Georgy Beregovoy. Domador da "união"

Georgy Timofeevich Beregovoy 15 de abril de 1921 (19210415) 30 de junho de 1995 G. T. Beregovoy Local de nascimento da aldeia ... Wikipedia

- (13/04/1921 30/06/1995) piloto cosmonauta da URSS, piloto de testes homenageado da URSS (1961), duas vezes Herói da União Soviética (1944, 1968), laureado com o Prêmio do Estado, tenente-general da aviação. Participante da Grande Guerra Patriótica desde 1942.… … Grande enciclopédia biográfica

Beregovoy Georgy Timofeevich Enciclopédia "Aviação"

Beregovoy Georgy Timofeevich- G. T. Beregovoy Georgy Timofeevich Beregovoy (n. 1921) piloto de testes soviético, tenente-general da aviação (1977), duas vezes Herói da União Soviética (1944, 1968), piloto cosmonauta da URSS (1968), candidato em ciências psicológicas (1975) ), … … Enciclopédia "Aviação"

- (1921 1995) cosmonauta. Cosmonauta piloto da URSS (1968), tenente-general da aviação (1977), participante da Grande Guerra Patriótica, duas vezes Herói da União Soviética (1944, 1968), candidato às ciências psicológicas, piloto de testes homenageado da URSS (1961) .... ... Grande Dicionário Enciclopédico

- (n. 15.4.1921, vila de Fedorovka, distrito de Karlovsky, região de Poltava), cosmonauta piloto da URSS, major-general da aviação (1968), duas vezes Herói da União Soviética (26 de outubro de 1944 e 1 de novembro de 1968), Piloto de Teste Homenageado da URSS (1961). Membro do PCUS desde 1943... Grande Enciclopédia Soviética

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- (1921 1995), piloto, cosmonauta, tenente-general da aviação (1977), Herói da União Soviética (1944, 1968), Piloto de Teste Homenageado da URSS (1961). Participante da Grande Guerra Patriótica (fez 185 missões de combate). Testes de aeronaves MiG, La, Yak... Dicionário Enciclopédico

Cosmonauta nº 12 da URSS. Beregovoi nasceu antes de qualquer outra pessoa que estava em órbita (ele nasceu 3 meses antes de John Glenn, mas depois de Joe Walker, que fez voos espaciais suborbitais no X-15 em 1963 e morreu em 1966 , antes da fuga de Beregovoy). Tendo completado um voo espacial aos 47 anos, Beregovoi foi a pessoa mais velha a viajar no espaço até à sua morte.

Biografia

Nasceu em 15 de abril de 1921 na vila de Fedorovka, província de Poltava, na RSS da Ucrânia (atual distrito de Karlovsky, região de Poltava, na Ucrânia).

Depois de terminar o ensino médio em 1938, começou a trabalhar na Usina Metalúrgica de Yenakievo. No mesmo ano foi convocado para o Exército Vermelho. Em 1941 ele se formou na Escola de Pilotos Militares de Voroshilovgrad, em homenagem ao Proletariado de Donbass.

Grande Guerra Patriótica

Participante da Grande Guerra Patriótica desde junho de 1942. Piloto, comandante de voo, comandante de esquadrão do 90º Regimento de Aviação de Assalto de Guardas (4ª Divisão de Aviação de Assalto de Guardas, 5º Corpo de Aviação de Assalto, 5º Exército Aéreo, 2ª Frente Ucraniana). Durante os anos de guerra ele fez 186 missões de combate. Pelo heroísmo, coragem e coragem demonstrados nas batalhas aéreas da Grande Guerra Patriótica, em 26 de outubro de 1944 foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.

Espaço

Após o fim da guerra em 1948, ele se formou em cursos superiores de oficiais e cursos de piloto de teste. Em 1948-1964 trabalhou como piloto de testes. Dominou dezenas de tipos de aeronaves. Em 1956 graduou-se na Academia da Força Aérea (desde 1968 em homenagem a Yu. A. Gagarin). Em 14 de abril de 1961, foi agraciado com o título de Piloto de Teste Homenageado da URSS. Em 1963, alistou-se no corpo de cosmonautas soviético (Grupo da Força Aérea nº 2 - recrutamento adicional). Concluiu curso completo de treinamento para voos em navios do tipo Soyuz. De 26 a 30 de outubro de 1968, ele fez um vôo espacial na espaçonave Soyuz-3. Durante o vôo, foi feita uma tentativa de atracar a espaçonave não tripulada Soyuz-2 na sombra da Terra. O vôo durou 3 dias, 22 horas, 50 minutos e 45 segundos. Por completar um vôo espacial em 1º de novembro de 1968, ele recebeu a segunda medalha Estrela de Ouro do Herói da União Soviética.

Em 22 de janeiro de 1969, no Kremlin, durante uma reunião cerimonial de cosmonautas, o oficial Viktor Ilyin atirou no carro em que Beregovoi viajava, confundindo-o com o carro de Brejnev (o erro também foi facilitado pela ligeira semelhança externa de Beregovoy com Brejnev). O motorista sentado ao lado de Beregovoy foi mortalmente ferido; O próprio Beregovoi foi levemente ferido por fragmentos do pára-brisa.

Em 1972-1987 - chefe do Centro de Treinamento de Cosmonautas. Em 1987, aposentou-se com o posto de tenente-general.

Na década de 1970, a seu pedido, o caso de V.F.

Laureado com o Prêmio do Estado da URSS (1981). Deputado do Soviete Supremo da URSS das 8ª a 10ª convocações (1974-1989). Ele fez muitos trabalhos públicos.

Ele morreu em 30 de junho de 1995 durante uma cirurgia cardíaca. Ele foi enterrado em Moscou, no cemitério Novodevichy.

Prêmios

Medalha "Estrela de Ouro" do Herói da União Soviética nº 2.271 (26 de outubro de 1944)
Medalha "Estrela de Ouro" do Herói da União Soviética nº 48 (1º de novembro de 1968)
2 Ordens de Lenin
2 Ordens da Bandeira Vermelha
Ordem de Alexandre Nevsky
Ordem de Bohdan Khmelnytsky, 3º grau
2 Ordens da Estrela Vermelha
2 Ordens da Guerra Patriótica, 1ª classe
Ordem "Pelo Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS" 3º grau
Medalha "Por Mérito Militar" (1949)
Medalha "Pela Vitória sobre a Alemanha" (1945)
Medalha "Pela Captura de Budapeste" (1945)
Medalha "Pela Captura de Viena" (1945)
Medalhas do 11º aniversário
Herói do Trabalho Socialista da República Popular da Bielorrússia e da Ordem de Georgiy Dimitrov (República Popular da Bielorrússia, 1970)
Medalha “25 Anos de Poder Popular” (NRB)
Medalha “100º aniversário da queda do jugo otomano” (NRB, 1979)
Medalha “100 anos do nascimento de Georgiy Dimitrov” (NRB, 1983)
Ordem da Bandeira do Estado (Hungria, 1985)
Ordem da Bandeira Vermelha com Diamantes (Hungria)
Medalha de ouro "Pela cooperação militar" (Hungria, 1980)
Grau Cruz de Grunwald III (Polônia)
Ordem da classe Tudor Vladimirescu V (SRR)
Ordem do Herói do Povo (Iugoslávia)
Medalha de ouro em homenagem a K. E. Tsiolkovsky da Academia de Ciências da URSS
Medalha de ouro em homenagem a Yu. A. Gagarin (FAI)
Prêmio Estadual da URSS (1981)

Hoje nosso lendário compatriota completaria 90 anos.

Duas vezes Herói da União Soviética, piloto-cosmonauta da URSS, piloto de testes homenageado da URSS, o tenente-general da aviação Georgy Beregovoy foi o primeiro a retornar vivo de um voo ao espaço na ainda não concluída espaçonave Soyuz de nova geração. Seu antecessor, duas vezes Herói da União Soviética, Vladimir Komarov, morreu na Soyuz anterior devido à falha de um dos dois motores de freio.

Beregovoi recebeu sua primeira Hero Star durante a Grande Guerra Patriótica por 185 missões de combate em aeronaves de ataque Il-2. Mas, tendo sobrevivido à guerra e em órbita, ele quase morreu devido à bala de um terrorista que tentou assassinar Brejnev.

Georgy Timofeevich também foi, talvez, o primeiro a provar que o espaço, assim como o amor, é submisso a todas as idades. Ele voou para a órbita espacial aos 47 anos, enquanto caras com menos de quarenta anos voaram para lá. Ao mesmo tempo, o deputado do Conselho Supremo do SSS de Yenakievo Beregovoy desempenhou um grande papel no destino do atual presidente da Ucrânia, Viktor Yanukovych: primeiro ele ajudou o jovem diretor do depósito de motores a reabastecer a frota de caminhões com veículos desativados do exército. Então Victor contou honestamente ao astronauta sobre seus problemas e Beregovoy ajudou. Em 12 de abril deste ano, outro de nossos compatriotas, Oleg Skripochka, residente de Zaporozhye, que recentemente voou para o espaço, tornou-se um Herói da Rússia.

