Isprava „Varyag” și „coreean” de la începutul războiului ruso-japonez (1904-1905) este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai eroice pagini din istoria marinei ruse. S-au scris sute de cărți, articole, filme despre tragica bătălie a două nave rusești cu escadronul japonez de lângă portul coreean Chemulpo... Au fost studiate evenimentele anterioare, cursul bătăliei, soarta crucișătorului și a echipajului acestuia. și restaurat până la cel mai mic detaliu. Între timp, trebuie recunoscut că concluziile și evaluările făcute de cercetători sunt uneori prea părtinitoare și departe de a fi lipsite de ambiguitate.
În istoriografia rusă, există două opinii direct opuse despre evenimentele din 27 ianuarie 1904, lângă portul Chemulpo. Chiar și astăzi, la peste o sută de ani de la bătălie, este greu de spus care dintre aceste păreri este mai corectă. După cum știți, pe baza studiului acelorași surse, oameni diferiți trag concluzii diferite. Unii consideră acțiunile lui „Varyag” și „coreean” o adevărată ispravă, un exemplu de curaj dezinteresat și eroism al marinarilor ruși. Alții văd în ele pur și simplu îndeplinirea de către marinari și ofițeri a îndatoririi lor militare. Încă alții sunt înclinați să considere „eroismul forțat” al echipajelor doar ca urmare a gafelor de neiertat, a neglijenței oficiale și a indiferenței înaltului comandament, manifestate în condițiile începutului războiului ruso-japonez. Din acest punct de vedere, evenimentele de la Chemulpo sunt mai degrabă nu o ispravă, ci o crimă oficială, în urma căreia oamenii au suferit, iar o navă de război nu a fost doar pierdută, ci literalmente „donată” inamicului.
Mulți dintre contemporanii noștri, familiarizați cu istoria bătăliei Varyag, nu numai din cântece și filme patriotice, se întreabă adesea: unde este, de fapt, isprava? Doi „uitați” (de fapt, abandonați în mila destinului) de către comandamentul din portul coreean al navei nu au putut pătrunde în Port Arthur și să se conecteze cu escadrila. Drept urmare, bătălia a fost pierdută, un ofițer și 30 de grade inferioare au murit, echipajele cu lucruri și casele de casă ale navei au coborât calm la țărm și au fost luate la bord de nave cu puteri neutre. Două nave ușor avariate ale flotei ruse au mers la inamic.
Acest lucru ar fi trebuit să fie tăcut, deoarece japonezii au tăcut despre daunele provocate de Varyag navelor lor în timpul bătăliei de la Chemulpo. Dar Rusia avea nevoie de un „mic război victorios”, care nu poate fi început cu înfrângere, pedepsirea celor vinovați, recunoașterea propriei sale dezgustări în fața lumii întregi.
Mașina de propagandă este în plină desfășurare. Ziarele au cântat! O scurtă luptă navală a fost declarată o bătălie aprigă. Autoinundarea a fost prezentată ca un act de curaj dezinteresat. Nu s-a precizat numărul victimelor, dar au fost subliniate forțele superioare ale inamicului. Propaganda a transformat mica, reușită și fără sânge victorie a japonezilor - cu neputința și inacțiunea reală (din cauza incapacității de a face ceva semnificativ) a navelor rusești - o victorie morală și o faptă glorioasă.
Nici o victorie reală a flotei ruse nu a fost glorificată atât de grabă și pompoasă.
La o lună de la bătălie, Chemulpo a apărut celebrul cântec despre „Varangian” („Sus, voi, tovarăși, toți pe alocuri!”). Din anumite motive, cântecul a fost considerat un cântec popular timp de mulți ani, dar se știe cu încredere că textul său a fost scris de poetul și dramaturgul german Rudolf Greinz.
Până în vara anului 1904, sculptorul K. Kazbek a realizat un model al monumentului dedicat bătăliei de la Chemulpo și l-a numit „Adio lui Rudnev cu „Varyag””. Pe plan, sculptorul l-a înfățișat pe V. F. Rudnev stând la șine, în dreapta căruia se afla un marinar cu mâna bandajată, iar în spatele lui stătea un ofițer cu capul în jos. Apoi, un alt model a fost realizat de autorul monumentului „Gardianului” K. V. Isenberg. În curând a fost pictată pictura „Moartea Varyagului”. Vedere de la crucișătorul francez Pascal. Au fost emise cărți foto cu portrete ale comandanților și imagini ale Varyagului și coreeanului. Ceremonia de întâlnire cu eroii lui Chemulpo, care au sosit la Odesa în martie 1904, a fost dezvoltată cu deosebită atenție.
Pe 14 aprilie, eroii au fost primiți solemn la Moscova. Un arc de triumf a fost ridicat pe Inelul Grădinii în zona cazărmii Spassky în onoarea acestui eveniment. Două zile mai târziu, echipele Varyag și Koreets mărșăluiesc de-a lungul Nevsky Prospekt de la gara din Moscova până la Palatul de Iarnă, unde sunt întâmpinați de împărat. Mai departe, domnii ofițeri au fost invitați la micul dejun cu Nicolae al II-lea în Sala Albă, iar pentru gradele inferioare a fost aranjată o cină în Sala Nicolae a Palatului de Iarnă.
În sala de concert s-a așezat o masă cu un serviciu de aur pentru cei mai înalți oameni. Nicolae al II-lea s-a adresat eroilor din Chemulpo cu un discurs, Rudnev a prezentat ofițerilor și marinarilor care s-au remarcat în lupta pentru premii. Împăratul nu numai că a aprobat trimiterile trimise, dar a dat și ordine tuturor participanților la bătălia de la Chemulpo fără excepție.
Gradurile inferioare au primit cruci de Sf. Gheorghe, ofițeri - Ordinul Sf. Gheorghe de gradul IV și promovări extraordinare. Și ofițerii „coreeanului”, care practic nu au participat la luptă, au fost chiar premiați de două ori (!).
Din păcate, nici astăzi nu a fost scrisă o istorie completă și obiectivă a acelui război trecut, în mare măsură uitat. Curajul și eroismul demonstrat de echipajele „Varyag” și „Koreets” sunt încă dincolo de orice îndoială. Chiar și japonezii au fost încântați de isprava cu adevărat „samurai” a marinarilor ruși, considerându-l un exemplu de urmat.
Cu toate acestea, până astăzi nu există răspunsuri clare la cele mai simple întrebări care au fost puse de mai multe ori de către contemporani și primii istorici ai războiului ruso-japonez. Ce a cauzat nevoia de a păstra cel mai bun crucișător al escadronului Pacific din Chemulpo ca spital? Ar fi putut Varyagul să evite o coliziune deschisă cu nave japoneze? De ce comandantul Varyagului, căpitanul rangul 1 V.F. Rudnev, nu și-a retras crucișătorul din Chemulpo înainte ca portul să fie blocat? De ce a inundat nava pentru ca mai târziu să ajungă la inamic? Și de ce Rudnev nu a mers în judecată ca criminal de război, dar după ce a primit Ordinul Sfântul Gheorghe de gradul al IV-lea și titlul de aghiotant, s-a retras calm și și-a trăit viața în moșia familiei?
Să încercăm să răspundem la unele dintre ele.
Despre crucișătorul „Varyag”
Cruiser I rang "Varyag" a devenit primul dintr-o serie de crucișătoare blindate rusești construite la sfârșitul secolului XIX - începutul secolului XX. în cadrul programului „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”.
Sună ca o bătaie de joc a patrioților jingoști de origine, dar mândria flotei ruse, crucișătorul Varyag, a fost construită în SUA, la șantierul naval William Crump din Philadelphia. La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, Statele Unite ale Americii, după standardele europene, nu erau considerate cea mai avansată țară tehnologic, practic agrară și „sălbatică”. De ce au decis Varyagii să o construiască acolo? Și cum i-a afectat asta soarta?
În Rusia, au fost construite nave de război din această clasă, dar era foarte scumpă, consumatoare de timp și de mult timp. În plus, în ajunul războiului, toate șantierele navale erau supraîncărcate de comenzi. Prin urmare, în cadrul programului de întărire a flotei din 1898, noi crucișătoare blindate de rangul 1 au fost comandate în străinătate. Cel mai bine, au știut să construiască crucișătoare în Germania și Suedia, dar guvernul lui Nicolae al II-lea a considerat că aceasta este o plăcere extrem de costisitoare. Prețurile constructorilor de nave americani au fost mai mici, iar reprezentanții șantierului naval William Crump au promis că vor face munca în timp record.
La 20 aprilie 1898, împăratul rus Nicolae al II-lea a aprobat un contract, conform căruia compania americană The William Cramp & Sons a primit o comandă pentru construirea unei nave de luptă escadrilă și a unui crucișător blindat (viitorul Retvizan și Varyag) la uzina sa. .
Conform termenilor contractului, crucișătorul cu o deplasare de 6000 de tone urma să fie gata la 20 de luni de la sosirea comisiei de monitorizare din Rusia la uzină. Costul navei fără arme a fost estimat la 2'138'000 USD (4'233'240 ruble). Comisia, condusă de căpitanul 1st Rank M.A. Danilevsky, a sosit în Statele Unite pe 13 iulie 1898 și a luat parte activ la discuțiile și proiectarea viitorului crucișător, aducând o serie de îmbunătățiri semnificative de proiectare a proiectului.
Ca prototip pentru construirea unei noi nave, șeful companiei americane, Charles Crump, a sugerat să ia crucișătorul japonez Kasagi, dar Comitetul Tehnic Naval Rus a insistat că crucișătoarele blindate de 6000 de tone construite la Sankt Petersburg - faimoasele „zeița” „Diana” să fie luată ca model, „Pallada” și „Aurora” (marinarii le numeau în mod familiar „Dashka”, „Palashka” și „Varka”). Din păcate, alegerea a fost inițial vicioasă - conceptul de crucișătoare din această clasă nu s-a justificat. Cu toate acestea, relația lui „Varyag” cu celebra „Aurora” a fost utilă. Când lungmetrajul Cruiser Varyag a fost filmat în 1946, au împușcat Aurora în rolul principal, lipind o a patra țeavă falsă pentru asemănarea ei.
La 11 ianuarie 1899, din voința împăratului și ordinul Departamentului Maritim, crucișătorul aflat în construcție a primit numele „Varyag” - în cinstea corvetei cu elice cu vele cu același nume, membru al americanului. expediția din 1863. Ceremonia de depunere a navei a avut loc la 10 mai 1899. Și deja la 19 octombrie 1899, în prezența ambasadorului rus în SUA, contele A.P. Cassini și alți oficiali ai celor două țări au lansat crucișătorul Varyag.
Nu se poate spune că șantierul naval William Crump nu știa deloc să construiască nave de război. Concomitent cu Varyag, americanii au construit frumosul cuirasat Retvizan pentru flota rusă. Cu toate acestea, cu "Varyag" inițial totul nu a decurs conform planului. Au fost făcute două defecte de design care au ucis în cele din urmă nava. În primul rând, americanii au instalat pistoalele bateriei principale pe puntea superioară fără nicio protecție, chiar și fără scuturi blindate. Tunerii navei erau extrem de vulnerabili - în luptă, echipajele de pe puntea superioară au fost literalmente tăiate de fragmente de obuze japoneze. În al doilea rând, nava era echipată cu cazane de abur ale sistemului Nikloss, extrem de capricioase și nesigure. Cu toate acestea, astfel de cazane de mulți ani au servit în mod regulat pe canoniera „Brave”. Cuirasatul Retvizan, construit la același șantier naval de Ch. Kramp, nu a avut mari probleme nici cu cazanele lui Nikloss. Numai pe Varyag, poate din cauza altor încălcări tehnice, centrala electrică (cazane și mașini) a eșuat periodic deja la o viteză de 18-19 noduri. Iar cel mai rapid crucișător, conform tuturor specificațiilor tehnice, trebuia să atingă viteze de până la 23 de noduri.
Cu toate acestea, primele teste din iulie 1900 ale Varyagului au fost destul de reușite. În cele mai dificile condiții meteorologice, cu un vânt în contra, ea a stabilit un record mondial pentru crucișătoarele din clasa ei la viteză - 24,59 noduri [aproximativ 45,54 km/h].
Pe 2 ianuarie 1901, echipajul care a sosit din Rusia în timp ce parca în Philadelphia a ridicat fanionul pe catargul principal - Varyagul a intrat oficial în campanie. După mai multe călătorii de probă de-a lungul golfului Delaware, crucișătorul a părăsit țărmurile Americii pentru totdeauna.
Când crucișătorul a venit în Marea Baltică, a fost vizitat de împăratul Nicolae al II-lea. Captivat doar de strălucirea exterioară a noului crucișător alb ca zăpada și de aspectul curajos al echipajului de pază, autocratul a dorit să-i ierte pe Kramp „unele defecte de design”, în urma cărora nu au fost aplicate sancțiuni constructorilor de nave americani.
De ce a ajuns Varyag în Chemulpo?
În răspunsul la această întrebare se află, în opinia noastră, cea mai plauzibilă explicație a tuturor evenimentelor ulterioare.
Deci, crucișătorul Varyag, construit „pentru nevoile flotei din Orientul Îndepărtat”, a avut sediul în principala bază navală rusă din Oceanul Pacific, Port Arthur, timp de doi ani (1902-1904). La 1 martie 1903, căpitanul de rangul 1 V.F. Rudnev a preluat comanda Varyag-ului.
Până la începutul anului 1904, relațiile dintre Rusia și Japonia au escaladat până la limită. Războiul ar putea izbucni pentru cel mai mic fleac. Conform versiunii oficiale, comanda era strict interzisă să ia orice inițiativă, pentru a nu-i provoca pe japonezi. De fapt, ar fi foarte benefic pentru Rusia dacă Japonia ar fi prima care începe ostilitățile. Iar viceregele, amiralul N.E. Alekseev și șeful Escadronului Pacific V.O. Stark, a raportat în mod repetat la Sankt Petersburg că forțele din Orientul Îndepărtat erau destul de suficiente pentru a duce campania cu succes.
Amiralul Alekseev știa bine că portul coreean fără gheață Chemulpo era o facilitate strategică majoră. Aici erau amplasate constant navele de război ale statelor conducătoare. Pentru a captura Coreea, japonezii ar trebui în primul rând să captureze (chiar și trupe terestre) în Chemulpo. În consecință, prezența navelor de război rusești în acest port va deveni inevitabil o cauză de conflict, adică. provocați inamicul să înceapă ostilități active.
Navele de război rusești erau prezente constant în Chemulpo. Agravarea extremă a relațiilor cu Japonia la sfârșitul anului 1903 nu a determinat deloc comandamentul din Port Arthur să le retragă de acolo. Dimpotrivă, navele rusești „Boyarin” (de asemenea, de altfel, un crucișător blindat) și canoniera „Gilyak” la 28 decembrie 1903 au fost înlocuite cu crucișătorul „Varyag” sub comanda căpitanului I gradul V.F. Rudnev. La 5 ianuarie, pistolul Koreets s-a alăturat Varyag-ului sub comanda căpitanului II de gradul G.P. Belyaev.
