General de Aviação da Força Aérea Branca Vyacheslav Matveyevich Tkachev. Vyacheslav Matveevich Tkachev

Nascido em uma família cossaca na aldeia de Kellermesskaya no Kuban em 1985. Ele se formou no Corpo de Cadetes de Nizhny Novgorod e na Escola de Artilharia Konstantinovsky em 1906. Ele começou seu serviço na 2ª bateria Kuban. Em 1911, tendo observado em Odessa os primeiros vôos de aviões na Rússia, ele implorou ao comando para enviá-lo, a expensas públicas, a uma escola particular do aeroclube local. Então, por recomendação do Grão-Duque Alexander Mikhailovich, ingressou na Escola de Aviação de Sevastopol, na qual se formou com honras.

No início da Primeira Guerra Mundial, ele era comandante do 20º esquadrão do corpo. Durante um voo de reconhecimento, seu avião foi atingido pelo fogo, como resultado do qual uma das balas perfurou um tanque de óleo de rícino. Tkachev conseguiu fechar o buraco com o pé e levar o avião para o território russo. Após este episódio, Vyacheslav Mikhailovich tornou-se o primeiro aviador a receber a Ordem de São Jorge, 4ª classe. Sendo um excelente piloto, Tkachev possuía excelentes habilidades organizacionais e capacidade de fazer generalizações teóricas. Foi ele quem foi um dos iniciadores da criação de unidades especiais de caça e até publicou o livro Material on Air Combat Tactics. Em 19 de junho de 1917, Vyacheslav Mikhailovich assumiu o cargo de Aviadarma.

Durante a Guerra Civil, comandou a aviação do Kuban Rada com o posto de major-general e, em 1920, chefiou a Força Aérea do Exército russo, tenente-general Baron Wrangel. Após a evacuação da Crimeia, Tkachev se estabeleceu na Iugoslávia, onde começou a lecionar. Durante a Segunda Guerra Mundial, Tkachev, ao contrário de muitos outros veteranos do Movimento Branco, recusou-se a cooperar com os nazistas em sua guerra com a União Soviética e viveu em Belgrado como cidadão particular. No entanto, após a captura da cidade pelas tropas soviéticas, ele foi preso pela SMERSH e levado para Moscou, onde recebeu 10 anos como "inimigo do povo".

Depois de cumprir seu mandato completo, Tkachev retornou ao seu Kuban, onde nos últimos anos de sua vida trabalhou como encadernador com um salário escasso. Peru Tkachev possui várias notas, a história de Nesterov "Falcão Russo" e memórias ainda inéditas "Asas da Rússia". Faleceu em 1965.

Vyacheslav Matveevich Tkachev, um dos mais antigos pilotos militares do exército russo, era uma figura complexa e nada ambígua. Ele viveu uma vida longa, difícil, mas interessante e teve um lugar de destaque na história da aviação russa.

Nascido em 24 de setembro de 1885 no Kuban, na aldeia de Kellermesskaya. Lá passou a infância. O cossaco de Kuban, que montava a cavalo desde os 6 anos, poderia se tornar um jtgit habilidoso e um grunhido arrojado. Mas o desejo de conhecimento fez dele um oficial de artilharia a cavalo educado (não foi à toa que eles disseram: bonito - cavaleiro, inteligente - artilheiro) - depois de se formar no Corpo de Nizhny Novgorod Arakcheev, ele também se formou na Escola de Artilharia Konstantinovsky.

Então, o que foi completamente inesperado, Tkachev tornou-se um oficial - educador no Corpo de Cadetes de Odessa. Este serviço exigia não apenas conhecimento profundo, mas também habilidades organizacionais e, o mais importante, talento pedagógico - a capacidade de entender as almas humanas (especialmente as de menino). E o fato de que os cadetes amavam seu cossaco - educador, fala muito.

Melhor do dia

Em Odessa, Tkachev viu pela primeira vez um avião voando. O desejo de participar do processo de conquista do céu o levou em 1911 à escola de aviação do aeroclube de Odessa. Tendo recebido um diploma como piloto civil, Tkachev busca uma referência para estudar na escola de oficiais de Sevastopol do departamento de aviação da Frota Aérea.

Em 1913, ele fez um voo recorde no Nieuport ao longo da rota Kyiv - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar e, ao mesmo tempo, participou da formação e treinamento da primeira grande unidade de aviação do exército russo - a 3ª empresa de aviação em Kyiv, onde serviu no esquadrão do 11º Corpo de Exército juntamente com Peter Nesterov. No início da Primeira Guerra Mundial, ele recebeu uma nova nomeação: em 1º de agosto de 1914, ele já era o comandante do 20º Destacamento de Aviação do Corpo, que fazia parte da empresa de aviação localizada em Lida.

No início da guerra, a aviação militar russa tinha apenas 236 aviões, a maioria de projetos obsoletos, não adaptados à derrota do inimigo em combate aéreo. No entanto, já em dezembro de 1914, no setor da Frente Sudoeste, o comandante do destacamento de aviação de Podyesaul V. M. Tkachev, que mais tarde desempenhou um papel de destaque no desenvolvimento de aviões de combate domésticos, disparou de uma pistola pessoal, a primeira entre Pilotos russos, derrubaram um avião alemão Albatroz em um duelo aéreo". [Segundo outras fontes, Vyacheslav Matveyevich Tkachev obteve sua única vitória no verão de 1916, e ele pilotou o aparelho, e Ivan Dmitrievich Khrizoscaleo disparou de uma metralhadora e eles abateram um austro-húngaro. ] Outros pilotos logo seguiram o exemplo. O ex-aluno e futuro comandante do 7º esquadrão aéreo Ivan Orlov, tendo instalado com seu letnab em uma gôndola em uma metralhadora lenta e desajeitada "Voisin" uma metralhadora Lewis, conquistou sua primeira vitória após Tkachev ... [Segundo outras fontes , I. Orlov obteve sua primeira vitória (não confirmada) em maio de 1915]

No entanto, esses casos eram a exceção e não a regra. Nesta ocasião, o próprio Tkachev escreveu:

"Se em 1914 tivéssemos aviões com metralhadoras montadas neles, o que, a propósito, Pyotr Nikolayevich Nesterov propôs fazer uma vez, certamente poderíamos criar uma barreira no ar para o inimigo que eles nem metem o nariz no nosso território".

No período inicial da guerra, Tkachev realizou vários voos de reconhecimento muito importantes para o comando russo, pelos quais, por Ordem do Exército da Frente Sudoeste de 24 de novembro de 1914, nº 290, foi condecorado com a Ordem do Santo Grau de Grande Mártir e Vitorioso Jorge IV. Tkachev tornou-se o primeiro piloto russo - o Cavaleiro de São Jorge.

V. M. Tkachev agiu de forma altruísta e habilidosa no período de 4 a 7 de junho de 1915 - apesar do óbvio perigo de vida do fogo destrutivo de baterias antiaéreas, ele repetidamente abriu caminho atrás das linhas inimigas, coletando informações importantes. Tendo encontrado um avião alemão armado com uma metralhadora, ele entrou em duelo com ele e o colocou em fuga. 4 de julho, fazendo reconhecimento aéreo na área dos rios Lina e Styr, revelou a concentração de uma forte força de ataque alemã.

Em 14 de agosto, V. M. Tkachev derrubou outro avião austríaco, e o dispositivo e os dois pilotos caíram nas mãos de soldados russos.

Certa vez, em um voo de reconhecimento, um fragmento de um projétil antiaéreo perfurou um tanque de óleo no avião de Tkachev. Tendo planejado, o piloto tapou o buraco com um pé e controlou os pedais com o outro. Tendo voado para a linha de frente, ele se sentou em nossas trincheiras, pegou um show, bem diante dos olhos dos austríacos, amarrou um avião nele e o tirou do fogo ...

Em agosto de 1916, Tkachev liderou o 1º grupo aéreo de caças, que incluía os 2º, 4º e 19º esquadrões aéreos. Os pilotos do grupo aéreo receberam seu primeiro batismo de fogo durante o rompimento do bloqueio aéreo da aviação alemã em setembro de 1916, perto de Lutsk. Então os bravos pilotos russos conseguiram alcançar um ponto de virada significativo na luta pela supremacia aérea. O episódio seguinte atesta o fato de que ela tinha um caráter feroz.

Em 13 de setembro, 7 caças russos, patrulhando o espaço aéreo sobre o segundo escalão de suas tropas, interceptaram um grupo de 8 aeronaves alemãs que tentavam invadir Lutsk. Seguiu-se uma luta. Após a perda de 3 aviões, o inimigo foi forçado a voltar, mas os pilotos russos continuaram a persegui-lo e destruíram vários outros veículos inimigos. Apenas um piloto russo não retornou deste voo.

Aqui está a avaliação das ações do 1º Grupo Aéreo de Caça na região de Lutsk dada pelo jornal Iskra em uma de suas correspondências:

"Na Frente Sudoeste, foi realizado um sistema de batalhas aéreas de esquadrão, que deu resultados brilhantes: nem uma única aeronave inimiga conseguiu penetrar no espaço aéreo acima de nossas tropas, e nossos pilotos realizaram o reconhecimento com bastante sucesso."

