No outono de 1940, cheguei para mais serviço no 54º Regimento de Bombardeiros de Aviação, que estava estacionado em um aeródromo a quatro quilômetros de Vilna. Grande foi o meu espanto quando no dia seguinte, entre os pilotos de caça a caminho da cantina, vi meu irmão Ivan. Ele não estava menos feliz. À noite, depois do jantar, nos encontramos. Não havia fim para as histórias. Não nos vemos há dois anos. Depois de se formar no clube de vôo Vyaznikovsky em 1938, Ivan foi enviado para a escola de pilotos militares de Chkalovsky. Ele se formou, tornou-se um lutador e serviu por algum tempo em Velikiye Luki, e de lá seu regimento voou para cá. A cidade de Vilna em setembro de 1939 foi libertada da ocupação polonesa pelo Exército Vermelho e logo transferida para a Lituânia. Em outubro do mesmo ano, a URSS concluiu acordos de assistência mútua com as repúblicas bálticas, incluindo a Lituânia, segundo os quais várias guarnições do Exército Vermelho estavam estacionadas nessas repúblicas. No entanto, várias provocações foram perpetradas contra nossas guarnições e militares, até o sequestro e assassinato de nossos militares. Ivan contou como em junho de 1940 o aeródromo foi bloqueado pelas tropas lituanas. Metralhadoras e canhões foram direcionados para aeronaves e instalações de aeródromos. O pessoal dormia sob os aviões, pronto para revidar a qualquer momento. Ivan com um link foi ordenado a decolar, para realizar o reconhecimento. Com grande dificuldade, foi possível suprimir o desejo de atacar o inimigo. Três dias depois, o bloqueio foi levantado. Em junho de 1940, foram realizadas eleições que levaram representantes do povo ao poder. Aqui, no aeródromo, havia um regimento no qual meu irmão serviu. Eles voaram em caças Chaika. Eu vou contar sobre mim. Depois de me formar no Colégio Pedagógico, como muitos de meus colegas, pedi para ser enviado para trabalhar na Sibéria, embora tenha sido deixado para trabalhar na cidade, eles quase me enviaram para estudar na Academia Médica Militar de Leningrado. Depois de um ano e meio como professor, fui convocado para o exército. Para meu maior orgulho, sobre o qual imediatamente escrevi, tornei-me o metralhador nº 1 em uma carroça. Um sonho se tornou realidade - na infância, após o filme "Chapaev", todos queriam se tornar metralhadores. Mas não permaneci "chapaevite" por muito tempo. Logo, seis de nós do regimento, com ensino médio, foram enviados para a escola de aviação ShMAS em Kalachinsk, perto de Omsk. Após a formatura, ele se tornou um operador de rádio artilheiro aéreo, o posto é capataz. Eles foram enviados para servir na cidade de Kaunas na sede da divisão aérea. Tudo aqui parecia novo para nós, interessante e às vezes selvagem. As provocações, sobre as quais já escrevi, levaram-nos a viver num mosteiro. Nós moramos lá por dois meses. Foi cercado por uma parede de tijolos alta (8 metros) de espessura. Um dos prédios foi libertado dos monges e entregue a nós. As celas monásticas foram tomadas sob habitação - quartos bastante confortáveis. Cama, mesa, mesa de cabeceira, WC separado, casa de banho, canto para oração. Uma escada em espiral do primeiro ao quarto andar ligava as salas-bibliotecas (aproximadamente 100 m² cada). Havia muita literatura, diferente, inclusive estrangeira, para não dizer católica. Em uma ala do prédio, parte do primeiro andar era ocupada por um enorme salão, e aqui vi pela primeira vez o órgão e toquei. No segundo andar há um escritório físico. No terceiro - químico, um andar acima - biológico. Todos bem equipados. Comparado a isso, nossas escolas técnicas são miseráveis. Esses são os monges! Quão longe do que nos ensinaram sobre eles na escola. Não fomos autorizados a passear pelo território do mosteiro. Sim, e não houve tempo, pois de manhã partimos para o aeródromo. Mas ainda assim eles assistiram. A rotina diária dos monges é rigorosa. Geralmente das 18h às 19h eles caminhavam em pares e sozinhos por um grande parque. No meio havia uma varanda coberta com pingue-pongue (tênis de mesa). Eu o vi pela primeira vez. Um sábado, meu amigo e eu convidamos as meninas. Sentamos na varanda, rimos, brincamos. E foi apenas uma hora de caminhada noturna e reflexões piedosas dos servos de Deus - e de repente uma tentação. A partir do dia seguinte, a hora da caminhada foi transferida para outro horário, e fomos proibidos de convidar meninas. No dia 6 de novembro, aconteceu uma história engraçada. O edifício foi decorado para o feriado de outubro. Slogans, bandeiras. Uma das bandeiras estava presa ao corrimão da varanda do 4º andar. À noite vemos os monges olhando com desagrado para nossa agitação visual. Vinte minutos depois, o abade do mosteiro caminhava lentamente com dois criados. Ele ficou. Eu olhei. Foi para a sede da divisão. Eles saíram depois de cinco minutos. O comissário da divisão salta atrás deles. Encarou a bandeira no quarto andar. Nos interessamos. Acontece que, se você olhar diretamente para a bandeira, ela é projetada descaradamente entre as pernas do Matka bozka de Czestochowa, cuja imagem estava localizada na parede na altura de um homem. É engraçado e triste ao mesmo tempo. Foi ordenado mover imediatamente a bandeira para o canto da varanda. Os monges se acalmaram. Foi assim que nos familiarizamos com a realidade monástica. E logo fui transferido para servir em Vilna na tripulação do comissário de esquadrão no 54º regimento, onde conheci Ivan. Agora meu irmão e eu servimos no mesmo lugar. Em meados de junho de 1941 seis tripulações do nosso regimento receberam a tarefa de ultrapassar os aviões SB para a escola de aviação, localizada nos campos de Totsk perto de Chkalov (começamos a receber novos aviões AP-2 e já os voamos). Voei na tripulação do tenente Vasya Kibalko, para quem fui transferido para este voo. Acontece que os cadetes da escola concluíram um curso de formação teórica, mas ainda não pilotaram aeronaves de combate, pois não estavam disponíveis na escola (apenas treinamento "faíscas"). Não é difícil imaginar a alegria dos cadetes quando pousamos em seu aeródromo. Fomos embalados, carregados em nossos braços. E eu entendi especialmente, porque entre aqueles que me conheceram eu vi (ou melhor, eles me notaram antes) Rasskazov e outros caras com quem estudei juntos na escola Gorky em Vyazniki. Depois de se formarem no colegial e no aeroclube em sua cidade natal, eles acabaram aqui na escola de aviação e "incharam" aqui, esperando os aviões. A reunião ficou na minha memória, embora eu não tenha encontrado esses caras no front depois (eles disseram na cidade que todos morreram). Os gentis anfitriões, para alegria da noite, nos serviram um barril de cerveja, armazenado com grande dificuldade com antecedência. Esperávamos caminhar aqui por dois ou três dias, e daqui eu tive que ir para Tomsk para o instituto pedagógico para admissão ao ensino a distância. No entanto, à noite, chegou inesperadamente um telegrama do regimento, no qual o comandante ordenava categoricamente o retorno urgente a Vilna. Nada para fazer. Vai. Já nos trens encontramos muitos militares, convocados por telegramas para suas unidades. Foram muitos palpites, os mais fantásticos. Chegamos a Vilna na noite de 21 de junho. Caminhamos até o aeródromo. Para minha grande surpresa, não havia nossos aviões (além de alguns defeituosos). No posto de controle fomos atendidos pelo atendente. Ele disse que nosso regimento e o regimento de Ivan tinham voado à tarde para campos de pouso alternados, o quartel estava selado e podíamos dormir até de manhã no acampamento. Se houver um carro no aeródromo à noite, eles o acordarão. Eles vieram ao hangar, pegaram capas de aeronaves e pareciam se acomodar adequadamente com uma pernoite - de quanto um militar precisa. Como o dia seguinte era domingo, todos começaram a pedir ao comandante do grupo que não corresse para o aeródromo amanhã, mas que descansasse um dia na cidade. Eles foram para a cama por volta da meia-noite. De repente, o oficial de serviço veio correndo e disse que um carro estava indo para o regimento. Seguiu-se o comando "Levante-se, entre no carro". Infelizmente, nossos planos de dar um passeio em Vilna se dissiparam como uma miragem. O aeródromo de campo estava localizado a 15-18 quilômetros de Vilna em Kivishki. Chegamos lá às duas horas da manhã. Havia um nevoeiro tão espesso que literalmente em três passos nada podia ser visto. Fomos levados para nossas barracas, mas não conseguimos dormir porque a corneta do alarme soou. Era às três horas da manhã. Eles pularam. Vestir-se. Você não pode ver nada no nevoeiro. Com dificuldade encontramos nossas aeronaves e técnicos. Corremos para o estacionamento. Já há muito trabalho em andamento. Nós nos envolvemos também. O armeiro estava ocupado no compartimento de bombas, pendurando bombas vivas. O mecânico o ajudou. Como eu estava na tripulação do comissário de esquadrão Verkhovsky, perguntei a Kibalko como poderia decidir. Ele me aconselhou a trabalhar em seu avião por enquanto (depois ela me deixou com ele). Começou a ajustar a metralhadora, a experimentar o rádio. O piloto e o navegador fugiram para o posto de comando. Aos poucos a neblina começou a se dissipar. Nós, que viemos de Chkalov, fomos notados. O questionamento começou. De repente, ao longe, a uma altitude de cerca de mil metros, surgiu um grupo de aeronaves em direcção a Vilna. A configuração é desconhecida. Eles começaram a nos perguntar se tínhamos visto essas pessoas na retaguarda. Embora não tenhamos visto, começamos a nos “curvar” (e todos os aviadores são mestres nisso), o que obviamente é eu -2 (sob as cobertas nós os vimos em Saratov). Na verdade, eram aeronaves alemãs Yu-87, um pouco semelhantes às nossas aeronaves de ataque. Os estranhos estavam voando em um grupo simples, quase não mantendo a ordem. De cabeça erguida, admiramos a velocidade decente da aeronave. E como eram esperados grandes exercícios em junho, acreditávamos que eles haviam começado, e o voo de aeronaves desconhecidas, nosso voo para cá e o alarme são a confirmação disso. Os aviões passaram por cima de nós. Por que eles não nos bombardearam ainda é um mistério para mim. Ou os restos de neblina interferiram, ou sua atenção estava voltada para a cidade de Vilna e nosso aeródromo estacionário. Em uma palavra, em poucos minutos eles estavam acima de nós. Dispersos em círculo, começaram a mergulhar. Havia fumaça. Um detalhe interessante (se assim posso dizer): as primeiras bombas, como nos contaram mais tarde, destruíram o hangar em que acampamos durante a noite. Admiramos esta foto, pensando: as bombas de treino estão caindo, mas por que uma fumaça tão grande? A partir de reflexões ainda mais confusas sobre o tema do que estava acontecendo, um foguete do posto de comando, que significava o comando: "Táxi para a partida", distraiu. Lembro-me de que o aeródromo de campo não era importante, as tripulações ainda não haviam voado dele e Vasya Kibalko mal conseguiu arrancar o avião na decolagem, atingindo o topo dos abetos. Então voamos para a primeira missão de combate. Era às 5 da manhã. Supondo que fosse um vôo de treinamento, não coloquei um pára-quedas. Ele se agarrava às tiras da frente e atrapalhava muito. Deixe-o repousar no cockpit. E a metralhadora não carregou - muito barulho depois. Antes da guerra, nosso regimento recebeu os alvos principais e de reserva em caso de guerra. E a rota foi elaborada de acordo com isso. O alvo principal era o entroncamento ferroviário de Königsberg. Considerando o treinamento de partida, estamos ganhando altitude acima do aeródromo. E era preciso ganhar 6 mil metros. Eles conseguiram 2.000. Por código de rádio, pedimos à Terra que confirme a tarefa. Confirme. Eles conseguiram 4.000. Pedimos novamente. Confirme. Você tem que usar máscaras de oxigênio. Eles marcaram 6 mil, foram na rota. Antes de chegarmos à fronteira, vimos fogos no chão e, em alguns lugares, tiros. Ficou claro que esta era uma missão de combate real. Coloquei urgentemente um pára-quedas, carreguei metralhadoras. Voamos até Koenigsberg. Bombardeados, nos deitamos no curso de retorno. Nem caças inimigos nem fogo antiaéreo foram encontrados. Os alemães, aparentemente, não contavam com tamanha "insolência" da nossa parte. Mas então apareceram os caças alemães, já na zona fronteiriça. Imediatamente eles derrubaram vários de nossos aviões. Com uma longa rajada, os alemães conseguiram incendiar nosso avião. Voando até nós a 20-30 metros, ele rolou e seu rosto sorridente ficou visível. Sem muita mira, consigo disparar uma rajada de uma metralhadora. Para minha maior alegria, o fascista pegou fogo e começou a cair. Nós queimamos e caímos. O que fazer? Tem que pular. Foi quando o pára-quedas veio a calhar. Eu rasgo a tampa sobre o táxi. Puxe para cima para saltar para fora. Mas o avião caiu aleatoriamente, deu uma cambalhota e todas as tentativas foram infrutíferas, jogadas de um lado para o outro. Olho para o altímetro. Sua flecha teimosamente mostra uma diminuição na altura, 5.000-4.000 metros. E não consigo sair de um avião em chamas. Isso continuou até cerca de 1000 metros. Até agora, diante dos meus olhos, esta flecha, teimosamente rastejando para zero. Houve até um pensamento de que eu era um disfarce. E de repente eu estava no ar. Obviamente, fui jogado para fora da cabine durante o capotamento do avião. Eu não sabia imediatamente o que fazer. E instintivamente puxou o anel do pára-quedas. Ele se abriu. Após 7-10 segundos, encontrei-me pendurado em uma árvore. Acontece que tudo isso aconteceu acima da floresta. Ele soltou as alças de seu pára-quedas, puxou-se para cima de um tronco de árvore e saltou para o chão. Eu olho em volta. Havia uma estrada florestal nas proximidades. Como durante a batalha perdi o rumo, decidi ir para o leste. Caminhei cerca de 300 metros e, de repente, um homem salta de trás de uma árvore com uma pistola na mão e se oferece para levantar as mãos. Acabou sendo o capitão Karabutov do nosso regimento, também abatido. O mal-entendido foi esclarecido. Vamos juntos. Juntaram-se a nós mais algumas pessoas do nosso regimento. 3os soldados de infantaria. Eles relataram que os alemães estavam em algum lugar à nossa frente. Começaram a andar com mais cuidado, procurando um carro em condições de serviço entre os abandonados na estrada. Encontrado. Sento-me ao volante. Karabutov fica nas proximidades. Foi aí que a capacidade de dirigir os carros que dirigimos pelo aeródromo em nosso tempo livre veio a calhar. Não havia gasolina suficiente no tanque e decidimos reabastecer. Não foi encontrado em carros abandonados. Mas aqui vemos uma seta apontando para o MTS na árvore. Eles se viraram. Uma cerca e um portão aberto apareceram à frente. Estamos nos mudando. Para nosso horror, tanques alemães estão a 50 metros de distância. Os tanqueiros estão em um grupo ao lado. Eu giro o volante em pânico, viro o carro e, com o canto do olho, vejo como os caminhões-tanque correram para os tanques. Pulamos o portão e ziguezagueamos pela estrada da floresta. Projéteis enviados de tanques explodem acima do carro. Mas eles não nos prejudicaram, e os tanques não puderam nos ultrapassar pela estrada da floresta. Foi-se. Após 8-10 km do caminho, eles alcançaram a unidade de infantaria em retirada. Soubemos que havia uma estrada ao norte, e tropas alemãs estavam se movendo por ela; de lá seus tanques foram transformados no MTS. Portanto, não encontramos os alemães nesta estrada. Um dia depois, chegamos ao aeródromo de Dvinsk, onde deveríamos pousar após a surtida.

