Henry Hudson, cuja biografia e descobertas são o tema desta revisão, foi um famoso navegador e descobridor inglês dos séculos XVI e XVII. Deu uma grande contribuição para o desenvolvimento da ciência geográfica, estudou e descreveu o Oceano Ártico, bem como novos estreitos, baías, rios e ilhas. Portanto, vários objetos no território do continente norte-americano e algumas áreas de água levam seu nome.

Características gerais da época

As viagens do capitão devem ser vistas no contexto da época. Ele realizou suas pesquisas durante os anos em que a Rainha Elizabeth I sentou-se no trono, cujo reinado foi marcado pelo rápido desenvolvimento da navegação e do comércio ingleses. Ela incentivou o empreendedorismo de empresas marítimas, bem como iniciativas privadas de marinheiros. Foi durante seu reinado que F. Drake fez sua famosa viagem ao redor do mundo. O tesouro da rainha foi enriquecido pelo comércio marítimo, pelo que sob o seu governo muitas empresas inglesas iniciaram a exploração de espaços aquáticos para encontrar rotas de comunicação mais lucrativas com outros continentes e países.

Algumas informações pessoais

Hudson Henry nasceu em 1570 e muitos pesquisadores acreditam que ele era filho de um marinheiro. Quase nada se sabe sobre os primeiros anos do futuro navegador. Acredita-se que ele passou a juventude à beira-mar, aprendendo assuntos marítimos, tornou-se grumete e posteriormente ascendeu ao posto de capitão. Há notícias de que a viagem de D. Davis foi organizada na casa de um certo D. Hudson, provavelmente parente do futuro descobridor. Conseqüentemente, Hudson Henry era um marinheiro experiente e, antes mesmo do início de suas famosas viagens, conseguiu ganhar fama como um navegador talentoso.

Primeira viagem

A "Companhia Moscovita" inglesa estava interessada em encontrar rotas comerciais para o Nordeste, contornando as possessões espanholas e portuguesas. Em 1607, foi organizada uma expedição em busca de uma rota do norte para os países asiáticos. Hudson Henry estaria no comando. Ele tinha apenas um navio com uma pequena tripulação à sua disposição.

Depois de sair para o mar, dirigiu o navio na direção noroeste até chegar à costa da Groenlândia. Ao longo do caminho, o navegador traçou um mapa desta região. Ele chegou a Spitsbergen e chegou bem perto do Pólo Norte. Como novas viagens eram impossíveis devido ao fato de o gelo impedir o avanço dos navios, Hudson Henry deu ordem para retornar à sua terra natal. Aqui falou sobre as oportunidades nos mares do Norte, que contribuíram para o desenvolvimento desta indústria no país.

Segunda viagem

No ano seguinte, o capitão realizou uma nova expedição com o mesmo objetivo de antes: tentar encontrar uma rota marítima para a China e a Índia pelo nordeste ou noroeste. O viajante queria encontrar um espaço livre de gelo e durante a busca acabou no mar entre Novaya Zemlya e Spitsbergen. No entanto, Hudson não conseguiu encontrar uma passagem livre aqui e, portanto, virou para nordeste. Mas também aqui o fracasso o esperava novamente: o gelo bloqueou novamente seu caminho e o capitão foi forçado a retornar à sua terra natal.

Terceira viagem

Em 1609, o navegador iniciou uma nova viagem, mas agora sob bandeira holandesa. Este país foi um rival e concorrente bem-sucedido da coroa britânica no desenvolvimento de novas terras e na fundação de colônias. Hudson poderia escolher a direção de sua viagem a seu critério. Ele navegou para o Mar de Barents e foi pego de surpresa pelo mau tempo. A expedição encontrou-se em condições extremamente difíceis: o tempo frio começou e um murmúrio começou entre a tripulação, ameaçando se transformar em tumulto. Então o descobridor sugeriu navegar em direção ao Estreito de Davis ou seguir em direção à costa norte-americana.

A segunda opção foi escolhida, e os navios seguiram na direção noroeste em busca da costa que Henry Hudson esperava. A América do Norte foi explorada por ele com bastante detalhe: aproximou-se das terras dos estados modernos, entrou na baía e navegou ao longo do grande rio que hoje leva seu nome. Foram descobertas muito importantes, mas o capitão fez questão de nunca atingir o objetivo da sua viagem e o caminho que encontrou não levava à China.

Um fato interessante é que, ao mesmo tempo, o explorador e viajante francês Champlain também explorava esses lugares com o mesmo objetivo: encontrar uma rota marítima para a China. Ele conseguiu chegar ao mesmo lugar onde Hudson estava, mas só do outro lado, eles estavam separados por apenas cento e cinquenta quilômetros.

Enquanto isso, a agitação recomeçou a bordo do navio inglês e o viajante foi forçado a retornar. No caminho, entrou em um porto inglês, onde foi preso junto com outros compatriotas: afinal, pelas leis do país, eles deveriam navegar apenas sob a bandeira do reino. Logo foram libertados e no ano seguinte, 1610, uma nova expedição foi organizada.

Quarta jornada

Desta vez, Henry Hudson, cujas descobertas desempenharam um papel importante no desenvolvimento da exploração geográfica, foi contratado pela Companhia Britânica das Índias Orientais. Ele novamente foi para o norte, navegou até as costas da Islândia e da Groenlândia e depois entrou no estreito que hoje leva seu nome. Movendo-se ao longo da costa do Labrador, o navio de viajantes entrou na baía, que também recebeu seu nome.