Com o tempo, a situação neste setor da frente se estabilizou um pouco e o calor dos duelos aéreos diminuiu. Segundo Tkachev, o inimigo não conseguiu obter sucesso no confronto com nossos caças, o que também foi confirmado pela proporção do número de aeronaves alemãs e russas abatidas - 3: 1.

Durante a Primeira Guerra Mundial, Vyacheslav Tkachev provou ser não apenas um excelente organizador, mas também um piloto corajoso e habilidoso.

No início de 1917, o tenente-coronel V. Tkachev foi nomeado comandante de uma divisão de aviação, então inspetor de aviação da Frente Sudoeste e, a partir de 6 de junho de 1917, tornou-se chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica na Sede da o Comandante Supremo.

Em 1917, Tkachev concluiu o trabalho no primeiro manual desse tipo na história do desenvolvimento da aviação russa - "Materiais sobre táticas de combate aéreo", compilado com base na prática de combate na região de Lutsk no outono de 1916. Ao mesmo tempo, foi especialmente enfatizado que o objetivo dos meios aéreos ativos (caças) era uma batalha decisiva a curtas distâncias, pois somente neste caso se podia contar com a vitória com grande confiança. Neste documento, como o curso subsequente dos eventos mostrou, ele lançou as bases para o desenvolvimento de táticas de aviação de caça na Rússia, dando impulso a outro piloto notável - Evgraf Kruten - para escrever a obra "Combate Aéreo", que se tornou um verdadeiro livro didático para aviadores russos.

No final da Primeira Guerra Mundial, Vyacheslav Tkachev se viu nas fileiras da Guarda Branca e participou ativamente da luta contra os soviéticos. Em junho de 1920, no sul da Rússia, quando o Exército Vermelho pressionou as tropas polonesas, o general Wrangel avançou para o território da Ucrânia. Naquela época, esquadrões de assalto armados com aeronaves britânicas DH-9 sob o comando do general V. M. Tkachev participaram ativamente das hostilidades da época. Eles conseguiram infligir sérios danos às forças terrestres do Exército Vermelho. Para esta empresa, ele foi premiado com um prêmio muito raro - a Ordem de São Nicolau, o Wonderworker.

Durante uma das batalhas desta empresa, V. M. Tkachev se encontrou no ar com o comandante da formação da Frota Aérea Vermelha que se opunha a ele, Peter Mezheraup. Este caso, que reuniu os comandantes de dois exércitos de aviação em combate pessoal, estava destinado a se tornar o único na história da aviação. Isso aconteceu perto de Melitopol. Tkachev, liderando um grupo de 6 DH-9s, foi atacado por um par de Nieuports, um dos quais pilotado por Mezheraup. Após uma batalha aérea que durou 45 minutos (o avião de Tkachev foi danificado em 5 lugares), ambos os lados deixaram a batalha e se dirigiram para suas bases.

A partir de novembro de 1920, Tkachev passou muitos anos no exílio na Iugoslávia. Lá, ele se distanciou das atividades anti-soviéticas, retirou-se da participação em inúmeras organizações de emigrantes e trabalhou como professor nas escolas. Mais tarde, ele demonstrou não cooperação com os nazistas que ocuparam o país. Após a Grande Guerra Patriótica, ele retornou à sua terra natal, cumpriu completamente um mandato de 10 anos nos campos ("para a luta contra os soviéticos durante a Guerra Civil") e, tornando-se um cidadão pleno de seu país, fez um ótimo trabalho , para o qual ele tinha tempo e energia suficientes, - escreveu o livro "Asas da Rússia" ("História da aviação militar russa 1914 - 1917") e a história "Falcão russo" (dedicada à vida e obra de Pyotr Nesterov). Nos últimos anos viveu em Krasnodar e faleceu em 25 de março de 1965.

Vyacheslav Matveevich Tkachev é natural da região de Kuban, a aldeia de Kelermesskaya, departamento de Maikop. O futuro piloto e cavaleiro da Ordem de São Jorge nasceu na família de um capataz militar em 24 de setembro de 1885. Talvez, por suas realizações na aviação e assuntos militares, Vyacheslav Matveevich também deva ser grato a seu pai, que também foi um excelente militar, e durante a Guerra da Criméia de 1853-1856 ele também foi premiado com o Cavaleiro da Cruz de São Jorge grau IV.

Assim como seu pai, V. M. Tkachev foi treinado em assuntos militares na Escola de Artilharia Konstantinovsky, de onde em 1806 foi libertado e destacado para a segunda bateria cossaca de Kuban, em 1908 foi transferido para a quinta brigada e em 1910 entrou no cargo no Odessa Cadet Corpo. De 1910 a 1912 foi oficial educador.

TKACHEV Vyacheslav Matveevich.

No entanto, já nesta época, antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial, o artilheiro tinha uma paixão insaciável pelo céu. Seguindo o chamado de seu coração, Tkachev se formou na Escola de Aviação de Odessa em 1911 e imediatamente em 1912 tornou-se cadete da Escola de Sevastopol da Frota Aérea do Departamento de Aviação. Como um homem de natureza e alma atlética, o cadete adorava desfrutar e adrenalina de voar acima das nuvens, arriscando cada momento da vida passado em voo, caindo e colidindo. Assim, o piloto ganhou a reputação de aviador corajoso e destemido que não poupou nem a si mesmo nem à tecnologia em prol do progresso no campo da pilotagem de planadores. O mundo conhece o recorde de duração do voo naquele momento, estabelecido por Tkachev. Foi um vôo ininterrupto de quatro dias na rota Kyiv - Birzulu - Odessa - Kherson - Kerch - Ekaterinograd.

É lógico que o futuro Cavaleiro da Ordem de São Jorge passou a Primeira Guerra Mundial como piloto. O comando do exército confiou ao ás as tarefas mais complexas e responsáveis. Tkachev possuía grandes habilidades de pilotagem, era ousado e corajoso, então a inteligência era sua vocação. Os militares realizaram as tarefas recebidas na íntegra e no prazo, o que deu ao exército uma vantagem sobre o inimigo.

Em uma de suas missões militares, o piloto conseguiu reconhecer a localização, direção de movimento do corpo militar inimigo, o número aproximado de militares, uniformes, bem como cavalaria e uma divisão de aeronaves ao longo do caminho. Para estudar minuciosamente as posições e a força do inimigo, o ás teve que voar completamente sobre as posições do inimigo. Como resultado do sobrevoo, o fogo de "todas as armas" foi aberto nele, o que levou a vários danos à estrutura da aeronave. Devido ao fato de o tanque de óleo estar danificado, o avião não pôde continuar trabalhando, então o piloto decidiu mergulhar. Tendo escolhido um pedaço de área arborizada, na esperança de que fosse mais difícil pegá-lo ali, o piloto desligou o motor do aparelho e o direcionou para lá. No entanto, ele de repente teve uma ideia brilhante. O piloto tapou o buraco com o pé, ligou o motor e começou a subir. Assim, ele conseguiu arrastar o planador para as posições aliadas e pousar lá. Mas suas aventuras também não terminaram por aí - Tkachev dificilmente conseguiu provar aos soldados que o miravam que ele também era um soldado russo. Como resultado do voo, o piloto forneceu informações de reconhecimento muito importantes. Por coragem, bravura, cumprimento de tarefas Tkachev V.M. 24 de novembro de 1914 foi agraciado com o título de Cavaleiro da Ordem de São Jorge, 4º grau!

Vyacheslav Matveyevich passou por esta guerra. No entanto, às vésperas da Revolução de Outubro de 1917, ele apresentou uma carta de demissão, não compartilhando as opiniões dos bolcheviques. Em 1918, temendo represálias, teve que fugir para o Kuban, onde participou do movimento partidário branco. Assim, como resultado de confrontos, o destino trouxe o soldado para Belgrado, onde conheceu a Segunda Guerra Mundial como professor de aviação nos Cursos Superiores de Aviação Militar. Em 1944, quando as tropas soviéticas chegaram, Tkachev foi condenado a 10 anos de prisão. Em 1955, o Cavaleiro da Ordem de São Jorge, tendo recebido a cidadania da URSS, estabeleceu-se em Krasnodar, onde morreu em 25 de março de 1965.

Cavaleiros de São Jorge da 1ª Guerra Mundial:

V.M. Tkachev nasceu em 24 de setembro (6 de outubro) de 1885 no Kuban, na aldeia de Kellermesskaya. Ele recebeu sua educação militar no Corpo de Nizhny Novgorod Arakcheev, depois na Escola de Artilharia Konstantinovsky. Em 1906, ele serviu na 2ª Bateria Kuban (então, segundo algumas fontes, ele era um oficial educador no Corpo de Cadetes de Odessa).

Vendo voos de avião no céu, V.M. Tkachev gosta de aviação e em 1911, por iniciativa própria, formou-se em uma escola privada de aviação em Odessa.
O exército russo precisava de pilotos e, em 1912, o centurião Tkachev foi enviado para estudar na escola de oficiais de Sevastopol do departamento de aviação da frota aérea, que se formou com honras e o maior número de horas de voo. Depois de se formar na escola de Sevastopol, Tkachev foi designado para o 11º Esquadrão do Corpo, onde serviu por algum tempo junto com o famoso piloto P.N. Nesterov.

