Explorador polar Otto Sverdrup O antigo emblema do Instituto Polar Norueguês, a principal organização científica do Reino da Noruega, mostrava três silhuetas dos famosos exploradores polares do país - Fridtjof Nansen, Roald Amundsen e Otto Sverdrup. Os dois primeiros

Respectivamente. A navegação tornou-se um marco importante na história da Rússia, no desenvolvimento de sua frota, contribuiu significativamente para o estudo dos oceanos, muitos ramos das ciências naturais e humanas.

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Legendas

De Kronstadt ao Japão

A primeira metade da viagem foi marcada pelo comportamento excêntrico de Tolstoy, o americano (que teve que desembarcar em Kamchatka) e conflitos entre Krusenstern e N.P. Rezanov, que foi considerado oficialmente o chefe da expedição [ ] .

Rezanov e Kruzenshtern tiveram que compartilhar uma cabine (6 m²), e as relações entre eles se deterioraram a tal ponto que se comunicavam exclusivamente por meio de notas. Um dos motivos da insatisfação de Kruzenshtern foi que a comitiva, que deveria ser o embaixador, prejudicou a equipe em um navio pequeno, de fato (o comprimento do Nadezhda era de apenas 35 metros). Depois de chegar a Petropavlovsk-Kamchatsky, Rezanov finalmente deixou a cabine e apresentou uma queixa contra a tripulação recalcitrante ao governador local. Em suas notas, Rezanov escreve que Kruzenshtern se desculpou oficialmente com ele por violar a subordinação a bordo, enquanto Kruzenshtern, em uma carta ao chefe da Academia de Ciências, N.N. Novosiltsev, apresenta a imagem exatamente oposta: desculpas públicas foram trazidas por Rezanov a Kruzenshtern .

Tendo tomado uma guarda de honra (2 oficiais, um baterista, 5 soldados) do governante da região de Kamchatka P.I. Koshelev para o embaixador, Nadezhda seguiu para o sul, chegando ao porto japonês de Dejima, perto da cidade de Nagasaki, em 26 de setembro de 1804. Os japoneses proibiram a entrada no porto e Kruzenshtern ancorou na baía. A embaixada durou seis meses, após os quais todos voltaram para Petropavlovsk. Kruzenshtern foi condecorado com o grau da Ordem de Santa Ana II, e Rezanov, como tendo completado a missão diplomática que lhe foi confiada, foi liberado de mais participação na primeira expedição de volta ao mundo.

Do Japão a Kronstadt

"Neva" e "Nadezhda" retornaram a São Petersburgo por diferentes rotas. Em 1805 seus caminhos se cruzaram no porto de Macau, no sul da China. O Neva, depois de entrar no Havaí, ajudou a Companhia Russo-Americana liderada por A. A. Baranov a recapturar a Fortaleza Mikhailovskaya dos nativos. Após um inventário das ilhas vizinhas e outros estudos, o Neva levou mercadorias para Cantão, mas em 3 de outubro encalhou no meio do oceano. Lisyansky ordenou que rostras e caronadas fossem jogados na água, mas depois disso uma rajada desembarcou o navio em um recife. Para continuar navegando, a tripulação teve que jogar até itens essenciais, como âncoras, no mar. Posteriormente, as mercadorias foram recolhidas. No caminho para a China, a ilha de coral de Lisyansky foi descoberta. O Neva retornou a Kronstadt antes do Nadezhda (22 de julho).

Saindo das costas do Japão, Nadezhda foi para o norte até o Mar do Japão, quase completamente desconhecido dos europeus. No caminho, Kruzenshtern determinou a posição de várias ilhas. Ele passou pelo estreito de La Perouse entre Iesso e Sakhalin, descreveu a Baía de Aniva, localizada no lado sul de Sakhalin, a costa leste e a Baía da Paciência, da qual deixou em 13 de maio. Uma enorme quantidade de gelo que ele encontrou no dia seguinte a 48° de latitude o impediu de continuar sua navegação para o norte e ele desceu para as Ilhas Curilas. Aqui, em 18 de maio, descobriu 4 ilhas de pedra, que chamou de "armadilhas de pedra"; perto deles, ele encontrou uma corrente tão forte que, com um vento fresco e um curso de oito nós, o navio "Nadezhda" não apenas não avançou, mas foi levado para um recife subaquático.

Tendo escapado por pouco de problemas aqui, em 20 de maio, Kruzenshtern passou pelo estreito entre as ilhas de Onnekotan e Haramukotan e, em 24 de maio, chegou novamente ao porto de Pedro e Paulo. Em 23 de junho ele foi a Sakhalin para completar a descrição de suas margens; 3 de julho chegou a Cape Patience. Explorando as margens de Sakhalin, ele contornou a ponta norte da ilha, desceu entre ela e a costa do continente a uma latitude de 53 ° 30 "e neste local em 1º de agosto encontrou água doce, segundo a qual concluiu que a foz do rio Amur não estava longe, mas por causa da profundidade diminuindo rapidamente, go decidiu não avançar.

No dia seguinte ancorou na baía, que chamou de Baía da Esperança; Em 4 de agosto, ele voltou para Kamchatka, onde o reparo do navio e o reabastecimento de suprimentos o atrasaram até 23 de setembro. Ao sair da Baía de Avacha devido ao nevoeiro e à neve, o navio quase encalhou. A caminho da China, procurou em vão as ilhas indicadas em antigos mapas espanhóis, resistiu a várias tempestades e a 15 de novembro chegou a Macau. Em 21 de novembro, quando o Nadezhda já estava pronto para ir ao mar, o navio Neva chegou com uma rica carga de artigos de peles e parou em Whampoa, onde o navio Nadezhda também se moveu. No início de janeiro de 1806, a expedição encerrou seus negócios comerciais, mas foi detida pelas autoridades portuárias chinesas sem motivo específico, e somente em 28 de janeiro os navios russos deixaram as costas chinesas.

A viagem de Kruzenshtern foi uma época na história da frota russa, enriquecendo a geografia e as ciências naturais com muitas informações sobre países pouco conhecidos. Desde então, começa uma série contínua de viagens russas ao redor do mundo; De muitas maneiras, a gestão de Kamchatka mudou para melhor. Dos oficiais que estavam com Kruzenshtern, muitos posteriormente serviram com honra na frota russa, e o próprio cadete Otto Kotzebue mais tarde se tornou o comandante de um navio que fez uma viagem de volta ao mundo. Thaddeus Bellingshausen liderará uma expedição de volta ao mundo nas corvetas Vostok e Mirny e se aproximará da costa da Antártida pela primeira vez.

Memória

• Em 1993, o Banco da Rússia emitiu uma série de moedas comemorativas.
• 2006 marcou o 200º aniversário do fim da primeira circunavegação russa. Por esta data, a Sociedade Geográfica Russa planejava republicar as descrições das viagens de Kruzenshtern e Lisyansky, Atlas do Mar do Sul de Kruzenshtern, pela primeira vez para publicar em tradução para o russo o trabalho de Grigory Langsdorf, uma versão desconhecida das notas do comerciante Fyodor Shemelin, o diário inédito de 1795-1816 do tenente Yermolai Levenshtern, diários inéditos ou esquecidos e cartas de Nikolay Rezanov, Makar Ratmanov, Fyodor Romberg e outros participantes da viagem. Também estava prevista a publicação de uma coletânea de artigos científicos sobre os principais aspectos da preparação, conduta e resultados da natação.
• Em dezembro de 2013, uma série documental de 4 episódios “Neva” e “Hope” foi lançada nas telas do canal de TV Rossiya-1. A primeira viagem russa ao redor do mundo, autor do projeto Mikhail Kozhukhov.
• Vários livros de ficção e não-ficção são dedicados às viagens de Kruzenshtern e Lisyansky. Em particular, ele conta em detalhes sobre a expedição

viajantes russos. A Rússia estava se tornando uma grande potência marítima, e isso impunha novas tarefas aos geógrafos domésticos. NO 1803-1806 foi realizado de Kronstadt ao Alasca em navios "Esperança" e "Neva". Foi chefiado pelo almirante Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846). Ele comandou o navio "Esperança". De barco "Neva" comandado pelo capitão Yuri Fedorovich Lisyansky (1773 - 1837). Durante a expedição, foram estudadas as ilhas do Oceano Pacífico, China, Japão, Sakhalin e Kamchatka. Foram elaborados mapas detalhados dos locais estudados. Lisyansky, tendo viajado independentemente das ilhas havaianas para o Alasca, coletou um rico material sobre os povos da Oceania e da América do Norte.

