Em 3 de agosto de 1943, começou a Operação Guerra Ferroviária. Cerca de 100 mil guerrilheiros soviéticos começaram a destruir as comunicações ferroviárias e o material circulante nos territórios da URSS ocupados pelos nazistas. As atividades subversivas permitiram reduzir o volume do tráfego ferroviário inimigo em 40% até o outono. De setembro de 1943 a agosto de 1944, foram realizadas mais duas etapas da operação - "Concerto" e "Bagração". Segundo especialistas, a "Guerra Ferroviária" desempenhou um papel fundamentalmente importante no apoio à ofensiva das tropas soviéticas, que virou a maré da Grande Guerra Patriótica. Como os guerrilheiros soviéticos frustraram os planos dos nazistas - no material RT.

• Os alemães inspecionam o escalão explodido pelos guerrilheiros.
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Momento crucial

O verão de 1943 tornou-se uma espécie de momento da verdade na Grande Guerra Patriótica. Os nazistas sofreram derrotas dolorosas perto de Moscou e perto de Stalingrado, mas a máquina de guerra alemã continuou a funcionar, e os nazistas esperavam tomar a iniciativa perto de Kursk.

O comando soviético, graças às ações coordenadas dos serviços especiais, estava bem informado sobre os planos da Wehrmacht. Portanto, não foi surpresa para Moscou que os nazistas concentrassem cerca de 900 mil homens na região de Kursk, além de grandes volumes de veículos blindados, artilharia e aviação. Em resposta, o lado soviético construiu oito linhas de defesa e também colocou cerca de 1,3 milhão de soldados e oficiais em alerta.

Ao mesmo tempo, havia uma chance de que, não tendo conseguido lidar com a tarefa de romper as defesas soviéticas, os nazistas tentassem transferir reservas para a Frente Oriental, o que lhes permitiria, se não ganhar uma vantagem perto de Kursk , então pelo menos pare a potencial contra-ofensiva do Exército Vermelho. Cada regimento extra remanejado da Europa no verão e outono de 1943 poderia custar caro às tropas soviéticas. Para tornar o mais difícil possível para a Wehrmacht viajar de trem pelo território da URSS, o comando decidiu mobilizar os guerrilheiros.

Naquela época, eles já tinham alguma experiência em atacar as comunicações ferroviárias do inimigo, mas em 1943 tais ataques começaram a ocorrer sistematicamente. O coronel Ilya Starinov apoiou a ideia de destruição maciça dos escalões inimigos e, assim, bloqueando as comunicações de transporte.

Ilya Starinov nasceu em 1900 na aldeia de Voinovo, província de Oryol. Em 1918 ele foi convocado para o Exército Vermelho, foi capturado, fugiu, foi ferido. Após a recuperação, ele foi transferido para a empresa de sapadores do batalhão de engenharia, na qual participou da derrota dos brancos na Crimeia. Esta nomeação determinou em grande parte o destino de Starinov. Em 1921, um jovem soldado do Exército Vermelho entrou na Escola Voronezh de Técnicos Militares Ferroviários e um ano depois tornou-se o chefe da equipe subversiva do 4º Regimento Ferroviário da Bandeira Vermelha Korosten. Depois de estudar na Escola de Técnicos Ferroviários Militares de Leningrado, Starinov foi promovido a comandante da empresa.

Nas décadas de 1920 e 1930, ele, como especialista militar em assuntos subversivos, treinou especialistas na instalação de barreiras explosivas de minas e, em seguida, futuros sabotadores. Em 1933 foi transferido para servir na Direcção Principal de Inteligência do Estado-Maior, e depois ingressou na Academia Militar de Transportes. Após a formatura, tornou-se vice-comandante militar da estação Leningrado-Moskovskaya.

No entanto, o trabalho administrativo não era do agrado de Starinov. Em 1936, ele foi enviado para a Espanha, onde preparou pessoalmente operações de sabotagem em larga escala contra os franquistas e realizou treinamento explosivo de combatentes republicanos. Ao retornar à sua terra natal, Starinov tornou-se o chefe do campo científico e de testes central das tropas ferroviárias e depois participou da guerra soviético-finlandesa. Em 1940, foi nomeado para o cargo de chefe do departamento de minas e obstáculos da Direcção Principal de Engenharia Militar.

