2 de janeiro de 2016

A estação Krasnye Vorota foi inaugurada como parte da primeira fase da construção do metrô de Moscou. Ela completou 80 anos no ano passado. No entanto, a velha ainda está nas fileiras. As catracas apareceram pela primeira vez na estação, o que foi uma inovação para a época. O projeto da estação em si recebeu o Grand Prix na Exposição Mundial em Paris. Vamos dar uma olhada na história da criação, construção e também dar um passeio pela estação Krasnye Vorota de hoje.

TTX da estação.

Vamos começar com projetos de estações. O interessante para estudar as estações da primeira etapa é a abundância de fotografias da construção e até desenhos e croquis de soluções de projeto. Não surpreendentemente, o metrô era um novo meio de transporte, porque muita atenção foi dada a ele.
Não é segredo que os projetos de metrô já existiam antes da década de 1930. Aqui está um projeto interessante de 1929, em que uma das estações era o Portão Vermelho. Esta é uma estação rasa com plataformas laterais.

Aqui está outro esboço interessante. Bem pomposo. Colunas grossas muito íngremes.

E aqui está um pavilhão tão térreo.

E espaço dentro. Mostra até as cercas que distribuem o tráfego de passageiros.

Mas no final, a estação foi construída de acordo com o projeto do arquiteto Ivan Aleksandrovich Fomin. E o único vestíbulo na época projetado por N.A. Ladovsky.

O projeto da estação recebeu o Grand Prix na Exposição Mundial de Paris. A estação é feita em estilo clássico. Belas abóbadas em caixotões, pilares maciços.

Nichos são feitos nos pilones, o que clareia visualmente essa solidez. Como resultado, os pilares se assemelham a arcos. Curiosamente, o próprio arco triunfal do Portão Vermelho foi demolido em 1927. Mas ela permaneceu no nome da estação de metrô.

Algumas fotos da construção. Aqui, o trabalho está em andamento na rua Kalanchevskaya. Ainda não há sequer uma sugestão de um arranha-céu e um saguão ao norte.

Alguns radiadores. É possível que isso faça parte do equipamento de congelamento do solo, a tecnologia de congelamento foi usada aqui durante a construção do metrô devido à geologia complexa.

Aqui está uma foto única. Os trabalhadores montam o revestimento na plataforma.

Essa foto é da inauguração. Há uma enorme letra "M" e não há nome da estação.

Uma foto interessante, aqui você pode ver que havia... uma livraria na lateral do pavilhão.

E também na estação de metrô "Red Gate" apareceu pela primeira vez catracas. Embora a princípio tais unidades aparecessem no metrô como um experimento. Tipo giratório, bastante maciço e volumoso. Mas o experimento para instalá-los foi reconhecido como malsucedido.

E então, em 1959, foram instaladas catracas nesta estação, com passagem livre, ou seja, sem nenhum elemento que impeça a passagem (se for pago).

Foto muito interessante. Em primeiro lugar, há um tapete na frente da escada rolante. Provavelmente para não usar sujeira nas botas nos trens =). Bem, o sinal é excelente, apenas "Atenção, movendo escadas". A escada rolante também era uma novidade então, uma inovação, como diriam agora.

E aqui está uma foto da plataforma antes da abertura do lobby norte. No final do corredor, cerca de dois camaradas estão andando de um lado para o outro. Stálin e mais alguém? Preste atenção no chão. A cela está cheia de pequenos ladrilhos.

Parece que estes são os camaradas Stalin e Kaganovich, bonitos.

E aqui está outra foto - este é o lobby norte, inaugurado em 1954.

1. Vamos ver qual é a estação agora. Vamos começar no lobby sul. O arco de entrada é simplesmente lindo.

2. É assim que fica à luz do dia.

3. À esquerda está o vestíbulo sul, e do outro lado do Garden Ring no arranha-céu, o vestíbulo norte está localizado.