Potrivit versiunii oficiale, Varyag a fost trimis la Chemulpo pentru a comunica cu ambasadorul rus la Seul. În caz de complicații sau rupturi de relații diplomatice, trebuia să ducă misiunea diplomatică rusă la Port Arthur.
Orice persoană normală poate înțelege că trimiterea unui crucișător întreg pentru a evacua diplomații a fost, cel puțin, inutilă. Mai ales în contextul viitorului război. În cazul izbucnirii ostilităților, navele cădeau inevitabil într-o capcană. Pentru comunicarea și eliminarea misiunii, a fost posibil să se lase doar canoniera „coreeană” și să salveze rapid și puternic „Varyag” pentru flota din Port Arthur.
Dar, cel mai probabil, până atunci devenise deja clar că Varyagul nu era atât de rapid și de puternic. Altfel, cum se explică utilizarea unui crucișător de luptă modern ca stație portuară? Sau s-a gândit comandamentul din Port Arthur că este rușinos pentru misiunea diplomatică rusă să călătorească cu un fel de canonieră, era necesar să aducă crucișătorul la intrare? ..
Nu! Alekseev a urmărit, se pare, un singur scop: să-i forțeze pe japonezi să înceapă primul război. Pentru a face acest lucru, a decis să-l sacrifice pe „Varangian”, pentru că este imposibil să portretizezi „prezența militară” din portul coreean printr-o singură canonieră. Căpitanul Rudnev, inutil să spun, nu ar fi trebuit să știe nimic. În plus, Rudnev nu trebuia să dea dovadă de nicio inițiativă, să părăsească singur portul și, în general, să ia orice acțiuni active fără o comandă specială. În dimineața zilei de 27 ianuarie era programată plecarea escadrilei ruse din Port Arthur către Chemulpo.
Apropo, în timpul jocului strategic din anul universitar 1902/03 de la Academia Navală din Nikolaev, exact această situație s-a jucat: în timpul unui atac brusc japonez asupra Rusiei la Chemulpo, crucișătorul și canoniera rămân nerechemate. În joc, distrugătoarele trimise în port vor raporta începutul războiului. Crucișătorul și canoniera reușesc să se conecteze cu escadronul Port Arthur, mergând spre Chemulpo. Așadar, toate încercările unor istorici de a prezenta comanda în persoana amiralului Alekseev și a amiralului Stark ca slobi completi și tipuri iresponsabile nu au nicio bază. A fost un plan premeditat, care nu a fost atât de ușor de implementat.
„A fost neted pe hârtie, dar au uitat de râpe...”
Pe 24 ianuarie la ora 16:00, diplomații japonezi au anunțat încetarea negocierilor și ruperea relațiilor diplomatice cu Rusia. Guvernatorul Orientului Îndepărtat, amiralul Alekseev, a aflat despre acest lucru (ținând cont de diferența de timp) abia pe 25 ianuarie.
Contrar afirmațiilor unor „cercetători” care i-au reproșat lui V.F.Rudnev inacțiunea penală și pierderea fatală de 2 zile pentru „Varyag” (24 și 25 ianuarie), nu a existat „inacțiune”. Căpitanul „Varangianului” din Chemulpo nu a putut afla despre ruptura relațiilor diplomatice mai devreme decât guvernatorul însuși din Port Arthur. În plus, fără să aștepte „ordine speciale” de la comandă, în dimineața zilei de 25 ianuarie, Rudnev însuși a mers cu trenul la Seul pentru a primi instrucțiuni de la șeful misiunii ruse, A.I.Pavlov, cu privire la acțiunile „Varyag”-ului. . Acolo a primit informații despre apropierea escadrilei japoneze de Chemulpo și pregătirea aterizării pentru 29 ianuarie. Nu s-au primit ordine cu privire la Varyag, așa că Rudnev a decis să-l trimită pe coreean la Port Arthur pentru a transmite un raport despre aterizarea iminentă, dar portul era deja blocat de escadrila japoneză.
26 ianuarie „coreeanul” a încercat să părăsească Chemulpo, dar a fost oprit pe mare. Neavând ordin să se angajeze în luptă, Belyaev a decis să se întoarcă.
Comandantul escadrilei japoneze, contraamiralul Uriu, a trimis mesaje comandanților navelor de război ale țărilor neutre situate în Chemulpo - crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg - cu cererea de a părăsi raid în legătură cu posibile ostilități împotriva „Varyag” și „coreean”. Comandanții primelor trei nave au protestat că o bătălie în rada ar fi o încălcare flagrantă a neutralității formale a Coreei, dar era clar că acest lucru era puțin probabil să-i oprească pe japonezi.
În dimineața devreme a zilei de 27 ianuarie (9 februarie, stil nou), 1904, VF Rudnev a luat parte la o întâlnire a comandanților navelor, care a avut loc la bordul vasului Talbot. În ciuda simpatiei evidente din partea britanicilor, francezilor și italienilor, aceștia nu au putut oferi nici un sprijin evident marinarilor ruși de teama să nu încalce neutralitatea.
Convins de acest lucru, V.F.Rudnev le-a spus comandanților adunați pe Talbot că va încerca să străpungă și să accepte bătălia, oricât de mari ar fi forțele inamicului, că nu va lupta în raid și nu intenționează să se predea. .
La 11.20 „Varyag” și „coreean” au ridicat ancora și s-au îndreptat spre ieșirea din radă.
A avut Varyag o șansă să scape de escadrila japoneză, folosind avantajul în viteză?
Aici opiniile specialiștilor și istoricilor diferă puternic. Potrivit declarațiilor lui Rudnev însuși, prezentate de acesta în rapoartele către superiorii săi, și repetate mai târziu parțial în memoriile sale, cel mai „rapid” crucișător nu a avut nici cea mai mică șansă de a scăpa de japonezi. Iar ideea nu era în canoniera „coreeană”, a cărei comandă Rudnev o putea lua cu ușurință la bordul „Varyag”. Doar că crucișătorul însuși, la valul joase, fără capacitatea de a dezvolta viteză într-un fairway îngust, nu putea da mai mult de 16-17 noduri pe mare. Japonezii l-ar fi ajuns din urmă oricum. Croazierele lor atingeau viteze de până la 20-21 de noduri. În plus, Rudnev prin cuvânt menționează „imperfecțiunile tehnice” ale Varyag-ului, care ar putea aduce crucișătorul în cel mai crucial moment.
În cartea sa, publicată după război, Rudnev insistă asupra unei și mai mari (aparent din cauza unei nevoi mult mai mari de a-și justifica acțiunile în luptă) scăderea vitezei maxime a Varyag-ului:
„Cruzătorul” Varyag „la sfârșitul anului 1903 a testat rulmenții mecanismelor principale, care, din cauza metalului nesatisfăcător, nu au putut fi aduse la rezultatele dorite și, prin urmare, cursa crucișătorului a atins doar 14 noduri în loc de următoarele 23. "(„Bătălia de la Varyag la Chemulpo la 27 ianuarie 1904”, Sankt Petersburg, 1907, p. 3).
Între timp, într-o serie de studii ale istoricilor interni, faptul că „Varyag” cu „viteză mică” sau funcționarea defectuoasă a acestuia în momentul bătăliei este complet infirmat. S-au păstrat documente care arată că în timpul testelor repetate din octombrie-noiembrie 1903, crucișătorul a arătat o viteză de 23,5 noduri la viteză maximă. Defecțiunile lagărelor au fost eliminate. Crucișătorul avea suficientă putere și nu era supraîncărcat. Cu toate acestea, pe lângă informațiile lui Rudnev, „defectiunea” navei este evidențiată de faptul că Varyag, în timp ce se afla în Port Arthur, a fost supus în mod constant reparații și teste. Poate că principalele defecțiuni fuseseră eliminate până la plecarea lor la Chemulpo, dar în perioada 26-27 ianuarie 1904, căpitanul Rudnev nu era sută la sută sigur de crucișătorul său.
O altă versiune a acestei versiuni este prezentată de istoricul rus modern V.D. Dotsenko în cartea sa Myths and Legends of the Russian Navy (2004). El crede că „Varyag” a înlocuit „Boyarin” cu mișcare lentă din Chemulpo doar pentru că doar un astfel de crucișător putea scăpa de urmărirea japoneză folosind valul de seară. Înălțimea mareelor în Chemulpo ajunge la 8-9 metri (înălțimea maximă a mareelor este de până la 10 metri).
„Cu un pescaj de 6,5 metri în apă plină de seară, a existat încă o oportunitate de a sparge blocada japoneză”, scrie V.D. Dotsenko, „dar Rudnev nu a folosit-o. S-a hotărât pe cea mai proastă variantă - să străpungă ziua la reflux și împreună cu „coreeanul”. La ce a dus această decizie, toată lumea știe...”
Cu toate acestea, merită să ne amintim că Varyag-ul nu trebuia să părăsească Chemulpo până la noi ordine. „Descoperirea” crucișătorului către escadrila rusă planificată în jocul sediului nu a ținut cont de faptul că nu vor exista distrugătoare și nicio escadrilă lângă Chemulpo în acel moment. În noaptea de 26 spre 27 ianuarie, aproape simultan cu bătălia de la Varyag, flota japoneză a atacat Port Arthur. Purtat de planurile de operațiuni ofensive, comandamentul rus a neglijat măsurile defensive și a ratat de fapt „lovirea preventivă” a inamicului asupra principalei baze navale din Orientul Îndepărtat. O astfel de obrăznicie a „macacilor” japonezi nu putea fi imaginată în niciun joc de strategie!
Chiar și în cazul unei descoperiri reușite de la Chemulpo, Varyag a trebuit să facă o tranziție de 3 zile singur la Port Arthur, unde s-ar ciocni inevitabil cu o altă escadrilă japoneză. Și unde este garanția că în marea liberă nu ar fi întâlnit forțe inamice și mai superioare? După ce a acceptat bătălia din apropierea unui port neutru, Rudnev a avut ocazia să salveze oamenii și să realizeze public ceva similar cu o ispravă. Și în lume, după cum se spune, până și moartea este roșie!
Bătălia de la Chemulpo
Bătălia dintre Varyag și coreean cu escadronul japonez de lângă portul Chemulpo a durat puțin peste o oră.
La ora 11.25, căpitanul rangul 1 V.F.Rudnev a ordonat să se tragă alarma de luptă și să se ridice steagurile. Escadrila japoneză i-a păzit pe ruși în vârful sudic al insulei Philip. Cel mai aproape de ieșire era „Asama” și tocmai de la ea i-au găsit pe „Varangianul” și „coreeanul” mergând spre ei. La acel moment, contraamiralul S. Uriu a primit un ofițer de la Talbot, care a predat documentele conferinței comandanților, la bordul crucișatorului Naniva. După ce a primit vești de la Asama, comandantul, încheind rapid conversația, a ordonat nituirea lanțurilor de ancore, deoarece nu mai era timp să ridice și să curățeze ancorele. Navele au început să se întindă în grabă pe întindere, reorganizându-se în coloane de luptă în mișcare, conform dispoziției primite cu o zi înainte.
Asama și Chiyoda au fost primii care s-au mutat, urmați de nava amiral Naniwa și crucișătorul Niytaka, puțin în urmă. Pe grinda părții care nu tragă a Naniva se aflau distrugătorii unuia dintre detașamente. Distrugătoarele rămase cu crucișătoarele Akashi și Takachiho, după ce au dezvoltat un curs mare, s-au repezit în direcția sud-vest. Aviso „Chihaya” împreună cu distrugătorul „Kasasagi” se aflau în patrulare la ieșirea de pe șanul de 30 de mile. Navele rusești au continuat să se deplaseze.
Potrivit unor surse japoneze, contraamiralul Uriu a dat semnalul de a se preda, dar Varyag-ul nu a răspuns și a fost primul care a început să tragă în nava amiral japonez Naniwa. Surse rusești susțin că prima împușcătură a venit de la crucișătorul japonez Asama la ora 11.45. În urma lui, întreaga escadrilă japoneză a deschis focul. „Varyag-ul, la părăsirea raidului neutru, a întors focul cu obuze perforatoare de la o distanță de 45 de cabluri. Asama, observând crucișătorul spargerea din babord, s-a dus să se apropie fără să oprească focul. El a fost susținut activ de Naniva și Niitaka. Una dintre primele obuze japoneze a distrus podul superior al Varyagului și a spart giulgiile din față. În același timp, contele Alexei Nirod a murit, iar toți telemetriștii stației nr. 1 au fost uciși sau răniți. În primele minute ale luptei, a fost lovit și pistolul Varyag de 6 inci, toți slujitorii armei și ai hranei au fost uciși sau răniți.
În același timp, Chiyoda l-a atacat pe coreean. Canoniera a tras pentru prima dată obuze puternic explozive din pistolul drept de 8 inci, alternativ, spre crucișătorul principal și Takachiho. Curând, scurtarea distanței a permis „coreeanului” să folosească pistolul de la pupa de 6 inci.
În jurul orei 12.00 a izbucnit un incendiu pe Varyag: au luat foc cartușe cu pulbere fără fum, punte și baleniera nr 1. Incendiul a fost provocat de un obuz care a explodat pe punte, în timp ce 6 tunuri au fost lovite. Alte obuze aproape că au demolat partea de sus a principalului de luptă, au distrus stația de telemetru nr. 2, au mai doborât câteva arme, au dat foc dulapurilor punții blindate.
La 12.12 un obuz inamic a spart conducta în care erau așezate toate mecanismele de direcție ale Varyag-ului. Nava necontrolată s-a rostogolit pe circulația pe pietrele insulei Yodolmi. Aproape simultan, cel de-al doilea obuz a explodat între pistolul de aterizare al lui Baranovsky și catarg, ucigând întregul echipaj al pistolului nr. 35, precum și pe inițiatorul I. Kostin, care se afla la timonerie. Fragmente au zburat în trecerea turnului de comandă, rănindu-i de moarte pe clarișorul N. Nagle și pe tobosarul D. Korneev. Comandantul crucișatorului Rudnev a scăpat doar cu o ușoară rană și șoc de obuz.
„Varangianul” stătea pe pietrele insulei și, întorcându-se spre inamic cu partea stângă, era o țintă staționară. Navele japoneze s-au apropiat. Situația părea fără speranță. Inamicul se apropia cu repeziciune, iar crucișătorul care stătea pe stânci nu putea face nimic. În acest moment a suferit cele mai grave răni. La ora 12.25 o obuze de calibru mare, spărgând partea sub apă, a explodat în cărbunele nr. 10, iar la 12.30 un obuz de 8 inci a explodat în cărbunele nr. 12. A treia încăpere a cazanului a început să se umple rapid cu apă, al căror nivel s-a apropiat de focarele, cu abnegație și calm remarcabile, au acoperit cariera de cărbuni, iar ofițerul superior, căpitanul gradului 2, Stepanov, și comandantul principal Harkovski, sub o grindină de fragmente, au început să pună petice sub găurile. Și în acel moment, crucișătorul însuși, parcă fără să vrea, a alunecat de pe adâncimi și s-a îndepărtat de locul periculos. Nu mai ispiti soarta, Rudnev a ordonat să se întindă pe drumul de întoarcere.
