Você sabe onde um bonde elétrico foi lançado pela primeira vez na Rússia? Estou especialmente feliz em falar sobre isso, já que o primeiro bonde na Rússia operando de forma permanente foi lançado em Nizhny Novgorod, a cidade onde moro. E este evento completou recentemente 120 anos. Por que exatamente Nizhny Novgorod, que não é uma capital, se tornou a primeira do país onde esse novo tipo de transporte urbano foi lançado? Este, e outros fatos interessantes relacionados a este evento, serão discutidos neste artigo.

120 anos do bonde Nizhny Novgorod - o primeiro na Rússia

Recentemente eu estava dirigindo pela cidade, e um enorme outdoor com a inscrição " 120 anos do bonde Nizhny Novgorod - o primeiro na Rússia! ".

Lembrei-me imediatamente de como, há 20 anos, toda a minha família com meu filho (ele tinha 4 anos), foi para um feriado dedicado ao 100º aniversário do bonde de Nizhny Novgorod - o primeiro na Rússia. Chegando em casa, peguei nossos vídeos antigos (felizmente, já tínhamos uma câmera de vídeo na qual gravamos todos os eventos e viagens importantes), assisti com prazer e lembrei novamente desse feriado. Que mesmo éramos então jovens! E agora 20 anos se passaram... E de novo um feriado! Agora já tem 120 anos para o primeiro bonde Nizhny Novgorod na Rússia!

O bonde Nizhny Novgorod se tornou o primeiro bonde urbano de passageiros na Rússia com um modo de operação permanente e foi lançado em 8 de maio de 1896.

Antes dessa data, em 1895, um bonde de gelo foi lançado em São Petersburgo como um experimento, mas não podia funcionar constantemente, mas apenas sazonalmente.

Em 1892, o primeiro bonde foi para Kyiv, mas este é outro estado - a Ucrânia.

Em 1894 - em Lvov, mas então esta cidade pertencia à Áustria e se chamava Lemberg.

Em 1895 - em Kaliningrado, mas naquela época era a Prússia, e a cidade se chamava Koenigsberg.

E assim acontece que Nizhny Novgorod se tornou a cidade da Rússia, onde o bonde elétrico, que opera constantemente, apareceu pela primeira vez.

Por que foi em Nizhny Novgorod que o primeiro bonde na Rússia foi lançado?

O fato é que em 1896 Nizhny Novgorod teve a honra de sediar a XVI Exposição Industrial e de Arte de Toda a Rússia, realizada de 28 de maio a 30 de setembro. Foi para a abertura desta exposição que foi feita a primeira rota de bonde.

Esta exposição foi um evento marcante na vida russa! Destacou-se inclusive entre outras exposições do mundo, superando-as tanto em área, quanto em número de visitantes, e em número de exposições. Assim, a exposição de Nizhny Novgorod em termos de área ocupada excedeu a Exposição Mundial em Paris (1889), e a Exposição de Moscou em 1882 foi geralmente mais de 3 vezes! E foi visitado por cerca de um milhão de pessoas!

Nizhny Novgorod tornou-se então a primeira e única das cidades não capitais do Império Russo, que recebeu esta grande honra de sediar a Exposição de Toda a Rússia.

Por que a escolha recaiu sobre Nizhny Novgorod? Isso é facilmente explicado.

Primeiramente, a Feira de Nizhny Novgorod desempenhou um grande papel na vida econômica da Rússia, graças à qual havia até um ditado: " Petersburgo é a cabeça da Rússia, Moscou é seu coração e Nizhny é seu bolso".

Em segundo lugar, a cidade tem uma localização conveniente no centro da Rússia com um rio desenvolvido (a cidade fica na confluência do Volga e Oka), ligações terrestres e ferroviárias.

MAS, terceiro, a localização da cidade é distinguida por uma paisagem pitoresca (a cidade está localizada em ambos os lados dos rios: a margem esquerda é uma planície baixa e a margem direita são as altas encostas íngremes das montanhas Dyatlovy, a altura diferença é de cerca de 140 metros).

Como sempre, antes de realizar eventos tão significativos, a construção em massa e o paisagismo estão se desenrolando na cidade. Isso aconteceu em 1896 em Nizhny Novgorod - a iluminação elétrica foi instalada, um bonde elétrico e funiculares foram lançados (transportaram passageiros da parte superior da cidade para a parte inferior), hotéis, um teatro da cidade, prédios do tribunal distrital, uma troca foi construída , um enorme território foi desenvolvido para a exposição, no qual foram erguidos 172 pavilhões.

Desta forma, graças à realização da Exposição de Toda a Rússia em nossa cidade, Nizhny Novgorod se tornou a primeira cidade da Rússia onde um bonde foi lançado.

