Tráfico de escravos no mundo moderno.

Quando se trata do comércio de escravos, a maioria das pessoas provavelmente se lembra dos escravos de pele escura que foram levados para fora da África. Mas, na verdade, o tráfico de pessoas apareceu na história muito antes, e há muitos fatos chocantes associados a ele.

1. Código Mesopotâmico de Hamurabi


A primeira menção ao tráfico de escravos é encontrada no código mesopotâmico de Hamurabi.

Uma das primeiras referências à escravidão foi encontrada no Codex mesopotâmico de Hamurabi (por volta de 1860 aC). Vale notar que, anteriormente, entre os caçadores-coletores que não possuíam uma língua escrita, a escravidão não era muito popular, pois exige estratificação social.

2. Pirâmides do Egito


A escravidão e a construção das pirâmides egípcias.

Desde o início da civilização (depois dos caçadores-coletores), a escravidão desempenhou um papel enorme na sociedade, desde a construção das pirâmides no Egito até a escravidão na Inglaterra. De fato, na virada do século 19, segundo estimativas modernas, 3/4 do mundo estavam presos à escravidão contra sua vontade (estamos falando de várias formas de escravidão ou servidão).

3. Península Arábica


Comércio de escravos na Península Arábica.

O primeiro comércio de escravos em grande escala originou-se com os árabes. No século VII, começou a exportação de escravos da África Ocidental para a Península Arábica. Alguns historiadores acreditam que o comércio de escravos árabes foi uma possível fonte de preconceito contra os negros africanos subsaarianos que continua até hoje.

4. Portugal


Tráfico de escravos em Portugal.

Os portugueses foram os primeiros a embarcar escravos através do Atlântico no século XVI. Ao longo dos próximos 4 séculos, eles foram os principais "fornecedores" de escravos. De fato, quando a escravidão foi abolida no século 19, quase metade de todos os escravos transportados através do Atlântico foram enviados para colônias portuguesas, como o Brasil.

5. África Ocidental


Tráfico de escravos nos EUA.

Embora a maioria das pessoas pense que a maioria dos escravos foi levada em navios britânicos da África Ocidental para os Estados Unidos, na verdade é apenas um pouco mais de 6% de todos os escravos.

A grande maioria dos escravos (aproximadamente 60%) foi enviada para as colônias espanholas e portuguesas na América do Sul. A maioria dos escravos restantes (cerca de 30%) foi trazida para o Caribe pelos impérios britânico, francês e holandês.

6. "Triângulo de negociação"


Triângulo Comercial: Nova Inglaterra, Caribe, África Ocidental.

Curiosamente, o chamado "Triângulo Comercial" foi criado com base no tráfico de escravos. Como o nome sugere, isso envolve o comércio entre três regiões separadas.

Eles originalmente pegavam escravos na África Ocidental e os trocavam por mercadorias no Caribe. Em seguida, essas matérias-primas e produtos preciosos foram trocados por produtos manufaturados na Nova Inglaterra e, em seguida, produtos manufaturados foram novamente trocados por escravos na África Ocidental.

7. 12 milhões de escravos


Entre os séculos XVI e XIX, 12 milhões de escravos foram transportados através do Atlântico.

Os historiadores estimam que cerca de 12 milhões de escravos africanos foram transportados através do Atlântico entre os séculos XVI e XIX. Aproximadamente 1,5 milhão de pessoas morreram em navios durante o transporte e 10,5 milhões foram vendidos como escravos, principalmente no Caribe. Além disso, 6 milhões foram vendidos a traficantes de escravos asiáticos e outros 8 milhões foram destinados a traficantes de escravos na própria África.

8. Apenas a costa


O tráfico de escravos era realizado apenas no litoral.

Cerca de 4 milhões de outros escravos morreram enquanto eram "conduzidos" à força do interior da África para a costa. Como os europeus geralmente tinham medo de se aventurar muito no interior (por causa de doenças), os escravos eram levados para a costa, onde eram vendidos a traficantes de escravos.

9. Fábricas


20 milhões de pessoas passaram por entrepostos comerciais.

Uma vez na costa, os escravos eram mantidos em grandes fortes chamados entrepostos comerciais. Segundo os historiadores, dos 20 milhões de escravos que passavam pelas feitorias, cerca de 4% (820.000 pessoas) morreram nelas.

10 navios negreiros


Os navios dos traficantes de escravos podiam acomodar de 350 a 600 pessoas.

Os capitães dos navios mercantes negreiros carregavam de 350 a 600 pessoas em seus navios. Como resultado, os escravos foram transportados em condições tão apertadas que mal podiam se mover após uma viagem de 2 meses pelo Atlântico. Muitos morreram de doenças porque dormiam na urina e nas fezes.

Outros cometeram suicídio fugindo do porão e pulando ao mar. Mesmo os marinheiros não gostavam de trabalhar nos navios dos traficantes, pois muitos morriam de doenças. Isso foi lucrativo em termos de lucro, pois o capitão do navio teve que pagar menos pessoas.

11 plantações de açúcar do Brasil


As plantações de açúcar são a principal causa do tráfico de escravos.

As plantações de açúcar foram a razão pela qual cerca de 84% dos escravos foram trazidos para o Novo Mundo. A grande maioria deles acabou no Brasil.

12. Escravos africanos


Escravos africanos - vítimas do progresso na construção naval.

Então, por que os europeus compraram escravos africanos? Em poucas palavras, a tecnologia foi a causa. Embora fosse mais barato escravizar outros europeus, os avanços na tecnologia de construção naval tornaram possível começar a escravizar pessoas em outro continente.

13. Sul americano


Uma plantação típica no sul americano tinha em média menos de 100 escravos.

As plantações no sul da América (que normalmente empregavam menos de 100 escravos) eram muito menores em comparação com as do Caribe e da América do Sul (que normalmente empregavam mais de 100 escravos cada). Isso levou a altas taxas de doenças nas grandes plantações da América do Sul.

As taxas de mortalidade no Caribe e no Brasil eram tão altas e a taxa de natalidade tão baixa que o número de escravos não poderia ser mantido no mesmo nível sem um influxo constante de novos povos da África. Nos EUA, a taxa de natalidade escrava foi quase 80% maior.

14. Taxa de natalidade


A taxa de natalidade entre os escravos nos EUA foi 80% maior.