Spre surprinderea japonezilor, Varyag-ul străpuns și arzător, după ce și-a mărit viteza, a plecat cu încredere în direcția raidului.
Datorită îngustimii cănalului, doar crucișătoarele Asama și Chiyoda i-au putut urmări pe ruși. „Varyag” și „coreean” au tras cu furie, dar din cauza unghiurilor de îndreptare ascuțite, doar două sau trei tunuri de 152 mm puteau trage. În acest moment, un distrugător inamic a apărut din spatele insulei Yodolmi și s-a repezit la atac. A fost rândul artileriei de calibru mic - din pistoalele supraviețuitoare „Varyag” și „Koreets” au deschis un baraj dens. Distrugătorul s-a întors brusc și a plecat fără să facă rău navelor rusești.
Acest atac nereușit a împiedicat crucișătoarele japoneze să se apropie la timp de navele rusești, iar când Asama s-a repezit din nou în urmărire, Varyag și coreeanul se apropiau deja de ancoraj. Japonezii au trebuit să înceteze focul, deoarece obuzele lor au început să cadă lângă navele escadronului internațional. Crucișătorul Elba a trebuit chiar să se afunde mai mult în raid din această cauză. La ora 12.45 și navele rusești au încetat focul. Lupta s-a terminat.
Pierderi de personal
În total, în timpul bătăliei, Varyagul a tras 1105 obuze: 425 -152 mm, 470 -75 mm și 210 - 47 mm. Eficacitatea focului său, din păcate, este încă necunoscută. Potrivit datelor oficiale japoneze publicate în timpul războiului ruso-japonez, nu au existat lovituri pe navele escadrilei Uriu și nimeni din echipele lor nu a fost rănit. Cu toate acestea, există toate motivele pentru a ne îndoi de adevărul acestei afirmații. Deci, pe crucișătorul „Asama” podul a fost distrus și a luat foc. Aparent, turela de la pupa a fost avariată, deoarece a încetat să mai tragă înainte de sfârșitul bătăliei. Crucișătorul Takachiho a fost de asemenea grav avariat. Croașătorul „Chyoda” a fost trimis la doc pentru reparații. Potrivit unor surse britanice și italiene, după bătălie, japonezii au adus 30 de morți în golful A-san. Potrivit unui document oficial (un raport sanitar pentru război), pierderile Varyagului s-au ridicat la 130 de persoane - 33 de morți și 97 de răniți. Rudnev în rapoartele sale oferă o cifră diferită - un ofițer și 38 de grade inferioare au fost uciși, 73 de persoane au fost rănite. Alți câțiva oameni au murit din cauza rănilor deja pe mal. „Coreanul” nu a primit nicio pagubă și nu a avut pierderi în echipaj - este clar că toată atenția japonezilor s-a îndreptat către „Varyag”, după distrugerea căruia trebuia să pună capăt rapid barca.
Stare de crucișător
În total, 12-14 obuze mari puternic explozive au lovit crucișătorul. Deși puntea blindată nu a fost distrusă, iar nava a continuat să se miște, trebuie recunoscut că până la sfârșitul bătăliei, Varyag-ul și-a epuizat aproape complet capacitățile de luptă pentru rezistență din cauza numeroaselor daune grave.
Comandantul crucișatorului francez Pascal, Victor Sene, care s-a îmbarcat pe Varyag imediat după bătălie, și-a amintit mai târziu:
La examinarea crucișătorului, pe lângă avariile enumerate mai sus, au fost identificate și următoarele:
toate pistoalele de 47 mm sunt improprii pentru tragere;
cinci tunuri de 6 inci au primit diverse avarii grave;
șapte pistoale de 75 mm au molete, compresoare și alte piese și mecanisme complet dezactivate;
cotul superior al celui de-al treilea coș a fost distrus;
toate ventilatoarele și bărcile sunt distruse;
puntea superioară a fost străpunsă în multe locuri;
cartierele comandantului au fost distruse;
avariat for-mars;
au mai fost găsite patru găuri.
Desigur, toate aceste pagube în condițiile portului asediat nu au putut fi reînnoite și corectate de la sine.
Scufundarea „Varyagului” și soarta lui ulterioară
Rudnev, pe o barcă franceză, s-a dus la crucișătorul englez Talbot pentru a aranja transportul echipajului Varyag-ului pe nave străine și a raporta despre presupusa distrugere a crucișătorului chiar pe radă. Bailey, comandantul Talbot-ului, s-a opus aspru la explozia Varyag-ului, motivându-și opinia prin aglomerația mare de nave din radă. La ora 13.50 Rudnev s-a întors la Varyag. Adunând în grabă ofițerii, el și-a anunțat intenția și a primit sprijinul acestora. Au început imediat să transporte răniții, iar apoi întregul echipaj, pe nave străine. La ora 15.15, comandantul „Varyag-ului” l-a trimis la „coreean” pe aspirantul V. Balk. G.P. Belyaev a adunat imediat un consiliu militar, la care ofițerii au decis: „Bătălia viitoare într-o jumătate de oră nu este egală, va provoca vărsare de sânge inutilă ... fără a vătăma inamicul și, prin urmare, este necesar ... să arunce în aer. barca ... ". Echipajul „coreean” a trecut la crucișătorul francez „Pascal”. Echipa Varyag a fost repartizată lui Pascal, Talbot și crucișătorul italian Elba. Ulterior, comandanții navelor străine au primit aprobarea și recunoștința trimișilor lor pentru acțiunile lor.
La ora 15.50, Rudnev cu comandantul senior, ocolind nava și asigurându-se că nu rămâne nimeni pe ea, a coborât din ea împreună cu proprietarii compartimentelor de cală, care au deschis pietrele și supapele de inundație. La 16.05, „coreeanul” a fost aruncat în aer, iar la 18.10 „Varyag” s-a întins pe babord și a dispărut sub apă. Echipa a distrus și vaporul rusesc cu aburi Sungari, care se afla în golf.
Aproape imediat după bătălia de la Chemulpo, japonezii au început să ridice Varyag-ul. Crusătorul zăcea pe pământ, pe babord, aproape cufundat în nămol de-a lungul planului diametral. La valul joase, cea mai mare parte a corpului său era clar vizibil deasupra apei.
Au fost aduși specialiști din Japonia pentru a efectua lucrările și au fost livrate echipamentele necesare. Ridicarea navei a fost condusă de generalul locotenent al Corpului Inginerilor Navali Arai. După ce a examinat crucișătorul aflat la fund, l-a lovit pe amiralul contraamiralul Uriu, spunând că escadrila lui „nu a putut scufunda o navă iremediabil defectuoasă timp de o oră”. Arai a mai sugerat că ridicarea și repararea crucișătorului nu era viabilă din punct de vedere economic. Dar Uriu a ordonat să înceapă oricum lucrările de ridicare. Pentru el a fost o chestiune de onoare...
În total, peste 300 de muncitori calificați și scafandri au lucrat la ridicarea crucișătorului, iar până la 800 de cooli coreeni au fost implicați în zonele auxiliare. Peste 1 milion de yeni au fost cheltuiți pentru lucrări de ridicare.
Cazanele de abur și tunurile au fost îndepărtate de pe navă, coșurile de fum, ventilatoarele, catargele și alte suprastructuri au fost tăiate. Proprietatea ofițerilor găsiți în cabine a fost parțial transferată muzeului local, iar bunurile personale ale lui V.F. Rudnev i-au fost returnate în 1907.
Apoi, specialiștii japonezi au construit un cheson și au pompat apă cu ajutorul pompelor, la 8 august 1905, au ridicat Varyagul la suprafață. În noiembrie, însoțit de două nave cu aburi, crucișătorul s-a îndreptat spre locul de reparații din Yokosuka.
Revizia crucișătorului, care a primit noul nume Soya, a avut loc în 1906-1907. După finalizarea sa, aspectul navei s-a schimbat foarte mult. Erau poduri de navigație noi, cabină de navigație, coșuri de fum, ventilatoare. Platforme Marte demontate pe Marte. Decorul nazal s-a schimbat: japonezii și-au ridicat simbolul neschimbat - crizantema. Cazanele de abur și armamentul navei au rămas neschimbate.
La sfârșitul reparației, Soya a fost înscrisă ca navă de instrucție într-o școală de cadeți. El a servit în noul său rol timp de 9 ani. După ce a vizitat multe țări ale lumii în acest timp.
Între timp, a început Primul Război Mondial. Rusia a început să formeze flotila Oceanului Arctic, în cadrul căreia trebuia să creeze o escadrilă de croazieră. Dar nu erau suficiente nave pentru asta. Japonia, care în acel moment era un aliat al Rusiei, după îndelungate negocieri, a fost de acord să vândă navele capturate ale Primei Escadrile Pacificului, inclusiv Varyag.
Pe 22 martie 1916, crucișătorul a fost readus la fostul său nume legendar. Și pe 27 martie, în Golful Cornului de Aur din Vladivostok, pe el a fost ridicat fanionul Georgievsky. După reparații, la 18 iunie 1916, Varyagul sub pavilionul comandantului Detașamentului de nave cu destinație specială, contraamiralul A.I. Bestuzhev-Ryumin a mers în larg și s-a îndreptat spre Romanov-on-Murman (Murmansk). În noiembrie, crucișătorul a fost înscris în Flotila Oceanului Arctic ca navă amiral.
Dar starea tehnică a navei a inspirat îngrijorare, iar la începutul anului 1917 s-a ajuns la un acord cu privire la revizia sa la un șantier naval din Marea Britanie. La 25 februarie 1917, Varyagul a părăsit țărmurile Rusiei pentru totdeauna și a pornit în ultima sa campanie independentă.
După Revoluția din octombrie din Rusia, britanicii au confiscat crucișătorul din cauza datoriilor guvernului țarist. Din cauza stării tehnice proaste din 1920, nava a fost vândută Germaniei pentru fier vechi. În timp ce era remorcat, Varyag a aterizat pe stânci în largul coastei de sud a Scoției, nu departe de orașul Lendelfoot. O parte din structurile metalice a fost apoi îndepărtată de locuitorii locali. În 1925, Varyag s-a scufundat în cele din urmă, găsindu-și ultimul refugiu pe fundul Mării Irlandei.
Până de curând, se credea că rămășițele Varyag-ului s-au pierdut fără speranță. Dar în 2003, în timpul expediției conduse de A. Denisov, organizată de postul de televiziune Rossiya, au reușit să găsească locul exact al morții navei și au găsit epava acesteia la fund.
Concluziile din toate cele de mai sus sugerează de la sine.
Isprava „varangianului” și „coreeanului”, desigur, este chiar „ispraza” care ar fi putut fi evitată, dar... rușii nu sunt obișnuiți să fugă de isprăvi.
Astăzi nu putem judeca fără echivoc motivele părăsirii Varyag-ului din Chemulpo. Această acțiune poate fi considerată ca parte a unui plan strategic de anvergură care vizează provocarea inamicului, precum și o prezumție dezgustătoare. În orice caz, comandanții „Varyag” și „Koreets” au devenit victimele unei greșeli de calcul a conducerii militare de vârf și a unei dispoziții generale „de pălărie” în ajunul războiului ruso-japonez.
Odată ajunsi într-o situație fără speranță, ofițerii și marinarii s-au comportat destul de adecvat și au făcut totul pentru a păstra onoarea militară rusă. Căpitanul Rudnev nu s-a ascuns în port și a atras curțile puterilor neutre în conflict. Părea demn în ochii publicului european. Nu a predat „Varyag” și „coreean” fără luptă, ci a făcut totul pentru a salva echipajele navelor care i-au fost încredințate. Căpitanul a scufundat Varyagul în apele portului, unde a avut ocazia, fără teama unui bombardament japonez brusc, să evacueze răniții în mod organizat, să scoată actele și lucrurile necesare.
Singurul lucru care poate fi pus pe seama lui V.F. Rudnev, este că nu a putut evalua imediat amploarea pagubelor cauzate Varyag-ului în luptă, apoi a urmat conducerea britanicilor și nu a aruncat nava în aer, așa cum au cerut circumstanțele. Dar, pe de altă parte, Rudnev nu a vrut deloc să se certe cu căpitanul Talbot-ului și cu alți europeni: cine avea să ducă atunci echipele Varyag-ului și coreeanului la Shanghai? Și aici merită să ne amintim că inginerii japonezi au considerat la început recuperarea crucișătorului spart nepotrivită. Doar amiralul Uriu a insistat să o ridice și să o repare. De asemenea, Rudnev nu știa despre particularitățile caracterului național japonez și nu putea prevedea că japonezii sunt capabili să repare ceva ...
În 1917, unul dintre asistenții lui V.F. Rudnev, care fusese în luptă la Chemulpo, și-a amintit că unii ofițeri superiori, după moartea Varyagului, le era frică să se întoarcă în Rusia. Ei au considerat ciocnirea cu japonezii de la Chemulpo o greșeală care s-a transformat într-o înfrângere așteptată, iar pierderea unei nave de război a fost o crimă pentru care îi așteaptă o instanță militară, retrogradare și necazuri chiar mai mari. Dar guvernul lui Nicolae al II-lea în acest caz a acționat mai mult decât rezonabil. Odată cu ostilitatea generală a societății ruse față de războiul din Orientul Îndepărtat, a fost pur și simplu necesar să se facă o ispravă legendară dintr-o încăierare nesemnificativă, să se facă apel la patriotismul națiunii, să onoreze eroii nou bătuți și să se continue „micul victorios”. război". Altfel, drama din 1917 s-ar fi jucat cu zece ani mai devreme...
Pe baza materialelor
Melnikov R.M. Cruiser "Varyag". - L .: Construcţii navale, 1983. - 287 p.: ill.
27.01.1904 (9.02). - Moartea eroică a crucișătorului „Varyag” și a pistolului „Koreets” într-o luptă inegală cu escadrila japoneză
Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului
Impresionat de isprava echipajului crucișătorului Varyag, scriitorul și poetul austriac Rudolf Greinz a scris poezia Varyag dedicată acestui eveniment. A fost publicată în revista germană Jugend (1904, nr. 10). În aprilie 1904 N.K. Melnikov și E.M. Studenskaya a publicat traduceri ale acestui poem. Traducerea lui E. Studenskaya de către societatea rusă a fost recunoscută ca fiind mai de succes. Și în curând muzicianul Regimentului 12 Grenadier Astrakhan A.S. Turishchev, care a participat la întâlnirea solemnă a eroilor din „Varangian” și „coreean”, a pus aceste versuri pe muzică.
Pentru prima dată, cântecul a fost interpretat la o recepție de gală aranjată în onoarea ofițerilor și marinarilor din Varyag și Koreyets.
Cântecul a devenit foarte popular în Rusia. A fost iubită mai ales de marinarii militari. De-a lungul anilor, al treilea vers a fost eliminat din cântec, deoarece japonezii erau deja aliați în acest război. Și au încercat să uite și de autorul piesei.
Sub stăpânirea bolșevicilor, multe cântece militare ale Rusiei țariste au fost interzise și, abia odată cu începutul, multe dintre ele au fost returnate, inclusiv cântecul despre „Varang”.
