Escadrila germană nu a suferit pierderi, iar această împrejurare a cauzat prejudicii serioase prestigiului Marinei Regale Britanice. Croazierele germane au reușit să treacă în Atlanticul de Sud, amenințând atât comerțul britanic în acea zonă, cât și transporturile de trupe în largul coastei Africii de Sud, care erau transferate pe teatrul european.

În ajunul bătăliei, pe 29 octombrie, a avut loc o schimbare de conducere în Amiraalitatea Britanică. Lordul Fisher a devenit primul lord al mării în locul prințului Louis de Battenberg. Șeful personalului naval sub conducerea lui Louis Battenberg a fost contraamiralul Doveton Sturdy. I s-a dat responsabilitatea principală pentru scufundarea crucișătoarelor blindate Hog, Aboukir, Cressy de către submarinul german U-9 și instrucțiunile confuze, împreună cu alocarea insuficientă a forțelor către Cradock, ceea ce a dus la înfrângerea de la Coronel. Fisher a avut o relație dificilă cu Sturdee și, imediat după revenirea sa în funcția de Primul Lord al Mării, Fisher a început să facă presiuni pentru demisia lui Sturdee din funcția de șef de stat major. Pentru a evita reaprinderea vechilor dispute, s-a decis să-l trimită pe Sturdy în fruntea unei escadrile să-l caute și să-l distrugă pe Spee, numindu-l pe contraamiralul Oliver în postul său.

Fisher și-a asumat responsabilitatea pentru slăbirea forțelor de linie ale Home Fleet. Pe 4 noiembrie, în acord cu Primul Lord al Amiralității Winston Churchill, două crucișătoare de luptă au fost incluse în escadrila Stardee - Invincible și Inflexible. Croazierelor li s-a ordonat să se mute la Davenport. Trebuiau să urmeze Atlanticul de Sud. Un alt crucișător de luptă – „Princess Royal” – a mers în Marea Caraibelor, în cazul în care escadrila Spee ar sparge Canalul Panama [aprox. 3]. 12 noiembrie „Princess Royal” a părăsit Cromarty (ing. Cromarty) la Halifax.

Această manevră a crucișătoarelor de luptă a fost destul de riscantă, deoarece în Marea Nordului, spre deosebire de cele patru crucișătoare de luptă germane („Von der Tann”, „Moltke”, „Seidlitz” și „Derflinger”) existau doar trei crucișătoare de luptă britanice pregătite pentru luptă. - „Lyon”, „Regina Maria” și „Noua Zeelandă”. Spre temerile comandantului crucișătoarelor de luptă Marii Flote, amiralul Beatty, Winston Churchill a răspuns că Derflinger nu era încă suficient de pregătit pentru luptă, Beatty avea la dispoziție Tigerul recent comandat, iar punerea în funcțiune a cuirasatului de mare viteză Queen Elizabeth a fost asteptat in curand..

Amiralitatea britanică a redistribuit și alte nave. Escadrila japoneză aliată, formată din crucișătoarele blindate Kurama, Tsukuba și Ikoma, fiecare cu patru tunuri de 305 mm, se deplasa spre est de la Oceanul Pacific central până la Canalul Panama. Crusatorul de luptă britanic Australia se îndrepta spre Capul Horn. Crucișătorul blindat „Defense” a primit ordin să meargă la Capul Bunei Speranțe pentru a se conecta cu crucișătoarele „Minotaur”, „Dartmouth”, „Weymouth” și cuirasatul „Albion”. În apele Africii de Vest se aflau vasul de luptă Vinjens, crucișătoarele blindate Warrior, Black Prince, Donegal și Cumberland și crucișătorul Highflyer. Marea Caraibelor era păzită de cuirasatul Glory și de crucișătoarele blindate Berwick, Lancaster și Conde. Nava de luptă Canopus a fost trimisă să păzească baza din Insulele Falkland, iar în largul coastei Braziliei, în largul recifelor din Abrols, escadrila Sturdy era așteptată de crucișătoarele blindate Defense (în așteptarea expedierii în Africa de Sud), Carnarvon, Cornwall, Kent. și crucișătoarele ușoare Glasgow și Bristol. Pentru a intercepta escadrila germană, fără a număra navele franceze și japoneze, Amiraalitatea a fost nevoită să atragă aproape 30 de nave, dintre care 21 blindate, fără a număra crucișătoarele auxiliare implicate în recunoaștere.

Pe 3 noiembrie, la două zile după Coronel, Scharnhorst, Gneisenau și Nürnberg au venit la Valparaiso. Legile internaționale interziceau mai mult de trei nave ale oricăreia dintre părțile în război să se afle într-un port neutru, așa că Dresda și Leipzig au fost trimise la Mas-a-Fuer. În Valparaiso, Spee a primit informații despre navele japoneze care merg în America de Sud cu scopul de a tăia navele germane de pe Canalul Panama. Din Berlin a venit un mesaj cu un sfat de a străpunge acasă. După ce au stat în Valparaiso timp de 24 de ore impuse de lege, navele germane au ajuns la Mas-a-Fuera.

Spee era pe gânduri. Spre deosebire de călătoria sa peste Oceanul Pacific, când nu a stat mult în porturi, escadrila germană a petrecut mult timp pe Mas-a-Fuera. Spee știa că inelul din jurul lui se strângea, iar Marea Britanie va trebui să trimită nave în Atlanticul de Sud pentru a-l captura. Planurile exacte ale lui Spee și cursul raționamentului său nu sunt cunoscute, dar se presupune că avea de gând să navigheze până la ultimul, până când a fost prins, realizând dificultatea de a pătrunde în Germania. Un posibil motiv pentru întârzierea sa au fost zvonurile despre presupusa pătrundere în Atlantic „Moltke” și „Seydlitz” cu muniție pentru navele Spee. Navele au fost încărcate cu cărbune din transporturi, iar stocul de luptă pe crucișătoare blindate a fost egalat, drept urmare fiecare avea 445 de cartușe de calibrul 210 mm și 1100 de cartușe de 150 mm. Pentru a risipi zvonurile despre scufundarea a două nave germane sub comanda lui Coronel, Dresda și Leipzig au fost trimise la Valparaiso.

Ca răspuns, Spee a transmis un mesaj că crucișătoarele sale blindate își consumaseră jumătate din muniție, iar crucișătoarele ușoare și mai mult, iar el se va întoarce acasă. Potrivit informațiilor germane, unitatea contraamiralului Stoddart a fost trimisă în Africa de Sud pentru a înăbuși revolta boerului. Deși acest lucru nu era adevărat, comunicațiile radio britanice din zonă au încetat, așa că Spee a crezut că raportul este adevărat.

În dimineața zilei de 6 decembrie, la parcarea de la Picton, Spee a adunat o întâlnire pe nava amiral Scharnhorst, unde a adus un plan de acțiune ulterioară căpitanilor săi. Potrivit rapoartelor de informații, în Insulele Falkland nu existau nave britanice, așa că Gneisenau și Nürnberg, sub acoperirea restului navelor, trebuiau să distrugă stația de radio, depozitele de cărbune și, de asemenea, ca răsplată pentru capturare. și maltratarea guvernatorului Samoa - captura guvernatorul insulei. Operația era programată pentru 8 decembrie. Portul Stanley Harbour era format din două ancoraje, exterior - Port William și interior - Port Stanley, conectate printr-un canal îngust. Gneisenau și Nürnberg urmau să ajungă la Capul Pembroke, situat la intrarea în Port William, până la ora 8:30. „Gneisenau” urma să se ocupe de capturarea guvernatorului și distrugerea structurilor din Port William, iar „Nürnberg” - din Port Stanley. Ambele crucișătoare trebuiau să se alăture escadrilei cel târziu la ora 19:30.

Părerile ofițerilor cu privire la planul propus au fost diferite - șeful de stat major al căpitanului-zur-see Filis și căpitanul „Nürnberg” căpitan-zur-see von Schoenberg au susținut operațiunea, iar căpitanul „Gneisenau” căpitanul-zur-see Merker, căpitanul „Dresda” căpitanul-zur See Lüdecke și căpitanul de la Leipzig, căpitanul de fregate Haun, au considerat că este corect din punct de vedere strategic să ocolească insulele. Căpitanul Leipzig-ului a subliniat în mod special că mesajul despre plecarea britanicilor a fost în mod evident o provocare și că cea mai bună reacție la aceasta ar fi să treci undeva la 100 de mile sud de insulă și să apară pe neașteptate lângă La Plata.

Invincible și Inflexible au plecat din Cromarty pe 5 noiembrie și au sosit la Davenport pe 8 noiembrie. Înainte de croazieră, navele au fost examinate în doc, și s-a dovedit că Invincible avea nevoie de reparații urgente, care ar trebui să continue până vineri, 13 noiembrie, până la finalizarea așezării de săritori și cărămizi refractare între cazane. Această dată nu i se potrivea lui Fisher, iar conform ordinului său, marea urma să aibă loc cel târziu pe 11 noiembrie, iar muncitorii șantierului naval, dacă era necesar, puteau continua reparațiile la bordul crucișătorului după plecarea la mare.

Invincible și Inflexible au părăsit Davenport pe 11 noiembrie 1914 la 16:45. Din cauza depărtării bazei navale de zonele aglomerate și a cenzurii ziarelor, retragerea acestora a rămas secretă. Pe 17 noiembrie, crucișătoarele de luptă au reumplut aprovizionarea cu cărbune în St. Vincent, pe Insulele Capului Verde. Pe 24 noiembrie, un mesaj radio german a fost interceptat și a devenit clar că escadrila Spee se afla în Golful San Quentin în drum spre Atlanticul de Sud. Sturdee a primit ordin, după ce s-a conectat cu escadrila lui Stoddart, să meargă în Insulele Falkland.

Protecția Insulelor Falkland până în acel moment a fost asigurată doar de cuirasatul învechit Canopus, situat în Port Stanley. Deoarece nu se știa nimic despre locația exactă a escadrilei Spee după bătălia de la Coronel, Amiraalitatea credea că există o probabilitate mare de atac al crucișătoarelor germane asupra unei baze din Insulele Falkland. Pe 28 noiembrie, escadrila lui Sturdee a plecat spre Port Stanley. Colieri mai rapidi au fost trimiși în Insulele Falkland pentru a ajunge acolo singuri, în timp ce restul au mers în Insulele Falkland sub escorta lui „Orama”. Sturdee intenționa să lupte la distanțe lungi, la care obuzele de 210 mm ale crucișătoarelor blindate germane nu puteau pătrunde în lateralul crucișătoarelor sale. Prin urmare, crucișătoarele de luptă au efectuat trageri de antrenament la o distanță de 60 de cabluri. „Invincibil”, trăgând 32 de obuze, a obținut o lovitură, „Inflexibil”, trăgând 32 de obuze, - trei. Pe 29 noiembrie, în timpul antrenamentelor de tragere, Invincible a înfășurat un cablu de remorcare în jurul elicei sale, iar întreaga zi a fost pierdută pentru a-l elibera.

De ceva timp, escadrila a fost distrasă de o căutare nereușită a crucișatorului auxiliar german Kronprinz Wilhelm. Aceste întârzieri au făcut ca escadrila lui Sturdee să ajungă în Insulele Falkland la 10:30 pe 7 decembrie, în loc de cea programată a Amiralității pentru 3 decembrie.

Nava de luptă Canopus a fost eșuată în Port Stanley pe 16 noiembrie și s-a transformat într-un fel de baterie de coastă. Pentru navele care au intrat, în Insulele Falkland erau doar trei mine de minerit. Carnarvon, Bristol și Glasgow au început să încarce cărbune. Apoi crucișătoarele de luptă trebuiau să încarce cărbune, cu așteptarea de a ajunge la Capul Horn pe 9 decembrie pentru a intercepta escadrila Spee. „Kent” și „Cornwall” trebuiau să fie încărcate ultimele și apoi să ajungă din urmă în mod independent escadrila. Conform planului lui Sturdee, Invincible și Inflexible urmau să înfrunte crucișătoarele blindate germane. Carnarvon, mai lent, urma să meargă cu crucișătoarele de luptă, în timp ce restul crucișătoarelor urmau să fie preluate de crucișătoarele ușoare germane.

La Bristol, pe lângă încărcarea cărbunelui, au fost efectuate reparații urgente - un perete de mecanisme. Întreaga escadrilă, excluzând Bristol, trebuia să fie pregătită în două ore pentru o mișcare de 12 noduri, una dintre nave a fost desemnată să fie de serviciu cu o jumătate de oră pregătită pentru a dezvolta o mișcare de 14 noduri. Până marți, Inflexible era de serviciu, apoi Kent urma să preia conducerea. Croașătorul auxiliar „Macedonia” a rămas în patrulare, aflându-se la 10 mile de la intrarea în port.

Marți, 8 decembrie, la ora 6 dimineața, Carnarvon și Glasgow au terminat încărcarea, iar crucișătoarele de luptă au început încărcarea. Cornwall a început și dezmembrarea uneia dintre mașini. El, „Kent” și „Macedonia” nu au început încă să încarce cărbune. În această poziție, escadrila a fost surprinsă la 7:50 de un mesaj de la un post de observație de pe Mount Sapper Hill că două nave de război se apropiau dinspre sud. Sturdee a ordonat să se oprească încărcarea și toate navele să plece pe mare.

Croazierele germane au văzut Insulele Falkland la 2:30. Ziua trebuia să fie senină și însorită, ceea ce este destul de rar pentru aceste locuri. La 5:30, Spee a ordonat să se dea o alarmă de luptă, iar viteza a crescut la 18 noduri. Căpitanul vasului Gneisenau Merker a raportat că, din cauza unei erori de navigație, nu va ajunge la Capul Pembroke decât la 9:30, cu o oră mai târziu decât era planificat.

La 8:30 a.m., Merker a observat fum gros peste port și a presupus că depozitele de cărbune au fost incendiate. În jurul orei 9:00 germanii au văzut catarge și țevi în port, a devenit clar că escadrila lui Stoddart nu plecase în Africa. Locotenent-comandantul Boucher, care se afla pe front-Marte, a transmis podului Gneisenau că a văzut catarge cu trei picioare. Merker nu a crezut acest raport și i-a spus lui Spee că în port se aflau trei crucișătoare blindate, un crucișător ușor și două nave mari precum cuirasatul Canopus, care continuă să se deplaseze spre Cape Pembroke.

La ora 09:25, prima salvă de tunuri de 305 mm la Gneisenau a fost trasă de Canopus, forțând navele germane să se întoarcă brusc spre est. Văzând Kent-ul ieșind pe mare, Merker a încercat să-l oprească de la intrarea în port. Dar apoi Gneisenau a primit ordin de la Spee să plece cu viteză maximă spre nord-est. Transporturilor germane li s-a ordonat să se separe și să plece spre sud-est, iar apoi spre insula Picton.