Mapa. A primeira expedição russa de volta ao mundo

A atenção de pesquisadores de todo o mundo há muito atrai a misteriosa área ao redor do Pólo Sul. Supunha-se que existe um vasto continente sul (nomes "Antártica" então não estava em uso). O navegador inglês J. Cook nos anos 70 do século XVIII. cruzou o Círculo Antártico, encontrou gelo impenetrável e declarou que a navegação mais ao sul era impossível. Eles acreditaram nele e, por 45 anos, ninguém realizou expedições ao polo sul.

Em 1819, a Rússia equipou uma expedição aos mares polares do sul em duas corvetas sob a liderança de Faddey Faddeevich Bellingshausen (1778 - 1852). Ele comandou uma chalupa "Leste". comandante "Mirn" foi Mikhail Petrovich Lazarev (1788 - 1851). Bellingshausen participou da viagem de Krusenstern. Lazarev posteriormente tornou-se famoso como um almirante militar, que criou toda uma galáxia de comandantes navais russos (Kornilov, Nakhimov, Istomin).

"Leste" e "Pacífico" não estavam adaptados às condições polares e diferiam muito em navegabilidade. "Pacífico" era mais forte e "Leste"- mais rápido. Somente graças à grande habilidade dos capitães, os saveiros nunca se perdiam em tempestades e má visibilidade. Várias vezes os navios estavam à beira da destruição.

Mas ainda expedição russa conseguiu romper para o sul muito mais longe do que Cook. 16 de janeiro de 1820 "Leste" e "Pacífico" chegou muito perto da costa antártica (na área da atual plataforma de gelo Bellingshausen). Na frente deles, até onde podiam ver, estendia-se um deserto gelado suavemente ondulado. Talvez eles tenham adivinhado que este era o continente do sul, e não gelo sólido. Mas não havia outra maneira de obter provas a não ser desembarcar na praia e fazer uma viagem até as profundezas do deserto. Os marinheiros não tiveram essa oportunidade. Portanto, Bellingshausen, uma pessoa muito conscienciosa e precisa, relatou em um relatório que havia visto "continente de gelo". Posteriormente, os geógrafos escreveram que Bellingshausen "viu o continente, mas não o reconheceu como tal". E ainda esta data é considerada o dia da descoberta da Antártida. Depois disso, foram descobertas a ilha de Pedro I e a costa de Alexandre I. Em 1821, a expedição retornou à sua terra natal, tendo feito uma viagem completa ao redor do continente aberto.

Kostin V. "Vostok e Mirny na costa da Antártida", 1820

Em 1811, marinheiros russos liderados pelo capitão Vasily Mikhailovich Golovkin (1776-1831) exploraram as Ilhas Curilas e foram levados para o cativeiro japonês. As anotações de Golovnin sobre sua estada de três anos no Japão introduziram a sociedade russa na vida deste país misterioso. O aluno de Golovnin Fyodor Petrovich Litke (1797 - 1882) explorou o Oceano Ártico, as margens de Kamchatka, América do Sul. Ele fundou a Sociedade Geográfica Russa, que desempenhou um grande papel no desenvolvimento da ciência geográfica.

As principais descobertas geográficas no Extremo Oriente russo estão associadas ao nome de Gennady Ivanovich Nevelsky (1814-1876). Rejeitando a carreira de tribunal que se abriu diante dele, conseguiu a nomeação de comandante de transporte militar. "Baical". Ele está nele em 1848-1849. navegou de Kronstadt ao redor do Cabo Horn para Kamchatka e depois liderou a expedição de Amur. Ele abriu a foz do Amur, um estreito entre Sakhalin e o continente, provando que Sakhalin é uma ilha, não uma península.

Expedição Amur de Nevelsky

Expedições de viajantes russos, além de resultados puramente científicos, foram de grande importância no conhecimento mútuo dos povos. Em países distantes, os moradores locais muitas vezes aprendiam sobre a Rússia com viajantes russos pela primeira vez. Por sua vez, o povo russo coletava informações sobre outros países e povos.

América russa

América russa . O Alasca foi descoberto em 1741 pela expedição de V. Bering e A. Chirikov. Os primeiros assentamentos russos nas Ilhas Aleutas e no Alasca surgiram no século XVIII. Em 1799, os comerciantes siberianos envolvidos em artesanato no Alasca uniram-se na Companhia Russo-Americana, à qual foi atribuído o direito de monopólio de uso dos recursos naturais desta região. O conselho da empresa foi inicialmente em Irkutsk e depois mudou-se para São Petersburgo. A principal fonte de renda da empresa era o comércio de peles. Por muitos anos (até 1818) o principal governante da América russa foi A. A. Baranov, nativo dos comerciantes da cidade de Kargopol, província de Olonets.

A população russa do Alasca e das Ilhas Aleutas era pequena (em anos diferentes, de 500 a 830 pessoas). No total, cerca de 10 mil pessoas viviam na América russa, principalmente Aleutas, habitantes das ilhas e da costa do Alasca. Eles se aproximaram voluntariamente dos russos, foram batizados na fé ortodoxa, adotaram vários ofícios e roupas. Os homens usavam casacos e sobrecasacas, as mulheres, vestidos de algodão. As meninas amarravam os cabelos com uma fita e sonhavam em se casar com um russo.

Outra coisa são os índios que viviam no interior do Alasca. Eles eram hostis aos russos, acreditando que foram eles que trouxeram para seu país doenças anteriormente desconhecidas - varíola e sarampo. Em 1802, os índios Tlingit ( "koloshey", como os russos os chamavam) atacaram o assentamento russo-aleuta em cerca de. Os Sitha queimaram tudo e mataram muitos dos habitantes. Somente em 1804 a ilha foi recapturada. Baranov fundou nele a fortaleza Novo-Arkhangelsk, que se tornou a capital da América russa. Uma igreja, um estaleiro e oficinas foram construídos em Novo-Arkhangelsk. A biblioteca coletou mais de 1200 livros.

Após a renúncia de Baranov, o cargo de chefe governante começou a ser ocupado por oficiais navais, inexperientes em assuntos comerciais. Riqueza de peles gradualmente esgotada. Os assuntos financeiros da empresa foram abalados, ela começou a receber benefícios estatais. Mas a pesquisa geográfica se expandiu. Especialmente - nas regiões profundas, que foram indicadas nos mapas com uma mancha branca.

De particular importância foi a expedição de L. A. Zagoskin em 1842-1844. Lavrenty Zagoskin, natural de Penza, era sobrinho do famoso escritor M. Zagoskin. Ele descreveu suas impressões sobre a difícil e longa expedição em um livro. "Inventário pedestre de parte das possessões russas na América". Zagoskin descreveu as bacias dos principais rios do Alasca (Yukon e Kuskokwim), coletou informações sobre o clima dessas áreas, seu mundo natural e a vida da população local, com quem conseguiu estabelecer relações de amizade. Escrito com vivacidade e talento, "Descrição do pedestre" valor científico combinado e mérito artístico.

