Direções verdadeiras. Conhecendo a posição do meridiano verdadeiro (NS), qualquer direção na superfície da terra (mar) pode ser determinada pelo ângulo entre a parte nórdica deste meridiano e a direção do objeto. Neste caso, o valor deste ângulo é medido em graus em um sistema circular, ou seja, de 0° a 360°.

Direção movimentos da embarcaçãoé determinado pela posição do seu plano diametral (DP). em relação à parte nórdica do meridiano verdadeiro. O verdadeiro rumo do navio (IK). O ângulo entre a parte norte do meridiano verdadeiro e o plano diametral do vaso é chamado de curso verdadeiro do vaso ( arroz. 165).

Arroz. 165. Direções verdadeiras

verdadeiro rumo(PI). O ângulo entre a parte norte do meridiano verdadeiro e a direção do objeto observado é chamado de rumo verdadeiro ( arroz. 165). Na prática, o navegador tem que lidar com o rumo verdadeiro inverso (RTB). RIP = PI ± 180°.

ângulo de direção.(KU). O ângulo entre o plano diametral da embarcação e a direção do objeto observado é chamado de ângulo de proa ( arroz. 165). O ângulo de proa c é lido de 0o a 180° e tem o nome: lado bombordo (l/b) ou lado estibordo (r/b), dependendo da localização do objeto em relação ao DP. No caso em que KU = 90°, ou seja, a direção para o objeto é perpendicular ao DP, então este KU é chamado de transversal (┴).

As seguintes fórmulas são usadas para calcular as direções verdadeiras:
IP \u003d IK + KU
KU \u003d IP - IR
IR \u003d IP - KU

Neste caso, KU p/b tem um sinal "+" e KU l/b - sinal "-". Devido ao fato de que a Terra é um enorme ímã com pólos NM e SM, as forças do magnetismo posicionam a agulha da bússola no plano do meridiano magnético. Esta seta é direcionada com uma extremidade para o pólo norte e a outra para o sul. Assim, o meridiano magnético que passa pelo eixo da agulha magnética não coincide com o meridiano verdadeiro e faz um certo ângulo com ele, que é chamado de declinação magnética ( arroz. 166).

Fig. 166. Declinação magnética

Declinação magnética(d) - o ângulo entre as partes nórdicas dos meridianos verdadeiro e magnético. Se d é direcionado para o leste, então ele é chamado de núcleo (E) e tem um sinal "+", se para o oeste - o oeste (W) e tem um sinal A declinação magnética tem valores diferentes para diferentes lugares em a superfície da terra e, além disso, esse valor é de caráter variável. Valores específicos de d e sua variação anual são fornecidos para uma determinada área de navegação na carta de navegação. Dado que as cartas são emitidas periodicamente, o navegador deve ter em conta a variação da declinação ao longo dos anos desde o ano em que a carta foi emitida até ao presente. Por exemplo, o mapa indica que a declinação magnética (d 0) é dada a 1990 e nesta área seu valor é 2°.5E, a diminuição anual é D d = 0°.1. A natação é realizada em 2000. É necessário trazer a declinação para o ano da navegação.

onde d é a declinação reduzida ao ano de navegação;
n é o número de anos (a diferença entre o ano de navegação e o ano em que a declinação é dada no mapa);
∆d - variação anual da declinação (tem sinal "+" se houver aumento, sinal se houver diminuição).

Observação: o sinal "+" é colocado antes de n se d for leste e "-" se d for oeste.
d 2000 = 2°,5 + 10(-0°,1) = + 1°,5
Responda: d 2000 = 1°.5E.

Outro exemplo.

Conhecendo a magnitude da declinação magnética, é fácil calcular as direções magnéticas para direções verdadeiras conhecidas:

MK = IR-d,
MP = IP-d

Essas fórmulas são algébricas, portanto, o sinal de declinação deve ser levado em consideração no cálculo.

Exemplos.

Decisão(arroz. 167): MK=45° ,0-(-5 °,0)=50 °,0; MP=90 °,0-(-5 °,0)=95 °,0; KU=IP-IR=MP-MK=90 °,0-45 °,0=95 °,0-50°,0=+45 °,0=45° p/b

Respostas: MK = 50 °,0; MP=95°.0; KU=45 °p/b

Além do magnetismo terrestre em uma agulha magnética bússola navio opera ferro, que tende a ser magnetizado da Terra. A este respeito, a agulha da bússola sob a influência do ferro do navio se desvia do plano do meridiano magnético e a direção em que o eixo da seta está localizado no navio é chamado de meridiano da bússola. O desvio da agulha da bússola no navio do meridiano magnético é chamado de desvio.

Desvio(δ) - o ângulo entre as partes nórdicas dos meridianos magnéticos e da bússola ( arroz. 169).

Fig. 169. Desvio

Quando N K desvia para leste de N M desvio tem um sinal "+", quando N K se desvia a oeste de Nm, o desvio tem um sinal "-". A quantidade de desvio depende rumo do navio, ou melhor, de sua posição em relação às linhas do campo magnético da Terra, e é um valor variável. Se o valor da bússola de 8 direções no navio exceder as medidas tomadas para destruí-lo. A destruição do desvio é realizada por especialistas com a ajuda de ímãs e aço macio colocados próximos à bússola magnética. No entanto, é impossível eliminar completamente o desvio. Portanto, o desvio residual é determinado em vários cursos e inserido na tabela. Há um número suficiente de maneiras de determinar o desvio residual, mas todas elas se baseiam no fato de que é necessário estabelecer a diferença entre os rolamentos magnéticos e da bússola conhecidos para um farol, alinhamento, sinal etc.

δ \u003d MP - KP \u003d OMP - OKP;
δ \u003d IP - KP - d

Para determinar o desvio residual próximo às portas, existem faixas especialmente equipadas com vários alinhamentos (ventiladores) com rolamentos magnéticos conhecidos. Atravessando os alinhamentos nos pontos principais e quartos (8 cursos), de acordo com bússola os rumos da bússola (CP) são tomados. Então, de acordo com a conhecida fórmula, os valores de δ são calculados para esses cursos. Se não houver ventilador de alinhamento, o desvio também pode ser determinado a partir de um alinhamento, cuja direção magnética é conhecida ou calculada a partir da declinação magnética conhecida (d) e da direção verdadeira (TI) do alinhamento. O princípio de definição é o mesmo do caso anterior.

Para determinar o desvio, o seguinte método também é aceitável:

Um objeto distante é levado a uma distância de pelo menos 300 raios de circulação; a embarcação (barco) fundeada dá meia volta e a cada 45° leva 8 CP; KP médio () é tomado como MP; a diferença entre o MP calculado e o KP obtido em 8 cursos mostrará o valor de 8 em cada curso. Ao determinar o desvio, o navegador deve lembrar que, ao mudar de curso, o cartão não chega ao meridiano imediatamente, portanto, a orientação após a mudança de curso deve ser feita após 3-5 minutos. Para obter o valor do desvio em qualquer área de navegação, pode-se utilizar um barco de madeira ou borracha. Os rolamentos retirados de um barco feito de material não magnético em diferentes cursos corresponderão ao MP, e os rolamentos para os mesmos objetos de um barco a motor, cortador, iate do mesmo ponto fornecerão um ponto de controle. Usando a fórmula já conhecida, são determinados os valores de 8, que são elaborados em forma de tabela.

Tabela de desvio da bússola magnética

Primeiro, os valores calculados de 8 em 8 pontos (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW) são inseridos na tabela e, em seguida, seus valores são determinados para o restante os cursos usando interpolação linear. Muitas vezes uma tabela é compilada para CQ a cada 10°, mas para pequenos barcos basta compilar uma tabela mais ampliada em 15°. Ao usar dados tabulares para CQs não listados na tabela, os valores de 8 são calculados por interpolação. Por exemplo, você precisa definir um valor de 8 para um QC de 25°. Da tabela para KK 15° δ = + 0,5, para KK 30° δ = + 0,8, ou seja, por 15°(30° - 15°) Δδ = + 0°,3 (0°,8 - 0,5). Assim, 0,02° (0°,3: 15) por 1° de mudança no QC neste caso, e 0°,1 por 5° e 0,2 por 10°. Assim, para KK = 25°, o valor de δ será 0°,7(0°,5 + 0°,2; 0°,8 - 0°,1). Durante a operação da embarcação, a determinação do desvio da bússola deve ser feita com a maior frequência possível.

correção de bússola. A soma algébrica da declinação magnética e do desvio é chamada de correção da bússola. (DC).