Spee a decis să nu accepte bătălia și să plece, aliniind întreaga escadrilă îndreptată spre est. Până la ora 11:00, navele se deplasau într-o coloană în următoarea ordine: Gneisenau, Nürnberg, Scharnhorst, Dresda și Leipzig. Între timp, navele britanice reproduceau urgent perechi. Glasgow a pus ancora la 09.45, urmat 15 minute mai târziu de Stoddart pe Carnarvon și crucișătoarele de luptă. La ora 10:00 germanii au văzut clar catargele cu trei picioare ale lui Invincible și Inflexible îndreptându-se spre mare. Cornwall a ieșit ultimul. Sturdy a dat semnalul urmăririi generale. Mecanismele uzate ale crucișătoarelor blindate germane nu le-au permis să dezvolte o viteză mai mare de 18 noduri. Sturdy a înțeles că are un avantaj de viteză de 4-5 noduri și era o chestiune de timp să ajungă din urmă cu inamicul. Deși la ora 11:00 existau 19 mile între adversari, în două ore tunurile crucișătoarelor de luptă ar putea deschide focul și mai erau 8 ore înainte de apus - timp suficient pentru o luptă.

Între timp, navele britanice au continuat să urmărească crucișătoarele Spee. Glasgow a menținut contactul cu crucișătoarele germane, fiind la trei mile înainte și ușor la stânga lui Invincible. „Inflexibil” urma pupa navei-amiral spre dreapta. Croazierele de luptă ardeau cărbune și ulei în cuptoarele lor, iar în spatele lor s-a ondulat un pană de fum negru și gros. La 11:29, Sturdee a ordonat ca viteza să fie redusă la 20 de noduri, hotărând să adună escadrila întinsă, să scadă fumul și să dea timp echipajelor să ia masa. La 12:20, viteza a fost din nou mărită și adusă la 25 de noduri. Carnarvon, care nu putea da mai mult de 18 noduri, Kent și Cornwall, care au făcut 22 de noduri, au rămas în urmă.

Crucatoarele de luptă au tras 20 de cartușe în crucișătorul ușor german. Leipzig a început să acopere rafale de goluri apropiate. Spee, dându-și seama că nu va fi posibil să se sustragă bătăliei, a decis să le ofere crucișătoarelor ușoare posibilitatea de a pleca și a dat ordin să „se prăbușească”. Gneisenau și Scharnhorst au cotit 6 puncte (aproximativ 68 °), schimbând cursul spre nord-est. „Nürnberg”, „Dresda” și „Leipzig” au început să meargă spre sud. Sturdee a prevăzut acest lucru în instrucțiunile sale, așa că fără un semnal, Glasgow, Kent și Cornwall au fost respinse după crucișătoarele ușoare germane. Iar Carnarvon, urmând Invincible și Inflexible, a continuat să urmărească crucișătoarele blindate Spee. Bătălia s-a rupt în părți separate.

La ceva timp după 13:20, Invincible a tras asupra liderului Gneisenau, iar Inflexible a tras în nava amiral Spee. În timpul virajului, Gneisenau a încetinit, lăsându-i pe Scharnhorst să meargă înainte. În urma crucișătoarelor blindate de la Spee, crucișătoarele de luptă britanice au întors și ele 7 puncte. După reconstruirea Spee, Invincible a tras în Scharnhorst, iar Inflexible a tras în Gneisenau. Navele germane au răspuns la foc la 13:25.

Raza maximă de tragere a tunurilor britanice de 305 mm a fost de 82,5-85 de cabluri, distanța de foc reală a fost de 60-70 de cabluri. Tunurile cu turelă germană de 210 mm aveau o rază de acțiune maximă de 82,5 cabluri și două cazemate - 67,5 cabine. Tunurile de 150 mm aveau o rază de tragere maximă de 75 de cabluri. Cu toate acestea, obuzele germane perforatoare de 210 mm puteau pătrunde în blindajul crucișătoarelor de luptă la o distanță de doar 70 de cabluri, în timp ce navele germane erau lovite de obuze de 305 mm la orice distanță.

Distanța dintre adversari la acel moment era de aproximativ 70 de cabluri, iar obuzele germane au căzut scurt. Navele britanice în acel moment puteau trage din trei turnuri. Distanța se reduce, când Spee se întoarse cu 4 puncte (45°) spre interior. După ce distanța a scăzut la 65 de cabluri, navele germane au urmat un curs paralel. În ciuda diferenței uriașe de greutate a bordului, bătălia nu promitea să fie ușoară. La 13:44 „Invincible” a primit primul hit. Sturdy a întors două puncte spre stânga pentru a mări distanța și a nu da nicio șansă inamicului. Distanța a început să crească, iar până la ora 14:00, când a ajuns la 80 de cabluri, lupta s-a oprit temporar.

Tragerea la distanta maxima a fost ineficienta, mai ales la Inflexibil, care a fost foarte impiedicat de fumul din cosurile Invincibilului. După ce au tras 210 obuze într-o jumătate de oră de luptă, crucișătoarele britanice au obținut câte două lovituri pe Scharnhorst și Gneisenau. Puterea distructivă a obuzelor de 305 mm nu a fost atât de mare pe cât se aștepta, iar crucișătoarele germane nu au fost practic afectate. Unul dintre tunurile turnului „A” [aprox. 7] Invincible a încetat să tragă din cauza unei defecțiuni a șurubului.

Pentru a relua bătălia, la ora 14:05 navele lui Sturdee au virat la dreapta 4 puncte (45 °), apoi alte 4 puncte. Dar la acel moment, navele germane s-au ascuns în fum, iar când fumul s-a limpezit, s-a dovedit că Spee se întorsese și se îndrepta spre sud, mărind distanța la 85 de cabluri. Sturdy și-a mărit viteza și s-a întors asupra inamicului. La ora 14:45, când distanța a fost redusă la 75 de cabluri, navele britanice s-au întins pe un curs paralel și au deschis din nou focul. Spee a urmat la început același curs, dar apoi după 5 minute a întors 9 puncte către britanici, dorind evident să reducă distanța pentru a aduce artileria medie în acțiune. La 14:59, distanța a fost redusă la 62,5 cabluri, iar crucișătoarele germane au deschis focul cu tunuri de 150 mm. Robuste manevrate pentru a pastra o distanta de minim 60 de cabluri. Lupta a atins tensiunea maximă. „Invincibil” și „Inflexibil” au trecut la foc rapid, în timp ce „Invincibil” a tras din toate armele - turnul opus a tras pe punte.

Diferența de putere a salvei aeriene a început să afecteze. Până la ora 15:10, Gneisenau s-a înscris ca urmare a avariilor sub linia de plutire, iar Scharnhorst a luat foc în mai multe locuri și și-a pierdut coșul din spate. La 15:15, când totul era învăluit de fum, Sturdy a fost nevoit să se întoarcă, descriind circulația. Inflexibilul a devenit lider pentru o vreme, fumul nu a mai interferat cu el, iar tragerea lui a devenit mai eficientă.

Drapelul Spee a fost tăiat de un fragment, iar Gneisenau a trimis o cerere: „De ce este coborât steagul amiralului? Este ucis? Spee a răspuns că este în ordine și a recunoscut lui Merker eroarea deciziei sale de a merge în Falkland, ridicând semnalul „Ai avut perfectă dreptate”.

Tragerea germanilor a fost precisă, dar loviturile lor au redus puterea de luptă a crucișătoarelor de luptă britanice. Între timp, Scharnhorst și Gneisenau înșiși au suferit foarte mult din cauza focului de tunuri de 305 mm. Obuzele grele au străpuns punțile cazematelor și au cauzat mari pagube compartimentelor inferioare. La Gneisenau, cazemate de tunuri de 150 mm au fost grav avariate, camera de cazane nr. 1 a fost inundată, a început o scurgere în camera de cazane nr. 3, în urma căreia viteza a scăzut la 16 noduri. Incendiile au izbucnit la prova și pupa.

Situația lui Scharnhorst era și mai grea. S-a scufundat 1 metru, a pierdut al treilea horn (nr. 3), incendii au izbucnit în mai multe locuri, iar focul i s-a slăbit vizibil. Multe dintre tunurile cazemate de pe partea stângă a crucișătoarelor blindate au fost avariate, iar la ora 15:30 navele germane s-au întors cu 10 puncte, devenind babordul inamicului, reluând tragerile de la tunurile de 150 mm. Dar acest lucru nu a schimbat situația.

Până la ora 16:00 a devenit clar că Scharnhorst era pe moarte. A încetinit vizibil, pupa îi ardea, doar unul dintre coșuri a supraviețuit, dar a continuat să tragă. În această perioadă, Carnarvon s-a alăturat împușcăturii de la Scharnhorst, dar acest lucru nu a fost pentru mult timp. La 16:04, Scharnhorst-ul a încetat brusc focul și, cu steagul ridicat, a început să se rostogolească. Rolul lui a crescut, s-a urcat la bord și s-a scufundat la 16:17. Întrucât Gneisenau încă lupta, navele britanice nu s-au oprit să ridice din apă oamenii înecați. Temperatura apei a fost de 6-7 ° și nimeni nu a supraviețuit din echipajul Scharnhorst.

Crusatorul de luptă Inflexible în timpul operațiunii de salvare a echipajului Gneisenau

Mersul cu capul „Inflexibil” a încercat, trăgând pe contra-cursurile de pe „Gneisenau”, să treacă în spatele pupei lui pentru a trece în poziţia sub vent. Dar această manevră nu a fost susținută de nava amiral, care a continuat să meargă pe același curs. Navele britanice s-au aliniat într-o coloană de mers - în formație apropiată, Invincible a fost primul, urmat de Inflexible și Carnarvon. Navele britanice se apropiau de Gneisenau, dar erau foarte împiedicate de fum, iar Sturdee a trebuit să se întoarcă spre vest, în timp ce mergea în cursuri divergente cu navele lui Spee. Condițiile de vizibilitate au fost deosebit de proaste pentru Inflexible, care, fără ordinul lui Sturdee, a întors 14 puncte în babord în jurul orei 17:00 și a ieșit din acțiune, trăgând sub pupa Gneisenau. De ceva vreme, a continuat să lupte așa, întorcându-se către inamic fie cu partea dreaptă, fie cu partea stângă, apoi s-a întors totuși pe urmele Invincibilului.

În tot acest timp, Gneisenau a tras în Invincible. În ciuda faptului că a început să plouă și vizibilitatea sa deteriorat, soarta lui a fost pecetluită. Incendiile au izbucnit în prova și pupa Gneisenau, viteza acestuia a scăzut la 8 noduri, iar tragerea cu armele s-a domolit treptat. La 17:15, a fost înregistrată ultima lovitură din centura de armură Invincible. Până la ora 17:30, crucișătorul german a tras toate obuzele de 210 mm, s-a întors spre Invincible și s-a oprit.

Navele britanice s-au apropiat. Gneisenaul a înclinat, dar nu a coborât steagul. Deschizând periodic focul, a primit salve de la navele britanice ca răspuns. La 17:50 navele britanice au încetat focul. Gneisenau s-a îmbarcat încet și s-a răsturnat, scufundându-se în jurul orei 18:00. În apă erau aproximativ 270-300 de oameni, navele britanice s-au apropiat de locul morții navei germane și au coborât bărcile pentru a salva oamenii din apă. Apa era foarte rece, iar din cauza hipotermiei și insuficienței cardiace, chiar și oameni ridicați din apă au murit. În total, aproximativ 200 de oameni au fost ridicați din apă, dar mulți dintre ei au murit și au fost îngropați cu onoare a doua zi. Salvarea victimelor a continuat până la ora 19:30, după care Sturdy a transmis prin radio locația crucișătoarelor rămase, dar doar Glasgow a răspuns.

La ora 13:25, când crucișătoarele germane au început să plece spre sud-est, distanța dintre ele și urmăritori era de 10-12 mile. Viteza maximă a Dresdei a fost de 24 de noduri, Nürnberg - 23,5 și Leipzig - 22,4. Dar mașinile crucișătoarelor germane erau uzate, iar viteza lor reală era mai mică. Dresda a dat 22-23 de noduri, Nürnberg ceva mai puțin, în timp ce Leipzig a fost cel mai lent, cu greu să dezvolte 21 de noduri. Navele germane erau în formație de rulment. În centrul orașului Nürnberg, cu mult înaintea Dresdei pe stânga, Leipzig era pe dreapta.

Cea mai rapidă dintre navele britanice a fost Glasgow, care a dat peste 25 de noduri la probe. Viteza maximă a „Kent” și „Cornwall” de același tip cu acesta a fost de aproximativ 23 de noduri. În același timp, Kent era considerat cel mai lent dintre navele de acest tip. Crusătoarele blindate britanice erau mult mai bine înarmate și blindate decât crucișătoarele blindate germane. Glasgow a fost considerat nominal mai puternic decât oricare dintre crucișătoarele germane.

Primul dintre crucișătoarele britanice a fost Glasgow. În spatele lui se află „Cornwall”, iar închiderea „Kent”. La sugestia căpitanului de la Cornwall, Ellerton, navele britanice trebuiau să împartă ținte - el a luat asupra Leipzig-ului, Kent a urmat Nürnberg-ul, Glasgow trebuia să urmărească Dresda. Dar căpitanul lui Glasgow Luce, care era cel mai înalt grad dintre căpitanii britanici, a decis să facă altfel. Glasgow a părăsit Dresda și a început să urmărească Leipzig [aprox. opt] .

La 14:53, fiind cu 4 mile în fața crucișătoarelor lor blindate și la 60 de cabluri din Leipzig, Glasgow a deschis focul dintr-un tun de 152 mm cu arc. „Leipzig” s-a alăturat bătăliei și s-a întors la dreapta, deschizând focul. S-a dovedit că, spre deosebire de tunurile germane de 105 mm, această distanță era mai mare decât raza de tragere a tunurilor britanice de 102 mm, astfel încât crucișătorul britanic putea folosi doar un tun cu arc de 152 mm. Glasgow a virat și la dreapta, mărind distanța. Bătălia s-a oprit temporar, iar urmărirea a continuat. Făcând o manevră similară de mai multe ori, Glasgow s-a asigurat că Leipzig-ul a fost depășit de crucișătoare blindate.

