficiente sobre as opiniões japonesas sobre a condução da guerra. Essas visões podem ter sido boas para os samurais da Idade Média e os lendários 47 ronins, que, segundo a lenda antiga, se tornaram hara-kiri após a morte de seu mestre, mas são completamente inadequados para 1941. Almirante americano S.E. Morison, em seu livro The Rising Sun in the Pacific, avalia a decisão japonesa de atacar Pearl Harbor como estrategicamente estúpida. Ele dá um exemplo muito revelador do interrogatório de um almirante japonês capturado, um dos que planejaram o ataque a Pearl Harbor.

Ex-almirante japonês: "Por que você acha que nosso ataque a Pearl Harbor foi uma estupidez estratégica?"
Investigador: "Se não fosse por este ataque, os Estados Unidos poderiam não ter declarado guerra ao Japão, e mesmo que a guerra tivesse sido declarada, os esforços para conter a ofensiva japonesa ao sul devido ao nosso emprego na Europa na guerra com Hitler não teria sido tão decisivo.Uma maneira segura de chamar a América para a guerra era um ataque em solo americano.
Ex-almirante japonês: "No entanto, consideramos necessário desativar sua frota para que, a fim de excluir a possibilidade de ações ofensivas dos americanos, pudéssemos lançar uma ofensiva ao sul.
Investigador: Por quanto tempo, de acordo com seus cálculos, após o ataque a Pearl Harbor, a frota americana não seria capaz de realizar ações ofensivas?
Ex-almirante japonês: De acordo com nossas suposições dentro de 18 meses.
Investigador: Na verdade, quando começaram as primeiras operações da frota americana?
Ex-almirante japonês: porta-aviões rápidos começaram ataques aéreos contra as Ilhas Gilbert e as Ilhas Marshall no final de janeiro e início de fevereiro de 1942, menos de 60 dias após o ataque a Pearl Harbor.
Investigador: Diga-me, você sabia a localização dos tanques de combustível em Pearl Harbor?
Ex-almirante japonês: Claro. A localização dos tanques era bem conhecida por nós.
Investigador: E quantas bombas foram lançadas sobre esses tanques?
Ex-almirante japonês: Nenhum, os principais alvos de ataque foram seus navios de guerra de capital.
Investigador: Já ocorreu aos seus oficiais de operações que planejaram o ataque que a destruição dos depósitos de combustível em Oahu significaria colocar fora de ação toda a frota que estava nas ilhas havaianas até que o combustível fosse entregue do continente? Então seus barcos seriam capazes de impedir a entrega de combustível, impedindo assim a possibilidade de uma ofensiva americana por muitos meses?
O almirante japonês ficou chocado. A ideia de destruir os suprimentos de combustível era nova para ele. As formas e meios mais convenientes de neutralizar a frota americana não ocorreram aos japoneses, mesmo em retrospectiva. Então eles lutaram, compensando a falta de pensamento estratégico com o heroísmo do pessoal. Os barcos japoneses eram enormes e difíceis de administrar. Eles tinham uma máscara de ruído ruim e um sistema de controle não confiável. Falta de alojamentos, condições insalubres, forte vibração do casco. É incrível como os submarinos japoneses podem nadar. E não apenas nadar, mas também afundar grandes navios de guerra.

Quase todos os sucessos dos japoneses foram associados ao culto do auto-sacrifício na guerra, levado ao absurdo. De acordo com o código samurai do Bushido, morrer em batalha é a maior felicidade. Mas a decisão de morrer ou não é do próprio guerreiro. No início da década de 1930, durante a guerra na China, surgiram os primeiros homens-bomba, no século 20, que conscientemente foram para a morte.
Durante a operação de Xangai, três soldados - sapadores, tendo amarrado uma atadura de hatimaki em torno de suas cabeças, bebendo uma xícara de saquê e jurando morrer (como o antigo samurai durante a invasão mongol) explodiram a fortificação chinesa com uma grande mina. Os soldados mortos foram proclamados divinos e declarados um modelo de "yamato damasiya" do "espírito japonês". No Japão, eles ficaram conhecidos como "Bakudansanyushi" (três bravos guerreiros com uma bomba). É muito mais fácil enviar soldados para a morte certa do que chamar a artilharia. Além disso, você pode fazer barulho sobre essa questão e intimidar os Estados Unidos e a União Soviética, que apoiam a China. Em 1934, um anúncio foi publicado em jornais japoneses sobre o recrutamento de homens-bomba voluntários, condutores de torpedos guiados.