Em outras palavras, a correção da bússola magnética é o ângulo entre as partes nórdicas dos meridianos verdadeiro e da bússola ( arroz. 170).

Arroz. 170. Correção de bússola.a

Correção e tradução de rhumbs. A transição das direções da bússola para a verdade é chamada de correção de pontos, e a transição de verdade para a bússola é chamada de translação de pontos.
Nos casos em que d e d são conhecidos, a solução dos problemas de correção e tradução de rhumbs não é difícil.

Exemplos.

№ 1 . Dado:

KK = 45°
d = 10°,
0E 8 = - 2°.0
IR = ?

Decisão: (arroz. 171)

Δ K \u003d d + 8
Δ K \u003d + 10o.0 + (-2o; 0) \u003d + 8 °.0
Δ K = KK + DK = 45°,0 + 8°,0 = 53°,0

Fig. 171.

Nº 2. Dado:
IP = 125°.0
d = 15°,0W
8 = - 5°.0
KP = ?

Decisão: ( arroz. 172)
Δ K \u003d d + 8 \u003d -15 °.0 + (-5 °.0) \u003d - 20 °.0
Δ P \u003d IP - DK \u003d 125 °.0 - (-20 °) \u003d 145 °.0

Responda:Δ K = 53°.0
Responda: Δ P = 145°.0

Arroz. 172.

Para resolver problemas usando um método gráfico, recomenda-se usar arroz. 173, e para corrigir a bússola e traduzir as direções verdadeiras, os seguintes esquemas:

	Nome das direções		Ordem de definição
			Conhecido
			Removido da bússola ao tomar rumos
			Da tabela de desvio
			Calculado pela fórmula algébrica DK = d + δ
			Calculado pela fórmula IC = KK + ΔK
			Calculado pela fórmula KP = OKP ± 180°
			Calculado pela fórmula PI \u003d KP + ΔK
FÓRMULA (algébrica)			IR \u003d MK + d; IP \u003d MP + d; IR \u003d KK + d + δ; IP \u003d KP + d + δ; IR \u003d QC + DC; IP \u003d KP + DC.
			Removido do cartão
			Removido do cartão
			Retirado do mapa e reduzido ao ano de navegação (d = d0 ± n Δd)
			Calculado pela fórmula MK = IR - d
			Calculado pela fórmula MP \u003d IP - d
			Da tabela de desvio para MK
			DK = d + δ
			De acordo com a fórmula KK \u003d IR - DK
			De acordo com a fórmula KK \u003d IR - DK
FÓRMULA (algébrica			KK = MK - ô; KP \u003d MP - 8; KK = IR - (d + δ); KP \u003d IP - (d +8); KK = IR - ΔK; KP \u003d IP - ΔK

curso do navio

Descrições alternativas

A posição da embarcação navegando em relação ao vento

Curso, posição do navio em relação ao vento

Trilha do navio de curva a curva

A posição do veleiro em relação ao vento

A estrada de volta a volta

Segmento do trajeto do navio (navio) de curva a curva ao navegar em cursos variáveis

Equipamento do aparelhamento de um veleiro (navio)

satélite artificial russo

Curso da embarcação em relação ao vento

Rumo ao vento

Do lado do vento

O curso do lado do navio ao vento

Curso do navio a favor do vento

A embarcação está indo ao vento

Dirigindo-se ao vento

trilha do navio

Lavrovka

Direção da embarcação de acordo com o vento

Curso da embarcação

Curso de vento

Mudança de curso ventosa

Parte do caminho ao aderir

O curso do navio se refere. vento

Curso de acordo com o vento

Lado para cima

Curso de vento

. curso "ventoso" do navio

Enfrente segurando a vela

Curso da embarcação em relação ao vento

Posição da embarcação em relação ao vento

Segmento do caminho do navio de curva a curva

. curso "ventoso" do navio

curso de veleiro

Atravessando o vento

M. morsk. corda, equipamento, puxando o canto inferior de barlavento das velas inferiores e inclinadas: o sotavento é chamado de lençol. No Volga, siga naz. levantamento terra, folha de férias. Como o tack se estende (senta) do vento, então esta palavra, com a adição: direita, esquerda, também significa de que lado está o vento, com um curso íngreme (ver aposta, puxado); vá para a amura de estibordo, do lado esquerdo (contra) o vento, que vai soprar à direita. O nome do tackle da amura é dado pela vela: amura principal, amura dianteira, etc. A folha é puxada e a amura é plantada. Aderência, relacionado com a aderência. Hals-grampo marinho um poço no lado por onde passa a tacha. Gals-tali pl. talhas, blocos com base, para pousar uma tacha com vento fresco

Cabo de vela inferior

Mudança de curso ventosa

Passemos ao estudo do estado atual das coisas em nossa Pátria. O atual governante da Rússia se autodenomina, com razão, o principal gerente do país e, ao mesmo tempo, acrescenta que não se considera um estadista excepcional. O que diz? – Só que essa pessoa tem o germe de um senso de Justiça, para que conheça seu verdadeiro valor.

Eu quero dizer que no chamado nível intuitivo, ele tem um conceito da Lei cósmica da Comensurabilidade. Não sendo uma pessoa de conhecimento (iniciado), ele assumiu todo o peso da responsabilidade pelo destino do país. Aceitei porque vi como era a comitiva do ex-governante insano da Rússia. Portanto, quando Putin recebeu uma oferta para assumir o cargo de governante do país, ele se fez a pergunta: se não eu, então quem? – e tomou a única decisão correta.

Este ato também fala de outra qualidade valiosa de seu espírito - coragem. Afirmo que pouquíssimos habitantes deste planeta possuem tais qualidades do espírito. É claro que, mesmo entre as pessoas mais proeminentes da Terra, as qualidades positivas do espírito estão em sua infância, se comparadas com a escala sétupla das qualidades do espírito de todo o teclado da Vida Cósmica Una, derramada em inúmeras formas (ou seja, corpos). Deixe-me explicar brevemente esta frase: quanto mais racional e espiritualmente mais elevado o ser do universo, mais perfeitos são seus órgãos dos sentidos, e as qualidades do espírito humano dependem diretamente do grau de desenvolvimento desses órgãos. A humanidade da Terra desenvolveu apenas cinco órgãos dos sentidos primitivos, portanto as qualidades positivas do espírito dos terráqueos são subdesenvolvidas, e o que é ainda pior é que as qualidades do espírito se tornaram negativas na maioria das pessoas. Se minhas palavras não fossem verdadeiras, então não haveria um único bastardo na Terra. E mais ainda, não haveria irmandade negra bem organizada, com vários bilhões de almas corrompidas.

Mas, apesar das muitas qualidades positivas do espírito possuído pelo atual governante da Rússia, afirmo que as coisas em nossa Pátria piorarão cada vez mais a cada dia e a cada mês, e a população do país se degradará moralmente e continuará a morrer a uma velocidade sem precedentes. Por quê? Porque o atual governante está incutindo um modo de vida capitalista na sociedade russa. E o que é o capitalismo? - Como bem afirmou o clássico da grande Revolução, “capitalismo é guerra”, ou melhor, contínuas guerras de conquista. E outro representante verdadeiramente inteligente da raça humana deste planeta, que viveu no século XIX, pronunciou um veredicto justo sobre o capitalismo: ainda mais rápido que a taxa de natalidade.

É por isso que, de acordo com o Grande Plano de Evolução, as sociedades capitalistas não têm uma única chance de existência neste planeta. Aqueles povos que não serão capazes de desistir voluntariamente do modo de vida capitalista no futuro próximo serão seletivamente destruídos pelo Fogo do Espaço até seu último membro. Eu aprovo!

