Por que Valery Chkalov foi creditado com um truque mortal

Em outubro de 1940, os jornais de Leningrado escreveram com entusiasmo sobre a habilidade do piloto Yevgeny Borisenko, que, no set do filme "Valery Chkalov", realizou a manobra acrobática mais difícil - ele voou em um avião anfíbio sob o Kirov (agora Troitsky) ponte, e várias vezes. By the way, no moderno "remake" serial do filme (filmado em 2012), este episódio foi imitado usando tecnologia de computador. Com seu truque, Borisenko superou o próprio Chkalov, que nunca havia voado sob a Ponte da Trindade.

Incidente no set

Na época das filmagens de Chkalov, Yevgeny Borisenko tinha apenas 27 anos. Aluno de um orfanato, em 1931 ingressou na Escola Batai da Frota Aérea Civil (GVF) com um bilhete Komsomol e dois anos depois começou a voar na Diretoria do Norte da Frota Aérea Civil. No outono de 1940, Borisenko foi destacado para Leningrado para filmar Valery Chkalov, iniciado pelo diretor Mikhail Kalatozov.

Para o voo sob a ponte, Borisenko escolheu a aeronave anfíbia Sh-2. No primeiro dia de filmagem do episódio, 22 de outubro, Eugene fez algumas tomadas de sucesso seguidas. No entanto, o diretor e cinegrafista, sendo ressegurado, no dia seguinte pediu ao piloto para "repetir" - e ele novamente completou a tarefa com sucesso. Mas, no final, ainda não poderia ter acontecido sem uma emergência - Nikolai Bogdanov, amigo do piloto Borisenko, escreveu mais tarde sobre isso.

Acontece que no final do dia de filmagem, o cinegrafista pediu ao piloto Borisenko para entregar e deixá-lo “mais perto da Lenfilm”. Borisenko atendeu ao pedido: entregou e desceu normalmente. No entanto, no caminho do avião, foi encontrado um tronco afundado, em uma colisão com o qual o carro recebeu um buraco: a fuselagem se encheu de água em questão de segundos e o Sh-2 afundou quase completamente.

O piloto que emergiu da água primeiro resgatou o cinegrafista que havia ido para o fundo e depois, molhado e gelado, liderou por várias horas o resgate e o reboque do hidroavião. Que conclusões organizacionais subseqüentes sobre o piloto foram feitas por seu comando, só podemos adivinhar. Parece que, apesar do heroísmo do filme, ele aproveitou ao máximo. Este infeliz incidente não chegou aos jornais de Leningrado ...

A estréia de "Valery Chkalov" para toda a União ocorreu em 12 de março de 1941. O nome de um dos verdadeiros heróis do filme - Yevgeny Borisenko - não apareceu nos créditos. E logo a guerra estourou, e de um herói de filme ele teve que reencarnar em um verdadeiro herói. No total, Yevgeny Ivanovich fez 173 missões bem-sucedidas, 152 delas à noite. Ele foi apresentado ao título de Herói da União Soviética, mas por algum motivo a apresentação oficial foi "encerrada".

Houve alguma bobagem?

Após o lançamento de um filme sobre ele, Valery Chkalov tornou-se um herói nacional cult da URSS por muitas décadas, e a juventude soviética correu em massa para se matricular em escolas de aviação. O filme em si se tornou um dos líderes nas bilheterias, e o episódio com a "voar debaixo da ponte" se tornou uma das cenas mais chocantes e reconhecíveis do cinema russo. É verdade que os profissionais de voo consideraram que não foi suficientemente convincente, mas Evgeny Borisenko não é o culpado por isso: na versão final, uma mistura combinada de várias tomadas foi incluída no filme.

Enquanto isso, os pesquisadores modernos estão céticos sobre a própria existência de um exemplo de tal "imprudência" na biografia de Chkalov. Sim, em algumas publicações do período soviético dedicadas ao piloto, um episódio semelhante é mencionado. Mas! Em circunstâncias menos românticas.

