Granițele maritime de sud ale Rusiei au coexistat cu Imperiul Otoman timp de sute de ani. Războaiele permanente i-au forțat pe țarii ruși să păstreze nave de război moderne în Marea Neagră. În 1907, a cumpărat două nave de luptă și opt distrugătoare din țările europene. Noile nave cu cele vechi existente au creat o amenințare reală pentru coasta Crimeea a Rusiei. După 4 ani, vecinul sudic a ordonat construirea a trei mai noi dreadnoughts. Nicolae al II-lea a trebuit să răspundă la acumularea de forțe navale de la un potențial inamic.

În prima etapă, Amiraalitatea a planificat producția a trei noi cuirasate de tip Empress Maria. În 1911, a început construcția a 3 nave la șantierele navale Nikolaevsky:

• „Împărăteasa Maria”;

Câțiva ani mai târziu, după lansarea primelor mostre, a fost așezată a patra navă similară „”.

Proiectare și parametri principali

Cuirasate ale proiectului Sevastopol au fost construite la șantierele de construcții navale din regiunile de nord ale țării. Designul lor a fost luat ca bază pentru dezvoltarea dreadnought-urilor pentru flota Mării Negre. Cu toate acestea, au existat câteva diferențe:

• Viteza maximă a fost redusă la 21 de noduri;
• Protecția sporită a părții exterioare a navei și a instalațiilor vitale;
• Creșterea unghiului de ridicare al tunurilor de 305 mm;
• Apariția a 8 distrugătoare în Turcia a forțat să întărească artileria antimine - 16 tunuri de 120 mm au fost înlocuite cu 20 de unități de echipamente de 130 mm.

Corpul dreadnought-urilor de la Marea Neagră era format din 3 tipuri de oțel. Puntea avea o ușoară înălțare în față. Lungimea navei a fost de 168 m, capacitatea totală de transport a fost de 24.500 de tone. Viabilitatea a fost asigurată de 4 turbine cu abur Parsons și 20 de cazane Yarrow. La primele teste s-a atins o accelerație maximă de 21,5 noduri. Pentru a gestiona nava a fost nevoie de un personal de 1.200 de oameni.

Centura principală de blindaj a fost acoperită cu plăci de oțel de 262,5 mm grosime. Turelele pentru tunurile de 305 mm au fost acoperite cu tablă de oțel de 250 mm, cabina de comandă a fost blindată cu un panou de 300 mm. Acești indicatori au depășit protecția dreadnought-ului Sultan Osman I în construcție pentru Imperiul Otoman.

Construcția navei „Împăratul Alexandru al III-lea”

Armamentul navelor de luptă de tipul „Împărăteasa Maria”

• Calibru principal - 12 tunuri 305 mm. Echipamentul era amplasat pe 4 turnuri cu trei tunuri. Amplasarea instalațiilor a fost similară cu amenajarea de la Sevastopol - într-o manieră liniară. Acest lucru a asigurat funcționarea tuturor echipamentelor de arme în cazurile în care inamicul se afla pe o parte a lateralului. Când inamicul apărea în fața sau în spatele navei, doar o instalație cu trei tunuri putea trage.
• Artilerie antimină - 20 de tunuri de 130 mm cu o lungime a țevii de 55 de calibre, situate în cazemate.
• Artilerie antiaeriană - 8 tunuri de 75 mm;
• Lansatoare de torpile - 4 sisteme la bord de 450 mm.

Dacă comparăm dreadnought-ul rusesc cu cuirasatul în construcție pentru Turcia, putem observa că numărul de arme din Imperiul Otoman a depășit numărul de tunuri de la Împărăteasa Maria. Cu toate acestea, nava rusă era superioară navei inamice în ceea ce privește raza de tragere.

Model „Împărăteasa Maria”

Model „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”

Începutul serviciului - primele pierderi

În contextul izbucnirii Primului Război Mondial, a fost necesară asigurarea cât mai curând posibil a prezenței unui dreadnought rusesc în Marea Neagră. Toate forțele au fost direcționate către finalizarea construcției a cel puțin unei nave. Datele au fost deplasate din cauza întârzierilor în furnizarea de echipamente suplimentare. În ciuda decalajului și a problemelor minore, cuirasatul „Împărăteasa Maria” a fost pus la dispoziția comandamentului Flotei Mării Negre.

La 26 iunie 1916, prima unitate de luptă de tip dreadnought a sosit la Odesa. După 3 zile, ea a mers în larg, unde se aflau deja cuirasatul inamic Goeben și crucișătorul Breslau - ambele construite în Germania cu un echipaj german la bord. Navele au fost achiziționate în proprietatea Turciei, dar au continuat să le conducă din Prusia. Apariția „Împărătesei Maria” a suspendat planurile inamicului. Acum au părăsit rar Bosforul.

Pe 9 iulie a aceluiași an s-a primit informații că Breșlaul a plecat la mare. Comandantul flotei, viceamiralul Kolchak, care se afla pe Împărăteasa Maria, a supravegheat personal operațiunea. Împreună cu o escadrilă de distrugătoare, a mers să intercepteze. Aviația a efectuat sprijin aerian pentru flotă - a oprit atacul submarinului inamic. Se părea că nava germano-turcă nu avea nicio șansă. Cu toate acestea, o vreme rea bruscă a permis Breșlaului să se sustragă urmăririi și să se întoarcă în Bosfor.

Într-o dimineață de octombrie a anului 1916, a avut loc un eveniment tragic. Echipajul navei a asistat la un incendiu în zona hangarului cu obuze pentru tunurile de calibrul principal. Câteva minute mai târziu, o explozie a tunat, ucigând un număr mare de oameni și mutilând o parte a navei. După a doua explozie, vasul de luptă s-a răsturnat și s-a scufundat.

Serviciul altor dreadnoughts

Dreadnoughtul „Împărăteasa Ecaterina cea Mare” a intrat în serviciu în toamna anului 1916. A participat la mai multe operațiuni militare. Cu toate acestea, în primăvara anului 1918, s-a decis să se prăbușească cuirasatul pentru a evita capturarea acestuia de către trupele germane.

„Împăratul Alexandru al III-lea”, numit mai târziu „Will”, a plecat pentru prima dată pe mare în 1917. După semnarea tratatului de pace de la Brest-Litovsk, toate navele de război cu sediul în Sevastopol au fost obligate să se întoarcă în portul natal, care în acel moment era controlat de Germania. A fost o perioadă în care au avut loc mari schimbări în interiorul Rusiei - fiecare navă a luat în mod independent o decizie cu privire la soarta sa viitoare. Lenin a dat ordin să scufunde toate navele pentru a nu cădea în subordinea inamicului. Echipajul Volya a votat întoarcerea în Crimeea. După ceva timp, orașul a fost ocupat de Armata de Voluntari. Nava și-a schimbat din nou steagul și numele. De data aceasta a fost numit „General Alekseev” și a fost nava amiral a Flotei Albe. După numeroase lupte cu roșii, dreadnoughtul a început evacuarea - mai întâi în Turcia, apoi în Tunisia, unde a stat câțiva ani. Abia în anii 30 nava a fost transportată la Brest, unde designerii francezi au studiat-o cu atenție și au predat-o spre dezasamblare.

Al patrulea cuirasat de la Marea Neagră a fost lansat în a doua jumătate a anului 1916. Revoluția care a început mai târziu și dezacordurile interne ale noului sistem politic nu au făcut posibilă finalizarea construcției navei. În același timp, nu au uitat să-l redenumească - în primăvara anului 1917 a devenit „Democrație”. Câțiva ani mai târziu, nava neterminată a fost trimisă la casare.

Toate cele 4 dreadnoughts rusești, destinate patrulării în Marea Neagră, au avut o soartă tragică dificilă. Unitățile de luptă finalizate au reușit să-și arate calitățile în Primul Război Mondial. Printr-o coincidență fatală, a avut loc o explozie puternică pe cuirasatul de plumb. Comisia de anchetă nu a putut stabili cu certitudine cauza incendiului. S-a presupus că acesta nu a fost un incendiu accidental, ci un incendiu intenționat. O serie de evenimente grele din țară și o schimbare frecventă a conducerii nu au permis navelor să-și continue în mod adecvat serviciul.

Un fapt interesant este că navele de luptă turcești, zvonuri despre care au devenit motivul construcției dreadnought-urilor rusești de tip Împărăteasa Maria, nu au fost niciodată livrate la Constantinopol. Având în vedere izbucnirea Primului Război Mondial, Marea Britanie a reziliat contractul și a refuzat să furnizeze nave puternice aliatului principalului său inamic - Germania.

TTD:
Deplasare: 23.413 tone
Dimensiuni: lungime - 168 m, latime - 27,43 m, pescaj - 9 m.
Viteza maximă de deplasare: 21,5 noduri.
Interval de croazieră: 2960 mile la 12 noduri.
Centrală electrică: 4 elice, 33.200 CP
Rezervare: punte - 25-37 mm, turnuri - 125-250 mm, cazemate 100 mm, timonerie - 250-300 mm.
Armament: 4x3 turele de 305 mm, 20 130 mm, 5 tunuri de 75 mm, 4 tuburi torpile de 450 mm.
Echipaj: 1386 persoane.

Istoricul navei:
Decizia de a întări flota Mării Negre cu noi cuirasate a fost cauzată de intenția Turciei de a achiziționa trei cuirasate moderne de clasă Dreadnought în străinătate, care să le ofere imediat o superioritate covârșitoare în Marea Neagră. Pentru a menține echilibrul de putere, Ministerul Naval rus a insistat asupra întăririi urgente a Flotei Mării Negre. Pentru a accelera construcția navelor de luptă, tipul arhitectural și cele mai importante decizii de proiectare au fost luate în principal pe baza experienței și modelului celor patru nave de luptă din clasa Sevastopol stabilite în 1909 la Sankt Petersburg. O astfel de abordare a făcut posibilă accelerarea semnificativă a procesului de dezvoltare a sarcinilor strategice și tactice pentru noile nave de luptă pentru Marea Neagră.Avantaje precum turnulele cu trei tunuri, care sunt considerate pe bună dreptate o realizare remarcabilă a tehnologiei interne, au trecut, de asemenea, către Black. Cuirasate maritime.

S-a pariat pe atractia larga a capitalului bancar si a antreprenoriatului privat. Construcția de dreadnoughts (și a altor nave din programul Mării Negre) a fost încredințată a două fabrici private din Nikolaev (ONZiV și Russud). Preferința a fost proiectul Russud, care „cu permisiunea” Ministerului Naval a fost condus de un grup de ingineri marini de seamă care erau în serviciu activ. Drept urmare, Russud a primit o comandă pentru două nave, a treia (conform desenelor sale) a primit ordin să construiască ONZiV.

La 11 iunie 1911, concomitent cu ceremonia oficială de depunere, pe listele flotei au fost adăugate noi nave sub denumirile „Împărăteasa Maria”, „Împăratul Alexandru al III-lea” și „Împărăteasa Ecaterina cea Mare”. În legătură cu decizia de a echipa nava principală ca navă amiral, toate navele din serie au fost comandate de ministrul Marinei I.K. Grigorovici i s-a ordonat să fie numite nave de tipul „Împărăteasa Maria”.

Proiectarea carenei și sistemul de blindaj al „Chernomoreților” au corespuns practic cu proiectul dreadnought-urilor baltice, dar au fost parțial finalizate. Împărăteasa Maria avea 18 pereți etanși transversali principali. Douăzeci de cazane cu tuburi de apă de tip triunghiular alimentate cu turbine alimentate de patru arbori de elice cu șuruburi din alamă cu diametrul de 2,4 m (viteza de rotație la 21 de noduri 320 rpm). Puterea totală a centralei electrice a navei a fost de 1840 kW.

Conform contractului din 31 martie 1912, semnat de Ministerul Naval cu uzina Russud, împărăteasa Maria ar fi trebuit să fie lansată cel târziu în iulie. Pregătirea completă a navei (prezentarea pentru testele de acceptare) a fost planificată până la 20 august 1915, încă patru luni au fost alocate pentru testele în sine. Un ritm atât de mare, deloc inferior ritmului întreprinderilor europene avansate, a fost aproape susținut: uzina, care a continuat să fie construită, a lansat nava pe 6 octombrie 1913. Timpul de război apropiat a forțat, în ciuda experienței triste din trecut, să elaboreze desene de lucru concomitent cu construcția navelor.