Disso segue a única conclusão possível: o atual governante, sem saber, está levando a nação russa ao túmulo - jogando-a sob o machado da implacável evolução. Afinal, a Evolução não conhece piedade nem misericórdia quando chegam os tempos de Cumprimento das Datas Cósmicas, designados no início dos tempos por um ou outro Criador de sistemas planetários, Galáxias... e mundos ainda mais grandiosos do Universo manifestado.

Vou fundamentar minha afirmação com mais detalhes e de forma mais inteligível para todas as camadas da massa do povo: é costume as pessoas compararem o estado com um navio navegando no oceano sem limites da Vida. Assim nosso navio – o Império Russo, salvo por Mahatma Lenin, Sua poderosa vontade foi enviada para navegar ainda mais nas águas da Vida. O próximo governante, o capitão de nosso “navio”, confiantemente, embora não sem erros grosseiros, conduziu-o ao longo do curso evolucionário correto estabelecido pelo Grande Lenin. Para o líder nato dos povos, Stalin não duvidou das idéias dAquele que estabeleceu o único curso verdadeiro do navio. Os "capitães" subsequentes retardaram o curso do "navio", porque eram mais amadores em questões de navegação do que profissionais. Bem, o lisonjeiro simplório “Gorby” parou completamente o curso do nosso navio, pois duvidou da correção do curso traçado por Aquele que salvou o navio e o deixou continuar navegando nas águas da Vida.

Assim que a pequena fé duvidou da fidelidade do curso seguido pelo navio, a tripulação do navio se rebelou quase imediatamente. O capitão covarde não pôde reprimir resoluta e implacavelmente a rebelião no navio que lhe foi confiado. Por isso, ele foi mais arrogantemente expulso da ponte de comando pela tripulação rebelde, e seu lugar foi ocupado por um marinheiro-toleiro absolutamente insano que não tinha a menor idéia sobre a profissão de capitão de navio. Foi esse mesmo bastardo que, tendo estado embriagado durante toda a sua vida consciente, virou nosso navio, o Império Russo, na direção oposta da Evolução, ou seja, na direção oposta à própria Vida. Neste momento, nosso navio, o Estado russo, está caminhando para sua morte a toda velocidade.

Alguém pode pensar por que o atual capitão não corrige o curso desastroso do navio? Afinal, o que poderia ser mais simples: olhar para o céu estrelado, determinar as coordenadas do navio e, corrigindo o rumo, seguir na direção certa até o porto querido. Sim, isso é exatamente o que um verdadeiro capitão de um navio, que tem uma educação especial e habilidades práticas de navegação, faria. E o atual capitão nunca foi navegador: é apenas um passageiro do navio que, por necessidade, pisou no passadiço do capitão. Ele não tem idéia de onde o navio deve navegar e onde está localizado o querido Porto, em que o navio deve ancorar. Mesmo que tivesse ouvido falar da existência do querido Porto, ainda assim não o teria alcançado, pois não tem oportunidade de traçar o rumo certo, pois não sabe usar o mapa do céu estrelado.

O curso atual do navio, o passageiro, que por vontade das circunstâncias foi obrigado a pisar na ponte do capitão, mantém as silhuetas quase imperceptíveis dos navios que navegam ao longe na borda do horizonte. O passageiro, parado no passadiço do capitão, acredita sinceramente que está guiando o navio no rumo certo, pois, argumenta, todos os capitães dos navios que ele observa na beira do horizonte não podem errar na escolha do rumo.

Mas eu, um dos Que Sabem, digo: o passageiro que controla nosso navio, o Estado russo, não sabe que o atual rumo "político" é um rumo ao túmulo. Afirmo que os navios visíveis no limite do horizonte, ou seja, todos os estados do Ocidente, estão fadados à morte inevitável. Por quê? Porque os povos do Ocidente já cruzaram a linha após a qual não há retorno à Vida. Portanto, todos esses estados e os povos que os habitam inevitavelmente perecerão.

Vou explicar brevemente minha ideia sobre o exemplo de pilotar aeronaves. Voando em áreas desorientadas e distantes da civilização - na interminável tundra do Ártico, no deserto e nas regiões montanhosas da Ásia Central, inúmeras vezes calculei cuidadosamente a linha de retorno, porque nunca fui levado a cometer suicídio.

O limite de retorno é calculado quando não houver aeródromos alternativos no curso da aeronave, onde a tripulação possa fazer um pouso seguro em caso de fechamento repentino do aeródromo de destino. Ao chegar à linha de retorno, o piloto em comando decide continuar o voo até o destino ou retornar ao aeródromo de partida. Se na linha de retorno o comandante decide seguir para o destino, isso significa que depois de voar a linha, no caso de algumas circunstâncias não levadas em conta por ele, a aeronave, a tripulação e os passageiros estão condenados, pois o combustível necessário para retornar para o aeródromo de partida, já não é suficiente. É por isso que eu, com toda a responsabilidade de um Conhecedor, declaro: os povos da civilização ocidental e quase todos os povos da civilização oriental, que adotaram o modo de vida capitalista, inevitavelmente perecerão, pois ultrapassaram a linha após a qual não há retorno à Vida. Disse!

Muitos adivinharam que o limite após o qual não há retorno é a consciência das pessoas, acumulada ao longo de milhões de anos de sua permanência neste planeta. E a consciência dos povos das sociedades capitalistas não corresponde ao Princípio Cósmico da Vida Una. Afinal, praticamente toda a sociedade ocidental é constituída de pessoas egoístas, amarradas com uma corda forte à ilusória propriedade privada, que não existe e nunca existiu no Universo. E egoístas e pessoas egoístas não têm lugar na Evolução do universo - eles são imutavelmente destruídos pelo Fogo do Espaço, isto é, pelas energias do Absoluto, Deus... e outros nomes Daquilo que manifestou a corrente universo ao Ser.

Lembre-se: no Universo, apenas esses seres racionais têm o direito de viver, que desenvolveram uma consciência coletivista e reconheceram com toda a sua natureza espiritual que não existem tipos de propriedade no Cosmos. Pois apenas coletivistas com consciência altruísta são capazes de auto-sacrifício, ou seja, podem dar suas almas por seus amigos a qualquer momento. E, como já disse, a vida no universo manifesto é sustentada pelo sacrifício voluntário de todas as criaturas que o habitam sem exceção. Sem sacrifício, sem vida. Se você não sacrificar, então você não viverá. Esta é a lei imutável do Cosmos.

Sim, o capitão temporário do nosso navio, a Rússia, por ignorância, pensa que o está conduzindo no rumo certo. Ele ainda tenta acelerar o navio para alcançar a armada de navios que podem ser vistos na beira do horizonte, navegando em Oblivion. O que mais está fazendo nosso passageiro que, por necessidade, se tornou o capitão do navio? Ele está ocupado com o menor dever do capitão do navio - manter condições de vida decentes nas cabines dos passageiros do navio que lhe foi confiado. Ele também se esforça muito para consertar o navio, despedaçado pela antiga equipe de loucos, que o marinheiro bastardo tentou liderar.

E como se comportam os passageiros do nosso navio depois de uma mudança repentina de rumo para cento e oitenta graus e o anúncio da tripulação insana que organizou um tumulto no navio de que, ao que parece, os passageiros não estavam navegando para onde todos os outros viajantes civilizados estão navegando? - Mais de noventa por cento dos passageiros estão extremamente insatisfeitos com esse estado de coisas, porque a habitual intuição mundana lhes diz que seu navio - a Rússia, seguindo o novo curso, está se aproximando rapidamente de sua morte. Mas, devido à debilidade da mente e à ausência até mesmo da vontade minimamente necessária para a Vida, eles se resignaram, porque sabem que não poderão mudar nada.