A saber: um pouso de emergência no inverno de 1930 sob uma ponte ferroviária perto da estação de Vyalka (região de Novgorod), como resultado do qual a aeronave Sh-1 transportada para Leningrado caiu em pedaços e a tripulação (piloto Chkalov e mecânico Ivanov) milagrosamente sobreviveu. Mas não há evidências documentais confiáveis ​​​​do voo de Valery Pavlovich sobre o Neva e sob a ponte, e nem mesmo em homenagem à sua amada. Esta história começou a ser atribuída a Chkalov somente após o lançamento de um filme sobre ele.

O ex-diretor do Museu de Aviação do Estado de Leningrado, Alexander Solovyov, em um de seus ensaios, que agora pode ser facilmente encontrado na Web, cita a história de um dos membros da equipe de filmagem: “... Nosso diretor Kalatozov não como o roteiro original do filme. Uma vez em uma sala de fumantes, durante uma pausa nas filmagens, os pilotos que aconselharam o filme contaram que, nos tempos czaristas, algum piloto voou sob a Ponte Trinity. Kalatozov sentou-se conosco e ouviu atentamente esta história. No dia seguinte, a seu pedido, o roteiro foi refeito. Agora Chkalov estava sendo expulso da Força Aérea para um voo hooligan sob uma ponte, comprometido em conquistar o coração de sua amada.

Ases da Rússia czarista

Especialistas estrangeiros acreditam que o primeiro piloto a voar sob a ponte é o piloto inglês Frank K. McClean. Em 10 de agosto de 1912, no biplano flutuante Short S33, ele voou entre os vãos superior e inferior da Tower Bridge e, em seguida, sob todas as pontes do Tâmisa até Westminster, onde pousou com segurança na água.

No entanto, por motivos de patriotismo, neste assunto, damos a palma ao nosso aviador, nativo da província de Chernigov, Khariton Slavorossov, cujo nome agora está completamente esquecido. Desde 1910, Khariton trabalhou como mecânico na escola de aviação da Sociedade Aviata de Varsóvia, onde passou no teste de piloto e um ano depois recebeu um diploma do All-Russian Aero Club. Após a liquidação da Aviata, comprou seu avião e passou a participar de diversas competições internacionais de aviação.

Nesse mesmo 1912, na cidade de Mokotovo, perto de Varsóvia, Slavorossov, pilotando um pequeno avião "Blerio", na frente do público, de repente voou sob uma ponte sobre o rio Vístula. “O primeiro truque desse tipo no mundo”, lembrou o aviador mais tarde, admitindo que pagou uma multa decente por suas proezas russas. A propósito, durante a Primeira Guerra Mundial, Slavorossov lutou como voluntário nas fileiras do exército francês, no 1º Regimento de Aviação. Quando em outubro de 1914, em uma das missões, o piloto francês Reimon foi ferido e, junto com seu avião, acabou na zona neutra, Khariton Slavorossov pousou ao lado dele, transferiu seu companheiro para seu dispositivo e decolou sob fogo inimigo .

Quanto ao voo diretamente sob a ponte Troitsky, foi feito pela primeira vez pelo piloto de testes naval Georgy Friede em seu hidroavião M-5 em 1916. No mesmo ano, o amigo e colega de Fride, o tenente Alexei Gruzinov, repetiu esse elemento acrobático. Além disso, complicou significativamente a tarefa voando sob todas as pontes do Neva seguidas. Gruzinov era geralmente um ás do mais alto nível. Há referências a esse truque aéreo dele: com o motor desligado no avião M-9, Gruzinov fez um círculo, quase voando ao redor da cúpula da Catedral de Santo Isaac e pousou na água do outro lado do Neva.

Finalmente, não podemos deixar de lembrar o lendário piloto Alexander Prokofiev-Seversky, uma espécie de precursor de Maresyev. Formado pela Escola de Aviação de Sevastopol, no início de julho de 1915 recebeu o título de piloto naval e foi enviado para o front. Logo, durante uma surtida, Alexander foi explodido por sua própria bomba e ficou gravemente ferido - sua perna direita foi amputada. No entanto, o jovem oficial decidiu voltar ao serviço e começou a aprender a andar com força - primeiro de muletas e depois com uma prótese.

