A operação para invadir a base principal de Scapa Flow para afundar um grande navio de guerra inimigo e sair com sucesso foi cuidadosamente preparada em profundo sigilo no quartel-general das forças submarinas da Marinha Alemã. Um círculo estreito de especialistas foi dedicado aos detalhes do desenvolvimento, o comandante da Kriegsmarine, almirante K. Doenitz, escreve sobre isso em suas memórias. Foi realizada uma coleta intensiva de informações por meio de diversos canais e fontes. 
1939 Reino Unido. O quadragésimo quarto dia da guerra está acontecendo, a guerra mais terrível e sangrenta da história da humanidade. Uma noite ansiosa de outubro caiu sobre as Ilhas Orkney. Um vento frio do nordeste está soprando, arrancando cordeiros brancos das cristas das ondas. A estrada é deserta e desconfortável. No vale das montanhas, as raras luzes do porto de Kirkwall brilham. A uma milha da foz do rio Burn - of - Deepdale nas estradas de Scapa - Flow, a principal base da Marinha Real, o encouraçado Royal Oak congelou. O navio acaba de voltar de outra viagem ao Atlântico Norte. A equipe cansada e cansada recebeu um descanso tão esperado. Parece que nada prenunciava problemas, quando de repente um golpe surdo sacudiu todo o navio de guerra. O GKP recebeu um relatório: “Buraco subaquático na área do tronco. O tanque de combustível líquido foi danificado, as correntes de âncora foram arrancadas das rolhas. Após 12 minutos, o encouraçado é sacudido sequencialmente, em intervalos curtos, duas explosões a estibordo, e depois delas, após 5 minutos, uma alta coluna de água se ergue a estibordo na área da chaminé. Foi o porão de pólvora da artilharia antiaérea e antimina que explodiu. |
O encouraçado mortalmente ferido, assobiando e expelindo baforadas de vapor de tubulações de vapor quebradas, caiu a estibordo e virou, arrastando 833 vidas humanas para o abismo frio no ponto com coordenadas Ws = 58 graus 55 minutos 58 segundos Dz = 02 graus 57 minutos 90 segundos. O comandante da Home Fleet, Almirante Blangrove, morreu junto com o navio. Assim, o navio de guerra da Marinha Real da Grã-Bretanha "Royal Oak" foi perdido.
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| Poucos dias depois, o mundo inteiro soube que o navio de guerra havia sido torpedeado pelo submarino alemão U-47, que penetrou no ataque da base Scapa Flow fortemente defendida e escapou com sucesso despercebido após dois ataques de torpedo. |
Nasceu em 1908 na antiga cidade báltica de Lübeck. Sua família mal conseguia pagar as contas, e sua mãe muitas vezes tinha medo de abrir contas porque não conseguia pagá-las. Aos 15 anos, Gunther saiu de casa para ganhar a vida e permitir que sua mãe criasse outros filhos. Ele entrou em uma vida independente em uma época de crise terrível, quando um dólar americano valia 4.200.000.000.000 marcos alemães. Depois de ganhar dinheiro como guia turístico na Feira Internacional de Leipzig, Prien pagou sua educação em uma escola marítima em Hamburgo-Finkenwerder, chamada de "fábrica do marinheiro". Aqui ele adquiriu os fundamentos do conhecimento marítimo. Então Prien conseguiu um emprego como grumete no vapor "Hamburg". Durante uma tempestade de inverno, o navio afundou, mas Prin teve sorte: conseguiu nadar até a costa irlandesa. Por vários anos, Günter Prien trabalhou em vários navios, aprendendo seu ofício. Graças à diligência e ao custo de grande esforço, ele obteve um certificado de capitão, mas não conseguiu encontrar um navio para si. A marinha mercante foi devastada pela Grande Depressão. O capitão de 24 anos foi forçado a se alistar no Exército Voluntário do Trabalho. Agora ele tinha um teto sobre sua cabeça e comida, mas não recebia nenhum dinheiro. Quando Prien descobriu que a Marinha estava recrutando oficiais da marinha mercante para reabastecer a reserva, não hesitou em tomar uma decisão. Em janeiro de 1933, ele começou seu serviço na Kriegsmarine como marinheiro comum.
Prien subiu novamente. Ele foi para a escola de um submarinista onde conheceu e fez amizade com Werner Hartmann, comandante do U-26, que o acolheu. O U-26 participou da Guerra Civil Espanhola. Em 1938, Günther Prien se formou nos cursos de comandantes de submarinos e recebeu o comando do U-47. A essa altura, Prien já era casado e tinha uma filha pequena. Certa vez, ele chocou seus companheiros de camarote com a seguinte declaração: "Eu preferiria uma manobra de um mês no Atlântico a qualquer férias!"
Prin não sabia o que dizer. Scapa Flow foi a principal base da British Home Fleet. Acreditava-se que era impossível chegar lá. Esta base, localizada nas Ilhas Orkney, foi associada a uma página negra na história da Marinha Alemã. Aqui, após a Primeira Guerra Mundial, os oficiais do Kaiser afundaram o Esquadrão do Atlântico, que havia sido internado pelos britânicos. Uma vitória conquistada em tal lugar teria encorajado o Reich. Além disso, durante a Primeira Guerra Mundial, dois submarinos alemães conseguiram entrar em Scapa Flow através das redes de barreira e nunca mais foram vistos. Mas Doenitz tinha informações do capitão de um navio mercante que, algumas semanas antes, estivera no porto de Kirkwell, localizado ao norte de Scapa Flow, onde soubera que os britânicos haviam parado de monitorar a entrada leste do estreito. A fotografia aérea confirmou esta mensagem. Havia uma passagem de 17 metros de largura nas barreiras antissubmarinas, através da qual um comandante experiente poderia conduzir um submarino ao porto de Scapa Flow.
No dia seguinte, o tenente Prien informou a Doenitz que estava pronto para realizar essa tarefa. O ataque estava programado para a noite de 13 para 14 de outubro.
Na manhã de 13 de outubro, Prien mergulhou e informou a tripulação de sua tarefa. Apesar do perigo óbvio, os marinheiros saudaram suas palavras com entusiasmo. Às 19h15, Prien emergiu e viu que o céu estava iluminado por flashes das luzes do norte. Suprimindo uma maldição, ele decidiu agir.
Lentamente, superando a corrente que se aproximava, evitando por pouco uma colisão com a cerca, o U-47 penetrou despercebido em Scapa Flow. Às 00h58 Prien viu o encouraçado Royal Oak e o antigo porta-aviões Pegasus e disparou 4 torpedos a uma distância de 4 mil jardas. Mas um dispositivo não funcionou e, de 3 torpedos, apenas um explodiu perto do encouraçado. Não houve reação dos britânicos. Prien começou a circular, entrando em novo ataque, e seus homens carregaram 4 novos "peixes".
Sem o conhecimento de Prien, os britânicos presumiram que a explosão, que não prejudicou o Royal Oak, ocorreu dentro do navio de guerra e, portanto, não deu o alarme.
Às 1h16, Prien fez um segundo ataque, disparando mais quatro torpedos no Royal Oak. Dois deles explodiram, detonaram porões de artilharia. Houve uma explosão ensurdecedora que rasgou o encouraçado com um deslocamento de 31.200 toneladas em duas partes. Detritos voaram para o ar, o Royal Oak virou e afundou em 23 minutos, matando o comandante da Frota de Nome, o Almirante Blangrove e 832 tripulantes.
E o U-47 despercebido e completamente indefeso, sem afundar, às 2h15 passou pela passagem na barreira antissubmarino e saiu para o mar aberto.
Quando o U-47, escoltado por dois destróieres, entrou em Wilhelmshaven, ele foi recebido por uma multidão animada, uma orquestra e uma delegação de pessoas muito importantes, liderada pelo Grande Almirante Raeder, que embarcou no barco e apertou a mão de cada marinheiro (que era muito incomum para ele). Ele presenteou cada um com uma Cruz de Ferro de 2ª Classe. Prien deveria informar pessoalmente ao Führer sobre o andamento da operação. Ao meio-dia, os FW.200 e Ju.52, aviões pessoais de Hitler, aterrissaram em Wilhelmshaven, trazendo toda a tripulação do U-47 para Berlim. Quando desembarcaram em Tempelshof no dia seguinte, todas as ruas ao longo do caminho do aeródromo ao Kaiserhoftel estavam cheias de uma multidão gritando: "Queremos Prin!" Hitler os recebeu na Chancelaria do Reich e concedeu a Prien a Cruz de Cavaleiro. À noite, Goebbels recebeu os marinheiros no Teatro Winterganter. Eles então visitaram boates, onde a proibição de dançar foi suspensa em sua homenagem naquela noite.
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Günther Prien tornou-se o ídolo do Reich. Mas a fama o incomodava. Cartas de mulheres, que vinham em sacolas, ele simplesmente jogava fora sem ler, dizendo que não era uma estrela de cinema. Prin gostava de beber cerveja e conversar com os amigos. Segundo quem o conhecia, tinha um excelente senso de humor. Mas no serviço, Prien foi transformado. Ele e seus oficiais repreendiam impiedosamente os subordinados pelo menor erro. A disciplina de ferro reinava a bordo do U-47. Mas o moral da tripulação estava alto. No final de 1939, os marinheiros pintaram um touro na torre de comando, e Prien ficou conhecido como "Bull Scapa Flow".
Günther Prien morreu em março de 1941.
Em 8 de março, Prien atacou o comboio OV-293 em rota de Liverpool para Halifax. Submarinos afundaram 2 navios, mas suas perdas foram enormes. O barco de Hans Ekrrman ficou tão danificado que ela teve que subir à superfície e partir para Lorraine. O capitão da Corveta Joachim Matz foi forçado a afundar seu U-90. Mesmo o U-91, sob o comando de Otto Kretschmer, teve que fugir dos navios de escolta, liderados pelo comandante James Royland, apelidado de Wolverine.
O teimoso Günther Prien continuou a atacar o comboio e afundou o 28º navio. Mas então a sorte o mudou. De repente a chuva parou, as nuvens se abriram e o sol se pôs, iluminando o U-47 bem na frente de Wolverine. Prien afundou imediatamente, mas Roiland imediatamente lançou uma série de bombas. Ele não podia errar. O U-47 foi seriamente danificado. Prien foi forçado a ficar debaixo d'água até escurecer e emergiu a poucos quilômetros do local de mergulho original. Imediatamente, Wolverine correu para ele. O U-47 mergulhou rapidamente na água. Ela nunca mais apareceu. A explosão de uma carga de profundidade despedaçou o barco. Poucos minutos depois, detritos, detritos e manchas de óleo apareceram na superfície - um sinal claro de que o barco estava perdido. Ninguém foi salvo.
Por algum tempo, o OKM escondeu esta notícia deprimente do povo, retendo-a até 23 de maio, quando Prien foi postumamente promovido a capitão de fragata.
Prien percebeu que os planos para uma caminhada de domingo teriam de ser abolidos. Tratava-se de um assunto extremamente importante.
Na hora marcada, Günther Prien informou sua chegada e soube imediatamente que o tenente-comandante Wellner já estava com o comandante. Por que Wellner? Prien lembrou que Wellner era o comandante de uma das "uma árvore", que foi de 13 a 29 de setembro no estreito entre Orkney e o mar Báltico. De 13 a 29 de setembro, seu barco se empenhou em arranjar cercas de navegação e iluminar o fairway ali, lutando contra fortes correntes marítimas.
A primeira coisa que Prien viu foi uma carta náutica estendida sobre a mesa, na qual o nome de Scapa Flow estava sublinhado. Scapa Flow é a principal base da Marinha Britânica, onde ancorava a frota metropolitana.
Em primeiro lugar, Wellner relatou as dificuldades que teve de enfrentar: fortes correntes marítimas e a força das marés, com as quais os fracos motores de seu submarino mal conseguiam lidar. Seu dedo indicava pontos no mapa onde se poderia esperar uma observação atenta do inimigo, nas barreiras colocadas em torno do ancoradouro da frota inglesa. Ele concluiu seu relatório com a afirmação de que era possível entrar em Scapa Flow Bay pelo sul, através do Estreito de Hawkes. Embora as barreiras fossem fortes, ele disse que havia passagens para a entrada e saída de barcos de patrulha.
A ideia de penetrar em Scapa Flow ocupou Dönitz desde o início da guerra. No entanto, como ele se lembrava de duas tentativas semelhantes feitas durante a Primeira Guerra Mundial, que custaram a vida das tripulações dos submarinos de Eisman e Hennig, ele abandonou a cada vez a ideia de repetir esse empreendimento.