Uma pequena parte da massa, composta por passageiros com deficiência mental, guiados pelo instinto bestial de captura e por considerações puramente práticas, decidiu de alguma forma alegrar a sua viagem e assumiu o que os cidadãos faladores os exortavam a fazer, que supostamente sabem “como viver". Essa pequena parte do número total de passageiros ocupou o arranjo de suas cabines pessoais. Para equipar suas cabines pessoais, os passageiros mais inescrupulosos, mas extremamente empreendedores, tiveram que tirar quase todos os bens e outros valores materiais daqueles que não demonstraram interesse nessa ocupação. Além disso, os passageiros empreendedores, que roubaram o resto dos viajantes até o último fio, agiram sob o decreto direto da tripulação insana do navio: enriquecer-se a qualquer custo! Aquele que mais saquear se tornará um membro imparcial da equipe do capitão do navio, ou seja, a nova elite da Rússia.

Sim, são precisamente aqueles que nos tempos soviéticos roubavam, especulavam, enxugavam as calças, sentados nas cadeiras dos secretários do partido e do Komsomol, que a atual equipe do “navio” apostava no renascimento e prosperidade da Rússia. Afinal, ninguém em sã consciência negará que era o bastardo moralmente decomposto que listei acima, a quem as pessoas decentes desdenhavam de dar uma mão na melhor das hipóteses, ocupava todos os degraus superiores da escada social e de poder da Rússia moderna.

Um pequeno grupo de viajantes com inclinações específicas da alma, aqueles que sempre sabem “viver”, ficaram encantados com a manobra arrojada realizada pelo navio. Antigamente, os locutores eram amordaçados para que não interferissem com o capitão para navegar no navio, mas agora eles podem conversar com o conteúdo de seus corações e até dar um monte de conselhos à tripulação sobre navegação. Claro, todos adivinhavam que eram intelectuais (no fundo todos os intelectuais são democratas), para quem o sentido da vida é constantemente moer a língua e expressar sua opinião pessoal. Mas os intelectuais não precisam apenas expressar suas opiniões pessoais: para obter prazer emocional, eles precisam envolver o maior número possível de pessoas na discussão de suas opiniões pessoais idiotas. Esses cidadãos são capazes de falar por dias a fio - sem dormir e descansar - por qualquer motivo insignificante, ou por nenhum motivo.

Provavelmente, meus compatriotas notaram que as batalhas verbais entre os intelectuais e os insatisfeitos com o atual rumo “político” terminam com esta frase: sob o regime “totalitário” anterior, tais discussões eram geralmente impossíveis, e a discussão sobre o rumo político do chefe de Estado foi considerado sedição. Os intelectuais, pensam eles, citam um fato que prova convincentemente a superioridade da democracia sobre o antigo regime "totalitário".

Vamos ver, e se os defensores da democracia estiverem realmente certos? Afinal, de fato, sob o regime anterior, ninguém poderia sequer pensar que os líderes do país dos Sovietes pudessem colocar à disposição dos cidadãos todos os meios de comunicação disponíveis para expressar insatisfação, por exemplo, com o curso político seguido pelo general Secretário do Comitê Central do PCUS.

Eu já expliquei que nosso estado - um navio, tendo tomado um curso desastroso, está se aproximando rapidamente do limite, após o qual um retorno ao caminho evolutivo anterior e correto se tornará impossível. O que acontecerá é claro para todos - a Rússia perecerá junto com os estados condenados do Ocidente e os povos que os habitam. Sim, de fato, os passageiros de nosso "navio", que está indo a todo vapor para a morte, ou seja, os cidadãos da Rússia, foram autorizados a falar com o coração - moer tudo o que vagar em uma cabeça violenta com sua língua. Mas o navio, se não mudar de rumo com urgência, morrerá junto com os passageiros. Daí a conclusão: a “liberdade de expressão” permitida pelas autoridades atuais é exatamente a mesma “liberdade” da forca que vai para o cadafalso. Afinal, as pessoas condenadas à morte também recebem sua última palavra. E quem condenou a nação russa à morte? “Aquele que mudou o curso de nosso navio e o direcionou para a costa rochosa de onde navegamos séculos atrás.

Mas como se comportarão as pessoas mentalmente saudáveis ​​quando descobrirem que seu navio está navegando nas rochas, será que não calarão a boca dos faladores e confiarão em pessoas que sabem navegação, ou seja, marinheiros profissionais, para navegar no navio? Tenho certeza de que pessoas mentalmente saudáveis, fazendo uma escolha entre a vida e a capacidade de moer a língua, certamente escolherão a vida.

É esta escolha que as pessoas mentalmente saudáveis ​​condenadas à morte farão, mas não os intelectuais! Por quê? Porque para um intelectual, o sentido da vida é moer incansavelmente com a língua. Privar um intelectual do direito de expressar publicamente sua opinião pessoal, e ele imediatamente murchará como um peixe jogado na praia. Bem, por que os intelectuais são extremamente falantes não é difícil de explicar: eles não sabem pensar. Afinal, quem aprendeu a pensar não quer nem abrir a boca mais uma vez para responder às perguntas de seus companheiros de tribo ainda irracionais. Lembre-se: O Pensador só abre a boca para expressar seus pensamentos quando absolutamente necessário. Disso decorre a conclusão: só um homem vazio, que não faz ideia do que é a Vida, racha pequenas ervilhas.

Sim, esta é a Verdade: quem sabe é silencioso, e quem não sabe nada é extremamente falador. Há uma relação diretamente proporcional: quanto mais ignorante e insignificante o bípede, mais falante ele é. Além disso, os falantes são os trabalhadores mais inúteis em todas as esferas da atividade humana, sem exceção. Mas ainda não contei toda a verdade sobre os falantes. Os tagarelas são membros perigosos da sociedade, porque com suas falas verbais imperfeitas eles distraem de assuntos importantes não apenas os membros normais da sociedade, mas até mesmo figuras proeminentes do Bem Comum. Afinal, ninguém negará que em pouco tempo um locutor de mente fraca é capaz de fazer tantas perguntas estúpidas que um homem sábio não será capaz de responder por toda a vida. E o roubo vão de tempo de seus vizinhos é muito pior do que o roubo usual de valores materiais. Afinal, quem rouba o tempo das pessoas ao seu redor em vão, simplesmente falando, rouba um tempo inestimável de suas vidas no mundo físico, atribuído a eles pelos Senhores do Karma com precisão de um minuto.

Um exemplo da história para confirmar minhas palavras: você pode imaginar o que teria acontecido com a nação russa se Mahatma Lenin, em vez de organizar as massas para salvar a grande potência, tivesse embarcado em disputas teóricas com faladores inteligentes que se imaginavam filósofos ? - O Estado russo, que recebeu um enorme buraco como resultado da conspiração dos sionistas em fevereiro, iria para o fundo. É por isso que o grande Líder afugentou um bando de "moscas" irritantes além das fronteiras do nascente Império Soviético, o que o impediu de salvar o país, liderando o resto do mundo. Deve-se enfatizar que Lenin, que possuía grande misericórdia, não deu o comando para bater nas "moscas" irritantes, o que teria sido aconselhável fazer naqueles dias, mas ordenou que essa audiência heterogênea e tagarela fosse sentada em navios "filosóficos". e enviados para países bem alimentados e bem cuidados do Ocidente.

Outro exemplo: o que aconteceria se o líder nato dos povos, Stalin, em vez de levar a cabo a industrialização acelerada do Império Soviético e a coletivização completa de sua agricultura, ou seja, o renascimento do modo de vida comunal primordial dos russos povo, barbaramente destruído pelo “grande reformador” Stolypin, embarcaria em intermináveis ​​discussões teóricas com seus inimigos sobre a lealdade de seu curso político? – Asseguro a todos que, neste caso, não mais de trinta milhões de pessoas da parte européia do extinto Império Soviético falariam agora alemão. E uma parte ainda menor da população que vive além dos Urais acordava de manhã em quartéis sob uma saraivada de golpes de varas de bambu dos guardas japoneses.

