Desde tempos imemoriais, os navios de nossos ancestrais sulcavam as águas dos mares Negro, Mármara, Mediterrâneo, Adriático, Egeu e Báltico, o Oceano Ártico. As viagens russas ao longo do Mar Negro no século IX eram tão comuns que logo recebeu o nome de russo - é assim que a região do Mar Negro é chamada nos mapas italianos até o início do século XVI. A Veneza eslava - Dubrovnik, fundada por nossos ancestrais eslavos nas margens do Mar Adriático, é bem conhecida, e também são conhecidos os assentamentos que eles criaram nas margens da Inglaterra. Existem dados precisos sobre as campanhas dos eslavos para a ilha de Creta e Ásia Menor, sobre muitas outras viagens.

Nessas viagens de longa distância, os costumes marítimos se desenvolveram, transformando-se gradualmente em regulamentos marítimos e disposições legais.

A primeira coleção de legalizações que determinavam a ordem de serviço em navios russos surgiu sob o czar Alexei Mikhailovich, quando o capitão do navio Oryol, o holandês D. Butler, apresentou uma carta à Ordem Embaixadora da Ordem dos Navios, ou seja, a regras de serviço do navio, também conhecido como Artigo Artigos. Esse documento consistia em 34 artigos que definiam as atribuições do capitão e formulavam breves instruções a cada oficial do navio e em suas ações nas diversas circunstâncias da navegação. "Carta de construção naval" era uma espécie de extrato da então Carta Naval Holandesa. A maioria dos artigos nesta carta foi dedicada a medidas para manter o navio em prontidão de combate e as tarefas da tripulação em batalha. As funções das fileiras do navio - capitão, timoneiro (navegador), contramestre, artilheiro e outros - foram definidas de forma muito harmoniosa e clara. De acordo com este documento, toda a equipe estava subordinada ao capitão. Os deveres gerais na batalha eram regulados por três disposições: “Cada um deve ficar em seu lugar, onde for ordenado, e ninguém deve recuar de seu lugar sob grande punição”; “Ninguém se atreve a afastar-se do inimigo, e ninguém se atreve a dissuadir seu próprio povo da batalha ou levar o povo à timidez pela coragem”; “Se o capitão achar que é para o bem do inimigo recuar, então tudo será feito em ordem e ordem.”

A rendição do navio ao inimigo foi proibida incondicionalmente - o capitão fez um juramento especial para isso.

Mais tarde, um novo documento apareceu na Rússia - os Cinco Regulamentos Marítimos. Seu conteúdo não chegou ao nosso tempo com certeza, bem como informações sobre a data de publicação desta, em essência, a Carta Naval. Sabe-se que foi escrito com base em uma coleção de leis marítimas chamadas "Manuscritos de Oleron", ou "Leis de Oleron" (foram publicadas na França na ilha de Oleron no século XII), mas significativamente complementadas e repensadas. Os "Regulamentos" também estabelecem as regras da navegação mercante. Parte das "Leis de Oleron" foi emprestada pelos britânicos e no século XV incluída no código marítimo legislativo, que tinha o nome de "livro negro do Almirantado" ("Livro Negro do Almirantado"). O fato de se tratar realmente de um “Livro Negro” é evidenciado pelo menos por tais dispositivos legais que determinam as penalidades para os marinheiros por diversas más condutas, que são bastante consistentes com o espírito da Idade Média: “1. Qualquer um que matar outro a bordo de um navio deve ser amarrado firmemente ao morto e lançado ao mar. 2. Qualquer um que matar outro na terra deve ser amarrado ao morto e enterrado no chão junto com o morto. 3. Quem sacar uma faca ou outra arma com a intenção de golpear outro deve perder a mão. 4. Quem for legalmente acusado de furto deve ser submetido à seguinte punição: a cabeça é raspada e regada com resina fervente, e depois polvilhada com penas para distingui-la das demais. Na primeira oportunidade, ele deve ser desembarcado na praia. 5. Apanhado dormindo de vigília deve ser pendurado em uma cesta ao gurupés com uma caneca de cerveja, um pedaço de pão e uma faca afiada, para que ele mesmo escolha o que é melhor: pendurar lá até morrer de fome, ou cortado a corda que prende a cesta e cair no mar...”

Devo dizer que por muito tempo os castigos na frota permaneceram selvagens.

Na Inglaterra do século XV, durante o reinado de Henrique VII, foi introduzida a primeira lei, formulando as regras para a condução de operações militares, que atuavam tanto em terra quanto no mar. Todas as suas disposições mais importantes foram escritas em pergaminho e presas ao mastro principal em local visível. A equipe foi instruída a ler essas regras em todas as oportunidades. Assim, começou a tomar forma um costume rigorosamente aplicado, que mais tarde se fixou nos navios da marinha russa - ler a Carta Naval para a tripulação aos domingos e feriados, bem como ao final do culto e da cerimônia de felicitações as tripulações pelo comandante ou almirante.

Quando Pedro I em 1696 começou a criar uma marinha regular da Rússia, apareceu uma instrução “Sobre a ordem do serviço naval”, que determinava a ordem do serviço nas galés. Consistia em 15 artigos e continha regulamentos e sinais gerais sobre a navegação da frota de galeras, ancoragem e ancoragem, engajar-se na batalha com o inimigo e "ajudar" uns aos outros. Em quase todos os artigos, várias penalidades foram impostas pelo descumprimento das ações prescritas, desde uma multa monetária de um rublo até a pena de morte. Em 1698, o vice-almirante russo K. Kruys, em nome de Pedro I, compilou um novo documento - "Regras para serviço em navios", - cujo conteúdo foi emprestado das cartas holandesas e dinamarquesas e incluiu 63 artigos de decretos gerais sobre os deveres das pessoas que servem em um navio, e o estabelecimento de procedimentos judiciais com punições extremamente cruéis para seus infratores. A carta de K. Kruys foi repetidamente complementada por decretos do czar e ordens privadas dos chefes da frota.

Assim, em 1707, a carta de K. Kruys foi complementada pela instrução do Almirante F. Apraksin "Aos oficiais que comandam navios de fogo e navios de bombardeio, como devem agir durante uma ofensiva inimiga".

Em 1710, esta carta foi revisada, levando em conta todas as alterações feitas, e reeditada sob o título "Instruções e Artigos Militares para a Marinha Russa". Eles também continham 63 artigos, semelhantes aos artigos da carta anterior. A diferença estava apenas em uma edição mais completa e definitiva e no fortalecimento das punições. Mas essas "Instruções" não cobriam todas as atividades da frota. Prosseguiram os trabalhos de aperfeiçoamento das leis marítimas e de preparação de materiais para uma nova versão da carta naval. O programa deste trabalho preparatório foi compilado pessoalmente por Pedro I. O Czar Almirante participou ativamente na redação da própria Carta Naval. Segundo as memórias de seus associados, ele “trabalhava nela às vezes 14 horas por dia”. E em 13 de abril de 1720, o documento foi publicado sob o título "O Livro da Carta do Mar, sobre tudo relacionado à boa governança quando a frota estava no mar".

A primeira Carta Naval na Rússia começou com o manifesto do imperador, pelo qual Pedro I definiu as razões de sua publicação da seguinte forma: "... esta carta militar foi feita para que todos conhecessem sua posição e ninguém se desculpasse com ignorância ." Seguiu-se o "Prefácio ao leitor disposto", seguido do texto do juramento para os que ingressam no serviço naval, bem como uma lista de todos os navios e unidades de frota, uma lista de equipamentos para navios de várias classes.

A carta naval de Pedro I consistia em cinco livros.