Sus, tovarăși, toți la locul lor,
Urmează ultima paradă.
Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului,
Nimeni nu vrea milă!Toate fanioanele se îndoaie și lanțurile zdrăngănește,
Ridicarea ancora în sus
Pregătește-te pentru arme de luptă la rând,
Strălucește amenințător la soare!De pe debarcaderul credincioșilor mergem la luptă,
Spre moartea care ne amenință,
Vom muri pentru patria noastră în marea liberă,
Unde așteaptă dracii cu chip galben!Fluieră și bubuie și bubuie de jur împrejur.
Tunetul tunurilor, șuieratul obuzelor,
Și „Varyag”-ul nostru nemuritor și mândru a devenit
E ca un iad pur.Trupurile tremură în chinurile morții,
Tunetul armelor, și fumul și geamele,
Și nava este cuprinsă de o mare de foc,
Este timpul să ne luăm rămas bun.La revedere, tovarăși! Cu Dumnezeu, noroc!
Marea clocotită de sub noi!
N-am crezut, fraților, ieri suntem cu voi,
Că acum vom muri sub valuri.Nici piatra, nici crucea nu vor spune unde s-au culcat
Spre gloria drapelului Rusiei,
Doar valurile mării vor glorifica singure
Moartea eroică a Varyagului!Text original german:
Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!
Parada Heraus zur letzten!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In sturmischer Eil' zum Gefechte klar
Die Blanken Geschütze gerichtet!Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Furs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!Es drohnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!Inele zuckende Leiber și grauser Tod,
Ein Aechzen, Rocheln und Stöhnen -
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh'n
Fern von der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!
Discuție: 15 comentarii
Aceasta este o melodie grozavă. Pentru melodia sa - jubiloasă, strălucitoare, memorabilă - a fost necesar să se scrie imnul noii Rusii! Greșit, nu din punct de vedere economic folosim o astfel de comoară. Acestea sunt melodiile care unesc oamenii.
Caut traduceri ale „Varyag” în alte limbi. Cine poate ajuta?
Mulțumesc anticipat.
Vladimir
Chiar și cu vreo 100 de ani în urmă, dușmanii noștri au fost prezenți măcar câteva manifestări de onoare și respect față de inamic. Ce se va întâmpla după copiii noștri?
Multumesc pentru articol! Am citit totul, foarte interesant. Faci ceea ce trebuie. Spre rusinea mea, trebuie sa recunosc ca nu stiam nimic despre autorul textului! Și am dedicat o astfel de poezie isprăvii Varangianului. Aici este un link către el http://www.stihi.ru/2009/06/12/5729
Wow Wow Wow. Slavă războaielor noastre!
Odihnește-te, Doamne, pe toți apărătorii căzuți ai onoarei Marinei și iartă-le totul... Și dăruiește-le împărăția Ta
Discursul comandantului de crucișător V. F. Rudnev înainte de bătălie: „Astăzi am primit o scrisoare de la amiralul japonez despre începerea ostilităților cu propunerea de a părăsi raidul până la prânz. Desigur, mergem spre o descoperire și ne vom angaja în luptă cu escadrila, oricât de puternică ar fi aceasta. Nu pot fi întrebări despre capitulare - nu vom preda crucișătorul, nici noi înșine și ne vom lupta până la ultima ocazie și până la ultima picătură de sânge. Îndeplinește-ți îndatoririle cu acuratețe, calm, fără grabă, mai ales tunerii, amintindu-ți că fiecare proiectil trebuie să facă rău inamicului. În caz de incendiu, stingeți-l în liniște, anunțându-mă. Să ne rugăm lui Dumnezeu înainte de campanie și cu credință fermă în mila lui Dumnezeu, să mergem cu îndrăzneală în luptă pentru credință, țar și patrie. Ura! - Sankt Petersburg, 1907 - p.11-12]
La finalul discursului comandantului, preotul navei a rostit o rugăciune „pentru darul victoriei”. Muzica a cântat imnul, echipa și-a exprimat disponibilitatea de a lupta până la moarte.
După 15 minute, 2 nave rusești au intrat în luptă împotriva a 14 japonezi, 726 de marinari ruși - împotriva a 2.680 de japonezi. Rezultatul bătăliei a fost predeterminat...
„Chiar la începutul războiului ruso-japonez, preotul de pe crucișătorul Varyag, pr. Mihail Rudnev. Expunându-și viața în fiecare minut în timpul bătăliei crâncene de la Chemulpo, el a mers fără teamă pe puntea navei, plin de sânge, presărat cu cadavrele morților răniți și mutilați, admonestând pe muribunzi, mângâindu-i pe cei suferinzi și inspirând pe cei care au luptat. De asemenea, a ajutat în cel mai activ mod în îngrijirea răniților. [N. Petrov. „Eroi-preoți. (Amintiri aniversare.)” // „Gazetul Eparhial Herson”. otd. neoficial - Nr. 13-14 - Odesa - 15 iulie 1914 - p. 443] Care este curajul de a fi sub foc? Potrivit raportului dr. M. L. Banshchikov, publicat în colecția [„Raportul sanitar asupra flotei pentru războiul ruso-japonez din 1904-1905”. - partea 1 - Kronstadt., 1915 - p. 321] al crucișătorului Varyag sub protecție blindată, doar 5 marinari au fost răniți. Dar „din 263 de oameni care se aflau pe puntea superioară și pe Marte”, 125 de marinari au fost răniți - aproape în fiecare secundă!
„Puțini știu că atunci când marinarii ruși au părăsit crucișătorul care se scufunda Varyag, nu căpitanul navei l-a părăsit ultimul, ci preotul navei, care a continuat să stea pe pod până la capăt cu crucea ridicată. Astfel de fapte au fost pur și simplu aruncate din istoria noastră de către istoricii sovietici.” [Protopopul Alexandru Sicev. „Oastea lui Hristos” // „Master Gun” - Nr. 54 - M., 2001 - p. 60]
Isprava „Vargianului” i-a încântat pe japonezi. La sfârșitul războiului, guvernul japonez a creat un muzeu în memoria eroilor din Varyag la Seul și l-a distins pe V. F. Rudnev cu Ordinul Soarelui Răsare. Crucișătorul crescut de japonezi a devenit o navă-școală, unde grupuri de marinari japonezi veneau în excursii ca exemplu de curaj.
Da, sunt multe de care să fii mândru.
Blokhin Peter Pavlovici. Nu am avut norocul să servesc în Marina, deși a fost visul copilăriei și al tinereții mele proaste. Cu toate acestea, istoria Flotei Ruse, isprăvile marinarilor ruși, îmi amintesc pentru totdeauna. Și isprava marinarilor ruși ai crucișatorului „Svetlana” (1905) nu este în niciun fel inferioară vitejii cuirasatului „Evstafiy” din escadrila amiralului Spiridov în bătălia de la Chesma. Isprava marinarilor baltici în timpul Evacuarea Tallinnului este, de asemenea, o ispravă. Este ușor să fii un erou când câștigi. Și să-i critici pe cei care, cu prețul vieții, au înseninat doar puțin amărăciunea înfrângerii și toată lumea a încercat să uite de asta, sau și mai rău, să atârnă pe ei toți câinii morți - asta, băieți, este murdar. Am ajuns în punctul în care îi criticăm pe cei mai buni comandanți ai noștri și comandanții de navă. Fiecare își imaginează un strateg, văzând bătălia din afară.Cât de umilit chiar și în istoriografia oficială este contraamiralul Witgeft, care a murit eroic pe cuirasatul Tsarevich. Dacă naziștii nu l-ar fi transformat pe generalul D. Karbyshev într-un banc de gheață, cred că nimeni nu și-ar fi amintit de el, deși în captivitate s-a comportat ca un EROU de trei ori. Prin urmare, mi se pare sălbăticie să cauți greșeli, defecte și acțiuni nepotrivite în EROII noștri patriei. Aceasta este o crimă împotriva PATRIEI DUMNEZEU și a descendenților săi și, prin urmare, consider că controversa din jurul acțiunilor comandantului „Varyag” VF Rudnev este imorală și criminală.
Cât de tenace sunt poveștile stupide în Rusia... inclusiv despre isprava crucișătorului blindat de rangul 1 „Varyag” care nu a existat niciodată în realitate, care a fost deja expusă în mod repetat în același Imperiu Rus imediat după războiul ruso-japonez. .. și au fost expuși cu revelații participanții la acest război.
De exemplu, în 1906, la Sankt Petersburg, a fost publicată o carte a lui E.I.Martynov „Din trista experiență a războiului ruso-japonez”, în care acesta, în special, vorbea despre campania falsă organizată în țară pentru a onora echipajele. al Varyagului și al coreeanului „(citez):” Nemulțumirea dintre ofițeri a devenit și mai puternică când mai târziu a devenit clar că, în general, în bătălia indicată, echipajul „Varyag” nu a realizat nicio ispravă și aproape că nu a existat pierderi pe „coreeanul”. (sfârșitul citației).
Dar minciunile rusești turbate sunt încă vii și bine - aparent pentru a uimi generația mai tânără a Rusiei.
Ai postat 5 texte uriașe aici, dar formatul de comentariu nu este destinat pentru asta. Spuneți pe scurt esența obiecției dvs. și dați un link către materialul publicat.
Este greu de rezumat esența celor cinci texte ale mele, pentru că deja am redus subiectul la starea minimă justificată. Dacă o reduceți și mai mult, atunci relațiile cauză-efect nu vor mai fi vizibile și întreaga logică a evenimentelor se va destrama. Și atunci cum poți dovedi că totul nu este așa cum este rezumat în articolul tău „Moartea eroică a crucișatorului Varyag și a canonierei coreeților într-o luptă inegală cu escadronul japonez”?
Există suficiente referințe la surse în textele mele (dacă le citiți) ... În special, rapoartele, rapoartele, actele și documentele parțial japoneze rusești sunt date în cartea unui mare entuziast al crucișatorului Varyag V.I. Kataev („Crucisorul Varyag ", Editura „Colecție”, „Yauza”, „Eksmo”, Moscova, 2008). Kataev a scris o întreagă trilogie pe tema „Varangian” (trecând treptat la concluzii din ce în ce mai prozaice și neeroice, deși nu a refuzat). pentru a afirma „faptul”) și a publicat, de asemenea, o monografie separată despre canoniera „Koreets” ... și chiar a vizitat locul evenimentului - portul Incheon, cu care se învecinează regiunea Chemulpo, și a trecut de-a lungul cănalului. pe care aceste nave rusești au mers cândva în luptă.
În plus (din ceea ce nu este dat în cele cinci texte ale mele anterioare), mă pot referi la reviste care au publicat documente japoneze și o descriere a acțiunilor japoneze la Chemulpo, precum și o versiune a laturii neutre (deși acum am doar un american unul pe mână, dar în rusă sunt publicate atât franceză, cât și engleză).
„Campania navală”, numărul 7 din 2007, articol „Operațiunea amfibie a armatei și marinei japoneze la Inchon la 8-9 februarie 1904 (partea 1)”. Informații noi despre războiul ruso-japonez: pregătirea unei operațiuni de debarcare în Chemulpo (Incheon).
„Campania navală”, numărul 10 din 2007, articol „Operațiunea amfibie a armatei și marinei japoneze la Inchon la 8-9 februarie 1904 (partea 2)”. Bătălia de la Chemulpo: o vedere din partea japoneză.
„Războiul naval”, numărul 2 din 2008, articol „Evenimente în Chemulpo. Vedere de sub steagul stelelor și dungilor”. Jurnal scris de mână, rapoarte, scrisori și telegrame primite de la comandantul canonierului american (stația din Chemulpo) „Vicksburg” W. A. Marshall.
Ai trimis din nou câteva mesaje uriașe. Dă e-mail. link-uri către publicațiile lor de pe Internet, pentru a nu supraîncărca comentariile de aici.
Nu cunosc adresele de pe Internet către sursele de informații pe care le-am denumit în mesajul anterior (care analizează în detaliu fundalul, istoria și post-istoria bătăliei de la Chemulpo și detaliile tactice și tehnice ale acestei bătălii), întrucât toate aceste surse sunt în mâinile mele sub formă de suporturi de hârtie obișnuite - cărți tipărite și reviste cu diagrame, tabele și fotografii.
Cu toate acestea, o „oră suplimentară” va fi eliberată, o să mă uit, deși este o afacere foarte tristă să pătrundem în groapa noastră de gunoi domestice, numită Runet.
Cu toate acestea, puteți compara, de exemplu, fotografiile cu crucișătorul rusesc „Varyag” bine conservate după bătălie și cu crucișătorul ușor german „Emden” după o bătălie inegală din noiembrie 1914 - un morman de metal răsucit fără formă. Și totul pentru că „Varyag” a imitat pur și simplu o încercare de a străpunge „de dragul formei”, iar „Emden” a luptat cu adevărat...
Andrey Ulybin ... Dar este în regulă că Martynov, la care vă referiți atât de neglijent, s-a comportat el însuși în RYA, ca să spunem ușor, „inadecvat”? Cel puțin, au fost plângeri considerabile ale colegilor față de el, iar după război, subiectul a decis pur și simplu să facă carieră din critică. În ceea ce privește „Varyag”, ceva i se poate prezenta lui Rudnev doar pentru un raport părtinitor asupra evenimentelor și pentru „scufundarea” crucișătorului, dar nu și pentru bătălia în sine. Totuși, în RIF au păcătuit cu astfel de fapte și înaintea lui și după, nu?
Bătălia de la Chemulpo
Adversarii
Comandanții forțelor laterale
Forțe laterale
Ultima bătălie a crucișătorului „Varyag”- a avut loc la începutul războiului ruso-japonez, în apropierea orașului Chemulpo din Coreea, între crucișătorul rus „Varyag”, canoniera „Koreets” sub comanda generală a căpitanului rangul 1 Vsevolod Rudnev și escadronul japonez al contraamiralului Sotokichi Uriu. În timpul bătăliei, Varyag a primit o serie de pagube și, împreună cu Koreyets, s-au întors în port, unde navele rusești au fost ulterior distruse de echipele lor, care au trecut la nave neutre.
Poziția forțelor înainte de luptă
Chemulpo, vedere la golf
harta coastei
Chemulpo (numele învechit al orașului Incheon) este un port important din punct de vedere strategic în Coreea; navele de război ale principalelor puteri mondiale au fost amplasate în mod constant aici. Situația politică din Coreea era extrem de instabilă, iar prezența militară era o condiție necesară pentru ca diferitele state să-și apere interesele în regiune. În pregătirea războiului cu Rusia, comandamentul japonez a dezvoltat mai multe opțiuni pentru planuri de atac. Toți și-au asumat capturarea Coreei, ca o trambulină pentru o nouă ofensivă. Sub presiunea forțelor terestre, debarcarea japoneză urma să aibă loc în Golful Chemulpo, fiind cel mai convenabil și cel mai apropiat port de Seul.