Până la ora 16:00, Glasgow s-a apropiat de Leipzig la o distanță de 45 de cabluri pentru a aduce artileria de 102 mm în acțiune. La 16:15, crucișătoarele blindate britanice au deschis focul, dar poligonul lor de tragere nu era încă suficient. Kent și Cornwall au avut obiective comune. „Kent” a lăsat în urmă „Nürnberg”, care a deviat la stânga, iar „Cornwall” s-a grăbit în ajutorul lui „Glasgow”. Dresda, lăsată nesupravegheată, a mers la dreapta și a dispărut curând din vedere. „Leipzig” la începutul bătăliei trase la „Glasgow”. Curând, Glasgow s-a aplecat spre dreapta, a traversat traseul Leipzig-ului și s-a alăturat Cornwallului, trăgând în crucișătorul german cu babord. „Leipzig” a transferat focul în „Cornwall”. Bătălia s-a purtat la distanțe de 35-50 de cabluri. Căpitanul Cornwall-ului a manevrat, mergând în raport cu Leipzig, fie cursuri convergente, fie divergente, pentru a folosi tunurile de la bord.

Leipzig a suferit foarte mult din cauza focului încrucișat al crucișătoarelor britanice. Pe la 18:00, a început să plouă, iar Cornwall, pentru a grăbi lucrurile, a trecut la apropiere și a trecut la obuze de liddite [aprox. nouă] . „Leipzig” a luat foc, dar a continuat să lupte. Până la 19:30 a rămas fără obuze și a încetat focul. La 19:50-19:55, a tras trei torpile asupra crucișătoarelor britanice care se apropiau, dar aceștia nici nu au observat.

Croazierele britanice, care încetaseră temporar focul, l-au reluat la ora 19:50, întrucât Leipzig-ul nu coborase steagul. În acest moment, din ordinul comandantului crucișatorului german, pietrele regale au fost deschise, iar echipajul s-a adunat pe punte, pregătindu-se să părăsească nava. Incendiul navelor britanice a provocat pierderi grele în rândul echipajului neblindat.

La 20:30 navele britanice au încetat focul și la 20:45 și-au coborât bărcile de salvare pentru a îndepărta echipajul Leipzig-ului. Crucișătorul german s-a scufundat încet în babord, s-a răsturnat și s-a scufundat la 21:23. Apa era înghețată și doar câțiva dintre marinarii germani care scăpau au reușit să pescuiască din ea. În timp ce Glasgow ridica ultima barcă, semnalul lui Sturdee a ajuns la ea. După numeroase schimbări de curs, Glasgow nu a putut să-și raporteze coordonatele, așa cum nu a putut spune nimic despre soarta Kent-ului și Nürnberg.

Daunele aduse crucișătorul blindat Kent în timpul bătăliei din Falklands

În procesul de urmărire a lui Nürnberg, Kent-ul a stors tot ce au putut din mașini. Atins, conform citirilor instrumentelor, o putere de 5000 de litri. cu. - mai mult decât la probe - trebuia să meargă cu o viteză de 24-25 de noduri. Pentru a menține presiunea aburului, în lucrările din încăperile cazanelor au fost implicate persoane suplimentare, și chiar și lemnul decojit a trebuit să fie ars în cuptoare. La ora 17:00 „Kent” a deschis focul asupra „Nürnberg”, dar salvele lui au rămas scurte.

La 17:35 situația s-a schimbat dramatic. Din cauza uzurii, două cazane s-au defectat la Nürnberg, iar viteza acestuia a scăzut la 19 noduri. Distanța a început să se micșoreze rapid și a izbucnit o luptă aprinsă. Spre deosebire de Cornwall, Kent s-a apropiat de crucișătorul german, iar distanța s-a redus rapid la 30 de cabluri. Când s-a redus la 15 cabluri, Nürnberg a încercat să-l mărească, dar până atunci practic își pierduse deja cursul, iar Kent l-a depășit, trecând prin fața nasului, acoperind Nürnberg cu o sală longitudinală de la o distanță de 17,5 cabluri. . Până la ora 18:25 Nürnberg își pierduse complet cursul. Deoarece steagul nu a fost coborât, „Kent” a deschis focul de la o distanță de 15 cabluri.

Până la ora 19:00 steagul a fost coborât, iar Kent a încetat focul, coborând cele două bărci de salvare supraviețuitoare. „Nürnberg” la ora 19:30 s-a întins pe tribord, s-a răsturnat și s-a scufundat. Căutarea persoanelor înecate a continuat până la ora 21:00, dar nu toți au fost salvați. În timpul bătăliei de pe Kent, camera radio a fost avariată, așa că nu a putut raporta prin radio rezultatele bătăliei. Sturdee nu a aflat de soarta Kent-ului decât a doua zi, când a ancorat la Port Stanley la 15:30.

Soarta tribunalelor auxiliare germane a fost decisă chiar mai devreme. „Bristol” și „Macedonia”, trecând de Port Pleasant și negăsind acolo transporturi, au mers mai departe. După ora 14:00, au găsit Baden și Santa Isabella la ancoră. Seydlitz, care s-a ținut mai aproape de escadrila sa, a reușit să scape în direcția sud-vest. Bristol a depășit Baden și Santa Isabella și ia forțat să se oprească cu lovituri. Îndeplinind ultimul ordin al lui Sturdee, Bristol și-a îndepărtat echipajele și a scufundat navele. După cum sa dovedit mai târziu, aceasta a fost o greșeală, deoarece ordinul a fost interpretat de ei prea formal, iar instrucțiunile originale ale lui Sturdee cereau livrarea transporturilor către Port Stanley.

În total, Invincible a tras 513 obuze de 305 mm - 128 perforatoare, 259 semi-piercing și 126 puternic explozive. „Inflexibil” a tras 75% din muniție - 661 obuze, inclusiv 157 perforatoare, 343 semi-piercing și 161 puternic explozive. „Carnarvon” a tras 85 de obuze de 190 mm și 60 de obuze de 152 mm. Nu se cunoaște numărul exact de lovituri la crucișătoarele germane, dar s-a estimat că au fost în jur de 40 fiecare [aprox. zece] .

Pe ambele crucișătoare de luptă, înainte de luptă, nu au avut timp să instaleze dispozitive centrale de control al focului de artilerie de ghidare. În ciuda unui procent destul de mare de lovituri (6-8%), consumul de obuze necesare scufundării a două crucișătoare blindate a fost enorm. De exemplu, în timpul bătăliei de la Tsushima, 4 nave de luptă din Togo au folosit doar 446 de obuze de 305 mm. Până la sfârșitul bătăliei, Invincible chiar a început să simtă o lipsă de obuze. După bătălie, pe ea au rămas doar 257 de obuze - 12 obuze în turnul „A”, 112 în „P”, 104 în „Q” și 29 în „X”.

În total, 22 de lovituri au fost înregistrate în Invincible - douăsprezece 210-mm, șase 150-mm și patru obuze de un calibru necunoscut. Au fost inundate două compartimente de prova și o groapă de cărbune de la turela P, ceea ce a condus la o listă de 15 ° spre babord. 11 lovituri au căzut pe punte, două dintre ele au întors complet camera, 4 au lovit centura blindajului, patru au lovit partea neprotejată, o lovitură a lovit turela „A” dintre tunuri, fără să pătrundă în armură, una a lovit ancora tribord, unul a lovit trepiedul din față, iar unul dintre obuze a tăiat țeava unui pistol de 102 mm. Un singur marinar a fost rănit.

Inflexible a primit doar trei lovituri, avariand tunurile de 102 mm de pe turelele A și X. Un marinar a fost ucis și trei au fost răniți. Nu au fost înregistrate hit-uri pe Carnarvon. Nimeni nu a scăpat din echipajul Scharnhorst. În total, 187 de persoane au fost salvate din echipajul Gneisenau - 10 ofițeri și 52 de marinari au fost luați la bordul Inflexibilului, 17 persoane au fost crescute pe Carnarvon, iar restul au fost salvate de Invincible.

Glasgow a avut 2 lovituri, o persoană a fost ucisă și patru rănite. 18 lovituri au fost înregistrate în Cornwall, în timp ce nu a fost un singur rănit sau ucis. Din echipajul Leipzig au fost salvați 7 ofițeri și 11 marinari [aprox. unsprezece] .

12 persoane au fost preluate de la Nürnberg, dar doar 7 dintre ele au supraviețuit. Kent a cheltuit 646 de obuze, primind cele mai grave daune dintre navele britanice. A fost lovit de 38 de obuze, ucigând patru și rănind 12 persoane.

Printre marinarii germani morți s-au numărat amiralul Spee și cei doi fii ai săi, dintre care unul a slujit pe Scharnhorst, iar al doilea pe Nürnberg.

Bătălia din Falkland a fost întotdeauna văzută în istoriografia britanică ca o răzbunare pentru înfrângerea de la Coronel. Churchill, ca și publicul britanic, a lăudat acțiunile lui Sturdee și rezultatele bătăliei:

Consecințele au fost de mare anvergură și ne-au afectat literalmente situația în întreaga lume. Tensiunea generală s-a domolit. Toate activitățile noastre, atât militare, cât și comerciale, se desfășurau acum fără nici cea mai mică interferență. Într-o zi, am putut rechema zeci de nave în apele domestice.

Succesul lui Sturdy a fost remarcat și de regele Angliei George V, care l-a felicitat pe amiral, ofițerii și marinarii pentru victoria lor. Pentru această bătălie, Sturdy, primul dintre ofițerii de marină din ultimii 100 de ani, i s-a acordat titlul de nobilime - a primit funcția de baronetă.

Fisher și alți critici ai lui Sturdee l-au acuzat pentru tactici prea precaute care au dus la depășiri uriașe de obuze. Dar, așa cum a arătat experiența Bătăliei din Iutlanda, în care trei crucișătoare de luptă britanice au decolat după o explozie de muniție, o apropiere „în spiritul lui Nelson” cu crucișătoare germane care trag excelent la o distanță unde obuzele lor de 210 mm ar putea. pătrunderea în armura laterală a crucișătoarelor de luptă ar putea avea consecințe fatale. În același timp, s-a remarcat o distanță de luptă crescută, depășind semnificativ așteptările de dinainte de război. Consumul mare de obuze la distanțe de ordinul a 12.000 m a fost rezultatul lipsei de experiență în astfel de trageri și a scos la iveală imperfecțiunea dispozitivelor de control al focului de artilerie.

Britanicii au remarcat capacitatea mare de supraviețuire a navelor de război germane și faptul că muniția lor nu a explodat, așa cum sa întâmplat la crucișătoarele Cradock de la Coronel. Cu toate acestea, britanicii nu au acordat prea multă importanță calității proaste a obuzelor lor. Când cădeau în apă și loveau corpul, adesea nu s-au spart, ceea ce le-a redus eficacitatea luptei.

Acțiunile căpitanului Luce din Glasgow au fost criticate, inclusiv de către Sturdee însuși. Datorită faptului că Dresda a scăpat de urmărire, victoria britanică nu a fost completă. Crusătorul german a trebuit să organizeze o nouă vânătoare. Pe 14 martie 1915, a fost descoperit de către Glasgow și Kent în portul Cumberland din Mas a Tierra și clasa Revenge în crucișătoare de luptă. Ripalii și Rinaun care au intrat în serviciu, deși aveau arme de mare viteză și puternice din tunuri de 381 mm, dar, după cum a arătat experiența bătăliei din Iutlanda, în timpul căreia trei crucișătoare de luptă britanice au decolat în aer, aveau armuri prea subțiri. și valoare de luptă îndoielnică. În ostilitățile ulterioare, Rinaun și Repulse au fost folosite cu prudență de către Amiraltate, iar comandantul crucișătoarelor de luptă, amiralul Beatty, a declarat că a refuzat să le conducă în luptă.

După bătălie, mulți erau nedumeriți de ce amiralul Spee a decis să atace baza din Falklands. Documentele oficiale britanice și germane nu oferă un răspuns la această întrebare. Kaiserul Wilhelm al II-lea a pus această întrebare. Ministrul naval german Tirpitz a scris în memoriile sale:

Se poate întreba: ce l-a făcut pe acest bun amiral să meargă în Insulele Falkland? Distrugerea radioului englez staționat acolo nu ar fi fost de mare folos, căci, raportând că „escadrila germană este aici”, și-ar fi îndeplinit complet scopul. Poate că această întreprindere s-a datorat faptului că marinarii curajoși, neștiind de starea lucrurilor, se temeau că războiul se va încheia înainte de a se putea dovedi din nou. Victoria de la Coronel i-a făcut pe conaționalii noștri germani din întreaga lume și mai mândri de originea lor, iar moartea echipajelor navelor, care, conduse de contele Spee și de cei doi fii ai săi, au refuzat să se predea, a umplut toate inimile de respect și regret.

În 1933, un fost ofițer german de informații militare care s-a mutat în Marea Britanie (Engleză )în 1915. Potrivit acestei surse, motivul acțiunilor lui Spee a fost o comandă directă de la Berlin. Telegrama falsă a fost codificată în codul naval german și trimisă de un ofițer britanic de informații de la biroul telegrafic din Berlin.. În această telegramă, amiralul ar fi ordonat să distrugă postul de radio și să-l captureze pe guvernator în Insulele Falkland. Descifrarea codurilor secrete germane a devenit posibilă datorită primirii unei cărți de semnale de la crucișătorul ușor german Magdeburg, care a aterizat pe pietre lângă insula Odensholm, la gura Golfului Finlandei. Documentele găsite de scafandri ruși au fost predate aliaților britanici.

Invadatorul Întunecat. Reminiscențe de război ale unui ofițer german de informații navale

Cu toate acestea, această versiune conține o serie de defecte, asupra cărora unii istorici atrag atenția, de exemplu Yezhov M. Yu. În primul rând, există inconsecvențe în timp. Departamentul secret al Amiralității Britanice, așa-numita „camera 40”, a fost organizat abia la 8 noiembrie 1914. Specialiștilor ruși a avut nevoie de aproximativ o lună pentru a descifra codul. Ar fi trebuit să fie nevoie de aproximativ același timp pentru specialiștii britanici. Iar telegrama trebuia trimisă înainte de 6 decembrie. În același timp, a fost nevoie de ceva timp pentru a aduce agentul în Germania. Prin urmare, pur și simplu nu a fost suficient timp pentru a decripta codul și a trimite o telegramă. Un semn indirect mai este numit și faptul că prima telegramă decriptată este considerată a fi decodarea pe 14 decembrie a mesajului despre plecarea crucișătoarelor de luptă germane pentru a bombarda coasta britanică, care era deja după bătălia din Falkland.

În al doilea rând, după cum a remarcat Winston Churchill, cunoașterea cifrului naval german a fost unul dintre cele mai bine păzite secrete ale Amiralității Britanice. Pentru a nu arăta inamicului că codul a fost descifrat, Amiraalitatea Britanică nici măcar nu a acordat atenție unora dintre operațiunile flotei germane. Operațiunea din teatrul minor care a fost Bătălia de la Falkland nu a meritat riscul ca inamicul să-și dea seama că codul său fusese descifrat. În al treilea rând, Statul Major Amiral ia oferit lui Spee o mai mare libertate de acțiune, încă din 8 noiembrie, permițându-i lui Spee să acționeze la propria discreție. Prin urmare, o indicare directă a săvârșirii unei acțiuni riscante ar putea trezi suspiciunile amiralului german.

