Da Wikipédia, a enciclopédia livre

Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk (KKLU GA - filial do FGBOU VO UI GA)
nome original	Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk - um ramo da Instituição Educacional Orçamentária do Estado Federal de Ensino Superior "Instituto de Aviação Civil Ulyanovsk em homenagem ao Marechal-Chefe da Aviação B.P. Bugaev"
Lema	O caminho para o céu começa em nós...
Ano de fundação
Tipo	filial (escola)
Diretor	Karaman A. A.
estudantes
Estudantes estrangeiros
Localização	Rússia, Rússia: Red Kut
Endereço legal	413231 região de Saratov, Krasny Kut, st. Aviação, 49
Local na rede Internet

Coordenadas: 50°57′07″ s. sh. 46°57′25″ E d. /  50.952°N sh. 46.957° E d. / 50.952; 46.957 (G) (I) K: Instituições educacionais fundadas em 1940

informações gerais

Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk(KKLUGA) - uma escola de voo localizada na cidade de Krasny Kut, região de Saratov.

A escola treina pilotos de aviação civil comercial. O período de estudo é de 2 anos e 10 meses no programa de treinamento padrão e 1 ano e 10 meses no programa reduzido (para pessoas que já possuem formação técnica superior em aviação). Após a formatura, os graduados recebem diplomas estaduais de ensino profissional secundário na especialidade - Operação de voo de aeronaves (LELA). Isso lhe dá direito a obter uma Licença de Piloto Comercial de Aviação Civil (CPL(A)). A formação de cadetes ocorre tanto de forma remunerada quanto orçamentária. O treinamento de voo inicial ocorre em aeronaves:

Centro de Treinamento de Aviação (ATC)

A escola possui um certificado de centro de treinamento de aviação e tem o direito de treinar pessoal da aviação civil. Também são fornecidos serviços educacionais pagos adicionais, de acordo com a lista.

História da escola

Em outubro de 1945, após o fim da Grande Guerra Patriótica, a Escola de Pilotos Pavlodar da Frota Aérea Civil foi transferida para a cidade de Buguruslan, Região de Orenburg, o 4º Esquadrão de Aviação Syr-Darya também foi transferido para cá e a escola foi renomeada Escola de Aviação Civil (GA). A Escola de Aviação Civil de Buguruslan em 17 de novembro de 1947 (Ordem da Diretoria Principal da Frota Aérea Civil nº 168) foi transferida para a vila Zavolzhsky de Krasny Kut, para a base da Escola de Pilotos Militares Kachin, anteriormente localizada aqui, pois existiam as condições mais favoráveis ​​para os voos de treino (aeródromos, espaço aéreo livre, etc. d.).

Nas condições dos anos do pós-guerra, os krasnokutianos começaram a treinar pilotos para a aviação da economia nacional.

Em 12 de junho de 1948, a escola foi renomeada para Krasnokutsk Civil Aviation Flight School (KLU GA).

Não foi um momento fácil no período inicial da organização da KLU GA. Não havia nenhuma base como tal para acomodar a escola. Foi colocado em quartos de toras mal adaptados (quartéis) com aquecimento por fogão, que não eram muito quentes. Os cadetes na sala de aula estavam sentados em sobretudos, comendo em uma cantina em ruínas. Não havia um único prédio de tijolos na cidade aérea. Havia uma casa no aeródromo, na qual estavam localizados todos os serviços de voo e uma estação meteorológica. O serviço de engenharia de aviação foi baseado em abrigos. A manutenção das aeronaves foi realizada sem qualquer mecanização. O reabastecimento de aeronaves Po-2 com combustível e óleo foi realizado manualmente a partir de contêineres. As organizações de reparo básico da Aeroflot não puderam revisar as aeronaves Po-2 em tempo hábil, para isso a escola organizou oficinas (LERM) para o reparo de aeronaves Po-2 e motores M-11 e, assim, garantiu a implementação do voo de treinamento plano.

De ano para ano, a escola crescia, sua base material se expandia, o país precisava de pessoal de voo, em conexão com isso, a quantidade de trabalho aumentou e o número de aeronaves aumentou. As aeronaves Po-2 foram substituídas pelas aeronaves Li-2, An-2, Yak-18A.

Os equipamentos de rádio dessas aeronaves garantiam a segurança de voo, controle e orientação dos voos a partir do solo. Aeronaves equipadas com rádio exigiam métodos de treinamento completamente novos e instalações de manutenção de aeronaves, e o comando da escola fez todo o possível para equipar aeródromos e postos de comando com o equipamento necessário.

Durante esses anos, a escola de voo foi liderada pelos diretores da escola: - Dubensky A.S. (1940-1943); - Tenente-Coronel Kanonenko F.N. (1943-1947); - Coronel Mironov N.I. (1947-1948).

Sob a liderança de N. I. Mironov, a escola foi transferida da cidade de Buguruslan para a cidade de Krasny Kut, e o desenvolvimento da própria escola de voo Krasnokutsky começou com o comissionamento da aeronave Po-2 em 1947.

Em 1948-1951, a escola foi dirigida por Pogorelov I.S.

De 1951 a 1962, a escola funcionou sob a orientação do coronel P. D. Khripko, formado pela escola de voo Kachin.

Nesse período, a escola passou a operar com novas tecnologias. Para substituir a aeronave Po-2 em 1955, a escola recebeu 6 aeronaves An-2. Há uma reconstrução radical da base material, técnica e educacional da escola.

Em 1957, uma aeronave Li-2 adicional foi colocada em operação e os voos de treinamento já estão sendo realizados em três tipos de aeronaves: An-2, Po-2, Li-2. No mesmo ano, foi feita a primeira liberação de jovens pilotos na aeronave An-2, além disso, foi feito um conjunto especial para a reciclagem de pilotos da Força Aérea para pilotos da aviação civil, de acordo com um programa e duração de treinamento reduzidos.

Em 1958, a aeronave Yak-18A foi colocada em operação.

A escola treinou navegadores em 1952-1954 em aeronaves Po-2 e em 1955-1958 em aeronaves An-2. A base de treinamento de pilotos e navegadores se expandiu e no início de 1960 a escola incluía vários destacamentos.

Em 1960, 1 LO, juntamente com aeronaves Li-2, foram realocados para a cidade de Kirovograd, onde se tornaram a base da recém-criada escola de treinamento de voo superior (KShVLP).

Questões da esfera social foram resolvidas - começou a construção de casas com apartamentos confortáveis.

Khripko P. D. pessoalmente realizou muito trabalho na seleção e colocação de pessoal, o que possibilitou no futuro uma grande contribuição para o desenvolvimento bem-sucedido e o trabalho bem coordenado da escola de voo.

Em 1962-1976, I. F. Didenko estava à frente da escola de voo. Formado pela escola de aviação civil de Krasnokutsk em 1949, um dos primeiros pilotos de classe 1 e especialistas com ensino superior na escola. Premiado com prêmios do governo: a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho, a medalha "Pela Vitória sobre a Alemanha", a medalha "20 Anos do Exército Soviético"; Piloto Homenageado da URSS.

Nesse período, deu-se continuidade à renovação da frota de aeronaves e à construção do potencial da instituição de ensino - a escola expandiu-se para seis esquadrões de voo.

Há um aumento qualitativo no nível de formação profissional da tripulação de voo, serviço de engenharia aeronáutica, funcionários de departamentos e serviços, constantemente reabastecidos com especialistas com formação superior. A direção prioritária no trabalho é a qualidade da formação dos egressos.

Um líder enérgico e competente, um verdadeiro líder na equipe, I. F. Didenko deixou uma marca profunda na gloriosa história da escola de voo.

Em 1976, Didenko I.F. foi transferido para o escritório central da MGA, onde trabalhou como vice-chefe da UZ MGA e presidente da VKK GA.

Em 1971, a aeronave Yak-18A foi desativada e apenas a aeronave An-2 permaneceu na escola.

Desde 1976, a escola foi dirigida por V. G. Ivko. Premiado com Ordens: "Distintivo de Honra", "Amizade dos Povos"; Homenageado Trabalhador dos Transportes da URSS, Excelência Aeroflot, piloto de 1ª classe.

Este período coincidiu com um rápido crescimento no volume de transporte de passageiros e cargas na aviação civil e, consequentemente, com o aumento da necessidade de especialistas em aviação e pessoal de voo em particular. Juntamente com o crescimento do volume de treinamento e trabalho de voo e a necessidade de garantir a qualidade adequada do treinamento de especialistas, os problemas de garantir a segurança de voo estão se tornando especialmente prioritários. Esses anos na vida da escola foram marcados pelo rápido crescimento da construção de moradias. Em um clima solene, os últimos quartéis deixados pela escola de pilotos Kachin foram demolidos.