Em 1825, as altas taxas de natalidade de escravos nos EUA significavam que quase um quarto de todos os negros do Novo Mundo viviam nos Estados Unidos.

15. Escravidão hoje


Há 50 milhões de escravos no planeta hoje.

Todos os estados da Terra baniram "oficialmente" a escravidão, mas ainda continua sendo um grande problema. De fato, há mais escravos no mundo hoje do que em qualquer outro momento da história. De acordo com algumas estimativas, até 50 milhões de pessoas vivem em escravidão moderna.

A maioria desses escravos está no sul da Ásia (mais de 20 milhões), mas todos os outros países da Ásia, Europa Oriental, África e Oriente Médio também têm altos níveis de escravidão.

Demos ao rei o navio Cleópatra. Tem dezessete canhões, três mastros, um porão de sete níveis, trezentos escravos podem ser colocados em cada nível. É verdade que eles não podem ficar em sua altura total e não precisam. Sentar-se em tal camada por vinte e quatro dias e depois entrar no ar fresco das plantações não é tão assustador. Demos ao rei este navio. Quatro vezes por ano, o ébano - uma mercadoria real - é transportado da costa da Libéria para Guadalupe, Martinica e Haiti. Esta é a renda segura de Sua Majestade, mais segura do que os domínios reais da França.

(Vinogradov. Cônsul Negro).

Navios como o Cleópatra descreviam um enorme triângulo no Atlântico: da costa da Europa à costa da África Ocidental, dali à costa americana e daí de volta à Europa. Eles foram para a África, principalmente carregados de rum, lá, em um vasto território do Golfo da Guiné ao Nilo Branco, adquiriram escravos e os levaram para campos de algodão e tabaco nos EUA, plantações de cana-de-açúcar e café em Cuba, México e Minas brasileiras. Eles voltaram para casa com bens "coloniais" - açúcar, melaço, café, peixe, espécies de árvores valiosas, etc.

Na África Oriental, os árabes há muito se envolvem no comércio de escravos. Desenvolveu sua própria cadeia comercial: África Oriental - Índia - os países do Oriente Médio (Pérsia, Turquia, Levante). Os mercados de escravos funcionaram durante séculos em Zanzibar, em Sofala, Mombaça e Malindi. No século XVI, os portugueses capturaram todos os portos da África Oriental e construíram o seu centro administrativo - Forte Moçambique. Assim, o Oceano Índico esteve fechado durante muito tempo na cadeia das possessões portuguesas. Mais tarde, os holandeses e os britânicos os forçaram a sair desta região. A costa oeste, ao contrário, era "de ninguém". Os portugueses, os holandeses e os britânicos comercializavam a partir daqui, até os dinamarqueses e suecos construíram as suas feitorias (e um forte sempre se erguia ao lado da feitoria). As pessoas, por mais assustador que pareça, foram a principal fatia das exportações da África, e apenas em segundo lugar ficaram o ouro e o marfim.

A partir de meados do século XVI, os escravos da costa oeste "foram" para a América, onde já havia (!) uma aguda escassez de índios. De acordo com a estimativa mais grosseira, que oscilou significativamente ao longo dos anos, 100 mil pessoas foram retiradas da costa oeste. no ano .

Um lucro de 500% era considerado normal - assim como a morte de um terço dos escravos na festa pelo caminho. Armadores e banqueiros, fazendeiros e vinicultores, companhias de seguros e fábricas de tecidos, todos os tipos de corretores, negociantes e intermediários lucraram com o tráfico de escravos. Na África, não apenas armas e rum foram voluntariamente levados para escravos, mas também simplesmente barras de ferro e cobre, até conchas de búzios e contas de vidro! Escravos foram descarregados no Rio, Bahia, Pernambuco, Montevidéu, em inglês Barbados, holandês Curaçao, dinamarquês Saint Thomas, nas Guianas Holandesas e Inglesas, na costa da Nova Espanha, Virgínia e Carolina, em todas as ilhas das Índias Ocidentais e Orientais . Somente na África do Sul ocorreu o processo inverso - os europeus trouxeram índios de suas colônias orientais para trabalhar nas plantações de açúcar. Além do comércio "legítimo", havia também o contrabando, que era feito pelos próprios colonos em seus navios. Se os britânicos ou espanhóis interceptassem tal navio, eles enforcavam sem cerimônia cada terceira pessoa da tripulação e requisitavam o navio, e para os escravos trancados abaixo, esses eventos permaneceram desconhecidos e sem sentido.

Comércio diferenciado "em feitorias" e comércio "do navio". No primeiro caso, recorreram aos serviços de um grande número de mercados costeiros que funcionavam 6 dias por semana, como Accra, Lagos, Loango, Luanda, Benguela, Ceuta, Orã, Argel, Mayumba, Malembo, Cabinda. Especialmente populares eram as fozes de rios como Bonnie e Calabar (Golfo de Benin). Mas não foram apenas as áreas costeiras e bacias hidrográficas que foram devastadas, como se poderia pensar. Mesmo nas profundezas do continente, as pessoas não se sentiam seguras. Escravos foram capturados em todos os lugares e, independentemente da distância, foram arrastados para a costa - para Angola, Congo, Vidah, Costa do Ouro, Senegal, Serra Leoa.

Ao “negociar de um navio”, era preciso esperar pelo menos três meses, navegando ao longo da costa (até que a quantidade certa fosse capturada na costa), mas o preço era mínimo (se uma pessoa já foi capturada longe do mercado, o vendedor teve que vendê-lo de qualquer maneira). As pessoas tinham medo de sair de casa se um navio negreiro fosse visível nas proximidades. Aqueles que foram capturados lutaram até o fim: fugiram por terra, atacaram os guardas, pularam de barcos para o mar, provocaram um motim nos navios que os levaram. Vale ressaltar que nos navios, em regra, os europeus, sendo a vasta minoria, reprimiram brutalmente os rebeldes, mas mesmo que os negros ganhassem, eles ainda perderam para o destino - eles não souberam dirigir o navio e morreram no mar.

Livingstone escreve:

"a mais terrível das doenças que observei neste país, aparentemente, "um coração partido", pessoas livres que são capturadas e escravizadas adoecem com ele... Esses negros queixavam-se apenas de dor no coração e indicavam corretamente sua localização, colocando a mão sobre ele."