Pregătirea de război
Japonia într-un viitor război s-a bazat pe surpriza și viteza de desfășurare a trupelor. Trupele japoneze erau staționate în Coreea atât în mod deschis (forțele de securitate bazate pe acorduri internaționale), cât și pe ascuns, trăind sub masca civililor. Au pregătit în avans infrastructura pentru viitoarea operațiune de debarcare, au construit depozite de alimente, puncte de comunicație și barăci și au descărcat cărbune, cutii și baloți cu diverse mărfuri de la navele de transport care soseau în port. Toate acestea au fost făcute cu acordul tacit al autorităților coreene, care credeau că toate acestea sunt preocupări pașnice ale locuitorilor locali japonezi, dintre care în Chemulpo se aflau peste 4.500 de oameni.
| Capac. 1 p. Rudnev a raportat lui Port Arthur despre amenajarea de către japonezi a depozitelor de alimente în Chemulpo și Seul. Potrivit rapoartelor, suma totală a tuturor proviziilor japoneze a ajuns deja la 1.000.000 de lire sterline și au fost livrate 100 de cutii de cartușe. În același timp, scows, remorchere și bărci cu aburi au fost livrate în mod deschis lui Chemulpo de către japonezi, care, în calitate de comandant al cr. „Varyag” a indicat în mod clar pregătiri ample pentru operațiunile de aterizare. De-a lungul căii ferate Seul-Fuzan, japonezii au amplasat scene de ofițer conectate prin linii telefonice și telegrafice separate la o linie telegrafică comună. Toate aceste pregătiri au indicat în mod clar ocuparea inevitabilă a Coreei de către japonezi. |
În ianuarie, Japonia a finalizat instruirea privind formarea corpurilor de debarcare, a navelor de transport, a navelor de debarcare și a logisticii. Flota japoneză a instruit navele desemnate să participe la operațiune. Asta nu a trecut neobservat pentru Rusia.
Dar comandamentul rus nu a luat nicio măsură. Subestimarea și neglijarea datelor de informații au avut un impact grav asupra cursului ostilităților de la începutul războiului. Dimpotrivă, pentru a nu-i provoca pe japonezi, Sankt Petersburg a interzis comandantului și comandanților navelor orice manifestare a inițiativei.
Pe 7 februarie, navele care transportau Forța Expediționară Japoneză zăceau în derivă în largul coastei Coreei în Golful Asanman. După ce a primit informații noi, contraamiralul Uriu a ajustat planurile de aterizare.
Incidentul cu „coreeanul”
Pe 26 ianuarie, canoniera Koreyets, după ce a primit corespondența, a pus ancora, dar la ieșirea din raid a fost blocată de escadronul contraamiralului S. Uriu, format din crucișătoarele blindate Asama și Chiyoda, crucișătoarele Naniwa, Takachiho. , Niitaka și Akashi, precum și trei transporturi și patru distrugătoare. Distrugătorii au atacat canoniera cu două (conform unei alte versiuni, trei) torpile, dar fără succes. Neavând ordin de deschidere a focului și neștiind despre începutul ostilităților, comandantul căpitanului „coreean” gradul 2 G.P. Belyaev a ordonat să se întoarcă.
| Detașamentul nostru, ca un șarpe uriaș, s-a târât de-a lungul căii până la Incheon, iar când jumătate din corpul său îl ocolise deja pe Hachibito, „coreeanul” a părut să ne întâmpine. Trebuia să menținem un aspect pașnic până la sfârșitul debarcării trupelor, dar când am văzut inamicul, gândul a fulgerat prin toată lumea - „dar nu ar trebui să-l prindem aici, lângă insulă, pentru că nimic nu va fi vizibil. din Incheon?” Dar am continuat să ne mișcăm și câteva minute mai târziu a urmat o mică încăierare între „coreean” și două dintre cele patru distrugătoare. Uriu, desigur, era oarecum deranjat de acest lucru, dar în același timp, fiind pe pod și urmărind încăierarea, remarcă cu prefăcută indiferență: „Nu văd nimic în asta”. |
În timpul procesului, comandantul Takachiho a negat un atac minat asupra ambarcațiunii rusești, iar acțiunile distrugătoarelor, potrivit acestuia, au fost dictate de protecția transporturilor de atacul coreeanului. Ca urmare, incidentul a fost prezentat ca o neînțelegere. Toată noaptea japonezii au debarcat trupe. Și dimineața, marinarii ruși au aflat că războiul dintre Rusia și Japonia a început.
Ultimatum
Contraamiralul Uriu a trimis mesaje comandanților navelor de război ale țărilor neutre situate în Chemulpo (crucișătorul englez Talbot, francezul Pascal, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg) cu o solicitare de a părăsi raidul în legătură cu posibile acțiuni împotriva Varyag și coreeanul. După o întâlnire pe crucișătorul englez, comandanții stației au convenit să părăsească portul dacă navele rusești nu îl părăsesc.
| La ședința comandanților s-au discutat diverse combinații, apoi, într-o ședință secretă de la mine, s-au hotărât: dacă rămân pe radă, vor pleca, lăsându-mă cu aburul coreean și Sungari. Împreună cu aceasta, au decis să trimită un protest amiralului împotriva atacului asupra raidului. Întrebat de comandanți despre părerea mea, am răspuns că voi încerca să străpung și să accept lupta cu escadrila, oricât de mare ar fi aceasta, dar nu voi renunța niciodată și, de asemenea, voi lupta într-un raid neutru. |
VF Rudnev, care era comandantul unui detașament de nave rusești, a decis să plece pe mare și să încerce să pătrundă până la Port Arthur cu o luptă. Ofițerii „Varyag” și „coreean” de la consiliile militare au susținut în unanimitate această propunere.
Caracteristicile părților implicate
Takachiho cu steaguri la jumătate de toiag cu ocazia morții împărătesei Mama Eisho, 1897
„Varyag” în 1901
„coreeană” înainte de ultima bătălie, catargele au fost tăiate pentru a face mai dificilă țintirea inamicului.
Japonia
Pe partea japoneză, crucișătoarele blindate Asama și Chiyoda, crucișătoarele blindate Naniwa, Takachiho, Niitaka, Akashi și trei distrugătoare ale celui de-al 14-lea detașament (Hayabusa, Chidori și Manazuru) au luat parte la luptă. Detașamentul era eterogen, în rânduri se aflau atât veterani ai războiului chino-japonez cu o vastă experiență în operațiuni de luptă, cât și nou-veniți neconceși.
IJN Asama
După aceea, crucișătorul rus, în mod neașteptat pentru japonezi, a renunțat la cursul și a început să circule spre dreapta, cotizând pe direcția opusă (conform datelor rusești, virajul a început la 12:15 / 12:50, conform japonezilor - cu 10 minute mai devreme). Potrivit raportului lui Rudnev, una dintre obuzele japoneze a rupt conducta de comunicație cu transmisiile către mecanismul de direcție, dar examinarea Varyag-ului după a ridicat urmele de lovituri în zona trecerii conductei și a luptei. deteriorarea direcției nu a dezvăluit. Turnul crucișătorului a fost motivat de dorința comandantului său de a ieși temporar din sfera de foc a inamicului, de a stinge incendiile și de a corecta direcția.
| În timpul traversării insulei Iodolmi, un obuz a spart țeava în care trec toate mecanismele de cârmă și, în același timp, fragmente dintr-un alt obuz (explodat la catarg), care au zburat în pasajul de la turnul de comandă, au fost șocați de obuz în capul comandantului de crucișător... Controlul cruiserului a fost transferat imediat la volanul manual din compartimentul timonei, deoarece conducta de abur către mașina de direcție a fost de asemenea ruptă. Odată cu tunetul de focuri, ordinele către compartimentul timonei erau greu de auzit, mașinile trebuiau controlate, iar crucișătorul nu s-a supus bine, fiind, de altfel, într-un curent puternic. La 12 fix. 15 m., vrând să iasă o vreme din sfera de foc pentru a corecta, dacă se poate, propulsia direcției și a stinge incendiile izbucnite în diferite locuri, au început să se întoarcă cu mașinile și, întrucât crucișătorul nu s-a supus. cârma bine și, datorită proximității insulei Iodolmi, inversat (crușătorul a fost pus în poziție dezavantajoasă față de insulă în momentul când s-a spart cârma cu cârma stângă pusă). Distanța până la inamic a scăzut, focul lui s-a intensificat și lovitura a crescut; Cam în acest moment, un proiectil de calibru mare a străpuns babordul sub apă, apa a țâșnit într-o gaură uriașă, iar cel de-al treilea stoker a început să se umple rapid cu apă, al cărui nivel s-a apropiat de focare. Furnizorii de cărbune Zhigarev și Zhuravlev au închis carierele de cărbuni, care s-au umplut cu apă. |
Potrivit datelor japoneze, într-o perioadă scurtă de la 12:05/12:40 la 12:06/12:41, Varyag a primit un număr mare de lovituri - un proiectil de 203 mm între puntea de prora și tub și cinci la șase obuze de 152 mm în prova și partea centrală a navei. Ultima lovitură a fost înregistrată la 12:10/12:45 - un obuz de 203 mm a explodat în pupa crucișatorului rus.
|
S-a observat un curent foarte rapid în zona de luptă, ceea ce a îngreunat controlul navei și a fost imposibil să păstrați un curs constant. |
Până la 11:59/12:34, numai Asama a tras în Varyag, apoi până la 12:13/12:48, toate crucișătoarele japoneze au tras cu intensitate diferită. După aceea, Asama și Niitaka au tras până la sfârșitul bătăliei. Potrivit raportului lui Rudnev, în perioada de circulație, Varyag a întâmpinat dificultăți de gestionare, drept urmare, pentru a preveni o coliziune cu insula Yodolmi (Pkhalmido), a fost necesară inversarea pentru scurt timp, unele surse. susțin că Varyag-ul încă a eșuat, dar a coborât din el în sens invers.
La 12:13/12:48, Varyagul și-a finalizat circulația și, împreună cu coreeanul, s-a mutat înapoi la ancoraj, urmărit de crucișătoarele japoneze Asama și Niitaka. La ora 12:40/13:15, din cauza apropierii navelor rusești de ancoraj, care, dacă lupta a continuat, a creat o amenințare pentru navele neutre, crucișătoarele japoneze au încetat focul și s-au retras. Cinci minute mai târziu, din cauza distanței crescute față de inamic, și navele rusești au finalizat tragerile, iar la ora 13:00/13:35 au ancorat în parcări.
Rezultatele bătăliei
Croazierele japoneze au luptat în trei grupuri de luptă: Asama și Chiyoda, Naniwa și Niitaka, Takachiho și Akashi. Distrugătoarele erau situate la 500-600 m de partea Naniwa care nu trăgea și nu au luat parte efectiv la luptă. Bătălia a fost complicată de îngustimea cănalului, ceea ce a făcut dificilă japonezii să aducă simultan toate navele în luptă, un curent puternic care a îngreunat menținerea cursului, precum și lovirea periodică a Varyag-ului la țintă. cu insula Phalmido, care a forțat navele japoneze individuale să înceteze temporar focul. În timpul bătăliei, navele japoneze au manevrat activ, dezvoltând în același timp o viteză de până la 18 noduri. Bătălia a fost purtată la o distanță de 4800 până la 8000 m.
Asama, Chiyoda și Niitaka au avut cel mai activ rol în luptă. Restul crucișătoarelor japoneze au tras un număr nesemnificativ de obuze.
| asama | Chiyoda | Niitaka | Naniwa | Takachiho | Akashi | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 mm | 27 | 27 | |||||
| 152 mm | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 mm | 71 | 71 | |||||
| 76 mm | 9 | 130 | 139 |
Consumul de obuze în luptă de către navele rusești rămâne un subiect de discuție. Potrivit raportului lui Rudnev, Varyag a tras 425 obuze de 152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm, adică mult mai mult decât toate navele japoneze la un loc. Cu toate acestea, calculul obuzelor rămase pe el, făcut de japonezi după ridicarea crucișătorului, nu confirmă această informație și oferă cifre semnificativ mai mici pentru consumul de muniție de către Varyag în luptă. Conform calculelor, crucișătorul a tras nu mai mult de 160 de obuze de calibrul 152 mm și aproximativ 50 de calibrul 75 mm. Consumul de obuze de către „coreean”, conform raportului comandantului său, a fost: 203 mm - 22, 152 mm - 27, 107 mm - 3.
În timpul bătăliei de pe navele japoneze, obuzele au lovit Varyag: 203 mm de la Asama - 3, 152 mm - 6 sau 7 (4-5 de la Asama și câte unul de la Naniwa și Takachiho). Chiyoda a raportat, de asemenea, o presupusă lovitură asupra Coreeților, care a provocat un incendiu, ceea ce nu este confirmat de datele ruse.
În jurnalul de bord Varyag și rapoartele lui Rudnev, au fost înregistrate o serie de lovituri, inclusiv una în partea subacvatică a navei, care a provocat inundarea unor cariere de cărbune și o listă vizibilă a navei în babord. În pupa crucișătorului s-au remarcat două lovituri, care au provocat incendii, iar într-un caz au ars încărcături cu pulbere de artilerie, puntea și baleniera, iar în al doilea, cabinele ofițerilor au fost distruse și s-a incendiat făină în departamentul de aprovizionare. (acest foc nu a fost niciodată stins complet). Alte lovituri au distrus stația de telemetru nr. 2, au deteriorat partea superioară principală și coșul de fum nr. 3 și au doborât un număr de arme. Explozia uneia dintre obuze, ale cărei fragmente au zburat în turnul de comandă, l-a șocat pe comandantul crucișătorului, a ucis și a rănit mai mulți oameni. O inspecție după bătălie a dezvăluit daune la cinci tunuri de 152 mm, șapte 75 mm și toate pistoalele de 47 mm.
Din echipa Varyag, 1 ofițer și 22 de grade inferioare au murit direct în timpul bătăliei (după bătălie, încă 10 oameni au murit în câteva zile). Într-o bătălie scurtă, crucișătorul a pierdut aproximativ un sfert din întregul echipaj uciși și răniți, numărul exact al răniților rămâne discutabil, deoarece în surse apar diverse cifre. Jurnalul de ceas al crucișătorului indică faptul că un ofițer și 26 de grade inferioare au fost răniți grav, „răniți mai puțin grav” - comandantul crucișătorului, doi ofițeri și 55 de grade inferioare, toți răniții sunt enumerați după nume. Raportul lui Rudnev către șeful Ministerului Naval a indicat că un ofițer și 85 de grade inferioare au fost răniți grav și moderat, doi ofițeri și mai mult de o sută de grade inferioare au primit răni ușoare, raportul către guvernatorul Rudnev oferă alte cifre - un ofițer și 70. gradele inferioare au fost grav rănite, cu ușurință - doi ofițeri, precum și multe grade inferioare, au primit răni minore de la fragmente de obuze. Raportul sanitar oficial privind rezultatele războiului ruso-japonez dă o cifră de 97 de răniți, iar în cele din urmă, conform jurnalului istoric HMS Talbot, un total de 68 de răniți au fost duși pe nave neutre (patru ofițeri și 64 de grade inferioare), dintre care câțiva au murit ulterior. Canoniera „Koreets” nu a avut pierderi în echipaj, iar pagubele s-au limitat la o gaură de fragmentare în compartimentul berbecului.