Ações como essas eram necessárias para impedir que os EUA enviassem uma frota para ajudar Pequim. Mais de 5.000 inscrições foram recebidas para 400 vagas. Mas então não veio a ser usado, e não havia torpedos. Os japoneses voltaram à ideia de suicídio - torpedeiros em 1942, perdendo a batalha de Midway, embora a ideia de atacar um torpedo disparado por um submarino, mas controlado por uma pessoa (um voluntário) nele, tomou forma na época do primeiro ataque a Pearl Harbor. Mochitsura Hashimoto, o comandante do submarino (I 58) - o transportador de torpedos guiados, descreve em detalhes a história da criação dos torpedos Kaiten em suas memórias.

“Vários desses torpedos foram feitos para a primeira série de testes”, escreve Hashimoto, “eles foram testados perto da base naval de Kure na ilha, que era conhecida sob o codinome“ Base - 2 ”. colocado em produção e depois utilizado em situação de combate. No entanto, o projeto de torpedos excluía a possibilidade de salvar a pessoa que o controlava, ou seja, ele estava fadado à morte certa, o que foi contestado pelo comando naval. permite, com o simples premir de um botão, lançar o condutor ao mar a uma distância de cerca de 45 metros do alvo.

Por volta de fevereiro de 1944, um protótipo de torpedo humano foi entregue ao quartel-general da Marinha e logo os torpedos foram colocados em produção. Com uma esperança apaixonada de sucesso, eles começaram a fabricá-los na oficina experimental de torpedos do estaleiro em Kura. Havia grandes esperanças para esta arma. Agora, parecia, era possível se vingar do inimigo pelas pesadas perdas sofridas pelo Japão. A essa altura, a ilha de Saipan havia passado para as mãos dos americanos, e sofremos grandes perdas.

A nova arma foi nomeada "Nytens", que significa "O Caminho para o Paraíso". No livro de Taras, o nome deste torpedo é traduzido como "Agitando o Céu", em outras fontes há traduções "Vire para o céu" e "Restauração de forças após seu declínio". Aparentemente este hieróglifo tem muitas interpretações.

Enquanto a fabricação de torpedos estava em andamento, uma base foi organizada na Baía de Tokuyama, onde o pessoal foi treinado.
Infelizmente! No primeiro dia de testes na Baía de Tokuyama, um dos voluntários e campeões desta arma se afogou. O torpedo em que ele estava estava enterrado na lama e não podia ser levantado. Isso é um mau presságio para o futuro."

O presságio não enganou. Somente no processo de treinamento, em decorrência da imperfeição da tecnologia, 15 pessoas morreram. Da ideia de uma catapulta, que dava chance de salvação, teve que ser abandonada. O comando japonês não estava à altura de salvar a vida dos torpedeiros. O Japão perdeu uma batalha atrás da outra. Era urgente lançar uma arma milagrosa. As primeiras amostras de Kaiten foram lançadas na superfície. O barco emergiu, lançou torpedos e foi fundo. Os motoristas desembarcaram na área de operações da frota americana, eles mesmos estavam procurando um alvo. Como era perigoso arriscar um barco em uma área onde aeronaves e navios pudessem detectá-lo, os motoristas desembarcavam à noite perto dos portos onde os americanos se baseavam e muitas vezes os torpedos simplesmente desapareciam sem encontrar um alvo, iam para o fundo devido a problemas técnicos , preso em redes anti-submarino. A saída do motorista para cortar a rede não foi fornecida.

Mais tarde, eles começaram a converter barcos para lançar torpedos de uma posição submersa. Os motoristas entraram nos torpedos com antecedência e esperaram que o barco encontrasse o alvo. O ar era fornecido através de uma mangueira, a comunicação era feita por telefone. Finalmente, no final da guerra, surgiram barcos dos quais era possível entrar no torpedo diretamente do compartimento pela escotilha inferior. A eficácia do torpedo aumentou imediatamente. Hashimoto descreve um caso em que seu barco estava no chão e um destróier americano o bombardeou com cargas de profundidade. Ele decidiu atacar o contratorpedeiro com torpedos humanos. O homem-bomba se despediu de todos e entrou no Kaiten. O marinheiro desceu a escotilha traseira atrás dele, depois de alguns minutos o som de um motor de torpedo foi ouvido, a exclamação "Banzai!" Então a conexão foi cortada. Então houve uma explosão. Quando o barco emergiu, apenas detritos flutuavam na superfície.