Como puderam as poucas equipes de navios europeus, que tinham um suprimento limitado de água e mantimentos (ainda era preciso contar com a alimentação das “mercadorias” na volta), com canhões muito imperfeitos para a época, sem guias, sem imunidade à malária, sem línguas, poderia chegar ao coração da África e sangrá-la?

O segredo é simples. eles eera desnecessário fazê-lo. Todos (ou quase todos) os escravos eram trazidos pelos próprios africanos. Eles sabiam que os brancos davam seus produtos incríveis apenas para pessoas ou presas de elefante. Então julgue quem é mais fácil de pegar - um homem ou um elefante.

P É verdade que uma pessoa precisa ser capturada viva ...

As tribos mais guerreiras lidaram facilmente com isso, capturando o número "ordenado" de cabeças na guerra. Os mais fracos entregaram seus compatriotas à escravidão. Mesmo os costumes das tribos africanas acabaram se adaptando às exigências do tráfico de escravos, e para todas as ofensas dos culpados, um castigo aguardava: venda como escravo. A única exceção era a escravidão por dívida: era servida dentro da tribo, em primeiro lugar, porque tinha um foco pessoal e, em segundo lugar, porque podia ser trabalhada.

A coisa mais terrível na história do tráfico de escravos é que os europeus conseguiram torná-lo parte da vida dos africanos, para entorpecer sua consciência de que não era apenas assustador, mas inaceitavelmente. O tráfico de escravos tornou-se algo comum, como a vida e a morte (todos tentam evitar a morte, mas ninguém protesta contra ela como tal). Muitas tribos viviam do tráfico de escravos, e como os Ashanti e Fanti, Dahomey e Ewe lutaram ferozmente entre si pelo direito de serem o principal parceiro dos brancos no tráfico de pessoas. O destino das tribos andones é indicativo, que lucraram com a venda de pessoas como escravas, e então, quando as feitorias da costa se mudaram, elas mesmas se tornaram objeto de caça.

No início do século 19, a Grã-Bretanha proibiu oficialmente o comércio de escravos. Isso foi feito por uma razão simples: como a essa altura os britânicos já estavam vendendo ativamente algodão para o mundo, eles precisavam de alguma forma enfraquecer os Estados Unidos da América do Norte (EUA) competindo com eles (pelas mãos de escravos). O algodão inglês era feito por diaristas da Índia e, mais tarde, do Egito; escravos negros trabalhavam no algodão na América. Portanto, os britânicos se levantaram zelosamente contra o transporte de negros da África através do oceano.
Note-se que, em primeiro lugar, a abolição do tráfico de escravos não significou abolição da escravatura. Em segundo lugar, o contrabando de escravos começou imediatamente, assumindo o mesmo alcance, se não maior. Especialmente zelosamente começou a tirar mulheres africanas (havia uma lógica nisso). Com grande relutância, vários outros países logo aderiram à proibição, incluindo os Estados Unidos,Portugal recusou-se a reconhecê-lo, e vários outros países concordaram com ele... um resgate pago pela Grã-Bretanha (verdadeiramente, estas são páginas vergonhosas da história humana).
Os navios ingleses, de acordo com os tratados internacionais, recebiam o direito de revistar todos os navios estrangeiros quanto à presença de escravos. Quando os patrulheiros apareceram, alguns traficantes de escravos levantaram uma bandeira estrangeira (geralmente portuguesa), outros jogaram "evidências" vivas ao mar, outros foram além do equador (os britânicos não tinham o direito de perseguir navios alheios ao sul do equador) ou mesmo abordaram . Os navios negreiros norte-americanos levavam a bordo antecipadamente um espanhol que, quando uma patrulha se aproximava, levantava a bandeira espanhola e falava com seus perseguidores em espanhol (tudo para fugir da responsabilidade sob as leis americanas que previam a pena de morte para os envolvidos em o tráfico de escravos).

Curiosamente, a conquista colonial da África pôs fim ao tráfico de escravos. Tornou-se mais lucrativo deixar as mãos de trabalho em casa, alguém tinha que trabalhar nos territórios ocupados. Este evento coincidiu com a Guerra Civil Americana, a abolição da escravidão de Lincoln e a perda do maior mercado de escravos da América do Norte. Somente graças a isso, no final do século 19, o tráfico de escravos começou a declinar e diminuiu.

Mas o cálice amargo da África ainda não foi bebido até o fundo. Agora os brancos não levavam os africanos para si. Agora eles estavam tomando o chão debaixo de seus pés.

O número de vítimas do tráfico de escravos chegou a cerca de 100 milhões de pessoas. por 4 séculos. Este número baseia-se no fato de que apenas um em cada dois que foram atacados conseguiu ser escravizado e um em cada cinco chegou à costa. Um grande número de pessoas morreu no caminho, em porões lotados, morrendo de doenças que se espalhavam instantaneamente ou má alimentação (mas os escravos do ponto de vista dos traficantes de escravos eram perigosos para se alimentar bem).

A escravidão é uma das páginas mais desagradáveis ​​e vergonhosas da história da humanidade. Vale notar que, embora a própria escravidão tenha surgido há muito tempo, ela ganhou distribuição em massa a partir do momento em que os europeus nos territórios colonizados precisavam de mão de obra barata e se decidiu usar escravos negros da África. Aqui estão alguns fatos sobre a escravidão e o comércio de escravos a partir dos quais você pode ver a extensão desse fenômeno.

