Foi estabelecido em 1º de janeiro de 1937 no estaleiro Vickers-Armstrongs em Tyne. Lançado em 21 de fevereiro de 1939, e entrou oficialmente em serviço em 11 de dezembro de 1940. Em janeiro de 1941, antes mesmo de estar em plena prontidão para o combate, o encouraçado fez a travessia do Atlântico, entregando um novo embaixador britânico nos Estados Unidos. No caminho de volta, o rei George V cobriu o comboio. Em março de 1941, ele participou de um ataque às Ilhas Lofoten.
Em maio de 1941, ele esteve envolvido em uma operação contra o encouraçado alemão Bismarck. Em 27 de maio de 1941, junto com o encouraçado Rodney, ele entrou em batalha com o Bismarck e disparou 339 projéteis de calibre principal e 660 de calibre universal contra o inimigo. Posteriormente, operou no Atlântico Norte, cobrindo as operações da frota britânica, bem como comboios do Ártico. Em 1º de maio de 1942, durante uma dessas operações, ele abalroou seu próprio destróier Punjabi. O contratorpedeiro afundou, a partir da explosão das cargas de profundidade nele, o encouraçado recebeu sérios danos à proa.
Após o reparo, o Rei George V tornou-se novamente o carro-chefe da Frota Doméstica e cobriu os comboios do Ártico. No verão de 1943, mudou-se para o Mar Mediterrâneo e foi incluído na Força H. De 10 a 11 de julho de 1943, conduziu a preparação da artilharia de desvio na costa da Sicília, antes do desembarque aliado nesta ilha. No primeiro semestre de 1944, ele passou por reparos e foi enviado ao Oceano Pacífico e incluído na Força-Tarefa da Marinha Britânica, que operava em conjunto com a Marinha dos EUA. Em julho de 1945, ele bombardeou os subúrbios de Tóquio com o calibre principal. 2 de setembro de 1945 participou da cerimônia de rendição do Japão.
Ele retornou ao Reino Unido em março de 1946 após reparos na Austrália. Então ela se tornou a capitânia da frota, mas já em 1947 ela foi colocada para um novo reparo. Em 1948-1949 fez parte do esquadrão de treinamento, em setembro de 1949 foi colocado na reserva. 30 de abril de 1957 foi excluído das listas da frota e no início de 1958 foi vendido para sucata.
Encouraçados do tipo "Rei George V" foram criados nas condições do início do declínio do Império Britânico, quando não podia mais se dar ao luxo de um padrão de "duas potências". Nesta situação, foi feita uma aposta em um tipo de navio não muito poderoso, mas bastante numeroso. Os navios de guerra da classe King George V se tornaram a maior série de navios capitais das décadas de 1930 e 1940.
Se considerarmos um complexo puramente de navios de guerra, o "Rei George V" parece modesto em comparação com os contemporâneos, principalmente devido à escolha míope de armas de artilharia. Por si só, a proteção da blindagem dos encouraçados parecia boa no papel, mas não fornecia proteção confiável contra projéteis de 380 a 460 mm. As zonas de invulnerabilidade, ou seja, os intervalos de distâncias em que a blindagem lateral não rompe mais, mas a blindagem do convés ainda não rompe, eram muito limitadas para o Rei George V. De fato, apenas os navios da classe Scharnhorst claramente desarmados não representavam uma ameaça particular aos reis. Os navios de guerra britânicos pareciam especialmente ruins em comparação com o Iowa e o Yamato.
No entanto, os cálculos formais das zonas de invulnerabilidade e as realidades das hostilidades diferiam marcadamente. Na prática, os navios de guerra britânicos desse tipo não pareciam um lado fraco claro nas batalhas com o inimigo. A experiência de combate mostrou que a penetração de blindagem tabular está longe de ser tudo.
Para navios de guerra com um esquema de defesa tudo ou nada, a maioria dos acertos em qualquer caso caiu em partes não blindadas do casco, superestruturas e suportes de armas. NENHUM dos projéteis de ambos os lados na batalha entre Bismarck e o Príncipe de Gales atingiu o cinturão de blindagem principal ou o convés principal de blindagem. Na segunda batalha com o mesmo encouraçado e na batalha do Duque de York com o Scharnhorst, os navios alemães foram claramente colocados fora de ação sem romper as adegas e veículos (com exceção de um golpe fatal no talude KO em o Scharnhorst). No entanto, ambos os encouraçados alemães praticamente perderam o curso no final da batalha, então os britânicos de 14 polegadas foram suficientes para “acabar” com o inimigo. No combate naval durante a Segunda Guerra Mundial, o estado dos sistemas de controle de fogo desempenhou um papel enorme, talvez até importante.
- Kofman V. L. Navios de guerra do tipo "Rei George V".
Cada arma só é boa quando usada corretamente. A esse respeito, os comandantes navais britânicos da Segunda Guerra Mundial estavam geralmente no seu melhor, graças aos quais, não os navios de guerra mais perfeitos, mas bastante confiáveis e habilmente usados do tipo Rei George V, desempenharam um papel notável e muito positivo no luta armada no mar.
Sobre o modelo:
Comprei o bom e velho Tamiya… não me lembro quando, provavelmente no início da minha paixão por modelagem de navios. O tempo passou, as mãos não chegaram, surgiram novos modelos interessantes e o rei George V ainda estava na prateleira, esperando nos bastidores. O navio é significativo, talvez não seja “elegância” e “rapidez” em si, mas funcionou “de alta qualidade” para o Império Britânico (e é por isso que escrevo que os méritos do navio são muitas vezes uma promessa para fazer um modelo) Durante a espera, o rei George V adquiriu fotogravura do WEM (não muito mais jovem que o modelo, como resultado - bastante primitivo), barris para toda a artilharia: principal, calibres universais, pompons de 40 mm e orlikons de 20 mm (há instalações inteiras com pedestal cinzelado, etc.) da Master Models, resina Bofors da Arsenal e escadas, vigias, cordões para cordame da Norh Star.
O impulso para a construção do modelo foi de 2 coisas: consegui organizar um local de trabalho (modelagem de navios) no local de trabalho e informações de que a empresa Pontos faz sua gravura fashion-cool para este tipo de barcos, com o rico conjunto de costume mastros, resina, decks de madeira, etc. encantos que são difíceis de resistir.
Ele começou a construção de olho em um corte completo, ou melhor, tudo grande: o casco, o calibre principal e universal, os cascos das superestruturas - Tamiya, todo o resto é uma substituição ou revisão.
Uma descrição parcial do trabalho pode ser encontrada aqui http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_38283_start_0.html
O aparelhamento foi feito com fio de carregador de celular, não vou tentar de novo, é um material muito difícil, não aconselho.
Tintas: Acrílico Tamiya
Futuro
Lavagem, esmalte Tamiya
Verniz final Akan.
Quanto ao prazer de trabalhar com a modelo... não vou falar nada, era preciso fazer algo assim.
O modelo tentou construir no final da guerra, 45g. Tamiya, na caixa, é mais como um rei militar George V.
Há muito tempo não posto nenhum dos meus trabalhos na rede: trabalho, reparos, família ... Mas estou fazendo algo, aqui o "Rei George V" está pronto, embora já por meio ano. Peço-lhe amor e favor, nobre lenha, dificilmente voltarei a enfrentar tais.
Estabelecido em 1937, lançado em 1939. Deslocamento padrão 36.000 toneladas, normal 40.000 toneladas, total de 44.400 toneladas. Comprimento máximo 227,1 m, largura 31,4 m, calado 9,7 m. Potência 4 eixos turbina a vapor 110.000 l. s., velocidade 28 nós. Blindagem: cinto principal no meio 356-381 mm, na proa e popa 140-114 mm, cinto superior 25 mm, torres e barbetas 406 mm, convés blindado 127-152 mm, casa do leme 76 mm. Armamento: dez canhões universais de 356 mm, dezesseis de 133 mm, de trinta e dois a setenta e dois canhões antiaéreos de 40 mm. Um total de 5 unidades foram construídas: “King George V”, “Prince of Wales” (1940), “Duke of York” (1941), “Hove” (1942) e “Anson” (1942).