I. E. Veniaminov passou cerca de um quarto de século na América russa. Chegando a Novo-Arkhangelsk como um jovem missionário, ele imediatamente começou a estudar a língua aleuta, e mais tarde escreveu um livro sobre sua gramática. Sobre. Unalaska, onde viveu por muito tempo, uma igreja foi construída por seu trabalho e cuidado, uma escola e um hospital foram abertos. Ele realizava regularmente observações meteorológicas e outras observações naturais. Quando Veniaminov se tornou monge, foi nomeado Inocente. Logo ele se tornou o bispo de Kamchatka, das Curilas e dos Aleutas.

Nos anos 50 do século XIX. o governo russo começou a dar atenção especial ao estudo da região de Amur e da região de Ussuri. O interesse na América russa diminuiu visivelmente. ela milagrosamente sobreviveu à captura pelos britânicos. De fato, a colônia distante era e permaneceu indefesa. Para o tesouro do Estado, devastado pela guerra, os consideráveis ​​pagamentos anuais da Companhia Russo-Americana tornaram-se um fardo. Eu tive que fazer uma escolha entre o desenvolvimento do Extremo Oriente (Amur e Primorye) e a América russa. O assunto foi discutido por muito tempo e, no final, foi concluído um acordo com o governo dos EUA sobre a venda do Alasca por 7,2 milhões de dólares. Em 6 de outubro de 1867, a bandeira russa foi baixada em Novo-Arkhangelsk e a bandeira americana foi hasteada. A Rússia se retirou pacificamente do Alasca, deixando as futuras gerações de seus habitantes com os resultados de seu trabalho em seu estudo e desenvolvimento.

Documento: Do diário de F. F. Bellingshausen

10 de janeiro (1821). ... Ao meio-dia o vento mudou para leste e ficou mais fresco. Incapaz de ir ao sul do gelo sólido que encontramos, tivemos que continuar nossa jornada na expectativa de um vento favorável. Entretanto, as andorinhas do mar deram-nos motivos para concluir que havia uma costa nas proximidades deste local.

Às 3 horas da tarde, eles viram uma mancha escurecida. Eu sabia, de relance, pelo cano, que estava vendo a costa. Os raios do sol, emergindo das nuvens, iluminavam este lugar e, para o prazer geral, todos estavam convencidos de que viam uma costa coberta de neve: apenas seixos e rochas, sobre os quais a neve não conseguia segurar, escureceram.

É impossível expressar em palavras a alegria que transpareceu no rosto de todos com a exclamação: “Costa! Costa!" Este deleite não foi surpreendente depois de uma longa navegação uniforme em incessantes perigos fatais, entre gelo, neve, chuva, lama e neblina... A costa que havíamos adquirido nos deu a esperança de que certamente deve haver outras de apenas um em uma extensão tão vasta de água que pensávamos que era impossível.

11 de janeiro. A partir da meia-noite o céu estava coberto de nuvens espessas, o ar estava cheio de escuridão, o vento estava fresco. Continuamos no mesmo curso para o norte, a fim de virar e ficar mais perto da costa. No decorrer da manhã, depois de clarear a nebulosidade que pairava sobre a costa, quando os raios do sol a iluminavam, avistamos uma ilha alta, que se estendia de N0 61° a S, coberta de neve. Às 5 horas da tarde, tendo-nos aproximado da costa a uma distância de 14 milhas, deparamo-nos com gelo sólido, que nos impediu de nos aproximarmos ainda, para melhor observar a costa e levar algo de curiosidade e preservação dignos para o museu da Departamento do Almirantado. Tendo chegado ao próprio gelo com a chalupa Vostok, conduzi-me à outra tachinha à deriva para esperar a chalupa Mirny, que estava atrás de nós. Quando o Mirny se aproximou, levantamos nossas bandeiras: o tenente Lazarev me congratulou por telégrafo por encontrar a ilha; em ambos os saveiros eles colocaram as pessoas nas mortalhas e gritaram três vezes um “viva” mútuo. Neste momento é ordenado dar aos marinheiros um copo de ponche. Chamei o tenente Lazarev, ele me informou que via todas as extremidades da costa com clareza e determinava bem a posição delas. A ilha era bem visível, especialmente as partes mais baixas, que são compostas por escarpas de pedra.

Chamei esta ilha de alto nome do culpado pela existência de uma marinha na Rússia - a ilha.

Quando a Rússia foi para o mar, encontrou sua própria frota e colônias ultramarinas - a América Russa - ela só tinha que seguir em frente. Era difícil acreditar que até recentemente a frota russa, criada pela vontade de Pedro I, não existia. E agora surge a ideia de uma volta ao mundo, que seria feita sob a bandeira naval russa.

predecessores

Sob a frase do famoso diplomata e viajante N.P. Rezanov “Que o destino da Rússia seja alado com velas!” Muitas pessoas assinariam - comandantes e marinheiros comuns e aqueles que, sem ir ao mar, fizeram todo o possível para realizar tais expedições. O próprio grande Transformer sonhava com viagens marítimas de longa distância, os planos de Peter incluíam uma viagem às Índias Ocidentais, cruzando o equador e estabelecendo relações comerciais com os "Grandes Mughals".

Esses planos não estavam destinados a se tornar realidade. No entanto, em 1725-1726, uma expedição oceânica russa à Espanha ocorreu sob o comando do capitão I. Koshelev, que mais tarde propôs a ideia de uma viagem de volta ao mundo de São Petersburgo.

Em 1776, Catarina II assinou um decreto sobre o envio de navios do Mar Báltico para a primeira expedição russa de volta ao mundo. A campanha seria liderada por um jovem capitão G.I. Mulovsky, um marinheiro experiente e habilidoso. A expedição teve que resolver vários problemas de uma só vez: entregar armas de fortaleza ao porto de Pedro e Paulo, estabelecer relações comerciais com o Japão, levar gado e sementes de grãos, bem como outros bens necessários aos colonos na América russa e, além disso, , para descobrir novas terras e fortalecer o prestígio da Rússia.

Os preparativos para uma expedição em grande escala estavam em pleno andamento, as fábricas já tinham brasões de ferro fundido e medalhas com imagens de Catarina, que seriam instaladas nos territórios recém-descobertos. Mas a guerra russo-turca começou e todos os suprimentos foram ordenados a serem distribuídos aos navios que iam para o Mar Mediterrâneo. O próprio Mulovsky foi morto em uma batalha naval. Durante o reinado de Catarina, a circunavegação russa nunca se concretizou, mas a ideia já havia tomado conta das mentes.

A primeira expedição russa de volta ao mundo

Às vezes a vida se torna tão estranha que em qualquer livro esse enredo pareceria um exagero. No navio "Mstislav" estava um aspirante muito jovem, aspirante de ontem. Ivan Kruzenshtern tinha apenas 17 anos quando entrou sob o comando do capitão Mulovsky. É difícil dizer se eles estavam falando sobre a expedição fracassada, mas foi Kruzenshtern quem teve que fazer o que o destino negou ao seu bravo predecessor.