Em fevereiro de 1943, completamos o treinamento, recebemos novas aeronaves e voamos para a frente, para o Kursk Bulge. A essa altura, eu já havia me tornado o principal operador de rádio artilheiro do primeiro esquadrão. Em março-maio, o regimento ocasionalmente fez voos de reconhecimento para bombardear alvos individuais. Ajudou os partidários. Os voos para ajudar os guerrilheiros estavam associados a grandes dificuldades. Eles tiveram que voar muito atrás das linhas inimigas através de aeródromos inimigos e pontos fortificados. Um dia, foi ordenado que voasse e queimasse várias aldeias onde havia guarnições alemãs. Os partisans foram cercados aqui e avançaram para o sudoeste através dessas aldeias. Tivemos que abrir caminho para eles. Tomando nove Airacobras americanos como cobertura, eles voaram ao longo da linha de frente por um longo tempo, os trouxeram para Fatezh, onde levariam Yakovs em troca. Os Aircobras deveriam pousar aqui e nos encontrar no caminho de volta. No entanto, um evento trágico ocorreu aqui, que às vezes ocorrem. Nos nove que voavam à nossa frente de outro regimento, dois aviões colidiram um com o outro em uma curva, pegaram fogo e caíram. Os artilheiros antiaéreos dormiram demais e concluíram que foram abatidos por caças e abriram fogo contra as "cobras aéreas", confundindo-as com os alemães. Os Yaks que estavam esperando por nós ao lado viram o fogo dos canhões antiaéreos, os aviões em chamas no chão e também confundiram os Airacobra com os Messerschmidts (eles realmente se parecem), supostamente bloqueando o aeródromo, e correram para atacá-los . Assim começou uma luta própria com os seus. E nesse meio tempo, fizemos um... dois... círculos para o lado, sem entender o que estava acontecendo. Apesar das minhas ligações no rádio, os combatentes da cobertura não estão se aproximando de nós. Tive que solicitar por rádio o código do comandante do regimento, o que fazer. Seguido por um comando para ir ao alvo sem cobertura. Um pouco depois, dois de nossos lutadores nos alcançaram, mas também ficaram para trás em algum lugar. Fomos para o alvo sob as nuvens a uma altitude de 700-800 metros. Foram muitos momentos de ansiedade. Ao longo dos 90 quilômetros que voamos até o alvo atrás da linha de frente, vários aeródromos inimigos e pontos fortificados navegaram sob nós. Mas nem os caças nem os canhões antiaéreos nos detiveram, aparentemente com medo de se desmascarar. A cinco quilômetros de distância vimos longas flechas de fogo entre a floresta, apontando para as aldeias que deveríamos bombardear. Reconstruímos em rolamentos, em links e lançamos bombas. Virou-se. Um mar de fogo se enfureceu no lugar das fortalezas do inimigo. Com a mesma calma, passou pelo caminho de volta ao seu aeródromo. Eles se sentaram imediatamente, pois alguns deles já estavam ficando sem gasolina. Durante os voos, vimos o quanto os alemães concentravam aqui armas de aviação e antiaéreas. E foi muito surpreendente para nós quando, nessas condições, querendo dar um descanso a alguns veteranos do regimento, seis de nós foram enviados para descansar por duas semanas em um sanatório de aviação localizado no Smirnovsky Gorge, perto de Saratov. Chegamos lá não sem curiosidades. Havia um aeródromo a cerca de 8 a 10 quilômetros de Kursk, de onde deveríamos voar para Saratov às 10 da manhã no Douglas. E eles chegaram a Kursk de trem. Chegamos à estação Lev Tolstoy no meio do dia. Eu quero falar sobre isso não para divertir ninguém, mas para que pelo menos um pequeno possa imaginar como era a situação perto da frente, na parte de trás. O trem subiu. Ficamos uma ou duas horas. Nenhum movimento. O comandante dirigiu-se ao chefe da estação. Ele não prometeu nada reconfortante. Os escalões com carga militar passavam e não chegavam até aqui. E já é noite. Então o comandante enviou um telegrama ao comandante. Ele apontou onde eles estavam hospedados e que não havia esperança de sair antes do amanhecer. Estamos atrasados ​​para o Douglas. É possível nos transferir para lá no U-2. O avião pode pousar no campo 600 metros ao norte da estação. Não houve resposta, mas logo o U-2 circulou sobre a estação do rebanho sobre o local que indicamos no telegrama e foi aterrissar. Neste momento, nosso trem mostrou vontade de se mover. Decidindo que o avião não seria capaz de transferir nós seis antes do anoitecer, o comandante me disse apressadamente: "Pule (e estávamos dirigindo em uma área aberta), voe para Kursk no U-2". Eu pulei no trem. Corro para o local de pouso do U-2. 0200 metros restantes. Para minha surpresa, noto que uma hélice está girando ali para dar partida no motor. Pelo que? E por que existem duas pessoas? Eu saco minha arma e atiro para chamar a atenção para mim. Virado. Eu corro até eles. Eles perguntam quem eu sou. Eu digo que eles vieram para nós. Aqueles têm olhos em suas testas. Eles explicaram que estavam com o correio e não tinham nada a ver conosco. Horror! Expliquei-lhes a situação e pedi para ser transferido para Kursk. Eles respondem que eles mesmos não podem decolar, pois o solo da primavera ficou mole e eles têm que esperar até de manhã, talvez congele. O que fazer? Eu corro para a estação. O chefe não era menos do que eu estava desanimado. Pedi a ele que descobrisse por telefone onde estava o trem em que nosso povo estava viajando. Aprendido. Acontece que ele dirigiu quinze quilômetros e está parado na estação ferroviária em frente a Kursk. Eles pediram para convidar o comandante para o telefone. Após 10-15 minutos, a conversa ocorreu. Depois de explicar a desagradável notícia ao comandante, perguntei o que fazer. Fiquei sabendo que o trem deles ficaria ocioso por mais duas horas. Recebi ordens para alcançá-los a pé nas travessas. Sem mais delongas, decidi não perder tempo e fui correndo. Vários pensamentos filosóficos vieram à mente, mas um terrível desejo de fumar os distraiu. Fumei muito na época (comecei no primeiro dia da guerra). Para meu horror, lembrei-me de que não só não tinha tabaco, mas também nenhum documento. Tudo isso ficou com o comandante. Tendo trotado cerca de dez quilômetros (já estava escuro), vi a cabine do motorista. Entrou e pediu um cigarro. Olhando para mim desconfiado - e eu parecia inflamado - o motorista me deu felpudos para a perna de uma cabra. Tendo acendido um cigarro, parecia seguir em frente com vigor renovado. Enquanto isso, o patrulheiro informou imediatamente por telefone que um sabotador entrou correndo, ameaçou com uma pistola, tirou um cigarro e desapareceu em direção a Kursk. Mas eles já determinaram que tipo de sabotador ele era e não deram nenhuma importância à "mensagem patriótica". Corri para a estação, tendo feito todo o caminho em tempo recorde - uma hora e meia. E o trem, ao que parece, faltam cerca de cinco minutos. Exausto, deitou-se no sofá da sala de plantão. E só pela manhã, tendo perdido toda a esperança, ele chegou a Kursk. E lá, afinal, você ainda precisa percorrer 8 a 10 quilômetros até o aeródromo. Alcançado, ou melhor - correu. O Douglas já estava se preparando para taxiar para a decolagem. Os caras me viram, me arrastaram quase vivo para a cabine. Em primeiro lugar: "Dê-me um cigarro." Descansamos bem perto de Saratov.

Executando tarefas separadas, o regimento estava se preparando para grandes batalhas. A famosa Batalha de Kursk estava sendo preparada. 3-4 dias antes do início da batalha, um mensageiro correu até nosso avião e deu a ordem de aparecer com urgência no quartel-general do regimento. Um representante de um regimento de caça acaba de chegar ao aeródromo para concordar com o procedimento de escolta, cobertura, interação com fogo, comunicações. E, como eu escrevi, eu tinha que fazer isso. Correu para a sede. Ele foi alojado em um abrigo. Olhou ao redor. E agora os caminhos do Senhor são inescrutáveis. No quartel-general, como representante do regimento de caças, estava meu irmão. Explicado. Ele já era o vice-comandante do regimento. Não tínhamos muito o que conversar. Após a reunião, Ivan correu para seu aeródromo. Foi à noite. Voando para longe, a pedido do comandante do nosso regimento, ele realizou várias acrobacias complexas sobre o aeródromo e desapareceu com uma descida acentuada. Rapidamente se espalhou um boato entre a tripulação de voo de que o 157º Regimento de Caça nos cobriria, que havia alguns heróis nele, que um deles havia voado e que este era meu irmão. E eu andei - nariz para cima. Desde a primeira surtida, sentimos a diferença na organização da cobertura. Anteriormente, os lutadores de alguma forma se aproximavam de nós, embora em várias situações excepcionais devesse ser assim. Mas não sempre. Anteriormente, geralmente recebíamos de 6 a 8 caças para escolta. Agora há quatro deles, e muito raramente seis. Normalmente, Ivan, no rádio e no solo, ao se reunir com nosso regimento, dizia que não deveríamos ter medo pela cauda, ​​ou melhor, bombardeados. De fato, durante os vôos conjuntos com seu regimento, não perdemos uma única aeronave dos caças inimigos. Durante a Batalha de Kursk, em outros dias, especialmente no primeiro, foi possível fazer duas ou três missões. E tudo isso com feroz oposição de caças inimigos e armas antiaéreas. Havia tantos canhões antiaéreos que a diva foi então dada no chão, como eles conseguiram carregar as pernas e até acertar o alvo. Quase após cada voo, o avião tinha muitos buracos de projéteis antiaéreos. Um dia, enquanto verificava meu pára-quedas, o capataz encontrou um fragmento nele que havia perfurado até dez camadas de seda e ficou preso. Então o pára-quedas salvou minha vida. Houve um caso assim. Deito-me na metralhadora inferior, seguro nos cabos e procuro um alvo. De repente eu sinto - algum tipo de golpe no peito. Acontece que um projétil antiaéreo explodiu perto do avião, um fragmento perfurou a lateral, voou sob o braço direito (ambos estavam estendidos), atingiu a carabina do pára-quedas, interrompeu-o, atingiu o peito e, atingindo a ordem , perfurou o lado esquerdo com ele e decolou. Esse foi o poder do golpe! E então as ordens nunca foram devolvidas para mim. Não foi fácil para mim como um operador de rádio artilheiro. É necessário manter contato com os caças, com o solo, dentro da formação com os artilheiros de outras aeronaves, para organizar uma rebatida de fogo aos caças inimigos. E atire em si mesmo. Você gira como um esquilo em uma roda. Nos dias de hoje, começaram a ser observados casos de uso do éter pelos alemães para desinformação. Eu geralmente recebia as ondas de rádio principais e de reserva pela manhã. Seu uso na primeira surtida foi estritamente limitado. Mas os alemães conseguiram instalá-los por 9 a 10 horas e usá-los para seus próprios fins. Em 12 de agosto, voamos para bombardear a estação ferroviária de Khutor Mikhailovsky. De repente, no rádio, em texto simples, recebo um comando para voltar com bombas. Reportado ao comandante. Ele me disse para pedir confirmação com uma senha, mas não houve confirmação. Então eles decidiram bombardear o alvo. Mais de uma vez houve casos em que no rádio, com uma voz agradável, fomos convidados a pousar em um aeródromo alemão, prometendo uma vida celestial. Geralmente respondemos com palavras que são inconvenientes para escrever aqui. Começamos a voar em 7 de julho. A tensão das batalhas e a perda de camaradas de armas atuaram de forma deprimente. Esses dias estávamos alojados na escola. Beliches foram construídos nas salas de aula e as equipes dormiam neles. No sétimo, uma de nossas tripulações foi abatida. Depois o segundo, o terceiro. Todos eles estavam deitados no beliche em fila, um após o outro (isso, é claro, é um acidente). Mas quando o terceiro foi abatido, a tripulação do quarto moveu-se para o chão. De fato, na aviação eles aceitam muito e geralmente acreditam neles. Nos primeiros dias das batalhas perto de Kursk, um certo equilíbrio na aviação foi observado no ar. No entanto, após 15-20 dias de luta, a situação mudou a nosso favor. Lembro-me de um dos voos. Recebemos voos gratuitos. O objetivo específico não foi indicado, a área de voo foi dada e foi necessário procurar o objetivo nós mesmos. De alguma forma, no final de julho, recebemos um retângulo, cujos lados eram duas rodovias e uma ferrovia. Foi aqui que tivemos de procurar o golo. Vemos - da direção do Orel para o oeste, um trem com tanques de gás está se movendo. Isso é sorte! Nós vamos na direção do movimento dele, nós atiramos. Primeiro, os pilotos das metralhadoras de proa, depois as flechas da cauda. Entre uma vez, duas vezes. Balas atingem o escalão, mas não faz sentido. O motorista diminui a velocidade ou aumenta a velocidade. Decidimos começar a filmar cedo na terceira abordagem. E no cassete da metralhadora, as balas se alternam: regulares, traçadoras, explosivas, incendiárias, perfurantes. E assim que as balas atingiram o chão, uma cauda de fogo explodiu, instantaneamente alcançou o escalão e explodiu na nossa frente. Mal conseguiu virar de lado. Aparentemente, as balas nas primeiras rodadas, caindo nos tanques, foram extintas, pois também ficaram sem gás. Mas perfuramos os tanques, a gasolina vazou no chão e, por acidente, conseguimos acendê-la no chão na terceira corrida. Por que não percebemos imediatamente?

Na área da cidade de Loev, nossas unidades cruzaram imediatamente o Dnieper. Uma batalha feroz se seguiu na cabeça de ponte. Aviões alemães bombardearam furiosamente os cruzamentos para interromper o reabastecimento, e a artilharia inimiga disparou contra aqueles que haviam atravessado o Dnieper. Recebemos ordens para suprimir esta artilharia. Antes de uma das incursões, concordamos com base em que, depois de lançar as bombas, sairíamos do alvo para nosso território fazendo uma curva à esquerda. Os lutadores foram informados. No entanto, tudo mudou. Não é de admirar que digam que era suave no papel, mas esqueceram as ravinas. Antes de nós, as posições alemãs na margem direita do Dnieper foram bombardeadas por vários outros grupos. E todos eles deixaram o alvo com uma curva à esquerda. Os alemães perceberam, os canhões antiaéreos apontaram e os grupos que caminhavam à nossa frente sofreram perdas por causa dos canhões antiaéreos. A intensidade do fogo foi muito alta. Vimos tudo isso enquanto voamos até o alvo. Então o comandante do nosso esquadrão decidiu sair com uma curva à direita, sobre a qual transmiti uma mensagem aos combatentes por rádio. Lançamos bombas, viramos à direita e vimos com horror que nossos caças estavam se movendo para a esquerda. Ficamos sozinhos. Enquanto estávamos fazendo uma inversão de marcha em direção à linha de frente, fomos interceptados por caças inimigos - e em grande número. Preparado para a batalha, bem fechado. Vendo que estávamos desacompanhados, os alemães decidiram usar sua enorme vantagem e, sem nos derrubar, nos colocaram em seu aeródromo. Leve-o vivo, por assim dizer. Assim que fizemos uma curva à direita, para a linha de frente, granadas e balas de seus caças voaram na frente de nosso curso. Fomos cortados de todas as maneiras possíveis à esquerda. A caixa cheirava a querosene. Como ser? Nesta surtida fomos acompanhados por combatentes de outro regimento. Mas quando ainda estávamos voando para a linha de frente, ouvi no rádio a voz de Ivan, que comandava um grupo de cobertura sobre nossas travessias pelo Dnieper (grupos de cobertura não estão associados a escoltar aviões de ataque ou bombardeiros específicos). Após ser ferido, Ivan perdeu parte de sua audição e agora no ar com sua formação ele era mais frequentemente chamado não com senha, mas com o apelido de "surdo". Eu sabia disso, assim como muitos pilotos da frente (e talvez os alemães). E ao me aproximar do Dnieper, percebi que Ivan estava liderando um grupo de cobertura. A propósito, contei isso ao comandante.No momento trágico, quando os alemães nos cercaram, nosso comandante, antes de decidir lutar, me perguntou se Ivan poderia ser chamado pelo rádio. Sem saber a senha, comecei a chamar em texto simples: "Surdo, surdo, sou Grigory, está ouvindo?" Felizmente, Ivan respondeu imediatamente. Reportei-me ao comandante e troquei o receptor e o transmissor para ele. Com a minha ajuda, o comandante explicou brevemente a situação em texto simples (para o qual ele ficou preso a nós - mas o que fazer?). Ao saber onde estávamos, Ivan aconselhou que continuássemos a diminuir a velocidade, voássemos para a retaguarda alemã e esperássemos por ele. Tendo uma vantagem significativa em altura, ele liderou o grupo em nossa perseguição e depois de cinco minutos no rádio transmitiu que ele nos vê e começa a brigar com o Fritz. Aproveitamos isso, aumentamos drasticamente a velocidade e fizemos uma inversão de marcha em direção ao nosso território. Os alemães não dependem mais de nós.

Durante a libertação da cidade de Dmitrovsk-Orlovsky por nossas tropas, uma coluna nazista foi bombardeada na estrada. No chão eles pegaram pequenas bombas de fragmentação e agora as jogaram na coluna. Os nazistas foram jogados para fora da estrada como o vento. Os carros também foram abandonados. Então nos reorganizamos em formações de apoio, fizemos uma segunda corrida sobre a coluna dispersa e atacamos o inimigo com fogo de metralhadora. Eles se empolgaram tanto que muitos dispararam todas as munições. Então alguns caças alemães apareceram. Eles vêm em nossa cauda, ​​mas não há nada para atirar de volta. Em desespero, pego um lançador de foguetes e atiro no fascista. O caça alemão aparentemente reconheceu o foguete como um novo tipo de arma e rolou para o lado. Não é à toa que dizem: viva um século, aprenda um século. Embora eu não tenha inventado esse método, ele foi usado em outras partes.

Estivemos na frente e assim são os dias. De um dos aeródromos da Polônia, eles voaram em missão de combate. De manhã, como de costume, eles não tomaram café da manhã. Fortificado com chocolate e tudo. O café da manhã foi trazido para o aeródromo, mas o foguete do posto de comando ("decolar") "arruinou" nosso apetite. Voou. O gol estava longe e sobrou pouca gasolina. Alguns sentaram-se imediatamente. Izvekov se senta e duas bombas da suspensão externa estão penduradas nele. Você não pode sentar com eles. Desde o início, eles lhe dão um foguete vermelho: "Vá para a segunda rodada". Se foi. Eles chamam no rádio para decidir o que fazer. E o operador de rádio de seu avião já havia desligado. Ele vem para pousar novamente, ele novamente tem um foguete vermelho. Estamos todos preocupados com o fim desta história. Finalmente, o piloto adivinhou ligar o rádio e perguntar qual era o problema, por que o estavam perseguindo, porque quase não havia gasolina, e ele pronunciou outras palavras raivosas. Ele foi explicado e ordenado a lançar bombas em caso de emergência em um grande lago a cerca de três quilômetros do aeródromo. Izvekov caiu, as bombas explodiram lá. Ele teve que se sentar já na largada - a gasolina acabou. Fomos avisados ​​de que obviamente não haveria um segundo voo, poderíamos ir almoçar. Vai. Acabamos de nos instalar na sala de jantar, de repente do aeródromo do foguete: "Decolar com urgência". Largamos as colheres, pulamos em um caminhão e seguimos para o aeródromo. Infelizmente, em uma curva fechada, a porta traseira se abre e oito pessoas estavam no chão. Sim, tão lamentável que muitos foram enviados para o batalhão médico. Quase todos eram de equipes diferentes. O comandante teve que reformular urgentemente as tripulações e o tempo está se esgotando. Do quartel-general da divisão eles perguntam por que não estamos decolando? Eles decolaram. O voo correu bem. Mas os acontecimentos daquele dia não terminaram aí. Chegamos à sala de jantar com fome à noite. Os cozinheiros servem-nos sopa de peixe, peixe frito. De onde vem tanta riqueza, perguntamos. Acontece que os técnicos conseguiram explorar o lago, onde Izvekov jogou duas bombas, e havia uma massa de zander atordoado e outros peixes. Eles pegaram dois barris. Depois da sopa de peixe, serviram-nos costeletas. Eles também foram comidos. À noite, alguns, inclusive eu, começaram a ter cólicas terríveis no estômago. Estamos com urgência no batalhão médico. Envenenamento. Eles fizeram uma lavagem. Acontece que o cozinheiro fez essas costeletas de manhã, trouxe-as para o aeródromo, ofereceu-nos o almoço, mas não pudemos comê-las. Então ele os deslizou à noite. Tive que ficar dois dias. Desde então, não apenas no exército, mas também em casa, por dez anos não pude comer costeletas. Como o comandante do regimento e o comissário levaram a culpa naquele dia, só se pode imaginar.