Lançado em 21 de fevereiro de 1939, e entrou oficialmente em serviço em 11 de dezembro de 1940. Em janeiro de 1941, antes mesmo de estar em plena prontidão para o combate, o encouraçado fez a travessia do Atlântico, entregando um novo embaixador britânico nos Estados Unidos. No caminho de volta, o rei George V cobriu o comboio. Em março de 1941, ele participou de um ataque às Ilhas Lofoten.
Em maio de 1941, ele esteve envolvido em uma operação contra o encouraçado alemão Bismarck. Em 27 de maio de 1941, junto com o encouraçado Rodney, ele entrou em batalha com o Bismarck e disparou 339 projéteis de calibre principal e 660 de calibre universal contra o inimigo. Posteriormente, operou no Atlântico Norte, cobrindo as operações da frota britânica, bem como comboios do Ártico. Em 1º de maio de 1942, durante uma dessas operações, ele abalroou seu próprio destróier Punjabi. O contratorpedeiro afundou, a partir da explosão das cargas de profundidade nele, o encouraçado recebeu sérios danos à proa.
Após o reparo, o Rei George V tornou-se novamente o carro-chefe da Frota Doméstica e cobriu os comboios do Ártico. No verão de 1943, mudou-se para o Mar Mediterrâneo e foi incluído na Força H. De 10 a 11 de julho de 1943, conduziu a preparação da artilharia de desvio na costa da Sicília, antes do desembarque aliado nesta ilha. No primeiro semestre de 1944, ele passou por reparos e foi enviado ao Oceano Pacífico e incluído na Força-Tarefa da Marinha Britânica, que operava em conjunto com a Marinha dos EUA. Em julho de 1945, ele bombardeou os subúrbios de Tóquio com o calibre principal. 2 de setembro de 1945 participou da cerimônia de rendição do Japão.
Ele retornou ao Reino Unido em março de 1946 após reparos na Austrália. Então ela se tornou a capitânia da frota, mas já em 1947 ela foi colocada para um novo reparo. Em 1948-1949 fez parte do esquadrão de treinamento, em setembro de 1949 foi colocado na reserva. 30 de abril de 1957 foi excluído das listas da frota e no início de 1958 foi vendido para sucata.
Encouraçados do tipo "Rei George V" foram criados nas condições do início do declínio do Império Britânico, quando não podia mais se dar ao luxo de um padrão de "duas potências". Nesta situação, foi feita uma aposta em um tipo de navio não muito poderoso, mas bastante numeroso. Os navios de guerra da classe King George V se tornaram a maior série de navios capitais das décadas de 1930 e 1940.
Se considerarmos um complexo puramente de navios de guerra, o "Rei George V" parece modesto em comparação com os contemporâneos, principalmente devido à escolha míope de armas de artilharia. Por si só, a proteção da blindagem dos encouraçados parecia boa no papel, mas não fornecia proteção confiável contra projéteis de 380-460 mm. As zonas de invulnerabilidade, ou seja, os intervalos de distâncias em que a blindagem lateral não rompe mais, mas a blindagem do convés ainda não rompe, eram muito limitadas para o Rei George V. De fato, apenas os navios da classe Scharnhorst claramente desarmados não representavam uma ameaça particular aos reis. Os navios de guerra britânicos pareciam especialmente ruins em comparação com o Iowa e o Yamato. 
No entanto, os cálculos formais das zonas de invulnerabilidade e as realidades das hostilidades diferiam marcadamente. Na prática, os navios de guerra britânicos desse tipo não pareciam um lado fraco claro nas batalhas com o inimigo. A experiência de combate mostrou que a penetração de blindagem tabular está longe de ser tudo.
Para navios de guerra com um esquema de proteção tudo ou nada, a maioria dos acertos em qualquer caso caiu em partes não blindadas do casco, superestruturas e suportes de armas. NENHUM dos projéteis de ambos os lados na batalha entre Bismarck e o Príncipe de Gales atingiu o cinturão de blindagem principal ou o convés principal de blindagem. Na segunda batalha com o mesmo encouraçado e na batalha do Duque de York com o Scharnhorst, os navios alemães foram claramente colocados fora de ação sem romper as adegas e carros (com exceção de um golpe fatal no talude KO em o Scharnhorst). No entanto, ambos os encouraçados alemães praticamente perderam o curso no final da batalha, então os britânicos de 14 polegadas foram suficientes para “acabar” com o inimigo. No combate naval durante a Segunda Guerra Mundial, o estado dos sistemas de controle de fogo desempenhou um papel enorme, talvez até importante.
— Kofman V. L. Navios de guerra do tipo "Rei George V".
Cada arma só é boa quando usada corretamente. A esse respeito, os comandantes navais britânicos da Segunda Guerra Mundial estavam geralmente no seu melhor, graças aos quais, não os navios de guerra mais perfeitos, mas bastante confiáveis e habilmente usados do tipo Rei George V, desempenharam um papel notável e muito positivo no luta armada no mar. 
Sobre o modelo:
Comprei o bom e velho Tamiya… não me lembro quando, provavelmente no início da minha paixão por modelagem de navios. O tempo passou, as mãos não chegaram, surgiram novos modelos interessantes e o rei George V ainda estava na prateleira, esperando nos bastidores. O navio é significativo, talvez não seja “elegância” e “rapidez” em si, mas funcionou “de alta qualidade” para o Império Britânico (e é por isso que escrevo que os méritos do navio são muitas vezes uma promessa para fazer um modelo) Durante a espera, o rei George V adquiriu fotogravura do WEM (não muito mais jovem que o modelo, como resultado - bastante primitivo), barris para toda a artilharia: principal, calibres universais, pompons de 40 mm e orlikons de 20 mm (há instalações inteiras com pedestal cinzelado, etc.) da Master Models, resina Bofors da Arsenal e escadas, vigias, cordões para cordame da Norh Star.
O ímpeto para a construção do modelo foi de 2 coisas: consegui organizar um local de trabalho (modelagem de navios) no local de trabalho e a informação de que Pontos faz sua gravura na moda para este tipo de barcos, com o rico conjunto de mastros de sempre, resina, decks de madeira, etc. encantos que são difíceis de resistir.
Ele começou a construção de olho em um corte completo, ou melhor, tudo grande: o casco, o calibre principal e universal, os cascos da superestrutura - Tamiya, todo o resto é uma substituição ou uma revisão.
O aparelhamento foi feito com fio de carregador de celular, não vou tentar de novo, é um material muito complexo, não aconselho.
Tintas: acrílico Tamiya, Futura. Lavagem, esmalte Tamiya. Final
HMS Rei Jorge V
Data histórica
informações gerais
eu
real
doca
Reserva
Armamento
Navios do mesmo tipo
Informação geral
navio de guerra britânico HMS Rei Jorge V era um representante de um dos mais recentes e ao mesmo tempo os mais massivos tipos de navios de guerra da Marinha Britânica. Navio de guerra HMS Rei Jorge V por todo o tempo de seu serviço, ele participou de muitas batalhas famosas da Segunda Guerra Mundial - escoltando comboios do Ártico, perseguindo e destruindo um navio de guerra alemão Bismarck em maio de 1941, participação na operação de desembarque dos Aliados na Sicília (Operação Husky), escoltando parte da frota italiana rendida (que incluía navios de guerra Andrea Doria e Caio Duílio) para Malta, tendo também participado em operações na região do Pacífico.
Após a Segunda Guerra Mundial, o navio estava principalmente na reserva ou usado como navio de treinamento. Em 1957, ele foi retirado da frota e, no ano seguinte, foi vendido para sucata.
História da criação
Projeto
HMS Rei Jorge V e o resto dos navios da série se tornaram os primeiros navios de guerra ingleses projetados após uma longa pausa, conhecidos na história da construção naval como "feriados de batalha".
Os primeiros estudos de um encouraçado de 35.000 toneladas envolveram a criação de um navio armado com oito canhões de 381 mm ou 406 mm em quatro torres de canhões duplos, com doze canhões não universais de 152 mm em casamatas, 120 ou 102- artilharia antiaérea de mm, 10 tubos de torpedo de superfície e velocidade máxima de 23 nós. O projeto não recebeu desenvolvimento e foi rejeitado na fase de esboços.