Desde então, Dönitz estudou cuidadosamente o mapa desta área marítima: as profundidades, passagens e rotas dos navios ingleses eram conhecidas ou podiam ser calculadas. Juntamente com as dificuldades criadas pela corrente marítima a uma velocidade de 10 nós, era necessário contar com uma atenção redobrada do inimigo. Naturalmente, o comando britânico conhecia muito bem a baía, e pode-se supor com bastante confiança que inúmeras estruturas defensivas foram instaladas nela, desconhecidas do comandante das forças submarinas. O tenente-comandante Auerne do quartel-general de operações, porém, estava convencido de que um dia seria encontrada a entrada da baía.
Em 8 de setembro, Dönitz recebeu fotografias aéreas tiradas por uma aeronave de reconhecimento, que mostraram que vários obstáculos de vários tamanhos estavam localizados ao norte de Fleet Island e na passagem entre as ilhas de Sweet e Riza.
Em 26 de setembro, outro avião retornando de uma missão de reconhecimento trouxe fotografias particularmente boas de Cleestrum Sound de Ries a Svit, que também mostravam parte de Hawks Sound, parte do ataque em si e a pequena cidade de Kirkval 1.
Um estudo detalhado dos documentos apresentados convenceu o comodoro de que era impossível passar pelos estreitos de Hawkes, Sweet e Clestrum, já que muitas barreiras haviam sido instaladas ali.
Holm Sound, no leste, por outro lado, era protegido apenas por alguns navios velhos afundados na costa norte da passagem de Kirk Sound. A sul, na direcção de Holm-Sund, havia um passadiço com 170 metros de largura, atingindo a orla da baixa-mar. Neste local, a profundidade do mar era de apenas 7 metros. Ao norte dos navios afundados, outra passagem foi encontrada nas barreiras, mas acabou sendo muito estreita. A costa de ambos os lados era desabitada.
Assim, assumiu-se que a penetração do ancoradouro de Scapa Flow na maré alta é possível. Claro, tudo se complicava se os britânicos dessem o alarme. No entanto, mesmo nessa situação, a tarefa atribuída à tripulação do submarino teria sido concluída, e Prien poderia, nessas circunstâncias, destruir seu barco e se render com a tripulação. Afundar ou simplesmente danificar alguns navios britânicos equilibraria o equilíbrio de poder na perda de um submarino. No entanto, reportando-se ao Grande Almirante Raeder, Dönitz afirmou que Prien definitivamente voltaria e Raeder aprovou a operação. Agora o caminho para a implementação dos planos era livre, apenas era necessário manter os detalhes em segredo.
Prien respondeu que sim, e a operação foi marcada para a noite de 13/14 de outubro. Tanto a maré quanto a vazante neste momento caíram em uma escuridão sem lua. Em 4 de outubro, Dönitz fez o recall dos submarinos U-10, U-18, U-20 e U-23, localizados perto das Ilhas Orkney, para não dar ao inimigo o menor motivo para aumentar a vigilância nessas águas.
A caminho de Scapa Flow
O U-43 deixou Kiel em 8 de outubro. Saindo para o mar, Prien foi inspirado pela tarefa e absolutamente calmo. Ele sabia que podia confiar inteiramente em seu barco, em seu imediato Endrass e em sua tripulação altamente treinada e disciplinada. Ele memorizou o mapa do mar da área de próximas ações, juntamente com todas as correntes e profundidades.
O Mar do Norte estava turbulento, com um vento de força 7 soprando do sudeste. Ao longo do caminho, o barco esbarrou em vários navios ingleses, mas saiu do caminho, de modo que a tripulação logo percebeu que alguma missão especial estava pela frente, como a destruição de algum alvo extremamente importante com o auxílio de novos torpedos elétricos 2 .
Dönitz certamente queria evitar uma situação em que o U-47 não encontrasse um único alvo que valesse a pena na baía. Assim, em 12 de outubro, às 15h, foi realizado um último reconhecimento aéreo. O tenente Neve informou que havia 5 encouraçados pesados e 10 cruzadores leves em Scapa Flow. Os resultados do reconhecimento foram imediatamente transmitidos a Prien por rádio, mas ele não pôde receber a mensagem, porque naquele momento seu barco estava em plena imersão. Pouco antes disso, ela chegou às Ilhas Orkney.
Depois que o comandante estudou a costa em 12 de outubro, ele escreveu em seu diário: "Os britânicos são tão gentis que acenderam todas as suas fogueiras, isso me permite fazer uma determinação precisa da posição".
13 de outubro às 4h37 a uma profundidade de 90 metros, o submarino se deita no chão e Prien dá à tripulação a oportunidade de descansar.
Ele informa Endrass sobre a tarefa atribuída à tripulação e, em seguida, reúne o resto da tripulação em seu lugar. As pessoas devem ter ficado um pouco animadas, mas não demonstraram.
Prien explicou brevemente que em poucas horas seria feita uma tentativa de atravessar as barreiras do Scapa Flow. Ele deu mais algumas instruções e ordenou a colocação de cargas explosivas em locais apropriados, caso a tripulação tivesse que afundar o U-47. Todos, com exceção do relógio, agora tinham que dormir. A subida estava marcada para as 16h, depois de um pequeno mas farto café da manhã, a operação começou.
A tripulação escutou silenciosamente seu comandante, nem um único murmúrio, nem uma única observação, mas nenhum entusiasmo.
Prien, junto com Endrass, verificou todos os cômodos do barco. Ele sabia que não conseguiria dormir, mas precisava dar um bom exemplo para sua tripulação. Quer ele quisesse ou não, ele sempre via diante de si o mapa de Scapa Flow e, acima de tudo, Holm Sound. Faltavam apenas algumas horas para a grande aventura começar.
16h00 subida, 17h00 refeição: porco e couve. 19h15 todos em seus lugares, Prien, Endrass e o navegador Wilhelm Spahr na sala de controle central...
O comandante da ogiva eletromecânica, Hans Wessels, levanta o barco do chão, é bom sentir como, após um breve abalo, ele ganha velocidade e vai acima da água.
Prien vigiava cuidadosamente pelo periscópio. Para um barco como o U-47, não equipado com localizador, o momento da subida é perigoso. Existe a possibilidade de estar perto de um navio de guerra inimigo e cair sob a proa do navio.
Nada disso acontece. O barco brilha sob a luz das luzes do norte, como uma foca, da água rolando pelo casco. Os motores a diesel estão ligados, os motores elétricos estão desligados. Prin abre a escotilha, fica horrorizado: o céu acima de sua cabeça está claro e claro! Os tripulantes dos postos de observação a princípio veem apenas um mar vazio, então, logo à frente de Rose Ress, aparece um navio mercante, e o comandante dá a ordem de mergulhar. Quando o barco emergiu novamente, o navio já havia desaparecido. Com uma forte corrente, o barco entra em Holm-Sund.
Prin faz uma anotação em seu diário: “A costa é difícil de ver, tudo está no escuro. A costa se aproxima, o navio afundado que serve de barreira em Skerry Sound torna-se cada vez mais visível, e acredito que em breve estaremos em Kirk Sound. Estou me preparando para agir. O navegador chama a atenção para o meu erro no momento em que eu mesmo já o notei.
Evito a colisão virando completamente o lado de estibordo e, em poucos minutos, todo o Kirk Sound está aberto para mim.
Noite mágica! Na costa, tudo fica na escuridão, a aurora boreal ilumina o céu... Os navios inundados no estreito parecem um cenário teatral fantástico...
Sou recompensado por estudar o mapa com tanta diligência. A passagem é bem-sucedida com uma velocidade incrível. Enquanto isso, decidi contornar os cascos dos navios afundados do norte. Na proa de 270, passo por uma escuna de dois mastros que avistei numa proa de 315 graus. Tenho espaço mais do que suficiente para manobrar. Um minuto depois, a corrente nos pressiona para estibordo. A 45 graus em frente, vejo uma corrente esticada entre as naves da barreira. Mudanças de curso rapidamente seguindo um após o outro, o motor direito é pequeno para a frente, acentuadamente à esquerda do leme. Tocamos suavemente o chão, a popa roça na corrente, o barco é empurrado ligeiramente para bombordo, mas depois de manobras difíceis ele ganha velocidade novamente. Estamos dentro do Scapa Flow."
Prien se inclina para o tubo de fala e chama a sala de controle: “Estamos dentro!”, mas em seu diário ele ainda revela seus pensamentos: “A vista de Scapa Flow é extraordinária. Cercada por altas montanhas escuras, a baía é iluminada de cima pelas luzes da costa norte. No sul, perto da pequena ilha de Kava, nenhum traço de navios inimigos é visível, mas a luz espalhada sobre todo o ataque é enganosa. E Prin vai para Kava.
0.27. “Lá, em Hawks Sound, encontrei um guarda para o qual em poucos segundos o barco poderia se tornar um alvo. Nada resultará disso, além disso, nenhum navio inimigo ainda foi encontrado a estibordo, apesar do fato de que em todas as outras direções, mesmo nas maiores distâncias, tudo era claramente distinguível. Portanto, a solução é: não há nada a estibordo, portanto, antes que todas as chances de sucesso estejam em jogo, todos os alvos disponíveis devem ser atingidos. Portanto, é necessário inverter o curso ao longo da costa ao norte, onde existem dois navios de guerra, mais abaixo da costa, ancorados, estão os contratorpedeiros. A presença de cruzadores é impossível de determinar. Ataque os dois homens gordos."
0.58. “Os encouraçados estão localizados a uma distância de 3.000 metros do submarino. Dos tubos de proa, um torpedo foi disparado contra um navio localizado ao norte 4 , dois - em outra unidade 5 .
Ele fez um curso na direção da saída da baía para o lado de estibordo. Após 3,5 minutos, uma explosão na área do alvo norte, os torpedos disparados contra o segundo navio não explodiram. Um torpedo do tubo de popa não saiu no segundo navio, recarregando os tubos de popa nº 1 e 2, virando para o alvo.
O tempo passa, tudo ainda está em Scapa Flow. O quarto torpedo não atingiu o alvo. O silêncio é mantido, como se o ataque estivesse vazio ou como se os navios não estivessem tripulados. Incrível!
Prien está em uma curva para Kirk Sound, agora com a intenção de atacar o cruzador de batalha britânico que ele acredita ser Royal Oak. Nem um único holofote foi aceso, nem um único contratorpedeiro se moveu em direção ao submarino. Não está claro! U-47 literalmente caminha ao longo do ataque. Recarga do tubo de torpedo concluída.
1.23. “Três torpedos foram disparados dos tubos de proa no alvo mais próximo, e o curso foi novamente tomado para sair da baía. Três minutos depois, uma poderosa explosão é ouvida no encouraçado. Colunas de água estão subindo, você pode ver o brilho de um incêndio, detritos estão voando no ar. Agora o porto está movimentado! As luzes estão acesas nos contratorpedeiros, os dispositivos Morse estão funcionando de todos os lados. Um encouraçado afundado, outro danificado. Todos os tubos de torpedos estão vazios."
1.28. Prien e seu submarino conseguiram, vitória! Agora é sobre sair ileso do Scapa Flow. O comandante viu o motorista de um dos carros parar o carro no nível do submarino e dar meia-volta para retornar a Scapa Flow o mais rápido possível. No entanto, isso não importava mais, pois o alarme foi dado após o naufrágio do encouraçado. Até Skidoney Point, o barco não encontrou nenhum obstáculo, lá a corrente era oposta a ele, então o curso foi definido para Kirk Sound, onde há uma brecha para a saída, e desta vez Prien pretende passar pelo navio do sul . No entanto, a corrente se intensifica a cada momento, a água espuma perto do casco, e parece que o barco não conseguirá aproveitar as circunstâncias e terá que ficar no ancoradouro. Um dos destróieres já está se aproximando com um grande disjuntor na frente, provavelmente, seu comandante já percebeu o U-47 e pretende destruí-lo com canhões laterais ou abalroamento.
No entanto, o destruidor de repente muda de rumo e desaparece. Seu comandante e postos de observação na ponte realmente não viram o barco?!
“A corrente é contrária”, registra Prien no diário de bordo de seu navio. - Estávamos indo a 10 nós, mandamos o barco para o sul da passagem para evitar a maré baixa. Volte para o norte sem atingir o navio de barragem. O timoneiro é magnífico, e, finalmente, ultrapassada a parte estreita da passagem, decido dar-me a toda a velocidade... Neste momento, do lado direito da prancha à nossa frente, descobriu-se um cais de bombordo. Acentuadamente à esquerda do leme, depois novamente o mesmo curso. 2.15. Finalmente saí do Scapa!”
"Nós passamos!" Prin grita. A tripulação fica radiante de alegria. A maioria deles não viu nada, permaneceram em seus postos de combate, e atrás deles ficaram horas cheias de tensão, bem como o tempo durante o qual não estavam cientes do perigo de sua posição. Agora tudo ficou para trás. U-47 está indo livremente para o sul de Kiel. Prien quer transmitir as boas notícias a Dönitz o mais rápido possível, mas isso terá que esperar até que o barco finalmente deixe a área de patrulha dos navios inimigos. Os britânicos teriam acabado com um submarino que se aventurara em Scapa Flow. “Há cinco torpedos a bordo para atacar navios mercantes”, escreve Prien em seu diário.