Em Kyiv, Tkachev conhece o lendário projetista de aeronaves Igor Sikorsky e faz seu voo na rota Kyiv-Odessa-Kerch-Taman-Ekaterinodar. Na capital do exército de Kuban, foi oferecido um jantar festivo nesta ocasião. Por três dias, Tkachev demonstrou habilidades de vôo no céu sobre Ekaterinodar.

No início da guerra, a 1 de agosto de 1914, já era comandante do 20º Destacamento de Aviação do Corpo na área do Lida.

Em agosto de 1914, o capitão Tkachev tornou-se o primeiro piloto na Rússia - o Cavaleiro de São Jorge (para o reconhecimento bem-sucedido da retaguarda austríaca e salvando o avião). E foi assim. Retornando de um voo de reconhecimento com informações valiosas, o capitão Tkachev foi baleado. Uma das balas perfurou o tanque de óleo. Percebendo que não conseguiria voar sozinho, o piloto deslizou para o chão, fechou o buraco com o pé e nesta posição alcançou as posições russas.

Tendo pousado o avião no campo e montado a cavalo, galopou até o povoado mais próximo, onde havia telefone, e transmitiu dados de inteligência. Então, salvando o avião dos austríacos que avançavam, Tkachev o carregou em uma carroça de camponês e o tirou de debaixo do nariz do inimigo que avançava. Por essa inteligência, Tkachev foi premiado com a Cruz de São Jorge do grau IV.

Em dezembro de 1914, V. M. Tkachev se torna o primeiro piloto russo a derrubar um avião inimigo em um duelo. Ao mesmo tempo, ele abateu um "Albatroz" alemão de uma arma pessoal - um revólver "revolver" porque. durante esse período da guerra, os aviões ainda não estavam equipados com metralhadoras. O exemplo do cossaco foi seguido por outros pilotos. Um pouco mais tarde, quando as metralhadoras começaram a ser instaladas em aviões para esses fins.

Em agosto de 1916, Tkachev chefiou o 1º Grupo Aéreo de Caça. Os pilotos do grupo aéreo receberam seu primeiro batismo de fogo durante o rompimento do bloqueio aéreo da aviação alemã em setembro de 1916, perto de Lutsk. Então, os bravos pilotos russos conseguiram alcançar um ponto de virada significativo na luta pela supremacia aérea, e Tkachev se tornou o primeiro ás da Rússia (na época, um piloto ás que derrubou pelo menos cinco aeronaves inimigas).

No início de 1917, já coronel, Tkachev foi nomeado comandante de uma divisão de aviação, então - inspetor de aviação da Frente Sudoeste, e a partir de 6 de junho de 1917 - chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica na Sede do Supremo Comandante, na verdade - o chefe da aviação russa.

Durante a guerra civil, Tkachev lutou ao lado dos "brancos", foi ferido nas batalhas perto de Tsaritsyn.

Em 1920, comandou a aviação do exército do Barão Wrangel. Durante uma das batalhas desta empresa, V. M. Tkachev se encontrou no ar com o comandante da formação da Frota Aérea Vermelha que se opunha a ele, Peter Mezheraup. Este caso, que reuniu os comandantes de dois exércitos de aviação em combate pessoal, estava destinado a se tornar o único na história da aviação. Isso aconteceu perto de Melitopol. Tkachev, liderando um grupo de 6 DH-9 (de Havilland), foi atacado por um par de Nieuports, um dos quais pilotado por Mezheraup. Após uma batalha aérea que durou 45 minutos (o avião de Tkachev foi danificado em 5 lugares), ambos os lados deixaram a batalha e se dirigiram para suas bases.

Vyacheslav Matveyevich foi forçado a emigrar primeiro para a Turquia, de onde se mudou para a Sérvia e por algum tempo serviu na Inspetoria de Aviação do Reino do CXC. Como o exército russo não foi formalmente dissolvido, a carreira de Tkachev continuou: em 1922 ele recebeu o posto de tenente-general e o cargo de inspetor-geral e, em 1927, tornou-se o primeiro e único general da aviação.

Na Iugoslávia, V. M. Tkachev mostra grande preocupação com o arranjo de pilotos russos, sendo de 1924 a 1934 o presidente da sociedade de frota aérea do 4º departamento da União Militar Russa (ROVS). Ele trabalha na organização russa Sokol (que visa o aprimoramento físico e espiritual do povo russo como parte de um único mundo eslavo), outras organizações de emigrantes e atua na Sede da Inspeção da Aviação Iugoslava.

Quando as tropas soviéticas se aproximaram de Belgrado em outubro de 1944, V.M. Tkachev recusou-se terminantemente a evacuar. Em 20 de outubro de 1944, foi preso pela SMERSH e enviado a Moscou, onde em 4 de agosto de 1945 foi condenado a 10 anos por um tribunal militar.

Depois de servir de "chamada a chamada", Tkachev retorna ao Kuban. Ele trabalha como encadernador, escreve notas para jornais, o livro "Falcão Russo" sobre seu amigo Nesterov.

Em 1956, ele foi encontrado por sua esposa, que na época morava em Paris. Ela o chamou, mas ele escreveu para ela: “A pátria me era muito querida, é melhor você se mudar para mim”. Então eles nunca mais se encontraram.

Em 25 de março de 1965, o lendário aviador russo, o primeiro piloto de caça da Rússia, o primeiro ás da Rússia, o primeiro general da aviação na Rússia, o Kuban Cossack V.M. Tkachev se foi, mas sua memória continua viva na região de Kuban.

Vyacheslav Matveevich Tkachev(1885-1965) - general da aviação, piloto militar, St. George's Cavalier.

Origem

Vyacheslav nasceu em 24 de setembro (6 de outubro) de 1885 na aldeia de Kelermesskaya, departamento de Maikop da região de Kuban (atual Adygea) na família de um capataz militar. Pai, Matvey Vasilyevich, recebeu a Ordem de São Jorge do 4º grau na Guerra da Criméia de 1853-1856 e subiu ao posto de capataz militar. Bisavô - o capitão Andrey Tkachev, sendo membro de um dos regimentos Don Cossack operando no Kuban, participou da captura da fortaleza turca de Anapa pelas tropas russas em 22 de junho de 1791, foi premiado por méritos militares destacados por a carta de Catarina II com a atribuição de nobreza hereditária.

Biografia

Em 30 de agosto de 1904, ele entrou no serviço depois de se formar no Corpo de Cadetes de Nizhny Novgorod e foi matriculado como cadete de base nos direitos de um voluntário de 1ª categoria na Escola de Artilharia Konstantinovsky.

Em 30 de junho de 1906, depois de se formar na faculdade, uma corneta foi lançada na 2ª bateria de artilharia cossaca de Kuban e, no verão de 1908, ele foi transferido para a 5ª bateria de cossacos de Kuban. Em 6 de maio de 1909, pela mais alta ordem, foi promovido a centurião por longo serviço.

Em 6 de setembro de 1910, o centurião Tkachev foi nomeado oficial educacional do Corpo de Cadetes de Odessa. Vendo os voos de um avião no céu de Odessa, ele gosta de aviação e, com a permissão de seus superiores, ingressa em uma escola privada de aviação, onde estuda em seu tempo livre.

Em 1911 ele se formou na escola de aviação do clube de vôo de Odessa. Tendo recebido um diploma de piloto civil, Tkachev pretende em outubro ser enviado para estudar na escola de oficiais de Sevastopol do departamento de aviação da Frota Aérea (OSHA OVF).

Piloto militar

Em 11 de dezembro de 1912, passou no exame para o posto de piloto na OSHA OVF e em 5 de janeiro de 1913, foi designado para a 7ª Companhia Aeronáutica. Após a dissolução da 7ª empresa aeronáutica em junho de 1913, ele participou da formação da primeira grande unidade de aviação do exército russo - a 3ª empresa de aviação em Kyiv, onde serviu no 11º esquadrão de aviação do corpo junto com Peter Nesterov . Em 5 de outubro de 1913, pela mais alta ordem, foi promovido a sub-saul com antiguidade a partir de 22 de abril de 1913.

Em 12 (25 de outubro) de 1913, ele faz um voo recorde no Nieuport ao longo da rota Kyiv - Odessa - Kerch - Taman - Yekaterinodar com uma extensão total de 1500 milhas. Apesar do clima desfavorável do outono e outras condições difíceis, Tkachev completou brilhantemente essa tarefa, pela qual a Sociedade Aeronáutica de Kiev lhe concedeu um distintivo de ouro "Pelo voo mais notável na Rússia em 1913".

Em 10 de março de 1914, foi destacado para a 4ª companhia de aviação para sua formação, e no mesmo dia o tenente Tkachev foi nomeado comandante do XX destacamento de aviação anexo ao quartel-general do 4º Exército. No período inicial da guerra, Tkachev fez vários voos de reconhecimento muito importantes para o comando russo, pelos quais, por Ordem do Exército da Frente Sudoeste de 24 de novembro de 1914, nº 290, foi condecorado com a Ordem de o grau Santo Grande Mártir e Vitorioso George IV (o primeiro entre os pilotos). Retornando de um voo de reconhecimento com informações valiosas, o capitão Tkachev foi baleado. Uma das balas perfurou o tanque de óleo. Percebendo que não conseguiria voar sozinho, o piloto deslizou para o chão, fechou o buraco com o pé e nesta posição alcançou as posições russas. Tendo pousado o avião no campo e montado a cavalo, galopou até o povoado mais próximo, onde havia telefone, e transmitiu dados de inteligência. Então, salvando o avião dos austríacos que avançavam, Tkachev o carregou em uma carroça de camponês e o tirou de debaixo do nariz do inimigo que avançava.