Curiosamente, Nizhny Novgorod se tornou a única cidade do país, nas ruas em que apareceu primeiro um bonde elétrico e só depois um bonde a cavalo (em 1908, foi lançada a única rota de passageiros da cidade). Normalmente acontecia o contrário.

E mais um fato interessante sobre nosso bonde de Nizhny Novgorod. Novamente somos os primeiros! Nizhny Novgorod é a primeira cidade na Rússia onde o bonde subiu a uma altura de cerca de 100 m. Isso aconteceu em 1924.

E desde 1933, o tráfego regular foi aberto em uma seção da montanha (congresso Pokhvalinsky), onde a inclinação atinge 9 cm por 1 m do caminho (90 ppm). Até recentemente, entre todas as cidades da Rússia para bondes, essa era a inclinação máxima. Agora há uma inclinação mais acentuada de 120 ppm apenas na cidade de Ust-Katav, região de Chelyabinsk, mas essa linha não é usada para tráfego urbano de passageiros, mas é usada para fins oficiais.

E por fim, mais um fato interessante.

Durante a Grande Guerra Patriótica, não havia conexão direta entre as duas estações ferroviárias de nossa cidade - Moscou e Romodanovsky, e Nizhny Novgorod produziu muitos produtos para a frente. Era necessário de alguma forma entregar essas cargas militares de uma estação para outra, e são ramais diferentes da ferrovia. E então os trabalhadores ferroviários adaptaram trilhos de bonde para isso, que foram colocados ao longo da ponte sobre o Oka. Felizmente, a largura do bonde e da ferrovia coincidiu. À noite, observando o apagão, um pequeno grupo de vagões passou pela área perigosa, em cuja cabeça e cauda havia locomotivas.

Espero que você esteja interessado em aprender alguns fatos históricos sobre o surgimento do primeiro bonde na Rússia.

Eu tenho outro grande artigo no meu site que fala sobre Nizhny Novgorod.

E com isso me despeço de vocês, meus queridos leitores.

● Da história das palavras

Comparado a eles, a roda do cavalo experimentou menos atrito de rolamento, o que permitiu ao cavalo mover uma carga maior. No entanto, outras deficiências não foram eliminadas. A jornada de trabalho do cavalo era limitada pelas capacidades físicas do animal (quatro a cinco horas). Em média, havia dez cavalos por carro de um bonde puxado por cavalos, o que, além disso, exigia cuidados.

Em Nova York, o bonde de cavalos foi fechado no ano, mais ou menos na mesma época em que os bondes de cavalos em muitas outras cidades deixaram de existir. Geralmente eles eram substituídos por bondes elétricos, embora também houvesse curiosidades: então no ano em uma das últimas rotas os cavalos foram substituídos. Uma carruagem puxada por cavalos se agarrava ao ônibus por trás. Para evitar confusão, uma placa de "bonde" foi instalada no ônibus. Dessa forma, a rota existiu por quatro anos, após os quais os trilhos foram removidos e os ônibus comuns “não bondes” começaram a circular ao longo da rota.

Outros tipos de bondes

Além de carros a cavalo e bondes elétricos que surgiram mais tarde, havia outros tipos. Às vezes eram usados ​​pequenos, mas sua distribuição nas cidades era dificultada pela fumaça e pelo barulho que produziam.

O advento dos bondes elétricos

Cientistas e inventores russos, V.N. Chikalev, D.A. Lochinov, e no mesmo ano desenvolveram as principais questões teóricas relacionadas às atividades de transporte elétrico. E o primeiro inventor-praticante é o cientista russo Fedor Apollonovich Pirotsky. No mesmo ano, no trecho da ferrovia entre e ele testou o princípio de transmissão de eletricidade ao longo dos trilhos. No ano, foram realizados experimentos necessários para iniciar a ampla utilização da propulsão elétrica no transporte urbano. Graças ao trabalho de Pirotsky, um bonde motorizado foi movido ao longo dos trilhos de ferrovias puxadas por cavalos pela força elétrica pela primeira vez no mundo.

Na Europa

O protótipo dos bondes elétricos (assim como) era uma máquina criada por um engenheiro alemão. Foi usado pela primeira vez no ano na Exposição Industrial Alemã em . usado para passear os visitantes ao redor da área de exposição. A velocidade era de 6,5 km/h, a locomotiva era acionada por um terceiro trilho com tensão de 150 volts e tinha potência de 3 cv. A massa da locomotiva era de um quarto de tonelada. Quatro agarrados à locomotiva, cada um com seis assentos. Durante quatro meses, 86.000 visitantes da exposição utilizaram os serviços do novo veículo. Posteriormente, o trem foi demonstrado no ano em e , no ano em (em estado de não funcionamento), no mesmo ano em ação em e finalmente no ano em (no palácio de cristal) e em . , ao longo do qual este trem semi-brinquedo corria, era de 508 milímetros.