4. O lado esquerdo do lobby é envidraçado, na foto de arquivo acima há uma loja MOGIZ.

5. Vista traseira.

6. No momento da abertura, a estação chamava-se "Portão Vermelho", em 1962 foi renomeada "Lermontovskaya".Perto da saída norte há de fato a Praça Lermontov com um monumento ao poeta. No entanto, em 1986 a estação voltou a ter o seu nome histórico. O que essas renomeações estão conectadas não é muito claro. Mostra também que as portas, originalmente de madeira, foram substituídas. Talvez a reconstrução venha aqui e eles serão devolvidos.

7. Descemos.

8. Bonito. Tectos em caixotões, poucos elementos decorativos. Descemos outro vôo, há janelas de caixa registradora. Curiosamente, aqui os caixões e as paredes são pintados de marrom, antes que houvesse uma pedra aqui, ou tudo era pintado também.

9. Desça ainda mais e entre na passagem para o corredor da escada rolante.

10. Tal reviravolta. A propósito, eu me pergunto o que está pendurado no teto à esquerda. Isso é um radiador?

11. No hall das escadas rolantes, há validadores antigos com pirâmides.

12. Escada rolante. Em 1994, as velhas escadas rolantes aqui foram substituídas por novas.

13. Selos herméticos foram instalados na plataforma após a guerra nos anos 50. Naquela época, todas as estações da primeira etapa estavam equipadas com eles, e as estações subsequentes foram projetadas levando em consideração o fato de que a estação deveria se tornar um abrigo em caso de guerra.

14. A "escotilha" de ferro saudável sob a ação de elevadores hidráulicos fecha a estação. Aqui ele está "deitado" bem debaixo de seus pés.

15. Assim, foram colocadas as primeiras passagens laterais para a vedação de pressão.

16. Agora vamos olhar para o vestíbulo norte. Ele é construído no prédio alto no Portão Vermelho. Aqui está o grupo de entrada. Aqui as portas são de madeira autêntica.

17. Dentro há uma estação de metrô clássica e chique de Moscou, o autor deste lobby é A.N. Dushkin. Não é surpreendente. Foi ele quem projetou o próprio arranha-céu e, no momento de projetar o saguão, ele já tinha uma vasta experiência em projetar estações como Praça da Revolução, Mayakovskaya, Avtozavodskaya. Os lustres aqui não são únicos. O mesmo nas plataformas do st.m. "Kyiv" da linha Arbat-Pokrovskaya e, por exemplo, na estação de metrô " ".

18. Portas de saída. Abaixo, entre as portas, há uma bela grade de ventilação.

19. Sem validadores na saída. No dia 2 de janeiro deste ano, o saguão estará fechado devido à substituição das escadas rolantes. O lobby também será reformado. Muito provavelmente, depois disso, os validadores aparecerão na saída.

20. Teto chique e simplesmente luxuoso. Nem todo palácio pode se gabar disso. Há uma varanda acima da escada rolante, onde uma porta técnica leva. Seria legal filmar a partir daí. A propósito, a foto de arquivo deste saguão foi tirada de lá.

21. Vamos descer. Nas balaustradas das escadas rolantes estão as lâmpadas mais legais. Eu gostaria de acreditar que eles serão devolvidos ao seu lugar e instalados em escadas rolantes de aço inoxidável. Seria uma pena perdê-los.

22. O teto inclinado é muito legal aqui. A beleza.

23. E aqui está a lâmpada, é uma pena que a foto esteja tão borrada.

24. Descemos para o corredor intermediário. Aqui, também, pompa e elegância. O salão é redondo com teto abobadado. Há belas arandelas nas paredes em um círculo.

25. Aqui estão eles.

26. O salão é bastante grande e mesmo uma lente grande angular não é capaz de acomodá-lo totalmente.

27. O teto aqui não é inferior em complexidade ao teto do saguão.

28. Descemos mais. Há mais três escadas rolantes. A substituição das escadas rolantes e a reconstrução demorarão 18 meses. Um período tão longo está ligado, parece-me, precisamente ao fato de que não três, mas seis escadas rolantes terão que ser substituídas.