Nos meses seguintes, o navegador esteve ocupado mapeando a costa americana e, no inverno, a expedição foi forçada a desembarcar para passar o inverno. Quando o gelo derreteu, o capitão decidiu continuar suas pesquisas, mas eclodiu um motim no navio: ele, seu filho e sete marinheiros foram jogados em um barco sem comida nem água. Nada se sabe sobre seu futuro destino, provavelmente ele morreu;

Significado

Henry Hudson deu uma grande contribuição para a descoberta de terras e o desenvolvimento da ciência geográfica. Discutimos acima o que o navegador descobriu. Suas descobertas preencheram muitos espaços em branco nos mapas da época em questão. A baía que ele descobriu é várias vezes maior que o Mar Báltico. A costa que descreveu tornou-se posteriormente um local lucrativo para o comércio de peles, que a empresa exerceu durante muito tempo. O Estreito de Hudson é uma saída conveniente para as águas do Ártico a partir do Oceano Atlântico. Muitos objetos geográficos levam o nome do viajante, incluindo um rio, um condado, uma cidade.

Henry Hudson se tornou um dos descobridores mais proeminentes de seu tempo. Fotos, assim como mapas dos continentes, confirmam que o navegador imortalizou seu nome. Infelizmente, ele, como muitos outros viajantes da época, não recebeu reconhecimento imediato. O navegador não teve oportunidade de viajar em vários navios; recebeu um ou dois navios; No entanto, a sua contribuição para a ciência geográfica dificilmente pode ser superestimada. Graças a ele, foram descritas áreas de difícil acesso dos mares e costas do norte.

Peter Accroyd no livro “Tâmisa. O Rio Sagrado” escreve: “O Tâmisa era chamado de cinza, sujo, sujo, fuliginoso e esfumaçado. Além disso, todos esses epítetos não são do século XIX. isto durante o período da invasão romana e durante a ocupação, foi primeiro transformado num canal de drenagem de esgotos - isto é evidenciado por tubos de madeira sobre um grande aglomerado de edifícios romanos. urina e fezes fluíam diretamente para o rio, e havia latrinas em todos os afluentes que deságuam no Tâmisa. "Monges negros." e os "monges brancos" reclamaram que foram envenenados pela fumaça do rio que fluía sob suas paredes. Segundo eles, “os vapores fétidos causaram a morte de muitos irmãos”. No século XV, entre outras coisas, uma “casa de alívio” foi construída no final de Friarlen, ou “casa comprida” com duas fileiras de árvores. 64 assentos foram levados pelas marés. John Taylor compilou uma lista poética do esgoto que está no rio: "porcos mortos, cães, gatos e cavalos esfolados... esterco de cavalo, vísceras, lixo semanalmente". nas "listas da morte" foram publicadas nas paróquias de Londres. Essas listas deveriam alertar contra a peste, mas muitas vezes a causa da morte era a água.

Em meados do século XIX a situação piorou. Todo o esgoto de Londres foi despejado no Tâmisa. Numerosas pequenas empresas de gás surgiram ao longo das margens, cujos resíduos também acabaram no rio. O rio continha cal apagada, amônia, cianeto e ácido carbólico. As cortinas das janelas do parlamento estavam encharcadas de água sanitária, mas isso não ajudou. Seu cheiro característico, descrito em muitas histórias sobre o grande fedor de 1858, foi criado pela revista Punch, que chamou o Tâmisa de uma grande vala. Havia um perigo constante de assoreamento. O Tâmisa foi a fonte da cólera. Em A aventura do detetive moribundo, que supostamente ocorreu em 1890, pensava-se que Sherlock Holmes havia contraído uma doença fatal simplesmente porque trabalhava perto de um rio. Posteriormente, as águas do Tâmisa foram afetadas pelas descargas das centrais elétricas nas margens. Em meados do século 20, a situação não havia melhorado muito. No final da década de 1950, a superfície do Tâmisa borbulhou devido à liberação de metano em profundidade e buracos se formaram nas hélices dos barcos fluviais devido a substâncias dissolvidas na água. "

Concluímos agora, no século XXI, que o Tâmisa ainda não consegue libertar-se do legado do seu passado recente. Mesmo após chuvas moderadas, o esgoto não tratado flui para ele e, durante os períodos de chuva, muitos milhares de esgotos e águas pluviais são direcionados para o rio a partir de estações de bombeamento. Do início ao final de 2001, 240 milhões de metros cúbicos de água não tratada entraram no rio. Como resultado, houve pedidos para a construção de um esgoto. O rio nunca estará completamente limpo.