O filho do cosmonauta, Viktor Beregovoy, professor associado do Instituto de Aviação de Moscou, contou ao “FACTS” sobre o amor de Georgy Beregovoy pelo céu e seu amor pela terra.

“Quando Beregovoi foi questionado sobre seu bem-estar após o voo, ele brincou: “Como depois de um bom drink”.

— Viktor Georgievich, na época do primeiro vôo ao espaço na história da humanidade, cujo 50º aniversário celebramos nestes dias, Georgiy Timofeevich já era um Herói da União Soviética, um honrado piloto de testes. Os testadores são uma casta especial de pilotos que, via de regra, até desprezam os astronautas. Eles dizem: o que um astronauta controla em órbita? Afinal, eles próprios são controlados desde o solo. O que atraiu o seu pai, já um homem respeitável, ao espaço?

“A atração pelo céu, e depois pelo espaço, foi provavelmente consequência da maior curiosidade do meu pai”, diz Victor Beregovoy. — O Vice-Comandante-em-Chefe da Força Aérea Espacial foi o Coronel General da Aviação Nikolai Kamanin, um famoso piloto dos anos 30, que foi um dos primeiros a receber o título de Herói da União Soviética por salvar os Chelyuskinitas .

Durante a guerra, Nikolai Petrovich comandou o corpo aéreo em que Beregovoy lutou. Kamanin inicialmente dissuadiu seu pai dessa ideia. Ele se referiu à ordem de recrutar pilotos com não mais de trinta anos de idade para o corpo de cosmonautas. “George”, disse ele, “você quer ser comandado por meninos que já estiveram no espaço?”

Na foto à direita: Viktor Beregovoi (1968): “Papai queria que eu fosse engenheiro de aviação militar. Mas eu não queria entrar para o exército...”

Mesmo assim, ele apresentou meu pai ao designer-chefe Sergei Pavlovich Korolev. Beregovoy, como piloto de testes experiente, formulou várias propostas sobre como melhorar a cabine da espaçonave para torná-la mais conveniente de controlar. Sergei Pavlovich gostou dessas ideias. E Korolev convidou seu pai para se juntar ao corpo de cosmonautas.

Sim, Beregovoi teve dificuldades no início. Alguns jovens cosmonautas olharam de soslaio para o que consideravam um piloto idoso...

Depois começaram outros problemas - meu pai pesava 90 quilos. Muito para um astronauta. Depois de muito treino e dieta, ele perdeu dez quilos. A pressão arterial tornou-se semelhante à de um jovem de 25 anos, o pulso caiu para 64 batimentos por minuto estáveis.

Acontece também que papai não sabe nadar! Na cidade ucraniana de Enakievo, onde passou a infância, não havia corpos d'água adequados. E os astronautas foram jogados na taiga, na tundra e no mar. Não importa, Beregovoy logo aprendeu a nadar. Ele era respeitado por seu caráter, trabalho árduo, perseverança, abertura, sinceridade e disposição alegre.

Após o voo, perguntaram-lhe como estava se sentindo. “Tipo, depois de uma boa sessão de bebida”, brincou. Ele era uma pessoa sociável, às vezes bebia, mas nunca se embriagava e nunca sofria, pois sabia quando parar. Todos que já estiveram no espaço sabiam que lá é muito difícil: tanto sobrecarga quanto ausência de peso.

Após a morte de Korolev, sérios problemas começaram nesta indústria. Em 1967, durante o desembarque de Vladimir Komarov, que testava o navio de nova geração Soyuz-1, um dos dois motores de freio falhou. A nave, descendo de pára-quedas, começou a girar, os cabos do pára-quedas torceram, o velame se contraiu e a Soyuz com o astronauta caiu no chão.

O reserva de Komarov foi Yuri Gagarin. Ele estava ansioso para ir para o espaço novamente. Mas o designer-chefe decidiu não correr riscos. A segunda Soyuz foi colocada em órbita não tripulada, em modo automático. Somente após seu pouso bem-sucedido é que decidiram lançar o terceiro navio com uma pessoa a bordo.

Mas Gagarin, como você sabe, morreu logo. Você pode imaginar como é voar depois de uma emergência dessas? E aqui a experiência de meu pai na linha de frente foi útil: durante a guerra, os pilotos, que perdiam companheiros quase todos os dias, aprenderam a superar o medo e a não pensar no mal. Papai disse: se um piloto não acredita no sucesso, ele não deveria aceitar, deveria ir embora. Provavelmente é por isso que ele conseguiu. A propósito, ele segurou vários carros que meu pai teve ao longo dos anos. Mas nem ele nem outros pilotos e cosmonautas viveram suas vidas! Eles tinham uma superstição.

“Para entrar no aeroclube, o jovem abandonou a escola e foi para a fábrica.”

- Como Georgy Timofeevich se tornou piloto?

“O primeiro exemplo para ele foi seu irmão mais velho, Victor, piloto, chefe da estação de paraquedas do aeroclube de Chelyabinsk. Infelizmente, ele foi preso e baleado em 1937, como muitas outras pessoas inocentes de diversas profissões”, continua Victor. Georgievich. — O irmão do meio, Mikhail Georgievich, é tenente-general aposentado e já comandou as forças de defesa aérea de engenharia de rádio do país. Ele está agora com 93 anos.

Na foto à esquerda: Georgy Beregovoy voou para o espaço aos 47 anos, enquanto homens com menos de quarenta anos voaram para lá

Meu pai, assim como o tio Vitya, adorou o céu desde a juventude. Quando era estudante, queria entrar no aeroclube de Yenakievo. Disseram que só levam trabalhadores para lá. Então, depois da oitava série, meu pai largou a escola e conseguiu um emprego em uma metalúrgica. Mais uma vez azar: jovens de 16 anos não foram aceitos no aeroclube. O amigo do tio Victor, chefe da escola de paraquedas de voo, Vasily Zaryvalov, ajudou.

O cadete Beregovoy tornou-se um excelente piloto. Mais de uma vez recebi repreensões por imprudência. Mas tivemos que lutar com aeronaves de ataque. No início, voei em um Il-2 monoposto (indefeso por trás) - sem artilheiro. Os combatentes alemães os venceram como perdizes.

Beregovoy também queimou três vezes.

- E depois de tantas desventuras ele perdeu a vontade de voar?

“Isso significaria se tornar um covarde.” Seu pai lembrou que só tinha visto algo assim uma vez. A aeronave de ataque em chamas descia rapidamente. Era tarde demais para pular de paraquedas. Ao ver montes de feno na campina, o piloto saltou da cabine, deixando o atirador em um veículo descontrolado. E então a maior justiça se manifestou: com o impacto no solo, o atirador foi jogado para fora da cabine direto... para um palheiro, e o piloto... errou e quebrou a coluna.

Seu pai era um homem destemido? Ele não gostava de palavrões e disse honestamente: “Às vezes eu tinha tanto medo que minhas veias tremiam. Mas o medo é, até certo ponto, bom; é um sinal de perigo. Somente se o medo não for controlado ele próprio poderá se tornar um perigo. Precisa ser contido pelo conhecimento da tecnologia e da experiência, o que dá autoconfiança.”

O comandante do esquadrão, capitão Beregovoi, encerrou a guerra em 11 de maio de 1945, perto da cidade de Brno, na Tchecoslováquia. Em seguida, ele continuou a servir na unidade que dominava os caças americanos King Cobra. Ele sempre foi um lutador de coração. Ele poderia atacar um caça inimigo em uma aeronave de ataque.

É hora de entrar na academia. E a educação geral do meu pai é apenas a oitava série! E um experiente soldado da linha de frente, um major-comandante, Herói da União Soviética, frequentou a escola noturna junto com soldados e oficiais subalternos para receber um certificado de matrícula.

- Como Georgy Timofeevich conheceu sua mãe?

— E ali, enquanto estudava na escola noturna, na biblioteca da unidade da aldeia de Limansky, perto de Odessa. Mamãe, então estudante do décimo ano, veio de Sumy para visitar seu irmão, um oficial. Eles começaram a se corresponder.

“Até o fim de seus dias, minha mãe lamentou não ter insistido no tratamento de meu pai no exterior.”

“Mamãe entrou na Faculdade de História da Universidade de Kharkov”, Viktor Georgievich continua a história. — Quando terminei meu segundo ano, fui com meu pai a Sumy para apresentá-lo à minha mãe, nossa avó, para pedir bênçãos. A princípio, a futura sogra se opôs categoricamente. Eu tinha medo de que o casamento impedisse minha mãe de concluir os estudos. Meu pai deu sua palavra de que a vida familiar não se tornaria um obstáculo aos estudos de minha mãe. Ele próprio estudou à revelia na Academia da Força Aérea, que hoje leva o nome de Yuri Gagarin.