Schema de deteriorare a „Varyag” (din raportul contraamiralului Arai Yukan)
În timpul ascensiunii Varyag-ului, japonezii au studiat crucișătorul și au descris în detaliu daunele constatate. În total, în carenă și suprastructuri au fost găsite urme a 9 avarii de luptă (în timpul ridicării au fost demontate catarge și țevi), precum și o avarie care s-a produs după scufundarea navei:
- O gaură de 0,6 × 0,15 m pe podul din față din partea tribord și lângă ea sunt câteva găuri mici
- O gaură care măsoară 3,96 × 1,21 m și lângă ea 10 mici găuri pe punte, pe partea tribord, în zona podului înainte
- O gaură de 0,75 × 0,6 m și alături de ea trei găuri mici în parapetul tribord, între primul și al doilea coș de fum
- O gaură de 1,97 × 1,01 m în babord la linia de plutire (marginea inferioară a găurii a trecut cu 0,8 m sub linia de plutire), între al doilea și al treilea coș de fum
- O gaură subacvatică de 1,99 × 0,15 m în babord, în spatele celui de-al patrulea coș, rezultată din împingerea laterală de către pietre după scufundarea navei
- 12 găuri mici în partea centrală a punții superioare, lângă catargul principal
- O gaură de 0,72 × 0,6 m în babord, la 1,62 m deasupra liniei de plutire, sub tunul de 152 mm nr. 10
- O gaură foarte mare (3,96 × 6,4 m în dimensiune) pe puntea superioară din babord, în zona tunurilor de 152 mm nr. 11 și 12, a fost și un incendiu mare
- Șase găuri mici pe partea tribord la capătul pupa, în spatele tunurilor de 152 mm
- Gaura de 0,75 × 0,67 m pe puntea superioară la capătul pupa
Luând în considerare loviturile de pe structurile demontate, A. Polutov ajunge la concluzia că au fost 11 lovituri pe Varyag. Potrivit lui V. Kataev, avariile nr. 5 au apărut ca urmare a aterizării crucișătorului pe pietre în apropierea insulei Phalmido, iar pagubele nr. 8, 9 și 10 nu sunt de natură luptă și sunt rezultatul unui incendiu și a unei explozii de muniție care a apărut la Chemulpo pe o navă abandonată după evacuarea echipajului.
În urma sondajului navei de către japonezi, s-a mai constatat că 1⁄6 din navă a fost avariată de incendii, puntea din pupa fiind avariată în mod deosebit. Centrala electrică și mecanismele grupului de direcție cu elice nu au avut nicio avarie de luptă și erau în stare bună. Toate pistoalele de 152 mm, precum și cel puțin șase tunuri Varyag de 75 mm și două de 47 mm, au fost recunoscute de japonezi ca fiind apte pentru utilizare după examinare.
Potrivit surselor ruse (rapoartele lui Rudnev și Belyaev, jurnalele de bord ale navelor), a avut loc o lovire în podul pupa din Asama cu un incendiu și scufundarea unuia dintre distrugătoare. Potrivit informațiilor primite de Rudnev din diverse surse (inclusiv zvonuri), crucișătorul Takachiho s-a scufundat după bătălie la trecerea spre Sasebo, crucișătoarele Asama și Naniwa au fost andocate pentru a repara pagubele, japonezii au adus 30 de morți la țărm. Cu toate acestea, sursele istorice și de arhivă japoneze susțin că nu au existat lovituri pe navele escadronului japonez, precum și orice daune și pierderi. În prezent, soarta navelor flotei japoneze este binecunoscută; în special, crucișătorul Takachiho a fost pierdut deja în timpul primului război mondial în timpul asediului Qingdao, distrugătoarele detașamentelor 9 și 14 au fost excluse de pe listele flotei în 1919-1923 și casate.
Impușcarea navelor rusești a fost evaluată de Uriu ca fiind „eratică” și având „o precizie extrem de scăzută”. Ineficiența tragerii navelor rusești se explică prin pregătirea slabă a trăgarilor (de exemplu, în timpul antrenamentului de tragere la scut din 16 decembrie 1903, din 145 de obuze trase de Varyag, doar trei au lovit ținta), erori. în determinarea distanței până la navele inamice (inclusiv cele asociate cu eșecul în bătălia stațiilor de telemetru), distrugerea sistemului de control al focului.
Distrugerea navelor rusești
Explozia canonierei „coreeană”
„Varyag” după inundații, la reflux
După ancorare, ofițerii și echipajul Varyag-ului au procedat la inspectarea navei și la repararea avariei. La 13:35, Rudnev s-a dus la Talbot, unde și-a anunțat comandantul său intenția de a distruge Varyag-ul și de a transporta echipa pe nave neutre. După ce a primit consimțământul lui Bailey, Rudnev s-a întors la crucișător la ora 13:50 și a informat ofițerii despre decizia sa, care l-a susținut pe comandant la consiliul general (trebuie remarcat că decizia ofițerilor nu a fost unanimă, în special, seniorul ofițerul Varyag V. Stepanov nu a fost invitat la sfat, iar ordinul lui Rudnev de a părăsi nava a fost o surpriză completă pentru el).
| Am votat pentru o descoperire de la Chemulpo la mare, iar această opinie a fost susținută de toți ofițerii care se aflau în timonerie. Deteriorarea sistemului de cârmă, aparent, a forțat să schimbe planul propus, iar comandantul, cred, pentru a corecta daunele, a mers la raid pentru a ieși din sfera de foc a inamicului. Căpitanul de rangul I V. F. Rudnev, după bătălia cu japonezii pentru ancorarea crucișătorului pe rada Chemulpo, după ce a informat despre toate daunele primite de crucișător în timpul luptei, a mers pe o barcă franceză cu comandantul cruciștorului Talbot, Căpitanul Belly, ca senior pe rada. La întoarcerea de la crucișătorul Talbot, comandantul și-a făcut cunoscută decizia de a scufunda crucișătorul și de a transporta oameni pe nave străine în rada. Înainte de călătoria la crucișătorul Talbot, comandantul consiliului nu a colectat și nu a exprimat o decizie definitivă. Nu pot spune cum și sub ce formă căpitanul 1st Rank VF Rudnev a anunțat ofițerilor decizia. Nu am fost invitat la consiliu. Din momentul în care crucișătorul a părăsit sfera de foc a inamicului, a fost ocupat cu comenzile pentru fabricarea navei pentru o nouă întâlnire cu inamicul. Nu mă așteptam deloc să părăsim crucișătorul. |
La Varyag au început să sosească bărci de pe nave străine cu medici, care au început să transporte mai întâi răniții, iar apoi restul echipajului navei, către crucișătoarele engleze, franceze și italiene. Comandantul canonierei americane, neavând instrucțiuni de la conducere, a refuzat să accepte marinari ruși, în legătură cu care Rudnev și-a trimis barca cu un medic. Până la ora 15:50, transportul echipajului crucișătorului a fost finalizat, la cererea comandanților navelor străine, care se temeau de deteriorarea navelor lor în explozie (care a avut loc conform raportului lui Rudnev), s-a decis limitarea inundațiilor. Varyag prin deschiderea supapelor și kingston-urilor, în timp ce nu s-au luat măsuri pentru a aduce în paragină armele și echipamentele crucișătorului. Echipa a luat un minim de lucruri, cadavrele morților nu au fost evacuate și au fost lăsate pe navă. La 18:10, Varyagul, având un foc continuu la pupa, s-a răsturnat pe babord și s-a întins la pământ.
La ora 15:30, comandantul „coreenei” i-a adunat pe ofițeri, i-a informat despre decizia lui Rudnev și s-a oferit să discute despre soarta canonierei. Toți ofițerii, începând cu cel mai tânăr, au vorbit despre nesimțirea unei noi bătălii din cauza superiorității covârșitoare a inamicului și a imposibilității de a-i provoca vreo pagubă. În acest sens, s-a decis aruncarea în aer a „coreeanului” și aducerea echipei pe nave neutre. Din cauza grăbirii evacuării, echipa nu a luat lucruri, iar documente secrete au fost arse în prezența unei comisii speciale. Ultima barcă a părăsit barca la ora 15:51, iar la ora 16:05 canoniera a fost aruncată în aer și s-a scufundat. Totodată, nava „Sungari” a fost incendiată, după un timp a aterizat la sol.
Soarta echipelor
Ofițerii și echipajele navelor rusești au fost plasați pe crucișătorul francez Pascal (216 persoane), crucișătorul englez Talbot (273 persoane) și crucișătorul italian Elba (176 persoane). Având în vedere supraaglomerarea mare și lipsa condițiilor de îngrijire a răniților (dintre care 8 persoane au murit în scurt timp), s-a decis aducerea la malul a 24 de răniți grav la spitalul Crucii Roșii Japoneze. În același timp, pe canale diplomatice erau în desfășurare negocieri cu privire la statutul marinarilor ruși, japonezii au fost de acord să-i returneze în patria lor, cu condiția să dea obligația de a nu mai participa la război, ceea ce necesita cea mai înaltă permisiune.
Pe 27 februarie, Nicolae al II-lea și-a dat acordul cu privire la condițiile japonezilor, dar exportul echipajelor navelor rusești a început mai devreme, sub obligațiile guvernelor străine. Pe 16 februarie, Pascal a plecat la Shanghai și apoi la Saigon, unde a debarcat marinari ruși. Croazierele engleze și italiene au plecat spre Hong Kong, unde echipele de nave rusești de pe Talbot au fost transportate prin Colombo la Odesa (unde au ajuns la 1 aprilie), și marinari din Elba spre Saigon. Pe 23 aprilie, marinarii au sosit la Sevastopol din Saigon prin Creta și Odesa. După o întâlnire solemnă la Sankt Petersburg, echipele de nave au fost desființate și distribuite pe diferite flote, cu excepția Pacificului (în conformitate cu un acord cu japonezii privind neparticiparea echipelor la ostilități).
Rămășițele marinarilor morți au fost transferate la Vladivostok în 1911 și îngropate într-o groapă comună de la Cimitirul Marin al orașului. Deasupra mormântului se află un obelisc din granit gri.
„Varyag”, ridicat de japonezi din fundul golfului
Armatei japoneze i s-a oferit oportunitatea de desfășurare strategică în nordul Peninsulei Coreene, și nu în sud, așa cum sa stabilit anterior. Ocuparea rapidă a Seulului a fost importantă atât militar, cât și politic. Pe 12 februarie, trimisul rus a părăsit Seulul, pierzând astfel ultima oportunitate pentru Rusia de a influența politica curții și guvernului imperial coreean.
Debarcarea Diviziei a 12-a, numită „Operațiunea de pacificare a Coreei”, în două săptămâni a adus Japoniei ceea ce căutase de mult și fără succes în cursul negocierilor diplomatice cu Rusia - controlul complet al Coreei. La 23 februarie 1904, la Seul a fost semnat un acord japonez-coreean, care a instituit un protectorat japonez asupra Coreei, care a permis Japoniei să opereze liber în toată Coreea în timpul războiului cu Rusia, să-și folosească porturile, comunicațiile terestre, administrative, umane și materiale. resurse.
În 1905, Varyag a fost ridicat de japonezi, reparat și pus în funcțiune pe 22 august ca crucișător de clasa a II-a IJN Soya (în onoarea numelui japonez pentru strâmtoarea La Perouse). Timp de mai bine de șapte ani a fost folosit de japonezi în scopuri de antrenament. Se crede larg că, în semn de respect pentru marinarii ruși, japonezii au lăsat pe pupa vechiul nume al navei. Cu toate acestea, conform mărturiei fostului marinar „Varyag” Snegirev, care a servit ca cârmaci în Primul Război Mondial și și-a întâlnit fostul crucișător într-un port japonez, emblema statului rus – un vultur cu două capete – și numele „Varyag”. " au fost forțați de japonezi, deoarece erau încorporați structural în balconul de la pupa. Hieroglifele japoneze ale noului nume au fost fixate pe zăbrelele balconului.
Evaluare de către contemporani
Acțiunile părții japoneze în sursele moderne sunt evaluate ca fiind competente și profesionale. Ei au făcut posibilă îndeplinirea tuturor sarcinilor atribuite - să asigure debarcarea trupelor și să neutralizeze navele rusești fără a suferi pierderi. Se remarcă faptul că victoria a fost obținută de japonezi în primul rând datorită superiorității covârșitoare în forțele și caracteristicile zonei de luptă, care a privat navele rusești de libertatea de manevră. Decizia de a angaja nave rusești în luptă împotriva forțelor inamice mult superioare este evaluată ca eroică, inclusiv de partea japoneză.
Reacția la moartea Varyagului nu a fost clară. O parte dintre ofițerii de marină nu au aprobat acțiunile comandantului Varyag, considerându-i analfabeți atât din punct de vedere tactic, cât și din punct de vedere tehnic. În același timp, se observă că prevederile „Cartei navale” nu i-au lăsat lui Rudnev altă opțiune decât acceptarea unei bătălii - predarea navei japonezilor sau scufundarea acesteia fără luptă ar fi calificată drept o crimă oficială. Potrivit mai multor autori (în special, V.D. Dotsenko, precum și generalul-maior A.I. Sorokin), comandantul Varyagului a făcut o serie de greșeli grave:
- nu a fost folosit pentru a străpunge noaptea dinaintea bătăliei;
- mergând spre o descoperire, „Varyag” s-a legat de „coreeanul” care se mișcă încet, nefolosindu-și avantajul în viteză (această greșeală a fost remarcată și de istoricul și teoreticianul naval V. A. Belli);
- după bătălie, Varyagul nu a fost aruncat în aer, ci a fost inundat în apă puțin adâncă, ceea ce a permis japonezilor să-l ridice și să-l pună în funcțiune.
Este criticată decizia lui Rudnev de a se întoarce la Chemulpo în loc să continue bătălia, precum și utilizarea ineficientă a artileriei de către navele rusești, în urma căreia navele japoneze nu au suferit nicio pagubă.
Având în vedere începutul nereușit al războiului, guvernul țarist a decis să folosească pe scară largă bătălia în scopuri propagandistice, ceea ce a fost o surpriză pentru unii participanți la luptă (conform memoriilor navigatorului Varyag E. Berens, întorcându-se în Rusia, ei credeau că vor fi puși în judecată).
Întâlniri solemne ale participanților la bătălie au fost organizate la Odesa, Sevastopol și Sankt Petersburg, iar în capitală - cu participarea împăratului Nicolae al II-lea. Fără excepție, toți participanții la luptă au fost premiați - ofițerii, precum și gradele civile (inclusiv oficiali și medici) ale ambelor nave au primit Ordinul Sf. Gheorghe de gradul 4 sau alte ordine, gradele inferioare au primit însemnele Ordinul Militar de gradul IV. Doi marinari au primit însemnele Ordinului Militar de gradul III, întrucât aveau deja premiul de gradul IV. Mai mult decât atât, ofițerii „coreenei” au fost chiar premiați de două ori - pe lângă Ordinul Sf. Gheorghe, au primit și ordine regulate cu săbii. Toți participanții la luptă au primit o medalie special stabilită „Pentru bătălia „Varangian” și „coreeană”.