Houve uma pausa antes da operação de Varsóvia. Apenas voos de reconhecimento foram feitos. Certa vez, o comandante do regimento me disse que poderia me dar sete dias de licença para voltar para casa. E ainda mais cedo, descobri que Ivan deveria sair. Eles estavam então a cerca de vinte quilômetros do nosso aeródromo. Telefonou. Foi decidido que eu chegaria ao aeródromo em um U-2 à noite. Eu vou passar a noite. E pela manhã iremos de trem para Vyazniki. Um amigo me transferiu para o aeródromo de Ivan. Voamos às cinco horas da tarde, estava nublado, nuvens sólidas pairavam sobre o aeródromo a uma altitude de 700-800 metros. Sentou-se. Saltei do avião e fui para os estacionamentos (o camarada voou de volta). Perguntei aos pilotos onde estava Ivan (eu era bem conhecido lá). Eles disseram que ele estava dando vôos de transporte para jovens pilotos e estava no pouso T. Ivan naquela época serviu como vice-comandante do regimento de vôo. Neste momento, o Yak pousou. Sentou-se mal, errou e, além disso, "pulou" Quando virou para o T, Ivan pulou na asa. A hélice gira pouco a pouco, e o irmão, agitando os braços, aparentemente indignado, inspira algo para um pouso malsucedido ao jovem piloto. Tom teve que fazer outro vôo em círculo. E naquele momento, para horror de todos nós que estávamos observando essa sugestão, uma aeronave alemã Yu-88 caiu das nuvens diretamente acima de T em um ângulo de 30 graus. Como ele mergulhou (ou melhor, planejou) diretamente no nosso lutador, a impressão era que agora ele iria atirar. Mas, como descobrimos mais tarde, não era esse o caso. A aeronave de reconhecimento alemã, após completar a missão, retornou ao seu aeródromo. Como o chão estava coberto de nuvens, o navegador e o piloto, tendo decidido que a linha de frente já havia sobrevoado (na verdade, restavam 20 a 25 km antes dela), começaram a romper as nuvens. Tendo rompido, para sua surpresa avistaram nosso aeródromo e começaram a ganhar altitude novamente para se esconder atrás das nuvens, de onde desceram trezentos metros. A princípio, Ivan e o piloto, por trás do barulho do motor de sua aeronave, não ouviram o barulho do carro alemão, e apenas notando os gestos desesperados do motor de arranque, olharam para cima e viram o Yu-88. Agarrando o piloto pela gola do cockpit (e seu irmão era fisicamente forte), ele pulou e deu gás para decolar. Ao ver um combatente em fuga, o alemão decidiu que não teria tempo de se esconder atrás das nuvens e começou a fugir humilhado. Isso acabou sendo um erro fatal. A cerca de oito quilômetros de distância, Ivan o ultrapassou e ouvimos como os canhões e as metralhadoras começaram a funcionar. O alemão também revidou. Imediatamente no rádio, Ivan relatou que o alemão havia sido atingido e estava sentado de bruços em uma clareira na floresta. Ele pede para enviar urgentemente artilheiros da BAO para capturar aeronaves e pilotos inimigos. Ele próprio circulou sobre o local de desembarque do inimigo. Muitos de nós, curiosos, fomos lá. Eu também me apeguei a um carro. 15 minutos depois chegamos a essa clareira. Mas assim que saltamos para a beira da floresta, fomos atingidos por uma metralhadora de um avião sentado. Isso imediatamente diminuiu nossa militância. Imediatamente pulando do carro, nos abrigamos atrás dos troncos das árvores e começamos a atirar com pistolas no avião, que estava a cerca de cem metros de distância. É claro que não há sentido em nosso tiro. Começou a escurecer. É hora de tomar medidas mais decisivas. Aqui chegaram os metralhadores. Abrindo fogo no avião, eles rastejaram em direção a ele. E nós, encorajados, fomos atrás deles. Aqui, pela primeira e única vez, experimentei rastejar como barrigas sob fogo de metralhadora. No início, eles também responderam de uma metralhadora do avião, mas logo ele ficou em silêncio. Metralhadoras se aproximaram do avião, nós os seguimos. O que aconteceu? A tripulação da aeronave era composta por quatro pessoas. Vários projéteis e rajadas de metralhadora de Ivan atingiram o alvo. O piloto ficou ferido, forçando-o a pousar o avião. O navegador é morto. O operador de rádio deu um tiro em si mesmo. O atirador disparou de volta - uma menina, ela não tinha pernas na altura dos joelhos. E só quando os metralhadores a feriram ela parou de atirar. Lembro-me que quando a tiraram do táxi, ela recobrou a consciência: mordeu, arranhou. Ela foi colocada em uma ambulância e levada. O piloto, que permaneceu consciente, também foi levado. Este exemplo, de certa forma, dá uma ideia de nossos oponentes. Ivan já havia voado para o aeródromo há muito tempo, eles relataram ao comandante do exército sobre o pouso de uma aeronave de reconhecimento inimiga. Quando voltamos ao aeródromo, o comandante já havia voado para lá. O piloto foi levado ao quartel-general do regimento, que ficava em uma pequena cabana. Todos queriam ouvir o interrogatório do piloto capturado, mas praticamente o tamanho da cabana não nos permitia satisfazer nossa curiosidade. Os mais insolentes se amontoavam do lado de fora contra as janelas abertas, e eu era um deles. O comandante Rudenko, o comandante do regimento, o chefe do Estado-Maior, Ivan e um tradutor estavam no quartel-general. A partir do interrogatório, descobriu-se que a tripulação do avião era composta por um pai, seus dois filhos e uma filha. Eles lutaram desde 1940, da França. O piloto - coronel, foi condecorado com a cruz de cavaleiro com folhas de carvalho por mérito. Agora eles estavam fazendo um voo de reconhecimento ao longo de nossos entroncamentos ferroviários. Depois de revelar o filme e decifrá-lo, a aviação alemã deveria atacar pela manhã. O piloto ferido estava enfraquecendo e pediu para saber quem o derrubou, o ás alemão. Rudenko ordenou que Ivan desabotoasse sua jaqueta e mostrasse os prêmios. Ele disse ao mesmo tempo que não foi um sapato bast que o derrubou, mas um Herói da União Soviética. O alemão foi levado. Rudenko perguntou o que Ivan faria amanhã. Ele respondeu que estava indo para casa para umas férias curtas. Rudenko desejou-lhe um feliz encontro com seus parentes, perguntou quantas férias ele havia recebido e, sabendo que eram sete dias, acrescentou outros sete com seu poder. Ouvindo isso, fiquei desanimado. Ivan há muito me notou na janela. Vendo meus gestos, adivinhou qual era o problema e pediu permissão a Rudenko, que já havia se levantado, para se dirigir a ele com um pedido. Ele, franzindo a testa, concordou. Ivan disse que não ia de férias sozinho, mas com o irmão (ou seja, comigo). O comandante ficou surpreso que dois irmãos estavam voando no regimento. Ele conhecia Ivan há muito tempo; tendo recebido uma explicação de que eu estava voando em um regimento de bombardeiros, que eles cobrem, ele perguntou o que Ivan queria. Ele explicou que meu irmão, ou seja, eu, tem apenas sete dias de férias, e o que acontece agora? Rudenko disse: "Você é astuto, Ivan. Mas eu adicionei férias para você por uma façanha, mas para quê seu irmão?" No entanto, depois de pensar, ele instruiu o comandante do regimento a entrar em contato com meu comandante, explicar a situação para ele e, se ele não se importar, deixe-o adicionar dias para mim. Nosso comandante Khlebnikov não se opôs a essa virada, o que foi muito agradável para mim.

O trabalho de combate continuou. Em 16 de abril, a operação de Berlim começou. Era um dia sombrio para o nosso regimento. Talvez, durante toda a guerra, nosso regimento não tenha travado batalhas tão pesadas. Fizemos duas missões em tanques e posições de artilharia dos alemães na área de Seelow Heights, derrubamos seis caças inimigos. O regimento voou em três grupos, nós - no segundo. E assim, em um curso de frente, cerca de vinte "Focke-Wulfs" atacaram o primeiro grupo, e depois o nosso. Não podíamos disparar das metralhadoras de proa, pois estávamos alinhados com o primeiro grupo e podíamos acertar os nossos. Mas quando os alemães começaram a fazer uma curva sob nossa formação, consegui pegar um na mira e incendiá-lo com uma longa rajada. De canhões antiaéreos e caças, nós mesmos perdemos três tripulações naquele dia. Duas pessoas dos aviões abatidos em 16 de abril saltaram de paraquedas e depois retornaram ao regimento. Voos muito bem sucedidos foram feitos para Frankfurt an der Oder e Potsdam. Em Potsdam, o entroncamento ferroviário foi destruído e, no segundo voo, o quartel-general da divisão alemã. Neste dia, talvez, infligimos o dano mais tangível ao inimigo: destruímos o quartel-general da divisão, matamos mais de 200 soldados e oficiais, explodimos 37 vagões, 29 edifícios, um grande número de equipamentos diferentes. Tudo isso é confirmado por fotografias e depois por unidades terrestres. 25 de abril pela primeira vez voou para Berlim. Berlim estava em chamas. A fumaça subiu a uma altura de até três quilômetros e era impossível ver qualquer coisa no chão. Nosso alvo acabou coberto de fumaça e atingimos o sobressalente (para cada surtida, os alvos principais e sobressalentes foram dados) - o entroncamento ferroviário de Potsdam. 28-30 de abril voou novamente para Berlim. Eles atingiram o aeródromo inimigo e o Reichstag. O vento aumentou e, lembro-me, a fumaça, como a cauda de uma enorme raposa, desviou-se bruscamente para o norte, e nossos alvos ficaram visíveis. O Reichstag foi atingido por um mergulho com duas bombas de 250 quilos. As tripulações mais experientes voaram com eles. As fotografias registraram um impacto direto no prédio do Reichstag. Mais tarde, com meus camaradas, estive no Reichstag e assinei. Mas por uma questão de justiça, eu sempre digo que na primeira vez eles assinaram com uma bomba no dia 30 de abril. Para este voo, todos nós, para além dos prémios do Governo, fomos presenteados com relógios personalizados. Em 3 de maio, uma reunião solene foi realizada por ocasião da captura de Berlim e em 8 de maio - por ocasião da vitória na Grande Guerra Patriótica.

Peter Henn

Última batalha. Memórias de um piloto de caça alemão. 1943-1945

Prefácio

Perder as duas pernas é um preço alto a pagar para ter o direito de pelo menos ser ouvido. É raro encontrar uma pessoa que daria mais, e ainda assim foi o preço pago por Peter Henn para escrever seu livro. Mesmo que a memória seja uma má conselheira, quando você precisa se lembrar dos eventos de uma década atrás, muletas ou próteses servem como um lembrete maravilhoso. Não é esta a razão do poder escondido nestas memórias de testemunhas oculares? Eu não penso assim. Mas deve-se admitir que a última afirmação faz sentido e não pode ser ignorada.

Temos diante de nós o livro do antigo inimigo. Não é tão significativo como, por exemplo, "Diário" de Ernst Jünger - tão contido em termos e tão perigoso em seu elogio destrutivo da guerra - ou "Retaliação" do fanático Ernst von Salomon em sua franqueza repugnante. O autor pouco se importa se é apreciado ou reprovado, se diverte ou destrói as expectativas de seu próprio povo ou de sua própria casta militar. Até certo ponto, isso pode explicar a falta de sucesso de seu livro na Alemanha. Peter Henn tornou-se soldado apenas porque seu país entrou na guerra, caso contrário ele teria sido um piloto civil em tempos de paz. Ele não parece ter sido um nazista ou um nacionalista ardente, e nunca toca no assunto, exceto por palavras de desconfiança de altos dignitários do partido e seus argumentos de propaganda. Henn pegou em armas apenas porque esperava que um dia pudesse largá-las novamente. Oficiais de estado-maior podem elogiar o desempenho do Messerschmitt 109, que deveria superar as aeronaves inimigas. O próprio Peter Henn voou no Me-109 e sentiu a máquina muito melhor do que uma caneta nas mãos. Mas escritores profissionais e memórias de oficiais do estado-maior nos excitam muito menos do que Peter Henn, tentando fugir do tiro de canhão do Lightning ou balançando nas cordas de um pára-quedas rasgado.

Isso porque ele formula uma das verdades mais importantes de qualquer guerra: a ameaça de morte dá uma compreensão da essência das pessoas e dos acontecimentos, traz à tona quaisquer ideias falsas. As ideias governam o mundo e desencadeiam guerras, mas as pessoas que arriscam suas vidas podem, sob a luz impiedosa e ofuscante de seu destino, julgar essas ideias que matam seus companheiros e, em última análise, a si mesmas. Com base no exposto, a voz de Peter Henn, ex-piloto de caça do esquadrão Mölders e comandante de esquadrão do 4º esquadrão de apoio aproximado no campo de batalha, será ouvida hoje e amanhã, e devemos torcer para que ele chegue a qualquer parte do globo, onde vivem com esperança de um futuro pacífico.

Peter Henn nasceu em 18 de abril de 1920. Ele nunca tentou evitar os perigos a que seus companheiros estavam expostos e fez as coisas mais imprudentes. Ele quase foi rasgado em dois uma vez enquanto decolava em um avião de uma pequena área rochosa na Itália para escapar - se é verdade - de tanques aliados. Claro, ele poderia ter saído de carro, mas as dificuldades atraíram esse homem que queria vencer tentando o impossível. Havia todos os pré-requisitos para o fato de que naquele dia ele poderia morrer, e é surpreendente que ele tenha conseguido escapar. Mas o maior prazer desse jovem imprudente era bater os calcanhares na frente do Velho - seu líder de grupo, que provavelmente estava na casa dos trinta e que não gostava dele - e relatar depois de algum novo infortúnio: "O tenente Henn voltou da surtida ." E depois de tudo isso, desfrute de seu espanto hostil.

Peter Henn, um tenente de 23 anos, filho de um carteiro da aldeia que achava que se tornaria professor, não combinava com o comandante do grupo de extermínio. Na Luftwaffe, como na Wehrmacht, apenas os oficiais que se formavam nas escolas militares superiores eram sempre tratados. O resto foi tratado como bucha de canhão comum e consumíveis. Mas a guerra distribui títulos e honras ao acaso.

A meu ver, a imagem de Peter Henn não contradiz em nada as imagens de craques famosos de todos os países que ganharam medalhas, cruzes com folhas de carvalho e outros prémios que abriram caminho aos seus proprietários para os conselhos de administração de grandes empresas e para casamentos bem sucedidos. Tire suas correntes de ouro, águias e dragonas, e Peter Henn se parecerá com um daqueles jovens alegres que todos conhecemos durante a guerra e cujo bom humor nada poderia destruir. Um boné surrado, descuidadamente deslocado sobre uma orelha, dava-lhe a aparência de um mecânico que se tornou um oficial, mas assim que você presta atenção ao olhar honesto e aberto e às linhas duras da boca, fica claro: isso é um verdadeiro guerreiro.

Ele entrou em ação em 1943, numa época em que os fracassos de Hitler começavam a se tornar cada vez mais graves, e era óbvio que as derrotas não traziam nada perto do bom senso e da humanidade para o serviço militar. Ele foi enviado para a Itália, voltou para a Alemanha, voltou para a Itália, passou algum tempo em hospitais na Romênia, participou de lutas loucas na Segunda Frente e acabou com a guerra na Tchecoslováquia, sendo capturado pelos russos, de onde retornou em 1947 como inválido. Assombrado por todos os lados pela derrota, ele foi de infortúnio em infortúnio, acidentes, pára-quedismo, despertando na sala de cirurgia, reunindo-se com seus companheiros, até que algum novo desastre o derrubou ...

Nas batalhas, ele obteve vitórias que não foram sem baixas. Em uma das batalhas, quando foi perseguido por dez Thunderbolts, teve a sorte de pegar um deles na mira de suas armas e não perdeu a oportunidade de puxar o gatilho. Henn deve ter enviado alguns de seus inimigos para o solo, mas podemos supor que não eram mais do que os de Richard Hillary, cujo editor nos diz que ele abateu cinco aviões alemães durante a Batalha da Inglaterra. Peter Henn não tinha o hábito de gritar suas vitórias no microfone. Ele não se gabou de uma "nova vitória". Quando Goering, a quem todos na Luftwaffe chamavam de Hermann, visitou seu grupo e fez um de seus discursos malucos, todos esperavam que o tenente Henn fizesse uma briga dizendo algo imprudente porque não conseguia se conter. Mas quem sabe, em outras circunstâncias, por exemplo, estando nos esquadrões vitoriosos na Polônia em 1939 ou durante a campanha francesa de 1940, o tenente Henn não teria se embriagado de vitórias? Obviamente, há uma diferença significativa entre os pilotos de caça nos momentos de vitória e nos momentos de derrota.

Qual é a razão para a humanidade de Peter Henn? O Coronel Ackar parecia estar falando sobre isso quando, em Forces Airiennes Françaises (nº 66), escreveu que "um piloto de caça ou é um vencedor ou um ninguém", tentando explicar por que tanto os livros de Richard Hillary quanto suas cartas parecem tão se fossem escritas por um piloto de bombardeiro, ou seja, um combatente que tivesse muito tempo para pensar. Ele está convencido de que o tenente Henn não possuía o espírito de um piloto de caça e que o infame Rudel, com suas folhas de carvalho douradas e diamantes, que era apenas um piloto do Stuka, o possuía em uma extensão muito maior.

Devemos admitir que Rudel nunca sentiu compaixão, nem por si mesmo nem pelos outros. Ele era um homem duro - duro e impiedoso consigo mesmo, enquanto Peter Henn, aliás, como Akkar, podia ser tocado por um amigo que caísse no mar ou morresse. Ou ele se enfureceu com os discursos grandiloquentes de funcionários "terrestres". Seus nervos estavam em chamas, porque ele viu claramente as razões do colapso da Luftwaffe no solo e no ar, e as tolices transmitidas pelo Ministério da Propaganda do Reich no rádio o deixaram indiferente. Ele apenas deu de ombros com desprezo. Ele usa a palavra "matadouro" quando se trata de guerra. Do jeito que está. Se devemos chamar esse piloto de caça incomum de gênio do mal, não posso dizer, mas está claro que ele era um homem talentoso. O tenente Henn estava pensando demais, e seu líder de equipe não havia falado bem dele em seu relatório pessoal. “A melhor coisa que você pode fazer”, ele aconselhou Henn, “é correr para a batalha, puxar o gatilho de sua arma e não pensar em nada”. Na verdade, esse era o princípio moral de todos os pilotos de caça, bem como a primeira regra da guerra. Mas quando você não consegue pensar nisso, a única coisa que resta, eu acho, é deixar o serviço.