În istoriografia germană și britanică, versiunea conform căreia Spee a fost indus în eroare de date incorecte de informații, care au arătat că nu existau nave britanice în Stanley, este cea mai răspândită versiune. Istoricul britanic Wilson crede că informațiile despre capturarea guvernatorului german din Samoa ar fi putut influența decizia lui Spee și, prin urmare, ca răzbunare, a decis să-l captureze pe guvernatorul Insulelor Falkland. Contraamiralul german Raeder mai subliniază că cel puțin primul imbold pentru decizia de a ataca Insulele Falkland a fost mesajul că o escadrilă engleză a fost trimisă în Africa de Sud, iar mesajul primit de la vaporul Amasis înainte de a se muta la Picton, confirmându-l, cel mai probabil a devenit decisiv . Deși această operațiune nu a fost optimă în ceea ce privește producerea de pagube maxime britanicilor (comparativ cu trecerea sub acoperire spre La Plata și atacul ulterior asupra navelor comerciale engleze), totuși, contele Spee, ca și șeful său de stat major, căpitanul zur See Filis, a considerat necesar să folosească orice ocazie pentru a câștiga o victorie militară pentru a oferi escadronului o parte onorabilă din succesul flotei. Având în vedere situația de pe fronturile oceanice și perspectivele de aprovizionare ulterioară cu cărbune și muniție pentru crucișătoarele sale, Spee a fost destul de critic cu privire la viabilitatea rămasă a crucișătoarelor sale și, în consecință, posibilitatea unui război lung de croazieră sau a unei întoarceri cu succes. spre Marea Nordului. El a exprimat acest punct de vedere în conversații informale cu comandanții navelor sale, ceea ce este confirmat de ambii supraviețuitori - căpitanul Dresda, căpitanul zur see Ludeke și căpitanul Prinz Eitel Friedrich, căpitanul de corvetă Tirichens.

În favoarea versiunii întâlnirii accidentale a ambelor escadrile în apropierea Insulelor Falkland, vorbește și faptul că escadrila Sturdee trebuia să plece spre Capul Horn a doua zi. Iar escadrila Spee, conform planurilor inițiale, trebuia să se apropie de Insulele Falkland cu câteva zile mai devreme și doar o întârziere neprevăzută pe Insula Picton pentru realimentarea cu cărbune a dus la atacul asupra Port Stanley pe 8 decembrie.

8 decembrie a fost declarată sărbătoare legală în Insulele Falkland. În fiecare an, în această zi, are loc o mare paradă și o ceremonie, care include o demonstrație a forțelor aeriene și a marinei. Pe 26 februarie 1927, un memorial dedicat bătăliei din Falkland, construit cu fondurile strânse, a fost deschis în Port Stanley pe Ross Road. Pe 30 iunie 1934, în timpul lansării, fiica lui Spee, Contesa Hubert, a spart tradiționala sticlă de șampanie de la bord. Proiectat special pentru operațiuni de raider, Graf Spee a fost tot în primăvara anului 1945, iar Scharnhorst a luat parte la atacurile asupra convoaielor arctice care mergeau în Uniunea Sovietică, iar în timpul unuia dintre ele a fost scufundat în decembrie 1943 în

În aprilie 1982, a izbucnit un conflict armat între două state membre independente ale ONU, care a fost urmărit îndeaproape de întreaga lume. „Punctul fierbinte” nu a fost Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu - centrul evenimentelor a fost un mic arhipelag din partea de sud-vest a Atlanticului. Marea Britanie, care numește arhipelagul Insulele Falkland, a intrat în luptă cu Argentina, care îl numește Insulele Malvine.

Insulele Falkland se află la doar 463 de kilometri de coasta continentală a Argentinei și la 12.000 de kilometri de Marea Britanie.

Există o mulțime de momente controversate în istoria Insulelor Falkland, începând cu descoperirea lor. Marea Britanie aderă la versiunea că arhipelagul a fost descoperit în 1592 de un navigator englez John Davies. Potrivit unei versiuni alternative, onoarea descoperirii le-a aparținut spaniolilor.

Prima așezare din Falkland a fost fondată abia în 1764 de un navigator francez Louis Antoine de Bougainville. Așezarea de pe insula East Falkland a fost numită Port Saint-Louis - astăzi este capitala arhipelagului și cea mai mare așezare a sa Port Stanley.

Căpitanul John Byron. Portretul artistului Joshua Reynolds Fotografie: Public Domain

În 1765 un căpitan englez John Byron, neobosindu-se să se asigure dacă oamenii locuiesc pe arhipelag, l-au declarat proprietatea coroanei engleze. Un an mai târziu, prima așezare engleză a fost înființată pe insula Saunders.

Atât francezii, cât și britanicii au fost atrași de principalul avantaj al Insulelor Falkland - ele pot acționa ca un excelent punct de trecere pe drumul de la Atlantic și către Oceanul Pacific și, de asemenea, pot fi un bastion pentru controlul asupra Atlanticului de Sud.

Anglia își dictează propriile reguli

În 1766, Franța a cedat insulele Spaniei. Spaniolii, nedorind să tolereze prezența britanicilor, au încercat să-i alunge cu forța, dar în final s-a ajuns la un acord conform căruia pe arhipelag au rămas atât așezări britanice, cât și spaniole. În același timp, atât Spania, cât și Marea Britanie nu au renunțat la pretențiile lor de control deplin asupra insulelor.

În ultimul sfert al secolului al XVIII-lea, britanicii au părăsit insulele, deoarece resursele imperiului erau concentrate pe războiul împotriva coloniștilor nord-americani. Pe insule, britanicii au lăsat doar un semn care consemna drepturile Marii Britanii de a gestiona Insulele Falkland. Spaniolii, la rândul lor, lăsând și ei tăblița, au părăsit insulele în 1811. Odată cu independența Argentinei, această țară a fost cea care și-a revendicat drepturile asupra arhipelagului în locul spaniolilor.

În 1832, Argentina a încercat să-și întărească propria „verticală a puterii” pe insule prin numirea propriului guvernator. Oficialul, însă, a fost ucis în timpul unei revolte a localnicilor, care s-au obișnuit rapid cu o existență aproape independentă. În 1834, britanicii, evaluând din nou importanța strategică a teritoriului în litigiu, au pus capăt oamenilor liberi din Insulele Falkland - 10 ianuarie 1834 Locotenent al Marinei Majestății Sale Henry Smith a ridicat steagul Marii Britanii peste orașul Port Louis.

susține argentinienii

Argentinienii nu au avut ocazia să se amestece cu britanicii, dar insulele nu au fost abandonate. În anii 1940, la momentul semnării Cartei ONU, reprezentantul britanic a fost surprins să afle de la un diplomat argentinian că Insulele Falkland ar trebui să intre sub controlul Buenos Aires.

Dar în timpul secolului dominației engleze, populația mică a insulelor (mai puțin de 3.000 de oameni) a devenit vorbitoare de limba engleză și nu a căutat să se alăture Argentinei. Localnicii erau angajați în creșterea oilor, furnizează lână Regatului Unit și nu doreau să schimbe nimic.

Negocierile lente între cele două țări au durat aproape 40 de ani, dar nu au dus la nimic.

La începutul anilor 1980, Argentina era condusă de o juntă militară, iar în 1981 generalul Leopoldo Galtieri. Dictatorul a primit sprijinul Statelor Unite, dar în țara însăși puterea armatei își pierdea credibilitatea. Și atunci generalul a decis să joace pe sentimentele patriotice, returnând Insulele Malvine în Argentina.

Operațiunea Rosario

Pe 19 martie 1982, pe insula nelocuită Georgia de Sud, administrată din capitala Falkland Port Stanley și aflată la 800 de mile de arhipelag, câteva zeci de muncitori argentinieni au aterizat sub pretextul că trebuie să demonteze o veche stație de vânătoare de balene. Au ridicat steagul argentinian pe insulă.

Reprezentanții Marii Britanii au considerat acest lucru o atingere asupra teritoriului lor și au trimis un mic detașament de armată pentru a expulza muncitorii. Generalul Galtieri a răspuns trimițând armata argentiniană pentru a proteja muncitorii.

S-a găsit motivul invaziei. Pe 2 aprilie 1982, armata argentiniană a desfășurat Operațiunea Rosario - forțele speciale și pușcașii marini au aterizat pe Falkland, iar după o scurtă bătălie a capturat capitala insulelor, Port Stanley. Argentinienii au pierdut un om ucis și trei răniți. Niciun britanic nu a fost ucis, dar 114, inclusiv 70 de pușcași marini, au fost luați prizonieri.

Argentina a anunțat întoarcerea Insulelor Malvine. Pe 3 aprilie, Consiliul de Securitate al ONU a adoptat Rezoluția 502, care a cerut retragerea forțelor argentiniene din insule. Rezoluția a primit 10 voturi pentru și 1 vot împotrivă (Panama), 4 țări s-au abținut (inclusiv URSS).

debarcare argentiniană pe insule. Foto: www.globallookpress.com

Doamna de Fier pleacă la război

Lumea a pus întrebarea – este Regatul Unit capabil să răspundă la forță cu forța? Scepticii erau chiar și pe Foggy Albion. Totuși, premierul Margaret Thatcher nu a ezitat, ordonând militarilor să se pregătească pentru o operațiune de recăpătare a controlului insulelor.

La 7 aprilie 1982, ministrul britanic al apărării a anunțat instituirea unei blocade a Insulelor Falkland din 12 aprilie 1982 și stabilirea unei zone de 200 de mile în jurul insulelor, rămânând în interiorul căreia navele Marinei Argentinei și flota comercială ar fi scufundată. Ca răspuns, guvernul argentinian a impus o interdicție de a efectua plăți către băncile britanice.

Submarinele engleze au plecat la vânătoare de nave argentiniene. Flota britanică de suprafață a pornit într-o campanie către coasta Argentinei, purtând cu ea forțele terestre.

Pe 25 aprilie 1982, soldații britanici au debarcat pe insula Georgia de Sud, de unde a început conflictul. Argentinienii de pe insulă s-au predat fără luptă.

Mari victime ale unui mic război

Pe 2 mai 1982, submarinul britanic Conqueror a torpilat crucișătorul argentinian General Belgrano. Comandantul submarinului a primit sancțiunea pentru atac personal de la Margaret Thatcher. Împreună cu crucișătorul, 323 de soldați argentinieni au fost uciși.

Această lovitură a forțat comandamentul argentinian să-și retragă flota. S-a decis să se concentreze asupra loviturilor aeriene de la bazele de pe continent. Calculul a fost că în acest fel ar fi posibil să se provoace pagube inacceptabile britanicilor.

Pe 4 mai, aeronava de atac Super Etandar a Forțelor Aeriene Argentine a lovit cel mai nou distrugător britanic Sheffield cu o rachetă antinavă Exocet. Un incendiu a izbucnit la bord, ucigând 20 de marinari. Distrugatorul s-a scufundat o săptămână mai târziu.

A urmat o pauză. Britanicii se pregăteau pentru debarcare și au eliberat abordările spre insule. „Comando” britanici au efectuat sabotaj cu succes, iar încercările Forțelor Aeriene Argentinei de a lovi din aer s-au transformat în pierderi de avioane.

Negocierile privind încetarea ostilităților mediate de ONU nu au dat nimic. Britanicii erau încrezători în succesul militar, argentinienii nu și-au pierdut speranța de a riposta.

Epava unui avion al Forțelor Aeriene Argentinei. Foto: www.globallookpress.com

Triumful pilotului Kurilovici și rușinea locotenentului colonel Piaggi

În noaptea de 21 mai 1982, Brigada a 3-a Marină britanică a început debarcările în Golful San Carlos. Operațiunea a început cu succes, însă dimineața zona a fost atacată de Forțele Aeriene Argentine. Britanicii au pierdut fregata Ardent, iar o serie de nave au fost avariate.

Cu toate acestea, piloții fac o greșeală - loviturile au căzut în principal asupra navelor de acoperire, și nu asupra forței de aterizare, ceea ce a permis britanicilor să dezvolte operațiunea pe uscat.

La 25 mai 1982, argentinienii au obținut unul dintre cele mai mari câștiguri ale conflictului. Pilot argentinian Roberto Kurilovici a lovit nava de containere Atlantic Conveyor, care s-a scufundat cu elicoptere și echipamente pentru a crea un aerodrom în capul de pod capturat.

Infanteria engleză și-a pierdut principalul mijloc de transport pe insulă, unde practic nu existau drumuri. A trebuit să avansăm pe Port Stanley pe jos. Cu toate acestea, distrugerea navei container nu a putut schimba radical raportul de forțe.

Pe 28 mai, unitățile britanice au câștigat o bătălie terestră pentru satul Goose Green. După ce a pierdut 47 de oameni uciși și aproape 150 de răniți, fără a primi întăriri, locotenent-colonelul argentinian Italo Piaggi a ordonat subordonaților săi să depună armele. Pentru această decizie, la întoarcerea în Argentina, a fost retrogradat și demis din armată în dizgrație.

Coperta revistei argentiniene cu Margaret Thatcher ca pirat. Foto: www.globallookpress.com

Înfrângerea Argentinei s-a transformat în prăbușirea juntei militare

Pe 8 iunie, Forțele Aeriene Argentinei au lansat un atac aerian asupra a două nave de debarcare britanice rămase fără acoperire. Aproximativ 50 de britanici au fost uciși, iar nava de debarcare „Sir Galahad” a trebuit ulterior să fie inundată din cauza avariilor pe care le-a primit.

Cu toate acestea, două zile mai târziu, unitățile britanice i-au blocat pe argentinieni în Port Stanley.

În perioada 12-14 iunie, britanicii au luat cu asalt toate înălțimile dominante din zona principalului oraș al Insulelor Falkland. Comandamentul argentinian de pe insule, aflându-se într-o situație fără speranță, a capitulat.

Pe 20 iunie 1982, britanicii au debarcat pe Insulele Sandwich de Sud, finalizând în sfârșit operațiunea.

În timpul conflictului, Argentina a pierdut 649 de oameni uciși și dispăruți, 11.000 au fost înregistrați ca prizonieri de război. Au fost pierdute aproximativ 100 de avioane și elicoptere, un crucișător, un submarin și 4 nave de transport.

Marea Britanie a pierdut 258 de oameni uciși. Pierderile flotei s-au ridicat la 2 fregate, 2 distrugătoare, 1 navă de aterizare, 1 navă container, 24 de elicoptere și 10 avioane.