Após o sucesso com a atração da exposição, a Siemens começou a construir uma linha de bonde elétrico de 2,5 km no subúrbio de Lichterfeld, em Berlim. O automóvel recebeu uma corrente de 100 volts através de ambos os trilhos. A potência do motor do bonde era de 5 quilowatts. A velocidade máxima era de 20 km/h. No ano, o primeiro bonde, construído pela empresa, passou ao longo da ferrovia entre Lichterfeld, abrindo assim o tráfego de bondes.

No mesmo ano, a Siemens construiu uma linha de bonde do mesmo tipo em Paris.

NOS ESTADOS UNIDOS

O surgimento dos primeiros bondes ocorreu independentemente da Europa. O inventor Leo Daft começou a experimentar a propulsão elétrica em 1999, construindo várias pequenas locomotivas elétricas (veja). Seu trabalho interessou o diretor da carruagem de Baltimore, que decidiu converter a linha de três milhas em uma base elétrica. Daft assumiu a eletrificação da linha e a criação de bondes. 2009, esta linha inaugurou o movimento de um bonde elétrico - o primeiro no continente americano. No entanto, o sistema se mostrou inoperante: o uso do terceiro trilho levou a curtos-circuitos durante, além disso, a tensão (120 volts) matou muitos pequenos animais azarados (e), e também não era seguro para as pessoas. Logo, o uso de eletricidade nesta linha foi abandonado e devolvido aos cavalos.

No entanto, o inventor não abandonou a ideia de um bonde elétrico e, no ano, conseguiu criar um sistema viável (em vez do terceiro trilho, foi usada uma rede de contato de dois fios). Eléctricos do sistema Daft foram usados ​​em, Nova York e.

Outro pioneiro americano do bonde foi Charles Van Depoele. Tendo aprendido sobre o sucesso da locomotiva elétrica Siemens na Alemanha, ele organizou uma demonstração de seu próprio carro elétrico experimental em 1883 em uma exposição industrial em . Seus experimentos despertaram interesse e, em 1886, cinco cidades dos EUA (incluindo Scranton) e uma cidade (Windsor) estavam operando bondes de seu sistema. Para energia, ele usou uma rede de contato de um único fio. Foi utilizada uma corrente contínua de 1400 volts.

No entanto, o verdadeiro desenvolvimento dos bondes nos Estados Unidos começou depois que o engenheiro Frank J. Sprague criou um coletor de corrente confiável - uma haste de bonde. O coletor de corrente do carrinho não era apenas confiável, mas também seguro em comparação com o terceiro trilho. Em 1888, uma rede de bondes criada por Sprague abriu em Richmond, Virgínia. Muito em breve, os mesmos sistemas apareceram em muitas outras cidades nos Estados Unidos.

Na Europa, eles também abandonaram rapidamente o fornecimento de energia do bonde pelo terceiro trilho, bem como o fornecimento de energia por dois trilhos convencionais (este sistema tinha todas as desvantagens do terceiro trilho, além de complicar o design do bonde, pois exigia o isolamento dos rodeiros, caso contrário, as rodas e o eixo que as conecta causavam um curto fechamento entre os trilhos). No entanto, em vez de uma haste de trole, a Siemens desenvolveu um coletor de corrente de jugo (parece um arco).

A era de ouro dos bondes

O período de expansão mais rápida do bonde durou desde o início do século 20 até. Em muitas cidades, novos sistemas de bonde foram criados e os existentes foram constantemente expandidos: o bonde se tornou o principal tipo de transporte urbano. Os veículos puxados a cavalo praticamente desapareceram das ruas das cidades europeias e americanas em 1910, os ônibus ainda estavam em seu desenvolvimento inicial e os carros ainda não tiveram tempo de se transformar de luxo em meio de transporte.

No final dos anos 20, ficou claro que o período de domínio do bonde estava chegando ao fim. Preocupados com a queda das receitas, os presidentes das empresas de bondes dos EUA realizaram uma conferência em 1929, na qual foi decidido desenvolver uma série de carros unificados e significativamente aprimorados, que receberam o nome. Esses carros, que viram a luz pela primeira vez em 1934, estabeleceram um novo padrão no equipamento técnico, conveniência e aparência do bonde, influenciando toda a história do desenvolvimento do bonde por muitos anos.

Desaparecimento temporário de muitas cidades

Em muitos países, o crescimento da popularidade levou ao rápido desaparecimento dos bondes das ruas das cidades (por volta do final dos anos cinquenta). Os bondes tinham que competir não apenas com carros comprados em posse pessoal, mas também com. Em primeiro lugar, esse processo afetou os países da América do Norte e da Europa Ocidental, mas também foi observado na América do Sul e em países asiáticos.