• Ilya Starinov
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Com o início da Grande Guerra Patriótica, Starinov supervisionou a construção de barreiras e mineração, primeiro na Frente Ocidental e depois na Frente Sudoeste. Graças às “surpresas” deixadas por Starinov e seus subordinados, vários oficiais alemães de alto escalão foram eliminados em Kharkov. Em novembro de 1941, Ilya Starinov foi nomeado vice-chefe de gabinete das tropas de engenharia do Exército Vermelho e, depois de substituir vários outros postos de "sabotagem", incluindo o comando de uma brigada de engenharia das forças especiais, em 43 de maio tornou-se vice-chefe da sede ucraniana do movimento partidário.

Ao longo dos anos de serviço, Starinov acumulou uma vasta experiência pessoal em trabalhos de sabotagem com explosivos. Além disso, resumiu e analisou todos os episódios-chave das atividades de seus subordinados. Starinov defendia constantemente o aumento do fornecimento de minas e explosivos aos guerrilheiros, a fim de organizar uma sabotagem em larga escala nas ferrovias.

"Guerra Ferroviária"

No verão de 1943, às vésperas da Batalha de Kursk, as ideias de Starinov foram aceitas pela alta liderança militar do país. No entanto, alguns ajustes foram feitos a eles, que, como Starinov observou mais tarde em suas memórias, ele percebeu negativamente. Assim, durante a organização da sabotagem nas ferrovias, decidiu-se focar na destruição dos trilhos, enquanto o próprio Starinov acreditava que, em primeiro lugar, os trens do inimigo deveriam ser descarrilados e as pontes explodidas.

Em junho de 1943, o Comitê Central do Partido Comunista da Bielorrússia adotou uma resolução "Sobre a destruição das comunicações ferroviárias do inimigo pelo método de guerra ferroviária". O documento propunha infligir um ataque maciço de sabotagem ao inimigo.

Em 14 de julho, a Sede do Alto Comando Supremo decidiu realizar a Operação Guerra Ferroviária e, em 3 de agosto, a Sede Central do movimento partidário iniciou sua implementação. 167 brigadas partidárias e destacamentos separados com um número total de cerca de 100 mil pessoas estiveram envolvidas na operação. Foi realizado no território da BSSR, da SSR ucraniana e das regiões ocupadas da RSFSR.

Na primeira noite da operação, 42.000 trilhos foram explodidos e, durante todo o período de sua implementação, cerca de 215.000 dos 11 milhões que estavam nos territórios ocupados. Além disso, apenas nas terras da Bielorrússia, os guerrilheiros descarrilaram 836 escalões nazistas e 3 trens blindados. O volume de tráfego inimigo no outono foi reduzido em 40%. A capacidade das ferrovias diminuiu e o comando nazista teve que enviar forças adicionais em sua defesa, que nunca chegaram à frente.

“As ações dos guerrilheiros complicaram seriamente a vida do comando alemão. Assim, na retaguarda do Grupo de Exércitos "Centro" de 3 a 6 de agosto (no auge do Soviete. - RT) a comunicação ferroviária foi completamente interrompida. O general Kurt von Tippelskirch, que na época chefiava o 12º Corpo do Grupo de Exércitos Centro, mais tarde lembrou que as ações dos guerrilheiros se tornaram um dos principais fatores que atrapalharam a interação entre os Grupos de Exércitos Sul e Centro, especialmente no setor 2 do Exército, ” Secretário Científico do Museu da Vitória, candidato a Ciências Históricas Sergey Belov disse à RT.

"Concerto" e "Bagration"

Já em 11 de agosto de 1943, o quartel-general nazista deu a ordem de criar um sistema de estruturas defensivas na região do Dnieper. Em 26 de agosto, as tropas soviéticas iniciaram a implementação de um complexo de operações estratégicas interconectadas, conhecido como a batalha do Dnieper. Os nazistas fizeram o possível para impedir a ofensiva soviética na margem esquerda ucraniana e dar tempo às suas unidades de engenharia para preparar novas linhas defensivas no Dnieper.