Na época de seu casamento, Georgy Timofeevich já servia como piloto de testes no Instituto de Pesquisa da Força Aérea na guarnição de Chkalovskoye, perto de Moscou, não muito longe do futuro Zvezdny (que nem estava à vista naquela época). Havia uma unidade militar lá, e a parada do trem era simplesmente chamada de “quilômetro 41”.

Mamãe me contou que no primeiro dia em que papai a trouxe para sua casa, eles estavam enterrando um piloto acidentado em sua cidade. Ela também lembrou como ela e seus amigos comemoraram sua formatura na universidade e um de seus camaradas propôs um brinde ao renascimento de George. Mamãe estava cautelosa. Afinal, seu pai tentou de todas as maneiras protegê-la de seus problemas. Os pilotos disseram a ela: seu Zhora, Lida, é um homem de verdade. Outro dia pousei um avião completamente deformado por causa da sobrecarga.

- Por que seu pai morreu?

“Mamãe pensou que era por causa de sua teimosia. Ele viveu tanta coisa desde a juventude... Seu irmão mais velho foi preso e declarado inimigo do povo. Depois a guerra. Depois disso, teste os voos. E o espaço não melhorou minha saúde. Foi necessária uma ponte de safena. Eles se ofereceram para fazer isso no exterior. O então primeiro-ministro Viktor Stepanovich Chernomyrdin deu dinheiro. E papai foi ao centro de cardiologia de Moscou, onde a mesma operação foi realizada em Yeltsin, e antes disso no mesmo Chernomyrdin. Apenas Viktor Stepanovich foi operado aos cinquenta anos e seu pai aos 74. A operação foi realizada pelo professor Akchurin, o cirurgião que operou Yeltsin. Foi um sucesso e meu coração começou a funcionar depois disso. Mas aí meu pai perdeu a consciência, não recobrou o juízo por 12 dias, sua respiração ficou paralisada... Até o fim de seus dias, minha mãe lamentou não ter insistido no tratamento no exterior... Não é à toa que dizem: os médicos da nossa pátria são de ouro, mas não sabemos como cuidar deles depois de uma operação.

- O que Lidia Matveevna fez?

— Ela ensinou história em uma escola em Star City. Ensinei as filhas dos Gagarins... Havia alguns Titovs - eles logo partiram para Moscou. Natasha Popovich ensinou as crianças Zudov e Volynov. Todas as crianças, disse ela, estudaram bem. Não havia Shalopayevs.

A propósito, durante uma viagem aos EUA com meu pai, minha mãe descobriu uma coisa incrível: nossos filhos conhecem a história da América melhor do que os meninos e meninas americanos. Nos Estados Unidos conheceram o famoso ator de cinema Kirk Douglas. Decidimos tirar uma foto perto do hotel. O pai viu Douglas tendo como pano de fundo a bandeira soviética e perguntou: “Kirk, como você se sente tendo como pano de fundo a bandeira soviética? Você não vai ter problemas?" - “Eu vou pagar!” - ele riu.

É verdade que o notório terrorista Ilyin confundiu Georgy Timofeevich com o secretário-geral do Comité Central do PCUS, Leonid Brezhnev, e por causa disso Beregovoi quase morreu em Janeiro de 1969?

- Você quer dizer alguma semelhança nas sobrancelhas? Naquele dia, a liderança do país cumprimentou solenemente as tripulações dos navios Soyuz-4 e Soyuz-5 que retornavam do voo, e o cortejo festivo dirigiu-se ao Kremlin. O terrorista que começou a atirar perto do Portão Borovitsky mal viu quem estava no primeiro carro. E havia Beregovoi, Andriyan Nikolaev, Valentina Tereshkova...

O terrorista foi atropelado por um motociclista de segurança. Ele estava ferido. Mas uma das balas de Ilyin atingiu a cabeça de um motorista idoso, que já tinha recebido a sua pensão, mas os seus superiores pediram-lhe que trabalhasse mais um dia. Ele morreu. Os cacos de vidro feriram levemente o pai. Uma bala ricocheteou nas costas de Andriyan Nikolaev. Quando o motorista perdeu a consciência, o carro, que subia a colina, parou e começou a recuar. O pai não se surpreendeu e puxou a alavanca do freio de mão. Sua reação foi boa.

Georgy Beregovoy é o único herói da União Soviética duas vezes na história, que recebeu uma “Estrela de Ouro” por façanhas militares e a segunda pela conquista do espaço.

Domador da "União". Como um herói de guerra salvou o programa espacial da URSS

Na segunda década do século 21, a astronáutica começou a ser tratada como uma ocorrência cotidiana. Não há vestígios do antigo entusiasmo e admiração pelos exploradores espaciais; fala-se muito mais sobre o turismo espacial e sobre os últimos fracassos da indústria espacial russa.

Nessas realidades, os nomes daqueles que abriram caminho para o espaço são gradualmente apagados da memória da maioria.

Entre os “pioneiros do Universo” lembram-se de Gagarin, Leonov, Tereshkova, Titov, mas seria difícil citar alguns outros nomes... Entre eles, Georgy Beregovoy provavelmente não estará.

Este homem não foi um dos primeiros, mas num momento crítico da história da cosmonáutica soviética, foi ele quem assumiu talvez a missão mais difícil. Ele assumiu a responsabilidade por si mesmo, sendo o mais velho do destacamento, o único que chegou com a estrela do Herói da União Soviética no peito, tendo atrás de si experiência militar e experiência como piloto de testes.

Sonho e guerra

Georgy Beregovoi nasceu na região de Poltava, na aldeia de Fedorovka, em abril de 1921. Logo os pais se mudaram para Donbass, para a cidade de Yenakievo, onde o futuro cosmonauta passou a infância.

Porém, na juventude de Zhora, os meninos nunca tinham ouvido falar de espaço, mas sonhavam em se tornar pilotos. Zhora também teve um sonho - começou com modelagem de aeronaves e, à medida que envelheceu, inscreveu-se em um aeroclube. Ao mesmo tempo, adquiriu uma profissão mais mundana, trabalhando como aprendiz de mecânico em uma metalúrgica.

Antes do exército, Georgy Beregovoi completou seu treinamento no aeroclube, de modo que o recruta teve um caminho direto para se tornar piloto militar.

Ele se formou na Escola de Pilotos Militares de Voroshilovgrad, em homenagem ao Proletariado de Donbass, em 1941, quando a guerra começou.

Beregovoy, como muitos de seus camaradas, foi designado para a aviação de reconhecimento. Após pesadas perdas no início da guerra, havia mais pilotos do que aeronaves utilizáveis. Como resultado, Beregovoy passou algum tempo esperando na fila por uma missão de combate, definhando com o fato de que não poderia trazer mais benefícios à Pátria.

Os graduados da escola de aviação, incluindo Beregovoy, receberam o posto de sargento. As alças de ombro só foram dadas após o início das missões de combate. Mas nas missões o piloto tinha que usar botas, e não as capas que os sargentos usavam. Um círculo vicioso - para ter botas, você precisa se tornar um oficial, e para se tornar um oficial, você precisa voar, mas você não pode voar se não tiver botas.

Beregovoy resolveu o problema desaparecendo secretamente e costurando algum tipo de botas com botas e restos de tops rasgados de um artesão local. Parecia terrível, mas ele foi autorizado a voar.

Georgy Beregovoi chegou à frente, no meio dela, em agosto de 1942 como piloto da aeronave de ataque Il-2.

Não foi à toa que esta aeronave recebeu o apelido de “Tanque Voador” - uma máquina confiável e formidável que apoiou os ataques das tropas soviéticas, destruindo mão de obra e equipamentos nazistas.

Mas foi entre os pilotos de aeronaves de ataque que ocorreram as maiores perdas durante a guerra. Isso foi explicado de forma simples - o Il-2 foi atacado em baixa altitude e eles dispararam contra ele com todos os tipos de armas possíveis.

Não apenas infligir danos ao inimigo, mas também retornar com vida - essa era a tarefa dos pilotos das aeronaves de ataque.

Georgy Beregovoy foi abatido três vezes durante a guerra. Certa vez, ele passou mais de quatro dias indo até seu próprio povo e, ao chegar ao campo de aviação, surpreendeu muito seus companheiros - naquela época todos tinham certeza de que ele havia morrido.

Mas o piloto Beregovoy soube tirar o máximo proveito do carro e encontrar uma saída para as situações mais difíceis.

Um dia, um esquadrão Il-2 comandado por Georgy Beregovoi foi atacado por caças alemães enquanto voltava ao campo de aviação. Em tal batalha, as aeronaves de ataque têm poucas chances de sucesso.