Por este feito e por 16 aeronaves inimigas abatidas, Pyotr Terentyevich Kalsin foi apresentado pelo comando da 3ª Frente Ucraniana ao título de Herói da União Soviética, mas nunca recebeu o título, porque, literalmente, poucos dias após o feito , 20 de dezembro de 1943 durante a surtida, ele perseguiu uma aeronave inimiga nas nuvens e desapareceu. Na primavera de 1944, o tenente Alexei Fedirko desembarcou perto de Chisinau para resgatar seu amigo Alexei Voronchuk, cujo avião foi abatido sobre o território ocupado pelo inimigo. Mas não foi possível, durante a corrida de decolagem, o avião deles colidiu com um obstáculo e não conseguiu decolar. Os pilotos feridos foram feitos prisioneiros. Literalmente um ano e meio - dois meses antes do fim da guerra, o piloto do regimento Alexander Pchelkin, para salvar Alexander Masterkov, que deixou o carro em chamas com um pára-quedas, sentou-se com o inimigo, como se viu mais tarde, este território já havia sido liberado por nossas tropas, ele não conseguiu salvar seu amigo, porque Sasha Masterkov deixou o avião queimado em baixa altitude usando o método de estol, o dossel do pára-quedas foi queimado e não encheu completamente. Não havia altura suficiente, Alexander Masterkov caiu e Alexander Pchelkin trouxe seu falecido camarada em um caça de assento único para seu aeródromo. O nome de Alexander Borisovich Masterkov agora tem uma das ruas de sua cidade natal, Moscou. Eu gostaria de falar sobre mais algumas batalhas no Donbass. Na primavera de 1943, o regimento foi baseado no aeródromo de Polovinkino em Starobelsk. 8 combatentes fascistas ao amanhecer de repente atacaram nosso aeródromo e queimaram 2 aviões. O comandante do regimento estabeleceu a tarefa de descobrir onde os combatentes fascistas estavam baseados e revidar. Três pares de caças decolaram para reconhecimento. Um par foi liderado pelo comandante do esquadrão Nikolai Dmitriev, o segundo par foi liderado por meu vice Igor Shardakov e o terceiro par foi Zhenya Bykovsky e eu. Igor Shardakov foi para a área de Artemovsk, e Zhenya Bykovsky e eu fomos reconhecer os aeródromos na área de Kramotorskaya e Konstantinovka. Passamos pela linha de frente, que corria ao longo do rio Seversky Donets, em grande altitude, profundamente no território inimigo, e depois descemos para vôo de baixo nível e voamos de sul para norte em direção ao aeródromo inimigo. Os alemães aparentemente nos confundiram com os deles e começaram a colocar placas de embarque. No aeródromo de Kramotor encontramos cerca de sessenta bombardeiros fascistas e cerca de cinquenta caças, aviões de reconhecimento e outros aviões monomotores. Os dados de inteligência foram relatados ao comandante do regimento. O comandante do regimento decidiu atacar imediatamente o aeródromo de Kramotor. Voamos e, para fazer a partida repentina, não o fizemos como de costume ao amanhecer ou antes de escurecer, mas para que os alemães não esperassem, decidimos atacar o aeródromo na hora do almoço. O ataque foi realmente repentino - os caças alemães não tiveram tempo de decolar. Queimamos vários aviões fascistas no aeródromo, e um avião foi derrubado no ar pelo meu ala, Vitaly Popkov. Após esse ataque bem-sucedido, os alemães trouxeram uma flâmula para o nosso aeródromo no dia seguinte, e foi assim - ao amanhecer, quatro caças fascistas Bf-109 apareceram de repente sobre o aeródromo, chegaram a uma altitude de cerca de quatro mil. Nossos quatro estavam de serviço em aviões La-5, Sasha Pchelkin e eu partimos para lutar contra os combatentes nazistas, mas os Messers, passando por nós, mergulharam no aeródromo sem entrar em uma batalha aérea e largaram a flâmula. A nota dizia, e a nota estava escrita em russo, que porque nós invadimos o aeródromo de Kramotorsky ontem, deveríamos esperar tantas bombas em nosso aeródromo de Starobelsky quanto há ervilhas no banco em que a nota foi colocada. Sim, de fato, havia muitas ervilhas na jarra. O 2º esquadrão decidiu responder à carta dos nazistas. Eles responderam algo como os cossacos ao sultão turco, em uma palavra deixamos claro para os alemães que não tínhamos medo de suas ameaças, mas por precaução, para que eles entendessem com quem estavam lidando, decidimos fazer outro ataque e também destruiu vários aviões fascistas. O comando tomou conhecimento da correspondência que começou entre os alemães e nossos pilotos. É claro que isso me fez a sugestão apropriada, e interrompemos mais correspondência. Foi decidido desferir um golpe mais tangível no aeródromo do inimigo. O ataque ao aeródromo inimigo em Kramatorsk foi realizado por vários oitos de aeronaves de ataque Il-2, que foram cobertos por um grupo de caças do nosso fraterno 106º Regimento de Aviação de Caça, sob o comando do Major Mikhail Vasilyevich Kuznetsov. Nossos oito receberam ordens para prender o campo de pouso inimigo, prender os caças inimigos e impedi-los de decolar. Aproximamo-nos do aeródromo alemão alguns minutos antes da aproximação do nosso grupo de aviões de ataque. As aeronaves de ataque estavam atrasadas, tivemos que esperar por nossos companheiros sobre o aeródromo inimigo por 15 minutos, impedindo que os caças inimigos decolassem sob pesado fogo antiaéreo. Lembrando o ataque de nossa aeronave de ataque ao aeródromo de Kramotorskaya, lembrei involuntariamente do ataque de aeronaves fascistas no primeiro dia da guerra em nosso aeródromo de Pruzhany, onde os alemães destruíram muitos de nossos aviões. Mas desta vez, nossos Ils, que fizeram de seis a oito visitas, destruíram quase todos os bombardeiros que estavam de asa a asa em linha, explodindo sob suas próprias bombas. Muitos caças inimigos e batedores estavam queimando. O aeródromo estava literalmente em chamas, e se no início, quando viemos impedir que os caças decolassem e os canhões antiaéreos disparassem fortemente contra nossos caças, agora os aviões de ataque suprimiam o fogo antiaéreo e trabalhavam no aeródromo fascista como em um campo de treinamento. De acordo com a inteligência secreta, os alemães retiraram equipamentos quebrados do aeródromo de Kramatorsk por várias semanas. Os eventos narrados por Ivan Pavlovich formaram a base do longa-metragem de Leonid Bykov "Only Old Men Go to Battle". Após a guerra, um grupo de artesãos, incluindo L.F. Bykov, chegou ao 5º GIAP, localizado no Grupo de Forças do Sul, a quem Vitaly Ivanovich Popkov, que havia chegado lá, contou sobre o caminho de combate do 2º esquadrão . Foi nesse momento que L.F. Bykov teve a ideia de criar seu famoso filme sobre pilotos de caça e, o que é muito importante, conseguiu transmitir a atmosfera de fraternidade de linha de frente e assistência mútua, as maiores habilidades de vôo e humor sutil que reinou no esquadrão e foi criado em grande parte graças ao seu comandante Ivan Pavlovich Laveikin. Lembro-me de outra batalha no Donbass. Lembro-me de como o comandante do corpo de tanques, tenente-general Efim Grigoryevich Pushkin, chegou ao nosso aeródromo. Ele nos mostrou os tanques, examinou a aeronave com interesse e entrou na cabine. Ele pediu para ver um treinamento de combate aéreo, que foi demonstrado a ele pelos pilotos do meu esquadrão Vitaly Popkov e Georgy Baevsky. O comandante do corpo de tanques nos disse que logo eles estavam esperando a ordem para avançar. No dia da ofensiva na área de Izyum e Chervony Shakhtar, vimos uma batalha de tanques do corpo do tenente-general E.G. Pushkin. Havia várias centenas de tanques do lado alemão, e havia muitos tanques do nosso lado também. Nossos tanques, mal tendo atravessado o Seversky Donets, logo após a passagem, entraram imediatamente na batalha, enquanto os nazistas já haviam conseguido dar meia-volta. Muitos tanques inimigos foram destruídos pelos homens-tanque do General Pushkin. Nesta batalha, nosso comandante Vasily Aleksandrovich Zaitsev ajudou os tanqueiros no rádio, transmitiu as coordenadas dos alvos para nossa artilharia, transmitiu informações - onde em qual feixe, em qual assentamento os tanques fascistas estavam concentrados - assim, ele ajudou os tanqueiros para conduzir uma batalha de tanques, que foi muito difícil. Tanques disparados de um lugar, aríetes de tanques eram visíveis. Estávamos a uma altitude baixa, literalmente, 100-200 m. Cobrindo a nossa do ar. No início, nosso grupo era composto por 12 aeronaves, depois muitos dos pilotos, com a permissão do comandante do regimento, foram para o aeródromo - o combustível estava acabando. Literalmente nas últimas gotas de gasolina, o comandante do regimento V.A. Zaitsev, V. Popkov e eu continuamos a cobrir os navios-tanque. Voamos para nosso aeródromo literalmente ficando sem combustível, mas tudo acabou bem. Em 27 de abril de 1943, um grupo de aeronaves nazistas apareceu de repente sobre o aeródromo de Polovinkino, consistindo de 26 Bf-110s e 8 Bf-109s. 34 aviões fascistas estavam sobre nosso aeródromo e tínhamos poucos caças prontos para decolar.Os alemães atacaram imediatamente o aeródromo vizinho onde nossos Bostons estavam baseados e já estavam em curso de combate para um ataque à cidade de Starobelsk. Neste momento, sem uma ordem do comando, um camarada maravilhoso, um piloto do nosso regimento, o tenente júnior Evgeny Vlasovich Bykovsky, que estava de serviço em um caça, decolou do nosso aeródromo. Seu ala, Georgy Baevsky, estava um pouco atrasado, atrasado em um minuto ou meio para ligar o motor, e agora, na frente de todo o pessoal do regimento, Yevgeny Bykovsky colide com um grupo de bombardeiros nazistas e, ignorando o fogo pesado dos atiradores, aproxima-se do líder. Era evidente por tudo que o grupo fascista estava tentando fazer uma segunda corrida e bombardear a cidade de Starobelsk, mas o ás fascista - o líder do grupo notou a aproximação de nosso lutador, e todo o grupo virou para o sul. Nesta batalha, Yevgeny Vlasovich morreu, seu avião caiu, mergulhando abruptamente, as armas do avião continuaram a disparar, aparentemente o piloto gravemente ferido se despediu de nós. O avião caiu não muito longe da estação de Polovinkino, caiu em um pântano, a gasolina queimou, mas não tivemos que pegar o avião ou o corpo do nosso camarada - era impossível. A cinquenta ou sessenta passos do local onde Zhenya Bykovsky caiu, uma sepultura improvisada foi construída. Eles enterraram uma foto de Zhenya e de alguma forma aconteceu que o túmulo foi levado pelas inundações da primavera. Muitos anos se passaram e no local da batalha aérea de um de nossos caças com 34 aeronaves fascistas, não restava um monumento nem um túmulo. Os Desbravadores Vermelhos - os pioneiros da escola de Moscou nº 589 e os pioneiros da escola nº 3 da cidade de Starobelsk começaram a procurar o local da morte de Zhenya Bykovsky, encontraram seus parentes: pai, mãe e irmã de Zhenya. Os caras de Moscou contaram aos pioneiros de Starobelsky sobre como foi essa batalha aérea, que antes dessa batalha aérea, Zhenya Bykovsky fez mais de cem missões, abateu 9 aeronaves fascistas e os pioneiros, juntamente com os veteranos do regimento, solicitaram o comando para atribuir E. V. Bykovsky o título de Herói da União Soviética postumamente. Em 1965, por ocasião do 20º aniversário da vitória sobre a Alemanha nazista, um monumento ao Piloto Herói foi erguido na região de Starobelsk, perto da estação Polovinkino, às custas dos pioneiros e alunos da cidade de Starobelsk, com a ajuda de trabalhadores da fábrica de estruturas de concreto armado e trabalhadores das oficinas de tratores. O monumento foi inaugurado em 8 de maio de 1965 e, em 14 de maio de 1965, Evgeny Vlasovich Bykovsky recebeu postumamente o título de Herói da União Soviética. Muitas batalhas foram travadas durante os anos de guerra pelos pilotos do nosso regimento. Durante os anos de guerra, tive que fazer cerca de 500 missões, conduzi 106 batalhas aéreas, derrubei pessoalmente 24 aeronaves inimigas, 15 aeronaves foram abatidas em batalhas aéreas em grupo. O que pode ser dito sobre a natureza geral das batalhas aéreas com pilotos fascistas. Via de regra, os alemães não entravam na batalha em grupos iguais, se tinham uma grande vantagem, entravam em combate aéreo e, se houvesse o mesmo número de aeronaves, tentavam atacar por trás, devido às nuvens, de do lado do Sol - um golpe e saída dos ataques. Todos tínhamos certeza de que em ataques frontais, em rota de colisão, não tínhamos com o que nos preocupar - sabíamos que o fascista não aguentaria, o fascista desligaria, que o piloto soviético era mais ousado no ataque. Quando os nervos dos alemães não aguentaram, nossos pilotos usaram habilmente isso, assim que o caça nazista se virou, os aviões inimigos imediatamente abateram em uma rajada certeira. Como Ivan Pavlovich já disse, durante a Batalha de Kursk e a Batalha do Dnieper, os grupos liderados por I.P. Laveikin muitas vezes tiveram que conduzir batalhas aéreas com grupos inimigos que os superavam em número. Assim, em 20 de julho de 1943, cobrindo a travessia sobre o Seversky Donets e as tropas na cabeça de ponte ao sul da vila de Chervonny Shakhtar, lideradas pelo capitão da Guarda I.P., 12º He-111 e 18º Ju-87. 7 aeronaves inimigas foram abatidas, dos quais dois Bf-109Fs foram abatidos pelo líder do grupo. 15 de agosto de 1943 na área de Izyum, 9 La-5s do I.P. Laveykin entraram na batalha com 120 aeronaves inimigas. Como resultado do combate aéreo, nossos pilotos abateram 6 e abateram 4 aeronaves inimigas. Em 14 de outubro de 1943, cobrindo as tropas na região de Zaporozhye, nossos oito La-5FN se encontraram com 25 Ju-87, 13 Ju-88, 4 FW-190 e 2 Bf-109G; 4 aeronaves inimigas foram abatidas, dos quais Ju-88 e Ju-87 foram abatidos pelo Major Ivan Pavlovich Laveikin da Guarda. As táticas alemãs de combate aéreo incluíam, em primeiro lugar, identificar e abater os principais grupos de nossas aeronaves. Para este efeito, a uma altitude elevada acima da batalha aérea em curso, em regra, patrulhava o elo dos pilotos inspectores mais experientes. Os alemães, conhecendo os sinais de chamada, números de cauda e estilo de vôo, constantemente caçavam os melhores pilotos do 5º Gviap. Assim, sobre a ilha de Khortitsa no Dnieper na região de Zaporozhye, I.P. Laveykin foi inesperadamente atacado por 4 Bf-109Gs. Isso aconteceu no momento em que todo o nosso grupo já estava retornando ao seu aeródromo. Ivan Pavlovich imediatamente transferiu a batalha para a vertical e, realizando manobras verticais com frequência diferente, conseguiu criar uma situação desfavorável para os alemães. Sem dar ao inimigo a oportunidade de disparar com precisão, ele mesmo derruba o primeiro e depois o segundo. Os pilotos que retornavam do grupo só puderam observar os dois inspetores restantes se afastando em alta velocidade. Em 24 de agosto de 1943, Nikolai Pavlovich Dmitriev, comandante do primeiro esquadrão, e eu recebemos o título de Herói da União Soviética. No final de agosto de 1943, N.P. Dmitriev foi gravemente ferido em uma batalha aérea, deixou o avião em chamas, perdeu um olho e recebeu queimaduras graves. Após o tratamento, ele retornou ao regimento. 01 de agosto de 1945 morreu tragicamente. Ele foi enterrado no cemitério Olshansky em Praga. Foi uma grande alegria para toda a tripulação de voo do regimento - no mesmo dia, nosso amado comandante Vasily Aleksandrovich Zaitsev recebeu o título de duas vezes Herói da União Soviética. V.A. Zaitsev e V.P. Rulin - nosso comissário de combate era amado e respeitado pelos pilotos - todo o pessoal, todos os guardas. Eu tive que deixar meu regimento nativo, sendo major da guarda e vice-comandante do regimento em novembro de 1944. Fui nomeado para o grupo de inspetores de combate aéreo da Diretoria de Aviação de Caça, a Diretoria Principal de Treinamento de Combate da Aviação Frontal da Força Aérea da Agência Espacial, juntamente com outros camaradas. Nosso mais velho era o tenente-coronel Andrey Grigoryevich Tkachenko, no grupo estavam Pavel Ilyich Peskov, duas vezes Herói da União Soviética Arseny Vasilyevich Vorozheikin, Herói da União Soviética Konstantin Mikhailovich Treshchev e outros. Nosso grupo de inspetores de combate aéreo teve a sorte de participar de uma surtida em 1º de maio de 1945, na qual os pilotos da divisão na época, o tenente-coronel Georgy Ageevich Lobov, mais tarde tenente-general da aviação, herói da União Soviética, como parte de um grupo de 17 aeronaves Yak-3, deixou cair duas faixas vermelhas com a inscrição "Vitória" e "Viva 1º de maio" sobre o Reichstag. Naquela época, representantes das forças terrestres instalaram faixas vermelhas nas paredes do Reichstag aqui e ali. O comandante do 2º Exército Aéreo, Stepan Akimovich Krasovsky, acreditando com razão que os pilotos não mereciam menos o mesmo direito, deu a ordem de lançar a Bandeira da Vitória sobre o Reichstag em chamas em homenagem a todos os pilotos vivos e mortos em batalhas aéreas, o que foi feito por nós diante de nossos olhos, todos que haviam acabado de completar seu ataque. No caminho de volta ao aeródromo de Berlim "Alteno", o grupo se encontrou com várias aeronaves inimigas FW-190. Ivan Pavlovich virou bruscamente seu Yak-3 e atacou um deles. O avião cresceu rapidamente à vista, e tudo o que restava era apertar os gatilhos dos canhões e metralhadoras, e nesse momento Laveikin viu que um menino muito jovem estava sentado ao leme do Fokker, virando a cabeça estupidamente. Ivan Pavlovich não o derrubou - a grande e terrível guerra estava terminando e, provavelmente, esse alemão agora está morando na Alemanha, sem nunca saber quem lhe deixou a vida. Após a guerra, me formei em duas academias: a Academia da Força Aérea Red Banner em Monino e a Academia do Estado-Maior. Por 25 anos ele voou em quase todos os tipos de caças domésticos, incluindo os supersônicos. Por cinco anos ele comandou divisões aéreas em Sakhalin e no Grupo de Forças do Norte, e sempre prestou atenção principal ao treinamento de pessoal para voos noturnos em condições climáticas difíceis. O museu da aviação em Monino preservou a aeronave UTI MiG-15, na qual I.P. Laveikin aceitou para classe para voos na SMU a tripulação de voo da divisão, que ele comandou em Sakhalin. O pesquisador do museu Coronel Vladimir Vasilievich Osipov, a propósito, já veterano do pós-guerra do 5º Gviap, examinando as formas da aeronave, descobriu que depois de destilá-la do Extremo Oriente para o aeródromo de Chkalovskaya, Yu.A voou no mesmo MiG -15 .Gagarin, G.S.Titov e outros membros do corpo de cosmonautas. Em 1962, enquanto servia no Grupo de Forças do Norte, Ivan Pavlovich foi um dos primeiros cinco comandantes de divisão a voar em MiG-21 que acabavam de entrar nas unidades de aviação. Atualmente sou chefe do Departamento de Aeronáutica da Academia Militar. M.V. Frunze e a maior perda da minha vida considero a perda da oportunidade de voar. Mas não há nada a ser feito, os médicos militares têm uma abordagem rigorosa à saúde da tripulação de voo, e chega o momento em que você tem que se desfazer do trabalho de voo. Ivan Pavlovich, para seu grande pesar, foi forçado a deixar o trabalho de voo no auge de sua vida aos 43 anos por insistência dos médicos devido a uma leve perda auditiva unilateral ocorrida durante a Guerra, que não interferiu na comunicação de rádio de forma alguma. Por mais de 20 anos foi chefe do departamento da Força Aérea na Academia Militar. M.V. Frunze, onde se manifestou o seu talento como professor. Muitos "afegãos" que receberam o título de Herói da União Soviética foram seus ouvintes, incluindo R.S. Aushev, V.V. Pimenov, P.S. Grachev e muitos outros. Depois de realizar um voo espacial, tive a oportunidade de fazer muitas viagens pelo país e exterior, e visitar unidades militares. Muitas vezes, os graduados da Academia vieram até mim e falaram as palavras mais calorosas sobre Ivan Pavlovich, seu professor - chefe do Departamento da Força Aérea, que, segundo eles, realizou aulas extraordinariamente interessantes sobre o uso de combate da aviação de linha de frente, acompanhado de exemplos e fatos concretos da época da Grande Guerra Patriótica. Quero desejar a todos os veteranos da 5ª Guarda da Ordem da Bandeira Vermelha de Berlim do Regimento de Aviação de Caça Bogdan Khmelnitsky, bem como àqueles que continuam a servir neste regimento sob nossa Bandeira da Guarda, saúde, felicidade e prosperidade. Aviação Major General Herói da União Soviética Candidato de Ciências Militares IP Laveikin Em 1989 tive a sorte de visitar o 5º Gviap. Foi um encontro inesquecível. Com que orgulho o pessoal do regimento ostentava o título de Guardas. Em parte, foi criado um museu maravilhoso e um beco de Heróis. A reunião aconteceu na Câmara dos Oficiais, onde os pilotos do 2º esquadrão cantaram "Smuglyanka", e eu cantei músicas escritas pelo meu comandante Yuri Romanenko em voo espacial. Mais tarde, na margem do Lago Balaton, erguemos uma taça em memória de todos os veteranos deste ilustre, um dos melhores regimentos da Força Aérea. Durante a guerra, os pilotos do regimento fizeram 23.883 missões, realizaram 1.197 batalhas aéreas, nas quais 729 aeronaves inimigas foram abatidas - o segundo resultado da Força Aérea em termos de número de aeronaves inimigas abatidas. A 5ª Gviap foi dissolvida durante os anos da Perestroika, apesar de ter o título de Berlim, e, de acordo com todas as leis de honra militar e a Ordem do Comissário de Defesa do Povo, não foi objeto de dissolução. Ivan Pavlovich Laveikin não era mais testemunha disso. Faleceu em 2 de dezembro de 1986. aos 65 anos, menos de um mês antes do lançamento da espaçonave Soyuz-TM2, com uma tripulação composta por comandante - duas vezes Herói da União Soviética Yuri Viktorovich Romanenko e engenheiro de vôo Alexander Ivanovich Laveikin. Durante a Grande Guerra Patriótica, I.P. Laveikin fez 498 missões, incluindo 276 missões para cobrir tropas terrestres, 67 missões para atacar tropas e equipamentos inimigos, 75 missões para escoltar bombardeiros e aeronaves de ataque e reconhecimento de tropas e aeródromos inimigos 38 missões, 26 missões para bombardeio, 4 missões para bloquear aeródromos inimigos, 3 missões para interceptar aeronaves de reconhecimento, 9 missões para “caça”. O ataque total de combate foi de 435 h.36m. Passou 106 batalhas aéreas, nas quais derrubou pessoalmente 24 aeronaves inimigas e 15 emparelhadas com alas.