A primeira etapa da "Guerra Ferroviária" terminou em 15 de setembro. Mas não era permitido dar folga aos trabalhadores alemães dos transportes. A segunda etapa da operação foi denominada "Concerto". Já participaram 193 unidades partidárias, totalizando cerca de 120 mil pessoas. O "Concerto" ferroviário deveria começar no dia 19 de setembro, mas a entrega de explosivos foi dificultada pelas más condições climáticas, e o início da operação foi adiado para o dia 25.

"Concerto" cobriu quase toda a frente, com exceção da Carélia e da Crimeia. Os partidários procuraram fornecer às tropas soviéticas as condições para uma ofensiva na Bielorrússia e na batalha pelo Dnieper. Durante setembro-outubro de 1943, os guerrilheiros conseguiram destruir outros 150 mil trilhos. Somente no território da Bielorrússia eles descarrilaram mais de mil trens. No entanto, a operação foi interrompida devido à falta de explosivos.

• Demoman plantando explosivos sob os trilhos
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Cada nova geração do povo russo terá seu próprio ponto de vista sobre o conflito armado que ficará na história e em nossa memória como a Segunda Guerra Mundial (Grande Guerra Patriótica). Datas como o início e o fim desta guerra sangrenta e insensatamente cruel nunca serão apagadas da memória de um russo. E uma das partes mais importantes que agrilhoaram a vitória dos povos irmãos da URSS sobre os invasores nazistas é o movimento partidário.

Nos territórios ocupados pelas tropas alemãs, os nazistas estabeleceram a chamada nova ordem. E este novo regime levou a uma resistência massiva e brutal dos povos indígenas dos territórios ocupados. Em todos os territórios ocupados pelo inimigo, a guerra de guerrilha e sabotagem cresceu.

A luta de destacamentos e formações partidárias contra os capturados pelas tropas nazistas tornou-se parte integrante da Grande Guerra Patriótica. As ações dos partisans nos territórios ocupados oprimiram moral e fisicamente as tropas alemãs, eles sentiram que estavam em constante expectativa de sabotagem. E essas sabotagens não eram fictícias, mas um perigo real, por causa delas os alemães tiveram inúmeras baixas e uma enorme perda de equipamento militar.

Há muitas evidências da condução de operações complexas e perigosas com a participação do exército soviético sobre a escala da condução da guerra de guerrilha. Uma dessas operações foi realizada de agosto a setembro de 1943 nas terras da Ucrânia e da Bielorrússia ocupadas pelo inimigo. O objetivo desta operação era destruir parte das comunicações ferroviárias. A operação recebeu o nome secreto "Guerra Ferroviária". Os partidários de Leningrado, Smolensk e Orel estavam envolvidos nesta operação.

A ordem para iniciar a Operação Guerra Ferroviária foi assinada pela Sede Central do Movimento Partidário em 14 de junho de 1943. Todas as áreas sob a operação do TsSHPD foram divididas entre grupos partidários. O reconhecimento dos partidários monitorava regularmente os objetos nos quais a sabotagem deveria ser realizada. A "guerra ferroviária" começou de 2 a 3 de agosto e durou quase até o final de setembro. Sabotagens e missões atrás das linhas inimigas se desdobraram em todo o território da operação, que é de cerca de mil e oitocentos quilômetros. Quase cem mil pessoas participaram da operação, com o apoio em massa dos moradores locais.

Os ataques de sabotagem infligidos por guerrilheiros em ferrovias, pontes ferroviárias e estações foram inesperados para as tropas nazistas. Depois de cometer atos de sabotagem, os invasores fascistas por muito tempo não conseguiram se recuperar e organizar ações contra-partidárias sistemáticas e eficazes. Durante a operação "Guerra Ferroviária" um grande número de trilhos ferroviários (cerca de duzentos e quinze mil trilhos), pontes foram explodidas e escalões com equipamentos e pessoal foram descarrilados. Além disso, a sabotagem reduziu a frequência de movimento dos escalões em quase quarenta por cento, o que desacelerou muito o movimento dos alemães.