No início de 1916, Prokofiev-Seversky começou a servir na Fábrica Aeronáutica de São Petersburgo: primeiro como observador para a construção e teste de hidroaviões, e depois retreinado como projetista de aeronaves. No entanto, Seversky estava convencido de que poderia e deveria voar. De acordo com uma versão, para se tornar conhecido, Prokofiev-Seversky voou sem permissão em um hidroavião M-9 e voou sob o meio da ponte Nikolaevsky em plena luz do dia. Ao mesmo tempo, ele também conseguiu felizmente perder um bonde do rio que se aproximava.

Por tal vandalismo, o piloto foi ameaçado de grave punição disciplinar. No entanto, o contra-almirante Nepenin decidiu não arruinar a carreira do piloto e enviou um relatório ao nome mais alto, no qual destacou especialmente a coragem e firmeza do oficial. E perguntou na final: é possível dar permissão a esse aspirante para voos de combate? O relatório supostamente retornou com a resolução do imperador: “Eu li. Admirado. Deixe voar. NICHOLAS"...

Como resultado, no ponto de virada em outubro de 1917, o tenente Prokofiev-Seversky se tornou um dos mais famosos pilotos russos.

Ajuda MK

Quem mais voou sob as pontes

O piloto francês Maicon em 1919, em um biplano de treinamento de dois lugares "Codron G.3", escorregou com sucesso sob uma ponte sobre o rio Var em Nice.

Durante a Grande Guerra Patriótica, o piloto soviético Rozhnov conseguiu romper com o "Messer", que estava sentado em sua cauda, ​​apenas graças à passagem sob a ponte.

Em 1959, o capitão da Força Aérea dos EUA John Lappo voou um RB-47 sob a Ponte Suspensa Mackinac no Lago Michigan. E embora o truque tenha sido realizado com sucesso, o piloto foi ao tribunal e apenas seus antigos méritos militares na Coréia o salvaram da prisão.

Em 1965, em resposta à desmobilização impensada de ases militares de Khrushchev, Privalov, um piloto do destacamento de aviação de Kansk, voou sob o arco da ponte de Novosibirsk sobre o Ob em um jato MiG-17.

Em 1999, o piloto lituano Jurgis Kairis em um avião esportivo voou sob dez pontes seguidas no rio Neris. Com o título de campeão mundial de acrobacias, Kairis recebeu permissão da cidade de Vilnius, e também segurou a si e as pontes por US$ 2,5 milhões.

Em 2012, o piloto siberiano Yevgeny Ivasishin, tentando fazer um pouso de emergência de um avião esportivo, foi forçado a voar entre os suportes de 18 metros da ponte ferroviária Yugorsky.

4 de junho marca exatamente 50 anos desde um incidente incomum - um caça a jato MiG-17 voou sob uma ponte em Novosibirsk. A "façanha" do piloto Valentin Privalov foi capturada na foto ...

