O que é um vaivém? Este é um projeto de aeronave de fabricantes americanos. A própria palavra "shuttle" significa "shuttle". Tal nave é projetada para ser lançada repetidamente, e foi originalmente assumido que as naves voariam para frente e para trás entre a Terra e sua órbita, realizando a entrega de carga.

O artigo será dedicado aos ônibus espaciais - naves espaciais, bem como todos os outros ônibus que existem hoje.

História da criação

Antes de responder à pergunta sobre o que é um ônibus espacial, considere a história de sua criação. Começa no final da década de 1960 nos Estados Unidos, quando foi levantada a questão de projetar um mecanismo espacial reutilizável. Isso foi devido aos benefícios econômicos. A exploração intensiva dos ônibus espaciais deveria reduzir o alto custo do espaço.

O conceito previsto para a formação de um ponto orbital na Lua, assim como as tarefas na órbita terrestre deveriam ser realizadas por naves reutilizáveis, que receberam o nome de “Space Shuttle”.

Em 1972, foram assinados documentos que determinaram o aparecimento do futuro ônibus espacial.

O programa de design foi preparado pela norte-americana Rockwell em nome da NASA desde 1971. Durante o desenvolvimento do programa, foram aplicadas as ideias tecnológicas do sistema Apollo. Cinco ônibus foram projetados, dois dos quais não sobreviveram aos acidentes. Os voos foram realizados de 1981 a 2011.

De acordo com os planos da NASA, 24 lançamentos deveriam ser realizados anualmente, e cada prancha deveria realizar até 100 voos. Mas no decorrer do trabalho, apenas 135 lançamentos foram realizados. O maior número de voos distinguiu o transporte "Discovery".

Projeto de sistema

Considere o que é um ônibus espacial do ponto de vista de seu dispositivo. Seu lançamento ocorre através de um par de propulsores de foguetes e três motores abastecidos com combustível de um impressionante tanque externo.

A aderência em órbita é realizada usando os motores de um sistema especial projetado para realizar manobras orbitais. Este sistema inclui as seguintes etapas:

• Dois propulsores de foguete, funcionando dois minutos a partir do momento em que são ligados. Eles dão direção ao navio, então se desprendem dele e voam para o oceano usando pára-quedas. Após o reabastecimento, os aceleradores voltam a funcionar.
• Tanque de reabastecimento com suprimento de hidrogênio e oxigênio para os motores principais. O tanque também é descartado, mas um pouco mais tarde - após 8,5 minutos. Quase todo ele sofre combustão nos estratos atmosféricos, seus fragmentos caem no espaço oceânico.
• Uma nave tripulada que entra em órbita e fornece acomodação para a tripulação e auxilia em pesquisas científicas. Tendo completado o programa, o orbitador voa para a Terra e pousa como um planador na área alocada para o pouso.

Externamente, o ônibus espacial parece um avião, mas, na verdade, é um planador pesado. O ônibus não tem reservas de combustível para os motores. Os motores estão funcionando enquanto o ônibus está conectado ao tanque de combustível. Enquanto no espaço, bem como durante o pouso, o navio usa motores pequenos não muito potentes. Foi planejado equipar o ônibus espacial com motores a jato, mas a ideia foi abandonada devido ao alto custo.

A força de elevação do navio é baixa, o pouso é devido à energia cinética. A nave vai da órbita para o espaçoporto. Ou seja, ele tem apenas uma chance de pousar. Infelizmente, não há oportunidade de virar e fazer um segundo círculo. Por esta razão, a NASA construiu várias áreas de reserva para pouso de aeronaves.

Princípios de operação de aceleradores

Os propulsores laterais são dispositivos propulsores sólidos grandes e super poderosos que produzem empuxo para levantar o ônibus espacial da área de lançamento e voar a uma altitude de 46 km. Dimensões do acelerador:

• 45,5 m de comprimento;
• 3,7 m - diâmetro;
• 580 mil kg - peso.

Não é possível parar os boosters após o lançamento, então eles são ligados após os outros três motores terem iniciado corretamente. 75 segundos após o lançamento, os propulsores se separam do sistema, voam por inércia, atingem a altitude máxima e, em seguida, saltam de paraquedas no oceano a uma distância de cerca de 226 km do lançamento. Neste caso, a velocidade de pouso é de 23 m/s. Os especialistas do serviço técnico montam os aceleradores e os enviam para a fábrica, onde são restaurados para reutilização. O reparo e reconstrução de ônibus espaciais também é explicado por considerações econômicas, porque é muito mais caro criar um novo navio.

Funções desempenhadas

De acordo com a exigência dos militares, a aeronave deveria entregar cargas de até 30 toneladas, entregar cargas de até 14,5 toneladas à Terra. Para isso, o compartimento de carga tinha que ter dimensões de 18 metros de comprimento e 4,5 m de diâmetro.

O programa espacial não estabeleceu o objetivo de ações de "bombardeio". Nem a NASA, nem o Pentágono, nem o Congresso dos EUA confirmam tal informação. Para fins de bombardeio, foi desenvolvido o projeto Dyna-Soar. No entanto, ao longo do tempo, como parte do projeto, eles foram engajados em atividades de inteligência. Gradualmente, Dyna-Soar tornou-se um projeto de pesquisa e, em 1963, foi completamente cancelado. Muitos dos resultados do Dyna-Soar foram transferidos para o projeto do ônibus espacial.

Os ônibus transportavam carga a uma altitude de 200 a 500 km, realizavam muitos desenvolvimentos científicos, prestavam serviços a naves espaciais em pontos orbitais e estavam envolvidos em trabalhos de montagem e restauração. Os ônibus operavam voos para reparar equipamentos telescópicos.

Na década de 1990, os ônibus espaciais participaram do programa Mir-Shuttle, conduzido em conjunto pela Rússia e pelos Estados Unidos. Nove encaixes com a estação Mir foram realizados.

O design dos ônibus foi constantemente aprimorado. Durante todo o período de uso dos navios, milhares de dispositivos foram desenvolvidos.

Shuttles auxiliados na implementação do projeto de formação de muitos módulos para a ISS foram entregues por meio de shuttles. Alguns destes módulos não estão equipados com motores, pelo que não são capazes de se deslocar e manobrar de forma autónoma. Para entregá-los à estação, você precisa de um navio de carga ou transporte. O papel dos ônibus espaciais nessa direção não pode ser superestimado.

Alguns dados interessantes

A permanência média de uma espaçonave no espaço é de duas semanas. O voo mais curto foi feito pelo ônibus espacial Columbia, durou pouco mais de dois dias. A viagem mais longa do navio Columbia foi de 17 dias.

