“Este é um momento desagradável, mas viável. Este vão terá que ser aumentado e substituído. Não há pânico aqui. Os construtores possuem bons equipamentos de guindaste que podem ser usados ​​para elevação”, disse Alexander Vasiliev, diretor científico do Instituto de Pesquisa de Pontes e Estruturas Hidráulicas, em entrevista ao jornal VZGLYAD sobre a queda do vão da parte ferroviária da Ponte da Crimeia.

Na quinta-feira, durante a instalação da parte ferroviária da Ponte da Crimeia no trecho marítimo entre o Tuzlinskaya Spit e a ilha de mesmo nome, ocorreu uma emergência: o vão deslizou para a água. Tal como Kryminform foi informado pelo serviço de imprensa do operador de travessia de transporte, FKU Uprdor Taman, “no processo de descida sobre apoios, um dos vãos da via férrea inclinou-se e caiu na zona de água, em águas pouco profundas”.

De acordo com a versão preliminar, o incidente ocorreu em decorrência de mau funcionamento técnico de um dos sistemas de levantamento. Nenhum dos trabalhadores da construção civil ficou ferido. “Os suportes não estão danificados, a capacidade de carga não está prejudicada.”

Como disse o chefe do centro de informações da Ponte da Crimeia, Sima Ayvazyan, ao jornal VZGLYAD, o mau funcionamento do macaco está sendo estudado. O próprio vão “será removido pelos construtores por meio de guindastes que são utilizados no canteiro de obras”. Ela garantiu que o incidente não atrapalhará o cronograma das obras, que “inicialmente são realizadas com reserva”.

De acordo com o cronograma, as obras com vãos deslizantes em trechos offshore estão previstas para serem concluídas no primeiro trimestre de 2019 - até a primavera, os vãos do trecho entre o espeto e a Ilha de Tuzla estarão totalmente concluídos. O comissionamento da ponte ferroviária está previsto para dezembro de 2019.

A situação de emergência não afetou o transporte marítimo no Estreito de Kerch. O diretor da empresa de portos marítimos da Crimeia, Alexey Volkov, contou à TASS sobre isso. “Não há restrições às [rotas] de transporte”, disse a fonte.

A ponte do Território de Krasnodar para a Crimeia é a mais longa da Rússia, com 19 quilômetros de comprimento. O presidente Putin inaugurou a parte automotiva da ponte em 15 de maio.

O professor, diretor científico do Instituto de Pesquisa de Pontes e Estruturas Hidráulicas Alexander Vasiliev, que, como parte da comissão estadual, participou da escolha do local para a construção da Ponte da Crimeia, falou ao jornal VZGLYAD sobre as prováveis ​​causas da emergência e as características de sua eliminação.

OPINIÃO: Alexander Ilyich, o que poderia ter causado a queda do vão da Ponte da Crimeia?

Alexandre Vasiliev: Posso imaginar o que aconteceu lá: eles estavam baixando o vão sobre os macacos até a posição projetada e, aparentemente, os macacos pararam e ficaram distorcidos. Normalmente, nesses casos, são usadas baterias jack. De um lado eles estão baixando, mas do outro, por algum motivo, ficaram parados e, como resultado, o vão inclinou-se e deslizou para dentro da água.

Graças a Deus, não houve vítimas ou danos graves. Nunca há 100% de garantia durante a construção. Mesmo uma apólice de seguro, como disse Ostap Bender, não oferece 100% de garantia. Este é um momento desagradável, mas viável. Este vão terá que ser aumentado e substituído. Não há pânico aqui. Os construtores possuem bons equipamentos de guindaste que podem ser usados ​​para içamento.

É bom que esta ponte ferroviária não toque na ponte rodoviária. Afinal, no passado, foi considerado um projeto para fazer uma ponte combinada. Então haveria um grande problema. Gostei da organização da construção da ponte, foi tomada uma decisão de projeto razoável. Eles não perseguiram períodos recordes. Isto se aplica tanto à parte rodoviária quanto à ferroviária. Portanto, este pequeno problema local não se tornou universal. Se a ponte fosse estaiada, em tal emergência as perdas teriam sido incalculáveis, mas aqui tudo isso aconteceu localmente.