Em dezembro de 1914, no setor da Frente Sudoeste, o comandante do destacamento de aviação dirigiu V. M. Tkachev, tendo apenas uma pistola Nagant de sua arma, a primeira entre os pilotos russos, atacou o avião alemão Albatross e forçou o inimigo a recuar com suas ações.

No período de 4 a 7 de junho de 1915 - apesar do óbvio perigo à vida do fogo destrutivo de baterias antiaéreas, ele repetidamente abriu caminho atrás das linhas inimigas, coletando informações importantes. Tendo encontrado um avião alemão armado com uma metralhadora, ele entrou em duelo com ele e o colocou em fuga.

Em 4 de julho de 1915, enquanto realizava reconhecimento aéreo na área dos rios Lina e Styr, descobriu a concentração de uma forte força de ataque alemã.

Em 1º de agosto de 1916, V. M. Tkachev derrubou um avião austríaco da Aviatik, e o dispositivo e os dois pilotos caíram nas mãos de soldados russos. Em agosto de 1916, Tkachev chefiou o 1º Grupo Aéreo de Caça. Os pilotos do grupo aéreo receberam seu primeiro batismo de fogo durante o rompimento do bloqueio aéreo da aviação alemã em setembro de 1916, perto de Lutsk. Então, os bravos pilotos russos conseguiram alcançar um ponto de virada significativo na luta pela supremacia aérea, e Tkachev se tornou o primeiro ás da Rússia (na época, um piloto ás que derrubou pelo menos cinco aeronaves inimigas).

Em 1916, ele era capataz militar e chefe da 11ª divisão de aviação (desde 21 de abril de 1916) e depois - inspetor de aviação da Frente Sudoeste (desde 3 de setembro de 1916). Ele foi premiado com o Golden Arms "For Bravery" (10 de setembro de 1916).

Em 11 de janeiro de 1917, por ordem máxima de 20 de dezembro de 1916, ele foi renomeado de capataz militar para tenente-coronel com inscrição nas tropas de engenharia. Após a Revolução de Fevereiro, Tkachev tornou-se o chefe da Aviakanets (Aviation All Materials).

Em 9 de junho de 1917, Tkachev foi nomeado chefe da Diretoria de Campo de Aviação e Aeronáutica na Sede do Supremo Comandante-em-Chefe, abreviado como air darm (aviação do exército, de 26 de junho de 1917), de fato - o chefe da aviação russa.

Em 1917, Tkachev concluiu o trabalho no primeiro de seu tipo na história do desenvolvimento da aviação russa, um manual - "Materiais sobre táticas de combate aéreo", compilado com base na prática de combate na região de Lutsk no outono de 1916. Neste documento, como o curso subsequente dos eventos mostrou, ele lançou as bases para o desenvolvimento de táticas de aviação de caça na Rússia.

Em 25 de agosto de 1917, foi promovido a coronel por mérito militar. Em 1917, já coronel, Tkachev foi nomeado comandante de uma divisão aérea, então - inspetor de aviação da Frente Sudoeste.

Em 19 de novembro de 1917, tendo conhecimento da próxima ocupação do quartel-general pelos soldados de Petrogrado que chegavam liderados pelo novo Comandante Supremo Alferes Krylenko, Tkachev apresentou um relatório de demissão e, no dia seguinte, sem esperar uma resposta, ele partiu para a frente sem permissão. Na nota que deixou, dirigiu-se ao Presidente do Conselho de Aviação com um apelo final, que, de fato, se tornou um réquiem para a Força Aérea Russa:

ao Presidente do Conselho de Aviação.
A captura do quartel-general pelos bolcheviques me colocou em uma situação desesperadora. Enfrentei um problema: permanecer na minha posição, submeter-me a Krylenko e assim participar na destruição do Estado que os invasores do poder trazem consigo, ou entregar-me à mercê dos vencedores, expressando a minha desobediência a eles. No entanto, a resolução desta questão pela primeira forma não poderia ocorrer de forma alguma, pois, de acordo com as informações que eu tinha, eu deveria ter sido preso mesmo independentemente de obedecer ou não ao impostor Krylenko. Assim, com o aparecimento dos bolcheviques no quartel-general, morri pela aviação. Considerando ser meu dever moral para com a Pátria em seus dias difíceis de provação trabalhar, lutando com todas as minhas forças e meios contra o terrível veneno carregado pelos criminosos do povo e do Estado - os bolcheviques, e não estar preso, eu apresentou um relatório em 19 de novembro ao Chefe do Estado-Maior solicitando a minha demissão do cargo e a nomeação de um dos seguintes candidatos como meu adjunto: Coronel Konovalov, Stepanov ou Kravtsevich e, tendo entregue temporariamente o cargo a Coronel Nizhevsky, em 20 de novembro deixei o quartel-general, apresentando um relatório sobre a partida para o front. Diante do Conselho de Aviação, me arrependo a toda minha querida aviação em meu sofrimento agora. Posso ser censurado por deixar meu posto de responsabilidade em um momento difícil, mas com isso apressei minha partida apenas por algumas horas. Peço ao Conselho de Aviação que socorra meu vice com toda sua autoridade e meios possíveis para salvar a aviação do colapso total. Eu imploro que você guarde pelo menos uma célula para a futura Rússia renovada, que servirá como o começo para a futura poderosa frota aérea.
Coronel Tkachev assinado.

Participação no movimento branco

Em dezembro de 1917, V. M. Tkachev, temendo represálias de soldados e marinheiros de mentalidade revolucionária, fugiu para o Kuban, com duas prisões e fugas ao longo do caminho.

No início de 1918, ele participou como soldado nas batalhas do destacamento partidário branco do Coronel Kuznetsov contra as tropas da República Soviética do Cáucaso do Norte. O destacamento deveria cobrir a travessia das principais forças através do Kuban sob o comando de V. L. Pokrovsky, mas devido às circunstâncias foi cercado e Vyacheslav Matveevich foi capturado pelos vermelhos. De março a agosto de 1918, o coronel Tkachev esteve na prisão de Maykop e, em 7 de setembro, os bolcheviques foram expulsos de Maykop, após o que Tkachev foi colocado à disposição do Governo Regional. Como os brancos praticamente não tinham aviação, Vyacheslav Matveyevich, como capataz militar da Missão de Emergência de Kuban, foi enviado para a Ucrânia, para Hetman Pavlo Skoropadsky. A história é silenciosa sobre o sucesso dessa missão, mas, de qualquer forma, ele conseguiu tirar algo da propriedade da aviação, pois depois de retornar a Yekaterinodar, começou a formar o 1º esquadrão aéreo de Kuban. No início, o destacamento tinha apenas alguns aviões velhos e desgastados encontrados em oficinas, mas aos poucos o número de aviação branca cresceu devido aos troféus e suprimentos de aeronaves da Inglaterra. Em maio de 1919, já havia cerca de uma dúzia de veículos prontos para combate no 1º Kuban. Em maio de 1919, o esquadrão de Tkachev apoiou o Exército Voluntário Caucasiano de Wrangel em batalhas com o 10º Exército do Exército Vermelho.

O comandante do exército caucasiano apreciava muito as habilidades de Tkachev e em 8 de maio de 1919, ele foi nomeado chefe do esquadrão aéreo do exército caucasiano, além disso, ele foi subordinado ao 4º esquadrão aéreo voluntário, ao 4º avião Don e até a 47ª divisão aérea, que consistia em voluntários ingleses, e 19 de maio foi promovido a coronel, conforme relatado nas páginas do jornal "Free Kuban". No início de 1920, ele já havia se tornado um major-general.

Este mês, o destacamento passou seu batismo de fogo na batalha perto da vila de Velikoknyazheskaya. Os pilotos sob a liderança de Tkachev atacaram a cavalaria vermelha de Budyonny e Dumenko com bombas e fogo de metralhadora, semeando pânico e caos nas fileiras do inimigo. Isso permitiu que os cavaleiros brancos do general Ulagai atravessassem facilmente a frente e lançassem um ataque rápido a Tsaritsyn. Tkachev, como aconteceu antes, participou pessoalmente das batalhas. Durante o ataque, ele foi ferido por uma bala disparada do chão, mas conseguiu retornar ao seu aeródromo e pousar o carro com segurança. Após um breve tratamento, Vyacheslav Matveevich voltou ao serviço.

Em junho de 1919, o 1º Esquadrão Kuban foi transferido para Tsaritsyn para fornecer apoio aéreo ao Exército Branco durante o ataque à cidade. Em 30 de junho, a cidade fortemente fortificada, apelidada de "Red Verdun", foi tomada. Os vermelhos se retiraram para o norte, para Kamyshin. Aviões bombardearam e dispararam contra o inimigo em retirada, infligindo-lhe pesadas perdas. No futuro, o 1º destacamento de Kuban foi reabastecido com pessoas e aeronaves, o que possibilitou transformá-lo em uma divisão aérea. A nova unidade aérea ainda era comandada por Vyacheslav Tkachev. Em 12 de dezembro, ele foi nomeado comandante do recém-criado Destacamento de Aviação de Kuban. O destacamento naquela época já contava com 8 aeronaves com o número correspondente de pilotos e cerca de 150 alistados em serviço. Ele lutou com o Exército Vermelho, foi ferido perto de Tsaritsin, recuperado, voltou ao serviço novamente.