În Marea Britanie, victoria a provocat o ascensiune națională - locuitorii din Foggy Albion s-au simțit din nou ca cetățeni ai „stăpânei mărilor”.

În Argentina, înfrângerea a dus la căderea regimului generalului Galtieri, care a fost arestat și trimis în judecată.

Soldații britanici pe insule. Foto: www.globallookpress.com

Războiul s-a terminat, disputa rămâne

Imediat după război, Marea Britanie a preluat dezvoltarea infrastructurii insulei - construcția de drumuri și un aerodrom modern. Acest lucru a fost făcut în primul rând pentru a satisface nevoile militare, astfel încât noi încercări de a ocupa arhipelagul cu forța au fost rupte din răsputeri.

În martie 2013, Marea Britanie a organizat un referendum în Insulele Falkland, dar întrebarea a fost: „Vrei ca Insulele Falkland să-și păstreze statutul politic de teritoriu de peste mări al Regatului Unit?”

1517 dintre cei 1672 de insulari cu drept de vot au participat la testament. În favoarea menținerii situației actuale, împotriva - doar trei persoane.

Cu toate acestea, Argentina nu a renunțat la pretențiile sale față de Insulele Malvine. Oficialul Buenos Aires a spus că referendumul nu a schimbat punctul de vedere al Argentinei.

În 2012, în ajunul Jocurilor Olimpice de vară de la Londra, sportivii argentinieni au filmat semi-subteran o reclamă în principalul oraș al Insulelor Falkland, Port Stanley.

O astfel de agitație vizuală a provocat încântare în Argentina și furie în Marea Britanie.

Istoria confruntării militare se manifestă în cel mai neașteptat mod. Așadar, la Cupa Mondială FIFA din 1986 din meciul Argentina-Anglia, argentinianul Diego Maradona a marcat un gol cu ​​o minge de mână. Judecătorul nu a observat acest lucru, Argentina a câștigat, iar în țara jubilatoare, mulți au considerat victoria drept „răzbunare pentru insule”.

Marșul veteranilor de război argentinieni în 1982. Foto: www.globallookpress.com

În 2014, veteranii argentinieni ai războiului din 1982 aproape au linșat echipajul popularului show britanic Top Gear. Conducere Jeremy Clarkson atașat de plăcuțele de înmatriculare ale mașinii sale „H982 FKL”, pe care argentinienii l-au luat ca pe o aluzie batjocoritoare la războiul pentru Insulele Falkland. Și deși britanicii au asigurat că aceasta este o pură coincidență, au fost nevoiți să părăsească urgent țara.

Din 2001, Argentina sărbătorește „Ziua Veteranilor și a căzuți în războiul din Malvina” pe 2 aprilie în fiecare an. În această zi, argentinienii își amintesc morții și aduc un omagiu participanților vii la lupte. Argentina continuă să creadă că steagul său va fi arborat peste Port Stanley.

Războiul Falkland este o confruntare între Anglia și Argentina pentru controlul Insulelor Falkland. Interesant este că nici Argentina și nici Marea Britanie nu și-au declarat oficial război reciproc, din punctul de vedere al ambelor părți, ostilitățile reprezentau restabilirea controlului asupra teritoriului lor legal.

În noaptea de 21 mai 1982, forțele terestre britanice au aterizat în Golful San Carlos, unde argentinienii se așteptau cel mai puțin la un atac de debarcare al inamicului. Aproape o lună mai târziu, războiul s-a încheiat. Victoria a fost câștigată de Marea Britanie, care controlează insulele până în prezent.

Vă prezentăm o mică cronică foto a acestei confruntări.

Zeci de mii de argentinieni s-au adunat la Plaza de Mayo din Buenos Aires pentru a-și arăta sprijinul față de președintele Leopoldo Galtieri pe 10 aprilie 1982.

Pe 19 martie 1982, câteva zeci de muncitori argentinieni au debarcat pe insula nelocuită Georgia de Sud, administrată din capitala Falkland, Port Stanley, sub pretextul că trebuie să demonteze o veche stație de vânătoare de balene. Au ridicat steagul argentinian pe insulă. Soldații englezi au încercat să-i alunge pe argentinieni, dar trupele au venit în ajutorul muncitorilor.

Consecințe ale bătăliei de la Goose Green, Insulele Falkland

Pe 2 aprilie 1982, trupele argentiniene au debarcat pe insule și, după o scurtă luptă, au forțat capitularea micii garnizoane de marini britanici staționați acolo. După aceea, o mare formație navală britanică a fost trimisă imediat în Atlanticul de Sud cu scopul de a returna insulele.

Soldații argentinieni fac livrări militare la scurt timp după invazia Insulelor Falkland, 13 aprilie 1982.

La 7 aprilie 1982, ministrul britanic al apărării a anunțat instituirea unei blocade a Insulelor Falkland din 12 aprilie 1982 și stabilirea unei zone de 200 de mile în jurul insulelor, rămânând în interiorul căreia navele Marinei Argentinei și flota comercială ar fi scufundată. Ca răspuns, guvernul argentinian a impus o interdicție de a efectua plăți către băncile engleze și, ca răspuns la sancțiunile economice din Occident, Buenos Aires a interzis Lufthansa, Air France, KLM și o serie de alte companii aeriene să zboare în țară.

Croașătorul argentinian General Belgrano a distrus după ce a fost lovit de o torpilă de la submarinul nuclear britanic HMS Conqueror la 1 mai 1982. Tribunalele argentiniene și chiliane au reușit să salveze 770 de oameni, în timp ce 323 au fost uciși

Elicopterul livrează muniție armatei britanice

Pe 25 aprilie, forțele britanice au debarcat pe insula Georgia de Sud. Garnizoana argentiniană a capitulat fără să opună rezistență.

Fregata britanică HMS Antelope după ce a fost lovită de o rachetă argentiniană

Soldații argentinieni preiau poziții lângă strâmtoarea San Carlos în mai 1982.

Conflictul argentino-britanic a durat 74 de zile. Bătălia decisivă a avut loc pe 2 mai 1982, când un submarin nuclear britanic a scufundat crucișătorul argentinian General Belgrano. 323 de oameni au murit. După aceea, marina argentiniană a capitulat.

Un general de armată argentinian care a fost considerat guvernator în Stanley în cele 73 de zile de război se adresează trupelor sale la Darwin, 25 mai 1982.

Armurieri pregătesc torpile pe portavionul britanic HMS Hermes, în timp ce elicopterele Sea King monitorizează posibila apariție a submarinelor argentiniene, 26 mai 1982

Fum gros se ridică de la fregata britanică HMS Antelope din Ajax Bay pe 24 mai 1982. Patru A-4B Skyhawk argentinieni au atacat o fregata britanică cu o zi înainte. În timpul atacului, pe navă a fost aruncată o bombă, pe care tehnicienii britanici au încercat să o neutralizeze fără succes. A explodat, declanșând un incendiu și ucigând 2 membri ai echipajului.

Militarii argentinieni patrulează în Insulele Falkland, orașul Port Stanley

Sute de argentinieni s-au adunat în fața unui magazin din Buenos Aires pentru a primi cele mai recente știri militare, 21 mai 1982.

La 14 iunie 1982, Argentina a capitulat (războiul s-a încheiat oficial pe 20 iunie). În timpul conflictului, 258 de britanici (inclusiv trei insulari) și 649 de argentinieni au murit.

Fostul prim-ministru britanic Margaret Thatcher

Războiul din Falkland a dus la o creștere a popularității lui Margaret Thatcher și la realegerea ei ca prim-ministru în 1983.

Prizonieri de guerra argentinieni la Port Stanley, 17 iunie 1982. Până la sfârșitul conflictului, peste 11.000 de argentinieni fuseseră luați prizonieri.

Steagul britanic lângă golful Ajax

În martie 2013, locuitorii insulelor Falkland au participat la un referendum privind apartenența politică a arhipelagului. 99,8% dintre cei care au votat au fost în favoarea păstrării statutului de teritoriu britanic de peste mări pentru Insulele Falkland

falkland_battle

Pictură de W. L. Wylie „Moartea lui Scharnhorst și Gneisenau”

Adversarii

Comandanții forțelor laterale

Forțe laterale

Bătălia de la Insulele Falkland- Bătălia navală din Primul Război Mondial, desfășurată la 8 decembrie 1914 între escadrila germană de crucișătoare a viceamiralului Maximilian von Spee și escadrila britanică a viceamiralului Doveton Sturdy, lângă Insulele Falkland. În urma bătăliei, escadrila germană a fost aproape complet distrusă, peste 2.000 de marinari germani au murit, aproximativ 200 au fost luați prizonieri. Forțele britanice au învins fără să piardă o singură navă.

fundal

Amiralul John Fisher, organizatorul vânătorii pentru escadronul german

Sturdee a fost considerat responsabil și pentru instrucțiuni vagi și slăbirea forțelor lui Cradock, ceea ce a dus la înfrângerea de la Coronel. După ce a preluat funcția de First Sea Lord, Fisher a început să caute demisia lui Sturdee din funcția sa. Pentru a evita reînnoirea vechii vrăjmășii, s-a hotărât să-l trimită pe Sturdy în fruntea escadronului să-l caute și să-l distrugă pe Spee. Poziția de șef al Statului Major Naval a fost preluată de contraamiralul Oliver.

Dându-și seama că, prin alocarea de nave pentru căutarea escadronului Spee, puterea Flotei Interne este în scădere, Fischer și-a asumat întreaga responsabilitate pentru această decizie. După acordul cu Primul Lord al Amiralității Winston Churchill, pe 4 noiembrie, crucișătoarele de luptă au fost incluse în escadrila Sturdee. și . Croazierele au mers la Devonport, după care trebuiau să urmeze spre Atlanticul de Sud. În cazul în care Spee pătrunde prin Canalul Panama, un crucișător de luptă a fost trimis în Caraibe HMS Princess Royal.

După asemenea rotații în Marea Nordului împotriva a patru crucișătoare de luptă germane SMS Von der Tann, SMS Moltke, SMS Seydlitzși SMS Derfflenger doar trei crucișătoare de luptă britanice au rămas în alertă: HMS Lion, HMS Queen Maryși HMS Noua Zeelandă. Ca răspuns la îngrijorările comandantului Marii Flote, amiralul David Beatty, Winston Churchill a remarcat că un nou cuirasat a fost inclus în Marea Flotă. HMS Tiger, iar cuirasatul este de așteptat să fie pus în funcțiune în curând HMS Queen Elizabeth.

Sub conducerea Amiralității Britanice, alte nave, inclusiv nave japoneze aliate, au fost redistribuite. Escadrila blindată japoneză formată din crucișătoare IJN Kurama, IJN Tsukubași IJN Ikoma mutat din Pacificul Central în Canalul Panama.

Un crucișător de luptă britanic se îndrepta spre Capul Horn. HMAS Australia, și crucișătorul blindat HMS Defense- la Capul Bunei Speranțe, unde trebuia să se întâlnească cu crucișătoare HMS Minotaur, HMS Dartmouth, HMS Weymouthși un armadillo HMS Albion. La acea vreme, un armadillo era situat în largul coastei Africii de Vest. HMS Vengeance, crucișătoare blindate HMS Warrior, HMS Black Prince, HMS Donegalși HMS Cumberlandși crucișător HMS Highflyer. Un armadillo era de serviciu în Caraibe HMS Gloryși crucișătoare blindate HMS Berwick, HMS Lancasterși Conde. Apărarea bazei din Insulele Falkland este încredințată navei de luptă , iar în largul coastei Braziliei, escadrila Sturdy era așteptată de crucișătoare blindate HMS Defense, , , și crucișătoare ușoare și HMS Bristol. În total, Amiraalitatea a implicat peste 30 de nave pentru a intercepta escadrila germană, fără a lua în calcul japonezii și francezii.

Mișcările navelor germane

Maximilian Spee - comandantul escadronului german de crucișătoare

La două zile după bătălia de la Coronel, pe 3 noiembrie, navele germane ale escadronului Spee au ajuns în Chile. , și ancorat în portul Valparaiso și și în legătură cu interzicerea a mai mult de trei nave într-un port neutru, am mers pe insula Mas a Fuera din arhipelagul Juan Fernandez. În timpul șederii, Spee a primit informații despre escadrila japoneză care se îndrepta spre America de Sud, întrerupând navele germane de pe Canalul Panama. După ce au primit recomandări de la Berlin să se întoarcă în Germania, 24 de ore mai târziu, navele lui Spee au părăsit Valparaiso, îndreptându-se spre Mas a Fuera.

Fiind la o distanță considerabilă de Europa, Spee a primit informații incomplete și intempestive despre desfășurarea navelor britanice și a aliaților acestora. Viceamiralul a înțeles însă că conducerea flotei britanice va trimite nave în Atlanticul de Sud pentru a-l intercepta și era conștient de dificultatea de a pătrunde în Germania. Spee a zăbovit lângă Mas-a-Fuer, sperând într-o posibilă descoperire în Atlantic SMS Moltkeși SMS Seydlitz cu muniţie pentru navele sale. În timpul șederii, escadrila Spee și-a completat rezervele de cărbune din transporturi, iar muniția a fost împărțită în mod egal între nave. Ca rezultat, fiecare navă avea 445 de cartușe de calibrul 210 mm și 1.100 de cartușe de calibrul 150 mm.

Croaziere ușoare trimise la Valpariso și , 8 noiembrie s-au întors, livrând noi instrucțiuni de la Berlin. Având în vedere circumstanțele, prezența forțelor britanice în Atlantic, precum și dificultatea aprovizionării, escadronului german a primit ordin să întrerupă operațiunile de croazieră și să pătrundă în Germania. În acest caz, Spee a trebuit să notifice în prealabil decizia Statului Major Amiral pentru ca Flota de Marea Liberă să-l asiste. După ce a luat decizia de a se întoarce acasă, Spee a transmis un mesaj despre decizia sa. De asemenea, viceamiralul a primit informații eronate despre trimiterea formației contraamiralului Stoddart în Africa de Sud și a considerat drumul spre casă liber.

Pe 15 noiembrie 1914, escadrila Spee a părăsit Mas-a-Fuera, în parcare a rămas doar un vapor înarmat. SS Prinz Eitel Friedrich, după ce a primit sarcina de a difuza, creând impresia prezenței navelor germane în Oceanul Pacific. Odată cu crucișătoarele au plecat și trei nave auxiliare: transporturi SS Badenși SS Santa Isabel, precum și o navă spital SS Seydlitz. Din 21 noiembrie în Golful San Quentin (în spaniolă. Bahia San Quintin) (46,8167°S SH. 74,55°V d.) escadronul a reumplut proviziile de cărbune din transporturi timp de cinci zile, combustibilul ar fi trebuit să fie suficient până la următoarea încărcătură în Santa Elena, în Argentina. După ce a părăsit golful, escadrila a intrat într-o furtună puternică, așa că au ocolit Capul Horn abia în noaptea de 1 decembrie. De la crucișător a raportat că rezervele de cărbune ar putea să nu fie suficiente pentru a ajunge la Santa Elena. Escadrila a capturat barca Drummuir, cu 2800 de tone de cărbune și escadrila de crucișătoare a reîncărcat combustibil până pe 6 decembrie.