A tripulação é composta por dois a oito astronautas, juntamente com um piloto e um comandante. As órbitas do ônibus espacial estavam em intervalos de 185.643 km.

O programa do ônibus espacial foi cancelado em 2011. Existiu por 30 anos. Durante todo o tempo de sua implementação, foram realizados 135 voos. As naves percorreram 872 milhões de km e levantaram cargas com uma massa total de 1,6 mil toneladas. A órbita foi visitada por 355 astronautas. O custo de um voo foi de aproximadamente US$ 450 milhões. O custo total de todo o programa foi de US$ 160 bilhões.

O último lançamento foi o lançamento do Atlantis. Nele, a tripulação foi reduzida para quatro pessoas.

Como resultado do projeto, todos os ônibus foram cancelados e enviados para o depósito do museu.

catástrofes

Os ônibus espaciais sofreram apenas duas catástrofes em toda a sua história.

Em 1986, o Challenger explodiu 73 segundos após o lançamento. O motivo foi um acidente em um impulsionador de combustível sólido. Toda a tripulação - sete pessoas - foi morta. Os destroços do ônibus espacial queimaram na atmosfera. Após o acidente, o programa foi suspenso por 32 meses.

O ônibus espacial Columbia pegou fogo em 2003. O motivo foi a destruição do escudo de proteção contra o calor do navio. Toda a tripulação - sete pessoas - foi morta.

A liderança soviética acompanhou de perto o processo de implementação do programa de criação e implementação dos ônibus espaciais americanos. Este projeto foi percebido como uma ameaça dos Estados Unidos. Foi sugerido que:

• os ônibus espaciais podem ser usados ​​como plataformas para armas nucleares;
• Os ônibus americanos podem roubar satélites da União Soviética da órbita terrestre.

Como resultado, o governo soviético decidiu construir seu próprio mecanismo espacial, em termos de parâmetros não inferiores ao americano.

Além da União Soviética, muitos países, seguindo os Estados Unidos, começaram a projetar suas próprias naves espaciais múltiplas. Estes são Alemanha, França, Japão, China.

Seguindo o navio americano, o ônibus espacial Buran foi criado na União Soviética. Destinava-se a realizar tarefas militares e pacíficas.

A princípio, o navio foi concebido como uma cópia exata de uma invenção americana. Mas algumas dificuldades surgiram durante o processo de desenvolvimento, então os designers soviéticos tiveram que procurar suas próprias soluções. Um dos obstáculos foi a falta de motores semelhantes aos americanos. Mais precisamente, na URSS, os motores tinham parâmetros técnicos completamente diferentes.

O voo de Buran ocorreu em 1988. Isso aconteceu sob o controle do computador de bordo. A aterrissagem do ônibus espacial determinou o sucesso do voo, que não foi acreditado por muitos dignitários. A diferença fundamental entre o Buran e os ônibus americanos era que o equivalente soviético era capaz de pousar sozinho. Os navios americanos não tiveram essa oportunidade.

Características de design

"Buran" tinha um tamanho impressionante, como suas contrapartes no exterior. A cabine acomodava dez pessoas.

Uma característica importante do projeto era uma concha de proteção térmica, cujo peso era superior a 7 toneladas.

O espaçoso compartimento de carga pode acomodar grandes cargas, incluindo satélites espaciais.

O lançamento do navio foi em dois estágios. Primeiro, quatro foguetes e motores foram separados do navio. A segunda etapa - motores com oxigênio e hidrogênio.

Ao criar o Buran, um dos principais requisitos foi sua reutilização. Apenas o tanque de combustível era descartável. Boosters americanos tinham a capacidade de mergulhar no oceano. Propulsores soviéticos pousaram nas estepes perto de Baikonur, de modo que seu uso secundário não foi possível.

A segunda característica de Buran era que os motores estavam localizados no tanque de combustível e, portanto, queimavam no ar. Os projetistas se depararam com a tarefa de tornar os motores reutilizáveis, o que poderia reduzir o custo do programa de exploração espacial.

Se você olhar para o ônibus espacial (a foto mostra) e sua contraparte soviética, tem-se a impressão de que esses navios são idênticos. Mas esta é apenas uma semelhança externa com as diferenças internas fundamentais entre os dois sistemas.

Então, consideramos o que é um ônibus espacial. Mas hoje em dia, essa palavra é usada não apenas para navios para voos extraterrestres. A ideia do ônibus espacial encontrou sua personificação em muitas invenções da ciência e da tecnologia.

carro-navio

A Honda lançou um carro chamado "Shuttle". Foi originalmente produzido para os EUA e recebeu o nome de Odyssey. Este carro gratuito foi um sucesso no Novo Mundo devido aos seus excelentes parâmetros técnicos.

"Honda Shuttle" foi lançado diretamente para a Europa. A princípio, esse era o nome da perua Honda Civic, que lembra uma microvan. Mas em 1991, foi removido de uma série de modificações fabricadas. O nome "Shuttle" permaneceu não reclamado. E somente em 1994, os construtores de máquinas japoneses lançaram uma nova minivan com esse nome. Por que os fabricantes decidiram parar com esse nome de modelo, só podemos adivinhar. Talvez a ideia de um ônibus espacial rápido tenha atingido os criadores de carros e eles quisessem criar um carro rápido único.

"Shuttle" é uma perua de 5 portas com alto tráfego. O corpo tem cantos arredondados, a maior parte da superfície é envidraçada. O salão é caracterizado pela possibilidade de transformação. Os assentos estão dispostos em três fileiras, sendo que a última se retrai em um nicho. A cabine tem ar condicionado, assentos confortáveis ​​e com bastante espaço.

O carro é extremamente confortável de dirigir graças à suspensão dianteira e traseira de alto consumo de energia. O Shuttle lida com sucesso com as tarefas definidas na estrada. No entanto, não houve mais entregas deste modelo para a Europa, seu lugar foi ocupado pelo Honda Stream.

Em desenvolvimento em 2011, lança a linha Fit Shuttle. A linha foi criada com base no hatchback Honda Fit.

O carro tem uma unidade de 1,5 litro e um híbrido de 1,3 litro. Ambos os veículos de tração dianteira e traseira são produzidos.

O "Honda Fit Shuttle" é caracterizado como um carro econômico, espaçoso, ergonômico e confortável na estrada. O carro dirige perfeitamente nas ruas das megacidades. É adequado para famílias e negócios.