Em 1920, Tkachev comandou um esquadrão aéreo do Exército de Kuban, sendo ao mesmo tempo (desde 1919) membro do governo regional de Kuban para assuntos internos.

Em abril de 1920, V. M. Tkachev foi nomeado chefe da aviação das Forças Armadas do Sul da Rússia e, após a renúncia do comandante do Exército Voluntário Denikin em 28 de abril de 1920, foi nomeado chefe da aviação do exército russo, Tenente General Wrangel. Há uma versão, confirmada por parte dos brancos por um relatório de voo, e por parte dos vermelhos pelas histórias orais dos participantes dos eventos, que durante uma das batalhas desta empresa, V. M. Tkachev conheceu no ar com o comandante do 213º destacamento de Kazan do 13º Exército, Peter Mezheraup. Isso aconteceu perto de Melitopol. Tkachev, que liderava um grupo de 6 DH-9 (de Havilland), foi atacado por um par de Nieuports, um dos quais pilotado por Mezheraup. Após uma batalha aérea que durou 45 minutos (o avião de Tkachev foi danificado em 5 lugares), ambos os lados deixaram a batalha e se dirigiram para suas bases.

Tkachev dedicou muito tempo ao treinamento de combate dos pilotos, ensinando-os a voar em formação e agir suavemente em grupo, seguindo estritamente as ordens do comandante. Para melhor visibilidade no ar, os veículos de comando receberam marcações de cores especiais (capôs de cores vivas e listras largas ao redor da fuselagem). Além disso, cada esquadrão recebeu seus próprios “elementos de identificação rápida” na forma de coloração individual dos lemes (faixas multicoloridas, quadrados pretos e brancos etc.) Tkachev desenvolveu um sistema de interação entre a aviação e as forças terrestres usando recursos visuais sinais, naqueles dias não havia comunicação de rádio em aviões. Em particular, foi introduzida uma técnica de sinalização dos pilotos do solo usando figuras geométricas feitas de painéis brancos, claramente distinguíveis de uma grande altura. Por exemplo, a letra "T" colocada perto do quartel-general de um regimento ou divisão significava que o comandante da unidade exigia que o piloto pousasse imediatamente para transmitir uma mensagem importante. A forma das figuras mudava periodicamente para evitar que os vermelhos enganassem os pilotos ou os prendessem com sinais falsos.

Os aviadores, por sua vez, transmitiam relatórios e ordens para o solo usando flâmulas lançadas ou várias combinações de sinalizadores coloridos. E quando artesãos locais instalaram estações de rádio em dois aviões da frota aérea de Simferopol, a eficiência e a eficiência do reconhecimento aéreo aumentaram ainda mais. Deve-se notar que um sistema tão claro e funcional de interconexão "entre céu e terra", como o organizado por Tkachev, não estava em nenhum outro exército branco, nem entre os vermelhos.

Não menos atenção foi dada ao fortalecimento da disciplina militar, que foi visivelmente abalada após as pesadas derrotas do Exército Branco no inverno de 1919-20. Assim, de acordo com a ordem da força aérea, os aviadores que se permitiam aparecer no aeródromo em estado de embriaguez estavam sujeitos a penalidades severas (até demolição para as patentes e transferência para a infantaria).

Medidas organizacionais e treinamento para pilotos brancos tiveram que ser combinados com uma participação quase contínua em batalhas. Por exemplo, em dois dias, 7 e 8 de junho, eles fizeram mais de 150 missões de reconhecimento e bombardeio, apoiando a ofensiva do exército branco. Levando em conta o fato de que sob o comando de Tkachev havia apenas 35 aviões, e alguns deles estavam com defeito, cada tripulação realizava pelo menos três missões por dia.

V. M. Tkachev foi premiado pelos aliados por proeza militar com a ordem militar inglesa DSO (Ordem de Serviço Distinto Inglês). E em 22 de junho de 1920, um dos primeiros representantes do movimento Branco foi condecorado com a Ordem de São Nicolau, o Maravilha, 2º grau.

No final de junho, a intensidade dos combates aumentou ainda mais. A cavalaria vermelha sob o comando do comandante Zhloba atravessou a frente e correu para Perekop, ameaçando cortar os Guardas Brancos que lutaram no norte de Tavria da Crimeia. O caipira tinha mais de dez mil cavaleiros, apoiados por artilharia e veículos blindados. Parecia impossível detê-los, pois os Guardas Brancos não tinham reservas neste setor da frente. Nesta situação, Wrangel voltou-se para a aviação como sua última esperança. E os aviadores não decepcionaram. No início da manhã de 29 de junho, 13 bombardeiros De Havilland, liderados pelo próprio Tkachev, apareceram sobre a cavalaria vermelha acampada durante a noite. Nas primeiras explosões de bombas, os cavalos correram em todas as direções. Enlouquecidos pelo rugido, eles derrubaram e pisotearam cavaleiros, derrubaram carroças e carroças de artilharia. Livres da carga de bombas, os pilotos despejaram fogo de metralhadora sobre o inimigo. Quando os aviões voaram para reabastecer sua munição, os comandantes vermelhos de alguma forma conseguiram reunir os soldados sobreviventes em uma coluna em marcha, mas então um novo ataque se seguiu e depois outro. Aqui está como o próprio Tkachev descreveu um dos ataques em um relatório de combate:

“Sob minha liderança, uma coluna do corpo de Zhloba perto da vila de Waldheim foi atacada. Após o bombardeio, os Reds correram para o campo em pânico. Os pilotos, descendo a 50 metros, derrotaram completamente os vermelhos com fogo de metralhadora, que fugiram para leste e nordeste. Todo o campo estava coberto de manchas pretas de cavalos mortos e pessoas. Quase todas as carroças e carroças de metralhadoras que tinham foram jogadas pelos vermelhos.

Em 30 de junho, o Redneck Corps deixou de existir como uma força de combate organizada. Pequenos grupos de cavaleiros, escondidos dos ataques aéreos, dispersaram-se pelas aldeias e quintas, perdendo completamente o contacto com o comando. Não mais de dois mil deles conseguiram escapar e sair por conta própria. O resto morreu ou se rendeu aos soldados do exército Wrangel que chegaram a tempo para o avanço. A derrota da cavalaria caipira foi a maior conquista da aviação branca em toda a sua história. Até a ciência militar soviética reconheceu esse fato e, a seu exemplo, os cadetes das escolas de voo do Exército Vermelho estudaram as táticas de aeronaves contra a cavalaria. De fato, pela primeira vez, os aviadores tiveram uma influência decisiva em todo o curso da guerra, porque se Zhloba tivesse conseguido invadir a Crimeia praticamente indefesa, os vermelhos já teriam vencido em julho de 1920.

Mas graças aos pilotos, a Crimeia sobreviveu e a guerra continuou. No início de agosto, os Reds cruzaram o Dnieper na área de Kakhovka e, sem perder um minuto, começaram a construir poderosas linhas de defesa na cabeça de ponte capturada. Quando os brancos, tendo levantado reservas, tentaram contra-atacar, já era tarde demais - Kakhovka estava coberto com uma rede de trincheiras e arame farpado, repleto de baterias de artilharia e ninhos de metralhadoras. O contra-ataque falhou, os brancos tiveram que recuar com pesadas perdas. Wrangel novamente jogou aviões na batalha, mas aqui os tkachevistas falharam pela primeira vez. Contra trincheiras profundas, abrigos e posições de artilharia bem defendidas, metralhadoras e pequenas bombas, que estavam em serviço com a aviação branca, eram impotentes. Os ataques aéreos não produziram resultados. Em seguida, os pilotos brancos começaram a bombardear os cruzamentos, ao longo dos quais o grupo Kakhov foi fornecido, mas em resposta, os vermelhos começaram a entregar munição e reforços à cabeça de ponte à noite.

Enquanto isso, o número da Força Aérea da Guarda Branca foi diminuindo gradualmente, e não tanto por causa de perdas, mas por acidentes e avarias de veículos extremamente desgastados pelo trabalho contínuo de combate. Se no início de setembro Tkachev tinha cerca de 30 aviões sobrando, um mês depois - menos de 20. Com essas forças, não era realista resistir ao Exército Vermelho, e nenhum reabastecimento era esperado, já que os aliados ocidentais interromperam as entregas no verão. O resto é conhecido: em 28 de outubro, os vermelhos desferiram um poderoso golpe da cabeça de ponte de Kakhovka na direção de Perekop. Não havia nada para pará-lo. White teve que recuar às pressas para a Crimeia. Ao mesmo tempo, destruíram quase todas as suas aeronaves nos aeródromos da linha de frente, que, devido à ruína, não podiam mais voar.

Em 11 de novembro, as fortificações do Muro da Turquia caíram e, na manhã do dia 15, o último navio a vapor com soldados do Exército Branco e refugiados partiu do cais de Sebastopol.