“Muitos camaradas morreram na Espanha... muitos outros conhecidos nossos. Nesse contexto, histórias crepitantes sobre as façanhas dos "espanhóis" soavam como sacrilégio. Embora alguns desses pilotos, que foram retirados do moedor de carne do ar espanhol como exposições exemplares, perderam completamente a cabeça e teceram o incrível. Por exemplo, um pequeno piloto loiro Lakeyev do nosso esquadrão de caças, que também recebeu um Herói. Mas ele não teve sorte - ele não foi mais longe com seu sobrenome. A seleção de heróis também foi realizada pelo sobrenome: não havia Korovins e Deryugins entre eles, mas havia Stakhanovs harmoniosos e Rychagovs combatentes, que virariam o mundo do capital de cabeça para baixo. No início de nossa guerra séria, a maioria dos "espanhóis" tinha uma aparência e disposição muito miseráveis, praticamente não voavam. Por que arriscar uma cabeça coroada com uma glória tão alta? Estes eram o comandante da divisão Zelentsov, o comandante do regimento Shipitov, o comandante do regimento Grisenko, o comandante do regimento Syusyukalo. No início da Guerra Patriótica, esperávamos deles exemplos de como vencer os Messers, que literalmente nos bicaram e a quem esses heróis épicos em suas histórias destruíram por dezenas no céu espanhol, mas ouvimos deles principalmente encorajamento do comissário: “ Vamos, vamos, vamos em frente, irmãos. Já decolamos."

Lembro-me de um dia quente em julho de 1941. Estou sentado na cabine do I-153 - Chaika, no aeródromo ao sul de Brovary, onde está agora a avicultura, antes da partida. Em alguns minutos, levarei os oito a atacar o inimigo na área da fazenda Khatunok, que agora está por trás da Exposição de Conquistas da Economia Nacional. No dia anterior, foi neste local que perdemos o piloto Bondarev, e nesta batalha quase fui abatido. Na área de Khatunka, tanques alemães se acumularam, perfeitamente cobertos pelo fogo de armas antiaéreas alemãs Oerlikon de pequeno calibre muito eficazes e metralhadoras pesadas, que perfuraram nossos aviões de compensado.

Um major-general sem cargo, o Herói “espanhol” da União Soviética Lakeev, cuja divisão, onde era comandante, os alemães queimaram no solo no primeiro dia da guerra, aproximou-se do bordo do meu avião e ele estava rondando nosso aeródromo ocioso. Fly Lakeev era um covarde e estava envolvido no que inspirou a tripulação de voo. Ele decidiu me inspirar também: “Vamos, vamos, comissário, dê pimenta a eles”. Eu queria muito mandar embora o herói cantado na imprensa, poemas e canções, mas a posição do comissário não me permitiu. Lakeev mandou embora e mostrou-lhe uma combinação de um punho pressionado no cotovelo com a outra mão, um dos pilotos do segundo regimento vizinho, Timofey Gordeevich Lobok, a quem Lakeev sugeriu deixar o avião e dar a ele, o general, um lugar para que um valor tão grande voe para fora do cerco quando chegar a isso."

Aqui está uma pequena citação sobre os heróis "espanhóis", cujo destino foi muito, muito diferente durante a Grande Guerra Patriótica. Claro, nem todos eram covardes e nem todos exigiam um avião para voar para a retaguarda, mas Panov teve que enfrentar essas pessoas diretamente.

Aqui está o que Dmitry Panteleevich escreve, lembrando a China: “Pela primeira vez observei as táticas da batalha dos caças japoneses, mas imediatamente apreciei o poder dos motores I-98 - máquinas de uma nova modificação. Não havia esses carros em Khalkhin Gol. A indústria da aviação japonesa respondeu instantaneamente às necessidades do exército. O I-98 era uma magnífica máquina moderna, coberta com uma fina folha de duralumínio, equipada com quatro metralhadoras: três médias e uma pesada do tipo Colt, com um poderoso motor "estrela de duas fileiras" de quatorze cilindros em um meticuloso design japonês. Nossos "chizhiks" em busca do monoplano japonês na "vela" puderam persegui-lo apenas nos primeiros duzentos e cinquenta metros de altura, e então o motor perdeu potência e engasgou. Eu tive que rolar sobre a asa e entrar em vôo horizontal nas curvas, e ficar como ... em um buraco de gelo, esperando os japoneses, que saíram com sua “vela” a uma altura de mais de 1100 metros, olhar ao redor e traçar uma nova vítima para sua rápida bicada de uma grande altura.

Após a decolagem, ganhando cerca de 4.000 metros de altitude, nos viramos para atacar o inimigo do alto escalão, com o sol nas costas, e corremos para o local da batalha aérea, que já estava começando: um enorme carrossel de caças perseguindo um ao outro estava girando acima do aeródromo. Os japoneses seguiram suas táticas anteriores: o grupo inferior conduzia o combate aéreo em turnos e turnos de combate, enquanto o superior girava, procurando uma vítima para um ataque de mergulho. Nosso esquadrão, dividido em dois grupos de cinco aeronaves, atacou o grupo inferior do inimigo por dois lados: Grisha Vorobyov começou os cinco primeiros à esquerda e eu à direita. O carrossel japonês se desintegrou e a batalha tornou-se caótica. Nós o conduzimos pelo princípio dos "pares" - um ataca e o outro o cobre, enquanto os japoneses agiam pelo princípio da responsabilidade coletiva - os superiores cobriam os inferiores. A maneira japonesa de lutar era visivelmente mais eficaz.

Piloto e escritor Dmitry Panteleevich Panov. (wikipedia.org)

Então, talvez tenha chegado o momento principal na vida de um piloto de caça - uma batalha aérea com o inimigo. É sempre uma questão de vida - vencer ou ser derrotado, viver ou morrer, que deve ser respondida sem demora. A alça do setor de gás do motor é avançada até a parada, e o motor treme, dando tudo o que pode. As mãos do piloto no gatilho para metralhadoras. O coração bate em ritmo frenético e os olhos procuram um objetivo. É durante os exercícios que eles olham para o “tubo” da mira, e na batalha o tiro da metralhadora é realizado “como um caçador”: você direciona o nariz da aeronave para o inimigo e abre fogo, fazendo ajustes no curso do vôo de balas traçadoras. Sim, não se esqueça de virar a cabeça com mais frequência, olhando por baixo da cauda do seu avião, o inimigo apareceu lá? Às vezes as pessoas me perguntam: “Como você saiu vivo de um moedor de carne de ar perene?” A resposta é simples: "Não tive preguiça de virar a cabeça, pois meu pescoço é curto e minha cabeça gira facilmente, como uma torre de tanque". Eu sempre via o inimigo no ar e podia pelo menos prever sua manobra. E, aparentemente, os pais deram cérebros que podem manter constantemente toda a imagem do combate aéreo em si mesmos.

A princípio, reinava o caos completo e era necessário atirar ao acaso. Então minha atenção se concentrou no secretário do escritório do nosso esquadrão, tenente Ivan Karpovich Rozinka, que, tendo escolhido seu alvo, atacou bravamente em um mergulho e, tendo alcançado a aeronave inimiga, abriu fogo de suas quatro metralhadoras. O avião japonês foi envolto em chamas, caiu no chão, transformando-se em uma bola de fogo. Mas o alto escalão dos japoneses não girou em vão. Quando Rozinka tirou seu avião de um mergulho, foi atacado por dois caças japoneses de alto escalão ao mesmo tempo e incendiou o "chizhik" nas primeiras rajadas. O golpe foi tão preciso e os tanques de gasolina estavam tão cheios que o "chizhik" nem chegou ao chão. A tocha de fogo em que ele se transformou cortou seu caminho a uma altura de cerca de meio quilômetro. Não sei se Ivan Karpovich foi ferido ou simplesmente não teve tempo de pular do carro em chamas, mas naquele momento ele encontrou sua morte de fogo no céu da China. Rozinka era amada no esquadrão. Era um piloto calmo, razoável e inteligente. Ele tem uma família...

Estremeci de ressentimento ardente, vendo a morte de um camarada, e corri em direção a um dos japoneses que o derrubou. Da maneira usual dos japoneses, colocando o avião com uma vela, ele saiu do ataque, ganhando altitude, logo após o par onde eu estava liderando. Sasha Kondratyuk era o ala... Aproximei-me do japonês saindo do ataque e o ataquei de uma posição muito conveniente - de lado, quando ele estava voando verticalmente, de frente para mim com o topo da cabeça sob o boné de plexiglass que o I-98s japoneses foram equipados com. Vi bem o piloto e abri fogo um pouco mais cedo. Os japoneses voaram para o riacho de fogo e se acenderam como uma tocha. Primeiro, a gasolina espirrou na asa esquerda, aparentemente, as balas atingiram o tanque de gasolina e o avião foi imediatamente envolvido pelas chamas, terminando em uma nuvem de fumaça. O japonês, em febre, executou uma “vela” por mais duzentos metros, mas depois rolou sobre a asa e, entrando em voo nivelado, puxou seu avião envolto em chamas para leste, em direção ao seu aeródromo. Na batalha, não há tempo para curiosidade, porém, natural, o que aconteceu com meu oponente? Minha atenção se voltou para outros japoneses, e observadores chineses do solo relataram mais tarde que o avião “fiti” japonês não alcançou a linha de frente - seu avião quebrou e o piloto saiu do avião, descendo de pára-quedas. levou-o ao aeródromo.

Tendo aprendido sobre isso, na noite após a batalha, começamos a pedir ao comandante em chefe da Força Aérea Chinesa, general Zhao Zhou, que voou atrás de nós até o aeródromo, para nos mostrar o piloto capturado. Jao-Jou primeiro desceu, explicando que estava sentado em algum galpão, e depois começou a nos explicar que o piloto, em geral, não estava mais lá, e eles nos mostrariam seu uniforme. Trouxeram algumas roupas pobres e chinelos de feltro grosso com cadarços. Como soubemos mais tarde, o funcionário do aeródromo chinês, de acordo com o costume chinês, pegou o japonês pelos braços e pernas e, ao comando: “Ai-tsoli!”, “Um ou dois levaram”, o rasgou em pedaços.

A guerra é uma coisa terrível. A julgar por suas manobras aéreas, o japonês era um bom piloto e um cara corajoso que teve azar, o que poderia acontecer com qualquer um de nós. Mas os camponeses chineses, vestidos com uniforme de soldado, que os pilotos japoneses mataram às dezenas de milhares, podiam ser entendidos. Na guerra, não há absolutamente certo e absolutamente errado. De qualquer forma, essa história deixou um resíduo pesado em minha alma.

Os japoneses lutaram com competência: não pelos números, mas pela habilidade. Mas a impressão mais poderosa do que Panov escreveu em seu livro é o ataque “estrela” a Stalingrado: “Meus pensamentos não eram alegres: segundo cálculos, descobriu-se que na noite de 22 para 23 de agosto de 1942, tanques alemães, que acabou perto de Stalingrado, percorreu noventa quilômetros pela estepe: do Don ao Volga. E se as coisas continuarem nesse ritmo...

Depois de pensamentos sombrios, a noite chegou. O sol vermelho carmesim do Volga já estava quase tocando a terra com seu disco. Para ser sincero, eu já achava que as aventuras desse dia estavam chegando ao fim, mas não estava lá. Uma sirene de ataque aéreo rouca, uivante e dilacerante soou sobre Stalingrado. E imediatamente uma dúzia e meia de combatentes da "divisão" de defesa aérea sob o comando do coronel Ivan Ivanovich Krasnoyurchenko, meu velho conhecido de Vasilkov, apareceu sobre a cidade. A Estrela Heroica Dourada, que ele recebeu na Mongólia, que Ivan Ivanovich literalmente escandalizou, demonstrando placas de estanho com marcas tiradas dos motores de caças japoneses caídos no chão, o ajudou a estar no fundo das hostilidades durante a guerra, habilmente compartilhando glória e criando a impressão, mas sem arriscar sua cabeça. Também uma espécie de arte.

Desta vez, era difícil esperar algo de valor da "divisão" de Krasnoyurchenko, porque o desfile de sua divisão de defesa aérea de Stalingrado no ar lembrava muito uma revisão de amostras de equipamentos de aviação soviéticos há muito desativados. É incrível como todo esse lixo de museu, no qual os pilotos foram enterrados, mesmo quando era novo, conseguiu ficar no ar. Se eles ainda tentaram enviar Yaks, Lags, Migis dos últimos lançamentos para a frente, então, entre o lixo zumbindo no céu da "divisão" de Krasnoyurchenko, notei a "trovoada de pilotos" "I-5" 1933 de lançamento. Havia "I-153", "I-15", "I-16" e caças britânicos obsoletos "Hurricane". E taticamente, as ações dos caças de defesa aérea pareciam uma espécie de palhaçada em um grande circo. Eles chacoalharam sobre o centro da cidade, subindo milhares por quatro metros, e voaram em pares, enquanto a formidável e próxima formação de bombardeiros alemães Yu-88 e Henkel-111 sob a cobertura de caças ME-109, ignorando toda essa palhaçada, prosseguiu calmamente ao sul de Stalingrado para Beketovka, onde estava localizada a principal usina de energia da cidade.

Nele os alemães e vaiaram sua carga de bombas. A terra tremeu, aparentemente, toneladas de bombas caíram, as luzes se apagaram por toda a cidade e espessas nuvens negras de fumaça de um incêndio grandioso começaram a subir acima dos arredores do sul - aparentemente, os estoques de óleo combustível estavam queimando na usina. Os bombardeiros inimigos se reorganizaram e começaram a se afastar calmamente do alvo. Os caças nem sequer se aproximaram deles, continuando sua palhaçada aérea e, obviamente, artilheiros antiaéreos inexperientes dispararam sem sucesso. Os fragmentos quentes que choviam sobre os telhados das casas claramente ameaçavam matar mais os seus do que os alemães...