Em 1978, a aeronave de treinamento inicial Yak-18T (série 35) foi colocada em operação.

Em 1980, a Escola de Voo de Krasnokutsk foi premiada com o desafio Red Banner como vencedora da competição entre instituições de ensino da aviação civil. Um alto senso de responsabilidade pessoal de Ivko V.G., exatidão em relação aos subordinados tornou possível garantir o trabalho bem-sucedido da instituição educacional de 1976 a 1987. Em 1987, Sulimin B.C. foi nomeado chefe da escola, que liderou a escola até 2005. Piloto 1ª classe. Piloto Homenageado da Rússia. Em 1988, a aeronave Yak-18T foi desativada e apenas um tipo de aeronave permaneceu na escola, ou seja, a aeronave An-2, que ainda está em operação.

A contribuição mais significativa para o desenvolvimento da instituição educacional também foi feita por: Vice-Diretores da Escola de Treinamento de Voo: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin NV Navegador-chefe da escola - Orlyansky VG Engenheiro-chefe da escola - Grigoriev S. Ya., Vice-chefe de serviços terrestres - Gorkovenko EE Chefes de pessoal da escola: Kaskevich AA, Efimov N N., Voronin Yu. L. Político trabalhadores: Rybakov AI, Tulsky GA, Zykin AS Comandantes de destacamentos de voo: Ivanov GI, Vorobyov VM, Sinchenko II, Doroshek M. F., Yunkin A. V., Bykadorov V. I., Karpievich L. F., Shelomanov I. P., Miller L. R., Eremenko S. M., Derevyakin I. N., Zevakhin V .P. Tingaev V.A. Abubikirov A. P. Fakeev I.V. Chefe da base ERTOS - Voitenko S.I., Chizhov M.K. Engenheiros seniores dos destacamentos: Kovalenko P.S., Korneichuk Ya.S., Shibkovsky I.G., Balakirev S.I., Antonov V.A., Samorodov A.I., Vinogradov V.I.

Durante sua existência, a escola formou mais de 27 mil pilotos e mais de 300 navegadores para aviação civil, entre eles: Heróis da União Soviética - 3; Herói da Rússia - 1; Heróis do Trabalho Socialista - 8, Pilotos Honrados - 96, Navegadores Honrados - 4; Homenageados Trabalhadores do Transporte - 4, Homenageados Trabalhadores da Educação - 2.

É necessário dizer sobre nossos graduados Heróis da União Soviética e da Rússia, de quem a escola se orgulha e, usando o exemplo de sua coragem, heroísmo e trabalho valente, educa jovens especialistas para a aviação civil no momento:

Kurlin Yuri Vladimirovich (1929). Herói da União Soviética (1966). Piloto de Teste Honrado da URSS (1972). Ele se formou na escola técnica industrial em Rostov-on-Don (1949), a escola de voo Krasnokutsk da Frota Aérea Civil (1952), o Instituto de Engenheiros da Frota Aérea Civil de Kiev (1956), a escola de pilotos de teste ( 1958). Desde 1958, em trabalho de teste na OKB O.K. Antonova. Participou do desenvolvimento de aeronaves experimentais, realizou voos de pesquisa em modos especiais e críticos. Realizou testes de fábrica da aeronave An-22 ("Antey"). Ele voou em 65 tipos de aeronaves. Ele foi premiado com a Ordem de Lenin, duas Ordens do Distintivo de Honra e medalhas.

Tyuryumin Alexander Mikhailovich (n. 1928). Herói da União Soviética (1976). Piloto de Teste Honrado da URSS. Ele se formou na Escola de Voo de Krasnokutsk da Frota Aérea Civil (1948), a escola de pilotos de teste do Ministério da Indústria da Aviação (1962). 35 anos na aviação civil. Ele trabalhou como piloto em Kustanai, como comandante de navio no Grupo Aéreo de Moscou de Serviços Aéreos Internacionais da Frota Aérea Civil. Membro de testes operacionais da aeronave Il-18. Trabalhou como piloto de testes no Instituto Estadual de Pesquisas de Aviação Civil, por mais de 20 anos testou aeronaves: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 no SV Design Bureau. Ilyushin. Ele fez uma contribuição significativa para o treinamento das tripulações de voo do hub aéreo de Moscou na nova tecnologia de jatos. Ele foi premiado com as Ordens de Lenin, a Bandeira Vermelha, a Estrela Vermelha. "Distintivo de Honra", muitas medalhas. Yanchenko Vyacheslav Mikhailovich (n. 1938). Herói da União Soviética (1973). Ele se formou na Faculdade de Prospecção Geológica de Ufa, na Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk (1961), na Escola Superior de Aviação Civil (1969). Na aviação civil desde 1961, ele trabalhou como técnico de aeronaves em oficinas de manutenção de linha, voou uma aeronave Li-2 em Arkhangelsk. Desde 1965, nas divisões de voo do Leningrad OJSC. Comandante da aeronave Il-14, Tu-104, Tu-154, piloto instrutor, piloto-inspetor sênior da UGA de Leningrado. Dominou sete tipos de aeronaves. Ele voou 19 mil horas. Ele comissionou dezenas de comandantes de aeronaves. Pela coragem e coragem demonstradas no cumprimento de seu dever oficial em 23 de abril de 1973 - impedindo o sequestro e o pouso de uma aeronave Tu-104 danificada por uma explosão com 63 passageiros a bordo - ele foi premiado com o título de Herói da União Soviética com a medalha Estrela de Ouro e a Ordem de Lenin.

Sharpatov Vladimir Ilitch (n. 1940). Herói da Federação Russa. Comandante de uma aeronave Il-76 da Tyumen Airlines. Graduado na Escola de Aviação de Krasnokutsk (1965), na Academia de Aviação Civil (1975). Mais de 40 anos na aviação civil, e todos os anos em que trabalhou na Tyumen UGA. Ele dominou as aeronaves An-2, An-24, An-26, Il-76. Ele trabalhou em vários cargos de comando, desde o vice-comandante de um esquadrão aéreo até o piloto-inspetor principal da LSO. Treinou pessoalmente mais de 20 comandantes de aeronaves. Um dos primeiros na URSS em 1977, ele dominou a aeronave Il-76, pela qual foi premiado com a 1ª classe de piloto de aviação civil. Desde 1991, realiza voos internacionais na aeronave Il-76. Ele voou para 65 países do mundo. Seu tempo de voo é de 16.000 horas. Laureado do Prêmio dos Sindicatos Soviéticos. Herói da União Soviética P. E. Eromasov. Em 22 de agosto de 1996, pelo heroísmo, firmeza e coragem demonstradas durante a libertação da tripulação e das aeronaves, que foram obrigadas a permanecer no território do Afeganistão, foi agraciado com a medalha Estrela de Ouro com o título de Herói do Exército Russo. Federação.

Ex-alunos famosos

• Sharpatov, Vladimir Ilyich - Herói da Rússia.
• Yanchenko, Vyacheslav Mikhailovich
• Tyuryumin, Alexander Mikhailovich
• Kurlin, Yuri Vladimirovich
• Shurlo, Dmitry Ivanovich
• Priymak, Viktor Vasilievich
• Dmitriev, Nikolai I.
• Grigoriev, Anatoly Vladimirovich
• Girin, Ivan Yakovlevich
• Vyazankin, Valentin Georgievich
• Bakhshinyan, Edik Misanovich
• Andreev, Vyacheslav Mitrofanovich
• Piloto Homenageado da URSS - Fedotov, Mikhail Kirillovich
• Piloto Homenageado da URSS-Didenko Ivan Fedorovich
• Piloto Homenageado da Rússia-Sazhenin Viktor Mikhailovich
• Piloto Homenageado da Rússia - Sulimin Vladimir Sergeevich
• Homenageado Navegador da Rússia - Sergey Starchikov
• Piloto Homenageado da Rússia - Sergey V. Lukyanov

Escreva um comentário sobre o artigo "Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk"

Notas

Links

Um trecho que caracteriza a Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk

"Nada", disse a princesa Marya, olhando firmemente para sua nora com olhos radiantes. Ela decidiu não contar a ela e persuadiu o pai a esconder a terrível notícia da nora até sua permissão, que deveria ter sido no outro dia. A princesa Marya e o velho príncipe, cada um à sua maneira, carregavam e escondiam sua dor. O velho príncipe não queria esperar: ele decidiu que o príncipe Andrei havia sido morto e, apesar de ter enviado um funcionário à Áustria para procurar o rastro de seu filho, ordenou um monumento a ele em Moscou, que pretendia erguer em seu jardim, e disse a todos que seu filho foi morto. Ele tentou não mudar seu antigo modo de vida, mas sua força o traiu: ele andava menos, comia menos, dormia menos e ficava mais fraco a cada dia. A princesa Mary esperava. Ela orou por seu irmão como se estivesse viva e esperou a cada minuto por notícias de seu retorno.