Stalin, o líder dos povos, sabendo que uma grande guerra iria estourar muito em breve, poderia realizar reformas no Império Soviético de alguma outra forma mais benigna? Sim, ele poderia ter realizado suas reformas de acordo com um cenário diferente, porém, se outro povo vivesse no Império. Mas tal povo, que não seria estrangulado pelos sapos negros da propriedade pessoal, inveja, negligência, preguiça... simplesmente não existe neste planeta. Direi mais: aqueles que realmente sofreram com a mão pesada e nem sempre justa do líder popular Stalin devem ainda ser gratos a ele pela inestimável experiência de vida adquirida no "cativeiro". Aliás, como se em nosso tempo um dos “russos” vivesse em estado selvagem, diariamente observando o céu através das janelas gradeadas de seu apartamento e se barricando com uma porta de aço do ataque de inúmeras hordas de ladrões e saqueadores.

Deixe alguém tentar refutar minhas palavras: durante o reinado do líder popular Stalin, uma camada insignificante da sociedade experimentou horror animal, corrompendo furtivamente a consciência do povo russo e, em nosso tempo, todos os “russos” temem por suas vidas, e independentemente de seu status social e prosperidade material. Para mais de noventa por cento dos "russos" empobrecidos todos os dias esperam a chegada de bandidos de todos os matizes para suas almas, ou burocratas-skuroders, o que em princípio é a mesma coisa. Como dizia Mahatma Lenin: "Os ricos e os bandidos são os dois lados da mesma moeda". Mas ninguém negará que as fortunas pessoais dos mais altos funcionários do Estado, "adquiridas" por eles no serviço público, quase se igualaram às fortunas dos oligarcas dos anos noventa. Mas mesmo esse público extremamente ladrão finalmente percebeu que nenhuma proteção pessoal o salvará se os ladrões mais arrogantes quiserem tirar os objetos de valor roubados de seus representantes ou privá-los de suas próprias vidas. Claro, será difícil para alguém entender meu pensamento claro, porque a consciência de muitos cidadãos da Rússia está danificada. Não vou nem falar da consciência dos povos da civilização ocidental, porque esses povos praticamente não existem mais neste planeta, porque estão condenados.

Deixe-me dar mais um exemplo, para que os cidadãos do meu país entendam por que o Líder Popular Stalin deveria estar agradecido por assumir o comando do Império Russo em um momento crítico de sua história. Sabe-se que é necessária uma pressão muito alta para formar diamante a partir de carbono. Assim como um diamante é obtido do carbono como resultado de uma reação alquímica (isto é, transmutação), também de um leigo, como resultado do sofrimento pessoal experimentado por ele, algo adequado para uma evolução posterior pode ser obtido. Como em breve chegará o tempo em que uma grande seleção de “diamantes” para a Vida Eterna ocorrerá neste planeta, todas as pessoas que têm razão devem se alegrar quando tiverem a oportunidade de se temperar com a pressão. Não invejemos aqueles que, no grande momento da Seleção dos Últimos, estarão longe de ser um “diamante”, pois as energias ígneas das Forças Superiores despedaçarão as pessoas vazias em partículas cósmicas elementares.

Que ninguém pense que convoco meus compatriotas a auto-torturar suas cascas densas (ou seja, corpos físicos). Caso contrário, alguém pode pensar que pervertidos sexuais e fanáticos religiosos que torturam sua carne crescem espiritualmente. Nada como isto! Eu quis dizer que a vida de uma pessoa no mundo físico da Terra é uma cadeia contínua e interminável de sofrimento, que só pode ser eliminada de uma e única maneira - desenvolver-se espiritualmente e nascer na Luz, ou seja, para se tornar um homem-Deus e ascender à sua Pátria há muito abandonada - Mundo do Fogo.

Assim, os Humanos precisam aprender a suportar todo o sofrimento, e não se esquivar deles. Portanto, há um ditado: Deus nos suportou e nos ordenou. Somente graças ao sofrimento pessoal experimentado é uma pessoa capaz de uma reação alquímica de sua consciência, isto é, da transformação de sua natureza animal inferior em divina. O grande filósofo Nietzsche estava certo quando disse que "o super-homem é o relâmpago da nuvem escura do homem". Com estas palavras o Filósofo descreveu a transmutação da consciência humana. É claro que eu corrigiria esta fórmula, substituindo o conceito de super-homem pelo conceito de Deus-homem, porque não há fenômenos sobrenaturais na Natureza e nos Mundos. Sim, os chamados milagres são uma manifestação das leis secretas (ou seja, ocultas) da Natureza, ainda desconhecidas dos habitantes da Terra, que estabelecem as Grandes Inteligências no espaço do Universo.

Então, devemos lembrar: de dois males, uma pessoa deve escolher o mal menor. Portanto, é melhor ser oprimido do que o opressor, é melhor ser perseguido do que perseguidor, é melhor ser roubado do que ladrão, é melhor ser caluniado do que caluniador. Por quê? Porque no Fim dos Tempos, que já chegou, aqueles que pisoteiam a Justiça serão seletivamente destruídos pelo Fogo do Espaço.

Ficou claro para os leitores da minha Mensagem o que está acontecendo atualmente em nosso “navio”, ou seja, em nossa Pátria. Ladrões e funcionários, que são a mesma coisa em um estado democrático, sem nenhum medo de sua existência, continuam a espalhar a podridão e roubam descaradamente seus compatriotas, porque são protegidos por leis estatais injustas, que eles mesmos emitiram. Falantes, isto é, intelectuais, em intermináveis ​​"programas" de televisão distraem o povo da solução cardinal dos problemas prementes da nação russa. Ou alguém pensa que os intermináveis ​​programas de TV “políticos”, nos quais os inteligentes, como um bando de vira-latas, latem uns para os outros e, em geral, todos e tudo, não sopram uma justa indignação popular no apito? E devo dizer que a justa indignação do povo é um gigantesco potencial de energia sutil, capaz de varrer quaisquer regimes e governantes que se interponham em seu caminho. Portanto, quem, por meio de programas de televisão e outros meios de comunicação, apita conscientemente dessa gigantesca força popular, sabe o que está fazendo.

Claro, não se deve pensar que nossos democratas inventaram o mecanismo para liberar apenas a indignação popular. A “elite” inglesa também não a inventou na forma do famoso Haydn Park, que nada mais é do que um aviário para cães de raça, onde eles podem liberar sua indignação, latindo sem medo para quem está no poder. É claro que a Inglaterra não é o berço desse mecanismo primitivo de apitar a indignação popular, pois essa invenção das forças das trevas tem suas raízes no passado multimilionário da humanidade.

Daí a conclusão: todos esses frequentadores venenosos de todos os tipos de talk shows, ocupados exclusivamente com o envenenamento da consciência do povo, são os mais ardentes e piores inimigos da nação russa. Disse!

Gromadsky Andrey

Se houver correntes, ventos e ondas na área de navegação, também é necessário levar em consideração:

- demolição do navio pela corrente, ou seja, conhecer e levar em conta os elementos da corrente - sua direção e velocidade;
- deriva a ;
- tempo t" do efeito sobre o navio da corrente, vento e outros fatores hidrometeorológicos.

Todas essas quantidades são chamadas de elementos da numeração.

Os seguintes requisitos são impostos ao cálculo da trajetória do navio:

- a contagem deve ser feita de forma contínua para que a qualquer momento seja possível visualizar a posição e trajetória do navio em relação ao meio ambiente;
- a contagem deve ser precisa para garantir a segurança da navegação e a solução das tarefas atribuídas ao navio;
- o cálculo deve ser bastante simples e claro.

O método gráfico de cálculo é muitas vezes referido como um painel de navegação. No entanto, deve-se ter em mente que a plataforma de navegação é um conceito mais amplo: além do cálculo morto, inclui o mapeamento dos locais observados do navio, obtido com base na medição de vários parâmetros de navegação.

§ 47. Tarefas elementares de assentamento de navegação, resolvidas no mapa na projeção de Mercator

Tanto o cálculo gráfico quanto a configuração de navegação como um todo consistem em grande parte na resolução de uma série de tarefas elementares no mapa.

Essas tarefas incluem:

- desenhar um ponto no mapa de acordo com as coordenadas dadas;
- remoção (medição) das coordenadas de um determinado ponto;
- medição de distâncias entre pontos dados;
- colocação de um determinado ponto de determinadas direções;
- medição de direções entre pontos dados;
- transferência de um determinado ponto de um mapa para outro.