I. F. Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern e seu irmão no Corpo Naval Yuri Fedorovich Lisyansky, como jovens marinheiros que mostraram um sucesso significativo, foram enviados para treinamento na frota inglesa. Kruzenshtern ficou extremamente interessado no comércio com a China, visitou portos chineses - e ao retornar à Rússia, detalhadamente, com números e cálculos, expressou sua opinião de que a organização das comunicações marítimas entre as colônias russas e a China era extremamente benéfica e útil para a Rússia. Claro, a opinião do jovem tenente foi ignorada - a proposta era muito ousada. Mas, de repente, Kruzenshtern foi apoiado por nobres proeminentes e autoritários - o chanceler de Estado Rumyantsev e o almirante Mordvinov, e logo a Companhia Russo-Americana (RAC) fez uma proposta semelhante - e assim o destino da primeira expedição russa ao redor do mundo foi decidido.

O generoso patrocínio do RAC permitiu não esperar até que fossem construídos navios que pudessem suportar as dificuldades da viagem. Dois navios adequados foram comprados na Inglaterra, melhorados, chamados "Nadezhda" e "Neva". O RAC era poderoso e rico o suficiente para garantir que a expedição fosse suprida com o melhor em tempo recorde.

Apenas voluntários foram recrutados para uma longa e perigosa jornada - no entanto, eram tantos que seria justo completar três expedições. A equipe incluiu cientistas, artistas (para esboçar paisagens, plantas e animais desconhecidos pela ciência), um astrônomo. O objetivo era entregar as mercadorias necessárias aos nossos assentamentos russos na América, tirar suas peles, vender ou trocar mercadorias nos portos chineses, para provar os benefícios da rota marítima para a América russa em comparação com a rota terrestre pela Sibéria. E, além disso, entregar uma embaixada nas costas do Japão sob a liderança do camareiro N. P. Rezanov.

Apesar da natureza "comercial" da expedição, os navios navegavam sob bandeira naval. Chamberlain Rezanov não era de forma alguma a última pessoa no RAC, afinal, o genro do chefe e fundador da empresa, G. Shelikhov, herdeiro da capital do "Colombo russo". Supunha-se que ele era responsável pela parte científica e econômica, e Kruzenshtern - pelo mar. Em agosto de 1803, o Neva e o Nadezhda partiram de Kronstadt. Após as ilhas havaianas, os navios, conforme combinado, se dispersaram. O Neva, sob a direção de Lisyansky, navegou para o norte até as ilhas de Kodiak e Sitka no Golfo do Alasca, carregado com mercadorias para o RAC, para se encontrar com o Nadezhda em Macau em setembro de 1805. "Nadezhda" foi para Kamchatka - e depois - para o Japão para cumprir a missão diplomática de Rezanov. No caminho, Nadezhda entrou em uma forte tempestade - e, como se viu mais tarde, em uma zona de tsunami.

Infelizmente, a missão foi um fracasso - após quase seis meses de espera em Nagasaki, os russos foram recusados. O imperador japonês devolveu presentes (grandes espelhos emoldurados), recusou-se a aceitar a embaixada e ordenou que deixasse o Japão imediatamente, porém, abasteceu o navio com água, comida e lenha. Em Macau, os capitães encontraram-se, trocaram peles por chá, porcelana e outros bens raros e líquidos na Europa, e partiram para a Rússia. Após a tempestade, tendo perdido um ao outro de vista, Nadezhda e Neva retornaram em segurança para a Rússia, primeiro o Neva, depois, algumas semanas depois, o Nadezhda.

A natação não transcorreu tão serenamente quanto gostaríamos. Os problemas começaram quase imediatamente após a navegação. O camarista Rezanov teve um rescrito assinado por Alexandre I, segundo o qual ele, Rezanov, foi nomeado chefe da expedição, mas com a condição de que todas as decisões fossem tomadas em conjunto com o capitão Kruzenshtern.

Por uma questão de acomodação na relativamente pequena "Nadezhda" da comitiva de Rezanov, um número de pessoas realmente necessárias na natação teve que ser recusado. Além disso, a comitiva de Rezanov incluía, por exemplo, o conde Fyodor Tolstoy, mais tarde apelidado de americano, um manipulador e intrigante absolutamente incontrolável e cruel. Ele conseguiu brigar com toda a equipe, mais de uma vez irritou Krusenstern pessoalmente com suas travessuras - e no final ele foi desembarcado à força na ilha de Sitka.

N. P. Rezanov

Em um navio de guerra, de acordo com a carta, só poderia haver um líder, cujas ordens são cumpridas inquestionavelmente. Rezanov, como não militar, não aceitava a disciplina e, gradualmente, as relações entre ele e Krusenstern esquentaram até o limite. Forçados a dividir uma pequena cabana por alguns anos, Rezanov e Kruzenshtern se comunicavam por meio de notas.

Rezanov tentou forçar Kruzenshtern a mudar a rota da expedição para ir imediatamente a Kamchatka - na verdade, interrompendo a viagem ao redor do mundo. Finalmente, Rezanov se permitiu ser rude com o capitão na presença da equipe - e isso, do ponto de vista da carta, era completamente imperdoável. Depois de um escândalo alto, certificando-se de que não havia ninguém do seu lado, o ofendido Rezanov praticamente não saiu da cabine até que o Nadezhda chegasse a Petropavlovsk.

Felizmente, o comandante experiente e de sangue frio P. Koshelev resolveu o assunto, independentemente dos rostos, tentando evitar que uma briga entre dois particulares interferisse no cumprimento do dever público. Kruzenshtern concordou plenamente com isso, e Rezanov teve que recuar. No final da missão japonesa, Rezanov deixou Nadezhda - e ele e Kruzenshtern não se encontraram novamente, para satisfação mútua.

A história posterior de N.P. Rezanov, que foi para a Califórnia e lá conheceu a bela Maria Concepción Arguello, de 14 anos, filha do comandante de São Francisco, é conhecida como uma das páginas mais românticas não apenas em russo, mas provavelmente na história mundial. A famosa ópera rock "Juno e Avos" fala sobre seu amor trágico, mas esta é uma história diferente, embora muito interessante.

Viagens Kotzebue

Entre os voluntários que foram com Kruzenshtern no Nadezhda estava um grumete de 15 anos, o alemão Otto Kotzebue. A madrasta do menino era a irmã do tenente-comandante, Christina Kruzenshtern. Quando o Nadezhda retornou ao porto, Kotzebue foi promovido a aspirante e, um ano depois - a tenente, e embora não fosse formado na escola naval, Otto Evstafievich recebeu a melhor das escolas navais - a escola de circunavegação e desde então não pensou na vida sem o mar e no serviço à Pátria.

Brig "Rurik" no selo das Ilhas Marshall

No final da circunavegação, Kruzenshtern trabalhou incansavelmente nos resultados da expedição, preparou relatórios, emitiu e comentou mapas e o Atlas dos Mares do Sul e, em particular, junto com o Conde Rumyantsev, desenvolveu uma nova volta ao mundo expedição. Ela foi encarregada de encontrar a Passagem Marítima do Nordeste do Pacífico ao Oceano Atlântico. A expedição deveria ir no brigue Rurik. O comando do brigue, por recomendação de Krusenstern, foi oferecido a Kotzebue.

Esta expedição retornou após 3 anos, tendo perdido apenas uma pessoa e enriquecido a geografia com uma massa de descobertas. As ilhas, arquipélagos e costas pouco estudadas ou geralmente desconhecidas do Oceano Pacífico foram desenhadas no mapa e descritas em detalhes. Observações meteorológicas, estudos de correntes marítimas, profundidades oceânicas, temperatura, salinidade e transparência da água, magnetismo terrestre e vários organismos vivos foram uma contribuição inestimável para a ciência - e tiveram benefícios práticos consideráveis.

Aliás, o cientista e poeta romântico alemão A. von Shamisso, tradutor de Pushkin para o alemão, participou da viagem no Rurik como naturalista. Seu romance Journey Around the World tornou-se um clássico da literatura de aventura na Alemanha, e também foi publicado na Rússia.