15 FOTOS

1. Uma das primeiras referências à escravidão encontra-se no códice mesopotâmico de Hamurabi, datado de cerca de 1860 aC.
2. Desde o início do desenvolvimento da civilização, a escravidão desempenhou um grande papel na vida da sociedade. Muitas das estruturas antigas, como as pirâmides egípcias, foram construídas pelos esforços dos escravos, e o tráfico de escravos foi uma das fontes do poder financeiro do Império Britânico.
3. O primeiro tráfico de escravos em grande escala da história foi o tráfico de escravos árabes. Tudo começou no século 7, quando os escravos foram trazidos da África Ocidental para a Península Arábica.
4. O mais famoso é o tráfico transatlântico de escravos, que começou no século XV e continuou até o século XIX.
5. Os portugueses ingressaram pela primeira vez no tráfico de escravos no século XVI e têm sido seus participantes mais ativos desde então. De fato, metade de todos os escravos vendidos no comércio atlântico de escravos foram enviados para colônias portuguesas como o Brasil.
6. Os historiadores estimam que cerca de 12 milhões de escravos africanos foram vendidos durante o comércio transatlântico de escravos entre os séculos XVI e XIX. Durante esse período, cerca de 1,5 milhão deles morreram em navios durante o transporte e 10,5 milhões foram vendidos como escravos.
7. Cerca de 4 milhões de escravos morreram durante as extenuantes marchas, quando foram trazidos de partes remotas do país para a costa da África para serem carregados em navios.
8. No litoral, os escravos eram mantidos em grandes fortes. Os historiadores estimam que dos 20 milhões de escravos que passaram por esses fortes, pelo menos 800.000 pessoas morreram.
9. Os capitães dos navios que transportavam escravos levavam a bordo de 350 a 600 pessoas de "bens vivos". As salas onde os escravos eram mantidos estavam tão cheias que as vítimas mal podiam se mover durante a viagem de dois meses através do Atlântico. Muitos morreram de doenças, outros, incapazes de suportar as terríveis condições, cometeram suicídio pulando do lado do navio.
10. Ao chegar à América, os escravos eram enviados para "acampamentos sazonais". Quase 5 milhões de pessoas morreram devido à disenteria nesses campos.
11. Aproximadamente 84% dos escravos foram trazidos para o Novo Mundo para trabalhar nas plantações de açúcar. A maioria deles acabou no Brasil.
12. As plantações no Sul da América do Norte são insignificantes em comparação com as plantações na América do Sul e no Caribe. O trabalho árduo nas grandes plantações resultou em altas taxas de mortalidade e os proprietários de escravos constantemente tinham que comprar novos escravos da África. 14. Apesar da emancipação dos escravos negros, eles enfrentaram restrições em seus direitos por muitas décadas, uma prova clara disso foi a proibição dos casamentos inter-raciais.
15. Embora todos os governos hoje tenham banido oficialmente a escravidão, ela ainda continua sendo um grande problema. Segundo algumas estimativas, até 50 milhões de pessoas estão na escravidão ou em condições próximas à escravidão.

Carga - "ébano"

Uma dúzia de armas com munição, um maço de tabaco e uma garrafa de rum. . Para o líder obeso, com anéis nas mãos, nas orelhas e no nariz, fumando um longo cachimbo, tal recompensa para 150 jovens e fortes guineenses parecia muito pequena. Ele pediu mais.

O holandês, capitão da escuna que ancorou no ancoradouro, finalmente tirou do bolso um relógio barato. Seu parceiro comercial os encarou por um longo tempo, sem saber o que fazer com eles. No entanto, o brilho metálico e o tique-taque dentro dele o deixaram encantado. O negócio passou.

Mas nem toda a carga de ébano chegou aos estados do sul. Guineenses acorrentados violaram os cálculos dos traficantes de escravos. Eles se rebelaram contra seus algozes. É verdade que eles não conseguiram ganhar vantagem no convés, mas se barricaram no porão. Eles tentaram "fumar". Em vão. Com o coração pesado - afinal, era seu negócio - o capitão, "sob a pressão de sua tripulação trêmula de medo, decidiu abrir fogo nas escotilhas do canhão do navio ...

Este incidente, descrito com força surpreendente na história de Merimee "Tamango", na era do tráfico de escravos negros não parecia nada fora do comum. No entanto, na maioria dos casos, os métodos impiedosos de lidar com mercadorias vivas justificavam-se, e os transportes de escravos atingiram com segurança seu objetivo. Milhões de africanos foram transportados à força para a América e lá explorados da maneira mais implacável. Este é o capítulo mais vergonhoso da história das potências marítimas capitalistas, iniciada na primeira metade do século XVI. nas colónias africanas de Portugal, terminou apenas no século XIX.

Escravos negros têm sido a mercadoria mais lucrativa por séculos. Em qualquer época do ano, navios negreiros navegavam ao longo da rota Middle Pasig da África Ocidental à América Central. O tráfico de escravos, cada vez mais arriscado a cada ano, refletiu-se até na construção naval: para fugir da perseguição, os traficantes de escravos precisavam dos navios mais rápidos. A esbeltez e leveza do desenho destes; os navios eram comprados à custa da redução do volume de porões, de modo que as condições de transporte se tornavam cada vez mais insuportáveis ​​para os desafortunados africanos. Como espaço para carga viva, os capitães usavam até os espaços apertados entre os conveses, onde os prisioneiros só podiam deitar. Eles estavam tão empilhados um no outro que às vezes havia mais de 300 pessoas em uma área de 30x10 m2. É claro que a mortalidade nessas condições era colossal, especialmente porque os "bens negros" se esgotavam pela longa estrada do interior da África até a costa oeste antes mesmo de serem embarcados nos navios.

E mais um caso divulgado demonstra a falta de vergonha dos traficantes de seres humanos. Quando um capitão soube durante a viagem que uma doença havia se espalhado entre os escravos, ele ordenou que 132 africanos fossem lançados ao mar. Argumentando seu ato pelo fato de ter salvo o resto da “carga” dessa maneira, o capitão recebeu um prêmio de seguro pelos “bens” perdidos, que não lhe seria devido se as pessoas simplesmente morressem de doença.

Apesar das perdas significativas, os traders ainda ganharam um grande prêmio; cada um dos sobreviventes teve um lucro de $ 4.000. O comércio de mercadorias humanas, praticado dessa forma por vários séculos, era uma fonte muito lucrativa de "acumulação primitiva" de capital. As classes dominantes não acharam nada vergonhoso neste negócio. Alguns comerciantes de escravos particularmente cruéis e sem escrúpulos, que conseguiram acumular riqueza rapidamente, até gozaram do favor da coroa britânica. Esses senhores eram vistos como empresários capazes que, em vez de extrair matérias-primas ou operar fábricas, se dedicavam à extração de trabalhadores.

Em 1713, com base no Tratado de Utrecht, a Inglaterra recebeu o direito exclusivo de comércio de escravos com possessões espanholas na América do Sul e nas Índias Ocidentais. As colossais fortunas das famílias, que até hoje compõem a elite dominante da Inglaterra e da França, foram combinadas naqueles dias com o tráfico de pessoas. O direito de monopólio de fornecimento de escravos para as próprias colônias e possessões ultramarinas da Espanha levou ao fato de que frotas inteiras de escravos se formaram nos portos ingleses Durante a primeira metade do XV1II! dentro. Bristol sozinho equipado para o transporte de escravos de 80 a 90 navios. Desde meados do século, Liverpool tornou-se o principal centro do negócio de ébano. No final do século, a frota de escravos de Liverpool havia crescido para 150 navios. O primeiro milionário desta cidade, o banqueiro e prefeito Thomas Leyland, ganhava em média 43 libras inglesas de cada escravo.