Beregovoy reagiu instantaneamente - conduziu seus subordinados à altitude mínima. Os IL-2 correram sobre os campos de girassóis literalmente um metro e meio acima do solo, cortando as pétalas com jatos de ar, que formaram uma nuvem inteira. Os caças alemães foram incapazes de perseguir os loucos russos que voavam “não de acordo com as regras”. O esquadrão voltou à base graças ao seu comandante.

Durante os anos de guerra, Georgy Beregovoi realizou 186 missões de combate no Il-2, um número muito elevado para uma aeronave de ataque. Pelo heroísmo, coragem e bravura demonstrados nas batalhas aéreas da Grande Guerra Patriótica, em 26 de outubro de 1944, Georgy Timofeevich Beregovoy foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.

Chegava um tempo de paz, muitos heróis da última guerra sonhavam com a paz. Mas Georgy Beregovoy não sonhava com a paz, mas sonhava com algo completamente diferente - a profissão de piloto de testes.

Em 1948, após concluir o curso de piloto de testes, começou a dominar novas tecnologias. Durante sua carreira como piloto de testes, 60 tipos diferentes de aeronaves passaram por suas mãos.

Ele foi o primeiro na URSS a dominar o vôo com um capacete de pressão, o primeiro a provar na prática que fazer um avião a jato “girar” não é uma morte certa, mas um momento de trabalho.

Em outubro de 1959, durante os testes do caça-interceptador de alta altitude Su-9, o manche de controle de Beregovoi travou. O carro descontrolado teve que ser abandonado, mas o piloto lutou até o fim, conseguindo recuperar o controle. Quando o caça retornou ao campo de aviação, os engenheiros determinaram que a causa da emergência não foi alguma falha fundamental de projeto, mas um único parafuso que interferiu no movimento do manche. Esse defeito foi corrigido o mais rápido possível e a aeronave continuou os testes. E se a Máquina Costeira tivesse partido, a questão de qual foi o motivo do fracasso teria assombrado as mentes dos projetistas por semanas e meses.

Georgy Beregovoi sabia como correr riscos razoáveis na prossecução de um objectivo importante, mas nunca ultrapassou a linha tênue onde o risco inteligente se transforma em ousadia vazia e hussarismo.

Engenheiros e designers às vezes ficavam furiosos com a meticulosidade de Beregovoi, mas também reconheciam que o seu profissionalismo permitia identificar plenamente todas as vantagens e desvantagens da máquina. Beregovoy sempre definiu a tarefa de levar a nova aeronave a um estado tal que fosse fácil e conveniente para os pilotos de combate pilotá-la.

Em 1961, Georgy Beregovoy recebeu o título de “Piloto de Teste Homenageado da URSS”. No Kremlin, foi premiado pelo futuro líder soviético e então presidente do Presidium do Soviete Supremo da URSS, Leonid Brezhnev. Tanto o próprio político quanto as pessoas ao seu redor chamaram a atenção para a semelhança do retrato entre Brejnev e Beregov. Oito anos se passarão e essa semelhança salvará a vida de Brejnev...

Como piloto de testes, Georgy Beregovoy dominou 60 tipos diferentes de aeronaves

No início da década de 1960, Beregovoy havia realizado feitos que teriam sido suficientes para cinco vidas de aventura.

Mas Beregovoy não sonha com a paz - em 1963 ele se tornou um dos que se alistou no corpo de cosmonautas soviéticos no chamado “grupo da Força Aérea número 2”.

No “esquadrão espacial” Georgy Beregovoi parecia uma verdadeira “ovelha negra”. Ele é treze anos mais velho que o primeiro cosmonauta da Terra, Yuri Gagarin. O ciúme surgiu entre os jovens pilotos em relação ao colega experiente. Parece engraçado, mas o Herói da União Soviética e honrado piloto de testes foi considerado um “ladrão”. O fato é que durante a guerra, o comandante do primeiro destacamento de cosmonautas, Nikolai Kamanin, comandou uma unidade que incluía o esquadrão de Beregovoy. Com base nisso, muitos acreditavam que Kamanin havia arrastado seu favorito para os astronautas.

Diz a lenda que Yuri Gagarin, no calor do momento, disse uma vez: “Enquanto eu estiver vivo, Beregovoi não voará para o espaço”. Pela vontade do destino, foi exatamente isso que aconteceu - Georgy Beregovoy foi ao espaço após a morte do primeiro cosmonauta da Terra.

O treinamento no corpo de cosmonautas não foi fácil para Beregovoy. Ele estava acostumado a controlar aviões e nas primeiras espaçonaves o piloto permanecia mais como um observador. Beregovoy, acostumado a lutar pelo carro até o fim, não gostava de saltos de paraquedas, parte obrigatória do treinamento de cosmonautas.

Mas ele não está acostumado a recuar, continuando a trabalhar duro consigo mesmo, alcançando os concorrentes mais jovens.

Voo de uma vida

Enquanto isso, a cosmonáutica soviética iniciou uma “faixa negra”. Em 1966, Sergei Korolev morreu. O trabalho na nova espaçonave Soyuz estava avançando lentamente e os concorrentes americanos avançavam rapidamente.

O governo apressou os designers, que não tinham a autoridade de que Korolev gozava. Eles começaram a correr, o que levou a mais e mais erros. As três primeiras espaçonaves não tripuladas Soyuz encerraram seus voos em acidentes. Era óbvio que o navio “bruto” não estava pronto para voar, mas em abril de 1967, Vladimir Komarov partiu em um vôo na Soyuz-1. O resultado da pressa foi a morte do cosmonauta e a própria suspensão do programa tripulado da URSS.

Os engenheiros continuaram a trabalhar na Soyuz, mas era impossível “ensinar a espaçonave a voar” na Terra. Era necessário um novo voo, para o qual ninguém se atreveu a dar sinal verde.

As falhas minaram a determinação e a confiança que reinavam na astronáutica doméstica no início dos anos 1960.

Mas era impossível ter medo indefinidamente. Em outubro de 1968, as não tripuladas Soyuz-2 e Soyuz-3 deveriam ir ao espaço com um piloto a bordo, que deveria atracar as naves no espaço.

Georgy Beregovoy foi nomeado piloto da Soyuz-3 - o mais velho, o mais experiente, o único que teve a mais rica experiência como piloto de testes.

A Soyuz 3 foi lançada do Cosmódromo de Baikonur em 26 de outubro de 1968. Beregovoy, de 47 anos, era na época o explorador espacial mais velho. Além disso, Beregovoy nasceu antes de todas as pessoas que já estiveram em órbita, em 15 de abril de 1921, e essa conquista certamente permanecerá com ele para sempre.

O lançamento foi bem sucedido, mas em órbita tudo deu errado. Logo no início do vôo, Beregovoy teve que atracar na Soyuz-2, e isso ocorreu na sombra da Terra, na ausência de comunicação. O encontro ocorreu normalmente, mas então a Soyuz-2 desviou-se dos parâmetros de atracação estabelecidos. Beregovoy fez várias tentativas, gastando quase todo o combustível alocado para a operação, mas não teve sucesso.

A razão ficou clara mais tarde - como se viu, o cosmonauta estava lançando o Soyuz-3 para atracar em um estado “de cabeça para baixo”. Em essência, este não foi um erro cometido por Beregovoi, mas pelos médicos, que na época não tinham informações suficientes sobre os efeitos da ausência de peso. Durante as primeiras órbitas, o aparelho vestibular dos astronautas se acostuma às condições de ausência de peso, razão pela qual o acoplamento manual é uma tarefa extremamente difícil. Coastal, um piloto brilhante, na presença da gravidade não conseguiu enfrentar o problema que surgiu em órbita.

Mas mesmo essa falha acabou sendo útil - médicos e engenheiros levaram em consideração esse fator, identificado por Beregov, no futuro.

Em 30 de outubro de 1968, a Soyuz 3 com Georgy Beregov pousou com segurança nas estepes do Cazaquistão.

O piloto de testes conseguiu pacificar o temperamento da Soyuz, que alguns já se apressaram em acabar. Até hoje, uma versão repetidamente modificada da Soyuz transporta astronautas para a ISS.

Em 1º de novembro de 1968, Georgy Beregovoi tornou-se duas vezes Herói da União Soviética - o único que recebeu a primeira “Estrela de Ouro” pela Grande Guerra Patriótica e a segunda pelo voo espacial.

Em 22 de janeiro de 1969, Beregovoy arriscou novamente a vida, mas desta vez não por vontade própria. Neste dia, o Kremlin homenageou as tripulações da Soyuz-4 e da Soyuz-5, que atracaram com sucesso em órbita e retornaram em segurança à Terra. Os heróis espaciais, segundo a tradição, foram conduzidos pelas ruas de Moscou, onde foram recebidos pelo povo, e depois levados para eventos cerimoniais no Kremlin.