Os governos investiram principalmente no transporte rodoviário, já que o carro era geralmente visto como um símbolo de progresso. Por exemplo, o presidente da França disse em 1971: "A cidade deve aceitar o carro".

O progresso tecnológico aumentou a confiabilidade, que se tornou um sério concorrente do bonde – inclusive pelo fato de não exigir infraestrutura cara. Muitas vezes, os ônibus também forneciam um passeio mais confortável e mais suave do que os antigos bondes. Em alguns lugares o bonde mudou.

As redes de bondes não foram modernizadas e, portanto, sua condição estava se deteriorando constantemente e, consequentemente, a opinião do público sobre os bondes como forma de transporte piorou.

Os bondes desapareceram quase completamente em (os bondes sobreviveram apenas em Saint-Etienne e), Grã-Bretanha (das quinze cidades apenas manteve seu bonde) e (com exceção de e). Ao mesmo tempo, eles foram preservados e modernizados em outros países. Em alguns países, a situação em relação ao bonde era diferente em diferentes cidades. Então, na Finlândia o bonde foi fechado, mas o bonde foi preservado e até desenvolvido. Na Suécia, os bondes de Norrköpping foram preservados e, ao mudar do tráfego da esquerda para a direita, a rede de bondes no centro foi completamente fechada.

Uma evolução um tanto diferente foi observada nos países do bloco socialista. A motorização foi proclamada como um dos objetivos importantes do desenvolvimento socialista, mas na realidade seu ritmo era muito baixo. Portanto, o transporte público, incluindo o bonde, desempenhou um papel vital na vida da sociedade. No entanto, a partir dos anos trinta na URSS, e mais tarde em outros países socialistas, o trólebus começou a ser considerado um concorrente do bonde. O ritmo de desenvolvimento do bonde diminuiu, em alguns lugares as linhas de bonde foram substituídas por linhas de trólebus. Muitas instalações de bonde sofreram danos durante; alguns deles não foram recuperados e as perdas foram compensadas por ônibus e trólebus.

O renascimento dos bondes

Uma consequência negativa da motorização em massa, especialmente nas grandes cidades, foram problemas como congestionamento de tráfego, ruído, falta de estacionamento, etc. Isso levou a uma revisão gradual da política de transporte.

Ao mesmo tempo, nem ônibus nem metrô foram capazes de resolver os problemas que surgiram. Os ônibus não conseguiam fornecer um fluxo de passageiros suficientemente alto devido à capacidade insuficiente, além disso, quando utilizados nas cidades, os ônibus ficavam em engarrafamentos junto com os carros, o que não contribuía para sua eficiência. A construção do metrô exige grandes investimentos de capital e a operação também é muito cara. Assim, o escopo do metrô é limitado apenas a cidades muito grandes. Em muitas cidades, a construção de um sistema de metrô é impossível (ou proibitivamente cara) por motivos geológicos ou pela presença de monumentos.

Nesse contexto, as vantagens do bonde tornaram-se mais visíveis. O renascimento do bonde começou no final dos anos setenta. Um dos primeiros novos sistemas de bonde foi inaugurado em, nas cidades (in) e (in). No continente europeu, o renascimento dos bondes começou em , onde novos sistemas de bondes foram abertos em e em . É interessante que foi a França meio século antes, nos anos trinta, que começou a se livrar do bonde como um “modo de transporte obsoleto”, por exemplo, o primeiro bonde deixou de existir no ano (agora o parisiense eléctrico foi revivido).

tempo presente

Na Europa

Os últimos dez anos tornaram-se a era de um verdadeiro boom de bondes. Por exemplo, no Reino Unido, onde no final da década de 1980 havia bondes em apenas uma cidade (), agora o tráfego de bonde está aberto em cinco cidades: e Croydon (subúrbio). Planos para reviver o serviço de bonde estão sendo considerados em Liverpool e (no centro da cidade). Os bondes voltaram às ruas, e bondes estão sendo construídos em outras cidades e em mais quatro cidades.

Além disso, novos sistemas de bondes foram abertos em ( , 2004, antes disso não havia bondes na Irlanda), ( ), ( , ) e outros países. No entanto, ao mesmo tempo, um novo concorrente de bonde apareceu na França - o chamado ( Tramway sur pneus) - algo como um híbrido de bonde e. Agora "bondes sobre pneus" são usados ​​em (inaugurado em 2000) e Caen (2002).