No entanto, a essa altura, o trabalho escravo tradicional já havia começado a se tornar obsoleto. Sob a pressão do movimento revolucionário e de libertação nacional, as potências coloniais burguesas foram abolidas no início do século XIX. escravidão na Europa. Logo eles foram forçados a estender formalmente essa proibição às suas colônias. Nos EUA, alguns estados também proibiram toda a escravidão e, de acordo com uma das leis federais de 1808, o tráfico de escravos com a África foi punido com penas severas.

No entanto, em 1793, o descaroçador de algodão foi inventado. Em pouco tempo, grandes plantações de algodão cresceram em ritmo frenético nos Estados do Sul. O trabalho escravo voltou a ser lucrativo. A demanda por escravos imediatamente aumentou muito e os traficantes de escravos começaram novamente a receber lucros colossais. Eles entregaram seus “bens” através do Atlântico, primeiro para as Índias Ocidentais, e de lá para os estados onde a escravidão ainda era preservada.

Enquanto nos Estados Unidos o público parecia resignado a esse estado de coisas, grandes potências marítimas como a Inglaterra e a França, sob pressão da opinião pública, bem como por razões competitivas, tentaram com a ajuda de suas frotas impedir o comércio de "ébano". Em 1830, a Inglaterra proibiu o comércio de escravos e, em 1845, John Bull decidiu considerar a venda de escravos no exterior como pirataria.

Isso, é claro, complicou o tráfico de escravos, mas não conseguiu destruí-lo, porque a necessidade de “chocolate vivo” (a gíria cínica para escravos negros) era alta, e o preço por isso, devido ao alto risco, era ainda maior. Durante esses tempos, o "escravo shanti" foi dobrado:

Oh, você estava, menino, no rio Congo,

Golpe, meninos, golpe! Onde está a febre das pessoas em um punho?

Golpe, meninos, golpe! Lá os Yankees rasgaram a onda com uma haste

Sopre, rapazes, sopre, E seus mastros pousaram na lua,

Golpe, meninos, golpe! Foi Joseph santo capitão nele,

Golpe, boyz, golpe

Golpe, meninos, golpe! Cem "ovelha negra" o pegaram,

Golpe, meninos, golpe. Ele evitou portos, como se estivesse em uma praga,

Golpe, meninos, golpe!

Depois que os britânicos colocaram seus navios-patrulha na Passagem do Meio e, sem longas palavras, começaram a reprimir os capitães dos navios negreiros, os ianques colocaram seu último trunfo em jogo - tosquiadeiras de Baltimore com raposas de corrida, que, na verdade, eram projetado especificamente para este fim.

No entanto, nem sempre foi possível aproveitar a melhor navegabilidade desses clippers, especialmente se uma calmaria repentinamente se instalasse. Então as armas começaram a falar. Os navios negreiros estavam soberbamente armados. Parecia que os tempos da pirataria caribenha foram revividos novamente. Com a diferença, porém, que desta vez o agressor agiu como guardião da ordem.

Ambos os lados sofreram pesadas baixas. Mas as verdadeiras vítimas eram os escravos, pois suas vidas estavam agora sob ameaça ainda maior. Apenas uma coisa poderia salvá-los - se os brancos se matassem em batalhas de embarque ou em lutas que às vezes surgiam entre as equipes do troféu após a captura do navio. Muitas vezes a perseguição levou à morte prematura de toda a "carga" do navio: os traficantes de escravos pegos em flagrante preferiam jogar os escravos junto com as correntes do lado obscuro do navio ao mar do que se contentar com o trabalho árduo da vida.

Nessas circunstâncias, o transporte de escravos só se justificava se fosse possível aumentar o número de escravos transportados. E isso significava que ainda mais pessoas desafortunadas estavam sendo empurradas para os cascos esbeltos dos cortadores do que antes. O banho e as caminhadas no convés terminaram, assim como a dança e o canto. Até 650 escravos foram espremidos no convés de interpolação de um navio negreiro de 28 m de comprimento e 7,6 m de largura. E isso para um voo de 6000 km a uma velocidade de 5-6 nós e uma temperatura de 30 ° C na sombra! É difícil imaginar o sofrimento das pessoas levadas para esta câmara de gás. Mais da metade deles não viveu para ver o fim da viagem.

O comércio de escravos tornou-se inútil na Passagem do Meio somente depois que alguns dos mais rápidos tosquiadores capturados como prêmio foram colocados à disposição do serviço de guarda. Muitos capitães de navios negreiros foram enviados para trabalhos forçados e alguns foram até enforcados. Os navios restantes foram transformados em “carregadores de cules”, que entregavam mão de obra barata indiana e chinesa para plantações tropicais de açúcar e algodão. surgiu a palavra washanhait, que significava entregar à força uma pessoa a bordo.

A costa do Oceano Índico está localizada no leste da Tanzânia. Também é chamada de Costa Suaíli. Swahili é um grupo étnico único que surgiu como resultado da assimilação dos árabes de Shiraz entre a população negra local. Nos séculos passados, os Swahili tornaram-se famosos em todo o mundo como comerciantes empreendedores. Até hoje, a Costa Swahili é a face global do comércio da Tanzânia. Nos tempos antigos, os navios partiam de inúmeros portos cheios de marfim, chifre de rinoceronte, cascos de tartaruga, ferro, sal, têxteis, manguezais, peixes e ouro de toda a África. Mas não foi o marfim ou o ouro que foi o destaque dos empreendedores africanos de sucesso. Uma das áreas mais lucrativas da economia suaíli era o comércio de escravos. E mesmo depois que o comércio de escravos foi oficialmente banido em todo o mundo, as rotas comerciais de escravos pela costa suaíli continuaram a operar ilegalmente por muito tempo.