As tarefas listadas são resolvidas em um mapa na projeção de Mercator usando uma ferramenta de perfil, que inclui uma bússola de medição, um transferidor de navegação e uma régua paralela. Em vez de um transferidor e uma régua, podem ser usados ​​dois triângulos retângulos feitos de material transparente, um dos quais marcado com divisões de graus; uma régua de assentamento mecânica especial, incluída no kit de plotadora automática, também pode ser usada.
Vamos considerar como as tarefas mais simples de colocação de navegação são resolvidas com a ajuda de uma ferramenta de colocação.

Tarefa 1. Com base na latitude e longitude fornecidas, trace um ponto no mapa.
O problema é resolvido usando uma régua paralela e um compasso.
Na moldura lateral do mapa, está marcada uma divisão correspondente à latitude dada; anexando uma régua paralela à paralela mais próxima dessa divisão, mova a régua de modo que seu corte caia na divisão marcada. Então, sem mover a régua, marque no quadro inferior ou superior do mapa a divisão correspondente à longitude dada e, tendo removido o segmento dessa divisão para o meridiano mais próximo com um compasso, coloque-o ao longo do corte da régua do mesmo meridiano.
A bússola faz uma injeção fraca, que designará um ponto com as coordenadas dadas.

Tarefa 2. Remova a latitude e longitude de um determinado ponto do mapa.
O problema é resolvido com a ajuda de uma bússola. Colocando uma perna da bússola neste ponto, afaste-a para que a segunda perna caia no paralelo mais próximo. Depois de desenhar uma parte do círculo com um compasso, certifique-se de que sua perna toque esse paralelo. Então, sem alterar a solução da bússola, uma de suas pernas é aplicada ao mesmo paralelo no quadro lateral do mapa, e a outra ao longo do quadro ao norte ou ao sul desse paralelo, respectivamente, ao norte ou ao sul deste paralelo é o ponto dado. Um ponto fraco da segunda perna da bússola marcará a latitude desejada deste ponto. Para obter a longitude, coloque novamente uma perna da bússola em um determinado ponto e, estendendo-a até o meridiano mais próximo, descreva com a segunda perna um arco de círculo tangente ao meridiano. Sem alterar a solução da bússola, uma perna dela é aplicada ao mesmo meridiano no quadro superior ou inferior do mapa, e a outra ao longo do quadro para Ost ou W a partir desse meridiano, respectivamente, em qual lado dele o determinado ponto está localizado. Um ponto fraco da bússola marcará a longitude necessária do ponto dado.

Tarefa 3. Medindo a distância entre dois pontos.
O problema é resolvido com a ajuda de uma bússola. Coloque uma perna da bússola no primeiro ponto e a outra no segundo, e sem alterar a solução da bússola, transfira-a para o quadro lateral do mapa na latitude correspondente à distância medida, onde o número de milhas encontrado na solução do compasso é contado. Se a distância entre os pontos for grande e não puder ser removida com uma solução de bússola (o ângulo entre as pernas da bússola não deve ser superior a 90 °), ela será medida em partes, levando cada parte na latitude correspondente.

Tarefa 4. De um determinado ponto no mapa, defina uma determinada direção.
O problema é resolvido com a ajuda de uma régua e um transferidor. O transferidor é colocado no mapa perto de um determinado ponto de modo que o corte inferior de sua régua seja aproximadamente a direção dada com o meridiano, e o traço central coincida com o meridiano mais próximo. Então, sem desviar o curso central do meridiano, gire o transferidor para a direita ou para a esquerda até que a divisão do transferidor correspondente à direção dada coincida exatamente com o meridiano. Tendo alcançado uma correspondência, eles verificam se o curso central do transferidor se deslocou da linha do meridiano e, em seguida, uma régua paralela é aplicada firmemente ao ombro do transferidor. Depois disso, o transferidor é retirado e, mantendo a direção dada, o corte da régua é levado a este ponto, a partir do qual uma linha é traçada com um lápis bem apontado. Esta será a linha da direção dada. Para verificar a posição correta da régua, recomenda-se, sem alterar sua direção, fixar novamente o transferidor no corte da régua no meridiano mais próximo. Se a direção dada for próxima de 0 ou 180°, então o transferidor deve ser aplicado ao paralelo e ajustado para uma leitura que difere da direção dada em 90°.

Tarefa 5. Determine a direção da linha colocada no mapa.
O problema é resolvido com a ajuda de um transferidor e uma régua. Tendo alinhado com precisão a régua paralela com o curso ou linha de direção definida no mapa, um transferidor é aplicado ao seu corte para que seu traço central coincida com um dos meridianos. A leitura no transferidor mostrará o valor (em graus e frações de grau) da direção determinada (curso ou rumo).

Tarefa 6. Mova um ponto de um mapa para outro.
O problema é resolvido com régua, transferidor e compasso e pode ser realizado tanto pela orientação e distância do ponto de referência, quanto pelas coordenadas geográficas do ponto.

Por rumo e distância. No primeiro mapa, o rumo real e a distância de qualquer ponto de referência perceptível (farol, sinal trigonométrico) marcado em ambos os mapas para um determinado ponto são medidos e registrados. Então, a partir do mesmo ponto de referência no segundo mapa, a mesma distância é traçada ao longo desse rumo verdadeiro na escala do segundo mapa. Para controle, as mesmas ações são repetidas novamente, mas agora é necessário medir no primeiro mapa e traçar o rumo e a distância de outro ponto de referência no segundo mapa.

Por coordenadas geográficas. No primeiro mapa, a latitude e longitude de um determinado ponto são medidas e registradas. De acordo com as coordenadas tomadas, o ponto é plotado no segundo mapa. Para controle, a latitude e longitude do ponto marcado no segundo mapa são medidas e comparadas com as coordenadas do ponto dado no primeiro mapa.

§ 48

Na ausência de vento, o navio, sob a influência do trabalho de hélices (hélices), se move em relação à água na direção de seu plano diametral. Se também não houver corrente, essa direção pode ser considerada coincidente com a direção do movimento do navio em relação ao solo (fundo do mar).

Tendo colocado uma linha reta no mapa (figura) a partir do ponto inicial A, fazendo um ângulo com o meridiano do mapa igual ao curso verdadeiro do navio, obtemos a linha do curso ao longo do qual o navio se move.
A distância percorrida por um navio pode ser calculada a partir do log ou da velocidade do navio e do tempo. Para fazer isso, no momento em que o navio estava no ponto inicial de acerto de contas A, o tempo do relógio T1 e a leitura de atraso ol1 são anotados. Em um determinado momento, ou seja, após um certo período de tempo, essas ações são repetidas: o tempo do relógio T2 e a contagem de atraso ol2 são novamente notados.
A distância percorrida pelo navio durante o tempo t = T2 - T1 pode ser calculada a partir da defasagem Sl = cl (ol2-ol1) ou da velocidade do navio e do tempo Sb = Vb * t.
Tendo colocado esta distância do ponto de partida A ao longo da linha de rumo, obtemos o ponto B correspondente à posição do navio no momento T2 ao contar o atraso ol2. O ponto B obtido desta forma é chamado de lugar numerável do navio e é indicado por um pequeno traço perpendicular à linha de rumo. Por ações semelhantes, você pode encontrar o local do navio no próximo momento Tz ao contar o atraso olz, etc.
O curso da bússola do navio é inscrito ao longo da linha de rumo e depois entre parênteses está a correção da bússola com seu sinal. Perto de cada ponto contável, é feita uma inscrição em uma fração: no numerador - horas e minutos, no denominador - a contagem regressiva do atraso. A linha fracionária é sempre traçada paralela à paralela usando uma régua, as extremidades da linha não devem se projetar além dos lados de um retângulo imaginário que margeia os números fracionários. A altura de cada dígito deve ser de aproximadamente 4 mm.