29. Vamos ver o que acontece. Espero, como eu disse, "as lâmpadas serão deixadas. Também seria legal pintar os painéis da escada rolante na cor das paredes, como na foto agora. Provavelmente o inox parecerá alienígena.

30. Então finalmente descemos para a própria plataforma. Estruturalmente, a estação é um pilão de três abóbadas, profundo. Os pilares são aparados com pedra vermelha. Aqui nem tudo é tão bom, falta a pedra nos postes em alguns lugares, esses lugares são rebocados e pintados na cor da pedra.

31. Os pilares realmente parecem arcos. O piso de xadrez agora é forrado com pedra de grande formato.

32. As salas laterais também têm abóbada de caixotões, mas aqui as celas são quadradas. Surpreendentemente, não há bancos perto dos postes.

33. E no salão central, o teto tem uma forma tão bizarra de quadrados e hexágonos.

34. Vamos dar outra olhada no saguão central. É interessante que a estação pudesse se tornar não com três abóbadas, mas com duas abóbadas. Eles não queriam abrir a terceira abóbada central, porque havia o perigo de destruição da estação pela pressão das rochas. É por causa desse problema que a emissora "

O metrô de Moscou recebeu seus primeiros passageiros em 1935. É a partir deste ano que começa a história da estação de metrô Krasnye Vorota. Esta estação mais antiga, cujo saguão está localizado no Garden Ring, é há muito tempo um dos muitos pontos turísticos da capital. Não é incomum que as estações de metrô de Moscou mudem seus nomes quando foram abertas, e algumas delas repetidamente, mas hoje a estação de metrô Krasnye Vorota está localizada no trecho entre as estações Chistye Prudy e Komsomolskaya. Esses nomes ainda são válidos. Por algum tempo, a estação foi chamada de "Lermontovskaya", em homenagem ao grande poeta, que nasceu aqui. Mas na segunda metade dos anos oitenta, seu nome original foi devolvido - a estação de metrô Krasnye Vorota. A área onde ele está localizado é chamado assim. E naqueles anos, houve uma campanha para reviver os topônimos históricos de Moscou.

Desde o início do século XVIII, este lugar em Moscou tinha, embora não oficial, o nome tradicional bastante estável - "Portão Vermelho". Foi chamado assim por causa da cor vermelha que está aqui, erguida em homenagem à vitória em

Características arquitetônicas e de engenharia da estação de metrô Krasnye Vorota

Este é um dos exemplos mais brilhantes da arquitetura da era soviética. A estação de metrô Krasnye Vorota tem sua própria aparência arquitetônica única. As linhas dinâmicas do construtivismo são combinadas aqui com a expressividade do mármore vermelho clássico. E o mais importante, um não contradiz o outro de forma alguma, mas está em unidade orgânica. No desenho exterior do vestíbulo do Anel do Jardim, há uma clara referência à imagem do Portão Vermelho.

Esta imagem também está presente no interior do salão principal da estação. Este foi premiado com o primeiro prêmio em uma das exposições internacionais em Paris nos anos trinta. De acordo com seu tipo construtivo, a estação Krasnye Vorota é pilão, três abóbadas. A sua profundidade ultrapassa os 30 metros. Isso tornou possível usar as instalações da estação durante a Grande Guerra Patriótica como sede operacional do Comissariado das Ferrovias. Daqui veio a gestão dos fluxos de transporte ao longo das ferrovias da União Soviética. Os trens passavam pela estação sem parar, a plataforma era cercada com divisórias temporárias de compensado. Este é apenas um exemplo do uso das instalações do metrô para fins de defesa. Levando em conta as tarefas estratégicas na União Soviética, muito foi criado, incluindo o mapa do metrô. "Portão Vermelho" não é exceção.