- Ma bonne amie, [Meu bom amigo,] - disse a princesinha na manhã de 19 de março, depois do café da manhã, e sua esponja de bigode se levantou de acordo com um velho hábito; mas como em tudo não só os sorrisos, mas os sons das falas, até os passos nesta casa, desde o dia em que a terrível notícia foi recebida, houve tristeza, ainda agora o sorriso da princesinha, que sucumbiu ao humor geral, embora ela não sabia a sua causa, era tal que ela lembrava ainda mais a tristeza geral.
- Ma bonne amie, je crains que le fruschtique (comme dit Fock - cozinheiro) de ce matin ne m "aie pas fait du mal. [Meu amigo, temo que o frischtik atual (como o chef Fock o chama) não me faça sentir mal.]
E você, minha alma? Você está pálido. Ah, você está muito pálida, disse a princesa Marya assustada, correndo até a nora com seus passos pesados ​​e suaves.
“Vossa Excelência, por que não chama Marya Bogdanovna?” - disse uma das empregadas que estavam aqui. (Marya Bogdanovna era uma parteira de uma cidade do distrito, que morava em Lysy Gory havia mais uma semana.)
“E de fato,” Princesa Marya pegou, “talvez, com certeza. Eu vou. Coragem, mon ange! [Não tenha medo, meu anjo.] Ela beijou Lisa e quis sair da sala.
- Ah, não, não! - E além da palidez, o rosto da princesinha expressava um medo infantil do inevitável sofrimento físico.
- Non, c "est l" estomac ... dites que c "est l" estomac, dites, Marie, dites ..., [Não, este é o estômago ... diga a Masha que este é o estômago ... ] - e a princesa começou a chorar infantilmente, sofrendo, caprichosamente e até um tanto fingida, quebrando suas mãozinhas. A princesa saiu correndo da sala atrás de Marya Bogdanovna.
— Mon Dieu! Mon Dieu! [Meu Deus! Meu Deus!] Ah! ela ouviu atrás dela.
Esfregando as mãos cheias, pequenas e brancas, a parteira já caminhava em sua direção, com o rosto bastante calmo.
- Maria Bogdanovna! Parece que começou ”, disse a princesa Marya, olhando para a avó com os olhos abertos assustados.
"Bem, graças a Deus, princesa", disse Marya Bogdanovna sem acrescentar um passo. Vocês meninas não precisam saber disso.
“Mas por que o médico ainda não chegou de Moscou?” - disse a princesa. (A pedido de Lisa e do príncipe Andrei, eles foram enviados a Moscou para um obstetra dentro do prazo e estavam esperando por ele a cada minuto.)
“Está tudo bem, princesa, não se preocupe”, disse Marya Bogdanovna, “e sem um médico tudo ficará bem.”
Cinco minutos depois, a princesa ouviu de seu quarto que algo pesado estava sendo carregado. Ela olhou para fora - por algum motivo os garçons estavam levando para o quarto um sofá de couro que ficava no escritório do príncipe Andrei. Havia algo solene e silencioso nos rostos das pessoas que carregavam.
A princesa Marya estava sentada sozinha em seu quarto, ouvindo os sons da casa, ocasionalmente abrindo a porta quando eles passavam e olhando atentamente para o que estava acontecendo no corredor. Várias mulheres andaram de um lado para o outro com passos tranquilos, olharam para a princesa e se afastaram dela. Ela não se atreveu a perguntar, fechou a porta, voltou para seu quarto e sentou-se em sua cadeira, ou pegou seu livro de orações, ou ajoelhou-se diante do kiot. Para sua infelicidade e surpresa, ela sentiu que a oração não acalmou sua excitação. De repente, a porta de seu quarto se abriu silenciosamente e no limiar apareceu sua velha enfermeira, Praskovya Savishna, amarrada com um lenço, que quase nunca, devido à proibição do príncipe, não entrava em seu quarto.
“Vim sentar com você, Mashenka”, disse a babá, “sim, ela trouxe as velas de casamento do príncipe na frente do santo, meu anjo”, disse ela com um suspiro.
“Oh, como estou feliz, babá.
“Deus é misericordioso, pomba. - A babá acendeu velas entrelaçadas com ouro na frente do porta-ícones e sentou-se na porta com uma meia. A princesa Mary pegou o livro e começou a ler. Somente quando se ouviam passos ou vozes, a princesa parecia assustada, inquisitiva, e a babá se entreolhava de maneira tranqüilizadora. Em todos os cantos da casa, o mesmo sentimento que a princesa Mary experimentou enquanto estava sentada em seu quarto estava transbordando e possuía a todos. De acordo com a crença de que quanto menos as pessoas sabem sobre os sofrimentos da puérpera, menos ela sofre, todos tentavam se fingir de ignorantes; ninguém falava sobre isso, mas em todas as pessoas, exceto no grau habitual e respeito de boas maneiras que reinava na casa do príncipe, havia uma espécie de preocupação geral, coração amolecido e consciência de algo grande, incompreensível, acontecendo naquele momento .
Não houve risos no quarto das meninas grandes. Na sala do garçom, todas as pessoas estavam sentadas em silêncio, prontas para alguma coisa. No pátio queimavam tochas e velas e não dormiam. O velho príncipe, pisando em seus calcanhares, deu a volta no escritório e enviou Tikhon a Marya Bogdanovna para perguntar: o quê? - Apenas me diga: o príncipe mandou perguntar o quê? e venha me dizer o que ela vai dizer.
“Informe ao príncipe que o nascimento começou”, disse Marya Bogdanovna, olhando significativamente para o mensageiro. Tikhon foi e relatou ao príncipe.
“Muito bem”, disse o príncipe, fechando a porta atrás de si, e Tikhon não ouviu mais o menor som no escritório. Pouco depois, Tikhon entrou no escritório, como se fosse consertar as velas. Vendo que o príncipe estava deitado no sofá, Tikhon olhou para o príncipe, para seu rosto chateado, balançou a cabeça, silenciosamente se aproximou dele e, beijando-o no ombro, saiu sem ajustar as velas e sem dizer por que havia vindo. O sacramento mais solene do mundo continuou a ser realizado. A noite passou, a noite chegou. E o sentimento de expectativa e amolecimento do coração diante do incompreensível não caiu, mas subiu. Ninguém dormiu.

Era uma daquelas noites de março em que o inverno parece querer cobrar seu preço e derramar suas últimas neves e tempestades de neve com raiva desesperada. Para atender o médico alemão de Moscou, esperado a cada minuto e para quem foi enviado um arranjo para a estrada principal, para a curva para uma estrada rural, foram enviados cavaleiros com lanternas para conduzi-lo pelos buracos e brechas.
A princesa Mary há muito deixara o livro: ela estava sentada em silêncio, fixando os olhos radiantes no rosto enrugado, familiar nos mínimos detalhes, da babá: na mecha de cabelos grisalhos que saíra de debaixo do lenço, na bolsa de pele pendurada sob o queixo.
A babá Savishna, com uma meia nas mãos, em voz baixa, sem ouvir e sem entender suas próprias palavras, contou centenas de vezes como a falecida princesa em Chisinau deu à luz a princesa Marya, com uma camponesa moldava, em vez de uma vovó.
"Deus tenha misericórdia, você nunca precisa de um médico", disse ela. De repente, uma rajada de vento soprou em uma das molduras expostas da sala (por vontade do príncipe, uma moldura sempre foi montada com cotovias em cada sala) e, tendo arrancado o ferrolho mal empurrado, franziu a cortina de damasco, e cheirando de frio, neve, apagou a vela. A princesa Mary estremeceu; a babá, largando a meia, foi até a janela e, inclinando-se para fora, começou a pegar a moldura aberta. Um vento frio agitou as pontas de seu lenço e fios de cabelo grisalhos e soltos.
- Princesa, mãe, alguém está dirigindo pela prefeitura! ela disse, segurando a moldura e não fechando. - Com lanternas, deve ser, dokhtur ...
- Oh meu Deus! Graças a Deus! - disse a princesa Mary, - devemos ir ao seu encontro: ele não sabe russo.
A princesa Marya vestiu seu xale e correu ao encontro dos viajantes. Quando ela passou pelo saguão da frente, ela viu pela janela que algum tipo de carruagem e lâmpadas estavam parados na entrada. Ela saiu para as escadas. Uma vela de sebo estava no poste do corrimão e fluía do vento. O garçom Philip, com cara de assustado e outra vela na mão, estava parado embaixo, no primeiro patamar da escada. Ainda mais abaixo, na curva, na escada, ouvia-se passos em botas quentes. E algum tipo de voz familiar, como parecia à princesa Mary, estava dizendo alguma coisa.
- Graças a Deus! disse a voz. - E o pai?
“Vá dormir”, respondeu a voz do mordomo Demyan, que já estava no andar de baixo.
Então uma voz disse outra coisa, Demyan respondeu alguma coisa, e passos em botas quentes começaram a se aproximar mais rápido ao longo de uma curva invisível da escada. "Este é o André! pensou a princesa Mary. Não, não pode ser, seria muito inusitado”, pensou, e no mesmo momento em que pensava isso, na plataforma em que o garçom estava de pé com uma vela, o rosto e a figura do príncipe Andrei em um casaco de pele com gola polvilhada com neve. Sim, era ele, mas pálido e magro, e com uma expressão alterada, estranhamente suavizada, mas ansiosa no rosto. Ele subiu as escadas e abraçou sua irmã.
- Você não recebeu minha carta? perguntou ele, e sem esperar resposta, que não teria recebido, porque a princesa não podia falar, voltou, e com o obstetra, que veio atrás dele (ele havia se reunido com ele na última estação), com passos rápidos novamente entrou na escada e abraçou sua irmã novamente. - Que destino! - disse ele, - Masha é querida - e, tirando o casaco de pele e as botas, foi até a metade da princesa.