OPINIÃO: Quão difícil será aumentar o vão?

AV: As construtoras afirmam que levarão cerca de 40 dias para concluir a operação. Se tentarem, podem terminar mais cedo. Aqui está uma de duas coisas: ou eles serão capazes de levantar esse vão inteiramente, ou irão cortá-lo e levantá-lo em partes. O que você pode fazer - um ótimo canteiro de obras! Nada nunca corre completamente bem. Mas estou tranquilo em relação a esta ponte. O comprimento da Ponte da Crimeia é de 19 quilômetros. São aproximadamente 100 pontes individuais. Portanto, o incidente não é um desastre.

OPINIÃO: Poderá haver riscos adicionais durante a subida, dado o clima de outono?

A. EM.:É proibido trabalhar com ventos fortes, especialmente trabalhos com guindaste. Se eu fosse eles, não correria riscos e trabalharia em condições de tempestade. Mas eles vão subir. Este é um momento de trabalho.

OPINIÃO: Com que frequência ocorrem tais incidentes durante a construção de estruturas semelhantes?

AV: Durante a construção da ponte para a Ilha Russky, ocorreram incêndios e outros problemas, mas foram superados com sucesso. Quando são instaladas pontes no exterior, essas quedas também acontecem. Recentemente, na China, uma ponte desabou e caiu dos seus suportes. Houve também uma tragédia em Génova, não faz muito tempo. Na Coreia do Sul houve o desabamento de uma ponte, na Bielorrússia. E no Cazaquistão, os vãos caíram. Tudo isso acontece de maneira bastante uniforme em todo o mundo. O principal aqui é que o público não entre em pânico.

Os residentes da Crimeia estão preocupados com o facto de a Ponte da Crimeia, que foi aberta aos carros em maio de 2018, estar simplesmente a rebentar pelas costuras. Isto é relatado por testemunhas oculares desta situação. Segundo eles, os suportes da Ponte da Crimeia estão cobertos de fissuras, o que pode levar ao seu colapso. Sabe-se que a área de construção da ponte apresenta elevada atividade sismológica, o que pode afetar o seu estado atual.

Os residentes da Crimeia estão preocupados com esta situação. O facto da destruição da Ponte da Crimeia sugere que a construção foi realizada de forma inadequada. Os motoristas temem que um dia se encontrem sob as águas do Estreito de Kerch.

Mesmo desde o início da construção da Ponte da Crimeia, que começou em 2015, após a transferência da Península da Crimeia para as mãos do Estado russo, os especialistas não depositaram esperanças nela. Especialistas em construção de pontes argumentaram que construir uma ponte sobre o Estreito de Kerch não era a melhor ideia, uma vez que a área é perigosa para tais estruturas.

Após 3 anos, desde o início da construção, esta afirmação sobre a destruição da Ponte da Crimeia apenas fala da sua justeza. Palavras e fotografias de motoristas que testemunharam os acontecimentos mostram fissuras se formando nos suportes de concreto da ponte. Tudo isto apesar de a sua construção ainda nem estar concluída.

Muitos estão encantados com o trabalho realizado pelas autoridades russas para unir a Crimeia ao seu Estado. No entanto, mesmo a escala da Ponte da Crimeia e a sua bela aparência não podem ofuscar o facto de que ela simplesmente pode acabar submersa a qualquer momento. Talvez junto com os carros que por ali passam.

Possível causa da destruição da ponte da Crimeia e ocorrência de fissuras

Especialistas afirmam que a Ponte da Crimeia foi construída numa área confirmada por uma falha na crosta terrestre. Isto sugere que este local é instável para a ponte. Se levarmos em conta esta informação, fica claro que os movimentos da crosta terrestre nesta área afetarão a estrutura da ponte, que está imóvel. Devido a isso, podem aparecer fissuras na fundação e nos suportes devido ao movimento constante.

As placas tectônicas formam um buraco na superfície da Terra. Os terremotos são formados a partir de seus movimentos periódicos. Por desconhecimento ou simples descuido, a Ponte da Crimeia foi construída precisamente no seu entroncamento, o que poderia levar à inevitável destruição da base da ponte.