O "Honda Fit Shuttle" está equipado com os mais altos requisitos de segurança. Tem airbags, ABS, ESP.

"Fit Shuttle" ainda é muito popular entre os proprietários de carros e tem as classificações mais altas.

Junto com as crianças

Você pode pegar um voo em um ônibus estelar com seu filho, ligando a imagem e comprando um brinquedo Lego. O primeiro conjunto com tema espacial foi lançado pela empresa em 1973. Era um jogo de construção. Desde então, foram produzidas várias séries de conjuntos "espaciais", referentes a diferentes níveis de preços.

O conjunto popular com o número de artigo 60078 inclui:

• serviço de transporte;
• satélite espacial;
• estatuetas de astronautas;
• adesivos;
• construir informações.

A embalagem retrata uma nave espacial, astronautas, o planeta Terra e seu satélite - a Lua. Em Lego, a peteca é o elemento principal do conjunto. É feito de peças brancas com inserções escuras e listras vermelhas brilhantes. Em seu cockpit, podem ser colocadas duas figuras de astronautas. Há dois deles - um homem e uma mulher. No navio, eles sentam-se um ao lado do outro. Para entrar na cabine, você precisa remover sua parte superior.

O conjunto Lego Shuttle tornou-se um sonho bem-vindo para quem sonha com ideias de guerra espacial. Seu principal componente não é um navio fictício, mas bastante realista. O ônibus espacial coleciona críticas positivas sobre si mesmo, lembrando-se fortemente de navios americanos autênticos que dobravam as extensões do espaço. Juntamente com este conjunto único, você pode mergulhar no mundo das viagens espaciais e voos para um casal com um filho. Além disso, você pode jogar não apenas com meninos, mas também com meninas, porque o conjunto inclui uma figura feminina de um astronauta por um motivo.

Navio roubado

A empresa Lego também criou o ônibus espacial Tydirium, que nos lembra vários episódios de Star Wars. No total, a empresa produziu seis desses navios desde 2001. Todos eles diferem em tamanho.

A nave imperial foi roubada pelos rebeldes e agora deve ser recuperada. Aventuras emocionantes junto com os heróis das viagens estelares aguardam os pequenos jogadores.

O conjunto inclui minifiguras: Princesa Leia, Han Solo, Chewbacca, rebeldes - 2 peças. O ônibus em si é feito em branco com detalhes em cinza. Duas figuras se encaixam no cockpit, ele se abre pela parte superior do nariz. Atrás da cabine há um compartimento para carga. Os fabricantes dizem que o processo de montagem do ônibus pode levar de 2 a 6 horas. Com a ajuda de minifiguras, torna-se possível reproduzir muitas cenas emocionantes.

Jogos espaciais para PC

A Bethesda, inspirada na ideia de explorar o espaço, lançou o jogo Prey para consoles e computadores com uma trama interessante. Baseia-se em uma realidade inexistente em que o presidente americano John F. Kennedy permaneceu vivo após a tentativa de assassinato e começou a desenvolver intensamente projetos de exploração espacial.

Alienígenas do espaço sideral estão atacando o planeta Terra. Eles são chamados de tufões. Os EUA e a URSS estão unindo forças na luta contra as forças inimigas. Mas a URSS está se desintegrando, e somente os EUA terão que eliminar os Typhons. Os cientistas podem controlar os cérebros dos alienígenas e ganhar suas habilidades.

Uma das missões do jogo é entrar no ônibus espacial. Para muitos, este é um problema real.

Jogadores experientes conquistaram a peteca em Prey e dão conselhos aos iniciantes. Para entrar no navio, você precisa descer a uma das salas mais baixas e encontrar o cartão-chave lá. A chave ajuda a abrir a porta e encontrar o elevador. Você precisa subir o elevador, encontrar o terminal lá, que será ativado, após o qual uma ponte aparecerá. Com a ajuda da ponte e entre no ônibus.

Opções de ônibus

Hoje em dia, os ônibus são chamados não apenas de naves espaciais na realidade e nos jogos, mas também de transporte de ônibus. Em regra, são autocarros rápidos que transportam passageiros do aeroporto para o hotel, para a estação de metro ou vice-versa. Também pode ser um transporte corporativo que transporta passageiros para locais de diversos eventos. Os traslados são agendados com antecedência. Como regra, eles são executados com bastante frequência, o que é extremamente conveniente.

Assim, desmantelamos a palavra ambígua "shuttle", examinamos todas as áreas em que ela é usada e também citamos histórias fascinantes relacionadas a ônibus espaciais.

3 de maio de 2016

Um dos principais elementos da exposição do Smithsonian National Air and Space Museum (Udvar Hazy Center) é o Space Shuttle Discovery. Na verdade, este hangar foi construído em primeiro lugar para receber a espaçonave da NASA após a conclusão do programa Space Shuttle. Durante o período de uso ativo dos ônibus espaciais, a nave de treinamento Enterprise, usada para testes atmosféricos e como modelo de peso e dimensão, foi exibida no centro de Udvar Hazey, antes da criação do primeiro ônibus espacial verdadeiramente Columbia.

Descoberta do ônibus espacial. Por 27 anos de serviço, este ônibus espacial esteve no espaço 39 vezes.

Navios construídos como parte do programa Space Transportation System
diagrama do navio

Infelizmente, a maioria dos planos ambiciosos da agência nunca se materializou. O pouso na Lua resolveu todas as tarefas políticas dos Estados Unidos no espaço naquela época, e os voos para o espaço profundo não tinham interesse prático. E o interesse do público começou a diminuir. Quem agora se lembra imediatamente do nome do terceiro homem na lua? Na época do último voo da espaçonave Apollo sob o programa Soyuz-Apollo em 1975, o financiamento da agência espacial americana foi radicalmente reduzido pela decisão do presidente Richard Nixon.

Os EUA tinham preocupações e interesses mais prementes na Terra. Como resultado, mais voos tripulados pelos americanos foram geralmente questionados. A falta de financiamento e o aumento da atividade solar também levaram a NASA a perder a estação Skylab, um projeto que estava muito à frente de seu tempo e tinha vantagens até mesmo sobre a ISS de hoje. A agência simplesmente não tinha naves e porta-aviões para elevar sua órbita a tempo, e a estação queimou na atmosfera.

Space Shuttle Discovery - proa
A visibilidade do cockpit é bastante limitada. Os bicos do nariz dos motores de controle de atitude também são visíveis.