O piloto é "suicida"
Como testemunhas oculares lembram, aquele dia em 1965 acabou sendo quente. Em uma tarde preguiçosa de sexta-feira, estava lotado no aterro e na praia da cidade - em geral, não havia lugar para uma maçã cair. Jovens estudantes e estudantes de Novosibirsk acabaram de começar suas férias. Silêncio, calma e bondade - verão no Novosibirsk soviético.
A cidade estava se preparando para cair no sono da tarde, quando de repente... um rugido veio do céu. O som cresceu e rapidamente se transformou em ameaçador. No aterro, começaram a olhar em volta com ansiedade: o que está fazendo barulho?
E de repente um relâmpago prateado apareceu sobre a Ilha Otdykha (a ilha Ob mais próxima da Ponte Comunal). E ... começou a cair no Ob, mas não verticalmente, como uma pedra, mas em uma direção descendente suave. Quando a água estava a poucos metros de distância, o carro prateado nivelou e foi direto.
- Sim, é um avião! Um verdadeiro lutador de combate! - exclamou alguém na margem.
A multidão ficou em silêncio horrorizada: o caça voou baixo sobre as ondas direto para a Ponte Comunal. A água sob o avião fervia com quebradores brancos - pela incrível velocidade da máquina ou pelos golpes de um jato de um bico. Parecia que um barco prateado estava voando sobre a água, e uma trilha branca se estendia atrás dele (é chamado de rastro).
- O que vai acontecer? a aluna perguntou em voz baixa.
Novosibirsk ficou em silêncio ansioso: se um hooligan desconhecido ao leme de um lutador cometer um erro mesmo por um milímetro, uma tragédia acontecerá. Na ponte - centenas de pessoas em carros, trólebus e ônibus se apressam em seus negócios. Deus me livre, o ás vai colidir com o apoio do Comunal ...
O avião mergulhou bem sob o arco central da ponte e saiu imediatamente do outro lado. Da costa, parecia um truque sem precedentes. Alguém deu um suspiro de alívio. Mas então o motor a jato rugiu e lá, além da ponte, um relâmpago prateado disparou para o céu.
As pessoas do outro lado do aterro, onde hoje está localizado o parque Gorodskoe Nachalo, ficaram estupefatas: um avião prateado que emergiu debaixo da Ponte Comunal estava voando direto para a ponte ferroviária. A história da cidade começou com ela, o destino do país depende disso, e agora um trem de carga com uma floresta está passando por ela!
Um relâmpago prateado errou a ponte ferroviária por apenas uma dúzia de metros. O avião foi para o céu, e todo o aterro, sem dizer uma palavra, aplaudiu.
Receba uma bronca do marechal e fique nas fileiras
Como Alexander Kamanov (um morador de Novosibirsk que conheceu e conversou com Valentin Privalov) conta em suas memórias, o piloto notou a Ponte Comunal há muito tempo. O ás, que veio de Kansk para Novosibirsk para treinamento de voo, imediatamente pensou consigo mesmo: “Definitivamente vou voar sob esta ponte!”. Depois de uma das sessões de treinamento, Privalov voltaria ao aeródromo. Mas, sobrevoando o Ob, decidiu cumprir sua promessa a si mesmo.
O alvo foi abordado na direção do Ob, a uma velocidade de cerca de 700 quilômetros por hora. Foi assustador - para escurecer nos olhos. Ainda assim - a tal velocidade, entrar na estreita "janela" do arco da ponte (30 metros de altura e 120 de largura) parecia simplesmente impossível. Mesmo um leve toque no manche mudava a altura do carro em metros inteiros.
Mas o pior ainda estava por vir. Imediatamente após a Ponte Comunal - a apenas 950 metros de distância - já existe uma ponte ferroviária, a artéria de transporte mais importante da Rússia. Privalov tinha exatamente cinco segundos antes da colisão. E durante esse tempo, ele conseguiu mudar drasticamente o curso e, experimentando uma sobrecarga selvagem, arrastou-se para o céu.
E no dia seguinte foi preso. Durante o interrogatório do então Marechal de Defesa da URSS Rodion Malinovsky, Privalov disse que simplesmente queria se tornar um "piloto de verdade".
E Malinovsky acusou o ás de "Chkalovshchina": o piloto de testes também gostava de se comportar mal no leme. De acordo com Alexander Kamanov, ironicamente, o marechal pronunciou essas palavras na fábrica de aviação de Novosibirsk em homenagem a Valery Chkalov ...
Privalov, sem avião, mas com um pára-quedas (como deveria estar em forma), voltou para Kansk de trem. Ele foi ameaçado, se não por um tribunal, pelo fim de sua carreira de piloto. No entanto, quando o craque chegou à sua terra natal, chegou um telegrama: “O piloto Privalov não deve ser punido. Limite-se aos eventos que foram realizados com ele (ou seja, uma conversa educativa com o marechal. - Aprox. ed.). Se você não esteve de férias, vá de férias. Se houve, dê dez dias de descanso na unidade. Ministro da Defesa da URSS Marechal R. Malinovsky.
Aparentemente, a coragem suicida do hooligan do ar subjugou o marechal, que estava familiarizado com Chkalov e Pokryshkin. Que, aliás, também não eram contra demonstrar suas habilidades aéreas. E com razão. Bem, escondê-lo, ou o quê?