Como o Mar de Azov não é muito profundo, está sujeito a fortes congelamentos durante o inverno. Isto sugere que o movimento dos fluxos de gelo pode causar danos à fachada da Ponte da Crimeia. Esses danos, no futuro, podem causar lascas e rachaduras na base. Assim, a ponte Kerch já foi danificada ao mesmo tempo. Segundo dados conhecidos, não foi possível restaurá-lo.

Gevorg Mirzayan, Professor Associado, Departamento de Ciência Política, Universidade Financeira do Governo da Federação Russa

Em Kiev, criaram uma nova estratégia para eliminar a Ponte da Crimeia. A Mãe Natureza deve defender a fé Maidan.

Poder da natureza

Os activistas ucranianos continuam a sua guerra contra a realidade objectiva sob a forma da Ponte da Crimeia suspensa sobre o Estreito de Kerch. Recentemente, toda a mídia “Maidan” escreveu sobre a destruição da estrutura da estrutura - foi assim que chamaram um pequeno acidente durante a construção do ramal ferroviário da ponte, quando um dos vãos da ferrovia deslizou na água devido a um problema técnico com o macaco. Infelizmente para os ativistas, este problema não poderá sequer garantir um atraso na construção da parte ferroviária (o vão caído será simplesmente substituído por um novo). Os mantras de que será destruído pelos “patriotas ucranianos” também se tornaram de alguma forma obsoletos. Sim, “patriotas” entre nacionalistas radicais ameaçam regularmente uma “solução final para a questão” com a ponte, mas não vão além das palavras. Uma vez que entendem que qualquer invasão contra um objecto estratégico russo levará a uma solução final para o seu “problema”, Moscovo compreendeu perfeitamente a importância da ponte e garantiu a sua protecção contra vários tipos de terroristas. Como resultado, descobriu-se que a vitória não era visível nem no horizonte e, ao mesmo tempo, 10 mil caminhões já haviam passado pela ponte da Crimeia e segundo a fé dos ativistas ucranianos na semana desde a abertura da carga serviço. E então o ativista tártaro da Crimeia, Lenur Islyamov, veio em auxílio dos desesperados que buscavam vitórias. Ele expressou a versão de que a ponte da Crimeia será destruída pela natureza. Em primeiro lugar, as placas tectónicas ajudarão o Estado ucraniano. "A ponte foi construída sem observar todas as normas de geodésia e de construção dessas estruturas. Lá existem placas tectônicas e um deslocamento de apenas alguns milímetros fará com que a ponte caia", diz Islyamov. Ao mesmo tempo, não é necessário esperar pelos deslocamentos das placas - basta simplesmente esperar pelos deslocamentos das massas de gelo. "Dada a profundidade rasa do Mar de Azov, ele é realmente muito traiçoeiro; no inverno, uma grande quantidade de gelo se acumula lá. Só que no ano passado o inverno foi bastante quente, e lembro-me dos invernos em que a espessura do gelo atingiu 3 metros. E quando isso é tudo "Está começando a derreter, os blocos de gelo estão indo direto para o Estreito de Kerch. Portanto, tudo se moverá em direção à Ponte da Crimeia, está condenado de qualquer maneira", observa o ativista. Islyamov, é claro, pode ser entendido puramente como um ser humano. Uma parte significativa dos activistas tártaros da Crimeia que se sentam em Kiev ganham pontos políticos e dinheiro explorando o tema da península e, em particular, várias acções contra ela. Os mais eficazes deles foram vários tipos de bloqueios, que não só trouxeram subsídios à liderança de Kiev, mas também permitiram roubar aqueles que tentavam romper o bloqueio. A Ponte da Crimeia põe fim a estes ganhos e, em geral, complica seriamente quaisquer novas provocações contra a península. Assim, os activistas, privados de recursos alimentares, estão a tentar de alguma forma ganhar alguma publicidade sobre os mitos.