Tudo o que a NASA conseguiu fazer naquela época foi apresentar o programa do ônibus espacial como economicamente viável. O ônibus espacial deveria assumir tanto o fornecimento de voos tripulados, o lançamento de satélites, quanto seu reparo e manutenção. A NASA prometeu assumir todos os lançamentos de naves espaciais, incluindo militares e comerciais, que, através do uso de uma espaçonave reutilizável, poderiam levar o projeto à autossuficiência, sujeito a várias dezenas de lançamentos por ano.

Space Shuttle Discovery - asa e painel de energia
Na parte de trás do ônibus espacial, próximo aos motores, é visível um painel de alimentação, através do qual o navio foi conectado à plataforma de lançamento, no momento do lançamento, o painel foi separado do ônibus espacial.

Olhando para o futuro, direi que o projeto nunca atingiu a autossuficiência, mas no papel tudo parecia bem tranquilo (talvez fosse pretendido), então o dinheiro foi alocado para a construção e manutenção de navios. Infelizmente, a NASA não teve a oportunidade de construir uma nova estação, todos os foguetes pesados ​​​​de Saturno foram gastos no programa lunar (o último lançou o Skylab) e não havia fundos para a construção de novos. Sem uma estação espacial, o Space Shuttle tinha um tempo bastante limitado em órbita (não mais de 2 semanas).

Além disso, as reservas de dV do navio reutilizável eram muito menores do que as descartáveis ​​da União Soviética ou do Apolo americano. Como resultado, o ônibus espacial tinha a capacidade de entrar apenas em órbitas baixas (até 643 km), em muitos aspectos foi esse fato que predeterminou que hoje, 42 anos depois, o último vôo tripulado ao espaço profundo foi e continua sendo o Apollo 17 missão.

As fixações das portas do compartimento de carga são claramente visíveis. Eles são bem pequenos e relativamente frágeis, já que o compartimento de carga foi aberto apenas em gravidade zero.

Space Shuttle Endeavor com um porão de carga aberto. Imediatamente atrás do cockpit, a porta de ancoragem para operação como parte da ISS é visível.

Os ônibus espaciais conseguiram colocar em órbita uma tripulação de até 8 pessoas e, dependendo da inclinação da órbita, de 12 a 24,4 toneladas de carga. E, mais importante, abaixar cargas com peso de até 14,4 toneladas ou mais da órbita, desde que caibam no compartimento de carga do navio. As espaçonaves soviéticas e russas ainda não possuem tais capacidades. Quando a NASA divulgou dados sobre a capacidade de carga útil do ônibus espacial, a União Soviética considerou seriamente a ideia de abduzir estações e veículos orbitais soviéticos pelo ônibus espacial. Foi até proposto equipar as estações tripuladas soviéticas com armas para proteger contra um possível ataque de ônibus espacial.

Bicos do sistema de controle de atitude do navio. Traços da última entrada do navio na atmosfera são claramente visíveis no revestimento térmico.

O ônibus espacial foi usado ativamente para lançamentos orbitais de veículos não tripulados, em particular, o Telescópio Espacial Hubble. A presença da tripulação e a possibilidade de reparos em órbita permitiram evitar situações vergonhosas no espírito de Phobos-Grunt. O Space Shuttle também trabalhou com estações espaciais sob o programa Mir-Space Shuttle no início dos anos 90 e, até recentemente, entregava módulos à ISS, que não precisavam ser equipados com seu próprio sistema de propulsão. Devido ao alto custo dos voos, o navio não conseguiu garantir totalmente a rotação das tripulações e o abastecimento da ISS (de acordo com a ideia dos desenvolvedores - sua principal tarefa).

Ônibus espacial "Discovery" - forro de cerâmica.
Cada placa de revestimento tem seu próprio número de série e designação. Ao contrário da URSS, onde, para o programa Buran, os ladrilhos cerâmicos eram feitos com margem, a NASA construiu uma oficina onde uma máquina especial produzia automaticamente ladrilhos dos tamanhos necessários de acordo com o número de série. Após cada voo, várias centenas dessas peças tiveram que ser substituídas.

Padrão de voo do navio

1. Partida - ignição dos sistemas de propulsão dos estágios I e II, o controle de voo é realizado desviando o vetor de empuxo dos motores do ônibus e até uma altitude de cerca de 30 quilômetros, o controle adicional é fornecido pela deflexão da direção. O controle manual na fase de decolagem não é fornecido, o navio é controlado por um computador, semelhante a um foguete convencional.

2. A separação dos propulsores de propelente sólido ocorre aos 125 segundos de voo quando a velocidade atinge 1390 m/s e a altitude de voo é de cerca de 50 km. Para não danificar o ônibus espacial, eles são separados usando oito pequenos motores de foguete de combustível sólido. A uma altitude de 7,6 km, os propulsores acionam um pára-quedas de frenagem e, a uma altitude de 4,8 km, os pára-quedas principais. A 463 segundos do momento do lançamento e a uma distância de 256 km do local de lançamento, os propulsores de combustível sólido caem, após o que são rebocados para a costa. Na maioria dos casos, os boosters podem ser reabastecidos e reutilizados.

Imagens de vídeo do voo para o espaço das câmeras de propulsores de combustível sólido.

3. Aos 480 segundos de voo, o tanque de combustível externo (laranja) é separado, dada a velocidade e altura da separação, resgatar e reutilizar o tanque de combustível exigiria equipá-lo com a mesma proteção térmica do próprio ônibus, o que, em última análise, , foi considerado inadequado . Em uma trajetória balística, o tanque cai no Oceano Pacífico ou Índico, rompendo-se nas densas camadas da atmosfera.
4. A saída da nave orbital para uma órbita próxima à Terra, usando os motores do sistema de controle de atitude.
5. Implementação do programa de voo orbital.
6. Impulso retrógrado por propulsores de orientação hidrazina, desorbitando.
7. Planejamento na atmosfera terrestre. Ao contrário de Buran, o pouso é realizado apenas manualmente, de modo que o navio não poderia voar sem tripulação.
8. Ao pousar no espaçoporto, a nave pousa a uma velocidade de cerca de 300 quilômetros por hora, muito superior à velocidade de pouso das aeronaves convencionais. Para reduzir a distância de frenagem e a carga no chassi, os pára-quedas de freio abrem imediatamente após o toque no solo.

Sistema de propulsão. A cauda do ônibus espacial é capaz de se bifurcar, atuando como freio a ar nos estágios finais do pouso.