Din păcate, progresul lucrării a fost afectat nu numai de durerile crescânde ale fabricilor care au construit pentru prima dată nave atât de mari, ci și de „îmbunătățirile” atât de caracteristice construcțiilor navale interne deja în curs de construcție, ceea ce a dus la o suprasarcină supra-proiectată care a depășit 860 de tone, ca urmare, pe lângă o creștere a pescajului cu 0,3 m, s-a format și o tăietură enervantă pe nas. Cu alte cuvinte, nava „stătea ca un porc”. Din fericire, o ridicare constructivă a punții din prova a acoperit acest lucru. Multă emoție a adus și comanda din Anglia pentru turbine, mecanisme auxiliare, arbori de elice și dispozitive cu tub de pupa, plasate la uzina John Brown de către societatea Russud. În aer se simțea un miros de praf de pușcă și doar dintr-o întâmplare norocoasă, împărăteasa Maria a reușit să-și obțină turbinele în mai 1914, livrate de un vapor englezesc care se strecurase prin strâmtori. Un eșec vizibil în livrările contrapartidei până în noiembrie 1914 a forțat ministerul să accepte noi termene limită pentru nave: „Împărăteasa Maria” în martie-aprilie 1915. Toate forțele au fost aruncate în introducerea rapidă în exploatare a „Mariei”. Pentru ea, prin acordul fabricilor de construcții, au fost transferate mașinile-unelte de tunuri de 305 mm și echipamentele electrice ale turnurilor primite de la fabrica Putilov.

Conform personalului de război aprobat la 11 ianuarie 1915, la comanda împărătesei Maria au fost repartizați 30 de conducători și 1135 de grade inferioare (dintre care 194 extra-recruți), care au fost combinați în opt companii navale. În aprilie-iulie, prin noi ordine ale comandantului flotei, s-au adăugat alte 50 de persoane, iar numărul ofițerilor a fost adus la 33.

Și apoi a venit acea zi unică, mereu plină de necazuri deosebite, când nava, începând o viață independentă, părăsește terasamentul fabricii. Până în seara zilei de 23 iunie 1915, după sfințirea navei, după ce au ridicat un steag, un guis și un fanion stropite cu apă sfințită peste raidul Ingul, „Împărăteasa Maria” a început o companie. În toiul nopții de 25 iunie, se pare că pentru a trece râul înainte de lăsarea întunericului, au scos acostele, iar la ora 4 dimineața cuirasatul a pornit. Pregătită să respingă un atac de mină, după ce a trecut de farul Adzhigol, nava a intrat în rada Ochakovsky. A doua zi au efectuat trageri de probă, iar pe 27 iunie, sub protecția aviației, distrugătoarelor și dragătorilor de mine, cuirasatul a ajuns la Odesa. În același timp, principalele forțe ale flotei, formând trei linii de acoperire (până la Bosfor !!!), s-au ținut pe mare.

După ce a primit 700 de tone de cărbune, în după-amiaza zilei de 29 iunie, „Împărăteasa Maria” a plecat la mare după crucișătorul Memory of Mercury și, la ora 5 dimineața, pe 30 iunie, sa întâlnit cu principalele forțe ale flotei...

Încet-încet, în conștiința propriei măreții și semnificații a momentului, „Împărăteasa Maria” a intrat în raidul de la Sevastopol în după-amiaza zilei de 30 iunie 1915. Iar jubilația care a cuprins orașul și flota în acea zi era probabil asemănătoare cu bucuria generală a acelor zile fericite din noiembrie 1853, când, după o strălucită victorie la Sinop, a revenit la același raid sub steagul P.S. Nakhimov 84 de arme „Împărăteasa Maria”. Întreaga flotă aștepta cu nerăbdare momentul în care Împărăteasa Maria, după ce a plecat pe mare, avea să măture dincolo de granițele sale pe „Goeben” și „Breslau” destul de obosiți. Deja cu aceste așteptări, „Mariei” i s-a atribuit rolul primului favorit al flotei.

Ce schimbări în raportul de forțe pe mare a adus intrarea în serviciu a împărătesei Maria, cum s-a schimbat odată cu izbucnirea războiului și ce efect a avut asupra construcției următoarelor nave? Situația extrem de amenințătoare dinainte de război, când în Marea Neagră era așteptată apariția dreadnought-urilor turcești, deja echipate în Anglia pentru navigație, a rămas tensionată și după ce Anglia nu a eliberat navele comandate de turci. Un pericol nou și deja real îl reprezentau acum crucișătorul de luptă german Goeben și crucișătorul Ureslau, fie din cauza manevrelor politice ale Amiralității Britanice, fie din cauza norocului lor fenomenal, care au reușit să păcălească forțele navale aliate anglo-franceze și au pătruns în Dardanelele. Acum „Împărăteasa Maria” a eliminat acest avantaj, iar intrarea în serviciu a navelor de luptă ulterioare a oferit un avantaj clar Flotei Mării Negre. Prioritățile și ritmul construcției de nave s-au schimbat și ele. Odată cu izbucnirea războiului, nevoia de distrugătoare, submarine și ambarcațiuni de debarcare necesare viitoarei operațiuni din Bosfor a devenit deosebit de acută. Ordinul lor a încetinit construcția navelor de luptă.

Pe „Împărăteasa Maria” au făcut tot posibilul să accelereze programul de teste de acceptare care începuse odată cu plecarea de la Nikolaev. Bineînțeles, a trebuit să închidem ochii la multe lucruri și, bazându-ne pe obligațiile centralei, să amânăm eliminarea imperfecțiunilor pentru un timp după acceptarea oficială a navei. Așadar, multe critici au fost cauzate de sistemul de refrigerare aer al pivnițelor de muniție. S-a dovedit că tot „frigul” care era produs în mod regulat de „mașinile frigorifice” a fost absorbit de motoarele electrice de încălzire ale ventilatoarelor, care, în loc de „frigul” teoretic, le duceau căldura în pivnițele de muniție. Turbinele ne-au făcut și ele griji, dar nu au fost probleme semnificative.

Pe 9 iulie, cuirasatul a fost adus în docul uscat al portului Sevastopol pentru inspecția și vopsirea părții subacvatice a carenei. Totodată, s-au măsurat jocurile din lagărele tuburilor de pupa și ale consolelor arborelui elicei. Zece zile mai târziu, când nava era în doc, comisia a început să testeze tuburile torpile subacvatice. După retragerea navei de luptă de pe doc, dispozitivele au fost testate prin împușcare. Toate au fost acceptate de comisie.

La 6 august 1915, cuirasatul Empress Maria a plecat pe mare pentru a testa artileria antimine. La bord se afla comandantul Flotei Mării Negre A.A. Ebergard. Tragerea cu tunurile de 130 mm a fost efectuată în mișcare 15 - 18 noduri și s-a încheiat cu succes. Pe 13 august, comisia de selecție s-a întrunit la bordul navei de luptă pentru a testa mecanismele. Nava de luptă a decolat din butoi și a plecat pe mare. Pescajul mediu al navei era de 8,94 metri, ceea ce corespundea unei deplasări de 24.400 de tone. Până la ora 4 după-amiaza, numărul de rotații al turbinelor a fost adus la 300 pe minut și au început un test de trei ore a navei la viteză maximă. Nava de luptă a făcut viraje între Capul Ai-Todor și Muntele Ayu-Dag, la o distanță de 5 - 7 mile de coastă în apă adâncă. La ora 19, testarea la viteză maximă a mecanismelor a fost finalizată, iar pe 15 august, la ora 10, cuirasatul s-a întors la Sevastopol. Comisia a reținut că în cele 50 de ore de funcționare continuă, mecanismele principale și auxiliare au funcționat satisfăcător, iar comisia a găsit posibil să le accepte în trezorerie. În perioada 19-25 august, comisia a acceptat în trezorerie tuburi torpile, toate sistemele navelor, instalațiile de drenaj și dispozitivele de capstan.

Până pe 25 august, testele de acceptare au fost finalizate, deși dezvoltarea navei a continuat încă multe luni. La comanda comandantului flotei, pentru combaterea trimului de pe nas, muniția a două turnuri de arc (de la 100 la 70 de focuri) și grupul de arc de tunuri de 130 mm (de la 245 la 100 de focuri) a trebuit să fie redusă. .

Toată lumea știa că odată cu intrarea în serviciu a împărătesei Maria, „Goeben” nu va părăsi Bosforul fără o nevoie extremă. Flota a putut să-și rezolve în mod sistematic și la scară mai mare sarcinile strategice. Totodată, pentru operațiunile operaționale pe mare, cu menținerea structurii brigăzii administrative, s-au format mai multe formațiuni provizorii mobile, numite grupuri de manevră. Primul a inclus „Împărăteasa Maria” și crucișătorul „Cahul” cu distrugătoare alocate pentru protecția lor. O astfel de organizare a făcut posibilă (cu implicarea submarinelor și aeronavelor) realizarea unei blocade mai eficiente a Bosforului. Numai în septembrie-decembrie 1915, grupurile de manevră au ieșit pe țărmurile inamicului de zece ori și au petrecut 29 de zile pe mare: Bosfor, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanța, de-a lungul tuturor țărmurilor Mării Negre, se putea. apoi vezi un lung și ghemuit târâindu-se de-a lungul siluetei apei a unui cuirasat formidabil.

Și totuși capturarea lui „Goeben” a rămas visul albastru al întregului echipaj. Nu o dată, ofițerii Mariei au fost nevoiți să-și amintească cu o vorbă nebunească de liderii Genmore, împreună cu ministrul A.S. Voevodsky, care a tăiat cel puțin 2 noduri ale cursului de pe nava lor atunci când a elaborat proiectul, ceea ce nu a lăsat nicio speranță pentru succesul urmăririi.

Informații despre ieșirea din Breșlau pentru un nou sabotaj în apropiere de Novorossiysk au fost primite pe 9 iulie, iar noul comandant al Flotei Mării Negre, viceamiralul A.V. Kolchak a plecat imediat la mare pe Împărăteasa Maria. Totul a mers în bine. Cursul lui Breslau si ora de iesire erau cunoscute, iar punctul de interceptare a fost calculat fara eroare. Hidroavioanele care escortau Maria au bombardat cu succes submarinul UB-7 care îi păzea ieșirea, împiedicând-o să atace, distrugătoarele dinaintea Maria au interceptat Breșlau în punctul dorit și l-au legat în luptă. Vânătoarea s-a desfășurat după toate regulile. Distrugătorii au apăsat cu încăpățânare crucișătorul german, care încerca să lase, spre țărm, „Kahul”-ul agățat necruțător de coadă, înspăimântându-i pe nemți cu propriile sale, însă, salve care nu ajungeau. „Împărăteasa Maria”, care dezvoltase viteza maximă, nu trebuia decât să aleagă momentul potrivit pentru voleul. Dar, fie distrugătoarele nu erau pregătite să preia reglarea focului „Mariei”, fie erau protejate pe ea obuzele încărcăturii reduse de muniție a turelei de prova, fără a risca să le arunce la întâmplare în cortina de fum pe care Breșlaul s-a înfășurat imediat când obuzele au căzut periculos de aproape, dar acea salvă decisivă care ar fi putut acoperi Breșlaul nu a funcționat. Forțat să manevreze cu disperare (mașinile, după cum scria istoricul german, erau deja la limita rezistenței), Breșlau, în ciuda vitezei sale de 27 de noduri, s-a pierdut constant pe distanța parcursă în linie dreaptă, care a scăzut de la 136 la 95 de cabluri. . Salvat de furtuna zburată întâmplător. Ascunzându-se în spatele unui văl de ploaie, Breslau a strecurat literalmente din inelul navelor rusești și, agățat de țărm, s-a strecurat în Bosfor.

În octombrie 1916, toată Rusia a fost șocată de vestea morții celui mai nou cuirasat al flotei ruse, împărăteasa Maria. Pe 20 octombrie, la aproximativ un sfert de oră după răsăritul dimineții, marinarii care se aflau în zona primului turn al cuirasatului Empress Maria, care stătea alături de alte nave în golful Sevastopol, au auzit șuierat caracteristic de ardere a prafului de pușcă și apoi am văzut fum și flăcări ieșind din ambrazurile turnului, gâturile și evantaiele situate în apropierea acestuia. Pe navă s-a declanșat o alarmă de incendiu, marinarii au spart furtunurile de incendiu și au început să inunde cu apă compartimentul turelei. La ora 06:20, nava a fost zguduită de o explozie puternică în zona pivniței de încărcături de 305 mm ale primei turele. O coloană de flăcări și fum s-a aruncat până la o înălțime de 300 m.

Când fumul s-a limpezit, a devenit vizibilă o imagine teribilă a distrugerii. Explozia a rupt o secțiune a punții din spatele primului turn, a demolat turnul de comandă, podul, tubul de prova și catargul. În carcasa navei, în spatele turnului, s-a format o gaură, din care au ieșit bucăți de metal răsucite, au fost eliminate flăcări și fum. Mulți marinari și subofițeri care se aflau la prova navei au fost uciși, grav răniți, arși și aruncați peste bord de forța exploziei. Linia de abur a mecanismelor auxiliare a fost întreruptă, pompele de incendiu au încetat să funcționeze, iluminatul electric a fost oprit. Au urmat o serie de explozii mai mici. Pe navă s-a dat ordin de inundare a pivnițelor turnului al doilea, al treilea și al patrulea și au fost primite furtunuri de incendiu de la ambarcațiunile portuare care se apropiau de cuirasat. Lucrările au continuat. Nava a fost remorcată cu o întârziere în vânt.