O Comissário do Regimento Dmitry Panov e o Chefe do Estado-Maior do Regimento Valentin Soin, 1942. (wikipedia.org)

Quando eu, tendo colocado nas costas minha mochila com munição de vôo - macacão, botas de cano alto, capacete etc., me dirigi para os cruzamentos, os alemães, alinhados em três noves, continuaram a invadir a cidade por todos os lados. Com um intervalo de um minuto e meio, dois grupos de bombardeiros de 27 aviões cada atacaram as famosas fábricas de Stalingrado, que foram construídas arrancando um pedaço de pão da boca dos camponeses morrendo de fome ... sobre a fábrica de tratores, a fábrica de Barrikady, Krasny Oktyabr. Mas o mais terrível foi que os alemães, que fizeram mais de duas mil missões naquele dia dos aeródromos de Millerovo, Kotelnikovo, Zhutovo e outros convenientemente localizados perto de Stalingrado, claramente tinham bombas suficientes para destruir a cidade. Cerca de meia hora depois, eles incendiaram enormes recipientes de óleo nas margens do Volga e, tendo iluminado lindamente a cidade com essas tochas colossais, começaram a colocar tapetes de fragmentação e bombas incendiárias em áreas residenciais. A cidade instantaneamente se transformou em um enorme incêndio sólido. Foi o famoso ataque "estrela" da aviação alemã em Stalingrado em 23 de agosto de 1942, no fogo infernal do qual eu, um comissário recém-assado de um regimento de aviação, cheguei às travessias do Volga pelos bairros em chamas da cidade .

Eu nunca vi uma imagem pior em toda a guerra. Os alemães vieram de todos os lados, primeiro em grupos e depois em aviões individuais. Entre o fogo crepitante na cidade, houve algum tipo de gemido e, por assim dizer, um estrondo subterrâneo. Milhares de pessoas soluçaram e gritaram histericamente, casas desabaram, bombas explodiram. Em meio às chamas que rugiam, gatos e cães uivavam descontroladamente; ratos, saindo de seus esconderijos, corriam pelas ruas; pombos, subindo nas nuvens, batendo as asas, circulavam ansiosamente sobre a cidade em chamas. Tudo isso lembrava muito o Juízo Final, ou talvez fossem as artimanhas do diabo, encarnadas na imagem de um georgiano maltrapilho, cheio de varíolas, com o traseiro arredondado de lojista - assim que algo associado ao seu nome inventado apareceu, milhões de pessoas morreram imediatamente, todas desmoronaram, queimaram e explodiram. A cidade estremeceu como se estivesse na boca de um vulcão em erupção.

Devemos prestar homenagem ao heroísmo dos homens Volgar. Nesta gigantesca fogueira, eles não perderam a cabeça e agiram como russos em chamas: eles energicamente, com ousadia e rapidamente tiraram pessoas e alguns pertences das casas em chamas, tentaram apagar os incêndios. O pior de tudo era para as mulheres. Literalmente loucos, desgrenhados, com crianças vivas e mortas nos braços, gritando descontroladamente, corriam pela cidade em busca de abrigo, parentes e amigos. O grito de uma mulher não causava uma impressão menos dolorosa e não instilava menos horror, mesmo nos corações mais fortes, do que um fogo feroz.

Começava à meia-noite. Tentei ir para o Volga por uma rua, mas dei de cara com uma parede de fogo. Procurei outra direção de movimento, mas o resultado foi o mesmo. Fazendo meu caminho entre as casas em chamas, nas janelas do segundo andar da casa em chamas vi uma mulher com dois filhos. O piso térreo já estava envolvido em chamas, e eles estavam presos em um incêndio. A mulher gritava por socorro. Parei perto desta casa e gritei para ela jogar o bebê em meus braços. Depois de pensar um pouco, ela embrulhou o bebê em um cobertor e cuidadosamente o soltou de seus braços. Peguei com sucesso a criança na hora e a coloquei de lado. Então ele pegou com sucesso uma menina de cinco anos e o último "passageiro" - a mãe dessas duas crianças. Eu tinha apenas 32 anos. Eu estava endurecido pela vida e comia bem. Houve força suficiente. Para minhas mãos, acostumadas ao leme de um lutador, essa carga não foi um problema particular. Assim que consegui me afastar da casa onde estava ajudando uma mulher com crianças, quando de algum lugar acima de um grande gato cheio de varíolas pousou na minha mochila com um miado furioso, imediatamente assobiando furiosamente. O animal estava em tal estado de excitação que poderia me arranhar gravemente. O gato não queria sair da posição segura. Eu tive que largar o saco e tirar o gato dele, agarrando suas garras à literatura política.”

Comandante do regimento Ivan Zalessky e oficial político do regimento Dmitry Panov, 1943. (wikipedia.org)

Eis como ele descreve a cidade que viu durante a travessia: “Do meio do rio, o tamanho de nossas perdas e infortúnios tornou-se visível para mim em escala real: uma enorme cidade industrial estava queimando, estendendo-se ao longo da margem direita por dezenas de anos. de quilômetros. A fumaça das conflagrações subiu a uma altura de até cinco mil metros. Tudo pelo qual demos nossa última camisa por décadas estava pegando fogo. Ficou claro em que humor eu estava...

O segundo regimento de aviação de caça naquela época estava sentado nos arbustos nas margens do Volga e estava em um estado bastante deplorável, tanto financeiramente quanto moralmente e politicamente. Em 10 de agosto de 1942, no aeródromo de Voroponovo, onde acabei no dia seguinte e vi um aeródromo cheio de crateras de bombas, os alemães inesperadamente capturaram o regimento no solo e o bombardearam. Pessoas morreram e parte da aeronave foi quebrada. Mas o dano mais grave foi a queda no moral do pessoal do regimento. As pessoas caíram em depressão e, tendo se mudado para a margem leste do Volga, refugiaram-se nas moitas de videiras no interflúvio do Volga e Akhtuba e simplesmente deitaram na areia, por dois dias inteiros ninguém fez nenhuma tentativa de obter Comida. É nesse clima que os soldados da linha de frente pegam piolhos e unidades estupidamente bem equipadas morrem ... ".

Quando Panov se interessou em como conseguir aviões para seu regimento, ele foi informado de que no exército de Khryukin ele era o sexto regimento de caças na fila para receber aviões. Outros cinco regimentos não tinham cavalos. E ele também foi informado de que "vocês não são os únicos regimentos e nem os únicos exércitos que precisam de aeronaves", então por um tempo o regimento esteve no solo. E apenas alguns meses depois, eles receberam uma dúzia e meia de Yak-1, que claramente não eram suficientes para equipar todo o regimento. No entanto, eles começaram a lutar e lutaram muito dignamente. Ou seja, não era um regimento de marechal, nem um regimento de elite, eram trabalhadores comuns da guerra, que voavam principalmente para cobrir aviões de ataque e bombardeiros. E se eles conseguissem abater pelo menos um Messerschmitt, isso era considerado um assunto bastante sério.

Aqui está o que Panov escreve sobre o Yak: “A vantagem da tecnologia alemã ainda foi preservada. A aeronave Me-109 desenvolveu uma velocidade de até 600 km, e nosso Yak mais moderno apenas até 500, o que significa que não alcançou os alemães em voo horizontal, o que vimos bem ao assistir as batalhas aéreas sobre Stalingrado da margem oposta.

E, claro, a inexperiência de nossos pilotos era muito perceptível. No entanto, no caso de nosso experiente ás entrar em um duelo com o alemão, ele conseguiu usar com bastante sucesso as vantagens do nosso carro em manobra.

Esta é uma observação sobre o Yak. Outra é a durabilidade da aeronave Yak em termos de design. Certa vez, Malenkov chegou ao regimento em que Panov servia: “Malenkov ligou para o secretário do comitê regional do partido em Kuibyshev e encontrou uma maneira de levá-la a Stalingrado. E, de fato, logo eles começaram a nos dar um bom goulash, cuja guarnição era (e eis!) real, e não congelada, como antes, batatas. Malenkov também pareceu nos repreender um pouco: “Muitas vezes observo batalhas aéreas em Stalingrado, mas nossos aviões caem com mais frequência, envoltos em chamas. Por que é que?" Aqui todos os pilotos já estavam conversando, interrompendo uns aos outros - Malenkov parecia ter tocado uma ferida sangrenta.

Os pilotos explicaram o que todos sabiam há muito tempo: o caça alemão de alumínio voa cem quilômetros mais rápido que o Yak. E não podemos mergulhar mais do que a uma velocidade de quinhentos quilômetros por hora, caso contrário, a sucção de ar da parte superior do avião arranca a pele e o avião se desfaz, “despindo” em pedaços. Duas vezes tive que observar isso em batalhas aéreas: uma vez perto de Stalingrado, outra perto de Rostov. Nossos caras, tentando mostrar a mãe de Kuz'kin aos Messers, se empolgaram e simplesmente esqueceram as capacidades de nossos "caixões". Ambos os pilotos morreram.

Parecia especialmente trágico em Rostov: nosso Yak-1 derrubou o Messer a uma altitude de três mil metros e, levado, correu para alcançar o carro alemão em um mergulho. "Messer" fez um voo de ataque a uma velocidade de 700 a 800 quilômetros. Um carro de alumínio de alta velocidade, passando correndo por nós, uivou e assobiou como uma granada, e o Yak-1 do nosso cara começou a desmoronar no ar: primeiro em trapos, e depois em partes. O piloto atrasou apenas meio segundo para ejetar, o pára-quedas não teve tempo de abrir e ele atingiu o prédio de cinco andares do dormitório da fábrica de Rostselmash. Os destroços da aeronave também caíram aqui. E Malenkov pergunta, como se ouvisse pela primeira vez. Ele sorriu com benevolência e prometeu vagamente que haveria aviões mais rápidos para você, estamos tomando medidas. Tivemos que esperar por essas medidas até o final da guerra ... ".

Estas são suas memórias dos aviões em que lutou até o fim. Panov também fez uma observação muito curiosa sobre os “lappetzhniks”, os Junkers Yu-87 “Stuka”, que em nossas memórias, publicadas nos tempos soviéticos, foram literalmente abatidos em lotes. Aqui deve-se dizer que cerca de 4.000 Junkers-87 foram produzidos durante a guerra e mais de 35.000 Il-2s. Ao mesmo tempo, as aeronaves de ataque foram responsáveis ​​por 40% das perdas de nossa aviação.

Em relação ao Yu-87: “Às vezes a precisão era tal que a bomba atingia diretamente o tanque. Ao entrar em um mergulho, o Yu-87 jogou barras de freio para fora dos aviões, o que, além de frear, também produziu um uivo aterrorizante. Esta máquina ágil também poderia ser usada como aeronave de ataque, tendo quatro metralhadoras pesadas na frente e uma metralhadora pesada na torre atrás - não era tão fácil se aproximar do “lappeter”.

Na primavera de 1942, perto de Kharkov, sobre a vila de Mur, o atirador do “lappet” quase derrubou meu caça I-16. Juntamente com um grupo de combatentes - dois esquadrões, que trouxe para cobrir nossas tropas na região de Murom, encontrei cinco "lappeters" sobre as posições de nossa infantaria. Eu queria desdobrar meu grupo para um ataque, mas quando olhei em volta, não encontrei ninguém atrás de mim. Eu era um a um com eles. O maldito choco não desanimou. Eles deixaram nossa infantaria em paz e, virando-se, partiram para o ataque contra mim, abrindo fogo imediatamente de todas as suas vinte metralhadoras planas de grande calibre. Felizmente, a distância era tal que os rastros que escapavam junto com a fumaça dos canos das metralhadoras ficaram tortos, não alcançando, perdendo sua força letal cerca de dez metros abaixo de mim. Se não fosse por essa sorte, eles teriam quebrado minha "traça" de compensado em pedacinhos. Imediatamente joguei o avião bruscamente para cima e para a direita, deixando a zona de fogo. Parecia que os alces reunidos começaram a perseguir o caçador. Saindo do ataque com uma diminuição, os “lappeters” se reorganizaram e começaram a bombardear nossas tropas ... ".

Diretoria do 85º Regimento de Caças de Aviação de Guardas, 1944. (wikipedia.org)

Estas são as memórias. Panov tem lembranças de como dois de nossos regimentos foram levados para aeródromos alemães, para dizer o mínimo, por navegadores não muito qualificados. Muitas lembranças da vida cotidiana, a vida dos pilotos, a psicologia das pessoas. Em particular, ele escreve muito interessante sobre seus colegas, sobre quem lutou como, e entre esses problemas capitais de nosso exército e nossa aviação, ele inclui dois fatores: isso, como ele escreve, é “comando, que muitas vezes era tal que Hitler seria justo apresentar ordens alemãs a esses aspirantes a comandantes, ”isto é, por um lado; por outro lado, tendo como pano de fundo as perdas em combate, nossas tropas sofreram perdas colossais devido ao uso de álcool, ou melhor, líquidos à base de álcool, que, em geral, não podiam ser usados ​​como álcool. Além disso, Panov descreveu vários casos em que pessoas boas, sensatas e valiosas morreram precisamente porque beberam algo que não podia ser categoricamente tomado por via oral como intoxicante. Bem, como regra, se eles bebem, não sozinhos e, portanto, são três, cinco, às vezes até mais pessoas morreram devido ao envenenamento por álcool.

By the way, Panov escreve muito interessante sobre o 110º Messerschmitts. Estes são caças-bombardeiros bimotores que não tiveram um bom desempenho durante a Batalha da Grã-Bretanha e foram posteriormente transferidos para a aviação noturna como interceptores ou como bombardeiros leves e aeronaves de ataque. Então Panov desmascara o mito de que o Me-110 era uma presa fácil. Ele descreve como ele teve que lidar com 110s no céu de Stalingrado, e como ele tinha dois motores, pilotos experientes removeram o gás de um, adicionaram impulso ao outro e o implantaram de fato, como um tanque, no local, e considerando que ele tinha quatro metralhadoras e dois canhões no nariz, quando tal máquina virou o nariz para o caça, nada de bom se poderia esperar.

Fontes

1. Memórias do piloto Dmitry Panov: The Price of Victory, Ekho Moskvy

Vladimir Zaitsev

Aeródromo do 18º Regimento de Aviação de Caça da Guarda. Legal, embora o sol já esteja aquecendo visivelmente. Já estamos todos em trajes de voo, jaquetas de couro com pele e capacetes de couro de voo.
Não há nuvens, a visibilidade ao ar livre, como dizemos na aviação, é de um milhão a um milhão. O clima para a Coréia é raro. Todos nós entendemos que os americanos não sentirão falta desse clima. Precisamos esperar por um grande ataque e, muito provavelmente, nenhum.

Estamos nos reunindo no quartel-general. O comandante do regimento, referindo-se vagamente a algumas informações sobre um ataque de grandes forças planejadas pelos americanos no aeródromo de Namsi em construção, nos define uma missão de combate. É o mesmo que o dia, a semana e um mês atrás - a proteção do espaço aéreo sobre as tropas coreanas e as travessias de ataques. As restrições são as mesmas de antes - não voe para o mar e não persiga os "americanos" por causa dele. Nossos poderes também não mudaram. Ainda não somos suficientes: contra cada um dos nossos Mig de 5 a 10 americanos. Um salva - eles são covardes e muitos não têm habilidade.

Em geral, tudo está como sempre, exceto que o clima não voador dos últimos cinco dias nos permitiu descansar um pouco. Estamos percorrendo rapidamente um novo plano de batalha que foi desenvolvido nos últimos cinco dias e repetido muitas vezes, o que deve nos dar algumas vantagens. O vice-comandante do regimento fala alto e em detalhes sobre a esperada ordem de batalha dos americanos. Se ele estiver certo, teremos um dia muito quente hoje.

O meteorologista, comprido e magro, nos dá o boletim meteorológico. Espera-se que ela seja a mais combativa. Neblina leve a uma altitude de 300-500 metros e acima de um céu claro. O vento é fraco: 3 - 5 metros por segundo, chuva e neblina não são esperadas durante o dia.

O sinaleiro informa os códigos em vigor hoje.

Todos estão cobertos pela impaciência pré-decolagem e pré-batalha. Para mim, também se expressa no frio que sinto nas costas.

"Pai" - nosso comandante regimental, mais uma vez nos lembra que "o principal é cortar os "bombardeiros" e nãoenvolver-se em lutas e escaramuças com lutadores."Para uma equipe de ataque, esta é uma ordem, especialmente para você, capitão."ele me lembra, olhando para mim atentamente.

Eu aceno com a cabeça e acrescento com fé de ferro na minha voz que, eles dizem, é claro, eu só vou cortar esses "bombardeiros" gordos. Eles apenas voam aqui para isso. Meu ala, tenente sênior Misha, sentado atrás de mim, ri baixinho.

Parece um time "De carros!"e todos corremos para os estacionamentos.

Tendo inspecionado rapidamente nossos MiGs, aceitamos relatórios de técnicos sobre prontidão, tomamos assentos nas cabines, sentamos, afivelamos o cinto, ligamos o equipamento de bordo e preparamos os motores para o lançamento. Sinal de decolagem! nos encontrou prontos para a decolagem.

Repito na minha cabeça as etapas do plano segundo o qual vamos lutar e que elaboramos nos mínimos detalhes ao longo destes dias. Não devemos deixar os "bombardeiros" passarem nem para as pontes perto da cidade de Angun, nem para o aeródromo em construção perto da cidade de Namsi. Vença apenas B-29s, se possível, não mexa com caças.

Bem, tudo está claro e tudo, como sempre.No entanto, há uma semana já tentamos colocar nosso plano de batalha em prática, mas o tempo nublado interferiu. Em seguida, perdemos nas nuvens tanto um ao outro quanto os aviões americanos. Todo mundo suava muito então, até que em vôo a baixa altitude com visibilidade muito baixa tanto horizontal quanto verticalmente, eles conseguiram encontrar um aeródromo em uma neblina e sentaram na chuva em uma pista escorregadia. Alguns, no entanto, até conseguiram atirar - principalmente de forma aleatória.

E meu conterrâneo e amigo Fedor, comandante do terceiro elo, geralmente afirmava que havia acertado. Mas ele falou sobre isso de alguma forma não muito confiante. Provavelmente porque ele mesmo não tinha certeza disso.

Motores ligados assobiavam e uivavam.

Os primeiros pares de MiGs começaram a decolar. Aqui é a minha vez.

ROOD* Vá! Solte o freio.

Flaps em posição de decolagem, em um ângulo de 20 graus!