O astfel de acordare masivă de premii înalte a fost un eveniment fără precedent pentru flota rusă. Deja în epoca sovietică, în 1954, în comemorarea a 50 de ani de la bătălie, participanții săi supraviețuitori până atunci au primit medalii „Pentru curaj”. Este de remarcat faptul că pentru prima dată medicii și mecanicii au primit Crucea Sf. Gheorghe împreună cu ofițerii de linie. Acordarea fără precedent a celor mai înalte premii militare tuturor membrilor echipajelor navelor a fost primită în mod ambiguu printre ofițeri:
| Crucea Sf. Gheorghe... oferă mari avantaje oficiale și este numită numai pentru isprăvi militare remarcabile, de altfel, prin verdictul unui gând compus din cavaleri din acest ordin... Totuși, au reușit să discrediteze și George Cross. Chiar la începutul războiului, sub prima impresie a „faptei” lui „Varyag” și „coreean”, toți ofițerii, medicii și mecanicii care se aflau pe ei au fost premiați, prin ordin special al Celui Prea Înalt, în plus. la gândul, crucile Sf. Gheorghe. Un astfel de premiu masiv, în legătură cu onorurile nemaiauzite oferite de echipajele acestor nave din Rusia, a făcut o impresie foarte nefavorabilă asupra armatei. Era clar pentru toată lumea că, dacă era nevoie de o anumită hotărâre de la comandantul navei pentru a întâmpina forța superioară a inamicului, atunci din celelalte rânduri, o prezență pe navă (poate involuntară) nu constituia în sine un merit demn de a primi premiul. cel mai înalt ordin militar... Nemulțumirea dintre ofițeri a devenit și mai puternică când s-a dovedit mai târziu că, în general, în bătălia indicată, echipajul Varyag-ului nu a realizat nicio performanță și aproape că nu au existat pierderi pentru Koreyets ... |
Imagine în art
Ca urmare a ascensiunii patriotice provocate de isprava marinarilor ruși, s-au născut mai multe lucrări: marșul „Varangian”, scris de A. Reiderman, cântecul „Varangian merge să-și îndeplinească isprava glorioasă”, scris de Cezar Cui, „ Feat eroic" de A. Taskin, poemul "Varyag" al poetului amator de la Riga Yakov Repninsky (care a fost ulterior pus pe muzică de un student al Universității Yuryev, Fyodor Bogoroditsky, rezultând melodia "Cold Waves Splash"). Dar cea mai populară a fost melodia „Varangian”.
Autorul poemelor a fost scriitorul și poetul austriac Rudolf Greinz, care a scris despre viața și modul tradițional al Tirolului. Deseori a colaborat cu revista din München „Jugend” (Jugend), unde și-a publicat notele satirice pe tema zilei. Pe paginile numărului al 10-lea al revistei „Jugend” din 25 februarie 1904 a apărut poezia „Der „Warjag””. Revista a aderat cu strictețe la poziția antimilitaristă și antiimperială, care, împărtășită de Greinz, că alături de faptul că poemul este plasat alături de materiale umoristice și satirice, fără niciun cuvânt introductiv, după unii istorici, indică faptul că Poezia a fost inițial un pamflet în versuri - „Textul, decorat cu adjective expresive, a fost destul de naturalist pentru a arăta, poate, absurditatea actului celor care au mers la moarte reală de dragul unor idei abstracte.
Poezia a fost tradusă în rusă de către N. K. Melnikov și Evgenia Mikhailovna Studenskaya (n. Shershevskaya), care și-au publicat traducerea în aprilie 1904 New Journal of Foreign Literature, Art and Science. Potrivit unei versiuni, pe valul de patriotism care a cuprins întreaga societate rusă, muzicianul și absolventul Regimentului 12 de grenadieri Astrahan Alexei Sergeevich Turishchev a scris muzică pentru traducerea Studenskaya.
Cântecul „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului”, care a răsunat pentru prima dată la recepția imperială cu ocazia decernării marinarilor din Varyag și Koreyets, a devenit deosebit de iubit printre angajații navali, însă, printre populația civilă au fost și mulți dintre fanii ei.
În 1946, studioul de film sovietic Soyuzdetfilm a filmat lungmetrajul Cruiser Varyag, unde crucișătorul „machita” Aurora, regizat de Viktor Eisymont, a fost filmat ca Varyag.
Cruiser „Varyag” – ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare . - L.: Construcţii navale, 1983. - 288 p.
9 februarie 1904 - ziua faptei și a morții crucișătorul „Varyag”. Această zi a devenit punctul de plecare pentru plonjarea Rusiei într-o serie de revoluții și războaie. Dar în acest secol a devenit și prima zi de glorie militară rusă nestingherită.
Croașătorul Varyag a intrat în serviciu în 1902. Din clasa sa, era cea mai puternică și mai rapidă navă din lume: cu o deplasare de 6500 de tone, avea o viteză de 23 de noduri (44 km/h), transporta 36 de tunuri, 24 dintre ele de calibru mare și 6 torpile. tuburi. Echipajul era format din 18 ofițeri și 535 de marinari. Căpitanul de rangul I Vsevolod Fedorovich Rudnev, un marinar ereditar, a comandat crucișătorul. Până la începutul războiului ruso-japonez, Varyag era într-o misiune de a proteja ambasada Rusiei din Seul.
În noaptea de 8-9 februarie 1904, un ofițer japonez a lăsat următoarea înregistrare în jurnalul său: „Nu vom declara război în avans, deoarece acesta este un obicei european complet de neînțeles, stupid” (comparați cu prințul rus Sviatoslav, care a trăit cu o mie de ani înainte de aceasta, înainte de război a trimis mesageri adversarilor săi cu un scurt mesaj „Vin la tine”).
În noaptea de 27 ianuarie (în stil vechi), Rudnev a primit un ultimatum de la contraamiralul japonez Uriu: „Varyag” și „coreean” trebuie să părăsească portul înainte de prânz, altfel vor fi atacați în rada. Comandanții crucișatorului francez Pascal, englezul Talbot, italianul Elba și canoniera americană Vicksburg, care se aflau în Chemulpo, au primit o notificare japoneză cu privire la atacul viitor al escadrilei sale asupra navelor rusești cu o zi înainte.
Spre meritul comandanților a trei crucișătoare străine - francezul „Pascal”, englezul „Talbot” și italianul „Elba”, aceștia au exprimat un protest scris către comandantul escadronului japonez: „... întrucât, pe pe baza prevederilor general recunoscute ale dreptului internațional, portul Chemulpo este neutru, atunci nicio națiune nu are dreptul de a ataca navele altor națiuni în acest port, iar puterea care încalcă această lege este pe deplin responsabilă pentru orice prejudiciu adus vieții sau proprietate în acest port.De aceea, prin această scrisoare, protestăm energic împotriva unei astfel de încălcări a neutralității și vom fi bucuroși să auzim Care este părerea dumneavoastră despre acest subiect?
Sub această scrisoare, era doar semnătura comandantului americanului Vicksburg, căpitanul 2nd Rank Marshall. După cum puteți vedea, practica amintirii dreptului internațional doar în funcție de propriul beneficiu are o tradiție lungă în rândul americanilor.
Între timp, Vsevolod Fedorovich Rudnev a anunțat echipajului un ultimatum cu cuvintele: "Provocarea este mai mult decât obrăzătoare, dar o accept. Nu mă feresc de luptă, deși nu am un raport oficial al guvernului meu despre război. „Coreenii” vor lupta până la ultima picătură de sânge, arătând tuturor un exemplu de neînfricare în luptă și dispreț pentru moarte.”
Midshipman Padalko a răspuns pentru întreaga echipă: „Noi toți, atât Varyag, cât și coreean, vom apăra steagul nostru natal Sfântul Andrei, gloria, onoarea și demnitatea lui, realizând că întreaga lume ne urmărește”.
La ora 11:10 a.m. pe navele rusești s-a răsunat o comandă: „Toate sus, ancora jos!” - și zece minute mai târziu „Varyag” și „coreean” au pus ancora și au pornit. Pe măsură ce crucișătoarele engleze, franceze și italiene treceau încet, muzicienii Varyagului au cântat imnurile naționale corespunzătoare. Ca răspuns, de pe navele străine, pe punțile cărora echipele s-au aliniat în față, s-a repezit sunetele imnului rusesc.
„I-am salutat pe acești eroi care au mărșăluit atât de mândru spre moarte sigură!” – a scris mai târziu comandantul căpitanului „Pascal” de rangul I Senes.
Emoția era de nedescris, unii dintre marinari plângeau. Nu văzuseră niciodată o scenă mai sublimă și mai tragică. Pe podul Varyagului se afla comandantul acestuia, conducând nava la ultima paradă.
Nu exista nicio îndoială cu privire la rezultatul acestei bătălii. Japonezii s-au opus crucișătoarei blindate rusești și canonierei învechite cu șase crucișătoare blindate și opt distrugătoare. Împotriva rușilor, două tunuri de 203 mm, treisprezece 152 mm și șapte tuburi torpile se pregăteau să tragă patru tunuri de 203 mm, treizeci și opt de 152 mm și patruzeci și trei de tuburi torpile. Superioritatea a fost mai mult decât triplă, în ciuda faptului că „Varyag” nu avea deloc armură laterală și chiar scuturi blindate pe arme.
Când navele inamice s-au văzut în marea liberă, japonezii au dat un semnal de „predare la mila învingătorului”, în speranța că crucișătorul rusesc, în fața superiorității lor copleșitoare, se va preda fără luptă și va deveni primul trofeu din acest război. Ca răspuns, comandantul „Varyag” a dat ordin de ridicare a steagurilor de luptă. La 11:45 a.m. primul foc a fost tras din crucișătorul Asama, urmat de 200 de obuze trase de tunurile japoneze în doar un minut - aproximativ șapte tone de metal mortal. Escadrila japoneză a concentrat tot focul asupra Varyag-ului, ignorându-l la început pe coreean. Pe Varyag au ars bărci sparte, apa din jurul lui a fiert din cauza exploziilor, rămășițele suprastructurilor navei au căzut pe punte în hohote, îngropând sub ele marinari ruși. Un după altul, au tăcut armele naufragiate, în jurul cărora zăceau morții. Călin japonez a plouat, puntea Varyag-ului s-a transformat într-o răzătoare de legume. Dar, în ciuda incendiului puternic și a distrugerilor uriașe, Varyag-ul a tras în continuare îndreptat către navele japoneze din tunurile rămase. Nici „coreeanul” nu a rămas în urmă.
Nici măcar răniții nu și-au părăsit posturile de luptă. vuietul a fost de așa natură încât marinarii în sensul literal al cuvântului au izbucnit timpanele. Omonimul comandantului, preotul navei pr. Mihail Rudnev, în ciuda amenințării constante cu moartea, a mers pe puntea plină de sânge a Varyagului și a inspirat ofițerii și marinarii.
„Varangian” a concentrat focul asupra „Asama”. În decurs de o oră, a tras 1105 obuze către japonezi, în urma cărora a început un incendiu asupra Asama, podul căpitanului s-a prăbușit și comandantul navei a fost ucis. Croașătorul „Akashi” a primit daune atât de mari încât reparația sa ulterioară a durat mai mult de un an. Alte două crucișătoare au primit pagube nu mai puțin grave. Unul dintre distrugătoare s-a scufundat în timpul bătăliei, iar celălalt în drum spre portul Sasebo. În total, japonezii au adus la țărm 30 de morți și 200 de răniți, fără a se număra pe cei care au murit cu navele lor. Inamicul nu a putut nici să scufunde, nici să captureze nave rusești - când forțele marinarilor ruși se epuizau, Rudnev a decis să se întoarcă în port pentru a-i salva pe marinarii supraviețuitori.
A fost o victorie pentru flota rusă. Superioritatea morală a rușilor asupra oricărei forțe inamice a fost dovedită la un preț groaznic - dar acest preț a fost plătit cu ușurință.
Când navele rusești mutilate au ajuns în port, căpitanul crucișatorului francez Senes s-a urcat pe puntea Varyagului: „Nu voi uita niciodată priveliștea uimitoare care mi s-a prezentat. Puntea este acoperită de sânge, cadavre și părți ale corpului sunt peste tot. Nimic nu a scăpat de distrugere”.
Din cele 36 de tunuri au rămas mai mult sau mai puțin intacte doar 7. În carenă au fost găsite patru găuri uriașe. Dintre echipajul de pe puntea superioară, 33 de marinari au fost uciși și 120 au fost răniți. Căpitanul Rudnev a fost grav rănit la cap. Pentru a preveni capturarea navelor neînarmate de către japonezi, s-a decis aruncarea în aer a gunoaiei „Koreets”, iar pietrele regale au fost deschise pe „Varyag”.
Eroii ruși supraviețuitori au fost așezați pe nave străine. „Talbot” englez a luat la bord 242 de persoane, nava italiană a luat 179 de marinari ruși, restul a fost plasat la bordul francezului „Pascal”.
Admirat de vitejia rușilor, germanul Rudolf Greinz a compus o poezie, la cuvintele căreia (în traducerea lui E. Studenskaya) muzicianul Regimentului 12 Grenadier Astrakhan A.S. - „Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului. .
La 29 aprilie 1904, în Palatul de Iarnă, Nicolae al II-lea i-a onorat pe marinarii Varyagului. În această zi, pentru prima dată, un cântec a sunat mai degrabă ca un imn:
Sus, tovarăși, sunteți cu Dumnezeu, ura!
Urmează ultima paradă.
Mândrul nostru Varyag nu se predă inamicului
Nimeni nu vrea milă!
Toate fanioanele se îndoaie și lanțurile zdrăngănește,
Ridicarea ancora în sus
Pregătește-te pentru arme de luptă la rând,
Strălucește amenințător la soare!
Fluieră și bubuie și bubuie de jur împrejur.
Tunetul tunurilor, șuieratul obuzelor,
Iar „Varangianul” nostru nemuritor și mândru a devenit
E ca un iad pur.
Trupurile tremură în chinurile morții,
Tunetul armelor, și fumul și geamele,
Și nava este cuprinsă de o mare de foc,
Este timpul să ne luăm rămas bun.
La revedere, tovarăși! Cu Dumnezeu, noroc!
Marea clocotită de sub noi!
N-am crezut, fraților, ieri suntem cu voi,
Că acum vom muri sub valuri.
Nici piatra, nici crucea nu vor spune unde s-au culcat
Spre gloria drapelului Rusiei,
Doar valurile mării vor glorifica singure
Moarte eroică „Varyag”!
După ceva timp, japonezii au ridicat Varyagul, l-au reparat și l-au introdus în flota lor sub numele de Soya. La 22 martie 1916, nava a fost răscumpărată de țarul rus și înrolată în flota baltică sub fostul nume - „Varyag”.