A princesinha estava deitada em almofadas, com uma touca branca. (O sofrimento tinha acabado de deixá-la.) Cabelo preto enrolado em mechas ao redor de suas bochechas inflamadas e suadas; sua boca corada e adorável, com uma esponja coberta de pêlos pretos, estava aberta, e ela sorria alegremente. O príncipe Andrei entrou na sala e parou na frente dela, ao pé do sofá em que ela estava deitada. Olhos brilhantes, parecendo infantis, assustados e agitados, pousaram nele sem mudar de expressão. “Eu amo todos vocês, não prejudiquei ninguém, por que estou sofrendo? me ajude,” sua expressão disse. Ela viu o marido, mas não entendeu o significado de sua aparência agora diante dela. O príncipe Andrei deu a volta no sofá e a beijou na testa.
“Minha querida,” ele disse, uma palavra que ele nunca tinha falado com ela. - Deus é misericordioso. Ela olhou inquiridora, infantilmente reprovadora para ele.
- Eu esperava ajuda de você, e nada, nada, e você também! seus olhos diziam. Ela não ficou surpresa por ele ter vindo; ela não entendeu que ele tinha vindo. A chegada dele não teve nada a ver com o sofrimento dela e seu alívio. O tormento recomeçou e Marya Bogdanovna aconselhou o príncipe Andrei a sair da sala.
O obstetra entrou no quarto. O príncipe Andrei saiu e, encontrando a princesa Marya, novamente se aproximou dela. Eles começaram a falar em um sussurro, mas a cada minuto a conversa ficava em silêncio. Eles esperaram e ouviram.
- Allez, mon ami, [Vá, meu amigo,] - disse a princesa Mary. O príncipe Andrei foi novamente para sua esposa e sentou-se na sala ao lado esperando. Uma mulher saiu de seu quarto com cara de assustada e ficou envergonhada quando viu o príncipe Andrei. Ele cobriu o rosto com as mãos e ficou sentado lá por vários minutos. Patéticos, gemidos de animais indefesos foram ouvidos atrás da porta. O príncipe Andrei se levantou, foi até a porta e quis abri-la. Alguém segurou a porta.
- Você não pode, você não pode! disse uma voz assustada de lá. Ele começou a andar pela sala. Os gritos cessaram, mais alguns segundos se passaram. De repente, um grito terrível - não o grito dela, ela não podia gritar assim - foi ouvido na sala ao lado. O príncipe Andrei correu para a porta; o choro cessou, o choro de uma criança foi ouvido.
“Por que eles trouxeram uma criança para lá? Príncipe Andrei pensou a princípio. Criança? O quê?... Por que há uma criança? Ou era um bebê? Quando de repente compreendeu todo o significado alegre desse grito, as lágrimas o sufocaram e, apoiando-se no parapeito da janela com as duas mãos, soluçou, soluçando, como choram crianças. A porta se abriu. O médico, com as mangas da camisa arregaçadas, sem jaleco, pálido e com o queixo trêmulo, saiu da sala. O príncipe Andrei virou-se para ele, mas o médico olhou para ele perplexo e, sem dizer uma palavra, passou. A mulher saiu correndo e, vendo o príncipe Andrei, hesitou na soleira. Ele entrou no quarto de sua esposa. Ela jazia morta na mesma posição em que ele a tinha visto cinco minutos antes, e a mesma expressão, apesar dos olhos fixos e da palidez de suas bochechas, estava naquele lindo rosto infantil com uma esponja coberta de pêlos negros.
“Eu amo todos vocês e não fiz mal a ninguém, e o que vocês fizeram comigo?” seu rosto adorável, lamentável e morto falou. No canto da sala, algo pequeno e vermelho grunhiu e guinchou nas mãos brancas e trêmulas de Marya Bogdanovna.

Duas horas depois, o príncipe Andrei entrou com passos tranquilos no escritório de seu pai. O velho já sabia de tudo. Ele parou bem na porta e, assim que ela se abriu, o velho silenciosamente apertou o pescoço do filho com mãos senis e duras, como um torno, e soluçou como uma criança.

Três dias depois, a princesinha foi enterrada e, despedindo-se dela, o príncipe Andrei subiu os degraus do caixão. E no caixão estava o mesmo rosto, embora de olhos fechados. "Ah, o que você fez comigo?" tudo dizia isso, e o príncipe Andrei sentiu que algo havia saído em sua alma, que ele era culpado de culpa, que não podia corrigir e não esquecer. Ele não podia chorar. O velho também entrou e beijou sua caneta de cera, que estava alta e calma na outra, e seu rosto lhe disse: “Ah, o que e por que você fez isso comigo?” E o velho se virou com raiva quando viu aquele rosto.

Cinco dias depois, o jovem príncipe Nikolai Andreevich foi batizado. Mammy segurou as fraldas com o queixo, enquanto o padre lambuzava as palmas vermelhas e enrugadas do menino com uma pena de ganso.
O padrinho, o avô, temendo cair, estremecendo, carregou o bebê em torno de uma pia de lata amassada e o entregou à sua madrinha, a princesa Marya. O príncipe Andrei, tremendo de medo de que a criança não se afogasse, sentou-se em outra sala, esperando o fim do sacramento. Ele olhou alegremente para a criança quando sua babá o carregou, e acenou com a cabeça em aprovação quando a babá lhe informou que a cera com pelos jogados na pia não afundava, mas flutuava ao longo da pia.