Parque Nacional Sadani e sobre cidade de Bagamoyo

O sistema de comércio de escravos desenvolveu-se no século XV e provou ser um negócio altamente lucrativo. Os escravos eram vendidos por dinheiro, eram trocados por produtos de outras colônias. Os principais mercados de escravos da África Oriental ficavam na costa suaíli, onde chegavam diariamente caravanas especiais. A viagem para o Oceano Índico das profundezas do Continente Negro levou de três a seis meses. Os escravos andavam a pé com blocos de madeira amarrados ao pescoço. Aqueles que, por exaustão, doença ou algum tipo de lesão, não puderam seguir em frente, foram mortos no local. Além disso, nos mercados costeiros de escravos, europeus, árabes, americanos compravam esses infelizes por quase nada e os separavam em navios. Um grande número de escravos morreu nos porões de aglomeração, escuridão, doenças e má nutrição. Como resultado desse transporte cuidadoso, um em cada cinco escravos chegou vivo ao seu destino. O preço de um escravo em cada elo da cadeia do comércio aumentava várias vezes, não apenas cobrindo os custos, mas também dando um excelente lucro com o comércio de escravos. O comércio de escravos era tão lucrativo que estados inteiros lutavam pelo monopólio dele.

Na costa suaíli, o centro mais famoso do tráfico de escravos era a cidade portuária de Bagamoyo. Bwaga moyo significa "aqui deixo meu coração" em suaíli. Este nome figurativo reflete o desespero dos infelizes que esperavam o mercado de escravos em Bagamoyo, e depois a viagem ao desconhecido, longe de seu continente natal. No início, havia um pequeno assentamento no local de Bagamoyo. Mas como a demanda do mercado mundial por escravos era grande, e o porto natural local era ideal para o transporte marítimo e marítimo, como resultado, uma cidade inteira se desenvolveu aqui, um gigantesco ponto de transbordo de suprimentos entre a África e o resto do mundo. Somente por este porto na costa suaíli, 50.000 escravos passavam a cada ano. Basicamente, eram escravos de Moçambique, Lago Niassa, Uganda e das regiões orientais do Congo.

Já no final do século XVIII, o tráfico de escravos tinha adversários. Eram pessoas apaixonadas que acreditavam sinceramente na ideia de liberdade para toda a humanidade. E em primeiro lugar, essas pessoas amantes da liberdade correram com seus sermões para onde os mercados de escravos mais famosos do planeta floresciam. Assim, em Bagamoyo havia padres espirituais da Fraternidade Missionária Francesa, que fundaram a Aldeia da Liberdade e a Missão Católica. Um dos principais preceitos da Irmandade era: "Lutar contra a escravidão e o tráfico de escravos, resgatando o maior número possível de escravos". E os missionários redimiram os escravos e depois os libertaram. Como regra, eles resgatavam crianças porque eram mais baratos. Como resultado dessa barateza, foi possível salvar mais almas humanas. Os escravos redimidos podiam ficar na Aldeia da Liberdade, ou podiam ir para onde quisessem. A maioria permaneceu. Logo, 300 crianças e cerca de 30 casais adultos moravam na Freedom Village. Os missionários ensinaram suaíli, como em uma escola comum da igreja, a ler, escrever, orar de maneira cristã, bem como o básico de todos os tipos de profissões úteis. Os habitantes de Liberty Village eram agricultores, jardineiros, alfaiates, carpinteiros, construtores e pintores. Eles tinham sua própria estrutura administrativa e seu próprio conjunto de leis. Não se pode dizer que a vida na maravilhosa Liberty Village fosse sem nuvens. Surtos de cólera e malária, bem como terríveis ciclones, ceifavam regularmente a vida tanto dos libertos da escravidão quanto dos próprios libertadores. Mas, apesar de todas essas dificuldades, a Aldeia da Liberdade foi o primeiro sinal de esperança na costa suaíli, indicando o advento de novos tempos.

Atenção! Neste artigo, leia informações práticas - o que, bem como sobre Parque Nacional Sadani e sobre cidade de Bagamoyo, o antigo centro do tráfico de escravos.

No século 19, o tráfico de escravos começou a ser banido em nível legislativo, um após o outro, pelos países civilizados do mundo. Em 1807, tal lei foi aprovada pelo Parlamento Inglês. Em 1865, nos Estados Unidos, um dos principais mercados consumidores do tráfico de escravos, foi adotada a 13ª Emenda à Constituição, abolindo a escravidão em todo o estado. Em 1886, o tráfico de escravos foi proibido em Cuba. Em 1888 - no Brasil. A convenção para a proibição completa da escravidão e do tráfico de escravos em todo o mundo foi adotada pela Liga das Nações apenas em 1926.

Oficialmente, o comércio de escravos caiu no esquecimento. No entanto, em Bagamoyo, as crianças ainda se assustam à noite com histórias de tios malvados que ganham dinheiro ilegalmente com o comércio de escravos da costa suaíli. É fácil acreditar em tios tão malvados mesmo no século 21, já que toda a atmosfera da cidade está imbuída do espírito do tráfico de escravos. Podemos dizer que em nenhum dos assentamentos da Tanzânia está tão claramente no ar como em Bagamoyo. Antigas algemas soldadas em pedras.. Forte árabe, nos túneis subterrâneos dos quais multidões de escravos esperavam seu destino.. Cemitérios de mortos prematuros.. No entanto, as histórias de horror infantil são realmente apenas contos de fadas? O tráfico de escravos foi proibido no século passado, mas isso não funcionou. A exploração brutal das pessoas continua a florescer hoje. Existe até um termo especial “tráfico”, que significa tráfico de pessoas. Na maioria das vezes, crianças, adolescentes e mulheres são traficadas. A CIA estima que apenas 2% dos traficantes são homens. Essa preferência de gênero e idade no comércio de escravos moderno está associada aos requisitos de passividade e fraqueza dos escravos. Crianças e mulheres são mais facilmente transformadas em vítimas desprivilegiadas em um país estrangeiro. Você pode aplicar violência física e pressão psicológica a eles e não encontrar resistência. O tráfico de escravos moderno fornece material humano vivo para fábricas, trabalho agrícola, escravidão doméstica, doação e transplante de órgãos, casamento forçado, gravidez e parto forçados, adoção simulada, tráfico de drogas, trabalho gratuito no campo da serviços íntimos.