În dimineața zilei de 6 decembrie pe crucișătorul SMS Scharnhorst a avut loc o întâlnire în care Spee a prezentat un plan de acțiuni ulterioare comandanților navelor escadronului. Potrivit datelor de informații, nu existau nave britanice în Insulele Falkland, așa că a fost planificat de forțele de crucișător. și sub acoperirea restului navelor, distrugeți postul de radio, depozitele cu cărbune și capturați guvernatorul insulei. Demararea operațiunii a fost programată pentru 8 decembrie. Timpul alocat operației a fost de la 8:30 la 19:30. și ar fi trebuit să meargă la Cape Pembroke, trebuia să-l captureze pe guvernator și să distrugă structurile din Port William și - bombardează Port Stanley.

11 noiembrie ora 16:45 și a părăsit Davenport. Datorită depărtării bazei navale de zonele dens populate, ieșirea lor a rămas secretă. Pe 17 noiembrie, navele au reaprovizionat cu cărbune în St. Vincent, pe Insulele Capului Verde. Pe 24 noiembrie a fost interceptată o transmisie radio germană din care s-a cunoscut locația escadrilei Spee și direcția de mișcare a acesteia. După ce s-a conectat cu escadrila lui Stoddart, lui Sturdee i se ordonă să se îndrepte spre Insulele Falkland.

Pe 26 noiembrie, la 30 km de coasta Braziliei, crucișătoare sub comanda lui Stoddart s-au alăturat escadrilei Sturdee: crucișătoare blindate și crucișătoare ușoare , HMS Bristolși crucișător auxiliar HMS Orama. Crusător blindat din escadrila lui Stoddart HMS Defense, trimis la Capul Bunei Speranțe, la care a fost transmis postul său de radio . Cu ajutorul acestui post de radio, Sturdee a ținut legătura cu Amiraalitatea. În largul coastei Braziliei, escadrila a rămas până pe 28 noiembrie.

Viceamiralul Frederick Doveton Sturdy

Până atunci, protecția Insulelor Falkland era asigurată de un singur cuirasat. , pe 16 noiembrie, a fost pus la pământ în Port Stanley și era un fel de baterie de coastă. După bătălia de la Coronel, nu au existat informații despre locația exactă a escadrilei lui Spee, dar Amiraalitatea și-a asumat o probabilitate mare ca o escadrilă germană să atace o bază din Falklands. Pe 28 noiembrie, escadrila Stardee a pornit spre Insulele Falkland; pe 29 noiembrie s-au efectuat trageri de antrenament pe navele escadridului la o distanță de 60 de cabluri. a tras 32 de focuri, obținând o lovitură, din 32 de lovituri au lovit ținta de trei ori. În timpul antrenamentului de tragere, elicea s-a încurcat în funia de remorcare și a durat aproape toată ziua pentru a elibera elicea.

Escadrila a pierdut o parte din timp pe drumul către căutarea nereușită pentru crucișătorul auxiliar german SS Kronprinz Wilhelm, în locul zilei de 3 decembrie planificate, escadrila a ajuns în Falkland abia pe 7 decembrie. Escadrila era așteptată de trei transporturi de cărbune, primul care a început să reîncarce combustibil și HMS Bristol. După ele, s-a planificat încărcarea crucișătoarelor de luptă cu cărbune. Sturdy se aștepta să meargă la Capul Horn pe 9 decembrie pentru a intercepta escadrila lui Spee. Ar fi trebuit să se încarce ultima și , și apoi ajungeți din urmă în mod independent cu escadronul. Sturdy a sugerat asta și și va lupta cu crucișătoare blindate germane, iar restul crucișătoarelor - cu crucișătoare ușoare germane.

Pe lângă încărcarea cărbunelui pe HMS Bristol mecanismele au fost revizuite urgent. Restul escadronului era pregătit de două ore pentru o mișcare de 12 noduri, una dintre nave a fost desemnată să fie de serviciu, cu o pregătire de jumătate de oră pentru o mișcare de 14 noduri. Mai întâi numit în serviciu , apoi a trebuit înlocuit . Un crucișător auxiliar era în patrulare la 10 mile de intrarea în port. SS Makedonia.

Pe 8 decembrie, la ora 6:00, încărcarea cărbunelui pe și , a început să se încarce pe crucișătoare de luptă. Pe a început şi repararea mecanismelor. În acest moment, o veghe de pe Sapper Hill a raportat că două nave de război se apropiau dinspre sud. Sturdee a ordonat tuturor navelor să se oprească din încărcare și să iasă pe mare.

Forțe laterale

Navă		Tip	Anul de construcție	Deplasare, t	Viteza maximă de testare, noduri	Armament
nave britanice
		Tip crucișător de luptă De neinvins	1909	17 526	26	4×2×305 mm; 16×1×102mm
		Tip crucișător de luptă De neinvins	1908	17 526	26	4×2×305 mm; 16×1×102mm
		Tip crucișător blindat Devonshire	1905	10 850	22	4x1 190mm; 6x1 152mm
		Tip crucișător blindat Monmouth	1903	9800	23,6	2x2 și 10x1 152mm
		Tip crucișător blindat Monmouth	1903	9800	22,4	2x2 și 10x1 152mm
	HMS Bristol	tip crucișător ușor oraș, subtip Bristol	1910	4800	26,8	2x1 152mm, 10x1 102mm
		tip crucișător ușor oraș, subtip Bristol	1910	4800	25,3	2x1 152mm, 10x1 102mm
		Tip de navă de luptă Canopus	1899	12 950	18	2×2 305 mm; 12x1 152mm
navele germane
		Tip crucișător blindat Scharnhorst	1907	11 420	23,2
		Tip crucișător blindat Scharnhorst	1908	11 420	23,5	2x2 și 4x1 210mm; 6x1 150mm
		tip crucișător ușor Bremen	1906	3200	22,4	10x1 105mm
		tip crucișător ușor Konigsberg	1908	3400	23,5	10x1 105mm
		tip crucișător ușor Dresda	1908	3520	24	10x1 105mm

Cursul luptei

Începutul bătăliei

De pe navele germane au văzut Insulele Falkland la 2:30. La 5:30, Spee a anunțat o alertă de luptă și a ordonat ca viteza să fie crescută la 18 noduri. De la crucișător s-a raportat că, din cauza unei erori de navigație, acesta nu ar ajunge la punctul de referință decât la ora 09:30, cu o oră mai târziu decât era planificat.

Schema bătăliei din Falkland

Comandant , Merker a observat fum gros peste port și a concluzionat că depozitele de cărbune erau în flăcări. Cu toate acestea, la ora 09:00, germanii au văzut catarge și țevi în port și și-au dat seama că escadrila britanică nu a plecat în Africa. După ce a transmis nava amiral un mesaj despre obiectele văzute, a continuat spre Capul Pembroke.

La 9:25 a tras prima salvă din tunurile sale de 305 mm spre , obligând navele germane să se întoarcă brusc spre est. Am ieșit în mare din port și a încercat să-l oprească de la intrarea în port. Cu toate acestea, Spee a ordonat să plece cu viteză maximă spre nord-est, iar transporturile să se separe și să plece spre sud-est, apoi spre insula Picton. Spee nu a vrut să accepte bătălia și a decis să lase întreaga escadrilă la est. La ora 11:00, escadrila germană se îndrepta spre est în următoarea ordine: și .

Navele britanice în acest moment au crescut urgent perechi. Au fost ancorați la 09:45 urmată 15 minute mai târziu de și crucișătoare de luptă. A început să se miște la 10:00 și , ultima dată a început să se miște . Sturdy a dat ordin să urmărească escadronul german. El știa că navele germane nu vor putea atinge viteze mai mari de 18 noduri, așa că britanicii aveau un avantaj de viteză de 4-5 noduri. În ciuda distanței de 19 mile dintre oponenți până la ora 11:00, după două ore tunurile crucișătoarelor de luptă erau deja capabile să tragă și mai era suficient timp pentru a lupta înainte de întuneric.

La ora 11:00 ancorat HMS Bristol, totodată, în apropiere de Port Pleasant s-au văzut transporturi germane. Temându-se de o aterizare amfibie, Spee a ordonat crucișătoarelor HMS Bristolși HMS Macedonia distruge navele de marfă.

Crusătorul a fost primul din linia urmăritorilor , la trei mile în spatele lui a urmat , în dreapta în spatele pupei a mers . La 11:29 Sturdee a ordonat ca viteza să fie redusă la 20 de noduri pentru a colecta escadrila întinsă și a oferi echipelor ocazia de a lua masa. La 12:20, navele și-au mărit din nou viteza la 25 de noduri și puteau dezvolta o viteză de numai 22 de noduri, așa că au rămas în urmă. De asemenea, lăsat în urmă , neputând accelera mai mult de 18 noduri.

La 12:47 Sturdee a ridicat semnalul „Deschide focul și luptă”. Primul la 12:57 a deschis focul , trăgând o salvă de la 14,8 km la , dar la 12:58 a tras un voleu și . Toate proiectilele nu au atins ținta. Adversarii se deplasau spre sud-est, paralel unul cu celălalt, escadrila britanică era ușor la stânga celei germane. În această poziție, crucișătoarele de luptă nu puteau folosi decât două turnuri. În același timp, britanicii se aflau pe partea vântului, așa că fumul din coșurile de fum făcea greu de văzut. Observarea a fost efectuată cu fotografii cu două obuze, raza de acțiune și condițiile de observare au făcut posibilă tragerea abia după 20 de minute.

Cruciătoare de luptă eliberate de crucișător 20 de scoici. Spee și-a dat seama că nu va fi posibil să scape de luptă și a ordonat crucișătoarelor ușoare să plece în diferite direcții cu viteză maximă. și a schimbat cursul la 68 ° și a luat direcția spre nord-est. și a mers spre sud. Sturdee a asigurat o astfel de manevră, deci fără să aștepte un ordin, și a urmat crucișătoarele ușoare germane. și a continuat să urmărească crucișătoarele blindate Spee. Din acel moment, bătălia s-a rupt în două părți separate.

Bătălia forțelor principale

Câteva minute după 13:20 tras în cap , A venind al doilea . Efectuarea unei manevre de viraj a încetinit și a sărit înainte . În urma navelor germane, crucișătoarele de luptă britanice au făcut și o viraj de 7 puncte. După restructurare dat afara , și prin - . Navele germane au răspuns la foc la 13:25.

Scufundarea crucișătorului Scharnhorst. Pictură de Thomas Jacques Somerscale

Tunurile britanice de 305 mm aveau o rază de tragere maximă de 82,5-85 de cabluri, distanța de foc reală a fost de 60-70 de cabluri. Tunurile germane de 210 mm puteau lovi ținte la o distanță de 75 de cabluri, în timp ce distanța efectivă de tragere împotriva crucișătoarelor de luptă britanice era de 70 de cabluri. Obuzele britanice de 305 mm au străpuns armura germană la orice distanță.

Distanța dintre adversari a fost de 70 de cabluri și obuzele germane au rămas scurte. Croazierele britanice au tras din doar trei turnuri. După ce au redus distanța la 65 de cabluri, navele germane au urmat un curs paralel. În ciuda superiorității clare a britanicilor în puterea de foc, bătălia nu promitea să fie ușoară. La 13:44 a primit prima lovitură și Sturdee a ordonat navelor sale să întoarcă două puncte spre babord pentru a mări distanța și a face ca împușcarea navelor germane să fie ineficientă. Până la ora 14:00, distanța dintre adversari a ajuns la 80 de cabluri și încăierarea s-a oprit temporar.

S-a dovedit că, de asemenea, navele britanice nu au putut trage la rază maximă cu eficiență deplină. fum din coșuri intervenit cu tunerii conduce focul îndreptat. Timp de o jumătate de oră de luptă, 210 obuze au fost trase de navele britanice, în timp ce au obținut doar două lovituri pe și , navele germane aproape că nu au fost afectate. Din cauza unei defecțiuni a obturatorului, unul dintre tunurile turelei „A” a încetat să tragă asupra .

Pentru a reduce din nou distanța și a relua lupta, la ora 14:05 Sturdy a cotit la dreapta 4 puncte, apoi alte 4. În acest moment, navele germane au dispărut din vedere, locația lor era ascunsă de fum dens. Când vizibilitatea a fost restabilită, s-a dovedit că navele lui Spee se îndreptau spre sud, distanța a crescut la 85 de cabluri. Sturdy s-a întors asupra inamicului și a ordonat să mărească mișcarea. Până la ora 14:45, distanța a fost redusă la 75 de cabluri, navele britanice s-au așezat pe un curs paralel și au deschis din nou focul. Spee s-a întors și spre britanici, dorind să închidă distanța și să pună în acțiune artileria medie. Când distanța a fost redusă la 62,5 cabluri și tunurile germane de 150 mm au deschis focul, Sturdy a manevrat, păstrând o distanță de cel puțin 60 de cabluri. și tras rapid tras din toate tunurile, turnul din partea opusă a tras peste punte.

Avantajul navelor britanice a devenit mai clar, a primit mai multe lovituri sub linia de plutire, la 15:10 a început să listeze. ars în mai multe locuri, hornul său a fost distrus. La 15:15 navele germane erau învăluite în fum și Sturdee le-a ordonat să inverseze cursul. De data asta a devenit nava principală, fumul nu a mai interferat cu ea, iar împușcătura a devenit mai eficientă. Pe un fragment de obuz a doborât steagul amiralului şi a întrebat: „De ce steagul amiralului este în berb? Este ucis?" Spee a răspuns că totul era în regulă cu el și i-a recunoscut lui Merker greșeala deciziei sale de a merge în Falklands.

În ciuda preciziei navelor germane, loviturile nu au afectat capacitatea de luptă a crucișătoarelor de luptă britanice. În același timp și a primit pagube grave de la focul pistoalelor de 305 mm. Obuzele au străpuns punțile cazematelor și au creat distrugeri în compartimentele inferioare. a primit daune grave la cazematele pistoalelor de 150 mm, a inundat camera de cazane nr. 1, apa a început să curgă în camera de cazane nr. 3. Viteza navei a scăzut la 16 noduri. Incendiile au început la prova și pupa.