O projeto adicional de novos navios de guerra britânicos foi associado à mesma política britânica de limitar as armas navais. Esperando limitar o deslocamento máximo dos novos navios de guerra dos países participantes das negociações a 25.000 - 28.000 toneladas e o calibre da artilharia a 305 mm, eles começaram a projetar navios de guerra para esses parâmetros. Estas obras foram iniciadas em 1934.
Em 1935, 4 variantes do futuro encouraçado foram preparadas. O deslocamento variou de 28.130 a 28.500 toneladas, armamento de 8-10 canhões de 305 mm, velocidade de cerca de 23 nós, blindagem bastante sólida. Todos os projetos eram inferiores ao encouraçado francês já existente Dunquerque. Como resultado, o Almirantado britânico estava convencido da futilidade de tentar criar um navio de guerra de pleno direito dentro do deslocamento limitado e fechou essa linha de trabalho.
A versão final do projeto recebeu o índice 14-P. Seu deslocamento padrão superou ligeiramente o limite contratual de 35.000 toneladas, chegando a 36.727 toneladas.
Construção e testes
Em 21 de abril de 1936, o Parlamento britânico autorizou a construção de dois couraçados incluídos no programa de 1936, o que causou sérias objeções nos meios navais e políticos. Em 29 de julho, foi emitida uma ordem para sua construção, embora o Conselho do Almirantado tenha aprovado oficialmente o projeto apenas em 15 de outubro de 1936. Assim, eles queriam ganhar tempo e colocar novos navios de guerra em operação o mais rápido possível.
O navio foi lançado em 1 de janeiro de 1937 no estaleiro Vickers-Armstrong em Tyne. Lançado em 21 de fevereiro de 1939, entrou oficialmente em serviço em 11 de dezembro de 1940.
Durante os testes de alta velocidade com a potência da usina principal de 108.290 hp. o navio foi capaz de atingir uma velocidade de 28,4 nós.
Descrição do projeto
Quadro
Vista lateral e superior do navio de guerra HMS Rei Jorge V
Lute com Bismarck
Quando Bismark para o oceano atlântico HMS Rei Jorge V embarcou em 22 de maio HMS Vitorioso, cruzadores e destróieres em apoio às patrulhas de cruzadores. HMS Rei Jorge V era a capitânia do almirante Sir John Tovey, que comandava a força. HMS Rei Jorge V estava a uma distância de 300 a 400 quilômetros na manhã de 24 de maio, quando HMS Príncipe de Gales e Capô HMS entrou em batalha com Bismark. cruzador pesado Capô HMS foi afundado e HMS Príncipe de Gales foi danificado e, posteriormente, forçado a recuar. O navio de guerra alemão também foi danificado, mas continuou a navegar para o sul.
Às 10h10 do dia 26 de maio Bismark foi descoberto 690 milhas náuticas a noroeste de Brest por uma tripulação americana/britânica de um hidroavião Catalina do Comando de Aviação Costeira Britânica. Às 17h40 HMS Sheffield estabeleceu contato visual com o encouraçado alemão e começou a perseguição. Às 20:47 quinze torpedeiros com HMS Arca Real lançou um ataque ao alvo e conseguiu acertos que levaram a uma diminuição no curso do encouraçado perseguido.
27 de maio às 08h00 navios de guerra HMS Rodney e HMS Rei Jorge V aproximou-se Bismark a uma distância de 39 km. Naquela época, a visibilidade era de apenas 19 km e as ondas do mar chegavam a 4-5 pontos. O vento soprava de noroeste, igual a 6-7 pontos de força. HMS Rodney continuou indo para o norte para atirar em Bismark de uma distância suficiente, enquanto HMS Rei Jorge V levou de lado.
O fogo foi aberto às 08:47. Bismark respondeu ao fogo, mas sua incapacidade de evadir e rolar afetou negativamente sua precisão. A baixa velocidade (sete nós) também tornou o navio um alvo fácil para cruzadores pesados. HMS Norfolk e HMS Dorsetshire que reuniram seu poder de fogo. Às 09:02 um projétil de 203 mm com HMS Norfolk atingiu o poste principal do telêmetro no mastro de proa. Às 09:08 um projétil de 406 mm com HMS Rodney, atingiu ambas as torres de proa do encouraçado Bismark, Anton e Bruno, desabilitando o último. Simultaneamente, outro golpe destruiu o posto de controle avançado, matando a maioria dos oficiais superiores. Torres de popa do navio César e Dora continuou atirando de perto, mas não conseguiu acertos.
Às 09:21 Dora foi atingido. equipe Anton conseguiu disparar uma última salva às 09:27. Às 09:31 César disparou sua última salva e depois saiu de ação. As explosões próximas dos projéteis desta saraivada danificaram HMS Rodney, tubos de torpedo emperrados. fogo de navio de guerra Bismark durante toda a batalha foi focado em HMS Rodney, talvez na esperança de alcançar um sucesso semelhante ao alcançado no confronto com Capô HMS. Quando o almirante Guernsey assistiu a isso, ele comentou: "Graças a Deus, os alemães estão atirando no Rodney".
Após 44 minutos de batalha, canhões pesados Bismark ficou em silêncio. HMS Rodney chegou ao alcance direto (aproximadamente 3 km), enquanto HMS Rei Jorge V continuou atirando de uma distância maior.
Bismark não baixou a bandeira de batalha. Os britânicos não desejavam deixar o encouraçado alemão em paz, mas mesmo isso não mostrava sinais de rendição, apesar da luta desigual. As reservas de combustível e projéteis do esquadrão britânico eram pequenas. Isso criou dificuldades adicionais para navios de guerra que procuravam afundar uma unidade de combate como Bismark apesar de estar em menor número. No entanto, quando ficou claro que seu inimigo não conseguiria chegar ao porto, HMS Rodney, HMS Rei Jorge V e os destruidores foram chamados para casa. Como resultado da batalha HMS Rei Jorge V disparou 339 projéteis de calibre principal e 660 projéteis de calibre universal no inimigo.
Comboios do Ártico
HMS Rei Jorge V durante comboios do Ártico em 1942
Armas principais de um navio de guerra HMS Rei Jorge V durante comboios árticos
Após o naufrágio do navio de guerra Bismark para ataques no Atlântico, foi substituído por uma nave irmã recém-construída Tirpitz. De acordo com a inteligência naval Tirpitz era suposto no início de novembro de 1941, mas em vez disso, um navio de guerra de bolso deveria ir para o mar Almirante Scheer. As forças da Frota Nacional, lideradas por Tovey, se posicionaram ao sul da Islândia. Eles incluíam apenas um navio de guerra - HMS Rei Jorge V e porta-aviões HMS Vitorioso. A amarga lição da caça Bismark` om forçado a recorrer à ajuda de aliados no exterior. Pela primeira vez na Segunda Guerra Mundial, navios de guerra americanos da Força-Tarefa 13, que incluíam USS Idaho e USS Mississippi, bem como 2 cruzadores pesados e 3 contratorpedeiros. A conexão americana cobria o Estreito Dinamarquês. No entanto, esperando o aparecimento Tirpitz eram fúteis, ele nunca foi para o mar.
Em 20 de fevereiro, ocorreu a transferência para o norte da Noruega Almirante Sheer e cruzador pesado Príncipe Eugênio 5 destróieres em escolta. No dia seguinte, o reconhecimento aéreo britânico descobriu um destacamento alemão entrando no fiorde de Grimstad. Presumindo que os alemães permaneceriam lá por algum tempo, o Almirantado ordenou que Tovey saísse com a Frota Nacional para atacar os navios no estacionamento ou interceptá-los depois de sair em seu caminho. Juntou-se às forças de Tovey HMS Rei Jorge V, porta-aviões HMS Vitorioso, cruzador pesado HMS Berwick e 4 destruidores. No entanto, o destacamento alemão deixou o fiorde na noite do mesmo dia, e a interceptação não ocorreu. Forças significativas da frota alemã no norte da Noruega desde março ameaçavam diretamente os comboios do norte, de modo que os britânicos mudaram para sua cobertura permanente pelas principais forças da Frota Nacional.