Pe la ora 7 dimineața focul a început să se stingă, nava era pe chila uniformă, părea că va fi salvată. Dar două minute mai târziu a avut loc o altă explozie, mai puternică decât precedentele. Nava de luptă a început să se scufunde rapid înainte și să se îndrepte spre tribord. Când prova și porturile tunului au intrat sub apă, cuirasatul, pierzând stabilitatea, s-a răsturnat chila în sus și s-a scufundat la o adâncime de 18 m în prova și 14,5 m în pupa, cu o ușoară tăiere pe prova. Inginerul mecanic aspirant Ignatiev, doi dirijori și 225 de marinari au murit.

A doua zi, 21 octombrie 1916, o comisie specială de investigare a cauzelor scufundării vasului de luptă Empress Maria, condusă de amiralul N. M. Yakovlev, a plecat cu trenul de la Petrograd la Sevastopol. Unul dintre membrii săi a fost numit general pentru sarcini sub ministrul mării A. N. Krylov. Pentru o săptămână și jumătate de muncă, toți marinarii și ofițerii supraviețuitori ai navei de luptă „Împărăteasa Maria” au trecut în fața comisiei. S-a constatat că cauza morții navei a fost un incendiu care a izbucnit în pivnița de la prova cu încărcături de 305 mm și s-a soldat cu o explozie de praf de pușcă și obuze în ea, precum și o explozie în beciurile de 130- tunuri mm și compartimente de încărcare de luptă pentru torpile. Drept urmare, marginea a fost distrusă și pietrele regale pentru inundarea pivnițelor au fost smulse, iar nava, având mari avarii la punți și pereți etanși, s-a scufundat. Era imposibil să se prevină moartea navei după deteriorarea părții exterioare prin echilibrarea ruliului și a tăierii prin umplerea altor compartimente, deoarece acest lucru ar dura o perioadă considerabilă de timp.

Având în vedere posibilele cauze ale unui incendiu în pivniță, comisia s-a hotărât pe cele trei cele mai probabile: arderea spontană a prafului de pușcă, neglijența în manipularea focului sau a prafului de pușcă în sine și, în final, intenția rău intenționată. Concluzia comisiei a afirmat că „nu este posibil să se ajungă la o concluzie corectă și bazată pe dovezi, trebuie doar să se evalueze probabilitatea acestor ipoteze...”. Arderea spontană a prafului de pușcă și manipularea neglijentă a focului și a prafului de pușcă au fost considerate puțin probabile. Totodată, s-a reținut că pe cuirasatul „Împărăteasa Maria” au existat abateri semnificative de la cerințele hărții privind accesul în beciurile de artilerie. În timpul șederii la Sevastopol, reprezentanții diferitelor fabrici au lucrat la cuirasat, iar numărul lor a ajuns la 150 de oameni zilnic. S-au lucrat și în pivnița primului turn - au fost efectuate de patru oameni de la fabrica Putilov. Nu a existat nicio apelare familială a artizanilor, ci a fost verificat doar numărul total de persoane. Comisia nu a exclus posibilitatea unei „intenții rău intenționate”, mai mult, remarcând organizarea proastă a serviciului pe cuirasat, ea a subliniat „posibilitatea relativ ușoară de a aduce la execuție intenția rău intenționată”.

Recent, versiunea „intenției rău intenționate” a fost dezvoltată în continuare. În special, în lucrarea lui A. Elkin se afirmă că la uzina Russud din Nikolaev, în timpul construcției cuirasatului Empress Maria, au acționat agenți germani, în direcția căreia a fost sabotat nava. Cu toate acestea, apar multe întrebări. De exemplu, de ce nu a existat niciun sabotaj pe navele de luptă baltice? La urma urmei, frontul de est era atunci principalul în războiul coalițiilor în război. În plus, navele de luptă baltice au intrat în serviciu mai devreme, iar regimul de acces pe ele a fost cu greu mai strict când au părăsit Kron Stadt la sfârșitul anului 1914 pe jumătate terminate cu un număr mare de muncitori la bord. Da, iar agenția germană de spionaj din capitala imperiului, Petrograd, era mai dezvoltată. Ce ar putea produce distrugerea unui vas de luptă în Marea Neagră? Facilitează parțial acțiunile lui „Goeben” și „Breslau”? Dar până atunci, Bosforul era blocat în mod fiabil de câmpurile de mine rusești, iar trecerea crucișătoarelor germane prin el era considerată puțin probabilă. Prin urmare, versiunea „intenției rău intenționate” nu poate fi considerată dovedită definitiv. Misterul „Împărătesei Maria” încă așteaptă să fie dezvăluit.

Moartea navei de luptă „Împărăteasa Maria” a stârnit o mare rezonanță în toată țara. Ministerul Maritim a început să elaboreze măsuri urgente pentru ridicarea navei și punerea în funcțiune. Propunerile specialiștilor italieni și japonezi au fost respinse din cauza complexității și costului ridicat. Apoi A. N. Krylov, într-o notă către comisia de examinare a proiectelor de ridicare a navei de luptă, a propus o metodă simplă și originală. Acesta prevedea ridicarea navei de luptă cu o chilă prin deplasarea treptată a apei din compartimente cu aer comprimat, intrarea în doc în această poziție și etanșarea tuturor avariilor din lateral și punte. Apoi s-a propus să se aducă nava complet sigilată într-un loc adânc și să o răstoarne, umplând cu apă compartimentele de pe partea opusă.

Inginerul naval Sidensner, un constructor naval senior al portului Sevastopol, a asumat execuția proiectului de către A. N. Krylov. Până la sfârșitul anului 1916, apa din toate compartimentele pupei a fost stoarsă de aer, iar pupa a plutit la suprafață. În 1917, întreaga carenă a ieșit la suprafață. În ianuarie-aprilie 1918, nava a fost remorcată mai aproape de țărm, iar muniția rămasă a fost descărcată. Abia în august 1918, remorcherele portuare „Vodoley”, „Fit” și „Elizaveta” au dus cuirasatul la doc.

Artileria de 130 mm, o parte din mecanismele auxiliare și alte echipamente au fost scoase de pe cuirasat, nava însăși a rămas în doc în poziția chilei sus până în 1923. Timp de mai bine de patru ani, cuștile de lemn pe care se sprijinea carena au putrezit . Din cauza redistribuirii încărcăturii, în talpa docului au apărut crăpături. „Maria” a fost scoasă și blocată la ieșirea din golf, unde a stat încă trei ani. În 1926, corpul navei de luptă a fost din nou andocat în aceeași poziție, iar în 1927 a fost în cele din urmă demontat. Lucrarea a fost realizată de EPRON.

Când cuirasatul s-a răsturnat în timpul catastrofei, turelele de mai multe tone ale tunurilor de 305 mm ale navei au căzut de pe știfturile de luptă și s-au scufundat. Cu puțin timp înainte de Marele Război Patriotic, aceste turnuri au fost ridicate de epronieni, iar în 1939 tunurile cuirasate de 305 mm au fost instalate lângă Sevastopol pe celebra baterie a 30-a, care făcea parte din prima divizie de artilerie de apărare de coastă. Bateria a apărat eroic Sevastopolul, la 17 iunie 1942, în timpul ultimului asalt asupra orașului, a tras în hoardele fasciste care pătrunseseră în valea Belbek. După ce a consumat toate obuzele, bateria a tras încărcături goale, reținând atacul inamicului până pe 25 iunie. Așadar, la mai bine de un sfert de secol după ce au tras în crucișătoarele Kaiser Goeben și Breslau, tunurile vasului de luptă Empress Maria au vorbit din nou, plouând acum obuze de 305 mm asupra trupelor naziste.

Primul an al Marelui Război Patriotic a fost cel mai dificil și mai sângeros. În Crimeea, invadatorii fasciști s-au repezit cu înverșunare la baza principală a Flotei Mării Negre din Sevastopol.

În suburbii, pe bateriile de apărare de coastă, atacurile inamice au fost respinse de tunuri gigantice de 305 mm din primul război mondial. Aceste tunuri uimitoare au apărat Sevastopolul timp de un an, închizând în mod fiabil abordările de la baza navală. Dar la un moment dat, armele au devenit participante la o altă tragedie. Au fost ridicați de pe fundul Golfului de Nord al Sevastopolului de pe nava amiral a Flotei Mării Negre, care a murit în circumstanțe ciudate. Împărăteasa Maria».

cuirasatul „Împărăteasa Maria” - un proiect revoluționar al Marinei Imperiale Ruse

Imperiul Rus a ieșit învins din campania ruso-japoneză din 1905. Apoi a devenit evident că marina era iremediabil depășită. Erau necesare abordări moderne complet noi pentru crearea navelor de război. În 1908, la șantierele navale din Nikolaev, au pus noi cuirasate. Proiectul a fost numit „Împărat”, iar seria a constat din patru nave. Cap vas de război « Împărăteasa Maria a fost stabilit la 17 octombrie 1911.

cuirasatul „Împărăteasa Maria” înainte de lansare

la zidul fabricii

cuirasatul „Împărăteasa Maria” părăsește fabrica

la un raid

Împăratul Nicolae al II-lea la bordul navei de luptă „Empress Maria” 1915

Până atunci, istoria flotei ruse nu cunoștea încă nave de război mai puternice. Caracterul revoluționar al proiectului a constat într-un nou mod de rezervare a carenei, datorită căruia vas de război « Împărăteasa Maria era practic invulnerabil. Pe navă se aflau patru turbine engleze ale companiei " Parsons". Viteza și manevrabilitatea navei de luptă au depășit toate navele de război cunoscute nu numai ale Imperiului Rus, ci și ale lumii. Comandamentul flotei a numărat zilele și orele rămase înainte de lansarea acestei nave-minuni.

A început Primul Război Mondial. Două crucișătoare germane au fost trimise în Marea Neagră Goeben" și " Breslau". Ei au domnit suprem în apele teritoriale ale Imperiului Rus, sprijinind flota turcă.

25 iunie 1915 vas de război « Împărăteasa Maria„a părăsit portul Nikolaevsky și, sub pază grea, s-a îndreptat spre baza de la Sevastopol. Această zi a fost un triumf nu numai pentru constructorii de nave, ci și pentru marina. Pentru câteva luni de ședere în Marea Neagră vas de război « Împărăteasa Maria„a paralizat o mulțime de nave ale lui Kaiser și au aruncat trupele turcești la sute de kilometri adâncime în propriul lor teritoriu. Trupele debarcate de pe vasul de luptă au participat la capturarea Trebizondului. În panică, turcii și-au părăsit forturile și au fugit în munți pentru a evita lovitura puterii calibrul principal. vas de război. Pe măsură ce războiul a progresat, a devenit clar vas de război « Împărăteasa Maria„justificat speranțele puse în ea, operațiunile de luptă care implicau nava au fost amintite de inamic mult timp. În primul an de serviciu, nava a făcut peste 20 de raiduri de luptă, a scufundat multe nave turcești și crucișătorul german " Breslau„În iulie 1916, după ce a primit multe găuri, a scăpat ca prin minune de focul armelor principale. vas de război « Împărăteasa Maria". După ce a luptat glorios, în toamna anului 1916, nava de război a fost pusă în raidul de la Sevastopol pentru profilaxie. Și toamna asta a devenit vas de război fatal.

explozie în North Bay

Mai devreme dimineața pe 7 septembrie 1916 la Sevastopol nu a prevestit probleme. Peste North Bay, ca de obicei, a fost dat un semnal de trezire pentru echipajele navelor. O nouă zi a început și vas de război « Împărăteasa Maria Totul a decurs după un anumit program. Deodată, o explozie puternică a zguduit aerul. Locuitorii speriați s-au revărsat pe terasament și au asistat la o imagine îngrozitoare. Stând pe drumurile din golful său natal a murit vas de război « Împărăteasa Maria". Marinarii, care se aflau în acel moment pe terasamentul Golfului Nord, își priveau cu nonșalanță tovarășii murind. Răniții au fost stivuiți chiar pe mal și aici au început să acorde primul ajutor. Fum acre și negru atârna deasupra orașului. Sute de oameni au țipat și au ars de vii pe cuirasatul în măruntaiele punților. Până seara, am cunoscut amploarea dezastrului: 225 de marinari au murit, 85 au fost grav răniți.

momentul exploziei

navă în fum

De către cea mai înaltă comandă, a fost convocată o comisie a Ministerului Maritim pentru a investiga cauzele dezastrului. vas de război « Împărăteasa Maria". În comisie se afla comandantul Flotei Mării Negre, amiralul Kolchak și cel mai mare constructor de nave al Imperiului Rus, Krylov.

Ancheta a restabilit complet imaginea completă moartea navei de luptă. La 06:20 dimineața, prima explozie a tunat sub turnul de prova al navei. Apoi a izbucnit un incendiu, care a fost localizat de echipă. La ora 07:00, apa de mare a inundat magazinele de pulbere, dar 15 minute mai târziu a avut loc o altă explozie mult mai puternică. Drept urmare, coșul din față a fost smuls din vasul de luptă, nasul a căzut, nava s-a întins pe partea tribord și s-a scufundat.