Um momento na decolagem rugiu * quase imperceptível - corrijo com os pedais. Choques e vibração das rodas do chassi, rolando pela pista cada vez mais e mais fraco ...

Há uma lacuna! Mig ergueu o nariz, pintado de vermelho para distinguir entre amigos e inimigos, e rapidamente ganha altitude. Cada esquadrão recebeu sua tarefa e grupos de MiG-15 prateados se dispersaram pelos lados. Nosso link de hoje para subir a uma altura.

Quatro Miga - meu elo, está ganhando altura para ocupar seu lugar no topo do "whatnot" - este é o nome da ordem de batalha, inventada três vezes pelo Herói da União Soviética Pokryshkin na Grande Guerra Patriótica, durante as batalhas no Kuban. Nesta ordem, cada grupo de combatentes assume uma altura prescrita, um mais alto que o outro, e entra na batalha, atacando o inimigo por sua vez, de uma altura. O inimigo é praticamente incapaz de neutralizar grupos de caças que realizam alternadamente tal manobra.

Do posto de comando do regimento fomos informados sobre as forças do inimigo. Cerca de 20 bombardeiros estão vindo em nossa direção, é claro que são B-29, além de mais de 60 caças, e aqui, é claro, as opções são possíveis. Mas, muito provavelmente, serão os F-86 Sabres."Saber" está em inglês - um sabre. Este "sabre" recebe "nitidez" por seis metralhadoras pesadas com um calibre de 12,7 mm. Todos juntos liberam cerca de 70 a 80 balas por segundo! Embora nossos MiGs sejam veículos fortes e resistentes, ainda é muito desagradável cair sob seu fogo.

Aqui está a altura de 13.000 metros. Meu quatro é o mais alto hoje. Acima de nós está a cúpula do céu de uma cor azul profunda, profunda, que você não pode ver do chão. Não há nuvens, como prometido. Somente abaixo, próximo ao solo, há uma leve neblina que esconde os detalhes do terreno. No entanto, a partir de 13.000 metros e sem neblina no chão, você não pode ver muito.

Escrevemos no céu um oito esticado na área de espera. Estamos esperando os americanos. A tensão de decolagem acabou. Tudo o que restava era um calafrio pré-batalha nas costas e uma clareza retumbante na cabeça. Eu me pego pensando que a bota esquerda está pressionando novamente - eu sempre aperto o cinto de fixação!

Os olhos fixam o movimento das setas no painel. O ponteiro dos segundos salta ao redor do mostrador. Mais uma vez, olho para os instrumentos - tudo está em ordem.

Olho em volta e, finalmente, vejo o objetivo: contra o fundo de um céu claro, uma mancha vaga e escura aparece e cresce. Ela cresce, fica preta e começa a se dividir em pontos separados. Pontos escuros crescem no azul claro do céu, eles se alongam, tornam-se linhas e, finalmente, assumem os contornos familiares de aeronaves inimigas.

No centro, é claro, como sempre, há bandidos em B-29 - cada um deles tem 14-15 deles. Essas "Superfortalezas" de quatro motores carregam de seis a sete toneladas de bombas, que largam generosamente sobre as cabeças de camponeses empobrecidos e suas cabanas de barro. Uma de suas bombas vale mais do que uma aldeia inteira dessas cabanas. Mas quase não há mais aldeias ou cabanas na Coreia. Tudo parece que temos logo após a guerra - ruínas e cinzas. E enormes crateras de bombas em todos os lugares.

Hoje eles treinam em coreanos, e amanhã podem começar a derramar sobre a União Soviética. Nenhum de nós duvida disso.

Por isso estamos aqui. Mas não estamos aqui apenas para proteger os coreanos.

Devemos reduzir o número de inimigos, enchendo-os o máximo possível, e desencorajar o desejo de nos atacar. Portanto, nos foi dada a tarefa de acertar o B-29 e não nos deixar levar pelos Sabres.

Nosso objetivo é B-29!Malditos aliados! Agora ex...

Eles vão por 9.000 metros em uma coluna de cunhas de trigêmeos. Os lutadores, até agora pouco visíveis, vêm de baixo, de cima e dos lados.

Uau, há muitos deles hoje! Eles têm medo, os chacais são "cinzas" ...

Se houver menos de seis deles por um, eles tentam não entrar na batalha!

Vejo como nossos grupos inferiores atacaram. Aqui, os oito primeiros já lutaram com o grupo avançado de caças americanos. Assim é - estes são os "Sabers"!

Ao longe, abaixo, o brilho brilha do polido dural Migov. Então os rastros de rajadas de canhões e metralhadoras se tornam visíveis.

Parte dos Sabres do grupo de capa superior subiu.Sim, cãespercebido!

Quantos existem? Lá estão eles: quatro... oito... doze... dezesseis. Muito!

Mas tudo bem, os caras vão fazer isso. Ivan ainda tinha nove anos naquela guerra, mas já somou três nesta. Esses "americanos" não podem ser comparados aos Fritz, eram guerreiros sólidos.

E esses ... covardes muitas vezes saem da luta, mesmo que a pista tenha passado apenas nas proximidades.

Os quatro elos de Fedor e Ivan desceram em direção ao Sabras. Eles devempara desviá-los todos para nós mesmos, para amarrá-los na batalha, para abrir caminho para nós atacarmos.Boa sorte eslavos!

Agora é a nossa vez.Eu dou o comando para o meu link:"Falcão três! Todos para baixo - ataque de acordo com o plano!

Eu removo as armas dos fusíveis. Interruptores - no modo de combate. RUD - todo o caminho!

Uma caneta - de você mesmo! Meu Mig abaixa o nariz vermelho.

O motor uiva, ganhando velocidade. A velocidade está aumentando rapidamente.

A velocidade já é 985. O momento treme e treme.

Começa árvore caída*. Com ela - você não vai entrar em nada ... ..

É necessário reduzir a velocidade - eu libero os freios *.

Eu trabalho com lemes - parrymadeira mortae correr pela luta dos lutadores.

Com o canto do olho, noto um Sabre caindo e fumegante à esquerda.

Valejkase foi. Bom! Abaixo, à direita, está um Sabre girando*.

Não para eles! A velocidade diminuiu - e a tempo!

À frente e abaixo, "bombardeiros" de quatro motores estão crescendo rapidamente em tamanho.

Os Sabres que ficaram com eles erguem seus narizes pintados de amarelo e se voltam para nós. Estamos nos aproximando rapidamente. Eles crescem rapidamente nas vistas, sobem até nós, a uma altura.

Tarde demais, cinzas, tarde demais! Estamos no ataque e não dependemos de você! À frente, os “bombardeiros” com fuselagens grossas abrem suas asas longas e largas abaixo ...

Estrelas brancas e torres de atiradores já são distinguíveis. Quatro faixas cinzas de gases de escape apareceram atrás dos motores de cada B-29 - os "americanos" nos notaram e aumentaram a velocidade ...

Tarde e inútil! Nós não estamos em Yaks ou La-9s, isso não vai te ajudar!

Ligeira curva à direita. Os Sabres tentam fazer uma curva, mas na subida e na curva perdem muita velocidade e ficam para trás. E aqui estão os bombardeiros! Esquerda, abaixo de nós.

Eu tiro o ponto de mira para a frente, na frente da cabine do meio.A excitação do ataque toma conta de mim.

As torres de bombardeiros localizadas na parte de trás e na cauda brilham em minha direção com rajadas de metralhadoras pesadas gêmeas - eles estão com medo.

Cedo eles abriram fogo - eles não podem me alcançar ainda!

Aqui está, preempção! Há! Meu dedo está no gatilho - eu pressiono suavemente, com força e confiança.

Tenho certeza que vou bater quando você sentirtal , então é simplesmente impossível perder!

Meu Mig tremeu com as rajadas de canhão. O rugido atinge os ouvidos mesmo através de um capacete e fones de ouvido. Todos os três canhões - dois NR-23 e um NR-37 dispararam uma dúzia ou duas rodadas no B-29.

Minhas faixas vão para o "bombardeiro". Ele flutua confiante no ar, e os rastros de suas torres já estão piscando ao meu redor, como longas cordas de tentáculos desgrenhados.

Os próprios braços e pernas fazem o que é necessário e o que há muito se tornou um hábito - controlar os lemes e ailerons *, realizando uma manobra de evasão ao fogo por deslizamento *.

Ah você …! Esquecidas!

Não exatamente, mas a maioria dos projéteis, especialmente do HP-37, falhou. Na lateral e na parte de trás do "bombardeiro"somente trêsflashes de explosões de meus projéteis.

Aqui … ! Este elefante tem três conchas - basta arranhar a pele!

Deslizando para a esquerda - para cima e para a direita - para baixo, e novamente a mesma coisa, mas ao contrário.

B-29 já está muito perto - ele cobriu toda a terra com sua carcaça.

Acertar! Acertar! E mais um golpe!

S-cadelas flechas, bastardos acertados!

Eu jogo bruscamente o Mig para a esquerda - para a direita, e quando a cabine do inimigo passa pela mira - eu atiro!Meus rastros repousam contra a cabine do “bombardeiro” e lampejos de rupturas, semelhantes à faísca de solda elétrica, espalhados sobre ele com faíscas.

Está tão perto que você pode ver o brilho dos cacos do plexiglass do vidro da cabine, voando em spray de meus projéteis, que atravessaram toda a fuselagem em uma linha pontilhada.

Um flash, especialmente grande e brilhante, faiscou na seção central, entre a fuselagem e o motor interno direito. Imediatamente começa um incêndio. Tudo isso acontece dentro de três a cinco segundos. É incrível o quanto você consegue notar na batalha...

É isso, não há mais tempo para olhar - estou saindo sob o B-29 e olhando brevemente para trás.

O B-29 mais à direita solta fumaça e chamas são visíveis na asa direita e no motor mais externo.

Muito bem Vitek! Bom golpe!

Os Sabres estão nos seguindo persistentemente, mas estão ficando para trás, ultrapassando de longe os Bombers - eles têm medo de rastejar sob as linhas de seus atiradores, que, por medo, atingem tudo o que vêem - indiscriminadamente.

Na descida, o Mig acelerou, mas eu ainda acrescento velocidade e assumo o controle - um ataque de baixo para cima, à queima-roupa. O momento entra em uma escalada. A sobrecarga cresce como uma avalanche. Um peso enorme me pressiona em uma cadeira, escurece diante dos meus olhos. Já é difícil respirar e se mexer, até olhar, e mesmo assim é muito difícil - as pálpebras tendem a cair, como se estivessem amarradas a um peso, um grama, assim, cem.

Meu Mig voa para cima como uma bala em um ângulo de cerca de cinquenta graus. Atrás da esquerda, cerca de cem metros, meu ala, e à direita e um pouco atrás, o segundo par corre com a mesma confiança. À frente, no topo, há outros três "bombardeiros" em uma cunha.

Relembre brevemente o seguidor:"Sua esquerda."Ele confirma:"Minha esquerda."

Volto a levar em conta a média. Começa a crescer no quadro da visão.

Começo a refinar a liderança e, à esquerda, eles voam para cima, até o extremo B-29 da rota.

É Miguel! Ele está com pressa de novo e, como sempre, com pressa de abrir fogo.

Mas desta vez ele teve sorte. Um dos projéteis do NR-37 atingiu os tanques da seção centralentre motores. O clarão da explosão atingiu um feixe de faíscas que se transformou em um longoe uma crescente língua de fogo.Incêndio! Bom! Tal a chama não se apaga!

É hora de eu atirar. Meu B-29 flutua no céu azul. Sua metralhadora de cauda e duas torres em sua barriga brilham em minha direção com rajadas de rajadas. Dou-lhes uma pequena explosão de medo. Imediatamente, meu avião estremece com os golpes.

Putas! Bata novamente!Trabalho nitidamente com os lemes, deixo a mira dos atiradores de bombardeiros e novamente pego o inimigo à vista. Aqui está no quadro e eu abro fogo.

Uma explosão de dez rodadas.

A visão não é muito precisa, mas o inimigo está próximo e os rastros ainda caem no avião. Os olhos percebem tudo como em imagens congeladas: flashes de explosões, faíscas, pedaços voando do “bombardeiro”.

Vários projéteis atingiram a torre sob a proa do B-29. É como se eles estivessem pegando fogoum enorme diamante - muito fogo branco e faíscas multicoloridas - aparentemente entrando em caixas de cartuchos.

Meu Mig visivelmente puxa para a esquerda. Movo os pedais - é o curso incompleto dos lemes.

O avião perde velocidade e eu saio, com meia volta, à esquerda."Bombers" permanecem no canto superior direito. Vejo como dois dos três primeiros atacados estão pegando fogo e pára-quedistas estão saindo deles. O terceiro também fuma, mas não muito e vai avançando aos poucos.

Nos três segundos, dois B-29 também queimam bem, embora não tanto quanto gostaríamos. Eles jogam bombas para se salvar. O terceiro parece desviar para o lado. De repente, o do meio, no qual eu estava atirando, começa a cair pesadamente, entra no giro da esquerda, faz uma curva e... um enorme flash-ball branco-alaranjado o absorve.

Da nuvem de fumaça de fogo voam, girando, apenas as extremidades dos consoles * e quatrocometas de fogo - os motores desenham um rastro de fumaça até o chão.

Mas não tenho tempo para me alegrar com a vitória. Meu Mig estremece, o motor falha.

A luz vermelha no painel de instrumentos acende. Combustível! D-Droga, apresse-se e volte para casa.

Eu olho em volta.

Meu ala voa mais alto e à minha frente e, de uma forma estranha, um pouco de lado. O nariz de seu Mig balança como se ele estivesse mirando em alguém, mas provavelmente foi atingido e os controles estão danificados. Algo flui pela barriga do lutador, borrifando atrás dele em uma nuvem cinza.

Se não pegasse fogo! O que há atrás?

"Sabres"ATRAS DO ! Eles já estão próximos e não teremos tempo de nos separar.

Como não podemos escapar, precisamos ir de frente. Nossos canhões chegam mais longe, e a velocidade de aproximação é tão alta que eles não terão tempo de disparar mais de uma rajada contra nós. E também sabemos que os Sabres são um pouco duros nas verticais, visivelmente atrás dos MiGs. Portanto, você pode ter tempo para se virar para eles. Tudo isso passa pela minha cabeça em um flash, como um relâmpago, em uma fração de segundo.

Oru: “Misha - gás! Atrás do Sabra! O laço!"

O motor gira muito devagar. O tempo parece ter parado completamente. Os Sabres por trás já estão movendo seus narizes amarelos, mirando. Mas, a velocidade está crescendo e, finalmente, nós dois subimos, subimos, subimos o loop!

O suor pegajoso escorre por seu rosto e não há tempo nem energia para limpá-lo.

A carga G nos pressiona em nossas cadeiras, nossos olhos escurecem, as tiras do sistema de arnês cortam o corpo através do macacão e da jaqueta. Mas agora ficou mais fácil, muito fácil, ficamos de cabeça para baixo e vemos os inimigos que ficaram atrás de nós. Completamos o loop - novamente sobrecarga.

O caça está acelerando, já a 920 quilômetros por hora, guinchos, rangidos, gorgolejos e uivos são ouvidos nos fones de ouvido. Por alguma razão, eu entendo que foi meu ala que resmungou algo sobre um mau funcionamento e caiu abruptamente.

Fiquei sozinho, o segundo par também desapareceu em algum lugar.

Estou sozinho. E na minha frente estão seis "cinza". Mesmo eles vão para mim na formação de um rolamento*.

Por algum motivo, na minha cabeça, como um disco quebrado, o mesmo pensamento se repete:

Ainda bem que não são oito... Embora agora eu tenha um inferno, até um é muito…

Eles estão se aproximando rapidamente, balançando seus narizes amarelos, me pegando...

Foda-se! Comemos pouco mingau!Começo um leve deslizamento para a esquerda.

Eles começaram a atirar: os narizes de todos os seis piscavam, pegadas desgrenhadas voam em minha direção, mas passam, passam, passam e se curvam, não me alcançando.

Você chegaria cedo ...., eles começaram a atirar, e eu não sou uma bardana ...

Eu dou um slide e uma pequena cobra para a esquerda a tempo de dificultar a volta deles em mim.

Rabiscos! E isso é bom! Eles estão carregando...

E você precisa de uma coluna de vapor, escalonada em altura *.

E agora é minha vez! Terceiro da esquerda no quadro - é hora!

Eu pressiono. O rugido da fila, massó1 armas, e sódez conchas.

E então um golpe! Acertar! Acertar! Outro golpe!Acerte de novo...!

Eu mergulho bruscamente, com um barril *, puxo o acelerador para frente e para trás - uma nuvem negra e esfumaçada de combustível mal queimado deve permanecer para trás. Deixe-os pensar que me pegaram.

Por algum milagre, percebi, com o canto do olho, ou mesmo com a nuca, que era a minha vez. Eu vi um flash e destroços voando. QuandoEntão peças da fuselagem voam, então o piloto geralmente precisa jogar seus ossos ao mar, e mais cedo, no entanto, se ele ainda estiver vivo.

Meu Mig reage aos lemes com força. Força apenas o suficiente para mover a alça e os pedais. Alguns dos nossos estão correndo em nossa direção - eu não percebi quem era, e isso não importa. O principal é NOSSO! E eles vão me cobrir e lidar com os chacais "cinzas".

A cabine é extremamente quente. No calor da batalha, não tive tempo e não pensei em como reduzir o aquecimento. Estou reduzindo agora. As roupas molhadas grudam desconfortavelmente no corpo. Eu estava suando como um carregador, penso em mim de uma forma distante.

Eu mergulho. Apenas no caso de. Por alguma razão, tenho medo de pular em grandes altitudes. A 3000 metros eu tiro do pico - com cuidado, silenciosamente, suavemente ...

Vou para o aeródromo, com uma diminuição...

Eu respiro através do tempo - algo que eu não gosto do zumbido do motor.

Só para chegar!

Nós iremos! Vamos querida, vamos voar! A casa fica perto...

À frente, um dos nossos está andando com fumaça, balançando. De repente, o avião explode em chamas.

Eu grito: "Pular! Você está no fogo! O que você está esperando! Vamos! Nós iremos! …!”

Algo brilhou - a lanterna da cabine voou, uma nuvem de fumaça brilhou e depois o assento com o piloto. O cara voou como uma rolha. Eu vou para a direita.

Ele cai e um pára-quedas já está se abrindo acima dele.

Boa sorte para você - e para mim também ...

O avião reage cada vez pior às minhas tentativas de mantê-lo em voo nivelado. Mas já vejo a faixa do meu aeródromo. No final, um de nossos MiGs está fumando e as pessoas estão se preocupando com ele. Há mais dois ao lado, algo está errado com eles, mas eu não me importo com eles.