Cruciatorul de luptă HMS Invincible în timpul urmăririi

A fost într-o situație și mai grea, s-a scufundat 1 metru, a pierdut al treilea horn, au izbucnit mai multe incendii. Focul de artilerie s-a slăbit vizibil, multe tunuri cazemate din babord au fost avariate. La ora 15:30, crucișătoarele germane s-au întors la tribord spre inamic, deschizând din nou focul din tunurile de 150 mm. Această manevră nu a avut niciun efect asupra situației.

La ora 16:00 a devenit clar că piere. Viteza sa a scăzut simțitor, un foc puternic s-a răspândit în pupa, un singur coș a supraviețuit. În acest moment de a deschis focul și . La 16:04 a încetat brusc focul și a început să se rostogolească. Fără să coboare steagul, la ora 16:17 s-a urcat la bord și s-a scufundat. Navele britanice nu s-au oprit pentru a salva oamenii care se înecau, pentru că încă se lupta. Temperatura apei a fost de 6-7 ° și niciunul din echipaj nu a supraviețuit.

Navele britanice au navigat într-o coloană de mers, primele care au plecat , în spatele lui și . Când se apropie Navele britanice au fost grav afectate de fum. Sturdee se întoarse spre vest, îndepărtându-se de . În cele mai proaste condiții de vizibilitate a fost , a încercat să treacă prin spatele pupei navei germane, la ora 17:00 a eșuat fără ordin. Trage în pupa , pentru o vreme s-a întors spre inamic fie pe stânga, fie pe partea tribord, apoi s-a întors în coloana de trezi.

Toată lupta tras în . Ploua și vizibilitatea se înrăutățea. Incendiile s-au extins pe prova și pupa navei germane. Cursul navei a scăzut la 8 noduri, tunurile au încetat treptat focul. La 17:15 a fost înregistrată ultima lovitură în . La 17:30, nava germană a rămas fără toate obuzele de 210 mm, s-a întors în lateral si s-a oprit. Navele britanice au început să se apropie , care încă nu a coborât steagul. Uneori, un crucișător german deschidea focul asupra britanicilor, primind salve ca răspuns. La 17:50 navele britanice au încetat focul. LA 18:00 s-a întins încet la bord și s-a răsturnat, s-a scufundat.

Navele britanice s-au apropiat de locul morții și au coborât bărcile de salvare pentru a salva oamenii. Apa avea o temperatură foarte scăzută, din cauza hipotermiei și insuficienței cardiace, chiar și oameni crescuți din apă au murit. În total, aproximativ 200 de oameni au fost ridicați din apă, dar mulți dintre ei au murit, înmormântarea lor a avut loc a doua zi. La ora 19:30, căutarea victimelor a fost finalizată și Sturdee a solicitat localizarea crucișătoarelor rămase prin radio, dar a răspuns doar .

Bătălia forțelor principale
Navă	lovituri	Ucis	Răniți	prizonieri	Greutatea la bord voleu, kg
	22	0	1		3084
	3	1	2		3084
	0	0	0		408
TOTAL	25	1	3		6576
	40	860			886
	30	680		187	886
TOTAL	70	1540		187	1772

Forțele ușoare luptă

Când crucișătoarele ușoare germane au început să plece la 13:25 în direcția sud-est, se aflau la 10-12 mile de urmăritori. viteza maxima avea 24 de noduri, - 23,5 și - 22.4. Dar deprecierea mașinilor nu a permis în practică dezvoltarea unei astfel de viteze, ar putea dezvolta 22-23 de noduri, ceva mai puțin ar putea dezvolta doar 21 de noduri. Navele germane s-au deplasat în formațiunea portantă - în centru era , extremă stânga , a mers la dreapta .

Britanicii au avut cel mai rapid , care a arătat peste 25 de noduri la teste. Acelasi tip și a dezvoltat o viteză de până la 23 de noduri. Crusătoarele blindate britanice erau mai bine înarmate și blindate decât crucișătoarele blindate germane.

Urmărirea forțelor ușoare germane a fost condusă de , l-a urmat , a închis urmărirea . Comandant s-a oferit să împartă scopuri – trebuia să preia ar urmari , A - . Dar comandantul , senior în grad dintre toți comandanții grupului britanic, a decis să nu urmărească , A .

Combaterea SMS Leipzig cu HMS Glasgow și HMS Cornwall

Imagine a bătăliei din Falkland. Probabil - moartea SMS Leipzig

După reducerea distanței la 60 de cabluri, a deschis focul asupra de la un tun cu arc de 152 mm, crucișătoarele britanice erau la 4 mile în urmă. a făcut dreapta și a întors focul. Tunurile britanice de 102 mm nu puteau trage la o asemenea distanță, spre deosebire de tunurile germane de 102 mm. întors la dreapta, mărind distanța. A mai deschis focul de câteva ori cu un pistol de 152 mm, forțând face o întoarcere și întoarce focul. Drept urmare, o serie de manevre similare au permis celorlalte crucișătoare britanice să depășească .

În jurul orei 16:00 abordat la o distanță de 45 de cabluri și a deschis focul din tunurile de 102 mm. La 16:15, restul crucișătoarelor britanice au deschis și focul, dar obuzele au căzut scurt. întors la stânga urmărind , A foc concentrat asupra . La începutul luptei tras în , care s-a abătut în scurt timp la dreapta și a trecut valul și s-a alăturat , trăgând din babord. a mutat focul la . Distanța dintre adversari a fost de 35-50 de cabluri. Căpitan a manevrat, dând posibilitatea de a trage cu armele de la bord.

Sub focul încrucișat al crucișătoarelor britanice a suferit multiple răni. LA 18:00 s-a dus să se apropie de inamic și a început să folosească obuze liddite. Ca urmare a mai multor hit-uri pe a izbucnit un incendiu, dar nava a continuat să lupte. La ora 19:30, crucișătorul german a rămas fără obuze, la 19:50-19:55 trei torpile au fost trase asupra crucișătoarelor britanice, care au ratat țintele. Cam în aceeași oră, comandantul a ordonat să fie deschise pietrele regale și echipajul s-a adunat pe punte, pe punctul de a părăsi nava. Din moment ce steagul este aprins nu a fost lansat, navele britanice au continuat să tragă, ceea ce a provocat victime în masă în rândul echipajului.

La ora 20:30 focul a fost încetat, iar la 20:45 bărci au fost coborâte de pe navele britanice pentru a evacua echipajul german. s-a întins încet pe babord, s-a răsturnat și s-a scufundat la 21:23. Doar câțiva marinari germani au reușit să scape cu bărcile britanice, mulți s-au înecat și au murit din cauza hipotermiei. Când este pornit a ridicat ultima barcă din apă, a fost primit un semnal radio de la Sturdee. Datorită schimbărilor frecvente ale cursului de schimb nu și-a putut determina coordonatele, nici nu a putut oferi informații despre soartă și .

Bătălia cu crucișătoare britanice
Navă	lovituri	Ucis	Răniți	prizonieri	Greutatea la bord voleu, kg
	2	1	4		161
	18	0	0		408
TOTAL	20	1	4		569
	20	280		18	79

Bătălia de la HMS Kent și SMS Nürnberg

În timp ce urmărim a mers din plin înainte și mașinile lui au dat 5000 CP. mai multă putere decât la teste. Cu o asemenea putere, viteza sa era de 24-25 de noduri. Pentru a menține presiunea aburului atât de mare, în camerele cazanelor au lucrat mai mulți oameni decât de obicei. La ora 17:00 a încercat să lovească cu foc , dar obuzele au căzut scurt.

La 17:35 din cauza uzurii două cazane s-au defectat, viteza a scăzut la 19 noduri. Distanța dintre adversari a scăzut rapid și în curând a început un foc reciproc. s-a dus să se apropie de inamicul și sa apropiat de el la 30 de cabluri, apoi la 15. Până atunci aproape că şi-a pierdut avântul şi a reușit să-l ocolească din nas, făcând o salvă longitudinală către inamic din 17 cabluri. La 18:25 în cele din urmă sa oprit, dar nu a coborât steagul. Într-o jumătate de oră tras în timp ce nu a coborât steagul la ora 19:00.

A încetat focul și a coborât cele două bărci supraviețuitoare, la ora 19:30 a aterizat pe tribord, s-a răsturnat și s-a scufundat. Au căutat oameni înecați până la ora 21:00, dar nu au putut salva pe toți. În timpul bătăliei, camera radio a fost avariată , așa că nu a putut să-i transmită lui Sturdee informații despre rezultatul luptei. Abia a doua zi, când la 15:30 a aruncat ancora la Port Stanley, evenimentele cu o zi înainte au devenit cunoscute.

Bătălia și
Navă	lovituri	Ucis	Răniți	prizonieri	Greutatea la bord voleu, kg
	38	4	12		408
	?	290		7	79

Coliziuni cu alte nave

Nave germane auxiliare SS Badenși SS Santa Isabel erau la ancora cand au fost descoperiti la ora 14:00 cu HMS Bristolși HMS Macedonia. SS Seydlitz a putut să se deplaseze în direcția sud-vest. HMS Bristolîmpușcături forțate să nu mai încerce să scape SS Badenși SS Santa Isabel, și-au îndepărtat echipajele și au inundat chiar navele. S-a dovedit că comandantul HMS Bristol Sturdee a înțeles greșit ordinul și navele capturate ar fi trebuit aduse la Port Stanley.

Statistici de luptă

Daune aduse HMS Kent în timpul bătăliei din Falklands

În timpul luptei a făcut 513 lovituri cu obuze de 305 mm - 128 perforatoare, 259 perforatoare semi-blindate și 126 explozive mari. a cheltuit 75% din muniție - 661 obuze, inclusiv 157 perforatoare, 343 semi-piercing și 161 puternic explozive. a cheltuit 85 de obuze de calibrul 190 mm și 60 de obuze de calibrul 152 mm. Numărul exact de lovituri de pe crucișătoarele germane este necunoscut, dar, conform estimărilor aproximative, numărul acestora a fost de aproximativ 40 fiecare.

Ambele crucișătoare de luptă nu aveau dispozitive de control al focului de artilerie, astfel încât ponderea loviturilor a fost de 6-8%. Deși acesta a fost considerat un indicator bun, cantitatea de obuze cheltuită pentru scufundarea crucișătoarelor germane a fost excesivă. La sfârşitul bătăliei doar 12 obuze au rămas în turela A și 29 de obuze în turela X. Celelalte două turnulețe aveau puțin peste 100 de obuze fiecare.

De Au fost înregistrate 22 de lovituri - douăsprezece de la pistoale de 210 mm, șase de la 150 mm și patru lovituri de un calibru necunoscut. Două compartimente de prova și o groapă de cărbune lângă turela P au fost inundate, ca urmare nava a primit o listă de 15 ° spre babord. Din cele unsprezece lovituri de pe punte, două obuze au distrus camera de gardă. Centura blindată a primit patru lovituri, același număr de lovituri au căzut pe partea neblindată. Un obuz a lovit turela A, între tunuri fără să pătrundă în blindaj, altul a lovit ancora tribord, unul a lovit trepiedul catargului. Un proiectil lovit a tăiat țeava unui pistol de 102 mm. Pe doar un marinar a fost rănit.

A primit doar trei lovituri, au fost avariate tunurile de 102 mm pe turnurile A și X. Un marinar a fost ucis și trei răniți. nu a primit nicio lovitură. De la echipaj nici o persoană nu a fost salvată. Cu a salvat 187 de persoane.

Glasgow a primit două lovituri în care o persoană a fost ucisă și patru rănite. a primit 18 lovituri, dar nimeni nu a fost rănit printre membrii echipajului. Cu Au fost salvați 7 ofițeri și 11 marinari, cu - 12 marinari, dintre care doar șapte au supraviețuit.

Dintre navele britanice cele mai afectate , a primit 38 de lovituri, patru au fost uciși, douăsprezece persoane au fost rănite.

Printre marinarii morți s-au numărat amiralul Spee și cei doi fii ai săi, care au servit singuri , al doilea pe .

Rezultate și consecințe

În istoria Marii Britanii, Bătălia de la Falkland este tratată ca o răzbunare pentru înfrângerea de la Coronel. Churchill a lăudat acțiunile lui Sturdee și rezultatul bătăliei:

SMS Dresda înainte de auto-inundare

Regele George al V-lea al Angliei l-a felicitat și pe amiral, ofițeri și marinari pentru victoria lor. Pentru această bătălie, Sturdy, primul ofițer de marină din 100 de ani, a primit statutul de baronetă.

Ca urmare a victoriei britanice, singura escadrilă de crucișătoare germană puternică a fost distrusă, ceea ce a creat o amenințare pe rutele maritime. Ca raider, doar cel care a scăpat putea acționa , dar nu a reprezentat o amenințare serioasă și pentru capturarea sa nu a fost necesară alocarea unei flote puternice și a fost posibilă returnarea majorității navelor în Metropolis.

Acțiunile comandantului au fost criticate în timpul luptei, din cauza acțiunilor sale a reușit să scape de urmărire, a trebuit să organizeze o nouă vânătoare. 14 martie 1915, în timpul bătăliei de la Mas-a-Tierra, a fost scufundată de crucișătoare. și în golful Cumberland.

Contemporanii au numit Bătălia de la Falkland „o bătălie între giganți și pitici”, deoarece a avut loc între nave de o clasă inegală. Avantajul crucișătoarelor de luptă britanice față de crucișătoarele blindate germane în ceea ce privește viteza, greutatea salvă și armura era evident. Cu toate acestea, numai datorită lui Churchill și Fisher, care au reușit să redistribuie competent forțele flotei și să organizeze transferul crucișătoarelor de luptă în Atlanticul de Sud, succesul acestei bătălii a devenit posibil.

Scharnhorst (1936)

În cinstea victoriei escadronului britanic, 8 decembrie este declarată sărbătoare publică în Insulele Falkland. În fiecare an în această zi are loc o paradă și o demonstrație a forțelor aeriene și marinei. În 1927, un memorial dedicat bătăliei din Falkland a fost deschis în Port Stanley cu fonduri din donații. În onoarea crucișătoarelor de luptă ai escadronului britanic, munții din partea canadiană a Munților Stâncoși sunt numiți - Inflexibili (înălțime 3000 m) și Invincible (înălțime 2670 m).