În timpul lucrărilor comisiei, au fost audiați sute de ofițeri și marinari vas de război. materialele carcasei" Împărăteasa Maria” numărat în mii de pagini. Două versiuni ale tragediei au fost prezentate imediat: arderea spontană a prafului de pușcă și neglijența în manipularea focoaselor. Cu toate acestea, ofițerii de artilerie vas de război totul după cum a arătat în timpul anchetei că nava a fost furnizată praf de pușcă de înaltă calitate și a fost exclusă arderea spontană. Întrebat de comisie dacă se poate intra liber în magazin de pulbere, prințul Russov, comandantul artileriei navale a răspuns că trapa din magazin de pulbere nu era deloc blocată și oricine putea intra acolo, iar aceasta este deja neglijență.

La 29 octombrie 1916, comisia a finalizat procedura de cercetare. Ca urmare, a fost emisă o concluzie oficială: Nu se poate ajunge la o concluzie corectă și bazată pe dovezi. Trebuie doar să evaluăm probabilitatea acestor ipoteze, comparând cele constatate în circumstanțe.”. Cumva ciudat, comisia cu autoritate închide ochii la versiunea unei explozii deliberate și trage concluzii vagi.

Concluziile oficiale ale istoricilor moderni coincid cu cele ale comisiei din 1916. Totul se datorează unei simple neglijențe. Explicația este atât de simplă încât este greu să crezi în ea. Suntem prea obișnuiți să căutăm tragedia în particularitățile personajului rus.

Între timp, faptul conversației lui Kolchak cu unul dintre apropiații lui este cunoscut cu siguranță. Apoi a spus că, în calitate de comandant, îi este benefică o versiune a neglijenței navale obișnuite, dar ca ofițer și om cinstit, trebuie să recunoască că a fost un sabotaj.

Ulterior, ofițerii și marinarii au încercat să-și demonstreze nevinovăția. Trecând vina unul asupra celuilalt, marinarii au dat vina pe soarta rea ​​și pe spioni omniprezenti pentru ceea ce se întâmplase.

circumstanțe necunoscute ale tragediei

În acea noapte tragică, comandantul Voronov era de serviciu în turnul principal. Sarcinile lui erau să inspecteze pivnița de artilerie și să măsoare temperatura încăperii în care era depozitată muniția. În dimineața zilei de 7 octombrie, domnul Gorodyssky era și el în serviciu de luptă pe navă. În zori, Gorodyssky i-a ordonat subordonatului său Voronov să măsoare temperatura în pivnița turnului principal. Voronov a coborât în ​​pivniță și nimeni nu l-a mai văzut. Și după un timp a tunat prima explozie. Comisia de anchetă moartea navei de luptă « Împărăteasa Maria„a încercat să-l acuze pe ofițerul superior de artilerie Gorodyssky pentru neglijență în îndeplinirea atribuțiilor sale.

Corpul comandantului Voronov nu a fost niciodată găsit printre rămășițele echipajului. Cu toate acestea, comisia de anchetă l-a suspectat în continuare pe Voronov de implicare în tragedie, dar nu a furnizat dovezi directe. Mai târziu, comandantul a fost repartizat celor dispăruți, iar Gorodyssky, acuzat de neglijență, a scăpat fericit de pedeapsă, dând vina pe subalternul decedat.

Marina Imperială Rusă și-a pierdut nava de războiși a pierdut absurd nici în campanie, nici în luptă. Comisia Navală nu a finalizat niciodată lucrarea, Revoluția din octombrie a împiedicat-o. Majoritatea ofițerilor vas de război « Împărăteasa Maria” a ajuns în imigrație, iar niciunul dintre ei nu a fost niciodată pedepsit pentru neglijență. Treptat, tragedia navei a fost uitată. Cu toate acestea, după 70 de ani de moarte vas de război « Împărăteasa Maria au apărut noi fapte șocante.

Scriitorul englez modern Robert Merid, care a fost mult timp interesat de moartea navei de luptă Empress Maria, și-a întreprins odată propria investigație. El a scris: " Locotenentul serviciilor de informații navale britanice John Haviland, care a servit în perioada 1914-1916 în Rusia, a părăsit Rusia sub un contract aliat al Antantei la o săptămână după explozia navei de luptă Empress Maria și, după un timp, a apărut în Marea Britanie deja în grad. de locotenent colonel. La scurt timp după încheierea războiului, Haviland s-a retras și a părăsit țara. După ceva timp, a apărut în Canada alături de rude. A cumpărat teren în Edmonton și a început să-l dezvolte. A trăit viața măsurată a unui om bogat pe stradă. Dar în 1929, Haviland a murit în circumstanțe ciudate. A fost un incendiu în hotelul în care și-a petrecut noaptea, iar Haviland nu a putut sări pe fereastra de la etajul doi și a fost ars de viu, fiind singurul care a murit în acel incendiu. Toți oaspeții au evadat din casa în flăcări, iar chiar și o tânără cu un copil și un bătrân paralizat în scaun cu rotile au reușit să părăsească hotelul, iar fostul ofițer de comando nu a putut».

Gândul sugerează de la sine - care a fost deranjat de colonelul care stătea pe pământurile sale în timp ce era la pensie. Studiile arhivelor de film și foto au ajuns la rezultate neașteptate - locotenentul colonelului de informații britanice John Haviland și comandantul rus Voronov sunt una și aceeași persoană. Același Voronov care a dispărut la 7 octombrie 1916 la momentul exploziei vas de război « Împărăteasa Maria».

De asemenea, cu puțin timp înainte de moartea lui, l-au atentat niște imigranți ruși, printre care și un fost electrician vas de război « Împărăteasa Marie I ”Ivan Nazarin este originar din satul Belyaevka, provincia Odesa. Mai mult, s-a dovedit că și Voronov era din acest sat. Deci, de ce nu s-au recunoscut sătenii. Dacă Ravens este un sabotor Haviland, atunci de ce Nazarin nu l-a demascat imediat. Și de ce ar trebui Nazarin să caute și să invadeze Haviland după 13 ani. Acest nume de familie apare în alte circumstanțe.

În 1932, ofițerii de securitate staliniști au neutralizat un grup de spioni la șantierele navale din Nikolaev, condus de inginerul Verman. Grupul de sabotaj exista din 1908. Werman a servit ca inginer electricist superior. Gruparea a fost angajată în sabotaj și culegerea de informații cu caracter militar-tehnic. La primele audieri în birourile OGPU, Verman a spus că în 1916 grupul pregătea un sabotaj împotriva vas de război « Împărăteasa Maria„Și a fost condusă de sabotorul Helmut von Stitthoff. Legendarul sabotor era considerat cel mai bun specialist în minerit și subminarea navelor de război. Comanda s-a bazat pe experiența sa de sabotaj, deoarece era foarte dificil să arunce în aer cuirasatul - șantierul naval era controlat cu atenție de agenții de securitate ruși. Vara, Helmut von Stitthoff s-a angajat la șantierul naval Nikolaev ca simplu electrician. Trebuia să înceapă vas de război « Împărăteasa Maria» explozibili și explodează chiar la doc. Totuși, la ultima etapă de pregătire a sabotajului, ceva a mers prost. Agentul a anulat imediat operațiunea și a plecat la Berlin. Grupul lui Wehrman a continuat să lucreze independent. Ulterior, comanda germană a acuzat-o că are legături cu serviciile secrete britanice.

După o încercare nereușită de a arunca în aer o navă de război " Împărăteasa Maria» Helmut von Stitthoff a fost transferat la următoarea sarcină. În această perioadă, serviciile de informații britanice, și anume colonelul Haviland, au încercat să-l recruteze.

În 1942, în spatele zidurilor GESTAPO, a fost împușcat sabotorul german Helmut von Stitthoff. Faptele cooperării sale cu informațiile militare ale URSS au apărut ca o acuzație. Firul care duce la dezlegarea sortimentului vas de război « Împărăteasa Maria" rupt. Acum arhivele Angliei, Germaniei și Rusiei rămân tăcute.

instantaneu moarte vas de război « Împărăteasa Maria„venit din Koenigsberg, eliberat în 1945. Într-o casă distrusă de bombardamente, soldații sovietici au găsit accidental o arhivă fascistă. Acolo, presărat cu ipsos, zăcea un album. Conținea o serie de fotografii vas de război « Împărăteasa Maria". Una dintre imagini arată momentul exploziei. Avea impresia că cineva știa dinainte data și locul sabotajului și s-a pregătit cu grijă să surprindă totul.

Secret moarte vas de război « Împărăteasa Maria„Nu a fost încă dezvăluit. De îndată ce experții încep să dezgroape vreo versiune, firul anchetei se rupe brusc.

una dintre turnurile navei de luptă „Empress Maria” după ridicarea în 1933

Războiul civil și devastările postbelice au făcut pe toată lumea să uite de tragedia de la Sevastopol. În toamna anului 1922 s-a luat decizia de a ridica cuirasatul. Scafandrii care au examinat coca navei în partea de jos a golfului de nord au observat o imagine tristă - vas de război cufundat în nămol și acoperit cu rocă de scoici. Lângă ele zăceau neajutorate turnulețe uriașe, smulse de explozie. A fost dureros să realizez că aceste bucăți de metal răsucite erau fosta navă amiral a Flotei Mării Negre, dar chiar moarte. cuirasatul Raza de croazieră - 2960 mile;
Echipaj - 1300 persoane;
Brigada Marină;
Armament:
Pistoale 305 mm - 12;
Pistoale 130 mm - 20;
Tuburi torpilă 457 mm - 4;
Rezervare:
Grosimea centurii blindate la prova și pupa este de 125 mm, în partea de mijloc este de 262,5 mm;
Grosimea armurii turelei este de la 125 la 250 mm;
Grosimea blindajului turnului de comandă este de 250 mm;

Cuirasatul „Împărăteasa Maria”

Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. navele cu pânze de linie au ajuns la perfecțiune. Numeroase nave cu aburi au apărut deja în flote, iar elicea cu elice și-a dovedit cu succes numeroasele avantaje. Dar șantierele navale din multe țări au continuat să construiască din ce în ce mai multe „frumuseți cu aripi albe”.

La 23 aprilie 1849, nava cu 84 de tunuri Empress Maria a fost depusă la Amiraalitatea Nikolaev, care a devenit ultimul cuirasat cu vele al Marinei Imperiale Ruse.

„Împărăteasa Maria” a fost construită după aceleași desene, conform cărora nava „Brave” a fost construită mai devreme la Nikolaev. Deplasarea sa a fost de 4160 tone, lungime - 61 m, lățime - 17,25 m, pescaj - 7,32 m; suprafata velei este de aproximativ 2900 m2. Constructorul navei este locotenent-colonelul Corpului Inginerilor Navali I.S. Dmitriev. Pe două punți de artilerie închise și pe puntea superioară, statul trebuia să instaleze 84 de tunuri: 8 bombardiere de 68 de lire, 56 de 36 de lire și 20 de 24 de lire. Acesta din urmă includea atât tunuri convenționale, cât și caronade. De fapt, pe navă erau mai multe arme - de obicei sunt indicate 90, dar informațiile disponibile se contrazic adesea reciproc. Echipajul număra (din nou conform statului) 770 de persoane.

„Împărăteasa Maria”

Nava a fost lansată pe 9 mai 1853, iar deja în iulie, împărăteasa Maria, comandată de căpitanul de gradul doi P.I. Baranovsky, a făcut tranziția de la Nikolaev la Sevastopol. La începutul lunii august, au plecat pe mare pentru testare, iar apoi noul cuirasat a luat parte la exerciții.

La această oră, lucrurile se îndreptau spre un alt război: tocmai pe 9 mai, delegația rusă, condusă de Alteța Sa Serena Principele A.S. Menșikov a părăsit Turcia. Relațiile diplomatice au fost întrerupte. În urma acesteia, trupele ruse au intrat în Moldova și Țara Românească. Marea Britanie și Franța au sprijinit Turcia și au decis să trimită escadroane în Marea Marmara. În condițiile actuale, guvernatorul Caucazului, prințul M.S. Vorontsov s-a adresat împăratului cu o cerere - să întărească trupele din Transcaucazia. A urmat ordinul, iar în septembrie sarcina de a transfera Divizia 13 Infanterie în Caucaz a fost încredințată Flotei Mării Negre. Pentru aceasta, a fost repartizată o escadrilă sub comanda viceamiralului Pavel Stepanovici Nakhimov. Pe 14 septembrie, la Sevastopol a început debarcarea trupelor pe nave, iar pe 17, escadrila a plecat la mare. La bordul „Împărăteasa Maria” se aflau 939 de ofițeri și grade inferioare ale regimentului Bialystok. Debarcarea trupelor și descărcarea căruțelor și artileriei a fost efectuată de Marea Neagră pe 24 septembrie în Anakria și Sukhum-Kale.