Sergei Borisov

Henrique Hudson

capitão ao mar

Henry Hudson teve o que merecia ele foi deixado à mercê do destino Existem muitos mistérios nesta história sombria. Aqui estão apenas os principais. E o primeiro dos principais: quem é ele, esse homem estranho e sombrio que apareceu do nada e desapareceu sem deixar vestígios? E por que, independentemente do navio em que navegasse, independentemente da equipe que estivesse sob seu comando, ele sempre causava descontentamento geral? E o que aconteceu, no final das contas, depois que Hudson, seu filho John e outras sete pessoas que não queriam se juntar aos rebeldes foram deixados no barco sem armas e alimentos? E por fim: por que, ao retornar à Inglaterra, os rebeldes não foram enforcados, de fato, pelo assassinato de diversas pessoas? Nenhuma dessas questões tem apenas uma resposta inequívoca, mas até mesmo convincente. Só podemos especular e testar a força de novas e novas hipóteses, comparando-as com os poucos factos fiáveis. Um homem sem passado Infelizmente, pouco se sabe sobre Henry Hudson. Até o ano de seu nascimento é determinado aproximadamente. Parece ser 1550. Quem foram seus pais, onde nasceu, onde estudou, o que Hudson fez em geral antes que a companhia comercial moscovita prestasse atenção nele em 1607, tudo está na neblina. Há, no entanto, uma suposição de que Hudson participou como oficial na expedição de John Davis à América em 1585. Sabe-se que a expedição de Davis foi planejada na casa do comerciante John Hudson, no Eastend de Londres, e parece que esse comerciante tinha um filho ou um parente chamado Henry, que desejava apaixonadamente ser marinheiro. Mas é possível construir alguma versão sobre uma base tão frágil? Se você é um escritor – sim, se você é um historiador sério – tome cuidado. Uma coisa é certa: em 1607, Henry Hudson era um marinheiro experiente, caso contrário os fundadores da Companhia Moscovita, conhecidos por sua mesquinhez e prudência fria, não teriam prestado atenção nele. Mas eles se converteram, e mesmo a idade avançada do marinheiro naquela época – mais de 50 anos – não se tornou um empecilho. Claro, o fato de Henry Hudson ser louco também desempenhou um papel. Ou melhor, obcecado, que em suas manifestações extremas é uma forma de insanidade. E como muitas pessoas obcecadas, ele tinha o raro dom da persuasão. Ele sobrecarregou o interlocutor com sua convicção, obrigando-o a acreditar na viabilidade dos planos aparentemente mais irrealistas. É claro que os mercadores de Londres estavam interessados ​​em explorar a rota marítima do norte para a Índia, China e Japão, contornando as possessões espanholas e portuguesas. No entanto, eles confiaram seu navio e suas esperanças a Hudson não apenas por ganância desenfreada. Com os olhos brilhantes, Henry Hudson disse que poderia fazer algo que ninguém havia feito antes, e falou tanto que foi impossível não acreditar nele. Só mais tarde, muito mais tarde, quando o encanto foi quebrado, é que os mercadores começaram a censurar-se, mas Hopewell, o navio de Hudson, já estava no mar. Depois de deixar a Inglaterra em 1º de maio de 1607, movendo-se sob condições de gelo excepcionalmente favoráveis ​​ao longo da costa oriental da Groenlândia, o Hudson atingiu 73°N. c. Aqui o gelo bloqueou seu caminho e ele virou para nordeste. No final de junho ele avistou a costa da ilha de Newland (hoje Spitsbergen). Ele circulou a ilha pelo norte, alcançando 80° de latitude norte, o que ninguém havia feito antes. E então ele voltou para casa, e não foi o gelo sólido que o forçou a fazer isso, mas a tripulação que começou a resmungar. O que chama a atenção é que todas as onze pessoas exigiram uma mudança de rumo, enfim, pelo menos alguém apoiaria o capitão! Em Londres, Hudson informou aos seus empregadores que não tinha conseguido viajar pela Passagem Noroeste “diretamente através do Pólo”, mas nas regiões que visitou o mar era rico em peixes e baleias, e as costas das ilhas eram ricas em peixes e baleias. cheio de animais marinhos. Prontos para calcular o capitão-aventureiro, os mercadores começaram a pensar: parece que, tendo perdido um benefício, ganharam outro. Depois de pensar um pouco, eles deram outra chance a Hudson. Na primavera seguinte, Hudson zarpou novamente. Ele ainda tinha o mesmo fiel Hopewell, mas uma equipe diferente com mais duas pessoas. E ao lado dele estava seu filho John, que, a partir desta viagem, Henry Hudson levaria sempre consigo. Finalmente, com o mesmo objectivo - encontrar uma rota norte para a Índia e o Japão, agora Hopewell navegou não para o Ocidente, mas para o Oriente. Em busca de água sem gelo, o Hudson se viu entre Spitsbergen e Novaya Zemlya, mas não conseguiu ir mais longe - o gelo parecia uma parede à sua frente. Desconsiderando as instruções que lhe foram dadas em Londres, Hudson ordenou que se voltasse, mas não para a