În Chile, în orașul Punta Arenas, a fost ridicat un semn memorial în memoria lui Maximilian Spee și a escadronului său. În Germania, numele viceamiralului Maximilian von Spee era planificat să fie dat unui crucișător de luptă de acest tip Mackensen dar nava nu a intrat niciodată în serviciu. În 1934, în timpul lansării unui cuirasat de acest tip

La sfârșitul anului 1914, a apărut o situație dificilă în comunicațiile oceanice. Escadrila von Spee (două crucișătoare blindate de același tip Scharnhorst și Gneisenau și trei crucișătoare ușoare - Emden, Nürnberg și Leipzig) ar putea distruge toate navele engleze din Atlanticul de Sud. Sub amenințarea cu moartea se aflau numeroase transporturi cu trupe, care se aflau în acel moment în largul coastei Africii de Sud. Pe 4 noiembrie, a venit ordinul ca Invincible și Inflexible să preia o aprovizionare completă cu cărbune și să meargă la Burhaven, deoarece „sunt necesari urgent pentru serviciul peste mări”. Fisher a decis să-i trimită în Insulele Falkland. Comandantul formației a fost numit viceamiralul Sturdy, căruia i s-a oferit astfel posibilitatea de a corecta greșelile pe care le făcuse în calitate de șef al Statului Major al navalei.

În acel moment, la crucișătoarele britanice erau în curs de desfășurare reparații curente. Sturdee i-a raportat lui Fisher pe 9 noiembrie că prima dată când navele sale au putut pleca la vela a fost vineri, 13 noiembrie. Muncitorii nu vor fi avut timp să termine până atunci de așezat buiandrugurile de cărămidă refractară între cazanele Invincible. Raportați acest lucru unui câine de mare de școală veche! Trebuie să fii un idiot complet ca să navighezi pe 13 și chiar și vineri! A urmat ordinul primului domn al mării: escadrila să plece miercuri, 11. Împreună cu echipa, o echipă de muncitori a mers la Invincible, care trebuia să finalizeze reparațiile pe drum. În același timp, Fischer a trimis crucișătorul de luptă Princess Royal în Caraibe în cazul în care von Spee a decis să se întoarcă și să treacă Atlanticul prin Canalul Panama. Luând această decizie, Fischer și-a asumat un mare risc. Potrivit profesorului A.D. Marder, după moartea Odessei și trimiterea a 3 crucișătoare de luptă în Atlanticul de Sud în prima jumătate a lunii noiembrie 1914, flota germană de mare mare a avut cea mai bună ocazie din întreg războiul de a se înfrunta cu flota britanică. în condiţiile cele mai favorabile pentru ei înşişi.

Beatty era extrem de îngrijorat de această slăbire a escadronului său. Pe 13 noiembrie, a trimis un memoriu lui Jellicoe, în care a subliniat inadmisibilitatea unei astfel de diviziuni de forțe. În apele țării-mamă, flota britanică avea acum doar 3 crucișătoare de luptă complet pregătite pentru luptă (Lyon, Queen Mary, Noua Zeelandă), cărora li s-au opus 4 crucișătoare de luptă germane, întărite de Blucher. Adevărat, mai era și Tiger, dar tocmai se alăturase flotei și nu era pregătit să participe la ostilități. Comandantul flotei a împărtășit pe deplin preocupările lui Beatty. El trimisese anterior un raport Primului Lord al Mării: „Cred că decizia de a aloca un alt crucișător de luptă din flotă ar trebui reconsiderată”. Cu toate acestea, primul lord al mării a rămas neclintit, iar evenimentele ulterioare i-au confirmat corectitudinea și justificarea riscului pe care și-a asumat-o.

Încăpățânatul Sturdee nu a considerat necesar să îndeplinească întocmai ordinul Amiralității: „să urmeze Insulele Falkland cu toată graba posibilă”. În loc de 3 decembrie, conform calculelor lorzilor mării, Invincible și Inflexible nu au ajuns la Port Stanley decât pe 7 la ora 10.30. Înainte de a începe căutarea escadrilei germane, crucișătoarele de luptă au trebuit să-și completeze de urgență proviziile de combustibil. În dimineața zilei de 8 decembrie, devreme, a fost adusă mineria pentru Invincible și ea a început să încarce. În urma lui, Inflexible a început să se încarce.

Între timp, escadrila lui von Spee, după ce a învins formația Cradock, a continuat să se deplaseze încet spre sud. Pe parcurs, germanii au capturat un vapor canadian cu o încărcătură de cărbune de Cardiff, lucru care a fost foarte util. După ce l-a escortat pe canadian într-un golf izolat din Țara de Foc, cărbunele a fost încărcat pe crucișătoare germane. Acest lucru a durat câteva zile, iar până pe 6 decembrie, von Spee nu a mai putut naviga. Șansa l-a întârziat suficient de mult pentru ca britanicii să ajungă în zona de operațiuni.

În cadrul unei întâlniri a ofițerilor escadrilei germane privind un plan de acțiune ulterioară, comandantul a înaintat un atac asupra Insulelor Falkland cu scopul de a distruge baza britanică de la Port Stanley ca prioritate. Unii ofițeri, inclusiv comandantul Gneisenau Merker, au crezut că ar fi mai înțelept să evite Insulele Falkland, dar von Spee a insistat asupra deciziei sale neplăcute. Operațiunea a fost încredințată lui Gneisenau și Nürnberg.

La 8.30 dimineața, două crucișătoare germane, apropiindu-se de Port Senley, au văzut dealuri joase marginind portul dinspre sud și fum care se ridica. Pe măsură ce se apropiau, fumul devenea din ce în ce mai gros, astfel încât o ceață neagră atârna peste tot portul. Această împrejurare nu i-a alarmat pe germani: ei au atribuit-o faptului că britanicii distrugeau depozitele de combustibil. La 09.25, când Gneisenau se apropia în raza de tragere, două coloane de apă au țâșnit în fața lui și din port au venit zgomotul de focuri puternice. Acest lucru a deschis focul „Canopus”. Merker, care credea că are de-a face doar cu o navă de luptă veche, care se mișcă încet, nu era deloc jenat. Cu toate acestea, câteva minute mai târziu, germanii au văzut catargele trepied „fatale” ale crucișătoarelor de luptă deplasându-se în port spre mare. Nava amiral germană a ridicat un semnal: nu vă angajați în luptă și plecați spre nord-est cu viteză maximă.

De îndată ce Sturdy a fost informat despre apropierea a două crucișătoare inamice de Port Stanley, a dat imediat ordinul de a opri încărcarea cărbunelui, de a se pregăti de luptă și de a ridica ancore. La începutul orei al 11-lea, ambele crucișătoare de luptă părăsiseră deja portul. Vizibilitatea era uimitoare; marea este calmă și albastru orbitor; sufla un vânt slab de nord-vest. La ora 10.20 pe nava amiral a ridicat semnalul „urmărire generală”. Crusătoarele de luptă britanice le-a luat ceva timp până să-și poată dezvolta cursul la viteză maximă și să se apropie de navele germane la distanță de foc de artilerie. Pe la 1300, Invincible de 12 inci lătră. De la o distanță de 14,5 km, a tras mai multe obuze spre Leipzig, care au închis coloana de trezire germană. Von Spee a ordonat apoi crucișătoarelor sale ușoare să se împrăștie și să se retragă. Nürnberg, Leipzig și Dresda au virat spre vest și au mers cu viteză înainte. Croazierele ușoare engleze Kent și Cornwell au pornit imediat în urmărirea lor. Din acel moment, bătălia s-a rupt în mai multe buzunare.

Amiralul german a decis să lupte doar cu crucișătoarele sale blindate. Deoarece Scharnhorst și Gneisenau nu puteau dezvolta mai mult de 18 noduri, era imposibil să se evite o bătălie. Sturdee nu a înaintat imediat la distanța unei bătălii decisive, la care consumul de muniție ar fi cel mai mic și care să-i asigure o victorie rapidă. Era conștient de reputația înaltă de artilerie a celor doi oponenți ai săi și dorea să evite chiar și cea mai mică pagubă adusă crucișătoarelor sale de luptă. Nu exista niciun risc pentru navele lui Sturdee într-o bătălie la distanță extremă, dar cheltuielile cu obuzele ar fi fost aproape sigur enorm.

La început, Invincible a tras în Gneisenau și Inflexible a tras în Scharnhorst, schimbând ținte atunci când navele germane și-au schimbat pozițiile. Tunerii lui Scharnhorst l-au lovit pe Invincible din a treia salvă. Când distanța a scăzut la 11 km, germanii au adus în acțiune tunuri de 152 mm. Sturdee a mărit distanța la 14 km, apoi a depășit focul de artilerie. În jurul orei 14:00, ambele părți au încetat să tragă. Von Spee a încercat să-și salveze navele pentru ultima oară: s-a întors brusc spre sud, îndreptându-se spre ape unde se puteau aștepta ceață, furtuni și vreme înnoră. În prima fază a bătăliei, tragerile britanice au fost excepțional de slabe. Scharnhorst și Gneisenau au primit doar două lovituri fiecare, iar niciunul nu a fost grav afectat. Puterea distructivă a obuzelor britanice de 305 mm s-a dovedit a fi mult mai mică decât s-ar fi putut aștepta.

Aproximativ o oră mai târziu, britanicii s-au apropiat din nou și au reluat tragerea. Bătălia a devenit fierbinte, distanța a scăzut din nou la 11 km. Gneisenau, care pierduse doar 1 ucis și 10 răniți în perioada inițială a bătăliei, suferea acum grav. Întregul său corp a tremurat din cauza impactului obuzelor grele, incendii au aprins în mai multe locuri în același timp. Curând, ruloul spre babord a devenit clar vizibil. Scharnhorst a suferit și el din cauza incendiului. Coloane uriașe de apă din obuze de 305 mm căzute în apă au inundat găurile din lateralele crucișătoarelor germane, împiedicând incendiile să le cuprindă complet. Tragerea britanică ar fi fost mai precisă dacă Sturdee nu l-ar fi păstrat pe Inflexible în fumul gros al navei amiral.

La începutul zilei de 4, a devenit clar că Scharnhorst se apropie de sfârșit: se scufundase puternic și flăcările răvășeau pe puntea superioară. Cu toate acestea, steagul german a fluturat pe el și a continuat să tragă energic cu artileria supraviețuitoare. Britanicii au fost uimiți de rezistența germanilor, de regularitatea și viteza salvelor. La 1600, Spee, în plină luptă, a reușit să-i semnaleze lui Merker că acesta din urmă a avut dreptate când a vorbit împotriva atacului asupra Insulelor Falkland și a ordonat lui Gneisenau să plece dacă poate. După aceea, amiralul și-a întors nava amiral și a mers la britanici. Doar unul dintre cele patru tuburi ale Scharnhorst a supraviețuit, avea o listă mare și tot mai mare la tribord, pupa era cuprinsă de flăcări. La ora 16.04, după ce a tras ultima salvă din turela de la prova, a început să se răstoarne încet, a stat la bord pentru o scurtă perioadă de timp cu elice rotative și, în cele din urmă, a dispărut sub apă cu nasul înainte.

Pe măsură ce lupta a continuat, crucișătoarele britanice nu au putut să asiste echipajul Scharnhorst. În plus, apa era atât de rece încât cu greu era posibil ca marinarii germani să fie ajutați în vreun fel, chiar dacă nu era Gneisenau în apropiere. Aceasta este legea războiului naval - mai întâi distrugeți inamicul și abia după aceea salvați oamenii. Sfârșitul Gneisenaului nu a fost mai puțin tragic. Britanicii erau deja calmi, trăgeau măsurat, amintind de focul îndreptat către ținte. La scurt timp, una dintre lovituri a deteriorat mecanismul de direcție, iar Gneisenaul a început să descrie circulația. Rezistența lui la focul terifiant a fost uimitoare. Trebuie remarcat mai ales că niciunul dintre crucișătoarele germane nu a experimentat o explozie de muniție. În jurul orei 17.30, încă plutea pe apă sub forma unui schelet spart, cei mai mulți aprovizionări au fost inundate, toate pistoalele, cu excepția uneia, au rămas inutilizabile, muniția era aproape epuizată, incendiile au izbucnit pe punte. Aproximativ 600 de oameni din echipa Gneisenau au fost uciși.

Britanicii au încetat focul și au început să se apropie de Gneisenau încet și cu grijă, deoarece steagul de război al Germaniei încă flutura pe el. La ora 17.40, supraviețuitorii s-au adunat pe o grămadă de fier vechi - tot ce a mai rămas din suprastructuri și puntea crucișatorului german. În tăcerea care a urmat vuietului de luptă, s-a auzit un triplu „urale” și carena lui Gneisenau a început să se răstoarne la tribord. Merker a dat ordin să deschidă pietrele regale și să scufunde nava. Gneisenau a rămas cu chila sus, apoi a dispărut, scufundându-se mai întâi la pupa.

Deși era vară în emisfera sudică, apa din această regiune a Atlanticului este puternic răcită de aisbergurile și curenții reci care vin din Antarctica. Temperatura sa nu a depășit 6 grade peste zero. Nici o persoană din echipa Gneisenau nu a scăpat. Pierderile totale ale escadronului german s-au ridicat la 2000 de marinari și ofițeri. Printre morți se numărau von Spee și unul dintre fiii săi (celălalt a murit pe Nürnberg) și ambii comandanți ai crucișătoarelor blindate germane. Cu puțin timp înainte ca Gneisenau să înceapă să se scufunde, vremea s-a schimbat - a început să plouă. Dacă ar fi început cu două sau trei ore mai devreme, poate că crucișătoarele germane ar fi putut scăpa. Acest fapt arată pericolul amânării unei lovituri decisive, pe care amiralul englez a permis-o. După cum știți, Sturdy, începând urmărirea dimineața devreme, la ora 11.00 a ordonat să încetinească și echipei să înceapă micul dejun.

Cât despre crucișătoarele ușoare, britanicii, după o urmărire de câteva ore, au depășit și scufundat Leipzig și Nürnberg. Dresda a reușit să scape. În cele din urmă, a fost prins de două crucișătoare britanice într-un golf retras de pe coasta chiliană și distrus. Dar acest lucru s-a întâmplat abia pe 14 martie 1915. Crusătorul ușor Bristol și vaporul înarmat Macedonia au primit ordin de la Sturdi să scufunde transporturile care însoțeau escadrila lui von Spee. Navele engleze au descoperit rapid două nave auxiliare germane - Baden și Santa Isabel - cu o încărcătură de petrol, cărbune și diverse provizii. Toate acestea i-ar fi fost foarte utile lui Sturdee, dar seniorul comandanților britanici nu a raportat nimic navei-amiral și a executat fără gânduri ordinul, scufundând ambele premii valoroase. S-a încheiat astfel o zi marcată de marele succes britanic.

Ulterior, mulți istorici navali vor argumenta că bătălia din Falkland a fost cea mai mare victorie a flotei britanice de la bătălia de la Trafalgar. A fost probabil ultima bătălie a navelor de suprafață a secolului al XX-lea, care amintește cel mai mult de vremea lui Nelson: rezultatul ei a fost decis de la început până la sfârșit de artileria navală, fără utilizarea torpilelor, minelor marine, avioanelor sau submarinelor.