Caça TTX MiG-17
Comprimento da aeronave: 11,264 m
Altura da aeronave: 3,8 m
Envergadura: 9,6 m
Alcance máximo de voo: 1295 km
Velocidade máxima de voo: 1114 km/h
Teto (altura máxima): 15.600 m
Tripulação: 1 pessoa

Provavelmente, não há pessoa em Novosibirsk que não tenha ouvido falar sobre a passagem sob nossa Ponte Comunal. Este ato evoca sentimentos diferentes em pessoas diferentes. Alguns consideram nosso “Siberian Chkalov” um herói, outros um valentão. Sim, e o então ministro da Defesa da URSS, marechal Rodion Yakovlevich Malinovsky, perdoou o piloto, ordenando não puni-lo, mas “deixá-lo descansar”. Nem o Partido Comunista foi expulso. Ele, claro, é um hooligan da aviação, mas afinal, nosso!

Colagem de fotos a pedido

E embora essa história seja absolutamente verdadeira, ela já está envolta em um monte de mitos. Isso também foi ajudado pela famosa colagem de fotos que mostra o momento do voo. Mas afinal, em 1965 não havia telefones celulares com câmeras ou câmeras “instantâneas” em cada mão, ninguém se sentava deliberadamente em emboscada e não esperava. Esta "foto" foi feita por ordem do Museu de Novosibirsk, seu designer Evgeny Sotsikhovsky. E deliberadamente com violações de proporções, para que nenhuma pessoa sã possa sequer pensar que isso é uma realidade. A escala da aeronave em relação à ponte é bastante aumentada e o ângulo de voo sugere que ela quase emerge da água. E o aterro ainda não havia sido construído.

No entanto, alguns acreditaram na fotografia, enquanto para outros, mais atentos, a colagem evocou imediatamente um sentimento de inverdade e a criação de outro mito. Mas este é um caso real, em contraste com o vôo do próprio Chkalov, supostamente inventado para o filme "Valery Chkalov". De qualquer forma, nenhum desses casos foi registrado no arquivo pessoal do craque. Mas durante as filmagens do filme, o piloto Yevgeny Borisenko fez seis tomadas de um voo sob a ponte Troitsky em Leningrado em um hidroavião Sh-2.

Eléctrico número 13 e pilotos debaixo das pontes

Mas deixemos a disputa sobre Chkalov para os petersburguenses. E nosso caso foi até registrado pela imprensa soviética (!). Temos duas lendas principais na cidade: carros vingadores e pilotos debaixo de pontes. Em agosto de 1965, o jornal da União Izvestiya escreveu no artigo “Eles roubaram um bonde”: “O incidente no depósito de bonde realmente feriu o orgulho dos aviadores de Novosibirsk. “Por que somos piores que bondes!” eles exclamaram. E logo, em um dos dias quentes ... ”- bem, e mais adiante no texto ...

O capitão da Força Aérea Privalov também já está cheio de lendas. Primeiro, não é inteiramente nosso. Sua unidade estava estacionada na cidade de Kansk, no território de Krasnoyarsk, e em Novosibirsk ele estava em viagem de negócios. Há também alguma confusão sobre a data do voo - eles são chamados de 3, 4 e 14 de junho. A versão sobre conquistar a garota na praia (ou na ponte) também é romântica.

Mas o principal é que ainda consideramos esse voo sob a ponte em um avião a jato o único no mundo e ainda não foi repetido. Foi o que pensei, e foi o que disse aos outros. Mas com a ajuda de um amigo distante no exterior, Misha Yudanin, que ainda morava em Novosibirsk no final dos anos 1980, eles conseguiram descobrir que há vida no exterior e também pilotos “imprudentes” lá.