Inglaterra, mas para a Groenlândia, para tentar novamente abrir a Passagem Noroeste. E mais uma vez a equipe impediu a implementação de seus planos. Ela odiava o capitão. Por arrogância - Hudson nunca se dignou a compartilhar seus planos com ela. Pela indiferença às necessidades dos marinheiros - eles poderiam adoecer, ou até morrer, isso não incomodava em nada o capitão. Em geral, é difícil estar a bordo de um navio comandado por um louco. E ninguém duvidou que o capitão estava louco. Até mesmo seu filho. COMLestee assim por dianteOeste Em Londres, os mercadores finalmente fizeram um acordo com Hudson, após o que ele, livre de obrigações e preconceitos, recorreu aos concorrentes da recém-criada Companhia Holandesa das Índias Orientais em 1602. Sem demora, Henry Hudson foi aceito no serviço e recebeu um galeão à sua disposição Metade da mãe(na escrita em inglês - Meia-lua, “Crescente”) e ainda a escolha a seu critério - procurar a Passagem Nordeste ou Noroeste. Se ao menos eu pudesse encontrá-lo! Quanto à equipa, era composta por vinte e três pessoas, e só por isso não foi dividida igualmente entre britânicos e holandeses. E ambas as metades desiguais tratavam-se com hostilidade mal disfarçada, mas o que as unia era o ódio feroz por seu capitão maluco. Em 25 de março de 1609, Hudson deixou a baía Zuider Zee e rumou para o norte. Depois de contornar o Cabo Norte, no início de maio já estava perto de Novaya Zemlya. E novamente o gelo pesado, o frio terrível e a neblina impenetrável o forçaram a recuar. E na tripulação heterogênea, completamente exausta pelas mudanças insuportáveis, começou a fermentação, ameaçando terminar em tumulto. E ainda assim, a ação aberta ainda estava longe, e Hudson enviou Metade mãept para America. Metade da mãe. Segundo o documento e a história, vários índios em canoas pescavam no local onde “o mar fica mais largo” - ou seja, nas águas da Baía Inferior. De repente, “muito longe deles, notaram algo enorme flutuando na água”. O objeto misterioso acabou por ser uma “casa”, cheia de criaturas vivas de “várias cores”. Um deles, vestido da cabeça aos pés com uma roupa vermelha cintilante, foi confundido pelos índios com o Grande Espírito, o Senhor da Vida. (O capitão Hudson raramente, mas às vezes, usava seu traje completo - um uniforme vermelho com tranças douradas.) A "Casa" revelou-se uma enorme "canoa alada" e, quando parou, suas asas brancas tremularam. Logo uma nave menor partiu da “lançadeira alada” e alguns minutos depois o “homem de vermelho” desembarcou. Onde exatamente? Acredita-se que se tratava de Coney Island, em frente a Gravesend (Long Island). Uma corrente foi sentida na baía e, em setembro, o Hudson começou a subir o “grande rio do norte” que desaguava na baía. Ele caminhou 250 quilômetros da foz até o que hoje é Albany e voltou. Um dos ingleses que o acompanhava, Robert Jewett, escreveu no seu diário: “Estávamos convencidos de que este caminho não levava à China”. Era hora de voltar para casa. Mas Hudson não estava com pressa. Pelo caminho Metade da mãe Mais duas vezes ele se aproximou das costas do que hoje são Maine e Massachusetts, perto da baía de Penobscot e Cape Cod. Aqui a paciência da tripulação acabou, e o oficial Jewett, que assumiu o papel de enviado, apresentou ao capitão uma escolha: ou o galeão vai imediatamente para a Holanda, ou... o capitão explorará novas terras “a pé”. Hudson cedeu, porém, por ser uma pessoa vingativa, resolveu fazer uma brincadeira cruel com o time. Sem necessidade, deixando o oceano para trás, entrou no porto inglês de Dartmouth. Aqui Metade da mãe foi preso e Hudson e seus outros compatriotas foram proibidos de viajar para países europeus. Inclusive para a Holanda, onde os marinheiros deveriam receber a remuneração que lhes era devida pela longa e perigosa viagem. É verdade que o próprio Hudson sofreu, mas a vingança era mais importante para ele. Tudo o que ele pôde fazer foi enviar um relatório detalhado de sua expedição a Amsterdã, acompanhado de mapas desenhados por ele mesmo. Em grande parte graças a este relatório, os holandeses começaram a colonizar com sucesso a costa americana. Última viagem Parecia que o capitão Hudson nunca mais iria para o mar. Estando “proibido de viajar para o exterior”, não podia contar com empresas estrangeiras, ao mesmo tempo, nem uma única empresa inglesa queria se envolver com esse bilioso. Um ano se passou em uma busca infrutífera por trabalho e de repente ele teve sorte. Exclusivamente para ofender os seus rivais “homónimos” da Holanda, a Companhia Inglesa das Índias Orientais chamou Henry Hudson para as suas fileiras. Para procurar a mesma Passagem Noroeste, ela lhe forneceu um pequeno navio Ddescoberta deslocando 55 toneladas, com uma tripulação de 23 pessoas. Hudson não era totalmente confiável. Havia duas razões para isso: em primeiro lugar, seu serviço aos holandeses e, em segundo lugar, rumores sobre seu caráter desagradável se espalharam entre os marinheiros ingleses a tal ponto que mesmo o marinheiro mais perdido não queria servir sob tal capitão. É por isso que o comando para Ddescoberta eles recrutaram, como dizem, de todos os tipos de ralé. Querendo estar do lado seguro, a empresa insistiu que o oficial superior Ddescoberta era o homem deles. Hudson não se opôs, mas foi uma submissão imaginária. Em 17 de abril de 1610, Hudson deixou o porto de Londres e, no dia seguinte, na foz do Tâmisa, desembarcou em terra o espião que lhe foi imposto. Primeiro, Hudson foi para a Islândia, de onde seguiu para a Groenlândia, contornou o extremo sul e virou para oeste. 