Além disso, existe o conceito VLT ( Trânsito Leve sobre Trilhos, VLT). O transporte ferroviário leve refere-se a sistemas ferroviários de passageiros principalmente fora da rua construídos com padrões leves e usando soluções de engenharia mais econômicas em comparação com ferrovias e metrôs "clássicos". O VLT se distingue do bonde por um maior grau de isolamento e do metrô pelo uso de material circulante mais leve e custos de construção mais baixos devido à minimização de trabalhos subterrâneos caros. As fronteiras entre o VLT e os bondes, bem como entre o VLT e o metrô ou ferrovia clássicos, são difusas devido à grande variedade de tipos de sistemas de transporte ferroviário.

Em muitas cidades na Alemanha (por exemplo, em) e na França, o sistema de metrô (na Alemanha U-Bahn) é difundido, que possui um pequeno número de estações de metrô no centro da cidade e um número significativo de estações externas diretamente na ruas da cidade, onde os trens diferem pouco dos bondes. No entanto, essas cidades também possuem uma rede independente de bondes puros. A diferença entre bondes e metrôs é que os bondes têm menos carros conectados e são mais manobráveis ​​nas ruas, os metrôs têm carros maiores e as linhas de metrô voltadas para a rua são um pouco mais protegidas de pedestres e outros tipos de tráfego.

	Combino Supra Budapest NF12B e bondes UV em Budapeste

Na América do Norte

Uma tendência ligeiramente diferente é observada na América do Norte. Aqui também estão sendo criados novos sistemas, que podem ser divididos em duas categorias: Veiculo Leve Sobre Trilhos e bonde histórico carro de rua histórico.

Em outras partes do mundo

Os bondes não são tão populares na América Central e do Sul. Aqui, os bondes competem com os sistemas de ônibus e trólebus de alta velocidade ( BRT, Bus Rapid Transit).

Na Ásia, o bonde apareceu bem no final. A primeira cidade do Leste Asiático a adquirir esse meio de transporte foi no ano. No ano em que o bonde apareceu, alguns anos depois - em e.

O bonde atingiu seu máximo desenvolvimento na Ásia no final dos anos. Com o passar dos anos, com o crescimento do tráfego rodoviário, bem como sob a influência da moda então urbana, os bondes desaparecem das ruas da maioria das grandes e médias cidades da região.

No entanto, os sistemas de bonde continuam operando em muitas cidades asiáticas. Os bondes de dois andares bastante antigos, que são tanto um meio de transporte quanto uma atração turística, operam e são muito populares. No início da produção de seus próprios carros de piso rebaixado. Em, em e em outros países asiáticos, novos sistemas de bondes foram colocados em operação em uma base técnica moderna.

História dos bondes na Rússia

O surgimento e desenvolvimento pré-revolucionário dos bondes elétricos

O primeiro bonde do Império Russo entrou em operação há um ano, foi construído por um engenheiro. Então ele apareceu, ... Nas capitais -, - ele teve que suportar a luta com os concorrentes - (em Kyiv praticamente não havia essa luta devido ao terreno difícil - os cavalos não conseguiam lidar com subidas íngremes).

O bonde mais antigo da Rússia moderna está localizado em. Durante a inauguração do bonde elétrico em 1895 (o bonde a cavalo existia desde 1881), esta cidade se chamava Königsberg e pertencia à Alemanha.

Proprietários de carruagens puxadas por cavalos, empresas privadas e por ações, que uma vez receberam os direitos de construir "ferrovias puxadas por cavalos", por muito tempo não quiseram devolver esses direitos. A lei do Império Russo estava do lado deles, e os direitos emitidos afirmavam que o governo da cidade não poderia usar nenhum outro tipo de transporte nas ruas por cinquenta anos sem o consentimento dos proprietários dos "cavalos".

Em Moscou, o bonde durou apenas um ano e em São Petersburgo - apenas um ano, apesar do fato de a primeira linha de bonde ter sido colocada lá em 1894, bem no gelo.

Os bondes "gelo" funcionavam em várias rotas: Praça Senatskaya - Ilha Vasilyevsky, Praça Mytishchi - Lado Petrogradskaya, Campo de Marte - Lado Vyborgskaya. Os trilhos e dormentes foram simplesmente colocados na superfície do gelo, e os postes de arame foram congelados no gelo. Os bondes de gelo começaram a operar no inverno de 1904-05. O seu aparecimento deveu-se ao facto de as carruagens puxadas por cavalos serem na verdade monopolistas: nos termos dos contratos, as companhias ferroviárias puxadas por cavalos tinham um arrendamento de terras em todas as ruas centrais. No entanto, os bondes foram autorizados a circular no gelo do Neva mesmo depois que os bondes perderam o monopólio do transporte público. Pelo menos uma fotografia desse bonde, datada de 1914, foi preservada.

Antes da revolução, uma linha suburbana única apareceu em São Petersburgo para Strelna, Peterhof e Oranienbaum, que em 1929 foi incluída na rede da cidade.