Uma condição necessária para a precisão do cálculo é o monitoramento constante de todas as medições e cálculos. Deve ser firmemente lembrado que apenas os verdadeiros rumos e rumos são traçados no mapa, e a distância percorrida pelo navio é tomada com uma bússola do quadro lateral do mapa na latitude em que a distância medida se encontra.
O acerto gráfico deve ser feito de forma ordenada e limpa, sem borrões, com um lápis bem apontado; as linhas do curso são finas, mas claras. Lápis muito duro risca o cartão, muito macio - manchado nele. A goma deve ser macia, lápis. É melhor ter lápis médio-duro (TM, T, M) separados para trabalhar no mapa e registrar as observações no caderno do navegador (ZKSH) e no diário de navegação com lápis mais macios.

§ 49. A circulação do navio. Métodos para contabilizar a circulação na junta

A capacidade de um navio de mudar sua direção de movimento e se mover ao longo de uma trajetória curva sob a influência de um leme retirado do plano diametral, ou sob a ação de máquinas, ou ambos juntos, é chamada de agilidade. A trajetória curvilínea, que descreve o centro de gravidade de um navio em movimento com o leme retirado do plano diametral, é chamada de circulação. Considere a natureza da circulação do navio e, em seguida, os métodos de contabilização da circulação durante o assentamento.
Suponha que, em um navio seguindo um curso reto, quando estava no ponto H (figura), foi dado um comando para mudar o leme. Levará algum tempo para transferir, ensaiar o timoneiro e executar o comando, durante o qual o navio
continua a seguir o mesmo curso. Assim que o leme for deslocado, as forças hidrodinâmicas começarão a atuar sobre o navio, desviando a popa na direção oposta ao lado do deslocamento do leme; o centro de gravidade do navio inicialmente se desloca na mesma direção (seção AB). O curso do navio começa a mudar na direção em que o leme é colocado; o navio começa a virar (rolar) na direção certa. Nesse caso, surgem forças hidrodinâmicas que atuam no casco do navio e provocam uma mudança na direção do movimento. O centro de gravidade do navio descreve a curva VSD, que é chamada de curva de circulação ou simplesmente circulação.
O período de tempo desde o momento em que o comando é dado ao leme até o momento em que o curso do navio começa a mudar é chamado de período morto ou período de circulação preliminar. A distância BB", pela qual o centro de gravidade do navio é deslocado na direção oposta ao lado da curva, é chamada de deslocamento reverso do navio na circulação. Normalmente não excede a metade da largura do navio e é negligenciado ao colocá-lo.
A duração do tempo morto não é a mesma para navios diferentes e depende do tempo necessário para deslocar o leme, da inércia do navio, da influência do vento e das ondas, e em condições adversas pode chegar a um minuto.

A duração do tempo morto de circulação deve ser bem conhecida e sempre levada em consideração pelo navegador para que o início do giro real do navio coincida com a maior precisão possível com o ponto de início do giro calculado e plotado no mapa .
No período inicial, a circulação difere um pouco de um círculo (arco ABC) e não tem um raio constante, mas depois de girar 90-120°, seu raio torna-se constante, e a circulação SDE em regime permanente é praticamente um arco de um círculo. Durante a circulação, o plano diametral do navio não coincide com a tangente à trajetória do centro de gravidade do navio, mas faz com ele um certo ângulo Qc, chamado ângulo de deriva na circulação; neste caso, a proa do navio é direcionada para dentro da circulação.

A distância V "D entre a linha do curso inicial do navio e o ponto D de circulação, onde se localiza o centro de gravidade do navio após o giro dos primeiros 180°, é chamada de diâmetro tático de circulação (Dts). a distância DE entre os pontos de circulação correspondentes ao próximo giro de 180° é chamado de diâmetro Du de circulação constante.

Durante a circulação, a resistência da água ao movimento do navio aumenta e a velocidade real do navio torna-se menor do que com o mesmo número de revoluções das hélices em curso reto. Este fenômeno é chamado de perda de velocidade na circulação. Pode chegar a 50-60%.

Dos elementos de circulação, o diâmetro tático e o semiciclo de circulação são de maior importância para o cálculo morto. O diâmetro de circulação tática é geralmente expresso em cabos ou metros. Depende de uma série de fatores, que incluem, em particular, as características de projeto do navio (seu comprimento, largura, deslocamento, área da pá do leme, etc.). Para um determinado navio, esses fatores podem ser considerados constantes, e o diâmetro tático depende principalmente do ângulo do leme. Quanto maior o ângulo do leme, menor o diâmetro de circulação. A magnitude do diâmetro de circulação tática também é afetada pelas ondas do mar e pelo vento; além disso, a velocidade do navio, seu caimento e calado também têm um efeito insignificante.

O semiciclo de circulação depende principalmente da velocidade do navio e do ângulo do leme. Com o aumento da velocidade, curso e ângulo do leme, diminui. No cálculo gráfico, a circulação é levada em consideração se a colocação for realizada em mapas de escala I: 500.000 e maiores. A circulação pode ser considerada por métodos gráficos ou, se sua precisão for insuficiente, por meio de tabelas especiais.

A contabilização gráfica da circulação baseia-se em uma representação aproximada da circulação do navio como um arco de círculo com diâmetro igual ao diâmetro tático da circulação. O valor do diâmetro de circulação tática em diferentes ângulos do leme é determinado com base nas observações feitas ao determinar os elementos de manobra do navio e é inserido nas tabelas de referência do navegador. Quando a circulação é levada em conta, dois problemas particulares podem ocorrer.

Tarefa 1.
O curso e a linha do curso inicial são definidos; o curso a virar; o momento do tempo e a contagem regressiva do atraso do início da curva (são percebidos no momento em que o navio começou a rolar).
Encontre o ponto final da curva através do qual a nova linha de curso deve ser traçada.
Este problema é resolvido da seguinte forma (figura no canto inferior esquerdo).

Na linha do curso inicial, usando as técnicas discutidas no parágrafo anterior, é traçado o ponto de partida da curva B. A partir dele é traçada uma linha reta na direção da curva do navio perpendicular ao curso inicial, ao longo onde é plotado um segmento VO, igual ao raio de circulação do navio Rc na escala do mapa. Do ponto do centro O de circulação assim obtido, traça-se um arco de círculo com uma abertura da bússola igual (na escala do mapa) ao raio de circulação. Então, com a ajuda de um transferidor, uma régua paralela é colocada na direção do novo curso verdadeiro do navio e é trazida para que o corte da régua toque o círculo previamente desenhado. Uma linha reta é traçada a partir do ponto de contato C, representando a linha do novo curso do navio. No ponto C, a circulação termina e um novo curso começa. Para encontrar o ponto final da curva C com mais precisão, uma perpendicular é abaixada do centro de circulação até a linha do novo curso - sua base será o ponto final da curva.

Tarefa 2.
A linha do curso inicial do navio e a linha do novo curso são fornecidas.
Encontre o ponto em que o navio deve iniciar a curva para estar na linha de rumo dada após a circulação e o ponto final da curva.
Este problema deve ser resolvido ao virar para a linha de alinhamento, para o eixo do fairway ao nadar em espaços estreitos, etc. Ele é resolvido da seguinte forma (figura no canto inferior esquerdo).

Paralelamente à linha do percurso inicial a uma distância dela igual ao raio de circulação Rc, é traçada uma linha auxiliar EF. Nesta linha, tal ponto O é selecionado para que um círculo desenhado a partir dele tanto do centro com um raio igual ao raio de circulação (na escala do mapa) toque tanto a linha do inicial quanto a linha do dado curso. O primeiro dos pontos de contato A encontrados dessa maneira é o ponto desejado do início da curva; o segundo B é o final do turno. Para traçar esses pontos com mais precisão, as perpendiculares devem ser abaixadas do centro de circulação O para a linha do curso inicial e para a linha do curso dado. O comando do leme deve ser dado antes de atingir o ponto A pela distância percorrida pelo navio durante o intervalo de tempo morto.