E o primeiro voo em um avião a jato foi feito 6 anos antes do nosso, em 24 de abril de 1959. É verdade que não era um caça, mas um bombardeiro a jato. Este sobrevoo hooligan foi feito por um piloto experiente e bem-sucedido da Força Aérea dos EUA, o capitão John S. Lappo (John S. Lappo), de 39 anos. E aconteceu em Michigan, sob a ponte suspensa Mackinac. Lappo também estava se preparando. Segundo ele, ele planejava voar sob a ponte Golden Gate em São Francisco, mas apareceu outro.

No início da manhã, também retornando à base após completar uma missão de treinamento, sobre o Lago Michigan, Lappo desceu a uma altura de 23 metros e escorregou em um bombardeiro de reconhecimento RB-47E Stratojet sob a novíssima Ponte Mackinac. Uma aeronave de 60 toneladas foi separada da água e do vão da ponte por algumas dezenas de metros.

O comandante da tripulação foi dado sob um tribunal militar. Mas os antigos méritos militares salvaram o capitão da prisão - 28 missões na Coréia em um bombardeiro B-29, quatro prêmios militares, o "Flight Cross" por vários voos de reconhecimento sobre o território da URSS. O tribunal repreendeu Lappo e concedeu uma multa. Ao mesmo tempo, todas as aeronaves americanas foram proibidas de descer abaixo de 500 pés (153 m). John Lappo também recebeu agradecimento pessoal do 1º Vice-Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, Curtis LeMay: “Lamento não ter um esquadrão de pilotos como você”, mas o hooligan não podia mais sentar no leme de uma aeronave militar, embora ainda tenha servido na Força Aérea com 13 anos, tendo se aposentado com o posto de tenente-coronel.

O comprimento do vão principal da Ponte Mackinac é de 1158 m, a distância entre a pista e a água é de 50 metros. A largura do vão é de 127 metros, a altura é de 30 metros. Concorde que o buraco da agulha é dez vezes menor.

Mas o bombardeiro tem quase quatro vezes a envergadura - 35,4 metros contra 9,83 MiGs. Quase 100 km a mais de velocidade de estol -308 km/h contra nossos 220-230. Ou seja, ele deve voar mais rápido, ou cairá, embora a velocidade de cruzeiro, é claro, seja um perdedor. Mas quem está no cruzeiro e debaixo das pontes!

Humor inglês "sutil"

Outro sobrevoo a jato aconteceu depois do nosso, bem no coração da boa e velha Inglaterra. Na tarde de 5 de abril de 1968, um piloto da RAF, comandante regimental do 1º Esquadrão, Alan Pollock, 32 anos, voou um caça Hawker Hunter FGA.9 a uma velocidade de 300 milhas por hora (483 km/h) sob o topo da Tower Bridge. Antes disso, ele se separou do grupo liderado de aeronaves, foi em direção a Londres, circulou as Casas do Parlamento três vezes com um rugido estrondoso e circulou sobre o memorial da Royal Air Force no Victoria Embankment. O piloto fez isso para protestar contra a decisão do governo trabalhista de não realizar um desfile aéreo sobre Londres em homenagem ao cinquentenário da RAF.

A largura da Tower Bridge é mais de duas vezes menor que a da Communal Bridge em Novosibirsk - 61 metros, e a altura da galeria superior acima da ponte principal é de 42 metros. O piloto não foi parado pelo fato de que um ônibus de dois andares estava se movendo ao longo da ponte, os pedestres estavam andando.

Após o desembarque, Pollock foi preso e, em seguida, apesar do apoio de seus colegas, foi demitido da Força Aérea por motivos de saúde sem direito a recurso, o que lhe permitiu evitar um tribunal militar.

Para maior clareza, resumi as características de aeronaves e pontes que são mais interessantes para nós em tabelas.