Período de revolução e destruição

Restauração de bonde

Desde 1921, começou o período de restauração do tráfego de bondes nas cidades da RSFSR. A prática de viagens gratuitas no bonde, introduzida no período, foi cancelada, o que ajudou a melhorar as condições de trabalho no bonde, reengajar especialistas e líderes e reparar muitos carros anteriormente abandonados. Em 1922, pela primeira vez após uma longa pausa, novos trechos foram abertos ao tráfego em Moscou.

A importância do bonde para as novas autoridades é evidenciada pela frase dita pelo “chefe de toda a União”: “Se um bonde funciona em uma cidade, então o poder soviético opera na cidade”. As redes de bondes de Moscou e Petrogrado foram restauradas e desenvolvidas rapidamente. Naquela época, as linhas de bonde foram abertas em cidades que antes não tinham bonde. Nas "Doze Cadeiras" de Ilf e Petrov, a construção de um bonde em Stargorod é ironicamente descrita, cujo protótipo provavelmente foi a construção em Bogorodsk (agora).

Curso para padronização e unificação

O desenvolvimento do bonde no período pré-guerra

Desenvolvimento do bonde no período pós-guerra

Imediatamente após o fim da Grande Guerra Patriótica, a economia do bonde enfrentou um sério problema de restauração da infraestrutura destruída. E embora a maioria dos trilhos e do material circulante tenham sido rapidamente restaurados e colocados em operação, em algumas rotas onde a restauração era muito trabalhosa ou impraticável, o bonde foi substituído por trólebus e ônibus. Assim, uma das poucas linhas de bonde intermunicipais deixou de existir - onde foi introduzido um ônibus em vez de um bonde.

Enquanto nas cidades metropolitanas o bonde foi parcialmente substituído pelo metrô, nas cidades com menos de um milhão de habitantes, o bonde continuou a se desenvolver de forma dinâmica.

URSS Rússia Ulyanovsk).

Nos últimos anos, o bonde tem sido tratado como algo ultrapassado. Ao mesmo tempo, poucas pessoas pensam no fato de que até recentemente esse tipo de transporte parecia tão incomum que eles tinham medo dele, o viam como algo novo e ultramoderno. Na própria origem desse transporte, de fato, há muitas coisas muito incomuns. Por uma estranha coincidência, os primeiros bondes apareceram quase simultaneamente na Rússia (F.A. Pirotsky), na Alemanha (V. von Siemens) e nos EUA (L. Daft).

O precursor do bonde elétrico foi o carro de cavalos - uma carroça que era puxada ao longo dos trilhos por cavalos (às vezes zebras e mulas). O primeiro bonde foi para Baltimore em 1828.

Havia também bondes de tração, movidos por uma corda. Em San Francisco, em 1880, eles fizeram um teleférico, que ainda existe hoje. Eles tentaram substituir a tração do cavalo por vapor. Na Rússia, no final da década de 1880, carros semelhantes apareceram em São Petersburgo, mas não se enraizaram por causa do barulho muito forte - o motor a vapor "fumaça" (quatro carroças puxadas por cavalos) não podia passar as ruas estreitas por um longo tempo. Na então capital russa, desde 1885, bondes de "gelo" começaram a circular ao longo do inverno Neva.

O primeiro bonde elétrico em São Petersburgo só entrou em 1899. Enquanto na Europa, com a participação ativa de Werner von Siemens, os bondes já circulavam em 1881, nos EUA, em 1888, Spraig criou toda uma rede de bondes. Mesmo na Kyiv russa, devido ao fato de ser difícil andar de carro a cavalo, eles decidiram lançar o primeiro bonde mais cedo do que em Moscou e São Petersburgo, em 1892.

Mas foi com São Petersburgo que se conectaram os primeiros experimentos do engenheiro Fyodor Pirotsky, que, com base na pesquisa de B.S. Jacobi e no motor elétrico que ele inventou, em agosto de 1880 apresentou ao público um bonde puxado por cavalos de duas camadas Nº 114, que se movia independentemente com a ajuda de um motor elétrico. Mas, surpreendentemente, em São Petersburgo, considerou-se que muito dinheiro seria gasto em eletricidade e, segundo o governo, não seria possível lucrar com essa invenção, então as corridas de cavalos corriam em muitas cidades antes mesmo os anos 20 do século 20.

A primeira linha de bonde em São Petersburgo foi inaugurada apenas em 1907. Portanto, na história, Werner von Siemens é considerado o primeiro inventor do bonde, que apresentou na Exposição de Berlim em 1879 uma nova máquina milagrosa - um bonde elétrico, que ganhou velocidade sem precedentes na época - 7 km por hora.

Julia Misyura, Samogo.Net

Como e onde surgiu esse tipo de transporte urbano

O bonde é o meio de transporte mais poético e romântico, é mencionado em centenas de músicas, livros, poemas. 21 de maio marca o aniversário do lançamento do primeiro bonde em nosso país, então é hora de falarmos sobre isso.