Evenimentele de la teatrul Mării Negre s-au dezvoltat rapid. Mai întâi, Turcia a declarat război Imperiului Rus, iar 5 zile mai târziu, pe 20 octombrie, Nicolae I a declarat război Turciei. În acest moment, „Împărăteasa Maria” se afla în croazieră ca parte a escadronului P.S. Nakhimov. Din nefericire, vremea de toamnă la Marea Neagră a bătut din plin navele rusești, unele dintre ele fiind avariate. Drept urmare, până la 11 noiembrie, Nakhimov avea doar 84 de tunuri „Împărăteasa Maria” (nava amiral), „Chesma” și „Rostislav” și brigantul „Eney”. În acea zi, la Sinop, a fost descoperită escadrila turcească sub comanda lui Osman Pașa, care sosise acolo cu o zi înainte. Inamicul a fost blocat, dar nu a fost posibil să atace Sinop - nu erau suficiente forțe. Turcii aveau șapte fregate mari, trei corvete și două nave cu aburi.

Întăririle s-au apropiat de Nakhimov pe 16 - ca parte a escadronului F.M. Novosilsky a inclus 120 de tunuri „Marele Duce Konstantin”, „Paris” și „Trei sfinți”. Acum superioritatea în forțe a trecut la ruși (aveau fregate și mai mari - Kagul și Kulevchi).

În dimineața zilei de 18 noiembrie, corăbiile, aliniate în două coloane, au început să se deplaseze spre Sinop. Când aproape s-au apropiat de navele inamice întinse într-un arc de-a lungul coastei, au deschis focul la 12:28. Două minute mai târziu, Nakhimov i-a ordonat lui Baranovski să ancora. Se grăbi puțin – corabia nu ajunsese încă în locul prescris de dispoziție. Din această cauză, Chesma s-a dovedit a fi practic oprit de luptă.

Nava amiral a lui Nakhimov a fost trasă asupra a patru nave inamice și baterii de coastă. Dar de îndată ce rușii au deschis focul, situația s-a schimbat imediat. Au avut efect superioritatea în numărul și calibrul armelor, mai bună pregătire a trăgarilor. Deja la ora 13, fregata amiral turcească „Avni Allah”, incapabilă de a rezista focului „Împărăteasei Maria”, a nituit lanțul și a încercat să iasă din luptă. Apoi tunerii și-au mutat focul către o altă fregata, Fazli Allah. A rezistat până la ora 13:40, după care „Turcul” a luat foc s-a aruncat la mal. Apoi, tunurile „Împărăteasei Maria” au suprimat bateria de coastă cu 8 tunuri și au tras și asupra navelor inamice care încă rezistau. În total, cuirasatul a tras 2180 de focuri în inamic.

La ora 14:32, Nakhimov a ordonat oprirea bătăliei, dar a durat mult să pună capăt navelor turcești care nu și-au coborât steagul sau nu au reînviat brusc bateriile. Totul s-a terminat pe la 6 seara. Doar fregata cu aburi „Taif” a putut scăpa. La ieșirea în mare, fregate de navigație rusești au încercat să-l intercepteze, precum și fregate cu aburi ale escadrilului viceamiralului V. A. Kornilov (șeful Statului Major al Flotei Mării Negre), care au sosit la timp pentru luptă. După o urmărire nereușită, Kornilov s-a întors la Sinop și doi amirali s-au întâlnit pe drum.

Un martor ocular al evenimentelor a amintit: „Trecem foarte aproape de-a lungul liniei navelor noastre, iar Kornilov îi felicită pe comandanți și echipe, care răspund cu strigăte entuziaste de „ura”, ofițerii flutură șapca. Apropiindu-ne de nava „Maria” (nava amiral a lui Nakhimov), ne urcăm în barca cu aburi și mergem la navă să-l felicităm. Nava a fost complet străpunsă de ghiulele, giulgiile au fost aproape toate ucise, iar cu o umflătură destul de puternică, catargele se legănau atât de mult încât amenințau să cadă. Ne urcăm pe navă și ambii amirali se aruncă unul în brațele celuilalt. Cu toții îl felicităm și pe Nakhimov. Era magnific: o șapcă pe ceafă, fața pătată de sânge, iar marinarii și ofițerii, dintre care majoritatea sunt cunoscuți ai mei, sunt toți negri din cauza fumului de praf de pușcă. S-a dovedit că „Maria” a avut cei mai mulți morți și răniți, deoarece Nakhimov era liderul escadronului și de la începutul bătăliei a fost cel mai aproape de părțile de tragere turcești.

Într-adevăr, „Împărăteasa Maria” a suferit grav: 60 de găuri în carenă, inclusiv în partea subacvatică, un catarg mutilat (bompresul a fost rupt, catargele și catargele au fost deteriorate). Echipajul a suferit pierderi grele - 16 marinari au fost uciși, patru ofițeri, inclusiv Baranovsky, trei subofițeri și 52 de marinari au fost răniți. Starea navei s-a dovedit a fi de așa natură încât Kornilov l-a convins pe Nakhimov să transfere steagul către Marele Duce Konstantin, mai puțin deteriorat. Când câștigătorii au plecat de la Sinop pe 20 noiembrie, „Împărăteasa Maria” a fost dusă la Sevastopol în remorche de fregata cu aburi „Crimeea”.

Victoria a fost foarte apreciată de împăratul rus și de întreaga societate. Câștigătorii au primit numeroase premii - comenzi, promoții, plăți în numerar. Navele, în ciuda gravității aparente a avariei, au fost și ele reparate destul de repede. Dar moneda avea și o a doua față: Menshikov l-a avertizat pe Nakhimov nu fără motiv că distrugerea Sinopului nu este de dorit. Această împrejurare a determinat Marea Britanie și Franța să lanseze o campanie aprigă anti-ruse, care în primăvara lui 1854 a dus la război. Acum, flota Mării Negre era inferioară inamicului din punct de vedere numeric și, cel mai important, din punct de vedere tehnic. Prezența navelor de luptă cu șurub și a navelor cu aburi cu mașini puternice a oferit aliaților un mare avantaj. Acesta a fost motivul cel mai important pentru refuzul comandamentului de a merge pe mare pentru o bătălie decisivă.

Debarcarea aliaților în Crimeea și înfrângerea trupelor ruse pe uscat au creat o amenințare directă pentru baza principală a Flotei Mării Negre - Sevastopol. Pentru a evita o străpungere a escadrilei anglo-franceze în golfurile Sevastopol, la 11 septembrie 1854, cinci nave de luptă și două fregate au trebuit să fie scufundate în rada exterioară. Lupta pentru Sevastopol a fost lungă și acerbă, ambele părți au suferit pierderi grele. Echipajele aproape tuturor navelor rusești (cu excepția navelor cu aburi) au luptat pe uscat, iar tunurile navale îndepărtate au intrat, de asemenea, în serviciu cu bateriile cetății. La 27 august 1855, francezii au ocupat Malakhov Kurgan. A doua zi, trupele ruse au părăsit partea de sud a Sevastopolului și s-au retras în partea de nord de-a lungul podului de pontoane. În acest sens, navele rămase ale Flotei Mării Negre au fost inundate în rada Sevastopol, printre ele s-a numărat și împărăteasa Maria.

Din cartea Navarino Navarino Battle autorul Gusev I.E.

Nava de luptă „Azov” Nava amiral a escadronului rus în bătălia de la Navarino „Azov” a fost așezată la 20 octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. În același timp, a început construcția navei de luptă Ezechiel de același tip cu el. Fiecare dintre aceste nave avea

Din cartea British sailing ships of the line autorul Ivanov S. V.

O navă de linie în luptă În perioada descrisă, toate tunurile navelor au fost clasificate în funcție de dimensiunea ghiulei pe care le-au tras. Cele mai mari tunuri au fost tunurile Armstrong de 42 de lire, care stăteau doar pe puntea inferioară a navelor vechi de linie. Mai tarziu

Din cartea Nave de război ale Chinei antice, 200 î.Hr. - 1413 d.Hr autorul Ivanov S. V.

Lou chuan: o navă chineză medievală de linie Există multe mărturii ale rolului principal al navelor turn - lou chuan - în flota chineză de la dinastia Han până la dinastia Ming. Prin urmare, avem o idee bună despre ce sunt acestea

Din cartea Primii distrugători ruși autor Melnikov Rafail Mihailovici

Din cartea Armele Victoriei autor Ştiinţa militară Echipa de autori --

Cuirasatul „Revoluția din octombrie” Istoria creării navelor de luptă de acest tip datează din 1906, când Departamentul Științific al Statului Major Naval Principal a efectuat un sondaj asupra participanților la războiul ruso-japonez. Chestionarele conțineau materiale și considerații valoroase despre

Din cartea celor 100 de corăbii mari autor Kuznețov Nikita Anatolievici

Cuirasatul Ingermanland Cuirasatul Ingermanland este considerat un model de construcție navală din epoca petrină. Creând o flotă obișnuită, Petru I sa concentrat inițial pe construcția de fregate ca nucleu principal al flotei navale. urmatorul pas

Din cartea Secretele marinei ruse. Din arhivele FSB autor Hristoforov Vasily Stepanovici

Nava de luptă „Victory” („Victory”, în traducere – „Victory”), nava amiral a lui Lord Nelson în timpul bătăliei de la Trafalgar, a devenit a cincea navă a flotei engleze care poartă acest nume. Predecesorul său, o navă de luptă cu 100 de tunuri, a fost distrus și pierdut cu tot

Din cartea autorului

Cuirasatul „Rostislav” Începând cu anii 1730. șantierele navale din Sankt Petersburg și Arhangelsk au construit un număr mare de 66 de nave-tun. Unul dintre ele, așezat la șantierul naval Solombala din Arhangelsk la 28 august 1768, a fost lansat pe 13 mai 1769 și în același an a fost înscris în

Din cartea autorului

Nava de linie „Azov” Nava cu vele de 74 de tunuri de linie „Azov” a fost așezată în octombrie 1825 la șantierul naval Solombala din Arhangelsk. Creatorul său a fost celebrul constructor naval rus A.M. Kurochkin, care de-a lungul a mai multor decenii de activitate sa construit pe

Din cartea autorului

Cuirasatul „Dreadnought” La începutul secolului al XX-lea. schimbări calitative au început în dezvoltarea artileriei navale. Pistoalele în sine au fost îmbunătățite, obuzele în loc de praf de pușcă erau peste tot pline cu explozibili puternici, au apărut primele sisteme de control

Din cartea autorului

Cuirasatul „Egincourt” Apariția în 1906 a „Dreadnoughtului” a dus la faptul că fostele cuirasate și-au pierdut în mare măsură semnificația. O nouă etapă în cursa înarmărilor navale a început. Brazilia a fost primul dintre statele sud-americane care a început să-și consolideze flota

Din cartea autorului

Cuirasatul „Regina Elisabeta” După intrarea în serviciu a celebrului „Dreadnought” toate navele vechi de luptă au devenit învechite. Dar câțiva ani mai târziu, au fost proiectate noi nave de luptă, numite superdreadnoughts, iar în curând au urmat superdreadnoughts.

Din cartea autorului

Nava de luptă Bismarck Cuirasatul Bismarck a fost așezat la 1 iulie 1936 la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, lansat pe 14 februarie 1939, iar pe 24 august 1940, cuirasatul a fost ridicat steagul și nava a intrat în serviciu cu marina germană (Kriegsmarine). El

Din cartea autorului

Cuirasatul "Yamato" La începutul anilor 1930. În Japonia, au început să se pregătească pentru înlocuirea celor din navele lor care aveau o durată de viață de 20 de ani specificată de Tratatul de la Washington. Și după ce țara s-a retras din Liga Națiunilor în 1933, s-a decis să se abandoneze orice tratat.

Din cartea autorului

Cuirasat Missouri În 1938, Statele Unite au început să proiecteze nave de luptă concepute pentru a combina puterea de foc extraordinară, viteză mare și protecție fiabilă. Trebuie să aducem un omagiu designerilor: chiar au reușit să creeze cu mare succes

Din cartea autorului

ÎNCERCAȚI SĂ ÎNLAȚI „MARY” (una dintre versiunile morții navei de luptă „Împărăteasa Maria” în 1916) Până acum, mințile istoricilor și specialiștilor sunt tulburate de moartea tragică în 1916 a uneia dintre cele mai puternice nave de război rusești - Cuirasatul Mării Negre „Împărăteasa Maria”.

7 octombrie 1916 în Golful de Nord al Sevastopolului a explodat cel mai mare la acel moment navă Flota rusă - cuirasatul „Împărăteasa Maria”.
Împreună cu nava, un inginer mecanic (ofițer), doi conducători (maiștri) și 149 de grade inferioare au fost uciși - după cum se spune în rapoartele oficiale. La scurt timp, alte 64 de persoane au murit din cauza rănilor și arsurilor.
În total, peste 300 de persoane au fost victime ale dezastrului.
Zeci de oameni au rămas infirmi după explozia și incendiul asupra împărătesei Maria. Ar fi putut fi mult mai mulți dacă în momentul exploziei care a avut loc în turela de prova a navei de luptă, echipajul acestuia nu s-ar fi rugat în pupa navei. Mulți ofițeri și reînrolați au fost în concediu de uscat până la ridicarea drapelului de dimineață - și asta le-a salvat viața. 5
Orașul și cetatea Sevastopolului au fost trezite de exploziile care s-au extins pe suprafața liniștită a Golfului de Nord, iar ochii oamenilor care alergau spre port au văzut cel mai nou cuirasat al Flotei Mării Negre, cuprins de un nor de foc negru.
Ce s-a întâmplat?
La ora 6:20, marinarii, care se aflau la acel moment în cazemata nr. 4, au auzit un șuierat ascuțit venind din pivnițele turnului de prova principal de calibru, iar apoi au văzut nori de fum și flăcări scăpând din trape și ventilatoare amplasate în zona turnului.