Apesar da semelhança externa, o avião espacial tem muito pouco em comum com um avião, é um planador muito pesado. O ônibus espacial não tem suas próprias reservas de combustível para os motores principais, então os motores só funcionam enquanto o navio está conectado ao tanque de combustível laranja (pelo mesmo motivo, os motores são montados assimetricamente). No espaço e durante o pouso, o navio usa apenas propulsores de orientação de baixa potência e dois propulsores de sustentação alimentados por hidrazina (pequenos propulsores nas laterais dos propulsores principais).

Havia planos para equipar os ônibus espaciais com motores a jato, mas devido ao alto custo e à carga útil reduzida do navio pelo peso dos motores e combustível, os motores a jato foram abandonados. A força de sustentação das asas do navio é pequena, e o pouso propriamente dito é realizado apenas pelo uso da energia cinética de desorbitação. Na verdade, a nave planejou da órbita diretamente para o espaçoporto. Por esta razão, a nave tem apenas uma tentativa de pousar, a nave não poderá mais virar e entrar no segundo círculo. Portanto, a NASA construiu várias pistas de pouso de reserva em todo o mundo para pousos de ônibus espaciais.

Space Shuttle Discovery - escotilha da tripulação.
Esta porta é utilizada para embarque e desembarque de tripulantes. A escotilha não está equipada com um bloqueio de ar e está bloqueada no espaço. A tripulação realizou caminhadas espaciais, acoplando com a Mir e a ISS através de uma câmara de ar no compartimento de carga na “costas” da espaçonave.

Traje hermético para decolagem e pouso do ônibus espacial.

Os primeiros voos de teste dos ônibus espaciais foram equipados com assentos de catapulta, o que permitiu deixar o navio em caso de emergência, depois a catapulta foi removida. Houve também um dos cenários de pouso de emergência, quando a tripulação deixou o navio de paraquedas na última etapa da descida. A cor laranja característica do traje foi escolhida para facilitar as operações de resgate em caso de pouso de emergência. Ao contrário de um traje espacial, este traje não possui um sistema de distribuição de calor e não se destina a caminhadas espaciais. Em caso de despressurização completa do navio, mesmo com traje pressurizado, as chances de sobreviver pelo menos algumas horas são poucas.

Ônibus espacial "Discovery" - trem de pouso e revestimento cerâmico da parte inferior e da asa.

Um terno para trabalhar no espaço aberto do programa Space Shuttle.

catástrofes
Dos 5 navios construídos, 2 morreram junto com toda a tripulação.

Shuttle Challenger missão de desastre STS-51L

Em 28 de janeiro de 1986, o ônibus Challenger explodiu 73 segundos após o lançamento devido a uma falha no anel O do propulsor sólido, estourando pela abertura, um jato de fogo derretendo o tanque de combustível e fazendo com que o suprimento de hidrogênio e oxigênio líquido explodisse. A tripulação, aparentemente, sobreviveu diretamente à explosão, mas a cabine não estava equipada com pára-quedas ou outros meios de resgate e caiu na água.

Após o desastre do Challenger, a NASA desenvolveu vários procedimentos para resgatar a tripulação durante a decolagem e pouso, mas nenhum desses cenários ainda seria capaz de salvar a tripulação do Challenger, mesmo que fosse fornecido.

Shuttle Columbia missão de desastre STS-107
Os destroços do ônibus espacial Columbia queimam na atmosfera.

Uma seção do revestimento térmico da borda da asa havia sido danificada durante o lançamento duas semanas antes por um pedaço solto de espuma isolante cobrindo o tanque de combustível (o tanque é preenchido com oxigênio líquido e hidrogênio, de modo que a espuma isolante evita a formação de gelo e reduz a evaporação do combustível) . Este fato foi notado, mas não lhe foi dada a devida importância, com base no fato de que de qualquer forma há pouco que os astronautas possam fazer. Como resultado, o voo prosseguiu normalmente até a fase de reentrada em 1º de fevereiro de 2003.

Vê-se claramente aqui que o escudo térmico cobre apenas a borda da asa. (Foi aqui que o Columbia foi danificado.)

Sob a influência de altas temperaturas, a telha de revestimento térmico desmoronou e, a uma altitude de cerca de 60 quilômetros, o plasma de alta temperatura penetrou nas estruturas das asas de alumínio. Alguns segundos depois, a asa desmoronou, a uma velocidade de cerca de Mach 10, o navio perdeu a estabilidade e foi destruído pelas forças aerodinâmicas. Antes do Discovery aparecer na exposição do museu, a Enterprise (uma nave de treinamento que fazia apenas voos atmosféricos) estava exposta no mesmo local.

A Comissão de Investigação de Incidentes cortou um fragmento da ala da exposição do museu para exame. Pedaços de espuma foram disparados ao longo da borda da asa com um canhão especial e o dano foi avaliado. Foi esse experimento que ajudou a chegar a uma conclusão inequívoca sobre as causas do desastre. O fator humano também desempenhou um grande papel na tragédia; os funcionários da NASA subestimaram os danos recebidos pelo navio na fase de lançamento.

Um simples levantamento da asa no espaço sideral poderia revelar danos, mas o MCC não deu tal comando à tripulação, acreditando que o problema poderia ser resolvido ao retornar à Terra, e mesmo que o dano fosse irreversível, a tripulação ainda não conseguiu fazer nada e não adiantava preocupar os astronautas em vão. Embora não fosse esse o caso, o ônibus espacial Atlantis estava sendo preparado para o lançamento, que poderia ser usado para realizar uma operação de resgate. Um protocolo de emergência que será adotado em todos os voos subsequentes.

Entre os destroços, foi possível encontrar uma gravação de vídeo que os astronautas fizeram durante a entrada na atmosfera. Oficialmente, a gravação termina alguns minutos antes do início do desastre, mas suspeito fortemente que a NASA decidiu não publicar os últimos segundos da vida dos astronautas por razões éticas. A tripulação não sabia da morte que os ameaçou, olhando para o plasma em fúria do lado de fora das janelas da nave, um dos astronautas brinca “eu não gostaria de estar lá fora agora”, sem saber que é isso que toda a tripulação está esperando em apenas alguns minutos. A vida é cheia de ironia sombria.

Encerramento do programa

Logotipo do fim do programa do Ônibus Espacial (esquerda) e uma moeda comemorativa (direita). As moedas são feitas de metal que esteve no espaço como parte da primeira missão do ônibus espacial Columbia STS-1.