É claro que as condições de voo também dependem de muitas outras condições (vento, peso real da aeronave, habilidade do piloto). Mas, diga-se o que diga, o risco é enorme em todos os casos - um leve movimento do volante - e você está no apoio da ponte ou na água, e no nosso caso você ainda precisa subir corretamente, porque à frente, depois 950 metros, o próximo obstáculo é a ponte ferroviária sobre o Ob.

Devo dizer que todos os três pilotos estavam se preparando de uma forma ou de outra. O inglês até fez um mapa preliminar de seu voo sobre Londres. Todos os três estão orgulhosos de seu feito e descrevem-no de forma colorida. Mas como era para as pessoas comuns que estavam no momento do vôo heróico nas pontes. Não deu tempo de entender? Pode ser. Um porta-voz da Polícia Metropolitana de Londres concluiu em 1968: “Não vemos isso como uma piada, pode ter sérias consequências. Havia pedestres e veículos na ponte." Seco e sóbrio.

No dia seguinte, 5 de junho de 1965, todos os quatro pilotos destacados de Kansk tiveram uma "surpresa". De acordo com uma série de ordens e instruções, a emergência foi relatada verticalmente e logo todos que deveriam estar no cargo ficaram sabendo de um incidente nunca visto desde a época de Valery Chkalov. Eles também reportaram ao Ministro da Defesa da URSS, Marechal da União Soviética R.Ya. Malinovsky.

Antecipando numerosos trovões e relâmpagos do Estado-Maior Olimpo e a próxima perspectiva de entregar Privalov ao tribunal, os comunistas do regimento expulsaram às pressas o piloto desesperado das fileiras do PCUS. E naqueles anos, isso significou o fim da biografia da aviação, mesmo no cenário mais favorável.,

Privalov, sem avião, mas com um pára-quedas (como deveria estar em forma), voltou para Kansk de trem. Ele foi ameaçado, se não por um tribunal, pelo fim de sua carreira de piloto. No entanto, quando o craque chegou à sua terra natal, chegou um telegrama: “O piloto Privalov não deve ser punido. Limite-se aos eventos que foram realizados com ele (ou seja, uma conversa educativa com o marechal. - Aprox. ed.). Se você não esteve de férias, vá de férias. Se houve, dê dez dias de descanso na unidade. Ministro da Defesa da URSS Marechal R. Malinovsky.

Aparentemente, a coragem suicida do hooligan do ar subjugou o marechal, que estava familiarizado com Chkalov e Pokryshkin. Que, aliás, também não eram contra demonstrar suas habilidades aéreas. E com razão. Bem, escondê-lo, ou o quê?

Agora é difícil dizer por que o ministro da Defesa tomou uma decisão inesperada em relação a Privalov. Talvez o marechal tenha percebido que esses pilotos em caso de guerra seriam muito úteis para a aviação nativa, ou talvez algo mais acontecesse, mas o capitão Privalov recebeu ordens para não punir, mas para mandá-lo de férias, e se ele já tivesse, então fornecer dez dias de descanso com peças! Depois disso, o ex-comunista foi rapidamente devolvido às fileiras do partido leninista, e o calibre das estrelas nas alças do piloto desesperado logo mudou. Ele se tornou comandante de esquadrão e até vice-comandante de regimento, mas não imediatamente.

Eles também não esqueceram o seguidor de Chkalovsky na capital - no início dos anos 70, o major e depois o tenente-coronel Privalov continuaram a servir em um regimento de aviação de treinamento na vila de Savasleyka, na região de Gorky. Logo, o regimento de treinamento tornou-se o 148º centro para uso em combate e reciclagem de pessoal de voo da aviação de defesa aérea. Somente em 1977, uma doença cardiovascular forçou Valentin Vasilievich a deixar o serviço de voo. Ele não podia e não queria permanecer nas fileiras do exército sem seu trabalho favorito - ele teve que se aposentar, embora houvesse a opção de servir por algum tempo na retaguarda. No final dos anos 80, ele passou por uma cirurgia para implantar um marca-passo elétrico no músculo cardíaco. Atualmente, Valentin Vasilyevich Privalov vive em Moscou.