A fé precisa de esperança, não de argumentos

E eles estão se promovendo, devo dizer, com bastante sucesso. A versão de Lenur Islyamov é muito benéfica para replicar e se transformar em uma espécie de símbolo de fé dos adeptos da seita “A Ponte Deve Ser Destruída”. Em primeiro lugar, porque isso não exige uma loucura corajosa por parte dos próprios nacionalistas - a própria natureza fará tudo e Moscovo não será capaz de repetir a experiência do rei persa e escavar o mar pelos seus crimes. Em segundo lugar, a versão de Lenur Islyamov não está ligada a nenhum momento específico de destruição, mas ao mesmo tempo garante o próprio facto de a ponte não resistir. As placas definitivamente mudarão algum dia, e em algum inverno (talvez não neste - a eleição - mas no próximo) gelo suficiente se acumulará no Mar de Azov para derrotar a Ponte da Crimeia. Claro que para verdadeiros especialistas este “sucesso” é muito relativo. Eles também podem falar sobre os levantamentos geológicos realizados antes do início da construção da ponte. E sobre medidas para proteger esta estrutura estratégica, não só da loucura ucraniana dos bravos, mas também de vários fenómenos naturais. Sobre vários projetos únicos e soluções de design que permitiram minimizar quaisquer riscos. No entanto, a eficácia de qualquer estratégia ou ideia deve ser avaliada, antes de mais, com base nas especificidades daqueles a quem se destina. Os activistas Maidan (como quaisquer apoiantes de uma seita) não operam em categorias de conhecimento, não aceitam aqueles argumentos que não se enquadram no leito de Procusto da sua fé. É inútil conversar com eles sobre hardware em relação à estabilidade da ponte. Os “sectários” ucranianos simplesmente precisam de slogans e ideias que a) reforcem a sua fé, evitando que seja destruída pela realidade objectiva eb) expliquem porque é que a “vinda” ainda não aconteceu, mas certamente acontecerá algum dia. Você só precisa esperar e acreditar. E eles esperam e acreditam.

A construção da Ponte da Crimeia foi um projeto político do Kremlin e, portanto, o objeto foi construído tão precipitadamente que poderia representar uma série de riscos tanto para a segurança da própria estrutura como para as pessoas.

Arquiteto Homenageado da Ucrânia, especialista em questões de planejamento urbano Andrey Mirgorodsky falou sobre isso.

“A Ponte da Crimeia para a Rússia foi o “projeto do século”, como foi, digamos, na época soviética. E, como sabem, todos os “projectos do século” da União Soviética não se concretizaram e nenhum rio retornou. Se tal projecto for realizado principalmente por razões políticas (e só então por razões económicas e de bom senso), estará sempre fadado a algum tipo de desvantagem. Agora esse defeito “aparece” de uma forma ou de outra em diferentes lugares. A construção de emergência é uma tendência negativa tanto na Federação Russa como na Ucrânia. E nem aqui nem ali nos livramos desses hábitos da URSS, quando objetos tão grandes são entregues por ordem política ou em data de aniversário. O facto de esta ponte ter sido construída em tão pouco tempo é certamente um problema para os russos”, disse o especialista.

Ao mesmo tempo, observou que para os construtores chineses, a construção de objectos tão longos “não é um problema e constroem pontes muito maiores e num tempo muito mais curto”.

“Isso já é uma questão de profissionalismo, formação, equipamento tecnológico, engenharia, e assim por diante. Mas os russos provavelmente estão atrasados ​​neste aspecto. Tendo em conta a mentalidade pós-soviética (que diz respeito, por exemplo, aos construtores, aos trabalhadores e aos equipamentos), talvez esta ponte não devesse ter sido construída tão rapidamente. Posso dizer que no canteiro de obras da Ponte da Crimeia existe uma corrente muito grave, bem como solos extremamente instáveis, e esta é uma informação geralmente conhecida. É claro que é muito difícil construir nessas zonas”, observou.

O arquitecto lembrou ainda que as tentativas de construir pontes ligando a Crimeia ao continente da Federação Russa foram feitas tanto na época soviética como pelos ocupantes fascistas na década de 40 do século passado.

Os “soviéticos” construíram lá e não tiveram sucesso. Antes desta ponte, os últimos a construí-la foram os alemães durante a Segunda Guerra Mundial. Tentaram construir uma ponte neste local, mas também não tiveram sucesso. Para os nazistas, este também foi um projeto estratégico quando tentaram conectar a Crimeia com Kuban pela rota mais curta para entregar grãos à Alemanha. Eles trabalharam muito nessa ponte, mas o projeto não aconteceu. Depois quiseram fazer uma travessia de pontão com estrutura estacionária, mas os alemães nunca o fizeram exatamente pelo mesmo motivo (devido aos solos instáveis. -Ed.)”, concluiu Mirgorodsky.