A primeira oportunidade de interceptar navios de guerra alemães apareceu ao escoltar comboios emparelhados: PQ-12, que deixou Reykjavik em 1º de março de 1942, e OR-8, que deixou simultaneamente a Baía de Kola. A frota da metrópole participou pela primeira vez na cobertura. Tendo recebido dados de reconhecimento aéreo, 6 de março Tirpitz deixou Trondheim escoltado por quatro destróieres. Os britânicos conseguiram decifrar os dados de interceptação de rádio, e o submarino Lobo Marinho HMS(tipo S) navios alemães detectados visualmente. O Almirantado imediatamente deu a ordem para concentrar forças. A cobertura de longo alcance dos comboios consistia em um navio de guerra HMS Duque de York(bandeira do Vice-Almirante Curtis), que fez sua primeira campanha de combate, um cruzador de batalha Renome HMS, cruzadores HMS Quênia e 6 destruidores. Eles se juntaram ao corpo principal da Frota Doméstica sob o comando de Tovey: HMS Rei Jorge V, porta-aviões HMS Vitorioso, cruzador pesado HMS Berwick e mais 6 destruidores.
| Tabela de comboios árticos escoltados por navio de guerra HMS Rei Jorge V | ||||
|---|---|---|---|---|
|
Saída do comboio |
Entrando em um comboio como acompanhante |
Número do comboio |
Separação do comboio |
Chegada do comboio |
Os britânicos tinham uma superioridade esmagadora em forças e as vantagens de serem bem informados sobre os alemães agindo cegamente. No entanto, o clima fez a diferença. Em condições de pouca visibilidade, a frota britânica não conseguiu detectar a tempo Tirpitz, que por sua vez perdeu o comboio OR-8 retornando da União Soviética. Os britânicos tinham esperança para a aviação. 9 de março "albacore" com HMS Vitorioso acertar o navio de guerra Tirpitz, no entanto, ele conseguiu se esquivar de todos os torpedos. A posição mútua das forças impossibilitou a interceptação do navio de guerra alemão mais rápido, e os novos navios de guerra britânicos não conseguiram repetir seu sucesso contra o navio de guerra. Bismark.
As operações de escolta de comboios na primeira metade de 1942 seguiram uma após a outra, e o Almirantado teve que mudar as forças de cobertura. Um par de RO-15 - OR-11 no final de abril - início de maio foi acompanhado por um destacamento conjunto anglo-americano sob o comando do almirante Tovey. Incluiu o carro-chefe HMS Rei Jorge V, navio de guerra americano USS Washington sob a bandeira do contra-almirante Giffen, HMS Vitorioso, cruzadores pesados dos EUA USS Wichita e USS Tuscaloosa, cruzador britânico HMS Quênia e 8 contratorpedeiros - 4 de cada lado. A cobertura fechada consistia em 2 cruzadores e 2 contratorpedeiros sob o comando do contra-almirante Barrow. O comando alemão nunca decidiu não interceptar.
Arco de navio de guerra danificado HMS Rei Jorge V HMS Punjabi
Durante este período, ocorreu um incidente trágico. Durante o nevoeiro espesso, o encouraçado HMS Rei Jorge V abalroou um contratorpedeiro aliado HMS Punjabi tipo Tribal, que realizou uma manobra para escapar de uma mina flutuante. Como resultado da colisão, o contratorpedeiro foi literalmente cortado em duas partes e afundou imediatamente, e suas cargas de profundidade explodiram enquanto mergulhava perto da popa do encouraçado. HMS Rei Jorge V recebeu sérios danos à pele no nariz por 10-15 metros. Um vazamento se abriu nele e, com o impacto das cargas de profundidade explosivas, a maioria dos equipamentos auxiliares foi desativada, incluindo turbogeradores e contatos na fiação de energia. O encouraçado ficou sem energia e teve que ser recolhido e devolvido à base. Seu lugar nas forças de cobertura foi ocupado apenas por uma nave irmã recentemente retornada de uma campanha anterior. HMS Duque de York. Para trabalhos de restauração, o encouraçado danificado foi para o estaleiro da empresa Laird Cammel em Liverpool, onde permaneceu até o final de junho de 1942. Após os reparos, o navio retornou à base do Home Fleet Scapa Flow e retomou o serviço regular.
Cobrindo comboios do Ártico como parte do encouraçado da Frota Doméstica HMS Rei Jorge V retomado com escolta JW-53. Como resultado dos ataques aéreos em 27 e 28 de fevereiro, os navios do comboio se espalharam por uma grande área. Os britânicos tiveram que usar suas forças principais, embora em um papel um tanto estranho. 9 e 10 de março HMS Rei Jorge V pesquisou toda a área em que os transportes eram altamente dispersos. Graças ao poderoso equipamento de radar, o encouraçado conseguiu reunir navios dispersos em um comboio de aparência padrão.
Antecipando as operações contra a Itália, o Almirantado retirou o encouraçado em maio HMS Rei Jorge V junto com HMS Howe da Frota Interna, transferindo-os para a região do Mediterrâneo.
Operações no Mediterrâneo
Envolvimento do encouraçado HMS Rei Jorge V nas operações de combate no Mediterrâneo começou com a Operação Husky, na qual o encouraçado recebeu um papel de apoio. Início do verão de 1943 HMS King George V e HMS Howe foram transferidos para Gibraltar. Ambos os encouraçados se tornaram parte do grupo de reserva junto com cruzadores de defesa aérea HMS Dido e HMS Sirius e 6 destruidores. Em 10 de julho, durante o desembarque, esse grupo estava ao sul da Sardenha, simulando a possibilidade de um desembarque auxiliar e cobrindo o flanco norte das forças de desembarque. Na noite de 11 para 12 de julho, ambos os encouraçados dispararam contra a costa na área de Levanzo, disparando várias dezenas de tiros. Poucos dias depois, os dois navios de guerra bombardearam a ilha de Trapani. Nisso, a participação ativa do encouraçado HMS Rei Jorge V nas operações no Mediterrâneo terminou. No entanto, o navio permaneceu lá até o outono.
9 de setembro de 1943 HMS Rei Jorge V desempenhou o papel de escolta, escoltando para Malta um destacamento de italianos rendido aos Aliados sob o comando do Almirante Da Zara como parte de navios de guerra Andrea Doria e Caio Duílio, 2 cruzadores e um contratorpedeiro. Após a capitulação da Itália, os navios britânicos da linha tornaram-se completamente desnecessários no Mediterrâneo.
Teatro de Operações do Pacífico
Navio de guerra HMS Rei Jorge V durante o bombardeio das ilhas japonesas. 1945
28 de outubro de 1944 navio de guerra HMS Rei Jorge V deixou Scapa Flow para o Extremo Oriente. O navio chegou ao seu destino no dia 20 de novembro, onde passou a fazer parte da Frota Britânica do Pacífico sob o comando do Almirante Fraser. No final de novembro, a nova conexão consistia em navios de guerra HMS Rei Jorge V e HMS Howe e 4 novos porta-aviões pesados ( HMS Incansável , HMS Vitorioso, HMS Ilustre e HMS Indomável, 7 cruzadores e três frotas de contratorpedeiros. As forças de linha foram comandadas pelo vice-almirante Rawlings. As primeiras operações de combate da formação britânica formada com a participação do encouraçado HMS Rei Jorge V começou apenas em janeiro de 1945.
HMS Rei Jorge V na Baía de Tóquio. O USS Missouri está em segundo plano. 1945
16 de janeiro Trincomalee deixou o complexo TF-63 no navio de guerra HMS Rei Jorge V e quatro novos porta-aviões de esquadrão, três cruzadores e destróieres de defesa aérea. Em 24 de janeiro, aeronaves baseadas em porta-aviões atacaram uma refinaria de petróleo perto da cidade de Palembang, danificando-a e destruindo quase cinquenta aeronaves japonesas no solo e no ar. 29 de janeiro, o golpe foi repetido. No mesmo dia HMS Rei Jorge V participou da interceptação de 12 bombardeiros inimigos que tentavam romper a conexão e, embora a maioria tenha sido abatida por uma patrulha de caça, várias aeronaves foram atribuídas aos canhões antiaéreos dos navios de cobertura, incluindo o navio da linha . Após a bem-sucedida, embora estrategicamente insignificante Operação Meridian, os navios britânicos seguiram para o porto australiano de Fremantle, chegando lá em 4 de fevereiro. A partir de agora, eles foram destinados a operações conjuntas com a Marinha dos EUA.