5 de julho Ddescoberta entrou no estreito. Com medo de acreditar na sua sorte - afinal, parecia que havia encontrado o que procurava há tanto tempo - Hudson conduziu seu navio ao longo da margem norte do estreito. Uma semana depois houve uma tempestade, mas Ddescoberta aguentou bem. Somente em 3 de agosto, os blocos de gelo que mancharam de branco a água preta como chumbo do estreito desapareceram repentinamente, e uma extensão de água límpida, azul e ilimitada se abriu diante dos marinheiros. No dia seguinte, 3 de agosto de 1610, Henry Hudson escreveu no diário de bordo: "Chamei o cabo na entrada do estreito no lado sul de Wolstenholme." Esta foi a última entrada: mais páginas em branco. De boatos O que aconteceu a seguir é conhecido pelas palavras do navegador Robert Bylot e do marinheiro Abakuk Prickett. Além do Cabo Wolstenholme, a costa virou para o sul. No final de setembro, depois de terem percorrido mais de 1.200 quilómetros, os marinheiros encontraram-se... num beco sem saída. Aqui, na baía, de onde ainda precisavam sair, Hudson desembarcou um marinheiro, que considerava o principal instigador da rebelião iminente. Todos entenderam que o marinheiro estava condenado à morte nesses lugares selvagens, todos condenaram Hudson, e a posição do capitão Ddescoberta tornou-se bastante instável. E ainda assim Henry Hudson conseguiu de alguma forma administrar pessoas , e com o navio. Em novembro, porém, a paciência da equipe acabou. Ela exigiumude de rumo - e retorne. Mas era tarde demais: o navio estava cercado por gelo. E novamente todos os olhares - assustados, sedentos por uma palavra de esperança - se voltaram para o capitão. Hudson deu ordem ao carpinteiro do navio, Philip Staff, para construir um quartel de inverno. Mas primeiro, tendo construído um portão, usando cordas e blocos, eles puxaram Ddescoberta Para a costa. O inverno foi tolerável: havia muito combustível, comida suficiente e, para o escorbuto, bebiam uma decocção de agulhas de pinheiro com botões de larício. A deriva do gelo começou no final de maio e em meados de junho de 1611 Ddescoberta lançado na água. A equipe contava com o que havia sido prometido durante os longos meses de inverno para retornar à Inglaterra. Em vez disso, Hudson decidiu continuar procurando a Passagem Noroeste. E uma semana depois o motim começou. Em 22 de junho, Hudson, seu filho, o navegador assistente e outros seis marinheiros que permaneceram leais ao capitão foram forçados a embarcar no barco. Eles não receberam armas nem comida. Do convés Ddescoberta Eles gritaram: “A vingança é minha e eu retribuirei”. Os desordeiros acreditavam sua justa crueldade: trataram o capitão da mesma forma que ele tratou o companheiro em setembro do ano passado. Depois Ddescoberta abriu as velas e logo o barco desapareceu de vista. Nada mais se sabe sobre quem esteve nele. Embora alguns vestígios tenham sido encontrados... Em 1631, o capitão Thomas James encontrou os restos de uma cabana na Ilha Danby, no meio da baía. E também, de acordo com caçadores - caçadores de animais peludos que caçavam por aqui décadas depois, eles mais de uma vez encontraram pedras com as letras “NN” arranhadas. Embora talvez não fossem as iniciais de Henry Hudson, mas algum tipo de símbolo indiano. Também existia uma lenda: Henry Hudson e Hudson e seus camaradas chegaram à costa, onde foram capturados e mortos pelos nativos. Segundo outra lenda, mais adequada para um romance de aventura, eles navegaram em seu barco mais de 3 mil milhas até Spitsbergen, onde morreram. Quanto aos rebeldes, no outono de 1611 retornaram à Inglaterra. Este foi o mérito do único oficial sobrevivente, o navegador Robert Bylot. Nem todos voltaram: três morreram no caminho. Os demais foram presos ao voltar para casa. Eles foram ameaçados de forca, mas depois de um longo julgamento os rebeldes foram perdoados. Havia duas razões para demonstrar misericórdia tão impensável naqueles tempos cruéis. Eles conheciam a rota para o norte - para as terras que agora pertenciam à coroa inglesa. Porém, além de uma explicação tão cínica, havia mais uma coisa: uma pessoa não pode ser considerada