No caminho de volta, Endrass relembra uma foto engraçada que viu em um dos jornais, e uma ideia lhe vem à mente. Ele ordena que lhe tragam tinta branca e um pincel, com o qual pintou na torre um touro de chifres abaixados, soltando feixes de fogo de suas narinas. Isso ele chamou de "touro de Scapa Flow", que se tornaria um símbolo de espírito de luta e o emblema de um submarino.
Neste momento, o comandante da frota de submarinos esperava atentamente por notícias do U-47. Prin completou a tarefa? Ele está descansando com sua tripulação, deitado no chão, ou foi feito prisioneiro pelos britânicos?
Em 14 de outubro, ele recebe uma mensagem. Prin completou com sucesso a missão de combate designada. E os próprios britânicos denunciam.
A alegria de Dönitz não poderia ser maior, e ele escreve seu relatório, mas sua satisfação é ofuscada. A presa de Prien era realmente apenas um navio da linha? O ataque estava vazio?
Três torpedos atingiram Royal Oak, matando 24 oficiais e cerca de 800 marinheiros. No momento do ataque, as estruturas defensivas não estavam totalmente erguidas. "Ironicamente", escreve Roskill, "havia um navio que deveria ter sido afundado como uma barragem no local onde o U-47 entrou em Scapa Flow no dia seguinte ao ataque de Prien".
Após o torpedeamento do Royal Oak, a frota da Arquidiocese deixou as águas de Scapa Flow e ancorou em Loch Ewe, na Escócia, e também em Sallmore, nas ilhas Shetland. A propaganda alemã usou ativamente o ato do tenente-comandante Prien, o capitão 1º Rank Dönitz foi premiado com o posto de contra-almirante 6 .
Na noite de 13 para 14 de outubro de 1939, o U-47, sob o comando do capitão de corveta Günther Prien, fez um ousado ataque à base principal no porto de Scapa Flow.
Winston Churchill: "Este episódio, que pode ser considerado um feito militar pelo comandante de um submarino alemão, chocou a opinião pública".
"Estamos dentro", eu disse.
Ninguém respondeu, mas pareceu-me que o barco inteiro prendeu a respiração e os motores começaram a funcionar mais silenciosos e mais rápidos.
Era uma ampla baía. Embora as colinas ao redor fossem muito altas, de um barco pareciam uma cadeia de dunas baixas. Olhando cuidadosamente em todas as direções, avançamos em águas calmas. Várias luzes voaram sobre a água como estrelas cadentes. Senti o sangue pulsando em minhas têmporas. Mas estes eram apenas navios-tanque dormindo ancorados. Finalmente, ali, mais perto da costa, apareceu a majestosa silhueta de um navio de guerra, clara, como se desenhada em tinta preta no céu. Todos os seus contornos pareciam trabalho de filigrana.
Lentamente nos aproximamos dele. Nesse momento, todos os sentimentos congelam. Você se torna parte do barco, o cérebro dessa fera de aço, perseguindo sua enorme presa. Nesse momento você deve se identificar com ferro e aço - ou perecer.
Nós nos aproximamos ainda mais. Agora podíamos ver claramente as saliências das torres de canhão, cujos canhões se erguiam ameaçadoramente no céu. O navio jazia como um gigante adormecido.
Acho que ele é da classe Royal Oak, sussurrei.
Endras assentiu em silêncio.
Aproximamo-nos ainda mais e de repente, atrás da primeira silhueta, vimos os contornos vagos de um segundo navio, tão grande e poderoso quanto o primeiro. Fomos capazes de reconhecê-lo ao ver a ponte e a torre de artilharia à ré do Royal Oak.
Era Repulsa. Devemos atacá-lo primeiro, porque o Royal Oak está bem na nossa frente e não irá a lugar nenhum.
Todos os dispositivos estão prontos.
O comando ecoou pelo barco. Então silêncio, interrompido apenas pelos sons borbulhantes da água entrando no aparelho.
Em seguida, o silvo de ar comprimido e um som metálico pesado quando a alavanca é empurrada para a posição. Em seguida, o relatório:
Um dispositivo está pronto.
Incêndio! Ordenou Endras.
O barco balançou. O torpedo foi para o alvo.
Se ela acertar, e ela deve acertar, porque a silhueta está bem na frente dos nossos olhos...
Cinco, dez, quinze...
O tempo parecia uma eternidade. Nenhum som pode ser ouvido no barco, apenas a voz de Shpar ressoa pesadamente no silêncio:
Vinte...
Nossos olhos estão fixos no alvo, mas a fortaleza de aço permanece imóvel.
De repente, uma coluna de água sobe do nariz dos Riials no ar e um som surdo de detonação é ouvido.
É como repreender em uma briga distante.
Entendi, diz Andras.
Em vez de uma resposta, pergunto:
O segundo dispositivo está pronto?
Conduzi o barco em direção ao Royal Oak. Tínhamos que nos apressar, senão eles nos agarrariam antes de dispararmos o segundo torpedo.
Cinco a bombordo.
O barco virou lentamente para a esquerda.
Volante no meio.
Estávamos bem contra o Royal Oak. Ele parecia ainda mais forte do que antes. Sua sombra parecia estar chegando até nós. Schmidt guiou o barco como se pudesse ver o alvo. O meio do navio na mira. Agora é o momento certo.
Fogo, comanda Andras.
Novamente o barco estremece com o recuo, e novamente a voz de Shpar começa a contar:
Cinco dez...
Mas então acontece algo que ninguém esperava, e quem viu nunca poderá esquecer. Uma parede de água sobe para o céu. A impressão é que o mar subiu de repente.
Uma após a outra, explosões altas soam como tambores de batalha e se combinam em um poderoso rugido de rasgar os ouvidos.
Chamas, azuis, amarelas, vermelhas, atingem o céu. O céu está completamente obscurecido por esses fogos de artifício infernais. Sombras negras voam através das chamas como pássaros enormes, e com assobios e respingos caem na água. Fontes de água se elevam no alto e, onde caem, são visíveis fragmentos de mastros e canos. Devemos ter atingido um depósito de munições, e a carga letal destruiu nosso próprio navio.
Eu não conseguia tirar os olhos dessa visão.
Parecia que os portões do inferno se abriram e eu olhei para a fornalha em chamas. Olhei para dentro do barco.
Estava escuro e quieto lá embaixo. Eu podia ouvir o zumbido dos motores, até mesmo a voz de Ciar e as respostas do timoneiro. Como nunca, senti uma afinidade com essas pessoas, cumprindo silenciosamente seus deveres. Eles não vêem a luz do dia, nenhum propósito, e morrerão no escuro se necessário.
Eu liguei para baixo:
Ele foi finalizado!
Ficou quieto por um minuto. Então um rugido poderoso retumbou através do navio, um rugido quase bestial que liberou a tensão reprimida das últimas vinte e quatro horas.
Fique em silencio! Eu gritei, e tudo ficou quieto.
Três pontos à esquerda.
E a resposta do timoneiro:
Três pontos à esquerda.
Os fogos de artifício sobre o Royal Oak estavam morrendo, apenas ocasionalmente revividos por explosões tardias ocasionais. A atividade febril começou na baía. Acima da água, holofotes se atrapalhavam com seus longos dedos brancos. Luzes se acenderam aqui e ali, pequenas luzes rápidas sobre a água, as luzes de destróieres e caçadores de submarinos.
Eles ziguezagueavam como libélulas sobre a superfície escura. Se eles nos pegarem, estaremos perdidos. Dei uma última olhada ao redor. O navio naufragado estava morrendo. Não vi mais alvos que valessem a pena, apenas perseguidores.
Deixado a bordo, eu ordenei. - Ambos os motores diesel a toda a velocidade.
Só nos restava uma coisa a fazer: sair do caldeirão dessa bruxa e levar o barco e a tripulação para casa em segurança.
As colinas desapareceram novamente. A corrente, que aqui tem a força de um riacho furioso, nos agarrou e nos jogou de um lado para o outro.
Os motores ficaram ociosos. Parecia que estávamos nos movendo a passo de lesma e, às vezes, ficávamos parados, como uma truta em um riacho de montanha. Atrás deles, as luzes de um contratorpedeiro emergiram do emaranhado de luzes e correram direto para nós. E não conseguimos avançar.
O barco foi jogado de um lado para o outro, enquanto o inimigo nos alcançava persistentemente. Já podíamos distinguir sua silhueta estreita contra o céu.
Será que ele vai nos alcançar? Andras perguntou com a voz rouca.
Mais completo para a frente! Eu pedi.
Os motores estão funcionando em velocidade máxima, veio a resposta.
Ligue os motores elétricos. Dê tudo o que puder.
Foi um pesadelo. Parecíamos estar presos por uma força invisível, e a morte se aproximava cada vez mais. Pontos e traços piscaram.
Ele está dando sinais", sussurrou Andras.
O barco estremeceu ao puxar contra a corrente.
Temos que sair... Temos que sair. Este único pensamento martelava na minha cabeça no mesmo ritmo dos motores.
Temos que sair...
Então - milagre dos milagres - o perseguidor se afastou. A luz deslizou sobre a água para o lado, e então o som das primeiras cargas de profundidade foi ouvido. Com dificuldade, com dor, o barco abriu caminho pelo estreito. Ficou escuro novamente. De algum lugar distante vieram as explosões enfraquecidas de cargas de profundidade.
Diante de nós estava o mar, largo e livre, vasto sob um céu sem fim.
Respirando fundo, virei-me para dar a ordem final para esta operação.
Todas as publicações. Atenção! Um destruído, um abatido - e passamos!
Desta vez eu os deixei gritar.
Günther Prien "Comandante Submarino". ©
Naufrágio da frota de alto mar em Scapa Flow
Oponentes
Comandantes da Força Lateral
Forças laterais
Naufrágio da frota de alto mar em Scapa Flow aconteceu após o fim da Primeira Guerra Mundial na base da Marinha britânica em 21 de junho de 1919. A Frota de Alto Mar foi internada em Scapa Flow e, para evitar que os vencedores a conseguissem, foi inundada por suas próprias tripulações por ordem do contra-almirante Ludwig von Reuther. Posteriormente, muitos dos navios afundados foram levantados e desmontados para metal.
Eventos anteriores
Às 11 horas do dia 11 de novembro de 1918, entrou em vigor a trégua de Compiègne, concluída entre a Entente e a Alemanha, o que significou o fim real da Primeira Guerra Mundial. Uma das cláusulas do acordo dizia: Internação de todos os submarinos e outros navios modernos da marinha alemã.
Representantes dos Estados Unidos norte-americanos insistiram no internamento de navios em porto neutro, com o que a Noruega e a Espanha discordaram. O primeiro senhor do mar, almirante Roslin Erskine Wemyss, que representou a Grã-Bretanha nas negociações, propôs interná-los na base naval britânica Scapa Flow, onde seriam guardados pela Marinha Real, até que o destino dos navios da frota alemã fosse decidido. Esta decisão foi submetida ao governo alemão em 12 de novembro de 1918, com instruções para preparar a Frota de Alto Mar para navegar, até 18 de novembro.
Chegada dos delegados alemães no HMS Queen Elizabeth 1918. Pintura de John Lavery
Na noite de 15 de novembro de 1918, a bordo do carro-chefe da Grande Frota HMS Rainha Elizabeth para discutir os detalhes da rendição da frota alemã com o almirante David Beatty, um representante do comandante da frota de alto mar, almirante Franz Ritter von Hipper, chegou o contra-almirante Hugo Meurer. Beatty o presenteou com termos de rendição estendidos: os submarinos da frota se renderiam a um esquadrão da Marinha Real sob o contra-almirante Reginald York Tyrwitt em Harwich. Navios de superfície estão se movendo para o desarmamento e rendição ao Firth of Forth, de onde seguem sob escolta para Scapa Flow, onde permanecerão até o final das negociações de paz. Meurer pediu um atraso nos prazos de entrega, lamentando a perda de disciplina e sentimento revolucionário entre as tripulações, no final, depois da meia-noite, os termos de entrega foram assinados para ele.
Rendição e internamento da Frota de Alto Mar
O almirante von Hipper recusou-se a participar da rendição da Frota de Alto Mar e delegou o contra-almirante Ludwig von Reuther para realizar essa tarefa.