Saguão da estação norte

Sua estação de metrô "Red Gate" foi encontrada apenas no verão de 1954. Ele está localizado no lado externo do Garden Ring. O vestíbulo é construído no Ministério das Ferrovias, que foi erguido no portão. A estação de metrô foi conectada a essa instalação estratégica durante a guerra, quando teve que desempenhar o papel de seu ramal subterrâneo. O edifício em si é um dos sete famosos arranha-céus stalinistas de Moscou.

Data de inauguração da estação "Portão Vermelho": 15/05/1935

Inaugurado como parte da primeira seção de lançamento do metrô de Moscou.
Nomes de design: Praça Krasnovorotskaya, Krasnovorotskaya
Nome anterior: Red Gate (até 29/05/1962), Lermontovskaya (até 25/08/1986)

Projeto da estação - pilão com três abóbadas de profundidade
Foi construído de acordo com um projeto individual pelo método de mineração com revestimento monolítico de concreto.

Os postes da estação são revestidos com mármore vermelho, cinza, branco e amarelo. As paredes da pista são revestidas com telhas cerâmicas amareladas. O piso do hall central é pavimentado com granito cinza e preto.

Em 1938, o projeto da estação foi premiado com o Grand Prix da Feira Internacional Mundial de Paris. E em 1952, foi instalada na estação a primeira catraca da história do metrô (sem contar o modelo experimental de 1935, instalado na estação da Biblioteca Lenin), e em 28 de julho de 1959, uma catraca baseada no princípio da livre circulação passagem foi testada aqui pela primeira vez.

O vestíbulo do solo sul é feito na forma de hemisférios aninhados (arquiteto N.A. Ladovsky).

O nome da estação está associado à Praça do Portão Vermelho. Aqui, em 1709, um portão triunfal foi erguido para receber as tropas russas que retornavam da Batalha de Poltava. Os portões receberam dos moscovitas o nome não oficial "vermelho", ou seja, bonito. Logo esse nome se tornou oficial tanto para o portão quanto para a praça. Inicialmente, os portões eram de madeira, mas em 1753-1757 eles foram substituídos por de pedra (arquiteto D. V. Ukhtomsky). No século 19, os portões brancos anteriores foram pintados de vermelho. Em 1927, o arco foi demolido, ficando a imagem simbólica apenas no interior da estação de metrô de mesmo nome. De 1941 a 1992, a praça foi chamada Lermontovskaya - em homenagem ao poeta M. Yu. Lermontov, que nasceu na casa, localizada no local do atual arranha-céu perto da praça; Há também um monumento a Lermontov na praça. De 29 de maio de 1962 a 25 de agosto de 1986, a estação também se chamava Lermontovskaya. Os nomes de design da estação são "Praça Krasnovorotskaya", "Krasnovorotskaya".

Em 1949-1953, na Praça do Portão Vermelho, de acordo com o projeto dos arquitetos A.N. Dushkin e B.S. Mezentsev, um arranha-céu foi construído com uma saída norte embutida da estação de metrô Krasnye Vorota. Para a construção do curso inclinado da escada rolante, novamente foi necessário congelar o solo. Como o solo inevitavelmente cederia durante o degelo, os projetistas ergueram um arranha-céu com uma inclinação pré-calculada para a esquerda. Após a conclusão da construção, o edifício assumiu uma posição vertical. O saguão norte da estação de metrô foi inaugurado em 31 de julho de 1954.

Na década de 1950, foram instaladas vedações herméticas na estação, resultando na remoção de dois pares de passagens entre os salões central e lateral. Em 1994, as escadas rolantes do saguão sul foram substituídas.

Bem-vindo a uma das estações menos populares da primeira etapa do metrô de Moscou - Krasnye Vorota! Comparado com os centros de transferência vizinhos Komsomolskaya e Chistye Prudy, há paz e tranquilidade aqui. Somente de manhã e à noite quem trabalha na área a revive.