O desembarque na ilha de Okinawa, ocorrido no início de maio, tornou-se a primeira joint venture séria dos Aliados no Oceano Pacífico. HMS Rei Jorge V e outros navios mais modernos da Frota Britânica do Pacífico tornaram-se parte da Força-Tarefa TF-57 sob o comando de Rawlings. A ameaça dos grandes navios japoneses foi reduzida a zero e tornou-se possível usar os navios pesados dos aliados, incluindo os novos, para bombardear alvos costeiros. 4 de maio de 1945 HMS Rei Jorge V junto com a irmandade HMS Howe bombardearam a base aérea de Hirara, bem como as posições de defesa aérea da base aérea ao norte da ilha de Miyako. Como resultado do bombardeio, a defesa aérea da base aérea foi completamente suprimida, o que a tornou indefesa contra ataques aéreos subsequentes.
Em 28 de maio, o navio chegou ao porto de Apra, na ilha de Guam, para reabastecimento. No dia seguinte, o encouraçado foi visitado pelo Almirante Chester Nimitz, comandante da Frota do Pacífico da Marinha dos EUA. Em 30 de maio, o encouraçado deixou o porto da ilha de Guam e partiu para cerca. Manus. 5 de junho HMS Rei Jorge V chegou a Sydney para manutenção e vários trabalhos de manutenção a bordo do navio. Em 28 de junho, o encouraçado foi designado para a Conexão Operacional TF-37. No dia 29, o encouraçado realizou exercícios conjuntos com cruzadores HMS Gâmbia e HMS Príncipe Negro, bem como a calibração de radares a uma distância de 9 km. Na primeira semana de julho, o navio, em processo de preparação para operações de combate, participou de várias ações de treinamento em tiro, coordenação de comando durante a batalha.
HMS Rei Jorge V retorna a Portsmouth após a guerra. 1 de março de 1946
Início de julho HMS Rei Jorge V como parte da unidade operacional TF-37 participou do bombardeio de Tóquio. Em 17 de julho de 1945, como parte de uma formação americana, disparou 267 projéteis em três instalações industriais na área de Hitachi, ao norte da capital japonesa. A operação ocorreu à noite, e o encouraçado disparou muito lentamente, continuando a disparar por três horas. Em 29 de julho, o encouraçado participou novamente do bombardeio da costa, agora ao sul de Tóquio, em Hamamatsu. 265 projéteis foram disparados em 40 minutos, enquanto, apesar da alta densidade de edifícios industriais, apenas 7 acertos diretos foram notados. voleios HMS Rei Jorge V Hamamatsu foram os últimos tiros disparados por navios de guerra britânicos na Segunda Guerra Mundial. O navio de guerra principal da série entrou na Baía de Tóquio em 2 de setembro para participar da cerimônia de rendição do último inimigo.
período pós-guerra
No período pós-guerra HMS Rei Jorge V permaneceu no Extremo Oriente como apoio para as forças aliadas. No final de 1945, o encouraçado visitou Melbourne para reabastecimento e pequenos reparos. Em 6 de março de 1946, o navio chegou às águas de Portsmouth, onde assumiu o papel de nau capitânia da Home Fleet até 1950.
Com o fim da Segunda Guerra Mundial, a necessidade de navios de guerra na frota praticamente desapareceu, e a manutenção em si não era barata. Portanto, o navio de guerra HMS Rei Jorge V foi colocado na reserva em 1950. 5 anos depois, em dezembro de 1955, foi transferido para uma especial, e 2 anos depois foram sucateados pela empresa Arnott Young. Em 20 de janeiro de 1958, o casco do navio foi rebocado para o Clyde para desmontagem dos equipamentos. O processo de desmantelamento foi concluído em Troon, onde o navio foi entregue em maio de 1959.
comandantes
Este navio na arte
Navio de guerra HMS Rei Jorge V no jogo Mundo dos navios de guerra
Enviar HMS Rei Jorge V apresentado no jogo Mundo dos navios de guerra na forma de um navio Nível VII.
Veja também
Notas
Literatura e fontes de informação
Links
Bibliografia
- Dashyan A.V., Patyanin S.V., Tokarev M.Yu., Balakin S.A., Kofman V.L. M: Eksmo: Yauza, 2009. - 386 p. - ISBN 978-5-699-51001-6.
- Kofman V. L. Navios de guerra do tipo "Rei George V". - Moscou "Eastflot", 2007, - 109 p.
- Mikhailov A. A. Navios de guerra do tipo "Rei George V" (1937-1939). - Samara: ANO Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-022-9
Galeria de imagens
HMS Rei Jorge V em um corte.
HMS Rei Jorge V
Esquema HMS Rei Jorge V
HMS Rei Jorge V ao largo da costa da Islândia após uma colisão com HMS Punjabi
Esquema e descrição HMS Rei Jorge V Em inglês
HMS Rei Jorge V em 1941
Danos do encouraçado HMS Rei Jorge V após uma colisão com um contratorpedeiro aliado HMS Punjabi
Navio de guerra HMS Rei Jorge V entra no porto de Apra, Guam. 1945
HMS Rei Jorge V ao retornar dos EUA. 1941
Navio de guerra HMS Rei Jorge V escolta a frota italiana de Malta a Alexandria. 1943
Frota italiana capitulada. Vista sob as armas principais do navio de guerra HMS Rei Jorge V durante sua escolta de Malta para Alexandria. 1943
HMS Rei Jorge V em doca seca antes de ser colocado na reserva. 1951
HMS Rei Jorge V no Captain Cook Dock, Sydney, outubro de 1945
HMS Rei Jorge V retorna depois de escoltar um comboio do Ártico. Vista de um porta-aviões britânico desconhecido. 20 de abril de 1943
Vídeo
| Vídeos de HMS Rei Jorge V | |||
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HMS Rei Jorge V estacionado na Baía de Halifax. |
HMS Rei Jorge V no estacionamento perto da ilha de Guam |
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HMS Rei Jorge V |
Rei e Rainha a bordo HMS Rei Jorge V em 1944 |
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Análise HMS Rei Jorge V do ar |
HMS Rei Jorge V |
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| Porta-aviões | Corajoso Argus Hermes Águia Arca Real Ilustre Unicórnio Implacável Colossus Majestoso C Audacioso C Malta X Centauro C |
| Porta-aviões de escolta | arqueiro AV Audácia V Avenger AV Atacante A Régua A Atividade V Castelo de Pretória V Nairana V |
| navios de guerra | A vingança da rainha Elizabeth |
Estabelecido em 1937, lançado em 1939. Deslocamento padrão 36.000 toneladas, normal 40.000 toneladas, total de 44.400 toneladas. Comprimento máximo 227,1 m, largura 31,4 m, calado 9,7 m. Potência 4 eixos turbina a vapor 110.000 l. s., velocidade 28 nós. Blindagem: cinto principal no meio 356-381 mm, na proa e popa 140-114 mm, cinto superior 25 mm, torres e barbetas 406 mm, convés blindado 127-152 mm, casa do leme 76 mm. Armamento: dez canhões universais de 356 mm, dezesseis de 133 mm, de trinta e dois a setenta e dois canhões antiaéreos de 40 mm. Um total de 5 unidades foram construídas: “King George V”, “Prince of Wales” (1940), “Duke of York” (1941), “Hove” (1942) e “Anson” (1942).
Lançado em 21 de fevereiro de 1939, e entrou oficialmente em serviço em 11 de dezembro de 1940. Em janeiro de 1941, antes mesmo de estar em plena prontidão para o combate, o encouraçado fez a travessia do Atlântico, entregando um novo embaixador britânico nos Estados Unidos. No caminho de volta, o rei George V cobriu o comboio. Em março de 1941, ele participou de um ataque às Ilhas Lofoten.
Em maio de 1941, ele esteve envolvido em uma operação contra o encouraçado alemão Bismarck. Em 27 de maio de 1941, junto com o encouraçado Rodney, ele entrou em batalha com o Bismarck e disparou 339 projéteis de calibre principal e 660 de calibre universal contra o inimigo. Posteriormente, operou no Atlântico Norte, cobrindo as operações da frota britânica, bem como comboios do Ártico. Em 1º de maio de 1942, durante uma dessas operações, ele abalroou seu próprio destróier Punjabi. O contratorpedeiro afundou, a partir da explosão das cargas de profundidade nele, o encouraçado recebeu sérios danos à proa.