A Operação "Concerto" perseguiu objetivos semelhantes e foi, por assim dizer, a segunda parte da operação "Guerra Ferroviária". Era necessário destruir o maior número possível de comunicações ferroviárias sob o controle dos alemães em um curto período de tempo, já que uma ofensiva em larga escala das tropas soviéticas no Dnieper estava planejada. Mais de cento e noventa e três grupos partidários e destacamentos de sabotagem, e mais de cento e vinte mil pessoas, estavam envolvidos nela. A operação "Concerto" deveria começar em 19 de setembro e durar até 1º de novembro de 1943. Mas devido ao agravamento das condições meteorológicas, foi decidido adiar o início da operação para 25 de setembro. E a aviação soviética simplesmente não teve tempo de transportar todos os explosivos, mas transportou apenas metade. No entanto, parte dos grupos de sabotagem já havia avançado para os pontos, não podendo receber ordem de adiamento do início da operação, iniciando a sabotagem a partir de 19 de setembro.

Na noite de 24 para 25 de setembro, trilhos de trem e pontes foram explodidos simultaneamente a uma distância de novecentos quilômetros. Durante a operação de sabotagem, cerca de mil trens descarrilaram, setenta pontes explodiram e sessenta postos avançados dos alemães foram derrotados. A operação teve que ser encerrada, devido aos erros dos desenvolvedores da própria operação, pois os grupos partidários ficaram sem explosivos preparados. Os invasores nazistas não pouparam esforços, continuamente, em vários turnos, realizaram trabalhos de reparo, mas ainda não tiveram tempo. Você também pode citar um menos da operação, é que a própria ferrovia foi submetida a sabotagem, o que mais tarde também retardou a ofensiva das tropas soviéticas. Era muito mais eficaz desativar os próprios escalões do inimigo.

Os objetivos da operação “Concerto” foram semelhantes aos objetivos da operação “Guerra Ferroviária”, para reduzir a velocidade de movimentação dos escalões inimigos, e esse objetivo foi alcançado. As formações partidárias completaram com perfeição a tarefa diante deles, e todas as deficiências permaneceram na consciência das autoridades do quartel-general. Isso proporcionou toda a assistência possível na derrota dos invasores nazistas na Ucrânia, Bielorrússia, Carélia e Crimeia.

Este "concerto" mostrado pelas formações partidárias russas, as tropas nazistas não puderam apagar de sua memória por muito tempo.

O alcance do movimento partidário é evidenciado por uma série de grandes operações realizadas em conjunto com as tropas do Exército Vermelho. Um deles foi chamado de "Guerra Ferroviária". Foi realizado em agosto-setembro de 1943 no território do RSFSR, bielorrusso e parte do SSR ucraniano ocupado pelo inimigo, a fim de desativar as comunicações ferroviárias das tropas nazistas. Esta operação estava relacionada com os planos do quartel-general para completar a derrota dos nazistas no Kursk Bulge, conduzir a operação de Smolensk e a ofensiva para libertar a margem esquerda da Ucrânia. O TsShPD também atraiu partidários de Leningrado, Smolensk e Oryol para realizar a operação.

A ordem para conduzir a Operação Rail War foi emitida em 14 de junho de 1943. As sedes partidárias locais e seus representantes nas frentes determinavam áreas e objetos de ação para cada formação partidária. Os guerrilheiros foram fornecidos com explosivos e fusíveis do continente, o reconhecimento foi realizado ativamente nas comunicações ferroviárias do inimigo. A operação começou na noite de 3 de agosto e continuou até meados de setembro. Os combates atrás das linhas inimigas se desenrolaram no terreno com uma extensão de cerca de 1000 km ao longo da frente e 750 km de profundidade, deles participaram cerca de 100 mil partisans com o apoio ativo da população local.

Um golpe poderoso nas ferrovias no território ocupado pelo inimigo acabou sendo uma surpresa completa para ele. Por muito tempo, os nazistas não conseguiram resistir aos guerrilheiros de forma organizada. Durante a Operação Rail War, mais de 215.000 trilhos ferroviários foram explodidos, muitos escalões com pessoal e equipamentos militares dos nazistas foram descarrilados, e pontes ferroviárias e prédios de estações foram explodidos. A capacidade das ferrovias diminuiu em 35-40%, o que frustrou os planos dos nazistas de acumulação de material e concentração de tropas, e prejudicou seriamente o reagrupamento das forças inimigas.