O primeiro livro continha as disposições "Sobre o general-almirante e todo comandante-chefe", nas fileiras de seu quartel-general. O documento continha artigos que determinavam as táticas do esquadrão. Essas instruções traziam uma marca clara das opiniões dos almirantes holandeses daquela época e se destacavam por uma regulamentação não muito rígida das regras e normas que decorrem das propriedades e capacidades das armas navais da época em várias condições de combate naval. Tal cautela foi dada para não prejudicar a iniciativa dos comandantes – isso perpassa toda a carta como traço característico.

O segundo livro continha regulamentos sobre a antiguidade das patentes, sobre as honras e distinções externas dos navios, "nas bandeiras e galhardetes, nas lanternas, nas saudações e bandeiras mercantes ...".

O Livro Três revelou a organização do navio de guerra e os deveres dos oficiais nele. Artigos sobre o capitão (comandante do navio) definiam seus direitos e obrigações, e também continham instruções sobre as táticas do navio em batalha. Estes últimos tinham a peculiaridade de quase não se preocuparem com a tática de conduzir uma única batalha, prevendo principalmente as ações do navio em linha com outros navios.

O Livro Quatro consistia em seis capítulos: Capítulo I - "Sobre a Boa Conduta no Navio"; capítulo II - “Dos servidores, quanto cada um deve ter”; capítulo III - "Da distribuição de provisões no navio"; capítulo IV - "Na adjudicação": "... para que cada colaborador da frota saiba e seja de confiança, qual o serviço pelo qual será adjudicado." Este capítulo definiu recompensas para a captura de navios inimigos, recompensas para os feridos em batalha e aqueles que envelheceram no serviço; capítulos V e VI - sobre a divisão do butim na captura de navios inimigos.

O quinto livro - "Sobre as multas" - consistia em XX capítulos e era uma carta judicial e disciplinar naval. As punições se distinguiam pela crueldade, característica dos costumes da época. Para várias ofensas, tais punições eram previstas como “tiro”, quilha (arrastando o infrator sob o fundo do navio), que, via de regra, terminava para o punível com uma morte dolorosa, “espancar com gatos” e assim por diante. “Se alguém, de guarda”, dizia a carta, “for encontrado dormindo no caminho, cavalgando contra o inimigo, se for um oficial, será privado de seu estômago, e o soldado será severamente punido por gatos. no pináculo .. E se isso não acontecer sob o inimigo , então o oficial servirá nos soldados por um mês, e o soldado será enviado três vezes da chuva. Quem vier assistir bêbado, se for oficial, então pela primeira vez com dedução de um mês de salário, por outro por dois, pela terceira privação de posto por algum tempo, ou mesmo após análise do caso; e se for um soldado, será punido com uma surra no mastro. E ainda: "Qualquer oficial durante a batalha que deixar seu navio será executado pela morte como fugitivo da batalha."

Os formulários das fichas de notificação dos navios, o Livro de Sinais e as Regras do Serviço Sentinela foram anexados à Carta Marítima.

A carta marítima de Pedro I, com pequenas alterações e acréscimos, durou até 1797 e passou por oito edições. Em 1797, foi publicada uma nova Carta da Marinha, muito diferente da de Pedro. Nas seções de tática, refletiu as opiniões sobre a condução da batalha dos então almirantes britânicos e foi desenvolvida em detalhes.

Com o passar dos anos, influenciado pelo aprimoramento dos meios técnicos da marinha e o advento dos navios a vapor, esse alvará também se tornou obsoleto, e em 1850 foi formada uma comissão para elaborar um novo alvará naval, emitido em 1853. Ao contrário dos estatutos anteriores, não continha regulamentos sobre táticas. A Comissão considerou que este não era o assunto da lei. Na carta de 1853, praticamente não havia decisões sobre a condução da batalha, bem como a divisão da frota em partes, as regras para a compilação dos horários dos navios e a classificação da artilharia do navio.

Depois de 1853, nenhuma revisão completa da carta foi feita. As comissões foram nomeadas três vezes para revisar a Carta Marítima, mas suas atividades se limitaram a apenas uma mudança parcial em seus artigos individuais - o espírito geral da carta permaneceu inalterado. Estas foram as novas edições das Cartas Marítimas de 1869-1872, 1885 e 1899.

A triste experiência da Guerra Russo-Japonesa mostrou a inconsistência da Carta Naval Russa em vigor na época com os princípios da guerra no mar, e às vésperas da Primeira Guerra Mundial, uma nova Carta Naval foi emitida na Marinha Russa . Apesar da completa inadequação da carta de 1899 às condições modernas, a carta Naval de 1910 a repetiu quase completamente. Apenas as descrições das bandeiras e oficiais foram alteradas.

Em 1921, já sob o domínio soviético, a Carta Disciplinar Naval foi introduzida, na maior parte mantendo inalteradas as disposições gerais da Carta Disciplinar do Exército Vermelho - apenas algumas mudanças foram feitas que correspondiam às condições de serviço nos navios da RKKF . Em sua parte introdutória foi dito: “Deve haver ordem estrita e disciplina consciente na Frota Vermelha, apoiada pelo trabalho incansável dos próprios marinheiros da marinha. A ordem estrita na marinha é alcançada pela consciência da importância das tarefas estabelecidas pela revolução socialista e pela unidade de ação para fortalecê-las. Entre os revolucionários não deve haver negligentes e parasitas.

A princípio, este era o único afretamento do RKKF, e continha algumas seções que, em certa medida, também correspondiam às tarefas do Ship Charter, que estava ausente na época. Digamos que a Seção I listou os deveres gerais dos oficiais da Marinha; a seção II foi intitulada "Nas capitânias e estados-maiores da capitânia"; inciso III - "Dos cargos das patentes de empregados do navio"; inciso IV - "Na ordem de serviço no navio"; inciso V - "Sobre pátios de inventário e postos de aproveitamento hidrográfico"; inciso VI - "Sobre honras, saudações e adriças".

E, no entanto, este documento ainda não era uma Carta de Navio de pleno direito para a RKKF. A primeira Carta Soviética de Navios, aprovada pelo Comissário do Povo para Assuntos Militares e Navais M.V. Frunze, entrou em operação em 25 de maio de 1925. Refletiu as ideias de proteger o país e aumentar a capacidade de combate do exército e da marinha. A Carta correspondia às disposições da primeira Constituição da RSFSR. Antes da Grande Guerra Patriótica, em conexão com o desenvolvimento de armas e meios técnicos da marinha, foi revisado e reimpresso duas vezes - em 1932 e 1940.

O conteúdo de cada carta, seu espírito refletia o estado atual da marinha, as novas condições da luta armada no mar. É com estas alterações que se liga o aparecimento dos Fretamentos de Navios nos anos seguintes: 1951, 1959, 1978 e 2001. Eles são baseados na experiência da Grande Guerra Patriótica, o surgimento de novas classes de navios, tipos de armas e meios de luta armada no mar, a entrada de navios da Marinha nos oceanos, mudanças na tática e na arte operacional, na estrutura organizacional de formações e navios, e muito mais. Para preparar tal documento legal oficial, foi necessário um trabalho meticuloso e demorado. Assim, por exemplo, para o desenvolvimento do KU-78 em 1975, foi organizado um grupo de autores, liderado pelo almirante V.V. Mikhailin (na época - o comandante da Frota do Báltico). A equipe de autores incluía os almirantes e oficiais de maior autoridade em seu campo de atividade, cada um com rica experiência no serviço naval. Eles tomaram o Afretamento de Navios de 1959 com emendas e acréscimos feitos a ele em 1967 e o Estatuto do Serviço Interno de 1975 como base para o projeto.