Após o reparo, o Rei George V tornou-se novamente o carro-chefe da Frota Doméstica e cobriu os comboios do Ártico. No verão de 1943, mudou-se para o Mar Mediterrâneo e foi incluído na Força H. De 10 a 11 de julho de 1943, conduziu a preparação da artilharia de desvio na costa da Sicília, antes do desembarque aliado nesta ilha. No primeiro semestre de 1944, ele passou por reparos e foi enviado ao Oceano Pacífico e incluído na Força-Tarefa da Marinha Britânica, que operava em conjunto com a Marinha dos EUA. Em julho de 1945, ele bombardeou os subúrbios de Tóquio com o calibre principal. 2 de setembro de 1945 participou da cerimônia de rendição do Japão.
Ele retornou ao Reino Unido em março de 1946 após reparos na Austrália. Então ela se tornou a capitânia da frota, mas já em 1947 ela foi colocada para um novo reparo. Em 1948-1949 fez parte do esquadrão de treinamento, em setembro de 1949 foi colocado na reserva. 30 de abril de 1957 foi excluído das listas da frota e no início de 1958 foi vendido para sucata.
Encouraçados do tipo "Rei George V" foram criados nas condições do início do declínio do Império Britânico, quando não podia mais se dar ao luxo de um padrão de "duas potências". Nesta situação, foi feita uma aposta em um tipo de navio não muito poderoso, mas bastante numeroso. Os navios de guerra da classe King George V se tornaram a maior série de navios capitais das décadas de 1930 e 1940.
Se considerarmos um complexo puramente de navios de guerra, o "Rei George V" parece modesto em comparação com os contemporâneos, principalmente devido à escolha míope de armas de artilharia. Por si só, a proteção da blindagem dos encouraçados parecia boa no papel, mas não fornecia proteção confiável contra projéteis de 380-460 mm. As zonas de invulnerabilidade, ou seja, os intervalos de distâncias em que a blindagem lateral não rompe mais, mas a blindagem do convés ainda não rompe, eram muito limitadas para o Rei George V. De fato, apenas os navios da classe Scharnhorst claramente desarmados não representavam uma ameaça particular aos reis. Os navios de guerra britânicos pareciam especialmente ruins em comparação com o Iowa e o Yamato.
No entanto, os cálculos formais das zonas de invulnerabilidade e as realidades das hostilidades diferiam marcadamente. Na prática, os navios de guerra britânicos desse tipo não pareciam um lado fraco claro nas batalhas com o inimigo. A experiência de combate mostrou que a penetração de blindagem tabular está longe de ser tudo.
Para navios de guerra com um esquema de proteção tudo ou nada, a maioria dos acertos em qualquer caso caiu em partes não blindadas do casco, superestruturas e suportes de armas. NENHUM dos projéteis de ambos os lados na batalha entre Bismarck e o Príncipe de Gales atingiu o cinturão de blindagem principal ou o convés principal de blindagem. Na segunda batalha com o mesmo encouraçado e na batalha do Duque de York com o Scharnhorst, os navios alemães foram claramente colocados fora de ação sem romper as adegas e carros (com exceção de um golpe fatal no talude KO em o Scharnhorst). No entanto, ambos os encouraçados alemães praticamente perderam o curso no final da batalha, então os britânicos de 14 polegadas foram suficientes para “acabar” com o inimigo. No combate naval durante a Segunda Guerra Mundial, o estado dos sistemas de controle de fogo desempenhou um papel enorme, talvez até importante.
— Kofman V. L. Navios de guerra do tipo "Rei George V".
Cada arma só é boa quando usada corretamente. A esse respeito, os comandantes navais britânicos da Segunda Guerra Mundial estavam geralmente no seu melhor, graças aos quais, não os navios de guerra mais perfeitos, mas bastante confiáveis e habilmente usados do tipo Rei George V, desempenharam um papel notável e muito positivo no luta armada no mar.
Sobre o modelo:
Comprei o bom e velho Tamiya… não me lembro quando, provavelmente no início da minha paixão por modelagem de navios. O tempo passou, as mãos não chegaram, surgiram novos modelos interessantes e o rei George V ainda estava na prateleira, esperando nos bastidores. O navio é significativo, talvez não seja “elegância” e “rapidez” em si, mas funcionou “de alta qualidade” para o Império Britânico (e é por isso que escrevo que os méritos do navio são muitas vezes uma promessa para fazer um modelo) Durante a espera, o rei George V adquiriu fotogravura do WEM (não muito mais jovem que o modelo, como resultado - bastante primitivo), barris para toda a artilharia: principal, calibres universais, pompons de 40 mm e orlikons de 20 mm (há instalações inteiras com pedestal cinzelado, etc.) da Master Models, resina Bofors da Arsenal e escadas, vigias, cordões para cordame da Norh Star.
O ímpeto para a construção do modelo foi de 2 coisas: consegui organizar um local de trabalho (modelagem de navios) no local de trabalho e a informação de que Pontos faz sua gravura na moda para este tipo de barcos, com o rico conjunto de mastros de sempre, resina, decks de madeira, etc. encantos que são difíceis de resistir.
Ele começou a construção de olho em um corte completo, ou melhor, tudo grande: o casco, o calibre principal e universal, os cascos da superestrutura - Tamiya, todo o resto é uma substituição ou uma revisão.
O aparelhamento foi feito com fio de carregador de celular, não vou tentar de novo, é um material muito complexo, não aconselho.
Tintas: acrílico Tamiya, Futura. Lavagem, esmalte Tamiya. Final
Em sua curta história, o encouraçado "Príncipe de Gales" travou apenas duas batalhas, cada vez sob ameaça de destruição: um erro na escolha dos canhões da bateria principal quase matou o encouraçado durante a batalha no Estreito da Dinamarca, e o ar fraco defesa levou à sua morte durante a batalha com os japoneses. O navio tornou-se vítima de erros sistêmicos cometidos durante seu projeto por culpa do Almirantado Britânico
O historiador da inteligência naval britânica, Donald Maclahan, em seu livro Secrets of British Intelligence, observou que no período entre as duas guerras mundiais, o Almirantado britânico acreditava firmemente em dois postulados:
- não haverá guerra nos próximos 10 anos (além disso, depois de dez anos esse período foi adiado);
- todos os países cumprirão rigorosamente suas obrigações internacionais.
Foram esses postulados profundamente errôneos que desempenharam um papel fatal no destino do encouraçado Prince of Wales e sua tripulação.
O navio de guerra "Prince of Wales", que foi o segundo navio da família de navios de guerra "King George V" (na literatura russa, esse tipo de navio geralmente aparece sob o nome inglês "King George V" em transliteração inglesa ou russa), foi estabelecido em 1 de janeiro de 1937 no estaleiro da empresa Cammel Laird em Birkenhead.