A morte do ônibus espacial Columbia levantou uma séria questão sobre a segurança das 3 naves restantes, que estavam em operação há mais de 25 anos naquela época. Com isso, os voos subsequentes começaram a ocorrer com tripulação reduzida, e sempre havia mais uma nave de reserva, pronta para decolar, que poderia realizar uma operação de resgate. Combinados com a mudança de foco do governo dos EUA para a exploração espacial comercial, esses fatores levaram ao término do programa em 2011. O último voo do ônibus espacial foi o lançamento do Atlantis para a ISS em 8 de julho de 2011.

O programa Space Shuttle deu uma enorme contribuição à exploração espacial e ao desenvolvimento de conhecimento e experiência sobre a operação em órbita. Sem o ônibus espacial, a construção da ISS seria muito diferente e dificilmente estaria perto de ser concluída hoje. Por outro lado, há uma opinião de que o programa Space Shuttle tem atrasado a NASA nos últimos 35 anos, exigindo grandes despesas para a manutenção dos ônibus: o custo de um voo foi de cerca de 500 milhões de dólares, para comparação, o lançamento de cada Soyuz custou apenas 75-100.

As naves consumiram recursos que poderiam ser gastos no desenvolvimento de programas interplanetários e áreas mais promissoras na exploração e desenvolvimento do espaço sideral. Por exemplo, a construção de uma nave reutilizável ou descartável mais compacta e barata, para aquelas missões em que um ônibus espacial de 100 toneladas simplesmente não era necessário. Abandone a NASA do ônibus espacial, o desenvolvimento da indústria espacial dos EUA poderia ter sido muito diferente.

Como exatamente, agora é difícil dizer, talvez a NASA simplesmente não tivesse escolha e se não houvesse ônibus, a exploração civil do espaço pela América poderia parar completamente. Uma coisa é certa, até hoje o ônibus espacial foi e continua sendo o único exemplo de um sistema espacial reutilizável bem-sucedido. O Buran soviético, embora tenha sido construído como um navio reutilizável, foi ao espaço apenas uma vez, no entanto, essa é uma história completamente diferente.

Tirado de lennikov no Smithsonian National Aerospace Museum Virtual Tour: Parte Dois

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Inicialmente, o programa do ônibus espacial era muito ambicioso. Foi planejado que cada ônibus espacial seria capaz de ser lançado no espaço até 100 vezes. Mas até o momento, apenas 134 voos foram feitos. A expedição final da Atlântida será a 135ª. Sucessos e fracassos andaram de mãos dadas ao longo da história do projeto. O programa do ônibus espacial foi suspenso duas vezes - em 1986, após a morte do Challenger, e em 2003, quando o ônibus espacial Columbia pegou fogo durante o pouso. Como resultado desses desastres, catorze astronautas morreram. E, no entanto, os ônibus espaciais têm desempenhado um papel crucial na exploração do espaço sideral. O projeto de criação da ISS não teria sido possível sem os ônibus espaciais, assim como a manutenção do Telescópio Espacial Hubble.

Em julho de 2011, o programa Space Shuttle chega ao fim. Nesse sentido, oferecemos 40 fotos que ilustram a história do projeto espacial tripulado dos EUA nos últimos trinta anos.

Fotografia histórica - o primeiro lançamento do programa Space Shuttle. A Columbia foi lançada ao espaço em 12 de abril de 1981. A tripulação do STS-1 consistia em duas pessoas: o comandante John Young (John Young) e o piloto Robert Crippen (Robert Crippen). Foto: Reuters/NASA/KSC

O primeiro ônibus construído, o Enterprise, foi exibido pela primeira vez em Palmdale, Califórnia, em 17 de setembro de 1975. Na foto - os atores da série Star Trek. Da esquerda para a direita: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly e James Doohan. O ônibus espacial Enterprise nunca foi lançado ao espaço. Foto: Foto AP

O programa do ônibus espacial remonta à década de 1960, antes de os americanos pousarem na lua. O poeta Yevgeny Yevtushenko (à esquerda) chegou ao Cabo Canaveral como parte da delegação soviética em 15 de abril de 1972 para lançar a Apollo 16 à Lua. Nesta foto, o então diretor do Centro Espacial. Kennedy Kurt H. Debus explica a Yevtushenko o conceito do programa de ônibus espacial. Ao mesmo tempo, o poeta olha pensativo para o modelo do ônibus espacial. Foto: Foto AP

Um modelo de um ônibus montado em um Boeing 747 dentro de um túnel de vento. Foto tirada em 6 de novembro de 1975. Foto: NASA

"Pathfinder" (Pathfinder), modelo em tamanho real do ônibus espacial, no Centro Espacial. Kennedy, 19 de outubro de 1978. Foto: NASA

1º de fevereiro de 1977 O maior elemento do sistema do ônibus espacial é o tanque externo de combustível líquido. Tem 46 metros de comprimento e cerca de 8 metros de diâmetro. Foto: NASA

15 de fevereiro de 1977, túnel de vento. Um técnico instala sensores em um modelo de ônibus espacial. Foto: NASA

O ônibus espacial Enterprise em voo livre durante seu segundo voo de teste em 1º de janeiro de 1977. No total, foram realizados 5 voos da Enterprise, nos quais se praticou o pouso de ônibus espaciais. Os dois últimos voos foram feitos sem o cone de cauda, ​​que foi removido para o teste mais preciso das características de pouso do ônibus espacial. Foto: NASA

O programa do ônibus espacial começa. 29 de dezembro de 1980 "Columbia" está se preparando para o primeiro vôo ao espaço. Foto: Reuters/NASA/KSC

Os astronautas John Young (esquerda) e Robert Crippen (direita) formaram a tripulação do STS-1. O ônibus espacial Columbia foi lançado em 12 de abril de 1981, exatamente 20 anos após o voo de Yuri Alekseevich Gagarin. A imagem mostra os astronautas durante o treinamento no Centro Espacial. Kennedy 10 de outubro de 1980. Foto: Reuters/NASA/KSC

Diretor de vôo Charles R. Lewis (esquerda) na sala de controle do MCC. abril de 1981 Foto: NASA

A separação dos propulsores de combustível sólido acabou de ocorrer, e o ônibus espacial Columbia continua sua ascensão em órbita. A bordo estão os astronautas John Young e Robert Crippen. Com o voo do STS-1, os voos espaciais tripulados dos EUA foram retomados. Aconteceu 6 anos após a conclusão do programa Apollo (1975). Foto: NASA

Em 14 de abril de 1981, dois dias após o lançamento, o ônibus espacial Columbia pousou com sucesso na Base Aérea de Edwards, na Califórnia. Foto: NASA/JSC