As descrições do comportamento dos torpedeiros antes de partir para uma missão são interessantes. "Durante os longos períodos de estar debaixo d'água, não havia nada para fazer no barco. Ambos os oficiais dos torpedeiros, além de preparar seus torpedos e treinar a observação no periscópio, não tinham outras funções, então jogavam xadrez. Um dos eles estavam presentes durante o ataque de torpedos humanos nas proximidades das Ilhas Ulithi, mas ele próprio não conseguiu atacar devido a um mau funcionamento do torpedo. Ele era um jogador de xadrez muito bom...

O inimigo parecia ter nos cercado. Ordenei aos condutores dos torpedos nº 2 e nº 3 que tomassem seus lugares imediatamente. Estava nublado, mas havia algumas estrelas brilhantes no céu. No escuro, não vimos os rostos dos motoristas quando ambos chegaram à ponte para relatar. Eles ficaram em silêncio por um tempo, então um deles perguntou: Comandante, onde está a constelação "Cruzeiro do Sul?" Sua pergunta me pegou de surpresa. Examinei o céu, mas não notei essa constelação. Um navegador próximo notou que as constelações ainda não eram visíveis, mas que logo apareceriam no sudeste. Os motoristas, dizendo simplesmente que iam tomar seus lugares, apertaram-nos a mão resolutamente e deixaram a ponte.

Ainda me lembro do autocontrole desses dois jovens. O marinheiro, cuja função era fechar a tampa inferior do torpedo, fez seu trabalho e ergueu as mãos, mostrando que tudo estava pronto. Às 2 horas e 30 minutos, seguiu-se a ordem: "preparem-se para o lançamento de torpedos humanos!" Os lemes dos torpedos foram ajustados de acordo com a posição dos lemes do submarino. Antes do lançamento de torpedos humanos, a comunicação com eles era mantida por telefone, no momento da separação dos torpedos do submarino, os fios telefônicos que conduziam a eles podiam ser amarrados.
Dez minutos depois, tudo estava pronto para o lançamento de torpedos, marcado para as 3h00, com base em que às 4 horas e 30 minutos começaria a clarear.

O motorista do torpedo nº 1 relatou: "Pronto!" O último grampo foi solto, o motor do torpedo foi ligado e o piloto correu para seu objetivo. A última ligação com ele foi cortada no momento em que o torpedo se separou do barco e avançou em direção aos navios inimigos que estavam no porto da ilha de Guam! No último momento antes do lançamento, o motorista exclamou: "Viva o Imperador!"
O lançamento do torpedo nº 2 foi feito exatamente da mesma forma. Apesar de sua juventude, seu motorista permaneceu calmo até o fim e deixou o barco sem dizer uma palavra.
Muita água entrou no motor do torpedo nº 3, e seu lançamento foi adiado para a última etapa. Quando o torpedo nº 4 foi disparado, também soou: "Viva o Imperador!" Finalmente, o torpedo número 3 foi disparado. Devido a um defeito no telefone, não conseguimos ouvir as últimas palavras do motorista.
Naquele momento, houve uma grande explosão. Emergimos e, temendo perseguição, começamos a recuar para o mar aberto...
... Tentamos ver o que estava acontecendo na Baía de Apra, mas naquele momento apareceu um avião e tivemos que sair."

Enquanto isso, a guerra estava ficando cada vez mais feroz. Além de torpedos humanos, barcos-bebê e lacaios humanos de equipes fukuryu, o comando naval japonês começou a usar unidades de "giretsu kutebutai" - equipes de pára-quedistas suicidas. Em fevereiro de 1945, os japoneses lançaram um pára-quedista, composto por militares dessa equipe, em um dos aeródromos do exército. Os pára-quedistas, amarrados com pacotes de explosivos, destruíram sete "fortalezas voadoras" junto com eles e queimaram 60.000 galões (1 galão - 4,5 litros) de gasolina. 112 soldados suicidas morreram nesta batalha. As informações sobre a eficácia dos ataques suicidas são muito contraditórias. A propaganda japonesa concordou com o fato de que cada kamikaze, como regra, destruía um grande navio de guerra. Quando os homens-bomba deixaram de ser um segredo militar, começaram a escrever muito sobre eles, exaltando os resultados de suas ações aos céus, chamando novas multidões de jovens para as fileiras dos suicidas. Os americanos, pelo contrário, não reconheceram suas perdas e relataram números discretos, enganando o comando japonês sobre o grau de eficácia de suas forças e meios de sabotagem. De acordo com a propaganda japonesa, kamikaze, fikuryu, kaiten e outros esquadrões suicidas destruíram muitas vezes mais navios do que os americanos tinham na Frota do Pacífico. De acordo com dados americanos, os japoneses perderam muitos barcos transportadores e praticamente não obtiveram resultados. Aliás, li um livro de um inglês sobre pilotos ases japoneses (não kamikaze). Ele trata com ironia seus relatos de vitórias sobre aeronaves soviéticas e americanas. Por exemplo, nas batalhas em Halkin Gol, um ás japonês, segundo seus relatos, destruiu um número tão grande de aeronaves que os russos não tinham naquela área. Um jornal japonês escreveu que ele matou um piloto soviético com uma espada de samurai, sentado ao lado de um avião soviético destruído. Samurai é levado em sua palavra (como um cavalheiro). Então, se ninguém censura os japoneses por falta de coragem, então eles têm dificuldade com a veracidade. Portanto, o grau de eficácia do uso de homens-bomba ainda não é conhecido (e provavelmente não será conhecido) (não toco na aviação).