Os mesmos objetivos, mas já durante a próxima ofensiva das tropas soviéticas nas direções Smolensk, Gomel e a batalha pelo Dnieper, foi subordinada à operação partidária, codinome "Concerto". Foi realizado de 19 de setembro a 1 de novembro de 1943 no território da Bielorrússia ocupado pelos nazistas, Carélia, nas regiões de Leningrado e Kalinin, no território da Letônia, Estônia, Crimeia, cobrindo cerca de 900 km ao longo da frente e mais 400 km de profundidade.

Era uma continuação planejada da operação "Guerra Ferroviária", estava intimamente ligada à próxima ofensiva das tropas soviéticas nas direções de Smolensk e Gomel e durante a batalha pelo Dnieper. 193 destacamentos partidários (grupos) da Bielorrússia, Estados Bálticos, Carélia, Crimeia, Leningrado e regiões de Kalinin (mais de 120 mil pessoas) estavam envolvidos na operação, que deveria minar mais de 272 mil trilhos.

No território da Bielorrússia, mais de 90 mil partisans participaram da operação; eles deveriam explodir 140.000 trilhos. A Sede Central do Movimento Partidário planejava lançar 120 toneladas de explosivos e outras cargas aos partisans bielorrussos, 20 toneladas aos partisans de Kaliningrado e Leningrado.

Devido à forte deterioração das condições climáticas, no início da operação, os guerrilheiros conseguiram transferir apenas cerca de metade da quantidade de carga planejada, então foi decidido iniciar a sabotagem em massa em 25 de setembro. No entanto, parte dos destacamentos que já haviam chegado às suas linhas de partida não puderam levar em conta as mudanças no cronograma da operação e em 19 de setembro começaram a realizá-la. Na noite de 25 de setembro, ações simultâneas foram realizadas de acordo com o plano de operação "Concerto" em uma frente de cerca de 900 km (excluindo Carélia e Crimeia) e em uma profundidade de mais de 400 km.

As sedes locais do movimento partidário e suas representações nas frentes determinaram áreas e objetos de ação para cada formação partidária. Os guerrilheiros foram fornecidos com explosivos, fusíveis, aulas de detonação de minas foram realizadas nos “cursos florestais”, “fábricas” locais mineradas de granadas e bombas capturadas, fixadores de peças de pedágio nos trilhos foram feitos em oficinas e forjas. A exploração foi realizada ativamente nas ferrovias. A operação começou na noite de 3 de agosto e continuou até meados de setembro. As ações desenrolaram-se no terreno com uma extensão de cerca de 1000 km de frente e 750 km de profundidade, nelas participaram cerca de 100 mil guerrilheiros, que foram ajudados pela população local. Um golpe poderoso na ferrovia. linhas foi inesperada para o inimigo, que por algum tempo não conseguiu resistir aos guerrilheiros de forma organizada. Durante a operação, cerca de 215 mil trilhos foram explodidos, muitos escalões foram descarrilados, pontes ferroviárias e prédios de estações foram explodidos. A interrupção maciça das comunicações inimigas tornou muito mais difícil reagrupar as tropas inimigas em retirada, complicar seu suprimento e, assim, contribuiu para a ofensiva bem-sucedida do Exército Vermelho.

A tarefa da operação "Concerto" era desativar grandes seções de linhas ferroviárias para interromper o transporte inimigo. A maior parte das formações partidárias começou as hostilidades na noite de 25 de setembro de 1943. Durante a operação "Concerto", apenas guerrilheiros bielorrussos explodiram cerca de 90 mil trilhos, descarrilaram 1.041 escalões inimigos, destruíram 72 pontes ferroviárias, derrotaram 58 guarnições de invasores. A operação "Concerto" causou sérias dificuldades no transporte de tropas nazistas. A capacidade das ferrovias diminuiu mais de três vezes. Isso tornou muito difícil para o comando hitlerista realizar a manobra de suas forças e forneceu enorme assistência às tropas que avançavam do Exército Vermelho.