culpada de desobediência aos seus superiores se estes forem loucos. O capitão Henry Hudson provavelmente pode ser considerado um dos perdedores. Especialmente considerando seu fim trágico. Mas não dá certo - a fama póstuma não dá: o “grande rio do norte”, descoberto antes dele por Giovanni da Verrazano, leva seu nome - o rio Hudson; o estreito descoberto por Sebastian Cabot é o Estreito de Hudson; o mar que se tornou seu túmulo - a Baía de Hudson. Maravilhosas são suas ações, história. Aprendizado O que há em um nome? Dizemos Henry Hudson, mas deveríamos dizer Henry Hudson. Isso se você olhar para o “nativo” Henry Hudson e esquecer a tradição. Mas então o rio é Hudson, e a baía é Hudson, ou geralmente Hudson. Não machuca os ouvidos? Mas vamos concordar - isso é um hábito. Se tivessem dito Hudson desde o início, nada teria sido cortado. Não há explicações claras de por que tal grafia e som surgiram - Hudson, não. Provavelmente, os historiadores de tempos passados ​​se preocupavam com... palavras doces. Como eles o entenderam. Tal preocupação levou a que digamos Roma, mas deveríamos dizer Roma, e não Paris, mas Paris, não Landon, mas Londres, há inúmeros exemplos. Então, deveríamos fazer um esforço sobre nós mesmos e voltar ao “original”? É possível, mas por quê? Não ficamos ofendidos quando dizem Mosca sobre a nossa Moscou. E geralmente silenciamos sobre a cidade de Vydropuzhsk, província de Tver. Então deixe tudo permanecer como está. E assim seja. PuramenteInglêsMoscouSkyeempresa Em 1551, foi criada uma empresa na Inglaterra, cujos fundadores foram Richard Chancellor, Hugh Willough e S. Bastian Cabot sonhavam em encontrar uma rota nordeste para a China. Em maio de 1553 três navios da "companhia"saiu de Londres.A viagem acabou porque Willoughby morreu junto com a equipedois navios durante o inverno e Chanceler no terceiro navio nadou até o Mar Branco e entrou na Baía de Dvina. Depois ele foi para Kholmogory e de lá para Moscou. LáO Chanceler recebeu uma audiência com Ivan, o Terrível, e pediu permissão para negociar vir para a Rússia para comerciantes ingleses. Apreciado na Inglaterra abertura prospects e empresacomeçou a ser chamado de "Moskovitskaya" ou " Moscou". O Chanceler foi novamente a Moscou, e o Czar deu para ele certificado preferencial que dá à empresa o direito ao comércio isento de impostos. Além disso, Ivan Vasilievich garantiu que o mesmo seria negado a outros estrangeiros. Inglês permaneceu um monopólio até o fim Século XVII, quando Pedro I colocou fim de qualquer negociaçãoreferências. E ali mesmo Empresa de Moscou deixou de ser a primeira, passou a ser “uma das”, e desta forma desde então existiaaté outubro de 1917, quando descansou em Bose. Os primeiros se tornam os segundosÉ geralmente aceito que o primeiro europeu a ver as terras da futura Nova York e descobrir a ilha chamada Manhattan foi Henry Hudson. Em qualquer caso, é a partir dele que Nova Iorque traça o seu “pedigree”. No entanto, isso nada mais é do que um incidente histórico. Em 1524, o veneziano Giovanni da Verrazano navegou ao longo da costa americana da Carolina do Norte até Rhode Island. Na baía de Nova York, Verrazano não apenas ficou, mas também negociou com os índios Lenni-Lenape o estabelecimento de um assentamento para colonos nesses locais. O italiano confundiu a foz do rio com um grande lago e... nadou mais longe. Devemos dar o devido valor aos americanos: ao mesmo tempo que glorificam Hudson, eles também não se esquecem de Verrazano - várias pontes levam o seu nome. Mas o que é uma ponte comparada a um rio? Especialmente se esse rio for o Hudson. "Crescente" Galeão Metade Maen/Meia Lua era um típico navio mercante da época - com laterais em forma de barril e convés estreito. O primeiro foi feito para aumentar a estabilidade, como para o segundo... De acordo com a legislação aduaneira da época, o imposto era cobrado do navio não pela capacidade, nem pelo comprimento, nem pela área das velas, mas por a largura do convés. Assim, os astutos comerciantes, juntamente com os construtores navais, tentaram contornar a lei. Aqueles que navegariam neste navio foram pensados ​​por último, ou nem sequer pensados. Herdeiros diretos Em 1909, num desfile naval dedicado ao 300º aniversário da descoberta da Ilha de Manhattan e ao 100º aniversário da construção do primeiro navio a vapor comercial de Robert Fulton, um navio apareceu como se tivesse saído de uma gravura antiga. Era uma réplica do navio de Henry Hudson Meia-lua. O público ficou encantado. Outros 100 anos se passaram e, em homenagem ao 400º aniversário de Manhattan, o porto de Nova York foi reentrado. Meia-lua- outra réplica do famoso galeão. E tudo se repetiu - alegria, aplausos e surpresa: “Como é que eles não tiveram medo num barco desses?..” Bem, talvez eles estivessem com medo, mas fizeram o trabalho. Estas eram as pessoas.

