11 de janeiro de 1935 piloto americano Amelia Earhart fez um único voo pelo Pacífico que ninguém mais no mundo foi capaz de fazer antes. Foi o auge da carreira de um bravo americano, sua conquista mais impressionante, que transferiu Earhart para a categoria de pessoas lendárias. E hoje vamos falar sobre os dez mais icônicos e recordes aéreos famosos ao longo da história da aviação.

A história dos recordes da aviação é inconcebível sem as conquistas dos irmãos Wright em 17 de dezembro de 1903. Neste dia, eles fizeram os quatro primeiros voos do mundo no Wright Flyer, cada um dos quais foi um recorde em relação aos anteriores em termos de alcance e duração. Como resultado, paramos a 260 metros e 59 segundos.

Nos dias 20 a 21 de maio de 1927, o piloto americano Charles Lindbergh fez um voo que ainda é o mais famoso da história da aviação mundial. Em um avião com o nome poético "The Spirit of St. Louis", ele decolou de Nova York e, após 33,5 horas, pousou no aeroporto Le Bourget, perto de Paris. Foi o primeiro voo solo através do Oceano Atlântico.

O próximo recorde de aviação dessa magnitude foi estabelecido apenas em 1935 por Amelia Earhart. A galante americana fez o primeiro voo solo do mundo através do Pacífico em sua aeronave Vega 5b, partindo das ilhas havaianas e pousando 18 horas e 16 minutos depois em Oakland, Califórnia. Em 2 de julho de 1937, Earhart morreu enquanto tentava pilotar um avião ao redor do globo.

Naquela época, a União Soviética tinha seu próprio piloto estrela, comparável em popularidade aos americanos Lindbergh e Earhart. Estamos falando de Valery Chkalov, que de 18 a 20 de junho de 1937, como parte da tripulação de Chkalov-Baidukov-Belyakov, fez um voo transcontinental de Moscou para a cidade americana de Portland, Vancouver, voando pelo Oceano Ártico e Polo Norte.

De 16 a 18 de janeiro de 1957, três bombardeiros pesados ​​americanos B-52B fizeram o primeiro voo de volta ao mundo sem escalas. Durante o voo, eles reabasteceram o combustível de um avião-tanque três vezes. Em 45 horas e 19 minutos, essas fortalezas estratosféricas (como seu apelido Stratofortress é traduzido para o russo) cobriram uma distância de 39.165 quilômetros por via aérea.

Às vezes, o fato de estabelecer um novo recorde torna-se um recorde em si. Por exemplo, isso aconteceu em 22 de março de 1989 com uma aeronave que, durante um voo de 3,5 horas, imediatamente estabeleceu 110 novas conquistas mundiais, como peso máximo de carga, peso máximo de decolagem, além de recordes de velocidade, altitude e alcance de voo para aeronaves deste tipo.

Bertrand Piccard nasceu em uma grande família. Seu avô Auguste e seu pai Jacques ficaram famosos por sua famosa submersão em um batiscafo no fundo da Fossa das Marianas, muitos de seus parentes são famosos conquistadores do ar e da estratosfera. Sim, e o próprio Bertrand não errou. Em 1999, ele e o britânico Brian Jones fizeram o primeiro voo de balão ao redor do mundo. Em 19 dias, 21 horas e 47 minutos, eles percorreram uma distância de 45.755 quilômetros no Breitling Orbiter 3.

Em 4 de outubro de 2004, o piloto americano Brian Binney voou a SpaceShipOne, o voo mais alto da história da aviação. Ele elevou sua aeronave a uma altura de pouco mais de 112 quilômetros acima da superfície da Terra, superando assim a fronteira entre a atmosfera e o espaço.

O voo mais longo em um avião

É hora de novos recordes de aviação. Aeronaves clássicas, é claro, continuam a se desenvolver, mas aeronaves com fontes alternativas de energia são muito mais promissoras e interessantes. A primeira aeronave conhecida foi o sunplane Solar Impulse, no qual Bertrand Picart e André Borschberg voaram em maio-junho de 2013 da costa oeste dos Estados Unidos da América para o leste, de São Francisco a Nova York. No futuro, eles planejam cruzar o Atlântico no Solar Impulse e depois fazer uma viagem ao redor do mundo.

A aeronave Solar Impulse 2, alimentada por painéis solares, completou sua viagem de volta ao mundo.

No domingo, ele voou do Cairo em direção a Abu Dhabi. Esta rota de 48 horas tornou-se a linha de chegada na circunavegação do mundo, que começou em 9 de março de 2015. No total, a aeronave percorreu 35 mil km, movendo-se a uma velocidade de 60-120 km/h. Durante 16 meses, o avião pousou em 15 cidades ao redor do mundo. E no verão passado, ele estabeleceu o recorde de maior permanência no ar sem escalas, voando continuamente por mais de 120 horas.

Que tipo de máquina alada é essa, que mais uma vez provou claramente que a ciência e a tecnologia estão impulsionando a humanidade cada vez mais rápido? O mais surpreendente é que o Solar Impulse 2 é apenas uma aeronave de assento único, cujo cockpit lembra o interior de um carro pequeno. Mas é aí que as comparações habituais terminam.