O projeto da estação foi premiado com o Grand Prix na Exposição Mundial de Paris em 1937. A estação tem o nome da praça sob a qual está localizada. A própria praça perdeu o portão construído em 1709 8 anos antes da inauguração do metrô.

1. Nossa estação está localizada na linha Sokolnicheskaya. Tem saídas para as ruas Red Gate, Lermontovskaya, Sadovaya-Spasskaya, Sadovaya-Chernogryazskaya, Novaya Basmannaya e Kalanchevskaya.

2. Aluguei a estação durante o fechamento para reforma do saguão norte. Você pode ver suas fotografias e fotografias de parte das instalações do escritório no link:.

3. Portão Vermelho - patrimônio cultural de importância local. A estação de pilões de três abóbadas foi projetada pelo arquiteto Fomin. Foi construído por mineração a uma profundidade de 32,8 metros.

4. O nome da estação está associado à Praça do Portão Vermelho. Aqui, em 1709, o Portão Triunfal foi erguido para receber as tropas russas que retornavam da Batalha de Poltava. Os portões receberam dos moscovitas o nome não oficial "vermelho", ou seja, bonito. Logo esse nome se tornou oficial tanto para o portão quanto para a praça. Inicialmente, os portões eram de madeira, mas em 1753-1757 foram substituídos por de pedra (arquiteto D. V. Ukhtomsky). No século XIX, os portões eram pintados de vermelho (anteriormente eram brancos).

5. As superfícies principais dos postes são revestidas com calcário marmoreado de cores vermelho-marrom e vermelho carnudo em manchas suaves do depósito georgiano de Staraya Shrosha. Os nichos são acabados com mármore Ural claro, acinzentado e de granulação grossa do depósito Koelga.

6. As partes centrais dos postes são acabadas com calcário amarelo tipo mármore do depósito de Biyuk-Yankoy. As bases dos pilares são cobertas com labradorita escura. Tais dificuldades foram concebidas como um alívio visual da estação. Na minha opinião, não funcionou. A estação ainda parece pesada. A iluminação adiciona peso.

7. Saídas.

8. Durante a Grande Guerra Patriótica, a estação foi equipada com um posto de comando para a liderança e o aparelho de despacho operacional do Comissariado do Povo dos Caminhos de Ferro. A este respeito, os trens não pararam nesta estação, a plataforma foi cercada dos trilhos com uma parede alta de compensado.

9. Em 1949-1953, um edifício alto com uma saída norte embutida da estação de metrô Krasnye Vorota foi construído na Praça Red Gate, de acordo com o projeto dos arquitetos A.N. Dushkin e B.S. Mezentsev. Para a construção do curso inclinado da escada rolante, foi novamente necessário congelar o solo. Como o solo inevitavelmente cederia durante o degelo, os projetistas ergueram um arranha-céu com uma inclinação pré-calculada para a esquerda. Após a conclusão da construção, o edifício assumiu uma posição vertical. Construído neste edifício, o saguão norte da estação de metrô foi inaugurado em 31 de julho de 1954

10. Na estação, em 1952, a primeira catraca do metrô de Moscou começou a funcionar e, em 28 de julho de 1959, uma catraca baseada no princípio da passagem livre foi testada pela primeira vez.

11. O piso do hall central é traçado em padrão quadriculado a partir de lajes de granito vermelho e cinza (anteriormente o revestimento era revestido com ladrilhos cerâmicos).

12. A Wikipedia pode não ser uma fonte autorizada, mas um fato interessante está registrado lá. Se alguém puder me dizer se isso é verdade ou não, seria ótimo. O incidente foi que, no último momento, descobriu-se que não havia grades de ventilação na estação. Uma encomenda urgente para a fabricação de treliças foi enviada à fábrica de camas (as cabeceiras eram feitas de tubos de metal); durante o dia foram instaladas grades de tubos metálicos na estação.

13. Aqui está uma estação de metrô de Moscou.

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