No exílio

Após o colapso do movimento branco, o general Tkachev, instruindo seus alunos, disse: O aviador não ficará ocioso, mas lembre-se: devemos entrar na aviação de tal estado que nunca estará em guerra com nossa pátria". Vyacheslav Matveyevich foi forçado a emigrar primeiro para a Turquia, de onde se mudou para a Sérvia e por algum tempo serviu na Inspetoria de Aviação do Reino SHS. Como o exército russo não foi formalmente dissolvido, a carreira de Tkachev continuou: em 1922 ele recebeu o posto de tenente-general e o cargo de inspetor-geral, e em 1927 ele se tornou o primeiro e único general da aviação.

Na Iugoslávia, V. M. Tkachev mostra grande preocupação com o arranjo dos pilotos russos, sendo de 1924 a 1934 o presidente da Air Fleet Society do 4º Departamento da União Militar Russa (ROVS). Ele trabalha na organização russa Sokol (que visa o aprimoramento físico e espiritual do povo russo como parte de um único mundo eslavo), outras organizações de emigrantes e atua na Sede da Inspeção da Aviação Iugoslava.

Após sua renúncia em 1934, Vyacheslav Matveevich se estabeleceu em Novi Sad, ensinando no ginásio masculino russo. Aqui ele se torna o fundador e primeiro chefe da sociedade Sokolsky. Em 1937, Tkachev recebeu oficialmente a cidadania da Iugoslávia. De 1938 a 1941, ele foi o editor da revista "Caminhos da Falcoaria Russa" - o órgão da União Regional do Falcão Russo na Iugoslávia.

Em 1941, ele se tornou um ataman de marcha do Exército Cossaco de Kuban, participando da formação das unidades cossacas do Corpo Russo. No desfile de 29 de outubro de 1941, dedicado à chegada da Divisão de Guardas a Belgrado, dirigiu-se aos cossacos com as seguintes palavras: “ A chegada da Divisão de Guardas realizou um feito inédito na história dos povos, tendo se preservado por 20 anos de estagnação de emigração. Um elevado senso de dever, devoção e lealdade aos seus padrões, como símbolo da pátria perdida, inscreveu uma página imortal na história do exército russo e dos cossacos».

No início da Segunda Guerra Mundial, Vyacheslav Matveevich mudou-se para Belgrado, onde começou a ensinar táticas da força aérea nos Cursos Científicos Militares Superiores organizados em Belgrado pelo general N. N. Golovin, onde foram treinados oficiais do Corpo Russo. De acordo com os contemporâneos, o curso de palestras que ele lia tinha "uma solidez e um valor especiais".

Mais tarde, distanciou-se das atividades anti-soviéticas, retirou-se da participação em inúmeras organizações de emigrantes, demonstrou não cooperação com os nazistas que ocuparam o país e trabalhou como professor em escolas. Do diário de V. M. Tkachev: “ Tive que suportar muitas decepções no campo dos Brancos. Não encontrei o que esperava. Mas a sorte estava lançada. E como tendo absorvido o espírito de disciplina desde a infância, submeti-me às autoridades do sul da Rússia e conscientemente executei todas as instruções que me foram dadas. Assim, não foram considerações egoístas, nem convicções políticas, mas apenas um sentimento de patriotismo que me empurrou de volta em 1917 para o caminho anti-soviético. E como resultado, por 24 anos, ansiando pela minha pátria, vivi como emigrante na Iugoslávia».

Regresso a casa

Quando as tropas soviéticas se aproximaram de Belgrado em outubro de 1944, V. M. Tkachev recusou-se a evacuar.

Em 20 de outubro de 1944, Vyacheslav Matveyevich foi preso pela SMERSH da 3ª Frente Ucraniana. Ele foi enviado para Moscou, para Lubyanka, onde em 4 de agosto de 1945, pelo veredicto de um tribunal militar, foi condenado a 10 anos de acordo com o artigo 58. Eles não deportaram sua esposa para a URSS, e alguns anos depois da guerra, ela acabou perto de Paris em um lar de idosos.

Para perpetuar a memória do excelente aviador da Rússia no "Beco dos Aviadores Russos" na guarnição aérea de Kachinsky, os cossacos do departamento de Maykop entregaram ao conselho de veteranos do 318º regimento aéreo misto separado terra do pátio nativo de um aviador cossaco, o primeiro ministro da aviação militar do Império Russo, nativo da aldeia de Kelermesskaya, major-general Vyacheslav Matveyevich Tkachev.

Prêmios

Ordem St. Stanislav 3º grau (6 de maio de 1910)
Ordem St. Anna 3º grau (14 de fevereiro de 1913) concedida pela mais alta ordem para o fim da OSHA OVF
Ordem St. George 4º grau (2 de julho de 1916)" Pela mais alta ordem de 3 de fevereiro de 1916 ... O prêmio é aprovado em 24 de novembro de 1914 ... da Ordem de São Grande Mártir e Jorge Vitorioso da Bateria Cossaca Kuban Podjesaul Vyacheslav Tkachev pelo fato de que, em agosto 12, 1914, ele fez um reconhecimento aéreo ousado e decisivo na área de Lublin - Belzhitse - Opole , Yuzefovka - Annapol - Borov - Gotsera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, penetrou na retaguarda e flancos do localização inimiga e, apesar do fogo inimigo real sobre o dispositivo, que o acompanhou durante todo o voo e danificou as partes vitais do dispositivo, com desenvoltura excepcional, com uma valente presença de espírito e coragem altruísta, ele completou a tarefa que lhe foi confiada para revelar as forças e determinar a direção do movimento das colunas inimigas, informações fornecidas oportunamente obtidas pela inteligência de suma importância e, assim, contribuíram para a adoção de decisões estratégicas que levaram ao sucesso decisivo sobre o inimigo».
Ordem São Vladimir 4º grau com espadas e arco (25 de fevereiro de 1915) para distinção em casos contra o inimigo de 27 de setembro a 27 de outubro de 1914
Ordem de Santa Ana 4º grau com a inscrição "Pela Bravura" (1 de agosto de 1915) Ordem nº 1077 às tropas do 4º Exército para distinção em casos contra o inimigo durante o período de combates de 1 de dezembro de 1914 a junho 1, 1915
Ordem de St. Anne 2ª classe com espadas (10 de dezembro de 1915) Por ordem do 12º Exército em 10 de dezembro. Nº 158 para distinção em casos contra o inimigo na sede da Região Fortificada de Riga
Ordem de Santo Estanislau 2ª classe com espadas (24 de dezembro de 1915)
Golden Georgievsky arma “Para bravura” (10 de setembro de 1916)

Processos

Tkachev V.M.(Comp.) Material sobre as táticas de combate aéreo. Casa de impressão fotolito no Gabinete do Inspetor Geral de Campo da Força Aérea. .
Tkachev V.M. Questões de uso tático da aviação na guerra de manobra // Coleção militar. Livro. 1. Belgrado, 1921. - S. 121-136.
Tkachev V.M. Táticas da Força Aérea. O curso dado nos Cursos Superiores Científicos Militares do General N. N. Golovin em Belgrado 1939-1943. - Belgrado, 1943, II p. título.l.
Tkachev V.M. Estou tentando asas. / Do prefácio. M. Andriasova. - Light, 1964, nº 12. - S. 12-14, ll.
Tkachev V.M. Asas da Rússia. Memórias do passado da aviação militar russa 1910-1917. - Editora: Novo espaço cultural São Petersburgo, 2007.
Tkachev V.M."Falcão Russo" (dedicado à vida e obra de Pyotr Nesterov)

Literatura

Makhalin A. V. M. Tkachev - participante e historiador das batalhas aéreas da Grande Guerra // [Coll.] A Primeira Guerra Mundial e a participação da Rússia nela. Parte II. - M., 1994.
Nikolay Ruthych Livro de referência biográfica dos mais altos escalões do Exército Voluntário e das Forças Armadas do Sul da Rússia. Materiais para a história do movimento branco. - M., 2002.

No início da primavera de 1965, em um apartamento comunal semi-subsolo nos arredores de Krasnodar, um velho solitário, cujo nome era Vyacheslav Matveyevich Tkachev, morreu. Nenhum de seus vizinhos sabia que uma vez esse homem usava dragonas douradas do general e comandou a Força Aérea Russa nas frentes da Primeira Guerra Mundial, e depois chefiou a aviação do exército russo do general Wrangel ...

V.M. Tkachev nasceu em 25 de setembro de 1885 na aldeia Kuban de Kellermesskaya. Um cossaco hereditário, ele poderia, como a maioria de seus colegas aldeões, tornar-se um arrojado cavaleiro. Mas o desejo de conhecimento o levou primeiro ao Corpo de Cadetes de Nizhny Novgorod, em homenagem ao conde Arakcheev, e depois à Escola de Artilharia Konstantinovsky, porque eram os artilheiros considerados os representantes mais educados do corpo de oficiais. Em 1906, Tkachev começou a servir na 2ª bateria de cavalaria de Kuban. Então ele decidiu tentar a pedagogia e se tornou um oficial-educador do Odessa Cadet Corps.