O projeto de carta foi finalizado várias vezes, foi considerado e estudado em todas as frotas, flotilhas, principais departamentos e serviços da Marinha, na Academia Naval, as mais altas classes de oficiais especiais. Um total de 749 propostas e comentários foram recebidos. Os capítulos foram submetidos ao maior processamento: "Fundamentos da organização do navio", "Trabalho político no navio", "Principais deveres dos funcionários", "Garantir a sobrevivência do navio", "Leite". A carta também incluía uma seção fundamentalmente nova - "Declaração de alarmes no navio".

Literalmente cada linha da nova carta, cada palavra nela, foi verificada e especificada. Por exemplo, uma disposição estatutária como "O abandono frequente do navio pelo comandante assistente sênior do navio é incompatível com o desempenho adequado de seus deveres responsáveis" foi retirado do suplemento da carta de 1951. Em 1959, ele foi apreendido, mas, como a vida mostrou, de forma irracional. Portanto, eu tive que retornar ao velho bem esquecido novamente. Bem, esta é também a forma como a sabedoria é adquirida - através de uma cuidadosa peneiração de experiências antigas em busca daqueles grãos que podem ser úteis hoje.

A matéria sobre a atuação do comandante em caso de acidentes que ameacem o navio de morte foi apresentada de forma completamente nova: “... em tempo de paz, o comandante do navio toma providências para pousar o navio no raso mais próximo; em tempo de guerra, ao largo da sua costa. - atua, como em tempo de paz, longe de sua costa - deve inundar o navio e tomar medidas para evitar que ele seja levantado e restaurado pelo inimigo.

Por ordem do Comandante-em-Chefe da Marinha da União Soviética nº 10 de 10 de janeiro de 1978, a carta entrou em vigor. Os requisitos do Afretamento de Navios são estritamente obrigatórios para o pessoal das tripulações dos navios de guerra e todas as pessoas que neles permanecem temporariamente.

Desde a introdução da primeira Carta Soviética de Navios até a publicação do KU-78, ela foi reeditada cinco vezes, ou seja, em média, aproximadamente a cada 12 anos. Essa "prazo de validade" acabou sendo válida para o KU-78. No final da década de 1980, houve novamente a necessidade de uma revisão fundamental de algumas disposições do atual Fretamento de Navios. Em 1986, apareceu a 2ª edição do KU-78. No entanto, o ambiente em rápida mudança levou à necessidade de incluir um grande número de adições e mudanças no KU-78. Surgiu a questão de uma revisão radical da carta existente e a emissão de uma nova. Este trabalho começou em 1989, mas devido ao colapso da URSS, a introdução da nova carta foi adiada. Somente em 1º de setembro de 2001, por despacho do Código Civil da Marinha nº 350, entrou em vigor o novo KU-2001. Muitas seções e artigos separados do KU-78 sofreram alterações, algumas delas são dadas em uma interpretação completamente nova. Mas a continuidade geral em relação à carta de Pedro, é claro, foi preservada.

A primeira Carta Naval de 1720 tornou-se, por assim dizer, a base para o serviço diário e de combate dos marinheiros da então Marinha Russa regular, a frota da era heróica de Pedro, o Grande. Séculos se passaram, mas o espírito militar que permeia cada linha desta lei naval russa, a vontade de vencer expressa nela, o ódio ao inimigo e o amor ao navio nativo, a inadmissibilidade de abaixar a bandeira e se render ao inimigo - literalmente tudo que este documento histórico foi preenchido, passado, como uma corrida de revezamento, de uma geração de marinheiros russos para outra. Algumas disposições da primeira Carta Naval revelaram-se tão vitais que permaneceram quase inalteradas ao longo da história da Marinha russa e soviética. Assim, na carta de Pedro I no segundo livro "Sobre bandeiras e flâmulas ..." afirma-se: "O peso dos navios militares russos não deve baixar a bandeira na frente de ninguém". O KU-2001 repete completamente esse requisito: "Os navios da Marinha Russa sob nenhuma circunstância baixam sua bandeira na frente do inimigo, preferindo a morte a se render aos inimigos".

Assim, a Carta Marítima não apenas regula a vida interna e a ordem de serviço em navios de guerra e navios, mas em essência é um código de costumes e tradições marítimas codificados.

Viver de acordo com a Carta significa segui-la em tudo, nos mínimos detalhes. Isto é especialmente importante para os jovens oficiais. Há um ditado: "A sabedoria das pessoas não é proporcional à sua experiência, mas à sua capacidade de adquiri-la". Corretamente anotado! Onde mais um marinheiro, especialmente um jovem, pode obter sabedoria naval, senão na Carta do Navio, que dá uma resposta exaustiva a quase todas as questões relacionadas ao serviço, ajuda a se comportar corretamente em qualquer situação, organizar qualquer negócio confiado em tal maneira de chegar ao sucesso. Tudo no estatuto já foi verificado e revisto centenas de vezes, incluindo este padrão: se você deseja alcançar uma ordem rigorosa e verdadeiramente estatutária, leia o estatuto, como se costuma dizer, de capa a capa. Aqui é oportuno relembrar as conhecidas linhas poéticas: “Ó rapaz, vivendo em serviço, leia a carta para o sonho vindouro, e de manhã, levantando-se do sono, leia a carta com mais intensidade”.

F.F. Ushakov e D. N. Senyavin e M. P. Lazarev e P.S. Nakhimov e G.I. Butakov e S.O. Makarov e heróis da Grande Guerra Patriótica. Os marinheiros de hoje também são guiados por ela.

Os veleiros começaram a ser vistos como uma força significativa no combate naval por volta da década de 1620. Antes disso, as galeras eram formadoras de tendências nas marinhas. Costuma-se afirmar que uma nova tática no mar, ou seja, as táticas de veleiros, foi usada pelos britânicos em batalhas com a Armada Invencível em 1588. Até certo ponto, isso é hipocrisia. O fato é que os "falcões do mar" de Elizabeth da Inglaterra, de fato, não demonstraram nenhuma tática.

Táticas da frota galley

As duas maiores batalhas navais antes da Guerra dos Trinta Anos na Europa pós-antiga são a batalha de Lepanto e a série de batalhas com a Armada Invencível. Foram essas duas batalhas que influenciaram a história posterior do desenvolvimento das táticas navais e até da construção naval militar.

Formação de frente de cozinha combinada com reforço

Na Batalha de Lepanto em 1571, navios a remo cristãos derrotaram a frota de remo muçulmana. Batalha de canhão jogou lá, embora um papel importante, mas secundário. As principais lutas ocorreram durante o embarque dos navios. Assim, o resultado desta batalha foi decidido pelas melhores armas do soldado de infantaria espanhol médio em comparação com o guerreiro muçulmano médio. Os espanhóis, graças à saturação dos fuzileiros navais com armas de fogo e armaduras pesadas, simplesmente varreram os embarques dos turcos com espadas, arcos e armas leves de defesa.

No entanto, os espanhóis também tiveram um grande número de táticas desenvolvidas para as galés. A peculiaridade de tais embarcações a remo é que sua artilharia principal está concentrada na proa. Foi isso que determinou as táticas de uso. A formação de galera mais popular é a formação frontal, conveniente para o uso máximo da artilharia. E então havia opções.

Várias formações de galeras. Da esquerda para a direita - rumo, linha, frente, losango, divisão da frente em flancos esquerdo, direito e centro

Por exemplo, às vezes as galés eram construídas em uma cunha para romper a frente do inimigo. Para fortalecer sua frente para que o inimigo não pudesse atravessá-la, foram usadas colunas de galeras, que podiam se mover para a esquerda ou para a direita, nas brechas entre a vanguarda, e atacar os flancos ou o centro do inimigo. Ao mesmo tempo, as galeras localizadas na parte traseira podem criar qualquer formação aceitável - rolamento, losango, frente, linha. Ou seja, as oportunidades de ataque foram utilizadas de forma flexível, dependendo da situação.