O.E. Kotzebue fez a terceira viagem ao redor do mundo em 1823-1826. Antes disso, por um ano, ele protegeu as costas da América russa de piratas e contrabandistas com sua chalupa de 24 canhões "Enterprise". Os resultados científicos da expedição no "Enterprise" foram quase mais significativos do que os resultados da navegação no "Rurik". O físico E. Lenz, futuro acadêmico que acompanhou Kotzebue, projetou, junto com um colega, o professor Parrot, um aparelho chamado batômetro para colher amostras de água de várias profundidades e um aparelho para medir profundidades. Lenz estudou a distribuição vertical da salinidade, observou escrupulosamente a temperatura das águas do Pacífico e as mudanças diurnas na temperatura do ar em diferentes latitudes.

Nos anos 20 do século 19, viajar pelo mundo deixou de ser algo inimaginável e fora do comum. Vários gloriosos capitães russos deram a volta ao mundo, deixando Kronstadt e indo em direção ao horizonte.

Vasily Golovnin - imparável e destemido

Vasily Mikhailovich Golovnin, capitão e excelente escritor de paisagens marítimas, era considerado um sábio do mundo mesmo entre seus colegas capitães. Aventuras mais do que suficientes caíram em seu destino. Aos quatorze anos, como aspirante, participou de batalhas navais - foi premiado com uma medalha e depois voltou para terminar os estudos, pois ainda era muito jovem para se tornar oficial.

Ele fez sua primeira circunavegação independente do mundo quando ele era apenas um tenente. O Almirantado mudou suas próprias regras e transferiu o saveiro Diana para o comando de um tenente, porque todos entendiam que tipo de pessoa era o tenente Golovnin. E, de fato, suas expectativas foram justificadas - um excelente capitão, Golovnin possuía calma, coragem e um caráter inflexível. Quando, devido à eclosão da guerra, os marinheiros russos foram detidos pelos britânicos na África do Sul, Golovnin conseguiu escapar do cativeiro e, no entanto, completou a missão atribuída à expedição. Volta ao mundo no saveiro "Diana" em 1808-1809. completado com sucesso.

O cativeiro de "cavalheiros" dos britânicos não foi muito doloroso para nossos marinheiros, mas a conclusão durante a segunda viagem acabou não sendo motivo de riso. Desta vez, Golovnin e vários de seus camaradas acabaram em uma prisão real - para os japoneses. Aqueles não gostaram do fato de que o navio russo realizou um levantamento cartográfico das Ilhas Curilas - em 1811 Golovnin foi instruído a descrever as Curilas, as Ilhas Shantar e a costa do Estreito Tártaro. O Japão decidiu que cartógrafos insolentes violam o princípio de isolamento de seu estado - e se assim for, então o lugar para criminosos é a prisão. O cativeiro durou dois anos, por causa desse incidente, Rússia e Japão estavam se equilibrando em uma borda perigosa - uma guerra entre eles era bem possível.

Pergaminho japonês representando a captura de Golovnin

Esforços hercúleos foram feitos para salvar Golovnin e seu povo. Mas somente graças às ações do amigo oficial de Golovnin, P.I. Rikord, e à ajuda do influente mercador japonês Takatai Kaheya, com quem Rikord conseguiu estabelecer contato puramente humano, foi possível realizar o quase inacreditável - devolver os marinheiros russos de um prisão japonesa. No território do parque natural "Nalychevo" em Kamchatka existem os chamados "picos da amizade russo-japonesa" - rocha Kaheya, Monte Rikorda e Monte Golovnin. Hoje, o "incidente de Golovnin" é um dos casos de livros didáticos na história da diplomacia mundial.

As notas de Golovnin sobre suas aventuras foram traduzidas para muitos idiomas e se tornaram um best-seller na Rússia. Voltando para casa, Vasily Golovnin continuou a trabalhar incansavelmente em benefício da navegação russa, seu conhecimento, experiência, energia foram inestimáveis, e muitos jovens que mais tarde escolheram a carreira de oficial da marinha leram os livros de Golovnin sobre peregrinações distantes.

Barão Wrangel - Chefe do Alasca

Em 1816, o aspirante Ferdinand Wrangel, que serviu em Revel, apresentou uma petição para participar da expedição do capitão Golovnin na chalupa Kamchatka. O jovem foi recusado. Então, tendo dito aos seus superiores que estava doente, chegou a São Petersburgo e praticamente caiu aos pés de Golovnin, pedindo-lhe que o levasse consigo. Ele observou estritamente que o voo não autorizado do navio é uma deserção e digno de julgamento. O aspirante concordou, mas pediu para ser julgado após a viagem, na qual estava pronto para se tornar pelo menos um simples marinheiro. Golovnin acenou com a mão e se rendeu.

Esta foi a primeira viagem de volta ao mundo de Ferdinand Petrovich Wrangel, que mais tarde recebeu o nome da famosa reserva Wrangel Island. A bordo do Kamchatka, o jovem desesperado passou não apenas por uma escola marítima, mas também preencheu diligentemente as lacunas em sua educação e também encontrou verdadeiros amigos - futuros exploradores e viajantes incansáveis ​​Fyodor Litke e o aluno do liceu de ontem, amigo de Pushkin, Fyodor Matyushkin .

Viajar no Kamchatka acabou sendo uma forja de pessoal inestimável para a frota russa. Wrangel voltou de uma viagem como um excelente marinheiro - e um pesquisador científico. Foi Wrangel e Matyushkin que foram ordenados a fazer uma expedição para explorar a costa nordeste da Sibéria.

Mapa mostrando as rotas de viagem de Wrangel

Poucas pessoas dedicaram tanto esforço e energia ao estudo do Alasca e Kamchatka como Ferdinand Petrovich Wrangel. Ele explorou o nordeste da Sibéria por mar e por terra, fez uma circunavegação, comandando o transporte militar Krotkiy, recebeu ordens e, em 1829, foi nomeado gerente-chefe da América Russa e, entre outras coisas, construiu um observatório meteorológico magnético no Alasca. Sob sua liderança, a América russa floresceu, novos assentamentos foram criados. A ilha tem o nome dele, suas obras em benefício da Rússia foram muito apreciadas pelo estado e pela história. Menos de cinquenta anos se passaram desde o fim da primeira viagem de volta ao mundo de Kruzenshtern e Lisyansky, e a frota russa floresceu e se desenvolveu rapidamente - havia tantos entusiastas, verdadeiramente dedicados ao trabalho, havia em suas fileiras.

Terreno desconhecido

“Percorri o oceano do Hemisfério Sul em altas latitudes e o fiz de tal maneira que inegavelmente rejeitei a possibilidade da existência de um continente, que, se for encontrado, fica apenas próximo ao polo, em lugares inacessíveis. à navegação... O risco associado a nadar nestes mares inexplorados e cobertos de gelo em busca do continente sul, é tão grande que posso dizer com segurança que nem uma única pessoa jamais ousará penetrar mais ao sul do que eu., - estas palavras de James Cook, a estrela da navegação do século XVIII, encerraram a pesquisa antártica por quase 50 anos. Simplesmente não havia pessoas dispostas a financiar projetos obviamente fadados ao fracasso e, em caso de sucesso, ainda eram fracassos comerciais.

Foram os russos que foram contra o bom senso e a lógica mundana. Kruzenshtern, Kotzebue e o explorador polar G. Sarychev desenvolveram uma expedição e a apresentaram ao imperador Alexandre. Ele inesperadamente concordou.