Formas tabulares de contabilização da circulação.
Apesar da simplicidade e clareza da contabilidade gráfica da circulação, ela tem uma desvantagem significativa - baixa precisão. Portanto, nos casos em que é necessária uma contabilidade mais precisa da circulação, recorre-se a métodos tabulares. As principais dependências subjacentes aos métodos tabulares de contabilização da circulação também se baseiam na representação da circulação como um arco de círculo, cujo raio é igual à metade do diâmetro tático da circulação. Para contabilizar a circulação dessa forma, além do raio, é necessário conhecer os seguintes elementos de circulação:
a - o ângulo de viragem do navio (o ângulo entre as linhas do antigo e do novo curso);
Ksr - curso intermediário;
Sa é o comprimento do caminho de giro pelo ângulo a (navegação de circulação);
ta - tempo de rotação pelo ângulo a;
q - ângulo de proa do curso intermediário;
uma- navegação intermediária (comprimento da linha do curso intermediário);
d1 - distância da nova linha de percurso ao longo da antiga linha de percurso.
As relações que ligam essas quantidades são claras na figura à esquerda.

O ângulo de rotação a é a diferença entre os cursos novos e iniciais:
O triângulo VCM, formado por duas tangentes e uma corda ligando os pontos de contato, é isósceles; conseqüentemente,< СВМ = < СМВ = q. (< - это угол). Угол a, как внешний угол треугольника, равен сумме двух внутренних углов:

a = 2q, de onde q = a / 2. (157)

Portanto, Kav = IK1 ± q = IK1 ± a/2.

A determinação de direções no mar usando uma bússola magnética é complicada pelo fato de que em um navio de aço a agulha magnética não está instalada no meridiano magnético, mas no plano vertical determinado que passa pelo eixo da agulha magnética em equilíbrio no navio , ou seja, o plano do meridiano da bússola. O ângulo entre os meridianos magnéticos e da bússola é chamado de desvio da bússola (b).

O desvio é causado pela ação do campo magnético do navio na agulha da bússola. Com uma mudança no ângulo entre o plano diametral da embarcação e as linhas do campo magnético da Terra, o campo magnético da embarcação também muda. Portanto, o valor do desvio muda com o curso da embarcação. Teoricamente, o desvio pode chegar de 0 a 180 ° para O st ou W. O desvio é geralmente considerado com um sinal de mais se o meridiano da bússola estiver desviado para leste do magnético e com um sinal de menos se estiver para oeste (Fig. 15).

Cursos e rolamentos da bússola

As direções determinadas em relação ao meridiano da bússola são chamadas de bússola. O ângulo entre a parte norte do meridiano da bússola e a linha do curso é chamado curso de bússola(QC). O ângulo entre a parte norte do meridiano da bússola e a linha de direção (da bússola ao ponto de referência) é chamado bússola(KP). OKP - orientação da bússola reversa, um valor que difere do CP em 180 °.

Da fig. 15 pode-se ver que as direções da bússola de acordo com a bússola magnética diferem das magnéticas pelo valor de desvio de ±6. A relação entre a bússola e as direções magnéticas é estabelecida pelas fórmulas:

Daqui

Conhecendo as direções da bússola, desvio e declinação magnética, você pode determinar as verdadeiras direções:

Na prática, para determinar as verdadeiras direções através dos compassos, eles tomam a soma algébrica de declinação e desvio, que é chamada de correção de bússola AMK (na Fig. 16, os ângulos entre os meridianos verdadeiro e compasso). Correção da bússola AMK = d + 8.

Arroz. dezesseis

Se o meridiano da bússola for desviado para o leste do verdadeiro, a correção tem um sinal de mais, se para o oeste - um sinal de menos. O cálculo das direções verdadeiras é realizado de acordo com as fórmulas:

Em embarcações de navegação mista fluvial - marítima, além de bússolas magnéticas, são instaladas bússolas giroscópicas (girobússolas). O eixo do giroscópio da girobússola é definido aproximadamente na direção do meridiano verdadeiro, e seu sistema de rastreamento permite transmitir diretamente essa direção aos ponteiros (repetidores) da girobússola instalados na ponte de navegação e em todas as estações de controle do navio . O momento guia de uma bússola giroscópica é muitas vezes maior que o de uma bússola magnética e não depende do campo magnético da Terra. No entanto, como qualquer dispositivo, a girobússola possui uma correção, que, diferentemente da correção de uma bússola magnética, é denotada por AGK. Um sinal de mais é atribuído à correção se a parte nórdica do meridiano giroscópico (o plano vertical que passa pelo eixo do giroscópio ou um sistema de giroscópios) se desvia para O st da parte nórdica do meridiano verdadeiro e um sinal de menos - se para W.

A relação entre as direções da bússola na girobússola e as verdadeiras é expressa pelas fórmulas:

onde KKgk é a direção da bússola na girobússola. Das fórmulas (12)
A relação entre os cursos nas bússolas giroscópicas e magnéticas é expressa pelas fórmulas:
O cálculo do rumo de acordo com a bússola giroscópica, correspondente ao rumo magnético dado, é feito de acordo com a fórmula

Determinação do desvio residual

Quando o desvio da bússola magnética principal (na qual o curso é definido) for superior a ± 3 ° e para a pista (na qual o navio é controlado) for superior a ± 6 °, ela deverá ser destruída. A essência da destruição do desvio é criar com a ajuda de ímãs permanentes e aço macio, colocados próximos à bússola magnética, forças magnéticas iguais em magnitude, mas opostas em direção às forças magnéticas da embarcação.

No entanto, o desvio não pode ser completamente eliminado. Portanto, o desvio permanece dentro dos limites aceitáveis ​​e é chamado de "residual". Para levar em consideração o desvio residual durante a natação, ele é determinado e inserido nas tabelas. Todos os métodos para determinar o desvio residual são baseados no fato de que eles estabelecem a diferença entre os rolamentos magnéticos e da bússola conhecidos de qualquer ponto de referência, ou seja,

Para determinar o desvio residual em grandes portos nas estradas externas, são equipados polígonos especiais, consistindo em um leque de alinhamentos com rolamentos magnéticos conhecidos. Manobrando de forma adequada, cruzam os alinhamentos em oito percursos igualmente espaçados (geralmente nos pontos principal e quarto) e no momento de cruzar o alinhamento tomam rumos de acordo com a bússola principal. A diferença entre os rolamentos magnéticos conhecidos e os rolamentos da bússola obtidos em cada um dos oito cursos fornecerá o desvio residual nesses cursos. Se não houver ventilador de alinhamento, o desvio pode ser determinado a partir de um alinhamento, cuja direção magnética é conhecida ou pode ser determinada a partir da direção verdadeira e do valor de declinação conhecido. O princípio de determinação do desvio residual permanece o mesmo.

Às vezes, um objeto distante pode ser usado para determinar o desvio residual, e a menor distância até ele deve ser de pelo menos 300 raios de circulação. Girando em carros ou com a ajuda de um rebocador em um barril (âncora), oito CPs são levados para o objeto selecionado em oito cursos (até 45°) e o CP médio é tomado como um rolamento magnético. A diferença entre o rumo médio obtido e o rumo da bússola no rumo correspondente mostrará o desvio nesse rumo.

Em algumas portas, o desvio residual é determinado pelo método de "mancais mútuos". É o seguinte. Na costa, onde a magnitude da declinação na área de observação é constante, é instalada uma bússola magnética e, de acordo com um sinal pré-estabelecido, a orientação da embarcação é tomada de acordo com a bússola costeira e da embarcação a orientação do bússola costeira. A diferença entre esses rolamentos corresponde à magnitude do desvio. Para obter a diferença entre MP e CP em qualquer área de navegação, você pode instalar uma bússola em um barco feito de material não magnético (madeira), e a orientação da bússola do navio tirada dessa bússola corresponderá ao MP.

O desvio pode ser determinado a partir dos rolamentos dos corpos celestes.

Para isso, em oito cursos eles pegam o CP de alguma luminária, registram o tempo de cada vez e calculam o PI da luminária nos mesmos pontos de tempo. O desvio é calculado para cada curso usando a fórmula

Para melhorar a precisão da localização de direção, você precisa escolher luminárias com baixa altitude, por exemplo, o Sol ao nascer e ao pôr do sol.

O desvio das bússolas de viagem é determinado simultaneamente com a principal comparando seus cursos e é calculado pela fórmula