Na maioria das vezes, as galeras eram divididas em cinco: a capitânia e quatro galeras anexadas a ela (duas de cada lado). Isso ajudou durante a batalha a resolver muitas tarefas por unidades separadas, cada uma das quais não perdeu o controle na batalha. Assim, por exemplo, em uma batalha cercada por uma galera de um e cinco, eles se tornaram um losango para repelir um ataque de qualquer lado. A galera principal ficava no centro e servia tanto como posto de comando quanto como meio de reforço. Assim, os esquadrões poderiam usar uma formação de batalha linear simples e reforçá-la ao longo dos flancos ou do centro. Os comandantes navais poderiam combinar suas formações dependendo das forças adversárias e alterá-las, se necessário, durante a batalha.

Várias formações de destacamentos e formações - uma ordem côncava, uma ordem convexa, um funil, uma cunha, um triângulo. Formações de esquadrão - com reforço no centro (para um avanço) - cruz, com distribuição linear das forças disponíveis - águia

Se havia galés com armas desiguais, as de armamento fraco tentavam ser distribuídas uniformemente entre as galés mais fortes. Assim, dois pássaros com uma cajadada foram mortos - era possível apoiar navios mais fracos e, ao mesmo tempo, ajudar os mais fortes no desempenho de uma missão de combate. Às vezes, porém, todas as galeras mais poderosas eram reunidas em um único punho, com o qual, no clímax da batalha, era desferido o golpe principal, capaz de quebrar a resistência do inimigo.

Vitória sobre a Armada Invencível

Naturalmente, os marinheiros que mudaram de galés para veleiros transferiram primeiro as táticas das galeras para as táticas da frota de vela. Por exemplo, a formação da Armada Invencível é uma formação típica de uma grande frota de galeras. Vamos dar uma olhada nisso. Assim, à frente está a vanguarda dos esquadrões mais poderosos - castelhano e português (comandantes - Diego de Valdes e Medina Sidonia, respectivamente). Atrás dessas forças são reforçadas por pináculos, que, em caso de ataque frontal, bloqueiam o acesso do inimigo aos navios de abastecimento.

O flanco esquerdo é ligeiramente recuado, onde se localizam a Armada Andaluza de Pedro de Valdés e a Armada Biscaia de Recalde. A propósito, durante a campanha da frota espanhola, essas foram suas formações mais prontas para o combate. Por que eles estavam no flanco esquerdo? A resposta é simples. A Armada estava se movendo ao longo do Canal, tendo a costa britânica à esquerda, então a decisão de colocar uma formação forte e pronta para o combate no flanco esquerdo é bastante lógica.

Construindo a Armada Invencível. Distribuição de forças por divisões

O flanco direito também está ligeiramente recuado, aqui a Armada Gipuzkoan de Oquendo e a Armada Levantina de Bretendon seguram a linha. Se as forças de Oquendo podem ser consideradas bastante prontas para o combate, então o esquadrão de Bretendon é francamente fraco, consiste principalmente de mercadores fretados. No entanto, a probabilidade de um ataque deste lado é menor. Nesse caso, os mediterrâneos podem sempre ser apoiados transferindo as forças de Recalde e Pedro de Valdés para ajudá-los. E se você olhar para todos os itens acima do ponto de vista de um pássaro, veremos a formação espanhola padrão para a frota de galés do tipo águia.

Construindo a Armada Invencível. Esquema geral

Agora para os ingleses. Uma série de batalhas entre a frota inglesa e a Invencível Armada Espanhola de 1 a 10 de agosto de 1588 não revelou as vantagens do combate de artilharia. E esse fato, à primeira vista, parece surpreendente.

Nomeado em 1573 como tesoureiro e inspetor da Marinha Real, John Hawkins disse que, se possível, é necessário fugir das táticas de abordagem, usar ativamente canhões de longo alcance, esforçar-se para derrubar o cordame e as longarinas do inimigo para torná-lo incontrolável. O novo inspetor de frota rejeitou completamente a experiência espanhola, onde apenas um quarto dos marinheiros e três quartos dos soldados estavam nas tripulações. Pelo contrário, Hawkins propôs completar as equipes principalmente com marinheiros e artilheiros, e que conheciam perfeitamente seu trabalho.

Mas em 1588, esta frota, que havia sido especialmente nutrida por 15 anos para o combate de artilharia, não conseguiu deter a Armada Espanhola nem infligir perdas significativas a ela. Na verdade, apenas o sudoeste constante e a falta de concentração de Farnese salvaram a Inglaterra da invasão e da derrota inevitável. Descobriu-se que a artilharia ainda estava muito longe de ser perfeita, e seu melhor uso para esta época era disparar no convés superior e no cordame, na esperança de infligir perdas significativas às partes inimigas de abordagem ou enfraquecer a resistência antes de capturar o navio.

Isso não parece tão fantástico, se lembrarmos que os canhões de grande calibre tinham um curto alcance de tiro, e uma saraivada de canhões leves de longo alcance não poderia penetrar na lateral de um navio inimigo. Em navios espanhóis e holandeses, por exemplo, armas com mais de 26 libras de calibre eram muito raramente vistas. E isso se encaixa perfeitamente no conceito do papel auxiliar da artilharia. A tarefa das armas é atirar rapidamente, e os grandes calibres exigiam um tempo considerável para recarregar.

Naquela época, os britânicos não haviam desenvolvido nenhuma estrutura especial para novas frotas de vela. Eles entraram na batalha sempre que possível, às vezes interferindo uns nos outros ou bloqueando o setor de fogo. A longas distâncias, eles se dividiram em três e, virando oitos, atiraram contra os espanhóis. Ao mesmo tempo, ainda não havia o conceito de um lado, ou seja, as armas disparavam em prontidão e, na maioria das vezes - para onde Deus enviaria.

Embarque

Previsivelmente, as táticas de Hawkins e Drake simplesmente falharam. Por isso, primeira conclusão, feito a partir das batalhas em Lepanto e no Canal da Mancha, foi o seguinte: o embarque foi e continua sendo o principal método de combate naval.

Táticas de Enxame

Ao mesmo tempo, as batalhas com a Invencible Armada mostraram que navios rápidos, leves e manobráveis ​​podiam facilmente evitar o embarque de galeões inimigos mais pesados, mas desajeitados. Além disso, eles podem facilmente manter uma distância na qual as armas do galeão serão ineficazes. Daqui seguiu segunda saída: o esquadrão deve necessariamente ter um número bastante grande de navios pequenos, que afastarão navios inimigos semelhantes das forças principais ou atacarão eles mesmos. É claro que um pequeno navio mano a mano com uma pequena tripulação quase não tinha chance de embarcar em um navio inimigo. Daqui os comandantes navais fizeram mais uma conclusão: ao embarcar em navios grandes com pequenos, é necessário criar uma superioridade local de forças, ou seja, um navio grande deve atacar de três a cinco navios pequenos.

Foi assim que surgiu a tática do "enxame". . Mais uma vez, notamos que suas "pernas" crescem precisamente da frota de galeras. Este é o mesmo “cinco” de galés, às quais são atribuídas tarefas limitadas, simplesmente transferidas para a frota à vela.

De acordo com as novas táticas, os navios se alinharam para atacar o inimigo, concentrando-se nas capitânias das divisões. As divisões consistiam de três a cinco navios. A própria frota era dividida em vanguarda, retaguarda e centro, e a vanguarda e a retaguarda eram frequentemente usadas não como as linhas de frente e de trás dos navios, mas ao longo dos flancos, como em terra o “regimento da mão direita” e o “ regimento da mão esquerda”. A gestão geral da batalha estava presente apenas na fase inicial, então cada navio escolheu seu próprio alvo. Se o inimigo tivesse navios de grande deslocamento, eles foram atacados por uma ou duas divisões.