Este incansável explorador do norte realizou quatro ousadas expedições em apenas alguns anos. E quem sabe, se o destino lhe tivesse sido mais favorável, mais de um objeto com o nome de Henry Hudson teria aparecido nos mapas geográficos.

A história não preservou o local e a data exatos de seu nascimento. Além disso, fatos confiáveis ​​de sua biografia referem-se apenas aos últimos quatro anos de sua vida. Tudo o que pode ser dito com certeza é que Henry Hudson era inglês e, aos cinquenta anos, tinha a reputação de navegador experiente. Mas ele nunca adquiriu navio próprio e não teve capital. Sem recursos para equipar a expedição, Hudson recorreu à empresa londrina, que negociava com Rússia, China e Japão. Henry Hudson garantiu aos mercadores que encontraria uma rota curta da Inglaterra à China através dos mares do norte.

Em 1607, um veleiro com o nome promissor de "Boa Esperança" deixou a Inglaterra. Um mês depois, Hudson alcançou a costa oriental da Groenlândia, que agora é chamada de Terra de Hudson. Não encontrando caminho para o norte, o navegador dirigiu-se para Spitsbergen, mas o caminho foi bloqueado por blocos de gelo de três metros de espessura. O velho veleiro estava literalmente estourando pelas costuras, Hudson teve que voltar para casa. Apenas um século e meio depois, os marinheiros ousariam repetir o seu caminho e chegar a estas latitudes setentrionais. Mas a primeira viagem do pioneiro não foi em vão. A equipe descobriu muitas baleias, focas e morsas, assim o Hudson marcou o início de uma rica pescaria nas águas do Ártico. Em três anos, mais de duzentos navios baleeiros pescavam aqui todas as estações, e até mesmo uma guerra baleeira única eclodiu. A Inglaterra e a Holanda lutaram por direitos preferenciais nesta pescaria.

Em 1608, Henry Hudson entrou novamente em disputa com os mares do norte, mas os mercadores economizaram em equipar o navio e o capitão teve que retornar novamente, de mãos vazias. Após duas tentativas frustradas, os britânicos perderam o interesse em encontrar caminhos para os países orientais, mas Hudson não pensou em desistir do seu sonho. Ele ingressou em uma empresa comercial holandesa e partiu de Amsterdã em abril de 1609. Logo o Hudson estava perto de Novaya Zemlya, mas os marinheiros, acostumados aos mares quentes das Índias Orientais, declararam que não suportavam o frio terrível. Então o navegador decidiu ir para a China não pela rota oriental, mas pela rota ocidental. Os mapas da época indicavam que o estreito que vai do Atlântico à China estava localizado na latitude 40. Naturalmente, Hudson não conseguiu descobrir uma passagem inexistente para a China na costa da América. Mas explorou o rio, às margens do qual 15 anos depois os holandeses construiriam uma cidade. E em 1664, os britânicos deram-lhe o nome de Nova York, e os descendentes deram ao rio o nome do viajante Hudson.

Um ano depois, para buscar a Rota Noroeste, uma empresa comercial inglesa equipou um pequeno navio, o Discovery, com deslocamento de 55 toneladas e tripulação de 23 pessoas, que na época já tinha cerca de sessenta anos; velho, foi nomeado capitão. Hudson estava tão confiante no sucesso que levou seu filho de 14 anos na longa viagem. Em junho de 1610, entre as ilhas de Baffin e Labrador, o navegador descobriu um amplo estreito, que mais tarde receberia seu nome. Durante um mês inteiro, o capitão conduziu o veleiro por um tempestuoso corredor de gelo até entrar em uma baía tão grande quanto o mar. Durante várias semanas, Hudson tentou encontrar uma passagem para o oceano, mas novamente não teve sucesso.

Os marinheiros resmungaram, não querendo suportar as dificuldades da navegação no gelo. Aparentemente, o experiente navegador Henry Hudson não teve resistência suficiente para manter a disciplina no navio. E embora o pioneiro tenha desembarcado o principal rebelde, o primeiro imediato Robber Juet, em terra, a tripulação tornou-se desobediente. Foi especialmente difícil para o capitão quando o navio congelou. O inverno durou sete meses. A insatisfação da equipe chegou ao limite.

Três dias depois que o veleiro foi libertado do cativeiro no gelo, um motim eclodiu no navio. Em junho de 1611, os rebeldes deixaram Henry Hudson, seu filho e sete marinheiros leais ao capitão em um barco entre blocos de gelo flutuantes, sem armas e sem comida. O Discovery retornou à Inglaterra dois meses depois sob o comando de seu único oficial sobrevivente, Robert Bylot. A expedição de resgate não encontrou vestígios do barco. Henry Hudson e seus camaradas foram considerados desaparecidos. Mas ainda havia uma vaga esperança de que os marinheiros pudessem chegar à costa e estabelecer-se com os esquimós.

300 anos depois, perto da Baía de Hudson, uma tribo incomum de esquimós de pele branca foi descoberta, ao contrário de outros nativos do Canadá e do Alasca. Talvez estes sejam os descendentes do lendário explorador Henry Hudson, cujo nome está imortalizado no mapa da América do Norte.

Como sabem, as descobertas geográficas mais marcantes foram feitas de forma involuntária, pode-se até dizer por acidente. Acontece que os marinheiros procuravam uma coisa, mas encontraram algo completamente diferente e muito mais valioso. Mas este mesmo valor raramente foi reconhecido pelos contemporâneos e pelos próprios investigadores, e muitos dos descobridores terminaram as suas curtas vidas na obscuridade, ou mesmo na desgraça. Mas os descendentes sabem agradecer e hoje rios, mares, países e continentes inteiros levam nomes de heróis do passado. O inglês Henry Hudson, séculos após sua morte, recebeu uma homenagem especial: um estreito, um rio, uma enorme baía maior que alguns mares, um condado, uma cidade e uma ponte na América são nomeados em sua memória, e sua viagem histórica é estudado por crianças em idade escolar em todo o mundo civilizado. Mas durante sua vida, Henry recebeu apenas a fome como recompensa - para ele e seu filho.

Henry Hudson (também conhecido como Hudson) nascido na segunda metade do século XVI. Infelizmente, a data exata deste evento é desconhecida - os historiadores falam sobre 1550, 1565 e 1570, mas nenhuma dessas versões pode reivindicar ser uma verdade imutável. De forma alguma, todas as informações disponíveis sobre o Hudson se resumem às suas quatro viagens, o que o tornou famoso, e um deles tirou sua vida. Porém, o preço da fama póstuma é sempre alto, às vezes até exorbitante.