A participação de Rostov no duelo entre Dolokhov e Bezukhov foi silenciada pelos esforços do velho conde, e Rostov, em vez de ser rebaixado, como ele esperava, foi nomeado ajudante do governador-geral de Moscou. Como resultado, ele não pôde ir à vila com toda a família, mas permaneceu em sua nova posição durante todo o verão em Moscou. Dolokhov se recuperou e Rostov tornou-se especialmente amigável com ele neste momento de sua recuperação. Dolokhov estava doente com sua mãe, que o amava apaixonada e ternamente. A velha Marya Ivanovna, que se apaixonou por Rostov por sua amizade com Fedya, muitas vezes falava com ele sobre seu filho.
“Sim, conde, ele é muito nobre e puro de alma”, ela costumava dizer, “para o nosso mundo atual e corrompido. Ninguém gosta de virtude, ela arde os olhos de todos. Bem, diga-me, Conde, isso é justo, é honestamente do lado de Bezukhov? E Fedya, em sua nobreza, o amava, e agora ele nunca fala mal dele. Em São Petersburgo, essas brincadeiras com o trimestral estavam brincando lá, porque eles fizeram isso juntos? Bem, nada para Bezukhov, mas Fedya suportou tudo em seus ombros! Afinal, o que ele suportou! Digamos que eles devolveram, mas por que não devolver? Acho que não havia muitos homens valentes e filhos da pátria como ele. Bem agora - este duelo! Será que essas pessoas têm um senso de honra! Sabendo que ele é o filho único, desafie-o para um duelo e atire certinho! É bom que Deus tenha misericórdia de nós. E para quê? Bem, quem em nosso tempo não tem intriga? Bem, se ele é tão ciumento? Eu entendo, porque antes que ele pudesse te fazer sentir, senão o ano passou. E bem, ele o desafiou para um duelo, acreditando que Fedya não lutaria, porque lhe devia. Que maldade! Isso é nojento! Eu sei que você entende Fedya, meu caro Conde, é por isso que eu te amo com minha alma, acredite. Poucas pessoas o entendem. Esta é uma alma tão elevada e celestial!
O próprio Dolokhov muitas vezes, durante sua recuperação, falava com Rostov tais palavras que não podiam ser esperadas dele. - Eles me consideram uma pessoa má, eu sei - ele costumava dizer - e os deixam. Não quero conhecer ninguém, exceto aqueles que amo; mas a quem amo, amo-o para dar a minha vida, e o resto darei a todos, se estiverem na estrada. Tenho uma mãe adorada e inestimável, dois ou três amigos, inclusive você, e presto atenção ao resto apenas na medida em que são úteis ou prejudiciais. E quase todos são prejudiciais, principalmente as mulheres. Sim, minha alma - continuou ele - conheci homens que eram amorosos, nobres, exaltados; mas as mulheres, exceto criaturas corruptas - condessas ou cozinheiras, todas as mesmas - eu ainda não conheci. Ainda não encontrei essa pureza celestial, devoção, que procuro em uma mulher. Se eu encontrasse uma mulher assim, daria minha vida por ela. E estes!...” Ele fez um gesto de desprezo. – E você acredita em mim, se ainda valorizo ​​a vida, valorizo-a apenas porque ainda espero encontrar um ser tão celestial que me ressuscitaria, purificaria e me elevaria. Mas você não entende isso.
“Não, eu entendo muito bem”, respondeu Rostov, que estava sob a influência de seu novo amigo.

No outono, a família Rostov retornou a Moscou. No início do inverno, Denisov também retornou e parou no Rostovs. Esta primeira vez do inverno de 1806, passada por Nikolai Rostov em Moscou, foi uma das mais felizes e alegres para ele e toda a sua família. Nikolai atraiu muitos jovens para a casa de seus pais. Vera tinha vinte anos, uma linda menina; Sonya é uma garota de dezesseis anos em toda a beleza de uma flor recém-desabrochada; Natasha é metade jovem, metade menina, às vezes infantilmente engraçada, às vezes encantadoramente feminina.
Naquela época, uma atmosfera especial de amor surgiu na casa dos Rostovs, como acontece em uma casa onde há meninas muito simpáticas e muito jovens. Cada jovem que vinha à casa dos Rostov, olhando para esses rostos jovens, receptivos, por algum motivo (provavelmente sua felicidade) sorridentes, de menina, para essa azáfama animada, ouvindo essa inconsistência, mas carinhosa com todos, pronta para qualquer coisa, cheio de esperança, o balbucio de uma jovem mulher, ouvindo esses sons inconsistentes, ora cantando, ora música, experimentou o mesmo sentimento de prontidão para o amor e expectativa de felicidade que a própria juventude da casa de Rostov experimentou.
Entre os jovens apresentados por Rostov, foi um dos primeiros - Dolokhov, que gostava de todos na casa, exceto Natasha. Para Dolokhov, ela quase brigou com o irmão. Ela insistiu que ele era uma pessoa má, que em um duelo com Bezukhov, Pierre estava certo, e Dolokhov era o culpado, que ele era desagradável e antinatural.
“Não há nada para eu entender,” Natasha gritou com teimosia, “ele está com raiva e sem sentimentos. Bem, afinal, eu amo o seu Denisov, ele era um farrista, e isso é tudo, mas eu ainda o amo, então eu entendo. Eu não sei como te dizer; Ele tem tudo planejado, e eu não gosto disso. Denisova…
“Bem, Denisov é outra coisa”, respondeu Nikolai, fazendo parecer que mesmo Denisov não era nada em comparação com Dolokhov, “você precisa entender que tipo de alma esse Dolokhov tem, você precisa vê-lo com sua mãe, é tão coração!
“Eu não sei sobre isso, mas estou envergonhado com ele. E você sabe que ele se apaixonou por Sonya?

Era uma vez inesperado descobrir que não em alguma grande cidade, como de costume, mas em algum lugar da região, existe uma instituição de ensino onde se ensinam pilotos de verdade, que depois trabalham em aeronaves comuns. Desde então, tenho vontade de chegar aqui e ver. E assim, no verão passado, graças a Megafon, acabei na Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk.

A KKLUGA, localizada em Krasny Kut, é uma filial do Instituto Ulyanovsk de Aviação Civil, uma das seis instituições de ensino na Rússia que treinam pilotos de aviação civil. Bem, vamos entrar no território

Não muito longe da entrada existem vários monumentos. São aeronaves An-2 e Yak-18T, que anteriormente eram usadas para treinamento de voo.

A escola tem muito do que se orgulhar. Desde 1940, já treinou mais de 27.000 pilotos. Isso é cerca de um terço dos pilotos civis da URSS e da Federação Russa. Entre eles estão 3 Heróis da União Soviética, um Herói da Rússia (o filme "Kandahar" foi filmado com base em sua façanha), 8 Heróis do Trabalho Socialista, 96 pilotos homenageados.

Na entrada, o vice-diretor de trabalho educacional, Mikhail Yuryevich Danielyan, o encontrou, que liderou o passeio, falando sobre a escola.

Estudar aqui dura 2 anos e 10 meses. Atualmente, 450 alunos estão matriculados em três cursos. A educação é gratuita, mas a competição é grande - 10 pessoas por vaga. A seleção é muito rigorosa, porque a escola não está interessada em expulsar alguém no processo de estudo, mas, pelo contrário, depois de se formar, bons especialistas são obtidos.

“- Pilotos são mercadorias por peça. Leva dez anos para criar um grande piloto.”

É muito mais difícil para as meninas passarem na seleção, mas há uma chance, ainda que pequena.

Todo o tempo de treinamento, os cadetes moram aqui, e não em um hotel, mas em um quartel. Em geral, as condições são mais parecidas com um exército. Uma rotina diária clara, almoço na sala de jantar, banho no banho. O descanso também é pontual e deve ser observado, principalmente nas vésperas dos voos. Mais tarde, alguém já está se mudando para morar em um hotel ou na cidade, mas isso já é por conta própria. Mostrar tudo isso não é particularmente interessante, não há nada de especial.

Mas o local onde o treinamento ocorre diretamente - sim. E o mais importante deles são os treinadores.

A escola possui 5 simuladores An-2 TP, dois simuladores DA40NG KTS, mais dois simuladores DA42NG KTS e dois simuladores Yak-18T KTS.

Primeiro, vamos dar uma olhada no simulador Yak-18T. Há um cockpit de avião, projetores acima dele, mostrando uma imagem na tela ao redor.

E atrás do cockpit há um complexo de computadores, de onde você pode definir parâmetros de voo, monitorar o que está acontecendo com a “aeronave” e o que o piloto está fazendo

Ligue o avião e voe

Cabana por dentro. Tudo é semelhante a um avião real, tudo funciona da mesma forma.

E este é um equipamento mais legal e moderno - o simulador de aeronave Diamond DA 40 NG

Você pode definir quaisquer condições climáticas, a qualquer hora do dia, em qualquer local, em qualquer aeroporto do mundo, várias situações de emergência em movimento

Ao redor da cabine móvel há uma tela esférica especial com um revestimento especial. Quando o simulador é ligado, a tela é esticada e uma imagem é projetada nela.

Do lado de fora parece com isso. Esta é uma "decolagem" no aeroporto "Saratov Central"

Mas quando você se senta no cockpit, é muito semelhante à realidade. E quando você "voa", dizem, você está completamente imerso.

No território da limpeza, beleza e ordem, apoiados pelas forças dos cadetes.

Sim, além disso e, claro, dos estudos, também é dada atenção aqui ao treinamento físico. Para isso, há academias, uma cidade de ginástica, um campo de futebol, quadras de basquete, uma pista de hóquei. Ao longo do caminho, existem diferentes treinadores.

E aqui está o centro de comando e controle

Isso significa que há um aeródromo próximo, onde os alunos realizam a prática de voo.

Mas mais sobre isso em outra ocasião. E agora estou medindo a velocidade da Megafon, cuja torre de celular padrão 4G fica ao lado da escola, fornecendo comunicação para os cadetes. E para a própria instituição de ensino, a empresa disponibiliza um canal de rádio especial com velocidade de 100 megabits, proporcionando acesso à internet.

Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk (KKLU GA - filial do FGBOU VO UI GA)
Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk - um ramo da Instituição Educacional Orçamentária do Estado Federal de Ensino Superior "Instituto de Aviação Civil Ulyanovsk em homenagem ao Marechal-Chefe da Aviação B.P. Bugaev"
Lema	O caminho para o céu começa em nós...
Ano de fundação	16 de dezembro de 1940
Tipo	filial (escola)
Diretor	Karaman A. A.
estudantes	mais de 300
Estudantes estrangeiros	Cerca de 50
Localização	Rússia Rússia: Vermelho Kut
Endereço legal	413231 região de Saratov, Krasny Kut, st. Aviação, 49
Local na rede Internet	kkluga.ru

YouTube enciclopédico

1 / 3

✪ Escola de voo de Krasnokutsk

✪ KKLUGA_Flights.avi

✪ 08 abordagem VOR

Legendas

informações gerais

Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk(KKLUGA) - escola de vôo, localizada na cidade de Krasny Kut, região de Saratov.

A escola treina pilotos de aviação civil comercial. O período de estudo é de 2 anos e 10 meses no programa de treinamento padrão e 1 ano e 10 meses no programa reduzido (para pessoas que já possuem formação técnica superior em aviação). Após a formatura, os graduados recebem diplomas estaduais de ensino profissional secundário na especialidade - Operação de voo de aeronaves (LELA). Isso lhe dá direito a obter uma Licença de Piloto Comercial de Aviação Civil (CPL(A)). A formação de cadetes ocorre tanto de forma remunerada quanto orçamentária. O treinamento de voo inicial ocorre em aeronaves:

Centro de Treinamento de Aviação (ATC)

A escola possui um certificado de centro de treinamento de aviação e tem o direito de treinar pessoal da aviação civil. Também são fornecidos serviços educacionais pagos adicionais, de acordo com a lista.

História da escola

Em outubro de 1945, após o fim da Grande Guerra Patriótica, a escola de pilotos Pavlodar da Frota Aérea Civil foi transferida para a cidade de Buguruslan, região de Orenburg, o 4º Esquadrão de Aviação Syr-Darya também foi transferido para cá e a escola foi renomeada Escola de Aviação Civil (GA). A Escola de Aviação Civil de Buguruslan em 17 de novembro de 1947 (Ordem da Diretoria Principal da Frota Aérea Civil nº 168) foi transferida para a vila Zavolzhsky de Krasny Kut, para a base da Escola de Pilotos Militares Kachin, anteriormente localizada aqui, pois existiam as condições mais favoráveis ​​para os voos de treino (aeródromos, espaço aéreo livre, etc. d.).

Nas condições dos anos do pós-guerra, os krasnokutianos começaram a treinar pilotos para a aviação da economia nacional.

Em 12 de junho de 1948, a escola foi renomeada para Krasnokutsk Civil Aviation Flight School (KLU GA).

Não foi um momento fácil no período inicial da organização da KLU GA. Não havia nenhuma base como tal para acomodar a escola. Foi colocado em quartos de toras mal adaptados (quartéis) com aquecimento por fogão, que não eram muito quentes. Os cadetes na sala de aula estavam sentados em sobretudos, comendo em uma cantina em ruínas. Não havia um único prédio de tijolos na cidade aérea. Havia uma casa no aeródromo, na qual estavam localizados todos os serviços de voo e uma estação meteorológica. O serviço de engenharia de aviação foi baseado em abrigos. A manutenção das aeronaves foi realizada sem qualquer mecanização. O reabastecimento de aeronaves Po-2 com combustível e óleo foi realizado manualmente a partir de contêineres. As organizações de reparo básico da Aeroflot não puderam revisar as aeronaves Po-2 em tempo hábil, para isso a escola organizou oficinas (LERM) para o reparo de aeronaves Po-2 e motores M-11 e, assim, garantiu a implementação do voo de treinamento plano.

De ano para ano, a escola crescia, sua base material se expandia, o país precisava de pessoal de voo, em conexão com isso, a quantidade de trabalho aumentou e o número de aeronaves aumentou. As aeronaves Po-2 foram substituídas pelas aeronaves Li-2, An-2, Yak-18A.

Os equipamentos de rádio dessas aeronaves garantiam a segurança de voo, controle e orientação dos voos a partir do solo. Aeronaves equipadas com rádio exigiam métodos de treinamento completamente novos e instalações de manutenção de aeronaves, e o comando da escola fez todo o possível para equipar aeródromos e postos de comando com o equipamento necessário.

Durante esses anos, a escola de voo foi liderada pelos diretores da escola: - Dubensky A.S. (1940-1943); - Tenente-Coronel Kanonenko F.N. (1943-1947); - Coronel Mironov N.I. (1947-1948).

Sob a liderança de N. I. Mironov, a escola foi transferida da cidade de Buguruslan para a cidade de Krasny Kut, e o desenvolvimento da própria escola de voo Krasnokutsky começou com o comissionamento da aeronave Po-2 em 1947.

Em 1948-1951, a escola foi dirigida por Pogorelov I.S.

De 1951 a 1962, a escola funcionou sob a orientação do coronel P. D. Khripko, formado pela escola de voo Kachin.

Nesse período, a escola passou a operar com novas tecnologias. Para substituir a aeronave Po-2 em 1955, a escola recebeu 6 aeronaves An-2. Há uma reconstrução radical da base material, técnica e educacional da escola.

Em 1957, uma aeronave Li-2 adicional foi colocada em operação e os voos de treinamento já estão sendo realizados em três tipos de aeronaves: An-2, Po-2, Li-2. No mesmo ano, foi feita a primeira liberação de jovens pilotos na aeronave An-2, além disso, foi feito um conjunto especial para a reciclagem de pilotos da Força Aérea para pilotos da aviação civil, de acordo com um programa e duração de treinamento reduzidos.

Em 1958, a aeronave Yak-18A foi colocada em operação.

A escola treinou navegadores em 1952-1954 em aeronaves Po-2 e em 1955-1958 em aeronaves An-2. A base de treinamento de pilotos e navegadores se expandiu e no início de 1960 a escola incluía vários destacamentos.

Em 1960, 1 LO, juntamente com aeronaves Li-2, foram realocados para a cidade de Kirovograd, onde se tornaram a base da recém-criada escola de treinamento de voo superior (KShVLP).

Questões da esfera social foram resolvidas - começou a construção de casas com apartamentos confortáveis.

Khripko P. D. pessoalmente realizou muito trabalho na seleção e colocação de pessoal, o que possibilitou no futuro uma grande contribuição para o desenvolvimento bem-sucedido e o trabalho bem coordenado da escola de voo.

Em 1962-1976, I. F. Didenko estava à frente da escola de voo. Formado pela escola de aviação civil de Krasnokutsk em 1949, um dos primeiros pilotos de classe 1 e especialistas com ensino superior na escola. Premiado com prêmios do governo: a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho, a medalha "Pela Vitória sobre a Alemanha", a medalha "20 Anos do Exército Soviético"; Piloto Homenageado da URSS.

Nesse período, deu-se continuidade à renovação da frota de aeronaves e à construção do potencial da instituição de ensino - a escola expandiu-se para seis esquadrões de voo.

Há um aumento qualitativo no nível de formação profissional da tripulação de voo, serviço de engenharia aeronáutica, funcionários de departamentos e serviços, constantemente reabastecidos com especialistas com formação superior. A direção prioritária no trabalho é a qualidade da formação dos egressos.

Um líder enérgico e competente, um verdadeiro líder na equipe, I. F. Didenko deixou uma marca profunda na gloriosa história da escola de voo.

Em 1976, Didenko I.F. foi transferido para o escritório central da MGA, onde trabalhou como vice-chefe da UZ MGA e presidente da VKK GA.

Em 1971, a aeronave Yak-18A foi desativada e apenas a aeronave An-2 permaneceu na escola.

Desde 1976, a escola foi dirigida por V. G. Ivko. Premiado com Ordens: "Distintivo de Honra", "Amizade dos Povos"; Homenageado Trabalhador dos Transportes da URSS, Excelência Aeroflot, piloto de 1ª classe.

Este período coincidiu com um rápido crescimento no volume de transporte de passageiros e cargas na aviação civil e, consequentemente, com o aumento da necessidade de especialistas em aviação e pessoal de voo em particular. Juntamente com o crescimento do volume de treinamento e trabalho de voo e a necessidade de garantir a qualidade adequada do treinamento de especialistas, os problemas de garantir a segurança de voo estão se tornando especialmente prioritários. Esses anos na vida da escola foram marcados pelo rápido crescimento da construção de moradias. Em um clima solene, os últimos quartéis deixados pela escola de pilotos Kachin foram demolidos.