Em 1911, Vyacheslav Matveyevich viu pela primeira vez um avião sobrevoando a cidade e, desde então, ficou “doente” com a aviação pelo resto de sua vida. Ele implorou ao comando que lhe permitisse fazer um curso de treinamento de voo no aeroclube de Odessa. Tendo recebido um diploma como piloto civil, Tkachev, por recomendação do então "curador" da aviação russa, Grão-Duque Alexei Mikhailovich, ingressou na Escola de Aviação Militar de Sebastopol, na qual se formou com honras um ano depois. Em 1913, V.M. Tkachev serviu em Kyiv, no 11º esquadrão do corpo. Seu colega e amigo foi o famoso piloto P.N. Nesterov, que primeiro realizou o “loop morto” em um avião (mais tarde essa acrobacia recebeu o nome dele), e em agosto de 1914 ele fez o primeiro aríete do mundo.

No início da Primeira Guerra Mundial, o tenente Tkachev foi nomeado comandante do 20º Esquadrão do Corpo estacionado na cidade de Lida. A principal e de fato a única missão de combate dos aviões naqueles dias era o reconhecimento. O comandante do destacamento, Tkachev, não apenas enviou seus subordinados em missões, mas ele próprio muitas vezes fazia os voos de reconhecimento mais arriscados sobre as linhas de retaguarda inimigas. Em um desses ataques de longo alcance, ele encontrou uma grande concentração de tropas não amigáveis, mas no caminho de volta, um fragmento de um projétil antiaéreo perfurou o tanque de óleo de sua aeronave. O óleo começou a fluir, e isso ameaçou parar o motor, forçando o pouso atrás da linha de frente e o cativeiro. No entanto, Tkachev, não perdido, conseguiu alcançar o tanque com o pé, tapar o buraco com a ponta da bota e trazer o avião para seu território. Por informações valiosas entregues com risco de sua vida, bem como por coragem e desenvoltura, em 24 de novembro de 1914, ele foi o primeiro entre os aviadores russos a receber um prêmio honorário - a Ordem de São Jorge, 4º grau.

Tkachev (segundo da esquerda) entre os participantes da Escola de Aviação de Odessa, liderada pelo comandante das tropas da OVO, Ajudante Geral N. P. Zarubaev e o presidente do clube de aviação A. A. Anatra, 1911

V.M. Tkachev no cockpit do oficial de reconhecimento "Moran-parasol", frente russo-alemã, inverno 1914-1915

Yesaul Tkachev com aviadores do 20º Esquadrão do Corpo no hangar perto do Moran Parasol

No futuro, Tkachev continuou a participar de operações militares, agindo com habilidade e abnegação, como evidenciado por relatórios de combate:

“De 4 a 7 de junho de 1915, apesar do óbvio perigo de vida pelo fogo destrutivo das baterias antiaéreas, V.M. Tkachev repetidamente abriu caminho atrás das linhas inimigas, coletando informações importantes. Tendo encontrado um avião alemão armado com uma metralhadora, ele entrou em duelo com ele e o colocou em fuga. 4 de julho, fazendo reconhecimento aéreo na área dos rios Lina e Styr, revelou a concentração de um forte grupo de choque alemão "

Durante a Primeira Guerra Mundial, Tkachev provou ser um piloto corajoso e um organizador habilidoso, um teórico do uso de combate da aviação. Graças a uma combinação dessas qualidades, tornou-se comandante de uma divisão aérea e, em agosto de 1916, já com o posto de tenente-coronel, chefiou o primeiro grupo aéreo de combate russo (abreviado como 1º BAG), composto por três esquadrões de caça. O objetivo do grupo era cobrir tropas terrestres de ataques aéreos inimigos, proteger suas aeronaves de reconhecimento e bombardeiros de um inimigo aéreo e, o mais importante, destruir aeronaves germano-austríacas no ar.

E o grupo de Tkachev lidou brilhantemente com essa tarefa. A partir de setembro de 1916, os alemães tiveram que parar o bombardeio das tropas russas na região de Lutsk, onde estava o 1º BAG, e nossos oficiais de inteligência puderam resolver livremente suas tarefas sem medo de interceptação. Os pilotos do grupo aéreo em dois meses derrubaram mais de uma dúzia de aviões inimigos e, para o resto, "fecharam" com segurança o céu sobre a frente.

No início, o grupo incluía não apenas combatentes, que ainda faltavam, mas também batedores de dois lugares armados com metralhadoras. Em uma dessas máquinas, o Morane-Parasole, Tkachev, juntamente com o tenente Chrysoskoleo, conquistou uma vitória aérea em 14 de agosto de 1916, derrubando o avião austríaco Aviatik B.II. O sucesso dos pilotos russos foi confirmado pelas tropas terrestres, que registraram a queda de uma aeronave inimiga.

V.M.Tkachev no cockpit do Nieuport IV com uma bomba de fragmentação altamente explosiva suspensa sob a fuselagem

No início de 1917, Tkachev, de 32 anos, tornou-se Inspetor de Aviação da Frente Sudoeste. Ao mesmo tempo, seu livro "Material on Air Combat Tactics" foi publicado - o primeiro livro na Rússia para um piloto de linha de frente e comandante de um esquadrão aéreo. Neste livro, com base na experiência de combate bem-sucedida do 1º BAG, o autor formulou os fundamentos da estratégia e tática dos aviões de combate e também descreveu os métodos práticos mais importantes de combate aéreo.

O auge da carreira de serviço de V.M. Tkachev durante os anos da Guerra Mundial foi o cargo de chefe da Diretoria de Aviação e Aeronáutica (PUAiV), que ele aceitou em 9 de junho de 1917. Esse nome foi dado à sede principal da aviação de combate, à qual todas as unidades aéreas concentradas na frente russo-alemã, do Mar Negro ao Báltico, estavam subordinadas. Vyacheslav Matveyevich tornou-se o chefe do PUAiV enquanto ainda era tenente-coronel, mas já em agosto ele foi premiado com o posto de coronel. A posição de Tkachev também tinha outro nome - o chefe da aviação do exército no campo, abreviado como força aérea.

Durante o período em que Tkachev liderou a aviação russa de linha de frente, suas maiores conquistas foram observadas. Em poucos meses, os pilotos russos derrubaram mais aeronaves inimigas do que nos três anos anteriores da guerra. Sem dúvida, este é um mérito considerável de seu comandante.

Como a maioria dos oficiais, Tkachev aceitou o golpe de outubro com hostilidade. Sim, isso não é surpreendente, uma vez que a tomada do poder pelos bolcheviques levou à desintegração do exército, a uma queda catastrófica da disciplina e a uma onda de deserção. Casos de desobediência aberta às ordens e até represálias de soldados contra seus oficiais tornaram-se comuns no front.

Ao mesmo tempo, deve-se notar que a aviação conseguiu manter a eficácia do combate por muito mais tempo do que outros ramos das forças armadas. Mesmo em novembro de 1917, quando os soldados de infantaria abandonaram maciçamente as trincheiras e fugiram para a retaguarda, os aviadores continuaram a voar em missões e até derrubar aviões inimigos. No entanto, a desorganização generalizada afetou inevitavelmente as unidades aéreas. Foi doloroso para Tkachev ver como algo ao qual ele dedicou toda a sua força, conhecimento e experiência estava morrendo.

A gota d'água que transbordou a paciência do coronel foi a chegada ao seu quartel-general do comissário bolchevique Krylenko dos marinheiros do Báltico, que absolutamente não era versado em aviação, a quem Tkachev deveria entregar seus poderes. Vyacheslav Matveyevich apresentou uma carta de demissão de seu cargo, deixou a Administração de Aviação e partiu para o Kuban, deixando uma nota na qual estavam as seguintes palavras:

“A captura da sede pelos bolcheviques me colocou em uma situação desesperadora. Enfrentei um problema: submeter-me a Krylenko e assim participar na destruição do Estado que os invasores do poder trazem consigo, ou entregar-me à mercê dos vencedores, manifestando-lhes a minha insubordinação. No entanto, a solução dessa questão pela primeira via não pôde ocorrer, pois, segundo as informações que tive, eu deveria ter sido preso mesmo independentemente de obedecer ou não ao impostor Krylenko. (...) Peço-lhe que guarde para a futura Rússia pelo menos uma célula que servirá de começo para a futura frota aérea "

A história de como Tkachev abriu caminho "através da fervilhante Rússia" da antiga frente até o Kuban poderia se tornar um enredo para um romance de aventura. Ele teve que vestir um uniforme de soldado, foi preso duas vezes, mas nas duas vezes conseguiu escapar. Em março de 1918, Tkachev chegou a Maykop, ocupada pelos vermelhos, e lá foi preso pela terceira vez. Vyacheslav Matveyevich passou mais de quatro meses na prisão da cidade, até que em agosto ele e outros prisioneiros foram libertados por unidades do Exército Voluntário do General Denikin que entraram na cidade.

V.M. Tkachev antes da próxima surtida

Reabastecimento do avião Moran O. Vyacheslav Tkachev está de pé na roda direita

Imediatamente após sua libertação, Tkachev se juntou ao Exército Branco sem hesitação. No verão de 1918, os primeiros destacamentos de aviação da Guarda Branca começaram a ser criados no território do sul da Rússia ocupado por voluntários. Um desses destacamentos, o 1º Kuban, era chefiado por uma antiga força aérea. No início, o destacamento tinha apenas alguns aviões velhos e desgastados encontrados em oficinas, mas aos poucos o número de aviação branca cresceu devido aos troféus e suprimentos de aeronaves da Inglaterra.