Além dos participantes do último voo, outros cosmonautas, bem como líderes do Estado soviético, também seguiram na carreata.

Na entrada do Kremlin, a carreata aguardava o terrorista Viktor Ilyin, que planejava matar Leonid Brezhnev. Ao ver o secretário-geral no banco da frente de um dos carros, Ilyin abriu fogo.

Mas o terrorista estava errado. Não era Brezhnev quem estava sentado no carro, mas Georgy Beregovoy, que se parecia com ele.

O rosto de Beregovoi foi cortado por cacos de vidro, mas ele não ficou perplexo nem mesmo aqui. Tomando o volante do motorista mortalmente ferido, ele conseguiu parar o carro com segurança.

Esta história não foi comentada na União Soviética durante duas décadas, mantendo-a classificada como “secreta”.

Palavra e ação

Em 1972, Georgy Beregovoy chefiou o Centro de Treinamento de Cosmonautas e o liderou por 15 longos anos, talvez os anos de maior sucesso na história da cosmonáutica soviética.

Deixou muitos trabalhos científicos na área da cosmonáutica aplicada, vários livros de memórias e boas recordações que ficam guardadas por amigos, colegas e estudantes.

Herói de guerra, piloto de testes, cosmonauta, cientista, escritor, figura pública - Georgy Beregovoi viveu uma vida brilhante sem perseguir a fama e a popularidade. Em sua vida, as palavras sempre foram apoiadas por ações.

Georgy Timofeevich Beregovoy morreu em 30 de junho de 1995 durante uma cirurgia cardíaca. Ele foi enterrado em Moscou, no cemitério Novodevichy.

Nasceu em 15 de abril de 1915 na Ucrânia, no vilarejo de Fedorovka, hoje distrito de Karlovsky, região de Poltava, na família de um empregado. Depois de terminar o ensino médio em 1938, iniciou sua carreira na Usina Metalúrgica de Yenakievo. No mesmo ano ingressou no Exército Vermelho. Em 1941 ele se formou na Escola de Pilotos Militares de Voroshilovograd, em homenagem ao Proletariado de Donbass.

Participante da Grande Guerra Patriótica desde junho de 1942. Ele era um piloto comum, depois comandante de vôo e subcomandante de esquadrão. Ele lutou em Kalinin, Voronezh, na primeira frente ucraniana e em outras frentes.

Em abril de 1945, o comandante do esquadrão do 90º Regimento de Aviação de Assalto de Guardas (4ª Divisão de Aviação de Assalto de Guardas, 5º Corpo de Aviação de Assalto, 5º Exército Aéreo, 2ª Frente Ucraniana), Capitão da Guarda G. T. Beregovoy, realizou 108 missões de combate. Ele bombardeou e atacou tanques inimigos, baterias de artilharia, travessias de rios e trens, foi abatido 3 vezes, queimado no avião 3 vezes, mas sempre voltou ao serviço.

Pela coragem e coragem demonstradas nas batalhas contra os inimigos, em 26 de outubro de 1944 foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.

Em 1945 formou-se nos cursos superiores de oficiais e em 1948 concluiu o curso de piloto de provas. De 1948 a 1964 trabalhou como piloto de testes. Dominou mais de 60 tipos de aeronaves. Sem interrupção de seu trabalho principal, ele se formou na Academia da Força Aérea (hoje em homenagem a Yu. A. Gagarin) em 1956. Em 14 de abril de 1961, ele recebeu o título de “Piloto de Teste Homenageado da URSS”.

Em 1963 alistou-se no corpo de cosmonautas soviéticos. De 26 a 30 de outubro de 1968, ele fez um vôo espacial na espaçonave Soyuz-3. Por completar um vôo espacial, em 1º de novembro de 1968, foi agraciado com a segunda medalha Estrela de Ouro do Herói da União Soviética. Em 1972 - 1987 - chefe do Centro de Treinamento de Cosmonautas. Em 1987, aposentou-se com o posto de tenente-general da aviação.

Deputado do Soviete Supremo da URSS das 8ª a 10ª convocações (1974 - 1989). Laureado com o Prêmio do Estado da URSS (1981). Ele fez muitos trabalhos públicos. Autor dos livros “Terra - Estratosfera - Espaço”, “Espaço para Terráqueos”, “Três Alturas”, “O Limite da Coragem”, “O Céu Começa na Terra”, “Ao Chamado do Coração”. Morreu em 30 de junho de 1995. Enterrado em Moscou.

Premiado com as ordens de: Lenin (duas vezes), Bandeira Vermelha (duas vezes), Alexander Nevsky, Bohdan Khmelnitsky 3º grau, Estrela Vermelha (duas vezes), Guerra Patriótica 1º grau (duas vezes); medalhas. Premiado com a medalha de ouro em homenagem a K. E. Tsiolkovsky da Academia de Ciências da URSS, a medalha de ouro em homenagem a Yu. Herói do Trabalho Socialista da República Popular da Bielorrússia. Ele recebeu muitas encomendas e medalhas estrangeiras. Cidadão honorário das cidades de Kaluga (Rússia), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Ucrânia), Pleven, Sliven (Bulgária).

* * *

186 missões de combate estão listadas no diário de voo de Georgy Beregovoy. Ele passou toda a Grande Guerra Patriótica nos campos de aviação das frentes Ocidental, Kalinin, Central, Estepe, Voronezh e 2ª Ucraniana. Participou de muitas batalhas que determinaram o resultado vitorioso da luta do povo soviético contra os invasores nazistas. Participou na libertação da Polónia, Roménia, Hungria e Checoslováquia.

Durante a guerra, os pilotos do 90º ShAP de Guardas eram frequentemente acompanhados por pilotos de caça do 180º Regimento de Aviação de Caça de Guardas, um dos quais, Pyotr Panchenko (agora coronel reserva), tornou-se amigo próximo de Georgy Beregovoy. Relembrando aqueles dias difíceis, ele escreve:

“Em um campo de aviação da linha de frente perto do Dnieper, nosso regimento estava baseado junto com um regimento de aeronaves de ataque. Voamos juntos em missões de combate, cobrindo-os mais de uma vez. Lá conheci Georgy Beregov. notei um grupo de Messers Eles caíram das nuvens e atacaram o Ilya como um corvo. Um dos Me-109 correu em direção ao carro do líder. Eu imediatamente direcionei meu avião para o inimigo e coloquei fogo nele. em nosso campo de aviação, Georgy correu até mim e disse: “Obrigado, Peter! Nós nos abraçamos fraternalmente”.

Nas batalhas na direção de Lviv, na região dos Cárpatos, nos Cárpatos, a aeronave de ataque de Georgiy Beregovoy e uma esquadra dos meus caças voavam frequentemente juntas em missões de combate. Nossa amizade ficou mais forte a cada dia. Agora, muitos anos depois, lembro-me com orgulho do meu amigo do front, que logo ficou famoso em todo o país pelo feito realizado no espaço..."

Beregovoi se lembra de muitos assaltos e batalhas acirradas. Em 30 de setembro de 1943, na área de Rzhishchev, ele lançou um ataque surpresa e explodiu um depósito de munição com um impacto direto de bombas. Entre muitos outros, também foi lembrado o voo de combate de 5 de novembro de 1943, às vésperas do 26º aniversário da Revolução de Outubro.

No início da manhã, pilotos e técnicos da Divisão de Guardas fizeram fila diante da bandeira de batalha. O general parabenizou o pessoal da unidade pelo feriado que se aproximava e definiu uma missão de combate - ajudar as tropas na libertação de Kiev dos invasores nazistas. O apelo que está na boca de todos é: “Vamos cumprir a ordem da Pátria – resgataremos Kiev das garras fascistas...”

Aeronave Il-2 do Capitão da Guarda G. T. Beregovoy. 90º GvShAP, primavera de 1945.

Os stormtroopers alçaram voo. O tenente sênior Beregovoi notou veículos fascistas com combustível e munição movendo-se ao longo da estrada. Apesar do fogo pesado de artilharia antiaérea e metralhadoras, ele dirigiu seu Il-2 em direção a um comboio inimigo. Vários carros pegaram fogo. Os tanques de gasolina começaram a explodir. De repente, o avião estremeceu e começou a desobedecer aos controles. O projétil arrancou um pedaço da fuselagem e danificou os aviões. Você poderia pular de pára-quedas. Mas isto não está nas regras de Beregovoy. Com dificuldade, ele ainda trouxe o carro para seu campo de aviação. E ele imediatamente foi transferido para outro avião para voar novamente.

A batalha não diminuiu o dia todo. Os nazistas não aguentaram. Em 6 de novembro, a bandeira vermelha voou sobre Kiev. O peito do Tenente da Guarda Beregovoy foi condecorado com a 3ª Ordem Militar - Alexander Nevsky...