Em 1978, a aeronave de treinamento inicial Yak-18T (série 35) foi colocada em operação.

Em 1980, a Escola de Voo de Krasnokutsk foi premiada com o desafio Red Banner como vencedora da competição entre instituições de ensino da aviação civil. Um alto senso de responsabilidade pessoal de Ivko V.G., exatidão em relação aos subordinados tornou possível garantir o trabalho bem-sucedido da instituição educacional de 1976 a 1987. Em 1987, Sulimin B.C. foi nomeado chefe da escola, que liderou a escola até 2005. Piloto 1ª classe. Piloto Homenageado da Rússia. Em 1988, a aeronave Yak-18T foi desativada e apenas um tipo de aeronave permaneceu na escola, ou seja, a aeronave An-2, que ainda está em operação.

A contribuição mais significativa para o desenvolvimento da instituição educacional também foi feita por: Vice-Diretores da Escola de Treinamento de Voo: Abramov M. D., Ivanov A. V., Kozha I. I., Knyazkov V. A., Kosarev Yu. S., Miller L. R., Myshkin NV Navegador-chefe da escola - Orlyansky VG Engenheiro-chefe da escola - Grigoriev S. Ya., Vice-chefe de serviços terrestres - Gorkovenko EE Chefes de pessoal da escola: Kaskevich AA, Efimov N N., Voronin Yu. L. Político trabalhadores: Rybakov AI, Tulsky GA, Zykin AS Comandantes de destacamentos de voo: Ivanov GI, Vorobyov VM, Sinchenko II, Doroshek M. F., Yunkin A. V., Bykadorov V. I., Karpievich L. F., Shelomanov I. P., Miller L. R., Eremenko S. M., Derevyakin I. N., Zevakhin V .P. Tingaev V.A. Abubikirov A. P. Fakeev I.V. Chefe da base ERTOS - Voitenko S.I., Chizhov M.K. Engenheiros seniores dos destacamentos: Kovalenko P.S., Korneichuk Ya.S., Shibkovsky I.G., Balakirev S.I., Antonov V.A., Samorodov A.I., Vinogradov V.I.

Durante sua existência, a escola formou mais de 27 mil pilotos e mais de 300 navegadores para aviação civil, entre eles: Heróis da União Soviética - 3; Herói da Rússia - 1; Heróis do Trabalho Socialista - 8, Pilotos Honrados - 96, Navegadores Honrados - 4; Homenageados Trabalhadores do Transporte - 4, Homenageados Trabalhadores da Educação - 2.

É necessário dizer sobre nossos graduados Heróis da União Soviética e da Rússia, de quem a escola se orgulha e, usando o exemplo de sua coragem, heroísmo e trabalho valente, educa jovens especialistas para a aviação civil no momento:

Kurlin Yuriy Vladimirovich (1929). Herói da União Soviética (1966). Piloto de Teste Honrado da URSS (1972). Ele se formou na escola técnica industrial em Rostov-on-Don (1949), a escola de voo Krasnokutsk da Frota Aérea Civil (1952), o Instituto de Engenheiros da Frota Aérea Civil de Kiev (1956), a escola de pilotos de teste ( 1958). Desde 1958, em trabalho de teste na OKB O.K. Antonova. Participou do desenvolvimento de aeronaves experimentais, realizou voos de pesquisa em modos especiais e críticos. Realizou testes de fábrica da aeronave An-22 ("Antey"). Ele voou em 65 tipos de aeronaves. Ele foi premiado com a Ordem de Lenin, duas Ordens do Distintivo de Honra e medalhas.

Tyuryumin Alexander Mikhailovich (n. 1928). Herói da União Soviética (1976). Piloto de Teste Honrado da URSS. Ele se formou na Escola de Voo de Krasnokutsk da Frota Aérea Civil (1948), a escola de pilotos de teste do Ministério da Indústria da Aviação (1962). 35 anos na aviação civil. Ele trabalhou como piloto em Kustanai, como comandante de navio no Grupo Aéreo de Moscou de Serviços Aéreos Internacionais da Frota Aérea Civil. Membro de testes operacionais da aeronave Il-18. Trabalhou como piloto de testes no Instituto Estadual de Pesquisas de Aviação Civil, por mais de 20 anos testou aeronaves: Il-18, Il-62, Il-76, Il-86 no SV Design Bureau. Ilyushin. Ele fez uma contribuição significativa para o treinamento das tripulações de voo do hub aéreo de Moscou na nova tecnologia de jatos. Ele foi premiado com as Ordens de Lenin, a Bandeira Vermelha, a Estrela Vermelha. "Distintivo de Honra", muitas medalhas. Yanchenko Vyacheslav Mikhailovich (n. 1938). Herói da União Soviética (1973). Ele se formou na Faculdade de Prospecção Geológica de Ufa, na Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk (1961), na Escola Superior de Aviação Civil (1969). Na aviação civil desde 1961, ele trabalhou como técnico de aeronaves em oficinas de manutenção de linha, voou uma aeronave Li-2 em Arkhangelsk. Desde 1965, nas divisões de voo do Leningrad OJSC. Comandante da aeronave Il-14, Tu-104, Tu-154, piloto instrutor, piloto-inspetor sênior da UGA de Leningrado. Dominou sete tipos de aeronaves. Ele voou 19 mil horas. Ele comissionou dezenas de comandantes de aeronaves. Pela coragem e coragem demonstradas no cumprimento de seu dever oficial em 23 de abril de 1973 - impedindo o sequestro e o pouso de uma aeronave Tu-104 danificada por uma explosão com 63 passageiros a bordo - ele foi premiado com o título de Herói da União Soviética com a medalha Estrela de Ouro e a Ordem de Lenin.

Sharpatov Vladimir Ilyich (n. 1940). Herói da Federação Russa. Comandante de uma aeronave Il-76 da Tyumen Airlines. Graduado na Escola de Aviação de Krasnokutsk (1965), na Academia de Aviação Civil (1975). Mais de 40 anos na aviação civil, e todos os anos em que trabalhou na Tyumen UGA. Ele dominou as aeronaves An-2, An-24, An-26, Il-76. Ele trabalhou em vários cargos de comando, desde o vice-comandante de um esquadrão aéreo até o piloto-inspetor principal da LSO. Treinou pessoalmente mais de 20 comandantes de aeronaves. Um dos primeiros na URSS em 1977, ele dominou a aeronave Il-76, pela qual foi premiado com a 1ª classe de piloto de aviação civil. Desde 1991, realiza voos internacionais na aeronave Il-76. Ele voou para 65 países do mundo. Seu tempo de voo é de 16.000 horas. Laureado do Prêmio dos Sindicatos Soviéticos. Herói da União Soviética P. E. Eromasov. Em 22 de agosto de 1996, pelo heroísmo, firmeza e coragem demonstradas durante a libertação da tripulação e das aeronaves, que foram obrigadas a permanecer no território do Afeganistão, foi agraciado com a medalha Estrela de Ouro com o título de Herói do Exército Russo. Federação.

Era uma vez inesperado descobrir que não em alguma grande cidade, como de costume, mas em algum lugar da região, existe uma instituição de ensino onde se ensinam pilotos de verdade, que depois trabalham em aeronaves comuns. Desde então, tenho vontade de chegar aqui e ver. E assim, no verão passado, graças a Megafon, acabei na Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk.

A KKLUGA, localizada em Krasny Kut, é uma filial do Instituto Ulyanovsk de Aviação Civil, uma das seis instituições de ensino na Rússia que treinam pilotos de aviação civil. Bem, vamos entrar no território

Não muito longe da entrada - vários monumentos. São aeronaves An-2 e Yak-18T, que anteriormente eram usadas para treinamento de voo.

A escola tem muito do que se orgulhar. Desde 1940, já treinou mais de 27.000 pilotos. Isso é cerca de um terço dos pilotos civis da URSS e da Federação Russa. Entre eles estão 3 heróis da União Soviética, um Herói da Rússia (o filme "Kandahar" foi filmado com base em sua façanha), 8 Heróis do Trabalho Socialista, 96 pilotos homenageados.

Na entrada, o vice-diretor de trabalho educacional, Mikhail Yuryevich Danielyan, o encontrou, que liderou o passeio, falando sobre a escola.

Estudar aqui dura 2 anos e 10 meses. Atualmente, 450 alunos estão matriculados em três cursos. A educação é gratuita, mas a competição é grande - 10 pessoas por vaga. A seleção é muito rigorosa, porque a escola não está interessada em expulsar alguém no processo de estudo, mas, pelo contrário, depois de se formar, bons especialistas são obtidos.

"- Pilotos são peças. Leva dez anos para criar um piloto legal."