Unul dintre marinari a reușit să raporteze șefului de gardă despre incendiu, alții au desfășurat furtunurile și au început să umple cu apă compartimentul turelei. Cu toate acestea, nimic nu a putut evita catastrofa...
„În chiuvetă, băgându-și capetele sub robinete, echipa a pufnit și a stropit când o lovitură teribilă s-a izbit sub turnul de prova, doborând jumătate din picioare. Un curent de foc, învăluit în gaze otrăvitoare ale unei flăcări galben-verde, a izbucnit în cameră, transformând instantaneu viața care tocmai domnea aici într-o grămadă de cadavre arse, moarte...
O nouă explozie de forță teribilă a smuls catargul de oțel. Ca o mulinetă, a aruncat spre cer o cabină blindată (25.000 de lire sterline).
Furnizorul cu arc de serviciu a decolat în aer.
Nava a plonjat în întuneric.
Ofițerul de mine locotenentul Grigorenko s-a repezit la dinam, dar a putut ajunge doar la al doilea turn. O mare de foc năvăli pe coridor. Erau mormane de cadavre complet goale.
Exploziile au bubuit. Pivnițele cu cochilii de 130 mm au fost rupte.
Odată cu distrugerea furtunului de serviciu, nava a rămas fără abur. A fost necesar cu orice preț să le ridicăm pentru a porni pompele de incendiu. Inginerul mecanic superior a ordonat să ridice aburul în camera de cazane nr. 7. Midshipmanul Ignatiev, după ce a adunat oameni, s-a repezit în ea.
Exploziile au urmat una după alta (mai mult de 25 de explozii). Beciurile din arc au fost detonate. Nava se trânti din ce în ce mai mult la tribord, scufundându-se în apă. Nave de salvare a incendiilor, remorchere, motoare, bărci, bărci roiau în jur...
A urmat un ordin de inundare a pivnițelor celui de-al doilea turn și a pivnițelor de tunuri de 130 mm adiacente acestora pentru a bloca nava. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să pătrundem în puntea bateriei presărată cu cadavre, de unde ieșeau tulpinile supapelor de inundare, unde flăcările răvășeau, se învârteau vapori sufocatori și în fiecare secundă puteau detona pivnițele încărcate cu explozii.
Locotenentul principal Pakhomov (mecanic de santină) cu oameni curajoși dezinteresat s-au repezit acolo din nou. Au smuls corpurile carbonizate, desfigurate, îngrămădite cu vergele, iar brațele, picioarele, capetele au fost separate de cadavre.
Pakhomov și eroii săi au eliberat stocurile și au aplicat cheile, dar în acel moment un vârtej de curent a aruncat coloane de flăcări asupra lor, transformând jumătate din oameni în praf.
Ars, dar neconștient de suferință, Pakhomov a pus capăt problemei și a sărit pe punte. Din păcate, subofițerii săi nu au avut timp... Beciurile au detonat, o explozie teribilă a capturat și le-a împrăștiat ca frunzele căzute într-un viscol de toamnă...
În unele cazemate, oamenii erau blocați, baricadați de lava focului. Ieși afară și arde. Stai - îneacă. Strigătele lor disperate erau ca strigătele nebunilor.
Unii, căzuți în capcanele focului, au încercat să se arunce pe ferestre, dar au rămas blocați în ele. Atârnau la piept deasupra apei, iar picioarele le ardeau.
Între timp, lucrările erau în plină desfășurare în cea de-a șaptea boiler. Au aprins focuri în cuptoare și, în urma ordinului primit, au ridicat abur. Dar rulajul a crescut brusc foarte mult. Dându-și seama de pericolul iminent și nedorind să-și expună oamenii la acesta, dar totuși crezând că este necesar să ridice abur - poate că ar fi la îndemână - intermediarul Ignatiev a strigat:
- Baieti! Bateți-vă! Așteaptă-mă la mezanin. Dacă ai nevoie de mine, o să sun. Voi închide singur supapele.
Pe suporturile scării, oamenii au urcat repede. Dar în acel moment nava s-a răsturnat. Doar primul a reușit să scape. Restul, împreună cu Ignatiev, au rămas înăuntru...
Cât au trăit și ce au suferit în clopoțelul de aer până când moartea i-a izbăvit de suferință?
Mult mai târziu, când „Maria” a fost ridicată, au găsit oasele acestor eroi ai datoriei, împrăștiate în jurul burgierului...” 1
Acestea sunt relatările martorilor oculari ale acelei tragedii groaznice a ofițerului superior de pavilion al diviziei de mine de la Marea Neagră, căpitanul 2nd Rank A.P. Lukin.
Și iată momentul dezastrului, luat din jurnalul de bord al navei de luptă din apropiere „Evstafiy”:
„6 ore și 20 de minute - Pe vasul de luptă Empress Maria are loc o mare explozie sub turnul de prova.
6 ore 25 minute - A urmat o a doua explozie, una mică.
6 ore 27 minute - Au urmat două explozii mici.
6 ore 30 minute - Cuirasatul „Empress Catherine” în remorcarea bărcilor portuare a plecat de la „Maria”.
6 ore 32 minute - Trei explozii consecutive.
6 ore 35 minute - A urmat o explozie. Bărcile cu vâsle au fost coborâte și trimise la Maria.
6 ore 37 minute - Două explozii consecutive.
6 ore 47 minute - Trei explozii consecutive.
6 ore 49 minute - O explozie.
7 ore 00 minute - O explozie. Bărcile din port au început să stingă focul.
7 ore 08 minute - O explozie. Tulpina a intrat în apă.
7 ore 12 minute - Nasul „Mariei” a stat pe fund.
7 ore și 16 minute - „Maria” a început să se întindă și să se întindă pe tribord. unu

Liniar navă„Împărăteasa Maria”, primul dintr-o serie de „dreadnoughts rusești” înființate înainte de Primul Război Mondial, după proiectele celebrilor ingineri de nave A. N. Krylov și I. G. Bubnov, construite la șantierele navale ale societății pe acțiuni rusești de construcții navale „Russud”. la Nikolaev și lansat pe apă la 1 noiembrie 1913, a fost considerat pe bună dreptate mândria construcțiilor navale rusești.
Nava a fost numită după împărăteasa văduvă Maria Feodorovna, soția regretatului împărat rus Alexandru al III-lea.
Pe Împărăteasa Maria, 168 metri lungime, 27,43 metri lățime, 9 metri pescaj, erau 18 pereți etanși transversali principali, patru arbori de elice cu elice din alamă cu un diametru de 2,4 metri, iar puterea totală a centralei navei era de 1840 kW. .
Când primele două dintre cele patru nave de luptă puternice și de mare viteză așezate la Nikolaev, împărăteasa Maria și împărăteasa Ecaterina cea Mare, au ajuns la Sevastopol, echilibrul forțelor navale de la Marea Neagră între Rusia și Turcia, care i s-a opus, schimbat în favoarea primei.
Scriitorul Anatoly Elkin a remarcat: „Contemporanii nu au încetat să-l admire mulți ani mai târziu. Marea Neagră nu a cunoscut încă astfel de dreadnoughts precum împărăteasa Maria.
Deplasarea dreadnought-ului a fost determinată la 23.600 de tone. Viteza navei este de 22 3/4 noduri, cu alte cuvinte, 22 3/4 mile marine pe oră, sau aproximativ 40 de kilometri.
La un moment dat, „Împărăteasa Maria” putea lua 1970 de tone de cărbune și 600 de tone de petrol. Tot acest combustibil pentru „Împărăteasa Maria” a fost suficient pentru opt zile de campanie cu o viteză de 18 noduri.
Echipajul navei este de 1260 de persoane, inclusiv ofițeri.
Nava avea șase diname: patru dintre ele erau de luptă și două erau auxiliare. Acesta conținea mașini cu turbină cu o capacitate de 10.000 de cai putere fiecare.
Pentru a pune în funcțiune mecanismele turnului, fiecare turn avea 22 de motoare electrice...
Patru turnulețe cu trei tunuri adăposteau douăsprezece tunuri Obukhov de 12 inci.
Puntea a fost complet eliberată de suprastructuri, care au extins foarte mult sectoarele de foc ale turnurilor de calibru principal.

Armamentul „Mariei” a fost completat cu încă treizeci și două de tunuri în diverse scopuri: anti-mine și antiaeriene.
Pe lângă acestea, au fost amenajate tuburi torpile subacvatice.
O centură blindată cu o grosime de aproape un sfert de metru trecea de-a lungul întregii părți a navei de luptă, iar de sus cetatea era acoperită de o punte groasă blindată.
Într-un cuvânt, era o fortăreață blindată cu mai multe tunuri de mare viteză.
O astfel de navă în vremea noastră, în era portavioanelor, crucișătoarelor de rachete și submarinelor nucleare, putea fi înrolată în formarea de luptă a oricărei flote. unu

Cuirasatul „Împărăteasa Maria” era un favorit al comandantului Flotei Mării Negre, amiralul Kolchak, deoarece introducerea flotei sale a început nu cu ocolul solemn al navelor ancorate în mijlocul Golfului Nord, conform ritualului, dar cu o ieșire de urgență la mare pe „Împărăteasa Maria” pentru a suprima crucișătorul german Breslau, care a părăsit Bosforul și a tras în coasta caucaziană.
Kolchak a făcut din „Împărăteasa Maria” nava amiral și a plecat sistematic pe mare pe ea.
Telegram A.V. Kolchak către țarul Nicolae al II-lea din 7 octombrie 1916, 8 ore și 45 minute:
„Majestății Voastre Imperiale îi informez cu umilință: „Astăzi la ora 7. 17 min. pe rada de la Sevastopol s-a pierdut cuirasatul „Împărăteasa Maria”. La ora 6. 20 de minute. a avut loc o explozie internă a pivnițelor de la prova și a început un incendiu cu ulei. Restul pivnițelor au fost imediat inundate, dar unele nu au putut fi pătrunse din cauza incendiului. Exploziile de pivnițe și ulei au continuat, nava a pus treptat prova și la ora 7. 17 min. răsturnat. Sunt mulți salvați, numărul lor este în curs de clarificare.
Kolchak.

Telegramă de la Nicolae al II-lea către Kolchak pe 7 octombrie 1916 la ora 11:30:
„Plâng pierderea grea, dar sunt ferm convins că tu și curajoasa Flotă a Mării Negre veți îndura cu curaj această încercare. Nicolae.”
Telegram A.V. Kolchak către șeful Statului Major General Naval, amiralul A.I. Rusin:
Secretul nr. 8997
7 octombrie 1916
„Până acum s-a stabilit că explozia pivniței de la prova a fost precedată de un incendiu care a durat cca. 2 minute. Explozia a mutat turnul de prova. Turnul de comandă, catargul înainte și coșul de fum au fost aruncate în aer, puntea superioară până la al doilea turn a fost deschisă. Focul s-a extins în pivnițele celui de-al doilea turn, dar a fost stins. În urma unei serii de explozii, până la 25 la număr, întreaga prova a fost distrusă. După ultima explozie puternică, cca. ora 7 10 min., nava a început să se îndrepte spre tribord și la ora 7. 17 min. răsturnat cu chila sus la o adâncime de 8,5 sazhens. După prima explozie, iluminatul s-a oprit imediat și a fost imposibilă pornirea pompelor din cauza conductelor sparte. Incendiul a izbucnit 20 de minute mai târziu. după trezirea echipei nu s-a lucrat în beciuri. S-a stabilit că cauza exploziei a fost aprinderea prafului de pușcă în pivnița de la prova 12, exploziile obuzelor au fost o consecință. Motivul principal poate fi fie arderea spontană a prafului de pușcă, fie intenția rău intenționată. Comandantul a fost salvat, inginer mecanic aspirant Ignatiev a murit din cauza ofițerilor, au murit 320 de grade inferioare.Fiind personal prezent pe navă, mărturisesc că personalul său a făcut tot posibilul pentru a salva nava. Ancheta este efectuată de comisie.
Kolchak"

Dintr-o scrisoare de la A.V. Kolchak I.K. Grigorovici (nu mai devreme de 7 octombrie 1916):
„Excelența voastră, dragă Ivan Konstantinovici.
Permiteți-mi să vă exprim profunda recunoștință pentru atenția și ajutorul moral pe care mi l-ați acordat în scrisoarea dumneavoastră din 7 octombrie. Durerea mea personală pentru cea mai bună navă a Flotei Mării Negre este atât de mare încât uneori mă îndoiam de capacitatea mea de a face față ei.
M-am gândit întotdeauna la posibilitatea de a pierde o navă în timp de război pe mare și sunt pregătit pentru asta, dar situația morții unei nave în rada și într-o formă atât de finală este cu adevărat teribilă.
Cel mai greu lucru care rămâne acum și probabil pentru mult timp, dacă nu pentru totdeauna, este că nimeni nu știe motivele reale ale morții navei și totul se rezumă la o singură presupunere.
Cel mai bine ar fi dacă s-ar putea stabili răutatea - cel puțin ar fi clar ce ar trebui prevăzut, dar această certitudine nu este și nu există nicio indicație în acest sens.
Dorința dumneavoastră cu privire la personalul „Împărăteasei Maria” va fi îndeplinită, dar vă voi permite să vă exprimați părerea că instanța ar fi de dorit acum, pentru că. ulterior, el va pierde o parte semnificativă din valoarea sa educațională... „1
Ei au încercat să dezlege cauza exploziei navei de luptă „Împărăteasa Maria” pe rada Sevastopol în urmărire, dar încă nu există o opinie fără echivoc - a fost un accident tragic sau a fost un sabotaj îndrăzneț...
Amintiți-vă cum, în povestea lui Rybakov „Kortik”, unul dintre eroii săi Polyakov a spus:
„O poveste întunecată, nu a explodat pe o mină, nu dintr-o torpilă, ci de la sine...”.