O ônibus espacial Columbia a bordo de um Boeing 747 decola da Base Aérea de Edwards. 25 de novembro de 1981 Foto: AP Photo/Lennox McLendon

Shuttle Challenger em órbita terrestre. A astronauta Sally Ride, especialista em missão STS-7, monitora os monitores de controle do assento do piloto. 25 de junho de 1983. Foto: Reuters/NASA

Base Aérea de Vandenberg, Califórnia. A nave Enterprise é transportada ao longo de uma estrada especialmente alargada. 1 de fevereiro de 1985. Foto: Bill Thompson/USAF

Shuttle "Enterprise" na plataforma de lançamento. Base Aérea de Vandenberg, 1 de fevereiro de 1985. Apesar da imagem de pré-lançamento, toda a Enterprise nunca subiu ao espaço. Mas suas partes foram usadas para outras naves. Foto: Bill Thompson/USAF

Shuttle Discovery pousa na Base Aérea de Edwards, na Califórnia. A 26ª missão espacial foi concluída. Foto: Mike Haggerty/USAF

Christa McAuliffe na cadeira de comando do simulador no Centro Espacial. Johnson, Houston, 13 de setembro de 1985. O ex-professor venceu a competição nacional pelo direito de voar para o espaço, organizada pelo presidente dos Estados Unidos, Ronald Reagan. Tornando-se a primeira astronauta não profissional, Christa McAuliffe juntou-se à tripulação do Challenger. O ônibus espacial deveria levá-la e outros seis membros da tripulação em órbita em janeiro de 1986. Foto: Foto AP

Pingentes de gelo no equipamento da plataforma de lançamento 39-B no Cabo Canaveral em 27 de janeiro de 1986, na véspera do lançamento do Challenger. Foto: AP Photo/NASA

Observadores no camarote VIP assistem ao lançamento do Challenger em 28 de janeiro de 1986. Foto: AP Photo/Bruce Weaver

Como resultado do desastre do Challenger, o programa do ônibus espacial foi interrompido por 2,5 anos. A explosão ocorreu 73 segundos após o lançamento do ônibus espacial. Todos os sete membros da tripulação foram mortos. Foto: NASA

O ônibus espacial Challenger acabou de explodir. Reação do público. Cabo Canaveral, Flórida, 28 de janeiro de 1986. Foto: Foto AP

Os ônibus espaciais Columbia (esquerda) e Atlantis (direita). Foto: NASA

Shuttle Endeavour decola de um F-15C da Guarda Nacional dos EUA. 5 de dezembro de 2001. Foto: Shaun Withers/USAF

Fisheye fotografou a Terra e o ônibus espacial Atlantis da estação Mir em 29 de junho de 1995. Foto: NASA/JSC

O cosmonauta Valery Polyakov olha pela janela da estação Mir, no encaixe do ônibus Discovery. 8 de janeiro de 1994 Foto: NASA

Testes do motor principal modificado do ônibus espacial no centro. Marechal. 22 de dezembro de 1993. Foto: NASA/MSFC

Testando os materiais da pele do ônibus espacial para resistência ao calor em Langley. 1975 Foto: NASA

Quadro do vídeo da NASA. Shuttle "Columbia" durante o pouso em 7 de dezembro de 1996. À esquerda está a silhueta do comandante da tripulação do STS-80 Kenneth Cockrall (Kenneth Cockrall) contra o pano de fundo de plasma laranja brilhante atrás das janelas do ônibus espacial. Foto: NASA/Getty Images

Em 1º de fevereiro de 2003, o ônibus espacial Columbia caiu no céu sobre o Texas a uma altitude de 65 km e a uma velocidade de cerca de 5 km/s. Todos os sete membros da tripulação foram mortos. Foto: AP Photo/Jason Hutchinson

13 de março de 2003. Shuttle "Columbia", ou melhor, o que restou dela, no chão do hangar. O número de fragmentos encontrados continuará a crescer. Foto: Reuters/NASA

O ônibus espacial Discovery está lançando uma missão de manutenção de 10 dias para o Telescópio Espacial Hubble. Foto: NASA

Esforce-se ao amanhecer. Centro Ames Dryden, Califórnia. Foto: NASA/Les Teal

Shuttle "Discovery" voa para o deleite das crianças. Como parte da missão STS-95, o astronauta John Glenn voou para o espaço pela primeira vez em 36 anos. Foto: Reuters

A evacuação da tripulação da cabine de um ônibus em chamas está sendo praticada em uma maquete em Palmsdale, Califórnia. 16 de abril de 2005. Foto: NASA/Tony Landis

Desde o dia em que foi lançado há 30 anos até seu último voo para o espaço, programado para sexta-feira, o programa de voos do ônibus espacial da NASA passou por momentos de inspiração inimaginável e de decepção insuportável. Até o lançamento programado para esta semana, o programa terá completado 135 missões, durante as quais 350 pessoas e milhares de toneladas de materiais e equipamentos foram entregues à órbita baixa da Terra. 14 astronautas deram suas vidas a este programa - as missões sempre foram arriscadas, os reparos difíceis e o perigo muito alto. Nesta edição, convidamos você a dar uma olhada na história do programa de voos de ônibus, que está prestes a terminar.

(Total de 30 fotos)

1. O ônibus espacial Columbia decola do Centro Espacial Kennedy em 12 de abril de 1981. A bordo do primeiro vôo do programa de vôos do ônibus espacial estavam o comandante John Young e o piloto Robert Crippen. (Reuters/NASA/KSC)

2. O poeta russo Yevgeny Yevtushenko (à esquerda) ouve enquanto o gerente do Centro Espacial Kennedy, Dr. Kurt Debus, fala sobre o programa de voo do ônibus espacial em 15 de abril de 1972. À direita, em primeiro plano, está um modelo de um dos conceitos propostos de foguetes e ônibus espaciais. (Foto AP)

5. Parte da tripulação da série de televisão "Star Trek" na primeira apresentação do primeiro ônibus espacial em Palmdale, Califórnia, 17 de setembro de 1976. Da esquerda para a direita: Leonard Nimoy, George Takei, DeForest Kelly e James Doohan. (Foto AP)

6. Vista interna do tanque com hidrogênio líquido, criado para o tanque externo do Ônibus Espacial, em 1º de fevereiro de 1977. Com 46,9 metros de comprimento e mais de 8 metros de diâmetro, o tanque externo é a maior parte do ônibus espacial, a espinha dorsal estrutural de todo o sistema de transporte e a única parte da embarcação que não é reutilizada. (NASA)