Em maio de 1919, já havia cerca de uma dúzia de veículos prontos para combate no 1º Kuban. Este mês, o destacamento passou seu batismo de fogo na batalha perto da vila de Velikoknyazheskaya. Os pilotos sob a liderança de Tkachev atacaram a cavalaria vermelha de Budyonny e Dumenko com bombas e fogo de metralhadora, semeando pânico e caos nas fileiras do inimigo. Isso permitiu que os cavaleiros brancos do general Ulagai atravessassem facilmente a frente e lançassem um ataque rápido a Tsaritsyn. Tkachev, como aconteceu antes, participou pessoalmente das batalhas. Durante o ataque, ele foi ferido por uma bala disparada do chão, mas conseguiu retornar ao seu aeródromo e pousar o carro com segurança. Após um breve tratamento, Vyacheslav Matveevich voltou ao serviço.

A vitória em Tsaritsyn não se tornou um ponto de virada na Guerra Civil. No outono, o exército de Denikin, avançando sobre Moscou, foi derrotado pelas forças vermelhas superiores. Os brancos tiveram que se retirar cada vez mais para o sul, até que em abril de 1920 foram presos na península da Crimeia.

Naquele momento, a estrela da força aérea de Tkachev voltou a se erguer no céu militar. O general Wrangel, que substituiu o aposentado Denikin, em 14 de abril o nomeou comandante-chefe de toda a aviação branca. Ao mesmo tempo, o piloto de 34 anos foi premiado com o posto de major-general.

Aviões Anatra "Anasal" da divisão aérea Kuban, inverno 1919-1920

Isso aconteceu literalmente no dia seguinte, depois que 12 aviões sob o comando de Tkachev dispersaram a divisão Vermelha, que tentava romper Perekop. Na Crimeia, o talento organizacional e militar de Tkachev foi totalmente revelado. Sob sua liderança, os pequenos pilotos da Guarda Branca tornaram-se uma força formidável.

Tkachev entre os pilotos do 1º esquadrão Kuban Cossack organizado por ele, 1919

O caça Sopwith "Camel" da divisão Kuban e o piloto inglês Samuel Kincaid. que lutou junto com o Kuban no Volga em 1919

Tkachev desenvolveu um sistema de interação entre a aviação e as forças terrestres usando sinais visuais, naquela época não havia comunicação de rádio nas aeronaves. Em particular, foi introduzida uma técnica de sinalização dos pilotos do solo usando figuras geométricas feitas de painéis brancos, claramente distinguíveis de uma grande altura. Por exemplo, a letra "T" colocada perto do quartel-general de um regimento ou divisão significava que o comandante da unidade exigia que o piloto pousasse imediatamente para transmitir uma mensagem importante. A forma das figuras mudava periodicamente para evitar que os vermelhos enganassem os pilotos ou os prendessem com sinais falsos.

Os aviadores, por sua vez, transmitiam relatórios e ordens para o solo usando flâmulas lançadas ou várias combinações de sinalizadores coloridos. E quando artesãos locais instalaram estações de rádio em dois aviões da frota aérea de Simferopol, a eficácia e a eficiência do reconhecimento aéreo aumentaram ainda mais. Deve-se notar que um sistema tão claro e funcional de interconexão "entre céu e terra", como o organizado por Tkachev, não estava em nenhum outro exército branco, nem entre os vermelhos.

Bombardeiro leve "De Havilland" OH. 9, que estava em serviço com uma das unidades de aviação do exército russo, comandada por V.M. Tkachev

Pilotos do exército russo perto do "De Havilland" com o desenho original no capô, Crimeia, 1920

Nesta situação, Wrangel voltou-se para a aviação como sua última esperança. E os aviadores não decepcionaram. No início da manhã de 29 de junho, 13 bombardeiros De Havilland, liderados pelo próprio Tkachev, apareceram sobre a cavalaria vermelha acampada durante a noite. Nas primeiras explosões de bombas, os cavalos correram em todas as direções. Enlouquecidos pelo rugido, eles derrubaram e pisotearam cavaleiros, derrubaram carroças e carroças de artilharia. Livres da carga de bombas, os pilotos despejaram fogo de metralhadora sobre o inimigo.

Quando os aviões voaram para reabastecer sua munição, os comandantes vermelhos de alguma forma conseguiram reunir os soldados sobreviventes em uma coluna em marcha, mas então um novo ataque se seguiu e depois outro. Aqui está como o próprio Tkachev descreveu um dos ataques em um relatório de combate:

A derrota da cavalaria do Goon foi a maior conquista da aviação branca em sua totalidade. Até a ciência militar soviética reconheceu esse fato e, a seu exemplo, os cadetes das escolas de voo do Exército Vermelho estudaram as táticas de aeronaves contra a cavalaria. De fato, pela primeira vez, os aviadores tiveram uma influência decisiva em todo o curso da guerra, porque se Zhloba tivesse conseguido invadir a Crimeia praticamente indefesa, os vermelhos já teriam vencido em julho de 1920.

Wrangel novamente jogou aviões na batalha, mas aqui os tkachevistas falharam pela primeira vez. Contra trincheiras profundas, abrigos e posições de artilharia bem defendidas, metralhadoras e pequenas bombas, que estavam em serviço com a aviação branca, eram impotentes. Os ataques aéreos não produziram resultados. Em seguida, os pilotos brancos começaram a bombardear os cruzamentos, que abasteciam o grupo Kakhovka, mas em resposta, os vermelhos começaram a entregar munição e reforços à cabeça de ponte à noite.

O resto é conhecido: em 28 de outubro, os vermelhos desferiram um poderoso golpe da cabeça de ponte de Kakhovka na direção de Perekop. Não havia nada para pará-lo. White teve que recuar às pressas para a Crimeia. Ao mesmo tempo, destruíram quase todas as suas aeronaves nos aeródromos da linha de frente, que, devido à ruína, não podiam mais voar.

Em 11 de novembro, as fortificações do Muro da Turquia caíram e, na manhã do dia 15, o último navio a vapor com soldados do Exército Branco e refugiados partiu do cais de Sebastopol.

A guerra civil terminou e, para Vyacheslav Tkachev, começou um longo período de vida em uma terra estrangeira. Ele e seus associados evacuaram primeiro para Galipoli e depois se mudaram para a Iugoslávia. Lá Tkachev, como muitos outros emigrantes, não conseguiu emprego em sua especialidade. Ele mudou várias profissões: serviu como consultor no quartel-general do exército iugoslavo, trabalhou em uma empresa privada de navegação fluvial do Danúbio, até que finalmente encontrou sua nova vocação na pedagogia, tornando-se chefe de educação extracurricular no ginásio russo em Belgrado.

Placa comemorativa na casa onde V. M. Tkachev passou os últimos anos de sua vida

Em 1933 V. M. Tkachev, juntamente com o engenheiro N. E. Kadesnikov, fundou a sociedade de "Falcões Russos" na cidade de Novi Sad - uma organização militar-patriótica jovem. A sociedade estava engajada na educação espiritual e física da geração mais jovem, ensinada a lembrar e amar a pátria abandonada. No mesmo ano, o livro de Tkachev "Memo of the Russian Falcon" foi publicado, dirigido aos membros desta organização.

Quando as tropas nazistas ocuparam a Iugoslávia em maio de 1941, muitos emigrantes russos, como os atamans Krasnov e Shkuro, começaram a cooperar com os nazistas. No entanto, Vyacheslav Matveyevich recusou-se categoricamente a vestir um uniforme alemão. No entanto, em dezembro de 1944, logo após a libertação de Belgrado pelo Exército Vermelho, ele foi preso pela SMERSH da 3ª Frente Ucraniana e deportado para a URSS, separado de sua esposa, que permaneceu na Iugoslávia.

Como ex-guarda branco e inimigo implacável do regime soviético, ele foi condenado a 10 anos nos campos. O general Tkachev cumpriu seu mandato "de chamada em chamada" e foi libertado em 1955. Após 35 anos de peregrinação, ele voltou para sua cidade natal, Kuban, e se estabeleceu em Krasnodar, conseguindo um emprego como encadernador em um artel de deficientes.

Sua esposa, que naquela época havia se mudado para Paris, escreveu-lhe uma carta com a proposta de emigrar novamente, prometendo obter permissão para sair pela embaixada soviética. No entanto, Vyacheslav Matveevich respondeu:

“Foi muito difícil para mim voltar à minha terra natal e não quero perdê-la novamente”

Tkachev dedicou os últimos anos de sua vida a perpetuar a memória dos amigos lutadores - pilotos da Primeira Guerra Mundial. Ele conseguiu escrever e publicar o livro "Falcão Russo" sobre P.N. Nesterov, mas o principal trabalho de sua vida é o livro "Asas da Rússia: memórias do passado da aviação militar russa 1910-1917". nunca viu a luz do dia durante a vida do autor.

V.M.Tkachev morreu em 25 de março de 1965 e foi enterrado no cemitério eslavo em Krasnodar. Em 1994, uma placa memorial foi instalada na casa onde a vida do famoso piloto terminou. O Comandante-em-Chefe da Aviação Russa, General P. S. Deinekin, chegou à sua abertura e, durante a cerimônia solene, os pilotos da equipe acrobática dos Cavaleiros Russos percorreram o céu em uma formação clara de desfile no céu acima da cidade.

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