Ao final da guerra, os direitos e benefícios dos homens-bomba e suas famílias foram regulamentados. Adeus aos deuses, o futuro deus dos soldados terá a oportunidade de viver à vontade. Todo dono de restaurante considerava uma honra receber um homem-bomba sem tirar dinheiro dele. Honra e admiração universal, amor ao povo, benefícios familiares. Todos os parentes próximos do futuro kami (deus) foram cercados de honra.

A saída para a missão foi fornecida de acordo com as regras inventadas para kamikaze. A faixa de cabeça "hachimaki" com dizeres, inscrições ou a imagem do sol - o brasão do Império, como o samurai medieval, simbolizava um estado em que uma pessoa estava pronta para passar da vida cotidiana à sacralidade e amarrar era, por assim dizer, um pré-requisito para inspirar um guerreiro e ganhar coragem. Antes de embarcar em um avião ou torpedo, os homens-bomba diziam um ao outro uma frase ritual de despedida: "Vejo vocês no Templo Yasukuni".
Era necessário ir ao alvo com os olhos abertos, não fechando-os até o último momento. A morte deveria ser percebida sem emoções, calma e silenciosamente, com um sorriso, de acordo com as tradições medievais do anfitrião feudal. Tal atitude em relação à própria morte era considerada o ideal de um guerreiro.

O uso de homens-bomba, segundo a propaganda japonesa, deveria mostrar a superioridade do espírito dos japoneses sobre os americanos. O general Kawabe Torashiro observou que os japoneses até o final da guerra acreditavam na possibilidade de combater os americanos em pé de igualdade - "Espírito contra máquinas".

Qual é a diferença entre o entendimento europeu e japonês da morte. Como um oficial japonês, um prisioneiro inconsciente, explicou aos americanos: enquanto europeus e americanos pensam que a vida é bela, os japoneses pensam como é bom morrer. Americanos, britânicos ou alemães, tendo sido capturados, não considerarão isso uma catástrofe, eles tentarão escapar dela para continuar a luta. Os japoneses considerarão o cativeiro um ato covarde, porque. para um guerreiro - um samurai, verdadeira coragem - saber a hora de sua morte. A morte é a vitória.

Via de regra, todos que iam em missão deixavam poemas moribundos elogiando a morte para o Imperador e a Pátria. Alguns ex-bomba suicida que não tiveram tempo de morrer em batalha ainda se arrependem.

Não foi possível substituir o tufão que salvou o Japão no século 13 por pessoas. Centenas de submarinos anões e milhares de torpedos guiados permaneceram nos hangares sem esperar pelas tripulações. E graças a Deus (tanto o nosso quanto o do Japão). O Japão perdeu a guerra. Alguém vai chamar os homens-bomba de fanáticos e canalhas. Alguém admirará a coragem das pessoas que vão para a morte por sua pátria na tentativa desesperada de salvar a situação, lutando com o espírito contra as máquinas. Que cada um tire uma conclusão por si mesmo.

(cv. Afonchenko

Acrescentarei por minha conta que há uma enorme variedade de opiniões sobre o fato descrito acima, tanto no próprio Japão quanto em todo o mundo. Não me comprometerei a julgar a correção ou concordar com a correção de qualquer um deles. Eu só acho que as pessoas morreram, é assustador. Embora alguém diga isso, o que você se importa com essas pessoas que morreram em algum tipo de guerra, em qualquer guerra, não apenas nesta? Afinal, todos os dias muitos deles morrem e morrem de causas completamente alheias à guerra.

Mas, na minha opinião, vale a pena pensar no fato de que, esquecendo algo que aconteceu, deliberadamente provocamos uma repetição disso no futuro.