É impossível listar aqui todos os heróis partidários cuja contribuição para a vitória sobre o inimigo foi tão tangível na luta geral do povo soviético contra os invasores nazistas. Durante a guerra, notáveis ​​quadros partidários de comando cresceram - S.A. Kovpak, A. F. Fedorov, A. N. Saburov, V. A. Begma, N. N. Popudrenko e muitos outros. Em termos de escala, resultados políticos e militares, a luta nacional do povo soviético nos territórios ocupados pelas tropas nazistas adquiriu a importância de um importante fator político-militar na derrota do fascismo. A atividade altruísta de guerrilheiros e trabalhadores clandestinos recebeu reconhecimento nacional e elogios do estado. Mais de 300 mil guerrilheiros e combatentes subterrâneos receberam ordens e medalhas, incluindo mais de 127 mil - a medalha "Partisan da Grande Guerra Patriótica" 1º e 2º graus, 248 receberam o alto título de Herói da União Soviética.

Guerra ferroviária - esse nome geralmente é entendido como ações para destruir trilhos ferroviários, a fim de interromper a operação do transporte inimigo.

Tais ações foram mais difundidas em uma época em que o transporte ferroviário era o meio de transporte mais maciço e barato e era usado ativamente pelos conquistadores alemães.

As principais operações de erradicação da ferrovia foram as seguintes:

• Operação "Guerra Ferroviária" - agosto - setembro de 1943;
• Operação "Concerto" - setembro - outubro de 1943;
• - Junho - Agosto de 1944.

Todas essas ações foram realizadas por guerrilheiros soviéticos que queriam ajudar o Exército Vermelho na luta contra os invasores.

Operação Guerra Ferroviária

Leningrado, Kalinin, bielorrusso e ucraniano participaram desta campanha em grande escala. A Sede Central do movimento partidário preparou 167 unidades, para as quais determinou os objetivos e metas da ação. Os destacamentos foram abastecidos com equipamentos subversivos, explosivos, cabos de ignição e outros atributos necessários.

Durante a primeira noite, 42.000 trilhos foram explodidos, e seu número total é estimado em 215.000. Um grande número de trens nazistas foi explodido: somente na Bielorrússia, 3 trens blindados e 836 escalões foram destruídos.

As ações dos guerrilheiros reduziram o tráfego inimigo em até 40%. A única coisa em que o comando errou foi considerar que os alemães tinham poucos trilhos próprios. Na verdade, foram suficientes para restaurar os caminhos; novos trilhos chegaram da Alemanha e da Polônia, para os quais foram usadas centenas de locomotivas.

A "guerra ferroviária" deu um tapinha nas forças do inimigo:

• levou tempo e recursos humanos consideráveis ​​para restaurar as ferrovias, destacamentos adicionais foram envolvidos em sua proteção;
• os alemães foram forçados a transformar muitas seções de via dupla em seções de via única.

No futuro, a operação dificultou a retirada do inimigo. Apesar do equipamento subversivo disponível para os guerrilheiros, não foi suficiente. Sabotadores tiveram que sair, procurar formas não padronizadas de lutar. Cunhas especiais foram usadas para destruir trens, os trilhos eram frequentemente desmontados à mão.

Segunda Guerra Mundial. foto de guerrilha de guerra ferroviária

Posteriormente, as chamadas "cozinhas do diabo" começaram a se multiplicar, nas quais os partidários fundiram tol. As minas eram feitas de projéteis não detonados. Muitos partisans durante a "Guerra Ferroviária" arriscaram suas próprias vidas, realizando a tarefa que lhes foi atribuída.

Nikolai Goyshchik, de 17 anos, realizou um verdadeiro feito ao se jogar diretamente sob um trem inimigo com uma mina nas mãos: a segurança reforçada impediu que os trilhos fossem extraídos antecipadamente. A notícia do feito logo se tornou conhecida em toda a Bielorrússia. Além dos guerrilheiros, a população civil também esteve ativamente envolvida na luta contra as formações inimigas. E além de ferrovias, rodovias e estradas de terra também foram atacadas.

Vários meios foram usados: queimando pontes, criando bloqueios, jogando espinhos nas estradas para danificar os pneus dos veículos inimigos. Deve-se ter em mente que as próprias estradas da União Soviética estavam em más condições, especialmente em comparação com as autoestradas alemãs, e as atividades subversivas dos guerrilheiros tornaram ainda mais difícil para o inimigo atravessar o território soviético.