Capitulações da frota alemã de alto mar em 21 de novembro de 1918. Pintura de Bernard Finnigan Gribble
Na manhã de 21 de novembro de 1918, ainda no escuro, a frota britânica partiu de Rosyth em uma única formação para participar da operação com uma dica chamada "Operação ZZ". Ao amanhecer, 2 esquadrões de cruzadores de batalha, 5 esquadrões de encouraçados e 7 esquadrões de cruzadores leves formaram duas colunas de esteira de cerca de 15 milhas de comprimento cada, marchando a uma distância de 6 milhas uma da outra. 150 destróieres estavam à frente deles, toda a frota indo para o leste a uma velocidade moderada de 12 nós. Por volta das 10h00, um alarme de combate soou nos navios, e navios da Frota de Alto Mar Alemã surgiram do nevoeiro. Eles andaram em uma única coluna: os primeiros 5 cruzadores de batalha - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , Defletor de SMS e SMS Von der Tann, então SMS Friedrich der Grosse sob a bandeira do contra-almirante von Reuter. Atrás dele estavam mais 8 dreadnoughts - SMS Grosser Kurfurst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Baviera , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser e SMS Konig Albert. Eles foram seguidos por 7 cruzadores leves e 49 contratorpedeiros. No entanto, esta não era toda a composição da frota, o contratorpedeiro V30 atingiu uma mina e afundou. Navio de guerra SMS Konig e cruzador leve SMS Dresden estavam no cais devido a problemas com os motores e deveriam partir para a Inglaterra no início de dezembro. Os navios alemães foram obrigados a fazer o mar sem munição e com tripulações reduzidas, mas uma nação que preferisse a morte à humilhação poderia tentar dar o golpe final nos vencedores. cruzador leve HMS Cardiff (D58) liderou os navios alemães entre duas colunas britânicas. Quando a nau capitânia alemã alcançou HMS Rainha Elizabeth, os esquadrões de Beatty viraram para fora e se estabeleceram em um curso para oeste, escoltando antigos inimigos. Para demonstrar poder, os navios dos domínios e aliados britânicos também estiveram presentes aqui - o 6º esquadrão de navios de guerra consistia em 5 dreadnoughts americanos, um cruzador Almirante Aube e 2 destróieres representavam a França.
Frota Condenada. Pintura de Bernard Finnigan Gribble
Todos os navios seguiram para a Baía de Abeledi, dentro da Ilha de Maio, onde os navios alemães ancoraram. Os navios aliados se mudaram para seus ancoradouros no Firth of Forth. O Almirante Beatty da nau capitânia britânica sinalizou: "A bandeira alemã deve ser arriada hoje ao pôr do sol e não mais hasteada sem permissão" e imediatamente outra: "Pretendo fazer uma oração de ação de graças hoje às 18h00 em homenagem à vitória que o Todo-Poderoso Deus concedeu nossas armas." E já dirigindo-se à sua tripulação disse:
Às 15h57, a bandeira alemã foi arriada nos antigos navios da antiga Marinha Imperial. No dia seguinte, os navios alemães foram inspecionados para se certificar de que não havia munição nos porões e as fechaduras foram removidas das armas. No período de 22 a 26 de novembro, os navios alemães sob escolta foram transferidos em pequenos grupos para Scapa Flow. Naquela mesma semana, uma delegação aliada chegou a Kiel. Sua tarefa era enviar navios de guerra SMS Konig e SMS Baden, cruzador leve SMS Dresden e outro destróier em vez do que afundou para a Inglaterra, a fim de trazer o número de navios entregues ao valor estipulado pelo acordo. O último dos navios chegou a Orkney em 9 de dezembro.
Em cativeiro
Alojamento dos navios da Frota de Alto Mar em Scapa Flow
Na principal base naval da Marinha Real no porto de Scapa Flow, os navios de guerra e cruzadores da frota interna estavam ancorados ao norte e oeste da Ilha Cava. Destroyers estavam estacionados ao redor da ilha de Ryusa. Para evitar tentativas de navios alemães de invadir a Noruega neutra, e também para impedir que as tripulações deixassem os navios, os britânicos tiveram que manter um esquadrão de navios de guerra, uma flotilha de contratorpedeiros e muitas traineiras de patrulha em Scapa Flow. Ninguém poderia prever quanto tempo levaria a elaboração dos termos do tratado de paz. Até este ponto, os navios de guerra alemães só podiam ser considerados internados em portos aliados. Portanto, os guardas britânicos poderiam embarcar nos navios alemães apenas em caso de violação do armistício, ou apenas com a permissão de von Reuter, que era nominalmente o comandante do esquadrão alemão.
Nos navios da esquadra alemã no momento da chegada a Scapa Flow havia cerca de 20.000 tripulantes, mas em meados de dezembro esse número foi significativamente reduzido. Restavam 200 pessoas nos cruzadores de batalha, 175 nos navios de guerra, 80 nos cruzadores leves e 10 nos destróieres. Ou seja, no total, 4.565 marinheiros, além de 250 oficiais e capatazes, deveriam estar nos navios alemães de von Reiter. O moral das tripulações poderia ser descrito como "completa desmoralização". Os alimentos entregues da Alemanha duas vezes por mês eram monótonos e de baixa qualidade. As tripulações alemãs foram proibidas de desembarcar ou visitar outros navios. A única diversão era pescar e pegar gaivotas, além disso, isso ajudava a diversificar a escassa dieta.
Marinheiros alemães pescando de um contratorpedeiro em Scapa Flow
Entre a equipe médica alemã não havia dentistas, e os britânicos recebiam atendimento odontológico. Além disso, sentimentos revolucionários vieram aqui, grupos chamados Guarda Vermelha começaram a se formar entre as equipes.
Tudo isso serviu de pretexto para reduzir a disciplina, a ponto de von Reuther ter que transferir sua bandeira para um cruzador leve. SMS Emden. Portanto, o contra-almirante, cuja saúde acabou por ser prejudicada, foi de bom grado reduzir as tripulações e até levantou a questão. Reuther queria livrar-se o máximo possível de subordinados não confiáveis. Ele até conseguiu virar a seu favor o ato de desobediência que ocorreu no final de junho de 1919. Bandeiras navais imperiais foram hasteadas nos navios para marcar o aniversário da batalha da Jutlândia. No entanto, nada poderia levantar suspeitas de que isso foi feito por ordem de von Reuter, já que muitos navios levantaram suas bandeiras vermelhas ao mesmo tempo. Após este incidente, as tripulações foram reduzidas ao padrão britânico para navios de reserva, ou seja: 75 pessoas em um cruzador de batalha, 60 em um encouraçado, 30 em um cruzador leve e o mínimo exigido em contratorpedeiros, cerca de 1700 pessoas no total. O comandante temia a captura de seus navios pelos britânicos e ordenou que seus oficiais e marinheiros preparassem navios para inundações, e grandes tripulações eram indesejáveis para trabalhos preparatórios secretos.
Naufrágio da frota
Marinha alemã em Scapa Flow 1919.
No final de março de 1919, a Grande Frota deixou de existir, passando a responsabilidade pelos navios alemães internados para a recém-formada Frota do Atlântico. Em meados de maio, o 1º Esquadrão de Encouraçados, composto por 5 encouraçados da classe Revenge sob o comando do contra-almirante Sydney Robert Fremantle, chegou a Scapa Flow em meados de maio para realizar a proteção.
Nas negociações, os Aliados conseguiram a rendição dos navios alemães, o contra-almirante Sidney Fremantle recebeu uma mensagem de que o tratado de paz seria assinado em Versalhes em 21 de junho. A capitânia júnior do 1º Esquadrão de Encouraçados, o contra-almirante Victor Stanley, já havia preparado as ordens relevantes e até realizado exercícios de embarque. Fremantle decidiu capturar os navios alemães no final da trégua, esmagando uma possível resistência. Ele decidiu que para isso seu esquadrão ficaria no porto o dia todo. Até o final do armistício, ele não poderia embarcar nos navios alemães. No entanto, em 20 de junho, Fremantle recebeu a notícia de que a assinatura da paz foi adiada de 21 de junho para 23 de junho, e o Conselho dos Quatro em Paris aprovou a apreensão dos navios alemães assim que o armistício expirou em 23 de junho às 19: 00. Fremantle informou imediatamente von Reuter que o armistício havia sido estendido por mais 48 horas. Como o dia 23 de junho estava se tornando um dia crítico, o contra-almirante britânico levou o 1º Esquadrão de Encouraçados em 21 de junho para um exercício conjunto de torpedos com uma flotilha de contratorpedeiros em Portland Firth.
Von Reuther emitiu uma ordem em 17 de junho ordenando que a inundação ocorresse às 10:00 de 21 de junho, antes que a trégua expirasse, pois temia a intervenção dos embarques ingleses. Ele não viu motivo para cancelar seu plano, mesmo depois de saber da extensão da trégua, e até recebeu benefícios adicionais devido à falta de navios Fremantle. Quando ficou claro que um tratado de paz, incluindo a rendição dos navios, seria assinado em breve, os oficiais prepararam os navios para afundar abrindo as válvulas dos condensadores e as tampas dos tubos de torpedos submarinos. Portas e escotilhas estanques estavam emperradas para que não pudessem ser fechadas. O próprio Von Reuter escreveu mais tarde:
Às 10h30 do dia 21 de junho de 1919, von Reuter fez o sinal: "Parágrafo 11. Confirme". Era um sinal combinado para começar a inundação. Marinheiros alemães abriram as pedras do rei, quebraram oleodutos, válvulas e válvulas com marretas. Os navios mais uma vez ergueram as bandeiras navais imperiais quando começaram a balançar e afundar. Algum tempo se passou antes que os britânicos pudessem descobrir que os navios alemães estavam começando a pousar na proa ou na popa, ou tinham um movimento anormal a bordo. Apenas o cruzador principal permaneceu imóvel SMS Emden. Von Reuter temia que um vagabundo britânico, atracado ao lado para manter contato com Fremantle, tivesse tempo de dar o alarme e medidas de retaliação fossem tomadas.
Pouco depois das 12h, Fremantle recebeu uma mensagem de rádio urgente de Scapa Flow exigindo seu retorno imediato com toda a frota: “Navios alemães estão afundando. Alguns já afundaram." Neste momento, seus 5 encouraçados estavam a 8 milhas de Orkney, esperando que 9 contratorpedeiros recebessem seus torpedos e se preparassem para um novo ataque. A essa altura, a maioria dos navios alemães já estava no fundo da água ou estava prestes a virar. Destruidores no porto HMS Vega (L41) e HMS Vesper (D55) e alguns arrastões nada puderam fazer. Suas tripulações abriram fogo, tentando forçar os marinheiros alemães, que estavam se transferindo para os barcos, a permanecer a bordo de seus navios e impedir a inundação. Como resultado, 9 pessoas morreram, incluindo o comandante SMS Markgraf Corvette Capitão Walter Schumann, mais 16 ficaram feridos.
Às 14h, a força Fremantle retornou a Scapa Flow e ancorou perto dos navios afundando. Grupos armados foram imediatamente enviados para fechar as pedras do rei, portas estanques e escotilhas e tentar encalhar os navios. comandante de navio de guerra HMS Revenge Suobi escreveu:
O único navio de guerra salvo foi SMS Baden. cruzadores leves foram resgatados SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nurnberg e metade dos destruidores. Todos os outros navios afundaram às 16:00.
Lista de navios da Frota de Alto Mar que estavam em Scapa Flow
| Nome | Tipo | Destino adicional | |
|---|---|---|---|
| SMS Baviera | Navio de guerra | Afundado às 14:30 | Levantado em 1 de setembro de 1934. Quebrado para sucata em 1935. |
| SMS Friedrich der Grosse | Navio de guerra | Afundado às 12:16 | Levantado em 29 de abril de 1937. Quebrado para sucata em 1937. |
| SMS Grosser Kurfürst | Navio de guerra | Afundado às 13:30 | Levantado em 29 de abril de 1938. Quebrado para sucata em 1938. |
| SMS Kaiser | Navio de guerra | Afundou às 13h15 | Levantado em 20 de março de 1929. Quebrado para sucata em 1930. |
| SMS Kaiserin | Navio de guerra | Afundado às 14:00 | |
| SMS Konig Albert | Navio de guerra | Afundado às 12:54 | Levantado em 11 de maio de 1936. Quebrado para sucata em 1936. |
| SMS Konig | Navio de guerra | Afundado às 14:00 | não subiu |
| SMS Kronprinz Wilhelm | Navio de guerra | Afundou às 13h15 | não subiu |
| SMS Markgraf | Navio de guerra | Afundado às 16:45 | não subiu |
| SMS Prinzregent Luitpold | Navio de guerra | Afundou às 13h15 | Levantado em 9 de julho de 1931. Quebrado para sucata em 1933. |
| SMS Baden | Navio de guerra | Encalhado | Desde 1921, tem sido usado pela Marinha britânica como alvo |
| Defletor de SMS | Cruzador de batalha | Afundado às 14:45 | Levantado em 12 de novembro de 1939. Quebrado para sucata em 1948. |
| SMS Hindenburg | Cruzador de batalha | Afundado às 17:00 | Levantado em 22 de julho de 1939 após várias tentativas mal sucedidas. Quebrado para sucata em 1930. |
| SMS Moltke | Cruzador de batalha | Afundado às 13:10 | Levantado em 10 de julho de 1926. Quebrado para sucata em 1929. |
| SMS Seydlitz | Cruzador de batalha | Afundou às 13h50 | Levantado em 2 de novembro de 1928. Quebrado para sucata em 1930. |
| SMS Von der Tann | Cruzador de batalha | Afundado às 14:15 | Levantado em 7 de dezembro de 1930. Quebrado para sucata em 1934. |
| Coluna SMS | cruzador leve | Afundou às 13h50 | não subiu |
| SMS Karlsruhe | cruzador leve | Afundado às 15:50 | não subiu |
| SMS Dresden | cruzador leve | Afundou às 13h50 | não subiu |
| SMS Brummer | cruzador leve | Afundado às 13:05 | não subiu |
| SMS Bremse | cruzador leve | Afundado às 14:30 | Levantado em 27 de novembro de 1929. Quebrado para sucata em 1930. |
| SMS Nurnberg | cruzador leve | Encalhado | Usado pela Marinha Britânica como alvo de artilharia. Afundado em 7 de julho de 1922 ao largo da Ilha de Wight |
| SMS Frankfurt | cruzador leve | Encalhado | Transferido para a Marinha dos EUA. Usado como alvo para bombardeiros. Afundado em 18 de julho de 1921 ao largo do Cabo Henry |
| SMS Emden | cruzador leve | Encalhado | Transferido para a Marinha Francesa. Usado como alvo para testar explosivos. Demolido em Caen em 1926 |
Destroyers afundaram em Skala Flow:
S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145
- Todos os contratorpedeiros afundados foram levantados e desmantelados entre 1922 e 1926.