Em abril de 1944, em uma submissão ao título de Herói da União Soviética a G. T. Beregovoy, o comandante do 90º Regimento de Aviação de Assalto de Guardas da Guarda, Tenente Coronel Ishchenko, escreveu:

“O comandante do esquadrão do 90º ShAP da Guarda, Capitão G. T. Beregovoi nas frentes de Voronezh e 1ª Ucraniana foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha e a Ordem de Alexander Nevsky pelo excelente desempenho de 39 missões de combate.

Durante o período de hostilidades nessas frentes, os pilotos do esquadrão realizaram 400 missões de combate bem-sucedidas para atacar pessoal e equipamentos inimigos em posições de tiro. Destruídos: veículos com tropas e carga - 282, tanques destruídos - 71, aeronaves inimigas abatidas em batalhas aéreas - 3, baterias de artilharia suprimidas - 11, travessias destruídas - 2, incêndios provocados - 9, vagões destruídos - 20.

Nas frentes de Voronezh e da primeira ucraniana, camarada. Beregovoy realizou pessoalmente 92 missões de combate. Ele liderou grupos 75 vezes, em quaisquer condições, conduziu-os com precisão ao alvo e atacou com ousadia a mão de obra e o equipamento do inimigo.

18 de setembro de 1943 Camarada. Beregovoy liderou um grupo de 6 “Ilovs” e, com sua técnica hábil e proativa, lançou um ataque de assalto às unidades motorizadas e mecanizadas em retirada nos pontos de Priluki e Rudovka. 10 vagões com munições foram destruídos, até um pelotão de pessoal inimigo.

30 de setembro camarada Beregovoi, composto por duas tripulações, fez reconhecimento na área de Rzhishchev. Em condições climáticas difíceis, de uma altura de 1000 metros, ele fotografou os resultados do reconhecimento e, ao mesmo tempo, realizou um ataque repentino - explodiu um depósito de munições...

26 de novembro de 1943 Camarada. Beregovoy liderou um grupo de 10 Ilovs para realizar um ataque a uma concentração de tanques inimigos na área de Kocherovo. Apesar do forte fogo antiaéreo, o grupo, manobrando habilmente, entrou na área alvo pela retaguarda e lançou um ousado ataque de assalto. 6 tanques inimigos foram incendiados."

O comandante do esquadrão aéreo do 90º Regimento de Aviação de Assalto de Guardas Starokonstantinovsky da 4ª Divisão de Aviação de Assalto de Guardas de Kiev, Herói da Guarda da União Soviética, Capitão Georgiy Timofeevich Beregovoy, fez seu último vôo de combate na Grande Guerra Patriótica em maio de 1945 a partir do O aeródromo de Kopčani, perto de Brno, bombardeou do ar um grupo de tropas alemãs que ainda continuava a conduzir operações militares no território da Checoslováquia.

As pessoas chegam à fama de maneiras diferentes. Georgy Beregovoy veio até ela, talvez, pelo caminho mais difícil - o caminho do risco e da coragem. Ele ganhou sua glória na batalha, à medida que as tropas tomavam uma fortaleza bem defendida: com conhecimento, habilidade militar e coragem inabalável. Nas batalhas com o inimigo, ele demonstrou sua habilidade, passando pelo cadinho da guerra em Kalinin, Voronezh, 1ª Frente Ucraniana, e a partir de 2 de setembro de 1944 - na 2ª Frente Ucraniana, onde lutou nas batalhas pela Romênia, Hungria e a Tchecoslováquia no famoso 5º Corpo de Aviação de Guardas, comandado pelo conhecido Herói da União Soviética em nosso país antes mesmo da guerra, o Tenente General de Aviação Nikolai Petrovich Kamanin.

Em 1963, G. T. Beregovoi foi alistado no corpo de cosmonautas soviéticos (recrutamento adicional). Concluiu um curso completo de treinamento para voos em espaçonaves do tipo Soyuz. De 26 a 30 de outubro de 1968, ele fez um vôo espacial na espaçonave Soyuz-3. Durante o voo, a espaçonave foi testada em condições reais de voo espacial com um astronauta a bordo. O vôo durou 3 dias, 22 horas, 50 minutos e 45 segundos. Por completar um vôo espacial, em 1º de novembro de 1968, foi agraciado com a segunda medalha Estrela de Ouro do Herói da União Soviética.

De 1972 a 1987 foi chefe do Centro de Treinamento de Cosmonautas. Em 1987, aposentou-se com o posto de tenente-general da aviação. Morreu em 30 de junho de 1995. Ele foi enterrado em Moscou, no Cemitério Novodevichy.

* * *

Três alturas de Georgy Beregovoy.

Georgy Timofeevich Beregovoy alcançou três alturas em sua vida. Ele começou sua ascensão ao primeiro deles - um piloto de combate - em 25 de junho de 1941 em um regimento aéreo de reconhecimento. Ele era jovem - apenas 20 anos. Mas ele lutou com habilidade além de sua idade. E embora os dias amargos de retirada tenham enchido seu coração de ódio, Georgiy nunca perdeu a cabeça, executou todas as tarefas com a maior precisão possível e agiu com calma no ar. No final do ano, o regimento onde Georgy servia adotou aeronaves Il-2.

Na Frente Kalinin e no Bulge Kursk, sobre as travessias do Dnieper e a sofrida terra da Margem Direita da Ucrânia, nos céus da Polónia, Roménia e Hungria, situavam-se as rotas de combate do Il-2 de Georgy Beregovoy. A morte aguardava o piloto tanto no solo quanto no ar. Mas ele não caiu nas mãos dela. Sortudo? Provavelmente sim. Mas não só isso. O piloto do avião de ataque Beregovoy tinha uma regra acalentada: “Se você não pensar, eles vão te abater!” Ele ensinou isso aos seus subordinados, e a palavra não divergiu da ação. No Il-2 com número de cauda "22", Georgy nunca foi abatido. Em outubro de 1944, pela coragem e heroísmo da Guarda, o Capitão Beregovoy foi agraciado com o título de Herói da União Soviética. E em 10 de maio de 1945, já comandante de esquadrão, realizou sua 185ª missão de combate.

Após a guerra, Beregovoi começou a subir à segunda altura, tornando-se piloto de testes. Qualquer voo de teste é uma solução para uma equação com muitas incógnitas, ou seja, a mesma missão de combate em tempos de paz. Qualquer coisa pode acontecer: uma parada do motor no ar, uma falha de controle e a falha de sistemas vitais da aeronave. Mas a experiência de combate e a regra acalentada sempre vieram em socorro. Georgy Timofeevich não jogou um único carro no ar, nem danificou nenhum no chão. E muitos deles passaram por suas mãos - Yak-17, Yak-25, MiG-17PF, MiG-19G1, Su-9, Tu-28. Em 1961, Beregovoy recebeu o título de “Piloto de Teste Homenageado da URSS”.

Mas a astronáutica tripulada já havia entrado na história da humanidade e um novo pico apareceu no horizonte. Em 1964, Georgy Timofeevich conseguiu matricular-se no corpo de cosmonautas e completou um curso completo de treinamento. E em outubro de 1968, o coronel Beregovoy lançou a Soyuz-3 em órbita. Por sua coragem durante o vôo de teste orbital, ele foi premiado com um segundo Herói Estrela de Ouro. Em 1972, Beregovoi chefiou o Centro de Treinamento de Cosmonautas, conduziu atividades oficiais não científicas ativas e alguns anos depois defendeu sua dissertação para o grau de candidato em ciências psicológicas.

Assim, o piloto de ataque, piloto de testes e cosmonauta Georgy Beregovoy alcançou três alturas em sua vida, mas ainda considera a primeira a principal.

Todas, sem exceção, as pessoas que conheceram Georgy Beregovoy observam: ele é um camarada bom e confiável, sabe trabalhar o quanto for necessário para resolver o problema. Se você decidir fazer algo, conseguir algo, você o fará, conseguirá. Os pilotos costumavam acrescentar: ele voa soberbamente, conhece tecnologia tão bem quanto um engenheiro, é corajoso e engenhoso.

Uma biografia vívida de Georgy Timofeevich Beregovoy. Reflete, como um espelho, o glorioso caminho heróico percorrido pelo nosso povo desde a Grande Revolução de Outubro até aos dias de hoje, marcado por notáveis vitórias na terra e no espaço.