A principal tarefa da expedição foi definida como puramente científica: "descobertas na possível vizinhança do Pólo Antártico" com o objetivo de "aquisição do mais completo conhecimento sobre o nosso globo". A expedição foi encarregada de deveres e foi instruída pela instrução a marcar e estudar tudo o que merecesse atenção, "não apenas relacionado à arte marítima, mas geralmente servindo para difundir o conhecimento humano em todas as partes".

V. Volkov. Descoberta da Antártida pelos saveiros Vostok e Mirny, 2008

No verão do mesmo ano, o saveiro Mirny e o transporte, convertido em saveiro, o Vostok, partiram em direção ao Pólo Sul. Eles foram liderados por dois capitães que foram considerados entre os melhores da frota russa - o comandante da expedição Faddey Faddeevich Bellingshausen, participante da viagem de volta ao mundo de Kruzenshtern e Lisyansky, e Mikhail Petrovich Lazarev, um capitão jovem, mas muito promissor . Posteriormente, Lazarev fará três viagens ao redor do mundo, mas essas façanhas não ofuscarão sua fama de explorador polar.

A viagem durou 751 dias, dos quais 535 dias no Hemisfério Sul, com 100 dias no gelo. Os marinheiros foram além do Círculo Antártico seis vezes. Ninguém se aproximou da misteriosa Antártida tão perto e por tanto tempo. Em fevereiro de 1820, Bellingshausen escreveu: “Aqui, por trás dos campos de gelo de pequenos gelos e ilhas, é visível um continente de gelo, cujas bordas se rompem perpendicularmente, e que continuou até onde vimos, subindo para o sul, como uma costa. As ilhas de gelo plano localizadas perto deste continente mostram claramente que são fragmentos deste continente, pois possuem bordas e uma superfície superior semelhante ao continente.. Pela primeira vez na história da humanidade, as pessoas viram a Antártida. E essas pessoas eram nossos marinheiros russos.

A história da primeira expedição de volta ao mundo de I.F. Kruzenshtern e Yu.F. Lisyansky. Sobre como dois capitães deram a volta ao mundo pela primeira vez sob a bandeira da marinha russa, apesar das cruéis circunstâncias que impediram seu sonho.

Antecedentes e propósito da expedição

As petições do capitão Ivan Kruzenshtern acumulavam poeira nas mesas dos funcionários do Almirantado. Os funcionários consideravam a Rússia uma potência terrestre e não entendiam por que era necessário ir até os confins do mundo - para elaborar herbários e mapas ?! Desesperado, Krusenstern se rende. Agora sua escolha é o casamento e uma vida tranquila ... E o projeto do capitão Kruzenshtern certamente teria se perdido nas gavetas dos funcionários do Almirantado, se não fosse pelo capital privado - a Companhia Russo-Americana. Seu principal negócio é o comércio com o Alasca. Naquela época, o negócio era extremamente lucrativo: uma pele de zibelina comprada no Alasca por um rublo podia ser vendida em São Petersburgo por 600. Mas o problema é: a viagem da capital ao Alasca e volta levava ... 5 anos. Que comércio!

Em 29 de julho de 1802, a empresa recorreu ao imperador Alexandre I - também, aliás, seu acionista - com um pedido para permitir uma expedição de volta ao mundo sob o projeto Kruzenshtern. Os objetivos são entregar os suprimentos necessários ao Alasca, recolher as mercadorias e, ao mesmo tempo, estabelecer comércio com a China e o Japão. Nikolai Rezanov, membro do conselho da empresa, apresentou uma petição.

Em 7 de agosto de 1802, apenas uma semana após a apresentação da petição, o projeto foi aprovado. Também foi decidido enviar uma embaixada ao Japão com uma expedição, chefiada por Nikolai Rezanov. O capitão-tenente Kruzenshtern foi nomeado chefe da expedição.

Esquerda - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, direita - Yuri Fedorovich Lisyansky

A composição da expedição, preparação para velejar

No verão de 1803, duas corvetas à vela deixaram o porto de Kronstadt - o Nadezhda e o Neva. O capitão do Nadezhda era Ivan Kruzenshtern, o capitão do Neva era seu amigo e colega de classe Yuri Lisyansky. Os saveiros "Nadezhda" e "Neva" são navios de três mastros de Kruzenshtern e Lisyansky, capazes de transportar até 24 canhões. Eles foram comprados na Inglaterra por 230.000 rublos, originalmente chamados Leander e Thames. O comprimento da "Esperança" é de 117 pés, ou seja, cerca de 35 metros com uma largura de 8,5 metros, um deslocamento de 450 toneladas. O comprimento do Neva é de 108 pés, o deslocamento é de 370 toneladas.

A bordo do Nadezhda estavam:

aspirantes Thaddeus Bellingshausen e Otto Kotzebue, que mais tarde glorificou a frota russa com suas expedições

Embaixador Rezanov Nikolai Petrovich (para estabelecer relações diplomáticas com o Japão) e sua comitiva

cientistas Horner, Tilesius e Langsdorf, artista Kurlyantsev

de uma maneira misteriosa, o famoso lutador e duelista Conde Fyodor Tolstoy, que entrou para a história como Tolstoy, o americano, também entrou na expedição.

Ivan Krusenstern. 32 anos. Descendente de uma família nobre alemã russificada. Ele foi liberado do Corpo Naval antes do previsto em conexão com a guerra russo-sueca. Repetidamente participou de batalhas navais. Cavaleiro da Ordem de São Jorge IV grau. Serviu como voluntário nos navios da frota inglesa, visitou as costas da América do Norte, África do Sul, Índias Orientais e China.

Yermolai Levenstern. 26 anos. Tenente da Esperança. Ele se distinguia pela saúde precária, mas executou seu serviço com diligência e precisão. Em seu diário, ele descreveu em detalhes todos os incidentes da expedição, incluindo curiosos e obscenos. Ele deu características pouco lisonjeiras a todos os seus camaradas, com exceção de Kruzenshtern, a quem ele era sinceramente dedicado.

Makar Ratmanov. 31 anos. Primeiro Tenente do saveiro Nadezhda. Colega de classe de Kruzenshtern no Corpo Naval. O oficial mais graduado da expedição. participou da guerra russo-sueca, então, como parte do esquadrão de Fyodor Ushakov, na captura da fortaleza de Corfu e das Ilhas Jônicas. Ele foi distinguido por rara coragem, bem como franqueza em suas declarações.

Nikolay Rezanov. 38 anos. De uma família nobre empobrecida. Ele serviu no Regimento de Guardas da Vida Izmailovsky, então como secretário de vários escritórios. Despertando o ciúme do favorito da imperatriz Platon Zubov, ele foi enviado a Irkutsk para inspecionar as atividades do empresário Grigory Shelikhov. Casou-se com a filha de Shelikhov e tornou-se co-proprietário de um enorme capital. Ele obteve permissão do imperador Paulo para estabelecer a Companhia Russo-Americana e se tornou um de seus líderes.

Conde Fyodor Tolstoy, 21 anos. Tenente da Guarda, membro da comitiva de Rezanov. Tornou-se famoso em São Petersburgo como intrigante, aventureiro e perspicaz. Ele entrou na expedição por acidente: desafiou o comandante do regimento para um duelo e, para evitar problemas, por decisão da família, acabou na viagem no lugar do primo.

Wilhelm Theophilus Tilesius von Tilenau. 35 anos. Médico, botânico, zoólogo e naturalista alemão. Um excelente desenhista que compilou uma crônica desenhada da expedição. Posteriormente, ele fará um nome para si mesmo na ciência. Há uma versão em que muitos de seus desenhos foram copiados das obras de seu colega e rival Langsdorf.