Especificações
Encouraçados desse tipo foram projetados e construídos com uma observância bastante precisa dos termos do Acordo de Washington de 1922, que previa a construção de navios de guerra com um deslocamento padrão de 35.000 toneladas. Os britânicos começaram a projetar uma nova geração de navios de guerra já em 1928, já que, sob o Acordo de Washington, novos navios de guerra poderiam ser estabelecidos em 1931. O projeto do encouraçado foi finalizado repetidamente e sob o índice 14-P foi finalmente aprovado apenas em janeiro de 1936 e, em 21 de abril de 1936, o Parlamento britânico alocou fundos para a construção dos dois primeiros encouraçados do projeto 14-P. A decisão de construir navios de guerra foi, em certa medida, uma resposta às informações disponíveis sobre os planos para construir navios de guerra da classe Bismarck na Alemanha. A criação no Reino Unido de navios de guerra desse tipo pode ser considerada em parte o resultado do bom trabalho da inteligência alemã. No livro de Donald Maclahan, o processo de tomada de decisão final sobre a construção de um encouraçado britânico, levando em consideração dados de inteligência sobre seu potencial inimigo, é descrito da seguinte forma: 1º de julho de 1936, a embaixada alemã em Londres "informa confidencialmente o Ministério das Relações Exteriores britânico" sobre as características de desempenho esperadas dos encouraçados alemães do tipo F em construção. De acordo com os dados recebidos, o deslocamento padrão dos navios de guerra era de 35.000 toneladas (na verdade, de acordo com o projeto - 45.000 toneladas), comprimento - 241,4 m, largura - 36 m, calado - 7,9 m (na verdade, de acordo com o projeto - 10,4 m), artilharia do calibre principal - 8 canhões de calibre 380 mm, espessura da blindagem principal - 229 mm (na verdade, de acordo com o projeto - 306 mm), potência - 80.000 hp. (na verdade de acordo com o projeto - 150.000 hp), velocidade - 27 nós (na verdade de acordo com o projeto - 30,3 nós). Os projetistas alemães que desenvolveram documentação fictícia reduziram o deslocamento do encouraçado simplesmente reduzindo seu calado e espessura de blindagem, não esquecendo de reduzir a potência e a velocidade da usina de acordo. O nível de confiança britânico na fonte de informação era tão alto que já em 5 de setembro, o chefe do departamento de construção naval do Almirantado observa em um memorando:
“A grande largura (de 4,6 m) do navio alemão, em comparação com o Rei George V, é aparentemente ditada por um calado relativamente pequeno, que, por sua vez, é necessário devido às profundidades rasas do Canal de Kiel e do Mar Báltico. .”
A decisão final de aprovar nosso próprio projeto de encouraçado foi tomada após o veredicto do departamento de planejamento operacional:
"Projetos de navios de guerra alemães indicam, aparentemente, que no presente, mais do que no passado, os olhos da Alemanha estão voltados para o Báltico com suas margens rasas e aproximações a eles."
Esquema e projeção de sombra de navios de guerra do tipo "Rei George V"
Fonte: "Manual de composição das marinhas do mundo. 1944"
(Voenmorizdat URSS)
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Encouraçado Príncipe de Gales |
Encouraçado Príncipe de Gales |
Encouraçado "Bismarck" |
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Uma fonte de informação |
A. E. Taras "Enciclopédia de navios de guerra e navios de guerra" |
"Manual da composição do navio das marinhas do mundo. 1944 "(Voenmorizdat da URSS) |
Sergei Patyanin "Kriegsmarine. Marinha do Terceiro Reich |
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Deslocamento padrão, toneladas |
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Deslocamento total, toneladas |
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Largura, m |
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Calado, m |
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Velocidade, nós |
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Reserva de energia |
15.000 milhas a 10 nós ou 6.300 milhas a 20 nós |
8525 milhas a 19 nós |
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Material rodante |
4 turbinas Parsons |
8 caldeiras a vapor do tipo Almirantado 4 turbinas Parsons |
3 turbinas e 12 caldeiras a vapor |
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Potência, HP |
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Tripulação, cara |
Como pode ser visto nos dados acima, o encouraçado "Prince of Wales" foi inferior ao "Bismarck" em velocidade e alcance.
A reserva de navios de guerra do tipo "Rei George V" pode ser considerada uma espécie de progresso no desenvolvimento da construção naval britânica - pela primeira vez, os construtores navais britânicos abandonaram o princípio "tudo ou nada". Ao projetar couraçados da classe "King George V", eles abandonaram o cinturão interno inclinado, limitando a blindagem à cidadela central, proa e popa, e no topo do extenso cinturão principal, o lado do convés superior foi coberto com blindagem 25 mm de espessura, que protegia de fragmentos de conchas.
Em geral, a reserva "Prince of Wales" e "Bismarck" foi comparável com exceção da torre de comando.
De acordo com as ideias dos anos 30, o armamento de artilharia dos encouraçados deveria incluir:
- artilharia do calibre principal (356-406 mm), projetada para destruir navios de guerra inimigos;
- artilharia de médio calibre (150–203 mm) projetada para destruir cruzadores e contratorpedeiros inimigos;
- artilharia universal (88-127 mm), projetada para destruir alvos de superfície levemente blindados e alvos aéreos remotos;
- canhões antiaéreos (20–40 mm) projetados para destruir alvos aéreos de alta velocidade nas imediações do navio.
Ao contrário dos designers alemães que armaram o navio de guerra Bismarck de acordo com o esquema clássico, os britânicos projetaram o armamento de artilharia dos navios de guerra da classe King George V de acordo com o esquema, que estava ganhando popularidade na época e provou-se bem na construção de cruzadores . O esquema previa a presença no navio da artilharia de calibre principal localizada nas torres, artilharia universal de médio calibre e canhões antiaéreos.
Inicialmente, nove canhões de 381 mm em três torres de três canhões (duas de proa e uma de popa) deveriam ser instaladas no navio de guerra como artilharia da bateria principal. Depois que diplomatas britânicos informaram sobre a próxima limitação do calibre de artilharia de novos navios de guerra para 356 mm, o projeto foi revisado, limitando o calibre principal a doze canhões de 356 mm em três torres de quatro canhões. A revisão da blindagem na direção de seu fortalecimento levou ao abandono da torre de quatro canhões do arco superior em favor de uma de dois canhões - isso foi necessário para compensar o aumento do peso da blindagem. A questão de por que os britânicos não aumentaram o calibre de seus canhões principais quando ficou claro que não haveria limite de calibre não tem resposta definitiva. De acordo com uma versão (oficial), as autoridades britânicas queriam dar um bom exemplo para outros países, de acordo com outra versão (mais comum), a transição para um novo calibre adiaria por mais um ano a colocação de navios de guerra, o que exigiria re -Apreciação da questão no Parlamento.
Encouraçado Príncipe de Gales, maio de 1941. popa bem visível
torre de bateria principal de quatro canhões
Fonte: 3.bp.blogspot.com
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Encouraçado Príncipe de Gales |
Encouraçado "Bismarck" |
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Número de armas |
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Calibre, mm |
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Comprimento do cano em calibres |
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Colocação de armas |
Duas torres de quatro canhões e uma de dois canhões |
Quatro torres gêmeas |
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Alcance de tiro, m |
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Peso do projétil, kg |
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O encouraçado alemão tinha uma superioridade tangível sobre os britânicos em termos de canhões de calibre principal: com um alcance de tiro comparável, o Prince of Wales poderia disparar 150 projéteis de calibre principal com um peso total de 105 toneladas em 10 minutos, enquanto o Bismarck disparou 160 projéteis com um peso total de 128 toneladas.
Ao escolher armas de calibre médio, decidiu-se instalar armas universais. Ao mesmo tempo, canhões de 152 mm eram considerados muito pesados e lentos contra alvos aéreos, e canhões de 114 mm eram considerados muito fracos contra navios leves. No final, a escolha recaiu sobre um calibre intermediário de 133 mm (5,25 polegadas), e essas armas ainda não haviam sido desenvolvidas. Como resultado, a escolha acabou sendo muito malsucedida: as armas se mostraram absolutamente inadequadas para a defesa aérea. Inicialmente, deveria atingir uma taxa de tiro de 12 a 16 tiros por minuto através do uso de automação, mas já durante o projeto descobriu-se que o projétil pesando 36,5 kg era muito pesado para um cartucho unitário, o que tornou necessário usar a automação separada de carregamento e abandono. A documentação técnica dos canhões indicava uma cadência de tiro de 10 tiros por minuto, mas o projétil se mostrou muito pesado para operações manuais (era muito difícil para o pessoal de alimentação manter uma cadência de tiro por mais de alguns minutos ), e na prática a taxa de fogo não excedeu 7-8 tiros por minuto. Uma taxa de tiro tão baixa excluía o uso efetivo de armas ao disparar a curta distância em alvos de alta velocidade e vôo baixo (por exemplo, em bombardeiros torpedeiros). Um longo alcance em altura (15 km) em um ângulo de elevação de 70 ° teoricamente tornou possível conduzir fogo eficaz em alvos voando alto, mas sua derrota confiável dependia da qualidade do sistema de controle de fogo e da presença de um fusível de radar , e a Marinha britânica não usou esses fusíveis até o final da Segunda Guerra Mundial. recebido (um fusível de desaceleração mecânica foi usado, enquanto o instalador de munição estava sempre uma salva de atraso).