A construção da controversa Ponte da Crimeia começou em 2015. A ponte de 19 km de comprimento deverá conectar a península anexada, perto da cidade de Kerch, com a Península de Taman, no território de Krasnodar. O custo da estrutura é estimado em 228,3 bilhões de rublos, o que equivale a mais de 4 bilhões de dólares. A Federação Russa afirma que a construção da parte rodoviária da ponte será concluída em dezembro de 2018, e em 2019 - a parte ferroviária.

No entanto, mesmo durante os preparativos para a construção, muitos especialistas ucranianos, russos e mundiais afirmaram que não seriam capazes de construir a ponte e, mesmo que conseguissem, ela não duraria muito. Após três anos de construção, vimos repetidamente a confirmação destas afirmações.

O que poderia destruir a ponte da Crimeia foi explorado por Obozrevatel.

"Sem fundo"

A Ponte da Crimeia está sendo construída no local de uma falha na crosta terrestre. A liquidação de estruturas de construção já começou nesta área.

Contexto

Ponte da Crimeia. Nós vamos vencer

Observador 26/01/2018

A ponte da Crimeia entrará em colapso rapidamente. As razões são diversas – ambientalista

Observador 01/06/2018

A missão simbólica da Ponte Kerch

O jornal New York Times 13/11/2017

A ponte para a Crimeia pode ruir

Atlantic Council 15/01/2017 Em comentário ao Observer, Elena Vasilyeva, ex-membro do Conselho de Peritos do Instituto Russo de Perícia Ambiental “EcoEx”, explicou: “É simplesmente impossível parar os movimentos do crosta terrestre em qualquer lugar. E não há fundo neste lugar da falha. Os geólogos tentaram repetidamente medir a profundidade desta falha e não conseguiram fazer isso com nenhum dispositivo moderno.”

Zona sismológica alta

O canteiro de obras da Ponte da Crimeia está localizado na junção das placas tectônicas. Não muito longe do estreito, há uma junção de várias dessas placas: a placa cita, o vale Indolo-Kuban, o Grande Cáucaso, as montanhas da Crimeia. Quando eles se movem, ocorrem terremotos. É a costa sul da Crimeia e o Estreito de Kerch que são considerados uma área muito sismologicamente ativa. É impossível prever datas exatas, mas terremotos ocorrerão regularmente, fazendo com que a ponte “rasgue”.

Migração de gelo

Durante geadas severas, parte do Mar de Azov congela. E posteriormente, quando ocorre um degelo, grandes blocos de gelo se movem com o fluxo, e isso pode ser perigoso para a ponte - há risco de danos, no mínimo.

Em 1945, foi o gelo que causou a destruição da ponte Kerch, após a qual ela nunca mais foi restaurada.

Existe outro perigo. Ao mesmo tempo, sob as instruções de Stalin, uma ponte ferroviária foi construída nesta área em 1944, que foi destruída por uma deriva de gelo.

Componente ambiental

Os especialistas alardeiam em voz alta os perigos da construção da Ponte da Crimeia para o ambiente. E não é surpreendente - devido à perfuração e cravação de estacas, os golfinhos morrem e ficam expostos a choques hidroacústicos.

“Se houver uma ponte ali, é improvável que os golfinhos consigam migrar porque evitarão as vibrações criadas pela construção e pelo tráfego. O número de golfinhos que chegam à costa já aumentou significativamente. Para este tipo de mamífero, o ruído é insuportável, porque os golfinhos navegam no espaço usando o som”, disse Alexey Vasilyuk, ecologista da Organização Internacional de Caridade “Ecology-Right-Human”, ao Observer.

Além disso, durante a construção da ponte Kerch, sobe lodo, que é o mais poluído naquela parte do mar, razão pela qual os peixes morrem. E a lavagem da areia afeta negativamente a população pesqueira e, consequentemente, a indústria pesqueira da região.

Como Obozrevatel relatou anteriormente, devido à construção da ponte Kerch pela Rússia, o Estaleiro Azov ficou inativo por quase um mês.

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