O progenitor do bonde foi o chamado "cavalo" - a ferrovia da cidade, ao longo da qual se moviam carroças puxadas por cavalos. Surgiram nos EUA na primeira metade do século 19, se espalharam por todos os países desenvolvidos do mundo e existiram até o início do século 20, quando os bondes puxados por cavalos foram substituídos pelos elétricos. No México, os carros a cavalo funcionaram até 1956, e na Ilha de Man britânica ainda podem ser vistos hoje, porém, não como um transporte regular, mas como uma ferramenta para atrair turistas.

Além dos carros a cavalo, antes da invenção dos bondes, existiam outros tipos de transporte ferroviário urbano: vapor, cabo, pneumático, gasolina, etc. Mas o verdadeiro auge da era dos bondes veio somente depois que eles começaram a trabalhar com eletricidade. A base teórica para o funcionamento do transporte elétrico V. N. Chikalev, B. S. Yakobi, D. A. Lochinov e P. N. Yablochkov foi criada em 1838, mas na prática foi implementada apenas quatro décadas depois. Desde 1876, o cientista russo Fyodor Apollonovich Pirotsky vem testando o movimento de carros em tração elétrica e até conseguiu “mover” o trem pelos trilhos em 1880, mas não concluiu seu experimento. Portanto, Werner von Siemens da Alemanha, que o patenteou, é considerado o verdadeiro inventor do bonde. O primeiro bonde passou ao longo da linha férrea entre Berlim e Lichterfeld em 1881, ao mesmo tempo em que a primeira linha de bonde apareceu em Paris.

O primeiro bonde do Império Russo foi lançado em 1892 em Kyiv. máquina Siemens. Em seguida, as linhas de bonde apareceram em Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Vitebsk, Kursk, Moscou, Kazan, Tver. Em 1907, o bonde apareceu na capital - São Petersburgo.

Até a Segunda Guerra Mundial, o bonde era o principal meio de transporte público em todas as cidades desenvolvidas do mundo. As linhas de bonde existentes foram constantemente expandidas, novas rotas foram abertas. Mas gradualmente o bonde começou a ser forçado a sair das ruas da cidade por outros meios de transporte.

Os bondes chegaram à periferia do transporte urbano no final da década de 1950. Os carros nessa época deixaram de ser um luxo, o progresso tecnológico aumentou significativamente a confiabilidade e a eficiência dos trólebus e ônibus. Para este último, não era necessário colocar trilhos e construir depósitos complexos, de modo que eles eram cada vez mais produzidos nas ruas da cidade em vez de bondes. Em alguns países, como França ou Reino Unido, os bondes desapareceram quase completamente.

Na URSS e depois na Rússia, os bondes, mesmo na época do declínio de sua popularidade, permaneceram extremamente procurados. Nos países socialistas, a população não adquiriu carros pessoais tão rapidamente quanto no Ocidente, então o transporte público floresceu.
Hoje, os bondes estão de volta à moda. A comunidade mundial há muito se preocupa com o problema da poluição ambiental, e os bondes, como os trólebus, são veículos ecologicamente corretos que não emitem emissões nocivas para a atmosfera, como carros ou ônibus. Portanto, muitos países onde os bondes permaneceram em uma ou duas cidades estão planejando retomar o tráfego ativo de bondes.

Fatos interessantes sobre bondes

A cidade mais "bonde" é São Petersburgo. A extensão dos trilhos do bonde na capital do norte é de 220 quilômetros, o que foi registrado no Guinness Book of Records. Melbourne também pode ser chamada de "capital dos bondes", pois possui a maior rede desse tipo de transporte.

A rota de bonde mais longa é a Coast Tram na Bélgica. Seu comprimento é de 67 quilômetros. Em que os bondes fazem 60 paradas. Há também uma linha de 185 km de Freudenstadt a Öhringen.

No verão de 1872, a Exposição Politécnica foi realizada em Moscou, dedicada ao 200º aniversário do nascimento de Pedro, o Grande. Especialmente para a exposição, o Ministério da Guerra colocou a primeira linha temporária de bonde puxado por cavalos ao longo das ruas centrais da cidade - dos portões de Iversky à atual estação ferroviária de Belorussky. O movimento de carroças foi inaugurado em 25 de junho (7 de julho) de 1872. O movimento ao longo da primeira linha de bonde a cavalo Petrovsky reconstruída (da Capela Iverskaya através da Praça Strastnaya, Tverskaya Zastava até o Parque Petrovsky) foi inaugurado em 1 (13) de setembro de 1874. Nos anos seguintes, a rede de ferrovias puxadas por cavalos cresceu de forma constante. Em novembro de 1891, todas as rotas de bonde de cavalos anteriormente existentes foram revisadas e 25 novas linhas começaram a operar.