A tarefa dos navios do “enxame” era uma rápida reaproximação e posterior abordagem. Assim como os primeiros cossacos Zaporizhzhya ou mais tarde os "servos navais" da frota de remo de Pedro, o Grande, muitos navios pequenos ficaram presos aos "leviatãs" do inimigo e, de todos os lados, as equipes de prêmio desembarcaram nos conveses inimigos.

Fireship lançado no navio

Mas e se o inimigo tiver mais força do que o atacante, ou a formação de seus navios impedir um ataque de "enxame"? Para destruir a formação inimiga e infligir perdas significativas, eles usaram firewalls- navios carregados com substâncias inflamáveis ​​ou explosivas que foram usadas para incendiar e destruir navios inimigos. Tal navio poderia ser controlado por uma tripulação que deixou o navio no meio da jornada, ou deslocou-se a jusante ou a favor do vento em direção à frota inimiga. As tochas flutuando em navios de madeira geralmente perturbavam completamente a formação e o controle da frota inimiga, o que foi demonstrado pelo ataque dos britânicos a Gravelin da Armada Invencível, onde os espanhóis perderam todas as âncoras e não puderam mais embarcar nas unidades terrestres de Farnese.

descobertas

Cada uma das três frotas opostas (inglês, holandês, espanhol) aprendeu suas lições com a derrota da Armada Invencível. A frota holandesa rapidamente tirou as conclusões certas para si mesma. Navios mais leves foram carregados com artilharia leve e equipados com tripulações aumentadas.

Quanto aos espanhóis, eles decidiram que seus galeões pesados ​​com um grande número de soldados navais eram um osso duro de roer para qualquer atacante. O galeão para o fidalgo era um navio universal oceânico, com todas as suas vantagens e desvantagens. E o papel principal na construção dos galeões foi desempenhado justamente por seu universalismo, e não por sua adequação a missões de combate específicas. Hoje eles poderiam transportar carga para as Índias Ocidentais, amanhã eles poderiam embarcar em busca de mercadorias para Manila, depois de amanhã as armas foram içadas no galeão, e o navio participou de uma expedição militar ao Canal da Mancha e, alguns dias depois, o navio , tendo devolvido as armas ao arsenal de Cádiz, novamente rumou para a prata nas Índias Ocidentais.

Sim, era um navio pesado e desajeitado, mas a tarefa de combater o comércio marítimo de outra pessoa não foi colocada diante dos galeões. Os próprios galeões deveriam ter mais medo de serem atacados. Portanto, a velocidade, levando em conta o bom armamento, não eram realmente necessários.

Vale ressaltar que na Armada Flamenga, voltada especificamente para a luta contra o comércio holandês e a frota holandesa, os galeões logo desapareceram como classe, e seu lugar foi ocupado por navios de guerra (semelhantes aos holandeses e ingleses) e fragatas "Dunkirk" ( flautas modificadas com um casco alongado e estreito e três camadas de velas). Ao contrário das fragatas posteriores, as Dunkirks estavam focadas especificamente no embarque, tendo boa velocidade, excelente manobrabilidade, armamento leve (na maioria das vezes canhões de 8 libras ou menos) e uma tripulação aumentada. Grandes bandos desses navios tornaram-se uma força formidável no Canal da Mancha e no Mar do Norte, quase conseguiram quebrar a resistência holandesa, e somente em 1637, após a reorganização da frota holandesa, as Províncias Unidas conseguiram limitar de alguma forma a atividades dos corsários flamengos.

Quanto aos britânicos, eles congelaram temporariamente suas pesquisas táticas e voltaram ao desenvolvimento de novas táticas de combate naval apenas na década de 1630.

Batalha de Oliva entre a frota da Commonwealth e a frota sueca em 28 de novembro de 1627. Realizado por ambos os lados usando as táticas de enxame padrão da época

Assim, no final do século XVI - início do século XVII, o embarque continuava a ser a principal tática nas batalhas navais, como nos anos anteriores. Todas as frotas usaram ativamente navios de fogo, e o combate de canhão foi usado como meio auxiliar na maioria das batalhas.

Ordem de batalha dos navios
Para discutir "Navios da Linha" primeiro você precisa imaginar qual é a ordem de batalha dos navios, o que ela exige dos capitães e seus navios. Até o primeiro uso da formação de batalha pela frota inglesa em 1653, praticamente não havia instruções completas sobre como atacar uma frota inimiga. Sob a regra de ouro, o capitão era obrigado a se envolver em batalha com um navio inimigo de igual tamanho e poder de fogo. Este foi considerado um comportamento correto. Como resultado, houve um despejo de navios, onde cada um lutou com um navio inimigo de qualidades de combate aproximadamente iguais. Imagine como no futebol americano, durante a preparação de uma partida, se discute a defesa contra a equipe adversária. Mas, assim que a batalha começou, todos os planos são descartados e cada navio é deixado por si mesmo.

Lord Limsey em 1635, comandando como Almirante, Vice-Almirante e Contra-Almirante a frota de navios da Casa da Moeda, deveria tentar enfrentar as capitânias que se opunham a ele. O restante da frota, principalmente navios particulares contratados pelo governo britânico, deveria "encontrar oponentes iguais e ajudar uns aos outros, se necessário". Parece que a frota foi construída em linha contínua, mas ainda deixou o controle geral para cada capitão.

Sabemos pouco sobre a evolução das táticas entre 1635 e 1653. Mas sabemos que em 29 de março de 1653, o general naval Robert Blake, o general naval Richard Dean e o almirante Sir William Penn emitiram dois conjuntos de instruções, um para navegação no mar e outro para guerra. Eles se tornaram a base para as posteriores Instruções para Navegação e Guerra, surgidas em 1710, que se tornariam a bíblia da marinha britânica por mais de cem anos. Na Batalha de Gabbard Bank, em 2 e 3 de junho de 1653, a frota britânica enfrentou o inimigo holandês, pela primeira vez usando o que podemos chamar de "formação de linha", com resultados impressionantes. A frota holandesa, sob o comando do almirante Maerten Harpertzoon Tromp, perdeu vinte navios em uma batalha de dois dias. Onze deles foram capturados e nove afundaram. Mas Tromp não foi dissuadido. Em 10 de agosto, ele foi para a frota britânica, que controla a costa holandesa, e atacou o general da marinha George Munch com seus cem navios. Os britânicos novamente responderam ao seu inimigo em uma formação de batalha linear. Tromp foi morto no início da batalha, e a frota holandesa recuou com a perda de onze navios, que afundaram.

Após esses sucessos impressionantes, a frota inglesa adotou de todo o coração as táticas de formação de linha como a única maneira de organizar a frota para a guerra. Outros países também adotaram rapidamente a formação linear, e não apenas para frotas. Os esquadrões ingleses, sempre dois navios da linha, eram obrigados por instruções de navegação e combate a formar uma formação de batalha se engajassem em batalha com forças iguais ou superiores.

Apenas navios capazes de infligir e sustentar danos horrendos foram considerados capazes de serem navios da linha. Esses navios rapidamente receberam o nome militar (nom de ger) "navios da linha". O tamanho mínimo efetivo de um encouraçado era determinado pelo seu armamento, e esse mínimo foi gradualmente aumentado. Na década de 1650, os "grandes navios" tinham cerca de 30 canhões. No final do século, um navio de 50 canhões era considerado o mínimo. em 1750, um navio com 64 canhões - o número mínimo de canhões para um navio de terceira classe da linha - era considerado o mínimo. Quando a guerra estourou depois que Bonaparte quebrou a Paz de Amiens em 1802, o navio de 74 canhões era o menor navio capaz de permanecer em formação de batalha.