Contratorpedeiros encalhados ou à tona:
V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - transferido para a Marinha Real. V 43, G 102, S 132 - transferido para a Marinha dos EUA V 46, V 100, V 126 - transferido para a Marinha Francesa S 60, V 80, V 127 - transferido para a Marinha Japonesa
Avaliação do evento pelos contemporâneos
Os britânicos e franceses estavam zangados porque a frota alemã havia afundado. "Uma violação traiçoeira da trégua" - assim falou Fremantle, ordenando que von Reuter e suas tripulações fossem considerados prisioneiros de guerra. Um enfurecido Madden telegrafou a Paris uma proposta para limitar a frota alemã no futuro a 2 cruzadores leves, 6 contratorpedeiros e 6 contratorpedeiros. No entanto, o almirante inglês Wemyss observou:O almirante alemão Scheer declarou:
O futuro destino dos navios da frota
Torre de um navio de guerra alemão afundado em Scapa Flow
Dos 74 navios alemães em Scapa Flow, 15 navios de guerra, 5 cruzadores e 32 destróieres foram afundados. O resto permaneceu à tona ou foi trazido pelos britânicos em águas rasas. Mais tarde, esses navios foram divididos entre as frotas aliadas. Dos navios afundados, 1 cruzador leve e 5 destróieres foram levantados e desmantelados em Scapa, o restante permaneceu no fundo, após o fim da Primeira Guerra Mundial, os países ficaram supersaturados com sucata e, portanto, a elevação e descarte do Alto Seas Fleet foi considerado inadequado. Em 1923, após o recebimento dos habitantes das Ilhas Orkney de que os restos de navios são perigosos para o transporte, a Cox & Danks Shipbreaking Co. no período de 1924 a 1938 ela levantou 5 navios de guerra, 2 cruzadores e 26 destróieres. O último cruzador de batalha foi levantado na primavera de 1939. Defletor de SMS, mas devido à eclosão da Segunda Guerra Mundial, seu corpo invertido permaneceu em Scapa Flow por mais 7 anos. Não foi até 1946 que ela foi rebocada para o Clyde e quebrada por metal em Rosenite.
Em 1962, os governos da Alemanha e da Grã-Bretanha finalmente estabeleceram os direitos sobre os restos de sete navios alemães afundados - a Alemanha os vendeu oficialmente 42 anos após o naufrágio. Por um ato do Parlamento britânico em 1979, o porto de Scapa Flow é um patrimônio arqueológico. O porto agora é popular entre os praticantes de snorkel. Os mergulhadores têm acesso aos restos da frota alemã, mas os nadadores não podem entrar nos navios ou levar com eles qualquer coisa encontrada nos navios e dentro de um raio de 100 m deles. Há uma exposição para visitantes na ilha de Hoy no prédio do antigo depósito de petróleo naval.
Notas Encouraçado SMS Markgraf em Scapa Flow
--Ir0n246:ru (conversa) 15:00, 25 de fevereiro de 2016 (UTC)
| Cronologia do desenvolvimento da base Scapa Flow | |
|---|---|
| a data | Evento |
| 1812 | Porto Scapa Flow recomendado ao Almirantado para uso como ponto de encontro para navios de guerra |
| 1816 | Concluída a construção das primeiras fortificações defensivas |
| 1860 | Uma unidade da Royal Orkney Garrison Artillery foi formada. Os primeiros voluntários foram treinados. |
| 1898 | A frota britânica do canal usou o porto Scapa Flow pela primeira vez como base durante um exercício de verão |
| 1905 | First Sea Lord Jackie Fisher recomendado usando Scapa Flow como uma base naval |
| 1908 | HMS Tritão realizou reconhecimento ativo do porto sob as instruções do Almirantado |
| 1910 | A Grande Frota usa o Scapa Flow como base temporária. Peças de artilharia modernas da Guarda Costeira foram instaladas. |
| 1913 | O escritório militar transferiu o controle da base Scapa Flow para o Almirantado. Scapa Flow adquiriu oficialmente o status de principal base naval. |
| 1914 | |
| Junho | As primeiras partes da Grande Frota são redistribuídas para Scapa Flow |
| Agosto | O início da Primeira Guerra Mundial. Suportes de armas dos navios são instalados na costa. |
| Setembro | A ameaça de um ataque de submarinos alemães obrigou a frota baseada a ir para o mar aberto até que a defesa da base fosse melhorada. |
| novembro | Começaram os trabalhos de instalação de baterias de artilharia para proteger as entradas principais do porto |
| 1915 | |
| Fevereiro | Redes anti-submarino foram instaladas nas águas do porto seguindo as barreiras anti-navio. |
| abril | Do lado da entrada leste do porto, 19 navios foram inundados para bloquear a passagem. |
| Julho | Campos minados foram colocados em torno de Hawks Sound e Hoy Sound. HMS Rei Jorge V visitou Scapa Flow. |
| 1916 | |
| 30 de maio | A Grande Frota partiu de Scapa Flow para interceptar a frota alemã. |
| 31 de maio | Batalha da Jutlândia |
| 5 de junho | HMS Hampshire atingiu uma mina e afundou perto Cabeça de Marwick. O marechal de campo Lord Kitchener foi morto durante o incidente. |
| 1917 | |
| 9 de julho | Navio de guerra HMS Vanguard detonado enquanto estacionado em Scapa Flow |
| dezembro | 6º Esquadrão de Batalha da Marinha dos EUA se juntará à Marinha Real em Scapa Flow |
| 1918 | |
| 28 de outubro | Submarino alemão afundado em Hawke's Sound UB-116 |
| 11 de novembro | Fim da Primeira Guerra Mundial |
| 23 de novembro | A Frota Alemã de Alto Mar foi internada em Scapa Flow. Frota de alto mar) |
| 1919 | |
| 23 de junho | Naufrágio da Frota de Alto Mar - 52 navios afundados por suas próprias tripulações |
| 1920 | |
| Fevereiro | Scapa Flow perde status de base naval |
| 1924-1939 | O período de recuperação de navios alemães afundados por empreiteiros privados |
| 1938 | Scapa Flow recebe categoria de proteção de nível A. Crise de Munique acelera obras de construção de baterias da Guarda Costeira |
| 1939 | |
| 3 de setembro | Começo da Segunda Guerra Mundial. O Exército Territorial das Órcades é implantado em Scapa Flow e ocupa as defesas |
| 29 de setembro | Aprovação oficial da formação das forças defensivas de Orkney e Shetland (do inglês. OSDef) |
| 13 de outubro | O naufrágio de um submarino alemão U-47 antigo navio de guerra HMS Royal Oak |
| 17 de outubro | Primeiro ataque da Luftwaffe em Scapa Flow. Estragado HMS Duque de Ferro |
| 1940 | |
| Fevereiro | Restauração de aeródromos da Força Aérea Real |
| Marchar | Reforço das defesas em Scapa Flow para: 8 instalações costeiras, 50 canhões de defesa aérea, 10.000 soldados armados. Home Frota retorna ao Scapa Flow após fortalecer a defesa anti-submarina |
| 11 de março | Churchill relata ao Gabinete de Guerra que o Scapa Flow é 80% seguro. |
| 16 de março | Segundo ataque da Luftwaffe em Scapa Flow. Primeiro navio civil afundado Orcadiano |
| 2 de abril | Primeiro uso bem sucedido da barreira Orkney |
| 8 de abril | O terceiro maior ataque da Luftwaffe em Scapa Flow. Invasão alemã da Dinamarca e Noruega |
| 10 de abril | Quarto ataque da Luftwaffe em Scapa Flow |
| Maio | Início da construção das barreiras de Churchill |
| Junho | Conclusão da construção de canhões de defesa costeira e aérea ao redor da base |
| 1941 | |
| Marchar | O nível de defesa da base Scapa Flow atinge seu pico histórico e eficácia |
| 7 de março | Submarino afundando U-47 durante o ataque ao comboio |
| 21 de maio | Partes da frota doméstica (incluindo Capô HMS) estão partindo de Scapa Flow para interceptar o encouraçado alemão Bismark |
| 22 de junho | Ataque alemão à União Soviética |
| Agosto | Início dos comboios do Ártico |
| 10 de outubro | Chegada ao Scapa Flow do primeiro comboio do Ártico designado |
| 7 de dezembro | Entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial |
| 1942 | |
| 1 a 13 de julho | Ataque ao comboio PQ-17 |
| novembro | Barreiras Churchill instaladas com sucesso no lado leste de Scapa Flow |
| 1943 | |
| Maio | O ponto de virada na Batalha do Atlântico - a frota alemã durante o mês perde 41 submarinos do tipo você |
| Junho | Primeiro downgrade do nível de defesa da base Scapa Flow - removeu um grande número de holofotes |
| 26 de dezembro | afundando SMS Sharnhorst na batalha do cabo Cabo Norte |
| 1944 | |
| 1º de janeiro | Retorno ao porto de Scapa Flow HMS Duque de York depois da batalha no cabo Cabo Norte |
| Fevereiro | O desmantelamento de armas pesadas de defesa aérea e a redistribuição da guarnição militar durante os preparativos para o desembarque na Normandia |
| 1945 | |
| Marchar | Status da base Scapa Flow rebaixado após o fechamento da sede do Almirante |
| 8 de maio | Fim da guerra na Europa |
| 12 de maio | As Barreiras de Churchill estão oficialmente abertas ao tráfego |
| junho julho | Rebaixamento sério no nível de defesa base |
| 15 de agosto | Fim da Segunda Guerra Mundial com a rendição do Japão |
Base Scapa Flow durante a 1ª Guerra Mundial
Em agosto de 1914, em Scapa Bay, na parte norte de Scapa Flow, perto da cidade de Kirkwall, foi aprovada a principal base naval da frota britânica. Ao mesmo tempo, a sede principal da frota estava localizada na cidade de Scapa Pie ( Cais de Scapa). Três meses depois, a base foi transferida para uma pequena vila na Ilha Hoy, enquanto o ancoradouro foi transferido para as águas da Ilha Flotta, na parte sul do porto de Scapa Flow.
A principal ameaça à base em Scapa Flow não era tanto a invasão de forças terrestres ou marítimas, mas a penetração de submarinos inimigos na base. Por exemplo, em 9 de agosto de cruzeiro HMS Birmingham um submarino alemão foi visto na superfície da água entre as ilhas de Orkney e Fair Sub-15. O capitão do navio tomou uma decisão rápida de abalroar o submarino, como resultado do qual o submarino alemão foi ao fundo com toda a tripulação. Como resultado das fracas defesas contra a penetração de submarinos inimigos, o Almirante Jellicoe teve que manter a frota em alto mar até que a defesa antissubmarina do ancoradouro da frota em Scapa Flow pudesse ser reforçada.
Submarinos inimigos muitas vezes entraram no campo de visão das estações sentinelas nos primeiros meses da guerra, mas a primeira tentativa de penetrar na base foi feita em 23 de novembro de 1914 pela tripulação do submarino. Sub-18 sob o comando do tenente-comandante von Hennig (von Hennig) através da passagem de Hawks Sound. Mas percebendo as bóias anti-submarino colocadas entre Roan Head e Hunda, o comandante do submarino decidiu subir até a profundidade do periscópio, onde foi abalroado por um rebocador. Então ele foi para o aglomerado de ilhas Pentland Skerris e afundou seu submarino lá. Depois disso, quase até o final da guerra, ninguém mais tentou entrar no porto de Scapa Flow.