Georgy Timofeevich cresceu em Yenakievo, uma cidade de mineiros e metalúrgicos. Sua infância coincidiu com acontecimentos inéditos: surgiram os primeiros tratores nos campos das fazendas coletivas, construíram-se Magnitka, Dneproges e o metrô de Moscou, realizaram-se o assalto à estratosfera e empreenderam-se as primeiras expedições ao Ártico. Esta foi a época em que a aviação soviética foi criada e abriu suas asas poderosas. Na década de 1930, a aviação soviética iniciou o caminho para grandes conquistas: o heróico épico de salvar os Chelyuskinitas e os voos sem precedentes das tripulações de Chkalov e Gromov, os recordes de altitude e velocidade de Kokkinaki, Alekseev, Nyukhtikov. Milhares de meninos queriam ser os mesmos pilotos corajosos e habilidosos - vencedores dos espaços aéreos, defensores alados dos céus da Pátria. Georgy Beregovoy também sonhava em ser assim. Georgy ouviu muito sobre os primeiros heróis que glorificaram nossa pátria como uma grande potência da aviação por meio de seu irmão mais velho, Victor, que trabalhou no aeroclube de Yenakievo na década de 1930.

O país precisava de pilotos apaixonados pelo céu, corajosos, corajosos e leais ao dever. Ela criou todas as condições para que os jovens realizassem seus sonhos: cresceu uma rede de clubes infantis de modelagem de aeronaves, estações de planadores, aeroclubes e escolas de aviação.

Georgy se interessou por aviação aos 10 anos. Ele se dedicava à modelagem de aeronaves, participava de competições e, quando foi inaugurada uma estação técnica infantil em Yenakievo, tornou-se instrutor, ajudando seus colegas a entender os projetos de modelos de aeronaves. E ele estava terrivelmente orgulhoso de tal confiança. E ele tinha 12 anos então.

Após a 8ª série fui trabalhar como aprendiz de eletricista em uma metalúrgica. Aos 15 anos, conseguiu convencer o irmão mais velho a levá-lo ao campo de aviação, onde poderia tocar em um planador de verdade. O diretor da escola de vôo livre, Zaryvalov, percebendo o interesse irreprimível pelo dispositivo nos olhos do menino, permitiu que ele se sentasse em sua cabine e trabalhasse com os lemes. Daquele dia em diante, Georgy passou todas as noites na escola de vôo livre: ajudando a puxar pássaros maravilhosos desde o início, consertando-os, lavando-os. Ouvi atentamente o líder durante as aulas teóricas.

A escola de vôo livre foi transformada em aeroclube. 4 aeronaves U-2 pousaram no campo de aviação. Os pilotos de planadores começaram a se preparar para pilotá-los. Beregovoi também estava se preparando. O jovem mecânico dominou a arte de voar com persistência, persistência e altruísmo. Ele foi um dos primeiros a realizar manobras acrobáticas e a cumprir o papel de instrutor. E quando uma comissão chegou a Yenakievo para selecionar candidatos para a escola de aviação militar, Georgy Beregovoy estava entre os primeiros candidatos. O instrutor que o verificou no ar afirmou com satisfação: esse cara vai ser um bom piloto.

O dia gelado de 15 de dezembro de 1938 foi um dia de luto no país - o famoso piloto de testes Valery Chkalov morreu. No dia seguinte, 16 de dezembro de 1938, Georgy Beregovoy deu o primeiro passo para a grande aviação - tornou-se cadete na Escola de Aviação Militar de Lugansk em homenagem ao Proletariado de Donbass e, por assim dizer, aceitou a bandeira das mãos do grande piloto. É fácil aprender quando você ama seu trabalho e sabe como trabalhar. É ainda mais fácil quando você é liderado por educadores experientes e atenciosos. Georgy Beregovoi estudou com entusiasmo a teoria do voo e do projeto de máquinas, aerodinâmica e projeto de motores. Mas os meus preferidos foram os exercícios práticos no campo de aviação. Ele sentiu o avião com todo o seu ser. Ele sempre foi atraído pelo céu e pelas alturas sem limites. O instrutor e líder do esquadrão compreenderam o jovem oficial e generosamente compartilharam com ele seu conhecimento e experiência. Então, quando jovem, Georgy Beregovoi pensava que tinha simplesmente “sorte” de ter bons professores. Mais tarde ele já entendeu: eles, professores, mentores, como ele, se dedicam ao seu trabalho.

Semanas e meses de estudo passaram rapidamente. O jovem piloto navegou pelo oceano de ar com cada vez mais confiança. Na primavera de 1941, começaram os exames estaduais. Em 20 de junho, o livro de recordes de Beregovoy tinha todas as notas. Só resta uma coisa - uma ordem para me designar para uma unidade para um estágio. O alarme de combate que soou na manhã de domingo, 22 de junho, e a sinistra palavra “guerra” deixaram claro que não haveria baile de formatura. Com rostos tensos, os jovens pilotos ouviram as palavras de despedida do diretor da escola: “Vocês farão treinamento militar no fogo da guerra. O inimigo é muito forte, mas vamos quebrar a espinha do fascismo, que invadiu. a liberdade e a independência da nossa Pátria.”

Ele foi nomeado para a Frente Kalinin.

Aqui, lembra Georgy Timofeevich, houve nomes que ouvi pela primeira vez na minha infância e pelos quais me apaixonei: Gromov e Baidukov. Gromov acabou sendo o comandante do 3º Exército Aéreo, em cujas fileiras eu lutaria, e Baidukov comandou uma de suas divisões. Dois pilotos famosos do país, dois Heróis da União Soviética, cujas vidas decidi tomar como modelo para mim!

Georgy Timofeevich fala com moderação sobre suas atividades militares:

Ele lutou nas frentes Kalinin, Central, Estepe, 1ª e 2ª Ucraniana. Ele passou metade da guerra com seus amigos combatentes do corpo de aviação, comandado pelo Herói da União Soviética Nikolai Petrovich Kamanin. O primeiro vôo ocorreu perto de Rzhev, o último - perto da cidade tcheca de Brno. Quanto ao trabalho de combate, nossos Ilovs estavam fartos: ataques a aeródromos fascistas, processamento de comunicações inimigas, destruição de artilharia e posições antiaéreas...

Georgy Beregovoy voou quase toda a Grande Guerra Patriótica em aeronaves de ataque Il-2. Provações particularmente difíceis tiveram de ser superadas no período inicial da guerra. Não havia caças suficientes para cobrir os Ilovs, e as aeronaves de ataque monoposto muitas vezes enfrentavam dificuldades no combate aéreo. O piloto de Ila só podia contar com manobra, cobertura de fogo de seu vizinho em formação e com sua própria coragem, resiliência, desenvoltura e astúcia militar. Todas essas qualidades foram demonstradas mais de uma vez por Georgy Beregovoi, conseguindo uma execução impecável do combate do comando; missões. Mais tarde, já tendo se tornado o líder do grupo, ensinou seus seguidores, pelo exemplo pessoal, a combater o mal, de forma inventiva, e a não se perder em situações difíceis.

Tendo derrotado a coluna inimiga na rodovia perto de Bogodukhov, o esquadrão de aeronaves de ataque, liderado por Beregovoy, retornou ao campo de aviação. Um grupo de Me-109 a alcançou na estepe, aparentemente decolando do campo de aviação de emboscada. O tenente entendeu que a situação era inteiramente a favor do inimigo: não havia caças de cobertura, nem uma nuvem no céu, nem uma árvore abaixo, apenas um mar amarelo de girassóis. E o inimigo já está atrás do Ilov. O que fazer? Beregovoi conduziu bruscamente o esquadrão em direção ao solo. Quando os nazistas estavam prestes a abrir fogo contra o avião de ataque, na mira dos Messers, em vez das silhuetas esverdeadas dos Ilovs, havia uma espessa nuvem amarelada de pétalas de girassol. Escondeu os stormtroopers como uma cortina. Todo o esquadrão retornou em segurança ao campo de aviação.

O jovem piloto tinha alguém com quem aprender habilidades de combate. A divisão em que serviu foi comandada pelo Herói da União Soviética Georgy Filippovich Baidukov, e o corpo foi comandado pelo Herói da União Soviética Nikolai Petrovich Kamanin. E Beregovoi absorveu avidamente sua experiência e aplicou criativamente tudo de novo na batalha. Assim, durante um dos interrogatórios, o comandante da divisão lembrou que ao voar em baixa altitude sobre uma floresta e pântano, o som dos motores é menos audível. Beregovoy imediatamente levou isso em consideração. Na preparação para os voos, estudou cuidadosamente o terreno e, sempre que possível, traçou um percurso por florestas e zonas húmidas. Isso mais de uma vez ajudou a obter surpresa completa em um ataque, a voar em condições climáticas difíceis quando o inimigo não esperava um ataque e a encontrar um local para pousar com visibilidade mínima.

Um dia, um grupo de aeronaves de ataque, liderado por Beregov, voou para atacar uma coluna inimiga. Uma leve garoa com neve e nuvens baixas protegeu de forma confiável o “Ilys” dos observadores inimigos. O grupo aproximou-se do alvo tão secretamente que os nazistas não tiveram tempo de disparar um único tiro certeiro. A coluna foi destruída.