Deci, care sunt versiunile a ceea ce s-a întâmplat?
În primul rând, este posibil să fi avut loc arderea spontană a prafului de pușcă.
În special, în mărturia sa după arestarea sa, în ianuarie 1920, amiralul Kolchak credea că incendiul ar fi putut avea loc din auto-descompunerea prafului de pușcă cauzată de încălcări ale tehnologiei de producție în condiții de război. De asemenea, a considerat posibil un fel de imprudență.
„În orice caz, nu a existat nicio dovadă că a fost o intenție rău intenționată”, și-a repetat părerea.
Cu toate acestea, mulți experți resping această versiune ca neconsecventă.
Arderea spontană nu a putut avea loc, deoarece întregul proces de fabricare și analiză a prafului de pușcă la acea vreme nu permitea acest lucru. Fiecare cea mai mică schimbare a fost înregistrată cu atenție și fiecare lot de praf de pușcă a rezistat tuturor testelor legitime.

În al doilea rând, poate a fost o nerespectare a măsurilor de siguranță la manipularea obuzelor. Deci, de exemplu, Anatoly Gorodynsky, un fost ofițer superior al împărătesei Maria, a scris în Colecția Navală, care a fost publicată la Praga în 1928, că, în opinia sa, cuirasatul a murit din cauza manipulării neglijente a muniției.
În articolul său, el amintește că „comandantul superior Voronov a coborât în ​​pivniță să înregistreze temperatura și, văzând semi-încărcările care nu fuseseră îndepărtate, a decis să nu deranjeze „băieții”, să le scoată el însuși. Din anumite motive, a scăpat unul dintre ei...”
Unul dintre supraviețuitorii exploziilor de pe „Împărăteasa Maria” - comandantul turnului intermediarului de calibru principal Vladimir Uspensky, care a fost în acea zi tragică șeful de ceas, în notele sale despre posibilele cauze ale morții lui. cuirasatul de pe paginile „Buletinului Societății Ofițerilor Marinei Imperiale Ruse” scrie:
„Cuirasatul Empress Maria a fost proiectat și așezat înainte de Primul Război Mondial. Numeroase motoare electrice pentru el au fost comandate de la fabricile germane. Declanșarea războiului a creat condiții dificile pentru finalizarea navei. Din păcate, cele care au fost găsite erau mult mai mari ca dimensiuni și a fost necesar să se creeze suprafața necesară în detrimentul spațiilor de locuit. Echipa nu avea unde să locuiască și, contrar tuturor reglementărilor, slujitorii armelor de 12 inci locuiau în turnuri. Rezerva de luptă a celor trei tunuri turelă a constat din 300 de obuze puternic explozive și perforatoare și 600 de semiîncărcări de pulbere fără fum.
Praful nostru de pușcă se distingea printr-o durabilitate excepțională și nu se punea problema vreunei arderi spontane. Ipoteza despre încălzirea prafului de pușcă din conductele de abur, posibilitatea de scurtcircuitare electrică, este complet nerezonabilă. Comunicările au avut loc în exterior și nu au reprezentat nici cel mai mic pericol.
Se știe că cuirasatul a intrat în serviciu cu imperfecțiuni. Prin urmare, până la moartea sa, la bord se aflau muncitori din porturi și fabrici. Munca lor a fost monitorizată de locotenentul inginer S. Shaposhnikov, cu care am avut relații de prietenie. A cunoscut-o pe „Împărăteasa Maria”, după cum se spune, de la chilă la chilă și mi-a povestit despre numeroasele retrageri și tot felul de dificultăți tehnice asociate războiului.
La doi ani de la tragedie, când cuirasatul era deja în doc, Shaposhnikov, în camera turnulei unuia dintre turnuri, a descoperit o descoperire ciudată care ne-a condus la gânduri interesante.
S-a găsit un cufăr de marinar, în care erau două lumânări cu stearina, una aprinsă, cealaltă pe jumătate arsă, o cutie de chibrituri, sau mai bine zis ce a mai rămas din ea după o ședere de doi ani în apă, un set de unelte de pantofi, precum si doua perechi de cizme, dintre care una a fost reparata, iar cealalta nefinalizata. Ceea ce am văzut în loc de tălpile obișnuite de piele ne-a uimit: proprietarul cufărului a bătut în cuie fâșii tăiate de pulbere fără fum scoase din semiîncărcături pentru pistoale de 12 inci la cizme! În apropiere se aflau mai multe astfel de fâșii.
Pentru a avea benzi de pulbere și a ascunde cufărul în camera turnului, trebuia să aparțină componenței slujitorilor turnului.
Deci, poate un astfel de cizmar locuia în primul turn?
Apoi imaginea incendiului se limpezește. Pentru a obține pulberea pentru cureaua, trebuia să deschideți capacul recipientului, să tăiați cutia de mătase și să scoateți placa.
Praful de pușcă, care zăcuse timp de un an și jumătate într-o cutie de creion închisă ermetic, putea elibera un fel de vapori eterici care s-au aprins dintr-o lumânare din apropiere. Gazul aprins a aprins capacul și praful de pușcă. Într-o carcasă deschisă, praful de pușcă nu a putut exploda - a luat foc, iar această ardere a continuat, poate o jumătate de minut sau puțin mai mult, până a atins temperatura critică de ardere - 1200 de grade. Arderea a patru kilograme de praf de pușcă într-o încăpere relativ mică a provocat, fără îndoială, explozia celor 599 de recipiente rămase.
Din păcate, războiul civil și apoi retragerea din Crimeea ne-au despărțit de Shaposhnikov. Dar ceea ce am văzut cu ochii mei, ceea ce ne-am asumat cu locotenentul inginer, poate servi cu adevărat ca o altă versiune a morții cuirasatului Împărăteasa Maria? unu