Redes transnacionais de traficantes de escravos se espalharam amplamente. Todos os países do mundo estão divididos em "fornecedores de escravos" e "destinatários de escravos". Infelizmente, como nos séculos passados, os países africanos pertencem à primeira categoria. Segundo a ONU, 12 milhões de pessoas no mundo vivem na escravidão. No entanto, algumas fontes consideram esta informação apenas a ponta do iceberg. Eles afirmam que mais de 200 milhões de pessoas que vivem no planeta se tornaram vítimas do tráfico de escravos moderno. Para comparação: as perdas demográficas totais da África do comércio de escravos para os séculos 15 e 19 são estimadas em 48-80 milhões de pessoas. A Europol (a organização policial da UE) afirma que o tráfico de escravos gera US$ 19 bilhões em lucros para crimes transnacionais todos os anos.

O problema do combate ao tráfico de escravos não foi resolvido até hoje. E não se sabe como terminará a intensa luta contra ela. Uma estrutura legal fraca permite que muitos criminosos fujam da responsabilidade. Mas a lei não é a única solução para o problema. O tráfico de escravos também se torna possível devido ao baixo nível cultural da população do planeta. Os ministérios do turismo em muitos países africanos criam passeios especiais a lugares terríveis, de uma forma ou de outra relacionados com o comércio de escravos que floresceu há vários séculos, incluindo excursões a mercados de escravos abandonados e agora esquecidos como Bagamoyo. E quanto mais esse trabalho educativo for feito, mais consciente será o horror experimentado por um ser humano que perdeu a liberdade. Quanto mais compassivo e mais atento a quaisquer manifestações de escravidão se tornará toda a humanidade como um todo.

Como chegar a Bagamoyo

Bagamoyo, Patrimônio Mundial da UNESCO, está localizado a 75 km ao norte de Dar es Salaam, quase em frente à ilha de Zanzibar. As cidades estão conectadas por uma boa estrada pavimentada. Microônibus e ônibus circulam diariamente. Pode ser alcançado por transporte alugado.

Atrações Bagamoyo.

Por muito tempo, quase até os anos 70 do século 20, Bagamoyo foi um dos lugares mais famosos da África Oriental, e agora está descansando da glória dos séculos passados, abandonados e esquecidos. Esta pacata cidade provinciana pode ser recomendada para quem procura solidão e natureza selvagem. Bagamoyo hoje em dia é mais uma vila do que uma cidade. O tempo flui muito devagar aqui. Às vezes, há uma ilusão de que parou completamente. Afinal, cada época deixou sua marca em Bagamoyo:

1. Pela primeira vez, árabes de Shiraz se estabeleceram nesta parte da costa. Em 1300 eles fundaram a próspera cidade de Caole. Após o ataque dos canibais da tribo Zimba, Kaole entrou em decadência e nunca mais conseguiu se recuperar. As ruínas de Kaole podem ser vistas na costa na vila de mesmo nome, perto da moderna Bagamoyo. São duas mesquitas e cerca de 30 sepulturas. Em algumas sepulturas, são empilhados pilares de até 5 metros de altura.



Depois, no século XVI, os portugueses vieram para cá e deixaram pequenos canhões portugueses nas ruas de Bagamoyo.

2. Depois dos portugueses, colonos do Sultanato de Omã invadiram o território. Eles deixaram o forte árabe, a primeira construção de pedra em Bagamoyo, que foi usada para diferentes propósitos em diferentes séculos. Ao mesmo tempo, este forte era uma prisão de escravos, onde multidões de escravos aguardavam seu destino em túneis subterrâneos. Também foi usado como guarnição militar e como delegacia de polícia. Agora abriga a filial local do Departamento de Antiguidades da Tanzânia. Além disso, cerca de 14 mesquitas testemunham o domínio da cultura árabe. As mais antigas são a Mesquita Jamaat Khana an Ismaili, a Mesquita na Rua Gongoni e a Mesquita Sexta-feira na saída norte.



Muitos exploradores africanos começaram e terminaram suas expedições em Bagamoyo. Isso era especialmente verdadeiro para os exploradores africanos que procuravam as origens do Nilo. Entre eles estão David Livingston, Henry Morton Stanley, James Grant, Richard Burton, John Speke. A este respeito, é interessante olhar para o baobá de 150 anos na Missão Católica. Exploradores africanos amarravam seus cavalos a uma corrente na base de uma árvore durante as visitas à igreja. Você pode visitar a casa de praia isolada onde morou Henry Morton Stanley. Em Bagamoyo há a Igreja de David Livingstone, onde os restos mortais do famoso explorador da África foram mantidos antes de serem enviados para Londres, a Abadia de Westminster. A mesma igreja também levou por muito tempo o nome da Mãe de todas as Igrejas na África Oriental, pois foi a primeira igreja católica na costa suaíli. O coração de David Livingstone foi enterrado sob uma árvore no norte da Zâmbia, onde ele morreu. Mas seu corpo, embebido em sal, foi carregado por escravos durante 9 meses para Bagamoyo. Cerca de 700 Swahili vieram se despedir do corpo de David Livingston.



Bagamoyo é o berço de todo o catolicismo na África Oriental. A Missão Católica foi construída aqui em 1868 e é um museu ao ar livre. Aqui é recomendado visitar a cruz sobre o oceano (a primeira cruz cristã na África), a antiga residência dos missionários, a Igreja de David Livingston, um baobá de 150 anos, um cemitério com os túmulos de missionários que morreram na uma idade muito jovem de doenças tropicais, a gruta da Bem-Aventurada Virgem Maria. A propósito, a Gruta da Bem-Aventurada Virgem Maria é um local de peregrinação de toda a África, bem como de outras partes do mundo. Os escravos redimidos a ergueram, como ação de graças ao Senhor por sua libertação. O Papa Leão XIII consagrou esta gruta e nela serviu uma liturgia abençoada. Você também pode ver o primeiro Seminário Católico de São Pedro na África. Por muito tempo, quase todos os padres africanos receberam educação da igreja em Bagamoyo. Até 160 pessoas formadas por ano. Nos anos posteriores, o seminário foi transferido para Morogoro.

3. Durante a África Oriental Alemã, Bagamoyo tornou-se a capital. No entanto, o porto da cidade não atendeu às exigências dos alemães e foi considerado inconveniente, então a capital foi transferida para Dar es Salaam. Vários edifícios alemães em ruínas permanecem da era colonial alemã em Bagamoyo. Recomendado para o estudo de alfândega (Alfândega) e armazém. Nas ruínas do armazém, ainda é possível ver as vasilhas que foram enchidas com querosene para que os ratos não penetrassem nas vasilhas de comida. Também de interesse é a Liku-House, que abrigou a primeira sede alemã. Este é um dos edifícios mais antigos de Bagamoyo.
4. Não muito longe de Bagamoyo há uma fazenda de crocodilos onde os visitantes são permitidos.