Os principais tipos de formação de combate

Havia três tipos gerais de formação, todos eles determinados pela nau capitânia ou pelo navio do oficial superior de todo o grupo de navios, e eram iguais a ele. Combate em equipe linha da frente significava que todos os navios deveriam se alinhar na frente da nau capitânia. Equipe levante-se construir "coluna" significava que os navios deveriam se alinhar atrás da nau capitânia. No comando, forme uma formação de batalha frente e coluna os navios alinhados de tal forma que a capitânia estava no centro da formação. Só mais tarde os estrategistas militares reconheceram que é bastante difícil abordar o inimigo, observar a formação da frente, a formação da "coluna" ou a formação da frente e da "coluna", é bastante difícil. formação da esteira significava que os navios deveriam navegar paralelos uns aos outros na mesma direção a uma distância de cerca de 100 pés um do outro. Aproximando-se do inimigo em formação de esteira, a formação de navios tinha o perfil mais estreito para canhões inimigos e, se necessário, facilmente reconstruído em uma cadeia para aplicar o efeito de uma salva lateral em sua totalidade.

arroz. A posição da capitânia para cada um dos três tipos de formação do navio (da esquerda para a direita) 1) formação "coluna"; 2) formação frente e "coluna"; 3) formação frente.

A formação de batalha foi projetada para aproveitar ao máximo a força da salva de canhões de cada navio de guerra capaz de formar uma formação de batalha como parte de uma frota ou esquadrão. Durante uma formação de batalha, todo o poder de fogo do lado de cada navio nas fileiras recai sobre o inimigo ao mesmo tempo, sem o risco de atingir um navio amigo. Considerando que a média de setenta e quatro tinha 900 libras de ferro de um lado, imagine o dano causado na Batalha do Nilo, quando treze navios ingleses de 74 canhões da linha colidiram com nove navios franceses de 74 canhões, três franceses de 80 canhões. navios de canhão e uma orientação de 12 canhões. Apenas de treze navios ingleses, o impacto lateral em termos de potência foi de cerca de seis toneladas. O pensamento de quase 12.000 libras de ferro voando em sua direção era garantido para desequilibrar qualquer oponente.

As regras para manter a ordem de batalha eram muito rígidas. O capitão era obrigado a ocupar o lugar do navio nas fileiras e observá-lo a todo custo. Havia um intervalo especialmente estipulado, geralmente cerca de meio cabo (cem jardas), que o capitão tinha que suportar em relação ao navio na frente. Qualquer desvio implicava um sinal da capitânia. Os capitães foram submetidos à corte marcial e demitidos do serviço por falha sem uma ordem especial. A única razão válida para quebrar a formação foi que o navio foi tão severamente danificado que o capitão não conseguiu manter o curso ou manter o controle do navio.

Uma breve nota sobre sinalização é necessária. Quando um almirante ou comandante de esquadrão queria dar uma ordem a todos os navios sob seu comando, as bandeiras de sinalização do sinal geral eram levantadas no arquivo de sinais. Este foi o chamado sinal preparatório. Ele dizia a todos os navios qual manobra estava sendo ordenada, de acordo com as instruções de sinalização que estavam em cada navio, para que os capitães pudessem recolher a tripulação. Cada navio tinha que acusar o recebimento do sinal preparatório. Quando todos os navios deram a confirmação, o sinal para cumprir a ordem foi um forte abaixamento das bandeiras preparatórias. Isso foi chamado de sinal para fazer. Depois de dar o sinal de execução, todos os navios realizaram o que foi indicado na ordem dada.

Normalmente, dois ou três esquadrões participavam das formações de combate das frotas. Cada esquadrão obedeceu às ordens de seu comandante de esquadrão. Eles raramente andavam o tempo todo em uma ordem de batalha contínua. Normalmente a capitânia do esquadrão estava localizada no centro da formação, e o restante dos navios alinhados na formação frontal, colunas e em ambos os lados dela, em formação elíptica. Fora da linha de navios e da pequena coluna estavam os navios auxiliares, navios mensageiros, navios de abastecimento e similares. Na vanguarda havia olhos e ouvidos, fragatas e corvetas de guerra, prontos para sinalizar qualquer avistamento à nau capitânia ou sinalizar relatórios de tiros. Assim que o inimigo foi avistado, os auxiliares deslocaram-se para o horizonte na direção oposta à posição do inimigo, as fragatas e saveiros diminuíram a velocidade para permitir que o resto da frota o alcançasse, e os navios se alinharam em formação de batalha. Então as manobras começaram a tomar a posição mais vantajosa. Às vezes, as frotas manobravam por muitas horas ou dias antes de entrar em combate. Qual foi a razão? Vento.

"MANTENHA O BARÔMETRO" ou "vento favorável"

Todos nós já ouvimos a expressão "manter o barômetro" (é uma expressão idiomática em inglês, que significa "ter vantagem sobre alguém"; em russo há uma expressão mais apropriada que expressa o desejo de um "vento justo"). Significa segurar uma ferramenta de previsão do tempo em suas mãos? Não. Significa simplesmente que o vento está soprando do lado oposto da posição do inimigo. Por que isso é tão importante? Lembre-se da situação de "King of the Hills". Uma pessoa tem que lutar subindo a encosta, a outra descendo. Qual é mais fácil? Àquele que está no topo da colina; o mesmo vale para os veleiros militares. O vento sempre sopra "descendo o morro". Um navio que "segura o barômetro" tem a capacidade de se aproximar do inimigo em uma trajetória mais direta, enquanto o navio inimigo terá que manobrar mais, e cada manobra amarra suas mãos, ou leva ao fato de que o vento não infla o navega, e o movimento do navio diminui significativamente. Imagine dois lutadores. Um deles é mais ágil, facilmente envolve o inimigo. O outro, cada vez que tenta se virar para encarar o oponente, diminui a velocidade. Um oponente rápido, como se costuma dizer, "segura o barômetro".

Outra vantagem em uma situação com barômetro, ou melhor, com vento, é rolar. Quando o vento sopra, o navio inclina-se ou inclina-se para longe do vento. Se você "tem um barômetro", ou seja. o vento é favorável para você, o navio se inclinará do vento em direção ao inimigo. Por outro lado, uma embarcação inimiga que tentar mudar de rumo e ficar paralela para atacar com os costados será desviada para longe de você. Isso significa que suas armas estarão localizadas abaixo das armas do inimigo, e será muito mais fácil para você controlá-las, apenas usando a mira vertical. (Uma cunha na parte de trás do canhão para levantá-lo. Empurre mais fundo para levantar o canhão, puxe para trás para abaixá-lo.) Os canhões do inimigo estarão constantemente levantados, mesmo sem qualquer cunha, e ele terá que sofrer para trazê-los ao seu navio.

REALIZANDO MANOBRAS EM ORDEM DE BATALHA

Houve várias manobras de formação após os navios já terem se formado. Para manter a formação, o almirante ordenou que seus navios mudassem de curso sequencialmente. Ou seja, a princípio, o primeiro navio à frente da formação começou a mudar de rumo. O segundo navio chegou aproximadamente ao mesmo local onde o primeiro estava quando começou a virar e repetiu sua manobra. Imagine uma linha de soldados, um de cada vez em uma coluna, fazendo uma curva para a direita em coluna ("ombro esquerdo para frente"). O primeiro soldado gira, o segundo soldado da cadeia gira exatamente no local onde o primeiro se virou. Como resultado da sucessiva mudança de rumo dos navios, não só a formação de combate foi preservada, mas também o intervalo entre os navios. Se o almirante queria que toda a formação invertesse o curso, ele dava a ordem de mudar o curso juntos e colocar o leme esquerdo ou direito. Cada navio nas fileiras, seguindo a ordem, imediatamente virou o navio para o lado de acordo com a ordem, mudou o curso para o oposto e novamente se formou em formação de batalha. Isso também garantiu que toda a ordem da formação de batalha fosse invertida.