A guerra gradualmente recuou de sua terra natal. Juntamente com seu regimento, o capitão Georgy Beregovoy voou cada vez mais para o oeste. Ele voou 186 missões de combate. A pátria apreciou muito o trabalho militar de seu fiel filho. Por coragem e habilidade de combate, gerenciamento habilidoso do esquadrão, ele foi premiado com as Ordens de Alexander Nevsky e Bohdan Khmelnitsky, duas Ordens da Bandeira Vermelha e a Ordem da Guerra Patriótica. Em 1944, Georgy Timofeevich Beregovoy recebeu o título de Herói da União Soviética.

Em maio de 1945, muitos dos colegas soldados de Beregovoy começaram a perguntar-se o que fariam depois da Vitória. Ele não teve dúvidas: basta voar, proteger os céus da Pátria, treinar pilotos conhecedores e corajosos. E para isso você precisa aprender sozinho. No verão de 1945, o comandante do esquadrão Beregovoy tornou-se aluno de cursos táticos de voo para melhorar o pessoal de comando. Ao retornar ao regimento, o experiente guerreiro, que se tornou o principal navegador, ensina com amor jovens pilotos e aprimora persistentemente suas habilidades.

Em 1948, tendo aprendido sobre os cursos de piloto de teste, Beregovoy pediu para ser matriculado como estudante e novamente teve “sorte”: os pilotos de teste mais qualificados, P. M. Stefanovsky e Yu A. Antipov, tornaram-se mentores. Eles transmitiram aos ouvintes sua experiência em testar aeronaves, desenvolvendo neles com tato e atenção as qualidades necessárias para quem está experimentando uma nova tecnologia pela primeira vez, dando-lhe um caminho para o céu ou fechando-a: um alto senso de responsabilidade , compostura, prudência, reação instantânea e ação decisiva em uma situação difícil, senso de novidade, capacidade de analisar o comportamento de uma aeronave no ar e dar uma avaliação extremamente precisa de qualquer fenômeno que o testador encontre em vôo.

Há dias na vida de um testador em que uma aeronave, projetada pelos projetistas de acordo com todas as regras da ciência, de repente, sem qualquer motivo, parece se recusar a obedecer ao piloto. Claro que nesses casos há uma saída: endireite-se no assento, pressione firmemente o encosto blindado, tire os pés dos pedais e, pressionando a alavanca da catapulta, em um minuto você estará sob a cobertura de o pára-quedas. Mas nesses momentos de maior estresse emocional, o testador não pensa em si mesmo. Ele lembra da grande confiança da equipe que criou a aeronave. E o piloto entra em luta com o desconhecido, forçando sua vontade, conhecimento, experiência e resistência ao limite. Esta é a lei não escrita dos testadores.

Um dia, o coronel Beregovoi decolou em um novo caça a jato. Foi necessário testá-lo em velocidade máxima. Tudo estava indo bem. O carro ganhou facilmente uma altura enorme, onde o céu ficou quase preto. Então ele moveu o caça para vôo horizontal. A barreira do som foi ultrapassada e o avião está voando cada vez mais rápido. E quando restava muito pouco da velocidade máxima calculada, a alavanca de controle tremeu ligeiramente. Por que?

Reduzindo a velocidade, o piloto puxou o manche em sua direção. Eu não fui. Tentei movê-lo com um leve puxão para longe de mim. A alça moveu-se ligeiramente e congelou novamente. A agulha do altímetro começou a correr em direção a zero. Beregovoy tentou puxar a maçaneta novamente para si. Sem sucesso. Ficou claro: os lemes horizontais estavam emperrados. O lutador, inclinando o nariz longo e afiado, correu em direção ao chão. A altura está ficando cada vez menor. Em breve não será suficiente ejetar. O piloto percebe isso, mas continua lutando pela vida do avião, esquecendo-se do perigo para sua vida. Na altitude mínima, ele conseguiu colocar o carro em vôo horizontal e pousar com segurança.

Ao longo dos 16 anos de trabalho como piloto de testes, houve muitos voos desse tipo que exigiram que o piloto exercesse extrema força física e mental. Georgy Timofeevich testou 63 tipos de aeronaves. Coisas tristes e alegres aconteceram naqueles anos. Por este trabalho altruísta em nome do fortalecimento do poder da Pátria, o Herói da União Soviética G. T. Beregovoy recebeu o título de Piloto de Teste Homenageado da URSS em 1961.

“Pensamentos e sentimentos especiais”, diz Georgy Timofeevich, “é claro que foram evocados em mim por aqueles voos que poderiam ter sido os últimos por algum motivo. Esses voos ocorrem na vida dos pilotos de teste – não é segredo...

Mas ele nunca se permitiu ser complacente com o que havia conquistado, descansar sobre os louros. O nobre desejo de dar todas as suas forças e habilidades à sua pátria levou-o, um piloto experiente que passou pelo cadinho da guerra, ao longo de 15 anos de trabalhos de teste, ao corpo de cosmonautas - pessoas que abrem a vastidão do Universo para a humanidade.

Quando Beregovoy chegou ao Centro de Treinamento de Cosmonautas, ele tinha 43 anos de experiência, incluindo 28 anos de prática de voo. Quando examinaram seu relatório, alguém ficou confuso com sua idade. Todos os candidatos selecionados eram 10 ou mais anos mais jovens... O general N. Kamanin também cumprimentou Beregovoy com a mesma coisa.

Eu entendo, eu entendo tudo! - disse ele, depois de ler atentamente o relatório. - Mas eu tenho uma ordem: não levar mais de 30 anos...

No entanto, Beregovoy não conseguiu mais recuar - e alcançou seu objetivo. Mais uma vez, estude, treine, trabalhe, trabalhe, trabalhe. O futuro cosmonauta revelou-se uma pessoa assertiva e com um trabalho árduo extraordinário. Com entusiasmo juvenil, Georgy Beregovoy retomou seus livros didáticos, trabalhou em simuladores e estudou as técnicas mais complexas nos mínimos detalhes. E novamente ele teve “sorte” de ter professores e mentores. Todos - desde um cientista famoso até um mecânico comum em um laboratório de treinamento - generosamente compartilharam seus conhecimentos com ele. É verdade que Beregovoy já sabia muitas coisas. Afinal, a aviação e a astronáutica são parentes próximos. Parentes, mas não gêmeos. No espaço existem leis diferentes, próprias, não exatamente iguais e nem um pouco iguais àquelas que ele levou em consideração ao voar na atmosfera. A experiência acumulada teve que ser refratada, passada pelo prisma dos novos conhecimentos. E Georgy Timofeevich Beregovoy conseguiu fazer isso. Ele entrou na família dos cosmonautas com a mesma rapidez, simplicidade e naturalidade, como antes na família de aeronaves de ataque em um regimento de combate e, em seguida, na famosa unidade de pilotos de teste.

Estudos teóricos, estudos de materiais, treinamento físico e treinamento preenchem a jornada de trabalho dos astronautas ao limite. Georgy Beregovoi, apesar da experiência e da idade, trabalha em pé de igualdade com os jovens, e às vezes um pouco mais. Isso permitiu que ele alcançasse cosmonautas mais jovens e mais velhos em termos de tempo de serviço no corpo de cosmonautas e se tornasse um dos candidatos para o próximo vôo ao espaço.

Georgy Timofeevich Beregovoy também passou muitas horas em simuladores. Cada lição o aproximava do dia que todos no corpo de cosmonautas aguardavam - o dia do teste principal. E eles estão todos prontos para ele, e a comissão deu-lhe luz verde. Para o comandante da espaçonave Soyuz-3, ele chegou em 26 de outubro de 1968. Quatro dias passados na vanguarda da luta da humanidade pela compreensão do Universo, inúmeras experiências científicas e técnicas, perfeitamente realizadas a grande altitude a uma velocidade de cerca de 8 quilómetros por segundo, confirmaram que o piloto Beregovoi estava bem preparado para o exame principal e passou isso de forma brilhante. Ele conduziu uma série de novos experimentos científicos e pesquisas necessárias para uma maior exploração espacial. O povo soviético saudou-o calorosamente como um herói, como um vencedor. A Pátria premiou seu bravo filho por sua façanha no navio Soyuz-3 com a Ordem de Lênin e a segunda Estrela Dourada do Herói da União Soviética. O Honrado Piloto de Testes da URSS tornou-se piloto-cosmonauta da URSS, e um general tornou-se major da aviação.

Então, por 15 anos, Beregovoy chefiou o Centro de Treinamento de Cosmonautas em homenagem a Yu. Hábil organizador e educador, homem sábio com vasta experiência de vida e profissional, continuou a explorar o espaço - desta vez com a ajuda de seus animais de estimação. Nos voos espaciais tripulados realizados ao longo dos anos, no extenso programa realizado durante as suas pesquisas, testes e experiências, uma parte considerável do trabalho e Beregovoi...

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