Assim, a aeronave é construída em fibra de carbono e possui asas enormes: uma envergadura de 72 m, um pouco menor que a do maior avião de passageiros do mundo, o Airbus 380 (79,75 m) e maior que o Boeing-747 (68,5 m). Ao mesmo tempo, o girassol pesa apenas 2,3 toneladas. Lembre-se: o peso de um Airbus 380 vazio é de 280 toneladas e o Boeing 747 - 214,5 toneladas!

Os planos das asas gigantes e a parte superior da fuselagem da aeronave são cobertos por células solares - são mais de 17 mil células de células solares de silício monocristalino. A espessura de cada um é de apenas 135 mícrons. Eles são acionados por quatro motores elétricos com capacidade de 17,5 cavalos de potência. A aeronave pode atingir velocidades de até 140 km/h.

A propósito, esta não é a primeira aeronave movida a energia solar. Mas, como enfatizam os especialistas, o Solar Impulse 2 é o mais eficiente de todos esses projetos. De fato, cinco dias no céu sem pousar é, claro, legal. Recorde-se que o lendário primeiro voo sem escalas de Moscovo para os Estados Unidos através do Pólo Norte pela tripulação de Valery Chkalov em 1937 durou 63 horas e 16 minutos. E até recentemente, os pilotos passavam 19 horas no voo sem escalas mais longo do mundo de Nova York a Cingapura ... , não está correto. Mas o fato permanece.

Infográficos WG/Anton Peterletchikov/Natalia Yachmennikova

Como os pilotos poderiam sobreviver cinco dias no minúsculo cockpit do Solar Impulse 2? Em primeiro lugar, treinamos - passamos 72 horas em simuladores especiais, estudamos as técnicas de ioga, respiração e auto-hipnose. Em segundo lugar, o assento do piloto funciona simultaneamente como beliche reclinável e como simulador de esportes e como banheiro .. O piloto dormiu por 20 minutos - nesses momentos ele colocou o avião no piloto automático. Pára-quedas, bote salva-vidas e kit de sobrevivência também são embalados na parte de trás do assento

À noite, o "avião solar" voava com baterias de alto consumo de energia carregadas durante o dia. O eletrólito de amônia-alcalino para baterias possibilitou a obtenção de maior densidade de energia, explicam os especialistas.

Esta máquina milagrosa pode suportar o peso de apenas uma pessoa. Portanto, dois pilotos - o psiquiatra suíço Bertrand Picard e o empresário Andre Borshberg - voaram por sua vez.

Bertrand Piccard em 1999 fez o primeiro voo sem escalas ao redor da Terra em um balão de ar quente. Ele pertence à conhecida família Picard. Seu pai, Jacques Picard, foi o primeiro a chegar ao fundo da Fossa Mariinsky em um batiscafo em 1960. E seu avô Auguste Piccard foi o primeiro a subir à estratosfera em um balão em 1931.

A rota foi deliberadamente traçada por regiões de clima favorável, com o número máximo de dias ensolarados. No entanto, tanto os organizadores do voo quanto os próprios pilotos estavam cientes de quão alto era o grau de risco. Especialmente ao voar através do Oceano Pacífico e do Atlântico. Mesmo o "pior cenário" não foi descartado - ejeção e mergulho no oceano ...

Com nossa tentativa do primeiro voo de volta ao mundo, não importa como termine, queremos mostrar ao mundo que tecnologias limpas e fontes de energia renovável já estão possibilitando alcançar o que antes era considerado impossível, disse Picard antes do voo . “Queremos que governos, líderes e principalmente jovens profissionais vejam que tudo o que o Solar Impulse 2 pode alcançar no ar poderá em breve fazer parte da vida cotidiana.

No entanto, os especialistas não estão tão otimistas em suas avaliações sobre as perspectivas do girassol: não veremos essas aeronaves comerciais por muito tempo. Eles têm pouco poder, eles não podem levantar muito peso no ar e voar em alta velocidade. O sol não tem "densidade de energia" suficiente para levantar aviões que deveriam voar para algum lugar em um tempo razoavelmente curto, dizem os especialistas. E uma das autoridades da aviação afirmou sem rodeios: para aeronaves solares, o objetivo é apenas estar no ar, e não voar na velocidade certa. Não importa o que se diga, a circunavegação do mundo sem uma gota de querosene é antes um demonstrador das possibilidades de uso da energia solar para fins experimentais.

Apesar do Solar Impulse 2 não revolucionar a indústria aeronáutica, o projeto traz benefícios: por exemplo, os engenheiros tiveram que tornar os motores das aeronaves extremamente eficientes. Os motores Solar Impulse 2 perdem apenas 3% de sua energia por meio do calor, enquanto em uma aeronave convencional esse número chega a 70%.

Enquanto isso

Um dos substitutos mais promissores para o querosene de aviação é o biocombustível. Segundo especialistas, sua participação no transporte até 2020 pode chegar a 25%. Já existem cerca de uma dúzia de variantes de produtos e plantas a partir das quais é obtido um novo tipo de "combustível" para aeronaves. Algas, cocos, castanhas do Brasil, plantas do gênero Jatropha (um arbusto lenhoso com grandes sementes oleosas), gorduras animais não alimentares são usadas.