A realização de operações partidárias em larga escala nas linhas ferroviárias do inimigo durante a Segunda Guerra Mundial foi proposta pelo coronel Starinov, um sabotador-bombardeiro. Suas ideias encontraram apoio do chefe do Estado-Maior Central, o Tenente-General Ponomarenko, que as apresentou a Stalin e recebeu aprovação para sua implementação.

A sabotagem de guerrilha em larga escala foi chamada de "Operação Guerra Ferroviária". Foi decidido conduzi-lo antes da batalha estratégica mais importante na véspera desta batalha, o equilíbrio de forças dos oponentes era aproximadamente igual. O resultado da batalha dependeu em grande parte do sucesso da manobra realizada pelas tropas, das reservas usadas e, mais importante, das condições fornecidas para fornecer ao exército tudo o que é necessário.

"Guerra ferroviária" - foi um evento preparado. Em centros de treinamento e escolas partidárias, o número de especialistas e instrutores de demolição treinados aumentou.

Para desativar toda a infraestrutura ferroviária do inimigo na escala planejada, foi necessário um grande número de fusíveis e explosivos, que os guerrilheiros não possuíam. Os destacamentos foram fornecidos com a ajuda de forças de aviação de longo alcance.

A "guerra ferroviária" foi planejada para ser realizada na frente, cuja extensão era de mil quilômetros de norte a sul e setecentos e cinquenta quilômetros de oeste a leste para o interior. A sabotagem deveria ser realizada em três etapas, cada uma das quais deveria durar de quinze a trinta dias.

A "guerra ferroviária" começou em 1943, em 3 de agosto. Setenta e quatro mil guerrilheiros atacaram simultaneamente as comunicações do inimigo.

Ponomarenko, usando as idéias de Starinov, posteriormente desenvolveu seu próprio plano para realizar medidas subversivas. Ponomarenko acreditava que ataques arriscados contra escalões inimigos eram inadequados. Em sua opinião, bastava fazer greves pontuais na própria ferrovia, minando os trilhos com pequenas cargas. Assim, foi planejado criar uma escassez de trilhos ferroviários para os alemães e o colapso do sistema de transporte antes da Batalha de Kursk.

Starinov, por sua vez, defendeu seu ponto de vista, argumentando que eram os escalões do inimigo que tinham um propósito estratégico. Além disso, os trilhos destruídos são muito fáceis de restaurar em comparação com o reparo dos danos causados ​​pelo colapso do trem. Isso levaria a uma destruição e interrupção muito mais extensas no tráfego.

Como resultado, Starinov foi enviado para a sede ucraniana e Ponomarenko continuou a implementar seu plano.

Não sem o formalismo soviético tradicional. Ponomarenko estabeleceu um certo plano para os destacamentos partidários em termos do número de trilhos explodidos. Deve-se notar que esta abordagem causou mais danos. A ordem mencionava o enfraquecimento não apenas das rotas principais, mas também alternativas, bem como mal ou não vigiadas. Como resultado, muitos comandantes optaram por explodir caminhos insignificantes, ramos inexplorados.

Ao mesmo tempo, os alemães aprenderam rapidamente como restaurar "danos pontuais", que, devo dizer, geralmente não passavam de 30 a 35 centímetros. Eles inventaram uma "ponte ferroviária" que se sobrepunha à área destruída. Os nazistas compensaram a falta de linho com ramos belgas e holandeses raramente usados.

Assim, a "Guerra Ferroviária" na primeira fase causou, segundo várias estimativas, mais danos ao próprio Exército Vermelho do que aos alemães.

Durante a segunda e terceira etapas, a liderança do movimento partidário levou em conta os erros. Desta vez, não foram realizadas explosões de "pontos" únicos, mas explodiram os trilhos em grandes áreas, destruíram os dormentes. Em dezembro de 1943, a terceira etapa foi concluída.

Apesar dos erros cometidos, a "Guerra Ferroviária" permitiu reduzir em mais de 30% o principal fluxo de carga que ia da Europa para o Oriente.