Durante as ações em grande escala da frota, os navios são divididos em esquadrões. Cada esquadrão é geralmente liderado por um vice-almirante ou contra-almirante; o comandante da frota também lidera algum esquadrão. Isso dá ao Almirante da Frota a capacidade de atacar o inimigo de vários pontos ao mesmo tempo. Ele pode enviar um esquadrão para atacar o inimigo a barlavento, outro a sotavento e outro diretamente para atacar a frente ou coluna inimiga. Havia certos problemas associados a um esquadrão atacando do lado de barlavento, ou seja, "segurando o barômetro", mantendo a ordem da batalha. O esquadrão atacante precisava chegar perto o suficiente para ficar nivelado com o inimigo e se aproximar dele, e só então se reorganizar para o ataque. Isso geralmente levava ao fato de o comandante do esquadrão dar a ordem de formar uma coluna para que todos os navios pudessem se aproximar do inimigo em um único bloco. Tendo se aproximado de uma distância suficiente, a formação foi reformada e o esquadrão começou o ataque.

Um ataque em ordem de batalha exigia extrema coerência na execução. Se o esquadrão atacando do lado de barlavento executasse sua tarefa muito rapidamente, poderia se envolver na batalha com o inimigo um pouco antes do resto da frota, e então o inimigo teria uma superioridade numérica temporária. Se um esquadrão a barlavento ou um esquadrão a sotavento entrasse tarde na batalha, o esquadrão central, que geralmente incluía o almirante da frota com sua comitiva, era arrastado para a batalha com o centro inimigo sem o apoio adequado dos flancos.

Táticas Nacionais

A doutrina tática inglesa ditava que cada capitão ou almirante de esquadrão deveria lutar por uma "batalha decisiva" sem esperar sua superioridade decisiva em números ou armas. Isso significava que as flutuações eram inaceitáveis. Toda vez que o inimigo estava à vista, a carreira do capitão inglês (e sua cabeça) estava em jogo. Se ele não se envolveu na batalha, ele deve ter tido razões convincentes para fazê-lo. Como dito acima, poderia haver algum período de reagrupamento para obter uma vantagem tática, mas o inimigo nunca deveria ter dúvidas sobre se eles iriam se envolver ou não. A doutrina tática dos britânicos exigia que os capitães mirassem, via de regra, no casco de um navio inimigo. Com um golpe esmagador em um casco de madeira, grandes fragmentos de madeira deveriam ter se formado, causando mais danos ao navio do que a própria bala de canhão. Além disso, desta forma o núcleo poderia demolir o canhão inimigo, reduzindo assim o poder de fogo do inimigo.

Os franceses e espanhóis não foram tão severos. Os capitães franceses foram autorizados a "evitar a batalha, a menos que fossem forçados a fazê-lo" se sentissem que estavam em desvantagem tática. Os capitães e almirantes espanhóis não tinham instruções especiais de navegação e dependiam principalmente de seus próprios instrumentos. A doutrina da artilharia francesa visava o aparelhamento do navio para reduzir a manobrabilidade do inimigo e então, quando o navio inimigo se tornasse indefeso, quebrá-lo. A doutrina da artilharia espanhola, mais uma vez, baseava-se na decisão pessoal do capitão, a seu critério.

As diferenças entre os britânicos, franceses e espanhóis em sua abordagem à artilharia podem ser ilustradas pelo número de baixas em combate. Na Batalha do Cabo de São Vicente (1797), apenas 73 homens foram mortos e 227 feridos em toda a frota britânica. Na frota espanhola, San Nicolás sozinho perdeu 144 mortos, enquanto as perdas totais espanholas foram 430 mortos e 570 feridos. Na Batalha do Nilo (1798), as perdas britânicas somaram 218 mortos e 618 feridos. As perdas francesas foram impressionantes, pelo menos 1.500 mortos e 3.500 feridos. Quando o Oriente, a nau capitânia francesa, decolou, mais de 800 oficiais franceses morreram. A explosão foi ouvida a uma distância de mais de trinta e duas milhas de Rosetta, e o reflexo da explosão é visível em Alexandria. Os números exatos de perdas francesas no Golfo de Abu "Kir são desconhecidos, mas de acordo com alguns contemporâneos, pode-se julgar que as perdas totais dos franceses totalizaram 8.000 pessoas.

Classificação marítima de navios

Como mencionado acima, havia classes de navios que eram considerados adequados como navios de guerra (ou seja, eles poderiam ir como parte de uma formação de batalha). Um sistema de classificação foi introduzido pelos Stuarts e, em 1633, havia seis classes. À medida que os navios mudavam, as classes também mudavam. No final dos anos 1700, as salas de aula eram como as imaginamos hoje. A classe mais jovem, a Terceira classe de navios da linha, eram de dois andares, que podiam transportar de 64 a 80 canhões. Os mais eficazes e numerosos nos últimos anos foram os navios de 74 canhões, em muitos aspectos um compromisso ideal entre economia, poder de combate e qualidades de navegação; eles eram o coração da frota de batalha. Eles tinham canhões de trinta e duas libras no convés de armas e canhões de dezoito libras no convés superior, e uma tripulação de 600 a 650 homens.

Os navios de guerra de segunda classe eram geralmente navios de três andares, nos quais eram instalados de 90 a 98 canhões. Normalmente atingindo cerca de 2.000 toneladas, eles tinham uma tripulação de cerca de 750 pessoas. Canhões de trinta e duas libras estavam localizados no convés dos canhões, mas em vez de vinte e quatro libras, dezoito libras foram instaladas no convés do meio e doze libras no convés inferior. No convés do castelo de proa ou tombadilho tinham canhões leves, caronadas. Navios de segunda classe muitas vezes atuavam como capitânia no mar. Eles eram conhecidos por sua dificuldade de manuseio e sua lentidão.

Os navios de primeira classe, os maiores navios da frota, também tinham baterias de armas em todos os três conveses e eram geralmente usados ​​como capitânia. Eles estavam armados com pelo menos 100 canhões pesados, que foram distribuídos ao longo dos conveses da mesma forma que nos navios de segunda classe; sua tripulação era de 850 pessoas, e a Medida de Construção era superior a 2.000 toneladas (fórmula para calcular a capacidade de um navio, e não seu deslocamento, como é agora).

Os navios da Quarta Classe são de dois andares com 50 a 60 canhões; no final do século 18, eles não eram mais considerados aptos a participar de formações de batalha. Eles geralmente estavam armados com canhões de dezoito libras, tinham uma tripulação de 350 pessoas e deslocavam cerca de 1.000 toneladas. A presença de dois conveses em navios da quarta classe possibilitou colocar pessoal de combate adicional neles, para que às vezes pudessem ser usados ​​como capitânia em pequenas bases navais.