Outros pontos turísticos da costa suaíli.

A Costa Swahili é uma planície costeira de 16 km de largura e 800 km de comprimento, formada em recifes de coral e coberta por florestas de mangue. Em geral, esta é uma costa selvagem inexpugnável, na qual existem apenas algumas baías convenientes para a navegação e a navegação. Agora estão localizados os principais portos da Tanzânia - por exemplo, Tanga (Tanga), Dar-es-Salam (Dar-es-Salam) e Mtwara (Mtwara) - ou os remanescentes de civilizações passadas. Se você olhar o mapa da Tanzânia de norte a sul, na costa suaíli, recomenda-se visitar:

Cidade semi-colonial de Tanga. O segundo maior porto marítimo moderno da Tanzânia. Localizado no nordeste do país, na costa suaíli. De Tanga você pode fazer uma excursão às Grutas de Amboni. As cavernas estão localizadas a 7 km do centro da cidade, na estrada entre Tanga e Khorohoro. Sua área total é de 234 km. São 10 cavernas no total, algumas com até 13 metros de altura. Você pode alugar um barco no cais de Tangi e pescar ou ir para as ilhas de Totem ou Pemba. Você pode contratar um guia e visitar as Ruínas Tongoni. Ou dê um passeio no Parque Jampuri com uma vista pitoresca do porto.

1. O antigo posto colonial de Pangani, 50 km ao sul de Tanga ao longo da costa suaíli. No século XIV, persas e árabes construíram alguns belos edifícios na margem esquerda do rio Pangani. Neste rio, os navios podiam ir muito longe no continente africano. No final do século 19, Pangani tornou-se um importante porto comercial suaíli, através do qual o marfim e o comércio de escravos eram exportados. Agora é uma charmosa cidade provinciana, localizada longe das rotas turísticas tradicionais. Assim, o viajante recebe uma doce solidão no seio da natureza. Você pode ir até a cachoeira, caminhar pelas ruínas e deitar na praia.
2. Mais ao sul, ao longo da costa suaíli, fica o Parque Nacional Saadani. Este é um lugar bastante selvagem, onde nem todo viajante se atreve a ir. No entanto, somente aqui em toda a África Oriental você pode ver elefantes tomando banho no oceano.



As Ruínas de Kilwa estão localizadas no sudeste da Tanzânia. Este é um dos edifícios historicamente mais significativos de toda a costa suaíli. Datadas dos séculos XII a XIX, as ruínas estão em grande parte deterioradas e deterioradas, mas também há surpresas ocasionais. Por exemplo, a piscina de 800 anos está perfeitamente preservada. As ruínas de Kilwa estão sob a proteção da UNESCO. As ruínas cobrem três cidades modernas na Tanzânia: Kivinje, Masoko e Kisiwani. “As cidades litorâneas da África não diferiam em beleza e conforto da maioria das cidades litorâneas da Europa ou da Índia. Eles estavam igualmente orgulhosos nas margens do oceano cintilante, suas casas eram igualmente altas, seus muros eram igualmente fortes, suas margens eram pavimentadas com pedra. Os topos das colinas foram construídos com fortalezas e palácios. Parecia que essas cidades eram fortes o suficiente para durar para sempre. E, no entanto, nada restou deles .. Quase todos eles desapareceram da face da terra. Apenas alguns cientistas agora sabem sobre sua existência. Suas ruínas, perdidas na selva costeira ou entre as colinas do deserto, são apenas assunto de enigmas para os amantes da antiguidade. Um trecho do livro de Thea Buttner "História da África desde os tempos antigos", M, 1981, traduzido da edição alemã de 1976.

3. O sul da costa Swahili na Tanzânia é a moderna cidade portuária de Mtwara e ao lado dela está a cidade histórica de Mikindani. Mikindani também já foi um importante centro do comércio de escravos. Hoje você pode pescar aqui. São capturados barracudas, cavalas, atuns, etc. A baía é um verdadeiro paraíso de recifes para mergulho e snorkeling. As praias de areia branca se estendem por quilômetros. De Mikindani, você pode fazer uma caçada fotográfica ao sul até o rio Ruvuna, lar de hipopótamos e crocodilos, ou à reserva Lukwila-Lumesule no sudoeste. Lá você pode filmar excelentes cenas da vida de leões, leopardos e antílopes. Cruzeiros ao longo de toda a costa leste da Tanzânia, de Mtwara a Tanga, também são deliciosos. Especialmente se você for para o mar à noite, quando a lua está de costas no céu de veludo e as nuvens pairam sobre as montanhas como ondas de tsunami.

Parque Nacional Sadani.

Como chegar ao Parque Nacional Sadani.

O Parque Nacional Sadani fica a 100 km ao norte de Dar es Salaam, 50 km ao norte de Bagamoyo e não muito ao sul de Tanga. O Parque Nacional Sadani é considerado ideal para uma viagem de um dia saindo de Dar es Salaam. Você pode encomendar um voo charter de Dar es Salaam ou de Zanzibar. Duas vezes por semana, há um ônibus de traslado de Dar es Salaam para o Parque Nacional Sadani, a viagem leva 4 horas. Mas é melhor chegar lá de transporte alugado, de preferência um veículo off-road. Não há estrada que vá de Dar es Salaam ao longo da costa ao norte. Portanto, você deve primeiro percorrer a estrada Moshi por cerca de 160 km, depois sair e seguir a estrada de terra por mais 60 km. A estrada para o Parque Nacional Sadani das cidades de Tanga e Pangani (virar de Chalinze pela estrada de Tanga para Miono) é intransitável durante a estação chuvosa.

Aventuras no Parque Nacional Sadani.

Sazonalidade de descanso no Parque Nacional Sadani.

Em geral, o Parque Nacional Sadani está aberto para visitas durante todo o ano. As restrições são impostas apenas pelos meios de comunicação. A melhor época (quando as estradas podem ser conduzidas) é de abril a maio. Janeiro-fevereiro, junho-agosto são os mais adequados para a fotografia. Você pode passar a noite em um acampamento no território do Parque Nacional Sadani. Há uma pequena pousada na aldeia Sadani.