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Encouraçado Príncipe de Gales |
Encouraçado "Bismarck" |
Encouraçado "Bismarck" |
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O objetivo das armas |
Derrote alvos de superfície |
Derrote alvos de superfície e aéreos |
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Número de armas |
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Comprimento do cano em calibres |
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Taxa de tiro, tiros por minuto |
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Número estimado de projéteis com disparo de 10 minutos |
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Massa estimada de uma salva de 10 minutos, toneladas |
O armamento de artilharia universal do Príncipe de Gales acabou sendo mais fraco que o armamento clássico do encouraçado Bismarck: a massa de uma saraivada de 10 minutos de canhões de médio calibre de um navio inglês contra um alvo de superfície era de 59,5 toneladas versus 83,4 toneladas para o encouraçado alemão, e o número de projéteis de médio calibre emitidos para alvos aéreos - 1600 e 1920 peças, respectivamente.
Durante o desenvolvimento do projeto, foi planejado colocar quatro canhões antiaéreos de 40 mm de oito canos nos navios de guerra (mais conhecidos pelo nome "Pom-pom" - de acordo com o som característico ao disparar). De acordo com o projeto original, as montagens de artilharia deveriam ser complementadas por quatro montagens de metralhadoras antiaéreas quádruplas de 12,7 mm. Já durante a construção do navio, as metralhadoras foram abandonadas, substituindo-as por mais dois “pompons” de oito canos.
48 barris de artilharia antiaérea leve pareciam aos projetistas do encouraçado britânico uma defesa sólida, mas as primeiras batalhas revelaram a insuficiência de armas antiaéreas leves: os artilheiros antiaéreos simplesmente tecnicamente não podiam atirar em mais de seis alvos em o mesmo tempo. Os construtores navais alemães preferiam um arranjo mais racional, chamado de "dois escalões" de canhões antiaéreos: o primeiro escalão consistia em instalações de dois canhões de longo alcance de canhões antiaéreos de 37 mm (8 peças), o segundo echelon - canhões antiaéreos de 20 mm de disparo mais rápido (12 peças).
Aviação
Na década de 1930, havia uma certa moda no uso de hidroaviões para armar grandes navios de superfície (deveria usar aeronaves para defesa antissubmarino, reconhecimento e ajuste de fogo). De acordo com as tendências da época, o Príncipe de Gales e Bismarck estavam armados com hidroaviões, que foram lançados por catapultas (após a tarefa, os hidroaviões pousaram na água e foram içados a bordo por um guindaste).
Como resultado da estrita adesão às obrigações internacionais, os britânicos receberam um encouraçado, que, em primeiro lugar, era inferior ao potencial inimigo em termos de armas de artilharia do calibre principal, velocidade e alcance e, em segundo lugar, tinha defesa aérea absolutamente insuficiente. Incorporadas na fase de projeto e depois incorporadas ao metal, as falhas de projeto do Príncipe de Gales desempenharam um papel fatal em seu serviço de combate.
serviço de combate
O Príncipe de Gales foi comissionado em 31 de março de 1941 e em 22 de maio foi ao mar para interceptar o encouraçado alemão Bismarck. Os almirantes ingleses claramente imaginaram que o poder de fogo real do Príncipe de Gales era inferior a quase todos os seus contemporâneos, e eles permitiram que o navio fosse usado apenas como parte de uma formação, então o navio de guerra partiu para interceptar o Bismarck junto com o cruzador de batalha muito desatualizado Hood. À primeira vista, os navios britânicos tinham alguma vantagem de fogo sobre o inimigo. No entanto, na altura da ida ao mar, o Príncipe de Gales não só não tinha concluído o treino de combate, como tinha a bordo trabalhadores que ainda estavam a eliminar as deficiências identificadas na artilharia de calibre principal.
Na manhã de 24 de maio, após o "Hood", o encouraçado entrou em batalha com a formação alemã como parte do encouraçado "Bismarck" e do cruzador pesado "Prince Eugene". O curso desta batalha, mais conhecida como a "Batalha do Estreito Dinamarquês", é descrito pelos historiadores quase a cada minuto.
Às 03:40, a unidade inglesa dirigiu-se para a aproximação com os invasores alemães. Às 05:35 horas, os navios britânicos fizeram contato visual com os navios alemães. Os britânicos cometeram vários erros que anularam sua superioridade teórica em poder de fogo. Em primeiro lugar, o vice-almirante Holland, comandante da unidade inglesa, decidiu lutar a uma distância de apenas 22,7 km (apesar de os principais canhões da bateria dos navios de guerra britânicos permitirem disparar a uma distância de mais de 30 km). Há uma versão que o almirante queria evitar atingir projéteis alemães no convés relativamente fracamente protegido do cruzador Hood. No entanto, esta decisão foi bastante controversa, pois permitiu que os alemães usassem as armas do cruzador Prince Eugene em batalha. Em segundo lugar, os navios ingleses estavam em um curso em que não podiam operar as torres de popa do calibre principal. Como resultado, apenas seis canhões do Prince of Wales e quatro canhões do Hood lutaram, e a massa da salva estimada foi de 134 toneladas contra 167 toneladas para os navios alemães. Em terceiro lugar, os alvos foram identificados incorretamente. Os britânicos tentaram concentrar seu fogo no príncipe Eugene, confundindo-o com o Bismarck (de acordo com uma versão, os britânicos acreditavam que estavam lidando com dois navios de guerra).
Às 5 horas e 52 minutos, os britânicos abriram fogo a uma distância de 22,7 km. No "Príncipe de Gales" perceberam o erro na identificação do inimigo e transferiram o fogo para o segundo navio alemão, conseguindo atingir o encouraçado Bismarck.
Às 05:55 os alemães revidaram. A partir da segunda salva, eles conseguiram cobrir o Hood à frente, e um forte incêndio irrompeu no cruzador inglês.
Às 0556 horas, a sexta salva do Prince of Wales infligiu sérios danos ao Bismarck: o projétil perfurou os tanques de combustível, causando um copioso vazamento de combustível e o fluxo de água para os tanques. "Bismarck" começou a deixar um rastro de petróleo.
Às 5 horas e 57 minutos, o Hood recebeu acertos da segunda rajada do Prinz Eugen e da terceira rajada do Bismarck, os incêndios começaram na popa e na meia-nau do navio.
Às 0559, o Bismarck foi atingido abaixo da linha d'água pela nona salva do Prince of Wales.
Às 06:00, os navios alemães e britânicos estavam a uma distância de 16 a 17 km um do outro. Vendo a posição desfavorável de sua posição, o vice-almirante Holland ordenou uma mudança de curso de 20 graus para bombordo, a fim de ativar as torres de popa e lutar em cursos paralelos. O encouraçado Bismarck é novamente atingido por um pesado projétil.
6 horas 01 minutos. No início do turno, Hood foi atingido por um pesado projétil de Bismarck. Uma coluna de chamas ergueu-se atrás da superestrutura de proa do cruzador, e o enorme navio, partindo-se ao meio, afundou na água. O destróier britânico Elektra chegou a tempo de pegar apenas três marinheiros de uma tripulação de mais de 1.400 pessoas.
Neste momento, o "Príncipe de Gales" só podia disparar de dois canhões de proa, pois os canhões da torre de quatro canhões de proa estavam presos nele. Não foi possível continuar a batalha nessas condições devido à esmagadora superioridade do inimigo, e o encouraçado saiu da batalha sob uma cortina de fumaça, tendo recebido oito acertos (cinco projéteis de 381 mm do encouraçado Bismarck e três de 203 mm conchas do príncipe Eugene).
O capitão do Bismarck, Lindemann, ofereceu-se para perseguir e afundar o Príncipe de Gales. No entanto, o almirante Lutyens levou em consideração os danos recebidos (um dos geradores foi desativado no Bismarck, a água começou a fluir para a sala das caldeiras nº 2, dois tanques de combustível foram perfurados, houve um trim na proa e uma lista para estibordo ) e decidiu não prosseguir, mas interromper a campanha e dirigir-se às bases alemãs no Golfo da Biscaia.
Após reparos em maio-julho de 1941, o Príncipe de Gales retornou ao serviço e em agosto do mesmo ano entregou o primeiro-ministro britânico Winston Churchill à Terra Nova para se encontrar com o presidente dos EUA, Franklin Roosevelt.