As outras duas classes de navios incluídos na classificação nunca foram considerados encouraçados adequados para formação de combate, mas, no entanto, foram muito importantes para o comandante da frota. Os navios da quinta classe incluíam fragatas, os "navios lendários" da marinha. Seu armamento principal estava localizado em um único convés de armas, serviam como batedores operacionais para a frota de batalha, se não cumprissem um papel independente: navegavam em busca de navios mercantes inimigos, captores ou frota inimiga. Desenvolvidos a partir de protótipos do início do século XVIII, os navios de quinta classe de Lord Nelson tinham uma variedade de armamentos e canhões de acomodação, de navios de 32 canhões armados com canhões de doze libras a fragatas de 36 e 38 canhões com canhões de dezoito libras; entre eles havia até navios de 40 canhões e dois andares com canhões de 24 libras. Fragatas inimigas capturadas também foram usadas no serviço militar, e a maioria dos navios construídos pelos ingleses eram cópias ou reconstruções de navios franceses. Os navios poderiam ter canhões leves e caronadas no tombadilho e no castelo de proa; sua tonelagem poderia ser de 700 a 1450 toneladas, e o tamanho da tripulação de 250 a 300 pessoas. Navios da Sexta Classe são discutidos no artigo sobre saveiros de guerra. O comando das pequenas fragatas era muitas vezes confiado a tenentes que mereciam promoção. Nesses pequenos navios de guerra, eles tiveram a oportunidade de provar sua prontidão para a promoção subsequente ao alto posto de capitão (capitão do primeiro escalão; em inglês - pós-capitão). Por esse motivo, esses navios às vezes eram chamados de navios postais.

Os navios de quinta e sexta classes eram geralmente instruídos a ficar ao lado da formação de batalha para repetir os sinais, ajudar os navios que estavam fora de controle e embarcar e apreender os navios inimigos rendidos como saque. As leis militares não escritas da época eram tais que um navio da linha não podia disparar em um navio de quinta ou sexta classe ao conduzir uma guerra em escala de frota ou esquadrão.

Claro, se algum capitão de um desses navios não fosse imprudente o suficiente para abrir fogo contra os navios de guerra.

ORDEM DE COMBATE DE NAVIOS. O principal requisito feito pelo B.S. não é apenas mover-se no campo de batalha, mas também fornecer a cada navio a oportunidade de usar seus pontos fortes, ofensivos e defensivos, enquanto cobre os fracos; para fazer isso, cada navio d. encontra-se na forma mais vantajosa. ângulo do curso e estar na melhor posição. para dan. o momento da batalha a distância do nepr-la. O requisito acima pode ser atendido no sistema geral apenas por navios com a mesma tática. qualidades. A presença de um navio mais fraco nas fileiras responderá imediatamente à força de todo o destacamento; Isto é especialmente evidente quando há uma diferença nas velocidades do curso. navios. A combinação de navios de diferentes tipos diminui a força de todo o esquadrão. Se houver duas ou mais brigadas do mesmo tipo de navios, essas podem ser. colocado no B.S. geral, se tático. elementos de suas armas são totalmente coordenados, e se tal conexão for desejável no interesse da administração b. em ordem. B.S. pode ser dividido em simples e complexo. Aquelas formações simples em que os navios são esticados em uma linha reta: linha lado a lado, - quando os navios estiverem localizados na linha, perpendicular. para a linha de curso, ou seja, eles estão de través um do outro; linha à frente, - quando os navios estiverem localizados um após o outro em l. curso, e sistema de rolamento, - quando estiverem numa linha inclinada em relação à sua linha de rumo num ângulo para a direita (formação de rumo flanco direito) ou para a esquerda (formação de rumo flanco esquerdo). Esses três sistemas podem ser. unidos por um termo - construção de rolamentos de 0 a 360, em que a formação de esteira corresponde à formação de mancal de 0 e 180°, e a formação de frente corresponde à formação de mancal de 90° e 270°. Complicado construir aqueles em que a localização dos navios é uma linha quebrada, ou várias. Em linha reta. ou linhas quebradas. Esses prédios são: ação de cunha, sistema frente dupla, sistema despertar duplo, sistema rolamento duplo, sistema ordem escalonada, sistema montes e assim por diante. Em vários históricos época, um ou outro B.S. foi eleito pelos comandantes navais, dependendo da tática. propriedades dos navios e seus principais. arma para usar seu poder. Assim, nos dias da frota de galeras, toda a força consistia em um aríete e um arremesso de arco ou arma de fogo. armas e o lado fraco dos quais eram os remos e remadores localizados nas laterais, o sistema frontal era considerado quase o único BS. A formação de uma esteira para as galeras era impensável. Com o advento da frota à vela e a invenção dos portos de canhão a bordo, o aríete perdeu seu significado. 100-120-push apareceu. navios, cuja força consistia em fogo lateral (transversal), na completa ausência de fogo de proa e popa. Ficar sob fogo enfileirado (longitudinal) era quase o mesmo que derrota. Daí, uma transição abrupta completamente natural da formação anterior da frente das galeras para a formação da esteira dos veleiros, que b. reconhecido como o único B.S. Com o advento da frota a vapor, que novamente ressuscitou a importância do aríete e possibilitou um novo local de artilharia. (devido à liberação dos decks de spars e rigging), a questão do B.S. tornou-se muito mais complicada. As frotas, não vinculadas à dependência da direção e força do vento, receberam liberdade de manobra. Esta era corresponde ao aparecimento de todos os sistemas simples e complexos que foram listados acima. Uma descrição aproximada dessas formações é a seguinte: a formação de esteira é a principal formação para ação de artilharia; linha de frente - também para atropelamento e aproximação rápida com o pr-com; sistema de rolamento - para bater ao longo de uma avenida que se desloca para a direita ou para a esquerda; uma formação de esteira dupla em padrão quadriculado (o mesmo que uma formação de esteira com intervalos reduzidos) - para melhor concentração de fogo, pois os navios da 2ª linha podem atirar nos intervalos entre os navios da 1ª linha. Outras formações complexas foram explicadas, aparentemente, pelo desejo de criar reservas para os navios da 1ª linha em caso de ataque de aríete. A abundância de BS é explicada, por um lado, pela variedade de tipos de navios e, por outro, pelos amplos horizontes para as táticas de batalha. Esta última não pôde ser estabelecida imediatamente: a teoria. considerações exigidas verificação b. experiência, e esta experiência só pode ser dada pela guerra. Agora esse esquadrão de táticas. o campo de batalha está mais ou menos estabelecido, começa a fazer certas exigências à técnica de construção naval; assim arr., os tipos de navios necessários para a batalha são estabelecidos e com eles, juntamente com B. S. I. Para lin. navios e navios blindados. cruzadores, destinados. para lin. batalha, B.S. apenas formações simples com um nome são reconhecidas. número de flancos (dois) e max. extensa b. frente (mais de 300 ° de descasque do horizonte). A escolha deste ou daquele sistema depende: 1) da tática. propriedades dos navios que compõem o dado. brigada (em termos do ângulo do bombardeio mais vantajoso e do menor dano da brigada), 2) do dado resultante. ângulo de curso tático. velocidade brigada e comparando-o com a mesma velocidade nepr-la (no sentido de controle b. distâncias), 3) dos objetivos perseguidos no dado. momento pela brigada de acordo com o plano de batalha e válido. seu curso (no sentido de ocupar e manter determinada posição pela brigada), 4) do resto. Arte. à manobra (no sentido de aumentar a precisão e eficácia do fogo de artilharia da brigada) e, por fim, 5) da simplicidade e conveniência de manobra e controle do B.S. II. Para cruzadores que realizam uma ampla variedade de operações em combate, um V.S. específico não está planejado; mas se eles se encontrarem na linha de batalha, ao escolher um BS, a brigada do cruzador é guiada pelo acima, e as considerações do parágrafo 3 são de suma importância. III. Para contratorpedeiros, as considerações sobre B.S. seguem das propriedades de seus principais. armas - minas e b. qualidades dos próprios destruidores. Para efeitos de contratação visibilidade e danos aos contratorpedeiros, aparentemente, m. b. são recomendadas formações em cunha e heap; mas as desvantagens de formações complexas - a inconveniência de manobras, exercícios e um pequeno ângulo de tiro - incentivam esses navios a preferir o sistema de rolamento.