Na verdade, Hudson não tinha intenção de explorar a América do Norte, muito menos descobrir algo nela. Ele queria algo completamente diferente - encontrar a preciosa via navegável que vai da Europa Ocidental aos países ricos da Ásia - Índia e China. Aliás, esse caminho imaginário desempenhou um papel vital na história das grandes descobertas geográficas. Giovanni Verrazzano, John Cabot, Cristóvão Colombo... todo navegador que se preze o procurava. Ninguém o encontrou, é claro, mas o mapa mundial se expandiu significativamente graças às andanças incansáveis ​​​​de marinheiros teimosos.

Então, A primeira viagem de Hudson ocorreu em 1607. Uma empresa inglesa que negociava com a Rússia, como todas as empresas comerciais da época, sonhava em chegar à Ásia. Para isso equiparam um navio e convidaram um capitão experiente. O nome do navio era Hopewell e o nome do capitão era Henry Hudson. Decidiu-se procurar um caminho para as terras asiáticas entre os blocos de gelo do pouco estudado Ártico, e o Hopewell entrou no Oceano Ártico, seguindo um curso para noroeste. Ao chegar à Groenlândia e Spitsbergen, o navio aproximou-se do Pólo, onde encontrou um obstáculo intransponível em forma de gelo. Hudson teve que voltar. Segundo alguns relatos, foi ele quem descobriu a ilha de Jan Mayen no regresso à Inglaterra, que mais tarde foi descoberta pelo próprio holandês Jan Mayen. Henry também contou aos seus concidadãos quantas baleias havia na área de Svalbard e, desde então, tem havido significativamente menos baleias.

No ano seguinte, 1608, Hudson-Hudson repetiu sua tentativa, desta vez desviando-se para leste de sua rota anterior. Ele navegou para o arquipélago Novaya Zemlya, mas aqui foi novamente atacado por blocos de gelo e teve que voltar novamente. A empresa comercial de Moscou, na Inglaterra, ficou sem nada e não queria mais fazer negócios com o capitão perdedor.

No entanto, o próprio Hudson agora queria encontrar a cobiçada rota para a Índia e logo encontrou novos empregadores e pessoas com ideias semelhantes na pessoa da Companhia Holandesa das Índias Orientais. O próximo navio de Henry foi chamado de Halve Maen e partiu na primavera de 1609. O destino inicial da viagem era Novaya Zemlya, mas a teimosa tripulação, forçada a navegar em condições muito difíceis, mostrou-se insatisfeita e a direção mudou abruptamente. O Hudson dirigia-se agora para oeste, através das águas do Atlântico. Os marinheiros desembarcaram na América do Norte, perto de Newfoundland, e passaram quatro meses explorando a costa. A pesquisa de Hudson resultou em uma descrição detalhada de Manhattan, Maine e Cape Cod. O súdito francês Verrazzano já havia visitado aqui anteriormente, mas não se preocupou em descrever a área, então a glória do descobridor foi atribuída a Hudson, confundindo por muito tempo os fatos históricos. Os britânicos, subindo o rio, mais tarde batizado em homenagem a Hudson, chegaram a Albany. Na foz do mesmo rio surgiu mais tarde Nova Amsterdã, posteriormente transformada em Nova York.

Retornando à Inglaterra, Hudson foi preso por viajar sob bandeiras falsas. Ele logo foi liberado para embarcar na próxima expedição, que acabou sendo a mais importante de todas, e para Henry Hudson - a última. Era 1610. O navio Discovery partiu para o mar sob bandeira inglesa, rumo ao norte. Ele alcançou a Islândia, depois a Groenlândia e depois mudou-se para o oeste. Depois de passar o Estreito de Hudson e seguir para o sul, o Discovery chegou à Baía de Hudson. Nos meses seguintes, Hudson explorou e mapeou a costa americana. Em novembro, o gelo prendeu o navio em James Bay e a tripulação permaneceu durante o inverno.

Quando a primavera chegou e o gelo recuou, Henry pretendia continuar sua pesquisa, mas o restante dos membros da expedição exigiu voltar para casa. O capitão Hudson nunca tinha conseguido se dar bem com seus subordinados antes, o que foi sua ruína. No verão de 1611, houve um motim no navio e a tripulação se dividiu em dois campos. Quem quis voltar voltou, e quem quis ficar ficou na baía para sempre. Henry Hudson, seu filho e sete de seus seguidores foram colocados em um barco sem água ou suprimentos. O que aconteceu com eles a seguir não é difícil de adivinhar.

A importância da Baía de Hudson descoberta dificilmente pode ser superestimada: os rios que nela deságuam deram ao oeste do Canadá acesso ao mar. Durante mais de dois séculos, a área desfrutou de um comércio de peles bem-sucedido, e a Companhia da Baía de Hudson tornou-se tão poderosa que interveio na política governamental e estabeleceu fronteiras entre as possessões britânicas e americanas na parte noroeste do continente. Ao mesmo tempo, navios que procuravam uma rota noroeste do Atlântico para a Ásia entraram no Ártico através do Estreito de Hudson.