Barão Georg-Heinrich von Langsdorf, 29 anos. M.D. Trabalhou como médico em Portugal, nas horas vagas fazia investigação em ciências naturais, coleccionava colecções. Membro ativo da Sociedade de Física da Universidade de Göttingen. Academia de Ciências de São Petersburgo.

Johann-Kaspar Horner, 31 anos. astrônomo suíço. Chamado de Zurique para participar da expedição como astrônomo da equipe. Ele foi distinguido por uma rara calma e resistência.

Saveiro "Esperança"

Saveiro "Neva": Comandante - Lisyansky Yuri Fedorovich.

O número total de tripulantes do navio é de 54 pessoas.

Yuri Lisyansky. 29 anos. Desde criança sonhava com o mar. Aos 13 anos, ele foi libertado prematuramente do Corpo Naval de São Petersburgo em conexão com a guerra russo-sueca. Participou de várias batalhas. Aos 16 anos foi promovido a guarda-marinha. Cavalier da Ordem de São Jorge 4º grau. Ele foi distinguido por exigências excepcionais sobre si mesmo e seus subordinados.

Preparando-se para a expedição

No início do século 19, manchas foram clareando nos mapas do Atlântico e, mais importante, do Pacífico. Os marinheiros russos tiveram que cruzar o Grande Oceano quase às cegas. Os navios deveriam passar por Copenhague e Falmouth para as Ilhas Canárias, depois para o Brasil, depois para a Ilha de Páscoa, as Ilhas Marquesas, Honolulu e Kamchatka, onde os navios se separariam: o Neva iria para as costas do Alasca, e o Nadezhda para o Japão. Em Cantão (China), os navios devem se encontrar e retornar juntos para Kronstadt. Os navios navegaram de acordo com os regulamentos da marinha russa. Duas vezes ao dia - de manhã e no final da tarde - eram realizados exercícios: armar e limpar velas, além de alarmes em caso de incêndio ou furo. Para o almoço da equipe, mesas suspensas presas ao teto foram abaixadas no cockpit. Para almoço e jantar, eles deram um prato - sopa de repolho com carne ou carne enlatada ou mingau com manteiga. Antes das refeições, a equipe recebia um copo de vodka ou rum, e aqueles que não bebiam recebiam nove copeques por mês por cada copo que não bebiam. Ao final do trabalho, ouviu-se: “Ao time cantar e se divertir!”

Os saveiros "Neva" e "Nadezhda" durante uma volta ao mundo. Artista S.V.Pen.

Rota de expedição de Kruzenshtern e Lisyansky

A expedição partiu de Kronstadt em 26 de julho, estilo antigo (7 de agosto, estilo novo), rumo a Copenhague. Em seguida, a rota seguiu o esquema Falmouth (Grã-Bretanha) - Santa Cruz de Tenerife (Ilhas Canárias) - Florianópolis (Brasil) - Ilha de Páscoa - Nukuhiwa (Ilhas Marquesas) - Honolulu (Ilhas do Havaí) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Japão) - Ilha de Hokkaido (Japão) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alasca) - Kodiak (Alasca) - Guangzhou (China) - Macau (Portugal) - Santa Helena - Ilhas do Corvo e Flores (Açores) - Portsmouth (Grã-Bretanha). Em 5 (17 de agosto) de 1806, a expedição retornou a Kronstadt, tendo completado toda a viagem em 3 anos e 12 dias.

Descrição da vela

Equador

Em 26 de novembro de 1803, navios sob a bandeira russa "Nadezhda" e "Neva" cruzaram o equador pela primeira vez e entraram no Hemisfério Sul. De acordo com a tradição marítima, a festa de Netuno foi organizada.

Cabo Horn e Nuka Hiva

O Neva e o Nadezhda entraram no Oceano Pacífico separadamente, mas os capitães previram essa opção e combinaram antecipadamente o local de encontro - o Arquipélago das Marquesas, a Ilha Nukuhiva. Mas Lisyansky decidiu ir também para a Ilha de Páscoa - para verificar se Nadezhda havia sido trazida para cá. O Nadezhda contornou com segurança o Cabo Horn e em 3 de março de 1804 entrou no Oceano Pacífico, e no início da manhã do domingo de Páscoa, 24 de abril de 1804, no 235º dia de navegação, a terra apareceu em uma névoa ensolarada. Nuka Hiva hoje é uma pequena ilha sonolenta. Existem apenas duas estradas e três aldeias, uma das quais é a capital chamada Taiohae. Há 2.770 almas em toda a ilha, que se dedicam lentamente à produção de copra e casas auxiliares. À noite, quando o calor diminui, sentam-se ao lado das casas ou jogam petanca, uma diversão para adultos trazida pelos franceses... O centro da vida é um pequeno cais, o único lugar onde se pode ver várias pessoas ao mesmo tempo uma vez, e mesmo assim no início da manhã de sábado, quando os pescadores trazem peixe fresco. No 4º dia de estadia em Nuku Hiva, um mensageiro do rei chegou ao capitão com notícias urgentes: ao amanhecer da montanha eles viram um grande navio no mar. Foi o tão esperado "Neva".

Equador

Alasca

De 1799 a 1867, a América Russa foi o nome dado às possessões do Império Russo na América do Norte - a Península do Alasca, as Ilhas Aleutas, o Arquipélago de Alexandre e alguns assentamentos na costa do Pacífico. "Neva" atingiu com segurança a meta e se arrastou até as costas do Alasca em 10 de julho de 1804. Destino - Baía de Pavlovskaya na Ilha Kodiak, capital da América Russa. Depois do Cabo Horn e da ilha dos canibais, essa parte da viagem pareceu tranquila e chata para os marinheiros... Mas eles estavam errados. Em 1804, a tripulação do Neva acabou aqui no centro das hostilidades. A tribo guerreira Tlingit se rebelou contra os russos, matando a pequena guarnição do forte.

A Russian-American Trading Company foi fundada em 1799 pelo "Russian Columbus" - comerciante Shelikhov, sogro de Nikolai Rezanov. A empresa comercializava peles extraídas, presas de morsa, osso de baleia e gordura. Mas sua principal tarefa era fortalecer as colônias distantes... Alexander Baranov era o gerente da empresa. O clima no Alasca, mesmo no verão, é mutável - às vezes chuva, às vezes sol... É compreensível: o norte. A acolhedora cidade de Sitka vive hoje da pesca e do turismo. Aqui, também, muito lembra os tempos da América russa. Aqui, para ajudar Baranov, Lisyansky se apressou. O destacamento sob o comando de Baranov, que foi para Sitka, era composto por 120 pescadores e cerca de 800 aleutas e esquimós. Eles foram combatidos por várias centenas de índios, fortificados em uma fortaleza de madeira ... Naqueles tempos cruéis, a tática dos oponentes era a mesma em todos os lugares: eles não deixavam ninguém vivo. Após várias tentativas de negociação, Baranov e Lisyansky decidem invadir a fortaleza. Uma força de desembarque desembarcou na costa - 150 pessoas - russos e aleutas com cinco armas.

As perdas russas após o ataque totalizaram 8 pessoas mortas (incluindo três marinheiros do Neva) e 20 feridos, incluindo o chefe do Alasca, Baranov. Os aleutas também contaram suas perdas... Por mais alguns dias, os índios, sitiados na fortaleza, dispararam confiantes contra escaleres russos e até mesmo contra o Neva. E então, de repente, um mensageiro foi enviado pedindo paz.