Desço uniforme e suavemente - libero os flaps para a posição de pouso e, por algum motivo, seu valor aparece na minha memória - 55 graus.

Eles não alcançam - isso significa que eles foram fisgados! Nada, a faixa é longa, permite ir mais longe.

Eu libero o chassi. No momento em que se contrai, as luzes acendem - o chassi saiu e travou.Altura 30 e... rangendo, o motor parou. O verso de seu estrondo.

Apenas assobio e silvo de ar.Você mente, você não vai aceitar!!!

Eu trabalho com lemes, reduzo o rebaixamento. O toque é duro e áspero!

Meu Mig escorregou*, mas não muito, eu ainda esfreguei, correndo, diminuindo a velocidade, ao longo da pista e no final dela viro para o lado para dar lugar a outros. Eu travo, mas os freios quase não funcionam. Não é assustador - a velocidade já caiu e na grama cai ainda mais rápido. MiG treme em solavancos.

Acordei. TUDO! A partida acabou!

Eu desligo tudo e abro a lanterna - mas -sem forças para levantar. De repente, sinto que estou toda molhada de suor, e todos os meus músculos estão doendo, como se eu estivesse apertando a barra o dia todo. Especialmente ombros e pescoço doloridos. Sim, costas e pernas também.

Bem, estou cansado!

E as imagens da batalha recente ainda estão piscando diante de meus olhos: aviões inimigos, torres de bombardeiros salpicando fogo e morte, rastros voando no rosto, flashes de acertos, explosões.

Os técnicos estão correndo. Eles olham para dentro do táxi. Rostos assustados e cautelosos.

“Camarada Capitão, você não está ferido? Você está bem?".

“Sim, estou bem, não, não estou ferido. E o avião?Um por um, os nossos começam a pousar. O assobio e o estrondo dos caças desembarcando abafam as palavras. Desaperto, me levanto e, lentamente, saio do táxi. Eu dou a volta no meu Mig. Sim, ele recebeu hoje. As flechas dos "bombardeiros" não mancharam hoje. Sim, e os "chacais cinzentos" - "Sabers" também viciados.

Eu inspeciono os amassados ​​e buracos nas laterais e asas. Vejo uma folha de revestimento na quilha, meio rasgada e dobrada pelo fluxo de ar, pressionando o leme. Agora eu entendo porque ele era tão apertado. Dou a volta na asa e imediatamente fica claro por que houve um controle incompleto dos ailerons. Duas balas atingiram a borda da asa por trás e dobraram a borda da costela, envolta em um tubo, como um tapete, parte da pele, e tudo isso limitou severamente o deslocamento do aileron esquerdo.

Nosso engenheiro aparece e grave:"Não se preocupe, vamos consertar isso em um dia."

Atrás dele, nosso armeiro muda de pé para pé. Aguardando comentários. Sugiro que ele veja por que no final da batalha apenas uma arma disparou, e isso não foi por muito tempo. E certifique-se de que isso não aconteça novamente.

Ele e seus armeiros imediatamente baixaram as carruagens * com armas. Eles vêem algogritar e jurar. Nosso "artilheiro" se vira para mim e, sorrindo maliciosamente, declara que não há necessidade de pegar balas inimigas, então tudo funcionará como um relógio. Olho para os suportes dos canhões e vejo o metal amassado das caixas de cartuchos.

Agora está claro por que eles não atiraram - o feed travou.

Estou procurando uma entrada. Encontro três ao mesmo tempo e meu cabelo fica em pé. Se não fossem as caixas de cartuchos, então... não quero pensar mais. E assim fica claro.

Eu abro minhas mãos -Desculpe, Pasha, cometi um erro. Ele acena com a mão - de jeito nenhum.

pergunto aos tecnicos: "Nosso todos se sentaram?"

Engenheiro lentamente, como se estivesse acordado, responde:

“É isso, apenas Fedor conseguiu - ele próprio está intacto, mas o avião pode ser visto em busca de peças de reposição. Petrafisgado, mas um pouco - fragmentos e salpicos de balas que atingiram o cockpit.

Eu também pergunto sobre Dimka. Ele é jovem, gostoso e não muito experiente ainda.Nosso engenheiro franziu a testa e murmurou melancolicamente:Você não pode se cansar desses motores jovens".

Fiquei indignado com o fato de que tudo sempre tinha que ser arrancado como carrapatos e exigi detalhes sobre os danos. Então o próprio Dmitry apareceu e com culpa, olhando para o lado, modestamente começou a história de como ele é hoje.explodido. Ao contrário do último vôo, após o qual, radiante com seu sorriso de dentes brancos, excitado e alegremente por quarenta minutos, pitoresca e gesticulando ativamente, ele pintou sua batalha de dois minutos com o Sabre, que, deve-se notar, ele foi reprovado muito tecnicamente e lindamente, desta vez foi extremamente curto.

De sua modesta e curta história, percebi que enquanto ele tentava acabar com o “Sabre” que ele havia derrubado, o segundo, que ele, levado pelo ataque, simplesmente bateu, o pegou e fez buracos no avião , e o motor teria que ser trocado, não está claro como ele conseguiu sobreviver até o pouso.

Então o resto dos pilotos veio e me bombardeou com perguntas que eu não tive tempo de responder, porque um jipe ​​apareceu. O comandante do regimento e seu vice saltaram galantemente.

O comandante do regimento me abraçou de modo que as costelas estalaram:“Muito bem, você os pegou habilmente hoje. E todos voltaram, exceto Vasil. Você viu o que aconteceu com ele?

- O que, ele não está sozinho?

- Sim, um deles.

“Eu o vi catapultar a cinco ou sete quilômetros de distância.

O paraquedas abriu?

Sim, ele definitivamente estava vivo.

O comandante ordenou imediatamente o envio de um grupo de busca.

Sinto que as dores e a petrificação dos músculos começam a passar lentamente. eu acendo.

Mishka corre. Sorridente. Vivo, saudável, feliz. Chastit, contando como ele está hojehabilmente encheu o B-29, como ele então explodiu, e como ele foi enganchado primeiro pelas flechas, e então"cinza" no corredor. O motor parou de puxar, e então ele teve que se apressar para o aeródromo.

Eu louvo os jovens "Muito bem Misa! Parabéns pela queda.Mas você começa a atirar cedo de novo. Muito longe.Você vai acertar o “vigésimo nono”, é grande, mas tudo vai passar pelo “cinza”.Mas ainda assim, bem feito. Eles apenas moviam os lemes mais ativamente para não serem um alvo.

Victor aparece e infantilmente se gaba do Sabre abatido, que explodiu delena frente de seu nariz e seu Mig pegou um pedaço de detritos com sua asa. Os técnicos tiraram um pedaço do buraco, cerca debata-os na pele da asa. Este pedaço de duralumínio rasgado, retorcido e fuliginoso -tudo o que resta de um mafioso americano.

Victor mostra a peça para todos nós, como uma criança mostrando um brinquedo novo.Nós nos revezamos girando-o em nossas mãos, tentando determinar de que parte do Sabre é.arrancado e sorria - um inimigo a menos!

Um caminhão chega e Vasil desajeitadamente sai da cabine e manca pesadamentepara nós. O que ele diz não está escrito no papel. Nunca!Qual é o problema - nós não entendemos. De repente, ele fica em silêncio, fazendo uma careta de dor, e avidamente dá uma tragada no cigarro. Um minuto depois, ele finalmente começa a falar em russo normal.

E então nós, enfim, de tudo que ele disse, entendemos que não só é,em primeiro lugar, hoje os Sabres engancharam duas vezes, tão forte que ele mal teve forças para controlar o leme e os ailerons quase emperrados, então ele quase queimou...

dentro o segundo,um dos nossos o assustou com seu grito no rádio e quase o ensurdeceu...

E em- terceiro,havia apenas uma pedra em todo o campo em que ele caiu. E foi necessário que ele subisse nele com o pé e o dobrasse. Então ele novamente por três minutos começou a listar as palavras secretas das profundezas desconhecidas da língua russa, grandes e poderosas.

Quando ele estava exausto, expliquei a ele que olhar de lado para o avião em chamas eramuito assustador.E que, embora eu não soubesse que meu amigo Vasil estava nele, senti muita pena de seu piloto. E, só por isso, temendo que o piloto após a batalha relaxasse e cochilasse, decidi acordar o herói com um grito alto. Todos riram juntos, porque todos conheciam a pequena fraqueza de Vasil - a capacidade e necessidade de dormir em qualquer lugar e em qualquer ambiente. Vasil também riu - nos abraçamos com força.

Ele calmamente disse que não viu que seu avião estava pegando fogo, porque fez o possível para manter o carro danificado no ar. E ele ejetou automaticamente, depois do meu choro, por algum motivo imediatamente percebendo que aquele choro era dirigido a ele.

Starley Sasha, do segundo esquadrão, que viu Vasily cair sob fogo,em termos requintadamente polidos, para não ferir sua vaidade, aconselhou-o a afiar a “cobra” quando fosse atacado, e torcer os “barris” com mais energia para nãoficar sob fogo e depois não colocar cortinas de fumaça no céu com um avião em chamas.

Um jipe ​​veio do regimento adjunto. Todos se levantaram. Ele ordenou em voz alta, como sempre:"Camaradas oficiais! Todos chegam urgentemente ao interrogatório e batalham no posto de controle.

Todos se mudaram para o PC. Respiramos profundamente e nos regozijamos com o azul, sem nuvenso céu, o sol brilhante, a vitória e o fato de estarmos vivos.

A excitação pós-voo ainda não havia diminuído, e todos continuaram animados e em voz altadiscutir os resultados da partida e uma batalha bem sucedida:"Bem feito estamos hoje ...Hoje somos esses... americanos - assim eles e assim- bem lavado, com sangue..."

"Hoje eles tal e tal, não escorregando mais..."

« Nove abatidos para um é uma boa pontuação, "-" Sim, especialmente porque Vasil está vivo ... "

“A propósito, eles ainda têm pelo menos uma dúzia de golpes fortes no focinho, e nem todoscapaz de alcançar a pista ...

“Isso é certo, os aviões não voam com esses buracos …”

Eu ando atrás e acrescento mentalmente:E estamos todos intactos, vivos e praticamente saudáveis ​​-pequenos arranhões não contam. Os carros estão remendando hoje...E amanhã, amanhã será um novo dia. E tudo vai recomeçar.

* * * * *

Na história da Força Aérea Americana que lutou na Coréia, 30 de outubro de 1951, devido a pesadas perdas, entrou como " terça-feira negra", após o que eles pararam os ataques diurnos no B-29.

Referência. Em 30 de outubro de 1951, os americanos lançaram um ataque ao aeródromo de Namsi em construção com forças 21 bombardeiro B-29 e 200 Caças F-84 e F-86 (90 perto e 110 cobertura de longo alcance). Participou dessa batalha Total 44 MiG-15 do 18º Regimento de Aviação de Caça da Guarda e do 523º Regimento de Aviação de Caça da 303ª Divisão de Aviação de Caça sob o comando do general Lobov. Ela esteve na Coréia de agosto a dezembro de 1951.

As perdas da tripulação da aviação dos EUA ultrapassaram 150 pessoas. Em cada B-29 devolvidos foram mortos e feridos. Os membros da tripulação sobreviventes receberam um forte choque psicológico.

Tipos de aeronaves perdidas	bombardeiros B-29	caças F-84	Caças F-86 "Sabre"
Derrubou e caiu no local	12	4	5
Caiu no retorno	4	3	4
Descomissionado (não reparável)	3-4	3	3-5
Total	19 — 20	10	12-14

E também havia quinta-feira negra» - um ataque em pontes sobre o rio Yalu perto das cidades de Andonge Singisyu em 12 de abril de 1951, quando 8 dos 48 B-29 foram abatidos e 15 dos 60 caças.

Participou de repelir o ataque em 30 de outubro 44 caça MiG-15. Destes foiapenas abatido 1 , e seu piloto escapou. 10 MiGs danificados retornaram ao aeródromo eforam renovados.

18º GVIAP - Guarda Regimento de Aviação de Caça durante os combates na Coréia abatido mais de 107 aeronaves inimigas, e perdeu oito pilotos e 18 aeronaves.

Os pilotos do regimento derrubaram os seguintes tipos de aeronaves inimigas na Coréia:

B-29 F-86 F-84 F-80 F-51 F6 Meteoro de Gloucester F5

Pontuação: 8 44 23 10 2 1 4

Não contado: 11 9 5

27 pilotos do 18º GVIAP conquistaram vitórias. Mas na verdade o número houve mais vitórias, pelo menos para 27-33 aeronaves inimigas.

Nos céus da Coréia, 22 de nossos pilotos se tornaram Heróis da União Soviética. Muitos se tornaramases, derrubando cinco ou mais aeronaves inimigas.

Capitão Sutyagin N.V. derrubado 21 avião e 2 no grupo, (oficialmente contados.)

Coronel Pepelyaev E.G. . derrubado 20 aeronave, (Of. z.).

Smorchkov A. P. derrubado 15 aeronave. (O. z.)

Subbotin S.P. derrubado 15 aeronave. (O. z.)

Oskin D. P. derrubado 15 aeronave. (O. z.)

Major Schukin L.K. derrubado 15 aeronave, (comandante do 18º GVIAP). (O. z.)

Kramarenko S.A. derrubado 13 aeronave. (O. z.)

Sheberstov N. K. derrubado 13 aeronave. (O. z.)

As características da contabilidade na Força Aérea Soviética na Coréia e o próprio teatro de operações não sãotornou possível levar em conta de forma mais completa e precisa as perdas do inimigo, mas, de acordo com nossos pilotos, é realmentepor conta de cada um de nossos lutadores, você pode adicionar de 1 a 3-4 vitórias.

O heroísmo e a habilidade de nossos combatentes, e as pesadas perdas, acalmaram os americanosagressores e seus aliados satélites. Graças a isso, os americanos começaram a se aproximarseus planos para um ataque à URSS com mais sobriedade. E forçados foram suas demissões constantesesperar até que a paridade militar com os Estados Unidos e o bloco da OTAN fosse alcançada em outro momento.

A maioria dos heróis dessa nomenclatura partidária esquecida e secreta da guerra já estánão entre nós. Eles não receberam saudações e glória durante sua vida. Então vamos lembrá-los.

Sobre aqueles que salvaram a PAZ na Terra e nossa Vida com você!

Memória eterna e Glória aos pilotos-heróis da Guerra da Coréia!

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RUD – R lidar com No quadro D o motor, controla o suprimento de combustível e a velocidade da turbina e, portanto, a velocidade da aeronave. Localizado à esquerda do piloto no console.

rondar- de repente e ligeiramente mudou a direção do movimento.

árvore caída- a uma certa velocidade, o MiG-15 caiu no modo de voo mal controlado e instável, acompanhado pelo balanço da aeronave de asa a asa, nariz para cima e solavancos.

solte os freios- para reduzir rapidamente a velocidade de um caça em combate ou na aterrissagem, o piloto pode liberar freios a ar usando cilindros hidráulicos, que são placas de duralumínio que giram em loops e ficam em um ângulo de até 45º em relação à direção do voo. A resistência aumentou acentuadamente e a aeronave rapidamente perdeu velocidade. No Mige-15, os freios estavam na superfície lateral da cauda à esquerda e à direita. Nos caças Su-27/30/35 modernos, o freio está localizado atrás do cockpit.

Saca rolhas- modo de acidente de avião descontrolado. Muitas vezes leva ao desastre.

Aileron- controle da aeronave - uma longa placa rotativa no bordo de fuga da asa. Utilizado para manobras de giro, rotação e outras.

Escorregar- uma manobra para evitar o fogo inimigo, durante a qual a aeronave se desloca para a esquerda / direita sem virar, mas como se estivesse deslizando. Esta manobra é sutil e muitas vezes bem sucedida.

Console- parte externa destacável da asa.

Seção central- parte da asa presa à fuselagem, ou fazendo parte dela.

Linha de rolamento- construir, quando cada próximo avião voar, um pouco atrás do da frente. Há um rolamento esquerdo e direito.

escalonado em altura– isto é, em grupos em diferentes alturas, concordaram.

barril- acrobacias, nas quais o piloto, por assim dizer, voa ao longo de uma linha espiral descrita em torno de uma linha reta imaginária.

trapacear- fazer uma aterrissagem irregular e irregular, tocando primeiro a pista com uma roda. Nesse caso, a aeronave parte de forma desigual, quica lateralmente, pode quebrar o trem de pouso ou sair da pista. (Gíria piloto)

carruagens com armas- no MiG-15 foram rebaixados para simplificar a manutenção e o carregamento.

cobra- Acrobacias. A aeronave faz curvas periódicas da esquerda para a direita para diminuir a velocidade, sair do alcance ou dificultar a mira do inimigo.

Pistolas NR-23 e NR-37- armas de aviação, automáticas, de tiro rápido, de pequeno porte e muito leves de designers H udelman e R ichter, calibre 23 e 37 mm. De acordo com os cálculos dos americanos na Guerra da Coréia, para ser abatido, seu caça era suficiente 2,25 acertos de projéteis do canhão NR-23 e 1,25 projétil da NR-37. Para destruir o bombardeiro, foram necessários mais golpes: o HP-37 os destruiu com 4-6 projéteis. A capacidade de sobrevivência em combate do MiG-15 foi maior. Há muitos casos em que uma aeronave que recebeu em batalha retornou ao aeródromo. muitas dezenas acertos de metralhadoras americanas de calibre 12,7 mm, incluindo até a turbina! Mas, mesmo depois que os americanos enviaram Sabres com quatro canhões de 20 mm para a Coréia, Migi não caiu aglomerados do céu.

A pontuação total de aeronaves inimigas abatidas na Coréia por nossos pilotos = 1259 peças.(oficial) Mais 165 abateu artilheiros antiaéreos. Perdas de tripulação são para os EUA 1144 pessoa oficialmente, mas na verdade excedem 2000 humano. No total, os americanos e seus aliados perderam 2.900 aeronaves (oficialmente), mas na realidade as perdas superaram 4000 aeronave.

Como os americanos mentem é evidenciado por suas próprias estatísticas: eles relataram que a Força Aérea perdeu 1.466 aeronaves, mas apenas 147 em combate, e 78 não se sabe onde, por que e como. Mas havia 214 prisioneiros, 306 feridos e 40 desaparecidos. Eles não sabiam pilotar pilotos?

A URSS perdeu 335 caças, juntamente com aqueles eliminados após danos, e 125 pilotos, entre os quais vários morreram de doenças ou morreram em acidentes.