O último incidente ocorreu em 28 de outubro de 1918 com a participação de um submarino U-116 sob o comando do tenente Emsmann. O comandante do submarino esperava penetrar no porto escondendo-se sob o fundo do navio de guerra britânico. No entanto, às 20h00, a estação hidrofónica da Cabeça Estranha detectou a aproximação de um submarino inimigo. Naquela época, a proteção antissubmarina do porto era muito boa. Às 11h30 na entrada do Pan Hope, sul Cabeça Roan, um periscópio submarino foi visto na superfície da água. Isso significava que o submarino estava logo acima do campo minado controlado. Alguns minutos depois, o galvanômetro registrou a passagem do submarino sobre o sensor no início do campo minado. Como resultado da detonação, o submarino foi ao fundo junto com toda a tripulação. Foi o único submarino a ser explodido por um campo minado controlado e o último durante a Primeira Guerra Mundial.
O primeiro passo foi bloquear as passagens na parte leste de Scapa Flow, que corria entre a ilha principal de Orkney e as ilhas menores de Lamb Holm, Glims Holm, Burray e South Ronaldsday. Para bloquear quatro passagens, foram afundados um total de 15 navios mercantes antigos - quatro na passagem de Kirk Sound entre a ilha principal do arquipélago e a ilha de Lamb Holm, perto do povoado de Holm, outros cinco - em Skerry Sound entre o ilhas de Lamb Holm e Glims Holm, e as três últimas - em Water Sound entre as duas maiores ilhas da cadeia - Burray e South Ronaldsday. Outros cinco navios foram afundados em Burra Sound entre o canto nordeste de Hoy Island e Graemsay Island. Atrás da linha de navios afundados, várias barreiras de aço anti-submarino foram colocadas adicionalmente. Como resultado das medidas tomadas para bloquear as passagens para a base em Scapa Flow, seu número diminuiu de oito para três - Hoy Sound, Hawks Sound e um pequeno Sweet Sound.
Dois tipos de bóias foram utilizados como barreiras adicionais nestes três canais. O primeiro tipo são as bóias antinavio, para evitar ataques de contratorpedeiros inimigos. Esse tipo de barreira era uma corrente de caixas de madeira. Esta corrente era muito flexível, mas ao mesmo tempo bastante forte. Para trabalhar com essas bóias, foram contratados navios especiais, que abriram passagem por essa barreira para navios amigos. Uma dessas barreiras passava pela passagem de Hawks Sound, entre Hawks Head e Stranger Head, e foi instalada em dezembro de 1914. A segunda estava localizada nas profundezas da passagem de Hoy Sound, a terceira barreira protegia a passagem de Sweet Sound. As duas últimas barreiras foram instaladas em fevereiro de 1915. A teoria do uso desse tipo de bóias sugeria que um contratorpedeiro inimigo em alta velocidade encontrando tal obstáculo seria seriamente danificado e, assim, permitiria que as baterias costeiras próximas infligissem danos críticos adicionais. Mesmo que a corrente seja quebrada, ela desacelerará o destróier inimigo o suficiente para neutralizá-lo com baterias costeiras. O quarto circuito foi instalado na aproximação à Baía de Kirkwall.
Canhão costeiro de 140 mm em Scapa Flow. 1914
Redes anti-submarino protegiam cada uma das três entradas principais do Scapa Flow. No verão de 1915, as primeiras redes instaladas foram substituídas por barreiras de aço especialmente projetadas. Além disso, postos com holofotes foram localizados ao longo da costa e cada bateria de artilharia costeira foi equipada com estações hidrofônicas.
Todas as três passagens principais também foram minadas por campos minados controlados. Em meados de 1915, uma espécie de sistema de alerta antecipado para a aproximação de submarinos inimigos foi instalado nas passagens, que consistia em cabos magnetizados colocados ao longo do fundo da passagem. A ideia era que um submarino submerso, passando próximo a esses cabos, provocasse uma poderosa descarga magnética, que seria percebida pelo operador da estação costeira mais próxima. Tais sistemas foram instalados nas entradas de Hawks Sound e Sweet Sound, bem como no lado oeste de Hoy Sound.
Todas as passagens em Scapa Flow foram equipadas com baterias de artilharia costeira. A passagem de Hoy Sound foi defendida por dois grupos de tais baterias. Em setembro de 1914, armas do tipo QF de 12 pdr .
Com a eclosão da guerra, o Almirantado encomendou várias armas de uma empresa americana Bethlehelm Steel(estado da Pensilvânia). Na primavera de 1915, chegou a Scapa Flow o primeiro lote de armas encomendadas, que foram instaladas em três posições predeterminadas no lugar das armas instaladas anteriormente do tipo QF de 12 pdr. Além disso, canhões de 152 mm e 228 mm de um cruzador blindado também foram usados como canhões em postos de artilharia costeira. HMS Crescent. Na primavera de 1915, algumas armas QF de 12 pdr foram substituídos por montagens duplas de canhões QF de 101 mm. Mais tarde naquele ano, algumas centenas de metros a oeste das posições dos canhões de 101 mm, foram instalados canhões americanos de 152 mm para controlar o movimento dos navios na passagem de Hawks Sound.
No início de 1915, três pequenos 3-pdr QF armas, que logo foram substituídas por outras mais eficazes QF de 12 pdr.
A menor das passagens em Scapa Flow, Sweet Sound e tendo uma profundidade de apenas 20 metros, foi usada com pouca frequência. Esta passagem proporcionou a movimentação de pequenos navios para a sede de controle da frota em Longhope. A proteção do Sweet Sound foi fornecida por duas armas do tipo 3-pdr QF que foram retirados do navio de guerra. No entanto, no final de 1915, eles foram substituídos por dois canhões de 120 mm. QF .
Barreiras anti-submarino de aço em Scapa Flow da Primeira Guerra Mundial
Considerável atenção também foi dada à defesa aérea. Em 1914, o desenvolvimento da aviação estava em sua infância. Scapa Flow foi o local de alguns dos primeiros testes na aviação naval e, durante a Primeira Guerra Mundial, serviu de base para o desenvolvimento de sistemas de defesa aérea. A primeira experiência nesse sentido foi obtida em setembro de 1914, quando duas aeronaves foram descarregadas perto de Scapa Pierre - parte do recém-formado Royal Air and Naval Service ( RNAS). Mais três aeronaves estavam estacionadas no aeródromo perto de Scapa Bay. Ao mesmo tempo, foi estabelecido o primeiro serviço de controle de tráfego aéreo de Orkney.
Os primeiros passos para o reconhecimento aéreo foram dados em 1916 através do uso de dirigíveis. O lançamento dos dirigíveis ocorreu na base de Houghton, ao lado da base da aviação naval. Na maioria dos casos, os dirigíveis estavam ligados a navios mercantes ou barcaças e usados para detectar submarinos ou minas.
Os dirigíveis eram outra forma de dirigíveis que detectavam submarinos inimigos. Em julho de 1916, uma estação de dirigível foi colocada em operação em Caldale, perto de Kirkwall. Dois hangares foram construídos para armazenar tais embarcações. Tal aeronave tinha um comprimento de 44 m, uma potência do motor de 75 hp, o que permitia uma velocidade de 80 km / h. No entanto, com o tempo, ficou claro que seu uso efetivo não é possível. A razão para isso foram as condições meteorológicas, muitas vezes acompanhadas de ventos fortes, durante as quais a gestão de tal embarcação era muito difícil e difícil. Por exemplo, em novembro de 1917, um desses navios ( SSP-2) durante uma tempestade, o motor falhou e ele foi arrastado para o mar. Uma semana depois, junto com uma tripulação de três, outro dirigível foi perdido - SSP-4, que caiu perto da cidade de Westray. Incidentes fatais frequentes, avarias constantes como resultado de desembarque em ventos fortes - tudo isso forçou o Almirantado a decidir sobre a redistribuição dos dirigíveis sobreviventes para o sul da Inglaterra, onde o clima era menos severo. Em janeiro de 1918, a estação de Caldale estava realizando apenas reparos de aeronaves.
Navio de guerra HMS Vanguard
Ao mesmo tempo, o uso da aviação naval mostrou excelente sucesso. Uma estação aérea adicional foi logo estabelecida no extremo sudeste de Stennes Loch. Infelizmente, o baixo nível de água na baía do mar não permitiu o cumprimento efetivo das tarefas atribuídas, e depois de 1918 a estação passou a ser usada muito raramente. A construção da segunda estação adicional em Orfira nunca foi concluída até o final da guerra. Com o tempo, Scapa Flow adquiriu o status de base de reparo da aviação naval.
Em 30 de maio de 1916, 72 navios da Grande Frota sob o comando do Almirante Jelico deixaram o porto de Scapa Flow para interceptar a Frota Alemã de Alto Mar. As duas frotas se enfrentaram em batalha na tarde de 31 de maio na costa dinamarquesa.
Em 5 de junho, perto de Scapa Flow, um cruzador afundou em uma mina. HMS Hampshire. A bordo do cruzador naquela época estava o Marechal de Campo Kitchener, o Ministro da Guerra, que foi enviado à Rússia para se encontrar com o Alto Comando. Juntamente com o marechal de campo, quase toda a tripulação do cruzador no valor de 655 pessoas morreu, com exceção de 12 sobreviventes. Os alemães mais tarde atribuíram a morte do cruzador HMS Hampshireàs suas expensas, porque uma semana antes do incidente, o submarino alemão U-75 colocou 34 minas na região.
Em 9 de julho de 1917, outra tragédia ocorreu nas águas de Scapa Flow. Encouraçado detonado enquanto ancorava perto de Flott HMS Vanguard. Dos 846 tripulantes, apenas 3 sobreviveram.
Período entre guerras
Ludwig von Reuther
O anúncio do armistício em 11 de novembro de 1918 trouxe grande alívio a todos os funcionários da base Scapa Flow. No mesmo período, a Frota Alemã de Alto Mar chegou ao porto de Scapa Flow para internamento. Toda a frota foi desarmada e cercada. Quase toda a frota, exceto 1.700 homens sob o comando do almirante Reuter, foi devolvida à Alemanha. Enquanto toda a frota britânica foi debandada para seus portos de origem, os navios alemães em Scapa Flow aguardavam seu destino, que foi decidido nas negociações em Versalhes. De acordo com o acordo, toda a frota alemã foi planejada para ser dividida entre os membros da Aliança, enquanto a composição da Marinha Alemã seria reduzida para 16.500 pessoas e consistiria em apenas alguns navios de guerra valiosos. Reuther decidiu poupar seus inimigos do último prêmio valioso.
21 de junho foi o dia em que o Tratado de Versalhes foi assinado, mas na verdade foi assinado dois dias depois. Reuther decidiu protestar contra os termos do tratado de forma muito elegante. Na manhã de sábado, um sinal acordado cedo seguiu de Emden, que marcou o início do processo de inundação de navios alemães com suas tripulações. À noite, todos os 52 navios alemães foram afundados, incluindo 14 navios de guerra. Esta decisão de Reuther pegou o comando britânico de surpresa. Os britânicos tentaram salvar pelo menos alguma coisa, durante o qual nove marinheiros alemães foram mortos. No entanto, seus esforços foram em vão.
Em fevereiro do ano seguinte, a sede do Almirante em Scapa Flow foi fechada e a base passou a ser reserva. Mais tarde naquele ano, a base foi reclassificada como uma base de ancoragem naval secundária.
Durante 1919, os canhões da Guarda Costeira e vários tipos de barreiras foram desmantelados. Por alguma razão, o Almirantado não tinha pressa em remover as barreiras de navios mercantes e outros navios afundados da entrada leste de Scapa Flow, o que teria servido para retomar o movimento de navios pesqueiros e mercantes. O debate sobre esta questão continuou por muito tempo, e em 1939 os destroços dos navios afundados ainda estavam no local. O trabalho de remoção de campos minados foi iniciado em 1919 em conjunto com os americanos e continuou ao longo do ano. Durante este período, a base da Força de Desminagem da Marinha dos EUA estava em Kirkwall. Os americanos, enquanto baseados em Scapa Flow, conseguiram neutralizar mais de 70.000 minas colocadas entre o arquipélago e o sul da Noruega.
A questão da Frota de Alto Mar ainda estava em aberto. O fundo do mar ao redor das ilhas de Kava, Risa e Fara estava repleto de navios alemães afundados, alguns dos quais eram visíveis acima da superfície da água. As primeiras tentativas de levantar os restos de navios foram feitas em 1919, quando conseguiram levantar o encouraçado SMS Baden e alguns menores. No início da década de 1920, dois empreiteiros privados começaram a trabalhar no levantamento de um dos destróieres. Em 1924, o Almirantado vendeu os direitos de levantar 26 contratorpedeiros e 2 encouraçados a uma empresa privada especializada na recuperação de destroços. Cox & Danks. Em 1926, a empresa conseguiu completar a recuperação dos contratorpedeiros afundados no Gutter Sound entre as ilhas de Rice, Fara, Little e Hoy.