Sloop "Neva" na costa do Alasca

Nagasaki

A embaixada russa de Nikolai Rezanov e Ivan Kruzenshtern aguardava a resposta do xogum na costa do Japão. Apenas dois meses e meio depois, Nadezhda foi autorizada a entrar no porto e se aproximar da costa, e o navio de Kruzenshtern com o embaixador Rezanov entrou no porto de Nagasaki em 8 de outubro de 1804. Os japoneses anunciaram que em 30 dias um "grande homem" chegaria da capital e anunciaria a vontade do imperador. Mas semana após semana passou, e ainda não havia "grande homem" ... Após um mês e meio de negociações, os japoneses finalmente alocaram uma pequena casa para o enviado e sua comitiva. E então eles cercaram um jardim para exercícios perto da casa - 40 por 10 metros.

O embaixador foi informado de que não havia possibilidade de recebê-lo na corte. Além disso, o shogun não pode aceitar presentes, porque terá que responder em espécie, e o Japão não tem grandes navios para enviá-los ao rei... O governo japonês não pode concluir um acordo comercial com a Rússia, porque a lei proíbe a comunicação com outras nações... E pela mesma razão, todos os navios russos passaram a ser proibidos de entrar nos portos japoneses... No entanto, o imperador ordenou que os marinheiros fossem fornecidos com provisões. E ele distribuiu 2.000 sacos de sal, 2.000 tapetes de seda e 100 sacos de milho. A missão diplomática de Rezanov foi um fracasso. Para a tripulação do Nadezhda, isso significava que, depois de muitos meses na enseada de Nagasaki, eles poderiam finalmente continuar navegando.

Sacalina

"Nadezhda" percorreu toda a ponta norte de Sakhalin. No caminho, Kruzenshtern chamou as capas abertas pelos nomes de seus oficiais. Agora Sakhalin tem o Cabo Ratmanov, o Cabo Levenstern, o Monte Espenberga, o Cabo Golovachev ... Uma das baías recebeu o nome do navio - Nadezhda Bay. Apenas 44 anos depois, o tenente-comandante Gennady Nevelskoy poderá provar que Sakhalin é uma ilha navegando um navio por um estreito estreito, que receberá seu nome. Mas mesmo sem essa descoberta, a pesquisa de Krusenstern sobre Sakhalin foi muito significativa. Ele mapeou mil quilômetros da costa de Sakhalin pela primeira vez.

Para Macau

O próximo ponto de encontro para Neva e Nadezhda foi o porto próximo de Macau. Krusenstern chegou a Macau em 20 de novembro de 1805. Um navio de guerra não podia ficar muito tempo em Macau, mesmo com uma carga de mechas a bordo. Então Kruzenshtern anunciou que pretendia comprar tantas mercadorias que não caberiam em seu navio, e precisava esperar a chegada do segundo navio. Mas semana após semana se passou, e ainda não havia Neva. No início de dezembro, quando o Nadezhda estava prestes a ir para o mar, o Neva finalmente apareceu. Seus porões estavam cheios de peles: 160 mil peles de castor do mar e de foca. Essa quantidade de "ouro macio" foi capaz de derrubar o mercado de peles de Cantão. 9 de fevereiro de 1806 "Nadezhda" e "Neva" deixaram a costa chinesa e voltaram para casa. "Neva" e "Nadezhda" andaram juntos por muito tempo, mas em 3 de abril, no Cabo da Boa Esperança, com tempo nublado, eles se perderam. Kruzenshtern nomeou a ilha de Santa Helena como ponto de encontro para tal caso, onde chegou em 21 de abril.

Ignorando o Canal Inglês

Krusenstern, a fim de evitar o encontro com corsários franceses, escolheu um desvio: ao redor da ponta norte da Escócia até o Mar do Norte e mais adiante pelo Estreito de Kiel até o Báltico. Lisyansky na região dos Açores soube do início da guerra, mas mesmo assim atravessou o Canal da Mancha, arriscando-se a encontrar os franceses. E ele se tornou o primeiro capitão da história mundial que fez uma passagem ininterrupta da China para a Inglaterra em 142 dias.

O que Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky descobriram

Novas ilhas, estreitos, recifes, baías e cabos foram desenhados no mapa-múndi

Corrigidas imprecisões nos mapas do Oceano Pacífico

Marinheiros russos fizeram uma descrição da costa do Japão, Sakhalin, a cordilheira das Curilas e muitas outras áreas
Kruzenshtern e Lisyansky realizaram um estudo abrangente das águas oceânicas Os navegadores russos conseguiram estudar várias correntes e descobrir contracorrentes de ventos alísios nos oceanos Atlântico e Pacífico

A expedição coletou informações ricas sobre a transparência, gravidade específica, densidade e temperatura da água do mar em várias profundidades.

A expedição coletou informações ricas sobre clima, pressão atmosférica, marés em várias regiões dos oceanos e outros dados que lançaram as bases para uma nova ciência marinha - a oceanografia, que estuda fenômenos no Oceano Mundial e suas partes.

O significado da expedição para o desenvolvimento da geografia e outras ciências

A primeira expedição russa ao redor do mundo deu uma enorme contribuição à ciência geográfica: apagou ilhas inexistentes do mapa-múndi e especificou as coordenadas das ilhas reais. Ivan Kruzenshtern descreveu parte das Ilhas Curilas, as ilhas do Japão e a costa de Sakhalin. Uma nova ciência apareceu - oceanologia: ninguém antes de Kruzenshtern havia realizado pesquisas nas profundezas do mar. Os membros da expedição também coletaram valiosas coleções: botânicas, zoológicas, etnográficas. Nos 30 anos seguintes, outras 36 circum-navegações russas foram feitas. Inclusive, com a participação direta dos oficiais do Neva e Nadezhda.

Recordes e prêmios

Ivan Kruzenshtern foi condecorado com a Ordem de St. Anna II grau

O imperador Alexandre I concedeu realeza a I.F. Kruzenshtern e todos os membros da expedição. Todos os oficiais receberam as seguintes patentes:

comandantes da Ordem de S. Vladimir 3º grau e 3000 rublos cada.

tenentes por 1000

aspirantes por 800 rublos de uma pensão vitalícia

os escalões mais baixos, se desejado, eram demitidos e recebiam uma pensão de 50 a 75 rublos.

Pelo mais alto comando, uma medalha especial foi nocauteada para todos os participantes desta primeira volta ao mundo.

Yuri Lisyansky tornou-se o primeiro capitão da história mundial a fazer uma passagem ininterrupta da China para a Inglaterra em 142 dias.

Breves informações sobre a vida dos participantes da expedição após sua conclusão

A participação nesta campanha mudou o destino de Langsdorf. Em 1812, será nomeado cônsul russo no Rio de Janeiro e organizará uma expedição ao interior do Brasil. Os herbários que ele coletou, descrições das línguas e tradições dos índios ainda são considerados uma coleção única e insuperável.

A primeira travessia do equador por marinheiros russos

Dos oficiais que circunavegaram o mundo, muitos serviram com honra na Marinha Russa. O cadete Otto Kotzebue tornou-se o comandante do navio e mais tarde fez uma viagem ao redor do mundo nessa capacidade. Thaddeus Bellingshausen mais tarde liderou uma expedição de volta ao mundo nas chalupas Vostok e Mirny e descobriu a Antártida.

Para participar da viagem ao redor do mundo, Yuri Lisyansky foi promovido a capitão de segundo grau, recebeu do imperador uma pensão vitalícia de 3.000 rublos e um prêmio único da Companhia Russo-Americana de 10.000 rublos. Depois de retornar da expedição, Lisyansky continuou a servir na Marinha. Em 1807 ele liderou um esquadrão de nove navios no Báltico e foi para Gotland e Bornholm para vigiar os navios de guerra ingleses. Em 1808 foi nomeado comandante do navio Emgaten.

E eu adoraria escrever cartas para você,