É muito mais difícil para as meninas passarem na seleção, mas há uma chance, ainda que pequena.

Todo o tempo de treinamento, os cadetes moram aqui, e não em um hotel, mas em um quartel. Em geral, as condições são mais parecidas com um exército. Uma rotina diária clara, almoço na sala de jantar, banho no banho. O descanso também é pontual e deve ser observado, principalmente nas vésperas dos voos. Mais tarde, alguém já está se mudando para morar em um hotel ou na cidade, mas isso já é por conta própria. Mostrar tudo isso não é particularmente interessante, não há nada de especial.

Mas o local onde o treinamento ocorre diretamente - sim. E o principal são os treinadores.

A escola possui 5 simuladores An-2 TP, dois simuladores DA40NG KTS, mais dois simuladores DA42NG KTS e dois simuladores Yak-18T KTS.

Primeiro, vamos dar uma olhada no simulador Yak-18T. Há um cockpit de avião, projetores acima dele, mostrando uma imagem na tela ao redor.

E atrás do cockpit há um complexo de computadores, de onde você pode definir parâmetros de voo, monitorar o que está acontecendo com a "aeronave" e o que o piloto está fazendo

Ligue o avião e voe

Cabana por dentro. Tudo é semelhante a um avião real, tudo funciona da mesma forma.

E este já é um equipamento mais legal e moderno - o simulador de aeronave Diamond DA 40 NG

Você pode definir quaisquer condições climáticas, a qualquer hora do dia, em qualquer local, em qualquer aeroporto do mundo, várias situações de emergência em movimento

Ao redor da cabine móvel - uma tela esférica especial com um revestimento especial. Quando o tranazher é ligado, a tela é esticada e uma imagem é projetada nela.

Do lado de fora parece com isso. Esta é uma "decolagem" no aeroporto "Saratov Central"

Mas quando você se senta no cockpit, é muito semelhante à realidade. E quando você "voa", dizem, você está completamente imerso.

No território da limpeza, beleza e ordem, apoiados pelas forças dos cadetes.

Sim, além disso e, claro, dos estudos, também é dada atenção aqui ao treinamento físico. Para isso, há academias, uma cidade de ginástica, um campo de futebol, quadras de basquete, uma pista de hóquei. Ao longo do caminho, existem diferentes treinadores.

E aqui está o centro de comando e controle

Isso significa que há um aeródromo próximo, onde os alunos realizam a prática de voo.

Mas mais sobre isso em outra ocasião. E agora estou medindo a velocidade da Megafon, cuja torre de celular padrão 4G fica ao lado da escola, fornecendo comunicação para os cadetes. E para a própria instituição de ensino, a empresa disponibiliza um canal de rádio especial com velocidade de 100 megabits, proporcionando acesso à internet.

Regras para admissão na escola de aviação civil de Krasnokutsk - página nº 1/1

Estadual Federal de Educação

instituição de ensino médio profissionalizante.

Ministério dos Transportes da Federação Russa
ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL KRASNOKUTSK

REGRAS DE RECEPÇÃO

PARA A ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL KRASNOKUTSK

(DEPARTAMENTO DIA)
Estas regras de admissão foram desenvolvidas pelo Comitê de Admissão KLUGA de acordo com a Lei da Federação Russa "Sobre Educação", Ordem do Ministério da Educação da Rússia datada de 09.12.02 No. 4304 "Sobre a aprovação do procedimento de admissão ao Estado Educacional Instituições de Ensino Profissional Secundário da Federação Russa". A Carta da Instituição Educacional Federal do Estado de Educação Profissional Secundária KLUGA.

KUT VERMELHO

1. DISPOSIÇÕES GERAIS.

1.1. A Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk (KLUGA) possui uma licença para o direito de realizar atividades no campo da educação profissional datada de 09.01.04 nº 137640 e oferece treinamento nas seguintes especialidades:

16050451 - "Operação de voo de aeronave, piloto de aeronave"

23010551 - "Software para informática e sistemas automatizados."

O período de estudo é de 2 anos e 10 meses.

1.2. Cidadãos da Federação Russa, cidadãos da República da Bielorrússia são admitidos na Escola de Aviação Civil de Krasnokutsk. compatriotas de países vizinhos com ensino secundário (completo) geral ou profissional primário. Outros cidadãos de estados estrangeiros e da CEI são aceitos nos termos das relações interestaduais e, na ausência deles - nos termos determinados pela escola - sob um contrato. 1.3 Todos os requerentes gozam de direitos iguais, independentemente da origem. status social e de propriedade, nacionalidade, crenças, religião e atitude em relação à religião.

1.4. O número de vagas para a admissão de cadetes às custas do orçamento federal é determinado de acordo com os números de controle para a admissão do Ministério dos Transportes da Rússia. Valores acima da meta estabelecida para a admissão de cadetes sob contrato com pessoas físicas e (ou) pessoas jurídicas com pagamento por elas do custo da educação.

Os cadetes da escola, sujeitos a financiamento integral do Orçamento do Estado, recebem alimentação gratuita, alojamento, fardamento e bolsa de estudos. Para a duração do treinamento, os cadetes têm o direito de adiar o recrutamento para o serviço militar.

2 RECEPÇÃO DE DOCUMENTOS.

2.1. Ao solicitar o ingresso na escola, os candidatos apresentam documentos que comprovem sua identidade, cidadania e entregam, a seu critério, o documento estadual original sobre educação ou sua cópia autenticada (a cópia é certificada de acordo com o original pela escola), 6 fotos de tamanho 3>

2.2. O secretário do comitê de admissão apresenta os candidatos e (ou) seus pais e representantes legais) com uma licença para o direito de realizar atividades educacionais. A carta da instituição educacional, o certificado de credenciamento estadual, as regras de admissão na escola.

2.3. A secretaria da comissão de admissão oferece aos candidatos e (ou) seus pais a oportunidade de conhecer o conteúdo dos principais programas de educação profissional nas especialidades. bem como com outros documentos que regulamentam a organização do processo educativo e o trabalho da comissão de seleção.

2.5. Na KLUGA na especialidade "Operação de voo de aeronaves" são aceitas pessoas aptas por motivos de saúde para trabalhar na aviação civil, que tenham passado na comissão de especialistas em voo médico (VLEK) e na seleção psicológica profissional (PPO). As pessoas aptas por motivos de saúde para o serviço militar nas Forças Armadas sem restrições podem ser submetidas a exame médico.

E, adicionalmente, os candidatos anexam:

Atestado médico com notas sobre as vacinas Mantoux e BCG. sobre o fator Rh e tipo sanguíneo, bem como um certificado de um narcologista e psiconeurologista:

Raio-X (fluorografia de grande porte) dos seios paranasais.

2.6. Exame médico, seleção psicológica profissional e vestibular são realizados de 10 de julho a 10 de agosto, à medida que os grupos são concluídos. A aprovação em um exame médico é permitida com o VLEK

departamentos territoriais inter-regionais da aviação civil.

2.7. Outros documentos podem ser fornecidos pelos candidatos se solicitarem benefícios estabelecidos pela legislação da Federação Russa, ou são exigidos de um candidato se houver restrições ao treinamento na especialidade relevante.

3 TESTES DE ENTRADA.

3.1. Ao selecionar candidatos para treinamento, o comitê de seleção organiza testes de admissão:

Matemática (testes);

Língua e literatura russa - apresentação (para indivíduos.

alunos nas escolas nacionais - ditado);

Os testes são realizados no âmbito de programas de uma escola secundária completa.

3.2. Os exames finais em vários cursos pagos (escolas) em instituições de ensino não são contados como exames de admissão.

3.3. As pessoas que não compareceram ao vestibular sem motivo válido, que obtiveram nota insatisfatória, desistem da competição e não estão matriculadas na escola.

Não é permitida a re-passagem nos exames de admissão ao receber uma nota insatisfatória e a repetição do exame de admissão para melhorar a nota.

3.4. As pessoas com ficha de avaliação de outra instituição de ensino estão matriculadas em vagas.

4 PROCEDIMENTO DE APLICAÇÃO.

4.1. As pessoas que foram aprovadas nos exames de admissão e passaram no concurso têm o direito de se inscrever. Os candidatos que não compareceram ao vestibular sem motivo válido, que obtiveram nota insatisfatória no vestibular, bem como aqueles que apresentaram os documentos durante o período do vestibular, não poderão passar no vestibular e participar de concurso para ingresso na escola.

4.3. Aqueles que receberam uma medalha de ouro ou prata no final do ensino médio e se formaram com honras em uma escola profissional primária são admitidos sem exames. Havendo concurso entre eles, a comissão de seleção tem o direito de realizar um exame de admissão.