No ano seguinte, começaram os trabalhos de içamento de grandes navios - cruzadores SMS Moltke, navio de guerra SMS Hindenburg, cuja ascensão foi concluída apenas em 1930, o encouraçado SMS Prinzregent Luitpold- em 1931. Os direitos foram posteriormente vendidos para a empresa Indústrias Metalúrgicas Ltda., que continuou a trabalhar na recuperação de navios afundados até 1939. O último navio levantado é um cruzador Defletor de SMS .
Blockship SS Reginald em Scapa Flow
Na década de 1920, a base Scapa Flow estava completamente indefesa. Durante este período, foi usado como base de montagem da frota britânica para exercícios de verão. O Exército Territorial, que consistia em artilheiros voluntários de Orkney, foi dissolvido em 1915, e os Royal Marines tomaram seu lugar. O Exército Territorial foi restabelecido apenas em 1937, à luz da ameaça de uma nova guerra, cuja primeira unidade foi a 226ª Bateria de Defesa Aérea Pesada.
Com a ameaça de outra guerra aumentando, o Almirantado lembrou-se do potencial de Scapa Flow. Em abril de 1937, começaram os trabalhos de construção de tanques de combustível em Lyness, capazes de armazenar até 100.000 toneladas de petróleo. No início de 1938, o primeiro deles foi colocado em operação. No mesmo verão, as bóias anti-submarino foram restauradas, no mesmo local da Primeira Guerra Mundial. A proteção total foi restaurada após outubro de 1937, quando a base recebeu segurança portuária categoria A. Infelizmente, na verdade, era mais provável que a base fosse protegida apenas pelo vento e sua boa localização do que por canhões e campos minados.
O Almirante Forbes, comandante da Frota Nacional na época, fez algumas observações sobre a utilidade do Scapa Flow, fracamente defendido, e apoiou o Almirantado no fortalecimento das defesas da base. No que diz respeito à defesa aérea, a frota poderia se defender, o que não poderia ser dito sobre a própria base, especialmente considerando o fato de que as aeronaves da Luftwaffe eram capazes de lançar até 450 toneladas de bombas por dia com um Royal Air subdesenvolvido. Força. Naquela época, a base tinha dois esquadrões de caças e 24 canhões pesados de defesa aérea. Ficou claro para o Almirantado que as atuais defesas antiaéreas claramente não eram suficientes.
Em agosto de 1939, 44 navios da Frota Nacional estavam localizados na baía, incluindo 6 couraçados e cruzadores, 1 porta-aviões e a antiga capitânia do Almirante Dzhaliko - HMS Duque de Ferro que serviu de sede.
Nos últimos dias de tempo de paz, as defesas de Scapa Flow estavam em condições um pouco melhores do que antes da Primeira Guerra Mundial em 1914. Mas, ao mesmo tempo, o nível de desenvolvimento tecnológico era um pouco mais alto, o que, por sua vez, criava uma ameaça um pouco maior da Alemanha do que antes. Em primeiro lugar, tratava-se de uma nova geração de submarinos do tipo você. Também pela primeira vez, a Alemanha teve a possibilidade de um ataque aéreo maciço.
Com os primeiros meses da guerra, tornou-se óbvio que a defesa da base de Scapa Flow estava em um estado muito deplorável. A tarefa do Almirantado era eliminar esse problema o mais rápido possível antes que a Alemanha percebesse o quão vulnerável Scapa Flow estava no momento.
A segunda Guerra Mundial
Fundamentos de Defesa: Plano Q e Plano R
Base Scapa Flow durante a 2ª Guerra Mundial
Em 3 de setembro de 1939, com a declaração de guerra à Alemanha pela Grã-Bretanha, Scapa Flow volta a ser a principal base naval. Ao mesmo tempo, o Quartel-General Militar aprova o "Plano Q" para proteger Scapa Flow em tempo de guerra. Era um plano abrangente para proteger a base de todas as direções - tanto do mar, incluindo submarinos, do ar - dos ataques da Luftwaffe quanto do desembarque em terra. Foi planejado aumentar a defesa aérea para 80 instalações pesadas de defesa antiaérea e 40 leves. O número de holofotes aumentou para 108 unidades, barreiras aéreas em forma de balões, que deveriam impedir o ataque de aeronaves voando baixo - até 40 unidades.
No entanto, o Primeiro Lorde do Almirantado, Winston Churchill, não aprovou o plano proposto, pois acreditava que os recursos não deveriam ser lançados na defesa passiva, devido ao qual três regimentos de defesa aérea inteiros estavam efetivamente vinculados à base Scapa Flow para toda a duração da guerra. No entanto, ele imediatamente concordou com a instalação de 16 canhões pesados adicionais de defesa aérea de 94 mm. Até o final do ano, mais 20 dessas armas foram instaladas na parte norte da base.
Em meados de setembro, Churchill foi pessoalmente a Scapa Flow para inspecionar o estado de segurança da base e também visitou a sede flutuante da base - HMS Duque de Ferro com o Almirante Wilfred French a bordo. Ao mesmo tempo, forças terrestres sob o comando do Brigadeiro-General Geoffrey Camp assumiram posições defensivas em Scapa Flow. Sua chegada a Scapa Flow coincidiu com os primeiros voos de reconhecimento da Força Aérea Alemã sobre a base. Nesse sentido, iniciou-se a criação de um plano defensivo, que, com a eclosão da guerra, foi chamado de "Plano Q". A primeira tarefa do plano era designar as posições mais importantes para baterias costeiras e holofotes e coordenar a defesa aérea da base com o almirante French. O resultado do desenvolvimento do plano foi uma Instrução Operacional emitida em 10 de outubro, segundo a qual foi permitido abrir fogo contra quaisquer alvos aéreos voando abaixo de 1200 m em um raio de 10 km da capitânia da Frota Nacional. Com a adoção dessa instrução, começou o trabalho de fortalecimento das posições defensivas, construção de comunicações e aumento do número de tropas terrestres.
Posto de observação para bateria de artilharia costeira
Paralelamente, o Almirantado tentou fortalecer a defesa de Scapa Flow por sua parte. Em 1938, navios adicionais foram afundados para bloquear os canais orientais em Scapa Flow. O maior dos canais era Kirk Sound, localizado entre a ilha principal de Orkney em Holm e a pequena ilha de Lamb Holm. Os canais bloqueados durante a Primeira Guerra Mundial ainda eram vulneráveis. Depois que o almirante Forbes inspecionou o estado atual das barreiras em junho de 1939 com a ajuda de navios afundados, decidiu-se comprar blocos adicionais (do inglês. navio de guerra). Durante setembro e início de outubro de 1939, o número necessário de blockships foi adquirido e afundado. O último canal a bloquear foi a passagem de Kirk Sound. Para isso, foi escolhido um navio SS Lago Neuchâtel com um deslocamento de 4.000 toneladas.
Na noite de 14 de outubro, um submarino alemão U-47 Sob o comando de Günther Prien, ela passou pelo canal Kirk Sound, rompendo a linha protetora de Scapa Flow. Encontrando o estaleiro principal da base vazio, Prien seguiu para o norte para encontrar um velho navio de guerra ancorado. HMS Royal Oak. Um total de sete torpedos foram lançados do submarino no encouraçado, três dos quais atingiram o alvo. HMS Royal Oak afundou em apenas 13 minutos, levando a vida de 833 tripulantes com ela. U-47 deixou o porto de Scapa Flow desimpedido pela mesma rota. vapor velho SS Lago Neuchâtel foi afundado uma semana depois, após o trágico incidente com o navio de guerra HMS Royal Oak. A tragédia em Scapa Flow causou grande comoção na sociedade britânica. O Almirantado foi criticado pela falta de segurança de Scapa Flow, mas Churchill conseguiu acalmar a tempestade política iminente.
O comandante da Home Fleet, Almirante Michael Forbes, declarou Scapa Flow um local inseguro e ordenou que a frota subordinada fosse dispersada para outras bases navais - no Firth of Forth, Cromatrie Firth (costa norte da Escócia) e Fort of Clyde juntos com Loch Eve (costa oeste). Ao mesmo tempo, uma reunião de emergência do Gabinete de Guerra foi convocada, onde o Gabinete de Guerra e o Almirantado foram instados a reconsiderar seus planos. Quanto à frota, o almirante Forbes manteve-se fiel à sua posição de que Scapa Flow continua a ser o local mais adequado para basear a Home Fleet lá. A única coisa que faltava consertar era o nível de segurança da base.
Manobrando U-47 em Scapa Flow
O resultado da reunião foi a criação do Comitê para a Proteção da Base Naval de Scapa Flow, que foi estabelecido em Whitehall. Um adicional de £ 500.000 foi alocado para fortalecer a defesa da base, com a possibilidade de financiamento adicional, se necessário. A lista de todas as decisões tomadas na reunião era na verdade o "Plano R" - a implementação real do plano "Plano Q", mas com uma rede de defesa costeira mais intensiva, barreiras anti-submarino adicionais, estações de detecção, aeródromos, campos minados e aumento das forças terrestres para impedir a invasão. Como resultado das medidas tomadas, a base em Scapa Flow tornou-se de fato uma fortaleza - o porto mais protegido da Europa.
Em dezembro de 1939, a implementação de todas as melhorias planejadas para a defesa da base estava em pleno andamento - barreiras anti-submarino adicionais foram ordenadas, novas armas foram instaladas, novos holofotes foram comprados, guarnições terrestres foram reforçadas e assim por diante. Para acomodar novos aeródromos, foi realizado reconhecimento aéreo adicional de todo o arquipélago. Toda essa atividade ocorreu no meio do inverno durante tempestades implacáveis, ventos fortes e granizo. O motivo dessa atividade foi o prazo estabelecido por Churchill, segundo o qual a Home Fleet deveria retornar a Scapa Flow em 1º de março de 1940. Não havia outras opções, pois a fragmentação da frota doméstica fora de Scapa Flow em diferentes portos criava uma ameaça de impossibilidade de resposta adequada às ações da frota alemã. Além disso, a inteligência informou sobre um possível ataque inimigo já nesta primavera.
Em fevereiro, a primeira etapa de instalação de canhões costeiros foi concluída. A maioria das barreiras de superfície e anti-submarino já foram instaladas em seus lugares. O principal problema continuava sendo a defesa aérea do arquipélago, já que os únicos canhões de defesa aérea ativos estavam à disposição da 226ª bateria de defesa aérea na cidade de Lyness. Nesse sentido, mais 20 unidades foram instaladas em posições previamente designadas. Até o final do mês, foram instalados mais 11 canhões pesados e 13 leves de defesa aérea, que foram acompanhados pela instalação de 28 holofotes.
Construindo as Barreiras Churchill em Scapa Flow
No entanto, apesar dos esforços realizados, não foi possível cumprir os prazos do prazo de Churchill. O trabalho planejado foi concluído apenas uma semana depois, que terminou com a instalação das últimas armas pesadas de defesa aérea. Assim, o número total de armas de defesa aérea pesada em funcionamento aumentou para 52 unidades.
Em 8 de março de 1940, Churchill planejava entrar em Scapa Flow a bordo de um navio de guerra. HMS Rodney. No entanto, a ameaça de uma explosão de mina forçou a liderança da frota a deixar o encouraçado em alto mar. Portanto, Churchill teve que se transferir para um dos destróieres. Naquela noite ele jantou a bordo Capô HMS no porto de Scapa Flow, sinalizando assim que a base estava completamente segura e a frota britânica estava pronta para a ação.
Em seu retorno a Whitehall, Churchill relatou ao Gabinete de Guerra que a base em Scapa Flow estava 80% segura e o risco de ataque por uma frota inimiga era muito baixo. Durante a visita a Scapa Flow, ele também aprovou um plano para construir barreiras anti-submarino permanentes (que atualmente levam seu nome - as barreiras de Churchill) nos canais orientais que levam a Scapa Flow.
Na noite de 16 de março de 1940, os pilotos da Luftwaffe realizaram o primeiro grande ataque aéreo em Scapa Flow. Em 9 de abril, o comando alemão lançou uma operação para invadir a Noruega e a Dinamarca. A frota da metrópole estava em plena prontidão de combate e pronta para intervir. Posteriormente, a frota da Kriegsmarine sofreu sérias perdas e, no entanto, o exército alemão conseguiu manter o controle de ambos os países, apesar da intervenção das forças aliadas. A campanha para invadir a Noruega e a Dinamarca terminou em junho de 1940, permitindo que a Kriegsmarine usasse os fiordes noruegueses como bases navais e a Luftwaffe usasse os aeródromos noruegueses como bases para um ataque aéreo em Scapa Flow. No entanto, essas capacidades de ataque aéreo nunca se concretizaram, enquanto as operações de reconhecimento aéreo e campos minados continuaram durante a guerra.