7. Um técnico trabalha com sensores instalados na traseira de um modelo de ônibus espacial em 15 de fevereiro de 1977. (NASA)

8. Esta cópia do ônibus espacial é chamada de "Pathfinder" em 19 de outubro de 1978. O modelo, criado no Space Flight Center da NASA em Huntsville, Alabama, compartilha as dimensões, peso e equilíbrio de um ônibus real. (NASA)

9. O protótipo do ônibus espacial "Enterprise" em voo livre após o desembarque do porta-aviões 747 durante o segundo de cinco testes no Dryden Research Center em Edwards, Califórnia, 1º de janeiro de 1977. O cone de cauda do compartimento do motor suavizou o fluxo de ar turbulento durante o vôo. Foi removido durante os dois últimos voos para testar as características de pouso. (NASA)

10. Ônibus espacial "Columbia" na plataforma de lançamento 39A antes do voo para o espaço em 19 de dezembro de 1980. (Reuters/NASA/KSC)

11. Os astronautas John Young (esquerda) e Robert Crippen estão se preparando para o trabalho no espaço sideral, que deve começar durante um voo de teste em órbita, no Centro Espacial Kennedy em 10 de outubro de 1980.

12. O Diretor de Voo Charles R. Lewis (à esquerda) examina um mapa em um monitor no Centro de Controle de Voo Espacial no Johnson Center em abril de 1981. (NASA)

13. Dois propulsores de combustível sólido se destacaram do ônibus espacial Columbia durante o lançamento bem-sucedido da primeira operação no espaço desde 1975 em abril de 1981. A bordo do Columbia estavam os astronautas John Young e Robert Crippen. (NASA)

14. Shuttle "Columbia" no fundo do seco Rogers Lake após o pouso para completar o primeiro vôo orbital em 14 de abril de 1981. Técnicos levaram o ônibus de volta ao Dryden Research Center para inspeção pós-voo e preparação para um voo de volta com carga para o Kennedy Center, na Flórida. (NASA/JSC)

15. Shuttle "Columbia" em um avião transportador em 25 de novembro de 1981 na Califórnia. (Foto AP/Lennox McLendon)

17. A astronauta Sally Ride verifica o painel de instrumentos na cabine de comando em 25 de junho de 1983. Um caderno voa na frente dela. (Reuters/NASA)

18. O ônibus espacial "Enterprise" está sendo conduzido ao longo da estrada, ampliada especificamente para suas asas, no Vandenberg Airfield, na Califórnia, em 1º de fevereiro de 1985. O ônibus foi transportado para o complexo de lançamento em um transportador de 76 rodas. (Técnico sargento Bill Thompson/USAF)

19. Visão geral do ônibus espacial Enterprise pronto para lançamento durante as últimas verificações em 1º de fevereiro de 1985. (Técnico sargento Bill Thompson/USAF)

20. O ônibus espacial Discovery pousou na Base Edward, na Califórnia, após completar seu 26º voo espacial. (Sargento Técnico Mike Haggerty/USAF)

21. Christa McAuliffe na cadeira de comando no convés de voo do simulador de transporte no Johnson Center em Houston, Texas, 13 de setembro de 1985. McAuliffe se preparou para voar no ônibus espacial Challenger em janeiro de 1986. (Foto AP)

22. Pingentes no equipamento na plataforma de lançamento 39A em 27 de janeiro de 1986 no Centro Espacial Kennedy antes do vôo mais deplorável do ônibus Challenger. (Foto AP/NASA)

23. Espectadores na área VIP assistem ao lançamento do ônibus Challenger da plataforma 39B em 28 de janeiro de 1986. (Foto AP/Bruce Weaver)

24. A explosão do ônibus espacial "Challenger" 73 segundos após a decolagem do Centro Espacial Kennedy. O ônibus espacial com sete tripulantes, incluindo a primeira pessoa comum - professora Christa McAuliffe, explodiu. Ninguém sobreviveu. (NASA)

25. Os espectadores ficam horrorizados após a explosão da nave Challenger. (Foto AP)

26. O ônibus espacial "Columbia" (esquerda) pronto para voar é transportado pelo ônibus espacial "Atlantis" para a plataforma de lançamento 39A. O STS-38 "Atlantis" pronto para a missão está estacionado em frente ao terceiro salão do edifício de montagem vertical para o reparo de tubos de hidrogênio líquido. (NASA)

27. Um F-15C Eagle durante um voo de patrulha em 5 de dezembro de 2001. (Tsgt. Shaun Withers/USAF)

29. O cosmonauta Valery Polyakov olha pela janela da estação Mir durante o acoplamento com o ônibus Discovery. (NASA)

30. Segundo o especialista da missão Bruce McCandless durante uma caminhada espacial. Foto tirada do ônibus Challenger em 12 de fevereiro de 1984. Foi a caminhada espacial mais distante da estação já feita por um homem. (Reuters/NASA)

Hoje vamos dizer-lhe como fazer uma pequena escala a partir de uma simples folha de papel. modelo de ônibus espacial.

Nós esperamos que Transporte de papel será uma boa adição às instruções de dobragem publicadas anteriormente.

Referência: O Shuttle é uma espaçonave americana reutilizável que foi usada para entregar carga à órbita da Terra. De 1981 a 2011, cinco ônibus espaciais foram criados pela agência espacial americana NASSA.

Dobramos o Shuttle sem papel

Para fazer um modelo voador do Shuttle sem papel, você precisará de uma folha retangular regular de papel A-4, que precisará ser dobrada de acordo com as instruções dadas:

1. Dobre uma folha de papel ao meio como mostrado abaixo.

   Dobre a folha ao meio

2. Em seguida, do canto inferior direito, meça 4 cm e faça uma linha de dobra que deve ser dobrada no meio.

   

   Agora dobre o canto direito

3. Depois disso, procedemos à fabricação de asas, para isso é necessário recuar 2 cm do canto inferior esquerdo e dobrar duas asas.

   

   Afaste 2 cm e dobre as asas

4. Agora dobre as bordas das asas como mostrado abaixo.

   

   Dobrando as bordas das asas

5. Vire a lançadeira como mostrado e dobre as asas em linha com o casco do navio.

   

   Dobrando as asas novamente

6. Dobre as asas novamente, mas já para cima.

   

   E mais uma vez dobramos nossas asas

7. Transporte - PRONTO!

   

Para tornar o transporte de papel mais organizado e bonito, sugerimos imprimir o seguinte esquema de transporte de papel na impressora.

Assista ao tutorial em vídeo "Como fazer um Shuttle sem papel".