Em julho de 1898, a Primeira Sociedade dos Caminhos-de-ferro, com a anuência da prefeitura, iniciou a eletrificação dos três primeiros trechos de sua rede. A empresa iniciou o reequipamento da linha Dolgorukovskaya da ferrovia puxada por cavalos da Praça Strastnaya ao longo da rua. M. Dmitrovka e mais para Butyrskaya Zastava (ou seja, da Praça Pushkin, ao longo de Chekhov, Dolgorukovskaya, Novoslobodskaya St., ao longo de Suschevsky Val), bem como duas linhas suburbanas experimentais: Petrovskaya (de Tverskaya Zastava ao Palácio Petrovsky) e Butyrskaya (de Butyrskaya Zastava ao longo do Alto e Baixo Maslovka até o Parque Petrovsky). Junto com a reconstrução e construção de linhas, a Primeira Sociedade decidiu construir uma subestação de tração perto de Butyrskaya Zastava, que deveria alimentar essas três linhas com eletricidade. E em junho, a construção do depósito de bonde "Elétrico" começou em Bashilovka.

Os trilhos nas linhas Dolgorukovskaya e Petrovskaya foram colocados ranhurados em dormentes de madeira. A pista foi adotada pela ferrovia - 5 pés - 1524 mm. Trilhos do tipo Vignol foram colocados na linha Butyrskaya.

Vinte e três motores elétricos e um vagão com tração mista bateria-elétrica foram fabricados em 1898 na fábrica de Fankelried em Hamburgo, e o equipamento elétrico para eles veio das fábricas da Siemens e Halske. Os carros eram de dois eixos, 8,41 m de comprimento e 2,45 m de largura, o interior do carro tinha dois bancos longitudinais com 20 lugares no verão e 18 no inverno. As plataformas dianteiras e traseiras abrigavam equipamentos elétricos para controle do carro, além de lugares de pé. A velocidade máxima de movimento foi prevista para 25 milhas por hora (27 km / h).

Todos os principais trabalhos de construção na primeira seção do Parque Petrovsky ao longo do Upper e Lower Maslovka até Butyrskaya Zastava foram concluídos no final de janeiro de 1899. Portanto, em fevereiro, iniciou-se um teste de funcionamento da linha de bonde elétrico e treinamento do pessoal operacional.

A grande inauguração do movimento do bonde ao longo da primeira linha em Moscou de Butyrskaya Zastava ao longo do Lower e Upper Maslovka até o Petrovsky Park ocorreu em 25 de março (6 de abril de 1899) no Electric Park. Às 16h, foi realizado um culto de oração com bênção de água em frente ao reverenciado ícone do Salvador Não Feito por Mãos e santuários locais. A oração aconteceu no prédio da máquina, decorado com bandeiras. Estiveram presentes o governador de Moscou, Chamberlain A. G. Bulygin, o diretor postal de Moscou, conselheiro privado K. G. Radchenko, o prefeito de Moscou, príncipe V. M. Golitsyn, o chefe de polícia interino de Moscou, coronel D. F. Trepov, o chefe do distrito de telégrafo postal F. A. von Pistolkers, o inspetor do governo P. D. Vonyarovsky, e outros.

Logo partiu o primeiro vagão com comandantes e honorários, na saída dos portões do parque foi cortada a fita tricolor. Atrás desse carro, em intervalos curtos, outros 4 carros se moviam, cheios de convidados para a festa.

2 Parque Petrovsky

Carros elétricos estavam indo para o Parque Petrovsky. As pessoas ficaram ao longo do caminho, olhando com curiosidade para o movimento do bonde elétrico. No Parque Petrovsky, a chegada do bonde era esperada pela população local.

Do Parque Petrovsky, os convidados foram rapidamente levados pelo segundo caminho para Butyrskaya Zastava. Aqui eles estavam esperando as carruagens da ferrovia puxada por cavalos, em que todos os convidados foram transferidos para ir ao Hotel Moskovskaya, onde o jantar foi preparado para os convidados.

Tráfego de bonde regular ao longo da linha suburbana de Butyrskaya Zastava para Petrovsky Park abriu no dia seguinte em 26 de março (7 de abril de 1899). Os carros rodavam em intervalos de 14 minutos, das 8h às 20h. Um bilhete para toda a linha custa 6 copeques.

Todos os trabalhos de construção e instalação na Linha Dolgorukovskaya e na seção fora da cidade da Linha Petrovsky (Estação Belorussky - Palácio Petrovsky) foram concluídos em junho-julho de 1899. A grande inauguração do movimento do bonde elétrico nestas linhas ocorreu em 27 de julho do mesmo ano.