Un an mai târziu, crucișătorul uzat a fost trimis pentru reparații în Anglia aliată. Flota rusă aștepta întoarcerea gloriosului crucișător pentru a participa la războiul cu Germania, dar lovitura de stat din octombrie a avut loc, iar autoritățile militare britanice au dezarmat Varyagul și au trimis echipajul acasă, iar nava însăși a fost vândută în 1918 unui antreprenor privat. Când au încercat să tracteze Varyag-ul până la locul viitoarei parcări, lângă orașul Lendalfoot, a izbucnit o furtună, iar crucișătorul a fost aruncat pe stânci. În 1925, britanicii au demontat rămășițele Varyag-ului pentru metal. Astfel s-a încheiat existența celui mai faimos crucișător al flotei ruse.
Căpitanul Rudnev a murit la Tula în 1913. În 1956, i-a fost ridicat un monument în mica sa patrie. Monumente pentru eroii „Varyag” au fost ridicate în portul Chemulpo și la Cimitirul Marin din Vladivostok.
Slavă eroilor ruși! Veșnică amintire pentru ei!
În urmă cu mai bine de 300 de ani, prin decretul lui Petru cel Mare, steagul Sfântului Andrei a fost arborat pentru prima dată pe navele rusești. De atunci, multe pagini eroice au fost înscrise în istoria flotei, dar crucişător « Varangian„A refuzat să coboare steagul în fața unei uriașe escadrile inamice în 1904, el a rămas pentru totdeauna în memoria oamenilor ca cel mai izbitor simbol al neînfricării, sacrificiului de sine și priceperea militară.
istoria crucișătorului „Varyag”
Și istoria acestei nave a început cu mai bine de 100 de ani în urmă, în 1898, în orașul american Philadelphia. Uşor punte blindată crucişător « Varangian”a fost construit în SUA din ordinul Ministerului Naval rus. Șantierul naval al companiei " Compania americană William Cramp & Sonsîn Philadelphia, pe râul Delaware. Părțile au semnat contractul la 11 aprilie 1898. Alegerea acestei firme de construcții navale nu a fost întâmplătoare. Planta era bine cunoscută în Rusia. Aici au reparat și convertit crucișătoare pentru flota rusă cumpărată în America. În plus, compania a promis că va preda navă dupa 20 de luni. Acesta a fost mult mai rapid decât ritmul de construire a navelor la fabricile de stat rusești. De exemplu, la Șantierul Naval Baltic, conform unui proiect finalizat, a fost nevoie de aproximativ 7 ani pentru a construi.
fotografii autentice cu crucișătorul „Varyag”
crucișătorul „Varyag” în docul Philadelphiei
„Varyag” în Philadelphia înainte de a pleca în Rusia
Raidul din Alger, septembrie 1901
crucișătorul Varyag, 1916
Cu toate acestea, toate armele Varangian a fost făcută în Rusia. Pistoale la uzina Obukhov, tuburi torpilă la uzina de metal din Sankt Petersburg. Uzina Izhevsk fabrica echipamente pentru bucătărie, ancorele au fost comandate în Anglia.
La 19 octombrie 1899, după aprindere și o slujbă de rugăciune, a fost lansat solemn în apă. " Varangian” i-a uimit pe contemporani nu doar prin frumusețea formelor și perfecțiunea proporțiilor, ci și prin numeroasele inovații tehnice folosite în construcția sa. În comparație cu navele construite mai devreme, ea avea mult mai multe dispozitive alimentate cu energie electrică, trolii pentru bărci, șlente, ascensoare pentru hrănirea cochiliilor și chiar și mixerele de aluat din brutăria navei erau echipate cu acționări electrice. Pentru prima dată în istoria construcțiilor navale, toate mobilierul crucișătoare « Varangian” a fost realizat din metal și pictat sub un copac. Acest lucru a crescut capacitatea de supraviețuire a navei în luptă și în timpul unui incendiu. Crucişător « Varangian” a devenit prima navă rusă pe care au fost instalate telefoane în aproape toate spațiile de birouri, inclusiv în posturile de armă.
Unul dintre punctele slabe crucișătoare erau noi cazane de abur” Nickolas„Au permis dezvoltarea unei viteze mari, uneori, de până la 24 de noduri, dar au fost extrem de nesiguri în funcționare. Din cauza unor neajunsuri constatate, la acceptarea navei, " Varangian”a fost dat în folosință la începutul anului 1901. În timpul construcției crucișătorului, la șantierul naval au lucrat 6.500 de oameni. Concomitent cu construcția Varangian» Conducerea rusă a ordonat construcția armadillo « Retvizan» pentru escadrila rusă din Pacific. A fost construit pe o rampă din apropiere.
Steagul și fanionul Sfântului Andrei au fost ridicate la crucişător « Varangian»2 ianuarie 1901. În martie a acelui an, nava a părăsit Philadelphia pentru totdeauna. În dimineața zilei de 3 mai 1901 Varangian„ancorat pe rada mare din Kronstadt. Două săptămâni mai târziu, a avut loc o revizuire, la care a participat însuși împăratul Nicolae al II-lea. Navă regelui i-a plăcut atât de mult încât aceeași a fost inclusă în compoziția care se îndrepta spre Europa. După vizite oficiale în Germania, Danemarca și Franța crucişător « Varangian„A plecat la locul de desfășurare permanentă în Orientul Îndepărtat. La 25 februarie 1902, nava de război a sosit la Port Arthur. Inainte de crucişător « Varangian” a reușit să viziteze Golful Persic, Singapore, Hong Kong și Nagasaki. Peste tot apariția unei noi nave rusești spectaculoase a făcut o impresie uriașă.
Port Arthur pe hartă
Japonia, nemulțumită de întărirea influenței ruse în Orientul Îndepărtat, se pregătea cu febrilitate pentru un război cu Rusia. La șantierele navale engleze, flota ei a fost practic refăcută. Armata a fost mărită de 2,5 ori. Cele mai avansate dezvoltări ale tipului de arme au fost luate pentru echipament. Țara Soarelui Răsare, ca și Rusia, considera Orientul Îndepărtat o zonă a intereselor sale vitale. Rezultatul războiului care urma, potrivit japonezilor, avea să fie expulzarea rușilor din China și Coreea, respingerea insulei Sahalin și stabilirea dominației Japoniei în Oceanul Pacific. Norii se adunau peste Port Arthur.
bătălia eroică a crucișătorului „Varyag”
27 decembrie 1903 comandant crucișătoare « Varangian» Vsevolod Fedorovich Rudnev a primit ordin de la viceregele rus de a intra în portul internațional coreean Chemulpo (actualul port Inchhon, Coreea de Sud). Conform planului comandamentului, crucișătorul trebuia să stabilească o legătură de încredere între Port Arthur și trimisul nostru la Seul, precum și să desemneze prezența militară rusă în Coreea. Era interzisă părăsirea portului Chemulpo fără un ordin de la comandamentul superior. Din cauza fairway-ului dificil și a apei puțin adânci " Varangian„ancorat în rada exterioară. Câteva zile mai târziu i s-a alăturat „ coreeană". Curând a devenit clar că japonezii se pregăteau pentru o operațiune majoră de aterizare. Pe 25 ianuarie, comandantul crucișatorului, V. F. Rudnev, s-a dus personal la ambasadorul rus pentru a-l ridica și a pleca acasă împreună cu întreaga misiune. Însă ambasadorul Pavlov nu a îndrăznit să părăsească ambasada fără un ordin din partea departamentului său. O zi mai târziu, portul a fost blocat de armada escadronului japonez, formată din 14 nave. Nava amiral era blindata crucişător « Osama».
27 ianuarie Comandant crucișătoare « Varangian„A primit un ultimatum de la amiralul Urio. Comandantul japonez s-a oferit să părăsească portul și să se predea în mila învingătorilor, altfel a amenințat că va ataca navele rusești chiar în radă. La aflarea acestui lucru, navele statelor străine au trimis un protest - să intre în luptă într-o radă neutră, în același timp, au refuzat să-i însoțească pe ruși la mare, unde ar avea mai multe oportunități de a manevra și de a respinge un atac.
Pe crucişător « Varangian„și o pistolă” coreeană a început să se pregătească de luptă. Prin tradiție, toți marinarii și ofițerii s-au schimbat în cămăși curate. La 10:45 VF Rudnev s-a adresat echipajului cu un discurs. Preotul navei i-a binecuvântat pe marinari înainte de luptă.
La 11:20 crucişător « Varangian„și o pistolă” coreeană„au fost ancorați și s-au îndreptat spre escadronul japonez. În semn de admirație pentru marinari, francezii, britanicii, italienii au aliniat echipele navelor lor pe punți. Pe " Varangian» Orchestra a cântat imnurile statelor, ca răspuns, pe nava italiană a sunat imnul Imperiului Rus. Când navele rusești au apărut în raid, japonezii au ridicat un semnal oferindu-se să se predea, comandantul crucișătoare a ordonat să nu răspundă la semnalele inamicului. Câteva minute amiralul Uriot a așteptat în zadar un răspuns. La început, nu-i venea să creadă că rușii nu aveau de gând să se predea, ci să-și atace escadrila. La 11:45 nava amiral Osama„a deschis focul asupra crucișătorului” Varangian". Unul dintre primele obuze a lovit podul de sus și a distrus stația telemetrului, focosul de navigație a murit. Două minute mai târziu Varangian„a deschis un foc puternic de întoarcere din partea tribordului.
A fost deosebit de dificil pentru tunerii care se aflau pe puntea superioară. Japonezii au folosit pentru prima dată o nouă tactică în această bătălie - au adormit literalmente crucişător « Varangian» proiectile puternic explozive cu acțiune explozivă puternică, chiar și atunci când lovesc apă, un astfel de proiectil s-a spart în sute de bucăți.
Marina rusă a folosit obuze puternice care perforau armura. Au străpuns părțile laterale ale navelor inamice fără să explodeze.
tablouri cu crucișătorul „Varyag”
Bătălia de crucișător „Varyag”
Era sânge și sânge peste tot, brațe și picioare carbonizate, trupuri rupte și carne la vedere. Răniții au refuzat să-și părăsească locurile, doar cei care nu mai puteau sta în picioare au intrat în infirmerie. Puntea superioară a fost străpunsă în mai multe locuri, toate ventilatoare și grile crucișătoare transformată într-o sită. Când următoarea explozie a rupt steagul pupa, comandantul a ridicat unul nou, riscându-și viața. La 12:15 Rudnev a decis să aducă pistolul din stânga în luptă. Când navă au început să se desfășoare, două obuze mari l-au lovit în același timp. Primul a lovit camera în care se aflau toate mecanismele de direcție, fragmente din al doilea au zburat în turnul de comandă, trei oameni care stăteau lângă Rudnev au fost uciși pe loc. Comandantul însuși crucișătoare « Varangian„A fost rănit la cap, dar, în ciuda comoției, a rămas la postul său și a continuat să conducă lupta. Când distanța dintre adversari a fost redusă la 5 km, canoniera " coreeană».
Este curios că nici un obuz japonez nu a lovit-o. Cu o zi înainte, comandantul a ordonat scurtarea catargelor, ceea ce i-a împiedicat pe japonezi să determine cu exactitate distanța și să-și regleze focul.
La 12:25" Varangian a deschis focul din babord. O lovitură directă a distrus podul pupa al Osama, după care a izbucnit un incendiu puternic pe nava amiral. Până atunci, al doilea crucișător japonez " Takatiha”, după ce a primit pagube grave, a fost nevoit să se retragă din luptă. Unul dintre distrugătoare s-a scufundat. La 12:30, două obuze au străpuns partea laterală a crucișătorului " Varangian" sub apa. Crucişător a început să se rostogolească în partea stângă. În timp ce echipa făcea găuri, Rudnev a decis să se întoarcă în portul Chemulpo. La raid, a plănuit să repare pagubele și să stingă incendiile, apoi să revină din nou la luptă.
La ora 12:45, când se apropiau de raid, focul general a încetat. În timpul bătăliei Varangian„ a reușit să tragă 1105 obuze în inamic. La 13:15 răniți și fumători” Varangian„Am ancorat în rada. Potrivit martorilor oculari, întreaga punte era plină de sânge. 130 de marinari răniți zăceau în încăperile arse ale crucișătorului. 22 de oameni au fost uciși în timpul bătăliei. Dintre cele 12 tunuri de șase inci, doar două au rămas operaționale. O rezistență suplimentară nu a fost posibilă. Și atunci consiliul militar al crucișătorului a decis că navele nu vor merge la japonezi pentru a inunda, iar echipajul, prin acord, ar trebui să fie plasat pe nave străine. După ce au primit apelul lui Rudnev, comandanții navelor europene au trimis imediat bărci cu comandanți. Mai mulți marinari au murit în timpul evacuării. Cel mai mult - 352 de persoane - au luat limba franceză crucişător « Pascal”, Britanicii au luat 235 de oameni, italienii - 178. La 15:30 pe“ Varangian" a deschis pietrele regale și supapele de inundație, " coreeană„a fost aruncat în aer.
9 februarie 1904 la 18:10 blindat ușor crucişător « Varangian„întins pe babord și a dispărut sub apă.
Nici un singur ofițer sau marinar nu a fost luat prizonier după bătălie. Respectând curajul arătat în acea bătălie, amiralul Urio a fost de acord să-i lase să treacă prin zona de război pentru a se întoarce în patria lor.
Două luni mai târziu cu marinarii Varangian" și " coreeană„Am ajuns la Odesa. Eroii din Chemulpo au fost întâmpinați de tunetul orchestrelor, de mii de demonstrații. Marinarii au fost plini de flori și o izbucnire fără precedent de sentimente patriotice. Toți participanții la luptă au primit crucile Sfântului Gheorghe. Fiecare marinar a primit un ceas nominal de la împărat. Apoi au apărut primele melodii dedicate crucișătorului” Varangian„și o pistolă” coreeană».
a doua viață a crucișătorului „Varyag”
după luptă
după ce s-a trezit în august 1905
Croașătorul japonez „SOYA” („Varangian”)
Cu toate acestea, pe aceasta istoria legendarului crucișător nu s-a terminat. La scurt timp după bătălie, a devenit clar că „ Varangian nu sa scufundat adânc. În timpul mareelor joase, nivelul apei în golful Chemulpo a scăzut la 9 metri. După ce au aflat acest lucru, japonezii au început să lucreze la ridicarea crucișătorului " Varangian". O lună mai târziu, scafandri și echipamente speciale au fost livrate la Chemulpo din Japonia. Armele, catargele și țevile au fost scoase din crucișător, cărbunele a fost descărcat, dar toate încercările de a-l ridica în 1904 s-au încheiat cu eșec. Abia la 8 august 1905, după crearea chesoanelor speciale, s-a putut rupe crucişător din fundul noroios. În noiembrie 1905 Varangian a ajuns singur în Japonia. Aproape doi ani crucişător « Varangian„Era în orașul Yokosuka într-o revizie majoră. Lucrările de dezvoltare și restaurare au costat trezoreria japoneză 1 milion de yeni. În 1907, a fost angajat în marina japoneză sub titlul „ Soia". La pupa, în semn de respect pentru inamic, a fost lăsată o inscripție cu fostul nume al crucișătorului. De nouă ani crucişător a fost o navă de instrucție pentru o școală de cadeți. A învățat cum să apere onoarea patriei lor.