În al treilea rând, poate a fost un act de sabotaj cu scopul de a produce pierderi și de a slăbi puterea Rusiei.
Potrivit scriitorului peisaj marin Anatoly Elkin, explozia de pe vasul de luptă Empress Maria a fost pregătită de agenți germani care se stabiliseră la Nikolaev înainte de război, unde se construia un dreadnought. Destul de armonios și convingător, argumentele sale sunt prezentate în Povestea Arbatului, care a fost publicată ca o carte separată.
În cartea sa „Secretele navelor pierdute” Nikolai Cherkashin oferă informații destul de interesante.
„În revista Naval Notes, publicată la New York de către Societatea foștilor ofițeri ai marinei imperiale, în numărul din 1961, am găsit o notă curioasă semnată astfel: „A raportat căpitanul 2nd Rank V.R.”.
„.. Catastrofa este încă inexplicabilă - moartea navei de luptă Împărăteasa Maria. Incendiile asupra unui număr de mineri de cărbune pe drumul din America spre Europa au fost, de asemenea, inexplicabile, până când informațiile britanice le-au stabilit cauza.
Au fost numite de „trabucuri” germane, pe care nemții, care se pare că aveau proprii agenți care pătrundeau în mediul încărcătoarelor, au reușit să le planteze în timpul încărcării.
Acest dispozitiv diabolic în formă de trabuc, care conține atât combustibil, cât și un aprinzător, a fost aprins de un curent provenit de la un element electric care a intrat în acțiune imediat ce acidul a corodat membrana metalică care bloca accesul acidului elementului. În funcție de grosimea discului, acest lucru s-a întâmplat la câteva ore sau chiar la câteva zile după ce „trabucul” a fost montat și aruncat.
Nu am văzut planul pentru această jucărie blestemata. Îmi amintesc doar că se spunea despre un jet de flacără care ieșea din vârful „trabucului”, în felul unui arzător Bunsen.
Era suficient ca un „trabuc” „corespunzător” plasat în compartimentul turelei să ardă prin carcasa de cupru a unei semiîncărcări. Artizanii fabricii lucrau la Maria, dar, trebuie să ne gândim, verificarea și controlul nu au fost la egalitate...
Așa că gândul la un „trabuc” german mi-a găurit creierul... Și nu sunt singurul.
La 15-20 de ani după acea zi memorabilă, a trebuit să cooperez într-o singură afacere comercială cu un german, o persoană drăguță. Peste o sticlă de vin, ne-am amintit de vremurile vechi, când eram dușmani. Era căpitan de lancier și a fost grav rănit în mijlocul războiului, după care a devenit incapabil de a face serviciul militar și a lucrat la sediul din Berlin.
Cuvânt cu cuvânt, mi-a povestit despre o întâlnire curioasă.
— Îl cunoști pe cel care tocmai a ieșit de aici? l-a întrebat odată un coleg. "Nu. Si ce?" - „Este o persoană minunată! Acesta este cel care a organizat explozia vasului de luptă rusesc în rada Sevastopol.
„Eu”, a răspuns interlocutorul meu, „am auzit de această explozie, dar nu știam că este opera mâinilor noastre”.
"Da, este. Dar asta este foarte secret și nu vorbi niciodată despre ceea ce ai auzit de la mine. Acesta este un erou și un patriot! Locuia la Sevastopol și nimeni nu bănuia că nu era rus ... "
Da, pentru mine după acea conversație nu mai există îndoieli. „Maria” a murit din cauza unui „trabuc” german!
Nicio „Maria” nu a murit în acel război dintr-o explozie inexplicabilă. A murit și cuirasatul italian Leonardo da Vinci, dacă nu-mi vine bine. unu
Cunoscutul cercetător Konstantin Puzyrevsky scrie că, în noiembrie 1916, contraspionajul italian, după explozia din august 1915 în portul bazei principale a flotei italiene Taranto a navei de luptă Leonardo da Vinci, a atacat „urma unui mare german organizație de spionaj, condusă de un angajat de seamă al cancelariei papale care se ocupa de garderoba papală.
S-a strâns un material acuzator mare, conform căruia s-a cunoscut faptul că organizațiile de spionaj au efectuat explozii pe nave cu ajutorul unor dispozitive speciale cu mecanism de ceasornic, cu așteptarea de a face o serie de explozii în diferite părți ale navei într-o perioadă foarte scurtă. de timp pentru a complica stingerea incendiilor... „1
În cartea sa The Fleet, căpitanul 2nd Rank Lukin scrie și despre aceste tuburi:
„În vara lui 1917, un agent secret a livrat mai multe tuburi mici de metal Statului Major Naval. Au fost găsite printre accesoriile și lenjeria de mătase din dantelă ale unei creaturi fermecătoare...
Tuburi miniaturale - „trinkets” au fost trimise la laborator. S-au dovedit a fi cele mai subțiri din alamă cu siguranțe chimice.
S-a dovedit că exact astfel de tuburi au fost găsite pe dreadnoughtul italian explodat misterios „Leonardo da Vinci”. Unul nu s-a aprins într-un capac într-o pivniță de bombe.
Iată ce a spus despre aceasta un ofițer al cartierului general naval italian, căpitanul de gradul 2 Luigi di Sambui: „Ancheta a stabilit fără echivoc existența unui fel de organizație secretă pentru aruncarea în aer a navelor. Firele sale duceau la granița cu Elveția. Dar acolo s-au pierdut.
Apoi s-a decis să se apeleze la o puternică organizație de hoți - mafia siciliană. Ea a abordat această problemă și a trimis o echipă de luptă din cei mai experimentați și mai hotărâți oameni în Elveția.
A durat mult până când echipa, printr-o cheltuială considerabilă de fonduri și energie, a atacat în sfârșit poteca. A condus la Berna, în temnița unui conac bogat. Aici era depozitul principal al sediului acestei organizații misterioase - o cameră blindată, închisă ermetic, plină cu gaze sufocante. Are seif...
Mafiei a primit ordin să intre în celulă și să pună mâna pe seif. După o lungă observație și pregătire, echipa a tăiat prin placa de blindaj noaptea. Purtând măști de gaze, a intrat în celulă, dar din cauza imposibilității de a captura seiful, l-a aruncat în aer.
Un întreg depozit de tuburi a ajuns în el. unu
Căpitanul de rang 1 Oktyabr Petrovici Bar-Biryukov a servit în anii 1950 pe cuirasatul sovietic Novorossiysk, care a repetat tragedia predecesorului său, dreadnought-ul împărăteasa Maria, în același nefericit Golf de Nord. Timp de mulți ani a investigat circumstanțele ambelor catastrofe. Iată ce a reușit să stabilească în cazul „Mariei”:
„După Marele Război Patriotic, cercetătorii care au reușit să ajungă la documentele din arhiva KGB au dezvăluit și au făcut publice informații despre munca de la Nikolaev din 1907 (inclusiv la șantierul naval care a construit nave de luptă rusești) a unui grup de spioni germani conduși de rezidenți. Verman. A inclus mulți oameni celebri din acest oraș și chiar primarul orașului Nikolaev - Matveev, și cel mai important - inginerii șantierului naval: Schaeffer, Linke, Feoktistov și alții, în plus - inginerul electrician Sgibnev, care a studiat în Germania.
Acest lucru a fost dezvăluit de OGPU încă de la începutul anilor treizeci, când membrii săi au fost arestați și în timpul anchetei au mărturisit despre participarea lor la subminarea lui I. M.", pentru care, conform acestor informații, executorilor direcți ai acțiunii - Feoktistov și Sgibnev - Verman li sa promis câte 80 de mii de ruble în aur fiecare, însă, după încheierea ostilităților ...
La acea vreme, toate acestea erau de puțin interes pentru cekistii noștri - cazurile de prescripție pre-revoluționară nu erau considerate altceva decât o „textură” curioasă din punct de vedere istoric. Și, prin urmare, în cursul anchetei activităților actuale de „demolare” a acestui grup, informații despre subminarea lui „I. M." nu a primit o dezvoltare ulterioară.
Nu cu mult timp în urmă, angajații Arhivei Centrale a FSB a Rusiei A. Cherepkov și A. Shishkin, după ce au găsit o parte din materialele de investigație în cazul grupului Verman, au documentat faptul că în 1933 la Nikolaev o rețea profund conspirativă dintre ofițerii de informații care lucrau pentru Germania fuseseră expuși acolo încă din perioada antebelică și „orientați” către șantierele navale locale.
Adevărat, ei nu au găsit în documentele de arhivă descoperite inițial dovezi concrete ale participării grupului la subminarea I. M.”, dar conținutul unor protocoale de interogatori ai membrilor grupului Verman a dat deja atunci motive destul de întemeiate de a crede că această organizație de spionaj, care avea un mare potențial, putea să efectueze un asemenea sabotaj.
La urma urmei, ea nu „stătea cu mâinile în brațe” în timpul războiului: era imperativ ca Germania să scoată din acțiune noile cuirasate rusești de la Marea Neagră, care reprezentau o amenințare de moarte pentru Goeben și Breslau.
Angajații Administrației Centrale a Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse, menționați mai sus, care au continuat să caute și să studieze materiale legate de cazul grupului Verman, găsite în documentele de arhivă ale OGPU al Ucrainei pentru anii 1933-1934 și departamentul de jandarmerie din Sevastopol pentru octombrie - noiembrie 1916 că au găsit fapte noi care completează semnificativ și -dezvăluie nou versiunea de „sabotaj” a motivului subminării „I. M."
Deci, protocoalele de interogatoriu arată că un nativ (1883) al orașului Herson - fiul unui nativ din Germania, un vapor E. Verman - Verman Viktor Eduardovich, care a fost educat în Germania și Elveția, un om de afaceri de succes și apoi inginer la uzina de construcții navale Russud, într-adevăr a fost un agent de informații german din vremuri pre-revoluționare (activitățile lui V. Werman sunt descrise în detaliu în acea parte a dosarului de investigație arhivă al OGPU al Ucrainei pentru 1933, care se numește „ Activitățile mele de spionaj în favoarea Germaniei sub guvernul țarist”).
În timpul interogatoriilor, el, în special, a mărturisit: „... Am început să mă angajez în muncă de spionaj în 1908 la Nikolaev (din această perioadă a început implementarea unui nou program de construcții navale în sudul Rusiei. - O.B.), lucrând la Uzina Navală din Departamentul Marin. Implicat în activități de spionaj, eram un grup de ingineri germani din acel departament, format din inginerii Moore și Hahn.
Și mai departe: „Moor și Hahn, și mai ales primii, au început să mă îndoctrineze și să mă implice în munca de informații în favoarea Germaniei...”
După ce Hahn și Moor au plecat în Germania, „conducerea” lucrării lui Wermann a trecut direct la viceconsul german la Nikolaev, domnul Winstein. Verman a oferit informații exhaustive despre el în mărturia sa: „Am aflat că Winstein este un ofițer al armatei germane cu gradul de Hauptmann (căpitan), că se află în Rusia nu întâmplător, dar este rezident al Statului Major German și face multă muncă de informații în sudul Rusiei.
Din aproximativ 1908, Winstein a devenit viceconsul la Nikolaev. A fugit în Germania cu câteva zile înainte de declararea războiului - în iulie 1914.
Din cauza circumstanțelor, Wermann a fost desemnat să preia conducerea întregii rețele de informații germane din sudul Rusiei: la Nikolaev, Odesa, Herson și Sevastopol. Împreună cu agenții săi, a recrutat oameni acolo pentru lucrări de recunoaștere (mulți coloniști germani rusificati locuiau atunci în sudul Ucrainei), a colectat materiale privind întreprinderile industriale, date despre navele militare de suprafață și subacvatice în construcție, proiectarea acestora, armamentul, tonaj, viteza. și etc.
În timpul interogatoriilor, Verman a spus: „... Dintre persoanele recrutate personal de mine pentru munca de spionaj în perioada 1908-1914, îmi amintesc următoarele: Steivech, Blimke ... Linke Bruno, inginer Schaeffer ... electrician Sgibnev "( cu ultimul a fost reunit în 1910 de consulul german la Nikolaev Frishen, care l-a ales pe experimentatul inginer electrician Sgibnev, proprietarul atelierului, care era lacom de bani, cu ochiul său instruit de inteligență ca figură necesară în „marele”. joc” începea el.
Toți recruții au fost sau, ca și Sgibnev, au devenit (la instrucțiunile lui Verman din 1911 a plecat să lucreze la Russud) angajați ai șantierelor navale care aveau dreptul de a intra în navele care se construiau acolo. Sgibnev a fost responsabil de lucrările la echipamentele electrice de pe navele de război construite de Russud, inclusiv de împărăteasa Maria.
În 1933, în timpul anchetei, Sgibnev a mărturisit că Verman era foarte interesat de circuitul electric al turnurilor de artilerie de calibru principal de pe noile cuirasate de tip Dreadnought, în special de primul dintre ele transferat flotei, Împărăteasa Maria.
„În perioada 1912-1914”, a spus Sgibnev, „am dat lui Verman diverse informații despre progresul construcției lor și momentul finalizării compartimentelor individuale - în cadrul a ceea ce știam.”
Interesul special al informațiilor germane pentru circuitele electrice ale turnurilor de artilerie de calibrul principal al acestor nave de luptă devine clar: la urma urmei, prima explozie ciudată pe „Împărăteasa Maria” a avut loc tocmai sub turnul ei de artilerie de prora de calibru principal, toate ale căror incinte erau saturate cu diverse echipamente electrice ...
În 1918, după ce germanii au ocupat sudul Rusiei, activitățile de informații ale lui Werman au fost răsplătite la adevărata lor valoare.
Din protocolul interogatoriului său:
„... La propunerea locotenentului comandant Kloss, am fost distins cu Crucea de Fier de gradul II de către comandamentul german pentru muncă dezinteresată și spionaj în favoarea Germaniei”.
După ce a supraviețuit intervenției și Războiului Civil, Verman s-a stabilit la Nikolaev.
Astfel, explozia de la „I. M.”, în ciuda deportării lui Werner în această perioadă, realizată cel mai probabil conform planului său. La urma urmei, nu numai la Nikolaev, ci și la Sevastopol, a pregătit o rețea de agenți.
În timpul interogatoriilor din 1933, a vorbit despre asta în felul următor: „... Din 1908, personal am fost în contact cu lucrările de informații cu următoarele orașe: ... Sevastopol, unde inginerul mecanic al Uzinei Navale, Vizer, care a fost la Sevastopol, a condus activități de informații în numele fabricii noastre, în special pentru instalarea vasului de luptă Zlatoust, care era în curs de finalizare la Sevastopol.
Știu că Vizer avea propria sa rețea de spionaj acolo, de care îmi amintesc doar proiectantul Amiralității Ivan Karpov; Am avut de-a face cu el personal.” În acest sens, se pune întrebarea: oamenii lui Vizer (și el însuși) au participat la lucrarea la „Maria” la începutul lunii octombrie 1916?
La urma urmei, angajații întreprinderilor de construcții navale erau la bord în fiecare zi, printre care ar fi putut foarte bine să fie.
Iată ce se spune despre aceasta în raportul din data de 14.10.16 al șefului departamentului de jandarmi Sevastopol către șeful de stat major al Flotei Mării Negre (identificat recent de cercetători). Conține informații de la agenții secreți ai jandarmeriei cu privire la „I. M. „:” Marinarii spun că muncitorii de la cablarea electrică, care se aflau pe navă în ajunul exploziei până la ora 22, ar fi putut face ceva cu intenție răutăcioasă, întrucât muncitorii nu s-au uitat deloc în jur la intrarea pe navă și, de asemenea, a lucrat fără inspecție.
Suspiciunea în acest sens este exprimată în special asupra inginerului companiei situată pe Nakhimovsky Prospekt, casa 355, care ar fi părăsit Sevastopolul în ajunul exploziei...
Și explozia s-ar fi putut produce din cauza unei conexiuni incorecte a firelor electrice, deoarece electricitatea a ieșit pe navă înainte de incendiu ... ”(un semn sigur al unui scurtcircuit în rețeaua electrică. - O.B.).
Faptul că construcția celor mai noi nave de luptă ale Flotei Mării Negre a fost atent „patronizată” de agenți ai informațiilor militare germane este dovedit de alte documente recent dezvăluite. unu
Imediat după dezastru, a fost creată o comisie a Ministerului Naval, sosit de la Petrograd, pentru a-i afla cauzele. Acesta era condus de un membru al Consiliului Amiralității, amiralul N.M. Yakovlev. Un membru al comisiei și expert șef în domeniul construcțiilor navale a fost numit general pentru sarcini speciale în subordinea ministrului Marinei, flotei, general-locotenent, membru titular al Academiei de Științe A.N. Krylov, care a devenit autorul concluziei, aprobată în unanimitate de toți membrii comisiei.
Dintre cele trei variante posibile, primele două au fost arderea spontană a prafului de pușcă și neglijența personalului în manipularea încărcăturilor cu foc sau pulbere, în principiu, comisia nu a exclus.
În ceea ce privește al treilea, chiar după stabilirea unor încălcări ale regulilor de acces în pivnițe și lipsa de control asupra muncitorilor sosiți pe navă (conform unei lungi tradiții militare, aceștia erau numărați de șef fără a verifica documentele) , comisia a considerat improbabilă posibilitatea unei intenții rău intenționate...
Ca aceasta…

În ceea ce privește soarta viitoare a navei de luptă „Împărăteasa Maria”, în 1916, conform proiectului propus de Alexei Nikolayevich Krylov, au început să ridice nava. A fost un eveniment foarte extraordinar din punct de vedere al artei inginerești, i s-a acordat destul de multă atenție.
Conform proiectului, în compartimentele pre-sigilate ale navei a fost furnizat aer comprimat, deplasând apa, iar nava trebuia să plutească cu o chilă.
Apoi s-a planificat să andoculeze nava și să sigileze complet coca și să o pună pe o chilă uniformă în apă adâncă.

În timpul unei furtuni din noiembrie 1917, nava a ieșit la suprafață la pupa, a ieșit la suprafață complet în mai 1918. În tot acest timp, scafandrii au lucrat în compartimente, descărcarea muniției a continuat.
Deja în doc, artileria de 130 mm și o serie de mecanisme auxiliare au fost îndepărtate de pe navă.

În condițiile războiului civil și devastării revoluționare, nava nu a fost niciodată restaurată și în 1927 a fost dezmembrată pentru fier vechi...
Marinarii care au murit în explozia navei de luptă Empress Maria, care a murit din cauza rănilor și arsurilor în spitale, au fost înmormântați la Sevastopol (în principal în vechiul cimitir Mihailovski). Curând, în amintirea catastrofei și a victimelor ei, pe bulevardul de pe partea de navă a orașului a fost ridicat un semn comemorativ - Crucea Sf. Gheorghe (după unele surse - bronz, după altele - piatră din piatra locală albă Inkerman). ).
A supraviețuit chiar și în timpul Marelui Război Patriotic și a rămas nemișcat până la începutul anilor 1950. Și apoi a fost demolat... 5

Surse de informare:
1. Cherkashin „Secretele navelor pierdute”
2. Site Wikipedia
3. Melnikov „Tipul LK” Împărăteasa Maria „”
4. Krylov „Amintirile mele”
5. Bar-Biryukov „Katastorf pierdut în timp”