Bóias de barragem da Segunda Guerra Mundial
Em meados de abril de 1940, 88 canhões pesados de defesa aérea já estavam em alerta total em Scapa Flow, mais do que o Plano Q previsto. O Major General Camp tinha mais de 12.000 tropas terrestres sob seu comando. No território de todo o arquipélago funcionaram 88 holofotes e 14 baterias de artilharia costeira.
A defesa aérea do Scapa Flow também incluía uma rede de instalações de radar, que permitia responder a tempo à aproximação de qualquer aeronave inimiga. No verão de 1940, ficou claro que o grau de segurança da base em Scapa Flow havia atingido seu clímax, do qual o comando alemão estava ciente. É por esta razão que, durante o restante da Segunda Guerra Mundial, não houve mais um único ataque aéreo em Scapa Flow, mesmo apesar da proximidade dos aeródromos noruegueses.
Frota doméstica
O elemento final da defesa do Scapa Flow foi a própria Marinha Real. Naturalmente, os navios da Home Fleet não podiam se tornar parte da defesa estática do porto, mas enquanto estavam na base, estavam prontos para se tornar um obstáculo à penetração inimiga na base. Muitas vezes, os navios da frota ancorados no porto eram usados como baterias temporárias de defesa aérea. Afundado por um submarino alemão também foi usado na mesma função. U-47 navio de guerra HMS Royal Oak, que forneceu proteção do espaço aéreo perto de Kirkwall. Os navios da frota desempenhavam regularmente o papel de patrulhas perto das entradas do porto de Scapa Flow. Naquela época, havia uma unidade especial chamada Patrulha do Norte, que garantia o bloqueio das águas marítimas entre a Grã-Bretanha e a Islândia.
A base naval de Lyness começou uma expansão dramática em 1940. Depois que o navio de guerra foi danificado em setembro de 1939 HMS Duque de Ferro, que serviu de sede, esta última foi transferida para a Lyness. O quartel-general terrestre logo se transformou em um importante centro de comando e comunicações, especialmente após a conclusão do novo prédio de comunicações em Wee Fea Hill. Em 1943, o centro de comunicações recebia mais de 8.000 ligações por dia, fornecendo comunicações entre o Chefe do Estado-Maior Adjunto, navios da Marinha, edifícios em terra e o Almirantado.
A base naval de Lyness desempenhava o papel de Estado-Maior General, base de reparação e posto de reabastecimento, aqui eram feitas barreiras em forma de bóias de superfície, e era também um local de descanso e alojamento para milhares de militares. No verão de 1940, o ancoradouro estava completamente cheio, incluindo um estacionamento para grandes navios ao norte da Ilha Flotta. Do outro lado da ilha havia um estacionamento para destróieres e outros pequenos navios.
Foi de Scapa Flow que a Home Fleet partiu para combater a frota alemã em águas norueguesas, para escoltar os vitais comboios do Atlântico Norte. Portanto, proteger o porto de Scapa Flow era uma tarefa muito importante.
brigando
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, a base de Scapa Flow ficou tão vulnerável quanto no início da Primeira Guerra Mundial, embora seja justo dizer que desta vez as duas principais entradas do porto foram protegidas por bóias anti-submarino. Em setembro do mesmo ano, a aviação da Luftwaffe iniciou voos de reconhecimento sobre a base. A análise da segurança da base mostrou que a passagem de Kirk Sound não estava completamente bloqueada. Havia a possibilidade de que o bravo comandante de algum submarino inimigo, se desejado, pudesse penetrar na base dessa maneira. E essa pessoa era o capitão do submarino U-47 Gunter Prien.
Após a trágica morte do navio de guerra HMS Royal Oak e seus membros da tripulação, ficou claro para o Ministério da Guerra e a liderança do Almirantado que as defesas de Scapa Flow estavam em más condições. Quatro dias após a tragédia, o comando da base conseguiu fechar uma lacuna na defesa bem a tempo do início do primeiro ataque aéreo.
Navio de guerra HMS Royal Oak
Na madrugada de 17 de outubro de 1939, quatro bombardeiros de mergulho alemães Ju 88 atacado no ancoradouro perto do navio de guerra Lynessa HMS Duque de Ferro, que na época era usado como centro de comando. O encouraçado ficou seriamente danificado e foi rebocado para o baixio mais próximo para evitar inundações, onde ficou praticamente até o final da guerra.
No mesmo dia, à tarde, os bombardeiros retornaram, mas não encontraram alvos para o ataque; em vez disso, tanques de combustível próximos à cidade de Lyness caíram sob ataque, mas os atacantes não conseguiram atingir acertos precisos. Após o ataque, o comando tomou a decisão de dispersar temporariamente a frota para vários portos mais seguros. Depois disso, em poucos meses, a segurança da base foi reforçada e em março de 1940, a Home Fleet retornou ao porto de Scapa Flow.
Ao pôr do sol de 16 de março, cerca de 15 bombardeiros alemães atacaram os navios no estacionamento em Scapa Flow e no novo aeródromo de Hatston, perto de Kickwall. Cruzador HMS Norfolk recebeu danos de uma bomba próxima que também matou nove membros da tripulação. Este foi o primeiro ataque que resultou na morte da população civil - várias bombas foram lançadas perto de Brigadeiro de Waithe perto da cidade de Stromness. Este ataque revelou o problema de coordenação de fogo de defesa aérea, bem como a falta de sistemas de alerta precoce para a aproximação do inimigo na forma de instalações de radar. Para eliminar este problema, foi implementado o sistema Scapa Barrier (do inglês. Barragem de Scapa) - uma parede protetora de balões de ar, que deveria proteger o porto de ataques aéreos.
capitão submarino U-47 Günther Prien
Em 8 de abril, a aviação da Luftwaffe retornou na forma de 24 bombardeiros (uma formação de Ju 88 e Heinkel He III) cujo objetivo era neutralizar as estruturas de proteção no canal Hawks Sound. Os objetivos não foram alcançados, mas os alemães perderam sete aeronaves. Desta vez com a ajuda de um cruzador de defesa aérea HMS Maçarico com sua instalação de radar, os britânicos conseguiram detectar a aproximação do inimigo antes que chegassem ao local do ataque.
Como se viu, esse ataque foi uma distração do comando alemão para desviar a atenção das forças aliadas da invasão da Dinamarca e da Noruega. O segundo ataque a Scapa Flow foi realizado ao pôr do sol de 10 de abril, quando 60 bombardeiros alemães lançaram um ataque em duas ondas - uma do leste e a segunda do sudeste. Ambos os grupos estavam se aproximando a uma altitude de menos de 3 km, mas foram recebidos pelo sistema Scapa Barrage totalmente concluído. Apenas 20 aeronaves conseguiram romper a barreira, que novamente acabou sendo as barreiras do canal Hawks Sound. Novamente, não foi possível atingir os objetivos, no entanto, durante o ataque, um cruzador pesado foi danificado HMS Suffolk. Durante o ataque, pelo menos cinco bombardeiros inimigos foram abatidos. Com o tempo, a inteligência informou que várias aeronaves alemãs danificadas nunca chegaram às suas bases.
Este foi o último ataque sério da Luftwaffe na base Scapa Flow, pois ficou claro para o comando alemão que o nível de proteção do porto não permitiria nenhum ataque aéreo mais eficaz sem sérias perdas dos atacantes. No entanto, em 24 de abril, foi feita uma tentativa de voar ao redor da Barragem Scapa. Apenas cinco aeronaves que participaram do ataque tiveram sucesso. No entanto, o ataque aéreo foi novamente mal sucedido. A partir desse momento, o comando alemão limitou-se a tarefas de mineração em águas costeiras e reconhecimento. No entanto, mesmo essas missões se mostraram muito arriscadas, já que o espaço aéreo em torno de Scapa Flow era constantemente monitorado por interceptores britânicos com o apoio constante de sistemas de alerta precoce.
Desde então, o porto de Scapa Flow tornou-se um dos lugares mais pacíficos e seguros para basear a Home Fleet.
Resultados da Segunda Guerra Mundial
Após o ataque alemão à União Soviética em junho de 1941, a ameaça de outro ataque a Scapa Flow diminuiu ainda mais. Enquanto a base de Scapa Flow serviu como ponto de partida para a Marinha Real na organização e escolta de comboios do Ártico, para a guarnição terrestre, a crise militar terminou efetivamente após o inverno de 1941-42. No entanto, a primeira redução no tamanho da guarnição ocorreu no verão de 1943. Ao mesmo tempo, vários holofotes e um grande número de armas de defesa aérea foram desmantelados. A necessidade da presença de um grande número de holofotes desapareceu devido à introdução de sistemas de controle de fogo para baterias de armas pesadas de defesa aérea. Além disso, em 1944, a própria capital precisava urgentemente de equipamentos de proteção de defesa aérea devido à ameaça dos foguetes V-1 alemães. Foi planejado remover os balões de bloqueio em seguida. Com os preparativos para o dia do desembarque na Normandia, a guarnição terrestre foi novamente reduzida em número. A conclusão das Barreiras de Churchill também eliminou a necessidade do grande número de posicionamentos de canhões costeiros que protegiam as principais passagens para o porto de Scapa Flow.
Com a rendição da Alemanha em 8 de maio de 1945, o desmantelamento das estruturas de proteção começou na parte mais oriental da base. Os restos da Marinha Real deixaram o porto em direção ao sul ou ao Extremo Oriente. Os suportes de armas, após a desmontagem, eram enviados para armazéns ou para desmantelamento. Os aeródromos foram desmantelados um a um. O processo de limpeza completa das águas costeiras dos campos minados e o retorno da terra ao uso civil continuou por vários anos após o fim da guerra.
A conclusão oficial de todos os trabalhos para fechar a base em Scapa Flow ocorreu em 29 de março de 1959. Até aquele momento, a base em Scapa Flow permaneceu a maior guarnição da Segunda Guerra Mundial, com uma força de mais de 40.000 soldados ao mesmo tempo.
Scapa Flow hoje
A localização da bateria de artilharia costeira de 152 mm em Cabeça de Rerwick em Scapa Flow
Se nas primeiras décadas após a guerra, os habitantes das Ilhas Orkney falaram negativamente sobre os restos da guerra, em nosso tempo sua atitude mudou para uma mais tolerante. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, muitos edifícios começaram a ser usados para fins pacíficos, alguns até para viver (isso é mais verdadeiro para edifícios em Hatston, perto de Kirkwall). Em outros lugares, os agricultores usavam os quartéis militares para fins agrícolas - por exemplo, os quartéis das baterias de artilharia costeira eram usados como abrigos naturais temporários para o gado durante o mau tempo. Hoje, as Ilhas Orkney estão repletas de numerosos restos de guerra, tornando esta parte do arquipélago valiosa para pesquisadores dos eventos da Segunda Guerra Mundial.
Muitas das montagens de artilharia da Guarda Costeira permaneceram aparentemente intactas, enquanto as várias estruturas que foram usadas para mantê-las foram desmanteladas há muito tempo. Hoje, as áreas vazias dos holofotes removidos, postos de vigia e suportes de armas são os lembretes mais numerosos do período de guerra na história de Orkney.
Algumas dessas posições de artilharia da Guarda Costeira, como Stranger Head, Roan Head e Kneb na Ilha Flotta, Balfour de Hawke na Ilha South Ronaldsday e Rarwick Head em Tankerness, estavam abertas ao público. O Battery at Houghton também está aberto ao público.
A maioria das outras instalações, como as de Carness, Holm, Burray e Deerness, estão em propriedade privada e exigem permissão de seus proprietários para visitar. Quanto à instalação onshore em Ness, perto de Stromness, está sob a jurisdição do Departamento de Defesa e não é acessível ao público. Alguns deles já são perigosos para visitar, pois estão em ruínas, especialmente as instalações em Hawks e Carness.
Posições de canhões de 101 mm da Primeira Guerra Mundial perto de Stromness que protegiam a passagem de Hoy Sound
A Base Naval de Lyness é agora um pequeno museu, e seu estaleiro é usado como o principal terminal de balsas para Hoy Island. Quase todos os tanques de combustível foram desmontados. O último deles foi convertido em parte do museu. No início da década de 1970, a Ilha Flotta foi convertida em um terminal de petróleo para receber petróleo de oleodutos no Mar do Norte. No entanto, os vestígios da Segunda Guerra Mundial ainda são visíveis. Agora, os petroleiros param para ancorar onde toda a frota portuária de Scapa Flow já foi localizada. Uma das bóias na superfície da água no porto serve como marca do naufrágio do encouraçado. HMS Vanguard Bibliografia
